Ferrovia per bambini di Orenburg - attraverso i miei occhi. Vent'anni dopo

Questo giocattolo è probabilmente uno dei sogni infantili più comuni. In precedenza, appariva sugli scaffali molto raramente, ma costava un sacco di soldi e la sua quantità era così limitata che non tutti lo ricevevano. Ora non c'è più questo problema.

Inoltre, puoi scegliere quasi tutte le opzioni che preferisci: dalla configurazione minima ai set di grandi dimensioni con parti aggiuntive. Quindi moderno ferrovia giocattolo- Questo non è solo un giocattolo per un bambino, ma anche un set da costruzione per tutta la famiglia. Giocare con la ferrovia occuperà l'attenzione di tuo figlio per molto tempo e la possibilità di modernizzazione aumenterà la durata del gioco per molto tempo e attirerà costantemente l'interesse di bambini di diverse età.

Ferrovia per bambini per i più piccoli

Le ferrovie più semplici, offerte in una configurazione minima, sono adatte ai bambini piccoli. Ma per i bambini più grandi, le opzioni sono più varie, ovvero possono includere un numero maggiore di elementi e il set può includere una varietà di figure. Vedrai, anche gli adulti potranno lasciarsi trasportare da questo divertente gioco!

Sia gli psicologi che gli insegnanti concordano sul fatto che i giocattoli che riflettono l'essenza della vita circostante sono utili per un bambino di tre anni, perché è a questa età che il bambino sviluppa una comprensione di base dell'ambiente e avviene la sua autoidentificazione. E nella mente del bambino c'è una classificazione di tutto ciò che è visibile e sentito. In questo momento i giochi di ruolo sono molto importanti. Sono loro che aiutano il bambino a comportarsi correttamente in una determinata situazione e aiutano a sviluppare abilità che gli saranno utili in età avanzata. sarà un'ottima scelta per un regalo; questo giocattolo sarà uno dei preferiti del bambino per molto tempo.

Quando scegli una ferrovia per un bambino sotto i quattro anni, è meglio scegliere opzioni più semplici con un design più colorato. Acquista modelli realizzati con materiali ecocompatibili.

Per i bambini piccoli: IKEA, Brio, Thomas, Chuggintones, Lego Duplo.

Ferrovia per bambini per i bambini più grandi

Per i bambini più grandi, a partire dai cinque anni, è possibile acquistarne di più modelli complessi con oggetti come alberi, torri, stazioni idriche, ecc. Tali kit offrono l'opportunità di sviluppare attivamente l'immaginazione. E alcuni produttori offrono anche giochi a tema, ovvero puoi assemblare separatamente un campo di allenamento o una fabbrica con binari ferroviari.

Per i bambini in età scolare, una buona scelta sarebbero le ferrovie che sono repliche di quelle vere. In effetti, questi sono veri e propri capolavori. Tali giocattoli ripetono ogni dettaglio dell'oggetto riprodotto.

Vale anche la pena notare che attualmente l'acquirente ha la possibilità di scegliere, cioè può dare la preferenza a una ferrovia che corrisponde completamente a quella moderna, ma può anche scegliere un modello che sarà stilizzato per assomigliare a oggetti corrispondenti a Il selvaggio West, per esempio, o l’Europa. E i genitori premurosi potranno inventare molti giochi emozionanti ed educativi per il loro bambino con la sua partecipazione. Buona fortuna con la tua scelta!

Per i bambini più grandi: Freccia, Tomica, città Lego.

Ferrovia per bambini - foto

Ufficiosamente, anche la ferrovia per bambini Kratovskaya, che prende il nome dal villaggio di Kratovo, dove si trova, è una ferrovia per bambini a scartamento ridotto nella regione di Mosca. Tutta la manutenzione ferroviaria viene eseguita da bambini - scolari di età compresa tra 11 e 15 anni provenienti da 25 scuole diverse sotto la guida di istruttori esperti. Children's Railways è un istituto scolastico progettato per formare gli scolari nelle professioni ferroviarie. Il corso completo dura 4-5 anni. Durante l'anno accademico, gli scolari seguono una formazione teorica e in estate seguono una formazione pratica, lavorando come assistenti di stazione, commutatori, conduttori e macchinisti. Le Ferrovie Russe sono soggette alle regole di esercizio e ai mezzi tecnici adottati per le ferrovie pubbliche.

