バイキングの船の名前は何でしたか? バイキングの船 バイキングの軍艦

ドラッカーとは、ヴァイキングが戦闘に使用した船の名前です。 ヴァイキングはまた、交易船であるクノールも作りました。 興味深い事実は、当時すでに船が住居として機能していたということです。強力な竜骨のおかげで船を岸に引き上げ、固定して一時的な（場合によっては恒久的な）住居として装備することができました。 船の船首を何と呼ぶか​​という質問に対する答えは、「船首」です。

今日、古代のヴァイキングのように、多くの人がヨットを移動中や港に停泊する際の仮住まいとして使用しています。 これはクロアチアの高い造船技術のおかげで可能になりました。 ヨットにはすべての設備が整っており、船外に聞こえる心地よい波の音を除けば、敷地のレイアウトはアパートと何ら変わりません。

バイキングの船が何と呼ばれていたかという質問に対する答えは、ロングシップとクノールです。 海運の歴史によれば、バイキングは当初オール付きの船を建造しましたが、その後、艦隊の一般的な発展により帆を使用し始めました。 長い間、勇敢な戦士たちは風やその他の要因に応じてオールと帆の両方を使用し、船の推進方法を変えてきました。 時間が経つにつれて、バイキングはオールを放棄し、帆に完全に切り替えました。 バイキング船の名前に応じて、それがどのような目的で使用されたかを知ることができます。

ヴァイキングが当時最高の造船所とみなされていた理由

貿易船のおかげで、人々は他の海岸にアクセスできるようになり、その結果、以前はアクセスできなかった新しい商品を入手したり、自分の商品を販売したりできるようになりました。 もちろん、商船に貴重品、食料、宝石が積まれていないことはほとんどなく、その結果、海賊行為が発生します。 強盗から富を守るために、商船を保護するように設計された軍艦の建造が始まります。 船の前部を何と呼ぶか​​という質問に対する答えはタンクです。

同時に、軍艦は新しい領土を征服するためや、戦争中の海戦にも使用されました。 強力な艦隊が、戦争の勝者を決定する要因となることがよくありました。 ヴァイキングにはそのような艦隊がありました。 船の左側を後部といいます。

バイキングは貿易船や軍艦に加えて、次のような日常使用の船も建造しました。

• フェリー - 陸地のある場所から別の場所へ海で人や物資を輸送するためのもの。
• カヤック - 川渡り用。
• 漁船 - 魚やその他の海洋生物を捕獲するため。

船の左側を何と呼ぶか​​という質問に対する答えは、バックボードです。

バイキングによって造船が最も発展したのはなぜですか?

スカンジナビアの地理的な位置により、バイキング時代にはこれらの地域では、侵入できない森、山、深い雪を通過するのは非常に困難でした。 したがって、最も便利な移動手段は海路でした。 船の舵を何と呼ぶか​​という質問に対する答えは、もちろんステアリングホイールです。

もちろん、自分の利点を利用しないのは賢明ではありません。そのため、ヴァイキングは積極的に軍艦を建造し、それらを使って新しい土地、資源、労働力を征服しました。

現在、船は主に旅行や物資の輸送に使用されていますが、もちろん海や海洋にアクセスできるすべての国は軍艦の海軍艦隊を持っています。

興味深いことに、バイキングの軍船は「ドラゴン船」とも呼ばれていました。

それらは次の特徴において異なります。

• 容量;
• 美しさ;
• 迅速性。
• 重量が軽いため、容器を手で運ぶことができます。
• 信頼性。

おそらく、この非常に知的な人々をほとんどの戦いで勝利に導いたバイキングの主な秘密は、彼らの船が浅い川に入り、平らな岸辺に停泊できるように設計されていることでしょう。 つまり、バイキングスは予期せぬ攻撃をすることができ、それはすでに大きなアドバンテージとなっています。

バイキング船

ヴァイキングは熟練した造船業者であり、当時の最先端の船を造っていました。 軍艦や商船のおかげで人々は海外を訪れることができ、入植者や探検家は新たな土地と富を求めて海を渡りました。 祖国では、バイキングは漁船、フェリー、カヤックを利用していました。 バイキングの時代、山、深い森、沼地、深い雪を通る旅は困難でした。 スカンジナビアの数多くの川、湖、その他の水路は、バイキングに簡単で便利な旅行手段を提供しました。

ミヤマガラス

バイキングの最も有名な船は間違いなく「ドラゴンシップ」として知られる効率的な軍艦でした。 これらは長くて滑らかな船で、高速で信頼性が高く、しかも必要に応じて漕いだり手で運んだりできるほど軽いものでした。 このような船は浅い川に入り、緩やかな傾斜の岸辺に停泊できるように設計されており、バイキングが敵の意表を突くことができました。 通常、ロングシップは主に灰から作られ、長さは約 18 m、幅は 2.6 m でした。 私たちが知っている最大の船は長さ28メートル、幅4.5メートルに達しました。 漕ぎ手の数は26人から70人でした。 それらは船の両側に一列に配置されていました。 古代の巨匠たちは、漕いでいるときに側面に盾を積めるような方法で船を造ることを特別な「粋」だと考えていました。 オールはオールロックに差し込まれるのではなく、「ローイングハッチ」と呼ばれる特別な穴に通されました。 戦闘の場合、船は通常オールに集結します。 シールドを船上に置いておくことができた場合（つまり、シールドがオールの穴を塞がなく、漕ぎの妨げにならないように船が造られていた場合）、シールドは漕ぎ手の追加の保護として機能し、まさに白兵戦の瞬間。

商船

商人や入植者が使用する船は、バイキングによってクノールと呼ばれていました。 これらの船はドラカールよりも幅が広く、奥行きがあり、速度が遅かったです。 30名から40名まで収容可能でした。 船の中央には物品が置かれる広いフリースペースがありました。

ナビゲーション

ヴァイキングは熟練した船乗りでした。 彼らは、航海計器の助けを借りずに、意図したコースを逸脱することなく、海岸から遠く離れた場所を何日も航行することができました。 彼らは太陽、月、星に従って進路を決めました。 バイキングは海の動物や鳥の習性をよく研究しており、それも役に立ちました。 多くの物語では、船乗りたちが海で過ごした日数、船の速度、潮の干満、海流、気象条件を考慮して、海中での正確な位置をどのように決定したかについて説明しています。

