რა ერქვა ვიკინგების გემებს? ვიკინგების გემები ვიკინგების ხომალდი

Drakkars არის გემების სახელი, რომლებსაც ვიკინგები იყენებდნენ ბრძოლაში. ვიკინგებმა ასევე გააკეთეს კნორები - სავაჭრო გემები. საინტერესო ფაქტი ის არის, რომ უკვე იმ დროს გემები შეიძლება ემსახურებოდნენ საცხოვრებელ ადგილს - მათი გაყვანა შეიძლება ნაპირზე მძლავრი კილის წყალობით და უზრუნველყოფილი, აღჭურვა, როგორც დროებითი (და, ზოგჯერ, მუდმივი) სახლი. პასუხი კითხვაზე, თუ რა ჰქვია გემის მშვილდს, არის ღერო.

დღეს ბევრი, ძველი ვიკინგების მსგავსად, იახტებს დროებით საცხოვრებლად იყენებს - გზაზე ან პორტში გაჩერებების დროს. ეს შესაძლებელია ხორვატიაში გემთმშენებლობის მაღალი დონის წყალობით. იახტას აქვს ყველანაირი კეთილმოწყობა და შენობის განლაგება არ განსხვავდება ბინისგან - გარდა ტალღების დამამშვიდებელი ხმისა.

პასუხი კითხვაზე, თუ რას ეძახდნენ ვიკინგების ხომალდებს, არის: ლონგის გემი და კნორი. დიდი ხნის განმავლობაში, მამაცი მეომრები იყენებდნენ ნიჩბებსაც და იალქნებსაც, ქარის ან სხვა ფაქტორების მიხედვით, გემის მოძრაობის ხერხის შეცვლა. დროთა განმავლობაში ვიკინგები მთლიანად გადავიდნენ იალქნებზე, მიატოვეს ნიჩბები. ვიკინგების გემის სახელწოდებიდან გამომდინარე, შეგვიძლია ვთქვათ, რა მიზნებისთვის გამოიყენებოდა იგი.

რატომ ითვლებოდნენ ვიკინგები თავიანთი დროის საუკეთესო გემთმშენებლებად

სავაჭრო გემები ხალხს აძლევდნენ წვდომას სხვა სანაპიროებზე და, შესაბამისად, ახალი, ადრე მიუწვდომელი საქონლის შეძენასა და საკუთარი რეალიზაციისთვის. რა თქმა უნდა, სავაჭრო გემები იშვიათად ივსება ძვირფასი ნივთებით, საკვებითა თუ სამკაულებით, რის შედეგადაც მეკობრეობა ვითარდება. ძარცვისაგან სიმდიდრის დასაცავად, იწყება საბრძოლო გემების მშენებლობა, რომლებიც განკუთვნილია სავაჭრო გემების დასაცავად. პასუხი კითხვაზე, თუ რა ჰქვია გემის წინა ნაწილს, არის ტანკი.

ამავდროულად, საბრძოლო ხომალდები გამოიყენებოდა ახალი ტერიტორიების დასაპყრობად, ასევე ომის დროს საზღვაო ბრძოლებში. ძლიერი ფლოტი ხშირად იყო გადამწყვეტი ფაქტორი იმისა, თუ ვინ მოიგებდა ომს. ვიკინგებს ასეთი ფლოტი ჰყავდათ. გემის მარცხენა მხარეს უკანა მხარე ეწოდება.

გემებისა და საბრძოლო ხომალდების ვაჭრობის გარდა, ვიკინგები ასევე აშენებდნენ გემებს ყოველდღიური გამოყენებისთვის, როგორიცაა:

• ბორნები - ხმელეთის ერთი ნაწილიდან მეორეში ხალხის და საქონლის საზღვაო ტრანსპორტირებისთვის;
• კაიკები - მდინარის გადასასვლელებისთვის;
• სათევზაო ნავები - თევზის და ზღვის სხვა არსებების დასაჭერად.

პასუხი კითხვაზე, თუ რა ჰქვია გემის მარცხენა მხარეს არის უკანა დაფა.

რა მიზეზით იყო გემთმშენებლობა ყველაზე განვითარებული ვიკინგების მიერ?

სკანდინავიის გეოგრაფიული მდებარეობიდან გამომდინარე, ვიკინგების დროს ამ მხარეებში ძალიან რთული იყო გადაადგილება გაუვალი ტყეებით, მთებითა და ღრმა თოვლით. ამრიგად, მოგზაურობის ყველაზე მოსახერხებელი გზა ზღვით იყო. პასუხი კითხვაზე, თუ რა ჰქვია გემის საჭეს არის, რა თქმა უნდა, საჭე.

რა თქმა უნდა, არ არის ჭკვიანური, რომ არ ისარგებლო საკუთარი უპირატესობით, რის გამოც ვიკინგები აქტიურად აშენებდნენ საბრძოლო ხომალდებს და იყენებდნენ მათ ახალი მიწების, რესურსების და შრომის დასაპყრობად.

ამჟამად გემები ძირითადად გამოიყენება მოგზაურობისა და ტვირთის გადასაზიდად, მაგრამ რა თქმა უნდა ყველა ქვეყანას, რომელსაც აქვს წვდომა ზღვაზე ან ოკეანეში, აქვს სამხედრო გემების საზღვაო ფლოტი.

საინტერესოა, რომ ვიკინგების ხომალდებს "დრაკონის ხომალდებსაც" უწოდებდნენ.

ისინი განსხვავდებოდნენ შემდეგი მახასიათებლებით:

• ტევადობა;
• სილამაზე;
• სისწრაფე;
• მცირე წონა, რაც ჭურჭლის ხელით ტარების საშუალებას იძლევა;
• საიმედოობა.

შესაძლოა ვიკინგების მთავარი საიდუმლო, რამაც უზრუნველყო ამ უკიდურესად გონიერი ხალხის გამარჯვება უმეტეს ბრძოლებში, არის ის, რომ მათი ხომალდები ისე იყო შექმნილი, რომ შესაძლებელი გახადეს არაღრმა მდინარეებში შესვლა და ნავმისადგომი ბრტყელ ნაპირებზე. ასე რომ, ვიკინგებს შეეძლოთ მოულოდნელად შეტევა, რაც უკვე დიდი უპირატესობაა.

ვიკინგების გემები

ვიკინგები იყვნენ გამოცდილი გემთმშენებლები, რომლებმაც შექმნეს თავიანთი ეპოქის ყველაზე მოწინავე გემები. სამხედრო გემები და სავაჭრო გემები საშუალებას აძლევდნენ ადამიანებს ეწვიონ საზღვარგარეთის ქვეყნებში, ხოლო დასახლებულებმა და მკვლევარებმა გადაკვეთეს ზღვა ახალი მიწებისა და სიმდიდრის საძიებლად. სამშობლოში ვიკინგები იყენებდნენ სათევზაო ნავებს, ბორნებს და კაიაკებს. ვიკინგების დროს მთებში, ღრმა ტყეებში, ჭაობებსა და ღრმა თოვლში მოგზაურობა რთული იყო. სკანდინავიის მრავალრიცხოვანი მდინარეები, ტბები და სხვა წყლის გზები ვიკინგებს მოგზაურობის მარტივ და მოსახერხებელ გზას აძლევდა.

რუკები

ვიკინგების ყველაზე ცნობილი ხომალდები უდავოდ იყო მათი ეფექტური საბრძოლო ხომალდები, რომლებიც ცნობილია როგორც "დრაკონები". ეს იყო გრძელი, დახვეწილი გემები, სწრაფი, საიმედო და საკმარისად მსუბუქი, რომ საჭიროების შემთხვევაში ნიჩბოსნებისთვის ან ხელით გადასატანად. ასეთი ხომალდები გამიზნული იყო არაღრმა მდინარეებში შესვლისა და ნავმისადგომად ნავმისადგომად დაქანებულ ნაპირებზე, რამაც ვიკინგებს საშუალება მისცა გაოცებულიყვნენ თავიანთი მტრები. როგორც წესი, გრძელი ხომალდები ძირითადად ნაცრისგან მზადდებოდა და დაახლოებით 18 მ სიგრძისა და 2,6 მ სიგანის იყო. ჩვენთვის ცნობილი ყველაზე დიდი გემი 28 მ სიგრძეს და 4,5 მ სიგანეს აღწევდა. ნიჩბოსნთა რაოდენობა 26-დან 70 კაცამდე მერყეობდა. ისინი მდებარეობდნენ ზედიზედ გემის ორივე მხარეს. უძველესი ოსტატები განსაკუთრებულ „ჩიკს“ თვლიდნენ გემის ისე აგება, რომ ნიჩბოსნობისას მას შეეძლო გვერდებზე ფარების ტარება. ნიჩბები არ იყო ჩასმული ნიჩბებში, არამედ გადიოდა სპეციალურ ხვრელებს, რომლებსაც „ნიჩბების ლუქები“ ჰქვია. ბრძოლისთვის გემები ჩვეულებრივ ნიჩბებზე იკრიბებოდნენ; თუ შესაძლებელი იყო ბორტზე ფარების შენახვა (ანუ თუ გემი აშენდა ისე, რომ ფარები არ აკეტებდნენ ნიჩბებს ნახვრეტებს და ხელს არ უშლიდნენ ნიჩბოსნობას), ისინი ასრულებდნენ დამატებით დაცვას ნიჩბოსნებისთვის მანამ, სანამ სწორედ ხელჩართული ბრძოლის მომენტი.

სავაჭრო გემები

გემებს, რომლებსაც ვაჭრები და დევნილები იყენებდნენ, ვიკინგები კნორებს უწოდებდნენ. ეს ხომალდები უფრო განიერი იყო ვიდრე დრაკარები, უფრო ღრმა და უფრო დაბალი სიჩქარე. ისინი 30-დან 40 კაცამდე იტევდნენ. გემის შუაში დიდი თავისუფალი ადგილი იყო, სადაც საქონელი იყო განთავსებული.

