世界初の原子力潜水艦に関する 5 つの事実。 「ノーチラス」など

この潜水艦は 1955 年 9 月 24 日にセヴェロドビンスクの工場番号 402 (現在のセヴマシュ)、工場番号 254 で起工されました。 1955 年 8 月に、一等艦長 L. G. オシペンコが艦長に任命されました。 原子炉は 1957 年 9 月に打ち上げられ、1957 年 10 月 9 日に打ち上げられました。 1958年7月1日に就役（海軍旗が掲揚）、1958年7月4日、ソ連で初めて原子力発電所の下で打ち上げられ、1958年12月17日に産業界から受け入れられた欠陥の排除を保証します。
同時に、顕著な遅れはありましたが、原子力潜水艦を支援するために必要な新しい沿岸インフラが設計および建設されました。 1959年3月12日、セヴェロドビンスクに拠点を置く第206番目の独立BrPLの一部となった。

「レニンスキー・コムソモール」という名前は、1943 年の軍事作戦中に戦死した同名の北方艦隊のディーゼル潜水艦「M-106」からこの潜水艦に引き継がれました。

1961年 - 大西洋での最初の戦闘任務。 1962 年 7 月、ソ連海軍史上初めて北極海の氷の下を長旅し、その間に北極点を 2 回通過しました。 レフ・ミハイロヴィチ・ジルツォフの指揮のもと、1962 年 7 月 17 日、ソビエト潜水艦隊史上初めて北極近くに浮上しました。 船の乗組員は中央北極の氷の中の北極点近くでソ連の国旗を掲げた。 ヨカンの基地に戻ったボートは、N.S.フルシチョフとR.Ya.マリノフスキー国防大臣が桟橋で出迎えた。 作戦責任者のA.I.ペテリン少将、艦長の2等艦長L.M.ジルツォフ、BCh-5（発電所）の艦長の2等機関士R.A.ティモフェエフ艦長は英雄の称号を授与された。ソビエト連邦。 船の職員全員に勲章と勲章が授与されました。

ウラジミール・ニコラエヴィチ・ペレグドフ、ソ連初の原子力潜水艦「K-3」の主任設計者 K-3潜水艦の主任設計者

この船は基本的に新しい船であり、しかも設計、建造が急遽行われたため、ほぼ常に修理、完成、改造が必要であり、それが「試運転」という言葉の下に隠されていました。 最初の数年間の勤務と極地への旅行では、実際に緊急事態が発生した場合も多く、ボートを正常に作動できる状態に保つメンテナンスは、特に、複雑な修理を自分で行うことができる非常に資格のある乗組員によって行われました。 。
この船の弱点は、蒸気発生器の設計と製造が不十分だったことで、一次（放射性）回路に微細でほとんど認識できない亀裂や水漏れが常に発生していました。 多数の変更、改良、新しい溶接も影響を受けました。 このため、乗組員の過度の露出は珍しいことではありませんでしたが、このような革新的な新しい船にとっては必要悪であると考えられていました。 「汚れた」区画で乗組員が受ける放射線量を減らすために、水没姿勢で区画間の空気を定期的に混合することで、汚染をより均一に分布させ、それに応じて乗組員全体の線量を均一化することが行われた。 乗組員の間での放射線障害とその影響は、ほとんどありふれたものでした。 救急車が桟橋で帰りのボートを待っていたケースが知られています。 多くの士官が骨髄移植を受け、その後多くの乗組員が早死にした。 同時に、秘密主義のため、症例履歴に誤った診断が示され、多くのキャリアが台無しになった。

1967年9月8日、ノルウェー海での戦闘任務中にI区画とII区画で火災が発生し、39名が死亡した。 しかし、ボートは自力で基地に戻った。 事故の原因として考えられるのは、油圧機械の取り付け部にあるシールガスケットの不正な交換でした。 漏れがあり、漏れた作動油が完全に回収されず、残留物が発火した。

1991 年に北方艦隊から撤退しました。 その後、イーゴリ・レヴィチン運輸大臣が委員長を務めるロシア連邦政府の海軍委員会の決定により、ソ連初の原子力潜水艦は博物館に改装されることになった。 設計局「マラカイト」は、それを水上博物館に変えるプロジェクトを開発しました。 現在、この潜水艦はネルパ造船所の船台に長年留まり、運命を待っています。 最新のデータによると、博物館への転換は行われないという。 お金は見つからないだろうし、博物館の問題もすぐに解決すると思うし、船は永遠ではないし、船体はもうすぐ55年になるだろう。

来週は、K-3潜水艦の建造に参加したセブマシュの退役軍人についてお話します。

住民： - あなたは最初の実験用原子力潜水艦の艦長上級補佐官に任命されました。また、ボートの司令官がまだ選ばれておらず、乗組員の選定、招集、手配、訓練のすべての作業を私が指揮しなければならないことも分かりました。 正直に言いますが、私はびっくりしました。 26歳の副司令官である私は、階級も年齢も私より年上の将校がいる部門内のすべての問題を解決しなければなりませんでした。 乗組員の結成に必要な書類には高位の指導者が署名する必要がある。 しかし、私は寄木細工の床の上でかかとを鳴らす方法を知りませんでした。そして、私のお気に入りの服装は油を塗った作業用チュニックでした。

私の混乱を見て、新しい長官は急いで「私を元気づけてください」と言いました。新しい潜水艦の試験が完了した後、最も優れた士官には州の高い賞が授与されることになっていました。 しかし、そこには憂慮すべきニュアンスがあった。それは、まだ建造されていない根本的に新しい設計のボートを、まだ選抜も訓練もされていない乗組員で6～8か月かけてテストすることになっていたのだ！

という質問はなかったので、私の新しい任命について誰かに伝えるために、私は最も親しい人たちにもわかりやすい伝説を急いで考え出す必要がありました。 一番大変だったのは、同じく船員である妻と弟を騙すことでした。 私は彼らに、存在しない「潜水艦人員配置部門」に配属されたと話しました。 妻は必ずヘアピンを差し込みました。「大海原を航海するというあなたの決意はどこにありますか？」 それともモスクワ海のことですか？ 兄は何も言わずに私にブリーフケースを渡しました - 彼の目には私は死人に見えました。

NPS司令官L・G・オシペンコ氏の解説：疑問は自然だ：なぜレフ・ジルツォフが、多くの若く有能で規律ある士官の中から、原子力潜水艦の一等航海士という重要なポストに選ばれたのか、その建造においてはあらゆるステップが重要だった先駆者？ 一方、このような任命には十分な理由がありました。

センターからの指令が出た後訓練され、有能で、規律があり、罰則のない乗組員を編成するために、適切な人材の探索が主に黒海艦隊から始まります。 誰もがそこで奉仕することに熱心でした。暖かく、夏には単なるリゾート地でした。 たとえば、一年のうち9か月が冬で6か月が極夜である北方艦隊と比較することはできません。 当時は「泥棒」など存在せず、最も有能な人々がこの恵まれた場所にたどり着きました。 海軍学校の優秀な卒業生には、所属する艦隊を選択する権利がありました。 ジルツォフはカスピ海学校を500人以上の士官候補生中39位で卒業し、その後機雷および水雷の授業を優秀な成績で卒業した。 90人のうち副司令官になったのは彼を除いて3人だけだった。 1年後、ジルツォフはS-61の上級助手に任命された。

