ボスポラス海峡から死海まで、文化。 ヨーロッパとアジア

ボスポラス海峡はヨーロッパと小アジアの間の海峡で、黒海とマルマラ海を結びます。 ダーダネルス海峡と合わせて、黒海と地中海の一部であるエーゲ海を結びます。 海峡の両側にはトルコ最大の都市イスタンブールがあります。 海峡の長さは約30km。 海峡の最大幅は（北側で）3700メートル、最小は700メートルです。 フェアウェイの深さは 33 ～ 80 m で、この海峡は浸食によってできたものです。 第四紀に海水が氾濫した古い川の渓谷です。 ボスポラス海峡には2つの流れがあります - 黒海から南のマルマラへの新鮮な上流（速度1.5〜2 m / s）と、マルマラ海から黒海への塩辛い下流です。 、1881年から1882年にマカロフ提督によって確立されたもの（速度0、9〜1 m / s）。 塩流は水中川として黒海に続きます。 最も一般的な伝説の 1 つによると、この海峡の名前は、古代アルゴス王の娘に由来しています。イオという名の美しいゼウスの恋人は、妻ヘラの怒りを避けるために、ゼウスによって白牛に変えられました。 不運なイオは、救いのために水路を選び、海峡の青に飛び込みました。それ以来、この海峡は「牛のフォード」またはボスポラス海峡と呼ばれるようになりました。

海峡の海岸は 3 つの橋で結ばれています。そのうちの 2 つは自動車用の橋です。主支間長 1,074 メートルのボスポラス橋 (1973 年完成) と、その 5 km 北にあるスルタン メフメト ファティ橋 (1,090 メートル、1988 年建設) です。黒海沿岸の海峡北部にある最初の橋と道路および鉄道橋スルタン・セリム雷帝（1408メートル、2016年完成）である。 さらに、ボスポラス海峡の両岸はマルマライ鉄道トンネル (全長 13.6 km、水底 1.4 km、2013 年開通) で結ばれており、イスタンブールのヨーロッパ地域とアジア地域の高速輸送システムを統合しています。 。
ボスポラス海峡はわずか 7500 ～ 5000 年前に形成されたと考えられています（黒海の洪水理論）。 以前は、黒海とマルマラ海の水位は大幅に低く、つながっていませんでした。 最終氷河期の終わりに、大量の氷と雪が溶けた結果、両方の貯水池の水位が急激に上昇しました。 わずか数日で強力な水の流れが海から海へと移動しました。これは海底の地形やその他の兆候によって証明されています。
古代ギリシャ人はこの海峡を「キンメリア・ボスポラス海峡」（現代名はケルチ海峡）と区別するために「トラキア・ボスポラス海峡」とも呼んだ。
ボスポラス海峡は、地中海と、ロシア、ウクライナ、トランスコーカサス地方、ヨーロッパ南東部の大部分の世界の海へのアクセスを提供するため、最も重要な海峡の 1 つです。 農産物や工業製品に加えて、ロシアとカスピ海地域からの石油もボスポラス海峡を通じた輸出で重要な役割を果たしています。
1621 年から 1669 年の冬、海峡は氷で覆われました。 これらの時代は、この地域の気温が全般的に低下したことが特徴であり、小氷河期と呼ばれました。
ボスポラス海峡は、輸送船、フェリー、小型船舶の交通量が多く、最大6ノットの海流、そして秋から冬にかけての急激な天候の変化により、世界で最も困難な海峡として知られている特別な場所を占めています。 多くの海運会社は、船長がボスポラス海峡の通過航路にパイロットを使用することを推奨しています。 海峡の通過速度は 10 ノット以下である必要があります。 海峡を通過する場合、灯台の使用料は船のクラスに応じて約 1,000 ドルかかります。

情報

• バインドする：黒海、マルマラ海
• 国: トゥルキエ
• 幅：最大3.6km
• 長さ：29.9km
• 最大の深さ：120m

ボスポラス海峡のすべて

ボスポラス海峡 (bɒsfərəs; 古代ギリシャ語: Βόσπορος - ボスポロス; トルコ語: Boğaziçi) は、トルコ北西部に位置する狭い自然の海峡であり、重要な国際水路です。 ここはヨーロッパとアジアという世界の 2 つの部分の間の境界線の一部であり、トルコのアジア部分とヨーロッパ部分を分けています。 世界で最も狭い海峡は輸送目的で使用されています。 ボスポラス海峡は黒海とマルマラ海を結び、ダーダネルス海峡を通ってエーゲ海と地中海につながります。

海峡の海岸のほとんどは人口が密集しており、海岸から内陸の両側に、1,700万人の住民が住むイスタンブールの領土が広がっています。

ボスポラス海峡はダーダネルス海峡とともにいわゆるトルコ海峡を形成しており、ヨーロッパの一部の国ではボスポラス海峡とダーダネルス海峡をそう呼んでいます。

ボスポラス海峡という名前の由来は何ですか?

この水路の名前は、民間のフレーズ「βοὸς πόρος」から形成された古代ギリシャ語「Βόσπορος」（ボスポロス）の英語化に由来しています。 「牛の海峡」（または「雄牛の横断」）。「bous」-「βοῦς」-「雄牛、牛」+「ポロス」-「道、横断」、および組み合わせて「牛の道」または「牛渡り」 この名前は、ゼウスに愛されたアルゴスのイナハ王の娘イオの神話の物語にちなんでいます。イオは牛に姿を変え、その後ボスポラス海峡を渡り、勇気を与えた巨人プロメテウスと出会うまで地球をさまようことを余儀なくされました。ゼウスが彼女を再び牛に変えるだろうと彼女に言いました、そして彼女はヘラクレスの最も偉大な英雄の先祖になるでしょう。

この民間の語源は、古代ギリシャの詩人兼劇作家アイスキュロスによって、悲劇『鎖につながれたプロメテウス』（v. 734）の中で正規化されており、その中でプロメテウスは、海峡に彼女の名前が付けられるだろうとイオに予言する。 イオが着陸したとされる場所はクリソポリス（現在のウスキュダル）市の近くで、ボウス「牛」と呼ばれていた。 同じ場所はダマリアとして知られ、アテナイの司令官ハレスが妻ダマリアの記念碑を建てました。その記念碑には巨大な牛の像が含まれていました（ダマリアは「子牛」と訳されています）。