ნავიგაცია

ვიკინგები გამოცდილი მეზღვაურები იყვნენ. მათ შეეძლოთ მრავალი დღის განმავლობაში ცურვა სანაპიროდან შორს, დაგეგმილი კურსიდან გადახვევის გარეშე, სანავიგაციო ინსტრუმენტების დახმარების გარეშე. ისინი ხელმძღვანელობდნენ თავიანთ კურსს მზის, მთვარისა და ვარსკვლავების მიხედვით. ვიკინგებმა კარგად შეისწავლეს ზღვის ცხოველებისა და ფრინველების ჩვევები, რაც მათაც დაეხმარა. ბევრი საგა მოგვითხრობს, თუ როგორ განსაზღვრავდნენ მეზღვაურებმა თავიანთი ზუსტი პოზიცია ოკეანეში, იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენი დღე გაატარეს ზღვაზე, გემის სიჩქარე, მოქცევა და დინება, დინება და ამინდის პირობები.

ანძა და იალქანი

იალქნები ქსოვილის რამდენიმე ნაჭრისგან იყო შეკერილი. იალქანს მართკუთხედის ფორმა ჰქონდა. ანძის სიმაღლე ჩვეულებრივ არ აღემატებოდა 12 მეტრს, ხოლო სიგანე 20-ს. არქეოლოგების აზრით, რომლებმაც გამოიკვლიეს უძველესი გემების ზუსტი მოდელები, მათზე გაყალბების სისტემა ისეთი იყო, რომ შესაძლებელი იყო იალქნის ოპტიმალური ფორმის მიცემა ნებისმიერ კურსზე. ქართან შედარებით. გვერდი და განსაკუთრებით ქვედა კიდეები (საზღვაო „ლუფში“) აღჭურვილი იყო მექანიზმის მთლიანი ქსელით, რაც შესაძლებელს ხდიდა საჭიროებისამებრ აფრების გაჭიმვას, ხოლო ქვედა („კლუ“) კუთხეებზე სპეციალური ბოძების დამაგრება. ეჭირა ეს კუთხეები საჭირო მდგომარეობაში, ატარეს გვერდების მიღმა. უნდა აღინიშნოს კორპუსის დიზაინის მნიშვნელოვანი მახასიათებელიც: მძლავრი, ამობურცული კილი, რომელიც ამავდროულად ასრულებდა ცრუ კელის როლს და ხელს უშლიდა ქარს გემის გვერდით აფეთქებაში. დანიელი ექსპერტების აზრით, ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა ქართან სამოცი გრადუსზე ნაკლები კუთხით სიარული. ვიკინგების გემებზე ანძები მოსახსნელი იყო. ეკიპაჟს შეეძლო მისი აწევა ან დაწევა, საჭიროების შემთხვევაში, დამოუკიდებლად, გემის გარეთ რაიმე ამწე მოწყობილობების გამოყენების გარეშე. ანძა მოთავსებული იყო მძიმე ხის სადგომზე (ამ გაჩერებას ფორმის გამო ეწოდა „მასტის თევზი“), მოძრაობდა საიმედო საკეტით და გაჭიმული იყო სამი ძლიერი თოკით: წინ - ტყვიით, ხოლო გვერდებზე - სამოსი, ოდნავ უკან გადახრილი.

გემის მშენებლობა

ვიკინგ დრაკარი (თანამედროვე ასლი)

დაფები

ხე რომ მოჭრა, მაშინვე მოიჭრა. ეს გაკეთდა იმისათვის, რომ ხის გაბზარვა არ მომხდარიყო. მომზადებული მორი იყოფოდა სიგრძეზე ორ ნაწილად სოლიების გამოყენებით. შემდეგ - ისევ და ისევ ნახევარში. როგორც ექსპერიმენტებმა აჩვენა, დაახლოებით 30 სმ სიგანის დაახლოებით ოცი იდენტური დაფა ამოვიდა საბარგულიდან დაახლოებით მეტრის დიამეტრით.

ხელსაწყოები

ვიკინგებს ჰქონდათ ინსტრუმენტების ძალიან ფართო არჩევანი და, უნარიანი ხელში, ეს საკმარისი იყო, მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი იარაღი იყო ცული. გამოყენებული იყო რამდენიმე ტიპის ცულები, სამუშაოს სახეობიდან გამომდინარე. ცულისადმი ეს გატაცება შემთხვევითი არ არის. ხერხი შავკანიანია და ღეჭავს ხის ბოჭკოებს, ნაჯახი კი მათ გასწვრივ მიდის. დახრილი ნაწილი შთანთქავს მეტ ტენიანობას, რაც საზიანო იქნება გემებისთვის.

მოქლონები და ლურსმნები

არქეოლოგიური მონაცემებით, ბალტიის ზღვის დასავლეთ ნაწილში გემის კორპუსი იყო დამაგრებული ფოლადის მოქლონებით. აღმოსავლეთ ბალტიისპირეთის მაცხოვრებლები ამჯობინებდნენ ხის ლურსმნების გამოყენებას, რომლებიც ჩასმის შემდეგ ხის სოლით იყო ჩასმული. ხავსი აქ ხავსს იყენებდნენ, ხოლო ბალტიის ზღვის დასავლეთ ნაპირებზე დაფებს შორის ტარიანი თოკი იყო გაშლილი. როგორც მეცნიერები წერენ, ორივე მეთოდს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ხის ჯოხი, ფოლადის მოქლონისგან განსხვავებით, არ ჟანგდება და როგორც კი ადიდდება, ის უფრო მყარად იჭერს თავს. თუმცა, იგივე სიძლიერის მისაღწევად, საჭიროა მეტი მათგანი, რაც ნიშნავს, რომ უფრო მეტი ხვრელი კეთდება, მიუხედავად იმისა, რომ თითოეული პოტენციური გაჟონვაა.

ლიტერატურა

• ფირკსი, ი.ფონ.ვიკინგების გემები = იოხენ ფონ ფირკსი. Wikingerschiffe. როსტოკი, 1979 / იოხენ ფონ ფირქსი / ტრანს. მასთან. ა.ა.ჩებანა; რეცენზენტი: ისტორიკოსი დოქტორი. მეცნიერება M. A. Kogan; Სამეცნიერო რედ. ინჟ. G. E. ალექსანდროვსკი. - ლ.: გემთმშენებლობა, 1982. - 104გვ. - 100000 ეგზემპლარი.(რეგიონი)

ბმულები

• პეტკოვი ს.ვ. ვარანგიელები: ვიკინგების სახელმწიფოები ჩრდილო-აღმოსავლეთ ევროპაში. – Zaporozhye: უკრაინის კომუნისტური პარტია, 2009. – 87გვ.

ფონდი ვიკიმედია. 2010 წელი.

ნახეთ, რა არის „ვიკინგების გემები“ სხვა ლექსიკონებში:

ბაიოს გობელენის დრაკარზე (ნორვეგიული Drakkar, ძველი სკანდინავიური Drage "დრაკონიდან" და კარ "გემი", სიტყვასიტყვით ... ვიკიპედია

ექსპერიმენტული კვლევის მეთოდები ისტორიულ მეცნიერებათა სისტემაში- ამ პუბლიკაციის ფარგლებში ისტორიული რეკონსტრუქციის* თემის განხილვა სულაც არ არის შემთხვევითი. უკვე რამდენიმე საუკუნეა, ისტორიკოსები, არქეოლოგები, ეთნოლოგები, ანთროპოლოგები და სხვა მეცნიერები სხვადასხვა ქვეყნიდან თავიანთ კვლევებში წარმატებით იყენებენ... ... ენციკლოპედია "მსოფლიოს ხალხები და რელიგიები"

ატლანტიკური- (ატლანტიკური) ატლანტიკის განმარტება, აღმოჩენების ისტორია და ზოგადი აღწერა ინფორმაცია ატლანტიკის განმარტების შესახებ, აღმოჩენების ისტორია და ზოგადი აღწერა სარჩევი სარჩევი განმარტება აღმოჩენების ისტორია ზოგადი აღწერა ბალტიის ზღვა ჩრდილოეთ ზღვის ხმელთაშუა ... ინვესტორის ენციკლოპედია

რუკაზე ნაჩვენებია ვარანგიელთა ძირითადი სავაჭრო გზები: ვოლგის გასწვრივ (წითელი) და გზა ვარანგიელებიდან ბერძნებამდე დნეპრის გასწვრივ (იისფერი). სხვა სავაჭრო გზები VIII-XI სს. ნაჩვენებია ნარინჯისფერში. მარშრუტი "ვარანგიელებიდან ბერძნებამდე" არის წყლის (ზღვისა და მდინარის) მარშრუტი სკანდინავიიდან ... ვიკიპედია

რუკაზე ნაჩვენებია ვარანგიელთა ძირითადი სავაჭრო გზები: ვოლგის გასწვრივ (წითელი) და გზა ვარანგიელებიდან ბერძნებამდე დნეპრის გასწვრივ (იისფერი). სხვა სავაჭრო გზები VIII-XI სს. ნაჩვენებია ნარინჯისფერში. მარშრუტი "ვარანგიელებიდან ბერძნებამდე" არის წყლის (ზღვისა და მდინარის) მარშრუტი სკანდინავიიდან ... ვიკიპედია

ჩრდილოეთის ტიპის როკი- (longship), ტერმინი, რომელიც გამოიყენება ვიკინგების ყველა გემის და ვიწრო გაგებით, მათი საბრძოლო ხომალდების აღსანიშნავად. გემი, როგორც წესი, ნაძვის ფიცრებისგან იყო აგებული და ანგლო-საქსებისა და ფრიზის ბრტყელძირიანი გემებისგან განსხვავებით, მასიური მუხის ვერტიკალური კილი და ანძა ჰქონდა... მსოფლიო ისტორია

გემი დრაკარი ვიკინგების ეპოქის ერთგვარ სავიზიტო ბარათად იქცა. ეს იყო გრძელი, ფართო, არაღრმა, უნივერსალური კლასის გემი, რომელიც მოძრაობდა იალქნებითა და ნიჩბებით. სიტყვა "drakkar" არის ნორვეგიული წარმოშობის და ეტიმოლოგიურად ბრუნდება ძველ ნორვეგიულ ენაზე, სადაც "drage" სიტყვასიტყვით ნიშნავდა "დრაკონს" და სიტყვა "kar" შეიძლება ითარგმნოს როგორც "გემი". ძველ სკანდინავიურ და რიგ გერმანულ ენებში ვიკინგების გრძელ გემს ასევე უწოდებენ "langskip", რაც ნიშნავს "გრძელ გემს". ევროპულ ენებზე ამ ტიპის გემების სახელების ფართო სპექტრია - "დრეკადან" "დრაკამდე".

