航空学の簡単な歴史。 航空学の第一歩の歴史

昨日、7月12日、私たちの有名な永遠の旅司祭フョードル・コニュホフが熱気球で世界中を飛び始めました。 このイベントを記念して、すべてがどのように始まったかについての小さな一連の投稿を掲載します。 それらの。 熱気球の歴史について。

それはすべて面白い出来事から始まりました。ある日、ディナーパーティー中に、モンゴルフィエ兄弟の一人の妻が暖炉に近づきました。 熱風が突然彼女のスカートの裾を持ち上げた……。

「急いで絹織物とロープをもっと用意してください。そうすれば、世界で最も素晴らしいものの一つが見られるでしょう。」
このメモは、1782 年にフランスの小さな町の製紙工場のオーナー、エティエンヌ モンゴルフィエが兄のジョゼフから受け取ったものです。 簡単な実験の結果、E.モンゴルフィエは、2枚の生地を箱の形に縫い合わせた生地のシェルが煙で満たされた後、どのように上向きに勢いよく上昇するかを観察しました。

熱気球の発明者であり、航空学の先駆者であるモンゴルフィエ兄弟は誰ですか? 彼らはどうやって空を飛ぶというアイデアを思いついたのでしょうか？
ジョゼフ＝ミシェルとジャック＝エティエンヌ・モンゴルフィエは、それぞれ1740年と1745年にフランスの小さな町アノネーで生まれました。 製紙工場の経営者である彼らの父親は、子供たちに良い教育を与えようと努めました。 しかし、彼の長男は彼を失望させました。ジョセフは軽薄でロマンチックな十代の若者であり、学校の詰め込みを嫌っていました。 13歳で学校を中退し、家出。 少年はすぐに貧困と飢えに直面し、その苦難に耐えられずに家に帰りました。 悔い改めて、彼は熱心に勉強を始めました。 彼は特に物理学と化学に優れていました。

モンゴルフィエ兄弟: 左側 - ジョセフ、右側 - エティエンヌ (19 世紀の彫刻)。

兄弟の末っ子であるエティエンヌも夢想家でしたが、兄とは異なり、勤勉で従順な子供として育ちました。 彼は若い頃からすでに有名な建築家になっていました。 エティエンヌは後に家業を継ぎ、父親の製紙工場を引き継ぎました。 彼の兄のジョセフが彼の仲間になりました。 ビジネスは確立され、家族の収入は増加し、兄弟にはたくさんの自由時間がありました。 彼らは彼を自分たちの好きな活動、つまり科学と空を飛ぶ夢に捧げました。

ある日、雲を見ながら兄弟の一人が提案しました。キャンバス製の風船に熱い蒸気を入れてみてはどうでしょうか。もしかしたら飛び立つかもしれません。 実験は失敗に終わりました。蒸気はすぐに冷却され、キャンバス上に水滴となって沈みました。 気球は決して空中に上がりませんでした。 兄弟たちは風船に水素を充填しようとしましたが、ガスは生地を通して瞬時に蒸発しました。 それからジョセフとエティエンヌは紙ボールを作りましたが、またしてもがっかりしました。水素も紙の細孔から漏れてしまいました。
そして、これがそのようなケースです - 熱風 - これは風船で満たされるべきものです！ そして - 見よ！ – 今度は実験が成功しました。 ボールは飛び立った。

この成功に触発されたジョセフ＝ミシェルとジャック＝エティエンヌ・モンゴルフェ兄弟は、この発明を一般の人々に公開することにしました。 彼らは直径10メートルを超える巨大な気球を作りました。 キャンバス製のシェルはロープメッシュで補強され、不浸透性を高めるために紙で覆われていました。
1783 年 6 月 5 日、モンゴルフィエ兄弟の発明の最初の公のデモンストレーションが行われました。

アンノナの中央広場には数千人が集まった。 3階建てのビルほどの大きさの巨大なボールが群衆の上にそびえ立っていた。 そこにはラテン語で「星々へ」を意味する「アド・アストラ」と刻まれていた。 8人の大男がこの怪物をロープで押さえつけるのがやっとだった。 ジョセフが放すよう指示すると、ボールは飛び出し、垂直に空へ飛んでいった。 広場は感嘆の声を上げた。
煙を充満させた気球が勢いよく上昇し、高さ５００メートルまで上昇し、約１０分間滞空して２キロ飛行した。 当局者によって署名された特別なプロトコルには、実験のすべての詳細が文書化されていました。 こうして、航空学への道を開いた発明が初めて公式に認定された。

飛行が開始されると、飛行は継続されました。
1783 年 8 月 27 日、パリのシャン ド マルス公園から熱気球が打ち上げられました。 30万人の観衆の前で彼は駆け上がり、すぐに見えなくなった。 その場にいた人の一人が「こんなことに何の意味があるの？！」と叫んだとき、 - 観客の中にいたアメリカの有名な科学者で政治家のベンジャミン・フランクリンは、「新生児の誕生に何の意味があるというのか」と述べた。 この発言は予言的であることが判明した。 素晴らしい未来を運命づけられた「新生児」が誕生しました。
この光景は、航空学に強い関心を示していたルイ 18 世自身によって称賛されました。 兄弟たちは乗客用のバスケットをボールに吊るした。 最初に空へ飛び立つ栄誉を得た動物は、アヒル、オンドリ、雄羊でした（人類より先に宇宙へ行った動物に対する非人道的な扱いについて科学者を非難する人たちに注意してください）。
飛行は成功し、動物に被害はなかった。

モンゴルフィエ兄弟は当時の英雄となり、賞を受賞し、その日から、煙のような空気を使って揚力を生み出す熱気球はすべて熱気球と呼ばれるようになりました。

最初に宇宙に行った人はユーリ・ガガーリンでした、それは暗記のようですが、最初に高みに、空中に、空に上がったのは誰でしょうか? それはモンゴルフィエ自身ではなかった。 フランス国王ルイ 16 世は、この計画の立案者が飛行に個人的に参加することを禁じたが、実際、当時の科学界ではそのような飛行の安全性について活発な議論が行われていた。 高地では空気不足で窒息する恐れがあった。
1783 年 11 月 21 日、歴史上初めて、有名な科学者、化学者ジャン フランソワ ピラートル ド ロジエは、フランソワ ダルラン侯爵とともに熱気球で自由飛行に出発しました。
国王は死刑を宣告された二人の囚人を飛行機に飛ばすことを提案したが、親友のダルランド侯爵は「最初に昇天する栄誉は犯罪者たちのものになるのか？私は飛行機に乗ってやる」と憤慨した。

この目的のために作られた新しいボールはより大きく、高さ 22.7 メートル、直径 15 メートルでした。 その下部には2人用に設計されたリングギャラリーがありました。
パリ西郊外にあるミュエット城の庭園から、熱気を満たした気球が上昇した。
飛行は多くの人に目撃されました。 彼らのほとんどは、勇敢な男たちの死は避けられないと確信していました。 しかし、すべての恐れは無駄になり、人々は無事に地球に帰還しました。
気球乗りたちは高度915メートル（他の情報源によると450メートル）に到達し、上空で25分間過ごし、パリ全土を飛行した後、フォンテーヌブローに向かう道路近くの発射場から8.5キロの地点に着陸した。標高はおそらくもう少しあったでしょう

この飛行自体は注目に値する出来事であったが、これに加えて、それは化学の最大の成果を要約しているかのようだった。それは、物質の構造に関するフロギストン理論の否定であり、異なる気体は異なる重さを持つことが判明したときに崩壊した。

有人および無人気球の最初の飛行に密接に関係しているのは、ジョセフ・ブラック、ヘンリー・キャベンディッシュ、ジョセフ・プリーストリー、アントワーヌ・ラヴォアジエという4人の傑出した化学者の名前です。彼らの研究は、物質の化学的性質の明確な理解への道を開いたのです。 その後数年間、ヨーロッパで多くの熱気球飛行が行われました。
イギリス人のジェームズ・グラッシャーは、大気を研究するために 1861 年から 1863 年にかけて数十回空を飛びました。

こうして人類は空を飛ぶことを学んだのです...