ボスポラスという単語の -ph- 「ph」という綴りは、古代ギリシャ語の名前には現れませんが、そのような綴りは中世のラテン語 (「ボスポラス」という綴り、さらには「ボスフォラス、ボスフェラス」という綴りもあります) と中世のギリシャ語に現れます。 「Βόσφορος」と書かれることもあり、フランス語では「ボスフォア」、スペイン語では「ボスフォア」、ロシア語では「ボスフォラス」という言葉が形成されます。 12 世紀のギリシャの文献学者ジョン ゼッツは、この海峡をダマリテン ボスポロン (ダマリアにちなんで) と呼んでいますが、彼の時代ではこの海峡のよりよく知られた名前は、コンスタンティノープルの最も古い北の港の名前であるプロスフォリオンだったと報告しています。

歴史的には、ボスポラス海峡は「コンスタンティノープル海峡」またはトラキアのボスポラス海峡とも呼ばれていましたが、クリミア半島のキンメリアのボスポラス海峡と混同しないように注意してください。 『ヘロドトスの歴史』4.83 には、それぞれ「ボスポラス トラキウス」、「ボスポラス トラキアエ」、「Βόσπορος Θρᾴκιος」という名前が登場します。 ヘロドトスに登場するこの海峡の他の名前には、カルケドンのボスポラス海峡 ("Bosporus Chalcedoniae"、"Bosporos tes Khalkedonies"、Herodotus 4.87) やミシアン ボスポラス海峡 ("Bosporus Mysius") などがあります。

「βόσπορος」という言葉はやがて一般的な言葉となり、「海峡」を意味するようになり、アイスキュロスとソポクレスも古典ギリシャ語でヘレスポントの名前とともにこの言葉を使用しました。

現在、この水動脈は正式には「ボスポラス海峡」（トルコ語:「Boğaziçi」）、「イスタンブール海峡」または「イスタンブール海峡」（トルコ語: İstanbul Boğazı）と呼ばれています。

ボスポラス海峡の地理的位置

航行可能な水動脈であるボスポラス海峡は、東地中海、バルカン半島、中東、西ユーラシアに沿った多くの海を結んでいます。 より正確には、黒海とマルマラ海を結びます。 マルマラ海はダーダネルス海峡をさらに通ってエーゲ海、地中海とつながっています。 このように、ボスポラス海峡は、黒海そのものから地中海、ジブラルタルを通って大西洋、そしてスエズ運河を通ってインド洋に至る航路を敷設しており、同時に、船舶の輸送を含む最も重要な国際水動脈でもある。ロシアからの商品。

この地域に詳しくない人は、ボスポラス海峡を川だと思い込むことがよくありますが、実際には狭い海路です。

ボスポラス海峡の形成

ボスポラス海峡の形成の正確な科学的理由と正確な日付は、地質学者の間でもまだ議論の余地があります。 黒海洪水理論と呼ばれる最近の理論の 1 つは、コロンビア大学の 2 人の科学者が 1977 年に表題に記載した現象の研究から浮上したもので、紀元前 5600 年頃に地中海とマルマラの水位が上昇したときにボスポラス海峡が形成されたことを示唆しています。海では、小川が水路を突き抜けて黒海に流れ込みました。理論によれば、当時、黒海は低地の淡水域でした。

しかし、多くの地質学者は、この海峡は地質学的研究の観点からは比較的若いにもかかわらず、はるかに古いと主張している。

古代ギリシャ神話では、かつてシンプレガデス、またはさまよう岩の巨大な浮岩がボスポラス海峡の両岸に立ち、水路を通過しようとする船を破壊し、岩を岸から海峡に転がしたと言われています。そして彼らの間を通過しようとした船を容赦なく破壊しました。 叙情的な英雄イアソンがこの道を無傷で歩くことができたとき、シンプレゲイド人は敗北しました。その後、岩は凍り、ギリシャ人は黒海へのアクセスを獲得しました。

ボスポラス海峡の特徴

北では、ボスポラス海峡の境界はルメリ灯台とアナドル灯台の間に線を引くことで決定でき、南では、ボスポラス海峡の境界はアキルカプ灯台とカドゥキョイ・インチブルヌ灯台の間を通過します。 北と南の国境の間の海峡の長さは 31 km (17 海里)、海峡の幅は北門で 3.329 m (1.792 海里)、北門で 2.826 m (1.526 海里) です。南方の。 この海峡の最大幅は 3.420 m (1.85 海里) で、ウムリエリ地域とブユクデレ村の間に位置し、最小幅はカンディリ岬とアシヤン岬の間で 700 m (0.38 海里) です。

ボスポラス海峡の深さは、海峡の中央で 13 ～ 110 m (43 ～ 361 フィート) であり、平均すると 65 m (213 フィート) です。 最深部はカンディリ岬とベベク地域の間にあり、深さは 110 m (360 フィート) です。 最も浅い場所は、カドゥキョイ インチブルヌ灯台の北側の高さ 18 m (59 フィート) と、アシヤン岬の南側の高さ 13 m (43 フィート) です。

金角湾は主要な海峡の入り口であり、歴史的には旧イスタンブールを攻撃から守るために水を張った堀として機能し、19 世紀まではさまざまな帝国の国営艦隊を停泊させるためにも使用されました。 その後、市内中心部の歴史地区となり、観光客と地元住民の両方に人気がありました。

ボスポラス海峡の探検

20世紀初頭以前から、地理上の例として、黒海とマルマラ海が互いに合流して単一の「密な流れ」になることが知られており、2010年8月には延長された吊り下げられた「水中水路」が開通した。 、ボスポラス海峡の底に沿って流れており、本土を流れれば地球上で6番目に大きな川になる可能性があります。 海峡の水と風による浸食の研究は、海峡の形成を研究するのに役立ちます。 海岸の一部はコンクリートや砕石で補強され、岩の堆積物が堆積しやすい海峡の一部は定期的にえぐられていました。

2010年、リーズ大学率いる科学者チームは、初めてロボットの「イエロー・サブマリン」を使用して、「水中川」の流れを詳細に研究した。水中水路へ。 海底水路は大陸の川に似ていますが、密度の高い砂、泥、水の水中の流れによって形成され、その密度は海水の密度よりも高いため、底に沿って沈んで流れます。 このような鉱床には、最終的にはガスや石油などの未開発の天然資源が含まれているだけでなく、過去の気候変動に関する手がかりから山の形成方法に関する手がかりに至るまで、重要な秘密も隠されています。

チームはこれらのチャネルの流れを注意深く研究し、次のような結論を導き出しました。

流路の複雑さと流れの密度は、流路内の流れ場の構造の研究と詳細な研究に理想的な自然の実験室を構成します。 私たちの最初の発見は、そのような水路の流れが本土の川の水の流れとは大きく異なることを示しました。 特に本土の河道と比べて、屈曲部の地下水路の流れは逆向きに螺旋を描きます。 これは、堆積学​​、つまりこれらの水系で堆積物を形成する堆積岩と堆積層の研究を理解するために重要です。