マストと帆

帆はいくつかの布地から縫い付けられました。 帆は長方形の形をしていました。 マストの高さは通常 12 メートル、幅は 20 メートルを超えませんでした。古代の船の正確な模型を調べた考古学者によると、船の艤装システムは、どのようなコースでも帆に最適な形状を与えることができるようなものでした。風に対して。 側面、特に下端（海軍の「ラフ」）には、必要に応じて帆を伸ばすことができるギアのウェブ全体が装備されており、特別なポールを下端（「クルー」）のコーナーに取り付けることができました。これらの角を必要な位置に保持し、側面をはるかに越えて配置しました。 船体設計の重要な特徴も言及する必要があります。それは、強力な突き出たキールであり、同時に仮のキールの役割を果たし、風が船を横に吹くのを防ぎました。 デンマークの専門家によれば、これらすべてにより、風に対して60度未満の角度で歩くことが可能になったという。 バイキング船のマストは取り外し可能でした。 乗組員は、必要に応じて、船外の吊り上げ装置に頼ることなく、独立してそれを上げ下げすることができました。 マストは重い木製のストップ (その形状からこのストップは「マスト フィッシュ」と呼ばれました) の上に置かれ、信頼性の高いロックで移動し、3 本の強力なロープで張られていました。シュラウド、わずかに後ろにずれています。

船舶の建造

バイキング ドラカール (現代のコピー)

ボード

木を伐採した後、すぐに切り倒されました。 これは木材のひび割れを防ぐためです。 準備された丸太をくさびを使用して縦に半分に分割しました。 それから - 何度も半分に。 実験が示したように、直径約1メートルの幹から幅30センチメートルまでの同じ板約20枚が出てきた。

ツール

バイキングには非常に幅広い道具の選択肢があり、有能な手であれば十分でしたが、最も重要な道具は斧でした。 作業の種類に応じて、いくつかの種類の軸が使用されました。 斧に対するこの情熱は偶然ではありません。 鋸は毛むくじゃらで木の繊維を噛み砕き、斧はそれに沿って進みます。 製材された部品はより多くの水分を吸収するため、船舶に悪影響を及ぼします。

リベットと釘

考古学的データによると、バルト海の西部では、船の船体が鋼製リベットの列で固定されていました。 東バルト海の住民は木製の釘を使用することを好み、釘を差し込んだ後、木製のくさびで固定しました。 ここではコーキングに苔が使用されていましたが、バルト海の西海岸では、タールを塗ったコードが板の間に敷かれていました。 科学者が書いているように、どちらの方法にも長所と短所があります。 木製のペグはスチール製のリベットとは異なり錆びず、一度膨らむとよりしっかりと固定されます。 ただし、同じ強度を達成するには、より多くの穴が必要であり、それぞれが漏れの可能性があるにもかかわらず、より多くの穴が開けられることを意味します。

文学

• フィルクス、I. フォン。バイキング船 = ヨッヘン・フォン・フィルクス。 ヴィキンガーシッフェ。 ロストック、1979年 / ヨッヘン・フォン・フィルクス / 翻訳 彼と一緒に。 A.A.チェバナ。 評者: 歴史家博士。 サイエンス M.A. コーガン; 科学的 編 工学 G.E.アレクサンドロフスキー。 - L.: 造船、1982年。 - 104 p。 - 100,000部。（地域）

リンク

• ペトコフ S.V. ヴァリャン：北東ヨーロッパのバイキング国家。 – ザポリージャ：ウクライナ共産党、2009年。 – 87ページ。

ウィキメディア財団。 2010年。

他の辞書で「バイキング船」が何であるかを見てください。

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地図には、ヴァリャーグ人の主要な交易路、ヴォルガ川沿い（赤）とヴァリャーグ人からドニエプル川沿いのギリシャ人への道（紫）が示されています。 他の貿易ルート VIII-XI 世紀。 オレンジ色で表示されます。 「ヴァリャーグ人からギリシャ人へ」というルートは、スカンジナビアから... ウィキペディアを通る水（海と川）ルートです。

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北方型ボート- (ロングシップ)、すべてのバイキング船、および狭義には軍艦を指すのに使用される用語。 この船は原則としてモミの板で造られ、アングロサクソン人やフリジア人の平底船とは異なり、巨大なオーク材の垂直竜骨とマストを備えていました。 世界史

ドラッカー船はバイキング時代の名刺のようなものになりました。 それは長くて広々としており、喫水が浅く、帆とオールで推進するユニバーサルクラスの船でした。 「ドラッカー」という言葉はノルウェー語に由来し、語源は古ノルド語に遡ります。そこでは「ドラージ」は文字通り「ドラゴン」を意味し、「カール」という言葉は「船」と翻訳できます。 古ノルド語や多くのゲルマン言語では、バイキングのロングシップは「長い船」を意味する「ラングスキップ」とも呼ばれます。 ヨーロッパの言語では、このタイプの船には「dreka」から「draka」まで幅広い名前があります。

構造的には、バイキングのドラッカーはスネッカーの発展版です（古ノルド語の「スネッカー」から。「スネッカー」はそれぞれ「蛇」を意味し、「カー」は「船」を意味します）。 スネッカーはロングシップよりも小型で機動性が高く、低速 (最大 10 ノット) で知られる小型貨物船であるクノール (ノルウェー語の「クノール」の語源は不明) の子孫です。 。 しかし、赤のエリックはロングシップではなく、クノールでグリーンランドを発見しました。

ドラッカーの寸法は可変です。 このような船の平均長さは 10 ～ 19 メートル (それぞれ 35 ～ 60 フィート) でしたが、おそらくこれよりも長い船が存在する可能性があります。 これらは軍事作戦だけでなく汎用的な船でした。 彼らは貿易や物資の輸送によく使用され、長距離を移動しました（外海だけでなく、川に沿っても移動しました）。 これは長船の主な特徴の 1 つです。喫水が浅いため、浅瀬での操船が容易です。