Ci sono due stazioni sulla linea, Yunost (nome storico Put Ilyich) e Pionerskaya (entrambi terminal), e una piattaforma intermedia Shkolnaya. (vedi mappa alla fine del post)

Dicono che l'idea di costruire la Ferrovia dei Bambini sia nata senza istruzioni dall'alto. Durante una manifestazione dei pionieri del distretto di Ramensky il 30 maggio 1935, fu lanciato un appello per costruire ferrovie per bambini in tutto il paese, e l'idea sembrò così interessante ai bambini che lo stesso giorno fu eletto un consiglio per promuovere la costruzione di la ferrovia dei bambini a Kratovo. I pionieri hanno costruito la strada da soli; nelle fasi più difficili del lavoro sono stati coinvolti i membri di Komsomol. L'inaugurazione della Piccola Ferrovia Lenin (come veniva chiamata allora) ebbe luogo il 2 maggio 1937.

Dalle memorie di B.P. Borisov: “ Non dimenticherò il giorno del 6 giugno 1939. In questo giorno sono arrivato alla Piccola Ferrovia Lenin come ingegnere capo. All'inizio mi sembrava di essere in un paese fatato di bambini, dove i bambini fanno tutto da soli. Ovunque guardi, ci sono volti di bambini seri e attraenti.

Il macchinista della locomotiva era un ragazzo dai capelli ricci, che guardava tutti con orgoglio. Il centralinista sembrava una sentinella e io, trattenendo a malapena un sorriso, guardavo il suo volto impenetrabilmente importante. Sono andato alla biglietteria: una ragazza ordinata con una folta treccia rossa vendeva i biglietti del treno...»

L'apertura della stagione estiva 1941 era prevista per il 22 giugno. Invece, i giovani ferrovieri riuniti per la manifestazione hanno ascoltato il messaggio del Sovinformburo sul traditore attacco della Germania nazista all'URSS.

Nell'estate del 1941 la ferrovia per bambini funzionò ancora per qualche tempo, ma verso l'autunno fu chiusa a causa dei bombardamenti aerei.

Nella primavera del 1942, i giovani ferrovieri risposero all'appello "Sostituiamo padri e fratelli che andarono al fronte" e presero parte alla costruzione e al funzionamento delle ferrovie a scartamento ridotto dello Spetslestranskhoz del Commissariato popolare delle ferrovie a Bronnitsy, Faustovo, Chobotovo. Durante la guerra, queste filiali trasportarono la consegna del legname necessario per la produzione delle traversine alle ferrovie di prima linea.

Per l'eroismo e il lavoro altruistico durante gli anni della guerra, tre giovani ferrovieri furono insigniti del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica e altri 12 ricevettero la medaglia "Per la difesa di Mosca". Alla fine della Grande Guerra Patriottica, i giovani ferrovieri, sempre da soli, iniziarono a restaurare la ferrovia dei bambini. Il 14 giugno 1945 fu ripristinata la circolazione sulla ChRW, anche se i lavori di ripristino completo furono completati solo nell'estate del 1947.

Attualmente, il confine tra la città di Zhukovsky e il villaggio di Kratovo corre lungo la linea della ferrovia per bambini.

Vista dal lato del vicolo cieco alla stazione Yunost. Questa stazione si trova vicino alla piattaforma Otdykh della direzione Kazan della Ferrovia di Mosca:

Arrivo del treno alla stazione Yunost:

Il macchinista stacca la locomotiva dai vagoni:

La locomotiva è finita in un vicolo cieco per un ribaltamento.

Contrassegni auto:

Firma all'interno della carrozza. Stabilimento produttivo "METROVAGONMASH":

Interno del treno. I sedili sono molto piccoli, tutto per la comodità dei giovani passeggeri.

I finestrini dell'auto, esattamente come nei vagoni della metropolitana modello 81-740 (Skif), sono chiusi con una serratura a tre lati, ma non con due serrature, come nella metropolitana, ma con una:

Un giovane ferroviere regola l'accoppiamento:

Il treno “marchiato”, come lo chiamano tutti lì, è alla stazione Pionerskaya, in attesa dei passeggeri. Infatti un treno brandizzato si chiama:

Vicolo cieco dietro la stazione Pionerskaya:

Pannello di controllo dell'auto. Per qualche motivo non mi permette di disattivare l'audio in carrozza, anche se è molto fastidioso:

Come previsto, sulla carrozza è indicato il numero di posti (anche se i posti sono pensati per i bambini, sono molto piccoli) e il peso della carrozza:

Vista del vicolo cieco inverso della stazione Yunost:

Una locomotiva nel vicolo cieco di ritorno della stazione Yunost.

