Battaglia in Antartide?!? Pensionati militari per la Russia e le sue forze armate, Antartide, 1947.

Inizio del 1947. La prossima spedizione del leggendario esploratore polare americano Richard Byrd si avvicinò alle coste dell'Antartide.
Una spedizione molto strana. A differenza dei primi tre, è interamente finanziato dalla Marina americana. E ha un nome militare: Operazione Haijam.

Bird Richard, ammiraglio

L'ammiraglio Byrd ha un potente squadrone navale sotto il suo comando. La portaerei Casablanca, 12 navi da guerra, un sottomarino, due dozzine e mezza di aerei ed elicotteri. Quasi cinquemila dipendenti. Una composizione insolita per una spedizione di ricerca.
Il 2 dicembre 1946, prima che lo squadrone partisse per una spedizione in Antartide, l'ammiraglio Byrd osservò in un incontro con la stampa: La mia spedizione è di natura militare. Non ha detto una parola sui dettagli. Alla fine di gennaio 1947 iniziò la ricognizione aerea del continente antartico nell'area della Terra della Regina Maud. Tutto va secondo i piani.

Emblema della spedizione

Nelle prime settimane furono scattate decine di migliaia di fotografie aeree. E all'improvviso accade qualcosa di misterioso. La spedizione, progettata per sei mesi, si conclude frettolosamente dopo due mesi e lascia le coste dell'Antartide. Questa è la vera fuga. Il cacciatorpediniere Merdek, quasi la metà dell'aereo imbarcato, 68 marinai e ufficiali andarono perduti.
Al suo ritorno, l'ammiraglio Byrd si presenta davanti ai membri del comitato investigativo straordinario del Congresso degli Stati Uniti. Frammenti del suo rapporto sono trapelati alla stampa. Gli Stati Uniti devono adottare misure protettive contro i caccia nemici che volano dalle regioni polari. In caso di una nuova guerra, l'America potrebbe essere attaccata da un nemico in grado di volare da un polo all'altro a velocità incredibile. Chi ha messo in fuga lo squadrone americano? Un anno e mezzo prima della spedizione dell’ammiraglio Byrd, nell’estate del 1945, due sottomarini tedeschi entrarono nel porto argentino di Mardel Plata e si arresero alle autorità.
Non barche normali, ma barche del cosiddetto convoglio del Fuhrer. Questa connessione top-secret ha svolto attività i cui dettagli rimangono ancora segreti.
Gli equipaggi dei sottomarini testimoniarono con riluttanza. Eppure gli americani sono riusciti a scoprire qualcosa. Pertanto, il comandante dell'U-530 ha parlato della sua partecipazione all'operazione denominata in codice Valkyrie-2. Tre settimane prima della fine della guerra, il suo sottomarino consegnò in Antartide reliquie del Terzo Reich, effetti personali di Hitler, nonché passeggeri i cui volti erano nascosti da bende.

La spedizione dell'ammiraglio Byrd

Dati contrastanti sulla base segreta dell'11 settembre nel ghiaccio dell'Antartide hanno spinto il comando americano ad intraprendere un'azione decisiva. Dopotutto, se la base del Terzo Reich esistesse davvero, questa circostanza non potrebbe che preoccupare gli Stati Uniti. A questo proposito, nel 1946, uno squadrone fu inviato sulle coste dell'Antartide sotto il comando dell'ammiraglio Richard Byrd, l'esploratore polare più esperto dell'epoca. La composizione dello squadrone era davvero impressionante: una portaerei, più di una dozzina di incrociatori e cacciatorpediniere, un sottomarino, un rompighiaccio e 20 aerei. Il personale contava circa 5.000 persone. La spedizione dell'ammiraglio Byrd avrebbe dovuto porre fine a questa storia

All'arrivo in Antartide, i membri della spedizione iniziarono una ricerca attiva: furono scattate circa 50.000 fotografie, fu fondata una stazione polare e furono persino scoperti altipiani montuosi precedentemente sconosciuti.

Tuttavia, a un certo punto della ricerca, lo squadrone incontrò un nemico del tutto inaspettato. Uno dei cacciatorpediniere lanciò una salva di siluri da addestramento contro le collinette di ghiaccio, dopo di che gli aerei a forma di disco si librarono nel cielo da sott'acqua.

Antigravità: il mistero dei dischi volanti

A quel tempo, non conoscevano ancora qualcosa come un disco volante, e quindi non potevano inventare qualcosa del genere. Secondo il membro della spedizione John Sayerson, i dispositivi volarono direttamente tra gli alberi a una velocità tale che i vortici d'aria risultanti distrussero le antenne. È interessante notare che i dischi volanti si muovevano silenziosamente: da un punto di vista moderno, l'antigravità potrebbe essere la base del loro movimento. Lo squadrone, nonostante la buona potenza di fuoco per quei tempi, non poteva fare praticamente nulla contro il misterioso nemico. I veicoli nemici spararono un fuoco mortale. L'attacco si è fermato all'improvviso così come era iniziato. Gli aggressori scomparvero sott'acqua e i militari rimasero a contare le perdite subite durante i 20 minuti di battaglia, che si rivelarono enormi.

400 persone furono uccise, quasi tutti gli aerei furono distrutti, una nave andò perduta e altre due furono gravemente danneggiate. La spedizione dell'ammiraglio Byrd incontrò un nemico a cui era impossibile resistere.

Secondo informazioni frammentarie, l'aereo su cui si trovava l'ammiraglio è stato fatto atterrare con la forza in una certa zona dove ha avuto un incontro con misteriosi sconosciuti. Esteriormente sembravano persone alte con occhi azzurri e capelli biondi. All'ammiraglio Byrd fu chiesto di lasciare immediatamente la terraferma per evitare la completa distruzione del comando. Bird non ebbe altra scelta che obbedire. Dopo il inglorioso ritorno dello squadrone, il comando ha ordinato un'indagine sulla questione. Hanno espresso sfiducia nei confronti dell'ammiraglio, è stato isolato e tenuto agli arresti domiciliari per quasi tutta la vita. Il destino della squadra non è noto, ma secondo i dati disponibili hanno anche cercato di isolare il personale.

Un anno dopo la fallita spedizione dell'ammiraglio Byrd, una spedizione fu nuovamente inviata sulle coste dell'Antartide, che comprendeva navi con le più moderne attrezzature e armi. Il nuovo squadrone comprendeva forze speciali ed era chiaro che i militari prendevano sul serio il rapporto di Bird. Tuttavia, i misteriosi alieni non furono mai scoperti in Antartide.

La sconfitta dello squadrone americano in Antartide

Ciao miei cari amici e non amici.
Continuo ad essere interessato al tema dei misteri dell'Antartide e lo condivido con voi.

Nel 1946-47, gli Stati Uniti inviarono navi in Antartide. presumibilmente una spedizione scientifica. Perché, presumibilmente, perché l'ammiraglio Richard Byrd in persona. il suo capo disse che era di natura militare e poiché su cinquemila membri solo venticinque persone erano scienziati. Inoltre, comprendeva la portaerei Casablanca con 25 aerei e 7 elicotteri, 12 navi, un sottomarino e una nave rompighiaccio. L'operazione è stata chiamata “Salto in alto”. Molto probabilmente, la spedizione stava cercando la Nuova Svevia e la base 211. Avevano bisogno di distruggerle. Lo squadrone americano arrivò nella zona della Queen Maud Land e tutto sembrava andare per il meglio. Sono state scattate migliaia di fotografie. All'improvviso era il 3 marzo 1947. Per ragioni sconosciute, Byrd perde metà dello squadrone. Esiste una versione in cui furono attaccati e sconfitti dai dischetti che emergevano dall'acqua. Ciò che realmente accadde è tenuto segreto dalla Marina americana.

La spedizione si sta urgentemente concludendo. Gli americani lasceranno la loro casa tra soli due mesi, invece di restarvi sei mesi come previsto. A Washington, Byrd ha detto nel suo rapporto che dopo che metà dello squadrone fu sconfitto, tre uomini con giacche di pelliccia gli si avvicinarono e gli spiegarono popolarmente cosa sarebbe successo se gli americani fossero tornati di nuovo lì. Successivamente, gli Stati Uniti non mandarono più nessuno in Antartide per molti anni.

In Antartide ci sono tombe di piloti sovietici risalenti al 1946. Da dove provengono? Forse sono stati attaccati da coloro che hanno sconfitto lo squadrone americano? Probabilmente specialità sovietiche. i servizi erano interessati anche all'area della Queen Maud Land. È una coincidenza? A cosa serviva la base 211, per un rifugio o per creare un'arma top secret: dischi volanti simili agli UFO?

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Chi attaccò la spedizione americana in Antartide nel marzo 1947?

COSÌ. Non ci crederai, ma si ritiene che lo squadrone dell'ammiraglio Byrd sia stato attaccato da un UFO. E non un UFO qualsiasi, ma veri e propri dischi volanti!

Questa storia risale al 1945, quando i capitani di due sottomarini nazisti internati nei porti argentini dissero ai servizi segreti americani che li “accolsero” che alla fine della guerra avrebbero effettuato alcuni voli speciali per rifornire una certa misteriosa base nazista in Antartide.

La durata dell'operazione militare dello squadrone di Byrd fu pianificata da Washington entro 6-8 mesi, ma inaspettatamente tutto finì molto prima. Tre settimane dopo, lo squadrone, piuttosto malconcio in un'unica battaglia, lasciò le coste dell'Antartide.

Per più di un anno nessuno ebbe la minima idea delle vere ragioni della precipitosa “fuga” di Richard Byrd dall'Antartide; inoltre, nessuno al mondo allora sospettava nemmeno che proprio all'inizio di marzo 1947 la spedizione dovesse impegnarsi in una vera e propria battaglia con il nemico, di cui non si aspettava la presenza nell'area delle sue ricerche. Dal momento del suo ritorno negli Stati Uniti, la spedizione fu circondata da un velo di segretezza così fitto che nessun'altra spedizione scientifica di questo tipo fu circondata, ma alcuni dei giornalisti più ficcanaso riuscirono comunque a scoprire che lo squadrone di Byrd, come ho come già detto, è tornata lungi dall'essere in forze al completo - Al largo delle coste dell'Antartide, avrebbe perso almeno una nave, 13 aerei e una quarantina di membri del personale.

Lo stesso ammiraglio dovette fornire lunghe spiegazioni in una riunione segreta della commissione speciale presidenziale a Washington, e il riassunto fu il seguente: le navi e gli aerei della Quarta Spedizione Antartica furono attaccati. strani dischi volanti che... emerse sott'acqua e, muovendosi a grande velocità, causò danni significativi alla spedizione.

Secondo lo stesso ammiraglio Byrd, questi straordinari velivoli furono probabilmente prodotti nelle fabbriche di aerei nazisti nascoste nello spessore del ghiaccio antartico, i cui progettisti padroneggiarono l'energia sconosciuta utilizzata nei motori di questi dispositivi.

Ecco la storia. Credici o no.

Chi ha sconfitto la spedizione dell'ammiraglio Byrd?

Nel gennaio 1947, una spedizione di ricerca partì per le coste dell'Antartide. Uno squadrone davvero impressionante, che comprendeva anche una portaerei e sottomarini, era guidato dall'ammiraglio Richard Byrd. È vero, le lingue malvagie sostengono che l'unico scopo di questa spedizione scientifica era la copertura per l'operazione High Jump della Marina americana.

Progettata per sei mesi, la spedizione tornò senza gloria dopo due mesi con pesanti perdite.
La ragione di un risultato così inaspettato fu scioccante: lo squadrone di Bird fu attaccato e sconfitto. dischi volanti.

