პირველი მსოფლიო ომის ავიაცია: როგორ იბრძოდა რუსეთი ჰაერში. პირველი მსოფლიო ომის ავიაცია ავიაციის გამოყენება პირველ მსოფლიო ომში

გავაგრძელო პირველი მსოფლიო ომის თემა, დღეს მე ვისაუბრებ რუსული სამხედრო ავიაციის წარმოშობაზე.

რა ლამაზები არიან ამჟამინდელი სუ, მიგ, იაკები... რასაც ჰაერში აკეთებენ, სიტყვებით ძნელია აღწერო. ეს უნდა ნახოთ და აღფრთოვანდეთ. და კარგი კუთხით შურთ მათ, ვინც უფრო ახლოს არის ცასთან და ცასთან სახელის მიხედვით...

და შემდეგ გაიხსენეთ, საიდან დაიწყო ეს ყველაფერი: "მფრინავი წიგნის კარადები" და "პლაივუდი პარიზის თავზე" და პატივი მიაგეთ პირველი რუსი ავიატორების ხსოვნას და პატივისცემას ...

პირველი მსოფლიო ომის დროს (1914 - 1918 წწ.) წარმოიშვა სამხედრო ახალი ფილიალი - ავიაცია და დაიწყო განვითარება განსაკუთრებული სისწრაფით, გააფართოვა მისი საბრძოლო გამოყენების სფერო. ამ წლების განმავლობაში ავიაცია გამოირჩეოდა, როგორც სამხედრო ფილიალი და მიიღო საყოველთაო აღიარება, როგორც მტრის წინააღმდეგ ბრძოლის ეფექტური საშუალება. ომის ახალ პირობებში ჯარების სამხედრო წარმატებები წარმოუდგენელი იყო ავიაციის ფართო გამოყენების გარეშე.

ომის დასაწყისისთვის რუსული ავიაცია შედგებოდა 6 საავიაციო კომპანიისა და 39 საავიაციო რაზმისგან, საერთო რაოდენობით 224 თვითმფრინავი, თვითმფრინავის სიჩქარე დაახლოებით 100 კმ/სთ იყო.

ცნობილია, რომ მეფის რუსეთი ომისთვის ბოლომდე მზად არ იყო. თუნდაც „საკავშირო კომუნისტური პარტიის (ბოლშევიკების) ისტორიის მოკლე კურსში“ ნათქვამია:

„მეფის რუსეთი ომში მოუმზადებელი შევიდა. რუსული ინდუსტრია ბევრად ჩამორჩებოდა სხვა კაპიტალისტურ ქვეყნებს. მასში გაბატონებული იყო ძველი ქარხნები და გაცვეთილი ტექნიკით აღჭურვილი ქარხნები. სოფლის მეურნეობა, ნახევრად ყმების მიწათმფლობელობისა და გაღატაკებული, დანგრეული გლეხობის მასის არსებობის პირობებში, ვერ გამოდგებოდა მყარი ეკონომიკური საფუძველი ხანგრძლივი ომის წარმოებისთვის“.

მეფის რუსეთს არ გააჩნდა საავიაციო ინდუსტრია, რომელსაც შეეძლო მიეწოდებინა თვითმფრინავების და ძრავების წარმოება იმ რაოდენობით, რაც აუცილებელია ავიაციის რაოდენობრივი და ხარისხობრივი ზრდისთვის, რომელიც გამოწვეულია ომის დროს მზარდი საჭიროებებით. საავიაციო საწარმოები, რომელთაგან ბევრი იყო ნახევრად ხელნაკეთი სახელოსნოები უკიდურესად დაბალი პროდუქტიულობით, დაკავებულნი იყვნენ თვითმფრინავებისა და ძრავების შეკრებით - ეს იყო რუსული ავიაციის საწარმოო ბაზა საომარი მოქმედებების დასაწყისში.

რუსი მეცნიერების საქმიანობამ უდიდესი გავლენა მოახდინა მსოფლიო მეცნიერების განვითარებაზე, მაგრამ ცარისტული მთავრობა უარყოფდა მათ მუშაობას. მეფის მოხელეებმა გზა არ დაუთმეს რუსი მეცნიერების ბრწყინვალე აღმოჩენებსა და გამოგონებებს და ხელი შეუშალა მათ მასობრივ გამოყენებასა და განხორციელებას. მაგრამ, ამის მიუხედავად, რუსი მეცნიერები და დიზაინერები დაჟინებით მუშაობდნენ ახალი მანქანების შესაქმნელად და საავიაციო მეცნიერების საფუძვლების შემუშავებაზე. პირველ მსოფლიო ომამდე, ისევე როგორც მის დროს, რუსმა დიზაინერებმა შექმნეს მრავალი ახალი, სრულიად ორიგინალური თვითმფრინავი, ხშირ შემთხვევაში ხარისხით აღემატება უცხოურ თვითმფრინავებს.

თვითმფრინავების მშენებლობასთან ერთად, რუსი გამომგონებლები წარმატებით მუშაობდნენ არაერთი შესანიშნავი თვითმფრინავის ძრავის შექმნაზე. განსაკუთრებით საინტერესო და ღირებული თვითმფრინავების ძრავები აშენდა იმ პერიოდში ა.გ. უფიმცევის მიერ, რომელსაც ა.მ. გორკი უწოდებს "პოეტს სამეცნიერო ტექნოლოგიების სფეროში". 1909 წელს უფიმცევმა ააშენა ოთხცილინდრიანი ბიროტაციული ძრავა, რომელიც იწონიდა 40 კილოგრამს და მუშაობდა ორ ტაქტიანი ციკლით. მოქმედებდა როგორც ჩვეულებრივი მბრუნავი ძრავა (მხოლოდ ცილინდრები ტრიალებდნენ), მან განავითარა 43 ცხენის ძალა. თან. ბიროტაციის მოქმედებით (ცილინდრებისა და ლილვის ერთდროული ბრუნვა საპირისპირო მიმართულებით) სიმძლავრე 80 ცხ.ძ-ს აღწევდა. თან.

1910 წელს უფიმცევმა ააშენა ექვსცილინდრიანი ბიროტატიური თვითმფრინავის ძრავა ელექტრული აალების სისტემით, რომელიც დაჯილდოვდა დიდი ვერცხლის მედლით მოსკოვში აერონავტიკის საერთაშორისო გამოფენაზე. 1911 წლიდან ინჟინერი F. G. Kalep წარმატებით მუშაობდა თვითმფრინავის ძრავების მშენებლობაზე. მისი ძრავები აღემატებოდა მაშინდელ ფართოდ გავრცელებულ ფრანგულ Gnome ძრავას სიმძლავრით, ეფექტურობით, ოპერაციული საიმედოობითა და გამძლეობით.

ომამდელ წლებში რუსმა გამომგონებლებმა ასევე მიაღწიეს მნიშვნელოვან მიღწევებს ფრენის უსაფრთხოების სფეროში. ყველა ქვეყანაში თვითმფრინავების ავარიები და კატასტროფები მაშინ ხშირი მოვლენა იყო, მაგრამ დასავლეთ ევროპელი გამომგონებლების მცდელობები, გაეკეთებინათ ფრენები უფრო უსაფრთხო და შეექმნათ საავიაციო პარაშუტი, წარუმატებელი აღმოჩნდა. რუსმა გამომგონებელმა გლებ ევგენიევიჩ კოტელნიკოვმა მოახერხა ამ პრობლემის მოგვარება. 1911 წელს მან შექმნა RK-1 ზურგჩანთა საავიაციო პარაშუტი. კოტელნიკოვის პარაშუტმა მოსახერხებელი საკიდი სისტემით და საიმედო გასახსნელი მოწყობილობით უზრუნველყო ფრენის უსაფრთხოება.

სამხედრო ავიაციის ზრდასთან დაკავშირებით გაჩნდა კითხვა პერსონალის მომზადებისა და, პირველ რიგში, მფრინავების შესახებ. პირველ პერიოდში ფრენის მოყვარულები დაფრინავდნენ თვითმფრინავებით, შემდეგ, როგორც საავიაციო ტექნოლოგია განვითარდა, ფრენებისთვის სპეციალური მომზადება იყო საჭირო. ამიტომ, 1910 წელს, „პირველი საავიაციო კვირის“ წარმატებით ჩატარების შემდეგ, ოფიცერთა საავიაციო სკოლაში შეიქმნა საავიაციო განყოფილება. პირველად რუსეთში, საავიაციო სკოლის საავიაციო განყოფილებამ დაიწყო სამხედრო მფრინავების მომზადება. თუმცა, მისი შესაძლებლობები ძალიან შეზღუდული იყო - თავდაპირველად იგეგმებოდა წელიწადში მხოლოდ 10 პილოტის მომზადება.

1910 წლის შემოდგომაზე მოეწყო სევასტოპოლის საავიაციო სკოლა, რომელიც იყო ქვეყნის მთავარი საგანმანათლებლო დაწესებულება სამხედრო მფრინავების მომზადებისთვის. არსებობის პირველივე დღეებიდან სკოლას ჰყავდა 10 თვითმფრინავი, რამაც საშუალება მისცა მას 1911 წელს მოემზადებინა 29 პილოტი. აღსანიშნავია, რომ ეს სკოლა რუსული საზოგადოების ძალისხმევით შეიქმნა. რუსი სამხედრო მფრინავების მომზადების დონე იმ დროისთვის საკმაოდ მაღალი იყო. პრაქტიკული საფრენოსნო მომზადების დაწყებამდე რუსი მფრინავები გაიარეს სპეციალური თეორიული კურსები, შეისწავლეს აეროდინამიკისა და საავიაციო ტექნოლოგიების საფუძვლები, მეტეოროლოგია და სხვა დისციპლინები. ლექციების წაკითხვაში ჩართული იყვნენ საუკეთესო მეცნიერები და სპეციალისტები. დასავლეთ ევროპის ქვეყნებიდან მფრინავებმა ასეთი თეორიული მომზადება არ გაიარეს, მათ მხოლოდ თვითმფრინავის ფრენა ასწავლეს.

საავიაციო დანაყოფების რაოდენობის გაზრდის გამო 1913 - 1914 წლებში. საჭირო იყო ახალი საფრენოსნო პერსონალის მომზადება. სევასტოპოლისა და გაჩინას სამხედრო საავიაციო სკოლები, რომლებიც იმ დროს არსებობდნენ, სრულად ვერ დააკმაყოფილებდნენ არმიის საჭიროებებს საავიაციო პერსონალისთვის. საავიაციო ქვედანაყოფებს ავიაციის უქონლობის გამო დიდი სირთულეები შეექმნათ. იმ დროისთვის არსებული ქონებრივი ნუსხის მიხედვით, კორპუსის საჰაერო რაზმებს უნდა ჰქონოდათ 6 თვითმფრინავი, ხოლო ყმებს - 8 თვითმფრინავი. გარდა ამისა, ომის შემთხვევაში, თითოეული საჰაერო რაზმი უნდა ყოფილიყო აღჭურვილი თვითმფრინავების სათადარიგო კომპლექტით. თუმცა, რუსული თვითმფრინავების მწარმოებელი საწარმოების დაბალი პროდუქტიულობისა და მთელი რიგი საჭირო მასალების არარსებობის გამო, საავიაციო რაზმებს არ ჰქონდათ თვითმფრინავების მეორე კომპლექტი. ამან განაპირობა ის, რომ ომის დასაწყისისთვის რუსეთს არ გააჩნდა თვითმფრინავების რეზერვები და რაზმებში მყოფი თვითმფრინავების ნაწილი უკვე გაცვეთილი იყო და საჭიროებდა შეცვლას.

რუს დიზაინერებს აქვთ პატივი შექმნან მსოფლიოში პირველი მრავალძრავიანი საჰაერო ხომალდები - მძიმე ბომბდამშენი თვითმფრინავების პირმშო. მიუხედავად იმისა, რომ შორ მანძილზე ფრენისთვის განკუთვნილი მრავალძრავიანი მძიმე თვითმფრინავის მშენებლობა ითვლებოდა არაპრაქტიკულად საზღვარგარეთ, რუსმა დიზაინერებმა შექმნეს ისეთი თვითმფრინავები, როგორიცაა Grand, Russian Knight, Ilya Muromets და Svyatogor. მძიმე მრავალძრავიანი თვითმფრინავების გამოჩენამ ახალი შესაძლებლობები გახსნა ავიაციის გამოყენებისთვის. ტარების უნარის, დიაპაზონისა და სიმაღლის ზრდამ გაზარდა ავიაციის, როგორც საჰაერო ტრანსპორტის და მძლავრი სამხედრო იარაღის მნიშვნელობა.

რუსული სამეცნიერო აზროვნების გამორჩეული ნიშნებია შემოქმედებითი გამბედაობა, დაუღალავი წინსვლა, რამაც გამოიწვია ახალი შესანიშნავი აღმოჩენები. რუსეთში დაიბადა და განხორციელდა მოიერიშე თვითმფრინავის შექმნის იდეა, რომელიც შექმნილია მტრის თვითმფრინავების განადგურებისთვის. მსოფლიოში პირველი გამანადგურებელი თვითმფრინავი, RBVZ-16, აშენდა რუსეთში 1915 წლის იანვარში, რუსეთ-ბალტიის ქარხანაში, რომელიც ადრე აშენდა I.I. Sikorsky-ის მიერ დაპროექტებული მძიმე საჰაერო ხომალდი Ilya Muromets. ცნობილი რუსი მფრინავების A.V. Pankratyev-ის, G.V. Alekhnovich-ისა და სხვების წინადადებით, მცენარეთა დიზაინერების ჯგუფმა შექმნა სპეციალური გამანადგურებელი თვითმფრინავი, რომელიც ახლდა მურომიტებს საბრძოლო ფრენების დროს და დაიცვან ბომბდამშენის ბაზები მტრის საჰაერო თავდასხმებისგან. RBVZ-16 თვითმფრინავი შეიარაღებული იყო სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევით, რომელიც ისროდა პროპელერის მეშვეობით. 1915 წლის სექტემბერში ქარხანამ დაიწყო მებრძოლების სერიული წარმოება. ამ დროს ანდრეი ტუპოლევმა, ნიკოლაი პოლიკარპოვმა და ბევრმა სხვა დიზაინერმა, რომლებმაც მოგვიანებით შექმნეს საბჭოთა ავიაცია, მიიღეს პირველი დიზაინის გამოცდილება Sikorsky კომპანიაში.

1916 წლის დასაწყისში ახალი RBVZ-17 გამანადგურებელი წარმატებით გამოსცადეს. 1916 წლის გაზაფხულზე რუსულ-ბალტიის ქარხნის დიზაინერების ჯგუფმა წარმოადგინა ახალი ტიპის მებრძოლი "Two-Tail". იმდროინდელ ერთ-ერთ დოკუმენტში ნათქვამია: „დასრულებულია „დვუხვოსტკას“ ტიპის გამანადგურებლის მშენებლობა. ეს მოწყობილობა, რომელიც ადრე იყო გამოცდილი ფრენისას, ასევე იგზავნება ფსკოვში, სადაც ასევე მოხდება მისი დეტალური და ყოვლისმომცველი ტესტირება“. 1916 წლის ბოლოს გამოჩნდა შიდა დიზაინის გამანადგურებელი RBVZ-20, რომელსაც ჰქონდა მაღალი მანევრირება და ავითარებდა მაქსიმალურ ჰორიზონტალურ სიჩქარეს ადგილზე 190 კმ/სთ. ასევე ცნობილია 1915 - 1916 წლებში წარმოებული ლებედის ექსპერიმენტული მებრძოლები.

ჯერ კიდევ ომამდე და ომის დროს დიზაინერმა D.P. გრიგოროვიჩმა შექმნა მფრინავი კატარღების სერია - საზღვაო სადაზვერვო თვითმფრინავები, გამანადგურებლები და ბომბდამშენები, რითაც საფუძველი ჩაუყარა ჰიდროპლანის მშენებლობას. იმ დროს არცერთ სხვა ქვეყანას არ ჰქონია გრიგოროვიჩის მფრინავი ნავების ტოლი ფრენითა და ტაქტიკურად შესრულებით.

მძიმე მრავალძრავიანი თვითმფრინავის "ილია მურომეცის" შექმნით, დიზაინერები აგრძელებენ საჰაერო ხომალდის ფრენისა და ტაქტიკური მონაცემების გაუმჯობესებას, მისი ახალი მოდიფიკაციების შემუშავებას. რუსი დიზაინერები ასევე წარმატებით მუშაობდნენ საავიაციო ინსტრუმენტების, მოწყობილობებისა და ღირშესანიშნაობების შექმნაზე, რომლებიც დაეხმარნენ თვითმფრინავიდან მიზანმიმართული დაბომბვის განხორციელებას, ასევე თვითმფრინავის ბომბების ფორმასა და ხარისხზე, რამაც აჩვენა იმ დროისთვის შესანიშნავი საბრძოლო თვისებები.

ავიაციის სფეროში მომუშავე რუსი მეცნიერები, ნ.ე.ჟუკოვსკის ხელმძღვანელობით, თავიანთი საქმიანობით უზარმაზარ დახმარებას უწევდნენ ახალგაზრდა რუსულ ავიაციას პირველი მსოფლიო ომის დროს. ნ.ე.ჟუკოვსკის მიერ დაარსებულ ლაბორატორიებსა და წრეებში ჩატარდა სამეცნიერო მუშაობა, რომელიც მიზნად ისახავდა თვითმფრინავების ფრენისა და ტაქტიკური თვისებების გაუმჯობესებას, აეროდინამიკისა და სტრუქტურული სიძლიერის საკითხების გადაჭრას. ჟუკოვსკის ინსტრუქციები და რჩევები დაეხმარა ავიატორებსა და დიზაინერებს ახალი ტიპის თვითმფრინავების შექმნაში. თვითმფრინავების ახალი დიზაინის ტესტირება მოხდა დიზაინისა და ტესტირების ბიუროში, რომლის საქმიანობა მიმდინარეობდა ნ.ე.ჟუკოვსკის უშუალო ზედამხედველობით. ამ ბიურომ გააერთიანა ავიაციის სფეროში მომუშავე რუსეთის საუკეთესო სამეცნიერო ძალები. ჟუკოვსკის კლასიკური ნაშრომები პროპელერის მორევის თეორიაზე, თვითმფრინავის დინამიკაზე, თვითმფრინავების აეროდინამიკურ გაანგარიშებაზე, დაბომბვაზე და ა.შ., დაწერილი პირველი მსოფლიო ომის დროს, მნიშვნელოვანი წვლილი იყო მეცნიერებაში.

