პირველი მსოფლიო ომის ავიაცია. პირველი მსოფლიო ომის ავიაცია: როგორ იბრძოდა რუსეთი საჰაერო ხომალდებში პირველი მსოფლიო ომის თვითმფრინავები 1914 1918 წ.

FIRST AIR SCRUIT (1914)

ავიაცია პირველ მსოფლიო ომში შეუიარაღებლად შევიდა. თვითმფრინავები ძირითადად დაკავებულნი იყვნენ საჰაერო დაზვერვით, ნაკლებად ხშირად დაბომბვით (და მფრინავები მტერს უყრიდნენ ჩვეულებრივ ხელყუმბარებს, ფოლადის ისრებს და ზოგჯერ მცირე კალიბრის საარტილერიო ჭურვებს). ბუნებრივია, 1914 წლის „დაბომბვამ“ მტერს ფაქტობრივად არავითარი ზიანი არ მოუტანა (გარდა იმ პანიკისა, რომელიც ამ ახალმა, მფრინავმა ტიპის სამხედრო ტექნიკამ გამოიწვია ქვეითებსა და კავალერიაში). ამასთან, თვითმფრინავების როლი მტრის ჯარების გადაადგილების გამოვლენაში იმდენად დიდი აღმოჩნდა, რომ გადაუდებელი აუცილებლობა წარმოიშვა სადაზვერვო თვითმფრინავების განადგურების შესახებ. ამ საჭიროებამ გამოიწვია საჰაერო ბრძოლა.

მეომარი ქვეყნების დიზაინერებმა და მფრინავებმა დაიწყეს მუშაობა თვითმფრინავებისთვის იარაღის შექმნაზე. რაც მათ არ გამოუვიდათ: თვითმფრინავის კუდზე მიბმული ხერხები, რომლებითაც აპირებდნენ თვითმფრინავების და სტრატოსფერული ბუშტების ტყავის დაშლას, კაბელზე კაუჭების დაჭერას, რომლითაც აპირებდნენ ფრთების მოწყვეტას. მტრის თვითმფრინავი... აზრი არ აქვს აქ ჩამოვთვალოთ ყველა ეს მკვდრადშობილი განვითარება, გამოყენების მცდელობები, რომლებიც დღეს ანეკდოტურად გამოიყურება. საჰაერო მტრის განადგურების ყველაზე რადიკალური მეთოდი აღმოჩნდა შეჯახება - თვითმფრინავის მიზანმიმართული შეჯახება, რამაც გამოიწვია სტრუქტურული განადგურება და თვითმფრინავების სიკვდილი (ჩვეულებრივ ორივე!).

რუსი პილოტი შეიძლება ჩაითვალოს საჰაერო ბრძოლის ფუძემდებლად პეტრა ნესტეროვა. 1914 წლის 26 აგვისტოს ქალაქ ჟოლკიევზე მან ჩამოაგდო ავსტრიული თვითმფრინავი, რომელიც ახორციელებდა რუსული ჯარების დაზვერვას ვერძის დარტყმით. თუმცა, ნესტეროვის მორანზე ამ ზემოქმედების დროს ძრავა გაითიშა და გმირი გარდაიცვალა. ვერძი ორმაგად სახიფათო იარაღი აღმოჩნდა, იარაღი, რომლის გამოყენებაც მუდმივად არ შეიძლებოდა.

ამიტომ, თავდაპირველად, როდესაც დაპირისპირებული მხარეების პილოტები შეხვდნენ, ისინი რევოლვერებით ესროდნენ ერთმანეთს, შემდეგ გამოიყენეს თოფები და სალონების გვერდებზე დამაგრებული ავტომატები. მაგრამ ასეთი იარაღით მტრის დარტყმის ალბათობა ძალიან დაბალი იყო და გარდა ამისა, თოფებისა და ტყვიამფრქვევის გამოყენება მხოლოდ მოუხერხებელ ორადგილიან მანქანებზე შეიძლებოდა. წარმატებული საჰაერო ბრძოლისთვის საჭირო იყო მსუბუქი, მანევრირებადი ერთადგილიანი თვითმფრინავის შექმნა, რომლის ტყვიამფრქვევები სამიზნისკენ მთელი სხეულით იქნებოდა მიმართული. თუმცა, თვითმფრინავის ცხვირზე ტყვიამფრქვევის დაყენებას პროპელერი აფერხებდა - ტყვიები აუცილებლად ისვრიან მის პირებს. ეს პრობლემა მხოლოდ მომავალ წელს მოგვარდა.

ასე მოგვარდა პირველ თვითმფრინავებზე შეიარაღების პრობლემა

იარაღი, რომელსაც იყენებდნენ საჰაერო ბრძოლებში სხვადასხვა ქვეყნის ავიატორები 1914 - 1915 წლის დასაწყისში.

თვითდამტენი პისტოლეტი Browning arr. 1903 წელი (გამოიყენეს ყველა ქვეყნის ავიატორები)

Mauser S.96 თვითდამტენი პისტოლეტი (გამოიყენება ყველა ქვეყნის ავიატორები)

მაუზერის თოფის რეჟიმი. 1898 წელი (გამოიყენეს გერმანელი ავიატორები)

კარაბინი Lebel arr. 1907 წელი (გამოიყენეს ფრანგი ავიატორები)

მოსინის თოფის რეჟიმი. 1891 წელი (გამოიყენეს რუსი ავიატორები)

ლუისის მსუბუქი ტყვიამფრქვევი (გამოიყენება ანტანტის ავიატორების მიერ)

მსოფლიოში პირველი თვითდამტენი თოფი მექსიკური მონდრაგონის არარიდან. 1907 წელი (გამოიყენეს გერმანელი ავიატორები)

ავტომატი (მსუბუქი ტყვიამფრქვევი) Madsen mod. 1902 წელი (გამოიყენეს რუსი ავიატორები)

პირველი მებრძოლების გამოჩენა
მეომარი მხარეების საჰაერო ნაწილებში 1915 წ

ᲛᲐᲠᲢᲨᲘ

1915 წელს მსოფლიოს ყველა ქვეყნიდან მფრინავები შევიდნენ თითქმის უიარაღოდ: პირადი რევოლვერებიდან ან საკავალერიო კარაბინებიდან მტრის განურჩეველი სროლა შესამჩნევი შედეგი არ მოიტანა; ორადგილიანი თვითმფრინავები, რომლებიც აღჭურვილი იყო პივოტური ტყვიამფრქვევებით, ძალიან მძიმე და ნელი იყო წარმატებული საჰაერო ბრძოლისთვის. მფრინავები, რომლებიც მტრის განადგურებას ცდილობდნენ, ეძებდნენ მტრის თვითმფრინავების განადგურების ახალ გზებს. ყველასთვის ნათელი გახდა, რომ მტრის დასამარცხებლად საჭირო იყო სწრაფი სროლის იარაღი – ავტომატი; უფრო მეტიც, ეს იარაღი მყარად უნდა იყოს მიმაგრებული თვითმფრინავზე, რათა არ გადაიტანოს მფრინავის ყურადღება თვითმფრინავის მართვისგან.

მსუბუქი მანევრირებადი მანქანების ტყვიამფრქვევით შეიარაღების პირველი მცდელობები განხორციელდა სინქრონიზატორის შექმნამდეც კი, 1914-1915 წლების მიჯნაზე. მაგალითად, დიდ ბრიტანეთში, ბრისტოლის სკაუტის მსუბუქ თვითმფრინავებზე იმპროვიზირებული ტყვიამფრქვევის სამაგრები იყო დამონტაჟებული; ამასთან, იმისთვის, რომ პროპელერის პირები არ გაესროლათ, ეს ტყვიამფრქვევები დაყენებული იყო კაბინის მარცხნივ ან მარჯვნივ 40-45 გრადუსიანი კუთხით, რაც მიზნობრივ სროლას თითქმის შეუძლებელს ხდიდა. უფრო და უფრო ცხადი ხდებოდა, რომ ავტომატი პირდაპირ წინ უნდა მიემართა, რათა თვითმფრინავის მთელი სხეულით დამიზნებულიყო სამიზნე; მაგრამ ამის გაკეთება შეუძლებელი იყო პროპელერის პირების ჩამოგდების საშიშროების გამო, რაც გამოიწვევს თვითმფრინავის დაღუპვას.

ბრიტანული Bristol Scout თვითმფრინავი ტყვიამფრქვევით მარცხენა მხარეს, დამონტაჟებული 40 გრადუსიანი კუთხით პირდაპირი კურსიდან
ძრავი: Gnome (80 ცხ.ძ.), სიჩქარე: 150 კმ/სთ, შეიარაღება: 1 არასინქრონიზებული Lewis ტყვიამფრქვევი

ᲐᲞᲠᲘᲚᲨᲘ

ფრანგებმა პირველებმა მოახერხეს ნამდვილი მებრძოლის შექმნა. მცირე რევოლვერის დახმარებით მტრის თვითმფრინავებზე უაზრო თავდასხმებში მუდმივი წარუმატებლობებით დაღლილი, მფრინავი როლან გარო მივიდა დასკვნამდე, რომ სამიზნეზე დასარტყმელად მას სჭირდებოდა თვითმფრინავის კაპოტზე მყარად დამაგრებული ავტომატი - ასე რომ. შეიძლება დამიზნებული იყოს სამიზნე თვითმფრინავის მთელი სხეულით, თავდასხმის დროს ავტომობილის ცალკე კონტროლისთვის და მოძრავი იარაღიდან მტრის დამიზნების გარეშე. თუმცა, გაროს, ისევე როგორც სხვა მფრინავებმა ყველა საბრძოლო ქვეყნიდან, შეუძლებელი ამოცანის წინაშე დადგნენ: როგორ ესროლათ მშვილდის ტყვიამფრქვევი საკუთარი პროპელერის პირების გასროლის გარეშე? შემდეგ გარო მიუბრუნდა თვითმფრინავის დიზაინერს რაიმონდ საულნიერს, რომელმაც პილოტს შესთავაზა სინქრონიზატორი, რომელიც საშუალებას აძლევდა კაპოტზე მკაცრად დამაგრებულ ტყვიამფრქვევს ესროლა მბრუნავი პროპელერის მეშვეობით, აკლდა შემდეგი გასროლა იმ მომენტში, როდესაც პროპელერის პირი ლულის წინ იყო. . სინამდვილეში, რაიმონდ სოლნიერმა თავისი სინქრონიზატორი ჯერ კიდევ 1914 წელს შეიმუშავა. თუმცა, მაშინ ეს გამოგონება არ დაფასდა და ის „თაროზე დადეს“, მაგრამ 1915 წელს გაროს წყალობით გაიხსენეს. გარომ, სოლნიერის დახმარებით, დაამონტაჟა ეს ინსტალაცია თავის მორანზე. მართალია, ფრანგული სინქრონიზატორი არასანდო აღმოჩნდა და ტყვიამფრქვევი არასწორ მომენტში ისროდა, ისროდა პირებს. საბედნიეროდ, ეს გამოვლინდა ადგილზე სროლისას და სიკვდილის თავიდან ასაცილებლად, ტყვიამფრქვევის ლულის დონეზე პროპელერის პირებზე დამაგრებული იყო ფოლადის ფირფიტები, რომლებიც ასახავდა „გამოტოვებულ“ ტყვიებს. ამან ამძიმა პროპელერი და გააუარესა თვითმფრინავის ფრენის თვისებები, მაგრამ ახლა ის შეიარაღებული იყო და შეეძლო ბრძოლა!

სოლნიერის მიერ შექმნილი პირველი სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევის სამაგრი

სოლნიერმა და გარომ 1915 წლის მარტის ბოლოს დაამონტაჟეს სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევი როლანდ მორან-პაროლზე და უკვე 1 აპრილს გარომ წარმატებით გამოსცადა სინქრონიზატორი ბრძოლაში, ჩამოაგდო პირველი მტრის თვითმფრინავი - ეს დღე გახდა გამანადგურებელი ავიაციის დაბადების დღე. 1915 წლის აპრილის სამ კვირაში გარომ გაანადგურა 5 გერმანული თვითმფრინავი (თუმცა, სარდლობამ მისი მსხვერპლიდან მხოლოდ 3 აღიარა ოფიციალურ გამარჯვებად). სპეციალიზებული მებრძოლის წარმატება აშკარა იყო. თუმცა, 19 აპრილს გაროს თვითმფრინავი გერმანელმა ქვეითებმა ჩამოაგდეს და ფრანგი იძულებული გახდა დაეშვა მტრის ტერიტორიაზე და დანებებულიყო (სხვა წყაროების მიხედვით, გაროს ძრავა უბრალოდ გაჩერდა). გერმანელებმა შეისწავლეს მათ მიერ მიღებული ახალი პროდუქტი და ფაქტიურად 10 დღის შემდეგ გერმანულ თვითმფრინავებს ჰქონდათ საკუთარი სინქრონიზატორები.

ძრავა: Gnome (80 ცხ.), სიჩქარე 120 კმ/სთ, შეიარაღება: 1 სინქრონიზებული Hotchkiss ავტომატი

გერმანული სინქრონიზატორი არ იყო ფრანგულის გაუმჯობესებული ასლი, როგორც ავიაციის მრავალი ენთუზიასტი თვლის. ფაქტობრივად, გერმანიაში მსგავსი მოწყობილობა ჯერ კიდევ 1913-1914 წლებში შეიქმნა ინჟინერ შნაიდერის მიერ. უბრალოდ, ეს გამოგონება, როგორც საფრანგეთში, გერმანიის ხელმძღვანელობამ თავდაპირველად დადებითად არ შეაფასა. თუმცა, არაერთმა დანაკარგმა განიცადა ახალი ფრანგული გამანადგურებლის ხანძრის შედეგად, ისევე როგორც Saulnier-ის სინქრონიზატორი, რომელიც გერმანელებმა მიიღეს ტროფეის სახით, აიძულა კაიზერის საჰაერო სარდლობამ მიეღო წინსვლა მათი ახალი მექანიზმისთვის.

ავტომატის სინქრონიზატორის გერმანული ვერსია, რომელიც შექმნილია ინჟინერ შნაიდერის მიერ და დამზადებულია ენტონი ფოკერის მიერ.

ჰოლანდიელმა თვითმფრინავის დიზაინერმა ენტონი ფოკერმა, რომელიც ემსახურებოდა გერმანიას, დააინსტალირა ეს სინქრონიზატორი საკუთარი დიზაინის თვითმფრინავზე და 1915 წლის ივნისში დაიწყო პირველი გერმანული სერიული გამანადგურებლის, Fokker E.I-ს წარმოება, უფრო ცნობილი როგორც Fokker-Eindecker.

ენტონი ჰერმან ჯერარდ ფოკერი

ეს თვითმფრინავი გერმანელ ავიატორებს უყვარდათ და ნამდვილ საფრთხედ იქცა ანტანტის ავიაციისთვის – ის ადვილად უმკლავდებოდა ფრანგებისა და ბრიტანელების მოუხერხებელ, ნელა მოძრავ თვითმფრინავებს. სწორედ ამ თვითმფრინავში იბრძოდნენ გერმანიის პირველი ტუზები, მაქს იმელმანი და ოსვალდ ბოელკე. მტრისგან იგივე სპეციალიზირებული მებრძოლების გამოჩენამ კი არ შეცვალა სიტუაცია - ბრძოლაში დაკარგულ ყოველ 1 ეინდეკერზე განადგურდა ანტანტის 17 თვითმფრინავი. მხოლოდ 1916 წლის დასაწყისში მოკავშირეთა ბიპლანის მებრძოლების Nieuport-11 და DH-2 ექსპლუატაციაში შესვლამ აღადგინა ჰაერში არასტაბილური ბალანსი, მაგრამ გერმანელებმა ამაზე უპასუხეს Fokker E-IV-ის ახალი ვერსიის შექმნით. ძლიერი ძრავა და სამი (!) სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევი. ამან აინდეკერს საშუალება მისცა ფრონტზე კიდევ ექვსი თვის განმავლობაში გაძლო, მაგრამ 1916 წლის შუა პერიოდისთვის ფოკერებმა საბოლოოდ დაკარგეს უპირატესობა და ჩაანაცვლეს უფრო მოწინავე მანქანები. სულ დამზადდა 415 ეინდეკერი ოთხ მოდიფიკაციაში.

ძრავა: Oberrursel U (80 ცხ.ძ. E-1-ზე, 160 ც.ძ. E-IV-ზე); სიჩქარე: 130 კმ/სთ - E-1, 140 კმ/სთ - E-IV; შეიარაღება: E-1 - 1 სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევი „Parabellum“ ან „Spandau“; E-IV - 3 სინქრონიზებული სპანდაუს ტყვიამფრქვევი

თითქმის ამავე დროს, პირველმა ფრანგმა სპეციალიზებულმა მებრძოლებმა Moran Saulnier N ტყვიამფრქვევებით დაიწყეს ფრენა საფრანგეთის საჰაერო ნაწილებში (სულ წარმოიქმნა 49 ერთეული). თუმცა, ეს მანქანა ზედმეტად მკაცრი აღმოჩნდა კონტროლისთვის და მას ასევე ჰქონდა მუდმივი პრობლემები ავტომატის სინქრონიზაციასთან დაკავშირებით. ამიტომ Moran Saulnier N ფართოდ არ გამოიყენებოდა და 1916 წლის აგვისტოში დარჩენილი რამდენიმე მანქანა გამოირიცხა დანაყოფებიდან (მაგრამ რუსეთში გაგზავნილი 11 Moran N იბრძოდა იქ 1917 წლის შემოდგომამდე).

ძრავი: Ron 9C (80 ცხ.), სიჩქარე: 144 კმ/სთ, შეიარაღება: 1 სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევი "Hotchkiss" ან "Vickers"

1915 წლის ივნისში საფრანგეთის ავიაციამ დაიწყო დიდი რაოდენობით Nieuport-10 ბიპლანი მებრძოლების მიღება (1000 ერთეული). ეს თვითმფრინავი წარმოებაში შევიდა ომამდეც, მაგრამ ბრძოლის პირველ წელს გამოიყენებოდა როგორც სადაზვერვო თვითმფრინავი. ახლა Nieuport 10 გადაკეთდა მებრძოლად. უფრო მეტიც, თვითმფრინავი იწარმოებოდა ორი ვერსიით: მძიმე ორადგილიანი გამანადგურებელი ორი არასინქრონიზებული ტყვიამფრქვევით და მსუბუქი ერთადგილიანი გამანადგურებელი ერთი ფიქსირებული წინა ტყვიამფრქვევით ზედა ფრთის ზემოთ (სინქრონიზატორის გარეშე). ყველაზე პოპულარულ ფრანგულ გამანადგურებელზე სინქრონიზატორის არარსებობა აიხსნება იმით, რომ ფრანგული სინქრონიზატორი ჯერ კიდევ არასრულყოფილი იყო, მისი რეგულირება სულ უფრო დაბნეული იყო და ტყვიამფრქვევმა დაიწყო საკუთარი თვითმფრინავის პირების სროლა. სწორედ ამან აიძულა ფრანგი ინჟინრები, ტყვიამფრქვევი ზედა ფრთაზე აეწიათ, რათა გასროლილი ტყვიები პროპელერზე მაღლა აფრენილიყო; ასეთი იარაღიდან სროლის სიზუსტე გარკვეულწილად დაბალი იყო, ვიდრე სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევიდან ქუდზე, მაგრამ ეს მაინც პრობლემის ერთგვარი გადაწყვეტა იყო. ამრიგად, ეს თვითმფრინავი უკეთესი აღმოჩნდა, ვიდრე Moran Saulnier და, შესაბამისად, იგი გახდა მთავარი ფრანგული გამანადგურებელი 1915 წლის მთელი მეორე ნახევრისთვის (1916 წლის იანვრამდე).

Nieuport-10 გამანადგურებელი ერთადგილიანი ვერსია არასინქრონიზებული წინ მიმართული Lewis ტყვიამფრქვევით ფრთის ზემოთ
ძრავა: Gnome (80 hp), სიჩქარე: 140 კმ/სთ, შეიარაღება: 1 არასინქრონიზებული Colt ან Lewis ავტომატი ფრთაზე.

