ზოგადი მონაცემები რუსეთის ფედერაციაში გზების სიგრძის შესახებ. ქვეყნების სია საგზაო ქსელის სიგრძის მიხედვით ქვეყანა ყველაზე გრძელი გზებით

Rosavtodor-ის მონაცემებით, 2008 წლის დასაწყისში ფედერალური გზების სიგრძე იყო 48,8 ათასი კმ, რაც ქვეყნის საგზაო ქსელის მთლიანი სიგრძის 5 პროცენტზე ნაკლებია, მაშინ როცა ფედერალური გზები მთელი სამგზავრო და სატვირთო ტრაფიკის 40 პროცენტზე მეტს შეადგენს. . მათ შორის მთავარი გზების სიგრძე 30 ათასი კმ იყო. 2009 წლის დასაწყისში გზების სიგრძე 939700 კმ იყო, აქედან 754483 კმ საზოგადოებრივი სარგებლობისთვის. აქედან იყო 629 373 კმ მძიმე ზედაპირით, მათ შორის ფედერალური – 49 694 კმ, რეგიონალური და მუნიციპალური – 455 610 კმ, ადგილობრივი – 124 068 კმ.

2010 წლის დასაწყისში, საჯარო ფედერალური მაგისტრალების სიგრძე იყო 50,127 კმ, მათ შორის 49,931 კმ მძიმე ზედაპირით. გაუმჯობესებული დაფარვით – 44927 კმ. რეგიონული მაგისტრალების სიგრძე იყო 493 342 კმ, მათ შორის 449 859 კმ მყარი ზედაპირით და 309 433 კმ გაუმჯობესებული ზედაპირით. გზების საერთო სიგრძე რუსეთის ფედერაციაში 2010 წლის იანვრის მდგომარეობით არის 983,1 ათასი კმ. 2011 წლის დასაწყისში რუსეთში გზების საერთო სიგრძე 2,1%-ით გაიზარდა და 1004 ათას კმ-ს მიაღწია.

ცხრილი 1
გზების სიგრძე რუსეთის ფედერაციაში, საერთო და ტიპების მიხედვით, ათასი კმ

წყარო. როსსტატის მონაცემები.

2) 2006 წლიდან - ადგილობრივი გზების ჩათვლით.
3) მცირე ბიზნესის გარეშე.
4) 2006 წლამდე - რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების გზები.

2003 წლის ჩათვლით, რუსეთის ფედერაციაში გზების სიგრძე პრაქტიკულად არ შეცვლილა. შემდეგ იყო კლების ტენდენცია: 2003-2005 წლებში. ეს მაჩვენებელი 4,5%-ით შემცირდა. თუმცა, უკვე 2006 წელს დაფიქსირდა 8%-იანი ზრდა. 2007 წელს გზის სიგრძის ზრდა გაგრძელდა, 2008 წელს კი ცნობილი მიზეზების გამო კლება დაფიქსირდა. 2009 წელს რაოდენობრივი ზრდა დადებითი იყო, თუმცა ამ პერიოდში ნაკლები გზა აშენდა, ვიდრე 2008 წელს. დადებითი ზრდა შეიძლებოდა მომხდარიყო წინა წლებში დაწყებული დასრულებული გზების ექსპლუატაციაში გაშვების გამო. 2010 წელს გზების საერთო სიგრძე 21 ათასი კმ-ით გაიზარდა.

ბრინჯი. 1. საავტომობილო გზების საერთო სიგრძე რუსეთის ფედერაციაში, დაყოფილი საჯარო და არასაჯარო გზებად ახალი კლასიფიკაციის მიხედვით, 2003-2011 წწ. (წლის დასაწყისში, ათასი კმ)

რუსეთში საჯარო და არასაჯარო გზების თანაფარდობას სტაბილური არ შეიძლება ვუწოდოთ, რადგან შესამჩნევი სტაბილური ტენდენციაა საჯარო გზების წილის ზრდისკენ. ასე რომ, თუ 2002 წელს ეს კოეფიციენტი 1,9-ჯერ იყო, მაშინ 2010 წელს 4,6 იყო.