იმისდა მიუხედავად, რომ საშინაო დიზაინერებმა შექმნეს თვითმფრინავები, რომლებიც ხარისხობრივად აღემატებოდა უცხოელებს, ცარისტული მთავრობა და სამხედრო დეპარტამენტის ხელმძღვანელები უარყოფდნენ რუსი დიზაინერების მუშაობას და ხელს უშლიდნენ საშინაო თვითმფრინავების განვითარებას, მასობრივ წარმოებას და გამოყენებას სამხედრო ავიაციაში.

ამრიგად, ილია მურომეცის თვითმფრინავს, რომელსაც, ფრენა-ტაქტიკური მონაცემებით, იმდროინდელ მსოფლიოში ვერც ერთი თვითმფრინავი ვერ გაუტოლდებოდა, ბევრი სხვადასხვა დაბრკოლების გადალახვა მოუწია, სანამ რუსული ავიაციის საბრძოლო რიგებში გახდებოდა. "ავიაციის უფროსმა" დიდმა ჰერცოგმა ალექსანდრე მიხაილოვიჩმა შესთავაზა შეჩერებულიყო მურომცევის წარმოება და მათი მშენებლობისთვის გამოყოფილი თანხა გამოიყენოს საზღვარგარეთ თვითმფრინავების შესაძენად. მაღალი თანამდებობის პირებისა და უცხოელი ჯაშუშების ძალისხმევით, რომლებიც შევიდნენ ცარისტული რუსეთის სამხედრო სამინისტროში, მურომეცის წარმოების ბრძანების შესრულება შეჩერდა ომის პირველ თვეებში და მხოლოდ უდავო ზეწოლის ქვეშ. ფაქტები, რომლებიც მოწმობს საჰაერო ხომალდების მაღალ საბრძოლო თვისებებზე, რომლებიც უკვე მონაწილეობდნენ საომარ მოქმედებებში, ომის სამინისტრო იძულებული გახდა დათანხმებულიყო ილია მურომეცის თვითმფრინავების წარმოების განახლებაზე.

მაგრამ ცარისტული რუსეთის პირობებში, თვითმფრინავის აშენება, თუნდაც ისეთი, რომელიც აშკარად აჭარბებდა არსებულ თვითმფრინავებს თავისი თვისებებით, სულაც არ ნიშნავდა მისთვის ფრენის გზის გახსნას. როდესაც თვითმფრინავი მზად იყო, მეფის ხელისუფლების ბიუროკრატიული მანქანა ამოქმედდა. თვითმფრინავის შემოწმება დაიწყო მრავალრიცხოვანმა კომისიებმა, რომელთა შემადგენლობა სავსე იყო იმ უცხოელთა სახელებით, რომლებიც ცარისტული მთავრობის სამსახურში იყვნენ და ხშირად ახორციელებდნენ ჯაშუშურ სამუშაოებს უცხო სახელმწიფოების ინტერესებიდან გამომდინარე. დიზაინის უმცირესი ხარვეზი, რომლის აღმოფხვრაც ადვილად შეიძლებოდა, გამოიწვია მავნე ყვირილი, რომ თვითმფრინავი, სავარაუდოდ, საერთოდ არ იყო კარგი და ნიჭიერი წინადადება ბუშის ქვეშ მოექცა. და გარკვეული პერიოდის შემდეგ, სადღაც საზღვარგარეთ, ინგლისში, ამერიკაში ან საფრანგეთში, იგივე დიზაინი, რომელიც მოპარული იყო ჯაშუშების მიერ, გამოჩნდა უცხოელი ცრუ ავტორის სახელით. უცხოელები, ცარისტული ხელისუფლების დახმარებით, ურცხვად ძარცვავდნენ რუს ხალხს და რუს მეცნიერებას.

ძალიან საჩვენებელია შემდეგი ფაქტი. დ.პ.გრიგოროვიჩის მიერ დაპროექტებული M-9 ჰიდრო თვითმფრინავი გამოირჩეოდა ძალიან მაღალი საბრძოლო თვისებებით. ინგლისისა და საფრანგეთის მთავრობებმა, არაერთი წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, შექმნან საკუთარი ჰიდრო თვითმფრინავები, 1917 წელს მიმართეს ბურჟუაზიულ დროებით მთავრობას თხოვნით გადაეცა მათთვის M-9 ჰიდრო თვითმფრინავის ნახატები. დროებითმა მთავრობამ, რომელიც ემორჩილებოდა ინგლისელი და ფრანგი კაპიტალისტების ნებას, ნებით უღალატა რუსი ხალხის ეროვნულ ინტერესებს: ნახატები გადაეცა უცხო სახელმწიფოების განკარგულებაში და რუსი დიზაინერის ამ ნახატების მიხედვით, თვითმფრინავების ქარხნები ინგლისში. , საფრანგეთი, იტალია და ამერიკა კარგა ხნის განმავლობაში ააგებდნენ ჰიდროპლანდებს.

ომის პირველ წელს ქვეყნის ეკონომიკურმა ჩამორჩენილობამ, საავიაციო ინდუსტრიის ნაკლებობამ და უცხოეთიდან თვითმფრინავების და ძრავების მიწოდებაზე დამოკიდებულებამ რუსეთის ავიაცია უკიდურესად მძიმე მდგომარეობაში ჩააგდო. ომამდე, 1914 წლის დასაწყისში, ომის სამინისტრომ გამოსცა შეკვეთები 400 თვითმფრინავის მშენებლობაზე რამდენიმე რუსულ საავიაციო ქარხანაში. ცარისტული მთავრობა ელოდა თვითმფრინავების, ძრავებისა და საჭირო მასალების უმეტესი ნაწილის მიღებას საზღვარგარეთ, შესაბამისი ხელშეკრულებების გაფორმებით საფრანგეთის სამხედრო დეპარტამენტთან და მრეწველებს. თუმცა, ომის დაწყებისთანავე, ცარისტული მთავრობის იმედები „მოკავშირეების“ დახმარების შესახებ აფეთქდა. შეძენილი მასალებისა და ძრავების ნაწილი გერმანიამ ჩამოართვა ქ მარშრუტები რუსეთის საზღვრამდე და ხელშეკრულებით გათვალისწინებული მასალებისა და ძრავების უმეტესობა „მოკავშირეებმა“ საერთოდ არ გაგზავნეს. შედეგად, 400 თვითმფრინავიდან, რომლებსაც მოუთმენლად ელოდნენ საავიაციო დანაყოფებში, რომლებმაც განიცადეს მასალების მწვავე დეფიციტი, 1914 წლის ოქტომბრისთვის შესაძლებელი გახდა მხოლოდ 242 თვითმფრინავის მშენებლობის გაგრძელება. .

1914 წლის დეკემბერში "მოკავშირეებმა" გამოაცხადეს თავიანთი გადაწყვეტილებები მკვეთრად შეამცირონ რუსეთში მიწოდებული თვითმფრინავების და ძრავების რაოდენობა. ამ გადაწყვეტილების ამბავმა უკიდურესი შეშფოთება გამოიწვია რუსეთის ომის სამინისტროში: ჩაიშალა აქტიური არმიის ქვედანაყოფებისთვის თვითმფრინავებისა და ძრავების მიწოდების გეგმა. „საფრანგეთის სამხედრო დეპარტამენტის ახალი გადაწყვეტილება რთულ ვითარებაში გვაქცევს“, - წერს მთავარი სამხედრო-ტექნიკური დეპარტამენტის უფროსი საფრანგეთში რუს სამხედრო აგენტს. . 1915 წელს საფრანგეთში შეკვეთილი 586 თვითმფრინავიდან და 1730 ძრავიდან რუსეთს მხოლოდ 250 თვითმფრინავი და 268 ძრავა გადაეცა. უფრო მეტიც, საფრანგეთმა და ინგლისმა რუსეთს მიჰყიდეს მოძველებული და გაცვეთილი თვითმფრინავები და ძრავები, რომლებიც უკვე ამოღებული იყო საფრანგეთის ავიაციაში. ბევრი შემთხვევაა, როდესაც ფრანგული საიდენტიფიკაციო ნიშნები აღმოჩენილი იქნა ახალი საღებავის ქვეშ, რომელიც ფარავდა გაგზავნილ თვითმფრინავს.

სპეციალურ სერთიფიკატში „საზღვაოდან მიღებული ძრავებისა და თვითმფრინავების მდგომარეობის შესახებ“, რუსეთის სამხედრო დეპარტამენტმა აღნიშნა, რომ „ოფიციალური აქტები, რომლებიც მოწმობენ საზღვარგარეთიდან ჩამოსული ძრავების და თვითმფრინავების მდგომარეობას, აჩვენებს, რომ შემთხვევების მნიშვნელოვან რაოდენობაში ეს ნივთები დეფექტურია. ფორმა... უცხოური ქარხნები რუსეთში აგზავნიან უკვე გამოყენებულ მოწყობილობებსა და ძრავებს“. ამრიგად, ცარისტული მთავრობის გეგმები, მიეღო მასალები „მოკავშირეებისგან“ ავიაციის მომარაგებისთვის, ჩავარდა. და ომი მოითხოვდა უფრო და უფრო ახალ თვითმფრინავებს, ძრავებს და საავიაციო იარაღს.

მაშასადამე, ავიაციის მასალით მომარაგების ძირითადი ტვირთი დაეცა რუსული ავიაციის ქარხნების მხრებზე, რომლებიც მცირე რაოდენობის, კვალიფიციური პერსონალის მწვავე ნაკლებობისა და მასალების ნაკლებობის გამო აშკარად ვერ აკმაყოფილებდნენ ფრონტის ყველა მზარდ მოთხოვნილებას. თვითმფრინავისთვის. და ძრავები. პირველი მსოფლიო ომის დროს რუსეთის არმიამ მიიღო მხოლოდ 3100 თვითმფრინავი, საიდანაც 2250 იყო რუსული ავიაციის ქარხნებიდან და დაახლოებით 900 საზღვარგარეთიდან.

ძრავების მწვავე დეფიციტი განსაკუთრებით საზიანო იყო ავიაციის განვითარებაზე. სამხედრო დეპარტამენტის ლიდერების ფოკუსირებამ ძრავების საზღვარგარეთიდან შემოტანაზე განაპირობა ის ფაქტი, რომ საომარი მოქმედებების დროს არ არსებობდა ძრავები რუსული ქარხნებში აშენებული თვითმფრინავების მნიშვნელოვანი რაოდენობისთვის. მოქმედ ჯარში თვითმფრინავები ძრავების გარეშე გაგზავნეს. საქმე იქამდე მივიდა, რომ ზოგიერთ საავიაციო რაზმში, 5-6 თვითმფრინავისთვის მხოლოდ 2 სამსახურებრივი ძრავა იყო, რომლებიც საბრძოლო დავალების შესრულებამდე უნდა ამოეღო ზოგიერთი თვითმფრინავიდან და სხვას გადაეცა. ცარისტული მთავრობა და მისი სამხედრო განყოფილება იძულებული გახდა ეღიარებინა, რომ უცხო ქვეყნებზე დამოკიდებულებამ რუსული ავიაციის ქარხნები უკიდურესად მძიმე მდგომარეობაში ჩააგდო. ამრიგად, მოქმედი არმიის ავიაციის ორგანიზაციის ხელმძღვანელმა ერთ-ერთ მემორანდუმში დაწერა: ”ძრავების ნაკლებობამ დამღუპველი გავლენა მოახდინა თვითმფრინავების ქარხნების პროდუქტიულობაზე, რადგან შიდა თვითმფრინავების წარმოების გაანგარიშება ეფუძნებოდა დროულ მიწოდებას. უცხოური ძრავები. ”

მეფის რუსეთის ეკონომიკის მონურმა დამოკიდებულებამ უცხო ქვეყნებზე რუსული ავიაცია კატასტროფამდე მიიყვანა პირველი მსოფლიო ომის დროს. უნდა აღინიშნოს, რომ რუსულ-ბალტიის ქარხანამ წარმატებით აითვისა საშინაო Rusbalt ძრავების წარმოება, რომლითაც აღჭურვილი იყო ილია მურომეცის საჰაერო ხომალდების უმეტესობა. თუმცა, ცარისტული მთავრობა აგრძელებდა ინგლისიდან უსარგებლო Sunbeam ძრავების შეკვეთას, რომლებიც განუწყვეტლივ ვერ ახერხებდნენ ფრენას. ამ ძრავების უხარისხობაზე მჭევრმეტყველად მოწმობს ამონაწერი მემორანდუმიდან მთავარსარდალთან მორიგე გენერლის განყოფილებიდან: „ესკადრონაში ახლად შემოსული მზის სხივების 12 ახალი ძრავა გაუმართავი აღმოჩნდა; არის დეფექტები, როგორიცაა ბზარები ცილინდრებში და შემაერთებელი ღეროების არასწორი განლაგება“.

ომი მოითხოვდა საავიაციო აღჭურვილობის მუდმივ გაუმჯობესებას. თუმცა, თვითმფრინავების ქარხნების მფლობელები, რომლებიც ცდილობდნენ გაყიდონ უკვე წარმოებული პროდუქცია, არ სურდათ ახალი თვითმფრინავების და ძრავების წარმოებაში მიღება. მიზანშეწონილია აღვნიშნოთ ეს ფაქტი. გნომის ქარხანა მოსკოვში, რომელიც ეკუთვნის ფრანგულ სააქციო საზოგადოებას, აწარმოებდა მოძველებულ გნომის თვითმფრინავის ძრავებს. ომის სამინისტროს მთავარ სამხედრო-ტექნიკურ დირექტორატმა შესთავაზა ქარხნის ხელმძღვანელობას გადასულიყო უფრო მოწინავე მბრუნავი ძრავის "რონის" წარმოებაზე. ქარხნის ხელმძღვანელობამ უარი თქვა ამ მოთხოვნის შესრულებაზე და განაგრძო სამხედრო დეპარტამენტისთვის მოძველებული პროდუქციის დაწესება. გაირკვა, რომ ქარხნის დირექტორმა მიიღო საიდუმლო ბრძანება პარიზში სააქციო საზოგადოების გამგეობიდან - ნებისმიერი საშუალებით შეანელა ახალი ძრავების მშენებლობა, რათა შეძლოს დიდი რაოდენობით მომზადებული ნაწილების გაყიდვა. ქარხნის მიერ წარმოებული მოძველებული დიზაინის ძრავები.

რუსეთის ჩამორჩენილობისა და უცხო ქვეყნებზე დამოკიდებულების შედეგად, ომის დროს რუსული ავიაცია კატასტროფულად ჩამორჩა სხვა მეომარი ქვეყნების თვითმფრინავების რაოდენობას. საავიაციო აღჭურვილობის არასაკმარისი რაოდენობა იყო დამახასიათებელი ფენომენი რუსული ავიაციისთვის მთელი ომის განმავლობაში. თვითმფრინავებისა და ძრავების ნაკლებობამ ხელი შეუშალა ახალი საავიაციო ნაწილების ჩამოყალიბებას. 1914 წლის 10 ოქტომბერს, რუსეთის არმიის მთავარი შტაბის მთავარმა დირექტორატმა მოახსენა მოთხოვნა ახალი საავიაციო რაზმების მოწყობის შესაძლებლობის შესახებ: ”... დადგინდა, რომ ახალი რაზმებისთვის თვითმფრინავი ვერ აშენდება ნოემბრამდე ან დეკემბრამდე. ვინაიდან ყველა ის, რაც ამჟამად იწარმოება, ავსებს აპარატის მნიშვნელოვან დანაკარგს არსებულ რაზმებში" .

ბევრი საავიაციო რაზმი იძულებული გახდა საბრძოლო სამუშაოები ჩაეტარებინა მოძველებულ, გაცვეთილ თვითმფრინავებზე, რადგან ახალი ბრენდების თვითმფრინავების მიწოდება არ იყო დადგენილი. დასავლეთის ფრონტის ჯარების მთავარსარდლის ერთ-ერთ მოხსენებაში, დათარიღებული 1917 წლის 12 იანვრით, ნათქვამია: ”ამჟამად ფრონტი შედგება 14 საავიაციო რაზმისგან 100 თვითმფრინავით, მაგრამ მათგან მხოლოდ 18 არის სამსახურებრივი მოწყობილობა. თანამედროვე სისტემების შესახებ“. (1917 წლის თებერვლისთვის ჩრდილოეთ ფრონტზე საჭირო 118 თვითმფრინავიდან მხოლოდ 60 თვითმფრინავი იყო და მათი მნიშვნელოვანი ნაწილი ისე იყო გაცვეთილი, რომ საჭიროებდა გამოცვლას. საავიაციო ნაწილების საბრძოლო მოქმედებების ნორმალური ორგანიზება დიდად შეფერხდა. თვითმფრინავების მრავალფეროვნებით არსებობდა მრავალი საავიაციო რაზმი, სადაც ყველა ხელმისაწვდომი იყო თვითმფრინავს ჰქონდა სხვადასხვა სისტემა, რაც სერიოზულ სირთულეებს იწვევდა მათ საბრძოლო გამოყენებაში, შეკეთებასა და სათადარიგო ნაწილების მიწოდებაში.

ცნობილია, რომ ბევრი რუსი მფრინავი, მათ შორის პ.ნ. ნესტეროვი, დაჟინებით ცდილობდა ნებართვას, შეეარაღებინა თვითმფრინავი ტყვიამფრქვევებით. ცარისტული არმიის მეთაურებმა ამაზე უარი თქვეს და, პირიქით, მონურად კოპირებდნენ იმას, რაც სხვა ქვეყნებში ხდებოდა და უნდობლობით და ზიზღით ეპყრობოდნენ ყველაფერს ახალს და მოწინავეებს, რაც შექმნეს რუსული ავიაციის საუკეთესო ადამიანების მიერ.

პირველი მსოფლიო ომის დროს რუსი ავიატორები ურთულეს პირობებში იბრძოდნენ. მატერიალური, საფრენოსნო და ტექნიკური პერსონალის მწვავე ნაკლებობამ, ცარისტ გენერლებისა და დიდებულების სისულელე და ინერცია, რომელთა ზრუნვას ევალებოდა საჰაერო ძალები, შეაფერხა რუსული ავიაციის განვითარება, შეავიწროვა ფარგლები და შეამცირა მისი საბრძოლო გამოყენების შედეგები. და მაინც, ამ ურთულეს პირობებში, მოწინავე რუსმა ავიატორებმა თავი გამოიჩინეს, როგორც გაბედული ნოვატორები, გადამწყვეტად ხსნიდნენ ახალ ბილიკებს ავიაციის თეორიასა და საბრძოლო პრაქტიკაში.

