パイロット向けの航空英会話 - オンライン レッスン - Air-English 講師。 航空英語 航空英語とその応用

外国語を簡単だと思う人もいれば、そうでない人もいます。 しかし、英語を普及させる世界的な傾向はかなり前から観察されてきました。 イギリス人は、自分たちの言語がデフォルトで学習される主要な外国語として選ばれていることを誇りに思うべきです。

ICAO の公用語にはドイツ語、フランス語、さらにはロシア語などが含まれているという事実にもかかわらず、国際便を運航する際の ICAO 基準に従った無線表現は英語で行われなければなりません。



無線交換の表現は通常、通信指令員とパイロットの間で行われ、場合によっては異なる航空機のパイロット間で行われます。 無線通信の表現法は、無線通信を行う際に使用すべき標準的な単語、表現、コマンドのセットです。無線通信中に口語は使用すべきではありません。 機内の騒音レベルが増加し、空中で頻繁に無線干渉が発生する状況では、フレーズの明瞭度が非常に悪くなる可能性があります。

無線用語の標準的な表現のみを使用することで、コマンドの意味の誤解が大幅に排除されます。 無線通信の表現法では、管制官とパイロット間の通信をさらに簡素化するために文法が省略されることがよくあります。 表現の標準化は航空アルファベットから始まります。 一度学習すると、何かを綴る必要があるときはいつでもどこでもそれを使い始めます。

ICAO 付属書 1 では、国際線を運航するすべてのパイロットは少なくとも実務 (4 級) レベル以上の英語の知識を持っていなければならないと規定されており、この要件は 2011 年の夏から施行されています。

同様の要件が航空管制官にも適用されます。

したがって、英語は何らかの方法で教えなければならないことがわかります。 このために利用できる対面コースや、ロバートソンの Air Speak などの音声バンドル付きの教科書が多数あります。

でも個性的な仲間もいるよ！ 彼らは自分自身で英語を学ぶだけでなく、友達がラジオの表現をマスターするのを手伝い、まさに傑作の教材を作成します。 この場合、鉛筆、万年筆、サインペンなどの身近な手段と、自分の知識や技術が活かされます。

結局のところ、連想イラストを使って外国語を学ぶ方がはるかに簡単であることを認めなければなりません。 たとえば、航空機設計に関するほぼすべての語彙が 1 枚の画像に含まれています。



特定のパイロットが毎日「眉をひそめて」帰宅し、これが常に（永続的に）発生する場合、外国語を学習する要素を含む面白い絵の形で描くことができるプロットの1つが次のとおりです。

外国製航空機の整備に関するプログラム - 型式再訓練コースの準備を迅速に行い、外国製航空機の整備と運用に関する文書を読んで理解するスキルを習得できるプログラムです。 航空技術文書には情報を提供するという独自の特徴があり、その知識があると航空技術英語の学習プロセスが大幅に簡素化され、スピードアップされます。 外国航空機を事故なく運航するには、航空専門用語の辞書を使用するだけではまったく不十分であることは周知の事実であり、高度な実践的な英語の知識が必要です。

私たちの航空英語プログラムの利点:

運航する航空機および航空従事者のカテゴリーに応じたコースの適応 プログラムを注文するとき航空会社のニーズに合わせたギフトに！

航空技術文書を専門とするのは当社だけです ヘリコプター！

ロシアおよびCIS諸国における航空要員の訓練における豊富な経験!私たちの 13 年間の活動を通じて、ロシアの航空会社の技術専門家とパイロットの大多数は、コンプ ラング トレーニング センターで航空技術英語の訓練を受けてきました。

レビュー

基本テーマ計画

スタッフの責任。 航空機技術者の仕事
計装機器。
飛行機/ヘリコプターの主要部品。
飛行機/ヘリコプターの構造。
飛行制御装置。
航空ナビゲーション システム。
機器の故障。 原因と結果。 機器を扱うときに発生する問題。
航空機のメンテナンス（操作補助）。
高圧機器の保守・修理。
本体の外観状態を確認します。

プログラムの期間は120授業時間です
プログラムに登録するには、入学テストに合格する必要があります。

非勤務中のクラス内授業のスケジュールは、1 日 6 時間、週 5 回ですが、勤務中の授業は 1 日 3 時間以内、週 2/3 回です。

クラスはグループで、またはSkypeを含む個別（顧客のリクエストに応じて）で実施されます。
トレーニング場所: ATC「Comp Lang」(地下鉄モロデジナヤ駅)、またはお客様の敷地内。

価格：

空調システムは全自動です。

継続的に空気を更新し、COCPIT、FWD CABIN、AFT CABIN の 3 つのゾーンで選択された温度を一定に維持します。 これら 3 つのゾーンは独立して制御されます。

