In quale città è assemblato il treno blindato Ilya Muromets? “Ilya Muromets” ha distrutto “Adolf Hitler”? Breve storia e descrizione

Durante i combattimenti, gli "Ilya Muromets" si avvicinarono silenziosamente alla posizione delle unità tedesche e in un batter d'occhio distrussero il personale nemico, le attrezzature e i magazzini logistici con il fuoco dell'uragano. In un solo minuto, "Ilya Muromets" è stato in grado di bruciare un'area di 400 x 400 metri. All'aviazione tedesca fu dato l'ordine decisivo di distruggere il treno blindato che causava tanti problemi, ma esso, come il suo prototipo, rimase invincibile. Nel corso della sua storia, Ilya Muromets ha partecipato con successo a 150 operazioni. Il più famoso di questi fu il duello con il treno blindato "Adolf Hitler". Un giorno della primavera del 1944, nella regione ucraina di Volyn, non lontano da Kovel, i servizi segreti sovietici avvistarono una strana batteria di artiglieria fascista. Ha sparato per diversi minuti e poi è semplicemente scomparsa. Non c'era modo di trovarla. Ciò continuò finché il comando sovietico non si rese conto che un treno blindato stava funzionando. "Ilya Muromets" è stato inviato a dargli la caccia. La battaglia ebbe luogo il 4 giugno 1944. I treni blindati erano uno di fronte all'altro. Quasi contemporaneamente risuonò una raffica di cannoni dalle "fortezze di ferro" in movimento. Allo stesso tempo, per una felice coincidenza, i tedeschi mancarono e il treno corazzato tedesco fu fatto a pezzi. Successivamente fu stabilito che il nemico di Ilya Muromets era il treno corazzato tedesco Adolf Hitler. Quindi l'eroe epico russo vinse una brillante vittoria sul dittatore tedesco.

Continuando la serie di articoli sui treni blindati dell'URSS, ammettiamo due cose.

Innanzitutto ci siamo letteralmente innamorati di questi complessi ferroviari. Ciò è probabilmente dovuto ad una conoscenza iniziale insufficiente della questione.

E in secondo luogo, i creatori di treni blindati, ingegneri, progettisti, artigiani, operai, nonché gli equipaggi della BP, oggi sembrano essere brillanti avventurieri, persone per le quali nulla era veramente impossibile.

Almeno, queste sono le conclusioni che vengono in mente dopo aver conosciuto da vicino i treni blindati. In generale, entrambi hanno costruito e combattuto. Dal cuore.

Oggi parleremo di treni blindati specifici noti a molti. Considerato che i lettori sono “preparati tecnicamente”, oggi si parla più di exploit, di lavoro quotidiano, di persone...

Qualunque cosa accada, la cosa principale in ogni treno blindato sono le persone. Combattenti (anche i ferrovieri della BP sono combattenti!) e comandanti. Artiglieri, mitraglieri, artiglieri antiaerei, addetti alle riparazioni, personale delle locomotive, personale ferroviario, panettieri, inservienti. In breve, l'equipaggio!

Cominciamo con il treno corazzato promesso più massiccio dell'Armata Rossa, sviluppato nel 1942: BP-43.

Il treno blindato BP-43 era costituito da una locomotiva a vapore corazzata PR-43, situata al centro del treno, 4 piattaforme corazzate di artiglieria PL-43 (2 piattaforme corazzate su entrambi i lati della locomotiva corazzata), 2 piattaforme corazzate con anti- armi aeree PVO-4 (ad entrambe le estremità del treno blindato) e 2-4 piattaforme di controllo su cui venivano trasportati materiali o truppe da sbarco necessarie per riparare la linea ferroviaria.

Di solito, un treno blindato comprendeva 1-2 veicoli blindati BA-20 o BA-64, adattati per il movimento su rotaia.

Durante la guerra furono prodotti 21 treni blindati BP-43 per l'Armata Rossa. Anche le truppe dell'NKVD ricevettero lo stesso numero di treni blindati di questo tipo.

I treni blindati “pesanti” erano armati con cannoni da 107 mm con una gittata fino a 15 km. Le prenotazioni (fino a 100 mm) fornivano protezione per componenti vitali da proiettili perforanti di calibro 75 mm.

Con un rifornimento di carburante e acqua, il treno blindato poteva percorrere fino a 120 km con una velocità massima di 45 km/h. Come combustibile sono stati utilizzati carbone (10 tonnellate) o olio combustibile (6 tonnellate). La massa della testata del treno blindato non superava le 400 tonnellate.

I veicoli corazzati venivano utilizzati per la ricognizione a una distanza di 10-15 km e come parte della sicurezza (pattuglia) in marcia. Inoltre, sulle piattaforme di copertura potevano essere posizionate forze di sbarco composte da un massimo di tre plotoni di fucilieri.

La maggior parte dei BP più famosi erano BP-43. Il progetto di maggior successo fu il treno blindato Kozma Minin, costruito nel febbraio 1942 presso il deposito di carrozze Gorky-Moskovsky sotto la guida dell'ingegnere Leonid Dmitrievich Rybenkov.

Ciascuna piattaforma corazzata coperta era armata con due cannoni da 76,2 mm montati nelle torrette dei carri armati T-34. Oltre alle mitragliatrici DT da 7,62 mm abbinate a queste armi, le piattaforme corazzate avevano quattro mitragliatrici Maxim da 7,62 mm con supporti sferici sui lati.

Le piattaforme di artiglieria aperte erano divise lungo la lunghezza in tre scomparti. Nei compartimenti anteriore e posteriore erano installati cannoni antiaerei da 37 mm e il lanciamissili M-8 era situato nel compartimento centrale.

Lo spessore dell'armatura laterale delle piattaforme corazzate era di 45 mm, le piattaforme corazzate coperte avevano un'armatura superiore spessa 20 mm.