პირველი მსოფლიო ომის დროს რუსმა მფრინავებმა შეასრულეს მრავალი დიდებული საქმე, რომელიც დაეცა ავიაციის ისტორიაში, როგორც დიდი რუსი ხალხის ვაჟკაცობის, გამბედაობის, ცნობისმოყვარე გონების და მაღალი სამხედრო უნარების აშკარა მტკიცებულება. პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში P.N. ნესტეროვმა, გამოჩენილმა რუსმა მფრინავმა, აერობატიკის ფუძემდებელმა, დაასრულა თავისი გმირული ღვაწლი. 1914 წლის 26 აგვისტოს პიოტრ ნიკოლაევიჩ ნესტეროვმა ჩაატარა პირველი საჰაერო ბრძოლა ავიაციის ისტორიაში, გააცნობიერა თავისი იდეა საჰაერო მტრის განადგურებისთვის თვითმფრინავის გამოყენების შესახებ.

მოწინავე რუსი მფრინავები, რომლებიც აგრძელებდნენ ნესტეროვის მუშაობას, შექმნეს მებრძოლთა რაზმები და ჩაუყარეს საწყისი საფუძვლები მათ ტაქტიკას. სპეციალური საავიაციო რაზმები, რომელთა მიზანი იყო მტრის საჰაერო ძალების განადგურება, პირველად რუსეთში შეიქმნა. ამ რაზმების ორგანიზების პროექტი შეიმუშავეს E.N. Kruten-მა და სხვა მოწინავე რუსი მფრინავებმა. რუსეთის არმიაში პირველი გამანადგურებელი საავიაციო ნაწილები ჩამოყალიბდა 1915 წელს. 1916 წლის გაზაფხულზე ყველა არმიაში ჩამოყალიბდა მოიერიშე საავიაციო რაზმები, ხოლო იმავე წლის აგვისტოში რუსეთის ავიაციაში შეიქმნა ფრონტის მოიერიშე საავიაციო ჯგუფები. ამ ჯგუფში შედიოდა რამდენიმე გამანადგურებელი საავიაციო რაზმი.

მოიერიშე ჯგუფების ორგანიზებით შესაძლებელი გახდა მოიერიშე თვითმფრინავების კონცენტრირება ფრონტის ყველაზე მნიშვნელოვან სექტორებზე. იმ წლების საავიაციო სახელმძღვანელოებში ნათქვამია, რომ მტრის ავიაციასთან ბრძოლის მიზანი „არის თქვენი საჰაერო ფლოტის ჰაერში მოქმედების თავისუფლება და მტრის შეზღუდვა. ამ მიზნის მიღწევა შესაძლებელია მტრის თვითმფრინავების გამუდმებით დევნით საჰაერო ბრძოლაში მათი განადგურების მიზნით, რაც მებრძოლი რაზმების მთავარი ამოცანაა“. . გამანადგურებელმა პილოტებმა ოსტატურად სცემეს მტერს, გაზარდეს ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავების რაოდენობა. ცნობილია მრავალი შემთხვევა, როდესაც რუსი მფრინავები მარტო შევიდნენ საჰაერო ბრძოლაში მტრის სამ-ოთხ თვითმფრინავთან და ამ უთანასწორო ბრძოლებიდან გამარჯვებულები გამოვიდნენ.

რუსი მებრძოლების მაღალი საბრძოლო ოსტატობისა და გამბედაობის გამო, გერმანელი მფრინავები ცდილობდნენ აირიდონ საჰაერო ბრძოლა. მე-4 საბრძოლო მოიერიშე საავიაციო ჯგუფის ერთ-ერთ მოხსენებაში ნათქვამია: „შემჩნეულია, რომ ბოლო დროს გერმანელი მფრინავები, რომლებიც დაფრინავდნენ თავიანთ ტერიტორიაზე, ელიან ჩვენი საპატრულო მანქანების გავლას და როცა გადიან, ცდილობენ ჩვენს ტერიტორიაზე შეღწევას. . როდესაც ჩვენი თვითმფრინავები უახლოვდებიან, ისინი სწრაფად იბრუნებენ თავიანთ ადგილს. ”.

ომის დროს რუსი მფრინავები დაჟინებით ავითარებდნენ საჰაერო ბრძოლის ახალ ტექნიკას და წარმატებით იყენებდნენ მათ საბრძოლო პრაქტიკაში. ამ მხრივ ყურადღებას იმსახურებს ნიჭიერი მოიერიშე მფრინავის E. N. Kruten-ის საქმიანობა, რომელიც სარგებლობდა დამსახურებული რეპუტაციით, როგორც მამაცი და ნიჭიერი მებრძოლი. კრუტენმა თავისი ჯარების ადგილმდებარეობის მახლობლად მოკლე დროში ჩამოაგდო 6 თვითმფრინავი; მან ასევე ჩამოაგდო საკმაოდ ბევრი მტრის პილოტი ფრონტის ხაზის უკან ფრენისას. საუკეთესო რუსი მოიერიშე მფრინავების საბრძოლო გამოცდილებიდან გამომდინარე, კრუტენმა დაასაბუთა და განავითარა მოიერიშე საბრძოლო ფორმირებების დაწყვილებული ფორმირების იდეა და შეიმუშავა საჰაერო საბრძოლო ტექნიკის მრავალფეროვნება. კრუტენმა არაერთხელ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ საჰაერო ბრძოლაში წარმატების კომპონენტებია თავდასხმის სიურპრიზი, სიმაღლე, სიჩქარე, მანევრი, მფრინავის სიფრთხილე, ცეცხლის გახსნა უკიდურესად ახლო მანძილიდან, გამძლეობა და მტრის ნებისმიერ ფასად განადგურების სურვილი.

რუსულ ავიაციაში, პირველად საჰაერო ფლოტის ისტორიაში, წარმოიქმნა მძიმე ბომბდამშენების სპეციალური ფორმირება - საჰაერო ხომალდების ილია მურომეცის ესკადრილია. ესკადრილიის ამოცანები განისაზღვრა შემდეგნაირად: დაბომბვის გზით, გაანადგურე სიმაგრეები, სტრუქტურები, სარკინიგზო ხაზები, დაარტყა რეზერვები და კოლონები, მოქმედებდეს მტრის აეროდრომებზე, განახორციელოს საჰაერო დაზვერვა და გადაიღოს მტრის პოზიციები და სიმაგრეები. საჰაერო ხომალდების ესკადრილიამ, რომელიც აქტიურად მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში, მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენა მტერს კარგად გამიზნული ბომბის შეტევებით. ესკადრილიის პილოტებმა და არტილერიის ოფიცრებმა შექმნეს ინსტრუმენტები და სამიზნეები, რამაც საგრძნობლად გაზარდა დაბომბვის სიზუსტე. მოხსენებაში, რომელიც დათარიღებულია 1916 წლის 16 ივნისით, ნათქვამია: ”ამ მოწყობილობების წყალობით, ახლა გემების საბრძოლო მუშაობის დროს არის სრული შესაძლებლობა, ზუსტად დაბომბონ დაგეგმილი სამიზნეები, მათთან მიახლოება ნებისმიერი მიმართულებით, მიუხედავად ქარის მიმართულებისა, და ეს ართულებს გემების მტრის საზენიტო იარაღის დამიზნებას“.

ქარის ლიანდაგის გამომგონებელი - მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას იძლევა განისაზღვროს ბომბების მიზანმიმართული ჩამოგდებისა და აერონავტიკული გამოთვლების ძირითადი მონაცემები - იყო ა.ნ. პირველი მსოფლიო ომის დროს. წამყვანი რუსი ავიატორები A.V. Pankratiev, G.V. Aleknovich, A.N. ჟურავჩენკო და სხვები, ესკადრილიის საბრძოლო ოპერაციების გამოცდილებიდან გამომდინარე, შეიმუშავეს და განაზოგადეს მიზანმიმართული დაბომბვის ძირითადი პრინციპები, აქტიურად მონაწილეობდნენ თავიანთი რჩევებითა და წინადადებებით ახალი მოდიფიცირებული თვითმფრინავების გემების შექმნაში. ილია მურომეც“.

1915 წლის შემოდგომაზე ესკადრილიის მფრინავებმა წარმატებით დაიწყეს ჯგუფური რეიდების ჩატარება მტრის მნიშვნელოვან სამხედრო ობიექტებზე. ცნობილია მირომიტების ძალიან წარმატებული დარბევები ქალაქ ტოვერკალნსა და ფრიდრიხშოფზე, რის შედეგადაც მტრის სამხედრო საწყობები ბომბებით მოხვდა. მტრის ჯარისკაცები ტყვედ ჩავარდნილი რამდენიმე ხნის შემდეგ, რაც რუსული საჰაერო თავდასხმა Towerkaln-ზე აჩვენა, რომ ბომბებმა გაანადგურეს საწყობები საბრძოლო მასალისა და საკვებით. 1915 წლის 6 ოქტომბერს სამმა დირიჟამმა ჯგუფური დარბევა მოახდინა მიტავას რკინიგზის სადგურზე და ააფეთქა საწვავის საწყობები.

რუსული თვითმფრინავები წარმატებით მოქმედებდნენ ჯგუფურად და მარტო რკინიგზის სადგურებზე, ანადგურებდნენ ლიანდაგებსა და სადგურების სტრუქტურებს, ურტყამდნენ გერმანულ სამხედრო ეშელონებს ბომბებითა და ტყვიამფრქვევის ცეცხლით. დიდ დახმარებას უწევდნენ სახმელეთო ჯარებს, საჰაერო ხომალდები სისტემატურად უტევდნენ მტრის სიმაგრეებსა და რეზერვებს და ურტყამდნენ მის საარტილერიო ბატარეებს ბომბებითა და ტყვიამფრქვევის ცეცხლით.

ესკადრილიის პილოტები საბრძოლო დავალებებზე დაფრინავდნენ არა მხოლოდ დღისით, არამედ ღამითაც. Muromets-ის ღამის ფრენებმა მტერს დიდი ზიანი მიაყენა. ღამის ფრენების დროს თვითმფრინავის ნავიგაცია ხდებოდა ინსტრუმენტების გამოყენებით. ესკადრონის მიერ ჩატარებულმა საჰაერო დაზვერვამ დიდი დახმარება გაუწია რუსეთის ჯარებს. რუსეთის მე-7 არმიის ბრძანებაში აღნიშნულია, რომ „საჰაერო დაზვერვის დროს, ილია მურომეც 11 დირიჟაბმა გადაიღო მტრის პოზიციები უკიდურესად მძიმე საარტილერიო ცეცხლის ქვეშ. ამის მიუხედავად, იმ დღის სამუშაო წარმატებით დასრულდა და მეორე დღეს ხომალდი კვლავ აფრინდა გადაუდებელ ამოცანას და შესანიშნავად შეასრულა იგი. როგორც მთელი იმ დროის განმავლობაში, როცა საჰაერო ხომალდი „ილია მურომეც“ 11 ჯარში იმყოფებოდა, ორივე ამ ფრენის ფოტოგრაფია იყო შესანიშნავი, მოხსენებები შედგენილი იყო ძალიან საფუძვლიანად და შეიცავს მართლაც ღირებულ მონაცემებს. .

მურომეტებმა მნიშვნელოვანი ზარალი მიაყენეს მტრის თვითმფრინავებს, გაანადგურეს თვითმფრინავები როგორც აეროდრომებზე, ასევე საჰაერო ბრძოლებში. 1916 წლის აგვისტოში, ესკადრილიის ერთ-ერთმა საბრძოლო რაზმმა წარმატებით ჩაატარა რამდენიმე ჯგუფური დარბევა მტრის ჰიდრო თვითმფრინავის ბაზაზე ანგერნის ტბის მიდამოში. საჰაერო ხომალდის ეკიპაჟებმა მიაღწიეს დიდ უნარს მებრძოლთა თავდასხმების მოგერიებაში. ავიატორების მაღალმა საბრძოლო უნარმა და თვითმფრინავის მძლავრმა მცირე იარაღმა მურომეც დაბალ დაუცველად აქცია საჰაერო ბრძოლაში.

პირველი მსოფლიო ომის დროს ბრძოლებში რუსმა მფრინავებმა შეიმუშავეს თავდაპირველი ტაქტიკა ბომბდამშენის დასაცავად მებრძოლების თავდასხმისგან. ასე რომ, ჯგუფური ფრენების დროს, როდესაც თავს დაესხნენ მტრის მებრძოლებს, ბომბდამშენები აიღეს ფორმირება რაფაზე, რაც მათ ცეცხლით დაეხმარა ერთმანეთის მხარდაჭერაში. გადაჭარბებული არ იქნება თუ ვიტყვით, რომ რუსული დირიჟორები ილია მურომეც, როგორც წესი, გამარჯვებული გამოდიოდნენ მტრის მებრძოლებთან ბრძოლებიდან. მთელი პირველი მსოფლიო ომის განმავლობაში მტერმა საჰაერო ბრძოლაში ილია მურომეცის ტიპის მხოლოდ ერთი თვითმფრინავის ჩამოგდება მოახერხა და ეს იმიტომ, რომ ეკიპაჟს ამოეწურა საბრძოლო მასალა.

რუსული არმიის ავიაცია ასევე აქტიურად ბომბავდა მტრის პერსონალს, სარკინიგზო სტრუქტურებს, აეროდრომებს და საარტილერიო ბატარეებს. დარბევამდე ჩატარებული საფუძვლიანი საჰაერო დაზვერვა დაეხმარა მფრინავებს მტრის დროულად და ზუსტად დაბომბვაში. ბევრ სხვასთან ერთად ცნობილია გრენადიერისა და 28-ე საავიაციო რაზმების თვითმფრინავების წარმატებული ღამის დარბევა ციტკემენის რკინიგზის სადგურზე და მის მახლობლად მდებარე გერმანიის აეროდრომზე. დარბევას წინ უძღოდა საფუძვლიანი დაზვერვა. პილოტებმა 39 ბომბი ჩამოაგდეს წინასწარ დანიშნულ ობიექტებზე. ზუსტად ჩამოგდებულმა ბომბებმა გამოიწვია ხანძარი და გაანადგურა ანგარები მტრის თვითმფრინავებით.

ომის პირველივე დღეებიდან რუსმა ავიატორებმა თავი გამოიჩინეს მამაც და ოსტატურ საჰაერო მზვერავებად. 1914 წელს, აღმოსავლეთ პრუსიის ოპერაციის დროს, მე-2 რუსული არმიის საავიაციო რაზმების მფრინავებმა, საფუძვლიანი საჰაერო დაზვერვის გზით, შეაგროვეს მონაცემები მტრის ადგილმდებარეობის შესახებ ჩვენი ჯარების ფრონტის წინ. ინტენსიური სადაზვერვო ფრენების ჩატარებით, მფრინავები დაუნდობლად აკვირდებოდნენ გერმანელებს, რომლებიც უკან იხევდნენ რუსული ჯარების თავდასხმების ქვეშ, აწვდიდნენ შტაბს ინფორმაციას მტრის შესახებ.

საავიაციო დაზვერვამ დაუყონებლივ გააფრთხილა მე-2 არმიის სარდლობა კონტრშეტევის საფრთხის შესახებ და მოახსენა, რომ მტრის ჯარები კონცენტრირებულნი იყვნენ ჯარის ფლანგებზე. მაგრამ უღიმღამო ცარისტმა გენერლებმა არ ისარგებლეს ამ ინფორმაციით და არ ანიჭებდნენ მნიშვნელობას. საჰაერო დაზვერვის უგულებელყოფა იყო ერთ-ერთი მრავალი მიზეზი, რის გამოც აღმოსავლეთ პრუსიის წინააღმდეგ შეტევა ჩაიშალა. საჰაერო დაზვერვამ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის ჯარების 1914 წლის აგვისტოს შეტევის მომზადებაში, რის შედეგადაც რუსეთის ჯარებმა დაამარცხეს ავსტრო-უნგრეთის ჯარები და დაიკავეს ლვოვი, გალიჩი და პრჟემილის ციხე. მტრის ტერიტორიაზე სადაზვერვო ფრენების განხორციელებისას, მფრინავები სისტემატურად აწვდიდნენ შტაბს ინფორმაციას მტრის სიმაგრეებისა და თავდაცვითი ხაზების, მისი დაჯგუფებებისა და გაქცევის მარშრუტების შესახებ. საჰაერო დაზვერვის მონაცემები დაეხმარა მტერზე რუსული ჯარების თავდასხმის მიმართულების დადგენას.

პრზემისლის ციხის ალყის დროს, მოწინავე რუსი მფრინავების ინიციატივით, გამოყენებული იქნა საფორტიფიკაციო ნაგებობების გადაღება ჰაერიდან. სხვათა შორის, უნდა ითქვას, რომ აქაც ცარისტული არმიის უმაღლესი წოდებები სისულელესა და ინერციას იჩენდნენ. ავიაციის უმაღლესი სარდლობის წარმომადგენლები ომის დასაწყისში აერო გადაღებების ერთგული ოპონენტები იყვნენ და თვლიდნენ, რომ მას რაიმე შედეგი არ მოჰქონდა და იყო "უსარგებლო საქმიანობა". თუმცა, რუსმა მფრინავებმა, რომლებიც სისტემატურად ახორციელებდნენ წარმატებულ ფოტოგრაფიულ დაზვერვას, უარყვეს დიდებულების ეს თვალსაზრისი.

ბრესტ-ლიტოვსკის ციხესიმაგრე და 24-ე საავიაციო რაზმები, რომლებიც მოქმედებდნენ პრჟემისლის ალყის მონაწილე ჯარების შემადგენლობაში, ჩაატარეს ციხის ინტენსიური აეროფოტოგრაფიული დაზვერვა. ასე რომ, მხოლოდ 1914 წლის 18 ნოემბერს მათ გადაიღეს ციხესიმაგრისა და მისი ციხეების 14 ფოტო. 1914 წლის ნოემბერში ავიაციის მუშაობის მოხსენებაში მითითებულია, რომ სადაზვერვო ფრენების შედეგად, რომელსაც თან ახლავს ფოტოგრაფია:

"1. დასრულებულია ციხის სამხრეთ-აღმოსავლეთი ტერიტორიის დეტალური გამოკვლევა.

2. ჩატარდა საინჟინრო კვლევა ნიზანკოვიცის პირისპირ მდებარე ტერიტორიიდან, არმიის შტაბიდან მიღებული ინფორმაციის გათვალისწინებით, რომ ისინი ემზადებიან გაფრენისთვის.

