マリインスカヤ水道システムはここにあります。マリインスキー星系

ロシアのカラー写真の先駆者、セルゲイ・ミハイロヴィチ・プロクディン＝ゴルスキーについて聞いたことがある人は多いだろう。彼のユニークな「ロシア帝国のランドマークのコレクション」は多くのリソースに掲載されています。前世紀初頭に遡るカラー写真は、革命以前からこの国の生活の多くの瞬間を不滅にしました。そして、プロクディン＝ゴルスキーは水の旅を大いに尊敬していたため、多くの水路が彼のコレクションに保存されていました。

写真家の死から 4 年後の 1948 年に、彼のコレクション全体が米国議会図書館によって相続人から購入され、パブリックドメインとして公開されたのは 2000 年代になってからでした。セルゲイ・ミハイロヴィチのコレクションの中から、20世紀初頭のロシアの水路と海運に関する主な写真を数回に分けて掲載していきたいと思います。一般の人がこれを面白いと思ってくれることを願っています。

パート 1。マリインスキー星系。コブジャ川、ヴィテグラ川、シェクスナ川、ホワイト湖。

1909 年、ヴォルガバルト海運河が出現するずっと前に、S.M. プロクディンゴルスキーは汽船「シェクスナ」でマリインスキー閘門システム (当時はヴォルガ川からサンクトペテルブルクまでの水路) に沿って旅行しました。

#1. 1909年 S.M.プロクディン・ゴルスキーがマリインスキー星系に沿って航行した蒸気船「シェクスナ」の乗組員。

カットの下には彼の「クルーズに関するフォトレポート」が掲載されている。

#2. 礼拝堂は古代ベロゼルスク市があった場所にあります。
1909年ベロゼルスク。クロキノ村（現在は浸水）。

#3. ベロゼルスク。市の城壁から見た市内の全景。

#4. ベロゼルスク。市の城壁から見た市内の全景。

#5. ベロゼルスク。城壁内の聖ワシリイ大聖堂（左）と変容大聖堂（右）。ベロゼルスク。城壁内の聖ワシリイ大聖堂（左）と変容大聖堂（右）。

#6. ヴィテグラ川沿い。 1909年
運河や閘門が建設される前、ヴィテグラはまさにこれと同じでした。

＃7。聖クセニアのダム。
1909年ダムはヴィテグラ川沿いのヴィテグラ市から 6 キロメートル上流に位置しました。

#8. ヴィテグラ川に浮かぶノーベル兄弟のタンクバージ。

#9. Devyatiny 村 (Vytegra 川) にある神の母の生神女就寝の名を冠した寺院。

＃10。デヴィアティニ。鉄道省の修理工場と閘門（ヴィテグラ川沿い）。

＃十一。デヴィアティニ。鉄道省の庭園とセントポールの玄関口（ヴィテグラ川沿い）。

#12. デヴィアティニ。セントポールダム。

#13. Devyatinyの水の祝福のための礼拝堂。

#14. ヴィテグラ。市街とヴィテグラ川の全景。

#15. ヴィテグラ川にかかる跳ね橋。

#16. ヴィテグラ。昇天教会。

＃17。ヴィテグラ - コフジャ運河とマリインスキー星系の終焉を記念した皇帝アレクサンドル 2 世の記念看板。

#18. ゴリツィ。道路から見たゴリツキー修道院の主要大聖堂。

#19. ゴリツィ。マウラ山から見た修道院の眺め。

＃20。ゴリツィ。修道院の全景（シェクスナ川から）。

＃21。キリロフ。カザン大聖堂。

＃22。キリロフ。カザン大聖堂の鐘楼から見た街の全景。

＃23。キリロフ。マウラ山からの眺め。

＃24。キリロフ。キリロ・ベロゼルスキー修道院の聖門。

＃25。コフシュカヤダム。
1909年水源の近くに位置し、マリインスキー水系の一部として 19 世紀に建設されました。

＃26。コフシュカヤダム。

＃27。コフザ川。コフジンスキー製材所の村。

＃28。シェクスナ川。海岸の要塞。

＃29。コフジンスキー製材所。

#30。コフジンスキー工場の村。

＃31。コフジンスキー工場の村 - 住宅の建物。

＃32。ヴォフノヴォの町。チェレポヴェツから約20キロのシェクスナ川。

＃33。シェクスナ川。皇帝ニコライ 2 世のダムと閘門。

＃34。ベロゼルスキー運河との合流点にあるシェクスナ川。古い水門。

＃35。シェクスナ川。ゴロデツキーとニキツキーの教会墓地（ゴリツィからそれほど遠くない）。

＃36。蒸気船「シェクスナ」の甲板室にて。

シェクスナの郷土史家E.V.との別の会話。 Baranova (8 月 9 日、23 日、30 日の新聞号で連載の冒頭をお読みください) は、シェクスナ川とその岸沿いの最も興味深い場所に捧げられています。エマ・ヴァレンチノヴナがバーチャル水上ツアーを実施します。シェクスニンスキー地区の境界（コヴジ川の河口）でボートに乗り、川を下る旅を始めたと想像してみましょう。

しかし、川は違いました...

