航空学の発展に関するメッセージ。 航空の歴史

ロシアのイカリ

航空学における最初の実験の歴史は伝統的に、羽と蝋でできた翼を太陽で焦がしたギリシャ神話のイカロスから始まります。 非常に長い間、発明者たちは常に鳥の翼をデザインに備えて空へ飛び立とうとしました。 ロシア初の飛行士たちの実験は最高支配者と教会の怒りを引き起こした。 「人間は鳥ではない、翼がない。これは神の仕業ではなく、悪霊の仕業だ」と、16世紀にイワン雷帝は奴隷ニキータが手作りの木製の翼で空を飛ぶのを見てこう言った。 ニキータの頭は切り落とされ、翼は焼かれましたが、人々は試みを続けました。100年後、17世紀の70年代、射手イワン・セルポフは大きな翼を作り、「飛びたかったが、7アルシン（5メートル）しか上がらなかった」 ）、空中で宙返りして地面に落ちました。」 そして1729年に、リャザンの鍛冶屋が出発しました。 彼はワイヤーに通された長くて柔らかい翼を袖、足、頭に取り付けました。 彼は短時間飛行し、教会の屋上に降りたとき、地元の司祭から呪いを受け、司祭も手作りの翼を燃やしました。

18世紀の熱気球とヘリコプター

リャザン総督府の文書によると、1731年に書記官クリャクトノイは文字通りボールを作った。「大きなボールのように、悪臭を放つ煙で膨らませ、輪を作り、その中に座ると悪霊がそれを白樺の木よりも高く持ち上げて、鐘楼に叩きつけましたが、彼はロープ（いわゆるロープ）をつかんで生き延びました。」
ロシアの独学で発明した彼は、気球の作者であるモンゴルフィエ兄弟より52年も前に熱気球に乗っていたことが判明した。
もちろん、教育を受けていないことが多い才能ある愛好家だけでなく、本物の科学者も飛行の可能性を研究していました。 偉大なロシアの博物学者、M.V. ロモノーソフは、空気より重い物体の飛行原理を初めて実証しただけでなく、1754 年には時計バネを動力源とするヘリコプター (ヘリコプター) の模型を製作しました。

気球から飛行機へ

1783 年の夏、フランスのアノネー市で、モンゴルフィエ兄弟が亜麻と紙で作った熱風を満たした気球を打ち上げました。 動物が最初の航空乗客となり、同年の秋には熱気球が最初の人々を空へ引き上げました。
フランス人アンドレ・ガーネリンの気球の乗客として熱気球に乗った最初のロシア人は、1803年にS.L.リボフ歩兵将軍であった。 そして最初のロシアの飛行士は、1805年にモスクワ上空を単独で飛行したスタッフ医師I.G.カシンスキーでした。 気球はほぼ 100 年間、空の頂点に君臨しました。 それらは唯一の航空輸送手段でした。 設計は改良され、温風の代わりに水素を、布や紙の代わりにゴムを使用し始めました。 その後、熱気球にはガスバーナーが装備され、気球内の空気が加熱され、より長く、より高く飛行できるようになりました。 しかし、科学者たちは制御された気球を作ることはできませんでした。 風船は風が吹いているところにしか飛んでいきませんでした。 エンジンを備えた気球である飛行船の出現でさえ、すべての問題を解決したわけではありません。 彼らはあまりにも遅く、不器用で、信頼できないことが判明しました。

アレクサンダー・モジャイスキー - 最初のロシア航空機の生みの親

蒸気エンジンの発明と改良により、蒸気エンジンを搭載した航空機を作成する試みが始まりました。 1881年、海軍士官アレクサンダー・フェドロヴィチ・モザイスキーは鳥や凧の飛行を観察し、航空機の吊り上げ領域のサイズを決定し、航空機の実用モデルを作成することができました。 1882年の夏、サンクトペテルブルク近郊のクラスノエ・セローの試験場で、モジャイスキーの飛行機が地面から分離し、ある程度の距離を飛行した。 世界で初めて人を乗せた飛行機が離陸できた！ アメリカの有名な航空機設計者であるウィルバーとオービルのライト兄弟は、1903 年に初めて飛行に成功しました。
空気力学の理論的基礎を築いたロシアの科学者 N.E. ジュコフスキーと S.A. チャプリギンの研究は、世界の航空の発展に大きな役割を果たしました。 220冊を超える科学著作の著者であり、「ロシア航空の父」ニコライ・エゴロヴィチ・ジューコフスキーは、「人は筋肉の強さではなく、精神の強さに頼って空を飛ぶのだ」と書いている。