სტრუქტურულად, ვიკინგ დრაკარი არის სნეკარის განვითარებული ვერსია (ძველი ნორვეგიული „სნეკარიდან“, სადაც „სნეკჯა“ ნიშნავს „გველს“ და „კარს“, შესაბამისად, „გემს“). სნეკარი უფრო პატარა და მანევრირებადი იყო ვიდრე გრძივი გემი და თავის მხრივ წარმოიშვა knorr-დან (ნორვეგიული სიტყვის "knörr" ეტიმოლოგია გაურკვეველია), პატარა სატვირთო გემი, რომელიც გამოირჩეოდა დაბალი სიჩქარით (10 კვანძამდე) . თუმცა, ერიკ წითელმა აღმოაჩინა გრენლანდია არა გრძელ გემზე, არამედ ნორზე.

დრაკარის ზომები ცვალებადია. ასეთი გემის საშუალო სიგრძე იყო 10-დან 19 მეტრამდე (შესაბამისად, 35-დან 60 ფუტამდე), თუმცა უფრო დიდი სიგრძის გემები სავარაუდოდ არსებობდნენ. ეს იყო უნივერსალური ხომალდები, მათ იყენებდნენ არა მხოლოდ სამხედრო ოპერაციებში. მათ ხშირად იყენებდნენ ვაჭრობისა და საქონლის გადასატანად; ეს არის გრძივი გემების ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი - არაღრმა ნაკადმა შესაძლებელი გახადა ადვილად მანევრირება არაღრმა წყალში.

დრაკარსმა სკანდინავიელებს საშუალება მისცა აღმოეჩინათ ბრიტანეთის კუნძულები (ისლანდიის ჩათვლით) და მიეღწიათ გრენლანდიისა და ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპიროებამდე. კერძოდ, ამერიკის კონტინენტი აღმოაჩინა ვიკინგმა ლეიფ ერიქსონმა, მეტსახელად "ბედნიერი". ვინლენდში მისი ჩასვლის ზუსტი თარიღი (როგორც ლეიფმა უწოდა ალბათ თანამედროვე ნიუფაუნდლენდი) უცნობია, მაგრამ ეს ნამდვილად მოხდა 1000 წლამდე. ასეთი ეპიკური მოგზაურობა, ყველა გაგებით წარმატებით დაგვირგვინებული, ნებისმიერ მახასიათებელზე უკეთ მეტყველებს იმაზე, რომ დრაკარის მოდელი იყო ძალიან წარმატებული საინჟინრო გადაწყვეტა.

დრაკარის დიზაინი, მისი შესაძლებლობები და სიმბოლიზმი

ითვლება, რომ დრაკარს (ქვემოთ შეგიძლიათ იხილოთ გემის რეკონსტრუქციის სურათები), როგორც "დრაკონის ხომალდი", უცვლელად ჰქონდა მოჩუქურთმებული თავი სასურველი მითიური არსების კედელზე. მაგრამ ეს მცდარი წარმოდგენაა. Viking longship-ის დიზაინი ფაქტობრივად გულისხმობს მაღალ კედელს და თანაბრად მაღალ საყრდენს შედარებით დაბალი გვერდითი სიმაღლით. თუმცა, ყოველთვის არ იყო დრაკონი, რომელიც მოთავსებულია კედელზე, უფრო მეტიც, ეს ელემენტი იყო მობილური.

გემის კედელზე მითიური არსების ხის ქანდაკება, უპირველეს ყოვლისა, მისი მფლობელის სტატუსზე მიუთითებდა. რაც უფრო დიდი და სანახაობრივია სტრუქტურა, მით უფრო მაღალია გემის კაპიტნის სოციალური პოზიცია. ამავდროულად, როდესაც ვიკინგების გრძივი გემი მიცურავდა მშობლიურ სანაპიროებს ან მოკავშირეთა მიწებს, "დრაკონის თავი" ამოიღეს კილიდან. სკანდინავიელებს სჯეროდათ, რომ ამ გზით მათ შეეძლოთ "კეთილი სულების" დაშინება და უბედურების მოტანა მათ მიწებზე. თუ კაპიტანს მშვიდობა სურდა, თავის ადგილს ფარი იკავებდა, ნაპირისკენ აბრუნებდა შიდა მხარეს, რომელზეც თეთრი ქსოვილი იყო აღბეჭდილი (მოგვიანებით „თეთრი დროშის“ სიმბოლოს ერთგვარი ანალოგი).

ვიკინგების დრაკარი (ქვემოთ წარმოდგენილია რეკონსტრუქციისა და არქეოლოგიური აღმოჩენების ფოტოები) აღჭურვილი იყო ნიჩბების ორი რიგით (თითო მწკრივი თითოეულ მხარეს) და ფართო აფრით ერთ ანძაზე, ანუ მთავარი მაინც ნიჩბის დარტყმა იყო. დრაკარს მართავდა ტრადიციული საჭის ნიჩბი, რომელზედაც დამაგრებული იყო განივი ბორბალი (სპეციალური ბერკეტი), რომელიც განლაგებული იყო მაღალი საყრდენის მარჯვენა მხარეს. გემს შეეძლო 12 კვანძამდე სიჩქარის განვითარება და იმ ეპოქაში, როდესაც ადეკვატური მცურავი ფლოტი ჯერ არ არსებობდა, ეს მაჩვენებელი სამართლიანად შთააგონებდა პატივისცემას. ამავდროულად, დრაკარი საკმაოდ მანევრირებადი იყო, რაც მის ზედაპირულ ნაკადთან ერთად, საშუალებას აძლევდა მას ადვილად გადაადგილებულიყო ფიორდების გასწვრივ, იმალებოდა ხეობებში და შესულიყო ყველაზე ზედაპირულ მდინარეებშიც კი.

უკვე აღინიშნა ასეთი მოდელების კიდევ ერთი დიზაინის მახასიათებელი - დაბალი მხარე. ამ საინჟინრო ნაბიჯს, როგორც ჩანს, წმინდა სამხედრო გამოყენება ჰქონდა, რადგან სწორედ დრაკარის დაბალი მხარის გამო ძნელი იყო წყალზე გარჩევა, განსაკუთრებით შებინდებისას და მით უმეტეს ღამით. ამან ვიკინგებს მისცა შესაძლებლობა, თითქმის მიახლოებულიყვნენ ნაპირთან, სანამ გემი შენიშნეს. ამ მხრივ განსაკუთრებული ფუნქცია ასრულებდა დრაკონის თავს კილს. ცნობილია, რომ ნორთუმბრიაში (კუნძული ლინდისფარნის, 793 წ.) დესანტის დროს ვიკინგების გრძივი გემების კიელებზე ხის დრაკონებმა მართლაც წარუშლელი შთაბეჭდილება მოახდინეს ადგილობრივი მონასტრის ბერებზე. ბერებმა ჩათვალეს ეს "ღვთის სასჯელი" და შიშით გაიქცნენ. არ არის იზოლირებული შემთხვევები, როდესაც ციხეებში მყოფმა ჯარისკაცებმაც კი დატოვეს თავიანთი პოსტები "ზღვის მონსტრების" დანახვაზე.

როგორც წესი, ასეთ გემს ჰქონდა 15-დან 30 წყვილამდე ნიჩბი. თუმცა, ოლაფ ტრიგვასონის (ცნობილი ნორვეგიის მეფის) ხომალდს, რომელიც 1000 წელს ავიდა და "დიდი გველი" უწოდა, სავარაუდოდ სამნახევარი ათეული წყვილი ნიჩბი ჰქონდა! უფრო მეტიც, თითოეული ნიჩბის სიგრძე 6 მეტრამდე იყო. მოგზაურობის დროს ვიკინგების ლონდონის ეკიპაჟი იშვიათად შედგებოდა 100-ზე მეტი ადამიანისგან, უმეტეს შემთხვევაში - ბევრად ნაკლები. უფრო მეტიც, გუნდში თითოეულ მეომარს ჰქონდა საკუთარი სკამი, სადაც ისვენებდა და რომლის ქვეშ ინახავდა პირად ნივთებს. მაგრამ სამხედრო კამპანიების დროს, დრაკარის ზომა საშუალებას აძლევდა მას 150-მდე ჯარისკაცის განთავსება მანევრისა და სიჩქარის მნიშვნელოვანი დანაკარგის გარეშე.

ანძა 10-12 მეტრის სიმაღლისა იყო და მოსახსნელი იყო, ანუ საჭიროების შემთხვევაში მისი სწრაფად ამოღება და გვერდით დადგმა შეიძლებოდა. ეს ჩვეულებრივ კეთდებოდა რეიდის დროს გემის მობილობის გაზრდის მიზნით. და აქ ისევ ამოქმედდა გემის დაბალი მხარეები და ზედაპირული ნაკადი. დრაკარს შეეძლო ნაპირთან მიახლოება და მეომრები ძალიან სწრაფად გავიდნენ ნაპირზე და განალაგეს პოზიციები. ამიტომაც სკანდინავიური რეიდები ყოველთვის ელვისებური იყო. ცნობილია, რომ არსებობდა ლონდონის მრავალი მოდელი ორიგინალური აქსესუარებით. კერძოდ, ცნობილი "დედოფალი მატილდას ხალიჩა", რომელზეც იყო ამოქარგული უილიამ I დამპყრობლის ფლოტი, ისევე როგორც "ბაიენის თეთრეული" ასახავს გრძელ ხომალდებს სანახაობრივი მბზინავი თუნუქის სარტყელებით, კაშკაშა ზოლიანი იალქნებით და მორთული ანძებით.

სკანდინავიურ ტრადიციაში ჩვეულებრივია სახელების მიცემა მრავალფეროვანი საგნებისთვის (ხმლებიდან ჯაჭვის ფოსტამდე) და ამ მხრივ არც გემები იყვნენ გამონაკლისი. საგებიდან ვიცით გემების შემდეგი სახელები: "ზღვის გველი", "ტალღების ლომი", "ქარის ცხენი". ეს ეპიკური "მეტსახელები" გვიჩვენებს ტრადიციული სკანდინავიური პოეტური მოწყობილობის - კენინგის გავლენას.