E.V. バラノバ:
- シェクスナ川沿いを旅するときは、まず、ある人物が短期間に川を認識を超えてどのように変えたかについて話す必要があります。定義上、川は枯渇した水路を流れる水の流れです。しかし、私たちの川は水門が開かれるまで動きません。現在、シェクスナ川は川としての理解を失っていると言えます。広くて深くて穏やかな水域です。時折、旅客船や貨物タンカーが川に沿って航行します。岸辺にはいくつかの村があります。わずか 100 年前、広大な領土を水面下に隠す強力な水力構造物がなかった頃、川の様子はまったく異なっていました。
あの川を思い出しましょう。シェクスナ川は、浅瀬や急流がある危険な急流、嵐の川として言及されています。『シェクスナ - ヴェレス川』という本の中で、トーテムの郷土史家 A.V. クズネツォフはこれらのしきい値を概略的に説明し、その名前を正当化しました。驚くべき事実：川の主要な急流部分は現在のシェクスニンスキー地区の境界内を通過していました。商人や旅行者にとって、それを克服するのは簡単ではありませんでした。各しきい値には独自の名前がありました。それらは非常に興味深いものです：クマ、鍛冶屋、犬の這い歩き、豚、鹿の角、ネズミの足跡...シェクスナ村の川の曲がり角には、一度に3つの急流がありました：ウサギ、ラムそしてフクロウ。これらの地名のうち 2 つは、フィリン川とザイツェヴォ地区として保存されています。
シェクスナ川は物資の輸送に需要があり、多くの急流や浅瀬がこれを妨げていたため、人々は水門を建設し始めました。
その昔の川は魚が豊富でした。ここは、18 世紀の詩人ガヴリーラデルザヴィンによって称賛された「シェクスナゴールデンスターレット」や、ベルーガ、ホワイトフィッシュの生息地でした。この魚は私たちの小さな川、ホワイト湖で産卵するためにやって来て、その後カスピ海に戻りました。農民たちは川にたくさんの杭を立てて魚を捕り、一年中王室の食卓に届けていました。
自然は人為的影響に非常に敏感です。私が教師として働いていたとき、私たちは自然のタイガ地帯に住んでいることを子供たちに説明しました。私たちは窓の外を見ます - そしてタイガはどこですか？切り詰める。そこで人間はダムや水門を建設することで、川を見違えるほどに変えました。そして、その素晴らしい魚はもうそこにはいません。
1945 年、ヤロスラヴリ地方のチェレポヴェツ地区とブレイトフスキー地区の領土にダーウィン自然保護区が設立されました。保護区設立の目的の 1 つは、人工の海であるルイビンスク貯水池が周囲の自然複合体に及ぼす影響を研究することです。かつて私は、この問題を長年研究してきた科学者たちの話を聞く機会がありました。彼らの中には、人工海を作ることによるメリットよりもデメリットの方が多いと考える人もいます。領土を洪水させることで、一時的な経済効果は得られましたが、良質な流水、魚、浸水した牧草地を失い、人々は小さな故郷を失いました。

コフジェンスカヤ教会

シェクスナ川の今と過去を少し知ることができました。今こそ、魅力的なストーリーを語る時です。
20 世紀初頭の 1 枚の興味深いカラー写真から始めましょう。そこにはきれいな川、木造の家々、そして美しい石造りの教会があります。この写真は、ロシアのカラー写真の先駆者、セルゲイ・ミハイロヴィチ・プロクディン＝ゴルスキーによって1908年に撮影された。 1908 年、彼は現代ロシア、その文化、歴史、近代化をカラー写真で捉えるという壮大なプロジェクトを構想しました。皇帝ニコライ 2 世はこの写真家のアイデアを気に入り、特別装備の鉄道車両と水路での作業用の小型汽船を与えるよう命じました。皇帝のオフィスは、S.M. プロクディン＝ゴルスキーは帝国内のあらゆる場所にアクセスすることができ、役人は彼の旅行を手伝うよう命じられた。 1909年、写真家はマリインスカヤ水系、つまりシェクスナ川に沿って歩き、シェクスナ（当時はニコルスコエ村）を通り過ぎました。この旅行で彼はたくさんのカラー写真を撮りました。寺院を背景にした写真には「コブジャの村」というキャプションが付けられている。海岸の要塞。シェクスナ川」、N.M. 著「ヴォログダ地方の教会歴史地図帳」より。マケドニアの私たちは、コフジャ村にかつて変容コフジェンスカヤ教会があったことを知りました。これはS.M.が撮影した教会ですか？プロクディン＝ゴルスキー？
E.V. バラノバ:
- ヴォログダ地域にはコヴジャという名前の川が 5 つあります。そして、プロクディン-ゴルスキールート沿いには、コブジャという同じ名前の村が2つありました。私たちの地域には、コブジ川とシェクスナ川の合流点にある村がありました。ここには教区変容コフジェンスカヤ教会が建っていました。 1964 年、コブジャ村はシェクスナ貯水池によって浸水しました。コフジャの別の村は、別の川コフジャがホワイト湖に流れ込むベロゼルスキー地区にありました。その村にはスレテンスカヤ・コフジンスカヤ教会がありました。今では半分破壊されてしまいました。 S.M.の画像を比較すると、プロクディン・ゴルスキーは、ホワイト湖の島にあるスレテンスカヤ・コフジンスカヤ教会の写真を掲げているが、一見すると、これらの教会が異なることは明らかである。
それでも、王室の写真家が撮った写真をよく見ると、右側の川の曲がり角に藪の茂った島が見えます。川のこの場所にある同じ島が、洪水前のシェクスナ川の地図に表示されています。これらの観察から、1909 年のカラー写真は私たちの変容コフジェンスカヤ教会を描いていると自信を持って言えます。現在、この教会は完全に破壊され、シェクスナ川の底に沈んでいます。 ( 写真内: 1958 年の地図の断片。コブジャ村は 1964 年にシェクスニンスキー貯水池によって浸水しました）
- 写真から判断すると、この場所では生活が本格化していましたか？
- はい、今ではコブジ川沿いの土手はほとんど人けがありません。そしてほんの 100 年前、この地域は豊かで人口密度の高い地域でした。 1921年のデータによると、コブジャ村だけでも25000人以上が住んでいた。比較のために：2010年のデータによると、コブジ川沿いの7つの村（ベレズニク、デリャギノ、ザドナヤ、カリキノ、カメシュニク、キルゴディ、ウスチャノヴォ）に228人が住んでいた。
その地域の消滅した村の名前は興味深いものです。たとえば、ある村はコブジ川の曲がった船首に立っていたため、クリヴシャと名付けられました。ピャトナヤ村は「5番目」、つまりダムまたは川が左岸に合流する場所の近くにあります。そして、ゴロディシは、かつて要塞化された町があった古代の定住地に与えられた名前です。
興味深いのはこの地域の歴史だけではありません。 1995 年、私と彼らはコブジ川の河口を調査しました。それから地元の人たちは、川に大きな魚がいて、尻尾の一撃でボートを転覆させる可能性があるので、小さなボートを航行するときは注意するようにと私たちに警告しました。
2年前、私たちは再びコブザに行き、大きな魚についての素晴らしい話を聞きました。地元住民の１人によると、フェリーの周囲にネットが設置されており、それを外すとＵＡＺほどの大きさの穴が開いたという。どのような魚雷が穴を開け網を引き裂いたのでしょうか? ビーバーかもしれない。しかし、何らかの理由で地元の人々は、この川には巨大なベルーガが生息していると確信しています。