20世紀 - 航空の世紀

20 世紀初頭の科学的成果と技術進歩のおかげで、最初の航空機の設計は絶えず改良され、パイロットはますます多くの記録を打ち立てました。 最初の飛行が 1 分以内だったとしても、1908 年までに飛行機は 2 時間以上空中に留まりました。
ロシアの技術者と設計者は、多くの点で外国のモデルよりも優れた新しい飛行機を開発しました。
輸送航空の道を開いたY.M.ガッケルの複葉機、D.P.グリゴロヴィッチの飛行艇、I.I.シコルスキーの多発エンジン重機「ロシアンナイト」と「イリヤ・ムーロメッツ」の名前を挙げるだけで十分だろう。 下の写真は、イーゴリ・シコルスキーのBIS-1航空機です。すでに1922年にモスクワのホディンスコエ飛行場に中央飛行場が開設され、1年後には最初の旅客航空会社モスクワ-ニジニ・ノヴゴロドが運航を開始しました。 1920 年から 1930 年代にかけて、設計者はポリカルポフの有名な U-2「トウモロコシ」航空機など、ソ連初の軍用機や民間機を設計しました。

第二次世界大戦中

S.V.イリューシンの積極的な参加により、Il-4、Il-28爆撃機とIl-2、Il-10攻撃機が誕生しました。 V.M. ペトリャコフ - Pe-2、Pe-8 爆撃機。 有名な戦闘機 MiG-1 、 MiG-3 (写真) は、航空機設計者の A.I. ミコヤンと M.I. グレヴィッチの参加によって作られました。 A.S.ヤコブレフの設計局（KB）は、大祖国戦争の最高の戦闘機であるYak-1、Yak-9、Yak-3（写真）を開発しました。
宇宙飛行学の創始者であるコンスタンチン・エドゥアルドヴィチ・ツィオルコフスキーでさえ、プロペラ駆動の飛行機がジェット飛行機に取って代わられるだろうと予測しました。 20世紀後半、この天才科学者の推測は完全に裏付けられた。 科学技術の発展により、信頼性の高いジェット航空機エンジンを作成することが可能になりました。

平時のロシア航空

興味深い記録:
最速の旅客機は Tu-144 で、その最高飛行速度は 2587 km/h に達します (たとえば、ヨーロッパのコンコルドの最高速度は 2333 km/h)。 最も重い航空機は AN-225 ムリヤで、標準離陸重量は 600 トンに達します。 7人の乗組員で156,300kgの荷重を持ち上げました。 高さ12410メートルまで。

太古の昔から、人間は鳥の飛翔を追い、鳥のように空へ飛び立つことを夢見てきました。 論理的には、鳥の比較的弱い筋肉が鳥を空中に持ち上げて飛行を維持できるのであれば、はるかに強い筋肉を持つ人間もそれができるだろうと考えました。 普通の鳥において、筋肉と腱の機能、心臓と呼吸器系の働きがどれほど複雑に組み合わされているかを疑う人は誰もいませんでした。 可変曲率の可動翼以外の飛行装置は誰も想像できませんでした。 何千年もの間、人々は鳥のように空を飛ぼうと試みてきましたが、その試みによって数え切れないほどの命が失われました。