ბრინჯი. 2. საზოგადოებრივი და არასაჯარო გზების სიგრძე ახალ კლასიფიკაციაში 2003-2011 წწ. (წლის დასაწყისისთვის, %)

ბოლო წლებში იზრდება საჯარო და არასაჯარო დაგებული გზების თანაფარდობაც. 2002 წელს ეს მაჩვენებელი 2,5 იყო, 2010 წელს – 5,5.

ბრინჯი. 3. საჯარო და არასაჯარო მოასფალტებული გზების სიგრძე ახალ კლასიფიკაციაში 2003-2011 წწ. (წლის დასაწყისში, ათასი კმ)
წყარო. ABARUS ბაზრის კვლევა Rosstat-ის მონაცემებით

თუმცა, ზემოაღნიშნული მაჩვენებლები ცხადყოფს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ საჯარო გზები რაოდენობრივად იზრდება, ისინი უფრო მეტად იზრდებიან არამყარი ზედაპირის მქონე გზების გამო. თუ 2002 წელს დაგებული გზების წილი იყო 91,2%, მაშინ 2010 წელს თითქმის 11%-ით ნაკლები (საჯარო გზების მთლიან მოცულობაში).

ბრინჯი. 4. მძიმე და არამყარი ზედაპირის მქონე გზების წილი საზოგადოებრივი გზების მთლიან მოცულობაში 2003-2011 წწ. (წლის დასაწყისისთვის, %)
წყარო. ABARUS ბაზრის კვლევა Rosstat-ის მიხედვით.

ფედერალური გზების სიგრძე პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა 2002-2007 წლებში. სიგრძის მნიშვნელოვანი ზრდა 2008-2010 წლებში. ასოცირდება საავტომობილო გზების ფედერალურ ქსელში „ვილიუი“ ჩართვასთან, სანქტ-პეტერბურგიდან პრიოზერსკამდე, სორტავალამდე პეტროზავოდსკამდე და რეგიონული მნიშვნელობის მაგისტრალების რიგი სხვა მონაკვეთებით.

ბრინჯი. 5. ახალი კლასიფიკაციით მძიმე ზედაპირის მქონე ადგილობრივი, რეგიონული, ფედერალური გზების სიგრძე 2003-2011 წწ. (წლის დასაწყისში, ათასი კმ)
წყარო. ABARUS ბაზრის კვლევა Rosstat-ის მიხედვით.

რეგიონალური მნიშვნელობის გზების სიგრძის წლიური შემცირება ხდება რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულებისა და მუნიციპალიტეტების გზების გადანაწილების პროცესთან დაკავშირებით, რომელიც ხორციელდება გზების კლასიფიკაციის პრინციპების შესაბამისად, აგრეთვე გადაცემის გამო. რიგი რეგიონალური გზების ფედერალური ქსელისკენ.

ბრინჯი. 6. 2011 წლის დასაწყისში ფედერალური და რეგიონალური საჯარო გზების მყარი და არა მყარი ზედაპირების წილი, %
წყარო. ABARUS ბაზრის კვლევა Rosavtodor-ის მონაცემებით.

გაუმჯობესებული ზედაპირის მქონე გზატკეცილები მოიცავს გზებს შემდეგი სახის ზედაპირით: ცემენტ-ბეტონი, ასფალტბეტონი, დამსხვრეული ქვა და ხრეში, დამუშავებული ბაინდერებით. რეგიონულ გზებს ფედერალურთან შედარებით ნაკლებად აქვთ ასეთი გზებით უზრუნველყოფილი.

საზოგადოებრივი გზები უხარისხოა: გზების 8.1% მოუსფალტებელია, გზების თითქმის მესამედს აქვს ხრეში, ნატეხი ქვები და ხიდის ზედაპირი. ამჟამად რუსეთის ფედერაციის სოფლის დასახლებების 28,6%-ს არ აქვს მოასფალტებული გზები საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ქსელთან დასაკავშირებლად.

ეკონომიკური განვითარების სამინისტროს ინფორმაციით, სამრეწველო წარმოების შემცირებისა და სამშენებლო სექტორის დეპრესიის გამო 2009 წელს საავტომობილო ტრანსპორტით ტვირთების გადაზიდვის მოცულობა 24%-ით, 2010 წელს კი 0,1%-ით შემცირდა. კლება ასევე დაფიქსირდა სარკინიგზო ტრანსპორტის (17%) და შიდა წყლის ტრანსპორტის (35.7%) სეგმენტებში. საზღვაო ტრანსპორტით, პირიქით, 6,1%-ით გაიზარდა. 2002 წლიდან 2008 წლამდე ყოველწლიურად დაახლოებით 7 მილიარდი ტონა ტვირთის ტრანსპორტირება ხდებოდა საავტომობილო გზით. 2010 წლისთვის ტვირთის გადაზიდვა შემცირდა 5 მილიარდ ტონამდე ტვირთამდე.

