イリヤ・ムーロメッツ装甲列車はどの都市で組み立てられていますか? 「イリヤ・ムーロメッツ」は「アドルフ・ヒトラー」を滅ぼしたのか？ 簡単な歴史と説明

戦闘中、「イリヤ・ムーロメッツ」はドイツ軍部隊のいる場所に静かに忍び寄り、瞬く間にハリケーンの火災で敵の人員、装備、兵站倉庫を破壊した。 「イリヤ・ムーロメッツ」はわずか1分で400×400メートルのエリアを焼き払うことができた。 ドイツの航空会社には、多くの問題を引き起こしていた装甲列車を破壊するという決定的な命令が下されましたが、試作車と同様に無敵のままでした。 その歴史を通じて、イリヤ・ムーロメッツは 150 件の作戦に参加して成功を収めました。 それらの中で最も有名なのは装甲列車「アドルフ・ヒトラー」との決闘でした。 1944年の春のある日、コーベルからほど近いウクライナのヴォリン地方で、ソ連の諜報機関が奇妙なファシスト砲台を発見した。 彼女は数分間発砲した後、そのまま姿を消しました。 彼女を見つける方法はありませんでした。 これはソ連軍司令部が装甲列車が作動していることに気づくまで続いた。 「イリヤ・ムーロメッツ」が彼を捜すために派遣された。 戦いは 1944 年 6 月 4 日に起こりました。 装甲列車は向かい合っていました。 移動する「鉄の要塞」からの銃の一斉射撃がほぼ同時に鳴り響いた。 同時に、幸運な偶然により、ドイツ軍は逃し、ドイツの装甲列車はズタズタに引き裂かれました。 後に、イリヤ・ムーロメッツの敵はドイツの装甲列車アドルフ・ヒトラーであることが判明した。 こうしてロシアの叙事詩的英雄はドイツの独裁者に対して見事な勝利を収めた。

ソ連の装甲列車に関する一連の記事を続けて、私たちは 2 つのことを認めます。

まず第一に、私たちは文字通りこれらの鉄道施設に夢中になりました。 これはおそらく、この問題に関する初期の知識が不十分であることが原因です。

そして第二に、装甲列車の製作者、エンジニア、デザイナー、職人、労働者、そしてBPの乗組員は、今日では、本当に不可能なことなど何もなかった素晴らしい冒険家のように見えます。

少なくとも、これらは装甲列車をよく知ることで思い浮かぶ結論です。 一般的に、彼らは両方とも建設し、戦いました。 心の底から。

今日は多くの人に知られている特定の装甲列車について話します。 読者が「技術的に準備ができている」ことを考えると、今日では、エクスプロイト、日々の仕事、人々についての話が増えています...

何はともあれ、装甲列車の主役は人々です。 戦闘員（BP の鉄道員も戦闘員です!）と指揮官。 砲兵、機関銃手、高射砲手、修理乗組員、機関車乗組員、列車乗組員、パン職人、隊員。 要するに乗組員です！

1942 年に開発された、約束された赤軍の最も大規模な装甲列車、BP-43 から始めましょう。

BP-43 装甲列車は、列車の中央に位置する装甲蒸気機関車 PR-43、4 基の砲兵装甲プラットフォーム PL-43 (装甲機関車の両側に 2 基の装甲プラットフォーム)、2 基の対弾装置付き装甲プラットフォームで構成されていました。航空兵器PVO-4（装甲列車の両端）と、線路の修復に必要な資材や上陸部隊が輸送された2〜4の制御プラットフォーム。

通常、装甲列車には、鉄道による移動に適した 1 ～ 2 両の装甲車両 BA-20 または BA-64 が含まれていました。

戦争中、赤軍のために 21 両の BP-43 装甲列車が製造されました。 NKVD 部隊も同数のこのタイプの装甲列車を受け取りました。

「重」装甲列車は、射程距離が最大 15 km の 107 mm 大砲を装備していました。 予備（最大 100 mm）は、口径 75 mm の徹甲弾から重要なコンポーネントを保護しました。

燃料と水の 1 回の給油で、装甲列車は最高速度 45 km/h で最大 120 km を走行できました。 燃料には石炭（10トン）または重油（6トン）を使用しました。 装甲列車の弾頭の質量は400トンを超えませんでした。

戦闘部隊の乗組員は、指揮部、管制小隊、砲塔要員と車載機関銃セクションを備えた装甲車両の小隊、防空小隊、牽引推進小隊、鉄道装甲車両の小隊で構成されていた。 2 台の軽装甲車両 BA-20zhd と 3 台の中型装甲車両 BA-10zhd は、線路に沿った移動に適しています。

装甲車両は、10〜15 kmの距離での偵察と行進中の警備（パトロール）の一環として使用されました。 さらに、最大 3 個の小銃小隊からなる上陸部隊を遮蔽プラットフォームに配置することができました。

最も有名な BP のほとんどは BP-43 でした。 最も成功した設計はコズマ・ミーニン装甲列車で、1942 年 2 月に技師レオニード・ドミトリエヴィチ・ルイベンコフの指導の下、ゴーリキー・モスコフスキー車両基地で製造された。

この装甲列車の戦闘部分には、装甲機関車、2 つの屋根付き装甲プラットフォーム、2 つの開放砲兵装甲プラットフォーム、および 4 つの 2 軸制御プラットフォームが含まれていました。

屋根付きの装甲プラットフォームはそれぞれ、T-34 戦車の砲塔に取り付けられた 2 門の 76.2 mm 大砲で武装していました。 これらの主砲と組み合わせられた 7.62 mm DT 機関銃に加えて、装甲プラットフォームには側面のボール マウントに 4 つの 7.62 mm マキシム機関銃が装備されていました。