ブラックリッジ

E.V. バラノバ:
- では、もう少し川を下って、マラヤ・ステパノフスカヤ村とアンキマロボ村の向かいで止まりましょう。これらの場所がヴォルガ・バルタ川の水で氾濫する前には、チェルナヤ・グリャダ村とマリインスキー水系の石造りのチェルノグリャツキー水門がありました。旅の途中、写真家のS.M. プロクディン＝ゴルスキーはこの門を占領した。彼の写真には、壮大な水力構造物が見えます。この門は、川の自然を損なわない設計になっている点で興味深いです。それには 2 つの水路があり、1 つは閘門室があり、もう 1 つは航行中のみ金属トラスで遮断されました。そして、川の水は流れ続けました。 1909年、S.M.がマリインスキー水系に沿って旅行したとき。プロクディン・ゴルスキーのシェクスナ川には、折りたたみ可能なダムを備えた石造りの水門が 4 つありました。チェルノゴルディの門はヴォルガ川から来た最初のもので、「皇帝ニコライ 2 世水門」という名前が付いていました。当時、それはヨーロッパ最長の一つでした - 362メートル。現在は水深16メートルに隠されている。

次の興味深いポイントはイルマ村です。この場所は非常に興味深いので、別の会話に充てる予定なので、ここでは省略し、新聞の次号では、アニシモヴォ村からシェクスナ川に沿った旅を続けます。

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シェクスニンスキーは米国議会図書館のブラックリッジをロックする

2014 年 12 月 30 日付けの「スターズ」号の資料「スドビツィの 100 周年の運命」の中で、マリインスキー水系のスドビツィ水門について詳しく説明し、私は、マリインスキー水系のスドビツィ水門について詳しく述べ、イルマの村 - チェルナヤ・グリャダは、シェクスニンスキー貯水池の上流にある16メートルの水層の下に隠されているため、今では決して見ることはできません。しかし、古い知恵が言うように、「決して」とは決して言ってはいけません。この門は今でも見ることができます。写真は1909年に撮影されたもの。この写真*の作者について、少なくとも簡単にお話しする必要があると思います。

セルゲイ・ミハイロヴィチ・プロクディン＝ゴルスキーは、1863年8月18日、ウラジーミル州ポクロフスキー地区フニコヴァ・ゴーラ村で生まれた。ロシアの写真家、化学者（メンデレーエフの弟子）、発明家、出版社、教師、著名人であり、帝政ロシア地理協会、帝政ロシア技術協会、ロシア写真協会の会員。彼は写真と映画の発展に多大な貢献をしました。ロシアにおけるカラー写真の先駆者であり、「ロシア帝国のランドマークコレクション」の作成者。
1902 年 12 月 13 日、プロクディンゴルスキーはドイツの化学者 A. ミーテの 3 色写真法を使用したカラー透明フィルムの作成を初めて発表し、1905 年に彼はその増感剤の特許を取得しました。この増感剤は外国の同様の開発品よりも品質が大幅に優れていました。ミーテ増感剤を含む化学者。新しい増感剤の組成により、臭化銀プレートは全色スペクトルに対して同等の感度を得ることができました。このような写真を見るには、写真乾板上の 3 つのフレームの前に配置された 3 つのレンズを備えたプロジェクターが使用されました。各フレームは、撮影されたものと同じ色のフィルターを通して投影されました。 3 つの画像 (赤、緑、青) を追加すると、画面上にフルカラーの画像が得られます。
ロシア帝国においてプロクディン＝ゴルスキーがカラー撮影を開始した正確な日付はまだ確立されていない。最初のカラー写真シリーズは、1903 年 9 月から 10 月にかけてフィンランドを旅行中に撮影された可能性が最も高くなります。
1908年、セルゲイ・ミハイロヴィチは、現代ロシア、その文化、歴史、近代化をカラー写真で捉えるという壮大なプロジェクトを構想した。 1909 年 5 月、プロクディン＝ゴルスキーはニコライ 2 世皇帝に謁見し、当時ロシア帝国を構成していたすべての地域の生活のあらゆる側面を写真に撮るよう指示されました。この目的のために、写真家には特別に装備された鉄道車両が割り当てられました。水路での作業のために、政府は浅瀬を航行できる乗組員を乗せた小型汽船を割り当て、チュソヴァヤ川にはモーターボートを割り当てた。ウラル山脈とウラル尾根の撮影のために、フォード車がエカテリンブルクに送られました。プロクディン＝ゴルスキーは皇帝の事務所から帝国内のあらゆる場所へのアクセスを許可する文書を発行され、役人はプロクディン＝ゴルスキーの旅行を手伝うよう命じられた。セルゲイ・ミハイロヴィチはすべての撮影を自費で行ったが、その費用は徐々に枯渇していきました。
1909 年から 1916 年にかけて、プロクディン＝ゴルスキーはロシアの重要な地域を旅し、古代の教会、修道院、工場、都市の景色、さまざまな日常風景を撮影しました。
1910年3月、プロクディン＝ゴルスキーが撮影したマリインスキー運河水路と産業ウラルの写真が皇帝に初めて贈呈された。
1920 年から 1922 年にかけて、プロクディンゴルスキーは英国写真ジャーナルに一連の記事を執筆し、「カラー映画撮影用カメラ」の特許を取得しました。
1922 年にニースに移住したプロクディン＝ゴルスキーは、リュミエール兄弟と協力して働きました。 1930年代半ばまで、写真家はフランスで教育活動に従事し、フランスとその植民地の芸術的記念碑の新しい写真シリーズを撮ろうとさえしていました。このアイデアは息子のミハイル・プロクディン・ゴルスキーによって部分的に実装されました。
プロクディン＝ゴルスキーのコレクションの一部は、彼の親族によって米国議会図書館に移送されて保存されており、その中には1902枚のトリプルネガとコントロールアルバムに入った2448枚の白黒プリント（合計約2600枚のオリジナル画像）が含まれている。
セルゲイ・ミハイロヴィチ・プロクディン＝ゴルスキーは、連合国軍がドイツ人からパリを解放した数週間後にパリで亡くなった。彼はサント・ジュヌヴィエーヴ・デ・ボワのロシア人墓地に埋葬された。
※資料はウィキペディアより引用。

エカテリーナ・マロヴァ。

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サドビッツの百年にわたる運命

マリインスキー水系のスドビツァ水門と現在の深刻な干潮は別の話ですが、それらはシェクスナヤ川という一本の糸でつながっていることが判明しました。もし、この地域の主要な水路の現在の水位が約 3 メートル以上下がっていなかったら、ほぼ 100 年前に作られたこのユニークな工学構造を見ることはなかったでしょう...