L'ANTARTIDE E IL TERZO REICH. ufo

Buona visione! Ci scusiamo per la qualità piuttosto bassa dell'immagine, non sono riuscito a trovarne una migliore.

Dati contrastanti sulla base segreta dell'11 settembre nel ghiaccio dell'Antartide hanno spinto il comando americano ad intraprendere un'azione decisiva. Dopotutto, se la base del Terzo Reich esistesse davvero, questa circostanza non potrebbe che preoccupare gli Stati Uniti. A questo proposito, nel 1946, uno squadrone fu inviato sulle coste dell'Antartide sotto il comando dell'ammiraglio Richard Byrd, l'esploratore polare più esperto dell'epoca. La composizione dello squadrone era davvero impressionante: una portaerei, più di una dozzina di incrociatori e cacciatorpediniere, un sottomarino, un rompighiaccio e 20 aerei. Il personale contava circa 5.000 persone. La spedizione dell'ammiraglio Byrd avrebbe dovuto porre fine a questa storia...

Antigravità: il mistero dei dischi volanti

A quel tempo, non conoscevano ancora qualcosa come un "disco volante", e quindi non potevano inventare qualcosa del genere. Secondo il membro della spedizione John Sayerson, i dispositivi volarono direttamente tra gli alberi a una velocità tale che i vortici d'aria risultanti distrussero le antenne. È interessante notare che i dischi volanti si muovevano silenziosamente: da un punto di vista moderno, il loro movimento potrebbe essere basato sull'antigravità. Lo squadrone, nonostante la buona potenza di fuoco per quei tempi, non poteva fare praticamente nulla contro il misterioso nemico. I veicoli nemici spararono un fuoco mortale. L'attacco si è fermato all'improvviso così come era iniziato. Gli aggressori scomparvero sott'acqua e i militari rimasero a contare le perdite subite durante i 20 minuti di battaglia, che si rivelarono enormi.

Secondo informazioni frammentarie, l'aereo su cui si trovava l'ammiraglio è stato atterrato con la forza in una certa zona (il controllo dell'aereo è stato intercettato da veicoli volanti a forma di disco), dove ha avuto un incontro con misteriosi sconosciuti. Esteriormente sembravano persone alte con occhi azzurri e capelli biondi. All'ammiraglio Byrd fu chiesto di lasciare immediatamente la terraferma per evitare la completa distruzione del comando. Bird non ebbe altra scelta che obbedire. Dopo il inglorioso ritorno dello squadrone, il comando ha ordinato un'indagine sulla questione. Hanno espresso sfiducia nei confronti dell'ammiraglio, è stato isolato e tenuto agli arresti domiciliari per quasi tutta la vita. Il destino della squadra non è noto, ma secondo i dati disponibili hanno anche cercato di isolare il personale.

Un anno dopo la fallita spedizione dell'ammiraglio Byrd, una spedizione fu nuovamente inviata sulle coste dell'Antartide, che comprendeva navi con le più moderne attrezzature e armi. Il nuovo squadrone comprendeva forze speciali: da tutto era chiaro che i militari prendevano sul serio il rapporto di Bird. Tuttavia, i misteriosi alieni non furono mai scoperti in Antartide.

La campagna di Stalin in Antartide nel 1946-1947

Il segretario di Stato di Truman James Byrnes:
"I dannati russi si sono rivelati impossibili da spaventare. Hanno vinto su questo tema (riferendosi all'Antartide)."

Nella letteratura popolare e su Internet abbondano materiali sulla “strana” campagna militare del contrammiraglio americano Richard Byrd - l'eroe nazionale d'America - in Antartide nel gennaio 1947. Questa campagna si concluse in totale disgrazia per gli Stati Uniti e fino ad oggi i servizi segreti americani hanno fatto del loro meglio e stanno cercando di nascondere questo argomento.

Ci sono molte voci, leggende, miti e veri e propri inganni associati al nome di Baird. Pertanto, fornisco una breve biografia di lui dai libri di consultazione.

Richard Evelyn Byrd (scritto anche Bird) nasce nel 1888 a Winchester (Virginia) da una famiglia aristocratica. Ha iniziato la sua carriera militare in un'unità d'élite della Marina degli Stati Uniti. Ma nel 1912, dopo essersi diplomato all'Accademia navale degli Stati Uniti, dopo aver subito un grave infortunio alla gamba, fu costretto a lasciare il servizio navale. Durante la prima guerra mondiale, dopo aver imparato a pilotare, Richard Byrd iniziò a pilotare un idrovolante.

Il 6 maggio 1926, Richard Byrd, insieme a Floyd Bennett, su un aereo trimotore, decollando da Spitsbergen, volò per primo nella storia sopra il Polo Nord, davanti ai loro "concorrenti": l'esploratore polare norvegese Roald Amundsen, che , insieme al miliardario americano Lincoln Ellsworth e allo scienziato italiano Umberto Nobile, il dirigibile "Norway" nel maggio dello stesso anno effettuò un volo lungo la rotta "Svalbard - Polo Nord - Alaska".

Dopo questo volo sopra il Polo Nord, Byrd e Bennett divennero eroi nazionali degli Stati Uniti e ricevettero la medaglia d'onore del Congresso. Il presidente degli Stati Uniti Calvin Coolidge inviò a Byrd un telegramma di congratulazioni, in cui esprimeva la sua particolare soddisfazione presidenziale per il fatto che questo “record fosse stato stabilito da un americano”. Amudsen credeva che Baird fosse un ingannatore, ma gli americani accusarono il norvegese Amudsen di invidia.

Il 29 novembre 1929, Byrd (come navigatore) su un aereo Ford trimotore con tre americani sorvolò il Polo Sud e lì lasciò cadere la bandiera americana. L'America è di nuovo felice. Baird guidò quattro importanti spedizioni antartiche (1928–30, 1933–35, 1939–41 e 1946–47). Baird esplorò vaste aree dell'Antartide, scoprì una catena montuosa e un territorio precedentemente sconosciuto, che chiamò Mary Baird Land in onore di sua moglie. I piloti di Baird hanno compilato una mappa completa di quasi tutta l'Antartide occidentale. Sulla Ross Ice Shelf nel 1929, Baird fondò la prima stazione statunitense a lungo termine, Little America.

Nel 1930, il Congresso americano assegnò a Richard Byrd il grado di contrammiraglio della Marina degli Stati Uniti. Una stazione di ricerca americana sull'Antartide e l'American National Polar Research Center prendono il nome da Byrd.

Nel dicembre del 1946, il governo degli Stati Uniti inviò una spedizione in Antartide, che era ed è sempre stata chiamata ovunque e sempre chiamata “Spedizione Baird”. Per il pubblico americano, per i governi e i popoli del globo, è stato annunciato che si trattava di una spedizione puramente scientifica. Ma in America c’è ancora un po’ di libertà di parola e di stampa. Un po’ più che nella Germania di Hitler, nell’URSS di Stalin. E qualcosa di spiacevole per Truman e per il Dipartimento di Guerra degli Stati Uniti finì presto su giornali e riviste. Sono state ottenute e pubblicate informazioni che questa spedizione è stata finanziata e controllata dal dipartimento militare degli Stati Uniti. È stato rivelato che l'esercito e i servizi segreti stanno facendo grandi sforzi per garantire che meno tutti sappiano di questa spedizione. Hanno cercato di nascondere la composizione di questa spedizione “scientifica”. La verità non poteva essere nascosta.

La spedizione di Byrd comprendeva uno squadrone speciale di 14 navi da guerra americane e navi ausiliarie. Tra loro c'era una portaerei che trasportava elicotteri e aeroplani. Secondo i ricordi del pilota Sayerson, il gruppo aereo della portaerei Casablanca era composto da sei (secondo altre fonti, sette) elicotteri S-46, 25 aerei: cinque caccia imbarcati F-4U Corsair, cinque aerei da attacco a reazione A -21 Vampire", nove bombardieri Helldiver, un F7F Tigercat del comandante e cinque XF-5U Skimmer (pancake).

SCRUIT PER L'ANTARTIDE

La versione secondo cui i nazisti stabilitisi in Nuova Svevia trasferirono parte della loro tecnologia più recente negli Stati Uniti non è priva di plausibilità

“L’autore della nota ha riferito che i russi hanno attaccato la nostra pacifica spedizione polare in Antartide e l’hanno sconfitta. L'ammiraglio Byrd, che comandava questa spedizione, riuscì miracolosamente a fuggire. Presumibilmente fu catturato dai russi e successivamente scambiato con due spie russe che rubarono il segreto della nostra bomba atomica”.

La versione secondo cui la spedizione di Richard Byrd fu attaccata da aerei sovietici è presentata dal già citato Alexander Biryuk nel suo libro "Il grande mistero dell'ufologia, o UFO: un attacco segreto". Biryuk, che sembra molto divertente, non si "preoccupa" affatto del fatto che nello stesso libro espone versioni direttamente opposte dell'attacco allo squadrone del contrammiraglio Byrd, senza nemmeno provare a confrontare e analizzare come si relazionano tra loro .

Quindi, secondo la versione "sovietica" di questo ricercatore, il 27 febbraio 1947, il Tigercat dell'ammiraglio fu attaccato dai caccia sovietici P-63. Tuttavia, prima daremo la parola allo stesso Alexander Biryuk, e poi analizzeremo ciò che ha scritto.

OGGETTI VOLANTI DELL'URSS

La versione “sovietica” di Biryuk è la seguente: “Il 27 febbraio, l'aereo su cui l'ammiraglio Byrd stava volando verso est per trovare e fotografare l'aerodromo dove si basavano gli aerei d'attacco sovietici che attaccarono il suo squadrone fu improvvisamente attaccato da due caccia P-63. " con stelle rosse sulle ali. Dopo aver sparato a un motore del "Tigercat" dell'ammiraglio, lo costrinsero ad atterrare su un campo di ghiaccio, e i paracadutisti che arrivarono in tempo sul trasporto "Li-2" nel modo più naturale fecero prigioniero il famoso ammiraglio.

Come testimonia lo stesso Bird nei suoi diari recentemente “decifrati”, i russi lo trattarono con tutta la compiacenza e la gentilezza di cui erano capaci nei confronti di un degno avversario (a proposito del diario “decifrato” di Bird, che, a quanto pare, fu messo in circolazione intorno al 1995, leggi separatamente nella quarta parte di "The Scramble for Antartide" - Consp.). Caviale rosso e nero, vodka Stolichnaya, le sigarette Flor dell'Erzegovina di prima classe preferite da Stalin: tutto questo è stato fornito all'americano in abbondanza, ma è stato anche onestamente avvertito che se il presidente Truman non avesse accettato i negoziati di pace, l'ammiraglio dovrà farlo essere eliminati nel modo più naturale.

Nei suoi appunti l'ammiraglio cita anche alcuni nomi dei suoi “amici” russi di alto rango: come Petrov, Ivanov, Sidorov, ma è chiaro a quali persone si riferisca. Almeno, le personalità del contrammiraglio Papanin e dei generali Kamanin e Lyapidevskij sono indovinate così chiaramente che non necessitano in alcun modo di ulteriore decodificazione.

RIFERIMENTO

PAPANIN IVAN DMITRIEVICH (1894-1986) - Esploratore polare sovietico, dottore in scienze geografiche (1938), contrammiraglio (1943), due volte eroe dell'Unione Sovietica, membro del Partito comunista di tutta l'Unione (bolscevico) dal 1919, partecipante alla guerra civile dal 1917. Diresse la prima stazione alla deriva sovietica SP-1 (1937-1938). Capo della rotta principale del Mare del Nord (1939-1946), durante la Grande Guerra Patriottica - rappresentante autorizzato del Comitato di Difesa dello Stato per i trasporti nel Nord. Responsabile del lavoro dei porti di Arkhangelsk e Murmansk. Nel 1948-1951 - Vicedirettore dell'Istituto di oceanologia dell'Accademia delle scienze dell'URSS per le spedizioni, nel 1952-1972 - Direttore dell'Istituto di biologia delle acque interne dell'Accademia delle scienze dell'URSS. Deputato del Soviet Supremo dell'URSS di 1a e 2a convocazione.