開放砲台は全長に沿って 3 つの区画に分割されていました。 37 mm 対空砲が前部と後部の区画に設置され、M-8 ミサイル発射装置が中央の区画に配置されました。

装甲プラットフォームの側面装甲の厚さは 45 mm、覆われた装甲プラットフォームの上部装甲の厚さは 20 mm でした。

厚さ 30 ～ 45 mm の装甲で保護された装甲蒸気機関車は、戦闘状態でのみ牽引車として使用されました。 通常の蒸気機関車が作戦中および演習中に使用されました。 装甲機関車の炭水車には、装甲ドアによって運転席と接続された車長室が装備されていました。

装甲列車の指揮官は、この制御室から電話通信を使用して装甲プラットフォームの動作を制御しました。 外部通信のために、彼は長距離無線局 RSM を自由に使用できました。

4 基の長砲身 76.2 mm F-32 大砲のおかげで、この装甲列車は集中砲火を提供し、最大 12 km の範囲で標的射撃を行うことができ、M-8 発射装置により、敵の人員や装備を攻撃することに成功し、エリアを越えて活動しました。

戦争中、装甲列車は14機（アレクセイ・ポテヒン長官の回想によれば）または15機（公式データ）の航空機を撃墜した。 トゥーラの防衛、オレル、ブリャンスク、ゴメルの解放に参加した。

かつて、コズマ・ミーニンによって集められた民兵がモスクワをポーランド人から解放した。 そして333年後、「コズマ・ミーニン」はすでにポーランド人をナチスから解放していた。 これは歴史的な衝突です...

「コズマ・ミーニン」は、英雄にふさわしく敵の隠れ家で戦争を終わらせた。 確かに、彼はベルリンに入ることができませんでした。 ドイツ人はオーデル川にかかる橋を爆破した。 それで、装甲列車はベルリンから50キロメートルの地点で停止しました。

しかし、ナチスの降伏後は、分断の一環として、ポツダム政府首脳会議へのソ連代表団とともに政府列車の通行の安全を確保した。

同様に有名なのは、「ミニン」の「双子の兄弟」であるBP「イリヤ・ムロメッツ」です。

装甲列車「イリヤ・ムーロメッツ」は 1942 年にムーロムで建設されました。 厚さ 45 mm の装甲で守られており、戦争中は穴が一つもありませんでした。 装甲列車はムーロムからフランクフルト・ナ・オーデルまで移動した。

戦争中、彼は航空機 7 機、銃と迫撃砲砲台 14 基、敵の​​射撃ポイント 36 か所、兵士と将校 875 名を破壊しました。 さらに、英雄「ムロメッツ」はドイツ国防軍の装甲列車を破壊しました。

私たちの歴史では、装甲列車には総統の名前が付けられていることが一般に受け入れられており、したがってその破壊にはさらなる神聖な意味が含まれています。 ロシアの英雄にちなんで名付けられたソ連の装甲列車が、ヒトラーにちなんで名付けられた敵の装甲列車を破壊する。

小さな問題があります。 悲しいことに、ドイツ総統の名を冠したライプシュタンダルテ親衛隊アドルフ・ヒトラー師団以外に単一の戦闘部隊が存在しなかったのと同様に、アドルフ・ヒトラー装甲列車も存在しませんでした。

ライプシュタンダルテについても、すべてがそれほど明確ではなく、師団の名前は「アドルフ・ヒトラーのボディーガード」とも訳される可能性がある。 実際には、この師団は総統の個人護衛に基づいて編成されました。 ヒトラーの名を冠した者は他に誰もいない。部隊も、船も、運河も、都市も町も。 装甲列車についての言及は見つかりませんでした。

しかし、どちらかと言えば、それが重要ではありませんか？ 重要なのは、ソ連の装甲列車「イリヤ・ムーロメッツ」の乗組員がドイツの装甲列車を破壊したということだ。 そして、破壊された装甲列車には総統の名前がなかったため、これはそれほど重要ではない事実です。

そう、美しい神話が生み出されたのです... そうですね！ 戦争は常に情報戦争です。 そして最も重要なことは何でしょうか？ そうです、勝利です。 作り物ではなく本物。 結局のところ、現実は常に神話よりも明るくて興味深いものです。

そして私たちの現実では、イリヤ・ムーロメッツとコズマ・ミーニン装甲列車を含む第31独立特殊ゴーリキー装甲列車師団がアレクサンドル・ネフスキー勲章を授与された。 優れた軍事的功績に対して。

正直に言うと、「イリヤ・ムーロメッツ」とドイツの装甲列車との戦いは大きな物語でした。 そこで何が起こったのかを詳しく理解するには、かなりの時間がかかりました。

今日に至るまで、そして今も書き直されている物語は、「イリヤ・ムーロメッツ」とドイツのBPがほぼ真っ向から対立したということです。 実際、この一斉射撃で敵のBPを木っ端微塵に破壊するこのストーリーは非常に素晴らしいです。

そして今、私たちは法廷に私たちのバージョンを提出したいと考えています。 インターネット上で一般的に受け入れられているものとは異なります。

そこで、1944年6月にドイツの装甲列車（結局「アドルフ・ヒトラー」ではなく、11号か76号であることが判明した）が、その地域の我が軍の目標に向けて組織的かつ定期的に発砲し始めた。ウクライナのヴォリン地方にあるコーベル駅の様子。