საფრანგეთის საჰაერო ნაწილებში დაიწყო პირველი SPAD თვითმფრინავის ჩამოსვლა - ორადგილიანი SPAD A2 გამანადგურებლები (წარმოებული 99 ერთეული). თუმცა, ამ თვითმფრინავმა არც ფრანგი მფრინავები დააკმაყოფილა: ის ძალიან მძიმე და ნელი აღმოჩნდა, ასევე უჩვეულო იყო მსროლელის კაბინეტი, რომელიც დამაგრებული იყო უშუალოდ გამანადგურებლის მბრუნავი პროპელერის წინ. მსროლელი, რომელიც ამ კაბინაში იმყოფებოდა, ფაქტობრივად, თვითმკვლელი ბომბი იყო: მსროლელები დაიღუპნენ, როდესაც თვითმფრინავი დაიხურა, იყო შემთხვევები, როდესაც კაბინა მანქანას პირდაპირ ჰაერში აშორებდნენ, როდესაც მის საყრდენებს ესროლეს; მოხდა ისე, რომ მსროლელის ქარში ფრიალებს შარფი ზურგს უკან გააფთრებული მბრუნავი პირების ქვეშ ჩაუვარდა, პროპელერი დაახრჩო და ადამიანი დაახრჩო... ამიტომ ფრანგებმა მხოლოდ 42 თვითმფრინავი მიიღეს (ისინი ბოლომდე გამოიყენეს დასავლეთ ფრონტზე. 1915 წ.). დარჩენილი 57 SPAD A2 გაიგზავნა რუსეთში, სადაც ისინი იბრძოდნენ მანამ, სანამ მთლიანად არ გამოიცვეს.

ფრანგული SPAD-2 გამანადგურებელი რუსული ავიაციის ნიშნებით
ძრავა: Ron 9C (80 ცხ.), სიჩქარე: 112 კმ/სთ, შეიარაღება: 1 მობილური ტყვიამფრქვევი „ლუისი“, „მადსენი“ ან „ვიკერსი“

პფალცის მებრძოლებმა დაიწყეს ჩამოსვლა გერმანიის საავიაციო დანაყოფებში. ეს მანქანები იყო Morand-Saulnier ტიპის თვითმფრინავები, რომლებიც აშენდა გერმანიაში საფრანგეთში შეძენილი ლიცენზიით. Palatinate-ის მაგალითებმა, რომლებიც გადაკეთდა მებრძოლებად კაპოტზე სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევის დაყენებით, მიიღო მარკირება Palatinate E. მისი შესრულების მახასიათებლების მიხედვით, ეს თვითმფრინავი თითქმის იდენტური იყო Eindecker-ის, მაგრამ Palatinate კომპანიის შესაძლებლობები არ შეიძლებოდა ყოფილიყო. ფოკერის კომპანიის შესაძლებლობებთან შედარებით. ამიტომ, Palatinate E მებრძოლი დარჩა თავისი ცნობილი ძმის ჩრდილში და დამზადდა მცირე სერიაში.

ძრავა: Oberursel U.O (80 ცხ.), სიჩქარე: 145 კმ/სთ, შეიარაღება: 1 სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევი LMG.08

ფრანგულმა ავიაციამ დიდი რაოდენობით მიიღო Nieuport-11, თავის დროზე ძალიან წარმატებული სესკიპლანის მებრძოლი, ზედა ფრთის ზემოთ დამონტაჟებული არასინქრონიზებული ლუისის ტყვიამფრქვევით. ახალი თვითმფრინავი იყო Nieuport-X-ის უფრო მცირე ვერსია, რის გამოც პილოტებმა მას მეტსახელი "Bebe" - "Baby" შეარქვეს. ეს თვითმფრინავი გახდა მთავარი ფრანგული გამანადგურებელი 1916 წლის I ნახევარში (წარმოებულია 1200 ერთეული) და პირველი მოკავშირეთა გამანადგურებელი, რომელმაც აჯობა გერმანული Eindecker გამანადგურებელს თავისი შესრულებით. „ბებეს“ გააჩნდა შესანიშნავი მანევრირება, კონტროლის სიმარტივე და კარგი სიჩქარე, მაგრამ გააჩნდა არასაკმარისი სტრუქტურული სიმტკიცე, რაც ხანდახან იწვევდა ფრთების „დაკეცვას“ მაღალი გადატვირთვისას. ამ თვითმფრინავებიდან 650 იყო იტალიაში, ხოლო 100 რუსეთში.
Nieuport-11-ის მნიშვნელოვანი ნაკლი ის იყო, რომ ტყვიამფრქვევი ზედმეტად მაღლა მდებარეობდა, რომლის გადატვირთვაც ძალზე რთული იყო ბრძოლაში (ამისთვის პილოტს კაბინაში უნდა მდგარიყო, საკონტროლო სახელური მუხლებით ეჭირა!). ბრიტანელები და რუსები ცდილობდნენ ამ ნაკლოვანების აღმოფხვრას სისტემების შემუშავებით, რომლითაც ტყვიამფრქვევი კაბინაში გადასატვირთად გადაგორდებოდათ. ფრანგები ამ ნაკლოვანებას თავისებურად შეეგუნენ: მაგალითად, ჟან ნავარდი სროლისას ფეხზე წამოდგა კაბინაში და ავტომატის დანახვიდან მტერს უმიზნებდა...

ᲗᲔᲑᲔᲠᲕᲐᲚᲨᲘ

ბრიტანული DH-2 მებრძოლები (400 ერთეული) ჩავიდნენ საფრანგეთში ბრძოლებში მონაწილეობის მისაღებად, რომლებიც სწრაფად მოძველდა მტრისგან უფრო მოწინავე თვითმფრინავების გამოჩენის გამო, მაგრამ მიუხედავად ამისა, 1917 წლის გაზაფხულამდე ისინი დარჩნენ ყველაზე გავრცელებულ გამანადგურებლად. RFC (სამეფო საჰაერო ძალები). თვითმფრინავს ჰქონდა კარგი ჰორიზონტალური მანევრირება, მაგრამ ვერტიკალურად იყო ცუდი, საკმაოდ ნელი, რთული პილოტირება და ჰქონდა ტრიალის ტენდენცია. მისი ნაკლოვანებების უმეტესობა დაკავშირებული იყო თვითმფრინავის მოძველებულ კონცეფციასთან: იმისათვის, რომ სინქრონიზატორი არ გამოეგონა, ბრიტანელებმა ეს თვითმფრინავი შექმნეს არა გამწევით, არამედ ბიძგებით. გონდოლას უკან დაყენებულმა ძრავამ გაათავისუფლა თვითმფრინავის ცხვირი ტყვიამფრქვევისთვის, მაგრამ ძრავის და ამწე პროპელერის ეს განლაგება არ იძლეოდა მანქანის სიჩქარისა და სიმძლავრის გაზრდის საშუალებას. შედეგად, DH-2 ხარისხით ჩამოუვარდებოდა მტრის თვითმფრინავებს; თუმცა, უკეთესის უქონლობის გამო, ბრიტანელებს ამ თვითმფრინავზე დიდხანს მოუწიათ ბრძოლა...

ᲛᲐᲘᲡᲨᲘ

ფრანგულმა ავიაციამ მიიღო ახალი თვითმფრინავი Nieuport-17 (2000 ერთეული), თავის დროზე უაღრესად წარმატებული გამანადგურებელი, რომელმაც მოახერხა თავი დაეღწია Nieuport-11-ის ნაკლოვანებებს და შეინარჩუნა მისი ყველა უპირატესობა. Nieuport-17 და მისი მოდიფიკაცია Nieuport-23 წლის ბოლომდე დარჩა მთავარ ფრანგულ მებრძოლებად, გარდა ამისა, ისინი შეიარაღებულნი იყვნენ ბრიტანელი, ბელგიელი, იტალიელი, ბერძენი და რუსი მფრინავებით; გერმანელებმაც კი შექმნეს 100 მსუბუქი Siemens-Schuckert მებრძოლი, დატყვევებული ნიუპორტის მოდელის მიხედვით, რომლებიც ძირითადად გამოიყენებოდა აღმოსავლეთ ფრონტზე.
Nieuport-17-მა საბოლოოდ მიიღო სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევი კაპოტზე, თუმცა ზოგიერთმა ფრანგმა პილოტმა ასევე დაამონტაჟა ზედმეტად არასინქრონიზებული ტყვიამფრქვევი (ნიუპორტ-11 მოდელის საფუძველზე) ცეცხლის სიმძლავრის გასაზრდელად.

1916 წლის მაისში დასავლეთის ფრონტზე გამოჩნდა ახალი გერმანული ორპლანიანი მებრძოლი ჰალბერშტადტი (აშენდა 227). მას ჰქონდა კარგი მანევრირება და გამძლეობა, მაგრამ ყველა სხვა მხრივ ჩამოუვარდებოდა Nieuports-ს. თუმცა, ალბატროსის სერიის თვითმფრინავების გამოჩენამდე, ჰალბერშტადტის თვითმფრინავები, ეინდეკერებთან ერთად, იყვნენ კაიზერის ავიაციის მთავარი მებრძოლები.

ᲐᲒᲕᲘᲡᲢᲝᲨᲘ

ჩრდილოეთ საფრანგეთში ბრიტანელებმა დაიწყეს F.E.8 გამანადგურებლის (300 ერთეული) გამოყენება, რომელიც ხარისხით აღემატებოდა DH-2-ს, მაგრამ თითქმის არ ჰქონდათ წარმატების შანსი ახალ გერმანულ მებრძოლებთან ბრძოლებში. 1916 წლის II ნახევრის განმავლობაში ამ ტიპის მანქანების უმეტესობა ჩამოაგდეს და ისინი სამსახურიდან მოიხსნა.

აგვისტოში პირველი SPAD-7 ბიპლანი ჩავიდა საფრანგეთში მოიერიშე ნაწილებში, მათ სრული უპირატესობა ჰქონდათ ყველა მტრის მებრძოლზე. ამან განაპირობა ახალი თვითმფრინავების წარმოების მუდმივი ზრდა (აშენდა 3500), რომელიც 1917 წლის გაზაფხულისთვის გახდა საფრანგეთის საჰაერო ძალების მთავარი მებრძოლი; გარდა ამისა, ეს თვითმფრინავი ემსახურებოდა ინგლისელებს (405 ერთეული), იტალიელებს (214 ერთეული), ამერიკელებს (190 ერთეული) და რუსებს (143 ერთეული). თვითმფრინავი ძალიან პოპულარული იყო ყველა ამ ქვეყანაში მფრინავებს შორის მისი მაღალი სიჩქარის, კარგი მართვის, ფრენის სტაბილურობის, ძრავის საიმედოობისა და სტრუქტურული სიმტკიცის გამო.

ᲡᲔᲥᲢᲔᲛᲑᲔᲠᲨᲘ

პირველი გერმანული Albatross D.I მებრძოლები ჩავიდნენ ფრონტზე, რომლებმაც მაშინვე მოიპოვეს პოპულარობა გერმანელ მფრინავებში იმ დროისთვის მათი გამორჩეული ფრენის მახასიათებლების გამო. პირველი ბრძოლების გამოცდილებიდან გამომდინარე, იგი ოდნავ გაუმჯობესდა იმავე თვეში და Albatross D.II გახდა გერმანიის მთავარი მებრძოლი 1916 წლის II ნახევარში (ჯამში გერმანულმა ავიაციამ მიიღო 50 D.I და 275 D.II).

ᲝᲥᲢᲝᲛᲑᲔᲠᲨᲘ

იტალიელებმა მიიღეს ფრანგული წარმოების მებრძოლი Anrio HD.1, რომელიც თავად ფრანგებმა მიატოვეს იმის გამო, რომ უკვე თითქმის იდენტურ Nieuport-ს აწარმოებდნენ. აპენინის ნახევარკუნძულზე Anrio გახდა მთავარი მებრძოლი (900 ერთეული) და წარმატებით გამოიყენებოდა იტალიელების მიერ ომის ბოლომდე.

ოქტომბერში ავსტრიის ავიაციას შეუერთდა ჰანზა-ბრანდენბურგის გამანადგურებელი (95 ერთეული), რომელიც გერმანელების მიერ სპეციალურად ავსტრიისთვის იყო შექმნილი, რომელიც 1917 წლის გაზაფხულამდე იყო ავსტრიის ავიაციის მთავარი მებრძოლი.

ახალმა ბრიტანულმა გამანადგურებელმა Sopwith "Pap"-მა (1850 ერთეული) დაიწყო მონაწილეობა დასავლეთში საომარ მოქმედებებში, რამაც ბრიტანელი მფრინავების სიყვარული გააღვიძა კონტროლის სიმარტივით და შესანიშნავი მანევრირებით. მან მონაწილეობა მიიღო ბრძოლებში 1917 წლის დეკემბრამდე.

დეკემბერი

გერმანიაში გამანადგურებელმა ნაწილებმა დაიწყეს ახალი Albatross D.III თვითმფრინავის მიღება, რომელიც გახდა მთავარი გერმანული გამანადგურებელი 1917 წლის პირველ ნახევარში (1340 ერთეული იწარმოებოდა) - 1917 წლის გაზაფხულის დასაწყისისთვის მას შეადგენდა მთელი გამანადგურებლის 2/3. თვითმფრინავის ფლოტი. გერმანელმა მფრინავებმა ამ მანქანას თავისი დროის საუკეთესო გამანადგურებელი უწოდეს.


დეკემბერში გერმანიის გამანადგურებელმა ნაწილებმა მიიღეს კიდევ ერთი თვითმფრინავი - Roland D.II, რომელიც გარკვეულწილად უფრო სწრაფი იყო ვიდრე Albatross, მაგრამ მისი პილოტირების სირთულე, გაჩერების ტენდენცია, დაშვების დროს ცუდი ხილვადობა და ძრავის არასაიმედოობა სწრაფად აქცევს მფრინავებს. ამ თვითმფრინავის წინააღმდეგ, შედეგად, 2 თვის შემდეგ Roland-ის წარმოება შეწყდა (440 ერთეული გამოვიდა).

ᲘᲐᲜᲕᲐᲠᲨᲘ

საფრანგეთის საჰაერო ძალების საუკეთესო ტუზებმა დაიწყეს პირადი სარგებლობისთვის 20 პირველი SPAD-12 ქვემეხი მებრძოლის მიღება, რომლებიც აღჭურვილია 37 მმ-იანი ერთჯერადი Hotchkiss ქვემეხებით. Მართალია,

ტუზების უმეტესობა, ვინც ახალი პროდუქტით დაინტერესდა, მალევე დაუბრუნდა ტყვიამფრქვევის მანქანებს - იარაღის ხელით გადატვირთვა საჰაერო ბრძოლისთვის გამოუსადეგარი აღმოჩნდა. თუმცა, ზოგიერთმა ყველაზე დაჟინებულმა პილოტმა მიაღწია მნიშვნელოვან წარმატებებს ამ უჩვეულო მანქანით: მაგალითად, რენე ფონკმა ჩამოაგდო მინიმუმ 7 გერმანული თვითმფრინავი ქვემეხ SPAD-ზე.

ავსტრიულმა ავიაციამ დაიწყო საკუთარი წარმოების გამანადგურებელი - Aviatik "Berg" (740 ერთეული) აღჭურვა. ეს იყო წარმატებული მებრძოლი, უპრეტენზიო სამოქმედო და სასიამოვნო საფრენად; მას ძალიან აფასებდნენ ოპონენტები - იტალიელები. ფრენის მახასიათებლებით Aviatik "Berg" აღემატებოდა "Albatross"-ს და დიდი პოპულარობით სარგებლობდა პილოტებში; მასზე ავსტრიელი ტუზების უმეტესობა დაფრინდა. თვითმფრინავის თავისებურება ის იყო, რომ მას ჰქონდა კარგი გრძივი დაბალანსება დაბალ სიჩქარეზე და კარგი გრძივი კონტროლი მაღალი სიჩქარით, ხოლო ტყვიამფრქვევის უკანა მხარე განლაგებული იყო პილოტის გვერდით, რაც აადვილებდა იარაღის მომსახურებას.

ფრანგულმა ავიაციამ მიიღო თავისი მთავარი გამანადგურებლის ახალი ვერსია Nieuport-24, რომელსაც წინამორბედთან შედარებით გაუმჯობესებული აეროდინამიკა ჰქონდა. სულ დამზადდა 1100 მათგანი, თვითმფრინავი გამოიყენებოდა 1917 წლის ბოლომდე.

ამ მანქანამ საბოლოოდ მიიღო საჰაერო ჩარჩოს გაძლიერებული სტრუქტურა და ნიუპორტის მფრინავების მუდმივი პრობლემა - ფრთების განცალკევება ჩაყვინთვის დროს - შემცირდა.

აპრილში, საფრანგეთში მებრძოლმა 6 ბრიტანულმა გამანადგურებელმა ესკადრილიამ მიიღო ახალი გამანადგურებელი Sopwith Triplane (150 ერთეული), რამაც გამოიწვია მფრინავების ენთუზიაზმი პასუხების ქარიშხალი. ამ მანქანას ჰქონდა კარგი სიჩქარე და თითქმის წარმოუდგენელი მანევრირება; მისი ერთადერთი ნაკლი იყო სუსტი მცირე იარაღი. ამასთან, ამ თვითმფრინავის საბრძოლო მომსახურება ხანმოკლე იყო: უფრო მძლავრი Camel-ის გამოჩენა, რომელსაც თითქმის იგივე მანევრირება ჰქონდა, რამაც გამოიწვია 1917 წლის ზაფხულის ბოლოს Triplane-ის სრული გაუჩინარება ჯარებიდან.

აპრილში საფრანგეთში ჩამოვიდა პირველი ბრიტანული მოიერიშე ქვედანაყოფი, რომელიც აღჭურვილი იყო უახლესი SE-5 გამანადგურებლით - ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ბრიტანული მებრძოლით. Se-5-ს ჰქონდა ოდნავ უარესი ჰორიზონტალური მანევრირება ვიდრე Nieuport-ს, მაგრამ ჰქონდა შესანიშნავი სიჩქარე და გამძლეობა, ასევე მარტივი პილოტირება და კარგი ხილვადობა.

დასავლეთ ფრონტზე ავსტრალიურმა და კანადურმა მოიერიშე ნაწილებმა დაიწყეს ინგლისური წარმოების D.H.5 თვითმფრინავის (550 ერთეული) გამოყენება, რომელიც არ იყო პოპულარული მფრინავებში, რადგან ის არასტაბილური იყო ტაქსის დროს, რთული პილოტირება, სიმაღლის აწევა რთული და ბრძოლაში ადვილად დაკარგა; მანქანის უპირატესობა იყო დიდი სიმტკიცე და კარგი ხილვადობა.

მაისში, OEFAG მებრძოლმა, რომელიც შეიქმნა გერმანული Albatross D.III-ის ბაზაზე, მაგრამ მთელ რიგ პარამეტრებში მის წინამორბედზე მაღლა დგას, დაიწყო ავსტრიის ავიაციაში შესვლა (აშენდა 526 ერთეული).

ᲘᲕᲜᲘᲡᲨᲘ

ივნისის დასაწყისში, საფრანგეთში მებრძოლმა ბრიტანულმა მოიერიშე ნაწილებმა დაიწყეს ახალი Sopwith Camel თვითმფრინავის მიღება, რომელსაც ჰქონდა განსაკუთრებული მანევრირება ბიპლანგისთვის, რაც ამ მხრივ უტოლდება მას ტრიპლანების კლასს, შესანიშნავი სიჩქარეს და ძლიერ მცირე იარაღს. შედეგად, Camel გახდა ყველაზე პოპულარული გამანადგურებელი ბრიტანელ მფრინავებს შორის და ომის შემდეგ აღმოჩნდა, რომ ეს თვითმფრინავი აღმოჩნდა ყველაზე ეფექტური ანტანტის ყველა მებრძოლს შორის! საერთო ჯამში, ბრიტანულმა ინდუსტრიამ აწარმოა დაახლოებით 5700 აქლემი, რომლებმაც ომის ბოლოს აღჭურვეს 30-ზე მეტი გამანადგურებელი ესკადრილია.