Nel 1985, I. D. Papanin fu uno dei primi a sostenere l'idea del Centro di spedizione Arktika di effettuare una traversata con gli sci al Polo Nord senza supporto aereo, in modalità autonoma, effettuata nel 1989.

KAMANIN NIKOLAY PETROVICH (1909-1982) - Capo militare sovietico, colonnello generale dell'aviazione, nel 1934 partecipò al salvataggio dell'equipaggio del piroscafo Chelyuskin, per il quale nello stesso anno gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Durante la Grande Guerra Patriottica - comandante della 292a divisione dell'aviazione d'assalto (fronte Kalinin), comandante dell'8o corpo dell'aviazione mista e del 5o corpo dell'aviazione d'assalto (1o e 2o fronte ucraino). Dopo la guerra continuò a comandare il corpo. Dal 1947 ha lavorato nella direzione principale della flotta aerea civile, nel 1951-1955 - vicepresidente del DOSAAF per l'aviazione. Nel 1956 si laureò all'Accademia Militare dello Stato Maggiore. Nel 1956-1958 - comandante dell'esercito aereo, dal 1958 - vice capo dello stato maggiore dell'aeronautica militare per l'addestramento al combattimento. Dal 1960 ha servito come assistente comandante in capo dell'aeronautica militare per lo spazio. Nel 1966-1971 supervisionò la selezione e l'addestramento dei cosmonauti sovietici. In pensione dal 1971.

LYAPIDEVSKY ANATOLY VASILIEVICH (1908-1983) - Pilota sovietico, primo eroe dell'Unione Sovietica, maggiore generale dell'aviazione, membro del comitato centrale del Partito comunista di tutta l'Unione (bolscevichi) - PCUS dal 1934, nello stesso anno partecipò al salvataggio dell'equipaggio di Chelyuskin (effettuò 29 voli di ricerca in una tempesta di neve, prima che il 5 marzo 1934, dopo aver scoperto il campo di Chelyuskin, atterrò su un lastrone di ghiaccio e portò fuori 12 persone - 10 donne e 2 bambini). Dal 1939 - Vice capo dell'Ispettorato principale dell'NKAP, Direttore dello stabilimento aeronautico n. 156 (presso l'aerodromo centrale). Partecipante alla Grande Guerra Patriottica: dal settembre 1942 al settembre 1943 - vice comandante della 19a armata aeronautica, capo delle riparazioni sul campo della 7a armata aerea (fronte careliano). Dal 1943 - di nuovo direttore dello stabilimento aeronautico. Dopo la fine della guerra lavorò come capo controllore del controllo statale dell'URSS, viceministro dell'industria aeronautica e direttore di uno stabilimento aeronautico. Dal 1961 - in riserva.

Torneremo su quanto sia probabile la versione "sovietica" dell'attacco allo squadrone di Richard Byrd e della cattura del Tigercat dell'ammiraglio. Per ora, consideriamo un'altra versione. Ancora una volta, è presentato da Alexander Biryuk, che è estremamente popolare sulla Runet (a giudicare dal numero di citazioni e collegamenti).

Ci sono prove che lo squadrone di Richard Byrd non fu attaccato da aerei sovietici. A questo proposito, molto interessante è la storia di una pubblicazione sul quotidiano americano "Adventure" (Savannah, Georgia), pubblicata nell'aprile 1947.

CIRCUZIONE SEQUESTRATA DEL GIORNALE SAVANNAH

Nel 1994, il quotidiano Daily Frame (Savannah, Georgia, USA) pubblicò un'intervista con un certo Oliver Robertson, guardiano del faro della vicina isola di Ossabaw. Nell'aprile del 1947, quando Oliver aveva solo 6 anni, vide accidentalmente agenti governativi sequestrare una copia del quotidiano Savannah Adventure da un chiosco vicino alla casa dove viveva con i suoi genitori. Interrogati dai passanti, gli agenti hanno affermato che il giornale aveva ricevuto false informazioni su temi di politica estera e il governo temeva che ciò potesse confondere i lettori.

Quando Oliver tornò a casa, scoprì che suo padre era riuscito a comprare questo giornale. Ma si è scoperto che altri agenti governativi (molto probabilmente dell'FBI) stavano conducendo ispezioni porta a porta di tutti gli edifici vicini per confiscare tutte le copie acquistate dal pubblico.

Mio padre nascose questo giornale sotto il linoleum in cucina, ricordò Robertson, e quando arrivarono gli agenti, disse loro che non aveva ancora comprato il giornale e non aveva nemmeno sentito parlare del suo contenuto. Per non destare sospetti con una risposta troppo diretta, ha chiesto perché avviene una simile confisca, e in risposta ha sentito la stessa cosa che ho sentito io vicino al chiosco. Mio padre ha continuato a tenere questo giornale sotto il linoleum fino ai primi anni '60, e quando sono cresciuto me lo ha mostrato, già ingiallito dal tempo. C'era un articolo su questo giornale sotto il titolo "Guerra con i russi", o qualcosa del genere, non ricordo.

L'autore della nota, riferendosi ad alcune agenzie di stampa centrali, ha riferito che i russi hanno attaccato la nostra pacifica spedizione polare in Antartide e l'hanno sconfitta. Il nostro ammiraglio, che comandava questa spedizione, è miracolosamente fuggito. Presumibilmente fu catturato dai russi e in seguito fu scambiato con due spie russe che rubarono il segreto della nostra bomba atomica. Come sapete, allora il nostro Paese non stava attraversando un periodo felice. Dall'estero arrivavano sempre più notizie secondo cui i cinesi, ai quali durante la guerra avevamo dato tante armi, equipaggiamenti e altre ricchezze, ci avevano tradito e avevano cospirato con Stalin; che i russi stanno già fabbricando le loro bombe atomiche in grandi quantità e presto entreranno in guerra contro gli Stati Uniti, ecc. E poi c'è questo messaggio sul conflitto al Polo Sud!

Allora non credevamo tutti al nostro governo, che sosteneva che non avevamo assolutamente nulla da temere, perché i russi non avevano ancora armi atomiche: tutti sapevano perfettamente che Stalin era astuto e insidioso e poteva attaccare all'improvviso. Allora perché non dovrebbe iniziare con l’Antartide?

Alexander Biryuk racconta un'altra storia interessante accaduta all'ufologo della Florida Gordon Rike. L'ufologo, dopo aver ascoltato attentamente Robertson, cercò di localizzare la redazione del quotidiano Adventure, ma durante la ricerca scoprì che non esisteva dal 1950. In tutte le biblioteche visitate da Riquet erano conservate solo copie corrette del numero richiesto, cioè con un articolo diverso da quello che lo interessava. Oliver Robertson non poteva dire nulla di preciso sul destino della sua copia, che era conservata da suo padre (ammesso che questa copia, ovviamente, esistesse).

Tuttavia, la storia non è finita qui. Il mistero divenne uno dei numeri della popolare rivista di Chicago "Forward" nel 1947, dove fu pubblicato un articolo esclusivo sul disastro della spedizione dell'ammiraglio Byrd, basato sulla storia di uno dei marinai; Ad esso erano allegate anche diverse fotografie. Non si sa cosa sia successo alla circolazione di questo numero in seguito: tutte le copie sono scomparse. Più precisamente, quasi tutto, ad eccezione di alcuni che sono “scivolati” tra le mani di alcuni specialisti con cui Gordon Rike ha incontrato e registrato i loro ricordi.

Alcuni affermarono di aver visto lo sventurato articolo sul settimanale Bramo, ma nessuno riuscì a fornirne una copia per confermare le loro parole. Altri credono che l'articolo sensazionale sia stato pubblicato non su Bramo o Forward, ma su Big Politics. Riquet, descrivendo le sue disavventure, dice di aver trovato nelle biblioteche sia “Brammo” che “Big Politics”, ma anche questi numeri sono stati corretti. Se, ovviamente, prima della correzione, fosse stato pubblicato qualcosa sulla spedizione di Byrd. Alla fine, Gordon Ricke trovò quello che cercava nella rivista "Kreis" (Columbus): nel settembre 1987, questa rivista pubblicò un articolo "UFO in Antartide". Ci sono molti collegamenti a questa pubblicazione su RuNet.

I “DISCHI VOLANTI” SALTANO FUORI DALL'ACQUA

Autore dell'articolo, famoso ufologo americano Leonard Stringfield (LeonardStringfield), intervistò uno dei piloti che parteciparono alla spedizione del contrammiraglio Richard Byrd nel 1947. Secondo John Sayerson (questo era il nome del pilota), durante la seconda guerra mondiale prestò servizio nell'aviazione polare, e poi in uno squadrone di aerei d'attacco, che aveva sede nelle Aleutine e effettuò incursioni su obiettivi giapponesi nelle Isole Curili. Pertanto, Syerson aveva esperienza nel volo e nell'esecuzione con successo di missioni di combattimento in difficili condizioni meteorologiche polari, che permisero al contrammiraglio di coinvolgerlo nello svolgimento di una difficile missione in Antartide insieme ad altri veterani dell'aviazione polare.

Secondo i ricordi di Syerson, il gruppo aereo della portaerei “Casablanca”, sulla quale finì, era composto da sei (secondo altre fonti, sette) elicotteri S-46, 25 aerei: cinque caccia imbarcati su portaerei “F-4UCorsair ", cinque aerei da attacco a reazione " A-21 Vampire", nove bombardieri Helldiver, un comando F7FTigercat e cinque XF-5U Skimmer. Aggiungiamo da soli che alcuni ricercatori stranieri moderni ritengono che, in effetti, la spedizione del contrammiraglio Richard Byrd avesse molte più attrezzature: sia navi che aerei.

Gli ultimi cinque velivoli erano velivoli di nuovo tipo (i loro test furono effettuati per la prima volta nel Connecticut nel 1945, secondo altre fonti - presso il campo di addestramento di Murok Dry Lake in California). “Erano così divertenti sul ponte della portaerei, - ha ricordato Syerson, - che era difficile credere che sarebbero stati in grado non solo di completare una missione di combattimento, ma anche di volare. Ma non appena sono iniziati i voli di addestramento, i "pancake" hanno mostrato di cosa erano capaci in mani esperte. I famosi “Corsari” al confronto sembravano bersagli facili”.

Il pilota esperto ha descritto in modo abbastanza conciso, ma molto succinto, il primo mese di permanenza della portaerei Casablanca nelle acque antartiche. Ma, a partire dal 26 febbraio, quando menzionò l'affondamento del cacciatorpediniere Murdoch, nella sua versione iniziarono ad apparire evidenti difetti, che nemmeno l'onnisciente Stringfield non fu in grado di spiegare.

“Sono saltati fuori dall’acqua come matti“”, dice l'ex pilota, descrivendo i “dischi volanti” che si opponevano agli americani, “scivolarono letteralmente tra gli alberi delle navi con tale velocità che le antenne radio furono strappate dai flussi d'aria disturbata. Diversi Corsari riuscirono a decollare da Casablanca, ma rispetto a questi strani velivoli sembravano zoppicanti. Non ebbi nemmeno il tempo di battere ciglio quando due “Corsari”, colpiti da raggi sconosciuti che schizzavano dalla prua di questi “dischi volanti”, si seppellirono nell’acqua vicino alle navi. A quel tempo ero sul ponte della Casablanca e la vedevo come mi vedi tu adesso.