Protetta da un'armatura spessa 30-45 mm, la locomotiva a vapore corazzata veniva utilizzata come trazione solo in condizioni di combattimento. Durante la campagna e durante le manovre è stata utilizzata una normale locomotiva a vapore. Il tender della locomotiva blindata era dotato di una cabina del comandante collegata alla cabina di guida da una porta blindata.

Da questa sala di controllo, il comandante del treno blindato controllava le azioni delle piattaforme blindate utilizzando le comunicazioni telefoniche. Per le comunicazioni esterne aveva a sua disposizione una stazione radio a lungo raggio RSM.

Grazie alla presenza di quattro cannoni F-32 a canna lunga da 76,2 mm, il treno corazzato poteva fornire un'alta concentrazione di fuoco di artiglieria e condurre fuoco mirato a una distanza massima di 12 km, e i lanciatori M-8 gli permettevano di colpire con successo il personale e l'equipaggiamento nemico, lavorando in tutte le aree.

Durante la guerra, il treno blindato abbatté 14 (secondo i ricordi del commissario Alexei Potekhin) o 15 (dati ufficiali). Ha partecipato alla difesa di Tula, alla liberazione di Orel, Bryansk, Gomel.

C'era una volta la milizia raccolta da Kozma Minin che liberò Mosca dai polacchi. E trecentotrentatré anni dopo, “Kozma Minin” stava già liberando i polacchi dai nazisti. Questa è una collisione storica davvero...

"Kozma Minin" pose fine alla guerra, come si addice a un eroe, nella tana del nemico. È vero, non poteva entrare a Berlino. I tedeschi fecero saltare in aria il ponte sull'Oder. Quindi, il treno blindato si è fermato a 50 chilometri da Berlino.

Ma dopo la resa dei nazisti, nell'ambito della divisione garantì la sicurezza del passaggio del treno governativo con la delegazione dell'Unione Sovietica alla Conferenza dei capi di governo di Potsdam.

Non meno famoso è il "fratello gemello" di "Minin" - BP "Ilya Muromets".

Durante la guerra distrusse 7 aerei, 14 batterie di cannoni e mortai, 36 postazioni di tiro nemiche, 875 soldati e ufficiali. Inoltre, l'eroe "Muromets" ha distrutto un treno blindato della Wehrmacht.

Nella nostra storia, è generalmente accettato che il treno blindato portasse il nome del Fuhrer, quindi la sua distruzione porta con sé un ulteriore significato sacro. Un treno corazzato sovietico, che prende il nome da un eroe epico russo, distrugge un treno corazzato nemico che prende il nome da Hitler.

C'è un piccolo problema. Purtroppo, il treno corazzato Adolf Hitler non esisteva, così come non esisteva una sola unità da combattimento tranne la divisione Leibstandarte SS Adolf Hitler, che portava il nome del Fuhrer tedesco.

Anche riguardo alla Leibstandarte non tutto è così chiaro; il nome della divisione può anche essere tradotto come “Guardie del corpo di Adolf Hitler”. In realtà, la divisione fu formata sulla base della guardia personale del Fuhrer. Nessun altro portava il nome di Hitler: né unità, né navi, né canali, né città o paesi. Non abbiamo trovato alcuna menzione di un treno blindato.

Ma non è questo il punto, semmai, no? Il punto è che l'equipaggio del treno corazzato sovietico "Ilya Muromets" ha distrutto un treno corazzato tedesco. E questo è un fatto che non diventa meno significativo perché il treno blindato distrutto non portava il nome del Fuhrer.

Ebbene, un bellissimo mito inventato... Vabbè! La guerra è sempre una guerra dell’informazione. E cosa conta di più? Esatto, vittoria. Reale, non inventato. Dopotutto, la realtà è sempre più luminosa e interessante del mito.

E nella nostra realtà, la 31a divisione speciale separata dei treni corazzati Gorkij, che comprendeva i treni corazzati Ilya Muromets e Kozma Minin, è stata insignita dell'Ordine di Alexander Nevsky. Per risultati militari eccezionali.

Ad essere onesti, lo scontro tra “Ilya Muromets” e un treno blindato tedesco è stata una grande storia. Ci è voluto molto tempo per capire nel dettaglio cosa è successo lì.

La storia che è arrivata fino ad oggi ed è ancora in fase di riscrittura è che “Ilya Muromets” e la BP tedesca si sono scontrati quasi frontalmente. In effetti, tutta questa storia con una salva che ha distrutto in pezzi la BP del nemico è piuttosto fantastica.

E ora vogliamo presentare alla corte la nostra versione. Diverso da quanto generalmente accettato su Internet.

Quindi, un treno corazzato tedesco (non "Adolf Hitler", come si è scoperto, ma n. 11 o n. 76, stiamo ancora chiarendo) nel giugno 1944 iniziò a sparare sistematicamente e regolarmente contro gli obiettivi delle nostre truppe nell'area della stazione Kovel nella regione di Volyn in Ucraina.

Alcune fonti danno questa immagine:

“Approfittando della pedanteria dei tedeschi e del terreno, il quartier generale della divisione corazzata sviluppò un piano operativo. Gli artiglieri dovevano contemporaneamente disabilitare la ferrovia per tagliare la via di fuga del treno corazzato nemico, e gli Ilya Muromets dovevano avere un parcheggio più vicino alla batteria invisibile. Per non spaventare il nemico, abbiamo deciso di iniziare le operazioni senza sparare”.

Lasciamo tutto questo alla coscienza di chi l'ha scritto, poiché quest'opera letteraria è completamente falsa. Più avanti nel testo c'erano dati sul consumo di proiettili (10 per pistola). Cosa rende l'immagine assolutamente fantastica?

Ricordiamo che "Ilya" aveva 4 cannoni F-34 con un calibro di 76 mm. Totale: 40 proiettili per distruggere binari nemici e treni blindati. Nessuna sparatoria.