アキドライ

それは雪も太陽も当たらない11月の日のことで、その鈍重さは霜によって明るくなり、湾の底を彩る木々、茂み、刈り取られていない乾いた草、石や何十億もの二枚貝の貝殻を豊かに飾っていた。 Deaf Zahapという奇妙な名前がたくさん散りばめられていました。春の昔、ここには1メートル以上の水深があり、漁師たちはモーターボートで静かに湾を渡っていました。そして今、私はそのひび割れた底に沿って歩いていると、乾いた貝殻が足の下でバリバリと音を立てて鳴ります。
ここがシェクスナ川です。その海岸は通常の端から数十メートル後退しています。スドビツキー閘門まで進むと、例年は約 3 メートルの水深に隠れてしまう石を飛び越えなければなりませんでした...

もう一つの文明…

そしてここが玄関口です。花崗岩の表面の 1 つに 1915 年の日付が刻まれています。ここ、森と水の真ん中の人気のない場所で、エアロック室の花崗岩のブロックが完璧に均等に置かれているのを見て、上の門のプラットフォームまで石段を登るのは奇妙なことです。私はサンクトペテルブルクと、ほぼ同じ花崗岩で覆われたネヴァ川の堤防を思い出しました。あるいは、当時まだフィンランド領だったカレリアの採石場でのみ採掘されていたため、同じものかもしれません。
ジェレズノドロジヌイ農村集落のドブレツ村の住民、コンスタンチン・イワノビッチ・スボティンさんはこう回想する。
- 私の祖母、エフゲニア・ミハイロヴナ・スミルノワは、まだ少女だった頃、兄と一緒にこの水門まで石を運びました。石の尋常ならざる値段はルーブルだ。それで彼らは馬に乗って一日に二尋の重荷を運びました。石は各地から集められました。フィールドには一匹も見つかりませんでした！ポーランドの石工が水門の建設に取り組みました。彼らはどこから来ましたか？わかりません...ここにはポーランド人がたくさんいました。彼らは結婚してここに滞在しました。
ポーランドの職人は水門室自体の建設のためにフィンランドの花崗岩のブロックを切り出し、堤防を強化するために当社のシェクスニンスキー石が使用されました。
過去 1 世紀は、フィンランド・カレリアの花崗岩に目立った痕跡を残さず、この構造物に気づかれずに過ぎてきましたが、ゲートやロック機構などの金属要素はかなり傷んでいます。とはいえ、何と言うか、100年間水中に眠っていた王室の金属は錆びて腐っていないので、今でも略奪者にとって魅力的です。彼らはずっと前に下の門を盗み、今年はその低さにつけこんで、水、彼らは上部のものを破壊し始め、部分的に地面に定着しました...

マリインスキー劇場の真珠の 1 つ

スドビツィの水門の技術的特徴を学ぶにつれて、私はロシアの技術者たちの明晰な頭脳にますます驚かされます。彼らはいかなる生態系についても何も知らずに、この構造物を（そして他の 34 の水門も同様に）「刻み込んだ」のです。マリインスキー水系）をシェクスナ川の生活に取り入れました。
閘門を建設するために、本流の河床と平行に人工の運河が掘られました。この水力構造物は、デフ・ザハップという奇妙な名前を持つ同じ湾によって「本土」から隔てられていたため、最終的にこの島にたどり着きました。
なぜこの場所にゲートウェイが建てられたのでしょうか? シェクスナ川では、航行を妨げる敷居があったのはロステエフスキービーチのエリアでした。 Sudbitsky 閘門は長さ 320 メートル、幅 12.8 メートル、キング* での深さ 2 メートルで、船舶がこの境界を乗り越えることができました。
そしてこれがこの水圧構造がどのように機能したかです。

凍結から、つまり11月から航行が終了し、船は下流で停泊しました。川は流氷が始まる春まで氷の殻の下で休んでいた。春の洪水の間、水門の上下のゲートは両方とも開いており、溶けた水は水門室を通って洗い流され、水床に沿って自由に流れました。 5月末から6月初めにかけて、高水が引いたとき、川の本流路（敷居のエリア）は垂直に配置された金属トラスによってブロックされました（パズルのように互いに接続されていました）。、いわゆる「トラフ」、つまり中央にくぼみのあるコンクリートの基礎の川底に設置されました。ここの川の深さはそれほど深くなく、畑の高さは3〜4メートルほどでした。この金属製の柵は、すべて機械化され、ロープとウインチを使って手動で設置されたと言わなければなりません。ボートに乗った労働者が農場と農場を繋ぎました。ダムが設置されると、水面から突き出た農場の頂上が川を渡る「道」となり、人々はそれに沿って軽い手すり、つまりレールにつかまって川を渡った。「ピケットフェンス」は季節的に川の水量が減り、凍結が近づいていた秋に撤去された。農場はロステエフスキーの岸辺に建設されました。

「はしけの運送業者が曳航索を持って歩いています！」

川沿いの船がはしけ運送業者のチームによって牽引されていた当時のことを思い出さずにはいられません。私たちのシェクスナも例外ではありませんでした。それ以来、「曳舟道」という言葉は私たちの辞書に残りました。土地管理者は今でもこの名前を使用しています。これは、今も百年前も、はしけの運送業者が曳航索で結ばれて歩いていた川岸沿いの土地の名前だったからです。 19 世紀末のマリインスキー水系の再建後、曳航路が拡張され、輸送に別れを告げることができるようになり、はしけは馬のチームによって曳航されるようになりました。

ブラックリッジのゲートウェイを見ることは決してないだろう...