ივნისში ფრანგებმა ექსპლუატაციაში მიიღეს იმ დროის საუკეთესო გამანადგურებელი SPAD-13, რომელსაც ჰქონდა უფრო დიდი სიჩქარე და ცეცხლსასროლი ძალა წინამორბედთან შედარებით, თუმცა, მისი სტაბილურობა გარკვეულწილად გაუარესდა და პილოტირება გართულდა. ეს თვითმფრინავი გახდა პირველი მსოფლიო ომის ყველაზე წარმოებული გამანადგურებელი (9300 ერთეული) და იყო ომის მეორე ნახევრის მთავარი ფრანგული გამანადგურებელი.

ივნისში, გერმანიის ავიაციის ბავარიულმა მოიერიშე ნაწილებმა მიიღეს Palatinate D.III თვითმფრინავი (წარმოებული 1000 ერთეული), რომელიც ფრენის მახასიათებლებით ჩამოუვარდებოდა გერმანულ ალბატროსს, თუმცა ძლიერებით აღემატებოდა.

ივლისიდან უკვე ნახსენები ფრანგული გამანადგურებელი Anrio HD.1 ფრენა დაიწყო ბელგიელი ავიაციის მფრინავების მიერ, რომლებიც ამ მანქანას ამჯობინებდნენ ანტანტის ნებისმიერ სხვა თვითმფრინავს. საერთო ჯამში, ომის დროს ბელგიელებმა მიიღეს 125 ასეთი თვითმფრინავი.

ᲐᲒᲕᲘᲡᲢᲝᲨᲘ

აგვისტოში გერმანულმა საჰაერო დანაყოფმა Yashta-11 მიიღო ახალი Fokker Dr.I Triplane გამანადგურებლის 2 ეგზემპლარი წინა ხაზზე ტესტირებისთვის.
ᲝᲥᲢᲝᲛᲑᲔᲠᲨᲘ

ოქტომბრის შუა რიცხვებში რიხტოფენის ესკადრილიამ მიიღო კიდევ 17 Fokker Dr.I ტრიპლანი მებრძოლი, რის შემდეგაც ამ თვითმფრინავის მიწოდება დაიწყო სხვა საჰაერო ქვედანაყოფებისთვის (აშენდა 320 ერთეული). მანქანამ მიიღო ძალიან წინააღმდეგობრივი მიმოხილვები: ერთის მხრივ, მას ჰქონდა ასვლის შესანიშნავი მაჩვენებელი და უნიკალური მანევრირება, მაგრამ, მეორე მხრივ, რთული იყო პილოტირება და ძალიან საშიში არაკვალიფიციური პილოტებისთვის მტერთან შედარებით დაბალი სიჩქარის გამო და. ფრთების არასაკმარისი სიმტკიცე (რამ გამოიწვია არაერთი კატასტროფა და მთელი დეკემბრის განმავლობაში ამ ტიპის ყველა მანქანა მწყობრიდან გამოვიდა ფრთის გამაგრების სამუშაოებისთვის). ეს თვითმფრინავი განსაკუთრებით მოეწონათ გერმანიის საუკეთესო ტუზებს იმ უპირატესობების გამო, რაც გამოცდილ პილოტებს აძლევდა მანევრირებად ბრძოლაში.

იანვარში 4 ბრიტანულმა გამანადგურებელმა და 1 საჰაერო თავდაცვის ესკადრილმა მიიღო ახალი თვითმფრინავი Sopwith Dolphin (სულ 1500 აშენდა), რომელიც განკუთვნილი იყო ბომბდამშენების ესკორტისთვის და სახმელეთო სამიზნეებზე თავდასხმისთვის. თვითმფრინავს ჰქონდა კარგი შესრულების მახასიათებლები და ადვილი სამართავი იყო, მაგრამ პილოტებს არ მოსწონდათ ეს თვითმფრინავი, რადგან ცხვირის დაცემის ან თუნდაც უხეში დაშვების შემთხვევაში, პილოტი, ამ თვითმფრინავის დიზაინის მახასიათებლების გამო, უბრალოდ იყო განწირული სიკვდილისთვის ან საუკეთესო შემთხვევაში, მძიმე დაზიანება.

ᲗᲔᲑᲔᲠᲕᲐᲚᲨᲘ

თებერვალში ავსტრიულმა ავიაციამ მიიღო Phoenix-ის მებრძოლები (236 ერთეული) - თვითმფრინავი კარგი სიჩქარით, მაგრამ ინერტული, მკაცრი კონტროლით და არასაკმარისად სტაბილური ფრენისას.

მარტში ფრანგებმა გადასცეს თავიანთი ახალი Nieuport-28 მებრძოლები (300 ერთეული) ამერიკულ ავიაციას, რომელიც ემზადებოდა საფრანგეთში ბრძოლებისთვის, მათ თავად არ მიიღეს ეს წარუმატებელი თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში, რადგან კარგი სიჩქარითა და მანევრირებით, Nieuport- 28 ვეღარ შეედრებოდა მტრის თვითმფრინავს ასვლის სიჩქარით და ჭერით, ასევე ჰქონდა სუსტი სტრუქტურული სიმტკიცე - ციცაბო მოხვევებისა და ჩაყვინთვის დროს, თვითმფრინავებს კანი იშლებოდა. ამერიკელებმა Nieuport 28 იყენებდნენ მხოლოდ 1918 წლის ივლისამდე. მთელი რიგი კატასტროფების შემდეგ, მათ მიატოვეს ეს თვითმფრინავი და გადავიდნენ SPAD-ებზე.

აპრილის დასაწყისში ფრონტზე გამოჩნდა პირველი მსოფლიო ომის საუკეთესო გერმანელი მებრძოლი Fokker D.VII, რომელიც ომის ბოლოს გახდა მთავარი გერმანული მებრძოლი (აშენდა 3100 ერთეული). სიჩქარით თითქმის უდრის Spad-ს და SE-5a-ს, ის ბევრად აღემატებოდა მათ სხვა მაჩვენებლებში (განსაკუთრებით ვერტიკალებზე). ამ მანქანამ მაშინვე მოიპოვა უზარმაზარი პოპულარობა გერმანელ მფრინავებში.

მაისის ბოლოს - ივნისის დასაწყისში, გერმანიის ავიაციის ბავარიულმა ქვედანაყოფებმა დაიწყეს ახალი Palatinate D.XII გამანადგურებლის მიღება (ჯამში 800 ერთეული), რომელიც შესრულების მახასიათებლებით აღემატებოდა მთავარ გერმანულ გამანადგურებელს "Albatross D.Va". "; თუმცა, ეს მანქანა არ გახდა პოპულარული ბავარიელებში, რადგან მათ უკვე სმენოდათ ახალი გერმანელი მებრძოლის Fokker D.VII-ის შესანიშნავი თვისებების შესახებ. ამ აპარატის მუშაობას თან ახლდა ავარიების დიდი რაოდენობა და რიგ შემთხვევებში პილოტები განზრახ ჩამოვარდნენ თვითმფრინავს იმ იმედით, რომ სანაცვლოდ მიიღებდნენ ფოკერს...

ფრენის შესრულება

F.15 F.16 F.16 float F.20
1912 წ 1913 წ 1913 წ 1913 წ
დიაპაზონი, მ 17.75/ 13.76/ 13.76/ 13.76/.
11,42 7,58 7,58 7,58
სიგრძე, მ 9,92 8,06 8,5 8,06
ფრთის ფართი, კვ.მ. 52.28 35.00 35.00 35.00
მშრალი წონა, კგ. 544 410 520 416
ასაფრენი წონა, კგ 864 650 740 675
ძრავა: Gnome" "Gnome" "Gnome"
ძალა, ლ. თან. 100 80 80
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ. 96 90 85 95
აკრიფეთ დრო
სიმაღლე 2000 მ, წთ 55
ფრენის დიაპაზონი, კმ 220 315
ჭერი, მ 1500 2500 1500 2500
ეკიპაჟი, ხალხი 2 2 2 2
შეიარაღება no no no 1 ავტომატი
100 კგ ბომბები

ფარმანი XXII
ფრენის შესრულება

F.22 F.22bis F.22 float
1913 წ 1913 წ 1915 წ
სპრედი, მ 15.0/7.58 15/7.30 15/7.58
სიგრძე, მ 8,90 8,90 9,0
ფრთის ფართი, კვ.მ. 41.00 40.24 41.00
მშრალი წონა, კგ. 430 525 630
ასაფრენი წონა, კგ 680 845 850
ძრავა: "Gnome" "Gnome-"Gnome"
მონოსუპაპი"
ძალა, ლ. თან. 80 100 80
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ. 90 118 90
აკრიფეთ დრო
სიმაღლე 2000 მ, წთ 55
ფრენის დიაპაზონი, კმ 300 320
ჭერი, მ 2000 3000 1500
ეკიპაჟი, ხალხი 2 2 2
იარაღი 1

სუვენირების მაღაზიის ბიზნეს გეგმა 17 იანვარი, ზოგადად მიღებულია, რომ სუვენირების ბიზნესი მცირე ბიზნესის ერთ-ერთი უმარტივესი სახეობაა. ცალკეული ადგილობრივი ხელოსნები, მხატვრები, მეთუნეები, ფოტოგრაფები, ხელნაკეთობების და სათამაშოების მწარმოებლები აწარმოებენ თავიანთ პროდუქტებს მცირე რაოდენობით და ყიდიან მათ პირადად ან პატარა მაღაზიების საშუალებით ტურისტებს, ბავშვებს, ეგზოტიკური ნივთების და ორიგინალური საჩუქრების მოყვარულებს. სინამდვილეში, ეს მოძველებული იდეაა, რადგან თანამედროვე სუვენირების ბიზნესი გამოირჩევა უახლესი ტექნოლოგიების დანერგვით, ახალი და უნიკალური დიზაინით, კომპოზიციური მასალების გამოყენებით, ვაჭრობის ინოვაციური მეთოდებით, მათ შორის ონლაინ ვაჭრობით, მიწოდებით და მომხმარებელთა მომსახურებით. როგორც მოსახლეობის კეთილდღეობა იზრდება, ასევე იზრდება მისი ინტერესი სუვენირების, სამახსოვრო საჩუქრების, ადგილობრივი ტანსაცმლის ატრიბუტების, ისტორიული ობიექტების, პიროვნებების და ა.შ. ამავდროულად, ამ უზარმაზარი ბაზრის მიმდებარე სეგმენტებში შეიმჩნევა განსხვავებული დინამიკა: ასევე არსებობს სპეციფიკა. სავაჭრო კლასის მიხედვით - პრემიუმ კლასში, ფუფუნება, მასობრივი ბაზარი, დაბალი ფასების სეგმენტი. რუსული სპეციფიკისთვის, სუვენირების მაღაზიის გახსნის კარგი წინაპირობაა გამავალი ტურიზმის მცირედი შემცირება და რუსების კონცენტრაცია საშინაო დასვენებაზე მის სხვადასხვა გამოვლინებებში - მანქანით მოგზაურობა, მოგზაურობები ქვეყნის ქალაქებსა და პატარა ქალაქებში, სპორტული ტურიზმი დიდი რაოდენობით. გულშემატკივრები მიჰყვებიან თავიანთ გუნდს ან სპორტსმენს.

ეს სერვისი საშუალებას გაძლევთ გადაჭრათ სამივე პრობლემა ერთდროულად, რაც საშუალებას გაძლევთ მოვიზიდოთ ვიზიტორები სხვადასხვა წყაროდან და ნებისმიერი მოწყობილობიდან. მუდმივად ჩნდება ტრაფიკის მოზიდვის ახალი არხები და ის მეწარმეები, რომლებიც პირველები გამოიყენებენ მათ, შეძლებენ აბსოლუტური უპირატესობის მოპოვებას კონკურენტებთან შედარებით. ამ სერვისით სარგებლობა განსაკუთრებით სასარგებლო იქნება მცირე ბიზნესისთვის რეგიონებში. გარდა ამისა, ეს არის ასევე სამიზნე აუდიტორიისგან გამოხმაურების მიღების საშუალება, რადგან მომხმარებლებს, მაგალითად, შეუძლიათ კომპანიის შესახებ საკუთარი მოსაზრებების გამოხატვა რეიტინგებისა და მიმოხილვების საშუალებით. აი, როგორ გამოიყურება: კომპანიის მუშაობის შესახებ განახლებული ინფორმაციის შენარჩუნების შესაძლებლობა თანაბრად მნიშვნელოვანია. საუბარია მისამართზე და გახსნის საათებზე, საკონტაქტო ტელეფონის ნომრებზე, ფოტოებზე და ა.შ.

გავაგრძელო პირველი მსოფლიო ომის თემა, დღეს მე ვისაუბრებ რუსული სამხედრო ავიაციის წარმოშობაზე.

რა ლამაზები არიან ამჟამინდელი სუ, მიგ, იაკები... რასაც ჰაერში აკეთებენ, სიტყვებით ძნელია აღწერო. ეს უნდა ნახოთ და აღფრთოვანდეთ. და კარგი კუთხით შურთ მათ, ვინც უფრო ახლოს არის ცასთან და ცასთან სახელის მიხედვით...

და შემდეგ გაიხსენეთ, საიდან დაიწყო ეს ყველაფერი: "მფრინავი წიგნის კარადები" და "პლაივუდი პარიზის თავზე" და პატივი მიაგეთ პირველი რუსი ავიატორების ხსოვნას და პატივისცემას ...

პირველი მსოფლიო ომის დროს (1914 - 1918 წწ.) წარმოიშვა სამხედრო ახალი ფილიალი - ავიაცია და დაიწყო განვითარება განსაკუთრებული სისწრაფით, გააფართოვა მისი საბრძოლო გამოყენების სფერო. ამ წლების განმავლობაში ავიაცია გამოირჩეოდა, როგორც სამხედრო ფილიალი და მიიღო საყოველთაო აღიარება, როგორც მტრის წინააღმდეგ ბრძოლის ეფექტური საშუალება. ომის ახალ პირობებში ჯარების სამხედრო წარმატებები წარმოუდგენელი იყო ავიაციის ფართო გამოყენების გარეშე.

ომის დასაწყისისთვის რუსული ავიაცია შედგებოდა 6 საავიაციო კომპანიისა და 39 საავიაციო რაზმისგან, საერთო რაოდენობის 224 თვითმფრინავით, თვითმფრინავის სიჩქარე დაახლოებით 100 კმ/სთ იყო.

ცნობილია, რომ მეფის რუსეთი ომისთვის ბოლომდე მზად არ იყო. თუნდაც „საკავშირო კომუნისტური პარტიის (ბოლშევიკების) ისტორიის მოკლე კურსში“ ნათქვამია:

„მეფის რუსეთი ომში მოუმზადებელი შევიდა. რუსული ინდუსტრია ბევრად ჩამორჩებოდა სხვა კაპიტალისტურ ქვეყნებს. მასში გაბატონებული იყო ძველი ქარხნები და გაცვეთილი ტექნიკით აღჭურვილი ქარხნები. სოფლის მეურნეობა, ნახევრად ყმების მიწათმფლობელობისა და გაღატაკებული, დანგრეული გლეხობის მასის არსებობის პირობებში, ვერ გამოდგებოდა მყარი ეკონომიკური საფუძველი ხანგრძლივი ომის საწარმოებლად.

მეფის რუსეთს არ გააჩნდა საავიაციო ინდუსტრია, რომელსაც შეეძლო მიეწოდებინა თვითმფრინავების და ძრავების წარმოება იმ რაოდენობით, რაც აუცილებელია ავიაციის რაოდენობრივი და ხარისხობრივი ზრდისთვის, რომელიც გამოწვეულია ომის დროს მზარდი საჭიროებებით. საავიაციო საწარმოები, რომელთაგან ბევრი იყო ნახევრად ხელნაკეთი სახელოსნოები უკიდურესად დაბალი პროდუქტიულობით, დაკავებულნი იყვნენ თვითმფრინავებისა და ძრავების შეკრებით - ეს იყო რუსული ავიაციის საწარმოო ბაზა საომარი მოქმედებების დასაწყისში.

რუსი მეცნიერების საქმიანობამ უდიდესი გავლენა მოახდინა მსოფლიო მეცნიერების განვითარებაზე, მაგრამ ცარისტული მთავრობა უარყოფდა მათ მუშაობას. მეფის მოხელეებმა გზა არ დაუთმეს რუსი მეცნიერების ბრწყინვალე აღმოჩენებსა და გამოგონებებს და ხელი შეუშალა მათ მასობრივ გამოყენებასა და განხორციელებას. მაგრამ, ამის მიუხედავად, რუსი მეცნიერები და დიზაინერები დაჟინებით მუშაობდნენ ახალი მანქანების შესაქმნელად და საავიაციო მეცნიერების საფუძვლების შემუშავებაზე. პირველ მსოფლიო ომამდე, ისევე როგორც მის დროს, რუსმა დიზაინერებმა შექმნეს მრავალი ახალი, სრულიად ორიგინალური თვითმფრინავი, ხშირ შემთხვევაში ხარისხით აღემატება უცხოურ თვითმფრინავებს.

თვითმფრინავების მშენებლობასთან ერთად, რუსი გამომგონებლები წარმატებით მუშაობდნენ არაერთი შესანიშნავი თვითმფრინავის ძრავის შექმნაზე. განსაკუთრებით საინტერესო და ღირებული თვითმფრინავების ძრავები აშენდა იმ პერიოდში ა.გ. უფიმცევის მიერ, რომელსაც ა.მ. გორკი უწოდებს "პოეტს სამეცნიერო ტექნოლოგიების სფეროში". 1909 წელს უფიმცევმა ააშენა ოთხცილინდრიანი ბიროტაციული ძრავა, რომელიც იწონიდა 40 კილოგრამს და მუშაობდა ორ ტაქტიან ციკლზე. მოქმედებდა როგორც ჩვეულებრივი მბრუნავი ძრავა (მხოლოდ ცილინდრები ტრიალებდნენ), მან განავითარა 43 ცხენის ძალა. თან. ბიროტაციის მოქმედებით (ცილინდრებისა და ლილვის ერთდროული ბრუნვა საპირისპირო მიმართულებით) სიმძლავრე 80 ცხ.ძ-ს აღწევდა. თან.

1910 წელს უფიმცევმა ააშენა ექვსცილინდრიანი ბიროტატიური თვითმფრინავის ძრავა ელექტრული აალების სისტემით, რომელიც დაჯილდოვდა დიდი ვერცხლის მედლით მოსკოვში აერონავტიკის საერთაშორისო გამოფენაზე. 1911 წლიდან ინჟინერი F. G. Kalep წარმატებით მუშაობდა თვითმფრინავის ძრავების მშენებლობაზე. მისი ძრავები აღემატებოდა მაშინდელ ფართოდ გავრცელებულ ფრანგულ Gnome ძრავას სიმძლავრით, ეფექტურობით, ოპერაციული საიმედოობითა და გამძლეობით.

ომამდელ წლებში რუსმა გამომგონებლებმა ასევე მიაღწიეს მნიშვნელოვან მიღწევებს ფრენის უსაფრთხოების სფეროში. ყველა ქვეყანაში თვითმფრინავების ავარიები და კატასტროფები მაშინ ხშირი მოვლენა იყო, მაგრამ დასავლეთ ევროპელი გამომგონებლების მცდელობები, გაეკეთებინათ ფრენები უფრო უსაფრთხო და შეექმნათ საავიაციო პარაშუტი, წარუმატებელი აღმოჩნდა. რუსმა გამომგონებელმა გლებ ევგენიევიჩ კოტელნიკოვმა მოახერხა ამ პრობლემის მოგვარება. 1911 წელს მან შექმნა RK-1 ზურგჩანთა საავიაციო პარაშუტი. კოტელნიკოვის პარაშუტმა მოსახერხებელი საკიდი სისტემით და საიმედო გასახსნელი მოწყობილობით უზრუნველყო ფრენის უსაფრთხოება.

