ბოსფორიდან მკვდარ ზღვამდე, კულტურა. ევროპა და აზია

ბოსფორი არის სრუტე ევროპასა და მცირე აზიას შორის, რომელიც აკავშირებს შავ ზღვას მარმარილოს ზღვასთან. დარდანელებთან დაწყვილებული, ის აკავშირებს შავ ზღვას ეგეოსთან, რომელიც ხმელთაშუა ზღვის ნაწილია. თურქეთის უდიდესი ქალაქი სტამბული მდებარეობს სრუტის ორივე მხარეს. სრუტის სიგრძე დაახლოებით 30 კმ-ია. სრუტის მაქსიმალური სიგანე 3700 მ (ჩრდილოეთით), მინიმალური 700 მეტრია. ბილიკის სიღრმე 33-დან 80 მ-მდეა, სრუტე ეროზიული წარმოშობისაა; არის ძველი მდინარის ხეობა, რომელიც დატბორილია ზღვის წყლით მეოთხეული პერიოდის განმავლობაში. ბოსფორში ორი დინებაა - მარილიანი ზედა შავი ზღვიდან მარმარილოს ზღვამდე, სამხრეთით (სიჩქარე 1,5-2 მ/წმ) და მარილიანი ქვედა - მარმარილოს ზღვიდან შავ ზღვამდე, როგორც იყო. დაარსდა ადმირალ მაკაროვის მიერ 1881-1882 წლებში (სიჩქარე 0. 9-1 მ/წმ). მარილიანი დინება შავ ზღვაში წყალქვეშა მდინარის სახით გრძელდება. ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ლეგენდის თანახმად, სრუტემ სახელი მიიღო ძველი არგიველი მეფის ქალიშვილის წყალობით - ზევსის მშვენიერი საყვარელი, სახელად იო, მის მიერ გადაიქცა თეთრ ძროხად, რათა თავიდან აეცილებინა მისი ცოლის ჰერას რისხვა. უბედურმა იომ აირჩია გადარჩენის წყლის გზა, ჩაყვინთა სრუტის სილურჯეში, რომელსაც მას შემდეგ "ძროხის ფორდი" ან ბოსფორი უწოდეს.

სრუტის ნაპირები ერთმანეთთან დაკავშირებულია სამი ხიდით: ორი საგზაო ხიდი - ბოსფორის ხიდი, რომლის ძირითადი სიგრძეა 1074 მეტრი (დასრულებულია 1973 წელს) და სულთან მეჰმედ ფატიჰის ხიდი (1090 მ; აშენდა 1988 წელს) პირველიდან ჩრდილოეთით 5 კმ. ხიდი, ასევე გზა-რკინიგზის ხიდი სულთან სელიმ მრისხანე (1408 მ; დასრულდა 2016 წელს) სრუტის ჩრდილოეთ ნაწილში, შავი ზღვის სანაპიროზე. გარდა ამისა, ბოსფორის ორ ნაპირს უკავშირდება მარმარის სარკინიგზო გვირაბი (საერთო სიგრძე - 13,6 კმ, წყალქვეშ - 1,4 კმ; გაიხსნა 2013 წელს), რომელიც აერთიანებს სტამბოლის ევროპული და აზიური ნაწილების ჩქაროსნულ სატრანსპორტო სისტემებს. .
ვარაუდობენ (შავი ზღვის წყალდიდობის თეორია), რომ ბოსფორი წარმოიქმნა მხოლოდ 7500-5000 წლის წინ. ადრე შავი და მარმარილოს ზღვების დონე მნიშვნელოვნად დაბალი იყო და ისინი ერთმანეთთან არ იყო დაკავშირებული. ბოლო გამყინვარების პერიოდის ბოლოს, ყინულისა და თოვლის დიდი მასების დნობის შედეგად, ორივე წყალსაცავში წყლის დონე მკვეთრად გაიზარდა. წყლის მძლავრმა ნაკადმა ერთი ზღვიდან მეორეში გაიარა გზა სულ რაღაც დღეში – ამას მოწმობს ქვედა ტოპოგრაფია და სხვა ნიშნები.
ძველი ბერძნები სრუტეს „თრაკიის ბოსფორსაც“ უწოდებდნენ, რათა განასხვავონ იგი „კიმერული ბოსფორისაგან“ (თანამედროვე სახელწოდებაა ქერჩის სრუტე).
ბოსფორი ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი სრუტეა, რადგან ის უზრუნველყოფს ხმელთაშუა ზღვასა და მსოფლიო ოკეანეებზე წვდომას რუსეთის, უკრაინის, ამიერკავკასიისა და სამხრეთ-აღმოსავლეთ ევროპის დიდ ნაწილში. სასოფლო-სამეურნეო და სამრეწველო პროდუქტების გარდა, ბოსფორის გავლით ექსპორტში დიდ როლს თამაშობს ნავთობი რუსეთისა და კასპიის რეგიონიდან.
1621-1669 წლების ზამთარში სრუტე ყინულით იყო დაფარული. ამ დროებს რეგიონში ტემპერატურის ზოგადი კლება ახასიათებდა და პატარა გამყინვარება ეწოდა.
ბოსფორის სრუტე განსაკუთრებულ ადგილს იკავებს მსოფლიოს ცნობილ ურთულეს სრუტეებს შორის სატრანზიტო გემების ინტენსიური მოძრაობის, საბორნე გადასასვლელების, მცირე გემების, 6 კვანძამდე დინების და ამინდის უეცარი ცვლილებების გამო შემოდგომა-ზამთრის პერიოდში. ბევრი გადამზიდავი კომპანია გვირჩევს, რომ კაპიტნები გამოიყენონ მფრინავები ბოსფორის სრუტის სატრანზიტო გადასასვლელად. სრუტეში ტრანზიტის სიჩქარე არ უნდა იყოს 10 კვანძზე მეტი. სრუტეებში გავლისთვის შუქურის გადასახადი დაახლოებით ათასი დოლარია, გემის კლასიდან გამომდინარე.

ინფორმაცია

• აკინძავს: შავი ზღვა, მარმარილოს ზღვა
• Ქვეყანა: თურქეთი
• სიგანე: მაქსიმუმ 3.6 კმ
• სიგრძე: 29,9 კმ
• უდიდესი სიღრმე: 120 მ

ყველაფერი ბოსფორის შესახებ

ბოსფორი (bɒsfərəs; ძველი ბერძნული: Βόσπορος - Bosporos; თურქ. Boğaziçi) არის ვიწრო ბუნებრივი სრუტე და მნიშვნელოვანი საერთაშორისო წყლის გზა, რომელიც მდებარეობს ჩრდილო-დასავლეთ თურქეთში. ეს არის მსოფლიოს ორ ნაწილს - ევროპასა და აზიას - საზღვრის ნაწილი და ჰყოფს თურქეთის აზიურ და ევროპულ ნაწილებს. მსოფლიოში ყველაზე ვიწრო სრუტე გამოიყენება გადაზიდვის მიზნით; ბოსფორი აკავშირებს შავ ზღვას მარმარილოს ზღვასთან, ხოლო დარდანელის გავლით ეგეოსისა და ხმელთაშუა ზღვის ზღვებთან.

სრუტის ნაპირების უმეტესი ნაწილი მჭიდროდ არის დასახლებული: ორივე მხრიდან სტამბოლის ტერიტორია 17 მილიონი მოსახლეობით, ნაპირებიდან შიგნიდან ვრცელდება.

დარდანელის სრუტესთან ერთად ბოსფორი ქმნის ეგრეთ წოდებულ თურქულ სრუტეებს - ევროპის ზოგიერთ ქვეყანაში ასე უწოდებენ ბოსფორისა და დარდანელის სრუტეებს.

საიდან მოდის სახელი ბოსფორი?

წყლის არხის სახელწოდება მომდინარეობს ძველი ბერძნული სიტყვის "Βόσπορος" (Bosporos) ინგლისურიდან, რომელიც წარმოიშვა ხალხური ფრაზიდან "βοὸς πόρος" - ე.ი. „მსხვილფეხა პირუტყვის სრუტე“ (ან „ხარის გადაკვეთა“), მომდინარეობს „bous“ - „βοῦς“ - „ხარი, პირუტყვი“ + „poros“ - „ბილიკი, გადაკვეთა“ და ერთად - „მსხვილფეხა რქოსანი გზა“ ან „ძროხის გადაკვეთა“. " ეს სახელი მინიშნებაა ზევსის საყვარელი არგოსის მეფე ინაკუსის ასულის, არგოსის მეფის ინახუსის ასულის მითოლოგიურ ისტორიაზე, რომელიც ძროხად გადაიქცა და შემდეგ იძულებული გახდა დაეხეტია დედამიწაზე, სანამ არ გადალახა ბოსფორი და შეხვდა ტიტან პრომეთეს. დაარწმუნა, რომ ზევსი მას ისევ ძროხად აქცევს, ადამიანად და ის გახდება უდიდესი გმირის, ჰერკულესის წინაპარი.

ეს ხალხური ეტიმოლოგია ძველმა ბერძენმა პოეტმა-დრამატურგმა ესქილემ წმინდანად შერაცხა ტრაგედიაში „პრომეთე შეკრული“ (734 წ.), რომელშიც პრომეთე იოს უწინასწარმეტყველებს, რომ მის პატივსაცემად სრუტე დაარქვეს. ადგილი, სადაც იო, სავარაუდოდ, ხმელეთზე ჩამოვიდა, მდებარეობდა ქალაქ ქრისოპოლისის (ახლანდელი უსკუდარი) მახლობლად და ეწოდა ბუს "ძროხა". იგივე ადგილი იყო ცნობილი როგორც დამალია, სადაც ათენელმა გენერალმა ჩარესმა დაუდგა ძეგლი მეუღლის დამალიას, რომელშიც შედიოდა ძროხის უზარმაზარი ქანდაკება (დამალია ითარგმნება როგორც "ხბო").

მართლწერა -ph- "f" ბოსფორში არ გვხვდება ძველ ბერძნულ სახელში, მაგრამ ეს მართლწერა გვხვდება შუა საუკუნეების ლათინურში (მართლწერა მოიცავს "Bosphorus" და ზოგჯერ "Bosforus, Bosferus") და შუა საუკუნეების ბერძნულში ზოგჯერ წერია " Βόσφορος ", აქედან წარმოიქმნება სიტყვები ფრანგულად - "Bosphore", ესპანურად - "Bosphore" და რუსულად - "Bosphorus". მე-12 საუკუნის ბერძენი ფილოლოგი ჯონ ცეცი მას უწოდებს Damaliten Bosporon-ის სრუტეს (დამალიას შემდეგ), მაგრამ ასევე იუწყება, რომ თავის დროზე სრუტის უფრო ცნობილი სახელი იყო პროსფორიონი, კონსტანტინოპოლის უძველესი ჩრდილოეთ ნავსადგურის სახელი.