ドラッカーのおかげで、スカンジナビア人はイギリス諸島 (アイスランドを含む) を発見し、グリーンランドと北アメリカの海岸に到達することができました。 特に、アメリカ大陸は、「幸福な人」と呼ばれたバイキング、レイフ・エリクソンによって発見されました。 彼がヴィンランド（リーフがおそらく現代のニューファンドランドと呼んだ）に到着した正確な日付は不明ですが、それが1000年より前に起こったことは確かです。 あらゆる意味で成功を収めたこのような壮大な旅は、ドラッカー モデルが非常に成功したエンジニアリング ソリューションであったことをどのような特徴よりもよく物語っています。

ドラッカーのデザイン、その機能と象徴性

ドラッカー (以下に船の復元写真が見られます) は「龍の船」であり、その竜骨には必ず目的の神話上の生き物の頭が彫られていたと考えられています。 しかし、これは誤解です。 バイキングのロングシップの設計は、実際には、高いキールと同じくらい高い船尾、比較的低い側面高さを暗示しています。 しかし、竜骨の上に置かれているのは必ずしもドラゴンであるとは限りません。さらに、この要素は可動式でした。

船の竜骨の上にある神話上の生き物の木像は、まず第一に、その所有者の地位を示していました。 建造物が大きく、壮観であればあるほど、船長の社会的地位は高くなります。 同時に、バイキングのロングシップが故郷の海岸または同盟国の土地に航海するとき、「ドラゴンの頭」が竜骨から取り外されました。 スカンジナビア人は、このようにして「善霊」を怖がらせ、自分たちの土地に問題をもたらすことができると信じていました。 船長が平和を望んでいた場合、頭の位置は盾で占められ、内側には白い布が印刷されていました（後の「白旗」のシンボルの一種）。

バイキングのドラッカー（復元写真と考古学的発見の写真を以下に示します）には、2列のオール（各側に1列）と単一のマストに広い帆が装備されていました。つまり、主なものはオールストロークでした。 ドラッカーは、高い船尾の右側に横方向ティラー (特別なレバー) が取り付けられた伝統的なステアリング オールによって操縦されました。 この船は最大 12 ノットの速度を発揮することができ、十分な帆走艦隊がまだ存在しなかった時代には、この数字は当然のことながら尊敬の念を呼び起こしました。 同時に、ドラッカーは非常に機動性が高く、喫水が浅いことと相まって、フィヨルドに沿って容易に移動したり、峡谷に隠れたり、最も浅い川にさえ入ることができました。

このようなモデルのもう1つの設計上の特徴は、ローサイドであるとすでに述べました。 この工学的な動きは、明らかに純粋に軍事用途であった。なぜなら、まさにドラッカーの側面が低いため、水上で、特に夕暮れ時、そして夜間ではさらに区別することが困難だったからである。 これによりバイキングたちは船に気づかれる前に海岸にほぼ近づく機会が得られた。 竜骨にある竜の頭は、この点で特別な役割を果たしていました。 ノーサンブリア (リンディスファーン島、793 年) への上陸の際、バイキングのロングシップの竜骨に乗っていた木製のドラゴンが、地元の修道院の修道士たちに本当に忘れられない印象を残したことが知られています。 修道士たちはこれを「神の罰」と考え、恐れをなして逃走した。 砦にいる兵士でさえ「海の怪物」を見て持ち場を離れたというケースは特別ではありません。

通常、そのような船には 15 ～ 30 対のオールがありました。 しかし、1000 年に進水し「大蛇」と呼ばれたオーラフ トリグヴァソン (有名なノルウェー王) の船には、35 対ものオールがあったとされています。 さらに、オールの長さは最大6メートルでした。 航海中、バイキングのロングシップの乗組員が 100 人を超えることはほとんどなく、ほとんどの場合はそれより少ないこともありました。 さらに、チームの各戦士には自分のベンチがあり、そこで休んだり、その下に私物を保管したりしていました。 しかし、軍事作戦中は、ドラッカーのサイズにより、操縦性と速度を大幅に損なうことなく、最大 150 人の兵士を収容することができました。

マストの高さは10〜12メートルで、取り外し可能でした。つまり、必要に応じて、すぐに取り外して側面に沿って置くことができました。 これは通常、船の機動性を高めるために襲撃中に行われました。 そしてここで、船の低い舷と浅い喫水が再び影響を及ぼしました。 ドラッカーは海岸に近づく可能性があり、戦士たちはすぐに上陸して陣地を配置しました。 だからこそ、スカンジナビアの襲撃は常に電光石火の速さで行われたのです。 オリジナルの付属品を備えたロングシップのモデルが多数あったことが知られています。 特に、征服王ウィリアム 1 世の艦隊が刺繍された有名な「マチルダ女王絨毯」や、「バイエンヌ リネン」には、見事な光沢のあるブリキの風見鶏、鮮やかな縞模様の帆、装飾されたマストを備えたロングシップが描かれています。

スカンジナビアの伝統では、剣から鎖帷子に至るまで、さまざまな物体に名前を付けるのが通例であり、船もこの点で例外ではありませんでした。 この物語から、私たちは次のような船の名前を知っています：「シーサーペント」、「波のライオン」、「風の馬」。 これらの壮大な「ニックネーム」は、伝統的なスカンジナビアの詩的手段であるケニングの影響を示しています。

ドラッカーの類型学と図面、考古学的発見

もちろん、実際のロングシップの図面は残っていないため、バイキング船の分類はまったく恣意的です。 ただし、たとえば、ゴクスタッド船（ゴクスタッドロングシップとしても知られています）など、非常に広範な考古学があります。 1880年にヴェストフォルのサンネフヨルド近くの塚で発見された。 この船の歴史は 9 世紀にまで遡り、おそらくこのタイプのスカンジナビアの船は葬儀に最も頻繁に使用されたと考えられています。

ゴクスタッドからの船は長さ23メートル、幅5.1メートル、漕ぎオールの長さは5.5メートルです。 つまり、客観的に見て、ゴクスタッドの船は非常に大きく、明らかに頭翼か首長、そしておそらくは王にさえ属していた。 船には 1 本のマストと、数本の縦縞でできた大きな帆があります。 ドラッカーのモデルはエレガントな輪郭を持ち、容器はすべてオーク材で作られ、豊かな装飾が施されています。 現在、この船はバイキング船博物館 (オスロ) に展示されています。