Non ho capito niente. Questi oggetti non emettevano un solo suono, si precipitavano silenziosamente tra le navi, come una specie di sataniche rondini blu-nere con becchi rosso sangue e sputavano continuamente fuoco omicida. All'improvviso “Murdoch”, localizzato a dieci cavi di distanza da noi (quasi 1.900 metri - Consp.), prese fuoco e cominciò ad affondare. Da altre navi, nonostante il pericolo, furono immediatamente inviate scialuppe di salvataggio e imbarcazioni sul luogo del disastro. Quando i nostri "frittelle" arrivarono sul campo di battaglia, essendo stati recentemente trasferiti in un aeroporto costiero, non potevano fare nulla. L'intero incubo è durato circa venti minuti. Quando i "dischi volanti" si tuffarono di nuovo sott'acqua, cominciammo a contare le nostre perdite. Erano terrificanti!” .

In questa battaglia di breve durata, la Marina americana perse una nave, tredici aerei (4 abbattuti, nove disabili, di cui tre Skimmer) e più di quaranta persone (secondo altre fonti, fino a 68 persone furono uccise) personale . Fondamentalmente si trattava dei marinai del cacciatorpediniere affondato. Le rimanenti navi non furono sottoposte al fuoco dei dischi volanti, con grande sorpresa dei marinai.

Il giorno successivo, mentre Sayerson continuava, Richard Bird andò in ricognizione a bordo di un caccia Tigercat bimotore e scomparve insieme al suo pilota e navigatore. Quando la notizia giunse a Washington, all'ammiraglio Stark, vice di Byrd, fu ordinato di concludere immediatamente la spedizione e, mantenendo il completo silenzio radio, di tornare negli Stati Uniti senza effettuare alcuna visita alle basi navali intermedie.

I risultati della spedizione furono immediatamente classificati e tutti i suoi partecipanti furono costretti a firmare una serie di vari documenti sulla non divulgazione di tutti i tipi di segreti. E, tuttavia, anche allora qualcosa è trapelato sulla stampa, come si può giudicare almeno dagli articoli del quotidiano di Savannah "Adventure" o dalle pubblicazioni di Chicago.

I NAZISTI TRASFERIRONO PARTE DELLA LORO TECNOLOGIA NEGLI USA?

Studiando numerosi materiali dedicati alle spedizioni di Richard Byrd degli anni Quaranta e Cinquanta, mi sono costantemente imbattuto nelle versioni più contraddittorie. In questo tipo di informazioni rientrano, ad esempio, i link alle pubblicazioni sopra citate del 1947-1948 sulle riviste “Frey”, “Dimestish” e “Brisant”. Secondo queste pubblicazioni, si è scoperto che anche allora ufficiali e marinai che parteciparono alla spedizione antartica del 1946-1947 parlarono di come il cacciatorpediniere Murdoch fu attaccato da misteriosi aerei che saltarono fuori dall'acqua.

Già negli anni 2000, pubblicazioni cartacee e online (vedi, ad esempio, l'articolo di Alexander Volodev sulla rivista "UFO", n. 4 del 2005) contenevano riferimenti ad alcune trascrizioni declassificate del rapporto di Richard Byrd alla commissione speciale presidenziale di marzo (secondo altre fonti, nel mese di aprile) 1947. A Bird vengono attribuite le seguenti parole: “Abbiamo bisogno di protezione dai combattenti tedeschi ad alta velocità e altamente manovrabili che operano attivamente alle latitudini polari. Tali velivoli non necessitano di rifornimenti multipli per colpire bersagli in qualsiasi parte del pianeta. Queste macchine, che hanno causato danni alla nostra spedizione, sono completamente costruite sotto il ghiaccio, in stabilimenti situati in cavità di origine naturale, dalla fusione del metallo fino all'ultima vite.

Anticipando domande ragionevoli sulle fonti energetiche, dirò che lì c'è una centrale nucleare. Dal 1935 al 1945 i tedeschi effettuarono il trasferimento di specialisti, viveri e tutto il necessario per ristabilire la produzione e la vita quotidiana. Non ci hanno fatto entrare."

Inoltre, Richard Bird avrebbe mostrato ai membri della commissione un volantino beffardo, uno di quelli che caddero sulle teste degli americani alla fine di febbraio 1947 dai lenti Junkers. Su carta gialla, sopra una svastica rossa, era scritto in caratteri gotici: "Cari ospiti, siete stanchi dei vostri ospiti?"

E poi... E poi in America fu dichiarato il lutto. "Lo riferiscono i media, scrive l'autore della rivista UFO, che il grande esploratore polare Richard Byrd morì di un grave infarto, preceduto da una malattia mentale. La sepoltura nel cimitero di Arlington fu modesta per un motivo naturale: dopo tutto, Bird non solo era vivo e pieno di ottimismo, ma stava preparando una seconda spedizione nella Terra della Regina Maud! .

Come in molti altri casi simili, gli autori di tali pubblicazioni preferiscono non citare fonti di informazione o chiarire dettagli. Alexander Volodev, a quanto pare, si riferisce alla successiva spedizione antartica americana del 1947-1948, durante la quale due rompighiaccio (Burton Island e Port Beaumont) si diressero in Antartide per organizzare stazioni antartiche ed elaborare sul posto materiali fotografici aerei della precedente spedizione Bird in per creare mappe accurate della zona.

Senza considerare necessario chiarire le famigerate fonti di informazione "declassificate", i ricercatori della misteriosa spedizione di Richard Byrd assicurano tuttavia che nell'aprile (secondo altre fonti, già il 10 marzo 1947) egli consegnò al Il governo americano ha inviato un documento indirizzato al presidente Harry Truman e al governo americano. Si chiamava “Intenzione di cooperazione” ed è stata firmata sul versante “antartico” da Maximilian Hartmann, responsabile in Nuova Svevia, come si evince dalla pubblicazione sopra menzionata, degli sviluppi scientifici e della loro attuazione pratica.

Per dimostrare agli americani la sincerità delle sue intenzioni, Hartmann ha garantito il trasferimento della documentazione tecnica per l'ultimo velivolo, che, raggiungendo determinate velocità, diventa invisibile alle persone e ai localizzatori. L'aereo, però, aveva un solo inconveniente: la riserva di carburante gli permetteva di restare in volo solo mezz'ora.

Bird consegnò la macchina dei miracoli all'America. Esternamente, sembrava una passera appiattita. Nei primi minuti di volo emanava una luce abbagliante. Poi scomparve alla vista e, diventando invulnerabile, colpì facilmente qualsiasi bersaglio. L'autore della rivista UFO è sicuro che siano stati aerei di questo tipo quelli incontrati dai piloti che decollarono dalla portaerei nel febbraio 1947.

Inoltre, Richard Bird, insieme ai suoi più stretti devoti, sarebbe salito a bordo del sottomarino tedesco che portò gli ospiti al quartier generale. Durante la visita è emerso chiaramente cosa vogliono gli abitanti della Nuova Svevia: “Non abbiamo unità di potere, né unità della nazione, né futuro, - disse Hartmann al contrammiraglio, - e per non degradarci nell'isolamento, dobbiamo, con il vostro aiuto, tornare alla civiltà. Nel mondo artificiale in cui ci troviamo, il tempo si è fermato, e questa è una tortura. Qui le anime muoiono in corpi viventi”.

Tale prova è difficile da credere. È altrettanto difficile metterli in discussione, perché gli autori di tali pubblicazioni non forniscono alcuna prova convincente di quanto descritto. Qui, come si suol dire, ciò per cui hai comprato è ciò per cui hai venduto.

Andremo avanti. Dopo aver considerato due versioni dell'origine delle forze che attaccarono la spedizione antartica del contrammiraglio Byrd nel febbraio-marzo 1947, passiamo all'ultima versione. Ma prima torniamo alla questione se lo squadrone americano avrebbe potuto essere attaccato da aerei sovietici.

PRODUZIONE AMERICANA SOVIETICA "KINGCOBRA".

Alcuni ricercatori ritengono che i caccia P-63 Kingcobra avrebbero potuto essere la “superarma” aerea sovietica degli anni ’40. Infatti, nel 1944-1945, nell'ambito del programma di prestito-affitto, 2.400 caccia P-63 Kingcobra furono consegnati all'URSS dagli Stati Uniti. La maggior parte degli aerei di questa serie furono consegnati all'URSS perché gli aerei delle precedenti modifiche soddisfacevano pienamente le esigenze dell'aeronautica americana per gli aerei da combattimento.

Gli stessi americani, non senza ragione, chiamarono il P-63 un "aereo russo" per il semplice motivo che praticamente l'intera serie fu consegnata all'URSS (negli Stati Uniti solo poche dozzine di P-63 furono utilizzate per scopi di addestramento, e circa 300 aerei furono consegnati alle unità militari francesi nel Mediterraneo).

È interessante notare che il Kingcobra praticamente non partecipò ai combattimenti della Seconda Guerra Mondiale dalla parte dell'URSS: in quanto tale, non ce n'era più bisogno. Questo caccia modernissimo prese un posto importante nell'aviazione sovietica dopo la guerra, diventando l'aereo importato più popolare. I nostri piloti rispettavano molto i Kingcobra per la loro facilità d'uso, una cabina spaziosa e confortevole riscaldata con eccellente visibilità, buoni strumenti, mirino e adattabilità al lavoro nell'estremo nord.

I Kingcobra rimasero in servizio finché non entrarono in servizio i caccia a reazione di fabbricazione sovietica: la loro sostituzione iniziò nel 1950. A proposito, il P-63 ha svolto un ruolo importante nella massiccia riqualificazione dei piloti sovietici per pilotare la nuova tecnologia dei jet: i caccia MiG-9 e poi il MiG-15. Il fatto è che entrambi avevano un telaio con una ruota anteriore (come l'R-63), e tutti i caccia a pistoni sovietici avevano un telaio del vecchio design: con un supporto di coda.

C'è un'opinione (espressa, in particolare, da Alexander Biryuk) secondo cui "nel 1947, tutti i caccia P-63 caduti nelle mani di Stalin erano in piena prontezza al combattimento e parteciparono a tutte le operazioni aperte e segrete dell'aeronautica sovietica trasportate usciti in quel periodo. Una di queste fu la prima spedizione antartica sovietica guidata dall’ammiraglio Papanin”.

Questa sembra essere una versione del tutto possibile, ma il fatto è che il caccia P-63 Kingcobra, sebbene fosse un ottimo aereo per l'epoca, non era un aereo unico nelle sue caratteristiche. Veicoli simili erano in servizio con l'aeronautica americana. È improbabile che l'esercito americano possa confondere i Kingcobra con aerei fondamentalmente diversi.

Nel 1947, l'URSS disponeva di aerei di tipo fondamentalmente nuovo, come quelli in grado di muoversi sia in aria che sott'acqua? È difficile rispondere in modo inequivocabile a questa domanda, ma, molto probabilmente, tali dispositivi non erano disponibili nell'Unione Sovietica.

Ora è il momento di passare alla descrizione della versione successiva, secondo la quale la spedizione del contrammiraglio Richard Byrd nel febbraio 1947 incontrò rappresentanti di altre civiltà. Inoltre, a giudicare dalle pubblicazioni, questo incontro è stato il primo, ma non l'unico...