いくつかの情報源は次のような写真を提供しています。

「ドイツ人の衒学的性格と地形を利用して、機甲師団司令部は作戦計画を策定した。 砲兵は同時に敵の装甲列車の逃げ道を遮断するために線路を無力化する必要があり、イリヤ・ムーロメッツは目に見えない砲台の近くに駐車場を確保する必要があった。 敵を怖がらせないよう、射撃を行わずに作戦を開始することにした。」

この文学作品はまったくの虚偽であるため、このことはすべて、これを書いた人々の良心に任せましょう。 さらに本文には、砲弾の消費量（銃あたり 10 発）に関するデータがありました。 何がこの写真を素晴らしいものにしているのでしょうか？

「イリヤ」には口径 76 mm の F-34 大砲が 4 門あったことを思い出してください。 合計 - 40 発の砲弾で敵の線路と装甲列車を破壊します。 射撃はありません。

もちろん銃撃もあった。 そして、私たちの装甲列車の砲兵偵察士官による素晴らしい仕事がありました。 ドイツ人が楽しんでいる間に、彼らの動きの地図が作成され、発砲地点が計算されました。 そして当然のように撮影も行われた。 イリヤが発砲するはずだった位置から。 これが本質でした。

このテーマに関する調査中に、私たちは榴弾砲連隊の砲兵偵察士官であるアレクサンダー・ヴァシルチェンコ大尉（当時）の回想録に出会いました。 ワシルチェンコ氏は、銃撃の事実に注目を集めることが望ましくない場合には、訓練用砲弾を使用して銃撃が行われたと述べた。 つまり、爆発しなかった完璧なブランクです。

ドイツの装甲列車の進入ルートに沿って、彼らがまさにこの方法で標的を定めた可能性は非常に高い。 オプションとして - 徹甲弾。

これはまだエリア内で作業中であるため、ロケットランチャーを撃つ価値はありませんでした。

しかし、それにもかかわらず、それはスカウトやスポッターにとっては大変な仕事です。 しかし、最終的にはなんとかなりました。

さらに遠く。 実際、ドイツ人の時間厳守は、彼らが自分たちの目的のために時間を使うことを可能にしたものです。 ドイツの装甲列車が発砲地点に到達した時刻は確実にわかっており、この地点は非常に正確に計算されていました。

1. 「イリヤ・ムーロメッツ」は暗闇の中、正体を明かさずに慎重に所定の位置まで進みます。 最初の太陽の光とともに、ドイツ人が行くべき場所への予備的な案内がなされます。 それから誰もが束になって神経を燃やし、偵察者と監視者も目を光らせます。

2. 銃は榴弾の破片によって汚染されています。 そうです、HE 弾の爆発により、着弾位置を素早く検出し、さらなる射撃を調整することが可能になります。 パソコン本体も充電されます。 両方。

3. コーヒーを飲み、朝食をとった後、ドイツ軍は前進を開始します。 イリヤ・ムーロメッツの乗組員はプロセスの終了を待っています。 偵察によりドイツ軍が位置にいるとのゴーサインが出るやいなや、最初の一斉射撃が行われる。

最初のロケットの発射が行われる。 照準、数発のミサイル、そして調整と2つの施設の射撃だけです。 照準点は装甲列車の後ろにあり、線路を破壊することを目的としています。

イリヤの砲が最初の照準一斉射撃を行います。 線路上や機関車上の同じ場所で、調整してからすぐに発射しますが、これはさらに困難です。

ドイツの電源ユニットが所定の位置に残っていたという事実から、途中で攻撃を受けた可能性が最も高いことがわかります。 そして正確にはRSです。76 mmの発射体では十分ではないからです。 しかし、82 mm ロケットは私たちにとっては問題ありません。

4. 当然のことながら、ドイツ人はそのような窮地に陥っていることに気づき、緊急に塔を「イリヤ」に向け始めます。 しかし、私たちの戦闘機とは異なり、彼らは向きを変え、狙いを定め、調整する時間が必要です。 彼らには時間がまったくありません。

ちなみに、イリヤが装備していたRS-82の飛行距離から、戦闘が行われた距離がわかる。 F-34 砲は HE 手榴弾を 9 ～ 10 km 飛ばすことができ、徹甲弾は 4 km 飛行しました。 RS-82は5.5km飛行できた。

ここからの戦闘距離は5km未満でした。 至極ではありませんが...

5. ドイツ軍が初照準一斉射撃を行う。 戦闘開始から最大5～6分が経過します。 控えめに言っても、砲弾は私たちの装甲列車の近くには落ちません。 座標がなかったり、予期せぬ戦闘による大騒ぎなどが原因です。

さて、ドイツ人は大騒ぎを好まなかったが、どうするか。

しかし、私たちのものはそれができました、彼らはその方法を知っていて、練習しました。 イリヤ・ムーロメッツの戦闘機がRS施設を再装填するのにどれくらいの時間がかかったのかはわかりません。 ただし、標準の 10 分未満であると考えられます。

6.「イリヤ・ムーロメッツ」の2回目の一斉射撃。 つまり、ロケットです。 銃は止まらずにドイツ軍を攻撃しなければなりませんでした。 視界はもはやレールではなく、装甲列車自体にあります。

実はそれだけです。 わかった。 戦いは終わりました。

報告書は、「敵の装甲列車が煙か蒸気の白い雲に包まれた」と述べている。 明らかに、彼らは大釜にぶつかった。

1か月後の1944年7月、コーベルは釈放された。 そしてソ連兵は故障したドイツの装甲列車を発見した。 イリヤ・ムーロメッツの乗組員の成功を裏付ける最高の証拠です。