興味深いことに、ゴクスタッドのロングシップは 1893 年に再建されました (「バイキング」と呼ばれていました)。 12 人のノルウェー人がゴクスタッド船の正確なコピーを建造し、それに乗って海を渡り、米国の海岸に到達し、シカゴに着陸しました。 その結果、船は 10 ノットまで加速することができました。これは実際、「帆走艦隊の時代」の伝統的な船にとっても優れた指標です。

1904 年に、別のバイキングのロングシップがトンスベルグ近くのヴェストフォルで発見され、今日ではオーセベルグ船として知られ、オスロ博物館にも展示されています。 考古学者らは広範な調査に基づいて、オーセベルグ船は 820 年に建造され、834 年まで貨物輸送や軍事作戦に参加し、その後は葬儀に使用されたと結論づけています。 ドラッカーの図面は次のようになります。長さ 21.6 メートル、幅 5.1 メートル、マストの高さは不明です (おそらく 6 ～ 10 メートルの範囲)。 オーセベルグ船の帆面積は最大90平方メートルである可能性があり、推定速度は少なくとも10ノットでした。 船首と船尾の部分には動物の見事な彫刻が施されています。 ドラッカー船の内部寸法とその「装飾」（主にバイキングが衣類箱としてよく使用していた15個の樽の存在を指す）に基づいて、この船には少なくとも30人の漕ぎ手がいたと推定される（ただし、それよりも多くの数はいる）かなりの確率で）。

オーセバーグ船はオーガー級に属します。 オーガーまたは単にオーガー（言葉の語源は不明）はバイキングのドラッカーの一種で、オークの板だけで作られ、ずっと後、12世紀から14世紀にかけて北ヨーロッパの人々の間で広く使われました。 船は葬儀中に重大な損傷を受け、古墳自体は中世に略奪されたという事実にもかかわらず、考古学者は焼けたドラッカー上で高価な（今でも！）絹織物の残骸と2つの人骨を発見しました（若い女性と年配の女性の）社会における特別な地位を物語る装飾が施されています。 船上では伝統的な形をした木製の荷車と、最も驚くべきことに孔雀の骨も見つかった。 この考古学的遺物のもう 1 つの「独自性」は、オーセベリ号の船に乗っていた人々の遺体が当初はイングリング家 (スカンジナビアの指導者王朝) と関連付けられていたことですが、その後の DNA 分析により、その人骨はハプログループ U7 に属していたことが判明しました。中東、特にイラン人。

もう一つの有名なバイキングのロングシップは、ティーン近くのロルブセイ村のオストフォールド（ノルウェー）で発見されました。 この発見は、19 世紀の有名な考古学者オラフ・リュゲフによって行われました。 1867年に発見された「海竜」はトゥーン船と呼ばれた。 トゥーン船の歴史は 10 世紀初頭、900 年頃まで遡ります。 外装はオーク材の板を重ねて作られています。 テュン船の保存状態は悪かったが、包括的な分析により、ドラッカーの寸法が明らかになった。長さ 22 メートル、幅 4.25 メートル、キールの長さは 14 メートル、オールの数はおそらく 12 ～ 19 であったと考えられる。 Tyun 船の特徴は、そのデザインが曲げられた板ではなく真っすぐに作られたオークのフレーム (リブ) に基づいていたことです。

ドラッカーの建造技術、帆の設定、乗組員の選択

バイキングのドラッカーは、オーク、トネリ、パインなどの強くて信頼性の高い木材種から作られています。 ドラッカー モデルには 1 つの品種のみが使用される場合もありましたが、多くの場合はそれらが組み合わされました。 古いスカンジナビアの技術者が、フレームだけでなく竜骨もすでに自然な曲がりを持っていた木の幹を船のために選択しようとしたことは興味深いことです。 船の木材を切断した後、幹を半分に分割する作業が数回繰り返され、常に幹の要素が木目に沿って分割されました。 これらすべては木材が乾燥する前に行われたため、板は非常に柔軟であり、さらに水で湿らせて直火の上で曲げました。

バイキングのロングシップを建造するための主な道具は斧であり、さらにドリルやノミも使用されました。 興味深いことに、のこぎりは古くからスカンジナビア人に知られていました。VIII何世紀にもわたって造られましたが、船の建造には決して使用されませんでした。 さらに、有名な造船所が斧だけを使ってロングシップを造ったという伝説もあります。

ドラッカーの船を外装するために（図面の写真を以下に示します）、いわゆるボードのクリンカー敷設、つまり重ね敷設（オーバーラップ）が使用されました。 ボードを船体に固定したり、ボード同士を固定したりする方法は、船が製造された地域に大きく依存しており、どうやら地元の信仰がこのプロセスに大きな影響を与えていたようです。 ほとんどの場合、バイキングのドラッカーの皮の板は木の釘で固定されていましたが、鉄の釘で固定されることは少なく、特別な方法で結ばれることもありました。 その後、完成した構造にタールを塗ってコーキングを施しました。この技術は何世紀にもわたって変わっていません。 この方法により「エアクッション」が形成され、船の安定性が向上するとともに、移動速度の増加により構造の浮力が向上しました。

「シードラゴン」の帆は羊の毛だけで作られていました。 注目に値するのは、羊毛の天然の脂肪コーティング（「科学的には」ラノリンと呼ばれています）がセーリング生地に優れた湿気からの保護を与え、大雨の中でもそのような生地は非常にゆっくりと濡れることです。 興味深いのは、ロングシップの帆を作るためのこの技術が、明らかに現代のリノリウム製造技術を彷彿とさせることです。 帆の形状は長方形または正方形で普遍的であり、これにより追い風時の制御性と質の高い加速が保証されました。

アイスランド・スカンジナビアの専門家は、ドラッカー船の平均的な帆（復元写真は以下にあります）には約2トンのウールが必要であると計算しました（結果として得られるキャンバスの面積は最大90平方メートルでした）。 中世の技術を考慮すると、これは約 144 人月に相当します。つまり、このような帆を作成するには、4 人が毎日 3 年間作業する必要がありました。 大きくて高品質の帆が文字通りその重量の金の価値があったことは驚くべきことではありません。