3. ადგილები, სადაც ჩვენი ჭურვები მოხვდა, დადგინდა თოვლის საფარის ფოტოებით და გამოვლინდა გარკვეული ხარვეზები მიზნებისა და მანძილების განსაზღვრისას.

4. დაზუსტდა ციხის ჩრდილო-დასავლეთის ფრონტის მტრის გამაგრება“. .

ამ მოხსენების მე-3 პუნქტი ძალიან საინტერესოა. რუსმა მფრინავებმა ჭკვიანურად გამოიყენეს აერო გადაღება იმ ადგილების, სადაც ჩვენი საარტილერიო ჭურვები აფეთქდა, ცეცხლის გამოსასწორებლად.

ავიაციამ აქტიური მონაწილეობა მიიღო 1916 წლის სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის ჯარების ივნისის შეტევის მომზადებასა და განხორციელებაში. ფრონტზე დანიშნულ საავიაციო რაზმებმა მიიღეს მტრის მდებარეობის გარკვეული სექტორები საჰაერო დაზვერვისთვის. შედეგად, მათ გადაიღეს მტრის პოზიციები და დაადგინეს საარტილერიო ბატარეების ადგილმდებარეობა. დაზვერვის მონაცემებმა, მათ შორის საჰაერო სადესანტო დაზვერვამ, ხელი შეუწყო მტრის თავდაცვის სისტემის შესწავლას და შეტევითი გეგმის შემუშავებას, რომელიც, როგორც ვიცით, მნიშვნელოვანი წარმატებით დაგვირგვინდა.

ბრძოლების დროს რუს მფრინავებს მოუწიათ გადალახონ უზარმაზარი სირთულეები, რომლებიც გამოწვეული იყო მეფის რუსეთის ეკონომიკური ჩამორჩენით, მისი უცხო ქვეყნებზე დამოკიდებულებით და ცარისტული მთავრობის მტრული დამოკიდებულებით ნიჭიერი რუსი ხალხის შემოქმედებითი ძიების მიმართ. როგორც უკვე აღინიშნა, ომის დროს რუსული ავიაცია ჩამორჩებოდა თავისი "მოკავშირეების" და მტრების საჰაერო ძალებს. 1917 წლის თებერვლისთვის რუსულ ავიაციაში იყო 1039 თვითმფრინავი, აქედან 590 მოქმედ არმიაში; თვითმფრინავების მნიშვნელოვან ნაწილს მოძველებული სისტემები ჰქონდა. რუს მფრინავებს უხდებოდათ თვითმფრინავების მწვავე დეფიციტის კომპენსირება ინტენსიური საბრძოლო მუშაობით.

მმართველი წრეების რუტინისა და ინერციის წინააღმდეგ ჯიუტ ბრძოლაში, მოწინავე რუსმა ხალხმა უზრუნველყო შიდა ავიაციის განვითარება და შესანიშნავი აღმოჩენები გააკეთა საავიაციო მეცნიერების სხვადასხვა დარგში. მაგრამ რამდენი ნიჭიერი გამოგონება და წამოწყება ჩაახშო ცარისტულმა რეჟიმმა, რომელმაც ხალხში ყველაფერი გაბედული, ჭკვიანი და პროგრესული ჩაახშო! მეფის რუსეთის ეკონომიკური ჩამორჩენილობა, მისი დამოკიდებულება უცხოურ კაპიტალზე, რამაც გამოიწვია რუსეთის ჯარში იარაღის კატასტროფული ნაკლებობა, მათ შორის თვითმფრინავებისა და ძრავების ნაკლებობა, ცარისტული გენერლების მედიდურობა და კორუფცია - ეს არის სერიოზული მიზეზები. დამარცხებები, რომლებიც რუსეთის არმიამ განიცადა პირველი მსოფლიო ომის დროს,

რაც უფრო გრძელდებოდა პირველი მსოფლიო ომი, მით უფრო ცხადი ხდებოდა მონარქიის გაკოტრება. რუსეთის არმიაში, ისევე როგორც მთელ ქვეყანაში, ომის წინააღმდეგ მოძრაობა გაიზარდა. საავიაციო დანაყოფებში რევოლუციური განწყობის ზრდას დიდად შეუწყო ხელი იმ ფაქტმა, რომ საავიაციო ნაწილების მექანიკოსები და ჯარისკაცები ძირითადად ომის დროს ჯარში გაწვეული ქარხნების მუშები იყვნენ. საპილოტე პერსონალის სიმცირის გამო, ცარისტული მთავრობა იძულებული გახდა ჯარისკაცებისთვის საავიაციო სკოლებზე წვდომა გაეხსნა.

ჯარისკაცები-პილოტები და მექანიკოსები გახდნენ საავიაციო რაზმების რევოლუციური ბირთვი, სადაც, როგორც მთელ არმიაში, ბოლშევიკებმაც დაიწყეს დიდი პროპაგანდისტული სამუშაო. ბოლშევიკების მოწოდებებს, გადაექციათ იმპერიალისტური ომი სამოქალაქო ომად და იარაღი მიეწოდებინათ საკუთარი ბურჟუაზიისა და ცარისტული მთავრობის წინააღმდეგ, ხშირად ხვდებოდა თბილ გამოხმაურებას მფრინავი ჯარისკაცების შორის. საავიაციო რაზმებში გახშირდა რევოლუციური ქმედებების შემთხვევები. ჯარში რევოლუციური მუშაობისთვის სამხედრო სასამართლოს მსჯავრდებულთა შორის იყო მრავალი ჯარისკაცი საავიაციო დანაყოფებიდან.

ბოლშევიკურმა პარტიამ დაიწყო ძლიერი პროპაგანდისტული მუშაობა ქვეყანაში და ფრონტზე. მთელი არმიის განმავლობაში, მათ შორის საავიაციო ნაწილებში, პარტიის გავლენა ყოველდღე იზრდებოდა. ბევრი მფრინავი ჯარისკაცი ღიად აცხადებდა, რომ არ სურდა იბრძოლოს ბურჟუაზიის ინტერესებისთვის და მოითხოვა ძალაუფლების გადაცემა საბჭოთა კავშირისთვის.

წინ იყო რევოლუცია და სამოქალაქო ომი...

ამ ფოტოების ყურებისას მხოლოდ გაკვირვება და აღფრთოვანება ჩნდება - როგორ ახერხებდნენ მათ არა მხოლოდ ფრენა, არამედ საჰაერო ბრძოლების გამართვა ფიცრებისა და ძაფებისგან დამზადებულ ამ კონსტრუქციებზე?!

1915 წლის 1 აპრილს, პირველი მსოფლიო ომის მწვერვალზე, გერმანიის ბანაკზე ფრანგული თვითმფრინავი გამოჩნდა და უზარმაზარი ბომბი ჩამოაგდო. ჯარისკაცები ყველა მიმართულებით გაიქცნენ, მაგრამ აფეთქება არ ყოფილა. ბომბის ნაცვლად, დიდი ბურთი დაეშვა წარწერით "ბედნიერი აპრილი!"

ცნობილია, რომ ოთხი წლის განმავლობაში მეომარმა სახელმწიფოებმა ჩაატარეს ასი ათასი საჰაერო ბრძოლა, რომლის დროსაც ჩამოაგდეს 8073 თვითმფრინავი და განადგურდა 2347 თვითმფრინავი მიწიდან ცეცხლით. გერმანულმა ბომბდამშენმა 27000 ტონაზე მეტი ბომბი ჩამოაგდო მტერზე, ბრიტანულ და ფრანგულზე - 24000-ზე მეტი.

ბრიტანელები აცხადებენ, რომ 8100 მტრის თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. ფრანგები - 7000-ით. გერმანელები აღიარებენ 3000 თვითმფრინავის დაკარგვას. ავსტრია-უნგრეთმა და გერმანიის სხვა მოკავშირეებმა დაკარგეს არაუმეტეს 500 მანქანა. ამრიგად, ანტანტის გამარჯვებების საიმედოობის კოეფიციენტი არ აღემატება 0,25-ს.

მთლიანობაში, ანტანტის ტუზებმა ჩამოაგდეს 2000-ზე მეტი გერმანული თვითმფრინავი. გერმანელებმა აღიარეს, რომ საჰაერო ბრძოლებში დაკარგეს 2138 თვითმფრინავი და დაახლოებით 1000 თვითმფრინავი არ დაბრუნებულა მტრის პოზიციებიდან.
ვინ იყო პირველი მსოფლიო ომის ყველაზე წარმატებული მფრინავი? 1914-1918 წლებში მოიერიშე თვითმფრინავების გამოყენების შესახებ დოკუმენტებისა და ლიტერატურის ფრთხილად ანალიზი აჩვენებს, რომ ეს არის ფრანგი მფრინავი რენე პოლ ფონკი 75 საჰაერო გამარჯვებით.

აბა, რა შეიძლება ითქვას მანფრედ ფონ რიხტოფენზე, რომელსაც ზოგიერთი მკვლევარი მიაწერს მტრის თითქმის 80 განადგურებულ თვითმფრინავს და მას პირველი მსოფლიო ომის ყველაზე ეფექტურ ტუზად მიიჩნევს?

თუმცა, ზოგიერთი სხვა მკვლევარი თვლის, რომ ყველა საფუძველი არსებობს იმის დასაჯერებლად, რომ რიხტოფენის 20 გამარჯვება არ არის სანდო. ასე რომ, ეს კითხვა კვლავ ღია რჩება.
რიხტოფენი საერთოდ არ თვლიდა ფრანგ პილოტებს პილოტებად. რიხტოფენი სულ სხვანაირად აღწერს საჰაერო ბრძოლებს აღმოსავლეთში: „ჩვენ ხშირად ვფრინავდით, იშვიათად შევედით ბრძოლაში და დიდ წარმატებას ვერ მივაღწიეთ“.
M. von Richthofen-ის დღიურზე დაყრდნობით შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ რუსი ავიატორები არ იყვნენ ცუდი მფრინავები, ისინი უბრალოდ ნაკლები იყვნენ დასავლეთ ფრონტზე ფრანგ და ინგლისელ პილოტებთან შედარებით.

აღმოსავლეთის ფრონტზე იშვიათად ხდებოდა ე.წ "ძაღლების ბრძოლები", ე.ი. "ძაღლების ნაგავსაყრელი" (მანევრირებადი ძაღლების ჩხუბი დიდი რაოდენობით თვითმფრინავების მონაწილეობით), რომელიც გავრცელებული იყო დასავლეთ ფრონტზე.
ზამთარში თვითმფრინავები რუსეთში საერთოდ არ დაფრინავდნენ. სწორედ ამიტომ, ყველა გერმანელმა ტუზმა მოიპოვა ამდენი გამარჯვება დასავლეთის ფრონტზე, სადაც ცა უბრალოდ მტრის თვითმფრინავებით იყო სავსე.

ანტანტის საჰაერო თავდაცვამ უდიდესი განვითარება მიიღო პირველ მსოფლიო ომში, იძულებული გახდა ებრძოლა გერმანიის თავდასხმებს მის სტრატეგიულ უკანა მხარეს.
1918 წლისთვის ცენტრალური საფრანგეთისა და დიდი ბრიტანეთის საჰაერო თავდაცვა შეიცავდა ათეულობით საზენიტო იარაღს და მებრძოლს და სატელეფონო მავთულხლართებით დაკავშირებულ სონარისა და წინსვლის აღმოჩენის პუნქტების კომპლექსურ ქსელს.

ამასთან, შეუძლებელი იყო უკანა მხარის სრული დაცვა საჰაერო თავდასხმებისგან: 1918 წელსაც კი, გერმანულმა ბომბდამშენებმა განახორციელეს რეიდები ლონდონსა და პარიზში. პირველი მსოფლიო ომის გამოცდილება საჰაერო თავდაცვასთან დაკავშირებით 1932 წელს სტენლი ბოლდუინმა შეაჯამა ფრაზაში „ბომბდამშენი ყოველთვის იპოვის გზას“.

1914 წელს ბრიტანეთთან და საფრანგეთთან მოკავშირე იაპონიამ შეუტია გერმანიის ჯარებს ჩინეთში. კამპანია დაიწყო 4 სექტემბერს და დასრულდა 6 ნოემბერს და აღნიშნა იაპონიის ისტორიაში საბრძოლო ველზე თვითმფრინავის პირველი გამოყენება.
იმ დროს იაპონიის არმიას ჰყავდა ორი ნიუპორტის მონოპლანი, ოთხი ფარმანი და რვა პილოტი ამ მანქანებისთვის. თავდაპირველად ისინი შემოიფარგლებოდნენ სადაზვერვო ფრენებით, მაგრამ შემდეგ დაიწყო ხელით ჩამოგდებული ბომბების ფართო გამოყენება.

ყველაზე ცნობილი აქცია იყო ერთობლივი თავდასხმა გერმანულ ფლოტზე ცინგტაოში. მიუხედავად იმისა, რომ მთავარი სამიზნე - გერმანული კრეისერი - არ მოხვდა, ტორპედო ნავი ჩაიძირა.
საინტერესოა, რომ რეიდის დროს მოხდა პირველი საჰაერო ბრძოლა იაპონიის ავიაციის ისტორიაში. გერმანელი მფრინავი ტაუბზე აფრინდა იაპონური თვითმფრინავების დასაჭერად. მიუხედავად იმისა, რომ ბრძოლა უშედეგოდ დასრულდა, გერმანელი მფრინავი იძულებული გახდა ავარიული დაშვება ჩინეთში, სადაც მან თავად დაწვა თვითმფრინავი, რათა ჩინელებს არ მიეღოთ იგი. საერთო ჯამში, მოკლე კამპანიის განმავლობაში, იაპონიის არმიის Nieuports-მა და Farmans-მა შეასრულეს 86 საბრძოლო მისია, ჩამოაგდეს 44 ბომბი.

ქვეითი თვითმფრინავი ბრძოლაში.

1916 წლის შემოდგომისთვის გერმანელებმა შეიმუშავეს მოთხოვნები ჯავშანტექნიკის "ქვეითი თვითმფრინავისთვის" (Infantrieflugzeug). ამ სპეციფიკაციის გაჩენა პირდაპირ კავშირში იყო თავდასხმის ჯგუფის ტაქტიკის გაჩენასთან.
ქვეითი დივიზიის ან კორპუსის მეთაური, რომელსაც ექვემდებარებოდნენ Fl ესკადრონები. აბტს, უპირველეს ყოვლისა, სჭირდებოდა იმის ცოდნა, თუ სად იმყოფებოდნენ ამჟამად მისი ქვედანაყოფები, რომლებიც შეაღწიეს თხრილის ხაზის მიღმა და სწრაფად გადასცემდნენ ბრძანებებს.
შემდეგი ამოცანაა მტრის ქვედანაყოფების იდენტიფიცირება, რომლებიც დაზვერვამ ვერ აღმოაჩინა შეტევამდე. გარდა ამისა, საჭიროების შემთხვევაში, თვითმფრინავი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საარტილერიო ცეცხლსასროლი იარაღი. ისე, მისიის შესრულებისას გათვალისწინებული იყო ცოცხალი ძალისა და აღჭურვილობის დარტყმა მსუბუქი ბომბებითა და ტყვიამფრქვევის დახმარებით, ყოველ შემთხვევაში, რომ არ ჩამოგდებულიყო.

ამ კლასის მოწყობილობების შეკვეთები დაუყოვნებლივ მიიღო სამმა კომპანიამ Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke და Junkers Flugzeug-Werke AG. J ამ თვითმფრინავებიდან მხოლოდ იუნკერის თვითმფრინავი იყო სრულიად ორიგინალური დიზაინი; დანარჩენი ორი იყო სადაზვერვო ბომბდამშენების ჯავშანტექნიკის ვერსიები.
ასე აღწერდნენ გერმანელმა მფრინავებმა ქვეითი ალბატროსის თავდასხმის მოქმედებები Fl.Abt (A) 253-დან - ჯერ დამკვირვებელმა ჩამოაგდო პატარა გაზის ბომბები, რამაც ბრიტანელი ქვეითები აიძულა დაეტოვებინათ თავშესაფრები, შემდეგ მეორე უღელტეხილზე, სიმაღლეზე. არაუმეტეს 50 მეტრისა, მათ ესროლა მისი სალონის იატაკზე დაყენებული ორი ტყვიამფრქვევიდან.

დაახლოებით ამავე დროს, ქვეითმა თვითმფრინავებმა დაიწყეს სამსახურში შესვლა თავდასხმის ესკადრილიებით - შლასტა. ამ დანაყოფების ძირითადი იარაღი იყო მრავალფუნქციური ორადგილიანი მებრძოლები, როგორებიცაა Halberstadt CL.II/V და Hannover CL.II/III/V; „ქვეითი“ იყო მათთვის ერთგვარი დანამატი. სხვათა შორის, სადაზვერვო ქვედანაყოფების შემადგენლობაც ჰეტეროგენული იყო, ამიტომ ფლ. Abt (A) 224, გარდა Albatros და Junkers J.1 იყო Roland C.IV.
გარდა ტყვიამფრქვევებისა, ქვეითი თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო 20 მმ-იანი ბეკერის ქვემეხებით, რომლებიც გამოჩნდნენ ომის ბოლოს (შეცვლილი AEG J.II კოშკურაზე და Albatros J.I-ის მსროლელის კაბინის მარცხენა მხარეს სპეციალურ სამაგრზე. ).

ფრანგულ ესკადრილია VB 103-ს ჰქონდა წითელი ხუთქიმიანი ვარსკვლავის ემბლემა 1915-1917 წლებში.

პირველი მსოფლიო ომის რუსი ტუზები

ლეიტენანტი ი.ვ.სმირნოვი ლეიტენანტი მ.საფონოვი - 1918 წ

ნესტეროვი პეტრ ნიკოლაევიჩი

მე-20 საუკუნის დასაწყისში სამხედრო დეველოპერები არ ითვალისწინებდნენ თვითმფრინავების სამხედრო იარაღად გამოყენებას. მაგრამ დროთა განმავლობაში ჩვენ მივედით ამ მოვლენების საწყისამდე. იმდროინდელ თვითმფრინავებზე იარაღის დამონტაჟების რამდენიმე ტესტის შემდეგ, სამხედრო სტრატეგებისთვის ცხადი გახდა, რომ ეს იდეა სამხედრო პირობებში უფრო ეფექტური იყო, ვიდრე ადრე ეგონათ. თვითმფრინავებმა დაიწყეს ავტომატებით, ბომბებითა და ლითონის ისრებით აღჭურვა.