航空学の発展の歴史は完結したように思えます。 今日、ヘリコプター、飛行機、その他多くの奇妙な交通手段が私たちの生活に登場しています。 しかし、熱気球で飛ぶという興味深いアクティビティに伴う魔法とロマンスは、永遠に人々の心の中に残り続けるでしょう。 そして今日、人々はそれに乗って旅をしています。 すべてがどのように始まったのか知りたい人も多いでしょう。 この記事では、航空学の発展の歴史について簡単に説明します。

バルトロメオ・ロレンツォ

ブラジル人のバルトロメオ・ロレンツォは、歴史にその名が忘れられない開拓者の一人です。 しかし、その主要な科学的成果は疑問視されているか、何世紀にもわたって不明のままでした。

バルトロメオ・ロレンツォは、ポルトガルの司祭ロレンツォ・グズマオとして航空史に名を残した男の本名で、つい最近までファンタジーだと思われていた「パッサロラ」というプロジェクトの発案者である。 1971 年、長い調査の結果、この遠い過去の出来事を説明する文書を発見することができました。

それらは 1708 年に始まり、ポルトガルに移住したグズマオがコインブラの大学に入学し、航空学の歴史を開く飛行をするというアイデアを得たときでした。 ロレンツォが優れた能力を発揮した物理学と数学がこれに役立ちました。 彼は実験からプロジェクトを始めました。 グズマオは、将来の船のプロトタイプとなるいくつかのモデルを設計しました。

グズマオ船の最初のデモンストレーション

1709 年 8 月、これらのモデルは王侯貴族に披露されました。 そのような気球飛行の 1 つが成功したことが判明しました。その下に小さな火鉢が吊り下げられた薄い殻が、地面から約 4 メートル浮き上がりました。 グズマオは同年にパッサローラ プロジェクトを開始しました。 残念ながら、彼の検査に関する情報は何も保存されていません。 しかし、いずれにせよ、グズマオは、自然現象の研究に基づいて、真に上昇する方法を発見し、それを実際に実行しようとした最初の人でした。 こうして航空学の発展の歴史が始まりました。

ジョゼフ・モンゴルフィエ

フランスの小さな町で製紙工場を経営していた兄のエティエンヌ・モンゴルフィエは、1782 年にジョセフからメモを受け取り、そこで最も驚くべきものの 1 つを見るために、より多くのロープと絹織物を用意するよう兄が提案しました。世界。 このメモは、ジョセフが兄弟たちが集会中に何度も話し合った内容、つまり空中に上がる方法をついに見つけたことを意味していました。

煙で満たされた貝殻がこの治療法であることが判明しました。 ある簡単な実験の結果、J. モンゴルフィエは、2 枚の生地から縫い付けられた箱型の生地のシェルが煙で満たされた後、上方へ勢いよく上昇することに気づきました。 この発見は著者自身だけでなく、彼の兄弟も魅了しました。 研究者らは協力して、さらに 2 つの気力静力機械 (彼らは自分たちのものをそう呼んでいた) を作成し、そのうちの 1 つは直径 3.5 メートルのボールの形で作られ、友人や家族の間でデモンストレーションされました。

モンゴルフィエの最初の成功

実験は完全に成功し、砲弾は約10分間空中に留まり、約300メートルの高さまで上昇し、約1キロメートルにわたって空中を飛行した。 兄弟は彼らの成功に触発され、彼らの発明を一般の人々に披露することに決めました。 彼らは直径10メートル以上の巨大な気球を作りました。 キャンバスから縫い付けられたシェルはロープメッシュで補強され、さらに不浸透性を高めるために紙で覆われていました。

1783 年の 6 月 5 日、多くの観客の前で市場広場で実演が行われました。 煙を含んだボールが上に上がっていった。 実験の詳細はすべて、さまざまな関係者の署名で封印された特別なプロトコルによって証明されました。 こうして、初めて発明が正式に認定され、航空学への道が開かれました。

チャールズ教授

パリでは、モンゴルフィエ兄弟の熱気球飛行が大きな関心を呼んだ。 彼らは首都での経験を繰り返すよう招待されました。 同時に、フランスの物理学者ジャック・シャルルは、彼が作成した航空機を実演するよう命じられました。 チャールズは、煙のような空気、当時そう呼ばれていた熱気球のガスは、気力静力を作り出すための最良の手段ではないと断言しました。

ジャックは化学の最新の進歩をよく知っており、空気より軽い水素を使用する方がはるかに優れていると信じていました。 しかし、教授は装置に充填するためにこのガスを選択したため、多くの技術的な問題に直面しました。 まず、揮発性ガスを長時間保持できる軽量のシェルを何を作るかを決める必要がありました。

チャーリエの初飛行

メカニックのロビー兄弟は、この仕事に取り組むのを手伝ってくれました。 彼らは必要な品質を備えた材料を生産しました。 これを行うために、兄弟たちはテレピン油にゴムを溶かした溶液で覆われた軽い絹織物を使用しました。 1783 年 8 月 27 日、シャルルの飛行機械がパリで離陸しました。 約30万人の観衆の前で彼は駆け上がり、すぐに姿が見えなくなった。 その場にいた人の一人が、このすべてに何の意味があるのか​​と尋ねたとき、同じく飛行を観察したアメリカの有名な政治家で科学者のベンジャミン・フランクリンは、「新生児をこの世に連れてくることに何の意味があるのですか？」と答えた。 この発言は予言的であることが判明した。 「新生児」が誕生し、素晴らしい未来が彼に運命づけられていました。

最初の乗客

しかし、シャルルの成功は、モンゴルフィエ兄弟が自分たちの発明をパリで実演するという意図を止めることはありませんでした。 エティエンヌは、最大の印象を残そうと、優れた建築家としての才能を活かしました。 彼が作った熱気球は、ある意味、芸術作品でした。 甲羅は樽型で高さは20メートル以上あった。 外側はカラフルな装飾品やモノグラムで装飾されていました。

科学アカデミーによってデモンストレーションされた気球は、その代表者の賞賛を呼び起こしました。 このショーを王宮の立会いの下で再演することが決定された。 パリ近郊のベルサイユでは、1783 年 9 月 19 日にデモが行われました。 確かに、学者たちの賞賛を呼び起こした気球は、この日まで生きていませんでした。その殻は雨によって洗い流され、その結果、使用できなくなりました。 しかし、これでもモンゴルフィエ兄弟は止まらなかった。 熱心に取り組んで、彼らは予定通りに新しいボールを作りました。 美しさでは以前のものと全く遜色がありませんでした。

最大限の効果を生み出すために、兄弟たちはそれに檻を取り付け、その中に雄鶏、アヒル、雄羊を入れました。 彼らは歴史上最初の気球奏者でした。 気球は勢いよく上昇し、4kmの距離を飛行し、8分後に無事に地上に着陸した。 モンゴルフィエ兄弟は当時の英雄となりました。 彼らはさまざまな賞を受賞し、その日から、煙のような空気を使って揚力を生み出す気球はすべて熱気球と呼ばれるようになりました。

熱気球で飛行する男性

モンゴルフィエ兄弟は飛行するたびに、彼らが追求してきた大切な目標である人類飛行に近づいてきました。 彼らが作った新しいボールはもっと大きかった。 その高さは22.7メートル、直径は15メートルでした。 その下部にはリングギャラリーが取り付けられていました。 2人用でした。 このデザインの作成は航空学の歴史を継続させました。 物理学はその成果に基づいており、当時は非常に単純な航空機しか製造できませんでした。 ギャラリーの中央には藁を燃やすための暖炉が吊るされていた。 穴の下の殻の中にいた間、熱を放射しました。 この熱により空気が暖められ、より長時間の飛行が可能になりました。 彼はいくらか扱いやすくさえなりました。

飛行の歴史では、さまざまな興味深い事実を見つけることができます。 航空学は、18 世紀に大きな名声と栄光をもたらした活動です。 航空機の作成者は、それを他の人と共有したくありませんでした。 しかし、フランス国王ルイ 16 世は、このプロジェクトの作者が飛行に個人的に参加することを禁じました。 彼の意見では、この命がけの任務は死刑を宣告された二人の犯罪者に委ねられるべきだったという。 しかし、これは熱気球の建設に積極的に参加したピラトル・ド・ロジエ氏からの抗議を引き起こした。

この男は、犯罪者の名前が航空史に残るという事実を受け入れることができなかった。 彼は自らも飛行に参加することを主張した。 最終的には許可が下りました。 別の「パイロット」は熱気球で旅行に行きました。 それは航空愛好家のアルランド侯爵でした。 そして、1783 年 11 月 21 日、彼らは地上から離陸し、史上初の飛行を行いました。 熱気球は25分間空中に留まり、その間約9キロ飛行した。

チャーリエに乗った男の飛行

航空学の未来がシャルリエ（殻に水素を充填した気球）のものであることを証明するため、シャルル教授はモンゴルフィエ兄弟が手配した飛行よりも壮観になるはずだった飛行を実行することにした。 新しい気球を作成する際に、彼は今後何世紀にもわたって使用されることになる多くの設計ソリューションを開発しました。

