着陸中に火傷を負った宇宙飛行士は誰ですか? 宇宙での死者数

半世紀前、信じられないようなことが起こりました。一人の男が宇宙に飛び立ちました。宇宙飛行士は過ぎ去った世代の英雄ですが、彼らの名前は今でも記憶されています。知っている人はほとんどいませんが、宇宙は人間にとって平和とは程遠く、血によって与えられたものでした。ロケット試験中の爆発や火災で亡くなった宇宙飛行士、数百人の試験官や兵士。日常業務の遂行中に墜落し、生きたまま焼かれ、ヘプチルで毒殺されて亡くなった何千人もの名もなき軍人については言うまでもない。それにもかかわらず、残念ながら誰もが満足したわけではありません。宇宙への飛行は非常に危険で複雑な仕事です。それを実行する人々については、この記事で説明します...

コマロフ・ウラジミール・ミハイロヴィチ

パイロット兼宇宙飛行士、技術者兼大佐、二度ソビエト連邦の英雄。彼はボスホート 1 号とソユーズ 1 号に複数回飛行しました。彼は史上初の3人乗組員の指揮官でした。コマロフは1967年4月24日に死亡した。飛行計画の終わり、地球への降下中、降下用車両のパラシュートが開かず、その結果、士官が搭乗していた建造物が地面に衝突した。フルスピード。

ドブロヴォルスキー・ゲオルギー・ティモフェーヴィチ

ソ連の宇宙飛行士、空軍中佐、ソ連の英雄。 1971年6月30日にカザフスタン上空の成層圏で死亡した。死因はソユーズ11着陸船の減圧であり、おそらくバルブの故障によるものと考えられている。彼はレーニン勲章をはじめ、数多くの栄誉ある賞を受賞しました。

パツァエフ・ヴィクトル・イワノビッチ

ソ連のパイロット宇宙飛行士、ソ連の英雄、幸運にも大気圏外で研究することができた世界初の天文学者。パサエフはドブロヴォルスキーと同じ乗組員の一員でしたが、ソユーズ 11 号の酸素バルブの漏れにより、1971 年 6 月 30 日にドブロヴォルスキーとともに死亡しました。

スコビー・フランシス・リチャード

NASA の宇宙飛行士は、チャレンジャーシャトルで 2 回の宇宙飛行をしました。彼は、STS-51Lの事故により乗組員とともに宇宙で死亡した人々の一人だった。シャトルを搭載したロケットは打ち上げから73秒後に爆発し、7人が乗っていた。事故の原因は固体燃料加速器壁の焼損と考えられている。フランシス・スコビーは死後、宇宙飛行士の殿堂入りを果たした。

レズニック・ジュディス・アーレン

このアメリカ人女性宇宙飛行士は宇宙で約150時間を過ごし、同じ不運なシャトル「チャレンジャー号」の乗組員の一員であり、1986年1月28日にフロリダで打ち上げ中に死亡した。かつて彼女は宇宙に飛んだ2人目の女性でした。

アンダーソン・マイケル・フィリップ

アメリカの航空宇宙コンピューターエンジニア、アメリカのパイロット兼宇宙飛行士、空軍中佐。彼は生涯にさまざまなジェット機で 3,000 時間以上飛行しました。 2003年2月1日、コロンビア号STS-107宇宙船に乗って宇宙から帰還中に死亡した。災害はテキサス州上空63キロメートルの地点で発生した。アンダーソンと彼の同僚6人は、軌道上で15日間滞在した後、着陸のわずか16分前に焼死した。

ラモン・イラン

イスラエル空軍パイロット、イスラエル初の宇宙飛行士。 2003 年 2 月 1 日、同じシャトルコロンビア STS-107 が地球の大気の密な層に墜落し、その際に悲劇的に亡くなりました。

グリッソム・ヴァージル・イワン

世界初の二人乗り宇宙船の船長。これまでの評価参加者とは異なり、この宇宙飛行士はアポロ 1 号の打ち上げ予定日の 1 か月前、飛行の準備段階で地球上で死亡しました。 1967 年 1 月 27 日、ケネディ宇宙センターで訓練中に純酸素雰囲気中で火災が発生し、バージルグリスと同僚 2 名が死亡しました。

ボンダレンコ・ヴァレンティン・ヴァシリエヴィッチ

1961年3月23日に非常に似た状況で亡くなった。彼は史上初の宇宙飛行に選ばれた最初の20人の宇宙飛行士のリストに載っていた。圧力室での寒さと孤独のテスト中に、事故の結果、訓練用のウールのスーツが発火し、男性は火傷により8時間後に死亡した。