シェクスナ川の急流があったイルマ村の地域には、1890 年から 1896 年にかけてブラックリッジと呼ばれる石造りの水門が建設されました。洪水の後、それはシェクスニンスキー貯水池の上部プールに行き着き、現在は16メートルの水層の下に永久に隠されています。この水門のユニークな点は、1890 年から 1896 年にマリインスキー水系の大規模な再建が行われたとき、この水門はデレヴェンカ水門とニロヴィツェの水門と同様にヨーロッパで最長の 325 メートルであったことです。
そして、ヴァシリー・マロフが語ったもう一つの非常に驚くべき事実は、マリインスキーシステムのゲートウェイが電話による通信をサポートしていたことです。航行が終了する前、川の水が引くと、最後の船団が閘門の下の門を乗り越えるのが困難になることがありました。それから彼らはサドビツィからブラックリッジのゲートウェイに電話し、「水をもっと追加してください！」と頼みました。そこでは両方の門が一度に下げられ、水が数十キロにわたって波となって流れ、船が閘門から飛び出すのを助けました。しかし、人生はすべてがそれほど単純ではなかったということを保留しておきます。難破したはしけの木製の肋骨が今でもシェクスナ川の岸辺に残っています。しかし、それはまた別の話です…

シェクスナゴールデンスターレット

マリインスキー水系の 34 の水門は、魚がカスピ海からホワイト湖まで自由に泳ぐのを妨げませんでした。そして、伝説が残っている白身魚、同じシェクスナゴールデンスターレット、そして巨大なベルーガが私たちと一緒に産卵するためにやって来ました。
祖父が灯台番人として働いていたスドビツキー閘門で幼少期を過ごしたワシーリー・ヴァシリエヴィッチ・マロフさんは、次のように回想している。洪水期に開いていた閘門を通って、そこにはより速い流れがありました。ここで暴君たちが彼女を待っていました - コルク栓に鋭く尖ったフックが付いていました。1966 年に、私自身、知り合いの漁師がどのようにコザクラインコを水路から取り除いているのかを見ました。「暴君。サイズはそれほど大きくありませんでした - わずか 35 ～ 40 センチメートルです。この魚は特別でした。生きたまま針から外したものだけを食べました。死んだコチョウザメ、脂肪含有量が高いため、すぐに食べられました」酸化してほとんど有毒になり、捨てられました捕獲された生きた魚は檻に入れられ、その後そこから食用として取られましたスターレットフィッシュのスープは異常に美味しくて香りがよく、琥珀色の脂がスープの上に浮かんでいました。 ”

カスピ海サケがムジカ近くで産卵

最後の白身魚であるカスピアンサーモンは、約15年前にミハイル・スミルノフによって捕獲されたと言われています。ちなみに、現在の「ミュージック」の対岸にあるシェクスナ川の岸辺が産卵場所でした。シェクスナ海域で見つかった別の魚、ベルーガがありました。繰り返しますが、経験豊富な漁師の回想によると、最後のベルーガが網に掛かったのは 1947 年です。彼女の体重は約300キロで、馬よりも多かった...

最後のビープ音...

1963 年の春、シェクスナ貯水池が満水になり、5 つのマリインスキー水門 (私たちの地域にある 2 つ)、チェルナヤグリャダとスドビツィ、さらにニロヴィツィ、クロキノ、トポルニャが浸水しました。創業153年。そして古い伝統は永遠に過去のものとなった。川を下って閘門を通過した最後の航行キャラバン船の船長たちが別れの汽笛を鳴らした。
「私は7歳の少年のときにこのビープ音を聞いた」とヴァシリー・マロフは振り返る。 - 9月初旬のある朝、私が水門にいる祖父を訪ねていたとき、私は黄色い音で目が覚めました。それは黄ばんだ森と水の上の冷たい空気に遠くまで伝わりました。来年の春までさようなら…
ある日、そのようなビープ音が冬の別れの前ではなく、永遠の別れの前に鳴りました...

エカテリーナ・マロヴァ。

* 王は門が置かれている閘室の敷居です (「ヴォルゴ・バルト。ヴォルガ川からバルト海へ」).

マリインスキー水系の初期建設中 (1799 ～ 1808 年)、ヴィテグラ川が「高い岩山に囲まれ、いくつか蛇行している」「渓谷」に、聖ペテロの 1 室と 2 室の木製の水門が設置されました。アンデレは聖サムソンと聖ミカエル（ヴェリーキイ・ドヴォル村近くのヴィテグラから32番通り）、その下に聖パウロの3つの部屋からなる門（パルフェエフスコエ村近くの30番通り）が設置されました。各水門の部屋は長さ 15 ファゾム、幅 30 フィートでした。閘門にはダムがありました。ヴィテグラ川 (セントアンドリュース水門) のまれな例外を除いて、すべての水門は川の蛇行に掘られた分水 (給水) 運河に建設されました。 1890 年から 1896 年にかけて、長さ 1.5 ベルストの川床の曲がりくねった部分が掘削によって水系から取り除かれました。

マリインスキー水路全体に沿って 2 つの最も重要な発掘が行われました。デヴィャティニー村近くのペレコップ No. 1 (地表から 437.75 尋、底は地表から 11.01 尋の深さにある岩盤土壌) とシェクスナ川のルコヴェツキー発掘です。デヴィャチンスキーペレコップは、1890 年から 1896 年にかけてマリインスキー水系の再建の中で最も壮大な建造物でした。この工事は、イギリス、アメリカ、イタリア、スイス、オーストリアなどで採用されている、いわゆるイギリス工法でトンネルを建設して行われました。この方法はロシアで初めて使用されました。

トンネル法の本質は、将来の運河の底のレベルに、多数の立坑によって地表と連絡するトンネル坑道が建設されることでした。表面から取り除かれた土は、鉱山の水路を通って坑道に投げ込まれ、そこで車両が鉱山の開口部の下に留まっていた。土は坑道から取り除かれ、列車が走行する高架の下に捨てられた。掘削場からの土を運ぶ道は左岸の斜面に沿って進み、カメンナヤ村を迂回し、木製の陸橋（長さ340尋、高さ6尋）に沿って低い牧草地に出たが、その後、この草地は注ぎ込まれた土の下に消えた。土壌。