ისტორიულად ბოსფორი ასევე ცნობილი იყო როგორც "კონსტანტინოპოლის სრუტე", ან თრაკიის ბოსფორი, რათა არ აგვერიოს ყირიმში კიმერიულ ბოსფორთან. ჰეროდოტეს ისტორიაში, 4.83, შესაბამისად ჩნდება სახელები "Bosporus Thracius", "Bosporus Thraciae" და "Βόσπορος Θρᾴκιος". სრუტის სხვა სახელები, რომლებიც გვხვდება ჰეროდოტეში, მოიცავს ქალკედონურ ბოსფორს ("Bosporus Chalcedoniae", "Bosporos tes Khalkedonies", Herodotus 4.87) და Mysian Bosporus ("Bosporus Mysius").

სიტყვა "βόσπορος" საბოლოოდ გახდა საერთო არსებითი სახელი და ნიშნავდა "სრუტეს" და ესქილე და სოფოკლე იყენებდნენ მას კლასიკურ ბერძნულში სახელთან ერთად ჰელესპონტთან ერთად.

თანამედროვე დროში წყლის გზას ოფიციალურად უწოდებენ "ბოსფორს" (თურქ. "Boğaziçi"), "სტამბულის სრუტე" ან "სტამბულის სრუტე" (თურქ. İstanbul Boğazı).

ბოსფორის გეოგრაფიული მდებარეობა

ბოსფორი, როგორც სანაოსნო გზა, აკავშირებს მრავალ ზღვას აღმოსავლეთ ხმელთაშუა ზღვის, ბალკანეთის ნახევარკუნძულის, ახლო აღმოსავლეთისა და დასავლეთ ევრაზიის გასწვრივ; უფრო ზუსტად ის აკავშირებს შავ ზღვას მარმარილოს ზღვასთან. მარმარილოს ზღვა დარდანელის გავლით ეგეოსისა და ხმელთაშუა ზღვის ზღვებს უკავშირდება. ამრიგად, ბოსფორი აყალიბებს გადაზიდვის მარშრუტებს თავად შავი ზღვიდან ხმელთაშუა ზღვამდე, გიბრალტარის გავლით ატლანტის ოკეანემდე და ინდოეთის ოკეანეში სუეცის არხის გავლით, რაც არის ყველაზე მნიშვნელოვანი საერთაშორისო წყალგამტარი გზა, მათ შორის რუსეთიდან საქონლის ტრანსპორტირებისთვის.

ვინც არ იცნობს ამ ტერიტორიას, ხშირად უშვებს შეცდომას და თვლის, რომ ბოსფორი მდინარეა, სინამდვილეში კი ეს არის ვიწრო ზღვის არხი.

ბოსფორის სრუტის ფორმირება

ბოსფორის წარმოქმნის ზუსტი სამეცნიერო მიზეზი და ზუსტი თარიღი ჯერ კიდევ კამათის საგანია გეოლოგებს შორის. ერთი ბოლო თეორია, სახელწოდებით შავი ზღვის წყალდიდობის თეორია, რომელიც წარმოიშვა 1977 წელს კოლუმბიის უნივერსიტეტის ორი მეცნიერის მიერ აღწერილი ფენომენის კვლევის შედეგად, ვარაუდობს, რომ ბოსფორი წარმოიქმნა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე დაახლოებით 5600 წელს, როდესაც ხმელთაშუა და მარმარილოს ზღვებში წყლის დონის აწევა მოხდა. არხი შავ ზღვაში, რომელიც იმ დროისთვის, თეორიის თანახმად, დაბალ მტკნარ წყალს წარმოადგენდა.

თუმცა, ბევრი გეოლოგი ამტკიცებს, რომ სრუტე გაცილებით ძველია, თუმცა გეოლოგიური კვლევის თვალსაზრისით შედარებით ახალგაზრდაა.

ძველ ბერძნულ მითოლოგიაში ამბობდნენ, რომ ოდესღაც გიგანტური მცურავი კლდეები Symplegades, ანუ მოხეტიალე კლდეები, იდგნენ ბოსფორის ორივე ნაპირზე და ანადგურებდნენ ნებისმიერ ხომალდს, რომელიც ცდილობდა არხში გავლას, ააგორებდა კლდეებს ნაპირებიდან სრუტეში და სასტიკად ანადგურებდა გემებს. ცდილობს მათ შორის გავლას. სიმპლეგადები დამარცხდნენ, როდესაც ლირიკულმა გმირმა იასონმა მოახერხა ამ გზის დასრულება ხელუხლებლად, რის შემდეგაც კლდეები გაიყინა და ბერძნებმა მიაღწიეს შავ ზღვას.

ბოსფორის სრუტის მახასიათებლები

ჩრდილოეთით ბოსფორის საზღვარი შეიძლება განისაზღვროს რუმელისა და ანადოლუს შუქურებს შორის ხაზის გავლებით, ხოლო სამხრეთით ბოსფორის საზღვარი გადის აჰირკაპისა და კადიკოი ინციბურნუს შუქურებს შორის. სრუტის სიგრძე ჩრდილოეთ და სამხრეთ საზღვრებს შორის არის 31 კმ (17 საზღვაო მილი), ხოლო სრუტის სიგანე 3329 მ (1792 საზღვაო მილი) ჩრდილოეთ კარიბჭესთან და 2826 მ (1526 საზღვაო მილი) სამხრეთ კარიბჭესთან. . სრუტის მაქსიმალური სიგანეა 3420 მ (1,85 საზღვაო მილი) და მდებარეობს უმურიერის არეალსა და სოფელ ბუუკდერეს შორის, ხოლო მინიმალური სიგანე 700 მ (0,38 საზღვაო მილი) კონცხ კანდილისა და კონცხის აშიანს შორის.

ბოსფორის სიღრმე მერყეობს 13-დან 110 მ-მდე (43-დან 361 ფუტამდე) შუა სრუტეში - საშუალოდ 65 მ (213 ფუტი). ყველაზე ღრმა წერტილი არის კონცხ კანდილისა და ბებეკის ზონას შორის და არის 110 მ (360 ფუტი). ყველაზე არაღრმა ლაქები არის კადიკოი ინციბურნუს შუქურის ჩრდილოეთით, მათი სიღრმე 18 მ (59 ფუტი) და კონცხის აშიანის სამხრეთით, მათი სიღრმე 13 მ (43 ფუტი).

ოქროს რქა არის მთავარი სრუტის პირი, რომელიც ისტორიულად მოქმედებდა როგორც წყლით სავსე თხრილი ძველი სტამბულის თავდასხმებისგან დასაცავად და ასევე გამოიყენებოდა მე-19 საუკუნემდე სხვადასხვა იმპერიის სახელმწიფო ფლოტების დასალაგებლად; შემდეგ იგი გახდა ისტორიული უბანი ქალაქის გულში, პოპულარული როგორც ტურისტებში, ასევე ადგილობრივ მოსახლეობაში.

ბოსფორის სრუტის კვლევა

ჯერ კიდევ მე-20 საუკუნის დასაწყისამდე ცნობილი იყო, რომ შავი და მარმარილოს ზღვები, როგორც გეოგრაფიის მაგალითი, ერწყმის ერთმანეთს ერთ „მკვრივ ნაკადად“, ხოლო 2010 წლის აგვისტოში გრძელი შეჩერებული „წყალქვეშა არხი“ მიედინება. აღმოაჩინეს ბოსფორის ფსკერი, რომელიც შეიძლება გახდეს დედამიწის სიდიდით მეექვსე მდინარე, თუ იგი მიედინებოდა მატერიკზე. სრუტეების წყლისა და ქარის ეროზიის შესწავლა ხელს უწყობს მათი ფორმირების შესწავლას. ნაპირის მონაკვეთები გამაგრებული იყო ბეტონით ან ნატეხი ქვით და პერიოდულად იჭრებოდა ნალექისკენ მიდრეკილი სრუტის მონაკვეთები.

2010 წელს მეცნიერთა ჯგუფმა ლიდსის უნივერსიტეტის ხელმძღვანელობით, პირველად რობოტული „ყვითელი წყალქვეშა ნავის“ გამოყენებით, დეტალურად შეისწავლა „წყალქვეშა მდინარის“ დინება, რომელიც მეცნიერულად იყო კლასიფიცირებული, როგორც წყალქვეშა არხი. წყალქვეშა არხები მატერიკული მდინარეების მსგავსია, მაგრამ ისინი წარმოიქმნება მკვრივი დინებით - ქვიშის, ტალახისა და წყლის წყალქვეშა ნაკადები, რომელთა სიმკვრივე უფრო მაღალია, ვიდრე ზღვის წყლის სიმკვრივე, ამიტომ ისინი სახლდებიან და მიედინება ფსკერზე. საბოლოო ჯამში, ასეთი საბადოები შეიცავს არა მხოლოდ გაზისა და ნავთობის გამოუყენებელ ბუნებრივ რესურსებს, არამედ შეიცავს მნიშვნელოვან საიდუმლოებებს, დაწყებული კლიმატის წარსულში ცვლილებებით დამთავრებული, მთების წარმოქმნის შესახებ.

გუნდმა გულდასმით შეისწავლა ნაკადი ამ არხებში და აქ არის დასკვნები:

არხის კომპლექსი და დინების სიმკვრივე უზრუნველყოფს იდეალურ ბუნებრივ ლაბორატორიას არხის დინების ველის სტრუქტურის შესწავლისა და დეტალური შესწავლისთვის. ჩვენმა პირველმა აღმოჩენებმა აჩვენა, რომ ასეთ არხებში ნაკადი ძალიან განსხვავდება მატერიკზე მდინარის არხების წყლის ნაკადისგან. განსაკუთრებით მატერიკზე მდინარის არხებთან შედარებით, მოსახვევებში მიწისქვეშა არხებში დინება საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობს. ეს მნიშვნელოვანია სედიმენტოლოგიის გასაგებად - დანალექი ქანების და დანალექი ფენების შესწავლა, რომლებიც ქმნიან საბადოებს ამ წყლის სისტემებში.