アダムスマイケル・ジェームス

アメリカのテストパイロット、アメリカ空軍の宇宙飛行士。彼は、1967 年に X-15 で 7 回目の準軌道飛行中に宇宙で死亡した人の一人でした。理由は不明だが、アダムズが乗っていた飛行機は地表から80マイル以上上空で完全に破壊された。事故の原因は依然として不明であり、すべての遠隔測定情報はロケット飛行機の残骸とともに失われた。

宇宙探査の歴史には悲劇的な側面もあります。宇宙飛行の失敗とその準備中に合計約350人が死亡した。この数には宇宙飛行士に加えて、落下した破片や爆発によって死亡した地元住民や宇宙港職員も含まれている。この記事では、宇宙船のパイロットが直接犠牲となった5つの災害を見ていきます。最も悲しいことは、ほとんどの事故は避けられたはずなのに、運命がそうではなかったということです。

アポロ 1 号

死者数: 3

正式な原因: 絶縁不良の配線での短絡によるスパーク

世界初の致命的な宇宙災害は、1967 年 1 月 27 日にアポロ 1 号ミッションの司令船で訓練中のアメリカ宇宙飛行士に発生しました。

1966年、2つの超大国間の月面競争が本格化していた。偵察衛星のおかげで、米国はソ連の宇宙飛行士を月に連れて行く可能性のある宇宙船がソ連で建造されていることを知っていた。そのため、アポロ宇宙船の開発は大急ぎで行われました。このため、技術の品質は当然低下しました。 2 つの無人バージョン AS-201 および AS-202 の打ち上げは 1966 年に成功し、月への最初の有人飛行は 1967 年 2 月に予定されました。アポロ司令船は乗組員訓練のためにケープカナベラルに引き渡されました。問題は最初から始まっていました。モジュールには重大な欠陥があったため、その場で数十ものエンジニアリング調整が行われました。

1 月 27 日、計画されたシミュレーション訓練がモジュール内で行われ、船に搭載されているすべての計器の機能がテストされる予定でした。機内には空気の代わりに酸素と窒素が60%対40%の割合で充填されていました。訓練は午後一時から始まりました。それは、配線の短絡のために、通信に問題があり、宇宙飛行士は常に焦げる臭いを嗅いでいたという、絶え間ない故障を伴いながら実行されました。 18時31分、宇宙飛行士の一人がインターホン越しに叫びました。「客室内で火事だ！」私は燃えています！" 15 秒後、圧力に耐えられなくなり、モジュールが破裂しました。駆けつけた宇宙基地の職員たちも助けることができず、宇宙飛行士のガス・グリッソム、エド・ホワイト、ロジャー・チャフィーは多数の火傷によりその場で死亡した。

ソユーズ1号

死者数: 1

正式な理由: ブレーキパラシュートシステムの故障/宇宙船の製造上の欠陥

1967 年 4 月 23 日、ソ連のソユーズシリーズ宇宙船の史上初の打ち上げという壮大なイベントが計画されました。計画によれば、ソユーズ1号はパイロットのウラジミール・コマロフによって最初に打ち上げられた。その後、ビコフスキー、エリセーエフ、フルノフを乗せたソユーズ2号宇宙船の打ち上げが計画された。宇宙空間では、船はドッキングし、エリセーエフとフルノフはソユーズ1号に乗り換えることになっていた。言葉にするとすべてが素晴らしく聞こえましたが、最初から何かがうまくいきませんでした。

ソユーズ 1 号の打ち上げ直後、1 つの太陽電池が開かず、イオン配向システムが不安定になり、太陽と恒星の方位センサーが故障しました。任務は緊急に終了しなければならなかった。ソユーズ2号の飛行はキャンセルされ、ウラジミール・コマロフは地球への帰還を命じられた。ここでも深刻な問題が発生しました。システムの故障と重心の移動により、船を制動方向に向けることができませんでした。彼のプロフェッショナリズムのおかげで、コマロフは船の方向をほぼ手動で調整し、大気圏突入に成功しました。

船が軌道を離れた後、減速衝撃が加えられ、緊急コンパートメントが切断されました。しかし、降下車両の着陸の最終段階で、メインと予備のドローグパラシュートが開きませんでした。降下モジュールは時速約150kmの速度でオレンブルク地方のアダモフスキー地区の地表に衝突し、火災が発生した。衝突により装置は完全に破壊された。ウラジミール・コマロフが死去。ブレーキパラシュートシステムの故障の原因は特定できなかった。

ソユーズ11

死者数: 3

正式な理由：換気バルブの時期尚早な開きと客室のさらなる減圧

1971年ソ連は月面競争には負けたが、それに対抗して軌道ステーションを建設し、将来的にはそこに数カ月滞在して研究できるようになった。世界初の軌道ステーションへの遠征は成功裏に完了した。ゲオルギー・ドブロヴォルスキー、ウラジスラフ・ヴォルコフ、ヴィクトル・パツァエフの乗組員は23日間ステーションに滞在したが、OSで深刻な火災が発生したため、宇宙飛行士は地球へ帰還するよう命じられた。