სამხედრო ავიაციის ზრდასთან დაკავშირებით გაჩნდა კითხვა პერსონალის მომზადებისა და, პირველ რიგში, მფრინავების შესახებ. პირველ პერიოდში ფრენის მოყვარულები დაფრინავდნენ თვითმფრინავებით, შემდეგ, როგორც საავიაციო ტექნოლოგია განვითარდა, ფრენებისთვის სპეციალური მომზადება იყო საჭირო. ამიტომ, 1910 წელს, „პირველი საავიაციო კვირის“ წარმატებით ჩატარების შემდეგ, ოფიცერთა საავიაციო სკოლაში შეიქმნა საავიაციო განყოფილება. პირველად რუსეთში, საავიაციო სკოლის საავიაციო განყოფილებამ დაიწყო სამხედრო მფრინავების მომზადება. თუმცა, მისი შესაძლებლობები ძალიან შეზღუდული იყო - თავდაპირველად იგეგმებოდა წელიწადში მხოლოდ 10 პილოტის მომზადება.

1910 წლის შემოდგომაზე მოეწყო სევასტოპოლის საავიაციო სკოლა, რომელიც იყო ქვეყნის მთავარი საგანმანათლებლო დაწესებულება სამხედრო მფრინავების მომზადებისთვის. არსებობის პირველივე დღეებიდან სკოლას ჰყავდა 10 თვითმფრინავი, რამაც საშუალება მისცა მას 1911 წელს მოემზადებინა 29 პილოტი. აღსანიშნავია, რომ ეს სკოლა რუსული საზოგადოების ძალისხმევით შეიქმნა. რუსი სამხედრო მფრინავების მომზადების დონე იმ დროისთვის საკმაოდ მაღალი იყო. პრაქტიკული საფრენოსნო მომზადების დაწყებამდე რუსი მფრინავები გაიარეს სპეციალური თეორიული კურსები, შეისწავლეს აეროდინამიკისა და საავიაციო ტექნოლოგიების საფუძვლები, მეტეოროლოგია და სხვა დისციპლინები. ლექციების წაკითხვაში ჩართული იყვნენ საუკეთესო მეცნიერები და სპეციალისტები. დასავლეთ ევროპის ქვეყნებიდან მფრინავებს ასეთი თეორიული მომზადება არ გაუვლიათ.

საავიაციო ქვედანაყოფების რაოდენობის გაზრდის გამო 1913 - 1914 წლებში. საჭირო იყო ახალი საფრენოსნო პერსონალის მომზადება. სევასტოპოლისა და გაჩინას სამხედრო საავიაციო სკოლები, რომლებიც იმ დროს არსებობდნენ, სრულად ვერ დააკმაყოფილებდნენ არმიის საჭიროებებს საავიაციო პერსონალისთვის. საავიაციო ქვედანაყოფებს დიდი სირთულეები შეექმნათ თვითმფრინავების უქონლობის გამო. იმ დროისთვის არსებული ქონებრივი ნუსხის მიხედვით, კორპუსის საჰაერო რაზმებს უნდა ჰქონოდათ 6 თვითმფრინავი, ხოლო ყმებს - 8 თვითმფრინავი. გარდა ამისა, ომის შემთხვევაში, თითოეული საჰაერო რაზმი უნდა ყოფილიყო აღჭურვილი თვითმფრინავების სათადარიგო კომპლექტით. თუმცა, რუსული თვითმფრინავების მწარმოებელი საწარმოების დაბალი პროდუქტიულობისა და მთელი რიგი საჭირო მასალების არარსებობის გამო, საავიაციო რაზმებს არ ჰქონდათ თვითმფრინავების მეორე კომპლექტი. ამან განაპირობა ის, რომ ომის დასაწყისისთვის რუსეთს არ გააჩნდა სარეზერვო თვითმფრინავის ფლოტი და რაზმებში მყოფი თვითმფრინავების ნაწილი უკვე გაცვეთილი იყო და საჭიროებდა შეცვლას.

რუს დიზაინერებს აქვთ პატივი შექმნან მსოფლიოში პირველი მრავალძრავიანი საჰაერო ხომალდები - მძიმე ბომბდამშენი თვითმფრინავების პირმშო. მიუხედავად იმისა, რომ შორ მანძილზე ფრენისთვის განკუთვნილი მრავალძრავიანი მძიმე თვითმფრინავის მშენებლობა ითვლებოდა არაპრაქტიკულად საზღვარგარეთ, რუსმა დიზაინერებმა შექმნეს ისეთი თვითმფრინავები, როგორიცაა Grand, Russian Knight, Ilya Muromets და Svyatogor. მძიმე მრავალძრავიანი თვითმფრინავების გამოჩენამ ახალი შესაძლებლობები გახსნა ავიაციის გამოყენებისთვის. ტარების უნარის, დიაპაზონისა და სიმაღლის ზრდამ გაზარდა ავიაციის, როგორც საჰაერო ტრანსპორტის და მძლავრი სამხედრო იარაღის მნიშვნელობა.

რუსული სამეცნიერო აზროვნების გამორჩეული ნიშნებია შემოქმედებითი გამბედაობა, დაუღალავი წინსვლა, რამაც გამოიწვია ახალი შესანიშნავი აღმოჩენები. რუსეთში დაიბადა და განხორციელდა მოიერიშე თვითმფრინავის შექმნის იდეა, რომელიც შექმნილია მტრის თვითმფრინავების განადგურებისთვის. მსოფლიოში პირველი გამანადგურებელი თვითმფრინავი RBVZ-16 აშენდა რუსეთში 1915 წლის იანვარში, რუსეთ-ბალტიისპირეთის ქარხანაში, რომელიც ადრე ააშენა მძიმე საჰაერო ხომალდი ილია მურომეც, რომელიც შექმნილია I.I. Sikorsky-ის მიერ. ცნობილი რუსი მფრინავების A.V. პანკრატიევის, გ.ვ. ალეხნოვიჩის და სხვების წინადადებით, ქარხნის დიზაინერების ჯგუფმა შექმნეს სპეციალური გამანადგურებელი თვითმფრინავი, რომელიც ახლდა მურომელებს საბრძოლო ფრენების დროს და დაიცვან ბომბდამშენი ბაზები მტრის საჰაერო თავდასხმებისგან. RBVZ-16 თვითმფრინავი შეიარაღებული იყო სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევით, რომელიც ისროდა პროპელერის მეშვეობით. 1915 წლის სექტემბერში ქარხანამ დაიწყო მებრძოლების სერიული წარმოება. ამ დროს ანდრეი ტუპოლევმა, ნიკოლაი პოლიკარპოვმა და ბევრმა სხვა დიზაინერმა, რომლებმაც მოგვიანებით შექმნეს საბჭოთა ავიაცია, მიიღეს პირველი დიზაინის გამოცდილება Sikorsky კომპანიაში.

1916 წლის დასაწყისში ახალი RBVZ-17 გამანადგურებელი წარმატებით გამოცდა. 1916 წლის გაზაფხულზე, დიზაინერების ჯგუფმა რუსეთ-ბალტიის ქარხანაში წარმოადგინა ახალი ტიპის მებრძოლი "Two-Tail". იმდროინდელ ერთ-ერთ დოკუმენტში ნათქვამია: „დასრულებულია „დვუხვოსტკას“ ტიპის გამანადგურებლის მშენებლობა. ეს მოწყობილობა, რომელიც ადრე იყო გამოცდილი ფრენისას, ასევე იგზავნება ფსკოვში, სადაც ასევე მოხდება მისი დეტალური და ყოვლისმომცველი ტესტირება“. 1916 წლის ბოლოს გამოჩნდა შიდა დიზაინის გამანადგურებელი RBVZ-20, რომელსაც ჰქონდა მაღალი მანევრირება და ავითარებდა მაქსიმალურ ჰორიზონტალურ სიჩქარეს ადგილზე 190 კმ/სთ. ასევე ცნობილია 1915 - 1916 წლებში წარმოებული ლებედის ექსპერიმენტული მებრძოლები.

ჯერ კიდევ ომამდე და ომის დროს დიზაინერმა დ.პ. გრიგოროვიჩმა შექმნა მფრინავი ნავების სერია - საზღვაო სადაზვერვო თვითმფრინავი, მებრძოლები და ბომბდამშენები, რითაც საფუძველი ჩაუყარა ჰიდროელექტროსადგურის მშენებლობას. იმ დროს არცერთ სხვა ქვეყანას არ ჰქონია გრიგოროვიჩის მფრინავი ნავების ტოლი ფრენითა და ტაქტიკურად შესრულებით.

მძიმე მრავალძრავიანი თვითმფრინავის "ილია მურომეცის" შექმნით, დიზაინერები აგრძელებენ საჰაერო ხომალდის ფრენისა და ტაქტიკური მონაცემების გაუმჯობესებას, მისი ახალი მოდიფიკაციების შემუშავებას. რუსი დიზაინერები ასევე წარმატებით მუშაობდნენ საავიაციო ინსტრუმენტების, მოწყობილობებისა და ღირშესანიშნაობების შექმნაზე, რომლებიც დაეხმარნენ თვითმფრინავიდან მიზანმიმართული დაბომბვის განხორციელებას, ასევე თვითმფრინავის ბომბების ფორმასა და ხარისხზე, რამაც აჩვენა იმ დროისთვის შესანიშნავი საბრძოლო თვისებები.

ავიაციის სფეროში მომუშავე რუსი მეცნიერები, ნ.ე.ჟუკოვსკის ხელმძღვანელობით, თავიანთი საქმიანობით უზარმაზარ დახმარებას უწევდნენ ახალგაზრდა რუსულ ავიაციას პირველი მსოფლიო ომის დროს. ნ.ე.ჟუკოვსკის მიერ დაარსებულ ლაბორატორიებსა და წრეებში ჩატარდა სამეცნიერო მუშაობა, რომელიც მიზნად ისახავდა თვითმფრინავების ფრენისა და ტაქტიკური თვისებების გაუმჯობესებას, აეროდინამიკისა და სტრუქტურული სიძლიერის საკითხების გადაჭრას. ჟუკოვსკის ინსტრუქციები და რჩევები დაეხმარა ავიატორებსა და დიზაინერებს ახალი ტიპის თვითმფრინავების შექმნაში. თვითმფრინავების ახალი დიზაინის ტესტირება მოხდა დიზაინისა და ტესტირების ბიუროში, რომლის საქმიანობა მიმდინარეობდა ნ.ე.ჟუკოვსკის უშუალო ზედამხედველობით. ეს ბიურო აერთიანებდა რუსეთის საუკეთესო სამეცნიერო ძალებს, რომლებიც მუშაობენ ავიაციის სფეროში. ჟუკოვსკის კლასიკური ნაშრომები პროპელერის მორევის თეორიაზე, თვითმფრინავის დინამიკაზე, თვითმფრინავების აეროდინამიკურ გაანგარიშებაზე, დაბომბვაზე და ა.შ., დაწერილი პირველი მსოფლიო ომის დროს, მნიშვნელოვანი წვლილი იყო მეცნიერებაში.

იმისდა მიუხედავად, რომ საშინაო დიზაინერებმა შექმნეს თვითმფრინავები, რომლებიც ხარისხობრივად აღემატებოდა უცხოელებს, ცარისტული მთავრობა და სამხედრო დეპარტამენტის ხელმძღვანელები უარყოფდნენ რუსი დიზაინერების მუშაობას და ხელს უშლიდნენ საშინაო თვითმფრინავების განვითარებას, მასობრივ წარმოებას და გამოყენებას სამხედრო ავიაციაში.

ამრიგად, ილია მურომეცის თვითმფრინავს, რომელსაც, ფრენა-ტაქტიკური მონაცემებით, იმდროინდელ მსოფლიოში ვერც ერთი თვითმფრინავი ვერ გაუტოლდებოდა, ბევრი სხვადასხვა დაბრკოლების გადალახვა მოუწია, სანამ რუსული ავიაციის საბრძოლო რიგებში გახდებოდა. "ავიაციის უფროსმა" დიდმა ჰერცოგმა ალექსანდრე მიხაილოვიჩმა შესთავაზა შეჩერებულიყო მურომცევის წარმოება და მათი მშენებლობისთვის გამოყოფილი თანხა გამოიყენოს საზღვარგარეთ თვითმფრინავების შესაძენად. მაღალი თანამდებობის პირების და უცხოელი ჯაშუშების ძალისხმევით, რომლებიც შევიდნენ ცარისტული რუსეთის სამხედრო სამინისტროში, "მურომი" თვითმფრინავის წარმოების ბრძანების შესრულება შეჩერდა ომის პირველ თვეებში და მხოლოდ იმ პირობით, რომ უდავო ფაქტების ზეწოლა, რომელიც მოწმობს საჰაერო ხომალდების მაღალ საბრძოლო თვისებებზე, რომლებიც უკვე მონაწილეობდნენ საომარ მოქმედებებში, ომის სამინისტრო იძულებული გახდა დათანხმებულიყო ილია მურომეცის თვითმფრინავების წარმოების განახლებაზე.

მაგრამ ცარისტული რუსეთის პირობებში, თვითმფრინავის აშენება, თუნდაც ისეთი, რომელიც აშკარად აჭარბებდა არსებულ თვითმფრინავებს თავისი თვისებებით, სულაც არ ნიშნავდა მისთვის ფრენის გზის გახსნას. როდესაც თვითმფრინავი მზად იყო, ცარისტული ხელისუფლების ბიუროკრატიული მანქანა ამოქმედდა. თვითმფრინავის შემოწმება დაიწყო მრავალრიცხოვანმა კომისიებმა, რომელთა შემადგენლობა სავსე იყო იმ უცხოელთა სახელებით, რომლებიც ცარისტული მთავრობის სამსახურში იყვნენ და ხშირად ახორციელებდნენ ჯაშუშურ სამუშაოებს უცხო სახელმწიფოების ინტერესებიდან გამომდინარე. დიზაინის უმცირესი ხარვეზი, რომლის აღმოფხვრაც ადვილად შეიძლებოდა, გამოიწვია მავნე ყვირილი, რომ თვითმფრინავი, სავარაუდოდ, საერთოდ არ იყო კარგი და ნიჭიერი წინადადება ბუშის ქვეშ მოექცა. და გარკვეული პერიოდის შემდეგ, სადღაც საზღვარგარეთ, ინგლისში, ამერიკაში ან საფრანგეთში, იგივე დიზაინი, რომელიც მოპარული იყო ჯაშუშების მიერ, გამოჩნდა უცხოელი ცრუ ავტორის სახელით. უცხოელები, ცარისტული ხელისუფლების დახმარებით, ურცხვად ძარცვავდნენ რუს ხალხს და რუს მეცნიერებას.

ძალიან საჩვენებელია შემდეგი ფაქტი. დ.პ.გრიგოროვიჩის მიერ დაპროექტებული M-9 ჰიდრო თვითმფრინავი გამოირჩეოდა ძალიან მაღალი საბრძოლო თვისებებით. ინგლისისა და საფრანგეთის მთავრობებმა, არაერთი წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, შექმნან საკუთარი ჰიდრო თვითმფრინავები, 1917 წელს მიმართეს ბურჟუაზიულ დროებით მთავრობას თხოვნით გადაეცა მათთვის M-9 ჰიდრო თვითმფრინავის ნახატები. დროებითმა მთავრობამ, რომელიც ემორჩილებოდა ინგლისელი და ფრანგი კაპიტალისტების ნებას, ნებით უღალატა რუსი ხალხის ეროვნულ ინტერესებს: ნახატები გადაეცა უცხო სახელმწიფოების განკარგულებაში და რუსი დიზაინერის ამ ნახატების მიხედვით, თვითმფრინავების ქარხნები ინგლისში. , საფრანგეთი, იტალია და ამერიკა დიდი ხნის განმავლობაში აშენდა ჰიდროელექტროსადგურებს.

ომის პირველ წელს ქვეყნის ეკონომიკურმა ჩამორჩენილობამ, საავიაციო ინდუსტრიის ნაკლებობამ და უცხოეთიდან თვითმფრინავების და ძრავების მიწოდებაზე დამოკიდებულებამ რუსეთის ავიაცია უკიდურესად მძიმე მდგომარეობაში ჩააგდო. ომამდე, 1914 წლის დასაწყისში, ომის სამინისტრომ გამოსცა შეკვეთები 400 თვითმფრინავის მშენებლობაზე რამდენიმე რუსულ საავიაციო ქარხანაში. ცარისტული მთავრობა ელოდა თვითმფრინავების, ძრავებისა და საჭირო მასალების უმეტესი ნაწილის მიღებას საზღვარგარეთ, შესაბამისი ხელშეკრულებების გაფორმებით საფრანგეთის სამხედრო დეპარტამენტთან და მრეწველებს. თუმცა, ომის დაწყებისთანავე, ცარისტული მთავრობის იმედები „მოკავშირეების“ დახმარების შესახებ აფეთქდა. შეძენილი მასალებისა და ძრავების ნაწილი გერმანიამ ჩამოართვა ქ მარშრუტები რუსეთის საზღვრამდე და ხელშეკრულებით გათვალისწინებული მასალებისა და ძრავების უმეტესობა „მოკავშირეებმა“ საერთოდ არ გაგზავნეს. შედეგად, 400 თვითმფრინავიდან, რომლებსაც მოუთმენლად ელოდნენ საავიაციო დანაყოფებში, რომლებმაც განიცადეს მასალების მწვავე დეფიციტი, 1914 წლის ოქტომბრისთვის შესაძლებელი გახდა მხოლოდ 242 თვითმფრინავის მშენებლობის გაგრძელება. .

1914 წლის დეკემბერში "მოკავშირეებმა" გამოაცხადეს თავიანთი გადაწყვეტილებები მკვეთრად შეამცირონ რუსეთში მიწოდებული თვითმფრინავების და ძრავების რაოდენობა. ამ გადაწყვეტილების ამბავმა უკიდურესი შეშფოთება გამოიწვია რუსეთის ომის სამინისტროში: ჩაიშალა აქტიური არმიის ქვედანაყოფებისთვის თვითმფრინავებისა და ძრავების მიწოდების გეგმა. „საფრანგეთის სამხედრო დეპარტამენტის ახალი გადაწყვეტილება რთულ ვითარებაში გვაქცევს“, - წერს მთავარი სამხედრო-ტექნიკური დეპარტამენტის უფროსი საფრანგეთში რუს სამხედრო აგენტს. . 1915 წელს საფრანგეთში შეკვეთილი 586 თვითმფრინავიდან და 1730 ძრავიდან რუსეთს მხოლოდ 250 თვითმფრინავი და 268 ძრავა გადაეცა. უფრო მეტიც, საფრანგეთმა და ინგლისმა რუსეთს მიჰყიდეს მოძველებული და გაცვეთილი თვითმფრინავები და ძრავები, რომლებიც უკვე ამოღებული იყო საფრანგეთის ავიაციაში. ხშირია შემთხვევები, როდესაც ფრანგული საიდენტიფიკაციო ნიშნები აღმოაჩინეს ახალი საღებავის ქვეშ, რომელიც ფარავდა გაგზავნილ თვითმფრინავს.

სპეციალურ სერთიფიკატში „საზღვაოდან მიღებული ძრავებისა და თვითმფრინავების მდგომარეობის შესახებ“, რუსეთის სამხედრო დეპარტამენტმა აღნიშნა, რომ „ოფიციალური აქტები, რომლებიც მოწმობენ საზღვარგარეთიდან ჩამოსული ძრავების და თვითმფრინავების მდგომარეობას, აჩვენებს, რომ შემთხვევების მნიშვნელოვან რაოდენობაში ეს ნივთები დეფექტურია. ფორმა... უცხოური ქარხნები რუსეთში აგზავნიან უკვე გამოყენებულ მოწყობილობებსა და ძრავებს“. ამრიგად, ცარისტული მთავრობის გეგმები, მიეღო მასალები „მოკავშირეებისგან“ ავიაციის მომარაგებისთვის, ჩავარდა. და ომი მოითხოვდა უფრო და უფრო ახალ თვითმფრინავებს, ძრავებს და საავიაციო იარაღს.

მაშასადამე, ავიაციის მასალით მომარაგების ძირითადი ტვირთი დაეცა რუსული ავიაციის ქარხნების მხრებზე, რომლებიც მცირე რაოდენობის, კვალიფიციური პერსონალის მწვავე ნაკლებობისა და მასალების ნაკლებობის გამო აშკარად ვერ აკმაყოფილებდნენ ფრონტის ყველა მზარდ მოთხოვნილებას. თვითმფრინავისთვის. და ძრავები. პირველი მსოფლიო ომის დროს რუსეთის არმიამ მიიღო მხოლოდ 3100 თვითმფრინავი, საიდანაც 2250 იყო რუსული ავიაციის ქარხნებიდან და დაახლოებით 900 საზღვარგარეთიდან.