車両を搭載した 2 台の機関車がレールに沿って移動し、それぞれ 45 両 (15 のシャフトごとに 3 両) で構成されていました。各立坑の上部では 16 人が作業し、坑道の下部では 2 人が作業していました。破砕は爆破によるサポートをほとんど受けずに手動で行われました。これらの困難な作業中に、予期せぬ障害が現れました。たとえば、スラブの下の掘削の一部には、あらゆる色と組成の石と粘土の交互の層からなる層があり、この塊全体が雪解けの始まりとともに動き始めました。。

平均して 1,200 名と 500 頭の馬が常時雇用されていました。労働者が足りなかった。食料と技術物資は秋と春に断続的に届き、冬は馬車でしか輸送できないため非常に高価でした。ある冬、霜が３０度も降りました。建設の 1 年が不作と重なった。コレラ流行の脅威は二度発生しました。

デヴィヤチンスキー・ペレコップ。蒸気機関車は荷物を積んだ列車を運転します。 1893年

ペレコップ No.1 の建設には 5 年半かかりました。掘削量は8万立方ファゾム以上に達し、その中には粘土質土壌5、スラブおよび岩石灰岩（ドロマイト化）石灰岩76（それぞれ786、48.5、737.5千立方メートル）が含まれていた。運河のトンネル方式のロシア初の経験となった。建設工事は、これまでに知られている作業量の6倍を超えました。

ペレコップさんは、セント・サムソン閘門とセント・マイケル閘門がある川の曲がり角の周りを歩いた。ペレコップ自体には、長さ 50 尋の 3 つの水門が取り付けられていました。技術的に言えば、1 つのダムを備え、水室間の距離が 125 ファゾムである 3 つの水門は、実際には 1 つの 3 室の水門でした。

現在、川の渓谷では、さまざまな建設年の古いマリインスキー劇場の木造水力構造の複合体の遺跡を見ることができます。ヴィテグラ・マリンカ川のホワイトストリームの河口の少し下に、セント・アンドリューのダムと水門の遺跡があります。かつての水門室の壁の丸太の要塞と倒れた門が残っていた。現在の水路は、ペレコップに変わると、セントサムソンダムの残骸と最初の建設時のセントサムソン水門の木造構造物によって遮断されます。発掘の人工的な起源は、その真っ直ぐな方向と滑らかな斜面によって簡単に判断できます。

上部 2 つの水門の部屋の底の、今は保存されていない「床」は、石灰岩のスラブに取り付けられた床の上に置かれ、聖ウラジミール水門の部屋には杭基礎がありました。ある場所には半分腐った床があり、別の場所には杭基礎の残骸がまだ見分けられます。聖ミカエルの最初の水門の外観を、一般的に見ても、川床の木製構造物や杭要塞の破片から復元することは事実上不可能です。

1887 年に、マトコゼロを迂回するために、全長約 9 ヴェルストのノボ・マリインスキー接続運河が建設されました。これには、旧運河の 2 ヴェルスト 7 尋分 (最初の運河の口からサン・ピエトロ閘門まで) が含まれます。新しいチャネルにはゲートウェイが 2 つだけありました。運河の流域までの船舶の引き上げはセント・アレクサンダー閘門を介して行われ、バルト海支流への進入はセント・ピーター閘門を介して行われた。

運河と閘門の周囲は完全に開いていました。サン・ピエトロ閘門から1マイルのところに、デヴォラント将軍によってピョートル1世を讃えて建てられたオベリスクがありました。記念碑からは、1886 年に低くなったマトコゼロの盆地を見ることができました。アレクサンドロフスキー水門から離れた新しい運河の 5 マイル地点には、かつてのコンスタンチノフスキー水道パイプラインの遺跡が長い間残されていました。この構造の設計は、20 世紀の戦前の時代に理解されていたかもしれません。

導入

マリインスカヤ水系は、ヴォルガ盆地とバルト海を結ぶロシアの水系です。自然の水路と人工の水路の両方で構成されています。

全長 1,145 km の水システムの建設には 11 年かかりました。ソビエト時代にその名前が付けられました ヴォルガ・バルト水路にちなんで名付けられました。 V.I.レーニナ.

1. 歴史

この道に沿って研究する - r. バイテグラ - r. コフザ - r. シェクスナはピーターの下で、1774年、1785年、1798年に数回開催された。

1785 年に技術者のヤコブ・デ・ウィッテによって工事が行われ、予備計画と完了プロジェクトが作成され、1,944,000 ルーブルの金額が見積もられ、1787 年 12 月 31 日、エカチェリーナ 2 世はヴィテゴルスキー運河の建設に 500,000 ルーブルを割り当てました。しかし、それらはすぐに盗まれました（少量）、作業は開始されませんでした。しかし、サンクトペテルブルクへの物資供給の必要性が非常に高かったため、部門長のヤコフ・エフィモヴィチ・シバース伯爵が設計問題を取り上げなければならなかった。彼は個人的にルートの偵察を行い、ヴィテゴルスキー方向の建設に関する報告書をツァーリに提出した。
しかし、作業計画と見積もりは、ピーターの下で同じルートを開発したジョン・ペリーから借用したものである（デ・ウィッテ計画は検討されておらず、報告書にも言及されていない）。

2. 資金調達

建設において資金調達は非常に重要な要素であり、この水路にとっては非常にユニークなものです。その仕事を遂行するために彼らは基金から資金を集めた 孤児院つまり、非嫡出の子供、捨て子、孤児を養うために集められ、彼らから衣食住、教育を奪われたものである。この基金はマリア・フョードロヴナ皇后によって管理されていました。

1799 年 1 月 20 日、ポールは次の法令に署名しました。「私たちは、この金額を適切な条件でこの場所からの融資として受け取り、感謝の気持ちを表すために、水道通信と水路に割り当てられた他の金額に追加するよう命じました。」皇后陛下へのこのような援助と後世への記念品として、私たちはそれをあえてマリインスキーと呼ぶことにします。」