დრაკარების ტიპოლოგია და ნახატები, არქეოლოგიური აღმოჩენები

ვიკინგების გემების კლასიფიკაცია საკმაოდ თვითნებურია, რადგან, რა თქმა უნდა, გრძივი გემების რეალური ნახატები არ შემორჩენილა. თუმცა, არსებობს საკმაოდ ვრცელი არქეოლოგია, მაგალითად - გემი Gokstad (ასევე ცნობილია როგორც Gokstad longship). იგი იპოვეს 1880 წელს ვესტფოლდში, სანდეფიორდის მახლობლად მდებარე ბორცვში. ჭურჭელი თარიღდება მე-9 საუკუნით და სავარაუდოდ ამ ტიპის სკანდინავიურ ჭურჭელს ყველაზე ხშირად იყენებდნენ დაკრძალვის რიტუალებისთვის.

გემი Gokstad-დან 23 მეტრი სიგრძისა და 5,1 მეტრი სიგანისაა, ნიჩბოსნის ნიჩბის სიგრძე 5,5 მეტრია. ანუ, ობიექტურად, გემი Gokstad საკმაოდ დიდია, ის აშკარად ეკუთვნოდა სათავეს ან იარლს და შესაძლოა მეფესაც კი. გემს აქვს ერთი ანძა და რამდენიმე ვერტიკალური ზოლისგან დამზადებული დიდი აფრა. დრაკარის მოდელს აქვს ელეგანტური კონტურები, ჭურჭელი მთლიანად დამზადებულია მუხისგან და აღჭურვილია მდიდარი ორნამენტებით. დღეს გემი გამოფენილია ვიკინგების გემის მუზეუმში (ოსლო).

საინტერესოა, რომ გოკსტადიდან გრძივი გემი 1893 წელს აღადგინეს (მას "ვიკინგი" უწოდეს). 12 ნორვეგიელმა ააშენა გემის Gokstad-ის ზუსტი ასლი და მასზე ოკეანე გადაცურეს, მიაღწიეს შეერთებული შტატების სანაპიროებს და დაეშვნენ ჩიკაგოში. შედეგად, გემმა შეძლო აჩქარება 10 კვანძამდე, რაც ფაქტობრივად შესანიშნავი მაჩვენებელია "მცურავი ფლოტის ეპოქის" ტრადიციული გემებისთვისაც კი.

1904 წელს, უკვე ხსენებულ ვესტფოლდში, ტონსბერგის მახლობლად, აღმოაჩინეს კიდევ ერთი ვიკინგების გემი, რომელიც დღეს ცნობილია როგორც Oseberg გემი და ასევე გამოფენილია ოსლოს მუზეუმში. ვრცელი კვლევის საფუძველზე, არქეოლოგებმა დაასკვნეს, რომ გემი Oseberg აშენდა 820 წელს და მონაწილეობდა ტვირთის და სამხედრო ოპერაციებში 834 წლამდე, რის შემდეგაც გემი გამოიყენებოდა დაკრძალვის რიტუალებში. დრაკარის ნახატი შეიძლება ასე გამოიყურებოდეს: 21,6 მეტრი სიგრძე, 5,1 მეტრი სიგანე, ანძის სიმაღლე უცნობია (სავარაუდოდ 6-დან 10 მეტრამდე მერყეობს). Oseberg გემის აფრების ფართობი შეიძლება იყოს 90 კვადრატულ მეტრამდე, სავარაუდო სიჩქარე იყო მინიმუმ 10 კვანძი. მშვილდი და მკაცრი სექციები აქვს ცხოველების შესანიშნავი ჩუქურთმები. დრაკარის შიდა ზომებიდან და მისი „დეკორაციის“ მიხედვით (პირველ რიგში გულისხმობს 15 ლულის არსებობას, რომელსაც ვიკინგები ხშირად იყენებდნენ ტანსაცმლის სკივრად), ვარაუდობენ, რომ გემს ჰყავდა მინიმუმ 30 ნიჩბიანი (მაგრამ უფრო დიდი რაოდენობით). საკმაოდ სავარაუდოა).

გემი Oseberg ეკუთვნის auger-ის კლასს. ოგერი ან უბრალოდ ავგერი (სიტყვის ეტიმოლოგია უცნობია) არის ვიკინგ დრაკარის სახეობა, რომელიც მზადდებოდა მხოლოდ მუხის ფიცრებისგან და ფართოდ იყო წარმოდგენილი ჩრდილოეთ ევროპის ხალხებში გაცილებით მოგვიანებით - მე-12-დან მე-14 საუკუნემდე. იმისდა მიუხედავად, რომ გემმა კრიტიკული დაზიანება მიიღო დაკრძალვის რიტუალის დროს, ხოლო თავად სამარხი გაძარცვეს შუა საუკუნეებში, არქეოლოგებმა დამწვარ დრაკარზე იპოვეს ძვირადღირებული (თუნდაც ახლა!) აბრეშუმის ქსოვილების ნაშთები, ასევე ორი ჩონჩხი ( ახალგაზრდა და ხანდაზმული ქალის) დეკორაციებით, რაც საზოგადოებაში მათ განსაკუთრებულ პოზიციაზე მეტყველებს. გემზე ასევე იპოვეს ტრადიციული ფორმის ხის ეტლი და რაც ყველაზე გასაკვირია ფარშევანგის ძვლები. ამ არქეოლოგიური არტეფაქტის კიდევ ერთი „უნიკალურობა“ არის ის, რომ ოსებბერგის გემზე მყოფი ადამიანების ნაშთები თავდაპირველად ასოცირდებოდა ინგლინგებთან (სკანდინავიის ლიდერების დინასტია), მაგრამ მოგვიანებით დნმ-ის ანალიზმა აჩვენა, რომ ჩონჩხები ეკუთვნოდა ჰაპლოჯგუფს U7, რომელიც შეესაბამება ხალხს. ახლო აღმოსავლეთი, განსაკუთრებით ირანელები.

კიდევ ერთი ცნობილი ვიკინგების გემი აღმოაჩინეს ოსტფოლდში (ნორვეგია), ტინის მახლობლად მდებარე სოფელ როლვსეში. ეს აღმოჩენა გააკეთა მე-19 საუკუნის ცნობილმა არქეოლოგმა ოლაფ რიუგევმა. 1867 წელს აღმოჩენილ "ზღვის დრაკონს" ერქვა თუნი გემი. გემი თუნი თარიღდება მე-10 საუკუნის დასასრულით, დაახლოებით 900 წლით. მისი მოპირკეთება დამზადებულია მუხის დაფებით, რომლებიც გადახურულია. გემი Tyun ცუდად იყო შემონახული, მაგრამ ყოვლისმომცველმა ანალიზმა აჩვენა დრაკარის ზომები: 22 მეტრი სიგრძით, 4,25 მეტრი სიგანით, კელის სიგრძე 14 მეტრით და ნიჩბების რაოდენობა, სავარაუდოდ, 12-დან 19-მდე მერყეობდა. მთავარი მახასიათებელი. ტიუნის გემის ისაა, რომ დიზაინი ეფუძნებოდა მუხის ჩარჩოებს (ნეკნებს), რომლებიც მზადდებოდა სწორი და არა მოხრილი დაფებით.

დრაკარის მშენებლობის ტექნოლოგია, აფრების მონტაჟი, ეკიპაჟის შერჩევა

ვიკინგ დრაკარები აშენდა ძლიერი და საიმედო ხის ჯიშებისგან - მუხა, ნაცარი და ფიჭვი. ზოგჯერ დრაკარის მოდელი გულისხმობდა მხოლოდ ერთი ჯიშის გამოყენებას, უფრო ხშირად ისინი აერთიანებდნენ. საინტერესოა, რომ ძველი სკანდინავიელი ინჟინრები ცდილობდნენ შეერჩიათ ხის ტოტები თავიანთი გემებისთვის, რომლებსაც უკვე ჰქონდათ არა მხოლოდ ჩარჩოები, არამედ კილებიც. გემისთვის შეშის ჭრას მოჰყვა ღეროს შუაზე გაყოფა, ოპერაცია რამდენჯერმე განმეორდა, ღეროს ელემენტები ყოველთვის იყოფა მარცვლის გასწვრივ. ეს ყველაფერი ხდებოდა ხის გაშრობამდე, ამიტომ დაფები იყო ძალიან მოქნილი, ისინი დამატებით ატენიანებდნენ წყალს და იხრებოდნენ ღია ცეცხლზე.

ვიკინგების გრძივი გემის ასაგებად მთავარი ინსტრუმენტი იყო ცული. საინტერესოა, რომ ხერხები სკანდინავიელებისთვის ცნობილი იყოVIIIსაუკუნეების განმავლობაში, მაგრამ ისინი არასოდეს გამოიყენებოდა გემების ასაშენებლად. უფრო მეტიც, არსებობს ლეგენდები, რომლის მიხედვითაც ცნობილმა გემთმშენებლებმა შექმნეს გრძელ გემები მხოლოდ ნაჯახით.

დრაკარის გემების დასაფარავად (ნახატების სურათები მოცემულია ქვემოთ), გამოიყენებოდა ეგრეთ წოდებული დაფების კლინკერის დაგება, ანუ გადახურვა (გადახურვა). დაფების დამაგრება გემის კორპუსზე და ერთმანეთზე ძლიერ იყო დამოკიდებული გემის დამზადების არეალზე და, როგორც ჩანს, ადგილობრივმა რწმენამ დიდი გავლენა მოახდინა ამ პროცესზე. ყველაზე ხშირად ვიკინგ დრაკარის ტყავში ფიცრებს ამაგრებდნენ ხის ლურსმნებით, ნაკლებად ხშირად რკინის ლურსმნებით, ზოგჯერ კი სპეციალურად აკრავდნენ. შემდეგ დასრულებული კონსტრუქცია მოჭედილი იყო და გახეხილი იყო ეს ტექნოლოგია საუკუნეების განმავლობაში არ შეცვლილა. ამ მეთოდმა შექმნა „საჰაერო ბალიში“, რამაც გემს სტაბილურობა შესძინა, ხოლო მოძრაობის სიჩქარის გაზრდამ განაპირობა სტრუქტურის გაძლიერება.