შავი ზღვის წყალდიდობის ჰიპოთეზის ცენტრალური წერტილი არის ის, რომ ოკეანის დონე გაიზარდა 72,5 მეტრით (238 ფუტი) გამყინვარების ბოლო ეტაპის ბოლოს, როდესაც ყინულის უზარმაზარმა ფენებმა დაიწყეს დნობა, წყლის თვალწარმტაცი ნაკადი შევარდა. იზოლირებული ბოსფორი, რომელმაც 50%-ით გაზარდა შავი ზღვის ტბის მტკნარი წყლის დონე და მრავალი თვის განმავლობაში ასახლა ხალხი ნაპირებიდან. ეს ჰიპოთეზა დაამტკიცა წყალქვეშა მკვლევარმა რობერტ ბალარდმა, რომელმაც აღმოაჩინა დასახლებები ძველი სანაპირო ზოლის გასწვრივ; მეცნიერები წარღვნას 7500 ან 5500 წლით ათარიღებენ. ძვ.წ. მტკნარ წყალში მიკროფლორას წარმოქმნის მომენტიდან. ხალხები, განდევნილი წყლის მუდმივი მზარდი დონის გამო, რომელიც უნდა ყოფილიყო საშინელი და აუხსნელი, გავრცელდა დასავლური სამყაროს ყველა კუთხეში, გადასცა ამბავი დიდი წარღვნის შესახებ, რომელიც, ალბათ, ასე შევიდა მრავალ რელიგიაში. როდესაც წყლები შემოვიდა, მათ გაასუფთავეს წყალქვეშა საზღვაო არხების ქსელი, რომლებიც ნაკლებად მდგრადია სითხეში მკვრივი მყარი ნივთიერებების მიმართ, რაც დღეს რჩება ზღვის ძალიან აქტიურ ფენად.

ამ წყალქვეშა არხების პირველი სურათები 1999 წელს იქნა მიღებული და მათ დიდი წვლილი შეიტანეს მოკავშირეთა მეთაურის ატლანტიკური წყალქვეშა კვლევის პროექტში ნატოს კვლევითი გემების ალიანსთან და თურქულ საზღვაო კვლევით გემთან ჩუბუკლუსთან თანამშრომლობით. 2002 წელს ჩატარდა კვლევა კვლევით გემზე Ifremer Le Suroy-ზე BlaSON პროექტისთვის (Leuricole et al, 2003), რომელმაც დაასრულა ამ არხის ვენტილატორის ფორმის დელტას მრავალსხივიანი ტოპოგრაფიული კვლევა. დასრულებული რუკა, რომელიც გამოქვეყნდა 2009 წელს, ეფუძნება 2006 წელს მიღებულ წინა მაღალი ხარისხის რუკების შედეგებს (მემორიალის ინსტიტუტის მკვლევარები, ნიუფაუნდლენდი, კანადა, რომლებიც ასევე იყვნენ პროექტის პარტნიორები ამ კვლევაში).

ჯგუფი გამოიყენებს დასკვნებს ინოვაციური კომპიუტერული სიმულაციების შესაქმნელად, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ამ წყალქვეშა არხებში ნალექის წარმოების მოდელირებისთვის. ამ გუნდის მიერ შექმნილ მოდელებს ექნება ფართო აპლიკაციები, მათ შორის გამოყენებული იქნება ნავთობისა და გაზის კომპანიების მიერ ზღვის ფსკერის კვლევის ტექნიკის შესამუშავებლად.

პროექტი ამოქმედდა დოქტორ ჯეფ პიკალისა და დოქტორი დანიელ პარსონსის ხელმძღვანელობით ლიდის უნივერსიტეტში, საუთჰემპტონის უნივერსიტეტთან, მემორიალის უნივერსიტეტთან (ნიუფაუნდლენდი, კანადა) და საზღვაო მეცნიერებათა ინსტიტუტთან (იზმირი, თურქეთი) თანამშრომლობით. კვლევა ჩატარდა და კოორდინირებული იყო საზღვაო მეცნიერებათა ინსტიტუტის კვლევითი ხომალდის Koca Piri Reis-ის კვლევის გემიდან.

მკვლევარები თვლიან, რომ მდინარე, რომელიც ცნობილია როგორც წყალქვეშა არხი, მსოფლიოში სიდიდით მეექვსე იქნებოდა, თუ ის მატერიკზე მიედინებოდა და წყლის ისეთივე დინება იქნებოდა, როგორც ახლა.

ბოსფორის სრუტის როლი ისტორიაში

როგორც შავი ზღვიდან ხმელთაშუა ზღვაში ერთადერთი გასასვლელი, ბოსფორს ყოველთვის დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა ვაჭრობისა და სამხედრო საკითხებში და მას დღემდე აქვს მნიშვნელოვანი სტრატეგიული მნიშვნელობა. ეს არის მთავარი საზღვაო მარშრუტი მრავალი ქვეყნისთვის, მათ შორის რუსეთისა და უკრაინისთვის. სრუტის კონტროლი თანამედროვე ისტორიაში მრავალი კონფლიქტის სამიზნე იყო, განსაკუთრებით რუსეთ-თურქეთის ომი (1877–1878), ასევე მოკავშირეთა თავდასხმა დარდანელებზე პირველი მსოფლიო ომის დროს გალიპოლის ბრძოლის დროს.

ძველი ბერძნული, სპარსული, რომაული და ბიზანტიური პერიოდი (1453 წლამდე)

ბოსფორის სტრატეგიული მნიშვნელობა ათასობით წლის წინ გახდა აშკარა. ჯერ კიდევ ძვ.

სპარსეთის მეფე დარიოს I დიდი, შავი ზღვის ჩრდილოეთიდან ჩამოსული სკვითების მხედრების დამორჩილების მცდელობისას, გადალახა ბოსფორი და შემდეგ მდინარე დუნაისკენ წავიდა. მისმა არმიამ ბოსფორი გადაკვეთა უზარმაზარ ხიდზე, რომელიც აშენდა აქემენიდების ნავების ერთმანეთთან დამაკავშირებლად. ეს ხიდი არსებითად აკავშირებდა აზიისა და ევროპის ყველაზე შორეულ გეოგრაფიულ წერტილს, რომელიც კვეთს მინიმუმ 1000 მეტრს ღია წყალს, თუ არა მეტს. რამდენიმე წლის შემდეგ მსგავსი ნავების ხიდი ააგო ქსერქსეს I-მა დარდანელებზე (ჰელესპონტი) საბერძნეთში შეჭრისას.

ბიზანტიელები ბოსფორს „სტენონს“ უწოდებდნენ და მისგან მიღებული ყველაზე მნიშვნელოვანი ტოპონიმები ჩვენს ეპოქაში არის ბოსფორის აკრი, არგიროპოლი, წმინდა მამანტი, წმინდა ფოკა, ჰესტია ან მიქალიონი, ფონეუსი, ანაპლუსი ან სოსთენიონი ევროპულ ნაწილში და ჰიერონის კოშკი. , Eirenaion, Antemio , Sofianai, Bithinian Crispolis აზიურ ნაწილში.

სრუტის სტრატეგიულმა მნიშვნელობამ განაპირობა რომის იმპერატორ კონსტანტინე დიდის გადაწყვეტილება 330 წელს დაარსებულიყო იქ. ახალი დედაქალაქი, კონსტანტინოპოლი, რომელიც ცნობილი გახდა როგორც აღმოსავლეთ რომის იმპერიის დედაქალაქი. აღმოსავლეთის მართლმადიდებლური ეკლესიის მიერ რელიგიური მოქცევის აღსანიშნავად გამოთქმა „ბოსფორის გადაცურვა“ ან „ბოსფორის გადაკვეთა“ იყო და დღესაც გამოიყენება.

ოსმალეთის პერიოდი (1453-1922 წწ.)

1453 წლის 29 მაისს, მაშინდელმა ოსმალეთის იმპერიამ დაიპყრო ქალაქი კონსტანტინოპოლი ხანგრძლივი ლაშქრობის შედეგად, სადაც ოსმალებმა აღმართეს სიმაგრეები სრუტის ორივე მხარეს, ანადოლუჰისარის ციხე (1393) და რუმელიჰისარის ციხე (1451). არა მხოლოდ მთავარი ბრძოლისთვის მომზადებისთვის, არამედ ბოსფორის და სხვა მიმდებარე წყლის გზებზე გრძელვადიანი კონტროლის დამყარება. ბოლო 53-დღიანი კამპანია, რომელშიც ოსმალებმა გაიმარჯვეს, მსოფლიო ისტორიაში მთავარი შემობრუნება იყო. ქრისტეფორე კოლუმბის პირველ მოგზაურობასთან ერთად ამერიკაში 1492 წელს, კონსტანტინოპოლის დაპყრობა 1453 წელს ხშირად მოიხსენიება, როგორც ერთ-ერთი მოვლენა, რომელმაც დაასრულა შუა საუკუნეები და აღნიშნა გადასვლა რენესანსისა და აღმოჩენების ხანაში.

ამ მოვლენამ ასევე აღნიშნა ბიზანტიის დასასრული - ყველაფერი, რაც რომის იმპერიას დარჩა - და აღნიშნა ბოსფორის კონტროლის გადაცემა ოსმალების ხელში, რომლებმაც კონსტანტინოპოლი თავიანთ ახალ დედაქალაქად აქციეს და საიდანაც გააფართოვეს თავიანთი იმპერია საუკუნეების განმავლობაში. .

მე-16-მე-18 საუკუნეებში ამაღლების დროს ოსმალეთის იმპერიამ ამბიციურად გამოიყენა ბოსფორის სტრატეგიული მნიშვნელობა, რათა გაეფართოებინა თავისი საკუთრება და გაბატონებულიყო მთელ შავ ზღვაზე, რომელსაც ისინი „ოსმალეთის ტბად“ თვლიდნენ და რომელზედაც რუსული სამხედრო ხომალდები ადგილი არ ჰქონდათ.

მოგვიანებით, არაერთი საერთაშორისო ხელშეკრულება არეგულირებდა, თუ რა გემები შეიძლებოდა ყოფილიყო ამ წყლებში. 1833 წლის 8 ივლისის უნკარ-ისკელესის ხელშეკრულების თანახმად, ბოსფორისა და დარდანელის სრუტე, რუსეთის იმპერიის მოთხოვნით, დაიკეტა სხვა ძალების საზღვაო გემებისთვის. სრუტეების შესახებ ლონდონის კონვენციის თანახმად, რომელიც დაიდო 1841 წლის 13 ივლისს დიდ ევროპულ ძალებს - რუსეთს, დიდ ბრიტანეთს, საფრანგეთს, ავსტრიასა და პრუსიას შორის - აღდგა ოსმალეთის იმპერიის "ძველი წესები", ბოსფორისა და დარდანელის სრუტეები. დაკეტილი იყო ყველა ხომალდისთვის, გარდა სულთნის მოკავშირეების ომის დროს. შეთანხმებამ ისარგებლა ბრიტანეთის საზღვაო ძალებმა რუსულის საზიანოდ, რადგან ამ უკანასკნელებს არ ჰქონდათ პირდაპირი წვდომა ხმელთაშუა ზღვაში თავიანთ საზღვაო ფლოტთან.

პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ 1920 წელს სევრის ხელშეკრულებამ მოახდინა სრუტის დემილიტარიზაცია და ის საერთაშორისო ტერიტორიად აქცია ერთა ლიგის კონტროლის ქვეშ.

თურქეთის რესპუბლიკის პერიოდი (1923-დღემდე)

ცვლილებები განხორციელდა 1923 წლის ლოზანის ხელშეკრულების შესაბამისად, რომელიც კვლავ ანიჭებდა სრუტეებს თურქეთის ტერიტორიაზე, მაგრამ ყველა უცხო სამხედრო გემს და სავაჭრო გემს უფლება ჰქონდა თავისუფლად გადაადგილებულიყო სრუტეებში. თურქეთმა საბოლოოდ მიატოვა ამ ხელშეკრულების პირობები და მოგვიანებით კვლავ გამოიყენა სამხედრო-მნიშვნელოვანი გეოგრაფიული მახასიათებლების სტატუსი სრუტეების ტერიტორიებზე. სრუტეების წინა სტატუსზე დაბრუნება რეგულირდება 1936 წლის 20 ივლისს გამოცემული მონტრეს კონვენციით სრუტეების სტატუსის შესახებ. ამ კონვენციის თანახმად, რომელიც ჯერ კიდევ ძალაშია, სრუტე არის საერთაშორისო სავაჭრო გზები, მაგრამ თურქეთი ინარჩუნებს უფლებას შეზღუდოს საზღვაო გემების ნაკადი არაშავი ზღვის ქვეყნებიდან.

1945 წლის თებერვლამდე თურქეთი მეორე მსოფლიო ომში ნეიტრალური რჩებოდა და ამ დროის განმავლობაში სრუტეები დაკეტილი იყო მეომარი სახელმწიფოების საზღვაო გემებისთვის, თუმცა ზოგიერთმა გერმანულმა დამხმარე გემმა შეძლო სრუტეების გადაკვეთა. დიპლომატიური კონფერენციების დროს საბჭოთა კავშირის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ ისინი დაინტერესებულნი იყვნენ თურქეთმა დაუშვას საბჭოთა საზღვაო ბაზები სრუტეებში. ამ ფაქტმა, სტალინის მოთხოვნებთან ერთად, დაებრუნებინა თურქული პროვინციები ყარსი, ართვინი და არდაჰანი საბჭოთა კავშირს (რომელიც თურქეთმა წააგო რუსეთ-თურქეთის ომში 1877-1878 წლებში და შემდეგ დაიბრუნა ყარსის ხელშეკრულებით 1921 წელს) აიძულა თურქეთი ე. უარი თქვას ნეიტრალიტეტზე საგარეო პოლიტიკაში. 1945 წლის თებერვალში თურქეთმა ომი გამოუცხადა გერმანიას, მაგრამ არ მიიღო მონაწილეობა შეტევაში.

თურქეთი შეუერთდა ნატოს 1952 წელს, რითაც სრუტეებს კიდევ უფრო დიდ სტრატეგიულ მნიშვნელობას ანიჭებს, როგორც სავაჭრო და სამხედრო წყალს.

21-ე საუკუნის დასაწყისში თურქეთის სრუტე განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი გახდა ნავთობის ინდუსტრიისთვის. რუსული ნავთობი, ისეთი პორტებიდან, როგორიც არის ნოვოროსიისკი, ტანკერებით ჯერ დასავლეთ ევროპაში, შემდეგ კი შეერთებულ შტატებში ბოსფორისა და დარდანელის სრუტეების გავლით გადის ექსპორტზე. 2011 წელს თურქეთი გეგმავდა 50 კილომეტრიანი არხის გაყვანას სილივრის რაიონში, როგორც მეორე წყლის გზა, რითაც შემცირდა ბოსფორთან დაკავშირებული რისკები.

ბოსფორის სტრატეგიული მნიშვნელობა

ბოსფორის ზღვით გადაკვეთა

ბოსფორის წყლებში ყოველდღიურად გადის დიდი რაოდენობით სამგზავრო და საავტომობილო ბორანი, ასევე დასასვენებელი და სათევზაო გემები, დაწყებული პატარა ნავებით დაწყებული იახტებით, რომლებსაც აქვთ როგორც ორგანიზაციები, ასევე კერძო პირები.

სრუტე ეხება საერთაშორისო კომერციული გემების მძიმე მოძრაობას, როგორიცაა სატვირთო გემები და ტანკერები. მის ჩრდილოეთ საზღვარს შორის Rumeli Feneri და Anadolu Feneri შუქურები და სამხრეთ საზღვარი Ahırkapi Feneri და Kadıköy Inceburun Feneri შუქურები, არის მართლაც უზარმაზარი რაოდენობის საზღვაო ხომალდები, რომლებიც მკვეთრ შემობრუნებას აკეთებენ და ყურადღებით აკვირდებიან თვალსაჩინო დაბრკოლებებს. ცნობილია, რომ კანდილის კონცხსა და აშიან კონცხს შორის წყლის სეგმენტის გასავლელად აუცილებელია კურსის შეცვლა 45 გრადუსით ისეთ ადგილას, სადაც დენი შეიძლება მიაღწიოს 7-8 კვანძს (3,6-დან 4,1 მეტრამდე წამში). სამხრეთით, იენიკოის რაიონში, აუცილებელია კურსის შეცვლა 80 გრადუსით. გემების გავლის კიდევ უფრო გართულებისთვის, კანდილისა და იენიკოის შორეული და ახლო ხედები მთლიანად ქრება ხედიდან კურსის ცვლილებამდე და მის დროს, რაც ხელს უშლის საპირისპირო მიმართულებით მოძრავ გემებს მკვეთრი შემობრუნების დანახვას. გარდა ამისა, ბუნებასთან დაკავშირებული საფრთხეები იზრდება სრუტის გასწვრივ მკვრივი ტვირთების გადაადგილების გამო, რომელიც აკავშირებდა ქალაქის ევროპულ და აზიურ ნაწილებს. ფაქტობრივად, ყველა საფრთხე და დაბრკოლება კვლავ ხვდება სრუტის ვიწრო ადგილებში და რჩება აქტუალურ პრობლემად ამ სახიფათო საზღვაო მარშრუტზე.

2011 წელს თურქეთის მთავრობამ განიხილა პროექტის შექმნა - ფართომასშტაბიანი არხის მშენებლობა, დაახლოებით 80 კილომეტრის (50 მილი) სიგრძით, რომელიც ჩრდილოეთიდან სამხრეთით გაივლის სტამბოლის პროვინციის დასავლეთ საზღვრებს, როგორც მეორე წყლის გზას შორის. შავი და მარმარილოს ზღვები, რომლებიც მიზნად ისახავს ბოსფორის გადაკვეთისას საშიში მომენტების შემცირებას. ამ დროისთვის, პროექტის ირგვლივ კვლავ კამათია.

ბოსფორს კვეთს ორი დაკიდული და ერთი საკაბელო ხიდი. პირველი მათგანი, 15 ივლისის მოწამეთა ხიდი, არის 1074 მ (3524 ფუტი) სიგრძე და აშენდა 1973 წელს. მეორე, სულთან მეჰმედ ფატიჰის ხიდი (მეორე ბოსფორის ხიდი), 1,090 მ (3,576 ფუტი) სიგრძის, აშენდა 1988 წელს, დაახლოებით 5 კმ (3 მილი) პირველი ხიდიდან ჩრდილოეთით. მესამე, სულთან სელიმ საშინელი ხიდი, 2,164 მეტრის (7,100 ფუტი) სიგრძის, აშენდა 2016 წელს. ის მდებარეობს ბოსფორის ჩრდილოეთ კიდეზე ევროპის სანაპიროზე მდებარე სოფელ გარიფჩესა და აზიის სანაპიროზე მდებარე სოფელ პოირაზკოის შორის და არის ჩრდილოეთ მარმარილოს ჩქაროსნული გზის ნაწილი, რომელიც აგრძელებს არსებულ შავი ზღვის გზატკეცილს და იძლევა სატრანზიტო ტრანსპორტის საშუალებას. ქალაქის გვერდის ავლით.

მარმარი - გვირაბი ბოსფორის ქვეშ

Marmaray პროექტი, 13,7 კმ (8,5 მილი) სიგრძის წყალქვეშა სარკინიგზო გვირაბი, გაიხსნა 2013 წლის 29 ოქტომბერს. გვირაბის დაახლოებით 1400 მ (4593 ფუტი) გადის სრუტის ქვეშ დაახლოებით 55 მ (180 ფუტი) სიღრმეზე.

2012 წელს აშენდა 5,551 მ (18,212 ფუტი) წყალქვეშა წყალმომარაგების გვირაბი, სახელწოდებით ბოსფორის წყალმომარაგების გვირაბი, რათა წყალი მიეტანა მდინარე მელენიდან, დუზჯეს პროვინციაში (ბოსფორის აღმოსავლეთით, ჩრდილო-დასავლეთ ანატოლიაში) სტამბოლის ევროპულ მხარეს. რომელთა შორის არის 185 კმ (115 მილი).

ევრაზიის გვირაბი არის წყალქვეშა საგზაო გვირაბი, რომელიც კვეთს ბოსფორს მანქანების გადაადგილებისთვის Kazlıçeşme-სა და Göztepe-ს შორის; მშენებლობა 2011 წლის თებერვალში დაიწყო, გვირაბი კი 2016 წლის 20 დეკემბერს გაიხსნა.