საომარ მოქმედებებში მონაწილეობა მიიღო პირველ მსოფლიო ომში მონაწილე ქვეყნის ყველა თვითმფრინავმა. თვითმფრინავის დიზაინერებმა დაიწყეს იმის გაგება, რომ მისი საბრძოლო შესაძლებლობები დიდად იყო დამოკიდებული თვითმფრინავის დიზაინზე. 1913 წელს გამოჩნდა მსოფლიოში პირველი სამხედრო დანიშნულების თვითმფრინავი: მისი დიზაინი შედგებოდა ფიუზელაჟის ზემოთ ფრთის განთავსებით, რაც მფრინავებს ფართო ხედვის საშუალებას აძლევდა.

რუსეთი

პირველ მსოფლიო ომში რუსულ ავიაციას არ ჰქონდა იმდენი მიღწევა, როგორც ევროპულ ქვეყნებს: შიდა გამოგონებებს შორის, გედები აღინიშნა ფრონტზე; მოგვიანებით, ქვეყანამ შეიძინა ფრანგული თვითმფრინავები, რომლებიც ქმნიდნენ ჩვენი ავიაციის მთავარ შტატს ომის წლებში. . გარდა ამისა, ჩვენი თვითმფრინავის აღჭურვილობა სხვა ქვეყნებს ჩამოუვარდებოდა - სამხედრო ძრავების წარმოება არც ისე კარგად იყო ჩამოყალიბებული დიდი სამხედრო შეტაკებების დაწყებისას. ამ პერიოდის განმავლობაში 200-ზე მეტი თვითმფრინავი ჯერ კიდევ განვითარების ეტაპზე იყო, ამიტომ ჩვენმა პილოტებმა მონაწილეობა მიიღეს ნიუპორტის ბრძოლებში, ასევე დაპირისპირების დაწყებამდე წარმოებულ ოთხ ახალ ილია მურომეცის თვითმფრინავში.

გერმანია

სამხედრო დაპირისპირების დასაწყისში ამ ქვეყანას ჰყავდა სიდიდით მეორე საავიაციო ფლოტი - იმ დროს უპირატესობა ჰქონდა ანტანტას (ინგლისის, საფრანგეთის და რუსეთის ალიანსს). ომის დროს შეიცვალა ძალთა ბალანსი – ან გერმანია გახდა ამ მხრივ პირველი, ან ისევ ანტანტას ჰქონდა უპირატესობა. 1917 წელს, მაგალითად, "სისხლიანი აპრილის" დროს გერმანელმა მფრინავებმა ჩამოაგდეს ინგლის-ფრანგული ალიანსის 250-მდე თვითმფრინავი.

საომარი მოქმედებების დაწყების დროს გერმანული ავიაციის ფლოტის უმეტესი ნაწილი შედგებოდა იმ დროისთვის მოძველებული ტაუბისგან. შემდგომში, ომის წლებში, გერმანელმა ინჟინერებმა შეიმუშავეს სხვადასხვა სპეციალობის თვითმფრინავების რამდენიმე ახალი მოდელი. მოკავშირეთა პილოტების კოშმარი იყო:

• "ფოკერები"
• "ალბატროსი"
• "AEG G III"
• "Gotha GV"
• "Siemens-Schuckert R1"
• Zeppelin-Staaken RVI და სხვა თვითმფრინავების მოდელები.

Დიდი ბრიტანეთი

ამ ქვეყანაში თვითმფრინავების წარმოების ხარისხი არ ჩამოუვარდებოდა წარმოებული მოდელების რაოდენობას, რამაც შესაძლებელი გახადა უმსხვილესი თვითმფრინავის ფლოტის შეძენა პირველი მსოფლიო ომის ბოლოს. მთელი ომის განმავლობაში ბრიტანელი დიზაინერები აუმჯობესებდნენ თავიანთ მოდელებს: ქვეყანას ჰყავდა 16 მოდელის თვითმფრინავი, რომლებმაც გაანადგურეს სამმაგი ალიანსის ავიაცია ევროპის ცაზე.

საფრანგეთი

სამხედრო დაპირისპირების დასაწყისში მას საბრძოლო და სადაზვერვო თვითმფრინავის 12 მოდელი ჰყავდა: SPAD S.7, Newports, Hanriot, Morane სხვადასხვა მოდელის. ფრანგული თვითმფრინავების მოდელები იწარმოებოდა რუსეთში, თურქეთში, შვედეთში და სხვა ქვეყნებში.

FIRST AIR SCRUIT (1914)

ავიაცია პირველ მსოფლიო ომში შეუიარაღებლად შევიდა. თვითმფრინავები ძირითადად დაკავებულნი იყვნენ საჰაერო დაზვერვით, ნაკლებად ხშირად დაბომბვით (და მფრინავები მტერს უყრიდნენ ჩვეულებრივ ხელყუმბარებს, ფოლადის ისრებს და ზოგჯერ მცირე კალიბრის საარტილერიო ჭურვებს). ბუნებრივია, 1914 წლის „დაბომბვამ“ მტერს ფაქტობრივად არავითარი ზიანი არ მოუტანა (გარდა იმ პანიკისა, რომელიც ამ ახალმა, მფრინავმა ტიპის სამხედრო ტექნიკამ გამოიწვია ქვეითებსა და კავალერიაში). ამასთან, თვითმფრინავების როლი მტრის ჯარების გადაადგილების გამოვლენაში იმდენად დიდი აღმოჩნდა, რომ გადაუდებელი აუცილებლობა წარმოიშვა სადაზვერვო თვითმფრინავების განადგურების შესახებ. ამ აუცილებლობამ გამოიწვია საჰაერო ბრძოლა.

მეომარი ქვეყნების დიზაინერებმა და პილოტებმა დაიწყეს მუშაობა თვითმფრინავებისთვის იარაღის შექმნაზე. რაც მათ არ გამოუვიდათ: თვითმფრინავის კუდზე მიბმული ხერხები, რომლებითაც აპირებდნენ თვითმფრინავების და სტრატოსფერული ბუშტების ტყავის დაშლას, კაბელზე კაუჭების დაჭერას, რომლითაც აპირებდნენ ფრთების მოწყვეტას. მტრის თვითმფრინავი... აზრი არ აქვს აქ ჩამოვთვალოთ ყველა ეს მკვდრადშობილი განვითარება, გამოყენების მცდელობები, რომლებიც დღეს ანეკდოტურად გამოიყურება. საჰაერო მტრის განადგურების ყველაზე რადიკალური მეთოდი აღმოჩნდა შეჯახება - თვითმფრინავის მიზანმიმართული შეჯახება, რამაც გამოიწვია სტრუქტურული განადგურება და თვითმფრინავების სიკვდილი (ჩვეულებრივ ორივე!).

რუსი პილოტი შეიძლება ჩაითვალოს საჰაერო ბრძოლის ფუძემდებლად პეტრა ნესტეროვა. 1914 წლის 26 აგვისტოს ქალაქ ჟოლკიევზე მან ჩამოაგდო ავსტრიული თვითმფრინავი, რომელიც ახორციელებდა რუსული ჯარების დაზვერვას ვერძის დარტყმით. თუმცა, ნესტეროვის მორანზე ამ ზემოქმედების დროს ძრავა გაითიშა და გმირი გარდაიცვალა. ვერძი ორმაგად საშიში იარაღი აღმოჩნდა, იარაღი, რომლის გამოყენებაც მუდმივად არ შეიძლებოდა.

ამიტომ, თავდაპირველად, როდესაც დაპირისპირებული მხარეების პილოტები შეხვდნენ, ისინი რევოლვერებით ესროდნენ ერთმანეთს, შემდეგ გამოიყენეს თოფები და სალონების გვერდებზე დამაგრებული ავტომატები. მაგრამ ასეთი იარაღით მტრის დარტყმის ალბათობა ძალიან დაბალი იყო და გარდა ამისა, თოფებისა და ტყვიამფრქვევის გამოყენება მხოლოდ მოუხერხებელ ორადგილიან მანქანებზე შეიძლებოდა. წარმატებული საჰაერო ბრძოლისთვის საჭირო იყო მსუბუქი, მანევრირებადი ერთადგილიანი თვითმფრინავის შექმნა, რომლის ტყვიამფრქვევები სამიზნისკენ მთელი სხეულით იქნებოდა მიმართული. თუმცა, თვითმფრინავის ცხვირზე ტყვიამფრქვევის დაყენებას პროპელერი აფერხებდა - ტყვიები აუცილებლად ისვრიან მის პირებს. ეს პრობლემა მხოლოდ მომავალ წელს მოგვარდა.

ასე მოგვარდა პირველ თვითმფრინავებზე შეიარაღების პრობლემა

იარაღები, რომლებიც გამოიყენეს საჰაერო ბრძოლებში სხვადასხვა ქვეყნის მფრინავების მიერ 1914 წელს - 1915 წლის დასაწყისში.

თვითდამტენი პისტოლეტი Browning arr. 1903 წელი (გამოიყენეს ყველა ქვეყნის ავიატორები)

Mauser S.96 თვითდამტენი პისტოლეტი (გამოიყენება ყველა ქვეყნის ავიატორები)

მაუზერის თოფის რეჟიმი. 1898 წელი (გამოიყენეს გერმანელი ავიატორები)

კარაბინი Lebel arr. 1907 წელი (გამოიყენეს ფრანგი ავიატორები)

მოსინის თოფის რეჟიმი. 1891 წელი (გამოიყენეს რუსი ავიატორები)

ლუისის მსუბუქი ტყვიამფრქვევი (გამოიყენება ანტანტის ავიატორების მიერ)

მსოფლიოში პირველი თვითდამტენი თოფი მექსიკური მონდრაგონის არარიდან. 1907 წელი (გამოიყენეს გერმანელი ავიატორები)

ავტომატი (მსუბუქი ტყვიამფრქვევი) Madsen mod. 1902 წელი (გამოიყენეს რუსი ავიატორები)

პირველი მებრძოლების გამოჩენა
მეომარი მხარეების საჰაერო ნაწილებში 1915 წ

ᲛᲐᲠᲢᲨᲘ

1915 წელს მფრინავები მსოფლიოს ყველა ქვეყნიდან შევიდნენ თითქმის უიარაღოდ: პირადი რევოლვერებიდან ან საკავალერიო კარაბინებიდან მტრის განურჩეველი სროლა შესამჩნევი შედეგი არ მოიტანა; ორადგილიანი თვითმფრინავები, რომლებიც აღჭურვილი იყო პივოტური ტყვიამფრქვევით, ძალიან მძიმე და ნელი იყო წარმატებული საჰაერო ბრძოლისთვის. მფრინავები, რომლებიც მტრის განადგურებას ცდილობდნენ, ეძებდნენ მტრის თვითმფრინავების განადგურების ახალ გზებს. ყველასთვის ნათელი გახდა, რომ მტრის დასამარცხებლად საჭირო იყო სწრაფი სროლის იარაღი – ავტომატი; უფრო მეტიც, ეს იარაღი მყარად უნდა იყოს მიმაგრებული თვითმფრინავზე, რათა მფრინავის ყურადღება არ გადაიტანოს თვითმფრინავის მართვაში.

მსუბუქი მანევრირებადი მანქანების ტყვიამფრქვევით შეიარაღების პირველი მცდელობები განხორციელდა სინქრონიზატორის შექმნამდეც კი, 1914-1915 წლების მიჯნაზე. მაგალითად, დიდ ბრიტანეთში, ბრისტოლის სკაუტის მსუბუქ თვითმფრინავებზე იმპროვიზირებული ტყვიამფრქვევის სამაგრები იყო დამონტაჟებული; ამასთან, იმისთვის, რომ პროპელერის პირები არ გაესროლათ, ეს ტყვიამფრქვევები დაყენებული იყო კაბინის მარცხნივ ან მარჯვნივ 40-45 გრადუსიანი კუთხით, რაც მიზნობრივ სროლას თითქმის შეუძლებელს ხდიდა. უფრო და უფრო ცხადი ხდებოდა, რომ ავტომატი პირდაპირ წინ უნდა მიემართა, რათა თვითმფრინავის მთელი სხეულით დამიზნებულიყო სამიზნე; მაგრამ ამის გაკეთება შეუძლებელი იყო პროპელერის პირების ჩამოგდების საშიშროების გამო, რაც გამოიწვევს თვითმფრინავის სიკვდილს.

ბრიტანული Bristol Scout თვითმფრინავი ტყვიამფრქვევით მარცხენა მხარეს, დამონტაჟებული 40 გრადუსიანი კუთხით პირდაპირი კურსიდან
ძრავა: Gnome (80 ცხ.ძ.), სიჩქარე: 150 კმ/სთ, შეიარაღება: 1 არასინქრონიზებული ლუისის ტყვიამფრქვევი

ᲐᲞᲠᲘᲚᲨᲘ

ფრანგებმა პირველებმა მოახერხეს ნამდვილი მებრძოლის შექმნა. მცირე რევოლვერის დახმარებით მტრის თვითმფრინავებზე უაზრო თავდასხმებში მუდმივი წარუმატებლობებით დაღლილი, მფრინავი როლან გარო მივიდა დასკვნამდე, რომ სამიზნეზე დასარტყმელად მას სჭირდებოდა თვითმფრინავის კაპოტზე მყარად დამაგრებული ავტომატი - ასე რომ. შეიძლება დამიზნებული იყოს სამიზნე თვითმფრინავის მთელი სხეულით, თავდასხმის დროს ავტომობილის ცალკე კონტროლისთვის და მოძრავი იარაღიდან მტრის დამიზნების გარეშე. თუმცა, გაროს, ისევე როგორც სხვა მფრინავებმა ყველა საბრძოლო ქვეყნიდან, შეუძლებელი ამოცანის წინაშე დადგნენ: როგორ ესროლათ მშვილდის ტყვიამფრქვევი საკუთარი პროპელერის პირების გასროლის გარეშე? შემდეგ გარო მიუბრუნდა თვითმფრინავის დიზაინერს რაიმონდ საულნიერს, რომელმაც პილოტს შესთავაზა სინქრონიზატორი, რომელიც საშუალებას აძლევდა კაპოტზე მკაცრად დამაგრებულ ტყვიამფრქვევს ესროლა მბრუნავი პროპელერის მეშვეობით, აკლდა შემდეგი გასროლა იმ მომენტში, როდესაც პროპელერის პირი ლულის წინ იყო. . სინამდვილეში, რაიმონდ სოლნიერმა თავისი სინქრონიზატორი ჯერ კიდევ 1914 წელს შეიმუშავა. თუმცა, მაშინ ეს გამოგონება არ დაფასდა და ის „თაროზე დადეს“, მაგრამ 1915 წელს გაროს წყალობით გაიხსენეს. გარომ, სოლნიერის დახმარებით, დაამონტაჟა ეს ინსტალაცია თავის მორანზე. მართალია, ფრანგული სინქრონიზატორი არასანდო აღმოჩნდა და ტყვიამფრქვევი არასწორ მომენტში ისროდა, ისროდა პირებს. საბედნიეროდ, ეს გამოვლინდა ადგილზე სროლისას და სიკვდილის თავიდან ასაცილებლად, ტყვიამფრქვევის ლულის დონეზე პროპელერის პირებზე დამაგრებული იყო ფოლადის ფირფიტები, რომლებიც ასახავდა „გამოტოვებულ“ ტყვიებს. ამან ამძიმა პროპელერი და გააუარესა თვითმფრინავის ფრენის თვისებები, მაგრამ ახლა ის შეიარაღებული იყო და შეეძლო ბრძოლა!

სოლნიერის მიერ შექმნილი პირველი სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევის სამაგრი

სოლნიერმა და გარომ 1915 წლის მარტის ბოლოს დაამონტაჟეს სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევი როლანდ მორან-პაროლზე და უკვე 1 აპრილს გარომ წარმატებით გამოსცადა სინქრონიზატორი ბრძოლაში, ჩამოაგდო პირველი მტრის თვითმფრინავი - ეს დღე გახდა გამანადგურებელი ავიაციის დაბადების დღე. 1915 წლის აპრილის სამ კვირაში გარომ გაანადგურა 5 გერმანული თვითმფრინავი (თუმცა, სარდლობამ მისი მსხვერპლიდან მხოლოდ 3 აღიარა ოფიციალურ გამარჯვებად). სპეციალიზებული მებრძოლის წარმატება აშკარა იყო. თუმცა, 19 აპრილს გაროს თვითმფრინავი გერმანელმა ქვეითებმა ჩამოაგდეს და ფრანგი იძულებული გახდა დაეშვა მტრის ტერიტორიაზე და დანებებულიყო (სხვა წყაროების მიხედვით, გაროს ძრავა უბრალოდ გაჩერდა). გერმანელებმა შეისწავლეს მათ მიერ მიღებული ახალი პროდუქტი და ფაქტიურად 10 დღის შემდეგ გერმანულ თვითმფრინავებს ჰქონდათ საკუთარი სინქრონიზატორები.

ძრავა: Gnome (80 ცხ.), სიჩქარე 120 კმ/სთ, შეიარაღება: 1 სინქრონიზებული Hotchkiss ავტომატი

გერმანული სინქრონიზატორი არ იყო ფრანგულის გაუმჯობესებული ასლი, როგორც ავიაციის მრავალი ენთუზიასტი თვლის. ფაქტობრივად, გერმანიაში მსგავსი მოწყობილობა ჯერ კიდევ 1913-1914 წლებში შეიქმნა ინჟინერ შნაიდერის მიერ. უბრალოდ, ეს გამოგონება, როგორც საფრანგეთში, გერმანიის ხელმძღვანელობამ თავდაპირველად დადებითად არ შეაფასა. თუმცა, არაერთმა დანაკარგმა განიცადა ახალი ფრანგული გამანადგურებლის ხანძრის შედეგად, ისევე როგორც Saulnier-ის სინქრონიზატორი, რომელიც გერმანელებმა მიიღეს ტროფეის სახით, აიძულა კაიზერის საჰაერო სარდლობამ მიეღო წინსვლა მათი ახალი მექანიზმისთვის.

ავტომატის სინქრონიზატორის გერმანული ვერსია, რომელიც შექმნილია ინჟინერ შნაიდერის მიერ და დამზადებულია ენტონი ფოკერის მიერ.

ჰოლანდიელმა თვითმფრინავის დიზაინერმა ენტონი ფოკერმა, რომელიც ემსახურებოდა გერმანიას, დააინსტალირა ეს სინქრონიზატორი საკუთარი დიზაინის თვითმფრინავზე და 1915 წლის ივნისში დაიწყო პირველი გერმანული სერიული გამანადგურებლის, Fokker E.I-ს წარმოება, უფრო ცნობილი როგორც Fokker-Eindecker.