翼を付けて飛ぶつもりで崖から飛び降りた最初の「鳥人間」の​​名前は何世紀にもわたって保存されていません。 試みが失敗するたびに、古代の気球技師たちは新たな疑問を抱きました。 なぜ手の羽ばたきで動く羽が動かないのでしょうか？ 彼らの何が問題なのでしょうか？ 哲学者、科学者、発明家はさまざまな解決策を提案しましたが、人が鳥のように空に飛び立つことを可能にする翼を提供することはできませんでした。 レオナルド・ダ・ヴィンチはノートのページをさまざまな飛行機械のスケッチで埋め尽くしましたが、彼のアイデアには依然として同じ共通の欠陥がありました - 「鳥のような」翼の原則に固執していました（図1-1）。

1655 年、数学者、物理学者、発明家のロバート フックは、人間の筋力では人工翼の助けを借りて飛行するのに十分ではないという結論に達しました。 彼は、飛行には追加の推進力が必要であると結論付けました。

解決策の模索はさまざまな方向に進みました。 1783 年、ジョセフ モンゴルフィエとエティエンヌ モンゴルフィエの兄弟は、熱気を満たした気球に人を乗せて初めてテストしました。 ボールは23分間空中に留まった。 10日後、ジャック・シャルル教授はガスを満たした気球に乗って空へ飛び立った。 気球は人々の注目を集めたので、長い間、飛行といえば空気より軽い装置とのみ関連付けられていました。 しかし、その素晴らしさにもかかわらず、この気球は風が吹くところならどこへでも飛んでいく大きな布にすぎませんでした。

熱気球のおかげで人類はついに空へ飛び立つことができるようになりましたが、これは気球乗りたちが解決しなければならない多くの問題のうちの 1 つにすぎませんでした。 気球では飛行速度と方向を制御できませんでした。 この問題は、東洋では 2,000 年以上前から知られていたが、西洋に登場したのは 13 世紀になってからのおもちゃ、凧によって解決されました。 古代中国でも、ヘビはその地域を調査し、航海（人間が制御するバージョン）で風向きを決定するために、また信号装置や娯楽（制御されていないバージョン）として使用されていました。 凧の動きを観察することで、空気より重い装置の飛行の可能性に関する多くの疑問に答えることが可能になりました。

凧を使った実験が制御航空学の秘密を解明するのに役立つと信じていた人の一人が、ジョージ・ケイリー卿でした。 モンゴルフィエ兄弟の飛行の 10 年前にイギリスで生まれたケイリーは、凧型の翼を備えた空気より重い乗り物の開発に生涯を費やしました (図 1-2)。 「航空学の父」と呼ばれるケイリーは、現代の航空の基礎となる基本原理を発見し、航空機の実用モデルを構築し、史上初の人間が操縦する飛行機のテストも行いました。

ケイリーの死後 50 年間、科学者や発明家たちは動力付き空飛ぶ車の開発に取り組んできました。 そこで、英国の発明家ウィリアム・サミュエル・ヘンソンは、胴体の内部にある蒸気エンジンによって駆動される巨大な単葉機を設計しました。 ドイツの技術者オットー・リリエンタールは、空気より重い装置での人間飛行が可能であることを実際に証明しました。 そして最終的に、その夢は 1903 年 12 月 17 日にアメリカのノースカロライナ州キティホーク市でウィルバーとオービル ライトによって実現されました。

自転車店のオーナーであるライト兄弟は、凧、手作りの風洞、複葉機用のさまざまなエンジンの実験に 4 年間を費やしました。 彼らの重要な成果は、問題を解決するための純粋に実践的なアプローチではなく、科学的なものでした。 兄弟によって作成されたフライヤー複葉機は、大胆なデザインと優れたエンジニアリングの一例でした (図 1-3)。 その歴史的な日に、ライト兄弟は 4 回の飛行を行い、合計 98 秒間飛行しました。 航空の時代が始まりました。

今日は、「第五の海」、つまり地球の大気の開発における人類の第一歩についてお話します。 について 熱気球の発明.