このボートは多くの点で模範的であると考えられていました。。 これは、第三帝国の技術者の卓越した技術によるものであり、戦後最大のシリーズの最初の先頭ボートでした。 当時、すべての新しいタイプの兵器、新しい無線工学、ナビゲーション機器がテストされました。 するとボートに乗っていた人たちが適当に這い上がってきた。 ここが他の数十人の乗組員の訓練基地であったことは偶然ではありません。

ジルツォフは、彼の部下や彼に託された装備のように、何も言わずに奉仕しました。 彼は独立した制御を得ることができなかったが、再係留などの複雑な操作であっても、船長は彼を信頼してボートを操縦した。 ジルツォフが指揮していたとき、黒海艦隊の参謀長も旅団司令官も海に出た。 最後になりましたが、この若い士官は政治研究の模範的な行為を理由にモスクワからの査察を受けました。 その後、政治に精通すればするほど、人々を指導する能力が高まると信じられていたため、大勢の若手将校の中からレフ・ジルツォフが選ばれたのです。

翌日は楽しい出来事から始まりました。同じ乗組員に任命されたボリス・アクロフは、ボリショイ・コズロフスキーに出演した。 私たちは 1951 年に新しい潜水艦の部隊がバラクラヴァに来たときから知り合いです。 その後、アクロフはBCH-5（潜水艦の発電所）の司令官を務めました。 彼は私より少し年上で、1954 年に 30 歳になり、海軍工学学校を卒業しました。 レニングラードのジェルジンスキー。 初日、彼は秘密主義を導入する同じ手順を経ましたが、今回は私の参加が得られました。 私たちは職場（2人に1つ）を割り当てられ、乗組員を編成し始めました。

皮肉なことに私たちが所属していた部門は海軍の核兵器実験に従事していました。 当然、潜水艦乗組員だけではなく、船舶技術者全般も参加していました。 したがって、管理役員が私たちを助けたいと願っても、ほとんど役に立ちませんでした。

私たちは自分自身の経験に頼るしかありませんでした戦後世代の潜水艦での勤務。 外国報道機関の厳重に機密扱いの速報も私たちを助けてくれました。 実質的に相談できる人は誰もいなかった。海軍全体で、私たち緑の少佐を見下していた、いわゆる専門家グループの数人の提督と士官だけが私たちの文書を見ることを許されていた。

人材派遣の仕事と並行して、アクロフと私は個人ファイルを調べ、必要性がすでに明らかな人々を呼びました。 毎週、またはそれ以上の頻度で、公式および政治的特徴、罰則とインセンティブのカードを含む詳細な「撤退事例」を艦隊から受け取りました。 当然のことながら、原子力潜水艦に関する言葉やヒントはどこにもありませんでした。 一連の軍事登録の専門知識によってのみ、海軍人事士官は特別な船の乗組員の編成を推測できました。

欠員ごとに、専門的訓練、政治的および道徳的資質、規律の最も厳しい要件を満たした 3 人の候補者が提示されました。 私たちは彼らの事件を最も注意深く研究しました。なぜなら、私たちは「別の権威」によって支配され、もし立候補を拒否すれば、最初からやり直さなければならないことを知っていたからです。 当時私が理解したように、最もばかばかしい兆候に従って取り除かれたものは、誰かが子供の頃に占領地に行き、誰かの妻の父親が捕虜になり、誰かが「国籍」欄に「ロシア人」とあったにもかかわらず、母親の父称は明らかにユダヤ人です。

私たちの将来の同僚のほとんどがアクロフも私も怠惰に過ごしていたので、毎日がどれほど早く過ぎたかに気づきませんでした。 人々の到着、面接、宿泊に関連する日常業務に加えて、私たちは将来のボートの運航に依存する問題を解決する必要がありました。 一例を挙げます。 人員配置表では、2 つの発電所 (主発電所) に 3 人の管理者のみが配置されており、車両の最低給与は月額 1,100 ルーブルでした。

発電所で本格的な 3 交代シフトを提供できるのは 6 人のエンジニアだけであることを証明するのに数か月かかりました。 そして、後に海軍のS. G. ゴルシコフ司令官に、完全な士官乗組員、つまり国家の発展のための資格のある人材の鍛冶場を創設することを提案したソ連閣僚評議会の第一副議長V. A. マリシェフはどれほど正しかったでしょうか。原子力艦隊。 残念ながら、誰かが重労働や補助的な作業をしなければならないという客観的な理由も含めて、これは不可能であることが判明しました。

1954 年 10 月初旬までに警察官は全員モスクワにおり、誰をどこで訓練するかを具体的に計画する必要があった。 航海術、無線工学、機雷魚雷の専門分野の士官を、ボートの装備を作成した関連機関や設計局に派遣し、その後ディーゼル潜水艦の訓練のために北方艦隊やポリアルヌイに派遣することが決定された。

別のより大きなグループ指揮官、電気機械戦闘部隊の士官、医療サービスの責任者が含まれており、原子力発電所の管理に関する一連の学習と実践的な訓練を受けることになっていました。 その時点では、そのような訓練は、モスクワから105キロメートル離れたオブニンスコエ村で1954年の夏に打ち上げられた世界初の原子力発電所（NPP）でしか実施できなかった。 その後、原子力発電所の位置は国家機密とみなされ、村（後のオブニンスク市）は部分的に立ち入りが禁止され、特別なパスを持った労働者のみが特定の区域への立ち入りを許可された。

海軍省オブニンスコエへの旅行については、1954 年 10 月 2 日の具体的な計画と日付について合意しました。服装規定は民間です。 内務省の「実験室B」と呼ばれ、後に核研究所となったこの施設の所長は、ウクライナSSRの科学アカデミーの正会員であるドミトリー・イワノビッチ・ブロヒンツェフであった。 彼は私たちにオブニンスクの事情や生活を紹介し、士官訓練の任務や望ましい条件についての私たちの話を注意深く聞いてくれました。 授業やインターンシップの時間を取り決めて、原発の見学に行きました。

監督はニコライ・アンドレーヴィチ・ニコラエフ原子炉の制御を 2 ～ 3 か月でマスターするという我々の計画には懐疑的でした。 彼の意見では、これには少なくとも1年はかかるはずだという。 そして、デモンストレーション図を使って原子炉の動作原理を私たちに説明し、ステーションの敷地内をすべて案内し、操作員の仕事をコンソールで見せながら、彼の言葉はますます重みを増していった。 しかし私たちは自らの考えを曲げ続け、インターンシップ期間中の交替制で役員を配置する原則や、独立経営者への入学試験の合格期限などについて彼と話し合った。ニコライ・アンドレーヴィッチはもはや反対せず、最終的には次のように述べた。冗談なら: - そうですね、では、私たちの従業員はここ数年間休暇をとっていません。 したがって、すべての希望はエンジニアにかかっています。

先を見据えて言うよ：彼は皮肉にも無駄だった。 私たちのインターンシップは 1955 年 1 月末に始まり、すでに 3 月に最初の士官が原子炉制御への入学試験に合格しました。 4月になると、彼らは自分たちだけで彼のコンソールに座り、放送局のオペレーターは休暇に入った。 公平を期すために、原子力発電所の労働者とニコラエフ自身が私たちを助けるために全力を尽くしてくれたことを記しておきます。