ბრინჯი. 7. საქონლის ტრანსპორტირება საავტომობილო ტრანსპორტით 1992-2011 წწ. (მილიონი ტონა)
წყარო. ABARUS ბაზრის კვლევა Rosstat-ის მიხედვით.

საგზაო ტრანსპორტით ტვირთბრუნვა მიჰყვება ტრანსპორტის მოცულობის დინამიკას: მაღალი მაჩვენებელი 1992 წელს, კლება 2000 წლისთვის, პროგრესული, მაგრამ უფრო ინტენსიური ზრდა 2008 წლისთვის. 2009 წელს დაფიქსირდა კლება 2004 წლის დონეზე. სატრანსპორტო ტვირთბრუნვა 2010 წელს. შეადგინა 4752 ,8 მლრდ ტონა კილომეტრი (106,9% 2009 წელთან შედარებით), მათ შორის საავტომობილო – 199,4 (110,7%)1. 2011 წელს ეს მაჩვენებელი 229 მილიარდ ტონა კილომეტრამდე გაიზარდა2.

ბრინჯი. 8. საგზაო ტრანსპორტით ტვირთბრუნვა 1992-2011 წწ. (მილიარდ ტონა კილომეტრი)
წყარო. ABARUS ბაზრის კვლევა Rosstat-ის მიხედვით.

2012 წლის იანვარ-აპრილში სატრანსპორტო ტვირთბრუნვამ, წინასწარი მონაცემებით, შეადგინა 1668,5 მლრდ ტონა კილომეტრი, მათ შორის რკინიგზა - 736,6 მლრდ, საგზაო - 70,8 მლრდ, ზღვა - 18,7 მლრდ., შიდა წყალი - 2,7 მლრდ, საჰაერო - 1,6 მლრდ. , მილსადენი - 838,1 მლრდ ტონა კილომეტრი.

კომერციულ ტვირთბრუნვაში (ტონა კილომეტრზე), მილსადენის გარდა, სარკინიგზო ტრანსპორტი ლიდერობს. მაგრამ ტვირთის გადაზიდვის მთლიანი მოცულობით მას საავტომობილო ტრანსპორტი უსწრებს. ამავდროულად, სატრანსპორტო საშუალებების ტვირთბრუნვა, თუმცა ნელა, ასევე იზრდება.

მგზავრთა საავტომობილო ტრანსპორტით გადაზიდვას უარყოფითი ტენდენცია აქვს: თუ 1995 წელს ავტობუსებით მგზავრთა გადაყვანის მოცულობა შეადგენდა 22,8 მილიარდ ადამიანს, მაშინ 2009 წელს მხოლოდ 11,3 მილიარდი ადამიანი იყო. (ორჯერ უფრო პატარა). ტაქსით გადაადგილების მოცულობა თითქმის 10-ჯერ შემცირდა. ეს გამოწვეულია მოსახლეობის აქტიური გადაადგილებით კომერციული ტრანსპორტის მგზავრებიდან ცალკეულ ავტომობილების მფლობელებზე.

რუსეთის ფედერაციის საავტომობილო პარკი 2012 წლის დასაწყისისთვის გაიზარდა 35 მილიონ მანქანამდე, 2015 წლის პროგნოზი 48-49 მილიონია, ბოლო წლებში აქტიურად იზრდება მანქანების რაოდენობა ათას მოსახლეზე. ბევრ ოჯახს ჰყავს რამდენიმე მანქანა, ეს ყველაფერი ტვირთავს გზებს.

რუსეთის ფედერაციაში ათას მოსახლეზე გზების მიწოდება ასევე იზრდება, მაგრამ გაცილებით ნელა, ვიდრე მანქანებით უზრუნველყოფა. აქ არის ოფიციალური მონაცემები საჯარო გზების სიგრძის შესახებ, 2005 წლამდე დაბალი მოცულობა განპირობებულია გზების სტატისტიკური აღრიცხვის თავისებურებებით და არა 2006 წლის შემდეგ მათი მკვეთრი ზრდით.