彼が建造したシャルリエには、気球の上半球を覆うメッシュと、このメッシュから吊り下げられたゴンドラを保持するスリングが装備されていました。 ゴンドラには人がいました。 水素を逃がすためにシェルに特別な通気口が作られました。 飛行高度の変更には、砲弾内にあるバルブとナセルに格納されたバラストが使用されました。 地面への着地を容易にするためにアンカーも設けられました。

直径が9メートル以上あったシャルリエは、1783年12月1日にチュイルリー公園で離陸した。 チャールズ教授と、シャルリエの建設に積極的に参加した兄弟の一人であるロバートもそれに着手しました。 彼らは約４０キロ飛行し、村の近くに無事着陸した。 その後チャールズは一人で旅を続けた。

チャーリエは5キロ飛行し、当時としては信じられないほどの高さ2750メートルまで上昇した。 この空の高さで約 30 分を過ごした後、研究者は安全に着陸し、水素を充填した外殻を備えた気球による航空史上初の飛行を完了しました。

イギリス海峡を飛んだ気球

イギリス海峡を初めて気球で横断飛行したフランス人整備士、ジャン ピエール ブランシャールの生涯は、18 世紀末の航空学の発展に起こった転換点を描いているという点で注目に値します。 ブランチャードは、羽ばたき飛行のアイデアを実装することから始めました。

1781 年、彼は足と腕の力で翼が動く装置を作りました。 ブロックの上に投げられたロープに吊り下げてテストしたところ、この発明者はカウンターウェイトが約 10 kg の状態で、高層ビルの高さまで上昇しました。 最初の成功に喜び、彼は人類の羽ばたき飛行の可能性についての考えを新聞に発表しました。

最初の気球での空の旅と飛行制御の探索により、ブランチャードは再び翼の概念に戻りましたが、すでに気球の制御に使用されていました。 最初の実験は失敗に終わりましたが、研究者は試みを諦めず、ますます天空への上昇に夢中になりました。

1784 年の秋、彼の飛行はイギリスに始まりました。 研究者は、気球でイギリス海峡を横断して飛行し、それによってフランスとイギリスの間の航空連絡の可能性を証明するというアイデアを思いつきました。 1785 年 1 月 7 日、この歴史的な飛行が行われ、発明者自身と彼のアメリカ人の友人であるジェフリー博士が参加しました。

航空の時代

航空学の発展の歴史は短命でした。 飛行船や気球の時代が始まってから、その完成までに150年余りが経過したように思えます。 最初の自由気球は 1783 年にモンゴルフィエ兄弟によって空中に持ち上げられ、1937 年にドイツで建造された飛行船 LZ-129 ギンデンブルグが炎上しました。 これは米国レイクハーストの係留マスト上で起きた。 船には97人が乗っていました。 このうち35人が死亡した。 この災害は世界社会に大きな衝撃を与えたので、大国は大型飛行船の建造を中止する傾向にありました。 こうして、過去 40 年間にツェッペリンと呼ばれる硬式飛行船が開発されてきた航空学の時代に終止符が打たれました（ツェッペリンの主な開発者の 1 人は、ドイツの将軍フェルディナント・フォン・ツェッペリンでした）。

モンゴルフィエ兄弟が設計した熱気球は制御不能だった。 フランスのデザイナー、アンリ ジファールが制御気球を作成したのは 1852 年のことです。

技術者たちは長い間、航空機の剛性の問題を解決しようとしてきました。 オーストリアのデザイナー、デイビッド・シュワルツは、ボディを金属にするというアイデアを思いつきました。 1897 年にベルリンでシュヴァルツ気球が離陸しました。 本体はアルミ製でした。 しかし、エンジントラブルにより緊急着陸。

ツェッペリン伯爵

フォン・ツェッペリン伯爵は、ダヴィッドの作品を​​知り、彼らの約束を理解しました。 彼は、アルミニウムのストリップをリベットで留めた軽量のボックストラスで作られたフレームを思いつきました。 それらの穴には刻印が施されていました。 フレームはリング状のフレームから作られました。 それらはストリンガーで接続されていました。

水素チャンバーをフレームの各ペアの間に配置しました (合計 1217 個)。 したがって、いくつかの内部シリンダーが損傷しても、残りのシリンダーは揮発性を維持します。 1990 年の夏、葉巻の形をした 8 トンの巨大なツェッペリン号（直径 12 メートル、長さ 128 メートルの飛行船）は 18 分間の飛行に成功し、当時ほとんど都市の狂人だと思われていた製作者を変身させました。国民的英雄。

最近フランスとの戦争に敗れたこの国は、この奇跡の兵器に関する将軍のアイデアを衝撃的に受け入れました。 ツェッペリンは軍事作戦で積極的に使用され始めた飛行船です。 第一次世界大戦では、将軍は長さ 148 m で最高時速 80 km の速度に達するいくつかの機械を設計しました。 ツェッペリン伯爵が設計した飛行船は戦争に行きました。

20 世紀になると、飛行はさらに民主化されました。 現代の航空学は多くの人々の趣味となっています。 1897 年 7 月、ソロモン オーギュスト アンドレは熱気球で史上初の北極飛行を行いました。 1997 年、このイベントの 100 周年を記念して、気球奏者たちが北極でバルーン フェスティバルを開催しました。 それ以来、最も大胆なチームが毎年ここを訪れ、空へ飛び立ちます。 航空祭は魅力的な光景で、多くの人が憧れます。

航空の歴史

バルーンチャールズ

ナダールは気球に乗って戦場から霧のかかった写真を撮ることに成功したが、ゴダールは重要なことを何も報告できなかった。 アメリカ戦争中、北部諸州の軍隊は、闘争が行われた広大な森林内の敵の位置と戦闘の結果を監視するために、結び付けられたまたは取り付けられたボール (a é rostats ballons captifs) を非常に頻繁に使用しました。 この種のボールは、非常に強力なロープの助けを借りて、ギファード法に従ってひもで保持されます。 風船が上昇すると、勝手にロープが伸びます。 ロープのねじり、つまりガスを放出することなくボールを降ろす作業は、蒸気エンジンを使用して行われます。 重量が大きく乗客数も多いため、揚力、つまりボールのサイズも非常に大きくなければなりません。 たとえば、1878 年から 1879 年にかけてロンドンとパリで開催されたギファールの「気球キャップ」の体積は 12,000 立方メートルに達しました。 m. 気球ボートは乗合バスのようなもので、32 人が乗車できます。 ロープの長さは650メートル、重さは約3000キロでした。 この舞踏会のために建設されたアリーナは直径 175 メートルで、キャンバスで覆われた壁で囲まれていました。

ギファード繋留気球

使用された気球の一部は死亡しましたが（長距離兵器の射撃で大きな被害を受け、平穏な天候でのみ良好でした）、それでも得られた結果は非常に重要でした。 そして1870年から1871年の戦争が終わった後。 各国の軍事技術者はすでに気球の軍事目的への適合性をテストしています。 気球から軍隊に信号を送ることが提案された。 航空偵察における電話の使用はロシア軍でもテストされ、満足のいく結果が得られた。繋留された気球が電話を介して司令部または観測分遣隊に接続され、気球上の観測者が敵分遣隊のすべての動きを継続的に報告できるようになった。 。

葉巻型風船

（ソ連の最大の成果の三段階としての飛行船、ストラトプレーン、宇宙船）

飛行船デュプイ・デ・ロマ

デュピュイ・ド・ロームは、長さ 36 メートル、容量 3564 立方メートルの楕円形のボールを作りました。 メートル。 幅6メートル、長さ3メートルのボートには、幅約1メートルの4枚の翼で構成されるプロペラが取り付けられていた。 翼はシルクタフタで覆われていました。 スクリューは毎分 21 回転し、4 人で駆動されました。 このスクリュー速度では、ボールは単独で 1 秒あたり 2.22 メートルの速度を出しました。 8人でスクリューを回すと、平均速度は28～32回転に達し、ボールは秒速2.28メートルで移動した。 また、船と気球の間には高さ５メートルの三角形の帆が置かれ、舵の役割を果たした。 この帆は、固定支持点に固定されたマストの助けを借りて、任意の位置に取り付けることができました。 二重ロープのネットが飛行船全体を囲んでいた。 2 月 2 日にヴァンセンヌの要塞身廊から行われた試験的な吊り上げは、発明者にとって非常に有利でした。 風にもかかわらず舵は効きました。 ボールは平均時速10kmで飛ぶことができた。 このテストでは、風速が気球の速度よりも遅い風に向かって移動することが可能であるという、事前に予測されていた結果が得られました。 風がボールの独立した動きより強かった場合、舵は無効でした。 マインツの技師ガーンラインは、4 翼のプロペラと舵を備えた先端が尖った細長い回転体の形をした気球を市内に建造しましたが、人力の代わりに 3.6 出力のレノア ガス エンジンを使用しました。馬力、重量233 kg。