Materiale preparato da Igor OSOVIN

conspirology.org

La spedizione di Baird comprendeva anche il sottomarino Sennet. La spedizione comprendeva diverse migliaia di paracadutisti marini. Il numero totale dei partecipanti alla “spedizione scientifica” è di 4-5mila persone. I giornalisti hanno scoperto che il contrammiraglio Richard G. Krausen era stato nominato per comandare le navi dello squadrone e al contrammiraglio Byrd era stato assegnato il ruolo di consulente principale della spedizione. Nelle stive delle navi ci sono scorte di cibo per 8 mesi.

Che spedizione puramente scientifica è questa. Questo è uno squadrone navale serio.

E alcuni ricercatori stranieri e russi sostengono che, in effetti, la spedizione del contrammiraglio Richard Byrd aveva molte più attrezzature: sia navi che aerei.

I ricercatori hanno anche scoperto che l’operazione che questo squadrone navale avrebbe dovuto effettuare in Antartide aveva il nome in codice “Salto in alto”. Molti giornalisti negli Stati Uniti hanno scritto che, secondo il piano dell'ammiraglio, "il nome avrebbe dovuto simboleggiare l'ultimo, ultimo colpo al Terzo Reich incompiuto nel ghiaccio dell'Antartide". Sì, a quel punto il dipartimento militare e i servizi segreti, dopo aver interrogato i sottomarini tedeschi, avevano vaghe informazioni sull'esistenza di una sorta di "eredità tedesca" in Antartide.

Ma eliminare i tedeschi, se esistono ancora in Antartide, e impossessarsi dell’“eredità tedesca” non è la cosa principale. Il compito principale del predatore statunitense, che durante la guerra è diventato molto forte e ha conquistato il primo posto nel mondo, è quello di mettere le zampe su tutta l'Antartide. Questo è il completo controllo statunitense sull’Antartide. La cosa principale è non lasciare entrare i russi in Antartide. E se compaiono, scacciali.

La spedizione del contrammiraglio Byrd lasciò gli Stati Uniti nel dicembre 1946. “All'arrivo nelle acque antartiche, lo squadrone fu diviso in tre gruppi operativi. Già il 30-31 dicembre, il gruppo centrale sotto il comando dello stesso Byrd, accompagnato da due rompighiaccio e un sottomarino, tentò di sfondare nell'area di Scott Island. Ma il sottomarino (secondo la versione ufficiale) ha subito danni allo scafo e ha dovuto essere rimorchiato urgentemente nel porto di Wellington (Nuova Zelanda).

Un nuovo tentativo di esplorare la costa dell'Antartide fu effettuato solo un mese dopo, ma già nell'area di Dronning Maud Land. Qui gli aerei della portaerei hanno effettuato in due settimane più di 30 sortite per effettuare fotografie aeree approfondite di varie zone del continente. Allo stesso tempo, la squadra costiera ha effettuato un’indagine approfondita della costa”.

Il 1 febbraio 1947, gli americani sbarcarono in Antartide nella zona della Terra della Regina Maud e iniziarono a studiare in dettaglio la parte del territorio adiacente all'oceano. “In un mese furono scattate circa 50mila fotografie, ovvero 49.563 (dati tratti dall'annuario geofisico Brooker Cast, Chicago). La fotografia aerea ha coperto il 60% del territorio interessato a Baird, i ricercatori hanno scoperto e mappato diversi altipiani montuosi precedentemente sconosciuti e hanno fondato una stazione polare”.

Antartide. 1947 Il Grande Mistero dell'Ufologia

.... "Combattere" un fenomeno di massa come gli UFO è semplicemente inutile e persino stupido: puoi ugualmente gridare ad ogni angolo che Dio non esiste. Tuttavia, studiando più o meno seriamente la storia stessa UFOlogia, puoi facilmente imbatterti in cose piuttosto interessanti che, con un certo sforzo, possono portare alla rivelazione di segreti di ordine leggermente diverso, ma che non sono mai stati pubblicizzati sulla stampa mondiale.

Dopotutto ufologia, a differenza di molte altre scienze e anche della maggior parte delle pseudoscienze, non ha un proprio argomento di studio, per quanto strano possa sembrare dire ora, e in questo è simile alla stessa creazione del mito. Sarebbe semplicemente irragionevole per un ricercatore più o meno serio considerare come oggetto di ricerca alcuni UFO del tutto sfuggenti anche all'immaginazione umana. Per la maggior parte si tratta di qualcosa di completamente diverso. Alla ricerca di questo ALTRO, dovremmo decidere una sorta di esperimento storico e osservare dove alla fine tutta questa ufologia può portare.

Tutte le versioni che spiegano la massiccia comparsa degli UFO in America e precisamente dal 1947 rimangono solo versioni, non supportate da ragioni convincenti. Naturalmente, puoi prendere sul serio l’ipotesi preferita di tutti ufologi mondo, che l'esercito americano è semplicemente entrato in una cospirazione con gli alieni nella speranza di ottenere almeno alcune informazioni tecniche da questi "avari" (alieni) per creare una super-arma contro l'Anticristo bolscevico... Ma poi la stessa ipotesi dovrà essere applicato e in relazione a Un sesto della terra, cioè l'URSS, per non parlare del resto dei paesi del mondo, e questo di per sé già predetermina l'indubbia possibilità di una cospirazione totale di tutti i governanti del mondo non tanto contro altri paesi quanto contro i propri popoli. " per il bene della pace nel mondo intero", cioè "... tranquillità globale dell'élite dominante mondiale, indipendentemente da qualsiasi disaccordo ideologico (oltre che religioso), poiché qualsiasi ideologia (come la religione) è, in fine, solo un modo diverso dagli altri beve succhi dalla maggior parte della popolazione mondiale senza sperimentare particolari inconvenienti materiali o morali" (Soltz R. "Storia delle mitologie").

E anche qui sorgono domande, e ancora una volta non ci sono risposte comprensibili, tranne che per le urla ufologi-debunker. Molti ufologi probabilmente sanno che "l'eroe americano" Kenneth Arnold non è il primo americano ad osservare i "dischi volanti" in tutta la loro gloria e azione. All'inizio degli anni '60, gli ufologi vennero a conoscenza di estratti del diario del famoso esploratore polare americano Richard Byrd, che all'inizio del 1947 guidò una grande spedizione sulle coste orientali dell'Antartide. E così, persone esperte affermano che proprio in questo diario, solo in un luogo diverso e riservato fino ad oggi, Byrd afferma presumibilmente che durante uno dei suoi voli di ricognizione sul deserto ghiacciato del sesto continente, sarebbe stato costretto ad atterrare.. strani aerei, "... simili", cito dal libro dell'ufologo inglese Winston Flammel, "ai FLAT BRITISH HELMETS!" Ciò che descrive l'ammiraglio Richard Byrd è semplicemente scomodo da ripetere dopo di lui, perché nemmeno i bambini ci crederanno. Tuttavia, in ogni caso, diventa chiaro che, anche se escludiamo dal lungo elenco di "osservazioni" alcuni "malintesi" avvenuti il 25 febbraio 1942 su Los Angeles ("Battaglia su Los Angeles"), allora la cronologia di " avvistamenti UFO indiscutibili” è semplice, come un dannato uovo: il primo americano a vedere il CLASSICO “disco volante” fu l'ammiraglio Richard Byrd, e ciò accadde non sull'America, ma sul Sesto Continente.

È con questo incidente che dovrebbero iniziare tutte le storie sulla storia degli UFO.

SPEDIZIONE DELL'AMMIRAGLIO BYRD

Lo sfondo di questa storia inizia, per così dire, in epoca “preistorica”. Molti esperti informati affermano che qui sono direttamente coinvolti alcuni "antichi culti elevati": in una parola, magia, occultismo e altra chiromanzia. Ricercatori più “con i piedi per terra” cominciano a contare da date successive, e precisamente dal 1945, quando i capitani di due sottomarini nazisti internati nei porti argentini riferirono ai servizi segreti americani che li “accolsero” che alla fine del Durante la guerra avrebbero effettuato alcuni voli speciali per rifornire la Shangri-La di Hitler, la misteriosa base nazista in Antartide.

La leadership militare americana prese così sul serio queste informazioni che decise di inviare un’intera flotta guidata dal loro più competente esploratore polare, il contrammiraglio Richard Byrd, alla ricerca proprio di questa base, che gli stessi tedeschi chiamarono “Nuova Svevia”. Questa fu la quarta spedizione in Antartide del famoso ammiraglio, ma a differenza delle prime tre, fu interamente finanziata dalla Marina americana, che predeterminava l'assoluta segretezza dei suoi obiettivi e risultati. La spedizione comprendeva la portaerei di scorta Casablanca, convertita da un trasporto ad alta velocità, sulla quale erano basati 18 aerei e 7 elicotteri (sarebbe difficile chiamarli elicotteri: aerei molto imperfetti con una portata limitata e una capacità di sopravvivenza estremamente bassa), così come 12 navi, che ospitavano più di 4mila persone. L'intera operazione ricevette il nome in codice: "Salto in alto", che, secondo il piano dell'ammiraglio, avrebbe dovuto simboleggiare l'ultimo, ultimo colpo al Terzo Reich incompiuto nel ghiaccio dell'Antartide...

Così, la quarta spedizione dell'ammiraglio Byrd, coperta da una flotta così impressionante per una semplice spedizione civile, sbarcò in Antartide nella zona della Terra della Regina Maud il 1 febbraio 1947 e iniziò uno studio dettagliato del territorio adiacente all'oceano . Nel corso del mese sono state scattate circa 50mila fotografie, ovvero 49.563 (dati tratti dall'annuario geofisico Brooker Cast, Chicago). La fotografia aerea ha coperto il 60% del territorio interessato a Baird, i ricercatori hanno scoperto e mappato diversi altipiani montuosi precedentemente sconosciuti e hanno fondato una stazione polare. Ma dopo qualche tempo, i lavori furono improvvisamente interrotti e la spedizione tornò urgentemente in America.

Per più di un anno nessuno ebbe la minima idea delle vere ragioni della precipitosa “fuga” di Richard Byrd dall'Antartide; inoltre, nessuno al mondo allora sospettava nemmeno che proprio all'inizio di marzo 1947 la spedizione dovesse impegnarsi in una vera e propria battaglia con il nemico, di cui non si aspettava la presenza nell'area delle sue ricerche. Dal momento del suo ritorno negli Stati Uniti, la spedizione fu circondata da un velo di segretezza così fitto che nessun'altra spedizione scientifica di questo tipo fu circondata, tuttavia alcuni dei giornalisti più ficcanaso riuscirono comunque a scoprire che lo squadrone di Byrd era tornato lungi dall'essere in piena forza - avrebbe perso almeno una nave, 13 aerei e una quarantina di membri del personale al largo delle coste dell'Antartide... Sensazione, in una parola!

E proprio questa sensazione fu opportunamente “formattata” e prese il suo giusto posto sulle pagine della rivista scientifica popolare belga “Frey”, per poi essere ristampata dal “Damestish” della Germania occidentale e trovare un nuovo respiro nel “Brisant” della Germania occidentale. . Un certo Karel Lagerfeld ha informato l'opinione pubblica che, di ritorno dall'Antartide, l'ammiraglio Byrd ha fornito lunghe spiegazioni in una riunione segreta della commissione speciale presidenziale a Washington, e il suo riassunto è stato il seguente: le navi e gli aerei della Quarta Spedizione Antartica sono stati attaccati. .. da strani “dischi volanti” che "...emersero sott'acqua e, muovendosi a grande velocità, causarono ingenti danni alla spedizione."

Secondo lo stesso ammiraglio Byrd, questi straordinari velivoli furono probabilmente prodotti nelle fabbriche di aerei nazisti mimetizzate nel ghiaccio antartico, i cui progettisti erano riusciti a padroneggiare l'energia sconosciuta utilizzata nei motori di questi dispositivi... Tra le altre cose, Byrd disse agli alti funzionari che seguente:

"Gli Stati Uniti devono intraprendere un'azione difensiva il più rapidamente possibile contro i caccia nemici che volano dalle regioni polari. In caso di una nuova guerra, l'America potrebbe essere attaccata da un nemico che ha la capacità di volare da un polo all'altro a una velocità incredibile. velocità!"