აღსანიშნავია, რომ გადატვირთვის რეჟიმში მოქმედი ფედერალური ქსელის წილი გაიზარდა 12,349-დან 13,379 კმ-მდე (8%), დაგეგმილი 14,898 კმ-ის ნაცვლად.

საგზაო ინფრასტრუქტურის მდგომარეობა რუსეთში

რუსეთის საგზაო სექტორში ვითარება ბოლო წლებში მხოლოდ გაუარესდა, მიუხედავად გზების სიგრძის დადებითი რაოდენობრივი ზრდისა, რომელსაც ყოველწლიურად აფიქსირებს ოფიციალური სტატისტიკა, ისევე როგორც დაფინანსების მუდმივი ზრდა.

მართლაც, ბოლო ათი წლის განმავლობაში (2001 წლიდან 2011 წლამდე), რუსეთში გზების მთლიანი სიგრძე გაიზარდა 125 ათას კილომეტრზე ნაკლებით (ანუ 13-14%). მაგრამ თუ 2009 წელს ფედერალური გზების დაახლოებით 40% აკმაყოფილებდა სატრანსპორტო და საოპერაციო ინდიკატორების მარეგულირებელ მოთხოვნებს, მაშინ 2011 წლის ბოლოს ასეთი გზების წილი, ავტოდორის კომპანიების ჯგუფის მოლოდინების მიხედვით, უნდა ყოფილიყო მხოლოდ 33%. თუ ვიმსჯელებთ იმით, რომ 2012 წლის ივნისის მდგომარეობით, ოფიციალური პირები არ ჩქარობდნენ მიღწევების შესახებ მოხსენებას, დასახული მიზანი არ მიღწეულია. აღსანიშნავია, რომ თავად ფედერალური გზების სიგრძე ოდნავ შეიცვალა მითითებულ პერიოდში, გაიზარდა მხოლოდ 47-დან 50 ათას კმ-მდე და უცვლელი დარჩა ბოლო ოთხი წლის განმავლობაში.

მაგრამ საზოგადოებრივი გზების წილი აქტიურად იზრდება - ზრდა იყო 42% 2006 წლიდან 2011 წლამდე - 581 ათასი კმ-დან 825 ათას კმ-მდე. მაგრამ უფრო სწორი იქნება, რომ ამ ზრდას ფიქტიური ვუწოდოთ, რადგან გარბენი ძირითადად იზრდება არა ახალი მშენებლობით (ქვეყანაში ყოველწლიურად არაუმეტეს 2,5-3 ათასი კმ გზის შენდება), არამედ არსებული გზების გადაცემის გამო. ერთი ოფიციალური კატეგორიიდან მეორეში. ამ შემთხვევაში, ახალი საჯარო გზები რეგულარულად „იჭრება“ არასაჯარო გზებიდან, რომელთა „არასაჯარო“ ბუნება უმეტეს შემთხვევაში რთულია მკაფიო კრიტერიუმებში მორგება.

ამავე დროს, ფედერალური სამიზნე პროგრამის შინაარსი "რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის განვითარება 2010-2015 წლებში" გვპირდება, რომ 2015 წლისთვის ფედერალური მნიშვნელობის საზოგადოებრივი მაგისტრალების სიგრძის წილი, რომლებიც აკმაყოფილებენ სატრანსპორტო და საოპერაციო მაჩვენებლების მარეგულირებელ მოთხოვნებს, იქნება 27,18 ათასი კმ, ანუ 50%–მდე, ახლანდელ 33%-თან შედარებით. როგორ აპირებენ პროგრამის ავტორები ამის მიღწევას, გაურკვეველია, რადგან ბოლო 5 წლის განმავლობაში რუსეთში გზის ზედაპირის რაოდენობრივი ზრდა ავსებს დაბალი ხარისხის გზებით (გზის მუშაკების ენაზე, მძიმე ზედაპირის გარეშე) . თუ 2002 წელს ასფალტირებული გზების წილი 8,8% იყო, მაშინ 20011 წლის დასაწყისში ეს უკვე 19,4% იყო (საჯარო გზების მთლიან მოცულობაში), ანუ გაორმაგდა და ახლა თითქმის 1/5-ს შეადგენს. რუსეთის ყველა გზის სიგრძე.