Naturalmente c'è stata una sparatoria. E il lavoro degli ufficiali ricognitori di artiglieria del nostro treno blindato è stato semplicemente eccellente. Mentre i tedeschi si divertivano, fu redatta una mappa dei loro movimenti e fu calcolato il punto da cui si aprì l'incendio. E naturalmente sono state effettuate le riprese. Dalla posizione da cui Ilya avrebbe dovuto aprire il fuoco. Questa era l'essenza.

Durante la ricerca su questo argomento, ci siamo imbattuti nelle memorie del capitano (a quel tempo) Alexander Vasilchenko, un ufficiale di ricognizione di artiglieria del reggimento di obici. Vasilchenko ha affermato che nei casi in cui non era desiderabile attirare l'attenzione sul fatto della sparatoria, la sparatoria è stata effettuata con proiettili da addestramento. Cioè, spazi vuoti perfetti che non sono esplosi.

È possibile, molto probabile, che lungo le rotte di avvicinamento del treno corazzato tedesco abbiano preso di mira proprio in questa direzione. Come opzione: proiettili perforanti.

Non valeva la pena sparare ai lanciarazzi, poiché si tratta ancora di lavorare sulle aree.

Tuttavia, è un compito arduo per scout e osservatori. Ma alla fine ce l'abbiamo fatta.

Ulteriore. In effetti, la puntualità dei tedeschi è una cosa che ha permesso loro di usarla per i propri scopi. Il momento in cui il treno corazzato tedesco raggiunse il punto di apertura del fuoco era noto con certezza e questo punto fu calcolato in modo abbastanza accurato.

1. “Ilya Muromets” avanza, nell'oscurità, con cautela, senza smascherarsi, verso una posizione predeterminata. Con i primi raggi del sole c'è una prima indicazione sul luogo dove dovrebbe andare il tedesco. Quindi tutti bruciano i nervi in fascio, e anche i ricognitori e gli osservatori hanno i loro occhi.

2. Le armi sono contaminate da proiettili a frammentazione altamente esplosivi. Esatto, l'esplosione di un proiettile HE consente di rilevare rapidamente la posizione dell'impatto e regolare ulteriormente le riprese. Vengono addebitate anche le unità PC. Entrambi.

3. Dopo aver bevuto il caffè e fatto colazione, i tedeschi iniziano ad avanzare. L'equipaggio dell'Ilya Muromets sta aspettando la fine del processo. Non appena la ricognizione dà il via libera che un tedesco è in posizione, segue la prima salva.

La prima installazione di razzi viene lanciata. Solo avvistamento, qualche missile, poi aggiustamenti e fuoco di due installazioni. Il punto di mira è dietro il treno blindato con l'obiettivo di distruggere la ferrovia.

I cannoni dell'Ilya sparano la prima salva di avvistamento. Regolazione e poi fuoco rapidissimo, tutto nello stesso posto, sui binari o sulla locomotiva, ma questo è più difficile.

Dal fatto che l'alimentatore tedesco è rimasto al suo posto, ne consegue che molto probabilmente è stato colpito lungo il percorso. E proprio RS, perché un proiettile da 76 mm non è sufficiente. Ma per noi il razzo da 82 mm va bene.

4. I tedeschi, naturalmente, trovandosi in una tale situazione, iniziano a rivolgere con urgenza le loro torri verso “Ilya”. Ma, a differenza dei nostri combattenti, hanno bisogno di tempo per girarsi, mirare e adattarsi. Tempo semplicemente non hanno.

A proposito, l'autonomia di volo dell'RS-82, di cui Ilya era armato, dà un'idea della distanza alla quale ebbe luogo la battaglia. Il cannone F-34 era in grado di lanciare una granata HE per 9-10 km e un proiettile perforante volò per 4 km. L'RS-82 poteva volare per 5,5 km.

Da qui la distanza della battaglia era inferiore a 5 km. Non a bruciapelo, ma...

5. I tedeschi lanciano la prima salva di avvistamento. Sono trascorsi al massimo 5-6 minuti dall'inizio della battaglia. Per usare un eufemismo, i proiettili non atterrano vicino al nostro treno blindato. Ciò è dovuto alla mancanza di coordinate, al clamore causato da una battaglia inaspettata e così via.

Ebbene, ai tedeschi non piaceva il clamore, cosa fare.

Ma i nostri sapevano, sapevano, si esercitavano. Non sappiamo quanto tempo impiegarono i combattenti Ilya Muromets per ricaricare le installazioni RS. Ma pensiamo che siano meno dei 10 minuti standard.

6. Seconda salva di “Ilya Muromets”. Voglio dire, razzi. I cannoni dovettero colpire i tedeschi senza fermarsi. Lo sguardo non è più sui binari, ma sul treno blindato stesso.

In realtà, questo è tutto. Fatto. La lotta è finita.

Il rapporto rilevava che “il treno blindato del nemico era avvolto da bianche nuvole di fumo o vapore”. Ovviamente hanno colpito il calderone.

Un mese dopo, nel luglio 1944, Kovel fu rilasciato. E i soldati sovietici scoprirono un treno corazzato tedesco in panne. La migliore conferma del successo dell'equipaggio Ilya Muromets.

Ecco la storia. È chiaro che i treni blindati non si sono incontrati frontalmente, altrimenti non avrebbero dovuto aspettare per fotografare il treno blindato nemico rotto. Ma è semplicemente meraviglioso.

L’unica battaglia tra due treni blindati in tutta la Seconda Guerra Mondiale si è conclusa con la nostra vittoria “con un netto vantaggio”.

Nella parte successiva parleremo del treno blindato, da cui è iniziata la nostra stretta conoscenza con i treni. Questo sarà il treno blindato n. 13 "Tula Worker" e la sua storia due volte peculiare. Nel dettaglio e con le video storie dei creatori della sua seconda incarnazione.

Una delle poche battaglie di treni blindati nella storia della Grande Guerra Patriottica ebbe luogo il 4 giugno 1944, quando il nostro Ilya Muromets e il treno tedesco Adolf Hitler combatterono in battaglia. Questo post ti introdurrà allo stato di avanzamento di questa battaglia.

