Sottomarino con 13 dal gioco URSS. L’impresa di Marinesko e la tragedia di “Gustloff”

Il 1 ° ottobre 2011 si è tenuto a Kronstadt un solenne incontro dedicato al 25 ° anniversario della creazione del monumento all'eroico equipaggio del sottomarino Bandiera Rossa "S-13", il suo comandante di combattimento, il Capitano di 3 ° grado Alexander Ivanovich Marinesko. Alla manifestazione hanno partecipato sommergibilisti veterani di San Pietroburgo e di altre città, familiari dell'equipaggio del sottomarino S-13, rappresentanti di organizzazioni pubbliche e marinai della guarnigione di Kronstadt. Ospite d'onore è stato anche il creatore del monumento, lo scultore moscovita Valery Semenovich Prikhodko (www.prikhodka.ru).

Il Führer odiava mortalmente l'esercito sovietico; non era un caso che nessuno in prigionia fosse trattato così crudelmente come loro. Ma solo un ufficiale della Marina sovietica ricevette l'onore di essere dichiarato nemico del Reich e suo nemico personale... E per una buona ragione.

Hitler sperava di prolungare la guerra con i paesi della coalizione antinazista per un periodo indefinitamente lungo, durante il quale, secondo le aspirazioni del Fuhrer, si sarebbe inevitabilmente verificato il crollo di questo blocco poco organico, che avrebbe consentito alla Germania di fare la pace con gli anglosassoni e i francesi in Occidente e continuano la guerra in Oriente contro l’URSS.

Nel gennaio 1945, le truppe sovietiche, sviluppando una potente offensiva nelle profondità del Reich nazista, assediarono Danzica, l'antica città polacca di Danzica. In questa antica cittadella, trasformata dai nazisti in una roccaforte del loro dominio nella regione della Vistola e nel Baltico settentrionale, oltre a un potente gruppo militare, il colore dell'élite ufficiale di Hitler fu stroncato: tutti i tipi di Fuhrer, Leiter, Commissari che guidò il saccheggio e la germanizzazione delle terre slave.

Qui aveva sede anche la 2a divisione di addestramento sottomarini della Reichsmarine. Nel gennaio 1945, tra le sue mura, 3.700 “bestie bionde” si preparavano a sacrificare la propria vita sull'altare della devozione al Führer e alla Patria. Sognavano di perpetuare il loro nome con imprese simili a quelle compiute dai loro predecessori, nativi della stessa alma mater Gunther Prien (nel 1940 mandò a fondo la più potente corazzata inglese Royal Oak, e in totale distrusse 28 navi nemiche) e Otto Kretschmer (ha battuto il record assoluto di prestazioni, affondando 44 navi mercantili e 1 cacciatorpediniere). Gli equipaggi già formati, trasportati a Kiel e Flensburg, dovevano prendere posto negli scompartimenti di 123 dei più nuovi sottomarini della serie XXI varati, dotati di boccaglio, un dispositivo per ricaricare le batterie in posizione subacquea, che aumentava notevolmente l'autonomia e segreto di navigazione.

I sottomarini del Grande Ammiraglio Karl Dönitz erano l'ultima speranza di Hitler. Dovevano attuare un piano per la guerra sottomarina totale.

Improvvisamente rilasciando sulle comunicazioni marittime tra il Vecchio e il Nuovo Mondo (invece di quelle distrutte dalla difesa antisommergibile anglo-americana durante la Battaglia dell'Atlantico) più di tre dozzine di nuovi "branchi di lupi" di sottomarini, ciascuno dei quali aveva un munizionamento Con una capacità di 20 siluri e un'autonomia di navigazione fino a 16.000 miglia, il Fuhrer sperava di bloccare l'Inghilterra, interrompere l'approvvigionamento delle truppe che sbarcavano in Europa e guadagnare il tempo necessario al crollo della coalizione anti-Hitler. Considerando i brillanti dati tecnici delle barche della serie XXI e il serio addestramento al combattimento dei corsari tedeschi delle profondità marine, questo piano rappresentava una seria minaccia per la vita di migliaia di alleati.

La questione dell'evacuazione della scuola sottomarina di Danzica, ai cui diplomati fu affidata principalmente da Hitler questa fatidica missione, fu discussa specificamente in uno degli incontri di gennaio nel suo bunker.

Dal 1942, la scuola si trovava sull'enorme nave passeggeri Wilhelm Gustlow, di stanza nel porto di Danzica, originariamente costruita per i voli da crociera dell'élite nazista dal Reich alle Isole Canarie, e con lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale, trasformata prima in una nave ospedale e poi in una caserma galleggiante per i favoriti di Hitler.

Tutta la Germania era orgogliosa della nave. Non è un caso che gli sia stato dato il nome di una figura di spicco del NSDAP, che godeva della fiducia speciale del leader e creò truppe d'assalto come le SA da tedeschi locali in Svizzera.

Nel 1936 Gustlov fu ucciso da un antifascista jugoslavo. Il Fuhrer venne appositamente ad Amburgo nel 1938 per celebrare il varo della nave intitolata al suo compagno d'armi. Lui stesso scelse il nome del transatlantico turistico, che avrebbe dovuto personificare il potere e la perfezione del "Reich millenario", e in un discorso "infuocato" di un'ora espresse la sua genuina gioia per il capolavoro di "Aryan" costruzione navale, creata secondo i suoi piani.

Certo, c'era qualcosa da ammirare. Lungo quasi duecento metri, un gigante di 9 ponti, alto quanto un edificio di 15 piani, diviso da paratie in innumerevoli scompartimenti, oltre a centinaia di comode cabine, disponeva di ristoranti, giardino d'inverno, piscina e palestra. Dislocamento 25mila tonnellate! Pochi giganti pari al Gustlov vagano ancora oggi per gli oceani.

E questo superliner, con a bordo circa 100 equipaggi di sottomarini, oltre 4.000 altri ufficiali di alto rango, generali e ufficiali delle SS e della Wehrmacht (in totale più di 8.000 passeggeri), con tutte le precauzioni, a mezzogiorno del 30 gennaio 1945, prese si staccò dalle mura dell'ormeggio e uscì in mare...

Lo stesso giorno, alle 20:10, il sottomarino sovietico S-13, comandato dal Capitano di 3° grado Alexander Marinesko, in crociera nella baia di Danzica in attesa di bersagli per un attacco con siluri, emerse per ricaricare le batterie.

Apparteneva alla famiglia dei sottomarini della serie C IX-bis, costruiti alla vigilia della Grande Guerra Patriottica, e nelle sue caratteristiche era significativamente inferiore ai sottomarini di Hitler della serie XXI, creati appositamente per le operazioni nell'Oceano Mondiale. L'"Eska" aveva un dislocamento di 870 tonnellate, un'autonomia di 10.000 miglia, un'autonomia di 30 giorni e una profondità di immersione fino a 100 metri. Il suo armamento era costituito da 6 tubi lanciasiluri (4 di prua e 2 di poppa), un cannone da 100 mm e un mitragliatore semiautomatico da 45 mm. Ma i progettisti sovietici non hanno inventato il boccaglio, e questo ha creato notevoli difficoltà nel sistema “autonomo”.

La campagna era già durata 17 giorni. L'area assegnata alla crociera era enorme: dall'isola di Bornholm al faro di Brewsterort 150 miglia - la larghezza dell'area, e fino alla gola della baia di Danzica profonda 40 miglia. Provatelo, ispezionatelo rapidamente e, soprattutto, attentamente... Per fortuna, la tempesta non si è calmata durante l'intero viaggio.

Con grande difficoltà il nostromo riuscì a mantenere la barca in equilibrio per un minuto o due, mentre il comandante si aggrappò in fretta al periscopio. E di notte si verificava una ricarica estremamente pericolosa delle batterie sulle strade sconnesse.

Quindi, giorno dopo giorno. Monotono, noioso. Il diario di bordo dell'Eski testimoniava con parsimonia: “17 gennaio. Dal rapporto del Sovinformburo abbiamo appreso dell'inizio dell'offensiva delle truppe del 1° fronte bielorusso a sud di Varsavia. L'equipaggio era felice... La tempesta era di circa 9 punti. Durante la notte diversi marinai caddero dalle cuccette. Al mattino ci immergevamo, poi ci sdraiavamo per terra. Nonostante la profondità sia di 50 metri, la barca oscilla alla grande...

18 gennaio. Emergiamo alle 00.40, il temporale continua. Un'onda enorme ha quasi trascinato in mare il guardiamarina Toropov. Il marinaio senior Yurov lo ha trattenuto... Da un messaggio radio abbiamo appreso della liberazione di Varsavia da parte delle nostre truppe...

20 gennaio. A causa del maltempo emergiamo raramente sotto il periscopio. Nessun trasporto è stato trovato... Si sentono esplosioni di bombe di profondità..."

Per un sottomarino esperto, queste esplosioni la dicevano lunga. Il comandante della nave sapeva che il comando di altri sottomarini non lo aveva inviato nell'area destinata alla ricerca. Ciò significa che lontane rotture nell '"entroterra" non sono affatto un segno che i nazisti stiano "inseguendo" uno dei suoi amici militari intorno al Baltico, inseguendo un sottomarino scoperto. No, sono in corso i bombardamenti preventivi. Se è così, presto arriverà la grande preda: navi di grande dislocamento, accompagnate da cacciatorpediniere e cacciasiluri, forse un incrociatore...

Preparatevi, amici! - il comandante incoraggiò i marinai. - Il mio cuore sente che un convoglio sta per partire. Sarà caldo!

Ma i giorni cedono il passo ai giorni, e ancora non esiste un obiettivo serio...

“26-27 gennaio. Oscilla molto, a volte mettendo la barca su un fianco a 45 gradi. Tempesta oltre 8 punti. Congelamento. L'antenna, le ringhiere e il ponte sono ricoperti di ghiaccio solido. Quando è sommerso, l'albero di alimentazione dell'aria dei motori diesel consente il passaggio dell'acqua fino allo scioglimento del ghiaccio sul coperchio. Dal rapporto operativo abbiamo appreso che le nostre truppe stavano raggiungendo la costa della baia di Danzica", scrive l'operatore radio nel diario di bordo.

Il mare si è calmato. Ma nell'animo dei sommergibilisti non c'è calma, no, infuria una tempesta. Più di mezza luna in mare, e ancora non abbiamo visto il nemico all’orizzonte, e non abbiamo lanciato nemmeno uno dei 12 siluri! Le persone sono stanche di cose da fare!

E un messaggio in codice dal quartier generale della flotta alimenta l’eccitazione: “Ai comandanti dei sottomarini in mare. In concomitanza con l'inizio dell'offensiva delle nostre truppe, si prevede che i fascisti fuggano da Königsberg e Danzica. Attaccate innanzitutto le grandi navi da guerra e da trasporto del nemico…” Ma dov’è questo nemico?

Il navigatore Nikolai Redkoborodov "lancia magia" costantemente nel suo recinto sopra la mappa, facendo clic di tanto in tanto sul cronometro e sul cursore. Il suo compito è calcolare percorsi che gli permettano di esplorare completamente l'intera zona in breve tempo. Questo non è un compito facile: devi tenere conto di tutte le secche, gli argini e le navi affondate che incontri lungo il percorso. È necessario ricordare tutti gli errori che derivano da uno sterzo impreciso della rotta data, dalla perdita di velocità durante le salite.

L'S-13 è stato fortunato ad avere un navigatore. Il tenente comandante Redkoborodov è il miglior specialista della brigata "esok": nel 1943 guidò magistralmente il sottomarino M-90 di Yuri Russin attraverso il Golfo di Finlandia, pieno di campi minati e reti antisommergibile. Ma non importa quale esperienza hai alle spalle, non sai mai nel turbolento mare di interferenze che ti tiene in costante tensione?!

Non è stato facile per l’ingegnere meccanico della barca, Yakov Kovalenko. Per lui, questa fu la sua prima campagna come comandante indipendente di un'unità da combattimento (il precedente comandante della testata, Georgy Dubrovsky, fu mandato a studiare all'accademia). Dai precedenti viaggi con Dubrovsky, il giovane ufficiale capì la cosa principale: è necessario controllare rigorosamente la guardia degli elettricisti, il movimento della barca sott'acqua con l'aiuto di motori elettrici dipende da loro. Ma non dimenticate nemmeno quelli di sentina: non commetterebbero errori, soprattutto nelle fasi di immersione e risalita. La vita della nave è nelle mani dei marinai...

Ma la cosa più difficile spetta al comandante della barca. È responsabile del successo della campagna, del risultato del combattimento. Ciò che lo preoccupa sono le profondità del Baltico, piene di mine a diversi livelli: sul fondo e sull'ancora. Come manovrare se si deve eludere le bombe di profondità delle navi pattuglia nemiche senza toccare accidentalmente una mina?

E poi sono ancora sopraffatto da pensieri tristi sulla mia vita. Dopotutto, Alexander Ivanovich fu inviato in una campagna per lavare via il suo peccato con il sangue. La notte di Capodanno del 1945, "Cap Three" fece una "piccola" baldoria nella città finlandese di Turku. Sono andato al ristorante con un amico, ho bevuto un bicchiere... In generale sono tornato alla base due giorni dopo il previsto.

A quel tempo la scomparsa di un ufficiale sovietico in un porto straniero e anche la storia d'amore con un cittadino di un altro Stato erano di competenza della giurisdizione: venivano mandati in un battaglione penale e non per quello. Anche Marinesko è stato minacciato di essere processato. L’unica cosa che lo salvò fu la sua reputazione di professionista di classe nella guerra subacquea (nell’ottobre del 1944, nella baia di Danzica, la sua “eska” affondò un trasporto nemico di 5.000 tonnellate di dislocamento, e dopo aver lanciato tutti i siluri, osò per emergere e distruggere il nemico con il fuoco del cannone di prua), e l'appoggio dell'intero equipaggio, con il cuore spezzato cercò nel comandante e si schierò in sua difesa. Il comando ha deciso di non lavare la biancheria sporca in pubblico e mentre le indagini erano in corso, hanno tranquillamente mandato in viaggio la barca con l'ufficiale incriminato. Ma presto questo silenzio echeggiò con una risonanza squillante...