Possiamo quindi vedere chiaramente che i "dischi volanti" sono apparsi per la prima volta proprio in Antartide, e qui alcuni documenti, che non hanno nulla a che fare con i problemi degli UFO, attirano più direttamente la nostra attenzione sul fatto che proprio nel momento in cui le navi dell'ammiraglio Baird gettarono l'ancora nel Mare di Lazarev, al largo della gelida Terra della Regina Maud, e lì c'erano già... navi da guerra sovietiche!

Tutte le enciclopedie nazionali e i libri di consultazione scrivono che i paesi capitalisti iniziarono a dividersi l'Antartide molto prima della seconda guerra mondiale. Quanto successo abbiano avuto in questo può essere giudicato almeno dal fatto che il governo sovietico, preoccupato per l’agilità di inglesi e norvegesi nello “studio” delle latitudini circumpolari meridionali, nel gennaio 1939 dichiarò una protesta ufficiale ai governi di questi paesi per il fatto che le loro spedizioni antartiche "... erano impegnate nell'irragionevole divisione in settori di terre una volta scoperte da esploratori e navigatori russi ...". Quando gli inglesi e i norvegesi, presto impantanati nelle battaglie della seconda guerra mondiale, non ebbero tempo per l'Antartide, note simili furono inviate agli Stati Uniti e al Giappone per il momento neutrali, ma non meno aggressivi, a suo avviso. .

Una nuova svolta nella guerra distruttiva, che presto travolse metà del mondo, interruppe temporaneamente queste controversie. Ma solo per un po'. Un anno e mezzo dopo la fine delle ostilità nell'Oceano Pacifico, l'esercito sovietico si trovò nelle mani dei dati fotografici aerei più dettagliati dell'intera costa della Terra della Regina Maud, a partire da Capo Tyuleny e terminando con la baia di Lützow-Holm - e questo non è meno di 3.500 chilometri in linea retta! Poche persone informate sostengono ancora che i russi semplicemente presero questi dati dopo la guerra dai tedeschi, i quali, come è noto, effettuarono due spedizioni antartiche su larga scala un anno prima della campagna militare polacca del 1939.

I russi non lo hanno negato, ma si sono rifiutati categoricamente di condividere il loro bottino con altre parti interessate, citando “gli interessi nazionali”. Dopo il frettoloso “volo” della spedizione Byrd, progettata per un soggiorno di almeno 8 mesi nelle dure condizioni delle basse latitudini, e quindi equipaggiata oltre misura, l’America ha avviato urgentemente trattative informali con i governi di Argentina, Cile, Norvegia, Australia, Nuova Zelanda, Gran Bretagna e Francia. Parallelamente a ciò, negli stessi Stati Uniti inizia una cauta ma persistente campagna sulla stampa. In una delle riviste dell'America centrale, Foreign Affairs, l'ex ministro-consigliere americano presso l'URSS George Kennan, che poco prima aveva lasciato urgentemente Mosca "per consultazioni con il suo governo", ha pubblicato un articolo in cui esprimeva in modo molto inequivocabile la sua idea di "la necessità di organizzare tempestivamente un rifiuto alle ambizioni enormemente crescenti dei sovietici, che, dopo la felice conclusione della guerra con Germania e Giappone, hanno fretta di approfittare delle loro vittorie militari e politiche per seminare i dannosi idee di comunismo non solo nell'Europa orientale e in Cina, ma anche nella... lontana Antartide!

In risposta a questa affermazione, che sembrava avere il carattere della politica ufficiale della Casa Bianca, Stalin pubblicò il suo memorandum sul regime politico dell'Antartide, dove parlò in una forma piuttosto dura delle intenzioni dell'élite al potere degli Stati Uniti " ...privare l'Unione delle Repubbliche Socialiste Sovietiche del suo diritto legale, fondato sulle scoperte fatte in questa parte del mondo dai navigatori russi all'inizio del XIX secolo...". Allo stesso tempo furono adottate altre misure per simboleggiare la protesta contro la politica americana nei confronti dell’Antartide, non gradita a Stalin. La natura e i risultati di queste misure possono essere giudicati almeno dal fatto che dopo qualche tempo il segretario di Stato di Truman, James Byrnes, che, come è noto, ha sempre sostenuto le sanzioni più severe contro l'URSS, si è dimesso inaspettatamente e anticipatamente, ovviamente forzato per farlo Truman. Le ultime parole di Byrnes in una carica pubblica furono:

"Si è rivelato impossibile spaventare i dannati russi. In questa faccenda (nel senso Antartide) loro vinsero."

L’entusiasmo attorno al Sesto Continente si spense rapidamente dopo che Argentina e Francia appoggiarono l’URSS. Truman, dopo aver riflettuto sull'equilibrio di potere che si era creato in questa regione, con riluttanza, ma accettò comunque la partecipazione dei rappresentanti di Stalin alla conferenza internazionale sull'Antartide, che avrebbe dovuto tenersi a Washington, ma sottolineò che se un accordo sull'Antartide si sarebbe tenuto a Washington, è stata firmata la presenza paritaria di tutti i paesi interessati, allora deve certamente includere un punto così importante come la smilitarizzazione dell'Antartide e il divieto sul suo territorio di qualsiasi attività militare, compreso lo stoccaggio di armi, comprese le armi nucleari, nelle basi antartiche, e dovrebbe essere vietato anche lo sviluppo delle materie prime necessarie per la creazione di qualsiasi arma...

Tuttavia, tutti questi accordi preliminari sono il lato anteriore della medaglia, il suo rovescio, per così dire. Tornando alla fallita spedizione dell'ammiraglio Byrd, va notato che nel gennaio 1947, le acque del Mare di Lazarev furono ufficialmente solcate da una nave da ricerca sovietica, appartenente, ovviamente, al Ministero della Difesa, chiamata "Slava". . Tuttavia, alcuni ricercatori hanno a loro disposizione documenti che indicano in modo molto eloquente che in quegli anni duri per il destino del mondo intero, non solo la "Gloria" era appesa sulle rive della Terra di Dronning Maud. Dopo aver studiato le informazioni ricevute e combinandole con i dati apparsi sulla stampa in diversi momenti della storia, possiamo ragionevolmente supporre che allo squadrone dell'ammiraglio Richard Byrd si oppose un ammiraglio polare ben equipaggiato e guidato da competenti... La flotta antartica della Marina dell'URSS!

"OLANDESE VOLANTE" DELLA MARINA SOVIETICA

Per quanto strano possa sembrare, fino a poco tempo fa, per qualche motivo, poche persone prestavano attenzione al fatto che la stampa sovietica non prestava praticamente alcuna attenzione all'esplorazione dell'Antartide da parte dei nostri compatrioti negli anni '40 e all'inizio degli anni '50. Anche la quantità e la qualità dei documenti specifici dell'epoca, aperti al pubblico esterno, non sono particolarmente diverse. Tutte le informazioni su questo argomento erano limitate ad alcune frasi generali come: " Antartide- il paese dei pinguini e del ghiaccio eterno, ha certamente bisogno di essere padroneggiato e studiato per comprendere molti dei processi geofisici che si verificano in altre parti del globo", più come slogan che come messaggi. Riguardo ai successi dei paesi stranieri nello studio di questo molto "terra dei pinguini" è stato scritto come se queste fossero almeno imprese della CIA o del Pentagono; in ogni caso, nessun esperto-appassionato indipendente interessato e non dotato della massima fiducia del governo sovietico è stato in grado di ottenere informazioni esaurienti da la stampa aperta.

Tuttavia, negli archivi dei servizi segreti occidentali, con i quali un tempo "lavoravano" molte spie sovietiche e polacche, e che ai nostri tempi desideravano scrivere le proprie memorie, sono stati trovati documenti che fanno luce su alcuni aspetti del primo funzionario ( piuttosto semi-ufficiale, mascherato da studio della situazione industriale in Antartide) della spedizione antartica sovietica del 1946-47, che arrivò sulle rive della Terra di Dronning Maud sulla nave diesel-elettrica "Slava". All'improvviso vennero alla luce nomi famosi come Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevskij, e il primo di questi sette è un contrammiraglio (quasi un maresciallo!), e gli ultimi quattro sono generali a pieno titolo, e non solo generali di che tipo ("cortigiani", per così dire), ma piloti polari che si glorificavano con azioni specifiche ed erano ardentemente amati da tutto il popolo sovietico.

La storiografia ufficiale afferma che le prime stazioni antartiche sovietiche furono fondate solo all'inizio degli anni '50, ma la CIA aveva dati completamente diversi, che per qualche motivo non sono stati completamente declassificati fino ad oggi. E lasciamo che gli ufologi di tutto il mondo ripetano all'unanimità che il contrammiraglio Richard Byrd subì perdite significative nel 1947 a causa di alcuni misteriosi "dischi volanti" realizzati dai nazisti utilizzando la tecnologia di mitici alieni, ma ora abbiamo tutte le ragioni per credere che quegli aerei americani fossero respinto esattamente dagli stessi aerei, fabbricati utilizzando le stesse tecnologie, precisamente americane! Ma ne parleremo più avanti.

Studiando alcuni aspetti della storia della Marina russa, ad un certo punto potresti imbatterti in cose piuttosto interessanti riguardanti alcune navi della Marina sovietica, in particolare la Flotta del Pacifico, che, sebbene facessero parte di questa stessa flotta, tuttavia, a partire da 1945, Nelle acque della "metropoli" apparivano così raramente che sorse una domanda del tutto legittima sui luoghi della loro vera base. Per la prima volta la questione è stata sollevata “sullo scudo” nel 1996 nell'almanacco “Costruzione navale in URSS” del famoso pittore marino di Sebastopoli Arkady Zattets. Stavamo parlando di tre cacciatorpediniere del Progetto 45: "Vysoky", "Vazhny" e "Impressive". I cacciatorpediniere furono costruiti nel 1945 utilizzando la tecnologia catturata utilizzata dai giapponesi durante la progettazione dei loro cacciatorpediniere di classe Fubuki, destinati alla navigazione nelle dure condizioni dei mari settentrionali e artici.

"... Su molti fatti della brevissima vita di queste navi", scrive Zattes, "per più di mezzo secolo c'è stato un velo di silenzio impenetrabile. Nessuno degli esperti della storia della flotta russa e nessuno di i famosi collezionisti di fotografia navale hanno qualche (!) foto o schemi dove queste navi verrebbero raffigurate nella loro forma equipaggiata, inoltre nell'Archivio Centrale dello Stato della Marina non sono presenti documenti (ad esempio un atto di esclusione dalla flotta ) confermando il fatto stesso del servizio. Tuttavia, sia la letteratura navale nazionale che quella straniera (sia pubblicamente disponibile, cioè popolare, sia ufficiale) menzionano l'inclusione di queste navi nella flotta del Pacifico...

I cacciatorpediniere Progetto 45, in seguito chiamati Vysoky, Vazhny e Impressive, furono costruiti a Komsomolsk-on-Amur nello stabilimento 199, completati e testati nello stabilimento 202 a Vladivostok. Si unirono alla flotta nel gennaio-giugno 1945, ma non presero parte alle ostilità contro il Giappone (nell'agosto dello stesso anno). Nel dicembre 1945, tutte e tre le navi fecero brevi visite a Qingdao e Chifoo (Cina)... E poi iniziano i misteri continui.