黒海洪水仮説の主な仮定は、氷河期の最終段階の終わりに海面が72.5メートル（238フィート）上昇し、巨大な氷の層が溶け始め、洪水が見事に黒海に流れ込んだというものである。孤立したボスポラス海峡により、黒海湖の淡水の水位が 50% 増加し、人々は何ヶ月もの間、海岸からの避難を余儀なくされました。 この仮説は、古い海岸線に沿って集落を発見した水中探検家ロバート・バラードによって証明されました。 科学者らは洪水の年代を7500年か5500年と推定している。 紀元前。 淡塩水中で微生物叢が形成されて以来。 恐ろしく不可解だったに違いない、上がり続ける水位に避難した人々は、おそらくこのようにして多くの宗教に入り込んだ大洪水の物語を伝えながら、西側世界の隅々まで広がりました。 水が押し寄せると、液体中の密度の高い固体に対する耐性が低下した水中水路のネットワークが取り除かれ、現在も非常に活発な海の層として残っています。

これらの海底水路の最初の画像は 1999 年に撮影され、NATO 調査船同盟およびトルコの海洋調査船チュブクルとともに、NATO 連合軍最高司令部の大西洋潜水調査プロジェクトに多大な貢献をしました。 2002 年に、BlaSON プロジェクト (Léricole et al., 2003) の調査が調査船 Ifremer Le Suroy で実施され、その海峡の扇形デルタ地帯のマルチビーム地形調査が完了しました。 2009 年に公開された完成した地図は、2006 年に得られた以前の高品質地図結果に基づいています (この研究のプロジェクト パートナーでもあるカナダ、ニューファンドランドのメモリアル研究所の研究者によるもの)。

チームは、得られたデータを使用して、これらの水中水路の小川での降水量の形成をモデル化するために使用できる革新的なコンピューター シミュレーションを作成します。 このチームが作成したモデルは、石油・ガス会社による海底探査技術の開発など、幅広い応用が期待できる。

このプロジェクトは、リーズ大学のジェフ・ピッコール博士とダニエル・パーソンズ博士のリーダーシップの下、サウサンプトン大学、メモリアル大学（カナダ、ニューファンドランド）、海洋科学研究所（トルコ、イズミル）と協力して立ち上げられました。 この研究は、海洋科学研究所の調査船「コカ・ピリ・レイス」から実施、調整された。

研究者らは、水中水路として知られるこの川が本土を流れ、現在と同じ水量であれば世界で6番目に大きな川になるだろうと考えている。

歴史におけるボスポラス海峡の役割

黒海から地中海への唯一の通路であるボスポラス海峡は、貿易と軍事の面で常に非常に重要であり、今でも戦略的に非常に重要です。 ロシアやウクライナを含む多くの国にとって主要な航路です。 この海峡の制圧は、近代史において数多くの紛争の標的となっており、特に露土戦争（1877～1878年）や、第一次ガリポリの戦いにおける連合国のダーダネルス海峡攻撃がその例である。世界大戦。

古代ギリシャ、ペルシア、ローマ、ビザンチン時代 (1453 年まで)

ボスポラス海峡の戦略的重要性は、数千年前から明らかになっていました。 紀元前 5 世紀にはすでに、スキタイからの穀物輸入に依存していたギリシャの都市国家アテネは、ビザンチウムのメガリアン植民地など、海峡を支配する都市と重要な同盟を維持していました。

ペルシアの王ダレイオス1世は、黒海の北からボスポラス海峡を渡り、ドナウ川に渡ったスキタイ騎兵を征服しようとしました。 彼の軍隊はアケメネス朝の船を固定して造られた巨大な橋でボスポラス海峡を渡った。 この橋は本質的にアジアとヨーロッパの地理的に最も遠い地点を結び、少なくとも約 1000 メートル、あるいはそれ以上の開水を渡っていました。 数年後、クセルクセス 1 世がギリシャ侵攻中にダーダネルス海峡 (ヘレスポント) に同様の船橋を建設しました。

ビザンチン人はボスポラス海峡を「ステノン」と呼び、私たちの時代にそこから派生した最も重要な地名は、ボスポラス海峡、アルギルーポリ、聖ママント、聖フォカ、ヘスティアまたはミカリオン、ヨーロッパ部分のフォナス、アナプラスまたはソステニオン、およびヒエロン塔、エイレナイオンです。 、アンテミオ、ソフィアナイ、アジア部分のビシニアン・クリスポリス。

この海峡の戦略的重要性は、西暦 330 年にローマ皇帝コンスタンティヌス大帝が海峡に海峡を設置する決定を下した要因の 1 つでした。 東ローマ帝国の首都として知られるようになった新首都コンスタンティノープル。 「ボスポラス海峡を渡る」または「ボスポラス海峡を渡る」という表現は、東方正教会による宗教的改宗を指すために使用されており、現在も使用されています。

オスマン帝国時代 (1453-1922)

1453 年 5 月 29 日、当時勃興したオスマン帝国は長い遠征の結果、コンスタンティノープルの都市を征服しました。オスマン帝国は海峡の両側に要塞、アナドルヒサル要塞 (1393 年) と要塞を築きました。ルメリヒサルの統治 (1451 年) は、主な戦いに備えるためだけでなく、ボスポラス海峡やその他の隣接する水路に対する長期的な支配を確立するためでもありました。 オスマン帝国が勝利を収めた最後の53日間の遠征は、世界史における重要な転換点となった。 1492 年のクリストファー コロンブスのアメリカへの最初の航海と並んで、1453 年のコンスタンティノープルの征服は、中世を終わらせ、ルネサンスと大航海時代への移行を示す出来事の 1 つとしてよく引用されます。

この出来事はまた、ローマ帝国に残されたビザンチウムに終止符を打ち、ボスポラス海峡の支配権がオスマン帝国の手に渡ったことを示し、オスマン帝国はコンスタンティノープルを新たな首都とし、そこから時代を経て帝国を拡大していった。

16～18世紀の台頭中、オスマン帝国はボスポラス海峡の戦略的重要性を野心的に利用し、領土を拡大し、黒海全体を支配しようとした。彼らは黒海を「オスマン湖」と考え、そこにはロシアの居場所がなかった。軍艦。