しかし今のところ、私たちの任務はすべての将校を私服に変えることでした。海軍水兵の一団がオブニンスクに現れれば、原子力発電所を搭載した船を建造するというソ連の意図を即座に裏切ることになるからである。 海軍の倉庫では服装の選択がそれほど厳しくなく、士官たちは何があっても当時の控えめなファッションの要求に従おうとしたため、私たちは同じ帽子、コート、スーツ、ネクタイを着ていました。輝くネイビーのブーツは言うまでもありません。 1954年11月にオブニンスコエに向けて出発するとき、駅のプラットホームにいた私たちのグループは、モスクワで勉強している中国人学生に似ていた。 このことは実験室「B」の体制の職員たちにすぐに気づかれ、パスオフィスでも私たちはただちに「自分の身を守る」こと、そして何よりも群衆の中を歩かないように求められた。

原子力船との最初の出会い。 乗組員の編成と並行して、ボート自体の製作も本格化しました。 模擬委員会の開催と技術プロジェクトの擁護の時間が近づいていました。 そして、主任設計者であるウラジミール・ニコラエヴィッチ・ペレグドフは、オブニンスクでの将来の士官のインターンシップと、すでに任命された一等航海士と主任整備士についてのニュースを受け取りました。 主任設計者は、両士官を緊急にレニングラードに10日間派遣するよう要請した。

たとえ最初の原子力船に配属されなかったとしても、私たちへの関心は、私たちが最新世代のボートで奉仕していたという事実によってすでに説明されていました。 私たちの 613 番目のプロジェクトは、戦時中の艦艇とは異なり、位置、油圧、その他多くの技術革新を備えていました。 このプロジェクトに従って非常に多くのボートが建造され、ポーランドやインドネシアなど海外に積極的に販売されたのは偶然ではありません。 そして、私たちはこのボートで航海することに加えて、乗組員のテストと訓練の経験もありました。

極秘設計局レニングラードの最も有名な広場の一つ、ペトログラード側に位置します。 私たちは従業員に付き添われ、事前に用意されたパスを持って約束の場所に集合しました。 二つの店の間にある居心地の良い広場の向かいには、識別マークのない目立たないドアがあった。 それを開けると、私たちは回転式改札口の前にいることに気づきました。そこは2人の警備員によって守られていました。彼らはどちらかというと秩序のように見えましたが、唯一の違いは、彼らの白衣が右側に逆立っていることでした。 そして回転式改札口を通過すると、私たちは突然、当時としては最先端の技術の領域にいることに気づきました。そこでは、この国の原子力艦隊の第一子が誕生しました。

主な難点は、あらゆる点でアメリカの原子力船を超える船を作ることだ。 フルシチョフ時代に広く知られるようになった「アメリカに追いつけ、追い越せ！」という姿勢がすでに当時からあった。 私たちのボートはアメリカ船よりも100点先を与えることになっていたが、その時までにアメリカ船はすでに航行しており、順調に航行していた。 リアクターは 1 つありますが、最高のパラメーターを期待して 2 つ作成します。 蒸気発生器では、公称水圧は 200 気圧、温度は 300 °C 以上になります。

責任ある指導者たちは、次のことについてあまり考えなかった。このような条件下では、金属のわずかな空洞、わずかな瘻孔または腐食で、すぐに微小な漏れが形成されるはずです。 （その後、指示では、これらすべてのパラメータは不当であるとして削減されました。）これは、放射線から確実に保護するために、何トンもの鉛を水中に沈める必要があることを意味します。 同時に、このような過酷な動作条件の利点は非常に疑わしいように思えました。

はい、原子炉の高い運転パラメータ水中での速度はアメリカ人のように約20ノットではなく、少なくとも25ノット、つまり約48 km / hです。 しかし、この速度では音響が機能しなくなり、ボートはやみくもに突き進んでしまいました。 原子力船はハッチを開けた状態で潜航したり、水中に潜ったりする可能性があるため、地上状態では通常 16 ノット以上の加速は価値がありません。 水上艦は 20 ノットを超える速度で航行しないように努めているため、原子炉の出力を増加することに意味はありませんでした。

最初の会話でもちろん、ウラジミール・ニコラエヴィッチはすべての疑問を表明したわけではない。 後になって初めて、私は自分自身でそれについて考え、この優越性を求める競争が無意味であることを理解する必要がありました。 ちなみに、私たちのボートをテストするとき、原子炉出力の 70 ～ 75% を使用して 25 ノットの設計速度を開発しました。 フルパワーでは30ノット程度の速度に達します。

もちろん、あらゆる技術的な問題に関して、設計局に対する私たちの助けはほとんどありませんでした。。 しかし、ペレグドフ氏は、潜水艦乗組員が長旅で装備や船内の生活を維持するために最適な条件を作りたいと考えていました。 ボートは数か月間は水面に浮上しないことが想定されていたため、居住環境が最優先事項となった。 私たちの旅行の目的は次のように述べられていました。

- レイアウト上のすべてのコンパートメントを登る、すべての住宅および家庭用敷地を調査し、それらを改善する方法を検討します。 鉄道車両のコンパートメント、旅客船の客室、航空機の客室の設備がどのように装備されているか、懐中電灯や灰皿がどこにあるかなど、細部に至るまでご覧ください。 （私たちの船は禁煙でしたが。）都合の良いものはすべて持って行き、原子力船に移します。

チーフデザイナーとの会話で、初めて不安や恐れを聞きましたこれは、ボートが緊急命令で作成されたという事実に関連しています。 この命令を担当したのは中型機械製造省で、その職員の多くは海を全く見たことがなかった。 設計局は各局の職員で構成されており、その中には経験の浅い若者も多く、解決される課題の斬新さは設計局の多くのベテランの能力を超えていた。 ついに - そしてそれは信じられないほどです! - ペレグドフ設計局には、戦後のプロジェクトで潜水艦を航行したり、潜水艦の建造に参加した観測士官は一人もいませんでした。

レイアウトが見つかりました市内5か所で開催。 それらは主に合板と木の丸太から実物大で作られました。 パイプラインと電力ケーブルのルートは、適切なマーキングを施した麻ロープでマークされました。 工場の 1 つでは、3 つの船首コンパートメントが一度にモックアップされ、両方の船首コンパートメントは、アストリア ホテルからそれほど遠くない、レニングラードのまさに中心部の地下室に隠されました。

すべての潜水艦乗組員ではない蕾の中に自分のボートを見なければなりませんでした。 原則として、編隊の指揮官、その代理、時には旗艦の専門家、つまり場合によってはこれらのボートで航海しなければならない人々が、船員からのレイアウト委員会の作業に参加します。 そして、施設をできるだけ便利に管理し、装備できるようにすることは、すべての潜水艦乗組員の夢です。