ბოსფორის ღირსშესანიშნაობები

ბოსფორის სანაპიროზე ოსმალეთის იმპერიის დროს აშენებულია 620 სახლი (იალა) სრუტის ორივე ნაპირზე - ევროპულ და აზიურ მხარეზე. ოსმალეთის სასახლეები, როგორიცაა თოფკაპის სასახლე, დოლმაბაჰჩეს სასახლე, ილდიზის სასახლე, ჩირაგანის სასახლე, ფერიეს სასახლის კომპლექსი, ბეილერბეის სასახლე, კუჩუკსუს სასახლე, იჰლამურის სასახლე, ჰატიჯე სულთანის სასახლე, ადილე სულთანის სასახლე და ხედივის სასახლე ასევე განლაგებულია ბოსფოსის ხედით. ცნობილი შენობები და ღირშესანიშნაობები, რომლებსაც არ აქვთ წვდომა ბოსფორზე, მოიცავს ჰაგია სოფიას, ჰაგია ირინეს ეკლესიას, სულთანაჰმეტის მეჩეთს, ახალ მეჩეთს, კილიჩ ალი ფაშას მეჩეთს, ნუსრეტიეს მეჩეთს, დოლმაბაჰჩეს მეჩეთს, ორთაქოის მეჩეთს, მიჰრიმაჰ სულთანის მეჩეთს უსკუდარში, მეჩეთი იენი ვალიდე. ქალწულის კოშკი, გალათას კოშკი, რუმელიჰისარი, ანადოლუჰისარი, იოროსის ციხე, სელიმიეს ყაზარმები, საკიპ საბანჩის მუზეუმი, სადბერქ ჰანიმის მუზეუმი, სტამბულის თანამედროვე ხელოვნების მუზეუმი, ბორუს თანამედროვე ხელოვნების მუზეუმი, ტოფანე ი ამირე მუზეუმი, მიმარ სინანის ხელოვნების უნივერსიტეტი, გალათასარაის უნივერსიტეტი. , ბოსფორის უნივერსიტეტი, რობერტ კოლეჯი, კაბატასის საშუალო სკოლა, ყულელის სამხედრო სკოლა.

სტამბოლის ორ კონცხს შორის ყველაზე მეტი საზოგადოებრივი ბორანი მუშაობს: Eminonu-დან (ბორანი მიემგზავრება ბოგაზ ისკელესის ნავსადგურიდან) სტამბოლის ისტორიულ ნახევარკუნძულზე ანადოლუკავაგამდე შავი ზღვის მახლობლად, მოგზაურობს წინ და უკან და აკეთებს მოკლე გაჩერებებს რუმელისა და ანატოლიის სანაპიროებზე. ქალაქის სანაპიროები. ცენტრალურ ბურჯებზე საზოგადოებრივი ბორნები უფრო სწრაფად და რეგულარულად მიდიან.

კერძო ბორნები ფუნქციონირებს უსკუდარსა და ბეშიქთაშის ან კაბატასის ქალაქებს შორის. რამდენიმე ცნობილი ბუნებრივი საფრთხე ძლიერდება, როდესაც ბორნები გადაადგილდებიან ქალაქის ევროპისა და აზიის სანაპიროების დამაკავშირებელ ყურეში, განსაკუთრებით დიდი გემებისთვის.

საზღვაო ტრამვაი გვთავაზობს მაღალსიჩქარიან გადასასვლელებს ბოსფორის ევროპულ და აზიურ სანაპიროებს შორის, მაგრამ საჯარო ბორანებთან შედარებით, ისინი რამდენიმე გაჩერებას აკეთებენ პორტებსა და ბურჯებზე. საზოგადოებრივი ბორნები, ისევე როგორც საზღვაო ტრამვაი გთავაზობთ სატრანსპორტო მომსახურებას ბოსფორსა და პრინცების კუნძულებს შორის მარმარილოს ზღვაში.

ტურისტულ მოგზაურობებს ასევე სთავაზობენ ბოსფორის სანაპიროების სხვადასხვა ადგილებში. ფასები ცვალებადია მოგზაურობის ტიპის მიხედვით და ზოგიერთი გადამზიდავი მოგზაურობის დროს ხმამაღალ პოპულარულ მუსიკასაც კი უკრავს.

ევროპასა და ნახევარკუნძულს შორის დასავლეთ აზიაში (მცირე აზია) არის ორი სრუტის ზონა: ბოსფორისა და დარდანელის. მათ შორის მანძილი 190 კმ...

Masterweb-დან

სად არის ბოსფორის სრუტე? რატომ არის ის საინტერესო? ამის შესახებ ჩვენს სტატიაში ვისაუბრებთ.

ევროპასა და ნახევარკუნძულს შორის დასავლეთ აზიაში (მცირე აზია) არის ორი სრუტის ზონა: ბოსფორისა და დარდანელის. მათ შორის მანძილი 190 კმ-ია. ბოსფორი (სტამბულის სრუტე) აკავშირებს შავ და მარმარილოს ზღვებს. დარდანელის სრუტე აკავშირებს მარმარილოს ზღვასა და ეგეოსის ზღვას. ამ წყლის სხეულის სიგრძე 120 კმ-ია.

ბოსფორის სრუტე უძველესი დროიდან რუსეთისთვის მნიშვნელოვანი სტრატეგიული აქტივი იყო.

სრუტის გაჩენა

გეომორფოლოგები (მეცნიერები, რომლებიც სწავლობენ დედამიწის ტოპოგრაფიას) თვლიან, რომ ზღვებს შორის წყლის სივრცე წარმოიშვა დაახლოებით 7500 წლის წინ. იმ დღეებში შავი და მარმარილოს ზღვები ერთმანეთთან არ იყო დაკავშირებული, რადგან წყლის დონე გაცილებით დაბალი იყო დღევანდელ გეოგრაფიულ მდებარეობასთან შედარებით.

გამყინვარების ხანაში ყინულისა და თოვლის უზარმაზარი მასა დნება, რამაც წყლის დონე მნიშვნელოვნად აიწია და ამ ზღვებს შორის სრუტე წარმოიქმნა. ახლა ბოსფორი არის დედამიწის ზედაპირის დეპრესია, რომელიც დატბორილია წყლით, სიგრძით 30 კილომეტრზე მეტი.

აღსანიშნავია, რომ ეს არის ევროპაში ერთადერთი სრუტე, რომელშიც ორი დინებაა: ზემო დემარილებული შავი ზღვიდან მარმარილოს ზღვამდე და მარილიანი (ქვედა) მარმარილოს ზღვიდან შავ ზღვამდე. ეს ბუნებრივი ფენომენი 1881 წელს აღმოაჩინა ოკეანოგრაფმა და ვიცე-ადმირალმა სტეპან მაკაროვმა.

სრუტის სახელთან დაკავშირებული ლეგენდა

ბოსფორს აქვს მრავალი ლეგენდა, რომელიც გვთავაზობს საკუთარ ახსნას სახელის წარმოშობის შესახებ. ჩვენს დრომდე შემორჩენილი ყველაზე გავრცელებული მითი ამბობს, რომ ცისა და ჭექა-ქუხილის ღმერთს, ზევსს, შეუყვარდა იო (ძველი ბერძნული მდინარის ღმერთის ინაკუსის ქალიშვილი). ზევსის ცოლმა ჰერამ (კერის ქალღმერთი) ეჭვი შეიტანა ქმარს ღალატში და მან, საყვარელი ცოლის წყევლისგან გადასარჩენად, იო თეთრ ძროხად აქცია. ჰერას მოეწონა ეს ცხოველი და გადაწყვიტა თავისთვის წაეყვანა. ამრიგად, იო ხეზე მიბმული მონა გახდა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ზევსმა გაათავისუფლა იო, მაგრამ ჰერამ, რომელიც ამას არ შეეგუა, მას შხამიანი ვოსპი გაუგზავნა. ძროხის გოგონა, ნაკბენისგან გაქცეული, შევარდა სრუტის წყალში, რომელსაც ლეგენდის წყალობით "ძროხის ფორდი" ან ბოსფორი ეწოდა.

სახელწოდება "ბოსფორის" სამეცნიერო წარმოშობა

ისტორიკოსები ვარაუდობენ, რომ სიტყვა ორი ძველი ბერძნული სიტყვიდან მოდის. "ბოსი" ითარგმნება როგორც ხარი ან ძროხა, ხოლო "poros" არის ფორდი, პასაჟი. ფრაზა "ბოსფორი" საბოლოოდ შეიცვალა "ბოსფორით", შემდეგ კი "ბოსფორით", რომელიც, როგორც უკვე ვიცით, ითარგმნება როგორც "ძროხის ფორდი".

ბოსფორის ისტორია

გავარკვიეთ, სად არის ბოსფორის სრუტე. ახლა მოდით ვისაუბროთ მის ისტორიაზე. ათწლიანი ტროას ომის შემდეგ, რომელიც, ისტორიკოსების აზრით, ჩვენს წელთაღრიცხვამდე XIII-XII საუკუნეების პერიოდში მიმდინარეობდა, ბოსფორი მრავალი საერთაშორისო სამხედრო კონფლიქტის მიზეზი გახდა.

1453 წელს ოსმალეთის იმპერიის მიერ სტამბულის დაპყრობის შემდეგ თურქმა მმართველებმა სრუტის ნაპირებზე ციხე-სიმაგრეების, ვილების და რეზიდენციების სახით ააშენეს სხვადასხვა სიმაგრე.

XVII საუკუნის ბოლოს რუსეთის იმპერიამ ფეხი მოიკიდა შავი და აზოვის ზღვების სანაპიროებზე. ამ დროს გაჩნდა პრობლემა, რომელიც დაკავშირებულია ბოსფორის სრუტესთან.

მთავარი მიზეზი ის იყო, რომ ბოსფორის სანაპირო თურქეთს ეკუთვნოდა და მრავალი საუკუნის მანძილზე თურქეთის მთავრობა ცალმხრივად წყვეტდა რუსული გემების შავი ზღვიდან ხმელთაშუა ზღვაში გადასვლის საკითხს. სწორედ ეს ვითარება გახდა თურქეთსა და რუსეთს შორის შეიარაღებული კონფლიქტის მიზეზი.

1774 წელს სოფელ კუჩუკ-კაინარჯაში (ახლანდელი ბულგარეთის ტერიტორია) დაიდო სამშვიდობო ხელშეკრულება, რომლის საფუძველზეც იმპერატრიცა ეკატერინე II-მ დაასრულა ექვსწლიანი ომი თურქეთთან (1768-1774 წწ.) და რუსულმა გემებმა მიიღეს თავისუფალი გავლის უფლება სრუტეში ხმელთაშუა ზღვაში. აღსანიშნავია, რომ შეთანხმების თანახმად, რუსეთს უკვე შეეძლო საკუთარი შავი ზღვის ფლოტის შექმნა.