შეგახსენებთ, რომ სატვირთო ავტოპარკი ხუთი წლის განმავლობაში გაიზარდა 10%-ზე მეტით, ხოლო სამგზავრო პარკი 30%-ზე მეტით. და რუსეთის საავტომობილო ბაზრის პოტენციალი საშუალებას მისცემს მას თანაბრად აქტიური ტემპით გაიზარდოს მომდევნო წლებში. ეს ნიშნავს, რომ გზებზე დატვირთვა გაგრძელდება.

ყველაზე აქტიურად გამოყენებული გზების ხარისხის გასაუმჯობესებლად მისაღებ დონეზე, რუსეთში აუცილებელია ყოველწლიურად აშენებული და რეკონსტრუქცია მინიმუმ 2,5 ათასი კმ ფედერალური გზები, და არა 0,8-1,2 ათასი კმ წელიწადში, როგორც ახლა. მაგრამ ამ გეგმის განსახორციელებლად საჭირო სახსრების მოძიება ადვილი არ არის, განსაკუთრებით იმ პირობებში, როდესაც რუსეთში ამა თუ იმ მშენებლობის მნიშვნელობა განისაზღვრება არა იმდენად ეკონომიკური, რამდენადაც პოლიტიკური მიზეზებით.

2011 წელს მოხდა 2010-2015 წლების პროგრამით გათვალისწინებული გზის მშენებლობის დაგეგმილი ხარჯების კორექტირება, რის შედეგადაც ქვეყნის ევროპულ ნაწილში გზების მშენებლობის დაფინანსება, როგორიცაა M-5 „ურალი“, მ. -6 "კასპიური", M-7 "ვოლგა", M-9 "ბალტია" და სხვა, საკმაოდ მნიშვნელოვნად შემცირდა (2-3-ჯერ). სამხრეთით სტრატეგიული სამშენებლო პროექტების დაფინანსება – M-27 “Dzhugba”, M-29 “Caucasus”, ჩრდილოეთით და დასავლეთით – M-8 “Kholmogory”, M-10 “Scandinavia”, M-11 “Narva”, ასევე ბაიკალის დისტანციური მაგისტრალები და M-56 „ლენა-კოლიმა“.

2011 წელს ფედერალური სამიზნე პროგრამის ობიექტების უმეტესი ნაწილი იყო გრძელვადიანი მშენებლობა - ტერიტორიები, რომლებიც დაუმთავრებელი იყო 2010 წელს, მთელი წლის განმავლობაში გაგრძელდა. ზოგიერთ შემთხვევაში მათთვის ნაკლები თანხა გამოიყო წინა წელთან შედარებით, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში თანხები გაიზარდა.

რუსეთის უმსხვილესი გზების მშენებელი კომპანიების საქმიანობა ასევე აჩვენებს, რომ მათ მეტი დრო სჭირდებათ მშენებარე და მშენებარე პროექტების დასასრულებლად. 2011 წელს დაგეგმილი ყველა ობიექტის თითქმის 70% აგრძელებს ექსპლუატაციას 2012 წელს. ეს ასევე ეხება ბაზრის ლიდერებს, როგორიცაა Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC და სხვა კომპანიები.

ზოგადი დასკვნა არის ის, რომ რუსეთში ინფრასტრუქტურული ობიექტები შენდება ნელა, სამუშაო პროცესში შეტანილი დიდი რაოდენობით ცვლილებები და ცვლილებები, რაც შედეგად, როგორც წესი, ცვლის შეფასებას ზემოთ. რუსული მაგისტრალების მიმდინარე და კაპიტალური შეკეთების წლიური ღირებულება ერთი კილომეტრის მიხედვით 27 ათასიდან 55 ათას დოლარამდე მერყეობს.