その後、多くの国際条約により、これらの海域に出入りできる船舶が規制されました。 1833 年 7 月 8 日のウンキャール・イスケレシ条約によると、ロシア帝国の要請により、ボスポラス海峡とダーダネルス海峡は他国の海軍艦艇の立ち入りを禁止されました。 1841年7月13日にヨーロッパ列強、ロシア、イギリス、フランス、オーストリア、プロイセンの間で締結された海峡に関するロンドン条約によれば、オスマン帝国の「古代の規則」が復活し、ボスポラス海峡とダーダネルス海峡は戦時中はスルタンの同盟国の船を除くすべての軍艦の出入りが禁止された。 この協定はロシア海軍を犠牲にしてイギリス海軍に利益をもたらした。 後者は地中海の海軍に直接アクセスすることができなかった。

第一次世界大戦後、1920 年のセーヴル条約により海峡は非武装化され、国際連盟の管理下にある国際領土となりました。

トルコ共和国時代（1923年～現在）

この修正は 1923 年のローザンヌ平和条約に従って行われ、再びこの海峡はトルコの領土であるとされましたが、すべての外国の軍艦と商船はこの海峡を自由に航行することが許可されました。 トルコは最終的にこの条約の条件を破棄し、後に海峡の領土に軍事的に重要な地理的対象物の地位を再適用した。 海峡の以前の地位への復帰は、1936 年 7 月 20 日に発行された海峡の地位に関するモントルー条約によって規制されました。 現在も発効しているこの条約によれば、この海峡は国際貿易路であるが、トルコは黒海以外の国の海軍艦艇の往来を制限する権利を保持している。

1945 年 2 月まで、トルコは第二次世界大戦で中立を保っており、この期間中、この海峡は戦国諸国の海軍艦艇に対して閉鎖されていましたが、ドイツの補助艦艇の一部は引き続き海峡を通過することができました。 外交会議中に、ソ連の代表者らは、トルコがソ連の海軍基地を海峡に進入させることに関心があると発表した。 この事実は、トルコのカルス州、アルトヴィン州、アルダハン州をソ連に返還するというスターリンの要求（トルコは1877年から1878年の露土戦争で失い、その後1921年のカルス条約に基づいて回復した）をソ連に返還することを強制した。外交政策における中立性を放棄する。 1945 年 2 月、トルコはドイツに宣戦布告しましたが、攻撃には参加しませんでした。

トルコは 1952 年に NATO に加盟し、それによりこの海峡は商業および軍事用水路として戦略的重要性がさらに高まりました。

21 世紀初頭、トルコ海峡は石油産業にとって特に重要になりました。 ロシアの石油はノヴォロシースクなどの港からタンカーでまず西ヨーロッパに輸出され、次にボスポラス海峡とダーダネルス海峡を経由して米国に輸出される。 2011 年、トルコは第 2 の水路としてシリブリ地域を通る 50 km の運河を建設し、それによってボスポラス海峡に関連するリスクを軽減する計画を立てました。

ボスポラス海峡の戦略的重要性

ボスポラス海峡を海で渡る

小型ボートから組織や個人が所有するヨットに至るまで、多数の旅客フェリーやカーフェリー、遊覧船や漁船が毎日ボスポラス海峡を通過しています。

この海峡は貨物船やタンカーなどの国際商船の往来が多い。 ルメリ フェネリ灯台とアナドル フェネリ灯台の北国境と、アキルカピ フェネリ灯台とカドゥキョイ インセブルン フェネリ灯台の南国境の間を、本当に膨大な数の船が急旋回しながら目に見える障害物を慎重に制御しながら通過します。 カンディリ岬とアシヤン岬の間の水域を通過するには、潮流が 7 ～ 8 ノット (秒速 3.6 ～ 4.1 メートル) に達する可能性がある場所で 45 度進路を変える必要があることが知られています。 南のイェニキョイ地域では、進路を 80 度変更する必要があります。 船の航行軌跡をさらに複雑にするために、カンディッリとイェニキョイの遠景と近景は、開始前と針路変更中に視界から完全に消えてしまうため、反対方向に移動する船は急旋回を見ることができなくなります。 さらに、都市のヨーロッパ地域とアジア地域を結ぶ海峡沿いの貨物輸送が密集しているため、自然に伴う危険が増大しています。 実際、今日に至るまであらゆる危険と障害は海峡の狭い場所にあり、この危険な航路では依然として深刻な問題となっています。

2011 年、トルコ政府はプロジェクトの創設について議論した。第 2 のプロジェクトとして、イスタンブール県の西の境界線を北から南に貫く長さ約 80 キロメートル (50 マイル) の大規模な運河の建設である。黒海とマルマラ海の間にある水路で、ボスポラス海峡を渡る際の危険な瞬間を減らすように設計されています。 現在、このプロジェクトに関してはまだ論争が続いています。

ボスポラス海峡は 2 つの吊り橋と 1 つの斜張橋で渡られています。 その最初のものである 7 月 15 日殉教者の橋は、長さ 1,074 m (3,524 フィート) で、1973 年に建設されました。 2 番目のスルタン メフメト ファティ橋 (第 2 ボスポラス橋) は長さ 1090 m (3576 フィート) で、1988 年に最初の橋の約 5 km (3 マイル) 北に建設されました。 3 番目のスルタン セリム ザ テリブル橋は長さ 2,164 メートル (7,100 フィート) で、2016 年に建設されました。 この道路は、ヨーロッパ海岸のガリプチェ村とアジア海岸のポイラズキョイ村の間のボスポラス海峡の北端に位置し、既存の黒海高速道路を継続する北マルマラ高速道路の一部であり、都市を迂回する交通機関。

マルマライ - ボスポラス海峡下のトンネル

マルマライ プロジェクトは長さ 13.7 km (8.5 マイル) の海底鉄道トンネルで、2013 年 10 月 29 日に開通しました。 約 1,400 m (4,593 フィート) のトンネルは、深さ約 55 m (180 フィート) の海峡の下を通っています。

ボスポラス給水トンネルと呼ばれる長さ 5,551 m (18,212 フィート) の水中給水トンネルは、デュズジェ県 (アナトリア北西部、ボスポラス海峡の東) のメレン川からイスタンブールのヨーロッパ側に水を運ぶために 2012 年に建設されました。 、それらの間の距離は185 km（115マイル）です。

ユーラシア トンネルは、カズルチェシュメとギョズテペの間の車両の移動のためにボスポラス海峡を横断する水中道路トンネルです。 建設は 2011 年 2 月に開始され、トンネルは 2016 年 12 月 20 日に開通しました。