航空の歴史は 200 年ちょっと前に遡りますが、地球から離れて鳥のように飛び立ちたいという人類の願望は、古代に現れました。

航空学の発展に影響を与えた最も重要な出来事は、1766 年にヘンリー・キャベンディッシュによる水素、または当時「可燃性空気」と呼ばれていたものの発見と研究でした。 密度が低いため、すぐに気球用のキャリアガスとして検討されました。
1783 年、ジョセフ モンゴルフィエとエティエンヌ モンゴルフィエは雲を観察したことから、気球に水蒸気を利用するというアイデアを思いつきました (こちらも参照)。 しかし、砲弾が重すぎて蒸気がすぐに凝縮してしまうため、最初の実験は失敗に終わりました。 そこで彼らは、羊毛と湿ったわらを燃やして発生する煙を利用することにしました。 兄弟によれば、煙には電気的な特性があり、電気によって地表からはね返される能力があると考えられていました。

一連の失敗の後、成功がもたらされました。煙で満たされた1つの砲弾が保持ロープから外れ、約300メートルの高さまで上昇しました。 10分ほど空中を飛行した後、砲弾は地面に崩れ落ちた。

1783 年 6 月 5 日、新しい装置は正式にテストされました。 観客が見守る中、体積600立方メートルの煙を含んだ砲弾が約2000メートルの高さまで上昇し、上昇場所から2キロメートル離れた地点に落下した。 こうして航空の時代が始まりました。

1783 年 8 月 27 日、シャルル教授の気球飛行がパリで行われました。 内側が紙で裏打ちされた織物室を備えたモンゴルフィエの装置とは異なり、シャルルの風船はゴムを含浸させた絹で作られていました。 その体積は35立方メートルでした。 しかし、主な違いは、殻が水素で満たされていることだった。 チャールズの装置はあっという間に950メートルの高さまで上昇し、雲の中に消えていった。 高高度での過剰な圧力により、その殻は破裂し、空から落ちてきた理解できない物体に怯えた村人たちは急いでボールを破壊しました。

この飛行の後、熱風または煙を満たした気球は熱気球と呼ばれるようになり、水素を満たした気球はチャーリエと呼ばれるようになりました。

1783 年 9 月 19 日、鎖で吊り下げられたケージを備えた熱気球が空へ飛び立ちました。 その中には最初の「気球乗り」、つまり雄鶏、アヒル、雄羊が含まれていました。 彼らは無事に飛行を生き延びた。 気球に乗って人を持ち上げることができるようになりました。

1783 年 11 月 21 日、ピラトル ド ロジエとアーランドは熱気球で飛び立ちました。 彼らの装置は 8 キロメートルを走行し、パリ郊外に着陸しました。 飛行中に火災が発生し、危うく死亡するところだった。

同年11月1日、チャールズ教授は志を同じくするロバートとともに、自ら設計した気球で飛び立った。 彼らは2時間15分間空中に滞在し、その間に40キロメートルを飛行した。

注目すべきは、チャーリエの設計が熱気球よりも進んでいたということである。 前者はより大きな揚力を持っていました。 さらに、熱気球の欠点は、火や可燃性の砲弾が近くにあるため、火災の危険性が高いことでした。

熱気球フライトの人気はますます高まりました。 19 世紀初頭以来、それらは科学目的で使用され始めました。

1887年、D.I.メンデレーエフは日食を観察するために単独飛行を行いました。

最初の科学飛行で、飛行士はなんとか 7,000 メートル以上の高さまで上昇することができました。

1894 年には、フェニックス気球に乗ったドイツ人のベルソンが高度 9150 メートルまで上昇し、1900 年にはパリ万国博覧会の期間中、フランス人のド・ラ・ヴォーとコスステロンがケンタウルス気球に乗って 1922 キロメートルの距離を 35 時間で飛行しました 45。数分でキエフ県に到着。

20 世紀の 20 ～ 30 年代。 大気の上層を研究するために、密閉されたゴンドラを備えた気球であるストラトスタットが作成されました。 彼らは高さ20キロメートルに達しました。

現在、気球は気象学において自動気象観測所を高高度に打ち上げるための応用が見出されています。 最新の耐久性のある気密材料とガスバーナーの出現により、気球内を長期間高温に維持できるようになり、スポーツ目的で気球を作成することが可能になりました。