これが物語です。 装甲列車が正面から衝突しなかったことは明らかです。そうでなければ、壊れた敵の装甲列車を撮影するために待つ必要はなかったでしょう。 しかし、それは本当に素晴らしいことです。

第二次世界大戦全体を通して、二つの装甲列車の間で行われた唯一の戦いは、「明らかな優位性を持って」我々の勝利に終わりました。

次の部分では、私たちの列車との親しい付き合いが始まった装甲列車について話します。 今回は装甲列車13号「トゥーラワーカー」とその二度奇妙な物語をご紹介します。 彼の 2 番目の転生のクリエイターのビデオストーリーを詳細に説明します。

大祖国戦争の歴史の中で数少ない装甲列車の戦いの 1 つは、1944 年 6 月 4 日に行われ、私たちのイリヤ ムーロメットとドイツの列車アドルフ ヒトラーが戦いました。 この記事では、この戦いの経過を紹介します。

ウクライナのヴォリン地域の主要な交通拠点であるコーベル近郊の私たちの施設は、朝の非常に短い（2～3分）砲撃にさらされ始めましたが、それと同時に砲撃を受け始めました。

地上偵察機も飛行士も敵砲台の位置を探知できなかった。 敵の装甲列車が運行しているとしか想定されていなかった。

ドイツ軍の衒学と地形を利用して、装甲師団司令部は作戦計画を策定した。 砲兵は同時に敵の装甲列車の逃げ道を遮断するために線路を無力化する必要があり、イリヤ・ムーロメッツは目に見えない砲台の近くに駐車場を確保する必要があった。 敵を怖がらせないように、私たちは射撃を行わずに作戦を開始することにしました。

すぐに、イリヤ・ムーロメットの観察者は、射撃位置に移動しているドイツの装甲列車を発見しました。 かすかに煙の筋が見えました。 指揮官室で報告を受け、続いて「目標に向かって！」と号令が発令された。 1 つの銃につき 10 発の砲弾！ ロケットランチャーを２発一斉射撃！ 装甲列車！ 火！"

両側からの銃声がほぼ同時に鳴り響いた。 イリヤ・ムーロメットの砲手は敵よりも優れた射撃を行った。 ドイツの装甲列車は最初の一斉射撃から援護されました。 しかし、彼は斉射に成功したが、砲弾は目標を外れた。 「カチューシャ」は敵装甲列車の撃破を完了した。 すぐにすべてが終わった。 蒸気の雲が装甲列車の上に垂れ込めていました。 どうやら砲弾が機関車のボイラーに当たったようだ。

1944 年 7 月 6 日にコーベルがナチスから解放されたとき、第 31 師団の兵士たちは壊れた敵の装甲列車を訪れました。 彼は最期を迎えた場所から決して取り除かれませんでした。 兵士たちはまた、敵の装甲列車に第三帝国総統の名前が付いていたことも知った。 「イリヤ・ムーロメッツ」が「アドルフ・ヒトラー」を破壊したことは非常に象徴的であることが判明した。

19 世紀前半に列車に装甲と武装が施され始めました。 しかし、このタイプの機動装甲車両は大祖国戦争中に最も活発に姿を現しましたが、以前は第一次世界大戦と内戦の両方で戦争側の両方で使用されていました。 どちらのチェチェン紛争でも特別な装甲列車が使用され、そのうちの 4 両は今でもロシア軍で使用されています。 軍事作戦で最も効果的なのは当然のことながらソ連の装甲列車と呼ぶことができ、その一部は第二次世界大戦を通して生き残った。

特別課

1942 年の初めに、ソビエト軍に第 31 独立装甲列車師団が編成されました。 以前は、このような編成は世界中のどの軍隊にも存在しませんでした。 装甲列車にはロケット砲と戦車砲塔で保護された砲が装備されていました。 この師団の戦闘部隊は 1945 年 5 月までの 3 年間活動しました。 ソ連の装甲列車が第三帝国の首都に到着した。

アレクサンドル・ネフスキー勲章を授与されたこの師団は、ファシストの装甲列車「アドルフ・ヒトラー」、40を超える大砲と迫撃砲中隊、20を超える個々の銃、ほぼ15のバンカー、約100の敵の機関銃のポイント、数十の砲台を破壊しました。敵航空機の。

この師団の戦闘部隊には、敵の心に畏怖の念を抱かせる響きのある名前が付けられていました。

「ロシアン・ゴースト」「イリヤ・ムーロメッツ」

「イリヤ ムーロメッツ」は、1942 年にムーロム鉄道労働者によってソ連軍の兵士に贈られました。 この装甲列車には 45 mm の装甲が装備されており、運行中に敵の砲弾が貫通することはありませんでした。 「ムロメッツ」は、この種の装甲列車としては初めてカチューシャロケットランチャーを搭載した列車です。 この可動巨像は、半径 1.5 キロメートル以内の 4 ヘクタールに相当するエリアを 1 分間で「覆い尽くし」ました。

「ムロメッツ」はかなり速く、比較的静かな装甲列車でしたが、同時に膨大な火力を持っていました。 そのため、彼はドイツ人から「ロシアの幽霊」というあだ名を受け取りました。 一方、装甲部隊の「幽霊性」は、非常に現実的な結果をもたらした。大祖国戦争中、「イリヤ・ムーロメッツ」は敵機7機を撃墜し、敵の大砲と迫撃砲施設12基を破壊し、30以上の射撃ポイントを攻撃し、2人以上を殺害した。ナチスは800人。