バイキングのドラッカーの乗組員の選択に関しては、船長（ほとんどの場合、それは首長、首長、または首長でしたが、それほど多くはありません - 王でした）は、常に最も信頼でき信頼できる人々だけを連れて行きました。知っています、間違いを許しません。 各戦士はオールに「取り付けられ」、その隣のベンチは文字通り、遠征中バイキングの住処となった。 彼は財産をベンチの下または特別な樽の中に保管し、ウールのマントで覆われてベンチで寝ました。 長期にわたる遠征では、戦士たちが固い地面で一夜を過ごせるように、バイキングのロングシップは可能な限り常に海岸近くに停泊しました。

大規模な軍事作戦の際にも、海岸でのキャンプは必要でした。このとき、船には通常の 2 ～ 3 倍の兵士が搭乗していましたが、全員が乗れる十分なスペースがありませんでした。 同時に、船の船長と数人の同僚は通常は漕ぎに参加せず、操舵手（操舵手）はオールに触れませんでした。 そしてここで、教科書とも言える「シードラゴン」の重要な特徴の1つを覚えておく価値があります。 戦士たちは武器を甲板に置き、盾は特別な架台に吊り下げられました。 両側に盾を備えたドラッカーは非常に印象的で、その外観自体が敵の心に恐怖を与えました。 一方、船外のシールドの数によって、船の乗組員のおおよそのサイズを事前に決定することができました。

ロングシップの現代復元 - 何世紀にもわたる経験

中世のスカンジナビアの船は、20 世紀にさまざまな国の再建者によって繰り返し再作成され、多くの場合、特定の歴史的類似物が基礎として採用されました。 たとえば、有名なロングシップ「グレンダーロッホのタツノオトシゴ」は、実際には 1042 年に公開されたアイルランドの船「スクルデレフ II」の明確なレプリカです。 この船はデンマークのロスクリルドフィヨルド近くで難破しました。 この船の名前はオリジナルではなく、1962 年に近くで 5 隻の船の残骸が発見されたスクルデレフの町にちなんで、考古学者がそのように名付けました。

ドラッカー「グレンダロッホ産タツノオトシゴ」の寸法は驚くべきものです。長さは 30 で、この傑作を構築するために 300 本の最高級オークの幹が使用され、その過程で 7,000 本の釘と 600 リットルの高品質樹脂が使用されました。ドラッカー模型の組み立てと2キロメートルの麻縄。

もう 1 つの有名な復元作品は、ノルウェーの初代国王ハラルド フェアヘアーにちなんで「ハラルド フェアヘアー」と呼ばれています。 この船は2010年から2015年にかけて建造され、長さ35メートル、幅8メートル、25対のオールを備え、帆の面積は300平方メートルです。 再現されたバイキング船は最大 130 人が簡単に乗船でき、再現者たちはこれを使って海を越えて北米の海岸まで移動しました。 ユニークなロングシップ (上の写真) は英国の海岸に沿って定期的に航行しており、誰でも 32 人のチームに参加できますが、慎重な選択と長い準備が必要です。

1984 年に、ゴクスタッド船に基づいて小型のロングシップが再建されました。 これは、素晴らしい映画「そして木は石の上に育つ」の撮影に参加するために、ペトロザヴォーツク造船所のプロの造船所によって作成されました。 2009 年、ヴィボルグ造船所で数隻のスカンジナビア船が造られ、現在もそこに係留されており、歴史映画のオリジナル小道具として定期的に使用されています。

このように、古代スカンジナビア人の伝説的な船は、今でも歴史家、旅行者、冒険家の想像力を刺激します。 ドラッカーはバイキング時代の精神を体現しています。 これらのずんぐりとした機敏な船は素早く静かに敵に近づき、素早い驚異的な攻撃 (悪名高い電撃戦) の戦術を実行することを可能にしました。 バイキングが大西洋を航海したのはロングシップであり、伝説的な北方の戦士たちはこの船でヨーロッパの川を渡り、シチリア島まで到達しました。 伝説のバイキング船は、遠い時代のエンジニアリングの天才の真の勝利です。

追伸 今日、ドラッカータトゥーは「芸術的なボディカービング」の選択肢としてかなり人気があります。 場合によっては、それは非常に印象的に見えますが、ドラッカーのタトゥーが存在していた可能性があるという歴史的証拠は何一つないことを理解する必要があります。 私たちはスカンジナビア文化におけるタトゥーについてかなりの知識を持っているにもかかわらず。 このような重要な瞬間は、ドラッカーのタトゥーが先祖の記憶を称えるためのものではまったくなく、むしろ愚かな気まぐれであることを示唆しています。

バイキング船

北方諸国はすべて海、さらには海洋にアクセスできるため、彼らが優れた船乗りであったことは驚くべきことではありません。

ヴァイキングの祖先について初めて言及したのはゲルマニアのタキトゥスで、そこでは彼らのロングシップの奇妙な形が注目されており、その主な特徴は何世紀にもわたって変わらなかった。 しかし 1862 年まで、バイキング船はアラブのイブン・ファドランであるタキトゥスの記述と、征服王ウィリアムの妻マチルダ女王のバイユーのタペストリーに描かれた絵によってのみ知られていました。

当時の船は、その美しさと優雅さで、オスロのヴァイキング船博物館を訪れた当時の人々と現在の訪問者を驚かせました。

彼らは通常、両端が尖った、ドラゴン、ヘビ、またはその他の動物の外観を備えた船を建造しました。船の前部は動物の頭に似ており、後部は尾に似ていました。

オラフ・トリグヴァソンが、キリスト教を受け入れたくない異教徒のノルウェー人、強大なラウドから奪った船は、ドラゴンのように見えました。 『地球の円』にはこのように描写されています。「彼の前にはドラゴンの頭があり、その後ろには尾のように終わった曲がりがあり、ドラゴンの首の両側と茎全体が金メッキされていました。 帆を上げると翼のある龍のように見えることから、王はこの船を「サーペント」と名付けました。 それはノルウェー全土で最も美しい船でした。」