La sera del 30 gennaio, dopo aver ricevuto un altro radiogramma dal quartier generale della flotta, che parlava dell'inizio dell'evacuazione dei nazisti, Alexander Ivanovich prese una decisione disperatamente coraggiosa: andare direttamente al porto di Danzica e sorvegliare il nemico all'uscita da esso.

Dopo una corsa di 40 minuti verso l'obiettivo, siamo riemersi per ricaricare l'energia elettrica. Il tempestoso inverno baltico ci ha accolto con onde enormi che cadevano pesantemente sullo stretto scafo della barca e piovevano miriadi di spruzzi pungenti, cariche di neve che arrivavano all'improvviso e fitte: non si vedeva nulla. E quando questo vortice freddo e torrido fu momentaneamente interrotto, il segnalatore di turno Anatoly Vinogradov gridò eccitato:

Luci! Proprio sul naso!

Le lucciole che lampeggiano in lontananza non potevano appartenere ai fari costieri: erano lontani e inoltre non erano accesi durante la guerra. Quindi questo è l'obiettivo! E poi suonò:

Avviso di combattimento!

Le scimmie urlatrici ululavano forte. "S-13" è entrato nell '"attacco del secolo".

In piedi sul ponte sotto le raffiche di un vento furioso, Marinesko pensò febbrilmente a un piano d'azione. È chiaro che dietro le luci rilevate dal segnalatore c'è almeno una nave. Di cosa si tratta: una grande nave da guerra, un trasporto o una specie di piccola avannotta, sulla quale sarebbe un peccato sprecare anche i siluri? Finché non ti avvicini, non puoi definirlo. Ma se segui le regole e ti immergi prima, la barca perderà metà della sua velocità mentre è immersa. E se non fosse una nave mercantile lenta, ma una nave di linea veloce? Non puoi raggiungerlo... Inoltre, in una tempesta del genere non vedrai nulla dalla profondità del periscopio e il nostromo non sarà in grado di trattenere la barca durante una salva di siluri: guarda come si lancia sulle onde ! Quindi non resta che una cosa: recuperare il ritardo e attaccare in superficie...

Cresciuto dal basso della società (suo padre era un marinaio rumeno e sua madre una contadina ucraina), cresciuto alla periferia di Odessa in una famiglia con redditi molto modesti e facendosi strada nei navigatori di navigazione a lunga distanza del commerciante flotta con notevole volontà ed enorme duro lavoro, Marinesko non aveva paura delle decisioni responsabili.

Solo un atteggiamento costante al massimo gli ha permesso di diventare un asso della guerra sottomarina insuperabile tra i marinai del Baltico, dopo che nel 1939 divenne il comandante del sottomarino "baby" e 4 anni dopo gli fu affidato il comando dell'"esku".

Navigatore, vista notturna! - ordinò Marinesko. - Spariamo dalla superficie, inchinati! Andiamo sotto i motori diesel! Sviluppa a tutta velocità!

Ben presto l'idroacustico riferì che, a giudicare dal rumore delle eliche, il bersaglio ancora invisibile si stava avvicinando all'incrociatore.

“E se attaccassimo dalla riva? - al comandante della barca venne un pensiero folle. “Non si aspettano un attacco da lì, dalla loro stessa gente!” Probabilmente non aspetteranno! Ci sono aerei costieri, batterie di forti... Credono che la retroguardia sia coperta! Colpisci da lì!"

Alexander Ivanovich era consapevole del rischio che correva decidendo di attraversare la rotta del convoglio nemico e scegliere una posizione per l'attacco dalla costa. Se lo trovano, non allontanatelo e non immergetevi (le profondità non lo permetteranno). Morte certa...

Alla fine i dubbi furono superati dal rapporto del timoniere e segnalatore più esperto, il sottufficiale di prima classe Alexander Volkov, che fu chiamato in plancia e aveva la rara capacità di vedere di notte come di giorno. Guardando con il binocolo le luci che lampeggiavano nella foschia della neve, riferì con sicurezza:

Un distruttore è avanti! Dietro di lui c'è il transatlantico!

Per un momento, la neve smise improvvisamente di cadere e Marinesko, con un tuffo al cuore, convinto di aver sorpassato un'enorme nave, esclamò, riferendosi alla stazza del bersaglio:

Ventimila, niente meno!

Ora via i dubbi! La loro pazienza viene premiata. Ancora un po' e una salva di siluri...

All'improvviso il rilevamento del rivestimento cominciò a cambiare. Una stella rossa balenò sopra il cacciatorpediniere che camminava davanti alla nave. “L’hanno scoperto davvero? Il cacciatorpediniere sta segnalando che attaccherà? - mi ha sparato al cervello.

Immersione urgente! Nostromo, tuffati a 20 metri! - ordinò il comandante dell'S-13.

La barca scivolò sotto il respiro pesante delle onde. L'ultimo forte dondolio da un lato all'altro, e ora solo il lieve tremore ricorda la tempesta che infuria sopra... I rumori del fuoribordo si intensificarono, anche attraverso l'acciaio dello scafo resistente il ruggito delle enormi eliche della nave, simile al rombo di una locomotiva, si sente chiaramente.

Il transatlantico sembra passare direttamente sopra di noi. Voglio solo chinarmi. Ma poiché gli outback non hanno volato, significa che il nemico non li ha rilevati...

Salita! La barca, riprendendo velocità, si sollevò di nuovo sopra le onde. Nel postbruciatore, avendo sviluppato 18 nodi impossibili per l'“eski” e rischiando di mandare in tilt i motori diesel, Marinesko superò l'obiettivo in ritirata. Fu uno sforzo disperato, quasi destinato a fallire: la probabilità di un esito felice non era nemmeno un centesimo di punto percentuale. Se i tedeschi li trovano e perdono anche la velocità, li faranno a pezzi all'istante. Ma credeva nella sua stella...

Un'ora, il secondo inseguimento senza precedenti. E ora puoi gridare nel tubo parlante:

Primo ufficiale, calcola il numero di siluri nella salva!

Questo comando era appena risuonato quando all'improvviso un faro di segnalazione del transatlantico danzò sulla tuga della barca, segnando punti e linee. Il nemico gli ha chiesto i suoi segnali di chiamata! Ma dobbiamo guadagnare qualche minuto in più per avere il tempo di prepararci!

Dategli qualcosa! Nulla! - ordinò Marinesko.

Il segnalatore Ivan Antipov rivolse con calma al nemico una parola breve e salata e... Oh, miracolo! Il tedesco si è calmato! Si scoprì che i nazisti scambiarono una nave sovietica che si muoveva fianco a fianco per il loro cannone siluro assegnato al convoglio. Psicologicamente comprensibile. Se qualcuno risponde e non cerca di nascondersi, significa che appartiene! Insolenza, ma che calcolo...

Alle 23.08 Marinesko finalmente comandò:

Dispositivi, per favore!

Tre strisce veloci dalla prua dell'"esque" si precipitavano verso il lato alto del transatlantico. Mancavano non più di 15 minuti prima che precipitasse nell'abisso...

Alexander Ivanovich e i suoi compagni per tutto questo tempo, senza nemmeno temere l'avvicinarsi delle navi di scorta nemiche e senza nascondersi nelle profondità del mare, osservarono con impazienza l'agonia del Gustlov dal ponte. Ad occhio nudo si poteva vedere come una massa oscura si agitava lungo il ponte inclinato nei lampi di fuoco: l'equipaggio e i passeggeri in preda al panico si precipitarono ai lati per gettarsi nel gelido Baltico... La punizione fu crudele, ma giusta: l'abisso del mare inghiottì i suoi corsari, i suoi principi falliti e i suoi kretschmer...

Le navi del convoglio salvarono solo 988 nazisti, tra cui meno di un equipaggio di sottomarini. Il vice-capitano della nave di linea Heinz Schön, sopravvissuto nuotando nelle acque del Baltico, scrisse molti anni dopo nel suo libro “La morte del Wilhelm Gustlov”: “Questo è stato senza dubbio il più grande disastro nella storia della navigazione, rispetto al quale anche la morte del Titanic, che si scontrò con un iceberg nel 1912, niente."

Dopo l'affondamento della gigantesca motonave, Marinesko evitò per 4 ore l'inseguimento dei cacciatorpediniere nemici, salendo direttamente sul luogo della sua morte, dove le persone che stavano annegando stavano ancora dibattendo ed era pericoloso intasare la colonna d'acqua con bombe di profondità, oppure eseguire manovre astute. Alla fine nuotò vicino alla costa tedesca e adagiò la barca a terra.

10 giorni dopo, agendo con la stessa audacia e premurosità, Alexander Ivanovich affondò anche l'incrociatore ausiliario tedesco General von Steuben con un dislocamento di 15.000 tonnellate, a bordo del quale furono trasferiti 3.600 soldati e ufficiali della Wehrmacht dalla sacca della Curlandia.

Marinesko non sapeva ancora che Hitler gli aveva fatto un raro onore dichiarandolo - il comandante della barca che affondò la Wilhelm Gustlow - nemico del Reich e suo nemico personale. Naturalmente, un piano marittimo sarebbe stato sepolto sul fondale del Mar Baltico, dando così la possibilità di ritardare il crollo del “millenario” impero ariano.

In Germania furono dichiarati tre giorni di lutto, tutti i membri del NSDAP e gli altri funzionari indossarono la fascia da lutto. Nella storia del Reich, qualcosa di simile è accaduto solo una volta: dopo la morte della 6a armata di Paulus a Stalingrado.

Il 5 maggio 1990, il presidente dell'URSS M. S. Gorbaciov firmò un decreto che conferiva postumo il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica al Capitano di 3° grado Marinesko. Come è potuto accadere che i suoi meriti siano stati apprezzati quasi mezzo secolo dopo?

Al ritorno alla base, il comandante dell'S-13 fu infatti nominato per il grado di Eroe. Ma i vigili ufficiali del personale si afferrarono la testa: "Scusate, è lo stesso Marinesko?...". Le persone invidiose e malvagie, di cui hanno sempre in abbondanza persone come Alexander Ivanovich - indipendenti, coraggiose, contro ogni previsione, iniziarono a diffondere pettegolezzi su di lui, che era arrogante, beveva molto, ecc.

Nel settembre dello stesso anno vittorioso, il nemico personale del Fuhrer fu retrocesso a tenente anziano per ordine del commissario del popolo della Marina "per errori di comportamento personale", cancellato dalla nave e inviato con una retrocessione nella regione difensiva di Tallinn, come il comandante di un piccolo dragamine. Pochi mesi dopo fu congedato dalle Forze Armate.

Divenuto civile, Marinesko trascorse presto del tempo a Kolyma con l'assurda accusa di aver presumibilmente commesso il furto di proprietà socialiste. Avendo minato la sua salute negli estenuanti viaggi per mare e nella servitù penale di Kolyma, al suo rilascio Alexander Ivanovich era terribilmente povero.

Lo stato sovietico pagò all'eroe sottomarino una misera pensione e visse la sua vita in un appartamento comune di San Pietroburgo. Marinesko morì nel 1963. Aveva poco più di 50 anni...

Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica N.G., che ha combattuto a lungo e duramente per il buon nome del suo compagno d'armi. Kuznetsov scrisse profeticamente: “La storia conosce molti casi in cui le gesta eroiche compiute sul campo di battaglia rimangono nell'ombra per lungo tempo, e solo i discendenti le apprezzano in base ai loro meriti. Succede anche che durante gli anni di guerra ai grandi eventi non viene data la dovuta importanza, le notizie su di essi sono soggette a dubbi e le persone li valutano molto più tardi. Questo destino toccò al sottomarino baltico A.I. Marinesko."

Pravdinform.RF

Nel 1974-1977, Valery Prikhodko ebbe l'opportunità di prestare servizio come timoniere-segnalatore su un dragamine di una brigata di navi per la protezione delle acque della flotta del Baltico. Presumibilmente già allora Valery venne a conoscenza dell'eroica campagna dell'S-13 nel gennaio-febbraio 1945. Fu in quella campagna che l'equipaggio sotto il comando di Alexander Ivanovich Marinesko ottenne un eccezionale successo in combattimento, affondando il transatlantico Wilhelm Gustlov e il trasporto del generale Steuben con un dislocamento totale di oltre 40mila tonnellate. In termini di tonnellaggio affondato, questo è il risultato più significativo ottenuto dai sottomarini sovietici durante la Grande Guerra Patriottica.

Successivamente, mentre studiava presso il dipartimento di scultura del Teatro e dell'Istituto d'arte nella sua nativa Minsk, Prikhodko decise di creare una composizione scultorea che immortalasse l'impresa dell'equipaggio dell'S-13. Ha completato il suo lavoro di diploma sul tema “L’immagine del comandante del sottomarino “S-13” Alexander Marinesko”. Il giovane scultore ha dovuto dedicare molto tempo e lavoro per trasformare i suoi progetti in realtà in bronzo. A quei tempi, le autorità navali erano molto diffidenti nei confronti di qualsiasi menzione della personalità e dei successi militari di Marinesko. Le proposte dell'autore di erigere un monumento a Odessa e Kronstadt non furono sostenute. Solo dopo qualche tempo furono trovati comandanti intelligenti e coraggiosi presso la squadriglia sottomarina di Liepaja che accettarono di fornire un aiuto concreto nella creazione e installazione del monumento sul territorio della squadriglia.