熱気球の発明により、人類は地球の大気を把握し、宇宙探査の準備をする旅を始めることができました。

提示された内容をよりよく理解するために、熱気球の発明の歴史と熱気球に乗った男性の最初の飛行に関するビデオを見ることをお勧めします。

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1850 年、フランスの機械技師アンリ ジファールは、重さ 48 kg (ボイラーなし) で 5 馬力を発生する蒸気エンジンを作成することに成功したと予期せぬ発表をしました。 そして彼は制御気球の建設を始めるつもりだ。 彼が若いエンジニアのデビッドとシャムと一緒に作成した航空機プロジェクトは、ムニエが提案した先進的なアイデアに比べて一歩後退したものでした。 ギファードはバロネットの必要性を拒否しました。おそらくこれは、気球のデザインをできるだけ軽くしたいという願望が原因でした。 飛行船の長さは44メートル、最大直径は12メートル、体積は2500立方メートルでした。 航空機の全体的な設計は当時としては非常に原始的でしたが、ギファードは完璧を追求しませんでした。 主な任務は、特別なプラットフォーム上のゴンドラに設置された蒸気エンジンをテストし、制御飛行を行うことでした。 ボイラーを含めたエンジンの重量は160kg、出力は3リットルでした。 と。 1852 年 9 月 24 日、パリの競馬場で初飛行が行われ、才能ある発明家の計算が完全に裏付けられました。 この飛行中、ギファールは出発点に戻ることさえできなかった。 しかし、彼は気球を向きを変えて風に対して垂直に移動することに成功しました。

航空学の発展の歴史は完結したように思えます。 今日、ヘリコプター、飛行機、その他多くの奇妙な交通手段が私たちの生活に登場しています。 しかし、熱気球で飛ぶという興味深いアクティビティに伴う魔法とロマンスは、永遠に人々の心の中に残り続けるでしょう。 そして今日、人々はそれに乗って旅をしています。 すべてがどのように始まったのか知りたい人も多いでしょう。 この記事では、航空学の発展の歴史について簡単に説明します。

バルトロメオ・ロレンツォ

ブラジル人のバルトロメオ・ロレンツォは、歴史にその名が忘れられない開拓者の一人です。 しかし、その主要な科学的成果は疑問視されているか、何世紀にもわたって不明のままでした。

バルトロメオ・ロレンツォは、ポルトガルの司祭ロレンツォ・グズマオとして航空史に名を残した男の本名で、つい最近までファンタジーだと思われていた「パッサロラ」というプロジェクトの発案者である。 1971 年、長い調査の結果、この遠い過去の出来事を説明する文書を発見することができました。

それらは 1708 年に始まり、ポルトガルに移住したグズマオがコインブラの大学に入学し、航空学の歴史を開く飛行をするというアイデアを得たときでした。 ロレンツォが優れた能力を発揮した物理学と数学がこれに役立ちました。 彼は実験からプロジェクトを始めました。 グズマオは、将来の船のプロトタイプとなるいくつかのモデルを設計しました。

グズマオ船の最初のデモンストレーション

1709 年 8 月、これらのモデルは王侯貴族に披露されました。 そのような気球飛行の 1 つが成功したことが判明しました。その下に小さな火鉢が吊り下げられた薄い殻が、地面から約 4 メートル浮き上がりました。 グズマオは同年にパッサローラ プロジェクトを開始しました。 残念ながら、彼の検査に関する情報は何も保存されていません。 しかし、いずれにせよ、グズマオは、自然現象の研究に基づいて、真に上昇する方法を発見し、それを実際に実行しようとした最初の人でした。 こうして航空学の発展の歴史が始まりました。

ジョゼフ・モンゴルフィエ

フランスの小さな町で製紙工場を経営していた兄のエティエンヌ・モンゴルフィエは、1782 年にジョセフからメモを受け取り、そこで最も驚くべきものの 1 つを見るために、より多くのロープと絹織物を用意するよう兄が提案しました。世界。 このメモは、ジョセフが兄弟たちが集会中に何度も話し合った内容、つまり空中に上がる方法をついに見つけたことを意味していました。