オラフ王トルストイの軍艦はバイソンと呼ばれていました。 「巨大な船でした。 彼の鼻には金色のバイソンの頭がありました。 シグヴァト・スカルドはこう言います。

フィールドのアスプ、熱

鰓が燃えていて、

トリグヴィの子孫を運んだ

バームを熱心に叱ってください。

別の -バイソンの隣に

波が鳴り響いた -

鋤、角のある、水の軍隊

同じ王がネスジャルの戦いで戦った別の船は、船首に王の頭が刻まれていたため、マンズ・ヘッドと呼ばれました。 オラフ自身がそれを彫りました。 「そのような首はその後長い間、ノルウェーの王たちの船に載せられた」と物語は付け加えている。 それらは自由に取り外したり取り付け直したりすることができました。古代アイスランドの法律の指示によれば、陸地から茎の開いた口が見えるほど海岸に近づいて泳ぐことはできませんでした。 これは国の守護霊を怖がらせる可能性があります。

大きな船にはすべて名前がありました。 スカンジナビア人は自分たちの船が生きていると考え、戦闘においては真の助っ人でした。

1862 年、シュレースヴィヒ近くの湿地での発掘中に、ヴァイキングのボートが初めて発見されました。 船首と船尾が同じなので、向きを変えることなくどの方向にも漕ぐことができました。 被覆は重ねて施工しました。

その後、さらに数隻の船が発見され、その中で最も重要な発見は、チューン (1867 年)、ギョクスタッド (1880 年)、オーセベリ (1904 年) のノルウェーのロングシップです。

これらの発見があって初めて、バイキングをヨーロッパ、北アメリカ、アフリカの海岸まで運んだ船が本物の芸術作品であり、調和と技術の素晴らしい組み合わせを表していることが証明できました。

発見されたボートは復元され、細部まで正確に再現されました。 科学者たちのこの骨の折れる作業には数年かかりましたが、そのおかげで今日のバイキング船が存在しています。

私たちの時代の最初のバイキング船は 1893 年に登場し、ノルウェー人のマグヌス アンデルセンがゴクスタッドのロングシップの正確なコピーを建造し、ノルウェーのベルゲン市から出航し、27 日後にアメリカのニューファンランドの海岸に到着しました。

98 年後の 1991 年 5 月 17 日、他のノルマン人の子孫は、ディーゼル エンジンや居心地の良い船室などの近代的な設備を備えていたとはいえ、ゴクスタッド船の新しいコピーで出発し、大西洋を横断することを決意しました。 そして彼らは実際に渡りました - 同じ年の8月2日、勇敢なノルウェー人はかつて幸福のレイフが北米に上陸したと信じられている場所の海岸に上陸しました。 しばらくして、カナダ沖の最初のロングシップにさらに 2 隻が加わり、3 隻すべてが北米東海岸に沿って意気揚々と襲撃を行いました。 翌年、3 隻のうち 2 隻は非常に不運でした。強い嵐に見舞われて沈没しましたが、乗組員は助かりました。

海は厳しい支配者であり、海との競争は危険な仕事です。 ノルマン人はこのことをよく知っていたため、特別な注意を払って船を建造しました。

船に使用する木材は非常に慎重に選択されました。最終的には、完成した船の形状に応じた木目の方向を持つものを選択することが重要でした。 したがって、フレームはねじれた木から切り取られ、側板は木の幹からその長さに平行に切り取られました。

船の側面は、まるで敵が白兵戦に参加するのを防ぐかのように、高い木製の欄干で囲まれていました。 , また、強い嵐の際の波の圧力のため、商船の側端は通常軍船の側端よりも高かった。 木製の欄干、つまり幅広の縁取りが船全体を取り囲んでいました。 欄干自体には両側に門があり、そこを通って船の端へ出ることができました。

船の中央には一本のマストが立っており、取り外したり立て直したりできるように配置されていました。 マストは特別な重いプレートの助けを借りて垂直位置に保持され、その穴にマストが挿入され、サポートを使用して船尾に向かって後ろに傾けることができました。 さらに、多くの船にはバウスプリットが装備されており、自由に格納したり露出したりすることができました。

バイキングの船には竜骨があり、それに 1 枚の木でできたフレームが取り付けられていたことが確立されています。 外装はピンでフレームに取り付けられ、ボード同士は鉄釘で接続されました。 継ぎ目を密閉するために、樹脂を含浸させた豚毛または牛の毛を3本の糸に撚ったコードを板の間に置きました。 ケーシングの上部にはオールロックが作られました。

バイキングの船には帆が 1 つだけあり、通常は赤と白の縞模様または斜めの市松模様の羊毛でできており、おそらく 2 枚の布を縫い合わせたものと思われます。 それは正方形でした。 帆は大きな水平ヤードとひし形のケーブル網を使って張られていました。 帆の下部にはロープが縫い付けられており、乗組員がそれを握り、風に対する帆の立ち方を制御していました。

ハンドルは大きなオールでした。 バイキングの船は長さが 30 ～ 40 メートルに達し、30 ～ 60 対のオールを備えていました。

サガでは古代の船の大きさをメートル単位で測定することはほとんどありません。 通常、彼は部屋によって測定されます - スペース -そして漕ぎ手用のベンチ。 ノルウェーの「グラシング法」では、長尺船には 20 隻から 25店舗。 しかし、航海の準備をする際に、船に十分な人数を乗せることができないと法律で定められている場合には、準備ができた乗組員の数に応じて船の舵を切り、船の長さを短くしなければなりませんでした。それ。 ただし、ショップの数が 13 未満の船は存在しません。 サガには 30 部屋、さらには 60 部屋もある船について言及されています。 長い蛇の上で , 北部で建造された最大の船には 34 の部屋がありました。

科学者たちは次のように信じていますラム酒 これは漕ぎ手のベンチ間のスペースを意味し、それがドラゴンであるクヌート大王の船にはそのようなベンチが 60 個あったと彼らが考えている理由です。