高度150kmで。コンパートメントが切り離されました。同時に、高度2kmで開くはずだった換気弁が意図せず開いた。機内は霧で満たされ始め、気圧の低下により霧が凝縮した。 30秒後、宇宙飛行士たちは意識を失いました。さらに 2 分後、圧力は 50 mm に低下しました。 RT。美術。宇宙飛行士たちは宇宙服を着ていなかったので窒息死した。

乗組員は管制センターからの質問に答えなかったにもかかわらず、大気圏突入、制動、着陸は成功した。この悲劇的な事件の後、ソユーズのパイロットには必ず宇宙服が支給されるようになりました。

シャトルチャレンジャー

死者数：7名

正式な理由：固体燃料加速器要素のガス漏れ

1980 年代半ばは、アメリカのスペースシャトル計画にとって真の勝利でした。ミッションは異例の短い間隔で次々と成功し、その間隔は 17 日を超えない場合もありました。チャレンジャーミッション STS-51-L は 2 つの理由で重要でした。まず、ミッション間の間隔がわずか16日だったため、これまでの記録を破った。第二に、チャレンジャー号の乗組員には、軌道から授業を教えるという任務を負った学校の教師も含まれていました。このプログラムは、近年やや沈静化している宇宙飛行への関心を喚起することを目的としていた。

1986 年 1 月 28 日、ケネディ宇宙センターは数千人の観客とジャーナリストで埋め尽くされました。国民の約20％が生放送を視聴した。感嘆する聴衆の叫び声を聞きながらシャトルは空へ飛び立った。最初はすべてがうまくいきましたが、その後、右側の固体ロケットブースターから黒煙の雲が見え始め、そこから火のトーチが発せられました。

数秒後、漏れた液体水素の燃焼により炎が大幅に大きくなりました。約70秒後、外部燃料タンクの破壊が始まり、続いて激しい爆発が起こり、オービターのキャビンが切断された。キャビンの落下中、宇宙飛行士たちは生きていて意識もあり、電力供給の復旧も試みた。しかし、何も役に立ちませんでした。オービターのキャビンが時速330kmで海面に衝突した結果、乗組員全員がその場で死亡した。

シャトルの爆発後、多数のカメラが何が起こっているかを記録し続けた。レンズはショックを受けた人々の顔を捉えており、その中には死亡した宇宙飛行士全員の親族も含まれていた。テレビ史上最も悲劇的な報道の 1 つがこのようにして撮影されました。災害後、シャトルの運行は32か月間禁止された。固体推進剤ブースターシステムも改良され、パラシュート救助システムがすべてのシャトルに設置されました。

シャトルコロンビア

死者数：7名

正式な理由: 装置の翼の断熱層の損傷

2月1日、スペースシャトル・コロンビア号が宇宙ミッションを成功させ、無事に地球へ帰還した。大気圏突入当初は通常通りに進んでいたが、その後、左翼の熱センサーが異常な値を管制センターに送信した。断熱材の一部が外皮から剥がれ、断熱システムが機能しなくなった。その後、船の油圧システムの少なくとも 4 つのセンサーがスケールを外れ、文字通り 5 分後にシャトルとの接続が失われました。 MCCのスタッフがコロンビアに連絡してセンサーに何が起こったのか調べようとしていたところ、従業員の1人はシャトルが既に粉々に砕け散るのを生で目撃した。乗組員7名全員が死亡した。

この悲劇はアメリカの宇宙飛行士の威信に重大な打撃を与えた。シャトル便は再び29か月間禁止された。その後、彼らはISSの修理と保守のための重要な任務のみを実行した。実際、これでスペースシャトル計画は終わりました。アメリカ人はロシアのソユーズ宇宙船で宇宙飛行士をISSに輸送する要請をロシアに頼らざるを得なくなった。

ほぼ33年前の1986年1月28日、有人宇宙飛行の歴史における最初の大災害の1つであるチャレンジャー号打ち上げ時の墜落事故が発生した（それ以前には、1971年のソユーズ11号着陸時にソ連の宇宙飛行士3名が死亡している）。ハイテク）。搭乗者には軍パイロットのフランシス・スクービーとマイケル・スミス、エンジニアのアリソン・オニヅカとグレゴリー・ジャービス、物理学者のロナルド・マクネア、宇宙飛行士のジュディス・レズニック、教師のクリスタ・マコーリフがいた。失われたミッションSTS-51Lの73秒間のシャトル飛行はそれぞれ専門家によって何度もレビューされました。宇宙飛行士の正確な死因は依然として謎のままだが、専門家らは船室が時速320キロ以上の速度で海に衝突したとき、宇宙飛行士はまだ生きていたと信じる傾向にある。彼らの死は米国だけでなく全世界にとって悲劇でした。さらに、それは宇宙ミッションの不可侵性と安全性に対する何百人もの人々の信頼を破壊しました。