ヘンラインの飛行船

このバルーンにもムニエ方式の小さな補正球が入っていました。 ボールを地面に落とすときの衝撃を和らげ、軽減するために、飛車の底に特別な装置が配置されました。 ブルンでの実験中、資本家らの犠牲で造られたハーンライン気球の速度は最大秒速約５メートルに達した。 ニューヨークのルーファス・ポーターとサンフランシスコのマリオットも、制御可能な気球を作る試みを行った。 英国のテンプラー船長は、希望の方向に応じて気流を使用するために、さまざまな高度での気流を探索し、任意の方向に飛行できる能力を実現したいと考えていました (同様の提案が熱気球によって行われました)。 これらの流れは非常に頻繁かつ急速に変化するため、この問題の側面を研究して活用することは非常に困難であることが判明しました。 帆を使用してボールの制御を達成しようとするこれまでの試みは、ボールを制御するための主な条件が帆自体の動きであることが確立されたとき、拒否された。 風が吹くとすぐに舵は作動しなくなり、風船が空気の流れと同じ速度で同じ方向に運ばれます。 そのため、方向を指示するはずの船の帆が気流の影響で動かなくなります。 航空学の仕事は、特別な翼、プロペラ、可動舵を通じて気球の制御を実現することです。

気球制御の可能性を前提とした航空学の問題は、おそらく軽くて強い、航空学に適した特別なエンジンの発明に依存し、完全に関連しています。 この年まで、デュプイ・ド・ロムが使用した手回しプロペラ以外には蒸気エンジンやガスエンジンが使用されていましたが、重すぎて火災の点で危険であることが判明しました。 電気エネルギーの貯蔵庫であるバッテリーの発明により、蒸気エンジンやガスエンジンとは比較にならないほど軽量で安全な電気モーター (ダイナモ) を使用する試みがすぐに登場しました。

ツェッペリン

1900年。実験飛行船「LZ 1」（LZは「Luftschiff Zeppelin」の略）は長さ128メートルで、2つのエンジンを搭載していた。 ダイムラー

飛行船「LZ4」

最初のツェッペリン飛行船の建設は、1899 年にフリードリヒスハーフェンのミュンツェル湾にあるボーデン湖の水上組立工場で始まりました。 これは、作業場が風を受けて航行できるため、打ち上げ手順を簡素化することを目的としていました。 実験飛行船「LZ 1」（LZは「Luftschiff Zeppelin」の略）は長さ128メートルで、2つのエンジンを搭載していた ダイムラーパワー14.2馬力 (10.6 kV) で、2 つのナセルの間で重量を移動することによってバランスがとられていました。

ツェッペリンの初飛行は7月2日に行われた。 着陸帯1号は重量バランス機構が故障したため湖に不時着し、それはわずか18分間しか続かなかった。 装置が修理された後、その後の飛行で硬式飛行船技術のテストが成功し、フランス飛行船の速度記録を秒速6メートル更新した。 フランスしかし、これでも飛行船建造に多額の投資を集めるには十分ではありませんでした。 これは数年後に起こり、その結果、伯爵は必要な資金を受け取りました。

XX世紀

気球の特有の軽さに基づいて、航空学に加えて、彼らはまた、空気よりも特に重いが、その中に保持され、動的力の助けを借りて飛行する飛行機械の助けを借りてそれを実装することを検討し始めました。 。 したがって、航空学には 2 つの主な方向性がありました (20 世紀の 20 年代初頭まで、「航空学」という用語は一般に空中の移動を意味していました): 1) 気球、または空気よりも特に軽い気球の助けを借りた航空学。実施 (A é orostation) 、および 2) 航空、与える。 上昇して空中に留まる能力。 第一方向のサポーターに所属。 19世紀の現役気球奏者。 彼は航空、つまり飛行士の支持者でした。 すべての航空理論家、主に数学者、エンジニア、生理学者、技術者。 彼らの航空学に関する科学的研究は、空気抵抗とプロペラに基づいているため、気球乗りにとっても非常に重要です。 飛行士の計画を実行するのは非常に困難です。 それは19世紀のことです。 彼らの飛行体もエンジンもそれができませんでした。 計算に必要なだけ軽量に構築される必要があります。 D教授

航空開発ロシアで始まりました。 人によっては、目がくらむような高さの澄み切った空と、飛行機での血中のアドレナリンなしでは自分自身を想像することができません。

人類は常に空を飛ぶことを夢見てきました。 地球の大空から離れ、鳥のように紺碧の空から世界を眺めること - そのような夢は、何世代にもわたって夢想家やロマンチストの心をかき乱してきました。 人間の信仰、忍耐、勇気の象徴である最初の気球が地上から飛び立ち、人々を航空の新時代に運ぶまで、どれほど多くの誤解や失望、致命的な転落や迫害を経験しなければならなかったでしょうか。

伝説によると、このようなセンセーショナルな発見の理由は次の出来事だったと言われています。モンゴルフィエ兄弟の一人、ジョゼフ・ミッシェルは、妻が暖炉に近づくと、シルクのドレスの裾が暖かい空気で満たされて盛り上がっていることに偶然気づきました。したがって、「第5の海」の開発の始まりは、弱い性別に手、またはむしろスカートを置いた . 航空学は新たな時代に入りました。

人間の風船への変わらぬ愛情は、馬に対する人間の態度に似ています。人間が車を運転するようになって久しいですが、高貴な馬に対する憧れは衰えていません。 気球も同様で、最新の航空機は空を自由に浮遊するロマンスに代わることはできません。 世界中で、航空スポーツはヨット レガッタや F1 レースと同じくらい関心を集めています。 最大の風船製造会社はキャメロンバルーン、サンダーアンドコルト、リッドスタードバルーンの3社です。 そして、彼らは何もせずに座っているわけではなく、年間最大 600 個の風船を放ちます。 そして、この分野に携わる中小企業が数十社あり、航空技術を開発し、常に新しい技術開発を加えています。

宇宙速度の時代において、気球は航空機産業の「恐竜」と同様に絶滅する運命にあるように思われました。 しかし時は20世紀末。 世界は文字通り、熱気球ブームの新たな波にさらわれています。 風船を維持するには多額のお金がかかるので、一度風船を買うのにかなりの金額を費やしたとしても、そこですべての出費が終わると考える必要はありません。

スイスで撮影されたビデオ「バルーンフェスティバル「Chateau d'Oex -2012」」をご覧ください。

護衛車、SUV (どの沼地に着陸するかわかりません)、クロスカントリー レースに耐えられる優れたトレーラーが必要です。 また、乗組員と護衛グループ用のトランシーバーと GPS ナビゲーション デバイスも必要です。このグループは少なくとも 3 人で構成する必要があります (バスケットはかなりの重量があるため、トレーラーに積み込んでみてください)。 ガスシリンダーを充填すれば、1 時間の飛行には十分ですが、SUV が到達できない場所に着陸するなど、緊急事態が発生することがあります。 この時点で、ヘリコプターを呼んでください。 一般に、熱気球で一度空に上がるには、かなりの金額がかかります。

ボールの構造は非常に単純です。薄い布で作られた殻、柳の小枝で作られたバスケット、シリンダー付きのガスバーナーです。 この構造全体の重さは 200 ～ 300 kg です。 昇降用のバーナーバルブとボール上部のバルブにつながるロープで作動し、熱風を外部に放出して装置を降下させます。 高度が異なると、気流が異なる方向に移動します。パイロットの任務は、飛行高度を調整して、ボールを希望の方向に飛ばすことです。

そのチャンピオンシップを知っている人はほとんどいません 航空学の発展そして最初の軍用気球の建設はロシアに属する。 1812年、モスクワ近郊のアレクサンドル1世ボロンツォヴォの邸宅で、「空飛ぶクジラ」が極秘に建造された。砲弾を投げるためのチャーリエで、オールの力で駆動し、40人の漕ぎ手が乗るはずだった。 フランス軍がモスクワに近づいたとき、工事は完成に近づいていた。 「きた」はロシア軍の船団とともに避難したが、船殻が損傷したため気球は離陸しなかった。 したがって、航空学の発展が私たちの州で始まったことを誇りに思います。