"ზღვის დრაკონების" იალქნები მზადდებოდა ექსკლუზიურად ცხვრის მატყლისაგან. აღსანიშნავია, რომ ცხვრის მატყლის ბუნებრივი ცხიმოვანი საფარი ("მეცნიერულად" მას უწოდებენ ლანოლინს) მცურავ ქსოვილს აძლევდა შესანიშნავ დაცვას ტენიანობისგან და ძლიერი წვიმის დროსაც კი ასეთი ქსოვილი ძალიან ნელა სველდებოდა. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ გრძივი გემებისთვის იალქნების დამზადების ეს ტექნოლოგია აშკარად მოგვაგონებს ლინოლეუმის წარმოების თანამედროვე ტექნიკას. იალქნების ფორმები უნივერსალური იყო - მართკუთხა ან კვადრატული, ეს უზრუნველყოფდა კონტროლირებას და მაღალი ხარისხის აჩქარებას კუდის ქარის დროს.

ისლანდიელმა სკანდინავიელმა ექსპერტებმა გამოთვალეს, რომ დრაკარის გემისთვის საშუალო იალქნიანი (რეკონსტრუქციის ფოტოები შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ) დაახლოებით 2 ტონა ბამბა მოითხოვდა (შედეგად მიღებული ტილო 90 კვადრატულ მეტრამდე ფართობი იყო). შუასაუკუნეების ტექნოლოგიების გათვალისწინებით, ეს არის დაახლოებით 144 კაცი-თვე, ანუ ასეთი იალქნის შესაქმნელად 4 ადამიანს უწევდა ყოველდღიურად მუშაობა 3 წლის განმავლობაში. გასაკვირი არ არის, რომ დიდი და მაღალი ხარისხის იალქნები ფაქტიურად ოქროში ღირდა.

რაც შეეხება ვიკინგ დრაკარისთვის ეკიპაჟის არჩევას, კაპიტანი (ყველაზე ხშირად ეს იყო ჰერსირი, უფროსი ან იარლი, ნაკლებად ხშირად - მეფე) ყოველთვის თან დაჰყავდა მხოლოდ ყველაზე სანდო და სანდო ხალხი, რადგან ზღვა, როგორც ჩვენ. იცოდე, არ აპატიებს შეცდომებს. თითოეული მეომარი „მიმაგრებული იყო“ თავის ნიჩბზე, სკამი, რომლის გვერდით ფაქტიურად ვიკინგების სახლი გახდა კამპანიის დროს. თავის ქონებას ინახავდა სკამის ქვეშ ან სპეციალურ კასრში, ეძინა სკამზე, შალის მოსასხამით დაფარული. ხანგრძლივ ლაშქრობებზე, შეძლებისდაგვარად, ვიკინგების გრძივი გემები ყოველთვის ჩერდებოდნენ ნაპირთან, რათა მეომრებს ღამის გათევა მყარ მიწაზე შეეძლოთ.

ნაპირზე ბანაკი ასევე საჭირო იყო ფართომასშტაბიანი სამხედრო ოპერაციების დროს, როდესაც გემი ჩვეულებრივზე ორჯერ-სამჯერ მეტ ჯარისკაცს იღებდა და ყველასთვის საკმარისი ადგილი არ იყო. ამავდროულად, გემის კაპიტანი და მისი რამდენიმე თანამოაზრე ჩვეულებრივ არ მონაწილეობდნენ ნიჩბოსნობაში, ხოლო მესაჭე (მჭედელი) ნიჩბს არ ეკარებოდა. და აქ ღირს გავიხსენოთ "ზღვის დრაკონების" ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი, რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს სახელმძღვანელოდ. მეომრებმა იარაღი გემბანზე დაყარეს, ფარები კი გემზე სპეციალურ სამაგრებზე იყო ჩამოკიდებული. დრაკარი ორივე მხრიდან ფარებით ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა და თავისი გარეგნობით მართლაც შიშს აყენებდა მტრებს გულებში. მეორეს მხრივ, გემზე ფარების რაოდენობის მიხედვით შესაძლებელი იყო წინასწარ დაედგინა გემის ეკიპაჟის სავარაუდო ზომა.

გრძივი გემების თანამედროვე რეკონსტრუქციები - საუკუნეების გამოცდილება

შუა საუკუნეების სკანდინავიური ხომალდები მე-20 საუკუნეში არაერთხელ იქნა ხელახლა შექმნილი სხვადასხვა ქვეყნის რეკონსტრუქტორების მიერ და ხშირ შემთხვევაში საფუძვლად კონკრეტული ისტორიული ანალოგი იქნა მიღებული. მაგალითად, ცნობილი გრძივი გემი "Seahorse of Glendalough" რეალურად არის ირლანდიური გემის "Skuldelev II"-ის ნათელი ასლი, რომელიც გამოვიდა 1042 წელს. ეს ხომალდი ჩავარდა დანიაში როსკლილდეს ფიორდის მახლობლად. გემის სახელი არ არის ორიგინალური, არქეოლოგებმა მას ასე დაარქვეს ქალაქ სკულდელევის პატივსაცემად, რომლის მახლობლად 1962 წელს აღმოაჩინეს 5 გემის ნაშთები.

დრაკარის „ზღვის ცხენის გლენდალოგიდან“ ზომები გასაოცარია: ის 30 სიგრძისაა, ამ შედევრის ასაგებად გამოყენებულია პირველი კლასის მუხის 300 ღერო, პროცესში გამოყენებულია შვიდი ათასი ლურსმანი და ექვსასი ლიტრი მაღალი ხარისხის ფისი. დრაკარის მოდელის აწყობის, ასევე 2 კილომეტრიანი კანაფის თოკი.

კიდევ ერთ ცნობილ რეკონსტრუქციას ნორვეგიის პირველი მეფის, ჰარალდ ფეირჰარის პატივსაცემად ჰარალდ ფეირჰერი ჰქვია. ეს გემი 2010 წლიდან 2015 წლამდე აშენდა, მისი სიგრძეა 35 მეტრი და სიგანე 8 მეტრი, აქვს 25 წყვილი ნიჩბი, ხოლო აფრების ფართობი 300 კვადრატული მეტრია. ხელახლა შექმნილი ვიკინგების გემი ადვილად იტევს 130 ადამიანს და მასზე რეენატორებმა ოკეანის გავლით ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპიროებამდე იმოგზაურეს. უნიკალური ლონდონის გემი (ფოტო ზემოთ) რეგულარულად მოგზაურობს დიდი ბრიტანეთის სანაპიროზე ნებისმიერს შეუძლია შეუერთდეს გუნდს 32 კაცისგან, მაგრამ მხოლოდ ფრთხილად შერჩევისა და ხანგრძლივი მომზადების შემდეგ.

1984 წელს გოკსტადის გემზე დაფუძნებული პატარა გრძივი გემი აღადგინეს. იგი შექმნეს პროფესიონალი გემთმშენებლების მიერ პეტროზავოდსკის გემთმშენებლობაში მშვენიერი ფილმის "და ხეები ქვებზე იზრდებიან" გადაღებებში მონაწილეობის მისაღებად. 2009 წელს რამდენიმე სკანდინავიური ხომალდი შეიქმნა ვიბორგის გემთმშენებლობის ქარხანაში, სადაც ისინი დღემდეა შემოსაზღვრული, რომლებიც პერიოდულად გამოიყენება ისტორიული ფილმების ორიგინალურ საყრდენებად.

ამგვარად, ძველი სკანდინავიელების ლეგენდარული ხომალდები კვლავ აღძრავს ისტორიკოსების, მოგზაურების და ავანტიურისტთა ფანტაზიას. დრაკარი ვიკინგების ეპოქის სულისკვეთებას განასახიერებდა. ეს squat, მოხერხებული გემები სწრაფად და ჩუმად მიუახლოვდნენ მტერს და შესაძლებელი გახადეს სწრაფი განსაცვიფრებელი შეტევის ტაქტიკის განხორციელება (ცნობილი ბლიცკრიგი). ვიკინგებმა ატლანტის ოკეანეში გადაადგილდნენ ლეგენდარული ჩრდილოეთის მეომრები ევროპის მდინარეების გასწვრივ და მიაღწიეს მთელ გზას სიცილიაამდე! ლეგენდარული ვიკინგების გემი შორეული ეპოქის საინჟინრო გენიოსის ნამდვილი ტრიუმფია.

P.S. დღეს, დრაკარის ტატუ საკმაოდ პოპულარული ვარიანტია "სხეულის მხატვრული კვეთისთვის". ზოგიერთ შემთხვევაში ეს საკმაოდ შთამბეჭდავად გამოიყურება, მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ჩვენ არ გვაქვს ერთი ისტორიული მტკიცებულება იმისა, რომ დრაკარის ტატუ შეიძლება არსებობდეს. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ საკმაოდ ბევრი ვიცით სკანდინავიურ კულტურაში ტატუების შესახებ. ასეთი მნიშვნელოვანი მომენტი ვარაუდობს, რომ დრაკარის ტატუ არ არის წინაპრების ხსოვნის პატივისცემის საშუალება, არამედ სულელური ახირება.

ვიკინგის გემები

ვინაიდან ჩრდილოეთის ყველა ქვეყანას აქვს წვდომა ზღვაზე და ოკეანეებზეც კი, გასაკვირი არ არის, რომ ისინი შესანიშნავი მეზღვაურები იყვნენ.

ვიკინგების წინაპრები პირველად ტაციტუსმა მოიხსენია გერმანიაში, სადაც აღინიშნება მათი გრძივი გემების კურიოზული ფორმა, რომელთა ძირითადი მახასიათებლები საუკუნეების განმავლობაში უცვლელი რჩებოდა. მაგრამ 1862 წლამდე ვიკინგების გემები ცნობილი იყო მხოლოდ ტაციტუსის, არაბ იბნ ფადლანის აღწერით და დედოფალ მატილდას, უილიამ დამპყრობლის მეუღლის, ბაიოს გობელენის სურათებით.

იმ ეპოქის გემებმა ოსლოს ვიკინგების გემების მუზეუმის თანამედროვეები და ამჟამინდელი ვიზიტორები გააოცეს თავიანთი სილამაზითა და ელეგანტურობით.

ისინი, როგორც წესი, აგებდნენ გემებს, ორივე ბოლოზე მინიშნებით, რომლებსაც დრაკონების, გველების ან სხვა ცხოველების იერს ანიჭებდნენ: გემის წინა ნაწილი ცხოველის თავს წააგავდა, უკანა კი მის კუდს.