ボスポラス海峡の名所

ボスポラス海峡の堤防には、オスマン帝国時代に海峡の両岸、ヨーロッパ側とアジア側に建てられた 620 戸の家屋 (yaly) があります。 トプカピ宮殿、ドルマバフチェ宮殿、ユルドゥズ宮殿、チラガン宮殿、フェリエ宮殿群、ベイレルベイ宮殿、キュチュクス宮殿、イフラムル宮殿、ハティジェ・スルタン宮殿、アディール・スルタン宮殿、ケディブ宮殿などのオスマン帝国の宮殿もボスポラス海峡を見渡せる位置にあります。 ボスポラス海峡にアクセスできない有名な建物や観光スポットには、アヤソフィア、アヤ イレーネ、スルタンアフメット モスク、ニュー モスク、キリッチ アリ パシャ モスク、ヌスレティ モスク、ドルマバフチェ モスク、オルタキョイ モスク、ユスキュダルのミフリマーフ スルタン モスク、イェニ ヴァリデ モスク、乙女などがあります。塔、ガラタ塔、ルメリヒサル、アナドルヒサル、ヨロス要塞、セリミエ兵舎、サキプ・サバンジュ博物館、サドベルク・ハニム博物館、イスタンブール現代美術館、ボル現代美術館、トファネ・イ・アミレ博物館、ミマル・シナン芸術大学、ガラタサライ大学、ボスポラス海峡大学、ロバート大学、カバタシュ高校、クレリ軍事学校。

イスタンブールの 2 つの岬の間を運行する公共フェリーの数が最も多いのは、イスタンブールの歴史的な半島にあるエミノニュ (フェリーはボガズ イスケレシ桟橋から出発) から黒海近くのアナドルカヴァジまで、往復クルーズし、ルメリアン川とルメリアン川で短時間停車します。アナトリアの街の海岸。 中央桟橋では、公共フェリーがより速く定期的に出発します。

ユスキュダルとベシクタシュまたはカバタシュの都市部の間は専用フェリーが運行しています。 市内のヨーロッパとアジアの海岸を結ぶフェリーが湾を横切って移動する際、特に大型船の場合、いくつかの既知の自然災害が悪化します。

シートラムは、ボスポラス海峡のヨーロッパとアジアの海岸の間を高速で行き来できますが、公共のフェリーと比較すると、港や桟橋に立ち寄る回数はほとんどありません。 ボスポラス海峡とマルマラ海のプリンセス諸島間の移動には、公共のフェリーと海のトラムを利用できます。

ボスポラス海峡沿いのさまざまな場所への観光旅行も提供しています。 料金は旅行の種類によって異なり、旅行中に人気の音楽を大音量で流す航空会社もあります。

ヨーロッパとアジア西部 (小アジア) の半島の間には、ボスポラス海峡とダーダネルス海峡という 2 つの海峡があります。 二人の距離は190キロ…。

マスターウェブ著

ボスポラス海峡はどこにありますか? なぜ彼は面白いのでしょうか？ これについては記事で説明します。

ヨーロッパとアジア西部 (小アジア) の半島の間には、ボスポラス海峡とダーダネルス海峡という 2 つの海峡があります。 それらの間の距離は190kmです。 ボスポラス海峡 (イスタンブール海峡) は黒海とマルマラ海を結びます。 ダーダネルス海峡はマルマラ海とエーゲ海を繋いでいます。 この水域の長さは 120 km です。

ロシアにとってボスポラス海峡には長い間重要な戦略的知識があった。

海峡の出現

地形学者 (地球の起伏を研究する科学者) は、海の間にある水域が約 7,500 年前に生じたと考えています。 当時、水位は現在の地理的位置に比べてはるかに低かったため、黒海とマルマラ海は互いにつながっていませんでした。

氷河期には、巨大な氷と雪が溶け、その結果、水位が大幅に上昇し、これらの海の間に海峡が形成されました。 現在、ボスポラス海峡は地表が深くなり、水が氾濫しており、長さは 30 km 以上です。

注目に値するのは、この海峡がヨーロッパで唯一、黒海からマルマラへ淡水化された上流と、マルマラから黒海へ流れる塩分（下流）の 2 つの海流があることです。 この自然現象は、海洋学者で中将のステパン・マカロフによって 1881 年に発見されました。

海峡の名前にまつわる伝説

ボスポラス海峡には、名前の由来について独自の説明を提供する多くの伝説があります。 私たちの時代に伝わる最も一般的な神話は、天と雷の神ゼウスがイオ（古代ギリシャの川の神イナハの娘）に恋をしたというものです。 ゼウスの妻ヘラ（囲炉裏の女神）は夫の不貞を疑い、愛する人を妻の呪いから救うためにイオを白い牛に変えました。 ヘラはこの動物が気に入ったので、自分で飼うことにしました。 こうしてイオは木に縛り付けられる奴隷となった。 しばらくして、ゼウスはイオを解放しましたが、ヘラはこれに屈せず、有毒なハチを彼女に送りました。 牛飼娘は噛まれて逃げ、伝説のおかげで「牛のフォード」またはボスポラス海峡と呼ばれた海峡に飛び込んだ。

「ボスポラス海峡」という名前の科学的由来

歴史家は、この言葉が 2 つの古代ギリシャ語に由来すると示唆しています。 「ボス」は雄牛または牛、「ポロス」は浅瀬、通路と訳されます。 「ボスポロス」というフレーズは最終的に「ボスフォロス」に変更され、さらに「ボスポラス海峡」に変更されました。すでにご存知のように、これは「牛のフォード」と訳されます。

ボスポラス海峡の歴史

ボスポラス海峡がどこにあるのかが分かりました。 それでは、その歴史についてお話しましょう。 歴史家によれば、私たちの時代の13世紀から12世紀前の時代に起こった10年間のトロイ戦争以来、ボスポラス海峡は多くの国際軍事紛争の原因となってきました。

1453 年にオスマン帝国がイスタンブールを征服した後、トルコの支配者は海峡のほとりに要塞、別荘、邸宅などのさまざまな要塞を建設しました。

17 世紀末、ロシア帝国は黒海とアゾフ海沿岸に足場を築きました。 このとき、ボスポラス海峡に関連して問題が発生しました。

その主な理由は、ボスポラス海峡沿岸がトルコの領土であり、何世紀にもわたってトルコ政府が黒海から地中海へのロシア船の通航問題を一方的に解決してきたことであった。 この規定がトルコとロシア間の武力紛争の原因となった。