ენტონი ჰერმან ჯერარდ ფოკერი

ეს თვითმფრინავი გერმანელ ავიატორებს უყვარდათ და ნამდვილ საფრთხედ იქცა ანტანტის ავიაციისთვის – ის ადვილად უმკლავდებოდა ფრანგებისა და ბრიტანელების მოუხერხებელ, ნელა მოძრავ თვითმფრინავებს. სწორედ ამ თვითმფრინავში იბრძოდნენ გერმანიის პირველი ტუზები, მაქს იმელმანი და ოსვალდ ბოელკე. მტრისგან იგივე სპეციალიზირებული მებრძოლების გამოჩენამ კი არ შეცვალა სიტუაცია - ბრძოლაში დაკარგულ ყოველ 1 ეინდეკერზე განადგურდა ანტანტის 17 თვითმფრინავი. მხოლოდ 1916 წლის დასაწყისში მოკავშირეთა ბიპლანის მებრძოლების Nieuport-11 და DH-2 ექსპლუატაციაში შესვლამ აღადგინა ჰაერში არასტაბილური ბალანსი, მაგრამ გერმანელებმა ამაზე უპასუხეს Fokker E-IV-ის ახალი ვერსიის შექმნით. ძლიერი ძრავა და სამი (!) სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევი. ამან აინდეკერს საშუალება მისცა ფრონტზე კიდევ ექვსი თვის განმავლობაში გაძლო, მაგრამ 1916 წლის შუა პერიოდისთვის ფოკერებმა საბოლოოდ დაკარგეს უპირატესობა და ჩაანაცვლეს უფრო მოწინავე მანქანები. სულ დამზადდა 415 ეინდეკერი ოთხ მოდიფიკაციაში.

ძრავა: Oberrursel U (80 ცხ.ძ. E-1-ზე, 160 ც.ძ. E-IV-ზე); სიჩქარე: 130 კმ/სთ - E-1, 140 კმ/სთ - E-IV; შეიარაღება: E-1 - 1 სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევი „Parabellum“ ან „Spandau“; E-IV - 3 სინქრონიზებული Spandau ტყვიამფრქვევი

თითქმის ამავე დროს, პირველმა ფრანგმა სპეციალიზებულმა მებრძოლებმა Moran Saulnier N ტყვიამფრქვევებით დაიწყეს ფრენა საფრანგეთის საჰაერო ნაწილებში (სულ წარმოიქმნა 49 ერთეული). თუმცა, ეს მანქანა ზედმეტად მკაცრი აღმოჩნდა კონტროლისთვის და მას ასევე ჰქონდა მუდმივი პრობლემები ავტომატის სინქრონიზაციასთან დაკავშირებით. ამიტომ Moran Saulnier N ფართოდ არ გამოიყენებოდა და 1916 წლის აგვისტოში დარჩენილი რამდენიმე მანქანა გამოირიცხა დანაყოფებიდან (მაგრამ რუსეთში გაგზავნილი 11 Moran N იბრძოდა იქ 1917 წლის შემოდგომამდე).

ძრავი: Ron 9C (80 ცხ.), სიჩქარე: 144 კმ/სთ, შეიარაღება: 1 სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევი "Hotchkiss" ან "Vickers"

1915 წლის ივნისში საფრანგეთის ავიაციამ დაიწყო დიდი რაოდენობით Nieuport-10 ბიპლანი მებრძოლების მიღება (1000 ერთეული). ეს თვითმფრინავი წარმოებაში შევიდა ჯერ კიდევ ომამდე, მაგრამ ბრძოლის პირველ წელს გამოიყენებოდა როგორც სადაზვერვო თვითმფრინავი. ახლა Nieuport 10 გადაკეთდა მებრძოლად. უფრო მეტიც, თვითმფრინავი იწარმოებოდა ორი ვერსიით: მძიმე ორადგილიანი გამანადგურებელი ორი არასინქრონიზებული ტყვიამფრქვევით და მსუბუქი ერთადგილიანი გამანადგურებელი ერთი ფიქსირებული წინა ტყვიამფრქვევით ზედა ფრთის ზემოთ (სინქრონიზატორის გარეშე). ყველაზე პოპულარულ ფრანგულ გამანადგურებელზე სინქრონიზატორის არარსებობა აიხსნება იმით, რომ ფრანგული სინქრონიზატორი ჯერ კიდევ არასრულყოფილი იყო, მისი რეგულირება სულ უფრო დაბნეული იყო და ტყვიამფრქვევმა დაიწყო საკუთარი თვითმფრინავის პირების სროლა. სწორედ ამან აიძულა ფრანგი ინჟინრები, ტყვიამფრქვევი ზედა ფრთაზე აეწიათ, რათა გასროლილი ტყვიები პროპელერზე მაღლა აფრენილიყო; ასეთი იარაღიდან სროლის სიზუსტე გარკვეულწილად დაბალი იყო, ვიდრე სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევიდან ქუდზე, მაგრამ ეს მაინც პრობლემის ერთგვარი გადაწყვეტა იყო. ამრიგად, ეს თვითმფრინავი უკეთესი აღმოჩნდა, ვიდრე Moran Saulnier და, შესაბამისად, იგი გახდა მთავარი ფრანგული გამანადგურებელი 1915 წლის მთელი მეორე ნახევრისთვის (1916 წლის იანვრამდე).

Nieuport-10 გამანადგურებელი ერთადგილიანი ვერსია არასინქრონიზებული წინ მიმართული Lewis ტყვიამფრქვევით ფრთის ზემოთ
ძრავა: Gnome (80 hp), სიჩქარე: 140 კმ/სთ, შეიარაღება: 1 არასინქრონიზებული Colt ან Lewis ავტომატი ფრთაზე.

საფრანგეთის საჰაერო ნაწილებში დაიწყო პირველი SPAD თვითმფრინავის ჩამოსვლა - ორადგილიანი SPAD A2 გამანადგურებლები (წარმოებული 99 ერთეული). თუმცა, ამ თვითმფრინავმა არც ფრანგი მფრინავები დააკმაყოფილა: ის ძალიან მძიმე და ნელი აღმოჩნდა, ასევე უჩვეულო იყო მსროლელის კაბინეტი, რომელიც დამაგრებული იყო უშუალოდ გამანადგურებლის მბრუნავი პროპელერის წინ. მსროლელი, რომელიც ამ კაბინაში იმყოფებოდა, ფაქტობრივად, თვითმკვლელი ბომბი იყო: მსროლელები დაიღუპნენ, როდესაც თვითმფრინავი დაიხურა, იყო შემთხვევები, როდესაც კაბინა მანქანას პირდაპირ ჰაერში აშორებდნენ, როდესაც მის საყრდენებს ესროლეს; მოხდა ისე, რომ მსროლელის ქარში ფრიალებს შარფი ზურგს უკან გააფთრებული მბრუნავი პირების ქვეშ ჩაუვარდა, პროპელერი დაახრჩო და ადამიანი დაახრჩო... ამიტომ ფრანგებმა მხოლოდ 42 თვითმფრინავი მიიღეს (ისინი ბოლომდე გამოიყენეს დასავლეთ ფრონტზე. 1915 წ.). დარჩენილი 57 SPAD A2 გაიგზავნა რუსეთში, სადაც ისინი იბრძოდნენ მანამ, სანამ მთლიანად არ გამოიცვეს.

ფრანგული გამანადგურებელი SPAD-2 რუსული ავიაციის ნიშნებით
ძრავა: Ron 9C (80 ცხ.), სიჩქარე: 112 კმ/სთ, შეიარაღება: 1 მობილური ტყვიამფრქვევი „ლუისი“, „მადსენი“ ან „ვიკერსი“

პფალცის მებრძოლებმა დაიწყეს ჩამოსვლა გერმანიის საავიაციო დანაყოფებში. ეს მანქანები იყო Morand-Saulnier ტიპის თვითმფრინავები, რომლებიც აშენდა გერმანიაში საფრანგეთში შეძენილი ლიცენზიით. Palatinate-ის მაგალითებმა, რომლებიც გადაკეთდა მებრძოლებად კაპოტზე სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევის დაყენებით, მიიღო მარკირება Palatinate E. მისი შესრულების მახასიათებლების მიხედვით, ეს თვითმფრინავი თითქმის იდენტური იყო Eindecker-ის, მაგრამ Palatinate კომპანიის შესაძლებლობები არ შეიძლებოდა ყოფილიყო. ფოკერის კომპანიის შესაძლებლობებთან შედარებით. ამიტომ, Palatinate E მებრძოლი დარჩა თავისი ცნობილი ძმის ჩრდილში და დამზადდა მცირე სერიაში.

ძრავა: Oberursel U.O (80 ცხ.), სიჩქარე: 145 კმ/სთ, შეიარაღება: 1 სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევი LMG.08

ფრანგულმა ავიაციამ დიდი რაოდენობით მიიღო Nieuport-11, თავის დროზე ძალიან წარმატებული სესკიპლანის მებრძოლი, ზედა ფრთის ზემოთ დამონტაჟებული არასინქრონიზებული ლუისის ტყვიამფრქვევით. ახალი თვითმფრინავი იყო Nieuport-X-ის უფრო მცირე ვერსია, რის გამოც პილოტებმა მას მეტსახელი "Bebe" - "Baby" შეარქვეს. ეს თვითმფრინავი გახდა მთავარი ფრანგული გამანადგურებელი 1916 წლის I ნახევარში (წარმოებულია 1200 ერთეული) და პირველი მოკავშირეთა გამანადგურებელი, რომელმაც აჯობა გერმანული Eindecker გამანადგურებელს თავისი შესრულებით. „ბებეს“ გააჩნდა შესანიშნავი მანევრირება, კონტროლის სიმარტივე და კარგი სიჩქარე, მაგრამ გააჩნდა არასაკმარისი სტრუქტურული სიმტკიცე, რაც ხანდახან იწვევდა ფრთების „დაკეცვას“ მაღალი გადატვირთვისას. ამ თვითმფრინავებიდან 650 იყო იტალიაში, ხოლო 100 რუსეთში.
Nieuport-11-ის მნიშვნელოვანი ნაკლი ის იყო, რომ ტყვიამფრქვევი ზედმეტად მაღლა მდებარეობდა, რომლის გადატვირთვაც ძალზე რთული იყო ბრძოლაში (ამისთვის პილოტს კაბინაში უნდა მდგარიყო, საკონტროლო სახელური მუხლებით ეჭირა!). ბრიტანელები და რუსები ცდილობდნენ ამ ნაკლოვანების აღმოფხვრას სისტემების შემუშავებით, რომლითაც ტყვიამფრქვევი კაბინაში გადასატვირთად გადაგორდებოდათ. ფრანგები ამ ნაკლოვანებას თავისებურად შეეგუნენ: მაგალითად, ჟან ნავარდი სროლისას ფეხზე წამოდგა კაბინაში და ავტომატის დანახვიდან მტერს უმიზნებდა...

ᲗᲔᲑᲔᲠᲕᲐᲚᲨᲘ

ბრიტანული DH-2 მებრძოლები (400 ერთეული) ჩავიდნენ საფრანგეთში ბრძოლებში მონაწილეობის მისაღებად, რომლებიც სწრაფად მოძველდა მტრისგან უფრო მოწინავე თვითმფრინავების გამოჩენის გამო, მაგრამ მიუხედავად ამისა, 1917 წლის გაზაფხულამდე ისინი დარჩნენ ყველაზე გავრცელებულ გამანადგურებლად. RFC-ის (სამეფო საჰაერო ძალები). თვითმფრინავს ჰქონდა კარგი ჰორიზონტალური მანევრირება, მაგრამ ვერტიკალურად იყო ცუდი, საკმაოდ ნელი, ძნელი დასაფრენად და ჰქონდა ტრიალის ტენდენცია. მისი ნაკლოვანებების უმეტესობა დაკავშირებული იყო თვითმფრინავის მოძველებულ კონცეფციასთან: იმისათვის, რომ სინქრონიზატორი არ გამოეგონა, ბრიტანელებმა ეს თვითმფრინავი შექმნეს არა გამწევით, არამედ ბიძგებით. გონდოლას უკან დაყენებულმა ძრავამ გაათავისუფლა თვითმფრინავის ცხვირი ტყვიამფრქვევისთვის, მაგრამ ძრავის და ამწე პროპელერის ეს განლაგება არ იძლეოდა მანქანის სიჩქარისა და სიმძლავრის გაზრდის საშუალებას. შედეგად, DH-2 ხარისხით ჩამოუვარდებოდა მტრის თვითმფრინავებს; თუმცა, უკეთესის უქონლობის გამო, ბრიტანელებს ამ თვითმფრინავზე დიდხანს მოუწიათ ბრძოლა...

ᲛᲐᲘᲡᲨᲘ

ფრანგულმა ავიაციამ მიიღო ახალი თვითმფრინავი Nieuport-17 (2000 ერთეული), თავის დროზე უაღრესად წარმატებული გამანადგურებელი, რომელმაც მოახერხა თავი დაეღწია Nieuport-11-ის ნაკლოვანებებს და შეინარჩუნა მისი ყველა უპირატესობა. Nieuport-17 და მისი მოდიფიკაცია Nieuport-23 წლის ბოლომდე დარჩა მთავარ ფრანგულ მებრძოლებად, გარდა ამისა, ისინი შეიარაღებულნი იყვნენ ბრიტანელი, ბელგიელი, იტალიელი, ბერძენი და რუსი მფრინავებით; გერმანელებმაც კი შექმნეს 100 მსუბუქი Siemens-Schuckert მებრძოლი, დატყვევებული ნიუპორტის მოდელის მიხედვით, რომლებიც ძირითადად გამოიყენებოდა აღმოსავლეთ ფრონტზე.
Nieuport-17-მა საბოლოოდ მიიღო სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევი კაპოტზე, თუმცა ზოგიერთმა ფრანგმა პილოტმა ასევე დაამონტაჟა ზედმეტად არასინქრონიზებული ტყვიამფრქვევი (ნიუპორტ-11 მოდელის საფუძველზე) ცეცხლის სიმძლავრის გასაზრდელად.

1916 წლის მაისში დასავლეთის ფრონტზე გამოჩნდა ახალი გერმანული ორპლანიანი მებრძოლი ჰალბერშტადტი (აშენდა 227). მას ჰქონდა კარგი მანევრირება და გამძლეობა, მაგრამ ყველა სხვა მხრივ ჩამოუვარდებოდა Nieuports-ს. თუმცა, ალბატროსის სერიის თვითმფრინავების გამოჩენამდე, ჰალბერშტადტის თვითმფრინავები, ეინდეკერებთან ერთად, იყვნენ კაიზერის ავიაციის მთავარი მებრძოლები.

ᲐᲒᲕᲘᲡᲢᲝᲨᲘ

ჩრდილოეთ საფრანგეთში ბრიტანელებმა დაიწყეს F.E.8 გამანადგურებლის (300 ერთეული) გამოყენება, რომელიც ხარისხით აღემატებოდა DH-2-ს, მაგრამ თითქმის არ ჰქონდათ წარმატების შანსი ახალ გერმანულ მებრძოლებთან ბრძოლებში. 1916 წლის II ნახევრის განმავლობაში ამ ტიპის მანქანების უმეტესობა ჩამოაგდეს და ისინი სამსახურიდან მოიხსნა.

აგვისტოში პირველი SPAD-7 ორპლანი ჩავიდნენ საფრანგეთის მოიერიშე ნაწილებში; ყველა მათი თვისებებით მათ სრული უპირატესობა ჰქონდათ ყველა მტრის მებრძოლზე. ამან განაპირობა ახალი თვითმფრინავების წარმოების მუდმივი ზრდა (აშენდა 3500), რომელიც 1917 წლის გაზაფხულისთვის გახდა საფრანგეთის საჰაერო ძალების მთავარი მებრძოლი; გარდა ამისა, ეს თვითმფრინავი ემსახურებოდა ინგლისელებს (405 ერთეული), იტალიელებს (214 ერთეული), ამერიკელებს (190 ერთეული) და რუსებს (143 ერთეული). თვითმფრინავი ძალიან პოპულარული იყო ყველა ამ ქვეყანაში მფრინავებს შორის მისი მაღალი სიჩქარის, კარგი მართვის, ფრენის სტაბილურობის, ძრავის საიმედოობისა და სტრუქტურული სიმტკიცის გამო.

ᲡᲔᲥᲢᲔᲛᲑᲔᲠᲨᲘ

პირველი გერმანული Albatross D.I მებრძოლები ჩავიდნენ ფრონტზე, რომლებმაც მაშინვე მოიპოვეს პოპულარობა გერმანელ მფრინავებში იმ დროისთვის მათი გამორჩეული ფრენის მახასიათებლების გამო. პირველი ბრძოლების გამოცდილებიდან გამომდინარე, იგი ოდნავ გაუმჯობესდა იმავე თვეში და Albatross D.II გახდა გერმანიის მთავარი მებრძოლი 1916 წლის II ნახევარში (ჯამში გერმანულმა ავიაციამ მიიღო 50 D.I და 275 D.II).

ᲝᲥᲢᲝᲛᲑᲔᲠᲨᲘ

იტალიელებმა მიიღეს ფრანგული წარმოების მებრძოლი Anrio HD.1, რომელიც თავად ფრანგებმა მიატოვეს იმის გამო, რომ უკვე თითქმის იდენტურ Nieuport-ს აწარმოებდნენ. აპენინის ნახევარკუნძულზე Anrio გახდა მთავარი მებრძოლი (900 ერთეული) და წარმატებით გამოიყენებოდა იტალიელების მიერ ომის ბოლომდე.

ოქტომბერში ავსტრიის ავიაციას შეუერთდა ჰანზა-ბრანდენბურგის გამანადგურებელი (95 ერთეული), რომელიც გერმანელების მიერ სპეციალურად ავსტრიისთვის იყო შექმნილი, რომელიც 1917 წლის გაზაფხულამდე იყო ავსტრიის ავიაციის მთავარი მებრძოლი.

ახალმა ბრიტანულმა გამანადგურებელმა Sopwith "Pap"-მა (1850 ერთეული) დაიწყო მონაწილეობა დასავლეთში საომარ მოქმედებებში, რამაც ბრიტანელი მფრინავების სიყვარული გააღვიძა კონტროლის სიმარტივით და შესანიშნავი მანევრირებით. მან მონაწილეობა მიიღო ბრძოლებში 1917 წლის დეკემბრამდე.