ボリスと私は一週間私たちのほっそりした身体がそれを可能にしたので、将来の原子力船のアクセス可能な隅と届きにくい隅のすべてに登ることができました。 時には、弓のこを使ってレイアウト上の木のブロックの形をした「デバイス」を 1 つ切り取り、より便利な場所に移しました。 彼らがその目的や運用に関連する要件を深く掘り下げることなく機器を設置したことは明らかでした。 すべてに、原子力船が建造された地獄のような急ぎの痕跡が残っていました。 さて、どの船も 10 年かけて建造され、建造を開始する前に老朽化してしまうことがあります。 そしてスターリンはすべてに2年を与えた。 そして、彼はベリアと同じようにもう生きていませんでしたが、彼らの精神は依然として国、特にトップに漂っていました。 マリシェフはスターリン主義者でした。彼らは割引なしで彼に要求したので、彼はそれに応じて要求しました。

このシステムの残酷さにも関わらず、そして原子力船を作る過程で何度も遭遇した間違いですが、それには疑う余地のない 2 つの利点がありました。それは、リーダーには大きな権利が与えられていたこと、そしていつでも質問できる特定の人物がいたということです。 。

私たちが提案する変更点家庭用アメニティだけではありません。 たとえば、多くの区画では、純粋にレイアウト上の理由から、多くの専門家がボートに沿って背を向けて座っていることが判明しました。 中央ポストであっても、制御パネルは船尾に向いていたため、船長と航海士もそこを見ていました。 彼らにとって、左側が自動的に右側になることがわかり、またその逆も同様です。 つまり、職場に座るとすぐに左から右に変換し、立ち上がるとすぐにその逆の操作を常に行う必要があります。 このような取り決めが常に混乱の原因となり、緊急時には大惨事につながる可能性があることは明らかです。 もちろん、まず第一に、アクロフと私はそのようなナンセンスを正そうとしました。

キャビンも大幅に変更されました。、役員の寝室も同様です。 その時点で、主要な乗組員に加えて、核専門家、新しい装置のテストに携わる技術者、特に重要な任務を遂行する指揮官の代表者が常に実験船と先導船に乗っていることはすでに明らかでした。 そして、病室には8つの場所しかありませんでした。 私たちは 1 つのキャビンを改装してベッドを 4 つ追加し、避けられなかった 3 交代の食事を 2 交代の食事に置き換えました。 しかし、これでも十分ではありませんでした。 テスト中は非常に多くのエンジニア、専門家、指揮官が同行していたので、5交代で食事をしました。

また、私たちが要求した変更がコンパートメントの設計者からの抵抗に遭うことも起こりました。 たとえば、調理室にある 3 台の強力な冷蔵庫が、病室の冷蔵庫に代わるものではないことを彼らに納得させるのは簡単ではありませんでした。 機内はとても暑いので、軽食はすぐに全員に用意されます。つまり、2番目のシフトはスプーンでバターを取る必要があります。

そのほか、栄養面、そして最も重要なことである飲み物の単調さを解消するために、役員たちは手を切り、「ブラックボックスオフィス」を形成します。 水泳では、1人あたり1日あたり100グラムの辛口ワインが必要です。 強い男性にとっては、特にアルコールは放射線に対する良い治療法と考えられているため、少しです。 したがって、病棟では、この基準に合わせてアリゴットを購入する責任者を割り当て、日曜日には少なくとも4人分のウォッカのボトルを1本購入します。 これ全部どこに置けばいいの？ もちろん冷蔵庫の中です。

もちろん、「ブラックボックスオフィス」については黙っていました。（航海している人たちにとっては秘密ではありませんでしたが）、私たちの質問は設計者たちの前で次のように定式化されました。 シャンパンやストリチナヤをどこに置きますか？ 私の意見では、設計者は何も変更したくありませんでしたが、コンパートメントはすでに閉じられていたため、これが機能した最後の議論でした。 「わかりました。バッテリーを取り付けるために取り外し可能なシートを通すことができる冷蔵庫を探してみてください。」と私たちは言われました。

仕事の後、アクロフと私は電気店に行きました。当時は冷蔵庫が不足していなかったので、すべてを測定したところ、ドアが外されていればサラトフが入っていたであろうことがわかりました。 コンパートメントの責任者は同意するしかなく、「サラトフ」は隔壁を解体することなくワードルームのレイアウトに厳粛に設置されました。

先を見据えて言うよレイアウトの依頼で、私たちは冷蔵庫をめぐるもう一つの戦いに耐えなければならなかった。 この潜水艦に参加していた高齢の潜水艦乗組員たちは、戦時中に最も基本的なアメニティも与えられずに「赤ん坊」を乗せて航海していたので、何ヶ月にもわたる航海を最小限の装備で組み合わせることができるという考えに同意することを望まなかった。快適。 彼らにとって、電動肉挽き機や缶を平らにするプレス機を提供してほしいという私たちの要求は、不必要な「高貴さ」であり、船員たちを落胆させるだけでした。 勝利は私たちに残りましたが、法律を読み上げた委員会の委員長は、冷蔵庫について述べられている場所に到達すると、本文から離れて、出席者の笑顔と笑い声に自分から付け加えました。 「だから、ストリチナヤはいつも寒いんです。」

なぜ聞くのそんな些細な話をするの？ 実際のところ、最も困難な戦役を数年間続けた後、我々は何度も忍耐力がいかに必要であるかを喜び祝い、守りきれなかったことを後悔しなければならなかった。 さらに、私たちは自分たちのボートのためだけでなく、このシリーズで建造されるべき他の数十のボートのためにも戦いました。 しかし、私たちの仕事の主な結果はそうではありませんでした。 この旅行中、最初の原子力潜水艦のコンセプト全体に疑問が投げかけられましたが、私たちの意見では、これは最も純粋な冒険でした。

神風船。 設計者によって定められたボートの戦闘使用計画は次のとおりでした。 潜水艦は秘密裏にタグボートで基点から引き揚げられます（したがって、アンカーは必要ありません）。 彼女はダイビングポイントに送られ、そこからすでに一人で水中を泳ぎ続けます。

ロケットは核兵器の運搬手段として機能するが、はまだ存在しておらず、伝統的な輸送手段は航空爆弾と魚雷だけが考えられていました。 そこで、私たちのボートに長さ28メートル、直径1.5メートルの巨大な魚雷を装備することが計画されました。 ネフスキー大通り近くの住宅の地下室で最初に見たこの模型では、この魚雷は第 1 区画と第 2 区画全体を占有し、第 3 区画の隔壁に接していました。 発射と移動を制御する機器には別のコンパートメントが割り当てられました。 当時は電子機器がなく、すべてモーター、ロッド、ワイヤーで構成されていました。その設計は煩雑で、現在の基準からすると非常に時代遅れです。

つまり、巨大魚雷を搭載したボート水素ヘッドを備えたこの船は、秘密裏に出発エリアに行き、発砲命令を受けると、進入航路に沿った移動プログラムと爆発の瞬間を魚雷制御装置に入力することになっていた。 敵の大規模な海軍基地が標的と見なされていました - これは冷戦の最盛期でした。

念のため、より小さい核装薬を備えたさらに 2 本の魚雷が 2 本の魚雷発射管に入れられて船に残されました。 しかしラックには予備の魚雷もなく、自衛用の魚雷もなく、対抗策もありません。 私たちの船は明らかに迫害や破壊の対象として意図されたものではなく、まるで世界の果てしない海に一人で浮かんでいるかのようでした。