1774年、キュチュク・カイナルジャ村（現在はブルガリア領土）で平和条約が締結され、これに基づいて皇后エカチェリーナ2世はトルコ（1768年～1774年）およびロシア艦船との6年間にわたる戦争を終結させた。海峡を通って地中海に至る自由通航の権利を獲得した。 この合意によれば、ロシアは独自の黒海艦隊を創設できるようになったのは注目に値する。

第一次世界大戦の戦闘終了後、ボスポラス海峡は最初の国際機関である国際連盟の管理下にある中立地帯になります。 現在、ボスポラス海峡は世界のすべての国にとって「外海」とみなされています。 しかしトルコは、黒海水域に含まれない国の船舶の通過と、平時におけるいかなる国の軍艦の通過も制限する権利を保持していた。

現代海峡のコミュニケーション

ボスポラス海峡を船が通過することは常に困難を伴うものでした。この航路は外洋船としてはかなり狭く、海岸線に沿って曲がりくねった構造になっています。

しかし、大量に設置された灯台のおかげで、ボスポラス海峡では人的被害を伴う重大な災害は発生しませんでした。 現在、その岸辺は 3 つの橋と 2 つのトンネルで接続されています。

2016年には水域北部に架けられた道路と鉄道の橋（1,410メートル）が完成した。 この橋にはトルコ第 9 代スルタン、セリム雷帝の名前が刻まれています。 海峡 (1,100 メートル) を渡る自動車輸送施設は 1988 年に建設され、水面から 165 メートルの高さに位置する 2 番目の吊り橋と考えられています。

一つ目は「ボスポラス橋」と呼ばれる橋です。 1973 年に建設され、全長は 1,075 メートルです。 橋に加えて、現在 2 つの地下構造物が稼働しています。

2013年に開通した全長13.5kmの鉄道トンネル（マーブル）です。 そして自動車。 2年後にオープンしました。 その長さは14.5kmです。 この地下構造物の特徴は、深さ105メートル以上の海峡の下を5.5kmも通過していることです。

ダーダネルス海峡の伝説

古代ギリシャ人はこの海峡を「ヘレスポント」と呼びました。翻訳すると「ゲッラの海」のように聞こえ、エオル王（エオリア諸島の領主）の息子が2人の子供 - 息子のフリックスと娘のヘラ、死後、母親はイノの邪悪な継母によって育てられました。

彼らが成長したとき、継母は夫の子供たちを殺すことを決心しました。 王の娘と息子は空飛ぶ羊に乗って逃げようとした。 飛行中、ジェラは金の羊の毛を掴むことができず、海に落ちて死んでしまいました。 それ以来、それは彼女の名前「ジェラの海」と呼ばれるようになりました。 この海峡の現代の名前は、かつてダーダネルス海峡のほとりにあったダルダネウス市にちなんで付けられました。

ダーダネルス海峡の歴史

紀元前5世紀に e. この海峡の領土はギリシャとペルシアの戦争の舞台でした。 当時、ペルシャ王クセルクセス1世は、ギリシャ侵攻のための軍隊を輸送するために、ダーダネルス海峡に橋を建設するよう指示しました。

2 つの橋は相互に接続された船舶で建設されました。最初の橋は 360 隻の船で構成され、2 番目の橋は 314 隻の船で構成されていました。このおかげで、ペルシャ軍はヨーロッパ全土で戦いました。

紀元前 334 年、この海峡はアレクサンダー大王の軍隊によって使用されました。 彼らは無事に横断に成功した。 その後、指揮官はアジアに対する歴史的な遠征を開始した。

17世紀末、アゾフ海と黒海沿岸の領土の一部がロシア帝国に譲渡されました。 海峡の利用は国際レベルでの重要な問題となっている。 それらを所有することはロシアの長年の夢である。 ボスポラス海峡とダーダネルス海峡は、最も重要なシーレーンを支配する可能性を切り開きました。

1841年にロンドンで協定が締結されました。 平時にはダーダネルス海峡を通って軍艦が出入りする航路は閉鎖されると述べた。 1936年、モントルー市（スイス）で、黒海諸国の参加を得て、海峡（ダーダネルス海峡とボスポラス海峡）がすべての国の船舶にとって「公海」の地位を得ることが明記された協定が締結された。国々。

この条約の主な条項は、トルコ共和国がユーラシアでの敵対行為中に海峡を封鎖する権利を保持するというものである。 2017年以来、トルコではダーダネルス海峡にかかる吊り橋の建設の準備作業が始まっている。

橋の長さは2025メートル

長さ2,025メートルの人工構造物は、世界最長の橋とみなされます。 現在、トルコ艦隊の特別装備を備えた数隻の船が、橋構造の支持要素を設置するために海土の掘削を開始しています。

チャナッカレ 1915 橋 (この構造物は今後こう呼ばれます) の建設は 2023 年までに完了する必要があります。 将来の橋の名前は、1916 年に協商諸国の軍隊に対するオスマン帝国の軍隊の勝利 (ダーダネルス海峡作戦) に関連しています。

結論として、ボスポラス海峡に関する興味深い事実をいくつか紹介します。

1. 都市開発史上初めて、ヨーロッパとアジアの海岸が地下鉄トンネルで結ばれました。 その一部はボスポラス海峡の底に沿って流れています。
2. このプロジェクトはオスマン帝国時代に建築家によって提案されましたが、現代のテクノロジーを使用してのみ実行できました。
3. 鉄道線路の建設中に、紀元前 4 世紀のビザンチン港が発見されました。
4. ボスポラス海峡は世界で最も狭い海峡と考えられており、船がヨーロッパからアジアへ、またはその逆に横断するために使用されます。
5. ボスポラス海峡の幅は800〜1,700メートルです。 平均的な深さは65〜70メートルです。

ダーダネルス海峡。 興味深い事実

ダーダネルス海峡に関する興味深い事実をいくつかご紹介します。

1. 1810年、イギリスの詩人ジョージ・バイロンはダーダネルス海峡を泳いで渡り、対岸に住む愛するヘラに会うために毎晩海峡を渡った古代ギリシャの英雄リアンダーの偉業を再現しました。 2010年、このイベントを記念して、下流への漂流を考慮した長さ1​​.7kmの詩人のルートに沿って集団水泳が行われました-5km。
2. 第二次世界大戦中、トルコは敵対行為をしませんでした（中立）。 この時、ダーダネルス海峡はすべての交戦国に対して閉鎖されていました。
3. トルコ政府は、1936年にモンレで署名された協定の改訂を求めている。
4. 石油製品を積んだタンカー事故が最近増加しており、船が損傷すると海峡の海域が汚染されるためだ。
5. 2011年、トルコの考古学者ラスティム・アスランは、古代都市カナッカレの領土での発掘中に、海峡の底に約5000年前に存在した集落を発見した。
6. ダーダネルス海峡の岸辺には、急な曲がりくねった起伏があります。 地質学者は、古代、この海峡の場所には川底があり、地球の高さに比べて土地の一部が下がった結果、エーゲ海の水が浸水したという事実によって説明しています。水の殻。