空気は空気圧システムによって次の方法で供給されます。

2 パック流量制御バルブ、2 パック、キャビンとパックからの空気を混合する混合ユニット。

その後、空気はコックピットとキャビンに分配されます。

温度調整は、熱風圧力調整バルブと、パックの上流で取り出された熱風を混合ユニットに加えるトリム エア バルブによって最適化されます。

緊急時には、ラムエア入口から混合ユニットに周囲空気を供給できます。

温度調整は 2 つの空調システム コントローラーによって制御され、フライト デッキと客室の温度はコックピットの AIR COND パネルから選択できます。

コントロールパネルはフォワードアテンダントパネルに設けられています。 巡航中、客室乗務員はコックピットから選択された各客室ゾーンの温度を、± 2.5 f の制限付きで変更できます。 (±4.5ff)

低圧空気は接地接続によって混合ユニットに供給されます。

FDU; APU; GCU; ECAM; 直流

オプション 2

1. ロシア語に翻訳する

電力システムは、三相 115/200 V 400 Hz 定周波数 AC システムと 28 V DC システムで構成されます。

電気的過渡現象は機器にとって許容されます。

商用供給は二番目に優先されます。

通常の構成では、電力システムは AC 電力を供給します。

この AC 電力の一部は、特定の用途のために DC 電力に変換されます。

各発電機は、すべての電気母線に AC 電力を供給できます。

電力系統はエンジン発電機2台とAPU発電機1台で構成されています。

通常の AC 電力が利用できない場合は、非常用発電機が AC 電力を供給できます。

すべての AC 電力が利用できない場合、電力システムはバッテリーからの DC 電力を AC 電力に変換できます。

エンジン駆動発電機

2 つの三相 AC 発電機 (GEN 1、GEN 2) は、統合されたドライブを介して各メイン エンジンによって駆動され、航空機に電力を供給します。 各発電機は、115 V、200 V、400 Hz で最大 90 KVA の電力を供給できます。

2 つの発電機制御ユニット (GCU) がそれぞれの発電機の出力を制御します。 各 GCU の主な機能は次のとおりです。

発電機出力の周波数と電圧を制御します。 関連する発電機ラインコンタクタ (GLC) を制御してネットワークを保護します。

APU ジェネレーターと外部電源

3 番目の発電機 (APU GEN) は、APU によって直接駆動され、いつでも各メイン エンジン発電機と同じ出力を生成します。

前輪近くの接地電源コネクタにより、すべてのバスバーに接地電源を供給できます。

地上および補助電源ユニット (GAPCU):

No Break Power Transfer (NBPT) が必要な場合、APU 電子制御ボックスを介して APU 発電機の周波数と電圧を調整します。 外部電力コンタクタと APU 発電機ライン コンタクタを制御することでネットワークを保護します。

2. 上のテキストに対して 5 つの質問を作成してください

EGLC; JFR; 直流; PF; F.M.A.

オプション 3

1. ロシア語に翻訳する

非常用発電機

青色の油圧回路は非常用発電機を駆動し、すべての主発電機が故障した場合に航空機の電気システムに緊急用 AC 電力を自動的に供給します。 この発電機は、5 KVA の三相 115 および 200 V 400 Hz の電力を供給します。

発電機制御ユニット (GCU):

-非常用発電機の速度を一定に保ち、発電機の出力電圧を制御し、非常用発電機のラインコンタクターを制御してネットワークを保護し、発電機の起動を制御します。

静止型インバータは、バッテリ 1 からの DC 電力を 1 KVA の単相 115 V 400 Hz AC 電力に変換し、AC エッセンシャル バスの一部に供給します。 航空機の速度が 50kt を超えると、BAT 1 および BAT 2 の押しボタンの位置に関係なく、バッテリーのみが航空機に電力を供給している場合、インバーターが自動的に作動します。

航空機の速度が 50 ノット未満の場合、バッテリーのみが航空機に電力を供給していてもインバーターが作動し、BAT 1 と BAT 2 の押しボタンは両方とも自動でオンになります。

変圧整流器 (TRS)

2 つの主変圧整流器 TR 1 と TR 2 は、航空機のシステムに最大 200 F の DC 電流を供給します。

3 番目の (同一の) 変圧器整流器である ESS TR は、エンジンと APU 発電機がすべて故障した場合、または TR 1 または TR 2 が故障した場合に、非常用発電機から重要な DC 回路に電力を供給できます。

各 TR は内部ロジックによってコンタクタを制御します。

それぞれの通常容量が 23 Ah の 2 つのメイン バッテリーが 2 つのホット バスに恒久的に接続されています。

各バッテリーには、関連するバッテリー充電リミッター (BCL) があります。

BCL はバッテリの充電を監視し、バッテリ コンタクタを制御します。

2. 上のテキストに対して 5 つの質問を作成してください

ADF; AFM; MSU; FM; ESS

オプション 4

1. ロシア語に翻訳する

航空機防火システムは次のもので構成されています。

以下の火災および過熱の検出および消火システム:

エンジン; APU

以下の煙検知および消火システム:

貨物室。 洗面所

煙検知:

アビオニクスベイ

携帯用消火器は次の用途に適しています。

フライトコンパートメント。 客室

エンジンと APU にはそれぞれ、以下で構成される火災および過熱検出システムが搭載されています。

2 つの同一の火災検知ループ (A および B) が並列 A 火災検知ユニット (FDU) に取り付けられています。

火災検知ループは次のとおりです。

各エンジンに、パイロン ナセル、エンジン コア、エンジン ファン セクションに 3 つまたは 4 つの感知要素があります。APU コンパートメントに 1 つの感知要素があります。