タスクを完了した後、ボートは護衛との会合が予定されているエリアに行き、そこから地元の桟橋まで名誉を持って曳航されることになっていました。 自律航行中の原子力船の上昇（船上には亜鉛の棺さえありました）も停泊も計画されていませんでした。 しかし、最も重要なことは、アンカーやボート自体を保護する手段がないことでさえありませんでした。 アクロフと私は潜水艦乗組員として、このサイズの魚雷が発射された場合にボートに何が起こるかすぐに明らかになりました。 装置内の環状隙間（直径1.7m）を満たす水の質量だけでも数トンになります。

発射の瞬間に、この水の塊はすべて魚雷と一緒に発射される必要があり、その後、魚雷の空いている場所を考慮して、さらに大きな水の塊がボートの船体に再流入する必要がありました。 つまり、発射されると必然的に緊急トリムが作成されます。 まず、ボートはお尻で立ちます。 水平にするために、ダイバーはメインバラストの船首タンクを吹き抜けなければなりません。 気泡が水面に放出され、ボートをすぐに発見できます。 そして、乗組員のほんのわずかなミスや偶然で、敵の海岸沖に浮上する可能性があり、それは避けられない破壊を意味しました。

しかし、すでに述べたように、、潜水艦プロジェクトは中型機械建造省によって資金提供され作成されましたが、海軍本部も研究機関も兵器の使用に関する計算を行っていませんでした。 レイアウト委員会の会議は技術設計の承認前に開催されることになっていたが、魚雷庫はすでに金属で構築されていました。 そして巨大魚雷自体は、私たちの広大な国で最も美しい湖の一つでテストされました

ボートのコンセプトの後最初の専門家とオペレーターが知り合い、提案されたプロジェクトがどれほど現実的であるかを研究するタスクが与えられました。 造船所のセクションの計算は、発砲後のボートの挙動に関するアクロフの懸念を完全に裏付けました。 さらに、海軍参謀本部の運営者は、米国だけでなく世界中に、敵対行為が勃発した場合に巨人によって十分な精度で破壊される可能性のある基地と港の数を確立しました。魚雷。

そのような基地が2つあることが判明しました。さらに、それらは将来の紛争において戦略的重要性を持たなかった。 したがって、ボートの兵器の別のバージョンを直ちに開発する必要がありました。 巨大魚雷を使用する計画は埋葬され、実物大の装備は廃棄され、すでに金属で作られていた船首の再建には丸一年かかりました。 最終バージョンでは、このボートには核弾頭と通常弾頭の両方を備えた通常サイズの魚雷が装備されました。

アンカーに関してはその後、その必要性が認められ、その後のすべてのボートに搭載されました。 しかし、すでに開発されている原子力船にこれを装備するのは技術的に非常に難しいことが判明し、私たちの船は最初の修理後にのみそれを受け取りました。 そこで私たちは初めて錨なしで航海しました。 私たちが浮上しなければならないとき、ボートは遅れて波に向きを変え、私たちが水面にいる間ずっと横に揺れていました。 停泊するとボートは船首を風に向けて回転しますが、私たちは揺れることはありませんでした。

もっとひどかった海岸近くでボートが風によって石の上に運ばれ始めたとき、この場合のアンカーは単にかけがえのないものです。 最後に、桟橋に近づけないときは、基部で樽の後ろに係留しなければなりませんでした。樽の後ろに係留する必要がありました。これは、係留ケーブルが引っ掛けられた、尻の付いた巨大な浮きシリンダーです。 船員の一人がその上に飛び乗らなければならなかったが、冬には凍ってしまう。 かわいそうな男は、ケーブルが固定されるまでほとんど歯でしがみついていなければなりませんでした。

レニングラードを離れ、アクロフと私は私たち自身を含む全員のために仕事を設定しました。 軍務の戦闘組織と潜水艦の職員は、乗組員の基本的な勤務形態、つまり水中での位置と長期にわたる三交代当直から進めるべきであることが私たちには明らかでした。 その結果、直ちに指揮所と戦闘所の表、および人員配置表をやり直す必要がありました。

モデルコミッション技術プロジェクトを同時に検討し、10月の休暇後の1954年11月17日に作業を開始しました。海軍と産業界のすべての関係組織の代表者がレニングラードに集まりました。 この委員会は潜水総局の副局長である A. オーレル少将が率いていました。 各セクションの責任者は、海軍の部門および研究所の経験豊富な従業員でした - V. Teplov、I. Dorofeev、A. Zharov。

私たちの指揮部門の責任者は、戦争中に自ら潜水艦を指揮したN.ベロルコフ1等艦長でした。 それでも、彼には理解することを断固として拒否したことがありました。 - もう一つ、ジャガイモの皮むき器、冷蔵庫、喫煙室をあげましょう！ 戦争中、これらすべてを持たずにどうやって泳ぎ、死なずに済んだのでしょうか？ セクションでは、彼と同じように前線の兵士にサポートされることがよくありました。 白熱した小競り合いがあり、私たちが必ずしも勝利を収めることができたわけではありません。 時々、数人の先輩が一度に私に重なり合っているのを見て、アクロフが姿を消し、私は彼が支援を求めてオリョルに行ったことを知りました。

委員会は2週間活動した。 彼女は基本的に承認した私たちのコメントに加えて、ボートの設計を改善するために千を超える提案がなされました。 たとえば、タービンの技術的パラメータはかなり優れていたにもかかわらず、ステルス航行の要件を満たしていませんでした。 ボートの目的についての誤解は最終的に払拭されました。巨大な魚雷を発射し、水中のみを泳ぎ、曳航してのみ基地に入るというものでした。

モデルコミッションデザイン草案に変更を加える必要性について意見を述べた。 現在の形では、この技術プロジェクトは採用できませんでした。海軍、ミンシュドプロム、ミンスレドマッシュ、その他の組織は、これに対して反対意見を表明しました。 彼らの反対意見は最上層部、いずれにせよ大臣評議会の副議長V. A. マリシェフ以上のレベルで報告された。

このボートは、これまで労使関係に関係がなかった組織や、そのようなプロジェクトの実施にまったく関与したことのない組織によって作成されただけではありません。 長い間、彼らは将来の乗組員を誰に従属させるべきか分かりませんでした。

すでに述べたように, 最初は海軍人事局に所属していました。 私たちが模擬委員会からモスクワに戻ったとき、私たちの軍事部隊が造船局の管理下に移管されたことを知りました。 さて、技師兼少将のM・A・ルドニツキーが我々に指揮を執った。 私たちが本来の目的であるレニングラードの潜水艦師団に再割り当てされるまで、時間は経過します。 しかし、私たちはすでに、当時ボルツノフ少将が指揮していた潜水総局に興味を持っていました。 レイアウト委員会で働いた後、A. オーレルは私たちのことを彼に報告しました。

コントラクトセットの試行。 V. ゼルサロフと私（第二乗組員上級補佐官）は海軍本部に呼び出されました。 私たちはオブニンスクから私服で到着しましたが、検問所で不審者として司令官に拘束されました。 身分証明書に「勤務中は私服着用可」とメモしなければならなかった。 （長年にわたり、この記録は、最も信じられない状況にある警察官を助けてくれました。当時は、たとえば、空き部屋のないホテルの管理者に、この記録を神秘的な雰囲気で見せるだけで十分でした。すぐに対応させていただきます。）