Il 3 ottobre 1986 il monumento fu inaugurato. In primo piano su una stele di bronzo di tre metri, gli spettatori, come da uno scompartimento adiacente attraverso una porta della paratia, vedono il comandante del sottomarino in piedi davanti al periscopio rialzato nella sala di controllo centrale. Volgendosi mezzo giro ai presenti, impartisce gli ordini necessari. Sopra la stele c'è l'iscrizione: "All'eroico equipaggio del sottomarino Bandiera Rossa "S-13", al suo comandante di combattimento Alexander Ivanovich Marinesko." Dietro la stele c'è un muro di granito svedese, sul quale sono impressi i nomi dei membri dell'equipaggio dell'S-13. Un memoriale impressionante!

Secondo la testimonianza di persone informate, due giorni dopo l'apertura, per ordine autorevole, dell'iscrizione sul monumento rimaneva solo "All'equipaggio del sottomarino Red Banner "S-13"". Uno dei giornali centrali ha riferito di questa blasfemia, che ha causato un'ondata di indignazione, principalmente da parte della comunità navale dell'URSS. È iniziata la raccolta delle firme per il ripristino del buon nome di Marinesko e il riconoscimento dei suoi meriti militari. Infine, il 5 maggio 1990, con decreto dell'allora presidente dell'URSS, Alexander Ivanovich Marinesko ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Ahimè, postumo! Il 21 novembre 1963, Alexander Ivanovich Marinesko morì a Leningrado, dove visse in povertà e oblio. Un mese e mezzo prima della sua morte, lo scrittore Sergei Smirnov, parlando alla televisione di Leningrado, parlò dell'amaro destino dell'uomo chiamato sottomarino n. 1. Lettere, telegrammi e vaglia postali arrivarono a fiumi. Tardi! Alexander Ivanovich fu sepolto nel cimitero di Bogoslovskoye. Sulla tomba è installato un suo busto in bronzo di Valery Prikhodko.

Dopo il crollo dell'URSS, il monumento di Liepaja dovette essere trasferito a Kronstadt, dove fu riaperto il 9 maggio 1995, in occasione dell'anniversario del Giorno della Vittoria, nel porto mercantile sulla riva. Nel 2003, l'autore ha ricevuto un diploma dal governatore di San Pietroburgo "Per aver creato l'aspetto scultoreo moderno della città di San Pietroburgo" e nel 2007 l'Accademia delle arti russa ha assegnato la medaglia d'oro intitolata a V.V. Vereshchagin.

Naturalmente Marinesko non aveva una personalità ben definita. Durante il suo servizio è successo di tutto, compreso qualcosa per cui in tempo di guerra è stato minacciato da un tribunale e da un battaglione penale. Puoi discutere a lungo e fino a diventare rauco: se si trattasse dell '"attacco del secolo" o della fortuna militare, se il lutto fosse stato dichiarato in Germania e se Marinesko fosse o meno un nemico personale del Fuhrer, ecc. ecc. Una cosa è indiscutibile: l'equipaggio del sottomarino S-13, guidato dal suo comandante, ha ottenuto un risultato di combattimento eccezionale e ha dato un contributo significativo alla vittoria sul nemico. Senza dubbio, questo è il criterio principale per valutare le azioni di combattimento degli eroi sottomarini.

Il monumento creato da Valery Prikhodko è essenzialmente l'unica opera d'arte monumentale dedicata a uno specifico comandante di sottomarino e al suo equipaggio. La memoria dei sottomarini della Grande Guerra Patriottica è immortalata dalla creazione di musei negli scafi dei sottomarini sopravvissuti, installati su un piedistallo costiero o vicino alla costa. I più famosi sono "K-21" a Severomorsk (comandante durante la guerra, Eroe dell'Unione Sovietica N.A. Lunin) e "S-56" a Vladivostok (Eroe dell'Unione Sovietica G.I. Shchedrin). In alcune basi navali, le recinzioni delle torri di comando sottomarine sono installate come monumenti. In particolare, un tale cartello commemorativo si trova all'ingresso del Museo della forza sottomarina Marinesko a Leningrado.

Durante il mio lunghissimo servizio nella flotta sottomarina sovietica, ho avuto l'opportunità di visitare quasi tutte le nostre basi sottomarine. Quasi ovunque, in una forma o nell'altra, si riflettono eventi memorabili della Guerra Fredda in mare. Ma, sfortunatamente, sono tutti dedicati a eventi tragici: fosse comuni di sottomarini morti in mare o monumenti ai sottomarini uccisi in mare. Nella Litsa occidentale - il sottomarino "Komsomolets", a Murmansk - "Kursk", il sottomarino "K-129" nella baia di Krasheninnikov in Kamchatka, "S-178" a Vladivostok.

Una domanda ragionevole è: le azioni eroiche dei sottomarini sovietici, che non morirono e adempirono con onore al loro dovere di impedire la transizione della guerra "fredda" nella terza guerra mondiale "calda", meritano di essere immortalati in composizioni scultoree? Penso che per la confraternita dei sommergibilisti, che hanno vissuto appieno le avventure sottomarine in tutti gli oceani del pianeta, la risposta sia chiara: se lo meritano sicuramente! E ci sono ancora abbastanza posti dove è possibile erigere una composizione commemorativa. Nella capitale, ad esempio, sulla collina Poklonnaya. Non tutto è stato ancora costruito con templi. Penso che sia giunto il momento, almeno su questo tema, di unire tutte le associazioni e sindacati dei sommergibilisti, le assemblee marittime e presentare una proposta corrispondente al Comando della Marina e al governo russo. Magari i soldi ci arriveranno dopo le campagne elettorali.

E il monumento creato da Valery Prikhodko, che rimane finora l'unica opera d'arte monumentale dedicata ai sottomarini nei 105 anni di storia della flotta sottomarina, sarà un ricordo di tutti i sottomarini sovietici, vivi e morti, che hanno servito altruisticamente il nostro grande Patria.

Grazie, Valery Semenovich, per averlo creato!

Eroe dell'Unione Sovietica
vice ammiraglio in pensione
Golosov Rudolf Alexandrovich.
novembre 2011.

Giovedì, noi, una calorosa compagnia di ex ufficiali e ammiratori del talento autoriale dei nostri ospiti, abbiamo tenuto una serata creativa con la partecipazione dello scrittore Alexander Pokrovsky, colui che ha scritto "72 metri" e "Spara".
Non ridevo così da molto tempo.
Quando Alexander Mikhailovich cominciò a raccontare storie navali, come in un batiscafo antidiluviano, mi tuffai nell'oceano dei miei ricordi.
Non è che fossi sopraffatto dalla nostalgia e volessi tornare a quel periodo, ma era qualcosa di simile a quando, dopo tanti anni di assenza, torni a casa e guardi le cose così vicine al tuo cuore e già del tutto estranee.
È come se fossi venuto in tournée nella tua giovinezza, ma non importa quanto ci provi, non riesci a ricordare nulla di negativo, ma solo cose divertenti e gentili, come da un vecchio film comico con Charlie Chaplin.

Il riso e lo scherno in marina sono una forma di sopravvivenza, senza la quale uomini adulti, forti, vestiti fino agli occhi con l'armatura dei regolamenti di bordo, in condizioni di continua tensione, sotto il peso della responsabilità per la sorte dei marinai, il la nave e lo svolgimento delle missioni di combattimento sarebbero impazziti molto tempo fa. Ecco perché diciamo:
Non presterei servizio nella Marina se non fosse divertente!

E l'ufficiale non ha alcuna tragedia personale o emergenza di cui non riderebbero in reparto.
La tua salute mentale sulla nave era determinata solo dalla tua capacità di ridere di te stesso o meno.
Quindi, mentre riflettevamo sul passato, abbiamo iniziato a parlare di Alexander Marinesko.

Molto è stato scritto e detto su di lui, ma tutte le battaglie verbali di solito si riducono alla sua dura condanna per "Gustloff", per l'ubriachezza, per la prigione, per il suo disprezzo per la subordinazione e la disciplina, per le relazioni amorose indegne di un ufficiale sovietico, o allo stesso acuto elogio per circa lo stesso.
Il comandante sovietico, al quale fu eretto un monumento nel Museo della Royal Navy della Gran Bretagna subito dopo la seconda guerra mondiale e che sedeva a Kolyma in URSS, semplicemente non fu compreso dai suoi contemporanei.
Alexander Pokrovsky, qui presente, mi ha fatto guardare questa persona da una prospettiva diversa.

Marinesko è un frammento dell'era dei Grandi Mari, che il destino ha portato accidentalmente nel 20 ° secolo. Pirata, corsaro, avventuriero fino al midollo. Un capitano che possedeva un senso animale che gli permetteva di sfuggire alle trappole tedesche.
Forse non tutti ricordano che Marinesko lasciò la scorta del affondato Gustloff con un siluro bloccato nel compartimento siluri, e durante l'inseguimento furono sganciate più di 200 bombe di profondità sul suo sottomarino S-13.
L'intera Kriegsmarine lo stava dando la caccia, il Baltico poco profondo era costellato di decine di migliaia di mine sottomarine, ogni giorno le nostre navi e i nostri sottomarini morivano nelle vicinanze e solo Marinesko - un vecchio lupo di mare affamato - portò sano e salvo il suo equipaggio al porto e suona ogni volta.
Per questo era idolatrato.
La tempesta dei mari, il cui nome le madri tedesche spaventavano i loro figli, il nemico personale del Fuhrer, un comandante con un fenomenale dono di fortuna, alla cui fortuna bevevano non solo gli ufficiali dei sottomarini sovietici ma anche quelli tedeschi, era un vero e proprio “ gentiluomo di ventura."
E questo è il punto centrale.

Dopotutto, in un solo raid invernale nel 1945, Marinesko affondò due gigantesche navi da crociera tedesche, la Wilhelm Gustloff con un dislocamento di 25mila tonnellate e la General Steuben, con un dislocamento di quasi 15mila tonnellate.
Questo è l'ufficiale sottomarino sovietico di maggior successo.
Marinesko è nato nel 1913. Dei 13 sottomarini sovietici di classe C della flotta baltica, solo uno sopravvisse durante la guerra, lo sfortunato numero 13.
Nella mitologia scandinava, sono 13 fanciulle guerriere a raccogliere le anime degli eroi caduti.
Quando morì, le Valchirie, con le loro spade scintillanti, lo portarono nel Valhalla per banchettare allo stesso tavolo con Ragnar Lothbrok, Francis Drake e Henry Morgan.
Per mille anni gli Scaldi glorificheranno le sue imprese.
***
Il 13 luglio 1724 le città di Altstadt, Löbenicht e Kneiphof furono ufficialmente unite per formare Königsberg.
Otto Lyash ha firmato l'atto di resa della città nella sua città nell'ufficio n. 13.
Se sommiamo i numeri a partire dalla data di fondazione di Königsberg (1255), otteniamo anche tredici. Paradossalmente, lo stesso risultato sommato si ottiene solo per due grandi città europee: Berlino e Mosca...