Kievyan street、16 0016 アルメニア、エレバン +374 11 233 255

現在の出来事を踏まえると、ボスポラス海峡に関する疑問がますます高まっています。 しかし、それは戦略的に重要なのでしょうか？ 一緒に考えてみましょう。

学校に戻って、私たちは地理でボスポラス海峡がヨーロッパとアジア、黒海とエーゲ海を結ぶ海峡であると学びました。

歴史から見るトルコについて

比較的最近、約 7500 年前の最終氷河期に形成されました。 氷が溶けた結果、黒海と地中海の水位が大幅に上昇しました。 水の流れは短時間のうちに海から海へと移動しました。

ボスポラス海峡の長さは約30km。 最も広い場所で3800メートル、最も狭い場所で約700メートルです。 海峡の深さも32mから80mまであります。 海峡の通過は、流れの速さと急な曲がりのため非常に危険です。 この点で、トルコのパイロットはボスポラス海峡の航行で船舶を支援しています。

戦略的に重要な道路の交差点

偶然にも、この海峡は世界で最も重要な交通拠点の 1 つになりました。 毎日約 120 ～ 160 隻の船がこの海峡を通過するため、この海峡は国際的な地位を獲得しました。

• 巨大なインターコンチネンタル客船。
• 商品、石油、その他の貨物を積んだタンカー。
• 潜水艦やさまざまな軍艦。
• 小型の観光船も。

ボスポラス海峡に架かる橋

最初の橋の 1 つはアタテュルク橋ですが、収容力が 20 万までと小さいため、当局はその名を冠した新しい橋を建設する必要がありました。 スルタン・ファティ。 毎日最大 160,000 台の車両がこの橋を通過します。 しかし、これでも十分ではなかったため、イスタンブール北部に新しい 3 番目の橋が建設されていました。

ご覧のとおり、ボスポラス海峡は国際的に重要です。 世界中からの船舶の航行のために、トルコ国庫に数十億ドルがもたらされます。

ボスポラス海峡はトルコの主要な宝物です

ボスポラス海峡はヨーロッパと小アジアを隔てています。 観光客船やフェリーに乗って海峡を歩くと、忘れられない感動が得られます。

雄大なイスタンブール全体を見ることができます。 豪華なヴィラ、宮殿、モダンなホテル、漁村がほぼ水際に建っています。 歴史と現代性の融合。 贅沢と貧乏…

どの船がボスポラス海峡を通過するかについての短いビデオを見ることをお勧めします。

イスタンブールが色とりどりの光で輝き、ミナレットから夜の祈りの呼びかけが聞こえる夕方、日没時に海峡に沿って歩くのは特に印象的です...

ボスポラス海峡沿いの散歩なしでは完了しません。 すでにご理解いただいたように、ボスポラス海峡は経済的にも政治的にも非常に重要です。

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この湖は、数千年前に強力な水流が海から別の海へと流れ込んだ、いわゆる「黒海の洪水」の結果として形成されました。 「黒海の洪水」は、この地域に居住または居住するすべての民族の民間伝承に存在する洪水伝説の基礎となる可能性があります。ボスポラス海峡は詩人によって書かれ、戦争記録に記録されていますが、ヨーロッパの航路において常に最も重要な中継点として機能してきました。

イスタンブールの征服後、パディシャはここだけでなく、ここに多くの要塞を建設しました。 当初、建設は市の中心地区で行われましたが、19 世紀になってから建設が始まりました。 蒸気船や豪華な夏の別荘が、海から離れたボスポラス海峡沿岸の地域に定住し始めました。 17 世紀の終わり。 アゾフ海と黒海沿岸でロシア帝国が足場を築き、同時に歴史上「海峡問題」と呼ばれるボスポラス海峡とダーダネルス海峡の問題が生じた。

まず、ボスポラス海峡は非常に狭いため、簡単に「ロック」されてしまいます。 第二に、ボスポラス海峡の海岸はトルコの 1 つの州に属します。 第三に、この海峡は開かれた地中海と閉じられた黒海を繋いでいます。 トルコは常に、ボスポラス海峡における独占的地位を利用し、外国船に同海峡の通過を許可し、黒海諸国と貿易する権利の一種のライセンスを「会社」に発行した。 ボスポラス海峡は常にロシアとトルコの間の紛争の対象であり、いくつかのロシア・トルコ戦争を引き起こした。 ロシアはトルコに1774年のキュチュク・カイナルジ平和条約への署名を強制することに成功し、それによるとロシア船は海峡を自由に航行できることになった。

第一次世界大戦後、1920年のセーヴル条約により、ボスポラス海峡は国際連盟の管理下にある非武装地帯と宣言された。 現在、1936年に署名されたトルコ海峡の体制に関する協定があり、それによるとボスポラス海峡は国際海運水域となっている。 今日、現代国際法の観点から見ると、ボスポラス海峡は「公海」です。平時でも戦時でも、すべての国の商船がこの海峡を自由に通過できます。 しかしトルコは、海峡沿いの非黒海諸国、特に長年の敵国であるギリシャの船舶の移動を制限する権利を保持し、軍艦の航行を事前に通告する制度を導入した。

ボスポラス海峡は、自然の大陸間海峡の中で最も狭いと考えられています。 曲がりくねったフェアウェイのため、トルコ当局は海峡の入口と出口、およびすべての危険な地域にある複雑な灯台システムの運用を常に維持する必要がある。 海峡の両側にはトルコ最大の都市イスタンブールがあります。

ボスポラス海峡を縦横に

ボスポラス海峡を通ってのみ、ロシア、ウクライナ、トランスコーカシアは黒海から地中海、さらには世界の海洋とつながることができます。

この海峡を通る輸送の重要な部分はロシアとカスピ海地域からの石油であり、ロシアのノヴォロシースク港のターミナルで積み込まれたタンカーによって西ヨーロッパと米国に届けられる。

ボスポラス海峡の通過には重大な困難が伴います。 船が進むフェアウェイは非常に曲がりくねっており、海岸の曲がりくねったラインを繰り返している S 字型の形状をしています。 灯台と管制室における沿岸業務の非常によく調整された作業のおかげで、この海峡の近代史は大きな災害を経験していません。 1960 年以来、重大な人命の損失や環境への被害を伴わない事件は、ここでわずか 20 件しか発生していません。