Sulla base di dati frammentari (che necessitano di verifica incondizionata), siamo stati in grado di scoprire quanto segue. Nel febbraio 1946, nello stabilimento 202, iniziarono i lavori per la riattrezzatura di tre nuovi cacciatorpediniere secondo il Progetto 45 bis: rafforzamento dello scafo e installazione di attrezzature aggiuntive per la navigazione in condizioni difficili di alte latitudini. Sul cacciatorpediniere "Vysoky" le strutture della chiglia furono ridisegnate per garantire una maggiore stabilità; sul "Vazhny" le torri di prua furono smantellate e al loro posto furono installati un hangar per quattro idrovolanti e una catapulta. Esiste una versione (anch'essa bisognosa di verifica) secondo cui il cacciatorpediniere "Impressive" durante i test del sistema missilistico tedesco catturato KR-1 (missile navale) affondò una nave bersaglio sperimentale - l'ex cacciatorpediniere giapponese "Suzuki" catturato del " classe Fubuki". Secondo dati ancora non verificati, nel giugno 1946, tutti e tre i cacciatorpediniere furono sottoposti a piccole riparazioni, ma dall'altra parte del mondo, nella base navale argentina del Rio Grande, sulla Terra del Fuoco. Quindi uno dei cacciatorpediniere, accompagnato da un sottomarino (molti ricercatori ritengono che fosse il K-103 al comando del famoso "asso sottomarino della flotta del Nord" A.G. Cherkasov) sarebbe stato visto al largo dell'isola francese di Kerguelen, situato nell'Oceano Indiano meridionale. .

Sono circolate e circolano ancora le voci più diverse sulle attività di questi tre cacciatorpediniere, tuttavia, queste voci sono sempre rimaste solo voci. Come si può vedere, dalla metà del 1945 tutto ciò che riguarda la storia di questa divisione degli “olandesi volanti” della Marina sovietica è impreciso, vago, incerto... Non esiste una sola immagine affidabile di nessuna di queste navi, sebbene avessero tutti sede a Vladivostok, dove in ogni momento (anche quelli!) non mancavano persone che volevano catturare la nave su pellicola, ma tuttavia non abbiamo immagini realistiche di "Alto", "Importante" e " Degno di nota". In contrasto con questo fatto, possiamo citare l'esempio dei cacciatorpediniere del Progetto 46-bis (una versione modernizzata del Progetto 45) “Stoykiy” e “Smely”, che erano in costruzione e furono assegnati alla Flotta del Pacifico quasi contemporaneamente all' cacciatorpediniere del Progetto 45-bis, e subito dopo furono fotografati da diverse angolazioni, e tutta la documentazione su di essi fu conservata... per il progetto 45 bis vi fu completo silenzio e incertezza. È come se queste navi non esistessero dalla metà del 1945. Solo nella quinta rivista "Storia della Marina" del 1993, in un articolo piuttosto buono di G. A. Barsov, dedicato ai progetti postbellici dei cacciatorpediniere domestici, tre righe (di nuovo, vagamente) menzionano la misteriosa trinità...

(Continua)

“...È molto probabile che nelle profondità di questo continente si nascondano innumerevoli tesori naturali, nonché tracce di un'antica e potente civiltà. Dovrebbe quindi presto svolgersi una vera e propria “corsa per l’Antartide”, nella quale sarebbe altamente auspicabile che gli Stati Uniti occupassero inizialmente le prime posizioni” (Dal promemoria di R. Bird alla leadership statunitense).

Nella prima metà del XX secolo. L’Antartide ha continuato a rimanere un enorme punto vuoto, sia in senso letterale che figurato. Non è che non fosse studiato: quasi ogni anno venivano inviate spedizioni nel continente ghiacciato: norvegesi, francesi, tedesche, australiane e persino giapponesi, e le più attive erano quelle britanniche. Tuttavia, tutti questi sforzi portarono solo a un successo parziale e il continente nel suo insieme rimase sconosciuto. Nelle condizioni estremamente dure dell’Antartide, manciate isolate di persone, isolate dal mondo esterno, non avrebbero potuto fare di più con l’allora livello di sviluppo tecnologico. E, aggiungiamo noi, senza un adeguato sostegno da parte dei loro Stati.

Negli anni '30 Americani e norvegesi erano ospiti frequenti in Antartide. Le spedizioni americane furono guidate da Richard Bird (1928-1930, 1933-1935 e 1939-1941) e Lincoln Ellsworth (quattro spedizioni tra il 1933 e il 1939), mentre le quattro spedizioni norvegesi furono guidate da Hjalmar Rieser-Larsen. La caratteristica più notevole delle spedizioni antartiche di questo periodo era l'uso degli aerei. L'aereo di Bird raggiunse il Polo Sud nel novembre del 1929 e per molto tempo si credette che questo esploratore fosse il primo a visitare entrambi i poli. Solo più tardi si scoprì che Bird aveva falsificato i risultati del suo volo al Polo Nord.

Se nel 19 ° secolo nessuno ha rivendicato il continente ghiacciato ed è rimasto comune, cioè di nessuno, poi nel XX secolo si è cercato di correggere questa “omissione”. Un esempio fu dato dagli inglesi, che nel 1908 dichiararono di loro proprietà il settore dell'Antartide dal polo al 60° sud. latitudine, compresa tra 20° e 80° ovest. ecc., sono le terre attorno al Mare di Weddell, compresa l'intera Penisola Antartica. La Nuova Zelanda nel 1923 rivendicò i diritti sul settore compreso tra 150° W. di lunghezza e 160° ovest (Mar di Ross, piattaforma di ghiaccio di Ross e coste adiacenti). Sia i francesi che i norvegesi si affrettarono a avanzare rivendicazioni territoriali, ma furono superati dagli australiani, che nel 1933 denominarono le loro terre da 160° est. a 44° 38’ E. ecc., ad eccezione dello stretto settore francese. E la spedizione tedesca, che visitò l'Antartide nel 1938-1939, dichiarò il territorio precedentemente dichiarato norvegese proprietà del Terzo Reich.

Durante la seconda guerra mondiale, Cile e Argentina cercarono di impadronirsi di pezzi del continente meridionale. A proposito, rivendicarono territori che gli inglesi consideravano loro. In generale, dopo la fine della guerra, la situazione intorno all'Antartide divenne difficile, se non esplosiva.

Quando nel 1946 una spedizione americana salpò per le coste dell'Antartide, suscitò grande preoccupazione tra i paesi che si spartirono il territorio. Gli americani, così come i russi, non hanno ancora rivendicato le terre del continente ghiacciato e, inoltre, si sono ripetutamente pronunciati contro la sua divisione e a favore del diritto di tutti i paesi a esplorare liberamente l'Antartide. Il famoso esploratore polare Ellsworth annunciò l'intenzione di organizzare una spedizione su larga scala nel 1947 per esplorare l'intero continente dall'alto. Un altro americano, il famoso pilota Eddie Rickenbacker, ha invitato il governo ad avviare l'estrazione mineraria in Antartide, dopo aver sciolto la calotta glaciale con l'aiuto di esplosioni atomiche: gli Stati Uniti avevano già armi nucleari. Tra le possibili ragioni dell'interesse americano per l'Antartide sono stati citati anche i dati trapelati alla stampa sulla scoperta di ricchi giacimenti di uranio. I timori di Argentina, Cile, Gran Bretagna e altri erano pienamente giustificati: un'enorme flotta navale si stava dirigendo verso l'Antartide, comprendente 13 navi, tra cui due rompighiaccio della guardia costiera, una portaerei, due idrovolanti e un sottomarino, che trasportava 4.700 militari e 25 scienziati. Anche la leadership sovietica ha espresso preoccupazione per questo fatto.

Perché le navi da guerra si sono recate nel continente ghiacciato, e in tale numero? Il capo delle operazioni della Marina americana Chester W. Nimitz diede alla spedizione il nome in codice Operazione Highjump. Il suo comando fu affidato al contrammiraglio Richard Krusen, partecipante alla spedizione Byrd del 1939-1941. A proposito, anche Bird stesso ha partecipato a questo viaggio. Secondo le istruzioni, la connessione avrebbe dovuto risolvere diversi problemi. In primo luogo, per testare personale e attrezzature in condizioni meteorologiche estreme (dopo la fine della seconda guerra mondiale, l'Unione Sovietica divenne il principale nemico degli Stati Uniti e il teatro più probabile di una nuova guerra fu l'Artico). In secondo luogo, stabilire la sovranità americana sul territorio più vasto possibile (si scopre che gli stati che hanno diviso l'Antartide non erano invano preoccupati). In terzo luogo, verificare la possibilità di organizzare e mantenere basi antartiche (difficilmente si trattava di stazioni scientifiche). E infine, conduci ricerche scientifiche e raccogli materiali: geografici, geologici e meteorologici. Non è stata detta una parola sull'uso delle bombe atomiche o sullo sviluppo dei depositi di uranio. E grazie per questo.

All'ultimo momento, Bird fu nominato comandante di una spedizione militare, e Krusen ne guidò un'altra, diretta in Groenlandia in estate ("Operazione Nanook"). Forse è stato allora, per qualche motivo - si può solo immaginare - che gli obiettivi della spedizione in Antartide sono cambiati. Il contrammiraglio Byrd era un famoso viaggiatore, amico dell'ex presidente Roosevelt e aveva un'enorme influenza, ma non comandò mai una nave da guerra né partecipò ad azioni militari. In generale, era un ammiraglio non militare. La leadership della spedizione è giunta alla conclusione che il suo obiettivo principale dovrebbe essere la fotografia aerea dell'intera costa dell'Antartide, così come dell'interno del continente.

Nell'autunno del 1946 iniziarono i lavori preparatori, guidati da Bird e Krusen, tornati dall'Artico. Per tutti i partecipanti all'escursione sono state cucite giacche di pelliccia, biancheria intima termica e scarpe calde. Furono realizzate tende speciali e la superficie fu preparata per la nuova pista di atterraggio della Little America Station, fondata da Bird. Trattori cingolati, carrelli elevatori e altre attrezzature pesanti venivano inviati via ferrovia ai moli della California e della Virginia. La leadership della spedizione dovette affrontare diversi problemi seri. Non era noto se lo scafo in acciaio della nave da guerra avrebbe resistito alla compressione del ghiaccio. Se fosse successo qualcosa alle rompighiaccio (la seconda era ancora in fase di prova in mare), tutte le altre navi sarebbero diventate indifese. Di tutta la spedizione, solo 11 persone erano state in precedenza in Antartide. Solo due piloti avevano esperienza nella fotografia aerea, e solo uno aveva volato nei cieli polari, e quello era in Alaska. Le mappe esistenti erano quasi inutili per i voli, poiché erano realizzate secondo la proiezione di Mercatore, che distorce le aree ad alte latitudini. Non c’erano aeroporti, rotte aeree testate o stazioni meteorologiche in Antartide. È stato assegnato solo un mese per preparare i piloti al lavoro in condizioni estreme.

Nel dicembre 1946, le navi delle flotte statunitensi del Pacifico e dell'Atlantico si spostarono a sud. La spedizione era divisa in tre gruppi: quello centrale, diretto alla piattaforma di ghiaccio di Ross, quello occidentale, diretto alle isole Balleny e più a ovest attorno al continente fino al meridiano di Greenwich, e quello orientale, diretto all'isola Pietro I e più a est. verso il gruppo occidentale. Gli aerei avrebbero dovuto effettuare voli regolari sul continente, fotografandone la superficie. Se il programma venisse attuato, l’intera costa dell’Antartide sarebbe coperta da fotografie aeree.