ボルツノフは私たちのすべての検討に注意深く耳を傾けました。人材の育成について。 私たちは徴兵による原子力潜水艦の運用の可能性に最も大きな疑問を抱いていました。 学校をやっと卒業したばかりの 18 歳の少年である船員が、真に新しい専門分野を習得するには少なくとも 2 ～ 3 年はかかります。 彼らは海軍に4年間勤務しました。つまり、1年以内にこの船員は退社し、新人に道を譲ることになります。

検討しました仕事は時間外に募集するか、兵役1年目か2年目の最も有望な船員と契約を結ぶべきだった。 これらの人々は、生涯ではないにしても、少なくとも何年もの間、新しい職業に就いていたでしょう。 そして、専門的な能力、スキルを向上させたいという願望、緊急事態において自動化に持ち込まれる行動もあるでしょう。

ボルツノフが私とツェルサロフに指示した原子力潜水艦への徴兵の契約雇用に関する特別条項をできるだけ早く策定すること。 私たちはこれに迅速に対処しましたが、この規定は数年後に導入され、10年間続きました。 海軍を含む陸軍の最高機関は、最も重要な軍事施設への契約制度の導入に全力で抵抗した。 この忍耐の結果、特に原子力潜水艦の事故率が高くなりました。 1991 年 5 月になって初めて、実験として海軍で少なくとも 6 か月以上勤務した船員を 2 年半の契約に基づいて採用することが許可されました。

私たちの準備スケジュール理論的には 2 か月ではなく 1 か月強で十分でした。 すでに 1955 年の 1 月の休暇中に、私たちは原子炉での直接のインターンシップに異動となり、原子力発電所職員の 4 つのシフトごとに 3 人か 4 人と契約しました。

今から58年前の1954年1月21日、原子力潜水艦ノーチラス号が進水しました。 これは原子炉を搭載した最初の潜水艦であり、浮上することなく数カ月間自律航行することが可能でした。 冷戦の歴史に新たなページが開かれようとしていた…

原子炉を潜水艦の発電所として使用するという考えは、第三帝国で生まれました。 ハイゼンベルク教授の無酸素「ウラン機械」（当時は原子炉と呼ばれていた）は主にドイツ海軍の「水中の狼」を対象としたものであった。 しかし、ドイツの物理学者たちは研究を論理的な結論に導くことができず、主導権はしばらくの間世界で唯一の原子炉と爆弾を保有する国であった米国に渡った。

ソ連とアメリカの間の冷戦の初期に、長距離爆撃機は原爆の運搬手段としてアメリカの戦略家によって考案されました。 米国はこの種の兵器の戦闘使用において豊富な経験があり、米国の戦略航空は世界で最も強力であるという評判があり、最終的に米国の領土は敵の報復に対してほぼ無敵であると考えられていました。

しかし、航空機を使用するには、ソ連国境に近い場所に基地を置く必要がありました。 行われた外交努力の結果、すでに1948年7月に、労働党政府は原子爆弾を搭載したB-29爆撃機60機を英国に配備することに同意した。 1949 年 4 月に北大西洋協定が締結されてから、西ヨーロッパ全土が米国の核戦略に関与するようになり、1960 年代の終わりまでに海外の米国基地の数は 3,400 に達しました。

しかし、時間の経過とともに、米軍と政治家は、外国領土における戦略航空の存在は、特定の国の政治情勢の変化のリスクと関連していることを理解するようになりました。 艦隊は将来の戦争における核兵器の運搬手段としてますます注目されるようになった。 最後に、ビキニ環礁付近での原爆実験が行われたことで、この傾向はさらに強まりました。

1948 年、アメリカの設計者は原子力発電所プロジェクトの開発を完了し、実験炉の設計と建設を開始しました。 このようにして、核兵器を搭載するだけでなく、発電所として原子炉を備えた原子力潜水艦艦隊を創設するためのすべての前提条件が揃った。

ジュール・ヴェルヌが発明した幻の潜水艦「ノーチラス号」にちなんで名付けられ、SSN-571 という名称を持つ最初のそのようなボートの建造は、1952 年 6 月 14 日にグロトンの造船所でハリー・トルーマン米国大統領の立会いの下で開始されました。

1954 年 1 月 21 日、アイゼンハワー米国大統領の立ち会いのもと、ノーチラス号は進水し、8 か月後の 1954 年 9 月 30 日に米国海軍に採用されました。 1955 年 1 月 17 日、ノーチラス号は外洋で海上試験に臨み、初代艦長ユージン・ウィルキンソンは「我々は原子力エンジンの下に進んでいる」と平文で放送した。

完全に新しいMark-2発電所を除けば、ボートは従来の設計でした。 ノーチラス号の排水量は約 4,000 トンで、総容量 9,860 キロワットの 2 軸原子力発電所は 20 ノット以上の速度を提供しました。 水中航続距離は、1 か月あたり 450 グラムの U235 の流量で 25,000 マイルでした。。 したがって、航海の期間は、空気再生施設の適切な運用、食糧供給、および人員の耐久力のみに依存していました。

しかし同時に、原子力発電所の比重が非常に大きいことが判明し、このため、プロジェクトで提供された武器や装備の一部をノーチラス号に取り付けることができませんでした。 重み付けの主な理由は、鉛、鉄鋼、その他の材料（約 740 トン）を含む生物学的保護でした。 その結果、ノーチラス号の兵器はすべて 船首魚雷発射管 6 本、魚雷 24 本.

他の新しいビジネスと同様に、問題がなかったわけではありません。 ノーチラス号の建設中、特に発電所のテスト中にさえ、第2回路のパイプラインの破裂があり、そこを通って温度約220℃、圧力18気圧の飽和蒸気が流入しました。蒸気発生器からタービンまで。 幸いなことに、これはメインの蒸気パイプラインではなく、補助的な蒸気パイプラインでした。

調査中に判明した事故の原因は製造上の欠陥でした。高品質の炭素鋼グレード A-106 で作られたパイプの代わりに、耐久性の低い材料 A-53 で作られたパイプが蒸気パイプラインに組み込まれていました。 この事故により、アメリカの設計者は、加圧された潜水艦システムで溶接パイプを使用することの実現可能性に疑問を抱くようになりました。 事故の影響を排除し、すでに組み立てられた溶接パイプを継ぎ目のないパイプに交換したため、ノーチラス号の建造完了は数か月遅れました。

ボートが就航した後、ノーチラス号の乗組員は生体防御設計の欠陥により深刻な放射線量を受けたという噂がメディアで広まり始めた。 海軍司令部は急いで乗組員の一部を交代し、潜水艦をドックに入れて防護設計に必要な変更を加える必要があったと報告された。 この情報がどれほど真実であるかは今のところ不明です。

1958 年 5 月 4 日、パナマからサンフランシスコに向かう途中、ノーチラス号のタービン室で火災が発生しました。 左舷タービンの油に浸した断熱材の発火は火災の数日前に始まったことが判明したが、その兆候は無視された。

わずかな煙の匂いが、塗りたてのペンキの匂いと間違えられました。 火災は、煙のために区画内に人員が存在できなくなったときに初めて発見されました。 室内には煙が非常に多かったので、防煙マスクを着けた潜水艦乗組員たちは煙の発生源を見つけることができなかった。