გემი, რომელიც ოლავ ტრიგვასონმა აიღო რაუდ ძლევამოსილიდან, წარმართი ნორვეგიელი ბონდიდან, რომელსაც არ სურდა ქრისტიანობის მიღება, დრაკონს ჰგავდა. ასეა აღწერილი „დედამიწის წრეში“: „მის წინ გველეშაპის თავი იყო, მის უკან კი კუდივით ბოლო მოსახვევი და დრაკონის კისრის ორივე მხარე და მთელი ღერო მოოქროვილი იყო. მეფემ ამ ხომალდს გველი დაარქვა, რადგან აფრების აწევისას ის ფრთოსან გველეშაპს ჰგავდა. ეს იყო ყველაზე ლამაზი გემი მთელ ნორვეგიაში“.

მეფე ოლავ ტოლსტოის ხომალდს ბიზონი ერქვა. ”ეს იყო უზარმაზარი გემი. ცხვირზე მოოქროვილი ბისონის თავი ეკიდა. სიგვატ სკალდი ამბობს:

მინდვრის ასპ, სიცხე

ღრიალი ანათებს,

ატარებდა ტრიგვის შთამომავლობას

გალანძღეთ ბარმები, მხურვალე.

სხვა -ბიზონის გვერდით

ტალღა ატყდა -

გუთანი, რქიანი, წყლის ჯარი

მეორე ხომალდს, რომელზედაც იგივე მეფე იბრძოდა ნესჯარის ბრძოლაში, ეწოდა კაცის თავი, რადგან მის მშვილდზე მეფის თავი იყო გამოკვეთილი. ოლავმა ის თავად გამოკვეთა. ”ასეთი თავები, - დასძენს საგა, - დიდი ხნის შემდეგ ნორვეგიაში მეფეების გემებზე იყო განთავსებული. მათი სურვილისამებრ შეიძლება ამოღება და ხელახლა დაყენება: ძველი ისლანდიის კანონების ინსტრუქციების თანახმად, არავის შეეძლო ნაპირთან ისე ახლოს ბანაობა, რომ ხმელეთიდან ღეროზე ღია პირის დანახვა შემეძლო. ამან შეიძლება შეაშინოს ქვეყნის მფარველი სულები.

ყველა დიდ გემს ჰქონდა სახელები. სკანდინავიელები თავიანთ გემებს ცოცხლად თვლიდნენ, ისინი ნამდვილი დამხმარეები იყვნენ ბრძოლებში.

1862 წელს შლეზვიგის მახლობლად ჭაობებში გათხრების დროს პირველად აღმოაჩინეს ვიკინგების ნავი. მშვილდი და მშვილდი ერთნაირი იყო, რაც შესაძლებელს ხდიდა ნებისმიერი მიმართულებით ნიჩბს შემობრუნების გარეშე. გარსი გაკეთდა გადახურვით.

მოგვიანებით აღმოაჩინეს კიდევ რამდენიმე ხომალდი, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანი აღმოჩენებია ნორვეგიული გრძივი ხომალდები Tune (1867), Gokstad (1880) და Oseberg (1904).

მხოლოდ ამ აღმოჩენების შემდეგ გახდა შესაძლებელი იმის დადგენა, რომ გემები, რომლებმაც ვიკინგები გადაიყვანეს ევროპის, ჩრდილოეთ ამერიკისა და აფრიკის სანაპიროებზე, იყო ხელოვნების ნამდვილი ნიმუშები და წარმოადგენდნენ ჰარმონიისა და ტექნოლოგიის შესანიშნავ კომბინაციას.

აღმოჩენილი ნავები რეკონსტრუირებული იყო და ყველა დეტალი ზუსტად იქნა აღბეჭდილი. მეცნიერთა ამ მტკივნეულ სამუშაოს რამდენიმე წელი დასჭირდა, მაგრამ სწორედ ამის წყალობით არსებობს დღეს თანამედროვე ვიკინგების გემები.

ჩვენი დროის პირველი ასეთი ვიკინგ გემი გამოჩნდა 1893 წელს, როდესაც ნორვეგიელმა მაგნუს ანდერსენმა ააგო Gokstad longship-ის ზუსტი ასლი და გაცურა ნორვეგიის ქალაქ ბერგენიდან და 27 დღის შემდეგ მიაღწია ამერიკის ნიუფუნლანდის სანაპიროებს.

98 წლის შემდეგ, 1991 წლის 17 მაისს, ნორმანების სხვა შთამომავლები გაემგზავრნენ გემის Gokstad-ის ახალ ეგზემპლარზე, თუმცა რამდენიმე თანამედროვე გაჯეტებით, როგორიცაა დიზელის ძრავა და მყუდრო სალონი - მათ გადაწყვიტეს ატლანტის ოკეანის გადაკვეთა. და ისინი ფაქტობრივად გადაკვეთეს - იმავე წლის 2 აგვისტოს მამაცი ნორვეგიელები დაეშვნენ ნაპირზე იმ ადგილას, სადაც ითვლება, რომ ლეიფ ბედნიერი ერთხელ დაეშვა ჩრდილოეთ ამერიკაში. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, კანადის სანაპიროზე პირველ გრძელ გემს შეუერთდა კიდევ ორი ​​და სამივე გემმა ტრიუმფალური დარბევა მოახდინა ჩრდილოეთ ამერიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე. მომდევნო წელს სამი გემიდან ორს ძალიან გაუმართლა - ძლიერმა შტორმმა მოიცვა და ჩაიძირა, მაგრამ მათი ეკიპაჟი გადაარჩინა.

ზღვა მკაცრი მმართველია და მასთან კონკურენცია სახიფათო საქმეა. ნორმანელებმა ეს კარგად იცოდნენ და ამიტომ მათ ხომალდები განსაკუთრებული ყურადღებით ააშენეს.

გემებისთვის ხე ძალიან ფრთხილად იყო შერჩეული - ყოველივე ამის შემდეგ, მნიშვნელოვანი იყო ისეთის შერჩევა, რომლის მარცვლის მიმართულება შეესაბამებოდა მზა ნავის კონფიგურაციას. ამიტომ ჩარჩოებს აჭრიდნენ გრეხილი ხისგან, გვერდითი დაფები კი ხის ტოტიდან მისი სიგრძის პარალელურად.

გემების გვერდები გარშემორტყმული იყო მაღალი ხის პარაპეტებით, თითქოს მტერს ხელჩართულ ბრძოლაში არ ჩაერთო. , და ძლიერი ქარიშხლის დროს ტალღების წნევით, რის გამოც საზღვაო სავაჭრო გემების გვერდითი კიდეები ჩვეულებრივ უფრო მაღალი იყო ვიდრე სამხედრო გემების. ხის პარაპეტები, ანუ ფართო ფარდები, მთელ გემს გარბოდა. თავად პარაპეტს ჰქონდა კარიბჭე თითოეულ მხარეს, რომლითაც შეიძლება გემის კიდეებზე გასვლა.

გემის შუაში იდგა ერთი ანძა, ისე მოწყობილი, რომ მისი ამოღება და უკან დაყენება შეიძლებოდა. ანძა ვერტიკალურ მდგომარეობაში იჭერდა სპეციალური მძიმე ფირფიტის დახმარებით, რომლის ხვრელში ანძა იყო ჩასმული და საყრდენის გამოყენებით შეიძლებოდა მისი დახრილობა უკან, უკანა მხარეს. გარდა ამისა, ბევრ გემს ჰქონდა მშვილდოსანი, რომლის უკან დაბრუნება და გამოვლენა შესაძლებელი იყო.

დადგინდა, რომ ვიკინგების გემებს ჰქონდათ კილი, რომელზედაც დამაგრებული იყო ერთი ხისგან დამზადებული ჩარჩოები. გარსი ჩარჩოებს ქინძისთავებით ამაგრებდნენ, დაფებს კი რკინის ლურსმნებით უკავშირებდნენ ერთმანეთს. ნაკერების შესაკრავად, დაფებს შორის ღორის ჯაგარის ან ძროხის თმის სამ ძაფად გადაბმული თოკი, რომელიც გაჟღენთილია ფისით, ეყარა. გარსაცმის ზედა ნაწილში გაკეთდა საბურავები.

ვიკინგების გემებს ჰქონდათ მხოლოდ ერთი იალქანი, ჩვეულებრივ დამზადებული მატყლისგან, წითელი და თეთრი, ზოლებიანი ან დიაგონალური შაქრიანი ნიმუშით, შესაძლოა ერთად შეკერილი ორი ნაჭრისგან. კვადრატი იყო. აფრების დაჭიმვა მოხდა დიდი ჰორიზონტალური ეზოსა და ალმასის ფორმის კაბელების ქსელის გამოყენებით. იალქნის ქვედა ნაწილში თოკები იყო შეკერილი, რომლებსაც ეკიპაჟის წევრები ეჭირათ, რითაც აკონტროლებდნენ, როგორ იდგა იალქანი ქარში.

საჭე დიდი ნიჩაბი იყო. ვიკინგების ნავები სიგრძეში 30-40 მეტრს აღწევდა და ჰქონდა 30-დან 60 წყვილ ნიჩბს.

საგები იშვიათად ზომავენ უძველესი გემების ზომას მეტრებში. ჩვეულებრივ, ის იზომება ოთახებით - სივრცეები -და სკამები ნიჩბოსნებისთვის. ნორვეგიის „გულათინგის კანონი“ ავალდებულებდა გრძელ გემებს ჰქონოდათ 20-დან 25 მაღაზია. მაგრამ თუ მოგზაურობის მომზადებისას, კანონი ამბობს, რომ გემი არ შეიძლება იყოს აღჭურვილი საკმარისი რაოდენობის ხალხით, მაშინ გემის საჭე უნდა მოეჭრათ და გემის სიგრძე შემცირებულიყო ეკიპაჟის მზა რაოდენობის შესაბამისად. ის. თუმცა არცერთ გემს არ შეიძლება ჰქონდეს 13 მაღაზიაზე ნაკლები. საგებში მოხსენიებულია 30 და თუნდაც 60 ოთახიანი გემები. გრძელ გველზე , ჩრდილოეთში აშენებულ ყველაზე დიდ გემს 34 ოთახი ჰქონდა.