ボスポラス海峡の動植物相は地中海と変わりなく、ここでの主な商業魚種はサバです。 ボスポラス海峡に橋を架けるというアイデアは古代に生まれました。 しかし、20 世紀後半になって初めて、長く白熱した議論の末、海峡の両岸を結ぶ 2 つの橋が建設されました。

海峡を渡る最初の吊り橋であるボスポラス橋は、全長 1510 m で 1973 年に開通しました。橋の名前はアタチュルクですが、地元の人々はよくボガジキ (トルコ語で「海峡」) と呼んでいます。 イスタンブールのヨーロッパ地域とアジア地域を結んでいます。 水面からの高さは 64 メートルで、毎日 50 万人以上の人が橋を渡ります。 最初の 4 年間は人々がこの橋を歩くことができましたが、自殺を決意した人々が定期的に橋を使用しようとしたため、その後禁止されました。 ペルシャ王ダレイオス 1 世 (紀元前 5 ～ 4 世紀) の時代から、歩行者はボスポラス海峡の岸の間を走るフェリーを利用するよう勧められています。

スルタン メフメト ファティ橋は、兄の橋と同じ全長を持ち、1988 年に完成しました。歩行者も通行できません。 橋間の距離は 5 km です。 海峡を越えての移動を容易にするために
ここには海上交通を制御するためのいくつかの塔、または単に灯台が設置されています。 それらはすべて互いに似ているわけではありません。 最初の灯台塔は、1110 年にビザンチン皇帝アレクセイ 1 世コムネノスによって設置されました。乙女の塔、またはリアンダーの塔は、繰り返し修復されてきたイスタンブールのシンボルの 1 つです。

ボスポラス海峡のヨーロッパ沿岸には、イスタンブールで最も古く、最も有名な地区の 1 つであるベシクタシュがあります。 イスタンブールの港の 1 つもここにあり、そこからボスポラス海峡のアジアの海岸に向かうフェリーが出発します。 イスタンブールで最も印象的な広場であるバルバロッサ広場もベシクタシュ地区にあり、ここには海軍博物館と神聖ローマ皇帝フリードリヒ・バルバロッサの霊廟があります。フレデリック・バルバロッサは一説によると、第三次ローマ帝国時代にボスポラス海峡横断中に亡くなったとされています。 1190年の十字軍

晴れていれば、スルタンアフメット地域の地元住民はボスポラス海峡で沐浴し、ケネディ堤防から水に入ります。たとえ、ランダムに投げられた岩の形をした海岸要塞にもかかわらず、船が絶えず通過し、控えめに言っても、 、あまりきれいな水ではありません。 このような無謀さは、おそらく最近、都市の人口が数と構成の両方で著しく変化し、遠く離れた地方から来た人が増えているという事実によって説明できるだろう。 そしてイスタンブールの先住民はもうここには来ません。

ボスポラス海峡で最も多くの観光スポットがスルタンアフメット地区に集中しています。 これらはイスタンブールの最も有名な歴史的建造物です: アヤソフィア (ソフィア大聖堂)、ブルー モスク (スルタン アハメッドに敬意を表したアフメディエ モスク)、競馬場、トプカピ宮殿、バシリカ シスタン、イスタンブール考古学博物館、スレイマニエ モスク。 1985 年に、この地域はユネスコの世界遺産リストに登録されました。

興味深い事実

■ ボスポラス海峡の表面では、通常、海流は黒海からマルマラ海に向かって流れます。 一定の深さになると電流の方向が変わり、逆方向に流れます。

■ 1621年から1669年の冬、飲み物は氷で覆われていました。 この時期は、この地域の全体的な気温の低下によって特徴づけられ、気候学では「小氷河期」という名前は半分かわいいものでした。

■ 「黒海の洪水」は、この地域に居住または居住するすべての民族の民間伝承に存在する洪水伝説の基礎となる可能性があり、「ダルダン洪水」の物語の基礎となる可能性もあります。トロイの伝説より。

■ 毎年真夏のイスタンブールでは、ボスポラス海峡を通る大陸間水泳が開催され、登録する時間がある人なら誰でも参加できます。

■ 2010年11月27日、セヴァストポリのマラソン水泳選手オレグ・ソフィャニクはボスポラス海峡を6時間で泳ぎ切った。 この水泳は、ボスポラス海峡の自然環境の保護に捧げられました。 選手は強い南風と良い流れに助けられて泳ぐことができた。 水温は14度でした。

■ 2005年5月15日、アメリカのテニス選手ビーナス・ウィリアムズは、ボガジキ橋でトルコのテニス選手イペク・セノグルとエキシビションゲームを行った。 それは文字通り「大陸間」初の試合だった。

■ ボスポラス海峡両岸間のマグタガウ鉄道トンネルの建設はすでに進行しており、2013 年に完成する予定である。2010 年、トルコ政府はボスポラス海峡に別の道路橋を建設する計画であると国民に発表した。海峡の北部、黒海沿岸にある。 長さ 1,275 メートルの 8 車線の橋は、北マルマラ高速道路と欧州横断高速道路を結びます。

アトラクション

■ ヨーロッパの海岸:
■ 金角湾。
■ 建物：ルメリヒサール要塞（15世紀半ば）、トファーネ城（19世紀半ば）、チフテ・サライラル宮殿（19世紀半ば）、ドルマバフチェ宮殿（19世紀半ば）。
■ 宗教的な建物:キリッチ・アリ・パシャ・ジャーミ・モスク（16世紀後半）、ドルマバフチェ・ジャーミ・モスク（10世紀半ば）、オルテイキー・モスク（19世紀半ば）。
■博物館：美術館、海洋博物館。
■ イルディス公園。
■ サリエ魚市場。
■ アジア側：
■ リアンダータワー（12世紀）。
■ 宗教的な建物:ミフリマン・スルタン・ジャーミ・モスク（16世紀半ば）、イェニ・ヴァリデ・ジャーミ・モスク（18世紀初頭）。
■ 建物：アナドルヒサル要塞（14世紀後半）、ベイレルベイ宮殿（19世紀半ば）、キュチュクス邸（19世紀半ば）、ハイダル・パシャ・タラ駅（19～20世紀）。
■ ハイダル・パシャ・リマニー港（19世紀後半）。
■チャムリジャの丘。
■その他：
■ 橋：アタテュルク（ボガジキ）橋、スルタン・メフメト・ファティ橋。
■ アダラー（プリンセス諸島、マルマラ海）。

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