Leggendario comandante del sottomarino S-13

Storici, scrittori, giornalisti e veterani navali iniziarono nuovamente un dibattito sull'identità del comandante del sottomarino S-13, il Capitano di 3 ° grado A. I. Marinesko, e sulle sue imprese durante la Grande Guerra Patriottica. Alla vigilia del 50° anniversario della vittoria, fu chiamato “l'eccezionale comandante navale del 20° secolo”, “il sottomarino n. 1”, e l'attacco da lui effettuato il 30 gennaio 1945 fu chiamato “l'attacco del secolo." Che valore ha l'affermazione che in seguito all'affondamento del transatlantico Wilhelm Gustlow, che trasportava più di 1.000 sommergibilisti tedeschi, il blocco navale dell'Inghilterra fu rotto?! Ci sono autori che sostengono che l'attacco di Marinesco abbia avuto un enorme impatto sul corso e persino sull'esito della Seconda Guerra Mondiale! Quasi tutte le pubblicazioni notano che in Germania, in occasione della morte di "Wilhelm Gustlov", furono dichiarati tre giorni di lutto e lo stesso Marinesko fu incluso nell'elenco dei nemici personali di Hitler (al n. 26).
Io, come la maggior parte dei russi, ammiro le imprese dei sottomarini sovietici nell'ultima guerra, ma sono categoricamente contrario a quegli scrittori che "sfruttano" queste imprese per i propri scopi. Perché tutti rimasero in silenzio durante la vita di A.I. Marinesko? Perché non gli hanno dato una mano nei momenti difficili?
Nell'opuscolo di O. V. Strizhak “Maggio 1945: chi ha impedito a Marinesko di attaccare?” (1999) afferma che i sottomarini tedeschi nell’Atlantico affondarono navi di grande capacità che navigavano senza alcuna sicurezza, mentre nel Baltico “i piccoli trasporti navigavano con grande sicurezza”. Permettetemi di ricordarvi che i sottomarini tedeschi operavano in condizioni estremamente difficili: dovevano schierarsi in aree di combattimento a migliaia di chilometri dalle loro basi, superando al contempo le più potenti linee antisommergibili; la protezione dei convogli atlantici non era in alcun modo paragonabile a quelli baltici. Nell’Oceano Atlantico, rispetto al Baltico, le forze di sicurezza comprendevano centinaia di navi e aerei antisommergibili.
In precedenza, ho confrontato sottomarini di diversi paesi non per "vergognare Marinesko" (come pensa Strizhak), ma per mostrare l'ordine di tonnellaggio affondato dai sottomarini americani e tedeschi e per dimostrare l'assurdità di una finzione come "sottomarino n. 1". ”.
Come fonte di dati, Strizhak ha scelto le memorie del timoniere del sottomarino S-13 G. Zelentsov. Riferendosi a lui, scrive che “Il 27 aprile a mezzanotte, l'S-13 fu attaccato sott'acqua da un gruppo di sottomarini fascisti. Il comandante dell'S-13 ha evitato le manovre. I tedeschi spararono diverse salve. 9 siluri nemici passarono lungo i lati dell’S-13.” Secondo numerose pubblicazioni occidentali sulle attività di combattimento dei sottomarini tedeschi, il fatto di questo attacco non è stato confermato. Inoltre, durante la seconda guerra mondiale, i sottomarini tedeschi non operarono mai in gruppi tattici nel Baltico.
Strizhak ha quasi fatto passare per eroismo di Marinesko il fatto di essere stato trasportato dalla Finlandia a Libau sul ponte di un sottomarino Ford S-13, cosa che "ha fatto arrabbiare fino al limite le autorità". Strizhak non sa che questo è veramente incompatibile con la cultura marittima, o meglio, si tratta di un mancato rispetto delle regole fondamentali del servizio sui sottomarini. Un comandante di sottomarino che si rispetti non permetterebbe mai un atto del genere, perché contraddice i requisiti della Carta della nave, il documento più importante della flotta. Il comandante è obbligato non solo a osservarlo da solo, ma anche a richiederlo ai suoi subordinati.
Nella letteratura nazionale, lo schema di manovra dell'S-13 durante l'attacco del transatlantico Wilhelm Gustlov è stato ricostruito in dettaglio. Nel complesso, è stato eseguito in modo impeccabile e merita il massimo elogio. Anche se anche qui ci sono congetture quando lo descrivi. Ad esempio, citando le testimonianze dei membri dell'equipaggio, alcuni ricercatori affermano che dopo l'attacco al transatlantico, più di 260 bombe di profondità furono sganciate sul sottomarino C-13, che fu bombardato dalle 23:15 del 30 gennaio alle 4:00 la mattina del 31 gennaio. Questo semplicemente non poteva accadere! Come risulta dai libri di consultazione tedeschi della Seconda Guerra Mondiale, i più comuni cacciatorpediniere tedeschi con un dislocamento di 1800 tonnellate avevano 4 lanciabombe e il loro carico di munizioni comprendeva 36 bombe di profondità. Si scopre che il sottomarino sovietico avrebbe dovuto essere inseguito da almeno 7 cacciatorpediniere. È un mito! Dal diario di bordo dell'S-13 si può scoprire che dopo l'attacco delle 23:49 un cacciatorpediniere, 4 navi pattuglia e 2 dragamine sono arrivati ​​nella zona, e la barca è stata inseguita solo da 2 navi pattuglia e un dragamine. Durante l'inseguimento furono sganciate non 260, ma solo 12 bombe di profondità. E non è iniziato alle 23:15, ma alle 23:49.
Soffermiamoci sulle domande poste all'inizio: sulle invenzioni di scrittori appena coniati e appassionati ammiratori del talento di Marinesco.
La Germania ha dichiarato tre giorni di lutto in occasione della morte del transatlantico? Marinesko era incluso nell'elenco dei nemici personali di Hitler? Toccando questi temi, tutti fanno riferimento alle dichiarazioni del Capitano di primo grado V.P. Anisimov, un partecipante alla Grande Guerra Patriottica, il quale affermò che all'inizio di febbraio 1945 teneva e leggeva i giornali tedeschi "Völkischer Beobachter" e "Das Schwarze Kor" , dove fu annunciato ufficialmente che in Germania erano stati istituiti tre giorni di lutto per la morte del transatlantico Wilhelm Gustlow. Nessuno degli storici e dei giornalisti nazionali ha mai visto giornali del genere con messaggi simili. Quando nel 1988 si sviluppò una controversia particolarmente accesa intorno al nome Marinesko, causata da articoli pubblicati sui giornali “Izvestia” e “Guardian of the Baltic”, il comandante in capo della Marina, ammiraglio della flotta V.N. Chernavin, ordinò la dipendenti del Gruppo Storico dello Stato Maggiore Generale ad approfondire la questione. Una richiesta ufficiale è stata inviata all'archivio tedesco. Il 23 marzo 1988 abbiamo ricevuto una risposta da Potsdam in cui si affermava che l'informazione secondo cui A. I. Marinesko era considerato un nemico personale di Hitler e che il 30 gennaio 1945 in Germania erano stati dichiarati tre giorni di lutto non era stata confermata. Allo stesso tempo sono stati studiati molti materiali provenienti da archivi e biblioteche nazionali. Sono anche riuscito a sfogliare i periodici tedeschi delle più grandi biblioteche di San Pietroburgo e Mosca, e in nessuna di esse è stata menzionata una sola parola sul lutto e sul "nemico di Hitler". Per fare un confronto, abbiamo esaminato gli stessi giornali e riviste pubblicati durante la battaglia di Stalingrado, quando in Germania furono effettivamente dichiarati tre giorni di lutto, che furono ufficialmente riportati in tutti i periodici senza eccezioni. Poi in Germania furono abbassate le bandiere con i nastri a lutto. Ma dal 30 gennaio in poi non è successo niente del genere.
Lo scrittore V. S. Gemanov nel libro "L'impresa del tredicesimo: la gloria e la tragedia del sottomarino A. I. Marinesko", pubblicato nel 1991, scrive che "con il suo attacco Marinesko salvò l'Inghilterra dalla sconfitta", così come alcuni altri sostengono che come Come risultato dell'affondamento del transatlantico e di 1.000 assi sottomarini selezionati - l'élite della flotta tedesca - il blocco navale dell'Inghilterra fu rotto. Niente del genere! Tutto questo è speculazione di autori che hanno poca comprensione non solo della strategia, ma anche della storia della Seconda Guerra Mondiale, in particolare della storia della cosiddetta Battaglia dell'Atlantico.

Secondo le informazioni disponibili, a bordo della Wilhelm Gustlow si trovavano circa 1.300 membri del personale navale tedesco, 173 membri dell'equipaggio, 162 feriti dell'ospedale locale e più di 9.000 rifugiati, compreso il personale militare. 1.300 rappresentanti della flotta costituivano il personale della seconda sezione della seconda divisione di addestramento della forza sottomarina. Alcuni sostengono che si tratti principalmente di sottomarini che potrebbero equipaggiare 100 sottomarini. Questo può essere vero, ma la qualità di questi equipaggi era discutibile. La maggior parte di questi sommergibilisti non andò in mare da sola; nella migliore delle ipotesi, durante l'addestramento al combattimento facevano 1-2 viaggi in mare con gli istruttori. La durata di tali viaggi non ha superato i 2 giorni. La maggior parte dei veri assi della flotta sottomarina tedesca, che completarono 5-6 campagne di combattimento e affondarono fino a 30 navi, morirono nel 1941-1942. La crescita delle forze e delle armi antisommergibili degli Stati Uniti e della Gran Bretagna durante la Seconda Guerra Mondiale acquisì proporzioni senza precedenti e gli Alleati riuscirono a vincere la Battaglia dell'Atlantico. Nella primavera del 1943 scoppiò una crisi nelle azioni dei "branchi di lupi" tedeschi. Dopo aver distrutto 34 trasporti nel Nord Atlantico, i tedeschi persero 33 sottomarini. I sottomarini sono diventati un'arma a colpo singolo. Raramente un sottomarino è riuscito a tornare da una crociera di combattimento. Le ragioni principali della loro morte furono la scarsa formazione degli equipaggi e la potente difesa antisommergibile dei convogli anglo-americani.
Come possiamo parlare della situazione critica in Inghilterra nel 1945? Già nel 1944 gli inglesi risolsero completamente il problema della protezione delle loro navi. Dalla primavera del 1943, i sottomarini tedeschi riuscirono ad affondare meno dello 0,5% del numero di navi che attraversavano l'Atlantico. Non bisogna sottovalutare la riproduzione del tonnellaggio dei trasporti, che all’epoca superava di gran lunga le perdite.
Si scopre che non è stato Marinesko a "sventare il piano per una guerra sottomarina totale" diretto contro l'Inghilterra, ma gli stessi alleati hanno affrontato questo problema.

Ora parliamo del “sottomarino n. 1” e dell’“attacco del secolo”. Secondo quali parametri dell’arte navale l’attacco di Wilhelm Gustlov va oltre i confini tradizionali per essere considerato “l’attacco del secolo”? Nessuno può spiegarlo. Durante la Grande Guerra Patriottica ci furono attacchi tatticamente più complessi. Questi includono l'affondamento della portaerei giapponese Shinano da parte del sottomarino americano Archer Fish nel 1944. In primo luogo, era una nave da guerra, non una nave ospedale, e in secondo luogo, scortava 3 cacciatorpediniere ed era la nave più grande affondata da un sottomarino. Il suo dislocamento era di 72mila tonnellate. "Wilhelm Gustlov" seguì nella guardia di una nave pattuglia. Cosa c'è di peggio nell'attacco effettuato dal sottomarino tedesco Prien nel 1939? La sua barca penetrò di notte nella base navale inglese di Scapa Flow, pesantemente sorvegliata, e lì affondò la corazzata Royal Oak. Solo nel 1939 lo stesso sottomarino affondò 15 navi per una stazza totale di 89mila tonnellate di stazza lorda. Se parliamo dell'attacco del secolo, allora dobbiamo ricordare il sottomarino tedesco U-9, che affondò 3 corazzate inglesi contemporaneamente nel settembre 1914: Hog, Cressy e Abukir. Questo attacco ha influenzato le opinioni di molti esperti militari riguardo all'uso e agli effetti degli attacchi sottomarini.
Chiamare Marinesko “sottomarino n. 1” significa sminuire l’importanza di altri sottomarini sovietici altrettanto illustri. Si dice che Marinesko sia stato chiamato per la prima volta "sottomarino n. 1" dall'ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica I. S. Isakov. Diciamo! Ma mi chiedo, quali numeri assegnerebbero i sostenitori di un approccio così strano alla valutazione del merito militare a sottomarini sovietici eccezionali come P. D. Grishchenko, G. I. Shchedrin, M. I. Gadzhiev, I. I. Fisanovich, A. M. Matiyasevich e altri? Sì, Marinesko ha il maggior tonnellaggio totale di navi distrutte, ma in altri indicatori è inferiore a molti sottomarini sovietici, ad esempio nel numero di campagne militari, nel numero di navi distrutte, nel consumo di siluri per nave affondata, nella percentuale di uscite riuscite, ecc. Perché i tedeschi, né gli americani, né i giapponesi hanno chiamato il loro sottomarino n. 1? Apparentemente lo consideravano non etico. Per i tedeschi, ad esempio, il sottomarino U-66 affondò 26 navi con una stazza totale di 200mila tonnellate di stazza lorda in 4 campagne militari, e l'U-103 distrusse 29 navi da trasporto con una capacità totale di 150mila tonnellate di stazza lorda in 3 campagne militari. campagne militari. Gli americani hanno più di 10 sottomarini che si avvicinano o superano le 100.000 tonnellate di navi affondate. Pertanto, il sottomarino "Totog" affondò 26 navi, "Tanch" - 24, "Flasher" - 21, ecc. Per un ufficiale sottomarino sono importanti anche indicatori come l'esperienza nel servizio sui sottomarini e, ovviamente, l'addestramento di base. Marinesko si è diplomato alla scuola di bordo, all'Odessa Marine College, ai corsi speciali per il personale di comando della RKKF e all'Unità di addestramento subacqueo S. M. Kirov. Divenne comandante di sottomarini solo nel 1939. Nella marina sovietica, dozzine di comandanti di sottomarini si sono diplomati alla scuola navale M.V. Frunze, in classi speciali subacquee e alcuni anche presso l'Accademia navale e hanno comandato sottomarini dall'inizio degli anni '30. Delle 6 campagne militari effettuate da Marinesco, la metà non ebbe successo. L'Archivio navale centrale della città di Gatchina contiene le conclusioni dei comandanti della brigata e della divisione dei sottomarini, nonché il quartier generale della flotta sull'ultima crociera dell'S-13, effettuata dal 20 aprile al 13 maggio 1945. In ad essi, in particolare, si segnala quanto segue:

"1. Durante il periodo di permanenza in mare, in posizione, in zona di intenso traffico nemico dal 23/04/45.
Ho rilevato bersagli da attaccare 7 volte, ma non sono riuscito ad attaccare...
1. Il 24 aprile, alle 23.38, sulla Shp, scoprì un convoglio, ma, essendo emerso, non riuscì ad aprire il portello... L'attacco fallì, poiché in quel momento era impossibile vedere nulla attraverso il periscopio.
2. 26.04 alle 01.35 ho scoperto il funzionamento del dispositivo di ricerca... L'opportunità di attaccare è stata persa a causa delle azioni sbagliate del comandante.
3. 27.04 alle 22.46 sullo Shp hanno rilevato il rumore di un TR e il funzionamento di due SPD. Dopo 7 minuti ad una distanza di 35 cavi. rilevato visivamente un TR a guardia di due TFR e due SKA. Il comandante ha rifiutato l'attacco a causa dell'elevata visibilità. Le azioni del comandante erano sbagliate: prima aveva portato il sottomarino nella parte luminosa dell'orizzonte, e poi non ha seguito il nemico, non si è spostato nella parte oscura dell'orizzonte...
4. 28.04 alle 16.41, mentre era sott'acqua, attraverso lo Shp rilevò il rumore di un TR e l'intervento di due UZPN... Il comandante aumentò la velocità a 4 nodi e dopo 14 minuti abbandonò l'attacco, ritenendosi oltre la velocità massima angolo di attacco... L'opportunità di attaccare è stata persa per colpa sua un comandante che non ha cercato di avvicinarsi al nemico, ma si è preso cura della batteria, temendo che avrebbe dovuto essere caricata per diverse notti di seguito.
5. 28.04 alle 19.23 è stato rilevato il rumore del TR. Non ho visto il nemico attraverso il periscopio. Nove minuti dopo, il comandante avrebbe stabilito, senza modificare la corsa a tre nodi, che si trovava al di fuori dell'angolo massimo di attacco.
6. 02.05 è stato rilevato il rumore di un TR sullo ShP... Apparentemente, il comandante ha determinato erroneamente la direzione del movimento e quindi non si è avvicinato al nemico...
7. 03.05 alle 10.45 il periscopio ha rilevato un TR a guardia di due TFR, ma non è riuscito ad attaccare a causa di una manovra impropria.
Conclusione: il sottomarino non ha completato la sua missione di combattimento. Le azioni del comandante sono insoddisfacenti.
Capitano di 1° grado Orel."