Le nostre strutture vicino a Kovel, un importante snodo dei trasporti nella regione di Volyn in Ucraina, hanno iniziato a essere sottoposte a bombardamenti di artiglieria mattutini molto brevi (da due a tre minuti) e allo stesso tempo.

Né la ricognizione da terra né gli aviatori furono in grado di rilevare la posizione della batteria nemica. Si presumeva solo che fosse in funzione un treno corazzato nemico.

Approfittando della pedanteria dei tedeschi e del terreno, il quartier generale della divisione corazzata sviluppò un piano operativo. Gli artiglieri dovevano contemporaneamente disabilitare la ferrovia per tagliare la via di fuga del treno corazzato nemico, e gli Ilya Muromets dovevano avere un parcheggio più vicino alla batteria invisibile. Per non spaventare il nemico, abbiamo deciso di iniziare le operazioni senza sparare.

Ben presto, gli osservatori degli Ilya Muromets scoprirono un treno corazzato tedesco che si muoveva verso posizioni di tiro. Si potevano distinguere deboli strisce di fumo. Nella stanza del comandante è stato ricevuto un rapporto, seguito dal comando: “Sul bersaglio! Dieci proiettili per pistola! Lanciarazzi in due salve! Treni blindati! Fuoco!"

I colpi da entrambe le parti risuonarono quasi contemporaneamente. Gli artiglieri degli Ilya Muromets spararono meglio del nemico. Il treno blindato tedesco fu coperto fin dalla prima salva. Riuscì tuttavia a rispondere con una salva, ma i proiettili mancarono il bersaglio. "Katyusha" ha completato la sconfitta del treno corazzato nemico. Ben presto tutto finì. Nuvole di vapore pendevano sopra il treno blindato. Apparentemente il proiettile ha colpito la caldaia della locomotiva.

Quando Kovel fu liberato dai nazisti il 6 luglio 1944, i soldati della 31a divisione visitarono un treno corazzato nemico distrutto. Non è mai stato allontanato dal luogo in cui ha incontrato la sua fine. I soldati appresero anche che il treno corazzato nemico portava il nome del Fuhrer del Terzo Reich. Si è rivelato molto simbolico che “Ilya Muromets” abbia distrutto “Adolf Hitler”.

I treni iniziarono ad essere blindati e armati nella prima metà del XIX secolo. Ma questo tipo di veicolo blindato mobile si è mostrato più attivamente durante la Grande Guerra Patriottica, sebbene fosse precedentemente utilizzato da entrambe le parti in guerra sia nella Prima Guerra Mondiale che nelle campagne civili. Anche in entrambi i conflitti ceceni furono utilizzati speciali treni blindati, quattro dei quali sono ancora in servizio con l'esercito russo. I più efficaci nelle campagne militari possono essere giustamente chiamati treni corazzati sovietici, alcuni dei quali sopravvissero all'intera seconda guerra mondiale.

Divisione Speciale

All'inizio del 1942, nell'esercito sovietico fu costituita la 31a divisione separata di treni corazzati. In precedenza, una tale formazione non esisteva in nessun esercito al mondo. I treni blindati erano dotati di artiglieria a razzo e cannoni protetti da torrette di carri armati. Le unità combattenti della divisione operarono per tre anni, fino al maggio 1945. I treni blindati sovietici raggiunsero la capitale del Terzo Reich.

La divisione, insignita dell'Ordine di Aleksandr Nevskij, distrusse il treno corazzato fascista "Adolf Hitler", oltre quaranta batterie di artiglieria e mortai, più di venti cannoni individuali, quasi una dozzina e mezza di bunker, un centinaio di postazioni di mitragliatrici nemiche, dozzine degli aerei nemici.

Le unità combattenti della divisione avevano nomi sonori che instillavano stupore nei cuori del nemico.

"Fantasma russo" "Ilya Muromets"

“Ilya Muromets” fu donata ai soldati dell’esercito sovietico dai ferrovieri Murom nel 1942. Il treno blindato era dotato di una corazza da 45 mm e non fu mai penetrato da un proiettile nemico durante il suo funzionamento. “Muromets” è il primo treno blindato di questo tipo ad essere equipaggiato con lanciarazzi Katyusha. In un minuto, questo colosso mobile “copriva” un'area pari a quattro ettari, in un raggio di un chilometro e mezzo.

"Muromets" era un treno corazzato abbastanza veloce e relativamente silenzioso, ma allo stesso tempo aveva una potenza di fuoco colossale. Per questo ricevette dai tedeschi il soprannome di “fantasma russo”. La "fantasma" dell'unità corazzata, nel frattempo, ebbe risultati molto reali: durante la Grande Guerra Patriottica, "Ilya Muromets" abbatté 7 aerei nemici, distrusse una dozzina di installazioni di artiglieria e mortai nemici, colpì oltre 30 punti di tiro e uccise più di 800 nazisti.

La battaglia più famosa dei Muromets fu la battaglia del 1944 vicino a Kovel con il treno corazzato fascista Adolf Hitler, l'unica battaglia frontale di tali veicoli corazzati nella Grande Guerra Patriottica. E il nostro gigante ferroviario è uscito vittorioso da questa battaglia.

“Ilya Muromets” non è arrivato a Berlino a soli 50 chilometri, e solo per “motivi tecnici”: il ponte sull'Oder è stato distrutto.

"Kozma Minin" abbatté 15 aerei

Un altro treno blindato della gloriosa coorte di una divisione corazzata separata, operativa dal febbraio 1942. Anche i ferrovieri di Gorkij lo costruirono a proprie spese. I supporti di artiglieria antiaerea Minin potevano colpire 12 chilometri, inoltre, sulle piattaforme KM erano montate mitragliatrici di grosso calibro e antiaeree. Durante i tre anni di attività, il Minin abbatté 15 aerei nemici e il KM fornì grande supporto alle nostre truppe che combatterono sul Kursk Bulge.