1986年1月28日、ロナルド・レーガン米国大統領は一般教書演説を中断し、スペースシャトル・チャレンジャー号が大気圏で爆発したことを米国民に発表した。国全体がこの大惨事によって深刻な影響を受けました。レーガン大統領は犠牲者の親族に哀悼の意を表したが、それでもこのような探検や発見は実験参加者に重大な死亡の危険を伴うことなしには想像できないと指摘した。それで、実際に何が起こったのでしょうか？

チャレンジャー乗組員

チャレンジャー号は1986年1月24日に離陸する予定だったが、緊急着陸の可能性があったセネガルの空港で砂嵐が発生したため、飛行は延期された。

朝のシャトルの検査中、ラインマンたちは底から垂れ下がっているつららに気付かずにはいられませんでした。 1 月 27 日から 28 日にかけての夜、気温は -2 °C まで下がりました。シャトル用の固体ロケットブースターの開発者は、この事実に気付かないわけがありません。このような気候条件では、交差シールの繊維が弾性を失い、船の各セクションの接合部に十分な気密性を提供できなくなりました。専門家らは直ちに懸念をNASAに報告した。

墜落当日のシャトル底部のつらら

1月28日の夜、マーシャルセンターの代表者からの圧力を受けて、モートン・チオコルの経営陣は、シールへの損傷は以前の飛行時ほど深刻なものではないと保証した。このような軽薄さは、7人の宇宙飛行士の命を犠牲にし、宇宙船を完全に破壊し、打ち上げに13億ドルかかったミッションを崩壊させただけでなく、スペースシャトル計画の3年間にわたる凍結にもつながった。委員会は墜落に関するすべての資料を検討し、災害の主な原因は「NASAの企業文化と意思決定手順の欠陥」とみなされるべきであると決定した。

打ち上げ直後、形成された氷の地殻により、宇宙システムの右側固体ロケット加速器の尾部と第 2 セクションの接合部から灰色の煙が現れました。 59秒、全速力でシャトルに燃えるような尾が現れた。飛行指揮官と飛行管制センターの両方には緊急措置を講じる時間がありました。しかし、船長のフランシス・スクービーは、生じた危険に即座に気づき、評価することができず、おそらく飛行指導者たちは、自分たちに全責任を負うことを単に恐れていたのでしょう。飛行開始65秒目、燃料タンクの発火により燃料漏れが始まった。飛行開始73秒目、右アクセルの下部取り付け支柱が外れ、機体が傾きながらチャレンジャー号の右翼を引きちぎり、酸素タンクを突き破った。これが爆発を引き起こした。

スペースシャトル・チャレンジャー号のデザイン

液体水素と酸素の成分が混合して発火し、空中に火球が発生しました。シャトル自体はまだ高度を上げていましたが、もはや制御不能でした。燃料タンクが崩壊すると、シャトルは高度を稼ぐことができなくなりました。尾翼、両翼、エンジンの一部が切り離されました。チャレンジャー号は乗組員が乗っていた前部が爆風で引きちぎられ、２０キロ上空まで舞い上がった。甲板は4人の生存宇宙飛行士を乗せて落下を続けた。逃げようとして、彼らは予備の呼吸器を使用した。船の船首全体が船体から分離し、シャトルの重い構造が水中に衝突した。 NASAの医師らは、飛行中にモジュール内の圧力が失われたために乗組員が意識を失った可能性があると結論づけた。

事故後、米国政府は緊急に海上のシャトルの残骸の捜索を開始した。原子力潜水艦も捜索活動に参加した。 NASAは約80億ドルを失った。

ジュディス・レズニック、宇宙飛行士、チャレンジャー号乗組員

スペースシャトルのミッションの歴史

飛行は1981年4月12日から2011年7月21日まで実施された。合計 5 機のシャトルが製造されました: コロンビア (2003 年に着陸前の大気減速中に炎上)、チャレンジャー (1986 年の打ち上げ中に墜落)、ディスカバリー、アトランティス、エンデバー。同じく 1975 年に建造された試作船エンタープライズは、宇宙に打ち上げられることはありませんでした。