ムーロメットの戦いで最も有名なのは、1944 年のコーベル近郊でのファシスト装甲列車アドルフ・ヒトラーとの戦いであり、大祖国戦争における装甲車両の唯一の正面戦闘であった。 そして我が国の鉄道大手はこの戦いに勝利を収めました。

「イリヤ・ムーロメッツ」はベルリンまでわずか50キロメートルしか到達できず、その後は「技術的な理由」だけで、オーデル川に架かる橋が破壊されただけだった。

「コズマ・ミーニン」は15機を撃墜

1942 年 2 月から運行されている、別個の装甲師団の輝かしい部隊からのもう 1 つの装甲列車です。 ゴーリキー鉄道労働者も自費で建設した。 ミーニンの対空砲架は 12 キロメートルまで到達でき、さらに大口径の対空機関銃が KM プラットフォームに搭載されました。 3年間の作戦でミーニンは15機の敵機を撃墜し、KMはクルスク・バルジで戦う我が軍に多大な支援を提供した。

レニングラード封鎖突破における「バルト三国」の支援

バルティエッツ装甲列車は、大祖国戦争の開始以来、ソ連軍で運用された最初の戦闘部隊の 1 つです。 この機械の建設の運命は、他の類似体の出現の歴史と変わりません。「Baltiets」も、レニングラード・バルト海電力基地の労働者によって自費で製造されました。 この装甲列車は 1941 年 7 月に運用が開始され、レニングラード戦線に送られました。 レニングラードジャンクションにはよく発達した鉄道網があったため、バルティエッツは自傷行為をすることなく大胆な作戦を実行でき、その結果敵に重大な損害を与えました。

装甲列車は 1943 年 1 月のレニングラードの包囲を破る際に重大な支援を提供し、砲撃で歩兵を支援しました。 ソ連軍の決定的な攻撃で北の首都をナチスから解放する間、「バルティエッツ」は前進する赤軍の編隊とともに前進した。

南北戦争の数年間、赤軍は装甲車両 (装甲列車) の使用に関して膨大な経験を蓄積しました。 これらは軍隊の火力支援と、鉄道地帯での独立した、時には非常に大胆な戦闘作戦の実施の両方に使用されました。 同時に、移動速度と操縦性、火力、強力な装甲保護、特に重要な貨物を積んだ車両 15 両を輸送するための牽引力として装甲列車を使用できるなどの装甲列車の特性が広く使用されました。 1920 年 10 月、赤軍の機甲部隊は 103 の装甲列車を保有していました。

南北戦争の終わりに、装甲列車の数は急激に減少し、1923年末に装甲列車が主砲総局に移管されたが、さらなる改善には寄与しなかった。なぜなら、この局は装甲列車を鉄道プラットフォーム上の大砲としてのみ考えていたからである。

大祖国戦争中、装甲列車は通常師団の一部として運行されました。 たとえば、装甲列車「コズマ・ミーニン」は、同じタイプの装甲列車「イリヤ・ムーロメッツ」とともに、装甲列車の第31独立特別ゴーリキー師団の一部でした。 戦闘活動を支援するために、師団には黒色の S-179 蒸気機関車、BD-39 装甲タイヤ、2 台の BA-20 装甲車両、3 台のオートバイ、10 台の自動車が与えられました。 同師団の人員は、付属の空挺迫撃砲中隊と合わせて 335 名となった。

装甲列車は大祖国戦争を通じて赤軍によって使用されました。 鉄道地帯で活動する小銃部隊を支援することに加えて、重要な鉄道駅の地域で敵軍を破る、海岸を守る、大砲と戦うためにも使用されました。 25 mm および 37 mm 対空砲と 12.7 mm DShK 対空機関銃で武装した対空装甲列車は、鉄道駅を敵の空爆から守る上で非常に重要な役割を果たしました。

戦争の最初の数か月間で装甲列車の使用が成功したことは、多くの都市の車両基地での装甲列車の建設の発展に貢献しました。 同時に、装甲列車の設計と武装は主に即興であり、装甲鋼材、兵器、車両基地の技術力の入手可能性に依存していました。 大祖国戦争の初期に赤軍で使用されていた装甲列車の重要な部分は、ブリャンスク装甲列車基地で製造されました。

1941 年 6 月 22 日の時点で、赤軍は 53 台の装甲列車 (うち 34 台は軽車両) を保有しており、その中には 53 台の装甲機関車、106 台の砲兵装甲プラットフォーム、28 台の防空装甲プラットフォーム、および鉄道による移動に適した 160 台以上の装甲車両が含まれていました。 9本の装甲タイヤと数台のモーター装甲車もありました。 赤軍に加えて、NKVD の作戦部隊も装甲列車を保有していた。 装甲機関車 25 台、装甲砲台 32 台、装甲自動車 36 台、装甲車 7 台を保有していました。

大祖国戦争後半で最も一般的なタイプの装甲列車は、1942 年に開発されたいわゆる 1943 年型装甲列車 BP-43 でした。

原則として、BP-43 装甲列車は、列車の中央に配置された PR-43 装甲機関車、4 つの PL-43 砲兵用装甲プラットフォーム (装甲機関車の両側に 2 つの装甲プラットフォーム)、および 2 つの装甲プラットフォームで構成されていました。対空兵器PVO-4（装甲列車の両端）と、線路の修復に必要な資材が輸送された2〜4台の制御プラットフォーム。 通常、装甲列車には、鉄道による移動に適した 1 ～ 2 両の装甲車両 BA-20 または BA-64 が含まれていました。