船には、その大きさに応じて 20 人から 200 人の乗組員が乗っていました。

船の前部と後部は覆われていました。 最初にメッセンジャーがいた , 後者では操舵手。 漕ぎ手のための場所は呼ばれました 漕ぎ場。 船の中央部分は分隊用で、夜間や悪天候時にはその上に厚い布や帆布でできたテントが設置されました。 通常、縞模様または黒のテントが好まれましたが、戦闘の前には、倒れるのを恐れてテントは撤去されました。 前と後ろ 船はあった スコップ: 当時はポンプというものが知られておらず、嵐が来ると乗組員数名がバケツで水を流すのに忙しくしていました。

バイキング船の主な利点は、喫水が浅くて軽くて従順な船が外海に出て長距離を航行でき、また川を登ることができることでした。 彼らは岸に引き上げられ、ローラーに乗ってドニエプル川などの急流を通って移動することができました。

北部人の船は2つのグループに分けることができます。襲撃やキャンペーンを目的としたものと、物資の輸送を目的としたものがあります。

商船は法律によって保護されていましたが、必ずしもヴァイキングの攻撃から守られるわけではなかったとすぐに言ってみましょう。 しかし、古代スカンジナビアの法律によれば、商船では「船が大きくても小さくても、自分の家にいるのと同じ平和が得られる。 船主の招待なしに船に乗ることは固く禁じられていました。 船内で争いが起こったり、誰かが橋から投げ落とされたりした場合、加害者には厳しい罰金が科せられました。

軍艦には名前が付けられました ドラッカー、またはドラゴン、彫刻された船首像に基づいています。 これらのドラゴンは、戦いにおいて敵を威嚇するものと考えられていました。 研究者の中には、「ドラッカー」という言葉は実際の船の名前ではなく、より正確に呼ばれるべきであると信じている人もいます。 スネッキア、 または オーガー.

軍艦だった ラングスキップ-文字通り「長い船」。

長い航海では、彼らはいわゆる船を使用しました。 カルフィ.

アスキー 他の部屋とは大きさが異なり、それぞれに最大 100 人を収容できます。 このような要求に基づいて、ノルマン人はザクセンとフリースラントへの攻撃を実行したため、こう呼ばれました。 アスケマンズ.

建設材料に基づいて、松やモミをくり抜いて作られた狭い船と呼ばれていました。 おい。彼らは同じくらい軽くて、しかも移動が速かった。 シュート、大型船に先駆けて偵察に派遣されました。 これらの船は小型ではありますが、最大 30 人まで乗車できます。

彼らはバイキングにとって強力で便利でした エリーディさまざまなサイズがあり、通常は鉄の布張りが施されています。

丸い船体の商船もありました。 コギー。 このタイプの船はフリジア人の間に現れました。 干潮時にはボートが沈んで底にしっかりと座ったため、簡単に降ろすことができましたが、潮が上がって航行を続けることができました。

バイキング時代には、広くて「深い」大型の外航船も建造されました。 ナール、またはクナール。それらは商人とバイキングの両方によって使用されました。

ラグナル・ロズブロークはイングランドへの旅行のために前代未聞の規模の2隻のクノールの建造を命じたが、妻のアスラウグは長い船で海に出るほうが良いので、それに乗らないように彼に忠告した。 中型のクノールは軽くて動きも速いです。 そのようなクノールは軍事事業には使用されませんでした。

しかし、商船であっても船首楼や四分甲板は戦闘プラットフォームとして使用され、海盗賊による攻撃の際には戦士が盾の後ろに配置されていました。 その結果、商船と軍艦の違いはごくわずかでした。

バイキングの船はあまり快適ではなく、嵐や波しぶきから身を隠すことができる船室はありませんでした。

以下に、見つかった船のいくつかのパラメータを示します。

ヴァイキングの運命と命そのものが船にかかっていたのです。 勇敢な戦士やそれに負けず劣らず勇敢な商人を安全に遠くの海岸まで送り届けることができるのは船でした。 したがって、世界中でこの船がバイキング時代の象徴であることは驚くべきことではありません。

ノルマン人が中世で最も熟練した船乗りであり、彼らの船は帆走とオールの両方によく適応していたことはよく知られています。 川に入り、潮の満ち引き​​を巧みに利用しました。

研究者らは、バイキングはロングシップで非常に素早く距離を移動できたと指摘している。 たとえば、彼らはイギリスからアイスランドまで（1200 km）を9日間で移動し、カウパンからヘデビーまで（685 km）を1泊の停車を含めて10日間で移動しました。

航海中、スカンジナビア人は海岸線、月、太陽、星の見え方、雲の性質、鳥の飛ぶ方向、波の形に導かれました。 海岸には船乗りたちが覚えていた標識がよくあり、標識がなかったとしても、灯台のようなものが建てられることが多く、ブレーメンのアダムはそれを「火山の山」と呼んだ。

ヴォリンの「火山鍛冶場」と同様に、9 世紀初頭のシャルルマーニュ統治下でも、現代フランスのブローニュにあるローマの塔に火が灯され、船がロンドンからクエントゥヴィックまで英仏海峡を横断しやすくなりました。

最近まで、ヴァイキングは航海器具を持っていないと考えられていましたが、1948年のヘンランドでの発掘中に、原始的な方向探知機と考えられる器具の破片が発見されました。 再構築することが可能でした。 方向探知機は木製の円盤で、縁に沿って互いに等距離に配置された 32 個の区画があり、円盤の中心の穴に通されたハンドルで回転しました。 針が円盤に沿って歩き、コースを示しました。

サガの中には、原始的な羅針盤であった可能性のある特定の「太陽の石」への言及もあります。

冬の間、船は現在ボートハウスと呼ばれている特別な小屋に保管されました。 船を修理する場所、つまり一種の造船所もありました。 同様の工房の痕跡がヘデビーとゴットランド島でも発見されました。

船に関しては、ヴァイキングは造船所やボートハウスを建設しただけでなく、特別な運河も掘りました。 それで。 そしてカンハベ運河は今でもサムソ島に存在しています。 長さは 500 メートル、幅は 11 メートルです。この運河を通って、喫水 1.25 メートル未満の船がスタヴンスフィヨルドから直接島の西の海に入ることができました。