Sostegno “baltico” nella rottura del blocco di Leningrado

Il treno corazzato Baltiets è una delle prime unità da combattimento di questo tipo operanti nell'esercito sovietico dall'inizio della Grande Guerra Patriottica. Il destino della costruzione di questa macchina non differisce dalla storia dell'aspetto dei suoi altri analoghi: anche il "Baltiets" è stato prodotto a proprie spese dagli operai del deposito elettrico Leningrado-Baltico. Il treno blindato divenne operativo nel luglio 1941 e fu inviato sul fronte di Leningrado. Il nodo di Leningrado aveva una rete ferroviaria ben sviluppata, e quindi i Baltiets potevano effettuare manovre audaci senza farsi del male, a seguito delle quali infliggevano danni significativi al nemico.

Il treno blindato fornì un serio aiuto durante la rottura dell'assedio di Leningrado nel gennaio 1943, sostenendo i fanti con attacchi di artiglieria. Durante l'offensiva decisiva delle truppe sovietiche, che liberarono la capitale settentrionale dai nazisti, i "Baltiets" avanzarono insieme alle formazioni in avanzamento dell'Armata Rossa.

Durante gli anni della Guerra Civile, l'Armata Rossa accumulò una vasta esperienza nell'uso del materiale rotabile corazzato (treni blindati). Sono stati utilizzati sia per il supporto antincendio delle truppe sia per condurre operazioni di combattimento indipendenti, a volte molto audaci, nella zona ferroviaria. Allo stesso tempo, sono state ampiamente utilizzate qualità dei treni blindati come velocità di movimento e manovrabilità, potenza di fuoco, potente protezione dell'armatura e possibilità di utilizzare un treno blindato come forza di trazione per il trasporto di 15 auto con carichi di particolare importanza. Nell'ottobre 1920 le forze corazzate dell'Armata Rossa disponevano di 103 treni blindati.

Alla fine della guerra civile, il numero dei treni corazzati fu drasticamente ridotto e il loro trasferimento alla fine del 1923 alla direzione principale dell'artiglieria non contribuì a ulteriori miglioramenti, poiché questo dipartimento considerava i treni corazzati solo come artiglieria sui binari ferroviari.

Durante la Grande Guerra Patriottica, i treni blindati operavano solitamente come parte di divisioni. Ad esempio, il treno blindato "Kozma Minin", insieme al treno blindato dello stesso tipo "Ilya Muromets", faceva parte della 31a divisione speciale separata di Gorky dei treni blindati. Per supportare le attività di combattimento, alla divisione furono fornite una locomotiva a vapore nera S-179, un pneumatico blindato BD-39, due veicoli blindati BA-20, tre motociclette e dieci automobili. Il personale della divisione, insieme alla compagnia di mortai aviotrasportati annessa, ammontava a 335 persone.

I treni blindati furono utilizzati dall'Armata Rossa durante la Grande Guerra Patriottica. Oltre a supportare le unità fucilieri operanti nella zona ferroviaria, venivano utilizzati per sconfiggere le truppe nemiche nell'area di importanti stazioni ferroviarie, per proteggere la costa e combattere l'artiglieria. I treni corazzati antiaerei armati con cannoni antiaerei da 25 mm e 37 mm e mitragliatrici antiaeree DShK da 12,7 mm hanno svolto un ruolo estremamente importante nella protezione delle stazioni ferroviarie dagli attacchi aerei nemici.

L'uso riuscito dei treni blindati nei primi mesi di guerra contribuì allo sviluppo della loro costruzione nei depositi di carrozze in numerose città. Allo stesso tempo, la progettazione e l'armamento dei treni blindati era in gran parte un'improvvisazione e dipendeva dalla disponibilità di acciaio per armature, armi e capacità tecnologiche del deposito. Una parte significativa dei treni blindati che erano in servizio con l'Armata Rossa all'inizio della Grande Guerra Patriottica furono fabbricati nella base dei treni blindati di Bryansk.

Al 22 giugno 1941, l'Armata Rossa disponeva di 53 treni blindati (di cui 34 leggeri), che comprendevano 53 locomotive blindate, 106 piattaforme corazzate di artiglieria, 28 piattaforme corazzate per la difesa aerea e più di 160 veicoli corazzati adattati per il movimento su rotaia. C'erano anche 9 pneumatici blindati e diversi autoblindo a motore. Oltre all'Armata Rossa, anche le truppe operative dell'NKVD disponevano di treni blindati. Avevano 25 locomotive blindate, 32 piattaforme blindate di artiglieria, 36 autovetture blindate e 7 autoblindo.

Il tipo più comune di treno blindato nella seconda metà della Grande Guerra Patriottica era il cosiddetto treno blindato modello 1943, BP-43, sviluppato nel 1942.

Di norma, il treno blindato BP-43 consisteva in una locomotiva corazzata PR-43 situata al centro del treno, 4 piattaforme corazzate di artiglieria PL-43 (2 piattaforme corazzate su entrambi i lati della locomotiva corazzata), 2 piattaforme corazzate con armi antiaeree PVO-4 (ad entrambe le estremità del treno blindato) e 2 - 4 piattaforme di controllo su cui venivano trasportati i materiali necessari per la riparazione della ferrovia. Di solito, un treno blindato comprendeva 1 - 2 veicoli blindati BA-20 o BA-64, adattati per il movimento su rotaia.

Durante la guerra furono prodotti 21 treni blindati BP-43 per l'Armata Rossa. Anche le truppe dell'NKVD ricevettero un numero significativo di treni blindati di questo tipo.