煙で満たされた貝殻がこの治療法であることが判明しました。 ある簡単な実験の結果、J. モンゴルフィエは、2 枚の生地から縫い付けられた箱型の生地のシェルが煙で満たされた後、上方へ勢いよく上昇することに気づきました。 この発見は著者自身だけでなく、彼の兄弟も魅了しました。 研究者らは協力して、さらに 2 つの気力静力機械 (彼らは自分たちのものをそう呼んでいた) を作成し、そのうちの 1 つは直径 3.5 メートルのボールの形で作られ、友人や家族の間でデモンストレーションされました。

モンゴルフィエの最初の成功

実験は完全に成功し、砲弾は約10分間空中に留まり、約300メートルの高さまで上昇し、約1キロメートルにわたって空中を飛行した。 兄弟は彼らの成功に触発され、彼らの発明を一般の人々に披露することに決めました。 彼らは直径10メートル以上の巨大な気球を作りました。 キャンバスから縫い付けられたシェルはロープメッシュで補強され、さらに不浸透性を高めるために紙で覆われていました。

1783 年の 6 月 5 日、多くの観客の前で市場広場で実演が行われました。 煙を含んだボールが上に上がっていった。 実験の詳細はすべて、さまざまな関係者の署名で封印された特別なプロトコルによって証明されました。 こうして、初めて発明が正式に認定され、航空学への道が開かれました。

チャールズ教授

パリでは、モンゴルフィエ兄弟の熱気球飛行が大きな関心を呼んだ。 彼らは首都での経験を繰り返すよう招待されました。 同時に、フランスの物理学者ジャック・シャルルは、彼が作成した航空機を実演するよう命じられました。 チャールズは、煙のような空気、当時そう呼ばれていた熱気球のガスは、気力静力を作り出すための最良の手段ではないと断言しました。

ジャックは化学の最新の進歩をよく知っており、空気より軽い水素を使用する方がはるかに優れていると信じていました。 しかし、教授は装置に充填するためにこのガスを選択したため、多くの技術的な問題に直面しました。 まず、揮発性ガスを長時間保持できる軽量のシェルを何を作るかを決める必要がありました。

チャーリエの初飛行

メカニックのロビー兄弟は、この仕事に取り組むのを手伝ってくれました。 彼らは必要な品質を備えた材料を生産しました。 これを行うために、兄弟たちはテレピン油にゴムを溶かした溶液で覆われた軽い絹織物を使用しました。 1783 年 8 月 27 日、シャルルの飛行機械がパリで離陸しました。 約30万人の観衆の前で彼は駆け上がり、すぐに姿が見えなくなった。 その場にいた人の一人が、このすべてに何の意味があるのか​​と尋ねたとき、同じく飛行を観察したアメリカの有名な政治家で科学者のベンジャミン・フランクリンは、「新生児をこの世に連れてくることに何の意味があるのですか？」と答えた。 この発言は予言的であることが判明した。 「新生児」が誕生し、素晴らしい未来が彼に運命づけられていました。

最初の乗客

しかし、シャルルの成功は、モンゴルフィエ兄弟が自分たちの発明をパリで実演するという意図を止めることはありませんでした。 エティエンヌは、最大の印象を残そうと、優れた建築家としての才能を活かしました。 彼が作った熱気球は、ある意味、芸術作品でした。 甲羅は樽型で高さは20メートル以上ありました。 外側はカラフルな装飾品やモノグラムで装飾されていました。

科学アカデミーによってデモンストレーションされた気球は、その代表者の賞賛を呼び起こしました。 このショーを王宮の立会いの下で再演することが決定された。 パリ近郊のベルサイユでは、1783 年 9 月 19 日にデモが行われました。 確かに、学者たちの賞賛を呼び起こした気球は、この日まで生きていませんでした。その殻は雨によって洗い流され、その結果、使用できなくなりました。 しかし、これでもモンゴルフィエ兄弟は止まらなかった。 熱心に取り組んで、彼らは予定通りに新しいボールを作りました。 美しさでは以前のものと全く遜色がありませんでした。