Ecco cosa dice l'altro documento:
"Mentre era in posizione, il comandante del sottomarino ha avuto molti casi di rilevamento di trasporti e convogli nemici, ma a causa di manovre improprie e indecisione, non è stato in grado di avvicinarsi all'attacco...
Conclusioni: 1. Le azioni del comandante nella posizione sono insoddisfacenti. Il comandante del sottomarino non ha cercato di cercare e attaccare il nemico...
2. A causa delle azioni inattive del comandante del sottomarino, l'S-13 non ha completato la missione di combattimento assegnata. La valutazione della campagna di combattimento del sottomarino S-13 è insoddisfacente.
Capitano di 1° grado Kurnikov."

E questi sono estratti dal seguente documento, datato 30 maggio 1945:
"Riporto le conclusioni e la valutazione della campagna di combattimento dei sottomarini S-13 e D-2 fornite dal comandante della flotta baltica della bandiera rossa...
...Il fatto che entrambi i sottomarini non abbiano avuto successi in combattimento o addirittura contatti in combattimento con il nemico in quel momento indica una scarsa osservazione. Non cercarono il nemico e portarono a termine il loro compito in modo insoddisfacente...
Capo di Stato Maggiore della Flotta Baltica della Bandiera Rossa Alexandrov."
Come si suol dire, i commenti non sono necessari. Ma questo accadde alla fine della guerra. A quel punto, a quanto pare, ogni comandante aveva acquisito esperienza di combattimento. Il 14 settembre 1945, il commissario popolare della Marina, l'ammiraglio della flotta N. G. Kuznetsov firmò l'ordine n. 01979: "Per negligenza nei doveri ufficiali, ubriachezza sistematica e promiscuità quotidiana del comandante del sottomarino Red Banner S-13 della Red Banner brigata sottomarina della Flotta Baltica Bandiera Rossa, il capitano 3° grado Marinesko Alexander Ivanovich dovrebbe essere rimosso dal suo incarico, ridotto nel grado militare a tenente senior e messo a disposizione del Consiglio militare della stessa flotta.
Ammiraglio della flotta Kuznetsov."
Il 18 ottobre 1945, secondo l'ordine del comandante della flotta baltica n. 0708, Marinesko fu nominato comandante del dragamine T-34. Il 20 novembre il commissario del popolo ha firmato la nuova ordinanza n. 02521:
"Il comandante del dragamine T-34 della 2a divisione di dragamine della 1a brigata dragamine della Bandiera Rossa della flotta baltica della Bandiera Rossa, il tenente senior Alexander Ivanovich Marinesko, deve essere trasferito alla riserva della Marina ai sensi dell'articolo 44, paragrafo "A ”, in conformità con il “Regolamento sul servizio del personale di comando e controllo dell'Armata Rossa” .
Poi, come pentendosi, nel 1968, il vice ammiraglio caduto in disgrazia N.G. Kuznetsov scrisse sulla rivista Neva: “È giunto il momento di apprezzare l'impresa di A.I. Marinesko. Dobbiamo, anche se tardivamente, affermare direttamente che nella lotta per la Patria si è dimostrato un vero eroe”. Nel 1990, A. I. Marinesko è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica (postumo).

30 gennaio 1895 nato a Schwerin William Gustloff, futuro funzionario di medio livello del Partito Nazionalsocialista.
30 gennaio 1933 salì al potere Hitler; questo giorno divenne una delle festività più significative del Terzo Reich.
30 gennaio 1933 Nominato Adolf Hitler Gustloff Landesgruppenleiter della Svizzera con sede a Davos. Gustloff condusse un'attiva propaganda antisemita, in particolare, contribuì alla diffusione dei “Protocolli dei Savi Savi di Sion” in Svizzera.
30 gennaio 1936 lo studente di medicina Frankfurter è venuto a Davos con l'obiettivo di uccidere Gustloff. Da un giornale comprato all'edicola della stazione apprese che il governatore era «con il suo Führer a Berlino» e sarebbe tornato entro quattro giorni. Il 4 febbraio, uno studente ucciso Gustloff. Nome dell'anno prossimo "Guglielmo Gustloff"è stato assegnato a un transatlantico depositato come "Adolf Giller".
30 gennaio 1945 anni, esattamente 50 anni dopo la nascita Gustloff, sottomarino sovietico S-13 sotto il comando del capitano 3° grado A. Marinesko silurato e mandò la nave a fondo "Guglielmo Gustloff".
30 gennaio 1946 Marinesko fu retrocesso di grado e trasferito nella riserva.

Iniziò la sua vita lavorativa come piccolo impiegato di banca nella città dei sette laghi di Schwerin, e Gustloff compensò con diligenza la sua mancanza di istruzione.
Nel 1917 la banca trasferì nella sua filiale di Davos il suo giovane e diligente impiegato, affetto da tubercolosi polmonare. L'aria di montagna svizzera guarì completamente il paziente. Mentre lavorava in banca, organizzò un gruppo locale del Partito Nazionalsocialista e ne divenne il leader. Il medico che ha curato Gustloff per diversi anni ha parlato del suo paziente come segue: “Limitato, di buon carattere, fanatico, sconsideratamente devoto al Fuhrer: “Se Hitler mi ordina di sparare a mia moglie alle 6 di stasera, allora alle 5.55 io caricherà la rivoltella e alle 6.05 la moglie sarà cadavere." Membro del partito nazista dal 1929. Sua moglie Edvige lavorò come segretaria di Hitler all'inizio degli anni '30.

Il 4 febbraio 1936, lo studente ebreo David Frankfurter entrò in una casa contrassegnata con W. Gustloff, NSDAP. Era partito per Davos qualche giorno prima - 30 gennaio 1936 Senza bagagli, con un biglietto di sola andata e una pistola nella tasca del cappotto.
La moglie di Gustloff lo fece entrare nell'ufficio e lo pregò di aspettare; il visitatore fragile e basso non destava alcun sospetto. Attraverso la porta laterale aperta, accanto alla quale era appeso un ritratto di Hitler, lo studente vide un gigante di due metri, il proprietario della casa, parlare al telefono. Quando un minuto dopo entrò nell'ufficio, Frankfurter silenziosamente, senza alzarsi dalla sedia, alzò la mano con una pistola e sparò cinque proiettili. Camminando velocemente verso l'uscita - tra le urla strazianti della moglie dell'uomo assassinato - si è recato alla polizia e ha dichiarato di aver appena sparato a Gustloff. Chiamata per identificare l'assassino, Hedwig Gustloff lo guarda per qualche istante e dice: "Come hai potuto uccidere un uomo! Hai degli occhi così gentili!"

Per Hitler la morte di Gustloff fu un dono del cielo: il primo nazista ucciso da un ebreo all'estero, per di più in Svizzera, che lui odiava! Il pogrom ebraico tutto tedesco non ebbe luogo solo perché in quei giorni in Germania si tenevano i Giochi Olimpici Invernali e Hitler non poteva ancora permettersi di ignorare completamente l'opinione pubblica mondiale.

L’apparato propagandistico nazista approfittò dell’evento. Nel paese fu dichiarato un periodo di lutto di tre settimane, le bandiere nazionali furono abbassate a mezz'asta... La cerimonia di addio a Davos fu trasmessa da tutte le stazioni radio tedesche, le melodie di Beethoven e Haydn furono sostituite dal "Crepuscolo del gli Dei"... Hitler parlò: "Dietro l'assassino c'è la forza piena di odio del nostro nemico ebreo, che cerca di schiavizzare il popolo tedesco... Accettiamo la loro sfida a combattere!" Negli articoli, nei discorsi e nelle trasmissioni radiofoniche le parole “un ebreo colpito” suonavano come un ritornello.

Gli storici vedono l'uso propagandistico dell'omicidio di Gustloff da parte di Hitler come un prologo alla "soluzione finale della questione ebraica".

Gustlov è morto, viva Wilhelm Gustlov!

L'insignificante personalità di V. Gustloff, quasi sconosciuta prima dell'attentato, fu ufficialmente elevata al grado di Blutzeuge, un santo martire caduto per mano di un mercenario. Sembrava che una delle principali figure naziste fosse stata uccisa. Al suo nome sono state date strade, piazze, un ponte di Norimberga, un aliante... Le lezioni sull'argomento si sono svolte nelle scuole "Wilhelm Gustloff, ucciso da un ebreo".

Nel nome "Guglielmo Gustloff" fu chiamato il Titanic tedesco, l'ammiraglia della flotta di un'organizzazione chiamata Kraft Durch Freude, abbreviato KdF - "La forza attraverso la gioia".
Lo ha guidato Roberto Ley, capo dei sindacati statali "Fronte del lavoro tedesco". Fu lui a inventare il saluto nazista Heil Hitler! con la mano tesa e ordinò che fosse attuato prima da tutti i dipendenti pubblici, poi dagli insegnanti e dagli scolari, e poi da tutti i lavoratori. Fu lui, un famoso ubriacone e "il più grande idealista del movimento operaio", a organizzare una flotta di navi KdF.

I nazisti, guidati da Adolf Hitler, saliti al potere, al fine di aumentare la base sociale di sostegno alle loro politiche tra la popolazione tedesca, delinearono la creazione di un ampio sistema di sicurezza e servizi sociali come una delle loro attività.
Già a metà degli anni ’30, il lavoratore medio tedesco, in termini di livello di servizi e benefici a cui aveva diritto, si confrontava favorevolmente con i lavoratori di altri paesi europei.
Un'intera flottiglia di navi passeggeri per fornire viaggi e crociere economici e convenienti fu concepita per la costruzione come incarnazione delle idee del nazionalsocialismo e della loro propaganda.
L'ammiraglia di questa flotta doveva essere un nuovo e confortevole aereo di linea, che gli autori del progetto intendevano intitolare al Fuhrer tedesco: "Adolf Giller".

Il 5 maggio 1937 Blum e Voss varano solennemente nel cantiere navale di Amburgo la più grande nave da crociera a dieci ponti del mondo, commissionata dalla KdF. La vedova di Gustloff, alla presenza di Hitler, ruppe una bottiglia di champagne su un lato e la nave ricevette il suo nome: Wilhelm Gustloff. Il suo dislocamento è di 25.000 tonnellate, la lunghezza è di 208 metri, il costo è di 25 milioni di Reichsmark. È progettato per 1.500 vacanzieri, che dispongono di terrazze vetrate, un giardino d'inverno, una piscina...

Iniziò così un breve periodo felice nella vita del transatlantico: durò un anno e 161 giorni. La “casa vacanza galleggiante” funzionava continuamente, la gente era contentissima: i prezzi per i viaggi in mare erano, se non bassi, allora convenienti. Una crociera di cinque giorni nei fiordi norvegesi costava 60 Reichsmark, una crociera di dodici giorni lungo le coste italiane - 150 RM (il guadagno mensile di lavoratori e dipendenti era di 150-250 RM). Durante la navigazione, potresti chiamare casa a una tariffa ultra economica e sfogare la tua gioia con la tua famiglia. I vacanzieri all'estero hanno confrontato le condizioni di vita con quelle in Germania, e il confronto si è rivelato molto spesso sfavorevole agli stranieri. Un contemporaneo riflette: "Come è riuscito Hitler a prendere il controllo del popolo in breve tempo, ad abituarlo non solo alla sottomissione silenziosa, ma anche alla gioia di massa in occasione degli eventi ufficiali? Una risposta parziale a questa domanda è data dalle attività di l’organizzazione della KdF.”

L'ora più bella di Gustlov cadde nell'aprile del 1938, quando, in un tempo tempestoso, la squadra salvò i marinai del piroscafo inglese Pegaway che affondava. La stampa inglese ha reso omaggio all'abilità e al coraggio dei tedeschi.

L'ingegnoso Ley approfittò del fortunato successo propagandistico per utilizzare il transatlantico come seggio elettorale galleggiante per il voto popolare sull'annessione dell'Austria alla Germania. Il 10 aprile, alla foce del Tamigi, Gustlov prese a bordo circa 1.000 cittadini tedeschi e 800 austriaci residenti nel Regno Unito, nonché un folto gruppo di giornalisti osservatori, lasciò la zona delle tre miglia e ancorò in acque internazionali, dove si è svolta la votazione. Come previsto, il 99% degli elettori ha votato sì. I giornali britannici, compreso il marxista Daily Herald, furono prodighi nel lodare il sindacato.

L'ultima crociera della nave ebbe luogo il 25 agosto 1939. Inaspettatamente, durante un viaggio programmato nel mezzo del Mare del Nord, il capitano ricevette un ordine in codice di rientrare urgentemente in porto. Il tempo delle crociere era finito: meno di una settimana dopo, la Germania attaccò la Polonia e iniziò la Seconda Guerra Mondiale.

Con lo scoppio della guerra quasi tutte le navi della KdF finirono nel servizio militare. La "Wilhelm Gustloff" fu trasformata in nave ospedale e assegnata alla Marina tedesca - Kriegsmarine. La nave fu ridipinta di bianco e contrassegnata con croci rosse, che avrebbero dovuto proteggerla dagli attacchi in conformità con la Convenzione dell'Aja. I primi pazienti cominciarono ad arrivare a bordo durante la guerra contro la Polonia nell’ottobre del 1939. Anche in tali condizioni, le autorità tedesche usarono la nave come mezzo di propaganda: a testimonianza dell'umanità della leadership nazista, la maggior parte dei primi pazienti furono prigionieri polacchi feriti. Nel corso del tempo, quando le perdite tedesche divennero evidenti, la nave fu inviata al porto di Gothenhafen (Gdynia), dove imbarcò ancora più feriti, così come i tedeschi (Volksdeutsche) evacuati dalla Prussia orientale.