დეკემბერი

გერმანიაში გამანადგურებელმა ნაწილებმა დაიწყეს ახალი Albatross D.III თვითმფრინავის მიღება, რომელიც გახდა მთავარი გერმანული გამანადგურებელი 1917 წლის პირველ ნახევარში (1340 ერთეული იწარმოებოდა) - 1917 წლის გაზაფხულის დასაწყისისთვის მას შეადგენდა მთელი გამანადგურებლის 2/3. თვითმფრინავის ფლოტი. გერმანელმა მფრინავებმა ამ მანქანას თავისი დროის საუკეთესო გამანადგურებელი უწოდეს.


დეკემბერში გერმანიის გამანადგურებელმა ნაწილებმა მიიღეს კიდევ ერთი თვითმფრინავი - Roland D.II, რომელიც გარკვეულწილად უფრო სწრაფი იყო ვიდრე Albatross, მაგრამ მისი პილოტირების სირთულე, გაჩერების ტენდენცია, დაშვების დროს ცუდი ხილვადობა და ძრავის არასაიმედოობა სწრაფად აქცევს მფრინავებს. ამ თვითმფრინავის წინააღმდეგ, შედეგად, 2 თვის შემდეგ Roland-ის წარმოება შეწყდა (440 ერთეული გამოვიდა).

ᲘᲐᲜᲕᲐᲠᲨᲘ

საფრანგეთის საჰაერო ძალების საუკეთესო ტუზებმა დაიწყეს პირადი სარგებლობისთვის 20 პირველი SPAD-12 ქვემეხი მებრძოლის მიღება, რომლებიც აღჭურვილია 37 მმ-იანი ერთჯერადი Hotchkiss ქვემეხებით. Მართალია,

ტუზების უმეტესობა, ვინც ახალი პროდუქტით დაინტერესდა, მალევე დაუბრუნდა ტყვიამფრქვევის მანქანებს - იარაღის ხელით გადატვირთვა საჰაერო ბრძოლისთვის გამოუსადეგარი აღმოჩნდა. თუმცა, ზოგიერთმა ყველაზე დაჟინებულმა პილოტმა მიაღწია მნიშვნელოვან წარმატებებს ამ უჩვეულო მანქანით: მაგალითად, რენე ფონკმა ჩამოაგდო მინიმუმ 7 გერმანული თვითმფრინავი ქვემეხ SPAD-ზე.

ავსტრიულმა ავიაციამ დაიწყო საკუთარი წარმოების მებრძოლით აღჭურვა - Aviatik "Berg" (740 ერთეული). ეს იყო წარმატებული მებრძოლი, უპრეტენზიო სამოქმედო და სასიამოვნო საფრენად; მას ძალიან აფასებდნენ ოპონენტები - იტალიელები. ფრენის მახასიათებლებით Aviatik "Berg" აღემატებოდა "Albatross"-ს და დიდი პოპულარობით სარგებლობდა პილოტებში; მასზე ავსტრიელი ტუზების უმეტესობა დაფრინდა. თვითმფრინავის თავისებურება ის იყო, რომ მას ჰქონდა კარგი გრძივი დაბალანსება დაბალ სიჩქარეზე და კარგი გრძივი კონტროლი მაღალი სიჩქარით, ხოლო ტყვიამფრქვევის უკანა მხარე განლაგებული იყო პილოტის გვერდით, რაც აადვილებდა იარაღის მომსახურებას.

ფრანგულმა ავიაციამ მიიღო თავისი მთავარი გამანადგურებლის ახალი ვერსია Nieuport-24, რომელსაც წინამორბედთან შედარებით გაუმჯობესებული აეროდინამიკა ჰქონდა. სულ დამზადდა 1100 მათგანი, თვითმფრინავი გამოიყენებოდა 1917 წლის ბოლომდე.

ამ მანქანამ საბოლოოდ მიიღო საჰაერო ჩარჩოს გაძლიერებული სტრუქტურა და ნიუპორტის მფრინავების მუდმივი პრობლემა - ფრთების განცალკევება ჩაყვინთვის დროს - შემცირდა.

აპრილში, საფრანგეთში მებრძოლმა 6 ბრიტანულმა გამანადგურებელმა ესკადრილიამ მიიღო ახალი გამანადგურებელი Sopwith Triplane (150 ერთეული), რამაც გამოიწვია მფრინავების ენთუზიაზმი პასუხების ქარიშხალი. ამ მანქანას ჰქონდა კარგი სიჩქარე და თითქმის წარმოუდგენელი მანევრირება; მისი ერთადერთი ნაკლი იყო სუსტი მცირე იარაღი. ამასთან, ამ თვითმფრინავის საბრძოლო მომსახურება ხანმოკლე იყო: უფრო მძლავრი Camel-ის გამოჩენა, რომელსაც თითქმის იგივე მანევრირება ჰქონდა, რამაც გამოიწვია 1917 წლის ზაფხულის ბოლოს Triplane-ის სრული გაუჩინარება ჯარებიდან.

აპრილში საფრანგეთში ჩამოვიდა პირველი ბრიტანული მოიერიშე ქვედანაყოფი, რომელიც აღჭურვილი იყო უახლესი SE-5 გამანადგურებლით - ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ბრიტანული მებრძოლით. Se-5-ს ჰქონდა ოდნავ უარესი ჰორიზონტალური მანევრირება ვიდრე Nieuport-ს, მაგრამ ჰქონდა შესანიშნავი სიჩქარე და გამძლეობა, ასევე მარტივი პილოტირება და კარგი ხილვადობა.

დასავლეთ ფრონტზე ავსტრალიურმა და კანადურმა მოიერიშე ნაწილებმა დაიწყეს ინგლისური წარმოების D.H.5 თვითმფრინავის (550 ერთეული) გამოყენება, რომელიც არ იყო პოპულარული მფრინავებში, რადგან ის არასტაბილური იყო ტაქსის დროს, რთული პილოტირება, სიმაღლის აწევა რთული და ბრძოლაში ადვილად დაკარგა; მანქანის უპირატესობა იყო დიდი სიმტკიცე და კარგი ხილვადობა.

მაისში, OEFAG მებრძოლმა, რომელიც შეიქმნა გერმანული Albatross D.III-ის ბაზაზე, მაგრამ მთელ რიგ პარამეტრებში მის წინამორბედზე მაღლა დგას, დაიწყო ავსტრიის ავიაციაში შესვლა (აშენდა 526 ერთეული).

ᲘᲕᲜᲘᲡᲨᲘ

ივნისის დასაწყისში, საფრანგეთში მებრძოლმა ბრიტანულმა მოიერიშე ნაწილებმა დაიწყეს ახალი Sopwith Camel თვითმფრინავის მიღება, რომელსაც ჰქონდა განსაკუთრებული მანევრირება ბიპლანგისთვის, რაც ამ მხრივ უტოლდება მას ტრიპლანების კლასს, შესანიშნავი სიჩქარეს და ძლიერ მცირე იარაღს. შედეგად, Camel გახდა ყველაზე პოპულარული გამანადგურებელი ბრიტანელ მფრინავებს შორის და ომის შემდეგ აღმოჩნდა, რომ ეს თვითმფრინავი აღმოჩნდა ყველაზე ეფექტური ანტანტის ყველა მებრძოლს შორის! საერთო ჯამში, ბრიტანულმა ინდუსტრიამ აწარმოა დაახლოებით 5700 აქლემი, რომლებმაც ომის ბოლოს აღჭურვეს 30-ზე მეტი გამანადგურებელი ესკადრილია.


ივნისში ფრანგებმა ექსპლუატაციაში მიიღეს იმ დროის საუკეთესო გამანადგურებელი SPAD-13, რომელსაც ჰქონდა უფრო დიდი სიჩქარე და ცეცხლსასროლი ძალა წინამორბედთან შედარებით, თუმცა, მისი სტაბილურობა გარკვეულწილად გაუარესდა და პილოტირება გართულდა. ეს თვითმფრინავი გახდა პირველი მსოფლიო ომის ყველაზე წარმოებული გამანადგურებელი (9300 ერთეული) და იყო ომის მეორე ნახევრის მთავარი ფრანგული გამანადგურებელი.

ივნისში, გერმანიის ავიაციის ბავარიულმა მოიერიშე ნაწილებმა მიიღეს Palatinate D.III თვითმფრინავი (წარმოებული 1000 ერთეული), რომელიც ფრენის მახასიათებლებით ჩამოუვარდებოდა გერმანულ ალბატროსს, თუმცა ძლიერებით აღემატებოდა.

ივლისიდან უკვე ნახსენები ფრანგული გამანადგურებელი Anrio HD.1 ფრენა დაიწყო ბელგიელი ავიაციის მფრინავების მიერ, რომლებიც ამ მანქანას ამჯობინებდნენ ანტანტის ნებისმიერ სხვა თვითმფრინავს. საერთო ჯამში, ომის დროს ბელგიელებმა მიიღეს 125 ასეთი თვითმფრინავი.

ᲐᲒᲕᲘᲡᲢᲝᲨᲘ

აგვისტოში გერმანულმა საჰაერო დანაყოფმა Yashta-11 მიიღო ახალი Fokker Dr.I Triplane გამანადგურებლის 2 ეგზემპლარი წინა ხაზზე ტესტირებისთვის.
ᲝᲥᲢᲝᲛᲑᲔᲠᲨᲘ

ოქტომბრის შუა რიცხვებში რიხტოფენის ესკადრონმა მიიღო კიდევ 17 Fokker Dr.I ტრიპლანი მებრძოლი, რის შემდეგაც ამ თვითმფრინავის მიწოდება დაიწყო სხვა საჰაერო ქვედანაყოფებისთვის (აშენდა 320 ერთეული). მანქანამ მიიღო ძალიან წინააღმდეგობრივი მიმოხილვები: ერთის მხრივ, მას ჰქონდა ასვლის შესანიშნავი მაჩვენებელი და უნიკალური მანევრირება, მაგრამ, მეორე მხრივ, რთული იყო პილოტირება და ძალიან საშიში არაკვალიფიციური პილოტებისთვის მტერთან შედარებით დაბალი სიჩქარის გამო და. ფრთების არასაკმარისი სიმტკიცე (რამ გამოიწვია არაერთი კატასტროფა და მთელი დეკემბრის განმავლობაში ამ ტიპის ყველა მანქანა ფრთების გამაგრების სამუშაოებისთვის მწყობრიდან გამოვიდა). ეს თვითმფრინავი განსაკუთრებით მოეწონათ გერმანიის საუკეთესო ტუზებს იმ უპირატესობების გამო, რაც გამოცდილ პილოტებს აძლევდა მანევრირებად ბრძოლაში.

იანვარში 4 ბრიტანულმა გამანადგურებელმა და 1 საჰაერო თავდაცვის ესკადრილიამ მიიღო ახალი თვითმფრინავი Sopwith Dolphin (სულ 1500 აშენდა), რომელიც განკუთვნილი იყო ბომბდამშენების ესკორტისთვის და სახმელეთო სამიზნეებზე თავდასხმისთვის. თვითმფრინავს ჰქონდა კარგი შესრულების მახასიათებლები და ადვილი სამართავი იყო, მაგრამ პილოტებს არ მოსწონდათ ეს თვითმფრინავი, რადგან ცხვირის ჩამოვარდნის ან თუნდაც უხეში დაშვების შემთხვევაში, პილოტი, ამ თვითმფრინავის დიზაინის მახასიათებლების გამო, უბრალოდ იყო განწირული სიკვდილისთვის ან საუკეთესო შემთხვევაში, მძიმე დაზიანება.

ᲗᲔᲑᲔᲠᲕᲐᲚᲨᲘ

თებერვალში ავსტრიულმა ავიაციამ მიიღო Phoenix-ის მებრძოლები (236 ერთეული) - თვითმფრინავი კარგი სიჩქარით, მაგრამ ინერტული, მკაცრი კონტროლით და არასაკმარისად სტაბილური ფრენისას.

მარტში ფრანგებმა თავიანთი ახალი Nieuport-28 გამანადგურებლები (300 ერთეული) გადასცეს ამერიკულ ავიაციას, რომელიც ემზადებოდა საფრანგეთში ბრძოლებისთვის; მათ თავად არ მიიღეს ეს წარუმატებელი თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში, რადგან კარგი სიჩქარითა და მანევრირებით, Nieuport- 28 ვეღარ შეედრებოდა მტრის თვითმფრინავს ასვლის სიჩქარით და ჭერით, ასევე ჰქონდა სუსტი სტრუქტურული სიმტკიცე - ციცაბო მოხვევებისა და ჩაყვინთვის დროს, თვითმფრინავებს კანი იშლებოდა. ამერიკელებმა Nieuport 28 იყენებდნენ მხოლოდ 1918 წლის ივლისამდე. მთელი რიგი კატასტროფების შემდეგ, მათ მიატოვეს ეს თვითმფრინავი და გადავიდნენ SPAD-ებზე.

აპრილის დასაწყისში ფრონტზე გამოჩნდა პირველი მსოფლიო ომის საუკეთესო გერმანელი მებრძოლი Fokker D.VII, რომელიც ომის ბოლოს გახდა მთავარი გერმანული მებრძოლი (აშენდა 3100 ერთეული). სიჩქარით თითქმის უდრის Spad-ს და SE-5a-ს, ის ბევრად აღემატებოდა მათ სხვა მაჩვენებლებში (განსაკუთრებით ვერტიკალებზე). ამ მანქანამ მაშინვე მოიპოვა უზარმაზარი პოპულარობა გერმანელ მფრინავებში.

მაისის ბოლოს - ივნისის დასაწყისში, გერმანიის ავიაციის ბავარიულმა ქვედანაყოფებმა დაიწყეს ახალი Palatinate D.XII გამანადგურებლის მიღება (ჯამში 800 ერთეული), რომელიც შესრულების მახასიათებლებით აღემატებოდა მთავარ გერმანულ გამანადგურებელს "Albatross D.Va". "; თუმცა, ეს მანქანა არ გახდა პოპულარული ბავარიელებში, რადგან მათ უკვე სმენოდათ ახალი გერმანელი მებრძოლის Fokker D.VII-ის შესანიშნავი თვისებების შესახებ. ამ აპარატის მუშაობას თან ახლდა ავარიების დიდი რაოდენობა და რიგ შემთხვევებში პილოტები განზრახ ჩამოვარდნენ თვითმფრინავს იმ იმედით, რომ სანაცვლოდ მიიღებდნენ ფოკერს...

ფრენის შესრულება

F.15 F.16 F.16 float F.20
1912 წ 1913 წ 1913 წ 1913 წ
დიაპაზონი, მ. 17.75/ 13.76/ 13.76/ 13.76/
11,42 7,58 7,58 7,58
სიგრძე, მ 9,92 8,06 8,5 8,06
ფრთის ფართი, კვ.მ. 52.28 35.00 35.00 35.00
მშრალი წონა, კგ. 544 410 520 416
ასაფრენი წონა, კგ 864 650 740 675
ძრავა: Gnome" "Gnome" "Gnome"
ძალა, ლ. თან. 100 80 80
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ. 96 90 85 95
აკრიფეთ დრო
სიმაღლე 2000 მ, წთ 55
ფრენის დიაპაზონი, კმ 220 315
ჭერი,მ 1500 2500 1500 2500
ეკიპაჟი, ხალხი 2 2 2 2
შეიარაღება no no no 1 ავტომატი
100 კგ ბომბები

ფარმანი XXII
ფრენის შესრულება

F.22 F.22bis F.22 float
1913 წ 1913 წ 1915 წ
სპრედი, მ 15.0/7.58 15/7.30 15/7.58
სიგრძე, მ 8,90 8,90 9,0
ფრთის ფართი, კვ.მ. 41.00 40.24 41.00
მშრალი წონა, კგ. 430 525 630
ასაფრენი წონა, კგ 680 845 850
ძრავა: "Gnome" "Gnome-"Gnome"
მონოსუპაპი"
ძალა, ლ. თან. 80 100 80
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ. 90 118 90
აკრიფეთ დრო
სიმაღლე 2000 მ, წთ 55
ფრენის დიაპაზონი, კმ 300 320
ჭერი მ 2000 3000 1500
ეკიპაჟი, ხალხი 2 2 2
იარაღი 1

ძნელი სათქმელია, ვის გაუჩნდა პირველად ასეთი იდეა, მაგრამ პრაქტიკაში პირველებმა ეს ამერიკელებმა გამოიყენეს. 1911 წლის 15 იანვარს, სან-ფრანცისკოში საავიაციო კვირეულის ფარგლებში, „თვითმფრინავიდან ბომბები ჩამოაგდეს“. არ ინერვიულოთ, შოუს დროს არავინ დაშავებულა.

პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში ბომბებს ხელით ყრიდნენ

ბრძოლაში, როგორც ჩანს, იტალიელებმა პირველებმა ჩამოაგდეს ბომბები თვითმფრინავებიდან. ყოველ შემთხვევაში, ცნობილია, რომ 1911 წლის 1 ნოემბერს ლიბიაში იტალო-თურქეთის ომის დროს ლეიტენანტ გავოტიმ თურქულ ჯარებს 4 ყუმბარა ჩამოაგდო თითო 4,4 ფუნტით.

თუმცა, მხოლოდ თვითმფრინავიდან ბომბის ჩამოგდება არ არის საკმარისი, სასურველია მისი სიზუსტით ჩამოგდება. 1910-იან წლებში განხორციელდა მცდელობები, შეექმნათ სხვადასხვა სანახავი მოწყობილობა. რუსეთის იმპერიაშიც, სხვათა შორის, საკმაოდ წარმატებულები იყვნენ. ამრიგად, შტაბის კაპიტან ტოლმაჩოვისა და ლეიტენანტი სიდორენკოს მოწყობილობებმა უმეტეს შემთხვევაში მიიღეს ხელსაყრელი მიმოხილვები. თუმცა, როგორც წესი, თითქმის ყველა ღირშესანიშნაობამ თავიდან დადებითი შეფასებები მიიღო, შემდეგ აზრი პირიქით შეიცვალა. ეს მოხდა იმის გამო, რომ ყველა ინსტრუმენტმა არ გაითვალისწინა გვერდითი ქარი და ჰაერის წინააღმდეგობა. იმ დროს დაბომბვის ბალისტიკური თეორია ჯერ კიდევ არ არსებობდა, ის 1915 წლისთვის სანქტ-პეტერბურგსა და მოსკოვში ორი რუსული სამეცნიერო ცენტრის ძალისხმევით შეიქმნა.