პირველი მსოფლიო ომის საომარი მოქმედებების დასრულების შემდეგ ბოსფორი გახდა ნეიტრალურ ზონად პირველი საერთაშორისო ორგანიზაციის - ერთა ლიგის კონტროლის ქვეშ. ახლა ბოსფორის სრუტე ითვლება "ღია ზღვად" მსოფლიოს ყველა ქვეყნისთვის. მაგრამ თურქეთმა შეინარჩუნა უფლება, შეეზღუდა მასზე გადასასვლელი იმ ქვეყნების გემებისთვის, რომლებიც არ შედიან შავი ზღვის ზონაში და ნებისმიერი სახელმწიფოს სამხედრო გემების გავლა მშვიდობიან პერიოდში.

თანამედროვე სრუტის კომუნიკაციები

ნებისმიერ დროს, ბოსფორის სრუტეში გემების გავლა სირთულეებთან იყო დაკავშირებული: გადასასვლელი საკმაოდ ვიწროა საზღვაო გემებისთვის და აქვს გრაგნილი კონფიგურაცია, რომელიც მიჰყვება სანაპიროს ხაზს.

მაგრამ, დიდი რაოდენობით დაყენებული შუქურების წყალობით, ბოსფორის სრუტეში არ მომხდარა მნიშვნელოვანი კატასტროფები, ადამიანთა მსხვერპლი. ახლა მის ნაპირებს სამი ხიდი და ორი გვირაბი უკავშირდება.

2016 წელს დასრულდა საგზაო-რკინიგზის ხიდის მშენებლობა (1410 მეტრი), რომელიც აშენდა წყლის ტერიტორიის ჩრდილოეთ ნაწილში. ხიდი ატარებს მეცხრე თურქი სულთნის - სელიმ საშინელის სახელს. საავტომობილო სატრანსპორტო სტრუქტურა სრუტეზე (1100 მეტრი) აშენდა 1988 წელს და ითვლება მეორე დაკიდულ ხიდად, რომელიც მდებარეობს წყლის ზედაპირიდან 165 მ სიმაღლეზე.

პირველი არის ხიდი, რომელსაც ბოსფორის ხიდი ჰქვია. ის 1973 წელს აშენდა და მისი სიგრძე 1075 მეტრია. ხიდების გარდა, ამჟამად ფუნქციონირებს ორი მიწისქვეშა ნაგებობა.

ეს არის 13,5 კმ სიგრძის სარკინიგზო გვირაბი (“მარმარილო”), რომელიც გაიხსნა 2013 წელს. და ავტომობილი. ორი წლის შემდეგ გაიხსნა. მისი სიგრძე 14,5 კმ-ია. ამ მიწისქვეშა ნაგებობის თავისებურება ის არის, რომ 105 მეტრზე მეტ სიღრმეზე სრუტის ქვეშ გადის 5,5 კმ.

ლეგენდა დარდანელის შესახებ

ძველი ბერძნები ამ სრუტეს "ჰელესპონტს" უწოდებდნენ, რომელიც თარგმანში ჟღერს "გელას ზღვას" და ასოცირდება ძველ ლეგენდასთან, რომელიც ამბობს, რომ მეფე აიოლუსის (ეოლის კუნძულების მბრძანებლის) ვაჟს ორი შვილი ჰყავდა - ვაჟი ფრიქსუსი და ქალიშვილი გელა, რომლებიც სიკვდილის შემდეგ დედებს ზრდიდნენ მათი ბოროტი დედინაცვალი ინო.

როდესაც ისინი გაიზარდნენ, დედინაცვალმა გადაწყვიტა ქმრის შვილების განადგურება. მეფის ასულმა და ვაჟმა გაქცევა მფრინავი ვერძით სცადეს. ფრენის დროს გელა, რომელმაც ვერ შეიკავა ოქროს ვერძის მატყლი, ზღვაში ჩავარდა და გარდაიცვალა. მას შემდეგ მას ერქვა მისი სახელი - "გელას ზღვა". სრუტემ თანამედროვე სახელი მიიღო ქალაქ დარდანის წყალობით, რომელიც ოდესღაც დარდანელის სრუტის სანაპიროზე იდგა.

დარდანელის ისტორია

V საუკუნეში ძვ.წ. ე. სრუტის ტერიტორია იყო ბერძნულ-სპარსული ომების სცენა. ამ დროს სპარსეთის მეფემ ქსერქსეს I-მა ბრძანა ხიდის აგება დარდანელზე, რათა გადაეკვეთათ ჯარები საბერძნეთში შეჭრისთვის.

ორი ხიდი აშენდა ურთიერთდაკავშირებული საზღვაო გემებისგან: პირველი ხიდი შედგებოდა 360 გემისგან, მეორე 314. ამის წყალობით სპარსეთის ჯარები იბრძოდნენ მთელ ევროპაში.

ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 334 წელს სრუტე გამოიყენეს ალექსანდრე მაკედონელის ჯარებმა. მათ წარმატებული გადაკვეთა გააკეთეს. რის შემდეგაც მეთაურმა დაიწყო ისტორიული ლაშქრობა აზიის წინააღმდეგ.

XVII საუკუნის ბოლოს აზოვისა და შავი ზღვების სანაპიროების ტერიტორიის ნაწილი რუსეთის იმპერიის შემადგენლობაში შევიდა. სრუტეების გამოყენება საერთაშორისო დონეზე საკვანძო საკითხად იქცა. მათი ფლობა რუსეთის დიდი ხნის ოცნებაა. ბოსფორისა და დარდანელის სრუტემ გახსნა დომინირების შესაძლებლობა ყველაზე მნიშვნელოვან საზღვაო კომუნიკაციებზე.

1841 წელს ლონდონში ხელი მოეწერა შეთანხმებას. მასში ნათქვამია, რომ დარდანელის გავლით გადასასვლელი სამხედრო გემებისთვის მშვიდობიანობის დროს დაიკეტება. 1936 წელს ქალაქ მონტრეში (შვეიცარია), შავი ზღვის ქვეყნების მონაწილეობით, დაიდო ხელშეკრულება, რომელშიც აღინიშნა, რომ სრუტეებმა (დარდანელი და ბოსფორი) მიიღეს "ღია ზღვის" სტატუსი ყველა გემისთვის. ქვეყნები.

კონვენციის მთავარი დებულებაა ის, რომ თურქეთის რესპუბლიკა ინარჩუნებს უფლებას დახუროს სრუტე ევრაზიაში ნებისმიერი სამხედრო ოპერაციის დროს. 2017 წლიდან თურქეთში დაიწყო მოსამზადებელი სამუშაოები დარდანელის სრუტეზე დაკიდული ხიდის მშენებლობისთვის.

ხიდის სიგრძე 2025 მეტრია

ადამიანის მიერ შექმნილი სტრუქტურა, 2025 მეტრი სიგრძის, მსოფლიოში ყველაზე გრძელ ხიდად ჩაითვლება. ახლა თურქეთის ფლოტის რამდენიმე სპეციალურად აღჭურვილმა გემმა დაიწყო ზღვის ნიადაგის ბურღვა ხიდის კონსტრუქციის მზიდი ელემენტების დასაყენებლად.

Çanakkale 1915 ხიდის (როგორც ამ კონსტრუქციას დაერქმევა) მშენებლობა 2023 წლისთვის უნდა დასრულდეს. მომავალი ხიდის სახელს უკავშირდება 1916 წელს ოსმალეთის იმპერიის სამხედრო ფორმირებების გამარჯვება ანტანტის ქვეყნების ჯარებზე (დარდანელის ოპერაცია).

დასასრულს გთავაზობთ რამდენიმე საინტერესო ფაქტს ბოსფორის სრუტის შესახებ.

1. ურბანული დაგეგმარების მთელ ისტორიაში პირველად ევროპისა და აზიის სანაპიროები მიწისქვეშა სარკინიგზო გვირაბით დაუკავშირდა. მისი ნაწილი გადის ბოსფორის სრუტის ფსკერზე.
2. ეს პროექტი არქიტექტორებმა შემოგვთავაზეს ოსმალეთის იმპერიის დროს, მაგრამ მისი განხორციელება მხოლოდ ჩვენს დროში შეიძლებოდა, თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებით.
3. რკინიგზის ლიანდაგის მშენებლობისას აღმოაჩინეს ძვ.წ IV საუკუნის ბიზანტიური პორტი.
4. ბოსფორი ითვლება ყველაზე ვიწრო სრუტედ მსოფლიოში, რომელსაც საზღვაო გემები იყენებენ ევროპიდან აზიაში და უკან გადასასვლელად.
5. ბოსფორის სრუტის სიგანე 800–1700 მეტრია. საშუალო სიღრმე 65–70 მეტრია.

დარდანელები. Საინტერესო ფაქტები

გთავაზობთ რამდენიმე საინტერესო ფაქტს დარდანელის შესახებ.

1. 1810 წელს ინგლისელმა პოეტმა ჯორჯ ბაირონმა გადაცურა დარდანელი და ამით გაიმეორა ძველი ბერძენი გმირის ლეანდერის ღვაწლი, რომელიც ყოველ ღამე ცურავდა სრუტეზე, რათა შეხვედროდა თავის საყვარელ ჰერას, რომელიც მოპირდაპირე ნაპირზე ცხოვრობდა. 2010 წელს, ამ მოვლენის საპატივცემულოდ, გაიმართა მასობრივი ბანაობა პოეტის მარშრუტის გასწვრივ, 1,7 კმ სიგრძით და დრეიფის გათვალისწინებით - 5 კმ.
2. მეორე მსოფლიო ომის დროს თურქეთი არ მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში (ნეიტრალიტეტი). ამ დროს დარდანელი დაკეტილი იყო ყველა მეომარი ქვეყნისთვის.
3. თურქეთის მთავრობა ითხოვს 1936 წელს მონრეალში ხელმოწერილი შეთანხმების გადახედვას.
4. ეს გამოწვეულია ნავთობპროდუქტების გადამზიდავი ტანკერების ავარიების გაზრდით, რაც გემის დაზიანების შემთხვევაში აბინძურებს სრუტის წყლებს.
5. 2011 წელს თურქმა არქეოლოგმა რასტიმ ასლანმა უძველესი ქალაქ ჩანაქკალეს ტერიტორიაზე გათხრების დროს აღმოაჩინა დასახლება სრუტის ფსკერზე, რომელიც დაახლოებით 5 ათასი წლის წინ არსებობდა.
6. დარდანელის ნაპირებს ციცაბო, მიხვეულ-მოხვეული ტოპოგრაფია აქვს. გეოლოგები ამას იმით ხსნიან, რომ ძველად სრუტის ადგილზე მდინარის კალაპოტი იყო, რომელიც დატბორა ეგეოსის ზღვის წყლებმა მიწის ნაწილის დედამიწის დონესთან შედარებით დაწევის შედეგად. წყლის ჭურვი.