L'equipaggio dell'unità da combattimento era composto da un plotone di comando, un plotone di controllo, plotoni di autoblindo con equipaggi di torretta e sezioni di mitragliatrici a bordo, un plotone di difesa aerea, un plotone di trazione e propulsione e un plotone di veicoli corazzati ferroviari, che avevano 2 veicoli corazzati leggeri BA-20zhd e 3 veicoli corazzati medi BA-10zhd, adattati per il movimento lungo la ferrovia. Sono stati utilizzati per la ricognizione a una distanza di 10-15 km e come parte della sicurezza (pattuglia) in marcia. Inoltre, sulle piattaforme di copertura potevano essere posizionate forze di sbarco composte da un massimo di tre plotoni di fucilieri.

Treno blindato "Kozma Minin"

Il progetto di maggior successo fu il treno blindato Kozma Minin, costruito nel febbraio 1942 nel deposito delle carrozze della città di Gorkij (ora Nizhny Novgorod).

La parte di combattimento di questo treno blindato comprendeva: una locomotiva corazzata, 2 piattaforme corazzate coperte, 2 piattaforme corazzate di artiglieria aperta e 4 piattaforme di controllo a due assi. Ciascuna piattaforma corazzata coperta era armata con due cannoni da 76,2 mm montati nelle torrette dei carri armati T-34. Oltre alle mitragliatrici DT da 7,62 mm abbinate a queste armi, le piattaforme corazzate avevano quattro mitragliatrici Maxim da 7,62 mm con supporti sferici sui lati. Le piattaforme di artiglieria aperte erano divise lungo la lunghezza in tre scomparti. Nei compartimenti anteriore e posteriore erano installati cannoni antiaerei da 37 mm e il lanciamissili M-8 era situato nel compartimento centrale. Lo spessore dell'armatura laterale delle piattaforme corazzate era di 45 mm, le piattaforme corazzate coperte avevano un'armatura superiore spessa 20 mm. Protetta da un'armatura spessa 30-45 mm, la locomotiva a vapore corazzata veniva utilizzata come trazione solo in condizioni di combattimento. Durante la campagna e durante le manovre è stata utilizzata una normale locomotiva a vapore. Il tender della locomotiva blindata era dotato di una cabina del comandante collegata alla cabina di guida da una porta blindata. Da questa sala di controllo, il comandante del treno blindato controllava le azioni delle piattaforme blindate utilizzando le comunicazioni telefoniche. Per le comunicazioni esterne aveva a sua disposizione una stazione radio a lungo raggio RSM. Grazie alla presenza di quattro cannoni F-32 a canna lunga da 76,2 mm, il treno corazzato poteva fornire un'alta concentrazione di fuoco di artiglieria e condurre fuoco mirato a una distanza massima di 12 km, e i lanciatori M-8 gli permettevano di colpire con successo il personale e l'equipaggiamento nemico.

Treno blindato "Ilya Muromets"

Il treno blindato "Ilya Muromets" fu costruito nel 1942 a Murom. Era protetto da un'armatura spessa 45 mm e non ricevette un solo foro durante l'intera guerra. Il treno blindato viaggiava da Murom a Francoforte sull'Oder. Durante la guerra distrusse 7 aerei, 14 batterie di cannoni e mortai, 36 postazioni di tiro nemiche, 875 soldati e ufficiali. Per meriti militari, la 31a divisione speciale separata dei treni corazzati Gorkij, che comprendeva i treni corazzati Ilya Muromets e Kozma Minin, fu insignita dell'Ordine di Alexander Nevsky. Nel 1971, la locomotiva blindata "Ilya Muromets" era permanentemente parcheggiata a Murom.

Treni blindati della ferrovia di Tomsk

All'inizio di dicembre 1941, su istruzioni del Comitato di difesa dello Stato, iniziò la formazione di tre divisioni di treni blindati sulla ferrovia di Tomsk. Gli operai del deposito costruirono 11 treni blindati: "Zheleznodorozhnik Kuzbass", "Siberia sovietica", "Pobeda", "Luninets" (dal nome dell'autista Nikolai Aleksandrovich Lunin) e altri.

Nei giorni di luglio del 1942, sulla sezione Yelets - Kastornaya treno blindato n. 704 "Luninets" ha preso il primo combattimento. Il comandante del treno blindato dovette affrontare il compito di sbarcare uno sbarco di fanteria nella parte posteriore dei nazisti nell'area della stazione di Terbuny con un'importante altezza strategica e sostenerlo con il fuoco. I nazisti, che non si aspettavano una rapida corsa alle spalle, abbandonarono le alture. Il treno blindato fu attaccato da 11 aerei fascisti. I cannonieri antiaerei difesero fermamente la fortezza d'acciaio. Nel respingere il raid, 2 bombardieri furono abbattuti.

L'8 settembre 1942, il treno blindato stava imbarcando acqua nella stazione quando 18 aerei tedeschi attaccarono. Il percorso da percorrere è stato distrutto dalle bombe. L'autista PA Khursik e sedici operai hanno ripristinato la pista. In quel momento l'autista M.F. era nella retromarcia. Shchipachev. Manovrando su un piccolo tratto dei binari superstiti, salvò il treno dalle bombe fasciste.

Il 27 aprile 1943 furono trasferiti nel settore della difesa della 13a armata del fronte centrale. treni blindati n. 663 "Zheleznodorozhnik Altai" e n. 704 "Luninets" 49a divisione separata. Il 6 luglio 1943, nella zona di Ponyri, i treni corazzati della 49a divisione entrarono in battaglia, sostenendo i reggimenti dell'81a e della 307a divisione di fucilieri. Con il supporto attivo del fuoco dei treni blindati "Luninets" e "Zheleznodorozhnik Altai", le formazioni dell'esercito riuscirono a fermare la disperata avanzata del nemico. Il comando di Hitler sviluppò un'operazione speciale per distruggere i treni blindati, in cui l'aviazione giocò il ruolo principale. Quando "Luninets" e "Zheleznodorozhnik Altai" raggiunsero le posizioni selezionate per il successivo attacco di fuoco sul nemico, 36 aerei nemici apparvero sopra i treni blindati. Sono riusciti a rompere i binari, privando il treno blindato "Zheleznodorozhnik Altai" della possibilità di ritirata. Ma gli equipaggi delle fortezze d'acciaio sparavano con tutte le armi antiaeree. I nazisti persero diversi aerei. Gli equipaggi dei treni blindati e dei ferrovieri hanno lavorato tutta la notte. Sollevarono piattaforme corazzate e posarono rotaie. Al mattino, il 49esimo ODBP è andato nuovamente in missione di combattimento.