感知素子が熱にさらされると、火災感知ユニットに信号が送信されます。

ループ A と B が現在のレベルの温度を検出するとすぐに、火災警報システムが作動します。

1 つのループの障害 (電源の切断または喪失) は、警告システムには影響しません。

影響を受けなかったループは引き続き航空機を保護します。

航空機が地上にあるときにシステムが APU 火災を検知すると、APU を自動的に停止し、消火剤を放出します。

各エンジンには、内容物を放出するための作動式スクイブを備えた 2 つの消火ボトルが装備されています。 各スクイブには二重電源があります。 運航乗務員はコックピットの ENG FIRE パネルからの放出を制御します。

APU には、薬剤を放出するための 2 つの電動スクイブを備えた 1 つの消火器ボトルがあります。 運航乗務員はコックピット内の APU FIRE パネルからの放出を制御します。 このボトルは、航空機が地上にあるときに APU 火災が発生した場合にも自動的に放出されます。

2. 上のテキストに対して 5 つの質問を作成してください

C/B; コウモリ; FMGS; GS; TVMC

オプション 5

1. ロシア語に翻訳する

着陸装置は次のもので構成されます。

2つのメインギヤは内側に格納され、ノーズギヤは前方に格納されます。

ドアは着陸装置収納室を囲んでいます。 ギアとドアは電気的に制御され、油圧で操作されます。

ドアは着陸装置の支柱に取り付けられており、ギアによって機械的に操作され、ギアの格納が終了すると閉じます。

ギアが縮んだり伸びたりしている間、すべてのギアのドアが開きます。

2 つの着陸装置制御およびインターフェース ユニット (LGCIU) が、ギアの伸縮とドアの動作を制御します。 また、着陸装置に関する情報を ECAM に提供して表示し、航空機が飛行中か地上にいるかを示す信号を他の航空機システムに送信します。 航空機が油圧システムや電力を失った場合でも、中央の台座にあるハンド クランクを使用して乗務員が着陸装置を伸ばすことができます。

通常動作

飛行乗務員は通常、中央計器盤にあるレバーを使って着陸装置を操作します。

LGCIU は、ギアとドアのシーケンスを電気的に制御します。 LGCIU では 1 つの完全なギア サイクルを制御し、後退サイクルの完了時にもう 1 つの LGCIU に自動的に切り替わります。 障害発生時にも切り替わります。

緑色の油圧システムがすべてのギアとドアを作動させます。 航空機が 260 ノットを超える速度で飛行すると、安全弁が着陸装置システムへの油圧供給を自動的に遮断します。 260 ノット未満では、着陸装置レバーが上がっている限り、油圧供給は遮断されたままになります。

緊急延長

通常のシステムが油圧でギアを拡張できない場合、運航乗務員はクランクを使用して機械的にギアを拡張できます。

乗組員がクランクを回すと、次のようになります。

着陸装置の油圧装置を緑色の油圧システムから分離します。 着陸装置のドア、主装置および機首主装置のロックを解除します。 重力によってギアが伸長位置に落ちます。 ロッキング スプリングは乗組員がメイン ギアをクランクしてロック状態にするのに役立ち、空気力学的な力が前脚のロックを助けます。

2. 上のテキストに対して 5 つの質問を作成してください

このコレクションには、航空機やヘリコプターの設計、装備、飛行運用、地上での取り扱いに関する 50,000 を超える用語と用語表現、158 点のイラストが含まれています。
コレクションの構造は、次のネストされたスキームに従って作成されます。
1) 基本用語、例: 「シャーシ」。
2) 定義付きの基本用語。例: 「着陸装置、非格納式」。
3) この用語を含む最も一般的なフレーズ (例: 「シャーシ リリース」)。
4) 主語を含む動詞を含む表現（例：「降着装置を離す」）。

ユニット。
共通の特定の機能を実行する補助ユニットおよびコンポーネント (エンジン、ギアボックス、アクチュエーターなど)。
特定の機能動作を集合的に実行するアクセサリおよびコンポーネント。 例: エンジン、制御パッケージ、アクチュエーター、機器。

- (別のメインユニットと連携して、または追加ユニットとして動作するためのデバイス)
アクセサリー
別のアセンブリまたはユニットと組み合わせて使用​​するか、それを補足するために設計された部品、サブアセンブリ、またはアセンブリ。

- (部品、アセンブリ、ブロック、設置) 例: パイプライン、タップ、開閉装置、スイッチ、スイッチなど)
成分
ユニットとして交換可能な比較的単純な設計のサブアセンブリの自己完結型ユニット。 例: チューブ、バルブ、接続箱、スイッチなど。 地上電源ユニット (GPU)。

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航空技術用語のロシア語と英語のコレクション、Afanasyev G.I.、1995 年の本をダウンロード - fileskachat.com、高速かつ無料でダウンロード。

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