シナリオを繰り返す

スペースシャトルコロンビアは 2003 年 2 月 1 日に着陸時に墜落しました。乗組員は7人乗っていたが全員死亡した。 2003 年 1 月 16 日、スペースシャトルコロンビアが軌道に上昇中、飛んできたロケットの破片が前翼に壊滅的な衝撃を与えました。ハイスピードカメラの映像には、耐熱フォームの破片が皮膚を引き裂いて翼に当たる様子が映っていた。さらに、科学者たちは記録を調査した結果、これが熱保護層の完全性を損なう可能性があるという結論に達しました。しかし、徹底的な分析は行われませんでした - 人間の過失が再び宇宙ミッションを妨害しました。

コロンビア号が最も重い着陸帯に入ると、損傷箇所の熱保護が崩れ始めました。翼のこの部分には着陸装置がありました。タイヤがオーバーヒートで爆発し、強力な高温ガスが噴出し、翼が完全に崩壊し、その後船全体が崩壊し始めた。翼がなかったコロンビア号はスピンしてコントロールを失いました。客室の崩壊が始まってから乗組員が死亡するまで、わずか41秒しか経過しなかった。

2度目の大規模災害によりスペースシャトル計画への信頼は完全に損なわれ、計画は中止された。 2011 年 7 月 21 日、アトランティス船はプロジェクトの歴史の中で最後の遠征を完了しました。この時期から、ロシアの使い捨てソユーズが宇宙飛行士をISSへ導く唯一のガイドとなった。

シャトル・コロンビア号が宇宙に打ち上げられる 28 一度。彼は宇宙で過ごした 300,74 この間に完了した日数 4 808 地球の周りを回転し、合計で飛行しました 201,5 百万キロシャトル内では化学、医学、生物学の分野で多数の実験が行われた。

破壊された「ユニオン」

宇宙飛行の歴史において人的被害を伴う最初の災害は、ソ連のソユーズ1号宇宙船の着陸中にパイロットのウラジミール・コマロフが死亡したことであった。最初からすべてがうまくいきませんでした。ソユーズ1号はソユーズ2号とドッキングして1号機の乗組員を帰還させる予定だったが、トラブルにより2号機の打ち上げは中止された。

船がすでに軌道上にあるとき、太陽電池の問題が発見されました。指揮官には地球への帰還命令が下された。パイロットはほぼ手動で着陸を試みた。

合計すると、以上 350 人々、宇宙飛行士だけ - 170 人間。

着陸は通常通り行われたが、着陸の最終段階でメインのドローグパラシュートが開かなかった。予備の船は開いたが、綱に絡まり、船は秒速50メートルで地面に激突し、過酸化水素の入ったタンクが爆発し、宇宙飛行士は即死した。ソユーズ1号は炎上し、パイロットの遺体は焼け跡がひどく、専門家が破片を特定するのが困難だった。

事故後、ソユーズ有人打ち上げ計画のさらなる実施は18か月延期され、多くの設計変更が行われた。事故の公式原因は、ブレーキパラシュートを展開する技術の欠陥でした。

ソ連のパイロット宇宙飛行士ウラジミール・コマロフ

次に死亡したソユーズはソユーズ11号でした。船の乗組員の目標は、サリュート 1 軌道ステーションにドッキングし、船上で一連の作業を実行することでした。乗組員は 11 日以内に任務を完了しました。本部が深刻な火災を検知すると、理事会は地球への帰還を命じられた。

大気圏突入、制動、着陸といったすべてのプロセスは完璧に実行されたが、乗組員は頑として飛行管制センターに連絡しなかった。船のハッチが開いた時にはすでに乗組員全員が死亡していた。彼らは減圧症の犠牲者になりました。船が高高度で減圧されると、圧力は致死レベルまで急激に低下しました。船の設計には宇宙服は含まれていませんでした。減圧症は耐え難い痛みを伴うため、宇宙飛行士たちは発生した問題を報告することができませんでした。

減圧（ケーソン）病- 吸入空気の圧力が低下すると、ガスが泡の形で血液に入り、それによって血管や細胞壁が破壊され、血流の遮断につながる病気です。

この悲劇的な事故の後、すべてのソユーズ航空機には緊急事態に備えて宇宙服が装備されるようになりました。

最初の宇宙事故

2009年に、最初の宇宙事故が起こりました - 2つの衛星が衝突しました。報道機関に配布されたイリジウムの公式声明によると、イリジウム33はロシアの衛星コスモス2251と衝突した。後者は1993年にプレセツク宇宙基地から打ち上げられ、その2年後に運用を停止した。

救出された宇宙飛行士

もちろん、宇宙で発生したすべての事故が人命の損失をもたらしたわけではありません。 1971 年、ソユーズ 10 宇宙船は、軌道上に 24 日間滞在する遠征隊とともにサリュート軌道ステーションに打ち上げられました。ドッキング中にドッキングユニットの損傷が発見され、宇宙飛行士はステーションに搭乗できず地球に帰還した。