Il 9 luglio 1943 il treno blindato Luninets aprì nuovamente il fuoco sul nemico. Alla periferia sud-ovest del villaggio di Ponyri, nella zona della stazione, respinse decine di attacchi fascisti. Insieme ai soldati della 4a divisione aviotrasportata delle guardie, l'equipaggio del treno blindato eseguì l'ordine del comandante del fronte centrale, il generale dell'esercito K.K. Rokossovsky: "Non rinunciare al Ponyry!" L'equipaggio del treno blindato non lasciò la battaglia per un giorno. Comandante delle forze corazzate della 13a Armata, generale M.A. Korolev attraverso il comandante del treno blindato, il capitano B.V. Shelokhov ha espresso gratitudine a tutto il personale. Durante i combattimenti nella zona di Ponyri, i combattenti della 49a divisione distrussero più di 800 soldati e ufficiali fascisti.

Dopo la sconfitta degli eserciti di Hitler al Kursk Bulge, la rotta di combattimento del treno blindato si trovava in Ucraina. Il 13 febbraio 1944, il 49° ODBP al comando del Capitano D.M. Shevchenko, per ordine del comandante in capo supremo, è stato insignito del titolo onorifico "Shepetovsky". Nelle battaglie per Shepetivka, gli equipaggi dei treni corazzati effettuarono 56 raid antincendio e respinsero 15 attacchi nemici. I treni blindati parteciparono alla liberazione di Czestochowa, Piotrkow e Radom. La divisione terminò il suo viaggio di combattimento nella Bassa Slesia, nella città di Oppeln.

Treno blindato "Baltiets"

Il 3 luglio 1941, in una riunione presso il deposito elettrico di Leningrado-Baltiysky, fu deciso di costruire da soli un treno blindato, utilizzando la locomotiva a vapore Op-7599 e 2 piattaforme a quattro assi con una capacità di sollevamento di 60 tonnellate. L'acciaio laminato per la carcassa della locomotiva è stato fornito dallo stabilimento di Izhora.

Il treno blindato era armato con sei cannoni da 76 mm, due mortai da 120 mm e 16 mitragliatrici, di cui 4 di grosso calibro. Il nome del treno blindato - "Baltiets" - è stato dato dagli stessi lavoratori. La squadra del treno blindato era formata da ferrovieri volontari del deposito elettrico e artiglieri professionisti.

Dall'autunno del 1941, il treno blindato "Baltiets" si trovava a difesa dei confini di Leningrado. Poteva sparare da quindici postazioni di tiro in vari settori del fronte: dalla posizione Myaglovo-Gora - lungo Mga; da Coal Harbour - lungo Sosnovaya Polyana e Strelna; da Predportovaya - lungo Uritsk, Krasnoe Selo, Voronya Gora; dalle posizioni di Levashovo, Beloostrov, Oselki, Vaskelovo - all'area oltre Lembolovo - Orekhovo.

Treno blindato "Vendicatore del popolo"

Il treno blindato "People's Avenger" è stato costruito dai ferrovieri del nodo Leningrado-Varsavia. Il treno blindato era armato con due cannoni antiaerei da 76 mm, due cannoni da carro armato da 76 mm e 12 mitragliatrici Maxim.

Il People's Avenger iniziò il suo viaggio di combattimento il 7 novembre 1941. Alla stazione di Varsavia, durante una manifestazione, i ferrovieri hanno presentato uno striscione rosso alla squadra dei treni blindati, composta per l'85% da ferrovieri volontari. Durante il suo servizio, il treno blindato prese parte a numerose operazioni per proteggere Leningrado, schiacciando il nemico nelle zone di Pushkin, Aleksandrovka, Uritsk, Pavlovsk.

Treni blindati nella battaglia di Stalingrado

Nell'agosto del 1942, quando i nazisti si avvicinarono a Stalingrado, i treni blindati furono chiamati a svolgere un ruolo importante nella difesa della città.

Tra i primi treni blindati ad arrivare a Stalingrado c'era il treno blindato n. 73 Truppe dell'NKVD. Nel settembre 1942 il treno blindato non lasciò le battaglie. Il 2 settembre, il quartier generale della 10a divisione di fanteria delle truppe NKVD ha avvertito che un folto gruppo di carri armati si stava muovendo verso la stazione Sadovaya. Il treno blindato li incontrò completamente armato. Per rappresaglia, il nemico attaccò il treno con aerei e iniziò a inseguirlo con colpi di artiglieria e mortai. Tutte e quattro le piattaforme di controllo e il veicolo blindato BA-20 sono bruciati. Ma il giorno successivo, un treno blindato sferrò un attacco a sorpresa contro un concentrato di truppe degli invasori a nord-ovest della stazione di Sadovaya. Tre carri armati furono distrutti e la fanteria fu dispersa. In serata, l'equipaggio ha effettuato altri due raid antincendio nell'area della stazione di Opytnaya.

Il 14 settembre si è rivelato l'ultimo giorno del destino di combattimento del treno corazzato n. 73. Alle sei del mattino arrivarono quaranta aerei nemici. A causa dei colpi diretti sulle piattaforme corazzate, le loro stesse munizioni sono esplose. Pennacchi di fumo hanno offuscato il treno blindato. L'equipaggio rimosse le armi rimanenti e scese sul Volga. La carcassa mutilata del treno blindato n. 73 giaceva ai piedi di Mamaev Kurgan. Ma presto una nuova fortezza su ruote andò al fronte con lo stesso numero. È stato creato a Perm da ex soldati del treno blindato n. 73. Costituivano anche il nuovo equipaggio.