気球は気体と熱気球に分けられ、目的、殻の体積、大きさによっても分類されます。

「パサローラ」ロレンツォ・グズマオ

歴史にその名は忘れられなかったものの、その科学的成果は何世紀にもわたって知られていないか疑問視されていた航空学の先駆者の中に、ブラジル人のバルトロメオ・ロレンツォがいます。 これは彼の本名であり、最近まで純粋な空想として認識されていたパッサロラ計画の著者であるポルトガルの司祭ロレンツォ・グズマオとして航空学の歴史に名を連ねた。 1971 年の長期にわたる調査の結果、遠い過去の出来事を明らかにする文書を見つけることができました。 これらの出来事は、ポルトガルに移住したロレンツォ・グズマオがコインブラの大学に入学し、航空機を作るというアイデアに触発された1708年に始まりました。 物理学と数学の研究において並外れた能力を示した彼は、あらゆる努力の基礎である実験から始めました。 彼は計画された船のプロトタイプとなるいくつかのモデルを建造しました。 1709 年 8 月、モデルは王室最高位の貴族にデモンストレーションされました。 デモンストレーションの 1 つは成功しました。薄い卵形の殻の下に小さな火鉢が吊り下げられ、空気を加熱し、地面から約 4 メートル上昇しました。 同年、グズマオはパッサローラプロジェクトの実施を開始した。 歴史には彼女のテストに関する情報はありません。 しかし、いずれにせよ、ロレンツォ・グズマオは、自然の物理現象の研究に基づいて、航空学の実際の方法を特定し、それを実際に実装しようとした最初の人物でした。

ジョゼフ・モンゴルフィエの発明

「急いで絹織物とロープをもっと用意してください。そうすれば、世界で最も素晴らしいものの一つが見られるでしょう」 フランスの小さな町で製紙工場を経営するエティエンヌ・モンゴルフィエは、兄のジョセフからこのようなメモを受け取りました。 1782年に。 そのメッセージは、兄弟たちが集会中に何度も話し合ったことがついに発見された、つまり空に上がるための手段が見つかったことを意味していた。 これは、煙が充満した砲弾であることが判明したことを意味します。 簡単な実験の結果、J.モンゴルフィエは、2枚の生地を箱の形に縫い合わせた生地のシェルが煙で満たされた後、どのように上昇するかを観察しました。 ジョセフの発見は兄も魅了されました。 現在、彼らは協力してさらに 2 台の気力静力機械 (これを彼らは気球と呼んでいました) を作りました。 そのうちの1つは直径3.5メートルのボールの形で作られ、家族や友人の間で実演されました。 それは完全に成功でした。砲弾は約 10 分間空中に留まり、約 300 メートルの高さまで上昇し、約 1 キロメートルにわたって空中を飛行しました。 彼らの成功に触発された兄弟は、その発明を一般の人々に公開することに決めました。 彼らは直径10メートルを超える巨大な気球を作りました。 キャンバス製のシェルはロープメッシュで補強され、不浸透性を高めるために紙で覆われていました。 気球の実演は 1783 年 6 月 5 日に市の市場広場で大勢の観客が見守る中で行われました。 煙を含んだボールが上に向かって勢いよく上がっていきました。 当局者によって署名された特別なプロトコルには、実験のすべての詳細が文書化されていました。 こうして、航空学への道を開いた発明が初めて公式に認定された。

チャールズ教授の発明

モンゴルフィエ兄弟の気球飛行はパリで大きな関心を集めた。 科学アカデミーは彼らに首都での経験を繰り返すよう招待した。 同時に、若いフランスの物理学者ジャック・シャルル教授は、航空機の準備とデモンストレーションを命じられました。 チャールズは、熱気球のガス（当時は煙のような空気と呼ばれていました）が空気静力学的揚力を生み出す最良の手段ではないと確信していました。 彼は化学分野の最新の発見に精通しており、水素は空気より軽いため、水素を使用するとはるかに大きな利益がもたらされると信じていました。 しかし、航空機の外殻を満たす水素を選択したチャールズは、多くの技術的問題に直面しました。 まず、揮発性ガスを長時間保持できる軽量のシェルを何から作るか。 整備士のロビー兄弟は、チャールズがこの問題に対処するのを手伝ってくれました。」彼らは、テレピン油にゴムを溶かした溶液でコーティングされた軽い絹の布地を使用して、必要な品質の素材を作りました。1783 年 8 月 27 日、チャールズの飛行機械は、パリのシャン・ド・マルスで、30万人の観衆の前で彼は駆け上がったが、すぐに姿が見えなくなった。その場にいた誰かが「これに一体どういう意味があるんだ?!」と叫んだとき、有名なアメリカの科学者で政治家のベンジャミン・フランクリンは、その中にいた。観客は「新生児をこの世に生むことに何の意味があるというのか？」と述べた。この発言は予言的であることが判明した。偉大な未来を運命づけられた「新生児」が生まれたのである。

初めての航空旅客

シャルルの気球の飛行が成功しても、モンゴルフィエ兄弟は科学アカデミーの申し出を利用してパリで自分たちの設計の気球を実演するという意図を止めることはできませんでした。 エティエンヌは最大の印象を残そうと自分の才能をすべて使い果たしましたが、それも当然のことながら優れた建築家であると考えられていました。 彼が作った気球は、ある意味、芸術作品でした。 その甲羅は高さ20メートル以上あり、珍しい樽型の形をしており、外側はモノグラムやカラフルな装飾品で装飾されていました。 科学アカデミーの公式代表者らに披露されたこの気球は、彼らの間で賞賛を呼び起こし、王宮立会いのもとで再度展示することが決定されました。 デモは 1783 年 9 月 19 日にベルサイユ (パリ近郊) で行われました。 確かに、フランスの学者たちの賞賛を集めたこの気球は、今日まで生き延びることはできませんでした。その殻は雨によって流され、使用できなくなりました。 しかし、これでもモンゴルフィエ兄弟は止まらなかった。 昼も夜も作業を続け、予定日までにボールを作り上げましたが、その美しさは以前のものに劣りませんでした。 さらに大きな効果を生み出すために、兄弟たちは気球に檻を取り付け、そこに雄羊、アヒル、雄鶏を入れました。 これらが 。 気球はプラットホームから飛び立ち、一気に上昇し、8分後に4キロメートルの距離を飛行し、無事に地上に着陸した。 モンゴルフィエ兄弟は当時の英雄となり、賞を受賞し、その日から、煙のような空気を使って揚力を生み出す気球はすべて熱気球と呼ばれるようになりました。

ホットホットンフィールドで最初の飛行をした人間

モンゴルフィエ兄弟の気球は飛行するたびに、彼らの大切な目標である有人飛行に近づいてきました。 彼らが作った新しいボールはさらに大きく、高さ 22.7 メートル、直径 15 メートルでした。 その下部には2人用に設計されたリングギャラリーがありました。 ギャラリーの中央には砕いた藁を燃やすための暖炉がありました。 甲羅の穴の下にあると熱を放射し、その間に甲羅内の空気が暖められました。 これにより、気球の飛行時間を長くすることができ、ある程度は制御しやすくなりました。 フランス国王ルイ16世は、このプロジェクトの作者が飛行に個人的に参加することを禁じた。 彼の意見では、このような命がけの任務は死刑を宣告された二人の犯罪者に委ねられるべきだったという。 しかし、これは熱気球の建設に積極的に参加していたピラトル・ド・ロジエからの激しい抗議を引き起こした。 彼は、一部の犯罪者の名前が航空史に残るという考えに同意できず、個人的に飛行に参加することを主張した。 許可は得られました。 もう一人の「パイロット」は、航空愛好家だったダルランド侯爵でした。そして 1783 年 11 月 21 日、ついに一人の男が地上から離陸して飛行することに成功しました。熱気球は 25 年間空中に留まりました。数分間、約9キロメートル飛行した。

シャリエールでのファーストマンフライト

航空学の未来は熱気球ではなく、チャーリエ（殻に水素を充填したいわゆる気球）にあることを証明するために、チャールズ教授は、そのためには有人飛行を行う必要があることを理解していました。シャルリエであり、モンゴルフィエ兄弟の飛行よりも壮観でした。 新しい気球の作成中に、彼はその後何十年にもわたって使用される多くの設計ソリューションを開発しました。 彼が作ったチャーリエには、気球の殻の上半球を覆うメッシュと、このメッシュから人用のゴンドラを吊り下げるためのスリングが付いていました。 外部圧力が低下したときに水素を逃がすことができるように、シェルに特別な通気口が作られました。 飛行高度を制御するために、シェル内の特別なバルブとナセルに格納されたバラストが使用されました。 地面への着陸を容易にするためにアンカーも提供されました。 1783 年 12 月 1 日、直径 9 メートルを超えるシャルリエがチュイルリー公園で離陸しました。 チャールズ教授とロバート兄弟の一人は、シャルリエの建設に積極的に参加し、それを進めました。 40キロ飛行した後、彼らは小さな村の近くに安全に着陸した。 その後チャールズは一人で旅を続けた。 チャーリエは5キロ飛行し、当時としては前例のない高さ2750メートルまで上昇した。 約30分間空の高みに滞在した後、研究者は安全に着陸し、水素を充填した殻を備えた気球による航空史上初の飛行を完了した。