戦争中、赤軍のために 21 両の BP-43 装甲列車が製造されました。 NKVD 部隊はまた、このタイプの装甲列車を相当数受領した。

「重」装甲列車は、射程距離が最大 15 km の 107 mm 大砲を装備していました。 予備（最大 100 mm）は、口径 75 mm の徹甲弾から重要なコンポーネントを保護しました。

燃料と水の 1 回の給油で、装甲列車は最高速度 45 km/h で最大 120 km を走行できました。 燃料には石炭（10トン）または重油（6トン）を使用しました。 装甲列車の弾頭の質量は400トンを超えませんでした。

戦闘部隊の乗組員は、指揮部、管制小隊、砲塔要員と車載機関銃セクションを備えた装甲車両の小隊、防空小隊、牽引推進小隊、鉄道装甲車両の小隊で構成されていた。 2 台の軽装甲車両 BA-20zhd と 3 台の中型装甲車両 BA-10zhd は、線路に沿った移動に適しています。 これらは10〜15kmの距離での偵察と行進中の警備（パトロール）の一環として使用されました。 さらに、最大 3 個の小銃小隊からなる上陸部隊を遮蔽プラットフォームに配置することができました。

装甲列車「コズマ・ミーニン」

最も成功した設計は、1942 年 2 月にゴーリキー市 (現在のニジニ ノヴゴロド) の車両基地で製造されたコズマ ミーニン装甲列車でした。

この装甲列車の戦闘部分には、装甲機関車、2 つの屋根付き装甲プラットフォーム、2 つの開放砲兵装甲プラットフォーム、および 4 つの 2 軸制御プラットフォームが含まれていました。 屋根付きの装甲プラットフォームはそれぞれ、T-34 戦車の砲塔に取り付けられた 2 門の 76.2 mm 大砲で武装していました。 これらの主砲と組み合わせられた 7.62 mm DT 機関銃に加えて、装甲プラットフォームには側面のボール マウントに 4 つの 7.62 mm マキシム機関銃が装備されていました。 開放砲台は全長に沿って 3 つの区画に分割されていました。 37 mm 対空砲が前部と後部の区画に設置され、M-8 ミサイル発射装置が中央の区画に配置されました。 装甲プラットフォームの側面装甲の厚さは 45 mm、覆われた装甲プラットフォームの上部装甲の厚さは 20 mm でした。 厚さ 30 ～ 45 mm の装甲で保護された装甲蒸気機関車は、戦闘状態でのみ牽引車として使用されました。 通常の蒸気機関車が作戦中および演習中に使用されました。 装甲機関車の炭水車には、装甲ドアによって運転席と接続された車長室が装備されていました。 装甲列車の指揮官は、この制御室から電話通信を使用して装甲プラットフォームの動作を制御しました。 外部通信のために、彼は長距離無線局 RSM を自由に使用できました。 4 基の長砲身 76.2 mm F-32 大砲のおかげで、この装甲列車は集中砲火を提供し、最大 12 km の範囲で標的射撃を行うことができ、M-8 発射装置により、敵の人員と装備を攻撃することに成功しました。

装甲列車「イリヤ・ムーロメッツ」

装甲列車「イリヤ・ムーロメッツ」は 1942 年にムーロムで建設されました。 厚さ 45 mm の装甲で守られており、戦争中は穴が一つもありませんでした。 装甲列車はムーロムからフランクフルト・ナ・オーデルまで移動した。 戦争中、彼は航空機 7 機、銃と迫撃砲砲台 14 基、敵の​​射撃ポイント 36 か所、兵士と将校 875 名を破壊しました。 イリヤ・ムーロメッツとコズマ・ミーニン装甲列車を含む第31独立特殊ゴーリキー装甲列車師団は、軍事的功績によりアレクサンドル・ネフスキー勲章を授与された。 1971 年、装甲機関車「イリヤ ムーロメッツ」がムーロムに常駐しました。

トムスク鉄道の装甲列車

1941 年 12 月初旬、国防委員会の指示により、トムスク鉄道で 3 部門の装甲列車の編成が始まりました。 車両基地の労働者は、「ジェレズノドロジニク・クズバス」、「ソビエト・シベリア」、「ポベダ」、「ルニネッツ」（運転手のニコライ・アレクサンドロヴィッチ・ルーニンにちなんで命名）など、11の装甲列車を製造した。

1942 年 7 月、エレツ - カストルナヤ間 装甲列車 No.704「ルニネッツ」最初の戦いを制した。 装甲列車の指揮官は、重要な戦略的高さを持つテルブニー駅のエリアにナチスの後方に着陸する歩兵を着陸させ、火力で支援するという任務に直面しました。 ナチスは後方への迅速な突撃を期待していなかったので、高地を放棄しました。 装甲列車は11機のファシスト機によって攻撃された。 対空砲手は鋼鉄の要塞を断固として守りました。 襲撃を撃退した際、爆撃機2機が撃墜された。

1942 年 9 月 8 日、装甲列車が駅に着水をしていたところ、18 機のドイツ機が攻撃しました。 前方の道は爆弾によって破壊されました。 ドライバーのP.A. クルシクと16人の作業員がコースを修復した。 その時、ドライバーのMFはリバースに乗っていた。 シチパチョフ。 彼は生き残った線路の小さなセクションを操縦し、ファシストの爆弾から列車を救った。