Già l'autunno del '43 mostrò che la vita tranquilla stava finendo: l'8 (9) ottobre gli americani coprirono il porto con un tappeto bomba. L'ospedale galleggiante di Stoccarda prese fuoco e affondò; questa è stata la prima perdita di un'ex nave KdF. L'esplosione di una bomba pesante vicino a Gustlov ha provocato una crepa di un metro e mezzo nella lamiera laterale, che è stato preparato. La saldatura ricorderà ancora l'ultimo giorno della vita di Gustlov, quando il sottomarino S-13 raggiungerà lentamente ma inesorabilmente la caserma galleggiante inizialmente più veloce.

Nella seconda metà del 1944 il fronte si avvicinò molto alla Prussia orientale. I tedeschi della Prussia orientale avevano alcuni motivi per temere la vendetta da parte dell'Armata Rossa: le grandi distruzioni e le uccisioni di civili nei territori occupati dell'Unione Sovietica erano note a molti. Tedescola propaganda descriveva gli “orrori dell’offensiva sovietica”.

Nell'ottobre 1944 i primi distaccamenti dell'Armata Rossa erano già sul territorio della Prussia orientale. La propaganda nazista iniziò una vasta campagna per “smascherare le atrocità sovietiche”, accusando i soldati sovietici di omicidio di massa e stupro. Diffondendo tale propaganda, i nazisti raggiunsero il loro obiettivo: il numero dei volontari nella milizia Volkssturm aumentò, ma la propaganda portò anche ad un aumento del panico tra la popolazione civile mentre il fronte si avvicinava e milioni di persone diventarono rifugiati.

Il 21 gennaio il Grande Ammiraglio Dönitz diede l'ordine di iniziare l'Operazione Annibale, la più grande evacuazione della popolazione via mare di tutti i tempi: più di due milioni di persone furono trasportate in Occidente da tutte le navi a disposizione del comando tedesco .

Allo stesso tempo, i sottomarini della flotta baltica sovietica si stavano preparando per gli attacchi che avrebbero posto fine alla guerra. Una parte significativa di essi fu bloccata per lungo tempo nei porti di Leningrado e Kronstadt dai campi minati tedeschi e dalle reti antisommergibili in acciaio schierate da 140 navi nella primavera del 1943. Dopo aver rotto il blocco di Leningrado, l'Armata Rossa continuò la sua offensiva lungo le rive del Golfo di Finlandia e la capitolazione della Finlandia, alleata della Germania. aprì la strada ai sottomarini sovietici verso il Mar Baltico. Seguì l'ordine di Stalin: sottomarini con sede nei porti finlandesi per individuare e distruggere le navi nemiche. L'operazione perseguiva obiettivi sia militari che psicologici: complicare il rifornimento delle truppe tedesche via mare e impedire l'evacuazione verso ovest. Una delle conseguenze dell'ordine di Stalin fu l'incontro di Gustlov con il sottomarino S-13 e il suo comandante, il Capitano di 3° grado A. Marinesko.

Nazionalità: Odessa.

Capitano di terzo grado A. I. Marinesko

Quando la vita a Odessa tornò alla normalità, le navi straniere iniziarono ad arrivare al porto. Passeggeri vestiti e allegri gettarono monete nell'acqua, e i ragazzi di Odessa si tuffarono dietro di loro; Poche persone sono riuscite a superare il futuro sottomarino. Lasciò la scuola all'età di 15 anni, sapendo leggere, scrivere in qualche modo e "vendere le maniche del gilet", come disse spesso in seguito. La sua lingua era una miscela colorata e bizzarra di russo e ucraino, condita con battute su Odessa e imprecazioni rumene. Un'infanzia dura lo ha temprato e reso creativo, insegnandogli a non perdersi nelle situazioni più inaspettate e pericolose.

Cominciò la vita in mare all'età di 15 anni come mozzo su un piroscafo costiero, si diplomò in una scuola nautica e fu chiamato al servizio militare. Marinesko era probabilmente un sommergibilista nato, aveva anche un cognome navale. Dopo aver iniziato il suo servizio, si rese presto conto che una piccola nave era la più adatta a lui, un individualista per natura. Dopo un corso di nove mesi, navigò come navigatore sul sottomarino Shch-306, poi completò i corsi di comando e nel 1937 divenne il comandante di un'altra barca, M-96 - due tubi lanciasiluri, 18 membri dell'equipaggio. Negli anni prebellici, l'M-96 portava questo titolo "il miglior sottomarino della flotta baltica della bandiera rossa", mettendo Record del tempo di immersione di emergenza - 19,5 secondi invece di 28 standard, per cui il comandante e la sua squadra hanno ricevuto in premio un orologio d'oro personalizzato.

All'inizio della guerra, Marinesko era già un sottomarino esperto e rispettato. Aveva un dono raro nel gestire le persone, che gli permetteva di passare senza perdita di autorità da "compagno comandante" a membro alla pari del banchetto nel reparto.

Nel 1944, Marinesko ricevette sotto il suo comando un grande sottomarino della serie Stalinets, S-13. La storia della creazione delle barche in questa serie merita almeno alcune righe, poiché è un vivido esempio di cooperazione militare e industriale segreta tra l'URSS e il Terzo Reich prima della guerra. Il progetto fu sviluppato per ordine del governo sovietico in un ufficio di ingegneria di proprietà congiunta della marina tedesca, Krupp e del cantiere navale di Brema. L'ufficio era diretto dal tedesco Blum, un capitano in pensione, e si trovava all'Aia, al fine di aggirare la disposizione del Trattato di pace di Versailles, che proibiva alla Germania di sviluppare e costruire sottomarini.

Alla fine di dicembre 1944, l'S-13 si trovava nel porto finlandese di Turku e si preparava a prendere il mare. Era previsto per il 2 gennaio, ma Marinesko, che aveva fatto baldoria, apparve sulla barca solo il giorno successivo, quando il "reparto speciale" del servizio di sicurezza lo stava già cercando come disertore dalla parte del nemico. Dopo aver fatto evaporare il luppolo nello stabilimento balneare, arrivò al quartier generale e raccontò tutto onestamente. Non poteva o non voleva ricordare i nomi delle ragazze e il luogo della “folle”, ha detto solo che bevevano Pontikka, il chiaro di luna finlandese di patate, rispetto al quale “la vodka è come il latte materno”.

Il comandante dell’S-13 sarebbe stato arrestato se non fosse stato per la grave carenza di sottomarini esperti e per l’ordine di Stalin, che doveva essere eseguito ad ogni costo. Il comandante della divisione, Capitano di 1° grado Orel, ordinò al C-13 di prendere urgentemente il mare e di attendere ulteriori ordini. L'11 gennaio, il C-13 con il pieno di carburante si è diretto lungo la costa dell'isola di Gotland in mare aperto. Per Marinesco tornare alla base senza una vittoria equivaleva a finire davanti alla corte marziale.

Nell'ambito dell'operazione Hannibal, il 22 gennaio 1945, la Wilhelm Gustloff nel porto di Gdynia (allora Gotenhafen dai tedeschi) iniziò ad accogliere a bordo i profughi, inizialmente ospitati con lasciapassare speciali, principalmente diverse dozzine di ufficiali di sottomarini, diverse centinaia di donne della divisione ausiliaria della marina e quasi un migliaio di soldati feriti.In seguito, quando decine di migliaia di persone si radunarono nel porto e la situazione si fece più difficile, iniziarono a far entrare tutti, dando priorità alle donne e ai bambini. i posti previsti erano solo 1.500, i profughi iniziarono ad essere sistemati sui ponti, nei corridoi, le donne soldato furono addirittura collocate in una piscina vuota. Nelle ultime fasi dell'evacuazione, il panico si intensificò a tal punto che alcune donne nella porto, disperato, cominciò a donare i propri figli a chi riusciva a salire a bordo, nella speranza di salvarli almeno in questo modo. Alla fine, il 30 gennaio 1945, gli ufficiali dell'equipaggio della nave avevano già smesso di contare i profughi , il cui numero aveva superato i 10.000.
Secondo le stime moderne, a bordo avrebbero dovuto esserci 10.582 persone: 918 cadetti junior della 2a divisione sottomarini di addestramento (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 membri dell'equipaggio, 373 donne del corpo navale ausiliario, 162 militari gravemente feriti , e 8.956 rifugiati, per lo più anziani, donne e bambini.

L'attacco del secolo.

Il capitano Gustlov Peterson ha 63 anni, non guida navi da molti anni e quindi ha chiesto aiuto a due giovani capitani di mare. Il comando militare della nave fu affidato a un sottomarino esperto, il capitano di corvetta Tsang. Si è creata una situazione unica: sul ponte di comando della nave si trovano quattro capitani con una distribuzione poco chiara dei poteri, che sarà uno dei motivi della morte di Gustloff.

Il 30 gennaio, accompagnato da una sola nave, l'aerosilurante Lev, Gustloff lasciò il porto di Gotenhafen e subito scoppiò una disputa tra i capitani. Tsang, che sapeva più degli altri del pericolo di attacchi da parte dei sottomarini sovietici, propose di procedere a zigzag con una velocità massima di 16 nodi, nel qual caso le barche più lente non sarebbero state in grado di raggiungerli. “12 nodi, non di più!” - Peterson ha obiettato, ricordando la saldatura inaffidabile nella lamiera laterale, e ha insistito per conto suo.

Gustloff camminava lungo un corridoio in mezzo a campi minati. Alle 19:00 fu ricevuto un radiogramma: una formazione di dragamine era in rotta di collisione. I capitani hanno dato l'ordine di accendere le luci di identificazione per evitare una collisione. L'ultimo e decisivo errore. Il radiogramma sfortunato rimase per sempre un mistero; non apparvero dragamine.

Verso le 19 la barca emerse, proprio in quel momento si accesero le luci su Gustloff. Nei primi secondi, l'ufficiale di turno non poteva credere ai suoi occhi: la sagoma di una nave gigante brillava in lontananza! Apparve sul ponte di Marinesco, indossando il cappotto di pelle di pecora oleoso e non standard noto a tutti i sottomarini del Baltico.

Alle 19:30 i capitani di Gustloff, senza aspettare i mistici dragamine, ordinarono di spegnere le luci. È troppo tardi: Marinesko ha già afferrato il suo caro obiettivo con una presa mortale. Non riusciva a capire perché la nave gigante non procedesse a zigzag e fosse accompagnata da una sola nave. Entrambe queste circostanze renderanno l’attacco più facile.

Su Gustloff regnava un'atmosfera gioiosa: ancora qualche ora e avrebbero lasciato la zona pericolosa. I capitani si riunirono per il pranzo nel quadrato; uno steward in giacca bianca portò zuppa di piselli e carne fredda. Ci riposammo per un po' dopo le discussioni e l'eccitazione della giornata, e bevemmo un bicchiere di cognac per il successo.

Sull'S-13 sono preparati per l'attacco quattro tubi lanciasiluri di prua, su ogni siluro c'è un'iscrizione: sul primo - "Per la madrepatria", Sul secondo - "Per Stalin", al terzo - "Per il popolo sovietico" e il quarto - "Per Leningrado".
700 metri al bersaglio. Alle 21:04 viene lanciato il primo siluro, seguito dagli altri. Tre di loro hanno colpito il bersaglio, il quarto, con la scritta "Per Stalin", rimane incastrato in un tubo lanciasiluri, pronto ad esplodere al minimo shock. Ma qui, come spesso nel Marinesko, l'abilità è completata dalla fortuna: il motore del siluro si spegne per una ragione sconosciuta e l'operatore del siluro chiude rapidamente la copertura esterna dell'apparato. La barca va sott'acqua.

Alle 21:16 il primo siluro colpì la prua della nave, successivamente il secondo fece saltare in aria la piscina vuota dove si trovavano le donne del battaglione ausiliario navale, e l'ultimo colpì la sala macchine. Il primo pensiero dei passeggeri fu che avessero colpito una mina, ma il capitano Peterson capì che si trattava di un sottomarino e le sue prime parole furono:
Das war's - Questo è tutto.

Quei passeggeri che non morirono a causa delle tre esplosioni e non annegarono nelle cabine dei ponti inferiori si precipitarono in preda al panico alle scialuppe di salvataggio. In quel momento si è scoperto che ordinando la chiusura dei compartimenti stagni nei ponti inferiori, secondo le istruzioni, il capitano aveva accidentalmente bloccato una parte della squadra, che avrebbe dovuto abbassare le barche ed evacuare i passeggeri. Pertanto, nel panico e nella fuga, morirono non solo molti bambini e donne, ma anche molti di coloro che salirono sul ponte superiore. Non potevano calare le scialuppe di salvataggio perché non sapevano come farlo, inoltre molte gru erano ghiacciate e la nave era già fortemente inclinata. Grazie agli sforzi congiunti dell'equipaggio e dei passeggeri, alcune barche sono riuscite a varare, ma molte persone si sono ritrovate comunque nell'acqua gelata. A causa del forte rollio della nave, un cannone antiaereo si staccò dal ponte e schiacciò una delle barche, già piena di persone.

Circa un'ora dopo l'attacco, la Wilhelm Gustloff affondò completamente.

Decine di imbarcazioni di salvataggio e zattere calate dai ponti galleggiavano attorno alla nave che affondava. Le zattere sovraccariche sono circondate da persone che vi si aggrappano freneticamente; uno dopo l'altro annegano nell'acqua gelata. Centinaia di corpi di bambini morti: i giubbotti di salvataggio li tengono a galla, ma le teste dei bambini sono più pesanti delle gambe, e solo le gambe sporgono dall'acqua.

Il capitano Peterson fu uno dei primi a lasciare la nave. Un marinaio che era sulla stessa barca di salvataggio con lui avrebbe poi detto: "Non lontano da noi, una donna si dibatteva nell'acqua gridando aiuto. L'abbiamo trascinata nella barca, nonostante il grido del capitano: "Lasciateci in pace, noi sono già sovraccarichi!”