ძრავების მწვავე დეფიციტი განსაკუთრებით საზიანო იყო ავიაციის განვითარებაზე. სამხედრო დეპარტამენტის ლიდერების ფოკუსირებამ ძრავების საზღვარგარეთიდან შემოტანაზე განაპირობა ის ფაქტი, რომ საომარი მოქმედებების დროს არ არსებობდა ძრავები რუსული ქარხნებში აშენებული თვითმფრინავების მნიშვნელოვანი რაოდენობისთვის. მოქმედ ჯარში თვითმფრინავები ძრავების გარეშე გაგზავნეს. საქმე იქამდე მივიდა, რომ ზოგიერთ საავიაციო რაზმში, 5-6 თვითმფრინავისთვის მხოლოდ 2 სამსახურებრივი ძრავა იყო, რომლებიც საბრძოლო დავალების შესრულებამდე უნდა ამოეღო ზოგიერთი თვითმფრინავიდან და სხვას გადაეცა. ცარისტული მთავრობა და მისი სამხედრო განყოფილება იძულებული გახდა ეღიარებინა, რომ უცხო ქვეყნებზე დამოკიდებულებამ რუსული ავიაციის ქარხნები უკიდურესად მძიმე მდგომარეობაში ჩააგდო. ამრიგად, მოქმედი არმიის ავიაციის ორგანიზაციის ხელმძღვანელმა ერთ-ერთ მემორანდუმში დაწერა: ”ძრავების ნაკლებობამ დამღუპველი გავლენა მოახდინა თვითმფრინავების ქარხნების პროდუქტიულობაზე, რადგან შიდა თვითმფრინავების წარმოების გაანგარიშება ეფუძნებოდა დროულ მიწოდებას. უცხოური ძრავები. ”

მეფის რუსეთის ეკონომიკის მონურმა დამოკიდებულებამ უცხო ქვეყნებზე რუსული ავიაცია კატასტროფამდე მიიყვანა პირველი მსოფლიო ომის დროს. უნდა აღინიშნოს, რომ რუსულ-ბალტიის ქარხანამ წარმატებით აითვისა საშინაო Rusbalt ძრავების წარმოება, რომლითაც აღჭურვილი იყო ილია მურომეცის საჰაერო ხომალდების უმეტესობა. თუმცა, ცარისტული მთავრობა აგრძელებდა ინგლისიდან უსარგებლო Sunbeam ძრავების შეკვეთას, რომლებიც განუწყვეტლივ ვერ ახერხებდნენ ფრენას. ამ ძრავების უხარისხობაზე მჭევრმეტყველად მოწმობს ამონაწერი მემორანდუმიდან მთავარსარდალთან მორიგე გენერლის განყოფილებიდან: „ესკადრონაში ახლად შემოსული მზის სხივების 12 ახალი ძრავა გაუმართავი აღმოჩნდა; არის დეფექტები, როგორიცაა ბზარები ცილინდრებში და შემაერთებელი ღეროების არასწორი განლაგება“.

ომი მოითხოვდა საავიაციო აღჭურვილობის მუდმივ გაუმჯობესებას. თუმცა, თვითმფრინავების ქარხნების მფლობელები, რომლებიც ცდილობდნენ გაყიდონ უკვე წარმოებული პროდუქცია, არ სურდათ ახალი თვითმფრინავების და ძრავების წარმოებაში მიღება. მიზანშეწონილია აღვნიშნოთ ეს ფაქტი. გნომის ქარხანა მოსკოვში, რომელიც ეკუთვნის ფრანგულ სააქციო საზოგადოებას, აწარმოებდა მოძველებულ გნომის თვითმფრინავის ძრავებს. ომის სამინისტროს მთავარ სამხედრო-ტექნიკურ დირექტორატმა შესთავაზა ქარხნის ხელმძღვანელობას გადასულიყო უფრო მოწინავე მბრუნავი ძრავის "რონის" წარმოებაზე. ქარხნის ხელმძღვანელობამ უარი თქვა ამ მოთხოვნის შესრულებაზე და განაგრძო სამხედრო დეპარტამენტისთვის მოძველებული პროდუქციის დაწესება. გაირკვა, რომ ქარხნის დირექტორმა მიიღო საიდუმლო ბრძანება პარიზში სააქციო საზოგადოების გამგეობიდან - შენელებულიყო ახალი ძრავების მშენებლობა ნებისმიერი საშუალებით, რათა შეძლონ დიდი რაოდენობით მომზადებული ნაწილების გაყიდვა. ქარხნის მიერ წარმოებული მოძველებული დიზაინის ძრავები.

რუსეთის ჩამორჩენილობისა და უცხო ქვეყნებზე დამოკიდებულების შედეგად, ომის დროს რუსული ავიაცია კატასტროფულად ჩამორჩა სხვა მეომარი ქვეყნების თვითმფრინავების რაოდენობას. საავიაციო აღჭურვილობის არასაკმარისი რაოდენობა იყო დამახასიათებელი ფენომენი რუსული ავიაციისთვის მთელი ომის განმავლობაში. თვითმფრინავებისა და ძრავების ნაკლებობამ ხელი შეუშალა ახალი საავიაციო ნაწილების ჩამოყალიბებას. 1914 წლის 10 ოქტომბერს, რუსეთის არმიის მთავარი შტაბის მთავარმა დირექტორატმა მოახსენა მოთხოვნა ახალი საავიაციო რაზმების მოწყობის შესაძლებლობის შესახებ: ”... დადგინდა, რომ ახალი რაზმებისთვის თვითმფრინავი ვერ აშენდება ნოემბრამდე ან დეკემბრამდე. ვინაიდან ყველა ის, რაც ამჟამად იწარმოება, ავსებს აპარატის მნიშვნელოვან დანაკარგს არსებულ რაზმებში" .

ბევრი საავიაციო რაზმი იძულებული გახდა საბრძოლო სამუშაოები ჩაეტარებინა მოძველებულ, გაცვეთილ თვითმფრინავებზე, რადგან ახალი ბრენდების თვითმფრინავების მიწოდება არ იყო დადგენილი. დასავლეთის ფრონტის ჯარების მთავარსარდლის ერთ-ერთ მოხსენებაში, დათარიღებული 1917 წლის 12 იანვრით, ნათქვამია: ”ამჟამად ფრონტი შედგება 14 საავიაციო რაზმისგან 100 თვითმფრინავით, მაგრამ მათგან მხოლოდ 18 არის სამსახურებრივი მოწყობილობა. თანამედროვე სისტემების შესახებ“. (1917 წლის თებერვლისთვის ჩრდილოეთ ფრონტზე საჭირო 118 თვითმფრინავიდან მხოლოდ 60 თვითმფრინავი იყო და მათი მნიშვნელოვანი ნაწილი ისე იყო გაცვეთილი, რომ საჭიროებდა გამოცვლას. საავიაციო ნაწილების საბრძოლო მოქმედებების ნორმალური ორგანიზება დიდად შეფერხდა. თვითმფრინავების მრავალფეროვნებით არსებობდა მრავალი საავიაციო რაზმი, სადაც ყველა შესაძლო თვითმფრინავს ჰქონდა სხვადასხვა სისტემა, რამაც გამოიწვია სერიოზული სირთულეები მათ საბრძოლო გამოყენებაში, სათადარიგო ნაწილების მიწოდებაში.

ცნობილია, რომ ბევრი რუსი მფრინავი, მათ შორის პ. ცარისტული არმიის მეთაურებმა ამაზე უარი თქვეს და, პირიქით, მონურად კოპირებდნენ იმას, რაც სხვა ქვეყნებში ხდებოდა და უნდობლობით და ზიზღით ეპყრობოდნენ ყველაფერს ახალს და მოწინავეებს, რაც შექმნეს რუსული ავიაციის საუკეთესო ადამიანების მიერ.

პირველი მსოფლიო ომის დროს რუსი ავიატორები ურთულეს პირობებში იბრძოდნენ. მატერიალური, საფრენოსნო და ტექნიკური პერსონალის მწვავე ნაკლებობამ, ცარისტ გენერლებისა და დიდებულების სისულელე და ინერცია, რომელთა ზრუნვას ევალებოდა საჰაერო ძალები, შეაფერხა რუსული ავიაციის განვითარება, შეავიწროვა ფარგლები და შეამცირა მისი საბრძოლო გამოყენების შედეგები. და მაინც, ამ ურთულეს პირობებში, მოწინავე რუსმა ავიატორებმა თავი გამოიჩინეს, როგორც გაბედული ნოვატორები, გადამწყვეტად ხსნიდნენ ახალ ბილიკებს ავიაციის თეორიასა და საბრძოლო პრაქტიკაში.

პირველი მსოფლიო ომის დროს რუსმა მფრინავებმა შეასრულეს მრავალი დიდებული საქმე, რომელიც დაეცა ავიაციის ისტორიაში, როგორც დიდი რუსი ხალხის ვაჟკაცობის, გამბედაობის, ცნობისმოყვარე გონების და მაღალი სამხედრო უნარების აშკარა მტკიცებულება. პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში გამოჩენილმა რუსმა მფრინავმა, აერობატიკის ფუძემდებელმა P.N. 1914 წლის 26 აგვისტოს პიოტრ ნიკოლაევიჩ ნესტეროვმა ჩაატარა პირველი საჰაერო ბრძოლა ავიაციის ისტორიაში, გააცნობიერა თავისი იდეა საჰაერო მტრის განადგურებისთვის თვითმფრინავის გამოყენების შესახებ.

მოწინავე რუსი მფრინავები, რომლებიც აგრძელებდნენ ნესტეროვის მუშაობას, შექმნეს მებრძოლთა რაზმები და ჩაუყარეს საწყისი საფუძვლები მათ ტაქტიკას. სპეციალური საავიაციო რაზმები, რომელთა მიზანი იყო მტრის საჰაერო ძალების განადგურება, პირველად რუსეთში შეიქმნა. ამ რაზმების ორგანიზების პროექტი შეიმუშავეს E.N. Kruten-მა და სხვა მოწინავე რუსი მფრინავებმა. რუსეთის არმიაში პირველი გამანადგურებელი საავიაციო ნაწილები ჩამოყალიბდა 1915 წელს. 1916 წლის გაზაფხულზე ყველა არმიაში ჩამოყალიბდა მოიერიშე საავიაციო რაზმები, ხოლო იმავე წლის აგვისტოში რუსეთის ავიაციაში შეიქმნა ფრონტის მოიერიშე საავიაციო ჯგუფები. ამ ჯგუფში შედიოდა რამდენიმე გამანადგურებელი საავიაციო რაზმი.

მოიერიშე ჯგუფების ორგანიზებით შესაძლებელი გახდა მოიერიშე თვითმფრინავების კონცენტრირება ფრონტის ყველაზე მნიშვნელოვან სექტორებზე. იმ წლების საავიაციო სახელმძღვანელოებში ნათქვამია, რომ მტრის ავიაციასთან ბრძოლის მიზანი „არის თქვენი საჰაერო ფლოტის ჰაერში მოქმედების თავისუფლება და მტრის შეზღუდვა. ამ მიზნის მიღწევა შესაძლებელია მტრის თვითმფრინავების გამუდმებით დევნით საჰაერო ბრძოლაში მათი განადგურების მიზნით, რაც მებრძოლი რაზმების მთავარი ამოცანაა“. . გამანადგურებელმა პილოტებმა ოსტატურად სცემეს მტერს, გაზარდეს ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავების რაოდენობა. ცნობილია არაერთი შემთხვევა, როდესაც რუსი მფრინავები მარტო შევიდნენ საჰაერო ბრძოლაში მტრის სამი-ოთხი თვითმფრინავის წინააღმდეგ და ამ უთანასწორო ბრძოლებიდან გამარჯვებულები გამოვიდნენ.

რუსი მებრძოლების მაღალი საბრძოლო ოსტატობისა და გამბედაობის გამო, გერმანელი მფრინავები ცდილობდნენ აირიდონ საჰაერო ბრძოლა. მე-4 საბრძოლო მოიერიშე საავიაციო ჯგუფის ერთ-ერთ მოხსენებაში ნათქვამია: „შემჩნეულია, რომ ბოლო დროს გერმანელი მფრინავები, რომლებიც დაფრინავდნენ თავიანთ ტერიტორიაზე, ელიან ჩვენი საპატრულო მანქანების გავლას და როცა გადიან, ცდილობენ ჩვენს ტერიტორიაზე შეღწევას. . როდესაც ჩვენი თვითმფრინავები უახლოვდებიან, ისინი სწრაფად იბრუნებენ თავიანთ ადგილს. ”.

ომის დროს რუსი მფრინავები დაჟინებით ავითარებდნენ საჰაერო ბრძოლის ახალ ტექნიკას და წარმატებით იყენებდნენ მათ საბრძოლო პრაქტიკაში. ამ მხრივ ყურადღებას იმსახურებს ნიჭიერი მოიერიშე მფრინავის E. N. Kruten-ის საქმიანობა, რომელიც სარგებლობდა დამსახურებული რეპუტაციით, როგორც მამაცი და ნიჭიერი მებრძოლი. კრუტენმა თავისი ჯარების ადგილმდებარეობის მახლობლად მოკლე დროში ჩამოაგდო 6 თვითმფრინავი; მან ასევე ჩამოაგდო მტრის საკმაოდ ბევრი მფრინავი ფრონტის ხაზის უკან ფრენისას. საუკეთესო რუსი მოიერიშე მფრინავების საბრძოლო გამოცდილებიდან გამომდინარე, კრუტენმა დაასაბუთა და განავითარა მოიერიშე საბრძოლო ფორმირებების დაწყვილებული ფორმირების იდეა და შეიმუშავა საჰაერო საბრძოლო ტექნიკის მრავალფეროვნება. კრუტენმა არაერთხელ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ საჰაერო ბრძოლაში წარმატების კომპონენტებია თავდასხმის სიურპრიზი, სიმაღლე, სიჩქარე, მანევრი, მფრინავის სიფრთხილე, ცეცხლის გახსნა უკიდურესად ახლო მანძილიდან, გამძლეობა და მტრის ნებისმიერ ფასად განადგურების სურვილი.

რუსულ ავიაციაში, პირველად საჰაერო ფლოტის ისტორიაში, წარმოიქმნა მძიმე ბომბდამშენების სპეციალური ფორმირება - საჰაერო ხომალდების ილია მურომეცის ესკადრილია. ესკადრილიის ამოცანები განისაზღვრა შემდეგნაირად: დაბომბვის გზით, გაანადგურე სიმაგრეები, სტრუქტურები, სარკინიგზო ხაზები, დაარტყა რეზერვები და კოლონები, მოქმედებდეს მტრის აეროდრომებზე, განახორციელოს საჰაერო დაზვერვა და გადაიღოს მტრის პოზიციები და სიმაგრეები. საჰაერო ხომალდების ესკადრილიამ, რომელიც აქტიურად მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში, მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენა მტერს კარგად გამიზნული ბომბის შეტევებით. ესკადრილიის პილოტებმა და არტილერიის ოფიცრებმა შექმნეს ინსტრუმენტები და სამიზნეები, რამაც საგრძნობლად გაზარდა დაბომბვის სიზუსტე. მოხსენებაში, რომელიც დათარიღებულია 1916 წლის 16 ივნისით, ნათქვამია: ”ამ მოწყობილობების წყალობით, ახლა გემების საბრძოლო მუშაობის დროს არის სრული შესაძლებლობა, ზუსტად დაბომბონ დაგეგმილი სამიზნეები, მათთან მიახლოება ნებისმიერი მიმართულებით, მიუხედავად ქარის მიმართულებისა, და ეს ართულებს გემების მტრის საზენიტო იარაღის დამიზნებას“.

ქარის ლიანდაგის გამომგონებელი - მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას იძლევა განისაზღვროს ბომბების მიზანმიმართული ჩამოგდებისა და აერონავტიკული გამოთვლების ძირითადი მონაცემები - იყო ა.ნ. პირველი მსოფლიო ომის დროს. წამყვანი რუსი ავიატორები A.V., G.V. Alekhnovich, A.N. Zhuravchenko და სხვები, ესკადრილიის საბრძოლო მოქმედებების გამოცდილებიდან გამომდინარე, შეიმუშავეს და განაზოგადეს მიზნობრივი დაბომბვის ძირითადი პრინციპები. ილია მურომეც“.

1915 წლის შემოდგომაზე ესკადრის მფრინავებმა წარმატებით დაიწყეს ჯგუფური რეიდების ჩატარება მტრის მნიშვნელოვან სამხედრო ობიექტებზე. ცნობილია მირომიტების ძალიან წარმატებული დარბევები ქალაქ ტოვერკალნსა და ფრიდრიხშოფზე, რის შედეგადაც მტრის სამხედრო საწყობები ბომბებით მოხვდა. მტრის ჯარისკაცები ტყვედ ჩავარდნილი რამდენიმე ხნის შემდეგ, რაც რუსული საჰაერო თავდასხმა Towerkaln-ზე აჩვენა, რომ ბომბებმა გაანადგურეს საწყობები საბრძოლო მასალისა და საკვებით. 1915 წლის 6 ოქტომბერს სამმა დირიჟამმა ჯგუფური დარბევა მოახდინა მიტავას რკინიგზის სადგურზე და ააფეთქა საწვავის საწყობები.

რუსული თვითმფრინავები წარმატებით მოქმედებდნენ ჯგუფურად და მარტო რკინიგზის სადგურებზე, ანადგურებდნენ ლიანდაგებსა და სადგურების სტრუქტურებს, ურტყამდნენ გერმანულ სამხედრო ეშელონებს ბომბებითა და ტყვიამფრქვევის ცეცხლით. დიდ დახმარებას უწევდნენ სახმელეთო ჯარებს, საჰაერო ხომალდები სისტემატურად უტევდნენ მტრის სიმაგრეებსა და რეზერვებს და ურტყამდნენ მის საარტილერიო ბატარეებს ბომბებითა და ტყვიამფრქვევის ცეცხლით.

ესკადრილიის პილოტები საბრძოლო დავალებებზე დაფრინავდნენ არა მხოლოდ დღისით, არამედ ღამითაც. მურომეტების ღამის ფრენებმა მტერს დიდი ზიანი მიაყენა. ღამის ფრენების დროს თვითმფრინავის ნავიგაცია ხდებოდა ინსტრუმენტების გამოყენებით. ესკადრონის მიერ ჩატარებულმა საჰაერო დაზვერვამ დიდი დახმარება გაუწია რუსეთის ჯარებს. რუსეთის მე-7 არმიის ბრძანებაში აღნიშნულია, რომ „საჰაერო დაზვერვის დროს, ილია მურომეც 11 დირიჟაბმა გადაიღო მტრის პოზიციები უკიდურესად მძიმე საარტილერიო ცეცხლის ქვეშ. ამის მიუხედავად, იმ დღის სამუშაო წარმატებით დასრულდა და მეორე დღეს ხომალდი კვლავ აფრინდა გადაუდებელ ამოცანას და შესანიშნავად შეასრულა იგი. როგორც მთელი იმ დროის განმავლობაში, როცა საჰაერო ხომალდი „ილია მურომეც“ 11 ჯარში იმყოფებოდა, ორივე ამ ფრენის ფოტოგრაფია იყო შესანიშნავი, მოხსენებები შედგენილი იყო ძალიან საფუძვლიანად და შეიცავს მართლაც ღირებულ მონაცემებს. .

მურომეტებმა მნიშვნელოვანი ზარალი მიაყენეს მტრის თვითმფრინავებს, გაანადგურეს თვითმფრინავები როგორც აეროდრომებზე, ასევე საჰაერო ბრძოლებში. 1916 წლის აგვისტოში, ესკადრილიის ერთ-ერთმა საბრძოლო რაზმმა წარმატებით ჩაატარა რამდენიმე ჯგუფური დარბევა მტრის ჰიდრო თვითმფრინავის ბაზაზე ანგერნის ტბის მიდამოში. საჰაერო ხომალდის ეკიპაჟებმა მიაღწიეს დიდ უნარს მებრძოლთა თავდასხმების მოგერიებაში. ავიატორების მაღალმა საბრძოლო უნარმა და თვითმფრინავის მძლავრმა მცირე იარაღმა მურომეც დაბალ დაუცველად აქცია საჰაერო ბრძოლაში.