2.1. 工事

システム構築の管理はフランツ・パヴロヴィッチ・デ・ヴォラント工兵大将（情報源では彼の姓の綴りがデヴォラントであることも確認されている）に委託され、彼の下に特別部門が設立された。

建設は 1799 年に始まりました。このシステムは、N.P. ルミャンツェフが長官を務める水道通信省によって構築されました。当初の計画では 26 か所の水門を建設する予定でしたが、1801 年にそのうち 8 か所が建設され、接続する運河が掘られました。少し後、このプロジェクトでは提供されなかった 2 つの水門が川のシェストフスカヤ急流とベロウソフスカヤ急流に建設されました。ヴィテグラ。 1808 年に、喫水 1 m 未満の最初の船がコブジからヴィテグラまで航行しました。

1810 年 7 月 21 日、マリインスキー水系の航行の開始が正式に発表されました。建設費は2,771,000ルーブルでした。

2.2. 近代化

19 世紀を通じて、マリインスカヤ水系は何度も変更されました。
1882 年 8 月に、コヴジャ川とヴィテグラ川を接続し、次にノヴォシャススキー運河とノボビルスキー運河を結ぶノヴォマリインスキー運河の建設工事が始まりました。技術者 K. Ya. ミハイロフスキーの指導の下での運河の再建は 1886 年に終了しました。

ヴォルガ・バルト水路の建設が完了すると、マリインスカヤ水系の大部分がその一部となりました。

3. システムの説明

システム全体は次のようになります。

コブジェのゲートウェイ - サンクトペテルブルクコンスタンティン、セントアンナとハーフロックが1つ。セントポールから9km アンナ、ヴェルフヌイ・ルベジ村に接続する運河が掘られました。チャネルには 6 つのゲートウェイがあります。分水嶺はMatkoozeroだった。 Vytegra には 20 個のロックがあります。すべての水門は長さ 32 m、幅 9 m、入口の深さ 1.3 m で、このシステムにはコフシスコエ湖から水が供給されており、コフジ湖とプーラス湖のダムを堰き止めることで湖面が 2 メートル高くなりました。

長さは1,145kmで、ルートに沿って（ルイビンスクからサンクトペテルブルクまで平均110日かかった）、28の木製の水門がありました。

4. デメリット

サイズが小さいため、貨物の回転率が増加する可能性が制限されただけでなく、ヴィシネヴォロツク水系に沿って航行する船舶がルイビンスクに到達することもできませんでした。ベロエ湖とオネガ湖にはバイパス水路がなく、わずかな波でも船が沈没してしまいました。ルート自体は人けのない、人口のまばらな湿地帯を通過しました。船を引っ張って輸送を維持するのに十分な数の人や馬を見つけることは不可能でした。

5. バイパス水路の建設

5.1. オネガ運河

1818 年に彼らは川からその地域に運河の建設を開始しました。ヴィテグラからブラックサンズ地区へ。運河の長さは20kmです。彼らは 1852 年までブラックサンドからヴォズネセニエまで掘削を行っていました。

5.2. ベロゼルスキー運河

1846年8月に開業。湖の南岸に沿って通過し、大きさは底幅17メートル、深さ2.1メートル、長さ67キロメートルです。シェクスナ側には「利便性」と「安全性」という 2 つのゲートウェイがあり、コブザ側には「利益」という 1 つのゲートウェイがありました。

参考文献:

マルゴヴェンコ、アレクセイ「皇帝の道」（ロシア語）。雑誌「ウラル」2004年、第10号。

出典: http://ru.wikipedia.org/wiki/Mariinskaya_water_system

マリインスカヤ水系は、ヴォルガ盆地とバルト海を結ぶロシアの水路です。ルイビンスクからラドガ運河（1054 ヴァースト）を通ってサンクトペテルブルクの港まで。自然水路と人工水路の両方で構成されます: r. シェクスナ - ホワイトレイク - r. コフジャ - マリインスキー運河 - r. ヴィテグラ - オネガ湖 - r. スヴィル - ラドガ運河 - r. ネヴァ。それはヴィテゴルスキー通信地区とサンクトペテルブルク通信地区の管轄下にあった。この水路の建設は、ロシア帝国がサンクトペテルブルク（首都で人口最大の都市）にパン、木材、薪、その他の製品、外国貿易用の商品を供給するために必要であり、ルイビンスクを経由して下流から届けられた。ヴォルガ。穀物取引のために、ルイビンスクに穀物取引所が設立されました。その後、小麦はマリインスキー水系を通じてヨーロッパに輸出されました。全長 1,125 km を超えるこのシステムの建設は、パウルス 1 世とその息子アレクサンダー 1 世の治世中に 11 年をかけて行われました。農奴制廃止後の資本主義の発展に関連して、マリインスキー運河の容量は不十分であると考えられていました。 1882 年 8 月に、その近代化工事 (いわゆるノヴォマリインスキー運河) が始まりました。建設工事は 1886 年に完了しました。これに続いて、ノボビルスキー運河とノボシャスキー運河 (ラドガ近くのバイパス運河) の建設が始まりました。運河の再建は技師 K. Ya. ミハイロフスキーが主導し、1890 年に財務省はシステムの再建に 1,250 万ルーブルを割り当てました。作業は 1890 年 10 月 28 日に始まりました。作業はヴィテゴルスキーおよびノヴォラドジスキー通信地区の技術者、A. ズビャギンツェフ、K. バリンスキー、A. ワレフ、A. モグチイ、V. マルティノフによって監督されました。合計: 38 個の閘門 (ヴィテグラ上 - 28、ノボ・マリインスキー運河上 - 2、コブジェ上 - 2、ベロゼルスク上 - 2、シェクスナ上 - 4) および 26 のダム (ヴィテグラ上 - 14、コヴジャ - 4、ベロゼルスク運河上) - 4、シェクスナ島 - 4) 4 つの石の水門 (No. なし、No. 35、No. 36、No. 37) が建設され、それぞれ長さ 150 尋、幅 6 尋。金属製のゲート、ポアレ (ポアレ) システムの折りたたみ式ダムを備えたペレコップ (全長 20 ベルスト): ヴィテグラの第 1 デビャチンスキー。シェクスナのコパノフスキー (水源から 21 番目の頂点)、クレストヴィ、アレクセーエフスキー、マリインスキー、プロブドフスキー (45 番目の頂点)、ルコヴェツキー (791 尋、道を 7 頂点短縮) 流入と堆積物が除去され、湖畔が深くなり拡大したバイパスチャンネル。ある場所では曳航道が更新され、ある場所では新しい曳航道が建設され、スヴィル川では急流が部分的に除去され、直線化および制水構造が建設され、航行水路が広く深くなりました。 1896年6月15日から27日、再建されたシステムの開通式が指導者の立会いのもとチェルナヤグリッドで行われた。本ウラジミール・アレクサンドロヴィチ、M.I.ヒルコフ鉄道大臣 1913 年のパリ万国博覧会で、マリインスキーシステムは大きな金メダルを受賞しました。ヴォルガ・バルト水路の建設が完了すると、マリインスカヤ水系の大部分がその一部となりました。 1959 年から 1964 年にかけて再建されたこのシステムは、その名前にちなんでヴォルガ・バルト水路と名付けられました。 V.I.レーニン。マリインスキー水系の初期建設中 (1799 ～ 1808 年)、ヴィテグラ川が「高い岩山に囲まれ、いくつか蛇行している」「峡谷」で、サンクトペテルブルクの 1 室と 2 室の木製水門が設置されました。アンドリューは聖サムソンと聖ミカエル（ヴェリキイ・ドヴォル村近くのヴィテグラから32番通り）、そしてその下に聖パウロの3つの部屋からなる門（パルフェエフスコエ村近くの30番通り）が設置されました。）。各水門の部屋は長さ 15 ファゾム、幅 30 フィートでした。閘門にはダムがありました。ヴィテグラ川 (セントアンドリュース水門) のまれな例外を除いて、すべての水門は川の蛇行に掘られた分水 (給水) 運河に建設されました。 1890 年から 1896 年にかけて、長さ 1.5 ベルストの川床の曲がりくねった部分が掘削によって水系から取り除かれました。マリインスカヤ運河システムにある皇后マリアフョードロヴナの玄関口