Più di mille persone sono state salvate dalla nave scorta e da sette navi arrivate sul luogo del disastro. 70 minuti dopo l'esplosione del primo siluro, la Gustloff iniziò ad affondare. Allo stesso tempo, accade qualcosa di incredibile: durante l'immersione, l'illuminazione venuta a mancare durante l'esplosione si accende improvvisamente e si sente l'ululato delle sirene. La gente guarda con orrore lo spettacolo diabolico.

L'S-13 fu ancora una volta fortunato: l'unica nave di scorta era impegnata a salvare le persone, e quando iniziò a lanciare bombe di profondità, il siluro "Per Stalin" era già neutralizzato e la barca poté partire.

Uno dei sopravvissuti, il diciottenne apprendista amministrativo Heinz Schön, raccolse materiali relativi alla storia del transatlantico per più di mezzo secolo e divenne il cronista del più grande disastro navale di tutti i tempi. Secondo i suoi calcoli, il 30 gennaio a bordo di Gustlov c'erano 10.582 persone, morirono 9.343, per fare un confronto: il disastro del Titanic, che si schiantò contro un iceberg sottomarino nel 1912, costò la vita a 1.517 passeggeri e membri dell'equipaggio.

Tutti e quattro i capitani sono fuggiti. Il più giovane di loro, di nome Kohler, si suicidò poco dopo la fine della guerra: fu distrutto dal destino di Gustloff.

Il cacciatorpediniere "Lion" (ex nave della Marina olandese) fu il primo ad arrivare sul luogo della tragedia e iniziò a salvare i passeggeri sopravvissuti. Dato che a gennaio la temperatura era già −18 °C, mancavano solo pochi minuti prima che subentrasse un'ipotermia irreversibile. Nonostante ciò, la nave riuscì a salvare 472 passeggeri dalle scialuppe di salvataggio e dall'acqua.
In soccorso sono arrivate anche le navi di guardia di un altro convoglio, l'incrociatore Admiral Hipper, che oltre all'equipaggio aveva a bordo anche circa 1.500 profughi.
Per paura di un attacco da parte dei sottomarini, non si fermò e continuò a ritirarsi in acque sicure. Altre navi (per "altre navi" intendiamo l'unico cacciatorpediniere T-38 - il sistema sonar non funzionava sul Lev, l'Hipper a sinistra) riuscì a salvare altre 179 persone. Poco più di un'ora dopo, le nuove navi accorse in soccorso potevano solo pescare cadaveri dalle acque gelide. Più tardi, una piccola nave messaggera arrivata sul luogo della tragedia trovò inaspettatamente, sette ore dopo l'affondamento del transatlantico, tra centinaia di cadaveri, una barca inosservata e a bordo un bambino vivo avvolto in coperte - l'ultimo passeggero salvato della nave. il Guglielmo Gustloff.

Di conseguenza, secondo varie stime, su poco meno di 11mila a bordo riuscirono a sopravvivere dalle 1200 alle 2500 persone. Le stime massime collocano le perdite a 9.985 vite umane.

In Germania la reazione all'affondamento della Wilhelm Gustloff al momento della tragedia fu piuttosto moderata. I tedeschi non rivelarono l’entità delle perdite, per non peggiorare ulteriormente il morale della popolazione. Inoltre, in quel momento i tedeschi subirono pesanti perdite in altri luoghi. Tuttavia, dopo la fine della guerra, nella mente di molti tedeschi, la morte simultanea di tanti civili e soprattutto di migliaia di bambini a bordo della Wilhelm Gustloff rimase una ferita che nemmeno il tempo riuscì a rimarginare. Insieme al bombardamento di Dresda questa tragedia rimane per il popolo tedesco uno degli eventi più terribili della Seconda Guerra Mondiale.

Alcuni pubblicisti tedeschi considerano l'affondamento del Gustlov un crimine contro i civili, allo stesso modo del bombardamento di Dresda. Tuttavia, ecco la conclusione dell'Istituto di diritto marittimo di Kiel: “Il Wilhelm Gustloff era un obiettivo militare legittimo, c'erano centinaia di specialisti di sottomarini, cannoni antiaerei su di esso... C'erano feriti, ma non c'era status come ospedale galleggiante. Il governo tedesco l'11.11.44 dichiarò il Mar Baltico zona di operazioni militari e ordinò la distruzione di tutto ciò che galleggia. Le forze armate sovietiche avevano il diritto di rispondere allo stesso modo."

Lo conclude il ricercatore di catastrofi Heinz Schön il transatlantico era un obiettivo militare e il suo affondamento non fu un crimine di guerra, Perché:
le navi destinate al trasporto di profughi, le navi ospedale dovevano essere contrassegnate con i segni appropriati: una croce rossa, non potevano indossare colori mimetici, non potevano viaggiare nello stesso convoglio con navi militari. Non potevano trasportare a bordo carichi militari, armi di difesa aerea fisse o temporaneamente posizionate, pezzi di artiglieria o altre attrezzature simili.

"Guglielmo Gustloff" era una nave da guerra, assegnata alla marina e alle forze armate, sulla quale furono ammessi a bordo seimila profughi. L'intera responsabilità della loro vita, dal momento in cui salirono a bordo della nave da guerra, ricadeva sugli ufficiali competenti della marina tedesca. Pertanto, il Gustloff era un obiettivo militare legittimo dei sottomarini sovietici, per i seguenti fatti:

"Guglielmo Gustloff" non era una nave civile disarmata: aveva a bordo armi che potevano essere usate per combattere navi e aerei nemici;
"Guglielmo Gustloff" era una base galleggiante di addestramento per la flotta sottomarina tedesca;
"Guglielmo Gustloff" era accompagnato da una nave da guerra della flotta tedesca (cacciatorpediniere "Lion");
I trasporti sovietici con profughi e feriti durante la guerra divennero ripetutamente obiettivi dei sottomarini e degli aerei tedeschi (in particolare, motonave "Armenia", affondata nel 1941 nel Mar Nero, trasportava a bordo più di 5mila profughi e feriti. Solo 8 persone sopravvissero. Tuttavia, "Armenia", piace "Guglielmo Gustloff", violava lo status di nave sanitaria ed era un obiettivo militare legittimo).

A differenza della lunga ricerca del Titanic, trovare la Wilhelm Gustloff fu facile.
Le sue coordinate al momento dell'affondamento si rivelarono accurate e la nave si trovava a una profondità relativamente bassa, solo 45 metri.
Mike Boring visitò il relitto nel 2003 e realizzò un documentario sulla sua spedizione.
Sulle mappe di navigazione polacche il luogo è contrassegnato come "Ostacolo n. 73"
Nel 2006, una campana recuperata da un naufragio e poi utilizzata come decorazione in un ristorante di pesce polacco è stata esposta alla mostra Forced Paths di Berlino.

Il 2 e 3 marzo 2008 sul canale tedesco ZDF è stato trasmesso un nuovo film televisivo intitolato “Die Gustloff”.

Nel 1990, 45 anni dopo la fine della guerra, Marinesko ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Successivamente il riconoscimento arrivò grazie alle attività del Comitato Marinesko, che operò a Mosca, Leningrado, Odessa e Kaliningrad. A Leningrado e Kaliningrad furono eretti monumenti al comandante dell'S-13. Un piccolo museo delle forze sottomarine russe nella capitale settentrionale porta il nome di Marinesko.

Il sottomarino della serie IX-bis fu depositato il 19 ottobre 1938 nello stabilimento n. 112 (Krasnoe Sormovo) a Gorkij (Nizhny Novgorod) con il numero di serie 263. Il sottomarino fu varato il 25 aprile 1939 e l'11 giugno 1941 , iniziò la sua transizione verso il Baltico lungo il sistema idrico Mariininskaya a Leningrado. Il 22 giugno 1941, il sottomarino si riunì sotto il comando del tenente senior P.P. Malanchenko come parte della Brigata di addestramento sottomarino. L'inizio della guerra trovò l'S-13 nella città di Voznesenye. Il 25 giugno il sottomarino arrivò a Leningrado.

Fino al 31 luglio, il sottomarino fu sottoposto a prove in mare e il 14 agosto 1941 entrò a far parte della flotta baltica della bandiera rossa. Il 30 agosto, l'S-13 fu incluso nella 1a divisione della 1a brigata sottomarina della flotta baltica della bandiera rossa. Il sottomarino avrebbe dovuto essere trasferito al nord, a tale scopo l'S-13 è stato sottoposto a un bacino di carenaggio nella prima metà di settembre. Il sottomarino era pronto a muoversi quando i tedeschi bloccarono Leningrado da terra e l'S-13 rimase nel Baltico.

Dopo aver svernato in sicurezza durante il primo inverno dell'assedio di Leningrado, l'S-13 iniziò la sua prima campagna di combattimento in una posizione nel Golfo di Botnia il 2 settembre 1942. Quest'anno i sottomarini sovietici non sono ancora penetrati in quest'area. Per garantire il viaggio in mare, il comandante della 1a divisione sottomarina, il capitano di 2o grado E.G. Yunakov, andò. Fino al punto di immersione, l'S-13 era accompagnato da dragamine e motovedette. Alle 02:30 la scorta lasciò il sottomarino e proseguì per conto proprio. La sera del 3 settembre, al faro di Helsinki, quando il periscopio fu sollevato, il sottomarino fu rilevato due volte da una motovedetta nemica, che gli sganciò sette bombe di profondità. Nella notte dell'8 settembre, l'S-13 completò la traversata del Golfo di Finlandia e la sera del giorno successivo entrò nel Mare delle Åland. Nel pomeriggio dell'11 settembre, il sottomarino si trovava nel Golfo di Botnia, dove il nemico non si aspettava che i sottomarini sovietici operassero nell'area. Alla fine della giornata, il C-13 ha scoperto il piroscafo finlandese "Gera" con un carico di carbone per la Finlandia. Passò il primo siluro e poi il sottomarino aprì il fuoco di artiglieria (furono sparati tredici proiettili da 100 mm). Il trasporto si fermò e, dopo aver ricevuto un altro siluro, affondò. Tre ore dopo, il sottomarino affondò il trasporto finlandese Ussi X, che trasportava carichi a Königsberg. Dei 22 membri dell'equipaggio della nave, solo un marinaio sopravvisse. Mentre pattugliava una determinata area, l'S-13 ebbe diverse possibilità di affondare le navi nemiche, ma gli attacchi furono sventati a causa di errori del personale, e la mattina del 17 settembre, mentre tentava di attaccare l'S-13, fu lanciato in mare. acque poco profonde da un'onda.

La sera del 17 settembre, l'S-13 lanciò un siluro contro la goletta a motore olandese Anna B, ma il siluro mancò il bersaglio e la nave schivò il secondo siluro. Il cannone da 100 mm del sottomarino ha sparato 24 proiettili. Dopo che il trasporto prese fuoco, fu lanciato un altro siluro, che passò sotto la prua della nave. La goletta in fiamme andò alla deriva fino alla riva, dove sei giorni dopo fu scoperta completamente bruciata dai finlandesi e alla fine fu smantellata. Cinque persone a bordo della nave sono morte nell'attacco di un sottomarino. Continuando le pattuglie, il C-13 rilevò ripetutamente sia singole navi che convogli nemici, ma gli attacchi furono frustrati per vari motivi. Il 4 ottobre, il sottomarino lanciò un attacco con siluri contro il convoglio, ma senza successo. La sera del 10 ottobre il C-13 iniziò a tornare alla base. Al largo dell'isola di Vaindlo il 15 ottobre, il sottomarino è stato attaccato dalle motovedette finlandesi VMV13 e VMV15. Il sottomarino subì danni a causa di esplosioni ravvicinate di bombe di profondità: la girobussola e l'ecoscandaglio erano fuori servizio, il timone verticale era bloccato a 28° a sinistra, diversi serbatoi della batteria erano rotti e l'acqua di mare cominciò a fluire nel sottomarino attraverso un raccordo a sfondamento sul misuratore di profondità. L'S-13 si è sdraiato a terra, dove ha effettuato le riparazioni per sei ore ad una profondità di 60 metri.

Non fu mai possibile mettere in funzione il timone e il sottomarino dovette percorrere la restante parte del suo viaggio controllato da motori elettrici. La sera del 17 ottobre, rimorchiato dalla barca MO-124 e dal dragamine n. 34, il sottomarino fu portato a Lavensari. Il 19 ottobre l'S-13 arrivò sano e salvo a Kronstadt. Il 22 ottobre il sottomarino si trasferì a Leningrado per le riparazioni e lo svernamento. Per il successo della campagna di combattimento, dieci persone, tra cui il comandante e il comandante della divisione, hanno ricevuto l'Ordine di Lenin, sedici persone - la bandiera rossa, diciotto - la stella rossa e due sottomarini - la medaglia "Per il coraggio".

Il 19 aprile 1943, durante esercitazioni di artiglieria, la chiusura del coperchio del paraurti dei primi colpi colpì accidentalmente la capsula di uno dei proiettili. La polvere da sparo contenuta nella cartuccia è esplosa, uccidendo un uomo della Marina Rossa. Il risultato dell'incidente "per negligente adempimento dei doveri d'ufficio" responsabilità", è stata la rimozione del comandante dell'S-13 P.P. Malanchenko dalla sua posizione. Il capitano di 3 ° grado A.I. Marinesko, che in precedenza comandava il sottomarino M-96, fu nominato comandante del sottomarino S-13.

Il 1 ottobre 1944, l'S-13 lasciò Kronstadt e la mattina dell'8 ottobre prese posizione a nord della penisola di Hel. La mattina successiva, 25 miglia a nord-est del faro di Riksfest, fu scoperta la nave costiera Zigfrid che, a causa di un fallito attacco con siluri, fu danneggiata dall'artiglieria (furono sparati trentanove proiettili da 100 mm e quindici da 45 mm) e spazzata via su un banco di sabbia vicino all'Hel Spit. Il 13 ottobre, il sottomarino ricevette l'ordine di ridistribuirsi a Cape Brewsteror. L'11, 15 e 21 ottobre, l'acustico dell'S-13 ha registrato tre volte il rumore delle navi nemiche, ma ciò non ha portato ad attacchi.