英仏海峡上のエアロスタット

イギリス海峡を初めて気球で横断飛行したフランスの整備士、ジャン ピエール ブランシャールの生涯は、18 世紀末の航空学の発展における転換点を生き生きと描いているという点で注目に値します。 ブランチャードは、羽ばたき飛行のアイデアを実装することから始めました。 1781 年、彼は腕と脚の力で翼が動く装置を作りました。 この装置を滑車に掛けられたロープに吊り下げてテストし、発明者はわずか 10 キログラムのつり合いおもりを使って高層ビルの屋根の高さまで上昇しました。 この成功を喜び、彼は羽ばたき人類飛行の可能性についての考えを新聞に発表した。 最初の気球での空の旅、そしてその動きを制御する手段の模索により、ブランチャードは再び翼のアイデアに戻りました。今回は気球の制御でした。 翼のついたオールを使った気球でのブランチャードの最初の旅行は失敗に終わりましたが、彼は試みを諦めず、天の広がりに上がることにますます興味を抱くようになりました。 ブランチャードは熱気球の公開デモンストレーションを始めました。 1784 年の秋にイギリスでの飛行が始まったとき、彼はイギリス海峡を気球で飛行し、それによってイギリスとフランスの間の航空連絡の可能性を証明するというアイデアを思いつきました。 ブランチャードと彼の友人であるアメリカ人医師ジェフリーが参加したこの歴史的な飛行は、1785 年 1 月 7 日に行われました。

航空に捧げられた人生

航空学の歴史は、勝利だけではなく、敗北の歴史でもあり、時には劇的な運命の歴史でもありました。 その一例がピラトル・ド・ロジエの生涯です。 訓練を受けた物理学者である彼は、ジョゼフ・モンゴルフィエの発明の真の重要性を最初に理解した一人の一人でした。 ロジエは有人航空学のアイデアを粘り強く提唱し、熱気球で飛行する個人的な準備ができていると繰り返し宣言した。 忍耐と勇気が勝利をもたらしました。ロジエは、1783 年 11 月 21 日にアルラン侯爵とともに熱気球で 20 分間の飛行を行い、最初の人物になりました。彼の提案により、熱気球のデザインは、 1783 年に飛行デモンストレーションのためにリヨン市で建造されましたが、変更されました。新しいバージョンでは、気球は 12 人を空中に持ち上げるように設計されていましたが、リヨンの熱気球は 7 人しか乗せられませんでした。空気を送り、15 分後に再び着陸しました。これは、航空史上初の複数人熱気球の飛行でした。その後、ロジエは新記録を樹立しました。化学者のプルクスと一緒に熱気球で飛行し、彼は最高到達点に到達しました。高度 4000 メートルの飛行に成功したロジエは、長距離飛行の考えに立ち戻り、英仏海峡を横断することを目標に、従来の球形のシャルリエと気球を組み合わせた独自のデザインの気球を開発しました。結合した気球はロジエとして知られるようになりましたが、運命は明らかにピラートル・ド・ロジエにとって優しくありませんでした。 1785 年 6 月 15 日に助手のロマンとともに離陸したロジエには、イギリス海峡に飛ぶ時間さえありませんでした。 バラ船で発生した火災により、両方の気球乗りが悲劇的な死に至りました。

夢から職業へ

航空学の発展の初期にフランスで行われた気球の制御された移動を実装する試みは、良い結果をもたらしませんでした。 そして、デモンストレーション飛行に対する一般の人々の関心が徐々に航空学を特別な種類の壮観なイベントへと変えていきました。 しかし、1793年、つまり気球での人々の最初の飛行から10年後、気球の実用化の領域が発見されました。 フランスの物理学者ギトン・ド・モルヴォーは、観測者を空中に持ち上げるためにつながれた気球の使用を提案しました。 この考えは、フランス革命の敵がフランス革命を締め付けようとしていたときに表明されました。 繋留気球プロジェクトの技術開発は物理学者のクーテルに委託されました。 彼は任務を無事に完了し、1793 年 10 月に気球は実地試験のために現役の軍隊に送られ、1794 年 4 月にはフランス軍初の航空中隊の組織に関する法令が発布されました。 クテルがその司令官に任命された。 フランス軍の陣地上空に繋がれた気球の出現は敵を驚かせた。高さ 500 メートルまで上昇し、監視者は敵の防御の深さを遠くまで見ることができた。 諜報データは特別なボックスに入れられて地上に送信され、ゴンドラに取り付けられたコードに沿って降ろされました。 フランス軍の勝利後、条約の決定により国立航空学校が創設された。 それはわずか 5 年間しか続きませんでしたが、航空学が専門職として定着するという始まりが見られました。

日付とイベントにおける航空の歴史

200-400 - ペルーの少年アンタルキの神話的な飛行
。 1709年8月8日 - ポルトガルの司祭バルトロメウ・ローレンソ・デ・グスマオは国王の宮廷で、殻内の熱せられた空気によって上昇する熱気球の模型を実演した。
。 1731 年 11 月 17 日 - ロシアの年代記に従って、熱気球による最初の有人飛行がネレクタ出身の書記官クリャクトノイによって行われました。
。 1740 年 8 月 26 日 - フランスの航空学のパイオニア、J.M. モンゴルフィエが生まれました。 兄で、熱気球の発明者の一人。
。 1783年6月5日 - アノネー市のマーケット広場でエティエンヌ・モンゴルフィエとジョゼフ・モンゴルフィエによる気球の実演。 気球は高さ500メートルまで上昇し、10分間空中に留まり、2キロメートル飛行した。
。 1783年8月27日 - 鉄やすりと硫酸を詰めた物理学者ジャック・アレクサンドル・シーザー・シャルルの気球が初めて打ち上げられた。 高度1000～1500メートルで気球は破裂した。
。 1783年9月15、17、19日 - モンゴルフィエ気球による物理学者ピラトル・ド・ロジエの繋留飛行をテスト。
。 1783年9月19日 - ベルサイユでの羊、雄鶏、アヒルを乗せた熱気球の飛行。 実験は無事終了し、ボールは10分間で4km飛行した。
。 1783 年 11 月 21 日 - 気球による最初の有人飛行。 パイロットのピラートル・ド・ロジエとマルキ・ダルランドはパリ上空を飛行し、25分後に安全に着陸し、最高高度1キロで約9キロ飛行した。
。 1783年11月24日 - 直径1.5フィートの小さなボールがサンクトペテルブルクで打ち上げられた。
。 1783 年 12 月 1 日 - シャルリエ初の有人飛行。 ジャック・シャルルとエネ・ロバートは36キロ飛行し、スタートから45分後に降下した。
。 1784 年 1 月 5 日 - 乗客を乗せた 3 回目の気球飛行。 巨大熱気球「レ・フレセル号」に８人が飛び立った。 高度800メートルで砲弾に亀裂が入り、気球乗りたちは軽傷を負って脱出した。
。 1784年4月4日 - エカチェリーナ2世は政令により、ロシアでの気球飛行を「公益勲章への20ルーブルの罰金の支払いと、それによって生じた危害、損害、損失の回復を条件として」禁止した。
。 1784 年 3 月 19 日 - サンクトペテルブルクで、フランス人メニルが気球の無人上昇を計画しました。
。 1784 年 9 月 24 日 - 初の女性飛行士ミセス・シーブルがリヨンで飛行しました。
。 1784 年 10 月 16 日 - 実物大の有人気球でプロペラが初めて使用されたことが記録されており、ジャン＝ピエール ブランシャールが気球の乗客バスケットに 6 枚羽根の手動プロペラを取り付けました。
。 1785年1月7日 - フランス人のジャン＝ピエール・ブランシャールとアメリカ人のジェフリー夫妻が初めてイギリス海峡を横断し、イギリスの都市ドーバーを出発してフランスのカレーに到着した。
。 1785年6月15日 - 飛行士ピラトル・デ・ロジエが英仏海峡横断飛行中に死亡。
。 1797 年 10 月 22 日 - アンドレ ジャック ガーヌランが熱気球から初めてパラシュート ジャンプを成功させました。
。 1798 年 11 月 10 日 - 最初の女性チームがパリで発足しました。 パイロットのジャンヌ・ジュヌヴィエーヴ・ガーヌラン（ラブロス先生）と副操縦士のアンリ先生。