დამკვირვებლის პილოტის სამუშაო ადგილი: ბომბები და მოლოტოვის კოქტეილების ყუთი

1910-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, რამდენიმე ფუნტის წონის თვითმფრინავის ბომბების გარდა, ცნობილი იყო სხვა ტიპის ჭურვები, კერძოდ, დიდი რაოდენობით სხვადასხვა „თვითმფრინავის ტყვიები“ და „ისრები“, რომელთა წონაა 15-30 გ. „ისრები“ ზოგადად საინტერესო რამ არის. . ეს იყო ლითონის წნელები წვეტიანი ბოლოებით და პატარა ჯვრის ფორმის სტაბილიზატორით. ზოგადად, "ისრები" წააგავდა "ისრებს" თამაშიდან "დარტსი". ისინი პირველად გამოჩნდნენ საფრანგეთის არმიაში პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში და აჩვენეს მაღალი ეფექტურობა. ლეგენდებიც კი დაიწყეს მათ შესახებ და ამტკიცებდნენ, რომ ეს ნივთები მხედარსა და ცხენზე ხვდება. სინამდვილეში, ცნობილია, რომ 1 კმ სიმაღლიდან ჩამოვარდნისას 500 ისარი მიმოფანტული იყო 2000 კვადრატულ მეტრამდე ფართობზე და ერთხელ „დასვენებისთვის მდებარე ბატალიონის მესამედი დაყენდა. ერთი თვითმფრინავიდან ჩამოგდებული შედარებით მცირე რაოდენობის ისრებით მოქმედების გარეშე“. 1915 წლის ბოლოსთვის რუსეთის საჰაერო ძალებში 9 სხვადასხვა ტიპის საავიაციო ტყვია და „ისარი“ შევიდა.

"სტრელკი"

თვითმფრინავიდან ჩამოგდება არ იყო საფრენი აპარატების ერთადერთი იარაღი იმ დღეებში. 1914-1915 წლებში ფრონტის მფრინავები დამოუკიდებლად ცდილობდნენ ავტომატური იარაღის ადაპტირებას საჰაერო ბრძოლისთვის. იმისდა მიუხედავად, რომ სამხედრო დეპარტამენტის ბრძანება თვითმფრინავების მადსენის ავტომატებით შეიარაღების შესახებ ომის დაწყებიდან 10 დღის შემდეგ გამოვიდა, საჰაერო რაზმებს საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდათ ამ იარაღის მიღებას, რომელიც, სხვათა შორის, საკმაოდ მოძველებული იყო. .

მე-5 არმიის სს-ის ავიატორები ვოისინის თვითმფრინავის მახლობლად, რომელიც შეიარაღებულია Maxim ტყვიამფრქვევით. 1916 წლის აპრილი

გარდა საწყობებიდან ტყვიამფრქვევის მოპოვებისა, იყო კიდევ ერთი პრობლემა. თვითმფრინავზე საავიაციო იარაღის დაყენების ყველაზე რაციონალური მეთოდები არ არის შემუშავებული. მფრინავი V.M. ტკაჩევი წერდა 1917 წლის დასაწყისში: ”თავდაპირველად, ავტომატი განთავსდა თვითმფრინავში, სადაც ის უფრო მოსახერხებელი აღმოჩნდა ამა თუ იმ წმინდა ტექნიკური მიზეზების გამო და ისე, როგორც ერთ შემთხვევაში შემოთავაზებული იყო მოწყობილობის დიზაინის მონაცემები. ან სხვა... ზოგადად სურათი ასეთი იყო - ავტომატი დამაგრებული იყო მოწყობილობის ამ სისტემაზე, სადაც ეს შესაძლებელი იყო, მიუხედავად იმისა, თუ რა იყო ამ თვითმფრინავის სხვა საბრძოლო თვისებები და რა დანიშნულება ჰქონდა, მომავალის გაგებით. დავალება."

პირველი მსოფლიო ომის დასრულებამდე არ არსებობდა კონსენსუსი საბრძოლო თვითმფრინავების ტიპებზე. ნათელი იდეები ბომბდამშენების და მებრძოლების შესახებ ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდება.

იმდროინდელი საავიაციო იარაღის სუსტი წერტილი იყო მიზანმიმართული შეტევა. განვითარების მაშინდელ ტექნოლოგიურ დონეზე დაბომბვა პრინციპში ზუსტი არ შეიძლებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ 1915 წლისთვის, ბალისტიკის სფეროში სამეცნიერო კვლევებმა შესაძლებელი გახადა შემცირებული კუდის მქონე საჰაერო ბომბების წარმოებაზე გადასვლა, რამაც გარკვეულწილად გაზარდა ჭურვების სიზუსტე და ეფექტურობა. ავტომატური იარაღი ასევე არ განსხვავდებოდა განსაკუთრებული სიზუსტით; ბეჭდის ხედვა ვერ უზრუნველყოფდა მას საჭირო ზომით. 1916 წლისთვის ჟუკოვსკის სტუდენტების მიერ შემუშავებული კოლიმატორის სამიზნეები არ იქნა მიღებული მომსახურებისთვის, რადგან იმ დროს რუსეთში არ არსებობდა ქარხნები ან სახელოსნოები, რომლებსაც შეეძლოთ მათი მასობრივი წარმოება.

ახალი ტექნოლოგიების დანერგვა
1915 წლის დასაწყისში ბრიტანელებმა და ფრანგებმა დაიწყეს თვითმფრინავებზე ტყვიამფრქვევის შეიარაღების დაყენება პირველებმა. მას შემდეგ, რაც პროპელერი ერეოდა დაბომბვას, ტყვიამფრქვევები თავდაპირველად დაყენებული იყო მანქანებზე, რომლებსაც უკანა მხარეს მდებარეობდა ბიძგი პროპელერი და არ ერეოდა მშვილდის ნახევარსფეროში სროლაში. მსოფლიოში პირველი გამანადგურებელი იყო ბრიტანული Vickers F.B.5, რომელიც სპეციალურად აშენდა საჰაერო ბრძოლისთვის კოშკზე დამონტაჟებული ტყვიამფრქვევით. ამასთან, იმ დროს საჰაერო ხომალდების დიზაინის მახასიათებლებმა მაძღარი პროპელერით არ აძლევდა საშუალებას მათ საკმარისად მაღალი სიჩქარის განვითარება, ხოლო მაღალსიჩქარიანი სადაზვერვო თვითმფრინავის ჩაჭრა რთული იყო.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ფრანგებმა შესთავაზეს პროპელერის მეშვეობით სროლის პრობლემის გადაწყვეტა: ლითონის გარსაცმები პირების ქვედა ნაწილებზე. ბალიშებზე მოხვედრილი ტყვიები აისახებოდა ხის პროპელერის დაზიანების გარეშე. ეს გამოსავალი სხვა არაფერი იყო, თუ არა დამაკმაყოფილებელი: ჯერ ერთი, ტყვიის ზოგიერთი ტყვიის პროპელერის პირებს მოხვედრის გამო საბრძოლო მასალები სწრაფად იხარჯებოდა და მეორეც, ტყვიების ზემოქმედებამ თანდათან დეფორმაცია მოახდინა პროპელერზე. მიუხედავად ამისა, ასეთი დროებითი ზომების გამო, ანტანტის ავიაციამ მოახერხა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში უპირატესობის მოპოვება ცენტრალურ ძალებზე.

1915 წლის 1 აპრილს სერჟანტმა გარომ, რომელიც დაფრინავდა Morane-Saulnier L-ის გამანადგურებელზე, პირველად ჩამოაგდო თვითმფრინავი ტყვიამფრქვევით თვითმფრინავის მბრუნავი პროპელერის მეშვეობით. კომპანია Moran-Saulnier-ის ვიზიტის შემდეგ Garro-ს თვითმფრინავზე დამონტაჟებულმა ლითონის რეფლექტორებმა თავიდან აიცილეს პროპელერის დაზიანება. 1915 წლის მაისისთვის კომპანია Fokker-მა შეიმუშავა სინქრონიზატორის წარმატებული ვერსია. ამ მოწყობილობამ შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის პროპელერის მეშვეობით სროლა: მექანიზმი საშუალებას აძლევდა ავტომატს გაესროლა მხოლოდ მაშინ, როდესაც მჭიდის წინ დანა არ იყო. სინქრონიზატორი პირველად დამონტაჟდა Fokker E.I გამანადგურებელზე.

1915 წლის ზაფხულში გერმანული მებრძოლების ესკადრილიების გამოჩენა ანტანტასთვის სრული სიურპრიზი იყო: მის ყველა მებრძოლს მოძველებული დიზაინი ჰქონდა და ჩამოუვარდებოდა ფოკერის თვითმფრინავებს. 1915 წლის ზაფხულიდან 1916 წლის გაზაფხულამდე გერმანელები დომინირებდნენ დასავლეთის ფრონტის ცაზე, რაც საკუთარ თავს მნიშვნელოვან უპირატესობას ანიჭებდა. ეს პოზიცია ცნობილი გახდა, როგორც "Fokker Scourge"

მხოლოდ 1916 წლის ზაფხულში ანტანტამ მოახერხა სიტუაციის აღდგენა. ინგლისელი და ფრანგი დიზაინერების მანევრირებადი მსუბუქი ბიპლანების ფრონტზე ჩამოსვლამ, რომლებიც მანევრირებაში უპირატესობდნენ ფოკერის ადრეულ მებრძოლებს, შესაძლებელი გახადა ომის მიმდინარეობის შეცვლა ჰაერში ანტანტის სასარგებლოდ. თავდაპირველად, ანტანტას პრობლემები შეექმნა სინქრონიზატორებთან, ამიტომ, ჩვეულებრივ, ანტანტის მებრძოლების ტყვიამფრქვევები განლაგებული იყო პროპელერის ზემოთ, ზედა ბიპლანის ფრთაში.

გერმანელებმა უპასუხეს ახალი ბიპლანი მებრძოლების, Albatros D.II 1916 წლის აგვისტოში და Albatros D.III დეკემბერში, რომლებსაც ჰქონდათ გამარტივებული ნახევრად მონოკოკური ფიუზელაჟი. უფრო ძლიერი, მსუბუქი და გამარტივებული ფიუზელაჟის გამო, გერმანელებმა თავიანთ თვითმფრინავებს ფრენის უკეთესი მახასიათებლები მიანიჭეს. ამან მათ საშუალება მისცა კიდევ ერთხელ მოეპოვებინათ მნიშვნელოვანი ტექნიკური უპირატესობა და 1917 წლის აპრილი ისტორიაში შევიდა, როგორც "სისხლიანი აპრილი": ანტანტის ავიაციამ კვლავ დაიწყო მძიმე დანაკარგების განცდა.

1917 წლის აპრილში ბრიტანელებმა დაკარგეს 245 თვითმფრინავი, 211 პილოტი დაიღუპა ან დაიკარგა, 108 კი ტყვედ ჩავარდა. გერმანელებმა ბრძოლაში მხოლოდ 60 თვითმფრინავი დაკარგეს. ამან ნათლად აჩვენა ნახევრად მონოკოკური სქემის უპირატესობა ადრე გამოყენებულ სქემებთან შედარებით.

თუმცა, ანტანტის პასუხი იყო სწრაფი და ეფექტური. 1917 წლის ზაფხულისთვის ახალი Royal Aircraft Factory S.E.5 მებრძოლების, Sopwith Camel-ისა და SPAD-ის შემოღებამ საშუალება მისცა საჰაერო ომს ნორმალურად დაბრუნებულიყო. ანტანტის მთავარი უპირატესობა ინგლის-ფრანგული ძრავის ინდუსტრიის უკეთესი მდგომარეობა იყო. გარდა ამისა, 1917 წლიდან გერმანიამ დაიწყო რესურსების მწვავე დეფიციტი.

შედეგად, 1918 წლისთვის ანტანტის ავიაციამ მიაღწია როგორც ხარისხობრივ, ისე რაოდენობრივ უპირატესობას დასავლეთ ფრონტზე. გერმანულ ავიაციას აღარ შეეძლო მოეთხოვა ფრონტზე დროებითი ადგილობრივი დომინირების მეტი. სიტუაციის შემობრუნების მცდელობისას, გერმანელები ცდილობდნენ შეემუშავებინათ ახალი ტაქტიკა (მაგალითად, 1918 წლის ზაფხულის შეტევისას, საჰაერო დარტყმები სახლის აეროდრომებზე პირველად ფართოდ გამოიყენეს მტრის თვითმფრინავების ადგილზე განადგურების მიზნით), მაგრამ ასეთი ზომები ვერ შეცვალა საერთო არასახარბიელო მდგომარეობა.

საჰაერო ბრძოლის ტაქტიკა პირველ მსოფლიო ომში
ომის საწყის პერიოდში, როდესაც ორი თვითმფრინავი ერთმანეთს შეეჯახა, ბრძოლა იმართებოდა პირადი იარაღით ან ვერძის დახმარებით. ვერძი პირველად 1914 წლის 8 სექტემბერს გამოიყენა რუსმა ეისმა ნესტეროვმა. შედეგად ორივე თვითმფრინავი მიწაზე დაეცა. 1915 წლის 18 მარტს კიდევ ერთმა რუსმა პილოტმა პირველად გამოიყენა ვერძი საკუთარი თვითმფრინავის ჩამოვარდნის გარეშე და წარმატებით დაბრუნდა ბაზაზე. ეს ტაქტიკა გამოიყენებოდა ტყვიამფრქვევის არარსებობის და მათი დაბალი ეფექტურობის გამო. ვერძი პილოტისგან განსაკუთრებულ სიზუსტეს და სიმშვიდეს მოითხოვდა, ამიტომ ნესტეროვისა და კაზაკოვის ვერძები ომის ისტორიაში ერთადერთნი აღმოჩნდნენ.

ომის გვიანი პერიოდის ბრძოლებში ავიატორები ცდილობდნენ მტრის თვითმფრინავის გვერდიდან გვერდის ავლით და, მტრის კუდში შესვლისას, ტყვიამფრქვევით ესროდნენ. ეს ტაქტიკა გამოიყენებოდა ჯგუფურ ბრძოლებშიც, გამარჯვებული პილოტი, რომელმაც ინიციატივა გამოავლინა; რის გამოც მტერი გაფრინდა. საჰაერო ბრძოლის სტილს აქტიური მანევრირებით და ახლო მანძილიდან სროლით ეწოდა "ძაღლის ბრძოლა" და დომინირებდა საჰაერო ომის იდეაში 1930-იან წლებამდე.

პირველი მსოფლიო ომის საჰაერო ბრძოლის განსაკუთრებული ელემენტი იყო საჰაერო ხომალდებზე თავდასხმები. საჰაერო ხომალდებს (განსაკუთრებით ხისტი კონსტრუქციის) ჰქონდათ საკმაოდ მრავალრიცხოვანი თავდაცვითი იარაღი კოშკურაზე დამაგრებული ტყვიამფრქვევის სახით, ომის დასაწყისში ისინი პრაქტიკულად არ ჩამორჩებოდნენ თვითმფრინავებს სიჩქარით და ჩვეულებრივ ჰქონდათ ასვლის მნიშვნელოვნად მაღალი მაჩვენებელი. ცეცხლგამჩენი ტყვიების მოსვლამდე ჩვეულებრივი ტყვიამფრქვევები ძალიან მცირე გავლენას ახდენდა დირიჟამის ჭურვზე და დირიჟამის ჩამოგდების ერთადერთი გზა იყო პირდაპირ მასზე ფრენა და ხელყუმბარის სროლა გემის კედელზე. ჩამოაგდეს რამდენიმე საჰაერო ხომალდი, მაგრამ ზოგადად, 1914 - 1915 წლების საჰაერო ბრძოლებში, საჰაერო ხომალდები, როგორც წესი, გამარჯვებულები გამოდიოდნენ თვითმფრინავებთან შეტაკებიდან.

ვითარება შეიცვალა 1915 წელს, ცეცხლგამჩენი ტყვიების მოსვლასთან ერთად. ცეცხლგამჩენმა ტყვიებმა შესაძლებელი გახადა ჰაერთან შერეული წყალბადის აალება, რომელიც მიედინება ტყვიებით გაღებულ ხვრელებს და გამოიწვიეს მთელი დირიჟამის განადგურება.

დაბომბვის ტაქტიკა
ომის დასაწყისში არცერთ ქვეყანას არ ჰქონია სპეციალიზებული საჰაერო ბომბები. გერმანელმა ზეპელინებმა შეასრულეს პირველი დაბომბვის მისიები 1914 წელს, ჩვეულებრივი საარტილერიო ჭურვების გამოყენებით ქსოვილის ზედაპირებით, და თვითმფრინავებმა ხელყუმბარები ჩამოაგდეს მტრის პოზიციებზე. მოგვიანებით შეიქმნა სპეციალური საჰაერო ბომბები. ომის დროს ყველაზე აქტიურად იყენებდნენ 10-დან 100 კგ-მდე წონის ბომბებს. ომის დროს გამოყენებული უმძიმესი საჰაერო საბრძოლო მასალები იყო ჯერ 300 კილოგრამიანი გერმანული საჰაერო ბომბი (ჩავარდნილი ზეპელინებიდან), 410 კილოგრამიანი რუსული საჰაერო ბომბი (გამოიყენებოდა ილია მურომეცის ბომბდამშენები) და 1000 კილოგრამიანი საჰაერო ბომბი, რომელიც გამოიყენებოდა 1918 წელს ლონდონში. გერმანული მრავალძრავიანი ბომბდამშენი Zeppelin-Staaken

ომის დასაწყისში დაბომბვის მოწყობილობები ძალიან პრიმიტიული იყო: ბომბები ხელით ჩამოაგდეს ვიზუალური დაკვირვების შედეგების საფუძველზე. საზენიტო არტილერიის გაუმჯობესებამ და დაბომბვის სიმაღლისა და სიჩქარის გაზრდის საჭიროებამ განაპირობა ტელესკოპური ბომბის სამიზნეების და ელექტრო ბომბის თაროების განვითარება.

საჰაერო ბომბების გარდა, შეიქმნა სხვა ტიპის საჰაერო იარაღი. ამრიგად, მთელი ომის განმავლობაში, თვითმფრინავები წარმატებით იყენებდნენ ფლეშეტების სროლას, ჩამოაგდეს მტრის ქვეითებსა და კავალერიაზე. 1915 წელს ბრიტანულმა ფლოტმა წარმატებით გამოიყენა ტორპედოები, რომლებიც პირველად გამოიყენეს ჰიდროპლანდებიდან დარდანელის ოპერაციის დროს. ომის დასასრულს დაიწყო პირველი მუშაობა მართვადი და სრიალი ბომბების შექმნაზე.