კიევიანის ქუჩა, 16 0016 სომხეთი, ერევანი +374 11 233 255

მიმდინარე მოვლენების ფონზე, ბოსფორის სრუტის შესახებ კითხვები სულ უფრო და უფრო ჩნდება. მართლა ასე მნიშვნელოვანია სტრატეგიულად? შევეცადოთ ერთად გავარკვიოთ.

ჯერ კიდევ სკოლაში, გეოგრაფიაში ვისწავლეთ, რომ ბოსფორი არის სრუტე, რომელიც აკავშირებს ევროპას აზიასთან და შავ ზღვას ეგეოსთან.

თურქეთის შესახებ ისტორიიდან

იგი ჩამოყალიბდა შედარებით ცოტა ხნის წინ, დაახლოებით 7500 წლის წინ, ბოლო გამყინვარების პერიოდში. ყინულის დნობის შედეგად შავ და ხმელთაშუა ზღვებში წყლის დონე მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ერთი ზღვიდან მეორეში წყლის ნაკადმა მოკლე დროში გაიარა.

ბოსფორის სიგრძე დაახლოებით 30 კმ-ია. ყველაზე განიერი ადგილია 3800 მ, ხოლო ყველაზე ვიწრო 700 მ. სრუტის სიღრმე ასევე მერყეობს 32 მ-დან 80 მ-მდე. სრუტეში გავლა ძალზე საშიშია დინების მაღალი სიჩქარისა და მკვეთრი შემობრუნების გამო. ამ კუთხით თურქი მფრინავები დახმარებას უწევენ გემებს ბოსფორის გავლაში.

სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო ცვლა

ისე მოხდა, რომ სრუტე მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან სატრანსპორტო კერად იქცა. მას საერთაშორისო სტატუსი აქვს მიღებული, რადგან ამ სრუტეში ყოველდღიურად დაახლოებით 120-160 გემი გადის.

• უზარმაზარი ინტერკონტინენტური ლაინერები.
• ტანკერები საქონლით, ნავთობით და სხვა ტვირთით.
• წყალქვეშა ნავები და სხვადასხვა საბრძოლო ხომალდები.
• ასევე მცირე ტურისტული გემები.

ხიდები ბოსფორზე

ერთ-ერთი პირველი ხიდი ათათურქის ხიდია, მაგრამ 200 ათასამდე მცირე სიმძლავრის გამო ხელისუფლებას ახალი ხიდის აშენება მოუწია. სულთანა ფატიჰი. ამ ხიდზე ყოველდღიურად 160 ათასამდე მანქანა გადის. მაგრამ ეს საკმარისი არ აღმოჩნდა და ამიტომ სტამბოლის ჩრდილოეთ ნაწილში აშენდა ახალი მესამე ხიდი.

როგორც ვხედავთ, ბოსფორის სრუტე საერთაშორისო მნიშვნელობისაა. მას მილიარდობით დოლარი შემოაქვს თურქეთის ხაზინაში გემების გასავლელად მთელი მსოფლიოდან.

ბოსფორის სრუტე თურქეთის მთავარი მემკვიდრეობაა

ბოსფორის სრუტე ჰყოფს ევროპასა და მცირე აზიას. სრუტეზე გასეირნება საექსკურსიო გემზე ან ბორანზე დაუვიწყარ შთაბეჭდილებას ტოვებს.

ჩვენ შეგვიძლია ვნახოთ მთელი დიდებული სტამბოლი. თითქმის წყლის გვერდით არის მდიდრული ვილები, სასახლეები, თანამედროვე სასტუმროები და მეთევზეთა სოფლები. ისტორიისა და თანამედროვეობის ნაზავი. ფუფუნება და სიღარიბე...

მე გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს ყურებას იმის შესახებ, თუ რომელი გემები კვეთენ ბოსფორის სრუტეს.

სრუტეზე გასეირნება განსაკუთრებით შთამბეჭდავია საღამოს, მზის ჩასვლისას, როცა სტამბოლი ანათებს ფერადი განათებით და საღამოს ლოცვის მოწოდება ისმის მინარეთებიდან...

ეს არ იქნებოდა სრულყოფილი ბოსფორის სრუტის გასწვრივ გასეირნების გარეშე. როგორც უკვე მიხვდით, ბოსფორი ძალიან მნიშვნელოვანია როგორც ეკონომიკური, ასევე პოლიტიკური თვალსაზრისით.

ესეც საინტერესოა:

9 საინტერესო ფაქტი თურქეთისა და სტამბულის შესახებ რა ექსკურსიები შეიძლება დაგაინტერესოთ თურქეთში? არაჩვეულებრივი ხიდი მაგდებურგში - წყლის ხიდი ჩვეულებრივი უჩვეულო ხიდი იაპონიაში - არ დაუჯეროთ თვალებს! ტოპ 10 ყველაზე საოცარი ტბა მსოფლიოში

ის ჩამოყალიბდა ეგრეთ წოდებული "შავი ზღვის წყალდიდობის" შედეგად, როდესაც ათასობით წლის წინ ძლიერი წყლის ნაკადი გადიოდა ერთი ზღვიდან მეორეში. „შავი ზღვის წყალდიდობა“ შეიძლება დაედო საფუძვლად ლეგენდას დიდი წარღვნის შესახებ, რომელიც წარმოდგენილია ამ რეგიონში მცხოვრები ან მოსახლე ყველა ხალხის ფოლკლორში. ბოსფორი ახსოვს პოეტებს და შეტანილია ომების მატიანეში, მაგრამ აქვს ყოველთვის იყო ევროპის საზღვაო გზების ყველაზე მნიშვნელოვანი რგოლი.

სტამბოლის დაპყრობის შემდეგ ფადიშაჰებმა აქ მრავალი სიმაგრე ააშენეს და არა მარტო. თავდაპირველად მშენებლობა ტარდებოდა ქალაქის ცენტრალურ რაიონებში, მაგრამ მე-19 საუკუნის დადგომასთან ერთად. ორთქლის ხომალდები, მდიდრული საზაფხულო რეზიდენციები დაიწყეს გაჩენა ბოსფორის სანაპიროს ზღვიდან უფრო დაშორებულ მონაკვეთებზე. მე-17 საუკუნის ბოლოს. რუსეთის იმპერიამ ფეხი მოიკიდა აზოვისა და შავი ზღვების სანაპიროებზე და ამავდროულად წარმოიშვა ბოსფორისა და დარდანელის პრობლემა, რომელსაც ისტორიაში "სრუტეების საკითხი" უწოდეს.

ჯერ ერთი, ბოსფორის სრუტე ძალიან ვიწროა, ამიტომ მისი „დაბლოკვა“ ადვილია. მეორეც, ბოსფორის სანაპიროები ერთ სახელმწიფოს, თურქეთს ეკუთვნის. მესამე, სრუტე აკავშირებს ღია ხმელთაშუა ზღვას დახურულ შავ ზღვასთან. თურქეთმა ყოველთვის ისარგებლა ბოსფორზე თავისი განსაკუთრებული პოზიციით და დაუშვა უცხოური გემები სრუტეში, გასცემდა მათ „ფირმანებს“, ერთგვარ ლიცენზიას შავი ზღვის ქვეყნებთან ვაჭრობის უფლებისთვის. ბოსფორი ყოველთვის იყო დავის საგანი რუსეთსა და თურქეთს შორის, რამაც გამოიწვია რამდენიმე რუსეთ-თურქული ომი. რუსეთმა მოახერხა აიძულა თურქეთი მოეწერა ხელი კუჩუკ-კაინარძიის 1774 წლის სამშვიდობო ხელშეკრულებას, რომლის მიხედვითაც რუსულ გემებს დაუბრკოლებლად შეეძლოთ სრუტეში ნავიგაცია.

პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, 1920 წლის სევრის ხელშეკრულების თანახმად, ბოსფორი გამოცხადდა დემილიტარიზებულ ზონად ერთა ლიგის კონტროლის ქვეშ. ამჟამად არსებობს 1936 წელს ხელმოწერილი შეთანხმება თურქეთის სრუტეების რეჟიმის შესახებ, რომლის მიხედვითაც ბოსფორი არის საერთაშორისო სასაზღვრო ზონა. დღეს, თანამედროვე საერთაშორისო სამართლის თვალსაზრისით, ბოსფორი არის „მაღალი ზღვა“: ყველა ქვეყნის სავაჭრო გემებს აქვთ სრუტეში გავლის თავისუფლება, როგორც მშვიდობის, ასევე ომის დროს. მაგრამ თურქეთმა შეინარჩუნა უფლება შეზღუდოს გემების გადაადგილება არაშავი ზღვის ქვეყნებიდან სრუტეში, კერძოდ, მისი დიდი ხნის მტერი, საბერძნეთი, და შემოიღო სამხედრო გემების გავლის შესახებ წინასწარი შეტყობინების რეჟიმი.

ბოსფორი ითვლება ყველაზე ვიწრო ბუნებრივ კონტინენტთაშორის სრუტედ. მიხვეულ-მოხვეული არხი თურქეთის ხელისუფლებას აიძულებს მუდმივად შეინარჩუნონ შუქურების რთული სისტემა სრუტის შესასვლელსა და გასასვლელში, ისევე როგორც ყველა საშიშ რაიონში. თურქეთის უდიდესი ქალაქი სტამბული მდებარეობს სრუტის ორივე მხარეს.

ბოსფორის გასწვრივ და AROSS

მხოლოდ ბოსფორის გავლით შეუძლია რუსეთს, უკრაინას და ამიერკავკასიას შავი ზღვიდან ხმელთაშუა ზღვასთან და შემდგომ მსოფლიო ოკეანესთან კომუნიკაცია.

სრუტეში ტრანსპორტის მნიშვნელოვანი ნაწილი არის ნავთობი რუსეთისა და კასპიის რეგიონიდან, რომელიც მიეწოდება დასავლეთ ევროპასა და შეერთებულ შტატებს ტანკერებით, რომლებიც იტვირთება რუსეთის პორტის ნოვოროსიისკის ტერმინალებზე.

ბოსფორის სრუტის გავლა მნიშვნელოვან სირთულეებთან არის დაკავშირებული. გემების ნავიგაცია ძალიან დახვეულია, აქვს S- ფორმის კონფიგურაცია, რომელიც იმეორებს სანაპიროს არანაკლებ გრაგნილ ხაზს. შუქურებსა და საკონტროლო ოთახებში სანაპირო სერვისების განსაკუთრებულად კარგად კოორდინირებული მუშაობის წყალობით, სრუტის თანამედროვე ისტორია თავისუფალია ძირითადი კატასტროფებისგან. 1960 წლიდან აქ მხოლოდ ორი ათეული ინციდენტი დაფიქსირდა სიცოცხლის მნიშვნელოვანი დანაკარგის ან გარემოს დაზიანების გარეშე.