Il gruppo centrale si avvicinò a Scott Island il 30 dicembre, dopodiché la rompighiaccio guidò le navi nella Baia delle Balene. Il 15 gennaio 1947 attrezzature e materiali furono scaricati a terra. Per la costruzione della base e la realizzazione delle piste è stato scelto un sito vicino all'ex stazione Byrd. La portaerei Philippine Sea con sei aerei da trasporto R4D a bordo ha raggiunto Scott Island il 25 gennaio. Pochi giorni dopo, tutti gli aerei volarono verso la base costiera. La missione della portaerei terminò e lui tornò a casa. A febbraio sono iniziati i voli lungo la costa e nell'entroterra, durante i quali sono state effettuate fotografie aeree. L'uccello volò due volte al Polo Sud. A metà febbraio il tempo era peggiorato e dopo il 20 i voli hanno dovuto essere completamente ridotti a causa delle condizioni meteorologiche. Tutti i membri della spedizione furono evacuati dalla base il 23 febbraio.

Il gruppo occidentale ha raggiunto il bordo del ghiaccio a nord-est delle Isole Balleny il 25 dicembre. Lo stesso giorno sono iniziati i voli in idrovolante sull'Antartide. Durante l'intero periodo dei lavori è stato possibile rimuovere la fascia costiera compresa tra 165° e 65° est. ecc., anche se non privi di lacune, nonché significative aree interne. Il problema principale per il gruppo occidentale era la fitta nebbia. Il gruppo orientale ha dovuto operare in condizioni meteorologiche molto più difficili. Frequenti tempeste e tempeste di neve rendevano il lavoro dei piloti estremamente pericoloso. Tuttavia, hanno completato un rilevamento della zona costiera da 70° a 130° W. ecc., grazie al quale furono aggiornate le mappe delle coste di due mari: Bellingshausen e Amundsen.

Il principale risultato scientifico della spedizione sono state quasi 70mila fotografie aeree della costa e dell'interno dell'Antartide. In totale sono stati filmati quasi 9mila km di costa, ovvero la metà della sua lunghezza totale (17.968 km). Ma ecco il problema: molte immagini si sono rivelate inutili senza riferimento a punti con coordinate esatte. La situazione fu corretta nel 1948, quando una spedizione molto più modesta, nome in codice Operazione Windmill, stabilì i necessari punti di controllo.

Le peculiarità dell'operazione Salto in alto - la sua portata, la segretezza e la brusca riduzione dei lavori nel febbraio 1947 - hanno dato origine a molte voci. Si sospettava che l'obiettivo principale dell'operazione fosse eliminare la base segreta di Hitler. Quindi concordarono che gli americani combatterono in Antartide con dischi volanti e gli alieni rapirono persino l'ammiraglio Byrd per un po '. Probabilmente erano interessati ai dettagli del suo volo al Polo Nord.

FIGURE E FATTI

Personaggio principale

Richard Byrd, contrammiraglio della Marina americana, comandante dell'operazione

Altri caratteri

Lincoln Ellsworth, esploratore polare, pilota; Chester W. Nimitz, capo delle operazioni navali; Richard Krusen, contrammiraglio

Tempo di azione

Itinerario

Dagli Stati Uniti all'Antartide

Obiettivi

Fotografia aerea del continente ghiacciato, organizzazione delle basi antartiche, ricerca scientifica, dimostrazione di forza

Senso

Filmare quasi la metà della costa della terraferma; un avvertimento a tutti i paesi che cercano di dividere l’Antartide

Il 1 febbraio 1947, una spedizione guidata dal contrammiraglio Richard Byrd sbarcò in Antartide nell'area della Terra della Regina Maud e iniziò a studiare il territorio adiacente all'oceano. Gli studi sono stati progettati per 6-8 mesi. Ma alla fine di febbraio tutti i lavori furono improvvisamente interrotti e la spedizione ritornò urgentemente negli Stati Uniti.

L'idea di una simile spedizione navale nacque nell'autunno del 1945. I sottomarini degli equipaggi di diversi sottomarini tedeschi internati in Argentina dissero alle agenzie di intelligence americane che prima della fine della seconda guerra mondiale avrebbero effettuato voli speciali per rifornire una certa base nazista in Antartide.

Gli americani hanno preso sul serio questa informazione. Decisero di inviare un intero squadrone guidato dall'esploratore polare più esperto dell'epoca, l'ammiraglio Byrd, alla ricerca della misteriosa base.
Richard Bird conosceva bene l'Antartide. Nel 1929, una spedizione sotto la sua guida fondò la base Little America a Whale Bay.

Nel 1929, lui e il suo compagno effettuarono il primo volo sopra il Polo Sud. Nel 1939-1941 intraprese una spedizione nell'ovest e nel sud dell'Antartide: nell'area della barriera di Ross, Mary Bird Land, Graham Land e la penisola di Edoardo VII. E quando iniziò la seconda guerra mondiale, Byrd comandò la cosiddetta pattuglia della Groenlandia e combatté i nazisti nell'Artico.

L'ammiraglio Byrd è tornato in Antartide

Alla fine del 1946, l'ammiraglio fu incaricato di una nuova spedizione militare e scientifica in Antartide. La Marina americana ha stanziato notevoli forze per questi scopi: una portaerei, 13 incrociatori e cacciatorpediniere, un sottomarino, una rompighiaccio, più di 20 aerei ed elicotteri e un totale di circa cinquemila membri del personale.

Nel corso di un mese, i membri della spedizione sono riusciti a scattare circa 50mila fotografie, a mappare diversi altipiani montuosi precedentemente sconosciuti e ad attrezzare una nuova stazione polare. Uno dei cacciatorpediniere ha condotto un bombardamento di addestramento su un mucchio di collinette di ghiaccio con siluri. E all’improvviso gli americani furono attaccati... da dispositivi simili a “dischi volanti”. A proposito, un termine del genere non esisteva ancora.

Bird avrebbe riferito alla radio che dopo una breve battaglia un nemico sconosciuto aveva espulso gli inviati. Erano due giovani, alti, biondi e con gli occhi azzurri, vestiti con uniformi di pelle e pelliccia. Uno degli inviati, in un inglese stentato, ha chiesto agli americani di lasciare urgentemente la zona, entro un paio d'ore.

Collisione tragica

Bird ha respinto queste affermazioni. Poi gli inviati si ritirarono verso il crinale nevoso e sembrarono scomparire nel nulla. E un'ora o due dopo, l'artiglieria nemica colpì incrociatori e cacciatorpediniere. 15 minuti dopo iniziò l'attacco aereo. La velocità degli aerei nemici era così elevata che gli americani, che spararono contro il fuoco antiaereo, riuscirono solo a tenere il nemico lontano dalla distanza di fuoco mirata delle navi.

Il membro della spedizione John Syerson ricordò molti anni dopo: “Saltarono fuori dall'acqua come matti e letteralmente scivolarono tra gli alberi delle navi con tale velocità che le antenne radio furono distrutte dai flussi di aria disturbata. Diversi "corsari" riuscirono a decollare dal "Casablanca", ma in confronto a questi strani velivoli sembravano zoppi.

Non ho avuto nemmeno il tempo di battere ciglio quando due “corsari”, colpiti da raggi sconosciuti che schizzavano dalla prua di questi “dischi volanti”, si sono sepolti nell'acqua vicino alle navi... Questi oggetti non hanno fatto una un unico suono, si precipitarono silenziosamente tra le navi, come una specie di rondini sataniche, blu-nere con becchi rosso sangue, e sputarono continuamente fuoco omicida.

All'improvviso il "Murdoch", che si trovava a dieci cavi da noi (circa due chilometri - nota dell'autore), prese fuoco e cominciò ad affondare. Da altre navi, nonostante il pericolo, furono immediatamente inviate scialuppe di salvataggio e imbarcazioni sul luogo del disastro. Quando i nostri "frittelle" arrivarono sul campo di battaglia, essendo stati recentemente trasferiti in un aeroporto costiero, non potevano fare nulla. L'intero incubo è durato circa venti minuti. Quando i "dischi volanti" si tuffarono di nuovo sott'acqua, cominciammo a contare le nostre perdite. Erano terrificanti..."

Alla fine di questa tragica giornata, circa 400 americani furono uccisi, circa 20 aerei ed elicotteri furono abbattuti, un incrociatore e due cacciatorpediniere furono danneggiati. Le perdite sarebbero state ancora maggiori, ma era ormai notte. In quelle condizioni, l'ammiraglio Byrd prese l'unica decisione giusta: concludere l'operazione e tornare a casa con l'intero squadrone.

Gli ufologi oggi sono convinti che esistessero basi aliene in questo settore dell'Antartide. In ogni caso, le basi di chi controllava questi “dischi volanti”. E gli alieni hanno reagito di conseguenza all'arrivo di ospiti non invitati. È improbabile che a quel tempo i tedeschi avessero aerei con armi così devastanti. E dopo la resa della Germania nel maggio 1945, in Antartide non rimase più alcun personale militare tedesco. Si sparsero in tutto il mondo, la maggior parte di loro era in Argentina.

Quando lo squadrone americano raggiunse finalmente le sue coste e il comando fu informato del destino della spedizione, tutti i suoi partecipanti, sia ufficiali che marinai, furono isolati. Solo l'ammiraglio Byrd rimase libero. Gli è stato però vietato di incontrare i giornalisti.

Poi iniziò a scrivere memorie su questo periodo della sua vita. Non fu possibile pubblicare il manoscritto, ma finì nelle “alte sfere”. Bird fu licenziato e, inoltre, dichiarato pazzo. Negli ultimi anni l'ammiraglio viveva praticamente agli arresti domiciliari, non comunicava con nessuno e non poteva nemmeno vedere i suoi ex colleghi. Morì nel 1957. Nessuno allora ricordava il famoso eroe polare.

Nuova spedizione

Si deve presumere che nel 1947 gli alti dirigenti americani trattarono il rapporto dell'ammiraglio Byrd con la dovuta attenzione, poiché nel 1948 la 39a unità operativa della Marina americana fu inviata in quest'area dell'Antartide. Era equipaggiato con le più moderne apparecchiature radar e rinforzato da forze speciali navali. Indubbiamente, gli americani speravano di vendicarsi della battaglia persa da Bird. Ma non ci fu un nuovo incontro con misteriosi sconosciuti, anche se gli elicotteri esaminarono scrupolosamente la costa e i trasportatori seguiti si addentrarono nelle profondità del continente.

La nuova spedizione ha potuto esplorare solo alcune delle grotte di ghiaccio sulla riva. I risultati furono modesti. Rifiuti edili e domestici, impianti di perforazione rotti, alcune attrezzature minerarie, tute da minatore strappate. Mi sono imbattuto nel timbro “Made in Germany”. Sorprendentemente, non è stato trovato un solo bossolo esaurito relativo ad armi tedesche della Seconda Guerra Mondiale.

Non c'era dubbio che i tedeschi trascorsero qui più di un anno. Ma quando sono scomparsi dal continente ghiacciato? Dove sono le mitiche fabbriche sotterranee che hanno prodotto queste presunte superarmi? Gli americani si sono imbattuti solo in baracche fatiscenti. L'ammiraglio Gerald Ketcham, non avendo incontrato nessuno tranne i pinguini, ordinò di salpare verso casa...

Fino ad ora, si sa poco in modo affidabile della spedizione dell’ammiraglio Byrd del 1946-1947. Le informazioni sulla presenza di personale militare e scienziati nell'area della Queen Maud Land all'inizio del 1947 sono per lo più riservate. Molto probabilmente, i membri della spedizione hanno incontrato gli alieni lì. E tutto il materiale ad essi correlato è classificato come segreto ancora oggi negli Stati Uniti.

Vasily MITSUROV, Candidato di scienze storiche