პირველი მსოფლიო ომის დროს ბრძოლებში რუსმა მფრინავებმა შეიმუშავეს თავდაპირველი ტაქტიკა ბომბდამშენის დასაცავად მებრძოლების თავდასხმისგან. ასე რომ, ჯგუფური ფრენების დროს, როდესაც თავს დაესხნენ მტრის მებრძოლებს, ბომბდამშენები აიღეს ფორმირება რაფაზე, რაც მათ ცეცხლით დაეხმარა ერთმანეთის მხარდაჭერაში. გადაჭარბებული არ იქნება თუ ვიტყვით, რომ რუსული დირიჟორები ილია მურომეც, როგორც წესი, გამარჯვებული გამოდიოდნენ მტრის მებრძოლებთან ბრძოლებიდან. მთელი პირველი მსოფლიო ომის განმავლობაში მტერმა საჰაერო ბრძოლაში ილია მურომეცის ტიპის მხოლოდ ერთი თვითმფრინავის ჩამოგდება მოახერხა და ეს იმიტომ, რომ ეკიპაჟს ამოეწურა საბრძოლო მასალა.

რუსული არმიის ავიაცია ასევე აქტიურად ბომბავდა მტრის პერსონალს, სარკინიგზო სტრუქტურებს, აეროდრომებს და საარტილერიო ბატარეებს. დარბევამდე ჩატარებული საფუძვლიანი საჰაერო დაზვერვა დაეხმარა მფრინავებს მტრის დროულად და ზუსტად დაბომბვაში. ბევრ სხვასთან ერთად ცნობილია გრენადიერისა და 28-ე საავიაციო რაზმების თვითმფრინავების წარმატებული ღამის დარბევა ციტკემენის რკინიგზის სადგურზე და მის მახლობლად მდებარე გერმანიის აეროდრომზე. დარბევას წინ უძღოდა საფუძვლიანი დაზვერვა. პილოტებმა 39 ბომბი ჩამოაგდეს წინასწარ დანიშნულ ობიექტებზე. ზუსტად ჩამოგდებულმა ბომბებმა გამოიწვია ხანძარი და გაანადგურა ანგარები მტრის თვითმფრინავებით.

ომის პირველივე დღეებიდან რუსმა ავიატორებმა თავი გამოიჩინეს მამაც და ოსტატურ საჰაერო მზვერავებად. 1914 წელს, აღმოსავლეთ პრუსიის ოპერაციის დროს, მე-2 რუსული არმიის საავიაციო რაზმების მფრინავებმა, საფუძვლიანი საჰაერო დაზვერვის გზით, შეაგროვეს მონაცემები მტრის ადგილმდებარეობის შესახებ ჩვენი ჯარების ფრონტის წინ. ინტენსიური სადაზვერვო ფრენების ჩატარებით, მფრინავები დაუნდობლად აკვირდებოდნენ გერმანელებს, რომლებიც უკან იხევდნენ რუსული ჯარების თავდასხმების ქვეშ, აწვდიდნენ შტაბს ინფორმაციას მტრის შესახებ.

საავიაციო დაზვერვამ დაუყონებლივ გააფრთხილა მე-2 არმიის სარდლობა კონტრშეტევის საფრთხის შესახებ და მოახსენა, რომ მტრის ჯარები კონცენტრირებულნი იყვნენ ჯარის ფლანგებზე. მაგრამ უღიმღამო ცარისტმა გენერლებმა არ ისარგებლეს ამ ინფორმაციით და არ ანიჭებდნენ მნიშვნელობას. საჰაერო დაზვერვის უგულებელყოფა იყო ერთ-ერთი მრავალი მიზეზი, რის გამოც აღმოსავლეთ პრუსიის წინააღმდეგ შეტევა ჩაიშალა. საჰაერო დაზვერვამ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის ჯარების 1914 წლის აგვისტოს შეტევის მომზადებაში, რის შედეგადაც რუსეთის ჯარებმა დაამარცხეს ავსტრო-უნგრეთის ჯარები და დაიკავეს ლვოვი, გალიჩი და პრჟემილის ციხე. მტრის ტერიტორიაზე სადაზვერვო ფრენების განხორციელებისას, მფრინავები სისტემატურად აწვდიდნენ შტაბს ინფორმაციას მტრის სიმაგრეებისა და თავდაცვითი ხაზების, მისი დაჯგუფებებისა და გაქცევის მარშრუტების შესახებ. საჰაერო დაზვერვის მონაცემები დაეხმარა მტერზე რუსული ჯარების თავდასხმის მიმართულების დადგენას.

პრზემისლის ციხის ალყის დროს, მოწინავე რუსი მფრინავების ინიციატივით, გამოყენებული იქნა საფორტიფიკაციო ნაგებობების გადაღება ჰაერიდან. სხვათა შორის, უნდა ითქვას, რომ აქაც ცარისტული არმიის უმაღლესი წოდებები სისულელესა და ინერციას იჩენდნენ. ავიაციის უმაღლესი სარდლობის წარმომადგენლები ომის დასაწყისში აერო გადაღებების ერთგული ოპონენტები იყვნენ და თვლიდნენ, რომ მას რაიმე შედეგი არ მოჰქონდა და იყო "უსარგებლო საქმიანობა". ამასთან, რუსმა მფრინავებმა, რომლებიც სისტემატურად ახორციელებდნენ წარმატებულ ფოტოგრაფიულ დაზვერვას, უარყვეს დიდებულების ეს თვალსაზრისი.

ბრესტ-ლიტოვსკის ციხესიმაგრე და 24-ე საავიაციო რაზმები, რომლებიც მოქმედებდნენ პრჟემისლის ალყის მონაწილე ჯარების შემადგენლობაში, ჩაატარეს ციხის ინტენსიური აეროფოტოგრაფიული დაზვერვა. ასე რომ, მხოლოდ 1914 წლის 18 ნოემბერს მათ გადაიღეს ციხესიმაგრისა და მისი ციხეების 14 ფოტო. 1914 წლის ნოემბერში ავიაციის მუშაობის მოხსენებაში მითითებულია, რომ სადაზვერვო ფრენების შედეგად, რომელსაც თან ახლავს ფოტოგრაფია:

"1. დასრულებულია ციხის სამხრეთ-აღმოსავლეთი ტერიტორიის დეტალური გამოკვლევა.

2. საინჟინრო კვლევა ჩატარდა ნიზანკოვიცის პირისპირ მდებარე ტერიტორიიდან, არმიის შტაბიდან მიღებული ინფორმაციის გამო, რომ ისინი ემზადებიან გაფრენისთვის.

3. ადგილები, სადაც ჩვენი ჭურვები მოხვდა, განისაზღვრა თოვლის საფარის ფოტოებით და გამოვლინდა გარკვეული ხარვეზები მიზნებისა და მანძილების განსაზღვრისას.

4. დაზუსტდა ციხის ჩრდილო-დასავლეთის ფრონტის მტრის გამაგრება“. .

ამ მოხსენების მე-3 პუნქტი ძალიან საინტერესოა. რუსმა მფრინავებმა ჭკვიანურად გამოიყენეს აერო გადაღება იმ ადგილების, სადაც ჩვენი საარტილერიო ჭურვები აფეთქდა, რათა გამოესწორებინათ ცეცხლი.

ავიაციამ აქტიური მონაწილეობა მიიღო 1916 წლის სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის ჯარების ივნისის შეტევის მომზადებასა და განხორციელებაში. ფრონტზე დანიშნულ საავიაციო რაზმებმა მიიღეს მტრის მდებარეობის გარკვეული სექტორები საჰაერო დაზვერვისთვის. შედეგად, მათ გადაიღეს მტრის პოზიციები და დაადგინეს საარტილერიო ბატარეების ადგილმდებარეობა. დაზვერვის მონაცემებმა, მათ შორის საჰაერო სადესანტო დაზვერვამ, ხელი შეუწყო მტრის თავდაცვის სისტემის შესწავლას და შეტევითი გეგმის შემუშავებას, რომელიც, როგორც ვიცით, მნიშვნელოვანი წარმატებით დაგვირგვინდა.

ბრძოლების დროს რუს მფრინავებს მოუწიათ გადალახონ უზარმაზარი სირთულეები, რომლებიც გამოწვეული იყო მეფის რუსეთის ეკონომიკური ჩამორჩენით, მისი უცხო ქვეყნებზე დამოკიდებულებით და ცარისტული მთავრობის მტრული დამოკიდებულებით ნიჭიერი რუსი ხალხის შემოქმედებითი ძიების მიმართ. როგორც უკვე აღინიშნა, ომის დროს რუსული ავიაცია ჩამორჩებოდა მისი "მოკავშირეების" და მტრების საჰაერო ძალებს. 1917 წლის თებერვლისთვის რუსულ ავიაციაში იყო 1039 თვითმფრინავი, აქედან 590 მოქმედ არმიაში; თვითმფრინავების მნიშვნელოვან ნაწილს მოძველებული სისტემები ჰქონდა. რუს მფრინავებს უწევდათ თვითმფრინავების მწვავე დეფიციტის კომპენსირება ინტენსიური საბრძოლო მუშაობით.

მმართველი წრეების რუტინისა და ინერციის წინააღმდეგ ჯიუტ ბრძოლაში, მოწინავე რუსმა ხალხმა უზრუნველყო შიდა ავიაციის განვითარება და შესანიშნავი აღმოჩენები გააკეთა საავიაციო მეცნიერების სხვადასხვა დარგში. მაგრამ რამდენი ნიჭიერი გამოგონება და წამოწყება ჩაახშო ცარისტულმა რეჟიმმა, რომელმაც ხალხში ყველაფერი გაბედული, ჭკვიანი და პროგრესული ჩაახშო! მეფის რუსეთის ეკონომიკური ჩამორჩენილობა, მისი დამოკიდებულება უცხოურ კაპიტალზე, რამაც გამოიწვია რუსეთის ჯარში იარაღის კატასტროფული ნაკლებობა, მათ შორის თვითმფრინავებისა და ძრავების ნაკლებობა, ცარისტული გენერლების მედიდურობა და კორუფცია - ეს არის სერიოზული მიზეზები. დამარცხებები, რომლებიც რუსეთის არმიამ განიცადა პირველი მსოფლიო ომის დროს,

რაც უფრო გრძელდებოდა პირველი მსოფლიო ომი, მით უფრო ცხადი ხდებოდა მონარქიის გაკოტრება. რუსეთის არმიაში, ისევე როგორც მთელ ქვეყანაში, ომის წინააღმდეგ მოძრაობა გაიზარდა. საავიაციო დანაყოფებში რევოლუციური განწყობის ზრდას დიდად შეუწყო ხელი იმ ფაქტმა, რომ საავიაციო ნაწილების მექანიკოსები და ჯარისკაცები ძირითადად ომის დროს ჯარში გაწვეული ქარხნების მუშები იყვნენ. საპილოტე პერსონალის სიმცირის გამო, ცარისტული მთავრობა იძულებული გახდა ჯარისკაცებისთვის საავიაციო სკოლებზე წვდომა გაეხსნა.

ჯარისკაცები-პილოტები და მექანიკოსები გახდნენ საავიაციო რაზმების რევოლუციური ბირთვი, სადაც, როგორც მთელ არმიაში, ბოლშევიკებმაც დაიწყეს დიდი პროპაგანდისტული სამუშაო. ბოლშევიკების მოწოდებებს, გადაექციათ იმპერიალისტური ომი სამოქალაქო ომად და იარაღი მიეწოდებინათ საკუთარი ბურჟუაზიისა და ცარისტული მთავრობის წინააღმდეგ, ხშირად ხვდებოდა თბილ გამოხმაურებას მფრინავი ჯარისკაცების შორის. საავიაციო ნაწილებში გახშირდა რევოლუციური ქმედებების შემთხვევები. ჯარში რევოლუციური მუშაობისთვის სამხედრო სასამართლოს მსჯავრდებულთა შორის იყო მრავალი ჯარისკაცი საავიაციო დანაყოფებიდან.

ბოლშევიკურმა პარტიამ დაიწყო ძლიერი პროპაგანდისტული მუშაობა ქვეყანაში და ფრონტზე. მთელი არმიის განმავლობაში, მათ შორის საავიაციო ნაწილებში, პარტიის გავლენა ყოველდღე იზრდებოდა. ბევრი მფრინავი ჯარისკაცი ღიად აცხადებდა, რომ არ სურდა იბრძოლოს ბურჟუაზიის ინტერესებისთვის და მოითხოვა ძალაუფლების გადაცემა საბჭოთა კავშირისთვის.

წინ რევოლუცია და სამოქალაქო ომი იყო...

ცნობილია, რომ ოთხი წლის განმავლობაში მეომარმა სახელმწიფოებმა ჩაატარეს ასი ათასი საჰაერო ბრძოლა, რომლის დროსაც ჩამოაგდეს 8073 თვითმფრინავი და განადგურდა 2347 თვითმფრინავი მიწიდან ცეცხლით. გერმანულმა ბომბდამშენმა 27000 ტონაზე მეტი ბომბი ჩამოაგდო მტერზე, ბრიტანულ და ფრანგულზე - 24000-ზე მეტი.
ბრიტანელები აცხადებენ, რომ 8100 მტრის თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. ფრანგები - 7000-ით. გერმანელები აღიარებენ 3000 თვითმფრინავის დაკარგვას. ავსტრია-უნგრეთმა და გერმანიის სხვა მოკავშირეებმა დაკარგეს არაუმეტეს 500 მანქანა. ამრიგად, ანტანტის გამარჯვებების საიმედოობის კოეფიციენტი არ აღემატება 0,25-ს.

მთლიანობაში, ანტანტის ტუზებმა ჩამოაგდეს 2000-ზე მეტი გერმანული თვითმფრინავი. გერმანელებმა აღიარეს, რომ საჰაერო ბრძოლებში დაკარგეს 2138 თვითმფრინავი და დაახლოებით 1000 თვითმფრინავი არ დაბრუნებულა მტრის პოზიციებიდან.
ვინ იყო პირველი მსოფლიო ომის ყველაზე წარმატებული მფრინავი? 1914-1918 წლებში მოიერიშე თვითმფრინავების გამოყენების შესახებ დოკუმენტებისა და ლიტერატურის ფრთხილად ანალიზი აჩვენებს, რომ ეს არის ფრანგი მფრინავი რენე პოლ ფონკი 75 საჰაერო გამარჯვებით.
აბა, რა შეიძლება ითქვას მანფრედ ფონ რიხტოფენზე, რომელსაც ზოგიერთი მკვლევარი მიაწერს მტრის თითქმის 80 განადგურებულ თვითმფრინავს და მას პირველი მსოფლიო ომის ყველაზე ეფექტურ ტუზად მიიჩნევს?

თუმცა, ზოგიერთი სხვა მკვლევარი თვლის, რომ ყველა საფუძველი არსებობს იმის დასაჯერებლად, რომ რიხტოფენის 20 გამარჯვება არ არის სანდო. ასე რომ, ეს კითხვა კვლავ ღია რჩება.
რიხტოფენი საერთოდ არ თვლიდა ფრანგ პილოტებს პილოტებად. რიხტოფენი სულ სხვანაირად აღწერს საჰაერო ბრძოლებს აღმოსავლეთში: „ჩვენ ხშირად ვფრინავდით, იშვიათად შევედით ბრძოლაში და დიდ წარმატებას ვერ მივაღწიეთ“.
M. von Richthofen-ის დღიურზე დაყრდნობით შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ რუსი ავიატორები არ იყვნენ ცუდი მფრინავები, ისინი უბრალოდ ნაკლები იყვნენ დასავლეთ ფრონტზე ფრანგ და ინგლისელ პილოტებთან შედარებით.
აღმოსავლეთის ფრონტზე იშვიათად ხდებოდა ე.წ "ძაღლების ბრძოლები", ე.ი. "ძაღლის ნაგავსაყრელი" (მანევრირებადი ძაღლების ჩხუბი, რომელშიც მონაწილეობდა დიდი რაოდენობით თვითმფრინავი), რომელიც გავრცელებული იყო დასავლეთ ფრონტზე.
ზამთარში რუსეთში თვითმფრინავები საერთოდ არ დაფრინავდნენ. სწორედ ამიტომ, ყველა გერმანელმა ტუზმა მოიპოვა ამდენი გამარჯვება დასავლეთის ფრონტზე, სადაც ცა უბრალოდ მტრის თვითმფრინავებით იყო სავსე.

ანტანტის საჰაერო თავდაცვამ, რომელიც იძულებული გახდა ებრძოლა გერმანიის თავდასხმებს მის სტრატეგიულ უკანა მხარეს, უდიდესი განვითარება მიიღო პირველ მსოფლიო ომში.
1918 წლისთვის ცენტრალური საფრანგეთისა და დიდი ბრიტანეთის საჰაერო თავდაცვა შეიცავდა ათეულობით საზენიტო იარაღს და მებრძოლს და სატელეფონო მავთულხლართებით დაკავშირებულ სონარისა და წინსვლის აღმოჩენის პუნქტების კომპლექსურ ქსელს.
ამასთან, შეუძლებელი იყო უკანა მხარის სრული დაცვა საჰაერო თავდასხმებისგან: 1918 წელსაც კი, გერმანულმა ბომბდამშენებმა განახორციელეს რეიდები ლონდონსა და პარიზში. პირველი მსოფლიო ომის გამოცდილება საჰაერო თავდაცვასთან დაკავშირებით 1932 წელს სტენლი ბოლდუინმა შეაჯამა ფრაზაში „ბომბდამშენი ყოველთვის იპოვის გზას“.

1914 წელს ბრიტანეთთან და საფრანგეთთან მოკავშირე იაპონიამ შეუტია გერმანიის ჯარებს ჩინეთში. კამპანია დაიწყო 4 სექტემბერს და დასრულდა 6 ნოემბერს და აღნიშნა იაპონიის ისტორიაში საბრძოლო ველზე თვითმფრინავის პირველი გამოყენება.
იმ დროს იაპონიის არმიას ჰყავდა ორი ნიუპორტის მონოპლანი, ოთხი ფარმანი და რვა პილოტი ამ მანქანებისთვის. თავდაპირველად ისინი შემოიფარგლებოდნენ სადაზვერვო ფრენებით, მაგრამ შემდეგ დაიწყო ხელით ჩამოგდებული ბომბების ფართო გამოყენება.
ყველაზე ცნობილი აქცია იყო ერთობლივი თავდასხმა გერმანულ ფლოტზე ცინგტაოში. მიუხედავად იმისა, რომ მთავარი სამიზნე - გერმანული კრეისერი - არ მოხვდა, ტორპედო ნავი ჩაიძირა.
საინტერესოა, რომ რეიდის დროს მოხდა პირველი საჰაერო ბრძოლა იაპონიის ავიაციის ისტორიაში. გერმანელი მფრინავი ტაუბზე აფრინდა იაპონური თვითმფრინავების დასაჭერად. მიუხედავად იმისა, რომ ბრძოლა უშედეგოდ დასრულდა, გერმანელი მფრინავი იძულებული გახდა ავარიული დაშვება ჩინეთში, სადაც მან თავად დაწვა თვითმფრინავი, რათა ჩინელებს არ მიეღოთ იგი. საერთო ჯამში, მოკლე კამპანიის განმავლობაში, იაპონიის არმიის Nieuports-მა და Farmans-მა შეასრულეს 86 საბრძოლო მისია, ჩამოაგდეს 44 ბომბი.

ქვეითი თვითმფრინავი ბრძოლაში.