そしてわずか 4 年後の 1975 年、ロケットの第 3 段起動中の事故により、ソユーズ宇宙船はサリュート 4 号宇宙船とドッキングするための軌道に投入されませんでした。ソユーズは中国とモンゴルの国境に近いアルタイに着陸した。宇宙飛行士のワシリー・ラザレフ氏とオレグ・マカロフ氏は翌日発見された。

最近の失敗した飛行体験の中で、2018 年 10 月 11 日に発生した事故を取り上げることができます。それはソユーズ MS-10 宇宙船を搭載したソユーズ FG ロケットの打ち上げ中に発生しました。打ち上げから9分後、管制センターは故障に関するメッセージを受信した。乗組員は緊急着陸した。事故の原因はまだ解明されていないが、第2段エンジンが停止した可能性がある。ロシア系アメリカ人の乗組員は救助カプセルに避難した。

危険なのは空だけじゃない

宇宙災害は地球上でも発生し、さらに多くの命が奪われます。ロケット打ち上げ時の事故について話しています。

1980 年 3 月 18 日、プレセツク宇宙基地では、ボストークロケットが打ち上げの準備をしていました。ロケットには窒素、灯油、液体酸素などさまざまな燃料が供給されました。過酸化水素が燃料タンクに注入されている間に、300トンの燃料が爆発した。このひどい火災で44人の命が奪われました。さらに4人が火傷で死亡し、39人が負傷した。

委員会はすべての責任をロケットの整備を怠った宇宙基地の職員のせいにした。わずか 16 年後、独立した調査が実施され、その結果、過酸化水素用の燃料フィルターの製造における有害物質の使用が原因として挙げられました。

同様の悲劇が 2003 年にブラジルのアルカンターラ宇宙基地で起こりました。ロケットは最終テスト中に発射台で爆発し、21人が死亡、20人が負傷した。

アルカンタラ宇宙基地の爆発現場。

ソ連の設計者でロシア宇宙飛行学の「父」であるセルゲイ・パブロヴィチ・コロリョフは、「宇宙飛行学には無限の未来があり、その展望は宇宙そのものと同じように無限である」と述べた。そして現在、技術者たちは、宇宙における大規模災害の一般的な原因である人的要因を回避するために、地球低軌道で効率的に運用できる宇宙ドローンを開発している。人類はすでに火星への飛行を期待して生活しており、その最初の飛行は2030年に計画されています。そして、宇宙産業の安全は、このミッションの開発において重要なポイントです。

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クラスメイト

宇宙はミスを許さない。それでも人類はたゆまぬ努力を続けています。 50年以上にわたり、最高の代表者を空に派遣し続けています。そしてこの間、宇宙飛行に関連した多くの悲劇が起こりました。

過去半世紀にわたって、約30人の宇宙飛行士や宇宙飛行士が、危険な宇宙ミッションの準備中または実行中に死亡しました。しかし、これらの死の大部分は地上または地球の大気圏で発生しました。つまり、と呼ばれる、一般に受け入れられている宇宙空間の境界より下です。この想像上の国境は高度約 100 キロメートルのところにあります。

宇宙時代には合計約 550 人が宇宙に滞在しました。そして、法的な用語で言えば、そのうちの3人は宇宙空間で直接死亡しました。

致命的な境界線

宇宙開発競争の初期に、米国とソ連の両国は、先進的なジェット機をテストしていたパイロット数名が死亡するという致命的な飛行機事故を何度か経験した。その後、アポロ1号の悲劇的な事件が起こりました。 1967年1月に発生したこの火災では、宇宙飛行士のガス・グリッソム、エド・ホワイト、ロジャー・チャフィーが死亡した。どうしてそうなった？打ち上げシミュレーション中に、宇宙船のキャビン内で偶発的な火花が発生しました。それは純粋な酸素で満たされていました。その結果、制御不能な火災が発生し、乗組員はすぐに飲み込まれてしまいました。そしてそれは悲劇的な死をもたらしました。圧力がかかったハッチドアを開けるのに苦労したにもかかわらず。その後のトレーニングは、純酸素雰囲気なしで実施されました。

その後 3 年間で、アポロ宇宙飛行士は月への 7 つのミッションを完了しました。「」は人々を初めて表面化させた。そして不運にもアポロ13号のミッションは失敗に終わった。船内で問題が発生したため、宇宙船は地球に帰還しなければなりませんでした。月面着陸は中止された。しかし死傷者は出なかった。