19世紀
。 1803年6月20日 - ロシアで初めて公式に登録された飛行が、フランス人のガーネリンとその妻によってサンクトペテルブルクで行われた。
。 1803年9月20日 - フランス人のガーヌリンとオベールによるモスクワ初飛行。
。 1803 年 10 月 4 日 - ガーネリンはロシアで 300 km 以上の距離を飛行しました。
。 1804 年 5 月 8 日 - ロシア初の航空旅行者 A.S. トルチャニノワさんはフランス人ガーネリンさんの妻とともに乗客としてモスクワの空へ飛び立った。
。 1804年6月30日 - フランス人ロバートソンとヤコフ・ドミトリエヴィチ・ザハロフが大気調査のためサンクトペテルブルクを飛行。 「磁力の増減と太陽光線の加熱力の増減に対する高度の影響」が研究されました。
。 1804年12月12日 - ナポレオンの戴冠式を記念して気球が打ち上げられました。 そのうちの1機がローマのネロの墓に着陸し、スキャンダルを引き起こす
。 1805年10月13日 - ロシア航空学の先駆者であるスタッフドクターI.G.カシンスキーは、モスクワで気球に乗って飛行しました。 大きな気球とパラシュートはカシンスキー氏が私財を投じて独自に製作したものだ。
。 1828年8月31日 - モスクワで、プレスネンスキー地区出身のブルジョワであるロシア初の女性飛行士イリンスカヤ夫人が、自らデザインした気球に乗って高さ650メートルまで上昇した。
。 1852年9月24日 - アンリ・ジファールが操縦する飛行船の初飛行。
。 1861年6月18日 - パイロットのサデウス・ソビエスキ・コンスタンティン・ロウがエンタープライズ気球から最初の電信メッセージを送信した。
。 1869年12月21日 - 軍事目的での気球使用委員会が設立されました。これはロシアの軍事航空学に関する最初の公式機関です。 責任者 - E.I.Totleben。
。 1870年12月3日 - ロシア航空協会が設立されました。
。 1874 年 3 月 22 日 - フランスの科学者 T. シベルと J. クローチェ スピネリが北極星気球で高高度 (7300 m) に上昇。 高度での通常の呼吸のために、飛行士は酸素含有量の高い空気で満たされたバッグを持っていました。
。 1875 年 10 月 19 日 - D.I. ロシア物理化学協会の会合で、メンデレーエフは高高度飛行用の気球（密閉されたゴンドラを備えた成層圏気球）の設計を提案した。
。 1880年12月 - D.M.メンデレーエフの主導により、ロシア技術協会の第7航空部門が創設されました。
。 1880年12月20日（1881年1月1日） - ロシア技術協会は第7航空部門を開設し、会長はM.A.リカチェフでした。
。 1884年8月9日 - 電気モーターを搭載した飛行船「フランス号」によるS. A. ルナードとA. クレブスの初飛行。その出力（6.5 kW）により、微風の中で発射場に戻ることができた（新しい品質）当時の航空機用）。
。 1885年2月16日 - サンクトペテルブルクのヴォルコヴォ・ポールで幹部軍航空チームが組織され、軍用飛行士を訓練し、気球を使った軍事演習を実施した。
。 1885年10月18日 - A.M.コヴァンコ率いるロシア軍飛行士により、150kmの距離で5時間に及ぶ高さ2225mへの初の自由飛行が行われた。
。 1885 年 11 月 2 日 - 皇帝アレクサンドル 3 世の承認を得て、軍事目的での航空、鳩箱、監視塔の使用のための委員会が設立されました。
。 1887 年 8 月 7 日 - D. メンデレーエフの制御により、皆既日食中にクリンで気球が打ち上げられました。 飛行は3時間36分続き、その後気球はカリャジン近くに着陸し、距離は約120キロメートルを飛行した。
。 1897年7月11日 - サロモンのパイロット、オーガスト・アンドレによって北極への初飛行が行われた。 1890年7月14日 - 航空訓練公園が設立され、後に国内航空学の軍事および科学の中心地となった。 公園の最初の司令官は A.M. コヴァンコでした。