ナタリア・ブドゥル - VIKING SHIPS

ナタリア・ブドゥル - バイキング船

彼らが呼ばれなくなったらすぐに - ヴァイキング、ヴァリャン人、海の民、異教の怪物。 小型高速船に乗ったこれら極めて勇敢で屈強かつ残忍な戦士たちの分遣隊がイングランド、フランス、スペイン、ポルトガル、イタリアの沿岸都市を急速襲撃し、至る所で死と破壊を引き起こした。

後で ヴァイキングカスピ海を渡ってバグダッドに到達し、海賊で航海士のエリック・ザ・レッドは、ほぼ500年前の1000年に北米の海岸に到達し、ニューファンドランド島の北に定住地を設立しました。 ノルマン人は恐怖を引き起こし、ヨーロッパとアジア全体が彼らの前で震えました。

ヴァイキング時代

ヴァイキング西暦8世紀半ばにスカンジナビアに現れました。 e. 海岸や川沿いの村や集落で。 彼らのほとんどは金髪のスカンジナビア人でした。 しかし、「バイキング」という言葉は非民族用語であり、国籍を示すものではありません。 だった ヴァイキングスラブ人そしてアイルランド人。 当時の北欧では、ヴァイキングは皆、特定の生き方をする人々でした。 バイキングコミュニティが出現した場所と時期を特定することは不可能です。 スカンジナビアには定住に適した場所が数多くありましたが、それぞれに違いがありました。 これは言語、建築方法、儀式によって証明されています。

バイキング村

人々は1,000キロメートルにわたる海岸に住んでいたため、バイキング時代のずっと前から航海は彼らにとって馴染みのあるものでした。 魚の豊富さは、多くの集落の出現に貢献しました。 女性は社会で重要な役割を果たしました。 夫が海に出ている間、彼らは家計を任せられました。 農民の農場では必要なものはすべて自給自足で賄えたため、家族には多くの子供がいました。 少年たちは家事を手伝わなければなりませんでしたが、彼らはそれぞれ、自分もすぐに仕事に行けるようになることを夢見ていました。 バイキングの冒険.

バイキング遠征

ノルウェーの夏は短かったので、バイキングは長い冬を生き抜くためにかなりの量の食料を備蓄しなければなりませんでした。 魚とアザラシの肉は乾燥させ、塩漬けにし、木の樽に保管しました。 仕事量にもかかわらず、バイキングは美意識に無縁ではありませんでした。 たとえば、色とりどりのガラスで作られたビーズはスカンジナビア人に非常に大切にされており、彼らのために地の果てまで行くつもりでした。 とても高価な装飾品でした。 ビーズは世代から世代へと受け継がれてきました。 彼らは襲撃中に狩られた。 金の留め金の数によって、その所有者のランクを判断することができます。 ビーズは社会的地位の象徴でした。

崇拝 バイキングの神々定期的な犠牲を暗示します。 儀式の一つに子殺しがあった。 女性の最初の子供が女の子だった場合、彼女は母親から引き離され、 ヴァイキングの村そして死ぬまで放置されました。 軍事作戦で多くの男性が死亡したが、このようにして人口動態が規制され、男性人口の割合が維持された。

彼らは力と幸福を求めて他の神々に頼りました。 儀式は長老が主導しました。 9年に一度、「淫行」と呼ばれる最も血なまぐさい儀式が行われた。 人間を含む9匹の異なる生き物が犠牲となり、首のない死体が森の1本の木に吊るされました。 で バイキング船選ばれた者たちは埋葬された。 彼らは遺体と一緒に、死後の世界で必要になるかもしれないすべてのものを置きます。

バイキング船

ほとんど全て バイキングの村造船所がありました。 造船技術は何世紀にもわたって完成されました。 ヴァイキングは歴史の流れを変える船を作ることに成功しました。 北ヨーロッパ全域で、バイキング船はリベットで固定された板から単一のモデルに従って建造されました。 これらのリベットのおかげで、バイキング船は強くて柔軟でした。

バイキング船の建造

バイキング船

バイキングの世界今では忘れ去られた多くの熟練の秘密が隠されていました。 船を建造するための主な道具は斧であり、材料は木材でした。 ヴァイキング時代、造船は本物の職業でした。 造船所では、造船する船の輪郭にぴったり合う自然な曲線を持つ木を森の中から探しました。 詳細 バイキング船パーツに沿って走る木の繊維がすべての曲線に沿うように切り出されます。 板は木の幹から切り出され、フレームは曲がった枝から作られました。 オーク材が最良の素材と考えられていましたが、多くの場合、パイン材で満足しなければなりませんでした。 十数人が数年間にわたって建設作業をしなければなりませんでした。

バイキング船特別なボードから作られています。 それらを作るために、木の幹はくさび形の木の梁を使って縦に分割されました。 各幹から厚さ 3 cm の板だけが切り出され、その板は現代のものよりもはるかに優れた強度と柔軟性を備えていました。 バイキングの造船所には図面はなく、自分の記憶に基づいて造っていました。 熟練の秘密は父から息子へと受け継がれました。 耐水性を確保するために、ボード間の亀裂はタールウールとトウで処理されました。 フレーム バイキング船オーバーラップして固定されたボード、いわゆる「 クリンカー» テクノロジーにより、縦軸の柔軟性が向上しました。 この技術はこうなりました バイキングスの主な功績、それは何千年にもわたって使用されており、北欧やアメリカの他の民族の伝統に保存されています。

ヴァイキング軍艦

バイキングは自分たちの船を誇りに思っていました。 側面には 15 ～ 20 対のオールがあり、中央には 1 枚の長方形の帆を備えたマストが設置されていました。 バイキングは、そのような装置の助けを借りて、荒天時に帆の面積を減らすことができるサンゴ礁の季節を発明しました。

バイキング船の種類

いくつかあり、それぞれがその目的に対応していました。 バイキングは最も頻繁にドラカールで長い航海に出かけました。ドラカールは、片方の脚が対称的に上方に湾曲した細長い喫水の浅い船で、そのうちの1つは彫刻されたドラゴンの頭で飾られており、敵に恐怖を引き起こすように設計されていました。

バイキング船ドラカール