1943年4月27日、彼らは中央戦線第13軍の防衛部門に移管された。 装甲列車第663号「ジェレズノドロジニク・アルタイ号」と第704号「ルニネッツ」第49分離師団。 1943 年 7 月 6 日、ポニリ地域では第 49 師団の装甲列車が戦闘に参加し、第 81 および第 307 ライフル師団の連隊を支援しました。 装甲列車「ルニネッツ」と「ジェレズノドロジニク・アルタイ」による積極的な火力支援を受けて、軍編隊は敵の絶望的な前進をなんとか阻止した。 ヒトラーの指揮部は装甲列車を破壊するための特別作戦を開発し、その中で航空が主な役割を果たした。 「ルニネッツ」と「ジェレズノドロジニク・アルタイ」が敵への次の射撃攻撃のために選択された位置に到着したとき、36機の敵航空機が装甲列車の上に現れた。 彼らは線路を破壊することに成功し、装甲列車「ジェレズノドロジニク・アルタイ」の退却の可能性を奪った。 しかし、鋼鉄要塞の乗組員はあらゆる対空兵器から発砲した。 ナチスは数機の飛行機を失いました。 装甲列車の乗組員と鉄道労働者は徹夜で働いた。 彼らは装甲プラットフォームを上げ、レールを敷設した。 午前中、第49ODBPは再び戦闘任務に就いた。

1943 年 7 月 9 日、ルニネッツ装甲列車が再び敵に向けて発砲しました。 ポニリ村の南西郊外、駅周辺で、彼は数十回のファシストの攻撃を撃退した。 第4親衛空挺師団の兵士たちとともに、装甲列車の乗組員は中央戦線司令官K.K.陸軍大将の命令を実行した。 ロコソフスキー：「ポニーリーを手放すな！」 装甲列車の乗組員は一日も戦闘から離れなかった。 第13軍機甲部隊司令官、M.A.将軍 コロリョフは装甲列車の指揮官であるB.V.大尉を通じて伝えた。 シェロホフ氏は職員全員に感謝の意を表した。 ポニリ地域での戦闘中、第49師団の戦闘員は800人以上のファシスト兵士と将校を殺害した。

クルスクバルジでヒトラー軍が敗北した後、装甲列車の戦闘ルートはウクライナに設定された。 1944 年 2 月 13 日、第 49 ODBP は D.M. 艦長の指揮下にありました。 シェフチェンコは最高司令官の命令により、「シェペトフスキー」という名誉称号を授与された。 シェペティフカの戦いでは、装甲列車の乗組員が56回の砲撃を行い、15回の敵の攻撃を撃退した。 チェンストホバ、ピョトルコフ、ラドムの解放には装甲列車が参加した。 この師団は下シレジアのオッペルン市で戦闘の旅を終えた。

装甲列車「バルティエッツ」

1941 年 7 月 3 日、レニングラード バルチースキー電区での会議で、Op-7599 蒸気機関車と 60 トンの吊り上げ能力を持つ 2 つの 4 軸プラットフォームを使用して、装甲列車を自社で製造することが決定されました。 機関車のケーシング用の圧延鋼材はイゾラ工場から供給されました。

この装甲列車は 76 mm 砲 6 門、120 mm 迫撃砲 2 門、および大口径機関銃 4 門を含む 16 門の機関銃で武装していました。 装甲列車の名前「バルティエッツ」は労働者自身が命名した。 装甲列車チームは、電気基地のボランティアの鉄道労働者とプロの砲兵で編成されました。

1941 年の秋以来、装甲列車「バルティエッツ」がレニングラードの国境の防衛に当たっていました。 彼は前線のさまざまなセクターにある15の射撃位置から射撃することができました。 コールハーバーから - ソスノヴァヤ・ポリアナとストレルナ沿い。 プレドポルトヴァヤから - ウリツク、クラスノエ・セロー、ヴォローニャ・ゴーラ沿い。 レヴァショヴォ、ベロオストロフ、オセルキ、ヴァスケロボの位置から、レンボロボを越えた地域、オレホヴォまで。

装甲列車「ピープルズ・アベンジャー」

装甲列車「人民の復讐者」は、レニングラードとワルシャワのジャンクションの鉄道労働者によって建設されました。 この装甲列車は 2 門の 76 mm 対空砲、2 門の 76 mm 戦車砲、および 12 門のマキシム機関銃で武装していました。

人民の復讐者は 1941 年 11 月 7 日に戦闘の旅を開始しました。 ワルシャワ駅では集会の最中、鉄道労働者らが85％が鉄道ボランティアのボランティアで構成された装甲列車チームに赤い横断幕を贈呈した。 運行中、この装甲列車はレニングラードを守るための多くの作戦に参加し、プーシキン、アレクサンドロフカ、ウリツク、パブロフスクの地域で敵を粉砕した。

スターリングラードの戦いにおける装甲列車

1942 年 8 月、ナチスがスターリングラードに接近したとき、装甲列車は都市の防衛において重要な役割を果たすよう求められました。

スターリングラードに到着した最初の装甲列車の中には、 装甲列車 No.73 NKVD部隊。 1942 年 9 月、装甲列車は戦闘から離脱しませんでした。 9月2日、NKVD軍第10歩兵師団司令部は、戦車の大群がサドヴァヤ駅に向かって移動していると警告した。 装甲列車は完全武装して彼らを迎え撃った。 報復として、敵は航空機で列車を攻撃し、大砲と迫撃砲による追跡を開始した。 4つの制御プラットフォームすべてとBA-20装甲車両が焼失した。 しかし翌日、装甲列車がサドヴァヤ駅の北西に集中している侵略軍部隊を奇襲攻撃した。 戦車3両が破壊され、歩兵は四散した。 夕方までに乗組員はオプトナヤ駅付近でさらに2回の空襲を行った。