煙が発生した理由が分からないまま、船長はタービンを停止し、潜望鏡の深度まで上昇し、シュノーケルを通して室内の換気を試みるよう命令を出しました。 しかし、これらの措置も役に立たず、ボートは水面に浮上することを余儀なくされました。 補助ディーゼル発電機の助けを借りて、開いたハッチを通してコンパートメントの換気を強化したことが、最終的に成果をもたらしました。 室内の煙の量は減り、乗組員はなんとか発火場所を発見した。

スモークマスクをかぶった2人の船員（ボートにはそのようなマスクは4枚しかなかった）が、ナイフとペンチの助けを借りて、タービンケーシングからくすぶっている断熱材を剥がし始めた。 破れた断熱材の下から高さ約１メートルの火柱が噴出した。 泡消火器が使用されました。 火は消し止められ、断熱材を取り除く作業が続けられた。 刺激的な煙がマスクにも浸透するため、10～15分ごとに交代しなければならなかった。 わずか 4 時間後、タービンの断熱材がすべて取り外され、火災は鎮火しました。

ボートがサンフランシスコに到着した後、船長は船の火災安全性を向上させることを目的とした多くの措置を実行しました。 特に、古い断熱材は 2 番目のタービンから除去されました。 潜水艦の職員全員には自給式呼吸器が提供されました。

1958 年 5 月、北極点への旅行に向けてノーチラス号の準備中に、ボート上の蒸気タービン工場の主復水器から漏れが発生しました。 船外の水が凝縮水供給システムに浸透すると、二次回路の塩分濃度が上昇し、船の電力システム全体の故障につながる可能性があります。

漏れの場所を見つけようとする繰り返しの試みは失敗し、潜水艦の司令官は独自の決定を下しました。 ノーチラス号がシアトルに到着した後、私服を着た船員たちは、キャンペーンの準備は極秘に行われていたが、漏れを止めるために自動車店で車のラジエーターに充填する専用の液体をすべて買い占めた。

この液体の半分（約 80 リットル）が凝縮器に注がれ、その後シアトルでも旅行中も凝縮器の塩分化の問題は発生しませんでした。 おそらく、漏れは凝縮器の二重管板の間の空間にあり、この空間を自己硬化性混合物で満たした後に止まったと考えられます。

1966年11月10日、北大西洋でのNATO海軍演習中に、アメリカの空母エセックス（排水量33,000トン）を潜望鏡位置で攻撃していたノーチラス号が衝突した。 衝突の結果、空母は水中に穴が開き、ボートの格納式装置のフェンスが破壊されました。 ノーチラス号は駆逐艦に伴われ、自力で約 10 ノットの速度で米国ニューロンドンの海軍基地に到達し、約 360 マイルの距離を航行しました。

1958 年 7 月 22 日、ノーチラス号はウィリアム アンダーセンの指揮のもと、北極点到達を目指して真珠湾を出港しました。 それはすべて、1956 年末に海軍参謀長のバーク提督がジャクソン上院議員から手紙を受け取ったという事実から始まりました。 同上院議員は北極の流氷の下で原子力潜水艦が航行する可能性に興味を持っていた。

この手紙は、アメリカ海軍の指揮官に北極点への遠征の組織化について真剣に検討するよう強いた最初のしるしであった。 確かに、アメリカの提督の中にはこの考えは無謀だと考え、断固として反対した人もいました。 それにもかかわらず、大西洋艦隊の潜水艦部隊の司令官は極地作戦は完了した取引であると考えた。

アンダーソンは、三重の熱意を持って次のキャンペーンの準備を始めました。 ノーチラス号には特別な装置が取り付けられ、氷の状態を測定できるようになりました。また、従来の磁気コンパスとは異なり、高緯度でも動作する新しいコンパス MK-19 が搭載されました。 旅行の直前に、アンダーソンは北極の深さに関する最新の地図と航行方向を入手し、ノーチラス号の計画航路と一致する航空飛行も行いました。

1957 年 8 月 19 日、ノーチラス号はグリーンランドとスバールバル諸島の間の地域へ向かいました。 潜水艦の流氷下での最初の脱出実験は失敗に終わった。 エコーメーターが氷の厚さゼロを記録すると、ボートは浮上しようとしました。 ノーチラス号は予想されたポリニャではなく、流氷に遭遇しました。 ノーチラス号との衝突により、ボートは唯一の潜望鏡に重大な損傷を与えたため、ノーチラス号の船長は集団の端に戻ることにしました。

壊れた潜望鏡は現場で修理されました。 アンダーソン氏は、ステンレス鋼の溶接工がどのように作業するかについてはかなり懐疑的でした。理想的な工場条件であっても、そのような溶接には多くの経験が必要でした。 それでも、潜望鏡に生じた亀裂は修復され、装置は再び作動し始めた。

2度目の極点到達も成果は得られなかった。。 ノーチラス号が 86 度線を越えてから数時間後、両方のジャイロコンパスが故障しました。 アンダーソンは運命に誘惑されないことを決心し、方向転換の命令を下した。高緯度では、正しいコースからのわずかな逸脱さえも致命的であり、船を外国の海岸に導く可能性があります。

1957 年 10 月末、アンダーソンはホワイトハウスで短いプレゼンテーションを行い、北極の氷の下での最近の作戦について説明しました。 その報告は無関心に聞かれ、ウィリアムは失望した。 ノーチラス号の船長は再び極地に行きたいという願望が強くなりました。

この航海について考え、アンダーソン氏はホワイトハウスに宛てた書簡を作成し、その中で極点通過は早ければ来年にも実現すると説得力を持って主張した。 大統領政権は、ノーチラス号の船長が支援を頼りにできることを明らかにした。 国防総省もこのアイデアに興味を持っていた。 その直後、バーク提督は今後の作戦について大統領自身に報告し、大統領はアンダーソンの計画に多大な熱意を持って反応した。

作戦は厳重な秘密の雰囲気の中で実行されることになっていた - 司令部は新たな失敗を恐れていた。 政府内の少数の人々だけがキャンペーンの詳細を知っていました。 ノーチラス号に追加の航行機器を設置した本当の理由を隠すために、同船はスケートボートやサヨリボートとともに共同訓練演習に参加していると発表された。

1958 年 6 月 9 日、ノーチラス号は 2 回目の極地航海に出発しました。。 シアトルが大きく遅れをとったとき、アンダーソンはシークレットモードを維持するために、船室のフェンスにある潜水艦の番号を塗りつぶすよう命令した。 旅の4日目、ノーチラス号はアリューシャン列島に近づきました。

浅瀬をさらに進まなければならないことを知っていたので、船長は上昇を命じた。 「ノーチラス号」は長い間この海域で航行し、北に行くために列島の便利な隙間を探していました。 最後に、航海士のジェンキンスは島の間にかなり深い通路を発見しました。 最初の障害を乗り越え、潜水艦はベーリング海に入った。

さて、ノーチラス号は狭くて氷に覆われたベーリング海峡を通過しなければなりませんでした。 セントローレンス島の西への道は流氷によって完全に閉鎖された。 一部の氷山では喫水が10メートルを超えた。 彼らはノーチラス号を簡単に粉砕し、潜水艦を底に固定することができました。 道のかなりの部分が完了したという事実にもかかわらず、アンダーソンは逆のコースをたどるよう命令を出しました。

ノーチラス号の司令官は絶望しませんでした。おそらく、海峡を東に通過する方が、珍しい客人にとってはより友好的であるでしょう。 ボートはシベリアの氷を離れ、セントローレンス島から南に向かい、アラスカを過ぎて深海に入るつもりだった。 その後の数日間の作戦は何事もなく過ぎ、6月17日の朝、潜水艦はチュクチ海に到着した。

そしてアンダーソンの明るい期待は崩れ去った。 最初の警報信号は厚さ19メートルの流氷の出現であり、それは潜水艦に直撃した。 船との衝突は避けられたが、計器の記録装置はボートの行く手にさらに重大な障害があることを警告していた。

ノーチラス号は海底近くまで迫り、わずか1.5メートルの距離で巨大な流氷の下に滑り込みました。 彼が死を免れたのはまさに奇跡だった。 ようやく記録ペンが上がり、ボートが流氷を見逃したことを示したとき、アンダーソンは作戦が完全に失敗したことに気づいた...