1916 წლის შემოდგომისთვის გერმანელებმა შეიმუშავეს მოთხოვნები ჯავშანტექნიკის "ქვეითი თვითმფრინავისთვის" (Infantrieflugzeug). ამ სპეციფიკაციის გაჩენა პირდაპირ კავშირში იყო თავდასხმის ჯგუფის ტაქტიკის გაჩენასთან.
ქვეითი დივიზიის ან კორპუსის მეთაური, რომელსაც ექვემდებარებოდნენ Fl ესკადრონები. აბტს, უპირველეს ყოვლისა, სჭირდებოდა იმის ცოდნა, თუ სად იმყოფებოდნენ ამჟამად მისი ქვედანაყოფები, რომლებიც შეაღწიეს თხრილის ხაზის მიღმა და სწრაფად გადასცემდნენ ბრძანებებს.
შემდეგი ამოცანაა მტრის ქვედანაყოფების იდენტიფიცირება, რომლებიც დაზვერვამ ვერ აღმოაჩინა შეტევამდე. გარდა ამისა, საჭიროების შემთხვევაში, თვითმფრინავი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საარტილერიო ცეცხლსასროლი იარაღი. ისე, მისიის შესრულებისას გათვალისწინებული იყო ცოცხალი ძალისა და აღჭურვილობის დარტყმა მსუბუქი ბომბებითა და ტყვიამფრქვევის დახმარებით, ყოველ შემთხვევაში, რომ არ ჩამოგდებულიყო.

ამ კლასის მოწყობილობების შეკვეთები დაუყოვნებლივ მიიღო სამმა კომპანიამ Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke და Junkers Flugzeug-Werke AG. ამ თვითმფრინავებიდან J, მხოლოდ Junkers იყო სრულიად ორიგინალური დიზაინი, დანარჩენი ორი იყო სადაზვერვო ბომბდამშენების ჯავშანტექნიკა.
ასე აღწერდნენ გერმანელმა მფრინავებმა ქვეითი ალბატროსის თავდასხმის მოქმედებები Fl.Abt (A) 253-დან - ჯერ დამკვირვებელმა ჩამოაგდო პატარა გაზის ბომბები, რამაც ბრიტანელი ქვეითები აიძულა დაეტოვებინათ თავშესაფრები, შემდეგ მეორე უღელტეხილზე, სიმაღლეზე. არაუმეტეს 50 მეტრის მანძილზე, ესროლა მათ სალონის იატაკზე დამონტაჟებული ორი ტყვიამფრქვევიდან.

განაცხადი

პირველ მსოფლიო ომში ავიაცია გამოიყენებოდა სამი მიზნის მისაღწევად: დაზვერვა, დაბომბვა და მტრის თვითმფრინავების განადგურება. მსოფლიოს წამყვანმა ძალებმა დიდ შედეგებს მიაღწიეს ავიაციის დახმარებით საბრძოლო მოქმედებების წარმართვაში.

ცენტრალური ძალების ავიაცია

ავიაცია გერმანია

პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში გერმანული ავიაცია იყო სიდიდით მეორე ავიაცია მსოფლიოში. დაახლოებით 220-230 თვითმფრინავი იყო. იმავდროულად, აღსანიშნავია, რომ ეს იყო მოძველებული Taube ტიპის თვითმფრინავები, რომლებიც ასრულებდნენ სატრანსპორტო საშუალებების როლს (მაშინ თვითმფრინავს შეეძლო 2-3 ადამიანის გადაყვანა). გერმანიის არმიაში მასზე დანახარჯებმა 322 ათასი მარკა შეადგინა.

ომის დროს გერმანელები დიდ ყურადღებას აქცევდნენ თავიანთი საჰაერო ძალების განვითარებას, ისინი იყვნენ ერთ-ერთი პირველი, ვინც დააფასეს საჰაერო ომის გავლენა ხმელეთზე ომზე. გერმანელები ცდილობდნენ საჰაერო უპირატესობის უზრუნველყოფას ავიაციაში ტექნიკური სიახლეების რაც შეიძლება სწრაფად დანერგვით (მაგალითად, გამანადგურებელი თვითმფრინავი) და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში 1915 წლის ზაფხულიდან 1916 წლის გაზაფხულამდე მათ პრაქტიკულად შეინარჩუნეს დომინირება ცაში ფრონტებზე.

გერმანელებმა ასევე დიდი ყურადღება დაუთმეს სტრატეგიულ დაბომბვას. გერმანია იყო პირველი ქვეყანა, რომელმაც გამოიყენა თავისი საჰაერო ძალები მტრის სტრატეგიული უკანა უბნების (ქარხნები, დასახლებული პუნქტები, საზღვაო ნავსადგურები) თავდასხმისთვის. 1914 წლიდან ჯერ გერმანული საჰაერო ხომალდები და შემდეგ მრავალძრავიანი ბომბდამშენები რეგულარულად ბომბავდნენ უკანა სამიზნეებს საფრანგეთში, დიდ ბრიტანეთსა და რუსეთში.

გერმანიამ მნიშვნელოვანი ფსონი დადო ხისტ საჰაერო ხომალდებზე. ომის დროს აშენდა Zeppelin-ისა და Schütte-Lanz-ის დიზაინის 100-ზე მეტი ხისტი საჰაერო ხომალდი. ომამდე გერმანელები ძირითადად გეგმავდნენ საჰაერო ხომალდების გამოყენებას საჰაერო დაზვერვისთვის, მაგრამ სწრაფად გაირკვა, რომ საჰაერო ხომალდები ძალიან დაუცველი იყო ხმელეთზე და დღისით.

მძიმე საჰაერო ხომალდების ძირითადი ფუნქცია იყო საზღვაო პატრულირება, საზღვაო დაზვერვა ფლოტის ინტერესებიდან გამომდინარე და შორ მანძილზე ღამის დაბომბვა. ეს იყო ზეპელინის საჰაერო ხომალდები, რომლებმაც პირველად გააცოცხლეს დოქტრინა შორ მანძილზე სტრატეგიული დაბომბვის შესახებ, ახორციელებდნენ რეიდებს ლონდონში, პარიზში, ვარშავაში და ანტანტის სხვა უკანა ქალაქებში. მიუხედავად იმისა, რომ გამოყენების ეფექტი, ცალკეული შემთხვევების გამოკლებით, ძირითადად მორალური იყო, ჩაქრობის ზომებმა და საჰაერო თავდასხმებმა მნიშვნელოვნად შეაფერხა ანტანტის ინდუსტრიის მუშაობა, რომელიც არ იყო მზად ამისთვის, და საჰაერო თავდაცვის ორგანიზების აუცილებლობამ გამოიწვია გადახვევა. ასობით თვითმფრინავი, საზენიტო იარაღი და ათასობით ჯარისკაცი ფრონტის ხაზიდან.

თუმცა, 1915 წელს ცეცხლგამჩენი ტყვიების გამოჩენამ, რომლებმაც ეფექტურად გაანადგურეს წყალბადით სავსე ზეპელინები, საბოლოოდ განაპირობა ის, რომ 1917 წლიდან, ლონდონის საბოლოო სტრატეგიულ შეტევებში დიდი დანაკარგების შემდეგ, საჰაერო ხომალდები გამოიყენებოდა მხოლოდ საზღვაო დაზვერვისთვის.

ავიაცია ავსტრია-უნგრეთი

თურქეთის ავიაცია

ყველა მეომარ ძალას შორის ოსმალეთის იმპერიის საჰაერო ძალები ყველაზე სუსტი იყო. მიუხედავად იმისა, რომ თურქებმა სამხედრო ავიაციის განვითარება დაიწყეს 1909 წელს, ტექნოლოგიური ჩამორჩენილობა და ოსმალეთის იმპერიის ინდუსტრიული ბაზის უკიდურესი სისუსტე ნიშნავდა იმას, რომ თურქეთი პირველ მსოფლიო ომს ძალიან მცირე საჰაერო ძალებით დაუპირისპირდა. ომში შესვლის შემდეგ თურქეთის ავიაციის ფლოტი შეივსო უფრო თანამედროვე გერმანული თვითმფრინავებით. თურქეთის საჰაერო ძალებმა განვითარების პიკს - 90 თვითმფრინავი და 81 პილოტი - 1915 წელს მიაღწია.

თურქეთში არ არსებობდა თვითმფრინავების წარმოება. 1915-1918 წლებში გერმანიიდან თურქეთში 260-მდე თვითმფრინავი იქნა მიტანილი: გარდა ამისა, აღადგინეს და გამოიყენეს რამდენიმე დატყვევებული თვითმფრინავი.

მიუხედავად მატერიალური ნაწილის სისუსტისა, თურქეთის საჰაერო ძალები საკმაოდ ეფექტური აღმოჩნდა დარდანელის ოპერაციის დროს და პალესტინაში გამართულ ბრძოლებში. მაგრამ 1917 წლიდან, ახალი ბრიტანული და ფრანგული მებრძოლების ფრონტზე დიდი რაოდენობით ჩამოსვლამ და გერმანული რესურსების ამოწურვამ განაპირობა ის, რომ თურქეთის საჰაერო ძალები პრაქტიკულად ამოწურული იყო. სიტუაციის შეცვლის მცდელობები 1918 წელს იყო, მაგრამ არ დასრულებულა მომხდარი რევოლუციის გამო.

ანტანტის ავიაცია

რუსული ავიაცია

პირველი მსოფლიო ომის დაწყებისას რუსეთს ჰქონდა მსოფლიოში ყველაზე დიდი საჰაერო ფლოტი 263 თვითმფრინავით. ამავდროულად, ავიაცია ფორმირების ეტაპზე იყო. 1914 წელს რუსეთმა და საფრანგეთმა გამოუშვეს დაახლოებით იგივე რაოდენობის თვითმფრინავი და პირველები იყვნენ ანტანტის ქვეყნებს შორის თვითმფრინავების წარმოებაში იმ წელს, მაგრამ ამ მაჩვენებლით გერმანიას ჩამორჩნენ 2,5-ჯერ. ზოგადად მიღებული მოსაზრების საწინააღმდეგოდ, რუსული ავიაცია კარგად ასრულებდა ბრძოლებს, მაგრამ შიდა თვითმფრინავების ინდუსტრიის სისუსტის გამო (განსაკუთრებით თვითმფრინავის ძრავების დაბალი წარმოების გამო), მან ვერ შეძლო თავისი პოტენციალის სრულად დემონსტრირება.

14 ივლისისთვის ჯარებს ჰყავდათ 4 ილია მურომეც, იმ დროისთვის მსოფლიოში ერთადერთი სერიული მრავალძრავიანი თვითმფრინავი. საერთო ჯამში, ომის დროს დამზადდა მსოფლიოში პირველი მძიმე ბომბდამშენის 85 ეგზემპლარი. თუმცა, მიუხედავად საინჟინრო ხელოვნების ინდივიდუალური გამოვლინებისა, რუსეთის იმპერიის საჰაერო ძალები ჩამოუვარდებოდა გერმანულს, ფრანგულს და ბრიტანულს, ხოლო 1916 წლიდან ასევე იტალიურსა და ავსტრიულს. ჩამორჩენის მთავარი მიზეზი იყო ცუდი მდგომარეობა თვითმფრინავის ძრავების წარმოებასთან და თვითმფრინავების საინჟინრო შესაძლებლობების ნაკლებობასთან დაკავშირებით. ომის ბოლომდე, ქვეყანამ ვერ შეძლო შიდა მოდელის მებრძოლის მასობრივი წარმოების დამყარება, იძულებული გახდა ლიცენზიით ეწარმოებინა უცხოური (ხშირად მოძველებული) მოდელები.

თავისი საჰაერო ხომალდების მოცულობით, რუსეთი მსოფლიოში მესამე ადგილზე იყო 1914 წელს (გერმანიისა და საფრანგეთის შემდეგ), მაგრამ ჰაერზე მსუბუქი გემების ფლოტი ძირითადად წარმოდგენილი იყო მოძველებული მოდელებით. პირველი მსოფლიო ომის საუკეთესო რუსული საჰაერო ხომალდები საზღვარგარეთ აშენდა. 1914-1915 წლების კამპანიაში რუსულმა საჰაერო ხომალდებმა შეძლეს მხოლოდ ერთი საბრძოლო მისიის შესრულება, რის შემდეგაც, ტექნიკური ცვეთა და მრეწველობის უუნარობის გამო არმიის ახალი საჰაერო ხომალდებით უზრუნველყოფა, კონტროლირებადი აერონავტიკაზე მუშაობა შემცირდა.

ასევე, რუსეთის იმპერია გახდა პირველი ქვეყანა მსოფლიოში, რომელმაც გამოიყენა თვითმფრინავი. ომის დასაწყისში ფლოტში 5 ასეთი გემი იყო.

დიდი ბრიტანეთის ავიაცია

დიდი ბრიტანეთი იყო პირველი ქვეყანა, რომელმაც თავისი საჰაერო ძალები გამოყო სამხედრო ცალკეულ ფილიალში, რომელიც არ იყო არმიის ან საზღვაო ძალების კონტროლის ქვეშ. სამეფო საჰაერო ძალები სამეფო საჰაერო ძალები (RAF)) ჩამოყალიბდა 1918 წლის 1 აპრილს, წინამორბედი სამეფო მფრინავი კორპუსის ბაზაზე (ინგლ. სამეფო მფრინავი კორპუსი (RFC)).

დიდი ბრიტანეთი 1909 წელს ომში თვითმფრინავების გამოყენების პერსპექტივით დაინტერესდა და ამაში მნიშვნელოვან წარმატებებს მიაღწია (თუმცა იმ დროს იგი გარკვეულწილად ჩამორჩებოდა აღიარებულ ლიდერებს - გერმანიასა და საფრანგეთს). ამრიგად, უკვე 1912 წელს კომპანია Vickers-მა შეიმუშავა ექსპერიმენტული გამანადგურებელი თვითმფრინავი, რომელიც შეიარაღებული იყო ავტომატით. "Vickers Experimental Fighting Biplane 1" აჩვენეს მანევრებზე 1913 წელს და მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროს სამხედროებმა მიიღეს მოლოდინი და ნახვის მიდგომა, სწორედ ამ ნამუშევარმა საფუძველი ჩაუყარა მსოფლიოში პირველ მოიერიშე თვითმფრინავს, Vickers F.B.5. რომელიც აფრინდა 1915 წელს.

ომის დასაწყისში მთელი ბრიტანეთის საჰაერო ძალები ორგანიზაციულად კონსოლიდირებული იყო სამეფო მფრინავ კორპუსში, დაყოფილი საზღვაო და არმიის ფილიალებად. 1914 წელს RFC შედგებოდა 5 ესკადრილიისგან, საერთო ჯამში დაახლოებით 60 მანქანა. ომის დროს მათი რიცხვი მკვეთრად გაიზარდა და 1918 წლისთვის RFC შედგებოდა 150-ზე მეტი ესკადრილიისა და 3300 თვითმფრინავისაგან, საბოლოოდ გახდა ყველაზე დიდი საჰაერო ძალები მსოფლიოში იმ დროისთვის.

ომის დროს RFC ახორციელებდა სხვადასხვა დავალებებს, საჰაერო დაზვერვითა და დაბომბვით დაწყებული ჯაშუშების შეყვანამდე ფრონტის ხაზების უკან. RFC-ის მფრინავები იყვნენ პიონერები ავიაციის მრავალ პროგრამაში, როგორიცაა სპეციალიზებული მებრძოლების პირველი გამოყენება, პირველი აერო ფოტოგრაფია, მტრის პოზიციებზე თავდასხმა ჯარების მხარდასაჭერად, დივერსანტების ჩამოგდება და საკუთარი ტერიტორიის დაცვა სტრატეგიული დაბომბვისგან.

ბრიტანეთი ასევე გახდა ერთადერთი ქვეყანა, გარდა გერმანიისა, რომელიც აქტიურად ავითარებდა ხისტი ტიპის საჰაერო ხომალდების ფლოტს. ჯერ კიდევ 1912 წელს, დიდ ბრიტანეთში აშენდა პირველი ხისტი საჰაერო ხომალდი R.1 "Mayfly", მაგრამ ნავიდან წარუმატებელი გაშვების დროს დაზიანებების გამო, ის არასოდეს აფრინდა. ომის დროს ბრიტანეთში აშენდა ხისტი საჰაერო ხომალდების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, მაგრამ სხვადასხვა მიზეზის გამო მათი სამხედრო გამოყენება არ დაწყებულა 1918 წლამდე და უკიდურესად შეზღუდული იყო (დირიჟამები გამოიყენებოდა მხოლოდ წყალქვეშა პატრულისთვის და მხოლოდ ერთი შეტაკება ჰქონდათ მტერს. )

თავის მხრივ, რბილი საჰაერო ხომალდების ბრიტანული ფლოტი (რომელიც 1918 წლისთვის 50-ზე მეტ საჰაერო ხომალდს ითვლიდა) ძალიან აქტიურად გამოიყენებოდა წყალქვეშა პატრულირებისა და კოლონების ესკორტისთვის, მიაღწია მნიშვნელოვან წარმატებას გერმანულ წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ ბრძოლაში.

ავიაცია საფრანგეთი

ფრანგულმა ავიაციამ რუსულ ავიაციასთან ერთად თავისი საუკეთესო მხარე აჩვენა. გამოგონებების უმეტესობა, რომელმაც გააუმჯობესა გამანადგურებლის დიზაინი, გაკეთდა ფრანგი მფრინავების მიერ. ფრანგი პილოტები ყურადღებას ამახვილებდნენ ტაქტიკური საავიაციო ოპერაციების პრაქტიკაზე და ძირითადად ყურადღებას ამახვილებდნენ ფრონტზე გერმანიის საჰაერო ძალებთან დაპირისპირებაზე.

ომის დროს საფრანგეთის ავიაციას არ განუხორციელებია სტრატეგიული დაბომბვა. მრავალძრავიანი თვითმფრინავების ნაკლებობამ შეზღუდა იერიშები გერმანიის სტრატეგიულ უკანა მხარეს (ისევე საჭირო იყო საპროექტო რესურსების კონცენტრირება მებრძოლების წარმოებაზე). გარდა ამისა, ომის დასაწყისში ფრანგული ძრავების წარმოება გარკვეულწილად ჩამორჩებოდა საუკეთესო მსოფლიო დონეს. 1918 წლისთვის ფრანგებმა შექმნეს რამდენიმე ტიპის მძიმე ბომბდამშენი, მათ შორის ძალიან წარმატებული Farman F.60 Goliath, მაგრამ არ ჰქონდათ დრო მათი მოქმედებაში გამოსაყენებლად.

ომის დასაწყისში საფრანგეთს ჰყავდა მსოფლიოში სიდიდით მეორე საჰაერო ხომალდების ფლოტი, მაგრამ იგი ხარისხით ჩამოუვარდებოდა გერმანიას: ფრანგებს არ ჰქონდათ ხისტი საჰაერო ხომალდები, როგორიცაა Zeppelins. 1914-1916 წლებში საჰაერო ხომალდები საკმაოდ აქტიურად გამოიყენებოდა სადაზვერვო და დაბომბვის ოპერაციებისთვის, მაგრამ მათი არადამაკმაყოფილებელი ფრენის თვისებები განაპირობებდა იმ ფაქტს, რომ 1917 წლიდან ყველა კონტროლირებადი აერონავტიკა კონცენტრირებული იყო მხოლოდ საზღვაო ფლოტში საპატრულო სამსახურში.

ავიაცია იტალია

მიუხედავად იმისა, რომ იტალიური ავიაცია ომამდე არ იყო ერთ-ერთი უძლიერესი, მან განიცადა სწრაფი ზრდა 1915-1918 წლების კონფლიქტის დროს. ეს დიდწილად განპირობებული იყო ოპერაციების თეატრის გეოგრაფიული მახასიათებლებით, როდესაც მთავარი მტრის (ავსტრია-უნგრეთი) პოზიციები იტალიას გამოეყო ადრიატიკის გადაულახავი, მაგრამ შედარებით ვიწრო ბარიერით.

იტალია ასევე გახდა პირველი ქვეყანა რუსეთის იმპერიის შემდეგ, რომელმაც მასიურად გამოიყენა მრავალძრავიანი ბომბდამშენები ბრძოლაში. სამძრავიანი Caproni Ca.3, რომელიც პირველად 1915 წელს გაფრინდა, იყო იმ ეპოქის ერთ-ერთი საუკეთესო ბომბდამშენი, 300-ზე მეტი აშენებული და წარმოებული ლიცენზიით დიდ ბრიტანეთში და აშშ-ში.