მაგრამ ფინანსური ინვესტიციების გაზრდით, ხარისხის გარანტიები არ იზრდება. პრობლემები არ სცილდება იმ ობიექტებსაც კი, რომლებზეც სახელმწიფოს ყურადღებაა მიპყრობილი. ამრიგად, 2011 წელს, ახალი 5,4 კმ სიგრძის გზატკეცილი, რომელიც მიდის სკოლკოვოს ინოვაციური ცენტრისკენ, რომელიც 6 მილიარდ რუბლზე აშენდა თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებით, სულ რაღაც ერთი წლის შემდეგ დაიფარა ბზარები და უკვე საჭიროებდა შეკეთებას. 2012 წლის ივნისში, პრიმორიეში APEC სამიტის დაწყებამდე რამდენიმე თვით ადრე, სედანკა-პატროკლუსის გზატკეცილი (გზა, რომელიც დააკავშირებს ვლადივოსტოკის აეროპორტს ხიდთან რუსკის კუნძულთან) ჩამოირეცხა კონტრაქტორის მიერ არ აშენებული სანიაღვრე სისტემის გამო. .

1 რუსეთის ფედერაციის 2010 წლის სტატისტიკური მიმოხილვა.
2 რუსეთის ფედერაციის 2011 წლის სტატისტიკური მიმოხილვა.

კილომეტრიანი გზების დაპყრობა საინტერესო საქმიანობაა. მით უმეტეს, თუ მარშრუტს აქვს თანამედროვე ზედაპირი და საშუალებას გაძლევთ იმოგზაუროთ ყველაზე გრძელ მარშრუტზე ჩარევის გარეშე.

დღეს გთავაზობთ ტოპ 10-ს, რომელიც მოიცავს ყველაზე გრძელი მაგისტრალები მსოფლიოში. რომელიმე მათგანს განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს იმ ქვეყნებისთვის, რომელთა ტერიტორიაზეც ის გადის.

10. გზატკეცილი NH010, ჩინეთი

საგზაო ქსელის მთლიანი სიგრძით ჩინეთი მსოფლიოში მეორე ადგილზეა შეერთებული შტატების შემდეგ. მთავარი მაგისტრალის ეროვნული მაგისტრალის 010 სიგრძე 5700 კმ-ია. მარშრუტი იწყება მატერიკზე ჩრდილო-აღმოსავლეთით და მთავრდება კუნძულ ჰაინანზე, სადაც მანქანები გადაჰყავთ ბორნით.

9. მარშრუტი ტარიმის უდაბნოში, ჩინეთი

ეს გზატკეცილი ყველაზე გრძელი გზაა უდაბნოში. გზა მნიშვნელოვანია ნავთობის მწარმოებლებისთვის, რომლებმაც რამდენიმე წლის წინ დაიწყეს უდაბნოში ნავთობისა და გაზის დიდი საბადოს განვითარება.

8. სახელმწიფოთაშორისი 90, აშშ

ამერიკული საგზაო ქსელი ყველაზე გრძელი და ფართოა პლანეტაზე. Interstate 90 იწყება კანადის საზღვართან და მთავრდება ბოსტონში. აღსანიშნავია, რომ გზატკეცილი მსოფლიოში ყველაზე გრძელ პონტონურ ხიდზე გადის. მაგისტრალის უმეტესი ნაწილი ფასიანია.

7. აშშ მარშრუტი 20, აშშ

აშშ-ში ყველაზე გრძელი გზატკეცილი 5500 კმ სიგრძისაა. გზა შეერთებული შტატების აღმოსავლეთ სანაპიროს დასავლეთთან აკავშირებს. US Route 20 გადის Yellowstone National Park-ის მთავარ არეალში.

6. ყარაკორამის გზატკეცილი, პაკისტანი-ჩინეთი

მარშრუტი თითქმის მთლიანად მიჰყვება უძველესი აბრეშუმის გზის მარშრუტს. გზატკეცილი მსოფლიოში ყველაზე მაღალია. თითქმის 1000 მუშა დაიღუპა გზის აშენებისას კლდეებში არსებული საფრთხის გამო.

5. ტრანს-ციმბირული გზატკეცილი, რუსეთი

ასეთი მაგისტრალი ოფიციალურ რუკებზე უბრალოდ არ არსებობს. თუმცა, თუ რამდენიმე მარშრუტს ბალტიიდან იაპონიის ზღვამდე გააერთიანებთ, მიიღებთ ერთ ფედერალურ გზას 11000 კმ სიგრძით.