船長は自分の船を真珠湾に送りました。 夏の終わりには氷の境界がより深い領域に移動し、極点に近づく再挑戦が可能になるという希望がまだ残されていた。 しかし、これほど多くの失敗を経て、誰が彼女に許可を与えるのでしょうか？

米国軍最高部の反応は即座で、アンダーソンは説明のためにワシントンに呼び出された。 「ノーチラス号」の船長は礼儀正しく行動し、忍耐力を示しました。 国防総省高官らへの同氏の報告書には、次の7月の作戦は間違いなく成功を収めるだろうという確固たる信念が表明されていた。 そして彼らは彼にもう一度チャンスを与えた。

アンダーソンはすぐに行動を開始した。 氷の状況を監視するために、彼は航海士のジェンクスをアラスカに派遣した。 ジェンクスについては、特別な力を持つ国防総省職員だったという伝説が作られました。 アラスカに到着したジェンクスは、哨戒機のほぼ全体を空中に持ち上げ、ノーチラス号の将来の航路の領域で毎日観測を実施しました。 7月中旬、まだ真珠湾にいたアンダーソンは航海士から待望の知らせを受け取った。氷の状態が極地転換に有利になったということであり、重要なのはその瞬間を逃さないことだった。

7月22日、番号が書き換えられた原子力潜水艦が真珠湾を出港した。。 ノーチラス号は最高速度で移動していました。 7月27日の夜、アンダーソンは船でベーリング海に向かった。 2日後、真珠湾から4,900マイルの旅をしたノーチラス号はすでにチュクチ海の海域を突き抜けていました。

8月1日、潜水艦は北極の氷の下に沈没し、場所によっては水深20メートルまで達した。 彼らの下でノーチラス号を航行するのは簡単ではありませんでした。 ほぼ常にアンダーソン自身が監視していた。 船の乗組員は来たるべきイベントに興奮しており、それをきちんと祝いたいと考えていました。 たとえば、極の周りに 25 個の小さな円を描くことを提案した人もいます。 そうすれば、ノーチラス号は、航海史上初めて 1 回の作戦で 25 回の世界一周航海を達成した船としてギネスブックに登録される可能性があります。

アンダーソンは、そのような作戦は問題外であり、道を誤る可能性が高すぎると正しく信じていました。 ノーチラス号の船長はまったく別の問題を心配していました。 できるだけ正確に極点を通過するために、アンダーソンは電気航法計器の指針から目を離さなかった。 8 月 3 日、23 時間 15 分に、作戦の目標である地球の地理的北極に到達しました。

氷と船外水の状態に関する統計情報の収集に必要な期間を超えて極地に滞在しなかったアンダーソンは、潜水艦をグリーンランド海に送りました。 ノーチラス号はレイキャビク地域に到着し、そこで秘密会議が行われる予定だった。 合流地点で潜水艦を待っていたヘリコプターは、潜水艦からアンダーソン艦長1名だけを降ろした。

15分後、ヘリコプターは出発準備を整えた輸送機の隣でケプラヴィークに着陸した。 飛行機の車輪がワシントンの飛行場の滑走路に接触したとき、アンダーソンさんはすでにホワイトハウスから送られる車を待っていた――ノーチラス号の社長は大統領に会いたがっていたのだ。 作戦報告後、アンダーソンは再びボートに戻され、その間になんとかポートランドに到着した。 6日後、ノーチラス号とその船長は栄誉ある状態でニューヨークに入港した。 彼らの栄誉を称えて軍事パレードが開催されました...

1980 年 3 月 3 日、ノーチラス号は 25 年間の勤務を経て海軍から外され、国定歴史建造物に指定されました。 この潜水艦を博物館として一般公開する計画が立てられました。 除染と大規模な準備作業が完了すると、1985 年 7 月 6 日にノーチラス号はグロトン (コネチカット州) まで曳航されました。 ここ米国潜水艦博物館では、世界初の原子力潜水艦が一般公開されています。

ソ連最初の核開発の歴史

V.N. ペレグドフ

1948年、将来の学者であり3度の労働英雄であるアナトリー・ペトロヴィッチ・アレクサンドロフは、潜水艦用の原子力開発を任務とするグループを組織した。 ベリアは、主要なタスクである爆弾から気を散らさないように作業を終了しました。

1952年、クルチャトフは副官としてアレクサンドロフに船舶用原子炉の開発を指示した。 15 種類のバリエーションが開発されました。

ウラジーミル・ニコラエヴィチ・ペレグドフ一等工兵大佐が、ソ連初の原子力潜水艦の主任設計者に任命された。

長い間、蒸気発生器の信頼性の問題 (ハインリヒ・ハサノフ設計局) が議題となっていました。 これらはある程度の過熱を考慮して設計されており、アメリカ製のものよりも効率において有利であり、したがって出力が向上しました。 しかし、最初の蒸気発生器の生存可能性は非常に低かった。 蒸気発生器は800時間の運転後にすでに漏れが発生していました。 科学者らはアメリカの計画に切り替えるよう求められたが、当時の北方艦隊司令官チャバネンコ提督らの意見も含め、科学者らはその原則を擁護した。

軍事、D.F. ウスチノフとすべての疑念者は、必要な改善（金属の交換）を行うことで納得しました。 蒸気発生器は数万時間稼働し始めました。

原子炉の開発は、加圧水と液体金属の 2 つの方向で進められました。 液体金属キャリアを備えた実験用ボートが建造され、良好な性能を示しましたが、信頼性は低かったです。 レニンスキー・コムソモール (K-8) 型潜水艦は、撃墜されたソ連の原子力潜水艦の中で最初のものでした。 1970 年 4 月 12 日、ケーブル網の火災によりビスケー湾で沈没しました。 この災害では52名が亡くなりました。

電気潜水艦 U-2321 (XXIII 型)。 10.3を置きます。 1944年、ドイツヴェルフトAG造船所（ハンブルク）にて。 1944 年 12 月 6 日に進水。 第 4 艦隊 (1944 年 12 月 6 日以降)、第 32 艦隊 (1944 年 8 月 15 日以降)、および第 11 艦隊 (1945 年 1 月 2 日以降) の一部でした。 彼女は 1 回の軍事行動を行い、その間に 1 隻の船 (排水量 1406 トン) を沈没させました。 南部で降伏