მეცნიერები ამას თვლიანრომი ნიშნავდა სივრცეს ნიჩბოსნების სკამებს შორის, რის გამოც ფიქრობენ, რომ კნუტ დიდის ხომალდს, დრაკონს, სამოცი ასეთი სკამი ჰქონდა.

გემებს, მათი ზომის მიხედვით, ეკიპაჟის 20-დან 200-მდე წევრი ჰყავდათ.

გემის წინა და უკანა ნაწილები დაფარული იყო. პირველში იყო მესინჯერი , ამ უკანასკნელში - მესაჭე; ნიჩბოსნებისთვის ადგილი ერქვა ნიჩბოსნობის ადგილი. გემის შუა ნაწილი განკუთვნილი იყო რაზმისთვის და მასზე ღამით და ცუდ ამინდში სქელი ქსოვილისგან ან ტილოსგან დამზადებული კარავი იყო დამონტაჟებული. ჩვეულებრივ, უპირატესობას ანიჭებდნენ ზოლიან ან შავ კარვებს: ბრძოლის წინ მათ აშორებდნენ იმის შიშით, რომ არ ჩამოვარდნილიყვნენ. წინ და უკან გემები იყო სკუპები: იმ დროს ტუმბოები არ იყო ცნობილი და ეკიპაჟის რამდენიმე წევრი ყოველთვის დაკავებული იყო თაიგულებით წყლის ჩამოსხმით, თუ ქარიშხალი იყო.

ვიკინგების გემების მთავარი უპირატესობები იყო ის, რომ მსუბუქ და მორჩილ გემებს ზედაპირული ნაკადი შეეძლოთ გასულიყვნენ ღია ზღვაში და დაფარავდნენ უზარმაზარ დისტანციებს, ასევე მდინარეებზე ასვლას. მათი ნაპირზე გაყვანა და გორგოლაჭებით გადაადგილება შესაძლებელია რეპიდებში, მაგალითად, დნეპერში.

ჩრდილოელების გემები შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად: ზოგი განკუთვნილი იყო რეიდებისთვის და კამპანიებისთვის, ზოგიც - საქონლის ტრანსპორტირებისთვის.

დაუყოვნებლივ ვთქვათ, რომ სავაჭრო გემები დაცული იყო კანონებით, რაც, თუმცა, ყოველთვის არ იხსნიდა მათ ვიკინგების თავდასხმისგან. თუმცა, ძველ სკანდინავიურ კანონებში ნათქვამია, რომ თავის სავაჭრო გემზე ადამიანს აქვს „იგივე სიმშვიდე, დიდი თუ პატარა გემი, როგორც საკუთარ სახლში. კატეგორიულად აკრძალული იყო გემზე ასვლა მფლობელის მოწვევის გარეშე. თუ გემზე ჩხუბი ხდებოდა ან ვინმე ხიდიდან გადმოაგდებდნენ, დამნაშავეები მკაცრად ჯარიმდებოდნენ.

სამხედრო ხომალდებს დაარქვეს სახელი დრაკარები, ან დრაკონები, მოჩუქურთმებული ფიგურების საფუძველზე. ეს დრაკონები ბრძოლაში მოწინააღმდეგეების დაშინებას აპირებდნენ. ზოგიერთი მკვლევარი თვლის, რომ სიტყვა "drakkar" არ არის გემის ნამდვილი სახელი, რომელიც უფრო სწორად უნდა ეწოდოს. სნეკია, ან აუგერები.

ხომალდი იყო ლანგსკიპი- სიტყვასიტყვით "გრძელი გემი".

გრძელი საზღვაო მოგზაურობისთვის იყენებდნენ ე.წ კარფი.

ასკი სხვებისგან ზომით განსხვავდებოდა: თითოეულში ასამდე ადამიანი იტევდა. ასეთი თხოვნით ნორმანელებმა განახორციელეს თავდასხმები საქსონიასა და ფრისლანდიაზე და ამიტომ გამოიძახეს ასკემანები.

სამშენებლო მასალის მიხედვით ეძახდნენ ჩაღრმავებული ფიჭვის ან ნაძვისგან დამზადებულ ვიწრო გემებს ჰეი.ისინიც ისეთივე მსუბუქები იყვნენ და მეტიც, სწრაფები მოძრაობდნენ. ჩუტები, დიდი გემების წინ გაგზავნეს დაზვერვისთვის. ეს, თუმცა მცირე, გემები 30-მდე ადამიანს იტევდა.

ისინი ვიკინგებისთვის ძლიერები და მოსახერხებელი იყვნენ ელიდისხვადასხვა ზომის და ჩვეულებრივ დაფარული რკინით.

ასევე იყო სავაჭრო გემები მრგვალი კორპუსებით - მყუდრო. ამ ტიპის ხომალდი გაჩნდა ფრიზებს შორის. როდესაც მოქცევა გაქრა, ნავი ჩაიძირა და მყარად დაჯდა ფსკერზე, რაც აადვილებდა მის განტვირთვას, ხოლო მოქცევამ აწია და ცურვის გაგრძელების საშუალება მისცა.

ვიკინგების ხანაში ასევე აშენდა დიდი გემები, ფართო და "ღრმა" - კნარები, ანუ კნორები.მათ იყენებდნენ როგორც ვაჭრები, ასევე ვიკინგები.

რაგნარ ლოთბროკმა ბრძანა აეშენებინათ ორი გაუგონარი ზომის ორი კნორი ინგლისში მოგზაურობისთვის, მაგრამ მისმა მეუღლემ ასლაუგმა ურჩია, არ გაცურებოდა მათზე, რადგან სჯობდა ზღვაზე წასვლა გრძელი გემებით. საშუალო ზომის ნორმები მსუბუქი და სწრაფია მოძრაობისას. ასეთი ნორმები არ გამოიყენებოდა სამხედრო საწარმოებისთვის.

თუმცა, თუნდაც სავაჭრო გემების წინამორბედი და მეოთხედი გემების საბრძოლო პლატფორმები გამოიყენებოდა, სადაც მეომრები ფარების უკან იდგნენ ზღვის მძარცველების თავდასხმების დროს. შედეგად, განსხვავებები სავაჭრო და სამხედრო გემებს შორის ძალიან მცირე იყო.

ვიკინგების ხომალდი არც თუ ისე კომფორტული იყო;

ქვემოთ წარმოგიდგენთ ნაპოვნი ზოგიერთი გემის პარამეტრებს:

ვიკინგების ბედი და ცხოვრება ხომ გემებზე იყო დამოკიდებული. სწორედ გემებს შეეძლოთ შორეულ ნაპირებზე უსაფრთხოდ მიეტანა მამაცი მეომრები და არანაკლებ მამაცი ვაჭრები. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ მთელ მსოფლიოში გემი ვიკინგების ხანის სიმბოლოა.

ცნობილია, რომ ნორმანები შუა საუკუნეების ყველაზე გამოცდილი მეზღვაურები იყვნენ და მათი გემები კარგად იყვნენ ადაპტირებული როგორც ნაოსნობისთვის, ასევე ნიჩბისთვის. მდინარეებში შესვლისას ისინი ოსტატურად იყენებდნენ მოქცევის დინებას.

მკვლევარები აღნიშნავენ, რომ ვიკინგებს ძალიან სწრაფად შეეძლოთ დისტანციების დაფარვა თავიანთ გრძელ გემებზე. ასე, მაგალითად, ინგლისიდან ისლანდიამდე (1200 კმ) 9 დღეში გაემგზავრნენ, ხოლო კაუპანგიდან ჰედებიმდე (685 კმ) 10 დღეში ღამის გაჩერებებით.

მოგზაურობის დროს სკანდინავიელებს ხელმძღვანელობდნენ სანაპირო ზოლი, მთვარის, მზისა და ვარსკვლავების ხილვადობა, ღრუბლების ბუნება, ფრინველების ფრენის მიმართულება და ტალღების ფორმა. სანაპიროზე ხშირად იყო ნიშნები, რომლებიც მეზღვაურებს ახსოვდათ და თუ ისინი იქ არ იყვნენ, მაშინ ხშირად აშენებდნენ შუქურებს, რომლებსაც ადამ ბრემენელი უწოდებდა "ვულკანის მთას".

ვოლინში „ვულკანის სამჭედლის“ მსგავსად, თანამედროვე საფრანგეთში, ბულონში მდებარე რომაულ კოშკზე, მე-9 საუკუნის დასაწყისშიც კი, კარლოს დიდის დროს, აანთეს ცეცხლი, რათა გემებს გაეადვილებინათ ინგლისის არხის გადაკვეთა ლონდონიდან კვენტოვიკამდე.

ბოლო დრომდე ითვლებოდა, რომ ვიკინგებს არ ჰქონდათ სანავიგაციო ინსტრუმენტები, მაგრამ 1948 წელს ჰენლანდში გათხრების დროს აღმოაჩინეს ინსტრუმენტის ფრაგმენტი, რომელიც მიჩნეულია პრიმიტიულ მიმართულების მპოვნელად. შესაძლებელი იყო მისი რეკონსტრუქცია. მიმართულების მაძიებელი იყო ხის დისკი 32 განყოფილებით, რომელიც განლაგებულია კიდეების გასწვრივ, ერთმანეთისგან თანაბარ მანძილზე და ბრუნავდა სახელურზე, რომელიც ხვრელით იყო გავლებული დისკის ცენტრში. ნემსი დადიოდა დისკის გასწვრივ, რაც მიუთითებდა კურსზე.

საგებში ასევე არის ცნობები გარკვეული „მზის ქვების“ შესახებ, რომლებიც შესაძლოა პრიმიტიული კომპასი ყოფილიყო.

ზამთარში გემები ინახებოდა სპეციალურ ფარდულებში, რომლებსაც ახლა გემების სახლებს ვუწოდებდით. იყო გემების შეკეთების ადგილებიც – ერთგვარი გადაზიდვის ეზოები. მსგავსი სახელოსნოების კვალი აღმოჩენილია ჰედებისა და გოთლანდში.