Il 21 ottobre, l'S-13 si trasferì a Vindava, ma quattro giorni dopo fu ricevuto l'ordine durante le ore diurne di trovarsi negli approcci sud-occidentali alla baia di Lyu (isola di Saaremaa) - nell'area da cui le navi pesanti della Krigsmarine bombardarono le unità sovietiche il 24 ottobre. Penisola di Syrve. A.I. Marinesko rimase nella baia anche al buio. Tenendo conto del fatto che in quel momento la situazione sull'isola si era temporaneamente stabilizzata e gli incrociatori nemici non apparivano, non fu possibile trovare un solo bersaglio per l'attacco. L'11 novembre 1944, l'S-13 ormeggiò ai moli di Hanko, all'inizio di dicembre fu attraccata a Helsinki, dopo di che fu ad Hanko dal 22 dicembre. Notando il coraggio di AI Marinesko, dimostrato durante l'attacco dell'artiglieria Zigfrid, il comandante della Brigata Sottomarina Verkhovsky era ancora insoddisfatto della passività nel rilevare i rumori e dell'organizzazione impropria della ricerca, quindi ha dato solo una valutazione soddisfacente per la campagna. AI Marinesko è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa.

Ben presto, a causa del comportamento del comandante dell'S-13, sorse la questione di portarlo davanti a un tribunale militare. Il rapporto politico affermava: “…per due volte, senza il permesso del comandante della Divisione, mi sono recato nella città di Hanko, dove ho bevuto e ho avuto rapporti con donne finlandesi…”.

La questione raggiunse il comandante della flotta baltica della bandiera rossa, che decise di tenere un processo al ritorno dalla campagna successiva.

Il successivo rapporto politico scriveva: "...la decisione di fornire al Capitano di 3° grado A.I. Marinesko l'opportunità di andare in mare prima che il suo caso fosse esaminato in tribunale, come dimostra il risultato della campagna di combattimento, si è giustificata. Il comandante del sottomarino S-13 in quella posizione ha agito con coraggio, calma, decisione, ha cercato il nemico con coraggio e competenza."

L'S-13 partì l'11 gennaio 1945 per la sua terza missione di combattimento e dalla sera del 13 gennaio era in posizione tra il faro di Riksheft e Kolberg. A questo punto, il nemico era riuscito a stabilire una difesa antisommergibile delle proprie comunicazioni, ma l'attività mostrata da A.I. Marinesko avrebbe dovuto portare al successo. Dopo diversi tentativi falliti di attaccare i convogli, falliti a causa del pericolo di collisione con navi di scorta o di maltempo. La sera del 30 gennaio, nella zona del faro di Hela, ha avuto luogo un incontro con un grande transatlantico - "Vilgelm Gustlov". Caposquadra acustico 2 articoli I.M. Shpantsev ha colto il rumore delle eliche e ha riferito al palo centrale: "A sinistra 160 gradi - il rumore delle eliche di una grande nave!" A.I. Marinesko si è orientato immediatamente: ha valutato la situazione e ha rivolto l'S-13 verso il nemico. Presto l'acustico riferì: "La direzione sta cambiando rapidamente verso l'arco!" - il bersaglio si spostava verso ovest, e velocemente; era impossibile stargli dietro in posizione sommersa.

Alla postazione centrale si udì il comando del comandante: "Salire!" A.I. Marinesko ha deciso di attaccare il nemico dalla superficie e dalla riva. Premendo vicino alla riva, l'S-13 prese la stessa rotta del nemico e inseguì il transatlantico. Sul ponte c'erano oltre al comandante del sottomarino anche il comandante dell'unità da combattimento di navigazione, il tenente capitano N. Ya. Redkoborodov e l'anziano della Marina Rossa A. Ya. Vinogradov.

Con tempo freddo e nell'oscurità totale, l'inseguimento è durato circa 2 ore. Ci sono stati momenti in cui l'S-13 ha raggiunto velocità superiori a 16 nodi. Il comandante dell'unità da combattimento elettromeccanica, il tenente comandante Ya.S. Kovalenko e i suoi subordinati in questi momenti hanno spremuto tutto dal motore principale, ma la distanza dal bersaglio non è diminuita. Quindi AI Marinesko chiamò il comandante della testata 5 al piano di sopra e ordinò di sviluppare una velocità accelerata almeno per un po '. E solo quando la velocità raggiunse i 19 nodi la distanza cominciò ad accorciarsi.

Le cariche di neve in arrivo a volte oscuravano il bersaglio. Dopo averla raggiunta, l'S-13 fece una brusca virata a destra ed entrò nella rotta di combattimento. Seguì il comando: “Il primo, il secondo, il terzo e il quarto tubo lanciasiluri - “Vai!”, e alle 23 ore e 8 minuti seguì il comando: “Fuoco!”; c'erano solo cinque cavi fino al bersaglio. Meno di un minuto dopo si udirono tre potenti esplosioni. Dal ponte abbiamo visto esplodere un siluro nella zona dell'albero di trinchetto, un altro nella parte centrale della nave e il terzo sotto l'albero di maestra. Il quarto siluro non è uscito dall'apparato. Il transatlantico "Wilhelm Gustlow" con un dislocamento di oltre 25.000 tonnellate, con un assetto a prua e un ampio sbandamento sul lato sinistro, iniziò ad affondare e pochi minuti dopo affondò. Mezz'ora dopo apparvero quattro navi pattuglia tedesche, un cacciatorpediniere e due dragamine e iniziarono a salvare i passeggeri. Due motovedette e un dragamine iniziarono la ricerca del sottomarino; i loro proiettori, sondando l'oscurità, cercarono l'S-13. Ben presto le bombe di profondità iniziarono ad esplodere. A.I. Marinesko, invece di uscire in mare a grandi profondità, si voltò verso la riva e si sdraiò a terra.

L'andamento dell'attacco nei documenti della nave si riflette come segue:

L'unica scorta della nave, il cacciatorpediniere "Leve", al momento dell'inseguimento e dell'attacco, era molto dietro la poppa della nave e iniziò immediatamente a salvare i passeggeri; il cacciatorpediniere T-36, che si unì successivamente, sganciò dodici bombe di profondità per impedire all'S-13 di attaccare nuovamente.

Fino a poco tempo fa, si riteneva che 406 dei 918 marinai e ufficiali del 2° battaglione, 2° divisione di addestramento sottomarini, 91 dei 173 membri dell'equipaggio, 246 delle 373 donne della Grigsmarine e circa 4.600 dei 5.100 rifugiati e feriti, ma dopo il 1997 , il principale ricercatore tedesco sulla morte del Vilgelm Gustlov, H. Schön, che era assistente passeggero del capitano del transatlantico nel 1945, cambiò ancora una volta il numero dei morti. Riferendosi alla testimonianza giurata dell'ex capo della sanità V. Terres, ha dichiarato che la nave ha trasportato non poco più di 5.000 profughi, come si pensava, ma circa 9.000, il che aumenta il numero delle persone uccise insieme alla nave da circa 6.000 a 9.300. , e oggi ufficialmente i tedeschi forniscono proprio questi dati.

L'S-13 continuò la crociera e il 3 febbraio, mentre tentava di attaccare, fu attaccata da una motovedetta nemica. Il 6 febbraio il C-13 venne colpito da un sottomarino tedesco.
Il 10 febbraio, 45 miglia a nord del faro di Yaroslavets, l'A.I. Marinesko scoprì il grande trasporto "General Shtoiben", che scortava un cacciatorpediniere e una torpediniera con le luci di marcia spente.

La sua scorta era composta dal cacciatorpediniere T-196 e dalle torpediniere TF-10. Per quattro ore AI Marinesko ha manovrato, sapendo della presenza del nemico grazie alla stazione acustica, e lo ha osservato solo negli ultimi quaranta minuti. Era necessario inseguire il "Generale Steuben" a velocità comprese tra 12 e 18 nodi. A causa dell'interferenza delle guardie, la salva fu lanciata da una distanza di 12 cavi dai tubi lanciasiluri di poppa e, tuttavia, entrambi i siluri colpirono il bersaglio.

Lo stato di avanzamento di questo attacco si riflette nei documenti come segue:

Al momento del siluro, il generale Shtoiben trasportava 2.680 soldati della Wehrmacht, un centinaio di soldati, circa 900 rifugiati, 270 membri del personale medico della Krigsmarine e 285 membri dell'equipaggio (di cui 125 militari). 659 persone furono salvate.

Il 15 febbraio il C-13 arrivò a Turku. Cinque giorni dopo, il comando della flotta baltica della bandiera rossa sapeva con certezza dell'affondamento del sottomarino Vilgelm Gustlov, poiché la descrizione della nave silurata coincideva esattamente con la sua fotografia pubblicata sul giornale finlandese. Come risultato della riuscita condotta di due attacchi, A.I. Marinesko divenne il sottomarino più efficace della Grande Guerra Patriottica della Marina sovietica. Nella conclusione redatta sulla campagna di combattimento, il comandante della divisione, capitano di 1° grado A.E. Orel, scrisse: “1. In posizione ha agito con coraggio, calma e decisione, cercando il nemico in modo attivo e competente. 2. Alle 21.10. Il 30 gennaio scoprì un transatlantico con un dislocamento di 18-20 mila tonnellate, attaccò alle 23.08 e lo affondò con una salva di tre siluri. 3. Il 9 febbraio alle 22.15, l'ShP ha rilevato il rumore di una grande nave a doppia elica. Usando abilmente l'acustica, determinò la direzione del movimento del nemico e si avvicinò a lui ad alta velocità. Avvicinandomi, ho stabilito visivamente chiaramente che un incrociatore leggero del tipo Emden si stava muovendo, sorvegliando tre cacciatorpediniere in ordine notturno. Alle 2.50 del 10 febbraio attaccò da poppa, lanciò due siluri a intervalli e osservò i colpi dei siluri...” Nelle sue conclusioni sui risultati di questa campagna, il comandante della divisione ha osservato quanto segue: "Il comandante del sottomarino, capitano 3° grado Marinesko, per l'affondamento del transatlantico Vilgelm Gustlov con un gran numero di sottomarini tedeschi e l'affondamento della classe Emden L'incrociatore leggero merita il più alto riconoscimento governativo: il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica."

Ma il comando della flotta baltica della bandiera rossa ha chiesto la conferma della ricognizione e, senza di essa, l'affondamento del transatlantico e del trasporto ha avuto come risultato quanto segue: capitano di 3 ° grado A.I. Marinesko, tenenti capitani L.P. Efremenkov, N.Ya. Redkoborodov, K.E. Vasilenko, il tenente ingegnere Ya.S. Kovalenko, i guardiamarina P.N. Nabolov e N.S. Toropov furono insigniti dell'Ordine della Bandiera Rossa. L'Ordine della Guerra Patriottica, 1o grado, è stato assegnato al tenente ingegnere P.A. Kravtsov, al guardiamarina V.I. Pospelov, ai capisquadra del 2o articolo A.N. Volkov, V.A. Kurochkin, A.G. Pikhur, Ordine della Guerra Patriottica 2o grado - uomini anziani della Marina Rossa I.M. Antipov , A. Ya. Vinogradov. Il 20 aprile 1945, il sottomarino S-13 divenne Red Banner.

L'S-13 compì la sua ultima missione di combattimento il 20 aprile 1945. Occupava una posizione a sud di Gotland, sulla linea di comunicazione Libau-Swinemünde, poi a nord di Stolpemünde e, a partire dalla notte dell'8 maggio, a nord-ovest di Libau. Non fu mai possibile lanciare un attacco; lo stesso S-13 divenne per quattro volte bersaglio di attacchi da parte di sottomarini e aerei tedeschi.

Il 23 maggio 1945 l'S-13 ritornò alla base. Dopo la guerra, il sottomarino S-13 prestò servizio nel Baltico. Il 7 settembre 1954, l'S-13 fu ritirato dal servizio di combattimento, disarmato e convertito in una sala di addestramento al combattimento galleggiante della 2a scuola navale superiore (il 6 ottobre 1954 ricevette il nome "KBP-38"). Il 23 marzo 1956, il KBP-38 fu trasferito al gruppo di imbarcazioni galleggianti del Navy Research Institute n. 11.

Il 17 dicembre 1956, il sottomarino S-13 fu escluso dagli elenchi delle navi della Marina dell'URSS e fu consegnato per lo smantellamento. Il sottomarino S-13 effettuò 4 crociere di combattimento: 02/09/1942 – 19/10/1942; 01.10.1944 – 11.11.1944; 11/01/1945 – 15/02/1945; 20/04/1945 – 23/05/1945. Affondarono 5 trasporti (44.138 tsl), danneggiati 1 (563 tsl): 09/11/1942 TR "Gera" (1.379 tsl); 09/11/1942 TR “Ussi X” (2.325 tsl); 17/09/1942 TR “Anna B” (290 tsl); 30.01.1945 TR “Vilgelm Gustlov” (25.484 tsl) 10.02.1945; TR "General Shtoiben" (14.660 tsl), danneggiato il peschereccio "Zigfrid" (563 tsl).

Tactiko-TtecnicoDdati

sottomarino

CON-13 :

Dislocamento: superficie/sott'acqua - 837/1084,5 tonnellate. Dimensioni: lunghezza 77,7 metri, larghezza 6,4 metri, pescaggio 4,35 metri. Velocità: superficie/sott'acqua - 19,8/8,9 nodi. Autonomia di crociera: sopra l'acqua 8170 miglia a 9,7 nodi, sott'acqua 140 miglia a 2,9 nodi. Motopropulsore: 2 motori diesel da 2000 hp ciascuno, 2 motori elettrici da 550 hp ciascuno. Armamento: 4 tubi lanciasiluri di prua + 2 di poppa da 533 mm (12 siluri), un cannone da 100 mm, un cannone da 45 mm. Profondità di immersione: fino a 100 metri. Equipaggio: 46 persone.