9月14日が装甲列車73号の戦闘運命の最後の日となった。 朝6時に40機の敵機が飛来した。 装甲プラットフォームへの直撃により、彼ら自身の弾薬が爆発しました。 煙が立ち上り、装甲列車が曇った。 乗組員は残りの武器を取り外し、ヴォルガ川に降下した。 装甲列車73号の切断された死骸はママエフ・クルガンの麓に横たわったままだった。 しかしすぐに、車輪を備えた新しい要塞が同じ番号で前線に登場しました。 これは、装甲列車第 73 号の元兵士によってペルミで作成されました。 彼らはまた新しい乗組員を構成しました。

第28師団の装甲列車がスターリングラード戦線に送られた。 7月23日、アルケダ駅でファシスト飛行機が軍用列車を3回爆撃した。 装甲列車677号彼はここで火の洗礼を受けました。彼は対空砲から発砲し、空襲を撃退しました。 襲撃の結果、駅と線路は破壊された。 線路は装甲列車の兵士と鉄道労働者によって修復された。 7月25日、第677部隊にはカラチ・オン・ドン - クリヴォムズギネカヤ - カルポフスカヤ - スターリングラードの戦闘部門が割り当てられた。 任務は設定されました - 大砲と機関銃の射撃で軍隊を支援し、ナチスがドンを突破するのを防ぎ、敵の上陸と戦うことです。

8月5日、装甲列車第677号はアブガネロヴォ・プロドヴィトエ地域の第64軍に移管された。 ドイツ戦車が我々の防御陣地に侵入しましたが、すぐに跳ね返されました。 47キロ地点の交差点では何度も交代があった。 鋼鉄の要塞は掩蔽壕を破壊し、迫撃砲と大砲の砲台を制圧した。

8月9日、スターリングラード戦線の軍隊は突破した敵集団に対して反撃を開始した。 この日、第 677 装甲列車は第 38 歩兵師団の前進に第 133 戦車旅団とともに砲撃を伴った。 日中、乗組員は11回の空襲を撃退し、航空爆弾で深いクレーターができた鉄道の路床を修復した。 夕方までに、装甲列車はティンガタ駅の出口信号機を出発した。 射線に到達した彼は、あらゆる火の力で敵を攻撃した。 ファシスト爆撃機が高性能榴弾と焼夷弾で爆撃した。 装甲列車は航空爆弾の破片により 600 以上のへこみと穴を受けました。

1942年9月のスターリングラード～サレプタ間では、 装甲列車 No.708。 ベケトフスカヤ駅の線路労働者は、この装甲列車が戦闘任務に派遣される 11 キロメートルの区間にサービスを提供しました。 この場所は毎日ナチスによる砲撃と爆撃を受けていました。 3 キロメートルのコースだけでも、堤防、枕木、留め具の破壊を除いて、レールに約 150 か所の損傷がありました。 これらすべてを解決するために、鉄道労働者は主に夜間に働かなければなりませんでした。

1942 年 9 月 装甲列車1号第59師団はスターリングラード、アルケダ～イロヴリャ～コトルバン方面へ出発する命令を受けた。 スターリングラードでは、この師団は第4戦車軍第22機械化旅団に従属した。 この師団の任務は、イロヴリャ川河口付近でドイツ軍がドン川を渡るのを阻止し、イロヴリャ駅をドイツ軍の空襲から守り、川にかかる橋の安全を確保することであった。

9月15日、列車1号はログ駅に到着し、その後主要停留所があったイロヴリャに到着したが、そこは毎日爆撃を受けた。 夜に繰り返し、第1列車はイロヴリャを出発し、ティシュキノ交差点（スターリングラードに近い）に向かい、そこからドン川右岸のドイツ軍陣地に向けて発砲した。

第40師団はスターリングラードの北で活動し、イロヴリャ - コトルバン間を管轄していた。 それは含まれていました 装甲列車「キーロフ」、オムスクに建てられ、そして 「カザフスタン北部」、ペトロパブロフスクの倉庫の壁から出てきます。 この区域では、敵は支配的な高地を占領し、近くを前進するすべての梯団を制御下に置きました。 装甲列車は交代で敵への射撃攻撃に便利な位置に移動した。 8月23日の夜明け、キーロフは高度での直接射撃に出撃した。 砲撃戦が続き、3門の敵砲は無力化されたが、装甲列車もかなりの損害を受けた。

イロヴリャ～コトルバン間では、侵略者が攻勢に出た際、装甲列車が戦車や大砲の攻撃を撃退した。 しかし、敵の砲弾の衝撃により、キーロフの装甲プラットフォーム 2 基が脱線しました。 残りの2人はナチスの人員と装備に火を与え続けた。 夕方までに線路は破壊されました。 キーロフ戦闘機は一晩をかけて修復した。 しかし、技術的なチェックの後、修理のためにサラトフに行かなければなりませんでした。

1942 年 10 月後半、第 39 ODBP はスターリングラード近くに到着しました。 その基地はフィロノヴォ駅にあり、装甲列車はアルケダ駅にありました。 11月19日、スターリングラード近郊での総攻撃開始後、ソ連の攻撃部隊を支援し、空襲から守るために装甲列車がログ駅とイロヴリャ駅に向けて出発した。 1943 年 1 月 26 日、師団の対空砲手が 1 機のユンカースを撃墜し、他の数機が煙を吐きながら撤退した。

資料を作成する際には、A.V. の本を使用しました。 エフィメバ、A.N. マンジョソワ、P.F. シドロフ「1941年から1945年の大祖国戦争における装甲列車」 - モスクワ、「トランスポート」より、1992年。