最大限の効果を生み出すために、兄弟たちはそれに檻を取り付け、その中に雄鶏、アヒル、雄羊を入れました。 彼らは歴史上最初の気球奏者でした。 気球は勢いよく上昇し、4kmの距離を飛行し、8分後に無事に地上に着陸した。 モンゴルフィエ兄弟は当時の英雄となりました。 彼らはさまざまな賞を受賞し、その日から、煙のような空気を使って揚力を生み出す気球はすべて熱気球と呼ばれるようになりました。

熱気球で飛行する男性

モンゴルフィエ兄弟は飛行するたびに、彼らが追求してきた大切な目標である人類飛行に近づいてきました。 彼らが作った新しいボールはもっと大きかった。 その高さは22.7メートル、直径は15メートルでした。 その下部にはリングギャラリーが取り付けられていました。 2人用でした。 このデザインの作成は航空学の歴史を継続させました。 物理学はその成果に基づいており、当時は非常に単純な航空機しか製造できませんでした。 ギャラリーの中央には藁を燃やすための暖炉が吊るされていた。 穴の下の殻の中にいた間、熱を放射しました。 この熱により空気が暖められ、より長時間の飛行が可能になりました。 彼はいくらか扱いやすくさえなりました。

飛行の歴史では、さまざまな興味深い事実を見つけることができます。 航空学は、18 世紀に大きな名声と栄光をもたらした活動です。 航空機の作成者は、それを他の人と共有したくありませんでした。 しかし、フランス国王ルイ 16 世は、このプロジェクトの作者が飛行に個人的に参加することを禁じました。 彼の意見では、この命がけの任務は死刑を宣告された二人の犯罪者に委ねられるべきだったという。 しかし、これは熱気球の建設に積極的に参加したピラトル・ド・ロジエ氏からの抗議を引き起こした。

この男は、犯罪者の名前が航空史に残るという事実を受け入れることができなかった。 彼は自らも飛行に参加することを主張した。 最終的には許可が下りました。 別の「パイロット」は熱気球で旅行に行きました。 それは航空愛好家のアルランド侯爵でした。 そして、1783 年 11 月 21 日、彼らは地上から離陸し、史上初の飛行を行いました。 熱気球は25分間空中に留まり、その間約9キロ飛行した。

チャーリエに乗った男の飛行

航空学の未来がシャルリエ（殻に水素を充填した気球）のものであることを証明するため、シャルル教授はモンゴルフィエ兄弟が手配した飛行よりも壮観になるはずだった飛行を実行することにした。 新しい気球を作成する際に、彼は今後何世紀にもわたって使用されることになる多くの設計ソリューションを開発しました。

彼が建造したシャルリエは、気球の上半球を覆うメッシュと、このメッシュから吊り下げられたゴンドラを保持するスリングを備えていました。 ゴンドラには人がいました。 水素を逃がすためにシェルに特別な通気口が作られました。 飛行高度の変更には、砲弾内にあるバルブとナセルに格納されたバラストが使用されました。 地面への着地を容易にするためにアンカーも設けられました。

直径が9メートル以上あったシャルリエは、1783年12月1日にチュイルリー公園で離陸した。 チャールズ教授と、シャルリエの建設に積極的に参加した兄弟の一人であるロバートもそれに着手しました。 彼らは約４０キロ飛行し、村の近くに無事着陸した。 その後チャールズは一人で旅を続けた。

チャーリエは5キロ飛行し、当時としては信じられないほどの高さ2750メートルまで上昇した。 この空の高さで約 30 分を過ごした後、研究者は安全に着陸し、水素を充填した外殻を備えた気球による航空史上初の飛行を完了しました。

イギリス海峡を飛んだ気球

イギリス海峡を初めて気球で横断飛行したフランス人整備士、ジャン ピエール ブランシャールの生涯は、18 世紀末の航空学の発展に起こった転換点を描いているという点で注目に値します。 ブランチャードは、羽ばたき飛行のアイデアを実装することから始めました。