ბოსფორის ფლორა და ფაუნა არაფრით განსხვავდება ხმელთაშუა ზღვისგან და აქ მთავარი კომერციული თევზი არის სკუმბრია. ბოსფორზე ხიდის იდეა ძველ დროში დაიბადა. მაგრამ მხოლოდ მე-20 საუკუნის მეორე ნახევარში, ხანგრძლივი და მწვავე დისკუსიების შემდეგ, აშენდა ორი ხიდი სრუტის ნაპირების დასაკავშირებლად.

ბოსფორის ხიდი - პირველი დაკიდული ხიდი სრუტეზე - საერთო სიგრძით 1510 მ მოგზაურობისთვის 1973 წელს გაიხსნა. ის ატარებს ათათურქის სახელს, მაგრამ ადგილობრივები მას უფრო ხშირად უწოდებენ ბოღაზიყს (თურქულად - "სრუტე"). ის აკავშირებს სტამბოლის ევროპულ და აზიურ ნაწილებს. სიმაღლე წყალზე 64 მ. ხიდზე ყოველდღიურად ნახევარ მილიონზე მეტი ადამიანი გადაჰყავს. ხიდზე მგზავრობა ფასიანია, ის დაკეტილია ფეხით მოსიარულეებისთვის, პირველ ოთხ წელიწადში ხალხი დადიოდა, მაგრამ მოგვიანებით ეს აიკრძალა, რადგან ისინი, ვინც სიცოცხლეს გადაწყვეტდნენ, რეგულარულად ცდილობდნენ ხიდით სარგებლობდნენ. ფეხით მოსიარულეებს სთხოვენ ისარგებლონ ბორნებით, რომლებიც ბოსფორის ნაპირებს შორის მოძრაობენ სპარსეთის მეფის დარიოს I-ის დროიდან (ძვ. წ. V-IV სს.).

სულთან მეჰმედ ფატიჰის ხიდს აქვს იგივე სიგრძე, როგორც მისი უფროსი ძმა და დასრულდა 1988 წელს. ის ასევე არ უშვებს ფეხით მოსიარულეებს. ხიდები ერთმანეთისგან 5 კილომეტრითაა დაშორებული. სრუტეზე გადაადგილების გასაადვილებლად
აქ დამონტაჟებულია რამდენიმე საზღვაო მოძრაობის კონტროლის კოშკი, ან უბრალოდ შუქურა. ისინი ყველა განსხვავდებიან ერთმანეთისგან. პირველი შუქურის კოშკი დაამონტაჟა ბიზანტიის იმპერატორმა ალექსი I კომნენოსმა 1110 წელს. ქალწულის კოშკი, ანუ ლეანდერის კოშკი სტამბოლის ერთ-ერთი სიმბოლოა, რომელიც არაერთხელ იქნა აღდგენილი.

ბოსფორის ევროპულ სანაპიროზე მდებარეობს სტამბოლის ერთ-ერთი უძველესი და პრესტიჟული ტერიტორია, ბეშიქთაში. აქვე მდებარეობს სტამბულის ერთ-ერთი პორტი, საიდანაც ბოსფორის აზიის სანაპიროზე მიემგზავრებიან ბორნები. სტამბოლის ყველაზე შთამბეჭდავი მოედანი, ბარბაროსას მოედანი, ასევე მდებარეობს ბეშიქთაშის რაიონში, აქ არის საზღვაო მუზეუმი და საღვთო რომის იმპერატორის ფრედერიკ ბარბაროსას მავზოლეუმი, რომელიც, ერთი ვერსიით, ბოსფორის გადაკვეთისას გარდაიცვალა მესამედ. ჯვაროსნული ლაშქრობა 1190 წელს

თუ დღე მზიანია, ადგილობრივი მოსახლეობა ბოსფორში ბანაობს, წყალში შედის კენედის სანაპიროდან, სულთანაჰმეტის მხარეში, მიუხედავად სანაპირო სიმაგრეების შემთხვევით მიმოფანტული ლოდების სახით, გემები გამუდმებით გადიან და, რბილად რომ ვთქვათ, არა მთლიანად სუფთა წყალი. ასეთი დაუფიქრებლობა ალბათ იმით აიხსნება, რომ ამ ბოლო დროს ქალაქის მოსახლეობა შესამჩნევად შეიცვალა როგორც ზომით, ასევე შემადგენლობით: მეტი ხალხია შორეული სოფლის პროვინციებიდან. და მშობლიური სტამბოლელები აქ აღარ მოდიან

ბოსფორის ატრაქციონების უდიდესი რაოდენობა კონცენტრირებულია სულთანაჰმეტის მხარეში. ეს არის სტამბოლის ყველაზე ცნობილი ისტორიული ძეგლები: აია სოფია (წმინდა სოფიას ტაძარი), ლურჯი მეჩეთი (აჰმედის მეჩეთი, სულთან აჰმედის პატივსაცემად), იპოდრომი, ტოპკაფის სასახლე, ბაზილიკის ცისტერნა, სტამბულის არქეოლოგიური მუზეუმი და სულეიმანიეს მეჩეთი. 1985 წელს ტერიტორია შეიტანეს იუნესკოს მსოფლიო მემკვიდრეობის სიაში.

სახალისო ფაქტები

■ ბოსფორის ზედაპირზე დინება ჩვეულებრივ მიმართულია შავი ზღვიდან მარმარილოს ზღვისკენ. გარკვეულ სიღრმეზე დენი იცვლის მიმართულებას და მიდის საპირისპირო მიმართულებით.

■ 1621-1669 წლების ზამთარში სასმელი ყინულით იყო დაფარული. ამ დროისთვის დამახასიათებელი იყო რეგიონში ტემპერატურის ზოგადი დაქვეითება და კლიმატოლოგიაში ნახევრად საყვარელი სახელი "პატარა გამყინვარება".

■ „შავი ზღვის წყალდიდობა“ შეიძლება დაეფუძნოს ლეგენდას დიდი წარღვნის შესახებ, რომელიც წარმოდგენილია ყველა ხალხის ფოლკლორში, რომლებიც ცხოვრობენ ან ცხოვრობენ ამ მხარეში, და ასევე შეიძლება გახდეს საფუძველი „დიდი წარღვნის შესახებ“ დარდანის წარღვნა“ ტროას ზღაპრებიდან.

■ ყოველწლიურად სტამბულში ზაფხულის შუა რიცხვებში ტარდება კონტინენტთაშორისი ცურვა ბოსფორის გასწვრივ, რომელშიც მონაწილეობის მიღება შეუძლია ყველას, ვისაც აქვს დრო დარეგისტრირებისთვის.

■ 2010 წლის 27 ნოემბერს სევასტოპოლის მარათონის მოცურავე ოლეგ სოფიანიკმა ბოსფორის სრუტე ექვს საათში გადაცურა. ცურვა ეძღვნებოდა ბოსფორის ბუნებრივი გარემოს შენარჩუნებას. სპორტსმენს ცურვაში სამხრეთის ძლიერი ქარი და ხელსაყრელი დინება ეხმარებოდა. წყლის ტემპერატურა 14 გრადუსი იყო.

■ 2005 წლის 15 მაისს ამერიკელმა ჩოგბურთელმა ვენუს უილიამსმა საგამოფენო თამაში ითამაშა თურქ ჩოგბურთელ იპეკ სენოღლუსთან ბოგაზიკის ხიდზე. ეს იყო პირველი სიტყვასიტყვით "ინტერკონტინენტური" მატჩი.

■ ბოსფორის ნაპირებს შორის მაგთაგაუს სარკინიგზო გვირაბის მშენებლობა უკვე მიმდინარეობს, მისი დასრულება იგეგმება 2013 წელს. 2010 წელს თურქეთის მთავრობამ საზოგადოებას გამოაცხადა, რომ დაგეგმილი იყო ბოსფორზე კიდევ ერთი საავტომობილო ხიდის აშენება - ქ. სრუტის ჩრდილოეთი ნაწილი, შავი ზღვის სანაპიროზე. რვა ზოლიანი ხიდი, 1275 მეტრი, დააკავშირებს ჩრდილოეთ მარმარილოს ჩქაროსნულ გზას ტრანსევროპულ გზატკეცილთან.

ატრაქციონები

■ ევროპის სანაპირო:
■ Golden Horn Bay;
■ შენობები: რუმელიჰისარის ციხესიმაგრე (XV საუკუნის შუა ხანები), ტოფანეს ციხე (XIX საუკუნის შუა ხანები), ჩიეფტე სარაილარის სასახლე (XIX საუკუნის შუა ხანები), დოლმაბაჰჩეს სასახლე (XIX საუკუნის შუა ხანები);
■ რელიგიური შენობები:კილიჩ ალი ფაშა ჯამის მეჩეთი (მე-16 საუკუნის ბოლოს), დოლმაბაჰჩე ჯამის მეჩეთი (მე-19 საუკუნის შუა ხანები), ორთაქოის მეჩეთი (მე-19 საუკუნის შუა ხანები);
■ მუზეუმები: სახვითი ხელოვნების მუზეუმი, საზღვაო მუზეუმი;
■ ილდიზის პარკი;
■ Sariyer Fish Market;
■ აზიური მხარე:
■ ლეანდერის კოშკი (XII ს.);
■ რელიგიური შენობები:მიჰრიმან სულთან ჯამის მეჩეთი (მე-16 საუკუნის შუა ხანები), იენი ვალიდე ჯამის მეჩეთი (მე-18 საუკუნის დასაწყისი);
■ შენობები: ანადოლუჰიზარის ციხე (მე-14 საუკუნის ბოლოს), ვეილერბეის სასახლე (მე-19 საუკუნის შუა ხანები), კუჩუკსუ ვილა (მე-19 საუკუნის შუა ხანები), ჰაიდარ ფაშა ტარას სადგური (მე-19-20 სს.);
■ ჰაიდარ ფაშა ლიმანის პორტი (მე-19 საუკუნის ბოლოს);
■ ჩამლიჯას გორა;
■ სხვა:
■ ხიდები: ათათურქის ხიდი (ბოღაზიყი), სულთან მეჰმედ ფატიჰის ხიდი;
■ ადალარი (პრინცის კუნძულები, მარმარილოს ზღვა).

ატლასი. მთელი მსოფლიო შენს ხელშია No98