გემებისთვის ვიკინგებმა არა მხოლოდ ააშენეს გემთმშენებლობები და ნავების სახლები, არამედ გათხარეს სპეციალური არხები. Ისე. ხოლო კანჰავეს არხი ჯერ კიდევ არსებობს კუნძულ სამსოზე. მისი სიგრძე 500 მეტრია, ხოლო სიგანე 11. ამ არხის გავლით 1,25 მეტრზე ნაკლები ნაკადი გემებს შეეძლოთ სტავნსფიორდიდან პირდაპირ ზღვაში გადასულიყვნენ კუნძულის დასავლეთით.

ნატალია ბუდური - VIKING SHIPS

ნატალია ბუდური - ვიკინგის გემები

როგორც კი არ დაურეკეს - ვიკინგები, ვარანგიელები, ზღვის ხალხი, წარმართი მონსტრები. ამ უკიდურესად მამაცი, გამძლე და სასტიკი მეომრების რაზმებმა პატარა სწრაფ გემებზე სწრაფი დარბევა მოახდინეს ინგლისის, საფრანგეთის, ესპანეთის, პორტუგალიისა და იტალიის სანაპირო ქალაქებზე, რამაც ყველგან სიკვდილი და ნგრევა გამოიწვია.

მოგვიანებით ვიკინგებიგადალახა კასპიის ზღვა და მიაღწია ბაღდადს, ხოლო მეკობრე და ნავიგატორი ერიკ წითელი 1000 წელს - თითქმის 500 წლით ადრე - მიაღწია ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპიროებს და დააარსა დასახლება ნიუფაუნდლენდის ჩრდილოეთით. ნორმანები შთააგონებდნენ ტერორს - მთელი ევროპა და აზია კანკალებდა მათ წინაშე.

ვიკინგების ასაკი

ვიკინგებიგაჩნდა სკანდინავიაში მე-8 საუკუნის შუა ხანებში. ე. ზღვის სანაპიროზე და მდინარის პირას მდებარე სოფლებში და სოფლებში. ისინი ძირითადად ქერათმიანი სკანდინავიელები იყვნენ. მაგრამ სიტყვა „ვიკინგი“ არაეთნიკური ტერმინია და არ მიუთითებს ეროვნებაზე. იყვნენ ვიკინგები სლავურიდა ირლანდიელი. იმ დღეებში ჩრდილოეთ ევროპაში ვიკინგები იყვნენ ადამიანები, რომლებიც ხელმძღვანელობდნენ ცხოვრების გარკვეულ წესს. ვიკინგთა თემის გაჩენის ადგილისა და დროის დასახელება შეუძლებელია. სკანდინავიაში დასახლებისთვის შესაფერისი ადგილი საკმაოდ ბევრი იყო, მაგრამ მათ შორის იყო განსხვავებები. ამას მოწმობს ენა, აგების მეთოდი და რიტუალები.

ვიკინგების სოფელი

ხალხი სანაპიროზე ათასი კილომეტრის მანძილზე ბინადრობდა, ამიტომ ნავიგაცია მათთვის ცნობილი იყო ვიკინგების ხანამდე დიდი ხნით ადრე. თევზის სიმრავლემ ხელი შეუწყო მრავალი დასახლების გაჩენას. ქალები მნიშვნელოვან როლს ასრულებდნენ საზოგადოებაში. სანამ მათი ქმრები ზღვაზე გადიოდნენ, სახლის მართვა მათ დაევალათ. გლეხური მეურნეობები სრულად უზრუნველყოფდნენ თავს ყველაფერს, რაც სჭირდებოდათ, ამიტომ ოჯახებს ბევრი შვილი ჰყავდათ. ბიჭებს სახლის საქმეებში უნდა დაეხმარათ, მაგრამ თითოეული მათგანი ოცნებობდა, რომ მასაც მალე შეეძლო სამსახურში წასვლა. ვიკინგების თავგადასავლები.

ვიკინგების ექსპედიცია

ვინაიდან ნორვეგიაში ზაფხული ხანმოკლე იყო, ვიკინგებს საკმაოდ ბევრი საკვების შენახვა უწევდათ ხანგრძლივი ზამთრის გადარჩენისთვის. თევზსა ​​და ბეჭდის ხორცს აშრობდნენ, ამარილეს და ხის კასრებში ინახავდნენ. მიუხედავად დატვირთვისა, ვიკინგებს არ სცოდნიათ სილამაზის გრძნობა. მაგალითად, ფერადი მინისგან დამზადებულ მძივებს სკანდინავიელები ძალიან აფასებდნენ და მზად იყვნენ მათთვის დედამიწის კიდემდე წასულიყვნენ. ძალიან ძვირი დეკორაცია იყო. მძივები თაობიდან თაობას გადაეცემოდა. დარბევის დროს მათ ნადირობდნენ. ოქროს საკინძების რაოდენობის მიხედვით შეიძლება მათი მფლობელის წოდების შეფასება. მძივები სოციალური სტატუსის სიმბოლო იყო.

თაყვანისცემა ვიკინგების ღმერთებიგულისხმობდა რეგულარულ მსხვერპლს. ერთ-ერთი რიტუალი ჩვილების მოკვლა იყო. თუ ქალის პირველი შვილი გოგო იყო, მას დედისგან ართმევდნენ და გამოჰყავდათ ვიკინგების სოფლებიდა დარჩა სიკვდილისთვის. ბევრი მამაკაცი დაიღუპა სამხედრო კამპანიებში და ამ გზით დემოგრაფიული ვითარება დარეგულირდა, შენარჩუნებული იყო მამრობითი მოსახლეობის პროპორციები.

ისინი სხვა ღმერთებს მიმართავდნენ სიძლიერისა და კეთილდღეობისთვის. რიტუალურ ცერემონიებს უფროსი ხელმძღვანელობდა. 9 წელიწადში ერთხელ ტარდებოდა ყველაზე სისხლიანი რიტუალი, რომელსაც „სიძვა“ ერქვა. ცხრა სხვადასხვა არსება, მათ შორის ადამიანები, მსხვერპლად შეწირეს და უთავო სხეულები ტყეში ერთ ხეზე ჩამოკიდეს. IN ვიკინგების გემირჩეულები დაკრძალეს. სხეულთან ერთად დებენ ყველაფერს, რაც შეიძლება დასჭირდეს შემდგომ ცხოვრებაში.

ვიკინგების გემები

Თითქმის ყველა ვიკინგების სოფლებიიყო გემთმშენებლობები. გემთმშენებლობის ხელოვნება საუკუნეების მანძილზე სრულყოფილ იქნა. ვიკინგებმა მოახერხეს გემის შექმნა, რომელმაც შეცვალა ისტორიის მიმდინარეობა. მთელ ჩრდილოეთ ევროპაში ვიკინგების გემები აშენდა ერთი მოდელის მიხედვით - მოქლონებით დამაგრებული ფიცრებიდან. ამ მოქლონების წყალობით ვიკინგების გემი ძლიერი და მოქნილი იყო.

ვიკინგების გემის მშენებლობა

ვიკინგების გემები

ვიკინგების სამყარომალავდა ოსტატობის ბევრ საიდუმლოს, რომლებიც ახლა დავიწყებულია. გემის ასაგებად მთავარი იარაღი იყო ცული, მასალა კი ხე. ვიკინგების ხანაში გემთმშენებლობა ნამდვილი პროფესია იყო. გემთმშენებლები ტყეებში ეძებდნენ ხეებს ბუნებრივი მოსახვევებით, რომლებიც შეესაბამებოდა იმ გემის კორპუსის კონტურებს, რომელთა აშენებას აპირებდნენ. დეტალი ვიკინგების გემებიამოჭრილია ისე, რომ ნაწილის გასწვრივ გაშვებული ხის ბოჭკოები მიჰყვება ყველა მოსახვევს. დაფები ხის ღეროდან იყო გამოკვეთილი, ჩარჩოები კი კეხიანი ტოტებისაგან. მუხა საუკეთესო მასალად ითვლებოდა, მაგრამ ხშირად ფიჭვით უნდა დაკმაყოფილდე. რამდენიმე წლის განმავლობაში ათეულ ადამიანს არ მოუწია მშენებლობის გაკეთება.

ვიკინგების გემიდამზადებულია სპეციალური დაფებისგან. მათ დასამზადებლად ხის ტოტი სოლი ფორმის ხის სხივის გამოყენებით იყოფოდა სიგრძეზე. თითოეული ღეროდან მხოლოდ ერთი დაფა 3 სმ სისქით იყო მოჭრილი. ვიკინგების გემთმშენებლებს არ ჰქონდათ ნახატები, რომლებიც საკუთარ მეხსიერებაზე დაყრდნობით ააგეს. ოსტატობის საიდუმლოებები მამიდან შვილზე გადადიოდა. წყალგამძლეობის უზრუნველსაყოფად, დაფებს შორის არსებული ხარვეზები დამუშავებული იყო ტარიანი მატყლით და ბუქსირით. ჩარჩო ვიკინგების გემიგადახურვით დამაგრებული დაფებიდან ე.წ. კლინკერი» ტექნოლოგია უზრუნველყოფდა გრძივი ღერძის უფრო მეტ მოქნილობას. ეს ტექნოლოგია გახდა ვიკინგების მთავარი მიღწევა, იგი გამოიყენება ათასობით წლის განმავლობაში და შემორჩენილია ჩრდილოეთ ევროპისა და ამერიკის სხვა ხალხების ტრადიციებში.

ვიკინგ საბრძოლო ხომალდი

ვიკინგები ამაყობდნენ თავიანთი გემებით. გვერდებზე 15-20 წყვილი ნიჩბი იყო დადგმული ცენტრში ერთიანი მართკუთხა იალქნით. ვიკინგებმა გამოიგონეს რიფ-სეზონები ასეთი ხელსაწყოების დახმარებით, ქარიშხლიან ამინდში იალქნების ფართობის შემცირება შესაძლებელია.

ვიკინგების გემების ტიპები

რამდენიმე იყო, თითოეული შეესაბამებოდა თავის დანიშნულებას. ვიკინგები ყველაზე ხშირად დადიოდნენ ხანგრძლივ მოგზაურობებზე დრაკარებზე - წაგრძელებული ზედაპირული ხომალდი ერთი კიდურით სიმეტრიულად მოხრილი ზემოთ, რომელთაგან ერთს ამშვენებდა მოჩუქურთმებული დრაკონის თავი, რომელიც შექმნილია მტრის შიშის გამოწვევისთვის.

ვიკინგების გემი დრაკარი