1781 年、彼は足と腕の力で翼が動く装置を作りました。 ブロックの上に投げられたロープに吊り下げてテストしたところ、この発明者はカウンターウェイトが約 10 kg の状態で、高層ビルの高さまで上昇しました。 最初の成功に喜び、彼は人類の羽ばたき飛行の可能性についての考えを新聞に発表しました。

最初の気球での空の旅と飛行制御の探索により、ブランチャードは再び翼の概念に戻りましたが、すでに気球の制御に使用されていました。 最初の実験は失敗に終わりましたが、研究者は試みを諦めず、ますます天空への上昇に夢中になりました。

1784 年の秋、彼の飛行はイギリスに始まりました。 研究者は気球でイギリス海峡を横断して飛行し、それによってフランスとイギリスの間の航空連絡の可能性を証明するというアイデアを思いつきました。 1785 年 1 月 7 日、この歴史的な飛行が行われ、発明者自身と彼のアメリカ人の友人であるジェフリー博士が参加しました。

航空の時代

航空学の発展の歴史は短命でした。 飛行船や気球の時代が始まってから、その完成までに150年余りが経過したように思えます。 最初の自由気球は 1783 年にモンゴルフィエ兄弟によって空中に持ち上げられ、1937 年にドイツで建造された飛行船 LZ-129 ギンデンブルグが炎上しました。 これは米国レイクハーストの係留マスト上で起きた。 船には97人が乗っていました。 このうち35人が死亡した。 この災害は世界社会に大きな衝撃を与えたので、大国は大型飛行船の建造を中止する傾向にありました。 こうして、過去 40 年間にツェッペリンと呼ばれる硬式飛行船が開発されてきた航空学の時代に終止符が打たれました（ツェッペリンの主な開発者の一人は、ドイツの将軍フェルディナント・フォン・ツェッペリンでした）。

モンゴルフィエ兄弟が設計した熱気球は制御不能だった。 フランスのデザイナー、アンリ ジファールが制御気球を作成したのは 1852 年のことです。

技術者たちは長い間、航空機の剛性の問題を解決しようとしてきました。 オーストリアのデザイナー、デイビッド・シュワルツは、ボディを金属にするというアイデアを思いつきました。 1897 年にベルリンでシュヴァルツ気球が離陸しました。 本体はアルミ製でした。 しかし、エンジントラブルにより緊急着陸。

ツェッペリン伯爵

フォン・ツェッペリン伯爵は、ダヴィッドの作品を​​知り、彼らの約束を理解しました。 彼は、アルミニウムのストリップをリベットで留めた軽量のボックストラスで作られたフレームを思いつきました。 それらの穴には刻印が施されていました。 フレームはリング状のフレームから作られました。 それらはストリンガーで接続されていました。

水素チャンバーをフレームの各ペアの間に配置しました (合計 1217 個)。 したがって、いくつかの内部シリンダーが損傷しても、残りのシリンダーは揮発性を維持します。 1990 年の夏、葉巻の形をした 8 トンの巨大なツェッペリン号（直径 12 メートル、長さ 128 メートルの飛行船）は 18 分間の飛行に成功し、当時ほとんど都市の狂人だと思われていた製作者を変身させました。国民的英雄。

最近フランスとの戦争に敗れたこの国は、この奇跡の兵器に関する将軍のアイデアを衝撃的に受け入れました。 ツェッペリンは軍事作戦で積極的に使用され始めた飛行船です。 第一次世界大戦では、将軍は長さ 148 m で最高時速 80 km の速度に達するいくつかの機械を設計しました。 ツェッペリン伯爵が設計した飛行船は戦争に行きました。

20 世紀になると、飛行はさらに民主化されました。 現代の航空学は多くの人々の趣味となっています。 1897 年 7 月、ソロモン オーギュスト アンドレは熱気球で史上初の北極飛行を行いました。 1997 年、このイベントの 100 周年を記念して、気球奏者たちが北極でバルーン フェスティバルを開催しました。 それ以来、最も大胆なチームが毎年ここを訪れ、空へ飛び立ちます。 航空祭は魅力的な光景で、多くの人が憧れます。