ომის დროს იტალიელები ასევე აქტიურად იყენებდნენ საჰაერო ხომალდებს დაბომბვის ოპერაციებისთვის. ცენტრალური ძალების სტრატეგიული უკანა მხარის სუსტმა დაცვამ ხელი შეუწყო ამგვარი დარბევის წარმატებას. გერმანელებისგან განსხვავებით, იტალიელები ეყრდნობოდნენ მცირე ზომის მაღალსიმაღლე რბილ და ნახევრად ხისტ საჰაერო ხომალდებს, რომლებიც ჩამორჩებოდნენ ზეპელინებს დისტანციით და საბრძოლო დატვირთვით. ვინაიდან ავსტრიული ავიაცია, ზოგადად, საკმაოდ სუსტი იყო და, უფრო მეტიც, ორ ფრონტზე იყო გაფანტული, იტალიური თვითმფრინავები გამოიყენებოდა 1917 წლამდე.

შეერთებული შტატების ავიაცია

იმის გამო, რომ შეერთებული შტატები დიდხანს რჩებოდა ომისგან განცალკევებული, მისი საჰაერო ძალები შედარებით ნელა განვითარდნენ. შედეგად, იმ დროისთვის, როდესაც შეერთებული შტატები მსოფლიო ომში შევიდა 1917 წელს, მისი საჰაერო ძალები მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა კონფლიქტის სხვა მონაწილეების ავიაციას და ტექნიკურ დონეზე დაახლოებით შეესაბამებოდა 1915 წლის ვითარებას. არსებული თვითმფრინავების უმეტესობა იყო სადაზვერვო ან "ზოგადი დანიშნულების" თვითმფრინავი, არ არსებობდა მებრძოლები ან ბომბდამშენები, რომლებსაც შეეძლოთ მონაწილეობა მიეღოთ საჰაერო ბრძოლებში დასავლეთის ფრონტზე.

პრობლემის რაც შეიძლება სწრაფად მოსაგვარებლად, აშშ-ს არმიამ დაიწყო ლიცენზირებული მოდელების ინტენსიური წარმოება ბრიტანული, ფრანგული და იტალიური კომპანიებისგან. შედეგად, როდესაც 1918 წელს ფრონტზე პირველი ამერიკული ესკადრონები გამოჩნდნენ, მათ ევროპელი დიზაინერების მანქანები დაფრინავდნენ. ამერიკაში შექმნილი ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელიც მონაწილეობდა მსოფლიო ომში, იყო კურტისის ორძრავიანი მფრინავი ნავები, რომლებსაც ჰქონდათ თავისი დროის შესანიშნავი ფრენის მახასიათებლები და ინტენსიურად გამოიყენებოდა 1918 წელს წყალქვეშა პატრულირების მიზნით.

ახალი ტექნოლოგიების დანერგვა

ვიკერსი F.B.5. - მსოფლიოში პირველი მებრძოლი

1914 წელს მსოფლიოს ყველა ქვეყანა შევიდა ომში თვითმფრინავებით ყოველგვარი იარაღის გარეშე, გარდა პილოტების პირადი იარაღისა (თოფი ან პისტოლეტი). მას შემდეგ, რაც საჰაერო დაზვერვამ სულ უფრო და უფრო დაიწყო ზემოქმედება ხმელეთზე საბრძოლო მოქმედებების მიმდინარეობაზე, გაჩნდა იარაღის საჭიროება, რომელსაც შეეძლო აღეკვეთა მტრის საჰაერო სივრცეში შეღწევის მცდელობები. სწრაფად გაირკვა, რომ ხელის იარაღიდან ცეცხლი პრაქტიკულად უსარგებლო იყო საჰაერო ბრძოლაში.

1915 წლის დასაწყისში ბრიტანელებმა და ფრანგებმა პირველებმა დაიწყეს თვითმფრინავებზე ტყვიამფრქვევის იარაღის დაყენება. მას შემდეგ, რაც პროპელერი ერეოდა დაბომბვას, ტყვიამფრქვევები თავდაპირველად დაყენებული იყო მანქანებზე, რომლებსაც უკანა მხარეს მდებარეობდა ბიძგი პროპელერი და არ ერეოდა მშვილდის ნახევარსფეროში სროლაში. მსოფლიოში პირველი გამანადგურებელი იყო ბრიტანული Vickers F.B.5, რომელიც სპეციალურად აშენდა საჰაერო ბრძოლისთვის კოშკზე დამონტაჟებული ტყვიამფრქვევით. ამასთან, იმ დროს საჰაერო ხომალდების დიზაინის მახასიათებლებმა მაძღარი პროპელერით არ აძლევდა საშუალებას მათ საკმარისად მაღალი სიჩქარის განვითარება, ხოლო მაღალსიჩქარიანი სადაზვერვო თვითმფრინავის ჩაჭრა რთული იყო.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ფრანგებმა შესთავაზეს პროპელერის მეშვეობით სროლის პრობლემის გადაწყვეტა: ლითონის გარსაცმები პირების ქვედა ნაწილებზე. ბალიშებზე მოხვედრილი ტყვიები აისახებოდა ხის პროპელერის დაზიანების გარეშე. ეს გამოსავალი სხვა არაფერი იყო, თუ არა დამაკმაყოფილებელი: ჯერ ერთი, ტყვიის ზოგიერთი ტყვიის პროპელერის პირებს მოხვედრის გამო საბრძოლო მასალები სწრაფად იხარჯებოდა და მეორეც, ტყვიების ზემოქმედებამ თანდათან დეფორმაცია მოახდინა პროპელერზე. მიუხედავად ამისა, ასეთი დროებითი ზომების გამო, ანტანტის ავიაციამ მოახერხა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში უპირატესობის მოპოვება ცენტრალურ ძალებზე.

1914 წლის 3 ნოემბერს სერჟანტმა გარომ გამოიგონა ავტომატის სინქრონიზატორი. ამ ინოვაციამ შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის პროპელერის მეშვეობით სროლა: მექანიზმი საშუალებას აძლევდა ავტომატს გაესროლა მხოლოდ მაშინ, როდესაც მჭიდის წინ დანა არ იყო. 1915 წლის აპრილში ამ გადაწყვეტის ეფექტურობა პრაქტიკაში გამოვლინდა, მაგრამ შემთხვევით, სინქრონიზატორის მქონე ექსპერიმენტული თვითმფრინავი იძულებული გახდა დაეშვა ფრონტის ხაზის უკან და დაიპყრო გერმანელებმა. მექანიზმის შესწავლის შემდეგ, ფოკერმა კომპანიამ ძალიან სწრაფად შეიმუშავა საკუთარი ვერსია და 1915 წლის ზაფხულში გერმანიამ ფრონტზე გაგზავნა "თანამედროვე ტიპის" პირველი მებრძოლი - Fokker E.I, გამწევი პროპელერით და ტყვიამფრქვევით სროლით. პროპელერის დისკი.

1915 წლის ზაფხულში გერმანული მებრძოლების ესკადრილიების გამოჩენა ანტანტასთვის სრული სიურპრიზი იყო: მის ყველა მებრძოლს მოძველებული დიზაინი ჰქონდა და ჩამოუვარდებოდა ფოკერის თვითმფრინავებს. 1915 წლის ზაფხულიდან 1916 წლის გაზაფხულამდე გერმანელები დომინირებდნენ დასავლეთის ფრონტის ცაზე, რაც თავისთვის მნიშვნელოვან უპირატესობას ანიჭებდა. ეს პოზიცია ცნობილი გახდა, როგორც "ფოკერის უბედურება"

მხოლოდ 1916 წლის ზაფხულში ანტანტამ მოახერხა სიტუაციის აღდგენა. ინგლისელი და ფრანგი დიზაინერების მანევრირებადი მსუბუქი ბიპლანების ფრონტზე ჩამოსვლამ, რომლებიც მანევრირებაში უპირატესობდნენ ფოკერის ადრეულ მებრძოლებს, შესაძლებელი გახადა ომის მიმდინარეობის შეცვლა ჰაერში ანტანტის სასარგებლოდ. თავდაპირველად, ანტანტას პრობლემები შეექმნა სინქრონიზატორებთან, ამიტომ, ჩვეულებრივ, ანტანტის მებრძოლების ტყვიამფრქვევები განლაგებული იყო პროპელერის ზემოთ, ზედა ბიპლანის ფრთაში.

გერმანელებმა უპასუხეს ახალი ორპლანიანი მებრძოლების, Albatros D.II 1916 წლის აგვისტოში და Albatros D.III დეკემბერში, რომელსაც ჰქონდა გამარტივებული ნახევრად მონოკოკური ფიუზელაჟი. უფრო გამძლე, მსუბუქი და გამარტივებული ფიუზელაჟის გამო, გერმანელებმა თავიანთ თვითმფრინავებს ფრენის უკეთესი მახასიათებლები მიანიჭეს. ამან მათ საშუალება მისცა კიდევ ერთხელ მოეპოვებინათ მნიშვნელოვანი ტექნიკური უპირატესობა და 1917 წლის აპრილი ისტორიაში შევიდა, როგორც "სისხლიანი აპრილი": ანტანტის ავიაციამ კვლავ დაიწყო მძიმე დანაკარგების განცდა.

1917 წლის აპრილში ბრიტანელებმა დაკარგეს 245 თვითმფრინავი, 211 მფრინავი დაიღუპა ან დაიკარგა, 108 კი ტყვედ ჩავარდა. გერმანელებმა ბრძოლაში მხოლოდ 60 თვითმფრინავი დაკარგეს. ამან ნათლად აჩვენა ნახევრად მონოკოკური სქემის უპირატესობა ადრე გამოყენებულ სქემებთან შედარებით.

თუმცა, ანტანტის პასუხი იყო სწრაფი და ეფექტური. 1917 წლის ზაფხულისთვის ახალი Royal Aircraft Factory S.E.5 მებრძოლების, Sopwith Camel-ისა და SPAD-ის შემოღებამ საშუალება მისცა საჰაერო ომს ნორმალურად დაბრუნებულიყო. ანტანტის მთავარი უპირატესობა ინგლის-ფრანგული ძრავის ინდუსტრიის უკეთესი მდგომარეობა იყო. გარდა ამისა, 1917 წლიდან გერმანიამ დაიწყო რესურსების მწვავე დეფიციტი.

შედეგად, 1918 წლისთვის ანტანტის ავიაციამ მიაღწია როგორც ხარისხობრივ, ასევე რაოდენობრივ უპირატესობას ჰაერში დასავლეთის ფრონტზე. გერმანულ ავიაციას აღარ შეეძლო მოეთხოვა ფრონტზე დროებით ადგილობრივი დომინირების მეტი. სიტუაციის შესაცვლელად, გერმანელები ცდილობდნენ შეემუშავებინათ ახალი ტაქტიკა (მაგალითად, 1918 წლის ზაფხულის შეტევისას, საჰაერო თავდასხმები სახლის აეროდრომებზე პირველად ფართოდ გამოიყენეს მტრის თვითმფრინავების ადგილზე განადგურების მიზნით), მაგრამ ასეთ ზომებს შეეძლო. არ შეცვალოს საერთო არასახარბიელო მდგომარეობა.

საჰაერო ბრძოლის ტაქტიკა პირველ მსოფლიო ომში

ომის საწყის პერიოდში, როდესაც ორი თვითმფრინავი ერთმანეთს შეეჯახა, ბრძოლა იმართებოდა პირადი იარაღით ან ვერძის დახმარებით. ვერძი პირველად 1914 წლის 8 სექტემბერს გამოიყენა რუსმა ეისმა ნესტეროვმა. შედეგად ორივე თვითმფრინავი მიწაზე დაეცა. 1915 წლის მარტში კიდევ ერთმა რუსმა პილოტმა პირველად გამოიყენა ვერძი საკუთარი თვითმფრინავის ჩამოვარდნის გარეშე და დაბრუნდა ბაზაზე. ეს ტაქტიკა გამოიყენებოდა ტყვიამფრქვევის უქონლობისა და დაბალი ეფექტურობის გამო. ვერძს პილოტისგან განსაკუთრებული სიზუსტე და სიმშვიდე სჭირდებოდა, ამიტომ მას იშვიათად იყენებდნენ.

ომის გვიანდელი პერიოდის ბრძოლებში ავიატორები ცდილობდნენ მტრის თვითმფრინავის გვერდიდან გვერდის ავლით და, მტრის კუდში შესვლისას, ტყვიამფრქვევით ესროდნენ. ეს ტაქტიკა გამოიყენებოდა ჯგუფურ ბრძოლებშიც, გაიმარჯვა პილოტმა, რომელმაც აჩვენა ინიციატივა; რის გამოც მტერი გაფრინდა. საჰაერო ბრძოლის სტილს აქტიური მანევრირებით და ახლო მანძილიდან სროლით ეწოდა "ძაღლის ბრძოლა" და დომინირებდა საჰაერო ომის იდეაში 1930-იან წლებამდე.

პირველი მსოფლიო ომის საჰაერო ბრძოლის განსაკუთრებული ელემენტი იყო საჰაერო ხომალდებზე თავდასხმები. საჰაერო ხომალდებს (განსაკუთრებით ხისტი კონსტრუქციის) ჰქონდათ საკმაოდ მრავალრიცხოვანი თავდაცვითი იარაღი კოშკურაზე დამაგრებული ტყვიამფრქვევის სახით, ომის დასაწყისში ისინი პრაქტიკულად არ ჩამორჩებოდნენ თვითმფრინავებს სიჩქარით და ჩვეულებრივ ჰქონდათ ასვლის მნიშვნელოვნად მაღალი მაჩვენებელი. ცეცხლგამჩენი ტყვიების მოსვლამდე ჩვეულებრივი ტყვიამფრქვევები ძალიან მცირე გავლენას ახდენდა დირიჟამის ჭურვზე და დირიჟამის ჩამოგდების ერთადერთი გზა იყო პირდაპირ მასზე ფრენა და ხელყუმბარის სროლა გემის კედელზე. ჩამოაგდეს რამდენიმე საჰაერო ხომალდი, მაგრამ ზოგადად, 1914-1915 წლების საჰაერო ბრძოლებში, საჰაერო ხომალდები, როგორც წესი, გამარჯვებულები გამოდიოდნენ თვითმფრინავებთან შეტაკებიდან.

ვითარება შეიცვალა 1915 წელს, ცეცხლგამჩენი ტყვიების მოსვლასთან ერთად. ცეცხლგამჩენმა ტყვიებმა შესაძლებელი გახადა ჰაერში შერეული წყალბადის აალება, რომელიც მიედინება ტყვიების მიერ გახვრეტილ ნახვრეტებში და გამოეწვია მთელი დირიჟამის განადგურება.

დაბომბვის ტაქტიკა

ომის დასაწყისში არცერთ ქვეყანას არ ჰქონია სპეციალიზებული საჰაერო ბომბები. გერმანელმა ზეპელინებმა შეასრულეს პირველი დაბომბვის მისიები 1914 წელს, ჩვეულებრივი საარტილერიო ჭურვების გამოყენებით მიმაგრებული ქსოვილის ზედაპირებით და თვითმფრინავებმა ხელყუმბარები ჩამოაგდეს მტრის პოზიციებზე. მოგვიანებით შეიქმნა სპეციალური საჰაერო ბომბები. ომის დროს ყველაზე აქტიურად იყენებდნენ 10-დან 100 კგ-მდე წონის ბომბებს. ომის დროს გამოყენებული უმძიმესი საჰაერო ბომბი იყო პირველი 300 კილოგრამიანი გერმანული საჰაერო ბომბი (ჩავარდნილი ზეპელინებიდან), 410 კილოგრამიანი რუსული საჰაერო ბომბი (გამოიყენებოდა ილია მურომეცის ბომბდამშენების მიერ) და 1000 კილოგრამიანი საჰაერო ბომბი, რომელიც გამოიყენებოდა 1918 წელს ლონდონში. გერმანული საჰაერო ბომბები Zeppelin-Staaken-ის მრავალძრავიანი ბომბდამშენები

ომის დასაწყისში დაბომბვის მოწყობილობები ძალიან პრიმიტიული იყო: ბომბები ხელით ჩამოაგდეს ვიზუალური დაკვირვების შედეგების საფუძველზე. საზენიტო არტილერიის გაუმჯობესებამ და დაბომბვის სიმაღლისა და სიჩქარის გაზრდის საჭიროებამ განაპირობა ტელესკოპური ბომბის სამიზნეების და ელექტრო ბომბის თაროების განვითარება.

საჰაერო ბომბების გარდა, შეიქმნა სხვა ტიპის საჰაერო იარაღი. ამრიგად, მთელი ომის განმავლობაში, თვითმფრინავები წარმატებით იყენებდნენ ფლეშეტების სროლას, ჩამოაგდეს მტრის ქვეითებსა და კავალერიაზე. 1915 წელს ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტმა დარდანელის ოპერაციის დროს პირველად გამოიყენა ჰიდრო თვითმფრინავით გაშვებული ტორპედოები. ომის დასასრულს დაიწყო პირველი მუშაობა მართვადი და სრიალი ბომბების შექმნაზე.

ავიაციის საწინააღმდეგო

ხმის სათვალთვალო მოწყობილობა პირველი მსოფლიო ომისგან

ომის დაწყების შემდეგ გამოჩნდა საზენიტო და ავტომატები. თავდაპირველად ისინი იყვნენ მთის ქვემეხები ლულის აწევის გაზრდილი კუთხით, შემდეგ, საფრთხის მატებასთან ერთად, შეიქმნა სპეციალური საზენიტო იარაღი, რომელსაც შეეძლო ჭურვის გაგზავნა უფრო დიდ სიმაღლეზე. გამოჩნდა როგორც სტაციონარული, ისე მობილური ბატარეები, მანქანის ან კავალერიის ბაზაზე და სკუტერების საზენიტო დანაყოფებიც კი. ღამის საზენიტო სროლისთვის აქტიურად იყენებდნენ საზენიტო პროჟექტორებს.

განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი გახდა საჰაერო თავდასხმის ადრეული გაფრთხილება. პირველი მსოფლიო ომის დროს დამჭერი თვითმფრინავების დიდ სიმაღლეებზე ასვლას მნიშვნელოვანი დრო დასჭირდა. ბომბდამშენების გარეგნობის შესახებ გაფრთხილების უზრუნველსაყოფად, დაიწყო წინა აღმოჩენის პუნქტების ჯაჭვების შექმნა, რომლებსაც შეეძლოთ მტრის თვითმფრინავების აღმოჩენა მათი სამიზნედან მნიშვნელოვან მანძილზე. ომის დასასრულს დაიწყო ექსპერიმენტები სონარით, რომლებიც აფიქსირებდნენ თვითმფრინავებს მათი ძრავების ხმაურით.

ანტანტის საჰაერო თავდაცვამ უდიდესი განვითარება მიიღო პირველ მსოფლიო ომში, იძულებული გახდა ებრძოლა გერმანიის თავდასხმებს მის სტრატეგიულ უკანა მხარეს. 1918 წლისთვის ცენტრალური საფრანგეთისა და დიდი ბრიტანეთის საჰაერო თავდაცვა შეიცავდა ათეულობით საზენიტო იარაღს და მებრძოლს და სატელეფონო მავთულხლართებით დაკავშირებულ სონარისა და წინსვლის აღმოჩენის პუნქტების კომპლექსურ ქსელს. ამასთან, შეუძლებელი იყო უკანა მხარის სრული დაცვა საჰაერო თავდასხმებისგან: 1918 წელსაც კი, გერმანულმა ბომბდამშენებმა განახორციელეს რეიდები ლონდონსა და პარიზში. პირველი მსოფლიო ომის გამოცდილება საჰაერო თავდაცვასთან დაკავშირებით 1932 წელს სტენლი ბოლდუინმა შეაჯამა ფრაზაში „ბომბდამშენი ყოველთვის გადის“.

ცენტრალური ძალების უკანა საჰაერო თავდაცვა, რომელიც არ განხორციელებულა მნიშვნელოვან სტრატეგიულ დაბომბვას, გაცილებით ნაკლებად იყო განვითარებული და 1918 წლისთვის არსებითად საწყის ეტაპზე იყო.

შენიშვნები

ბმულები

იხილეთ ასევე