しかし、1971 年 6 月 30 日、人類は宇宙で初めて (そして現時点で唯一の) 死を目撃しました。

ソユーズ11号事故

最初の宇宙軌道ステーションはソ連のサリュート 1 号でした。彼女は 1971 年 4 月 19 日に乗組員なしで宇宙に打ち上げられました。わずか数日後、ソユーズ 10 宇宙船はステーションに向けて出発しました。乗組員にはソ連の宇宙飛行士が3名含まれていた。彼らの遠征の目標は、ステーションにドッキングし、宇宙飛行士をステーションに移送し、そこで1か月間作業することでした。

ソユーズ10宇宙船はサリュート1号と安全にドッキングした。しかし、入口ハッチに問題があったため、宇宙飛行士は宇宙ステーションに入ることができなかった。そのため、遠征隊を予定より早く地球に帰還させることが決定された。しかし、降下中にソユーズ10号宇宙船の空気供給システムに有毒化学物質が漏洩した。そして宇宙飛行士の一人が意識を失いました。しかし、乗組員３名は全員無事に帰還した。

わずか数か月後の 6 月 6 日、ソユーズ 11 号探査隊は軌道に乗りました。彼女の目標は、宇宙ステーションへのアクセスを試みることでした。以前の乗組員とは異なり、3 人のソユーズ 11 宇宙飛行士、ゲオルギー・ドブロヴォルスキー、ウラジスラフ・ヴォルコフ、ヴィクトル・パトサエフはサリュート 1 号への移送に成功した。彼らは船上で3週間を過ごした。同時に、滞在時間の新記録も樹立された。人間が無重力状態で長期間滞在した場合の影響を研究することを目的とした多くの実験も行われています。

6月29日、宇宙飛行士たちはソユーズ11号に帰還した。そして彼らは地球への降下を始めました。そしてあの悲劇が起こった後…

バルブの故障

地上の人々にとって、ソユーズ11号宇宙船の帰還は何の問題もなく行われたように見えました。探査機は通常通り大気圏を通過しているように見えた。そしてついにカザフスタンに上陸した。予定通り。救助チームがハッチを開けて初めて、乗組員3人全員が死亡していることを発見した。

「降下モジュールに外部の損傷はありませんでした」と国家有人飛行委員会のケリム・ケリモフ委員長は振り返る。「救助チームは救助装置の側面をノックしましたが、応答はありませんでした。救助隊がハッチを開けたところ、3人の宇宙飛行士全員がソファに横たわっていることが判明した。彼らは動かず、顔には濃い青色の斑点があり、鼻と耳の近くには血の跡がありました。私たちは遺体を引き上げました。ドブロヴォルスキーはまだ暖かかった。医師たちは宇宙飛行士に人工呼吸を施した。死因は窒息だったようです。」

調査の結果、この死亡事故は着陸船のバルブシールの欠陥が原因であることが判明した。サービスモジュールからの分離中に破裂しました。高度 168 km で、バルブの漏れと宇宙の真空の致命的な組み合わせにより、飛行甲板からすべての空気がすぐに除去されました。このバルブは宇宙飛行士の座席の下の手の届きにくい場所にありました。そして彼らには問題を解決するチャンスが事実上ありませんでした。

現在 (そしてこれからもそうでしょうが) 宇宙で直接旅を終えたソ連の英雄は 3 人だけです...

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1971 年の暖かい 6 月の日。ソユーズ11号の降下モジュールは予定通り着陸した。管制室では誰もが拍手を送り、乗組員が放送に登場するのを心待ちにしていた。この時点では、ソビエトの宇宙飛行が間もなく歴史全体で最大の悲劇によって揺るがされるだろうとはまだ誰も予想していませんでした。

長いフライトの準備

1957 年から 1975 年にかけて、宇宙探査の分野でソ連と米国の間で激しい競争が行われました。 N-1 ロケットの打ち上げが 3 回失敗した後、ソ連が月面開発競争でアメリカに負けたことが明らかになりました。この方向での作業はひっそりと終了し、軌道ステーションの建設に集中した。

最初のサリュート宇宙船は 1971 年の冬に軌道への打ち上げに成功しました。次の目標は 4 つの段階に分かれています。乗組員を準備し、ステーションに送り、ステーションとのドッキングに成功し、その後数週間にわたって宇宙空間で一連の研究を実施します。

最初のソユーズ10号宇宙船のドッキングは、ドッキングユニットの故障により失敗しました。それにもかかわらず、宇宙飛行士たちはなんとか地球に帰還し、彼らの任務は次の乗組員の肩に委ねられました。

その司令官アレクセイ・レオノフは毎日設計局を訪れ、打ち上げを心待ちにしていた。しかし、運命はそうではないと定めました。フライトの3日前、航空機関士ヴァレリー・クバソフの医師は肺のX線写真に奇妙な箇所を発見した。診断を明確にする時間は残されていなかったため、早急に代わりの人を探す必要がありました。