20世紀
。 1900 年 7 月 2 日 - 剛構造の F. ツェッペリン飛行船の初飛行。
。 1900 年 9 月 15 日 - 第 1 回国際航空会議がパリで開幕しました。 ロシア代表の中にはN.E.ジュコフスキーもいる。
。 1901 年 10 月 19 日 - 飛行船による制御飛行の最初のデモンストレーション - ブラジル人の A. サントス＝デュモンがパリのエッフェル塔の周囲で飛行船を飛行させ、10 万フランの賞金を獲得しました。 飛行船の全長は33メートル、最大直径は6メートル、体積は630立方メートルでした。 2枚羽根のプロペラを駆動するガソリンエンジンを搭載していた。
。 1902 年 11 月 13 日 - 半硬質設計のレボディ飛行船の初飛行 (フランス)。
。 1905 年 8 月 30 日 - カチクタバコ工​​場のロシア初のアドバルーンがモスクワ競馬場から飛び立った。 パイロットのジーン・オーヴァーベックは空中ブランコに逆さまにぶら下がり、広告用ポストカードをモスクワ上空に撒き散らした。
。 1905 年 10 月 14 日 - 国際航空連盟 (FAI) がフランスで設立されました。 この設立のアイデアは、6月にブリュッセルで開催されたオリンピック会議中にフランス、ドイツ、ベルギーの代表によって提案されました。 10月12日、パリで航空飛行士の国際会議が開催され、その2日後、ベルギー、イギリス、ドイツ、スペイン、イタリア、アメリカ、フランス、スイスの代表が新しい組織の憲章を採択した。 R. ボナパルト王子（フランス）が初代大統領に選出される。
。 1906 年 10 月 1 日 - 私はゴードン ベネット カップ。 1位はパイロットのフランク・P・ラームと副操縦士のヘンリー・B・ハーシーでした。
。 1908 年 3 月 14 日 - エアロクラブ会員の最初の総会が開催されました
。 1908年1月29日 - サンクトペテルブルクで最初の飛行クラブの創設者会議が開催され、憲章を策定する委員会が選出されました。
。 1909 年 12 月 - 全ロシア航空クラブは国際航空連盟に加盟し、ロシアで設定された航空および航空記録の世界記録を国際航空連盟に登録し、世界のすべての国で有効な飛行士およびパイロットに卒業証書を発行する権利を獲得しました。
。 1910年6月28日 - 乗客を乗せたツェッペリン飛行船の初飛行。
。 1910年6月28日 - 通商産業省は、サンクトペテルブルクに航空機製造工場を立ち上げるための「ロシア初の航空パートナーシップ」許可を発行した。
。 1910 年 9 月 1 日 - コヴァンコの指揮下にあった航空訓練公園は士官航空学校に変わりました。
。 1910年9月5日から29日 - サンクトペテルブルクでの全ロシア航空祭。 揚力の高さ、速度、飛行時間と航続距離、着陸の精度などに対して、多くの賞や賞が授与されました。
。 1911 年 4 月 23 日 - サンクトペテルブルクで国際航空展示会が開幕しました。
。 1919 年 7 月 6 日 - ジョージ ハーバート スコット シニアが飛行船で初めて大西洋を横断しました。
。 1920年6月27日 - ソ連初の無料飛行。 国際共産主義者の第２回大会を記念する式典パレード中に、ガス気球がモスクワ中心部の赤の広場から飛び立った。 パイロットはアノシチェンコ、クニ、オレリンスキー。
。 1921年1月2日 - 革命前の飛行船「アストラ」から再建された飛行船「レッドスター」の初飛行。
。 1921 年 12 月 1 日 - ヘリウムを充填した飛行船の初飛行。
。 1924 年 10 月 12 日 - 最初の全連合気球競技会 (気球 8 個) が開催され、N.M. カニシチェフと P.F. フェドセンコが優勝しました。
。 1926年5月12日 - 飛行船「ノルウェー」が北極点に到着。 フライトの主催者はR. アムンセン、L. エルズワース、U. ノビルです。
。 1927年11月15日 - 容積647立方メートルの球形気球に乗った飛行士P・フェドセンコは23時間52分空中に留まった
。 1931 年 5 月 27 日 - スイスのオーギュスト ピカールとポール キプファーによって成層圏への最初の飛行が成功しました。 彼らは15,781メートルまで登りました。
。 1933 年 9 月 30 日 - G. プロコフィエフ、K. ゴドゥノフ、E. バーンバウムは成層圏気球で記録的な高さ 18,514 メートルに到達しました。
。 1934 年 1 月 30 日 - P. フェドセンコ、A. ヴァセンコ、I. ウシスキンは気球で 22 km に到達しました。 飛行中にゴンドラが外れ、気球乗りたちは悲劇的に死亡した。 ストラトノーツはクレムリンの壁の近くに埋葬された。
。 1937 年 9 月 29 日から 10 月 4 日 - ソビエト飛行船 V-6 の記録破りの飛行時間 (130 時間 27 分) (飛行距離 4800 km)。
。 1956年11月28日 - CPSU中央委員会と閣僚理事会の決議に従って、空軍航空局が設立されました。
。 1960 年 10 月 22 日 - エドワード ヨストが現代の熱気球のプロトタイプを作成しました。
。 1966 年 8 月 20 日 - パイロットのヴェイッコ・カセヴァの指導の下、ヨーロッパ初の近代的な熱気球が飛行。
。 1973 年 1 月 4 日 - 熱飛行船の初飛行に成功。 パイロットはドナルド・A・キャメロン。 ブリストル、英国。
。 1973 年 2 月 17 日 - デニス・フローデンが第 1 回世界熱気球選手権で優勝しました。
。 1976 年 9 月 14 日 - 操縦士のピーター ペテルカと副操縦士のクルト ルンツィが、第 1 回世界ガス気球選手権の優勝者になりました。
。 1978年8月17日 - アメリカ人のベン・アブルッツォ、マキシー・アンダーソン、ラリー・ニューマンが気球で初めて大西洋を横断した。
。 1980 年 4 月 11 日 - 熱気球による史上初の北極点上空飛行。 パイロットのシド・コン。
。 1981 年 1 月 11 日 - 世界一周への初の試み。 パイロットはマキシー・リロイ・アンダーソンとドン・アイダ。 バルーン「ジュール・ヴェルヌ」。 エジプトを離陸し、4302km飛行。 パイロットたちはインドへの着陸を余儀なくされた。
。 1981年11月9日 - ダブルイーグルV気球に乗った日本のアスキーとアメリカ人のアンダーソン、クラーク、ニューマンが太平洋を征服した。
。 1988 年 8 月 7 日 - オスカー リンドストロームが第 1 回世界熱飛行船選手権の優勝者になりました。
。 1989 年 7 月 28 日 - 科学的および技術的創造のためのベクトルセンターで設計された最初のソビエト製熱気球のトゥシンスキー飛行場での飛行
。 1991年9月8日 - リリスクでの第1回ソ連航空選手権大会の開幕
。 1990年10月3日 - イギリスからソ連への史上初の飛行（ラトビアのレドゥルガ）。 ドクタス気球のパイロット、ドナルド・A・キャメロン。
。 1991 年 10 月 21 日 - 史上初のエベレスト上空飛行。 スターフライヤーIのパイロットはクリス・デューハースト、スターフライヤーIIのパイロットはアンドリュー・チャールズ・エルソン
。 1992年4月23日 - ベーリング海峡を越えてロシアから米国への最初の気球飛行が行われた。 気球「The Earth We Love」のパイロット、藤田正彦さん（日本）。
。 1993年1月12日 - 世界一周旅行を試みる。 パイロットはラリー・ニューマン、副操縦士はウラジミール・ジャニベコフ、ドン・モーゼス。 ヴァージン・アースウィンズの気球は離陸しなかった。
。 1995 年 12 月 12 日 - 南極上空初の気球飛行。 パイロットのビル・アラス。
。 1996 年 4 月 21 日 - パイロットのイワン トリフォノフ (オーストリア) が熱気球で初めて北極点上空を単独飛行しました。
。 1996 年 6 月 14 ～ 24 日 - ヴェリーキエ ルキは第 2 回ロシア航空選手権を主催しました。
。 1997 年 1 月 20 日 - 世界一周旅行を試みる。 米国のセントルイスを離陸したパイロットのスティーブ・フォセット氏は、リビア領空での飛行中に問題が発生したためインドに着陸を余儀なくされ、それによって初めて三大陸を無着陸で飛行した。
。 1997 年 9 月 5 ～ 7 日 - 国際航空スポーツフェスティバル「モスクワ 850」。
。 1997 年 9 月 19 日 - 第 1 回世界航空競技大会が閉幕。 最高の熱気球パイロットはドイツ人のウーヴェ・シュナイダーでした。
。 1999 年 3 月 20 日 - ブライトリング オービター 3 気球は、19 日 21 時間 55 分に及ぶ世界一周飛行を完了し、飛行距離 40,814 km の絶対的な世界記録を樹立しました。 この記録は、気球奏者のベルトラン・ピカール選手（スイス）とブライアン・ジョーンズ選手（イギリス）によって樹立されました。

21世紀
。 2000 年 1 月 1 日 - 新しい千年紀の最初の飛行。 パイロットはヤン・フロイトマン。 1999年12月31日23時55分にラッパヤルヴィで離陸し、2000年1月1日09時にセイナヨキに着陸。
。 2001 年 6 月 30 日 - 日本の熱気球パイロット、藤田正彦が第 2 回ワールド エア ゲームズの優勝者になりました。 ガス気球クラスではクラウス・ヴァイガーバーとパイロットのアストリッド・ゲルハルトが優勝した。
。 2002年6月1日 - エコノミー・アンド・ライフ気球のパイロットM.バカノフは、ロシアの記録高度6696メートルに到達した。
。 2002年6月8日から16日 - 第1回ロシア航空カップがヴェリーキエ・ルキ市で開催された。
。 2002年7月3日 - アメリカ人パイロット、スティーブ・フォセットが史上2度目の世界一周無着陸飛行を成功させた。 彼はバド・ライト・スピリット・オブ・フリーダム気球で34,242キロを旅した。 320時間33分後。
。 2002年7月18日～21日 - I 特別な形のフェスティバル「聖セルギウスの空」。
。 2003 年 6 月 19 日 - 経済と生活 - ペロ気球の初上昇。
。 2003 年 9 月 29 日 - デビッド ヘンプルマン アダムスは、オープンウィッカーバスケットで初めて大西洋を横断しました。
。 2004 年 2 月 20 日 - パイロットのニコライ・ガルキンは、BX-04 クラスの熱飛行船で飛行時間の世界記録を樹立しました。
。 2004年4月9日 - 経済と生活気球チームのウェブサイトをオープン。
。 2005年2月7日 - ラメンスコエ飛行場で、ロシア人のナタリヤ・ヴォロジチェワとエカテリーナ・コチェトコワが、BX-4サブクラスの熱飛行船（砲弾容積1,600～3,000立方メートル）で女子世界速度記録を樹立した。
。 2005 年 2 月 10 日 - ロシアのパイロット、レオニード・プチンツェフが、BA-02 サブクラス (砲弾体積 400 ～ 900 m3) に属する単座ガス飛行船 Au-11 で世界速度記録を樹立しました。
。 2005年2月24日 - ロシア人女性のナタリヤ・ヴォロジチェワとエカテリーナ・コチェトコワが、BX-4サブクラス熱飛行船での飛行時間における女子世界新記録を樹立した。
。 2005 年 4 月 2 日 - ヴァレリー シュクレンコが BX-02 級熱飛行船での飛行時間の記録を樹立しました。
。 2005 年 5 月 24 日 - 熱気球による北極点への遠征は成功裡に終了しました。 聖ロシアの気球はヴァレンティン・エフレーモフの制御のもと、38日間で980キロメートルの距離を飛行した。
。 2005年8月28日 - フェスティバル「カザン千年の空」開幕。
。 2006年3月1日 - ロシアの飛行士ヴァレリー・シュクレンコが熱飛行船Au-29「ジャブリク」で世界速度記録を樹立した。
。 2006年3月8日から11日まで、モスクワ地方のドミトロフで、ロシアで初めてCIA FAI年次会議が開催された。
。 2006 年 8 月 17 日、北極プロジェクト財団の参加のもと、メトロポール企業グループとロシア航空協会が主催した「ハイスタート」プログラムの一環として、飛行船の高さ上昇の世界記録が樹立されました。 有名なロシアの飛行士スタニスラフ・フェドロフは、ポーラーグース飛行船で8キロメートルのマークを越えました。