4. ტრანს-კანადის გზატკეცილი, კანადა

ეს გზატკეცილი კანადის 10 პროვინციას აკავშირებს. მარშრუტის სიგრძე 8030 კმ. მთელი მარშრუტის გავლის შემდეგ, შეგიძლიათ წყნარი ოკეანის სანაპიროდან პირდაპირ ატლანტის სანაპირომდე მიხვიდეთ. გზა 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში აშენდა.

3. გზატკეცილი 1, ავსტრალია

ავსტრალიის მთავარი ეროვნული მაგისტრალი გადაჭიმულია რეკორდულ 14500 კმ-ზე. მარშრუტი არ მიდის კონტინენტის სიღრმეში, მაგრამ ყოველთვის გადაჭიმულია სანაპიროზე. 1-ელ გზატკეცილზე ყოველდღიურად მილიონზე მეტი მანქანა მოძრაობს.

2. გზატკეცილი AH1, იაპონია - თურქეთი

აზიური გზატკეცილი No1 არის გაეროს სპეციალური პროექტი, რომლისთვისაც მილიარდობით დოლარია გამოყოფილი. იაპონიის, ორივე კორეის, ვიეტნამის, კამბოჯის, ბირმის, ინდოეთის, ბანგლადეშის, ტაილანდის, ირანის, პაკისტანისა და თურქეთის დამაკავშირებელი მარშრუტის სიგრძე 20557 კმ-ია. დღეს მანქანები იაპონური მაგისტრალის მატერიკზე ბორნით გადაჰყავთ, მაგრამ წყალქვეშა გვირაბის პროექტი მუშავდება.

1. პან ამერიკული გზატკეცილი, ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკა

მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გზატკეცილი შეტანილია გინესის რეკორდების წიგნში. გზის სიგრძე 48000 კმ-ია, ის 15 ქვეყნის ტერიტორიაზე გადის. პან-ამერიკული მაგისტრალის მშენებლობა 1889 წელს დაიწყო. აღსანიშნავია, რომ აშშ-სა და კანადის ოფიციალურ რუქებზე არ არსებობს მარშრუტი სახელწოდებით "პანამერიკული გზატკეცილი", თუმცა ფაქტიურად გზა ამ ქვეყნების ტერიტორიაზე გადის.

- – საზოგადოებრივი და არასაჯარო გზები, რომლებიც მდებარეობს რუსეთის ტერიტორიაზე. სარჩევი 1 კლასიფიკაცია 2 გზების აღრიცხვა და ნუმერაცია ... ვიკიპედია

ამ ტერმინს სხვა მნიშვნელობა აქვს, იხილეთ გზა (მნიშვნელობები) ... ვიკიპედია

მოთხოვნა „მაგისტრალი“ გადამისამართებულია აქ; ფესტივალისთვის იხილეთ ავტომაგისტრალი (ფესტივალი). მაგისტრალი E4 შვედეთში ავტომაგისტრალი არის გზა ჩქაროსნული მოძრაობისთვის, რომელსაც არ აქვს დონის კვეთა სხვა გზებთან. პრედნა... ვიკიპედია

ამ სიტყვას აქვს ბუენოს აირესი (მნიშვნელობა) ქალაქი, არგენტინის დედაქალაქი ბუენოს აირესი Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia

საფრანგეთი- (საფრანგეთი) საფრანგეთის რესპუბლიკა, საფრანგეთის ფიზიკური გეოგრაფიული მახასიათებლები, საფრანგეთის რესპუბლიკის ისტორია საფრანგეთის სიმბოლოები, საფრანგეთის სახელმწიფო და პოლიტიკური სტრუქტურა, საფრანგეთის შეიარაღებული ძალები და პოლიცია, საფრანგეთის საქმიანობა ნატოში, ... ... ინვესტორის ენციკლოპედია

ამ ტერმინს სხვა მნიშვნელობა აქვს, იხილეთ ზელანდია. ახალი ზელანდია ახალი ზელანდია აოტეაროა ... ვიკიპედია

ისრაელის სახელმწიფო დასავლეთში. აზია, აღმოსავლეთით ხმელთაშუა ზღვის სანაპირო. დაარსდა 1948 წელს გაეროს გენერალური ასამბლეის 1947 წლის 29 ნოემბრის გადაწყვეტილების საფუძველზე. ებრაული სახელმწიფოს სახელწოდება, რომელიც დაახლოებით ამ... ... გეოგრაფიული ენციკლოპედია