誰が宇宙に飛び立つのかという問題は権力者の間で決定されており、国家委員会は打ち上げわずか11時間前の土壇場で決定を下した。彼女の決断は極めて予想外だった。乗組員は完全に入れ替わり、ゲオルギー・ドブロヴォルスキー、ウラジスラフ・ヴォルコフ、ヴィクトル・パトサーエフが宇宙へ向かうことになった。

サリュートでの生活 1: サリュート OKS で宇宙飛行士を待っていたもの

ソユーズ 11 号の打ち上げは、1971 年 6 月 6 日にバイコヌール宇宙基地から行われました。当時、船の設計上宇宙服の使用が認められていなかったため、パイロットは通常のフライトスーツを着て宇宙に飛びました。酸素漏れがあれば、乗組員は命を落とします。

打ち上げの翌日から、困難なドッキング段階が始まりました。 6月7日の朝、リモコンはサリュート基地との合流を担当するプログラムを起動した。残り100メートルとなった時点で乗組員は船の手動制御に切り替え、1時間後にOKSとのドッキングに成功した。

「ソユーズ11号の乗組員です。

この後、宇宙探査の新たな段階が始まりました。今や軌道上に本格的な科学ステーションが設置されました。ドブロヴォルスキーはドッキング成功のニュースを地球に伝え、彼のチームは施設の再開を開始した。

宇宙飛行士のスケジュールは詳細に記載されていた。彼らは毎日研究と生物医学実験を行っていました。地球からのテレビ報道は定期的に放送局から直接行われました。

6月26日（つまりちょうど20日後）、ソユーズ11号の乗組員は飛行距離と宇宙滞在期間の新記録保持者となった。彼らの任務終了まであと4日。コントロールセンターとの通信は安定しており、トラブルの兆候はありませんでした。

帰還の道と乗組員の悲劇的な死

6月29日、任務完了の命令が下った。乗組員はすべての研究記録をソユーズ11号に移し、代わりに着任した。ドッキング解除は成功し、ドブロヴォルスキーはコントロールセンターに報告した。みんな大はしゃぎでした。ウラジスラフ・ヴォルコフは放送中に「地球で会いましょう。コニャックを用意してください」と冗談を飛ばしたこともある。

切断後、飛行は予定通りに続行した。ブレーキシステムが適時に作動し、降下モジュールがメインコンパートメントから分離されました。この後、乗組員とのコミュニケーションは途絶えた。

宇宙飛行士が地球に来ることを期待していた人々は特に警戒していませんでした。船が大気圏に突入すると、プラズマの波が船体を横切り、通信アンテナが燃え尽きます。通常の状況では、すぐに通信が再開されるはずです。

パラシュートは予定通りに開きましたが、「ヤンタリ」（乗組員のコールサインです）はまだ沈黙していました。空気の沈黙が煩わしくなり始めた。降下装置が着地すると、救助隊員と医師がほぼ即座に彼のところに駆け寄った。筐体をノックしても反応がなかったため、緊急モードでハッチを開ける必要があった。

恐ろしい光景が私の目の前に現れました。ドブロヴォルスキー、パトサエフ、ヴォルコフが椅子に座って死んでいたのです。その悲劇はその不可解さで誰もが衝撃を受けた。結局、着陸は計画通りに進み、最近まで宇宙飛行士たちは連絡を取り合っていた。ほぼ瞬間的な空気漏れにより死亡した。しかし、何が原因でそうなったのかはまだわかっていませんでした。

特別委員会は実際に起こったことを文字通り数秒で再現しました。着陸中に乗組員が車長席の上の換気弁から空気漏れを発見したことが判明した。

装置を閉じるのに時間が残されていませんでした。健康な人の場合、これには 55 秒かかりました。装置には宇宙服や酸素マスクさえありませんでした。

医療委員会は犠牲者全員に脳出血と鼓膜損傷の痕跡を発見した。血液に溶けた空気は文字通り沸騰して血管を詰まり、心臓の部屋にも侵入しました。

バルブの減圧を引き起こした技術的誤動作を発見するために、委員会はメーカーの協力を得て1,000回以上の実験を実施した。同時に、KGB は意図的な妨害行為の一種に取り組んでいました。

ただし、これらのバージョンはいずれも確認されていません。ここでは、仕事上の初歩的な過失が影響を及ぼしました。ソユーズの状態をチェックしたところ、多くのナットが単に適切に締められていなかったため、バルブの故障につながったことが判明した。

悲劇の翌日、ソ連のすべての新聞は黒い追悼枠で掲載され、すべての宇宙飛行は28か月間停止された。現在、宇宙飛行士の必須装備には宇宙服が含まれていますが、その代償として、故郷の地球で明るい夏の太陽を見ることのなかった3人のパイロットの命が犠牲になりました。