I treni blindati della 28a divisione furono inviati sul fronte di Stalingrado. Il 23 luglio, alla stazione di Archeda, aerei fascisti bombardarono tre volte i nostri treni militari. Treno blindato n. 677 qui ricevette il battesimo del fuoco: sparò con cannoni antiaerei, respingendo un attacco aereo. A seguito del raid la stazione e la linea ferroviaria furono distrutte. Il binario è stato ripristinato dai soldati del treno blindato e dai ferrovieri. Il 25 luglio, al 677esimo fu assegnato il settore di combattimento Kalach-on-Don - Krivomuzginekaya - Karpovskaya - Stalingrado. Il compito era fissato: sostenere le nostre truppe con il fuoco di cannoni e mitragliatrici, impedire ai nazisti di sfondare il Don e combattere gli sbarchi nemici.

Il 5 agosto, il treno blindato n. 677 fu trasferito alla 64a armata nella regione di Abganerovo-Plodovitoe. I carri armati tedeschi irruppero nelle profondità delle nostre difese, ma furono immediatamente respinti. La traversata del 47esimo chilometro è passata di mano più volte. La fortezza d'acciaio distrusse i bunker e soppresse le batterie di mortai e artiglieria.

Il 9 agosto, le truppe del Fronte di Stalingrado lanciarono un contrattacco contro il gruppo nemico che aveva sfondato. In questo giorno, il treno blindato n. 677 accompagnò con le armi da fuoco l'avanzata della 38a divisione di fanteria insieme alla 133a brigata di carri armati. Durante il giorno, l'equipaggio respinse undici attacchi aerei, ripristinando il letto della ferrovia, che era bucherellato da profondi crateri causati dalle bombe aeree. In serata, il treno blindato ha lasciato il semaforo di uscita della stazione di Tinguta. Giunto sulla linea di tiro, attaccò il nemico con tutta la potenza del fuoco. I bombardieri fascisti lo bombardarono con bombe altamente esplosive e incendiarie. Il treno blindato ha ricevuto oltre seicento ammaccature e buchi da frammenti di bombe aeree.

Nella sezione Stalingrado-Sarepta nel settembre 1942 c'era treno blindato n. 708. Gli operai della stazione Beketovskaya hanno servito il tratto di 11 chilometri lungo il quale questo treno blindato veniva inviato in missioni di combattimento. Il sito veniva bombardato e bombardato ogni giorno dai nazisti. Solo nel percorso di tre chilometri si sono verificati circa 150 danni alle rotaie, senza contare la distruzione del terrapieno, delle traversine e dei fissaggi. Per rimediare a tutto questo, i ferrovieri dovevano lavorare soprattutto di notte.

Nel settembre 1942 treno blindato n. 1 La 59a divisione separata ricevette l'ordine di partire per Stalingrado, nella sezione Archeda - Ilovlya - Kotluban. A Stalingrado, la divisione era subordinata alla 22a Brigata Meccanizzata della 4a Armata Corazzata. Il compito della divisione era impedire alle truppe tedesche di attraversare il fiume Don vicino alla foce del fiume Ilovlya, coprire la stazione di Ilovlya dai raid aerei tedeschi e garantire la sicurezza del ponte sul fiume.

Il 15 settembre, il treno n. 1 è arrivato alla stazione di Log, e poi a Ilovlya, dove successivamente si è trovata la sua fermata principale, che è stata bombardata quotidianamente. Ripetutamente, di notte, il treno n. 1 lasciò Ilovlya, si recò al valico di Tishkino (più vicino a Stalingrado), da dove sparò contro le posizioni tedesche sulla riva destra del fiume Don.

La 40a divisione separata, operante a nord di Stalingrado, controllava la sezione Ilovlya - Kotluban. incluso treno blindato "Kirov", costruito a Omsk, e "Kazakistan settentrionale", emergendo dalle mura del deposito di Petropavlovsk. In questo settore il nemico conquistava le alture dominanti e teneva sotto controllo tutti gli scaglioni che avanzavano nelle vicinanze. I treni blindati si alternavano in posizioni convenienti per gli attacchi di fuoco contro il nemico. Il 23 agosto, all'alba, il Kirov uscì per il fuoco diretto in quota. Ne seguì un duello di artiglieria, tre cannoni nemici furono disattivati, ma anche il treno blindato subì notevoli danni.

Nella sezione Ilovlya-Kotluban, quando gli invasori passarono all'offensiva, i treni blindati respinsero gli attacchi di carri armati e artiglieria. Ma a causa dell'impatto dei proiettili nemici, due piattaforme corazzate del Kirov deragliarono. Gli altri due continuarono a colpire con il fuoco la manodopera e l'equipaggiamento dei nazisti. In serata la ferrovia fu distrutta. I combattenti del Kirov hanno trascorso l'intera notte a restaurarlo. Tuttavia, dopo un controllo tecnico, sono dovuto andare a Saratov per la riparazione.

Nella seconda metà di ottobre 1942, il 39esimo ODBP arrivò vicino a Stalingrado. La sua base era situata alla stazione di Filonovo, mentre i treni blindati si trovavano alla stazione di Archeda. Il 19 novembre, dopo l'inizio della nostra offensiva generale vicino a Stalingrado, treni blindati partirono per le stazioni di Log e Ilovlya per sostenere le unità attaccanti sovietiche e proteggerle dai raid aerei. Il 26 gennaio 1943, i cannonieri antiaerei della divisione abbatterono uno Junker e molti altri, fumanti, si ritirarono.

Durante la preparazione del materiale è stato utilizzato il libro di A.V. Efimeva, A.N. Manzhosova, P.F. Sidorov "Treni corazzati nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945". - Mosca, da "Trasporti", 1992.