トンネル法の本質は、将来の運河の底のレベルに、多数の立坑によって地表と連絡するトンネル坑道が建設されることでした。表面から取り除かれた土は、鉱山の水路を通って坑道に投げ込まれ、そこで車両が鉱山の開口部の下に留まっていた。土は坑道から取り除かれ、列車が走行する高架の下に捨てられた。掘削土を運ぶ道は左岸の斜面に沿って進み、カメンナヤ村を迂回し、木製の陸橋（長さ340尋、高さ6尋）を通って低い牧草地に至り、その後注ぎ込まれた土の下に消えた。。セント・ポールに王を寝かせるニコラス。 1892年

平均して 1,200 名と 500 頭の馬が常時雇用されていました。労働者が足りなかった。食料と技術物資は秋と春に断続的に届き、冬は馬車でしか輸送できないため非常に高価でした。ある冬、霜が３０度も降りました。建設の 1 年が不作と重なった。コレラ流行の脅威は二度発生しました。デヴィヤチンスキー・ペレコップ。蒸気機関車は荷物を積んだ列車を運転します。 1893年

ペレコップさんは、セント・サムソン閘門とセント・マイケル閘門がある川の曲がり角の周りを歩いた。ペレコップ自体には、長さ 50 尋の 3 つの水門が取り付けられていました。技術的に言えば、1 つのダムを備え、水室間の距離が 125 ファゾムである 3 つの水門は、実際には 1 つの 3 室の水門でした。マリインスカヤ5号浚渫機。コブジャ川、1909 年

掘削側面の下部には、海岸斜面の留め具の跡が所々見られます。かつてペレコップにあった聖サムソニウス水門、聖ミカエル水門、聖ウラジミール水門 (それぞれ下流の 25 番、24 番、23 番) は、現在ではペレコップの側壁と底部に丸太構造の遺跡が残っています。木の構造物を掘削の「石」の斜面に固定する部屋と鉄の棒。カメラの技術的特徴を「推測」することもできます。上部 2 つの水門の部屋の底の、今は保存されていない「床」は、石灰岩のスラブに取り付けられた床の上に置かれ、聖ウラジミール水門の部屋には杭基礎がありました。ある場所には半分腐った床があり、別の場所には杭基礎の残骸がまだ見分けられます。聖ミカエルの最初の水門の外観を、一般的に見ても、川床の木製構造物や杭要塞の破片から復元することは事実上不可能です。 1887 年に、マトコゼロを迂回するために、全長約 9 ヴェルストのノボ・マリインスキー接続運河が建設されました。これには、旧運河の 2 ヴェルスト 7 尋分 (最初の運河の口からサン・ピエトロ閘門まで) が含まれます。新しいチャネルにはゲートウェイが 2 つだけありました。運河の流域までの船舶の引き上げはセント・アレクサンダー閘門を介して行われ、バルト海支流への進入はセント・ピーター閘門を介して行われた。ヴィテグラ川沿い。 1909年

運河と閘門の周囲は完全に開いていました。サン・ピエトロ閘門から1マイルのところに、デヴォラント将軍によってピョートル1世を讃えて建てられたオベリスクがありました。記念碑からは、1886 年に低くなったマトコゼロの盆地を見ることができました。アレクサンドロフスキー水門から離れた新しい運河の 5 マイル地点には、かつてのコンスタンチノフスキー水道パイプラインの遺跡が長い間残されていました。ヴィテグラ川とコヴジェヤ川の間の新しい接続 (ノボ・マリインスキー) 運河の建設の完了を記念する記念碑。聖アレクサンダーの錠前、1909 年

ヴィテグラ川の聖クセニアダム。 1909年

セントのダム Devyatiny のポール。1909 年

修理工場M.P.S. デヴィアティニで。ヴィテグラ川。 1909年

マリインスカヤ水道システムはここにあります。 マリインスキー星系

シェクスニンスキーは米国議会図書館のブラックリッジをロックする

サドビッツの百年にわたる運命

マリインスカヤ水道システムはここにあります。マリインスキー星系