Da Mosca è possibile raggiungere la strada Kratovo dalla stazione di Kazan con i treni elettrici in direzione Ryazan fino alla piattaforma Kratovo.

Oggi vi mostrerò un reportage che ho girato parecchio tempo fa, il 18 agosto 2011. D Probabilmente questi materiali possono già essere considerati storici. Ho scattato con la mia vecchia Canon 350D, le foto saranno parecchie. In effetti, il post è per lo più documentario, per così dire, al fine di perpetuare la storia.

La ferrovia per bambini non mi è affatto estranea. Un tempo ho studiato lì e tutto è stato molto interessante per me. Soprattutto in quei giorni in cui non c'erano Internet e altre cose, per un adolescente era qualcosa di ultraterreno padroneggiare quasi tutte le professioni ferroviarie, dal centralinista all'assistente macchinista. Pertanto, la mia storia sarà integrata con alcuni ricordi.

La Ferrovia per bambini di Orenburg fu costruita nell'anno in cui nacquero i miei genitori (a proposito, anche mio padre fece il suo primo viaggio come ferroviere su questa stessa strada) nel 1953. La costruzione è iniziata il 18 maggio ed è stata completata a ritmo accelerato in 68 giorni. Per i primi cinque anni di esercizio la strada funzionava con la trazione di locomotive a vapore, quindi l'infrastruttura ferroviaria era dotata di triangoli girevoli (la locomotiva aveva una cabina su un solo lato, e per girarla veniva utilizzato un triangolo di binari e scambi usato) e pompe dell'acqua. Successivamente furono smantellati perché non necessari. Nel 1958 tutto il materiale rotabile fu completamente sostituito e le locomotive diesel iniziarono a circolare su strada. TU2-008 e TU2-083, a cui nel 1986 fu aggiunta una locomotiva dieselTU2-086. Pertanto, al momento del mio lavoro lì, circolavano contemporaneamente due treni, “Pioneria” e “Orlyonok”, costituiti da carrozzePV-51 e (presumibilmente) polaccoPAFAWAG. Sulla ferrovia a binario unico, dalle stazioni terminali i treni si muovevano l'uno verso l'altro, e le stazioni erano dotate di binari di raccordo sui quali i treni si separavano e proseguivano, ciascuno nella propria direzione. La terza locomotiva serviva da riserva nel caso in cui uno degli operai fallisse. Per garantire la sicurezza dei treni, la ferrovia era dotata di scambi con serrature, di un sistema di segnalazione e blocco dei binari. Nei travagliati anni '90, la strada perse silenziosamente uno dei treni (Pioneria) e una locomotiva dieselTU2-083, il cui destino è sconosciuto. Apparentemente non c’erano fondi per mantenere il treno e fu sottoposto a “cannibalizzazione”.

La ferrovia a scartamento ridotto ha una lunghezza di 5,62 km e ha quattro stazioni: Komsomolskaya, Pionerskaya, Dubki e Kirovskaya. La ferrovia collega il centro città con i campi per bambini situati nella pianura alluvionale del fiume Ural. La strada si snoda lungo il letto del fiume e durante i periodi di grandi piene viene parzialmente allagata.

Nell'ottobre 2013 è entrata in servizio una nuova locomotiva diesel. TU10-021 con auto nuove VP-750 , secondo alcuni, la strada attende una seconda nuova locomotiva diesel - TU10-028.
Per quanto riguarda il vecchio TU2, di cui fino a poco tempo fa era la principale locomotiva funzionante TU2-086 e l'“otto” era di riserva. Secondo i racconti dei ragazzi che hanno utilizzato la strada ultimamente, spesso ha fallito e ha preso fuoco più volte lungo il percorso.

2. E ora, dopo due decenni, sono di nuovo sulla strada dei bambini. Già da passeggero adulto. Questo momento si è rivelato piuttosto emozionante per me e ho cercato di catturare tutto nel miglior modo possibile. La stazione principale è Komsomolskaya, il treno è arrivato ed è pronto per far salire i passeggeri.

3. Alcune foto le ho solo in JPEG, come questa. Ecco perché è così “vigoroso”) Ho guardato nella cabina della locomotiva. Quasi tutto è come prima.

4.Ed eccoci in carrozza. Valvola di intercettazione, quanti anni, quanti inverni

5. Va detto che le carrozze hanno subito notevoli modifiche al loro interno in questo periodo. È persino difficile ricordare cosa sia cambiato esattamente. Le griglie di ventilazione erano decisamente diverse e anche le finestre sono state sostituite. Molto probabilmente, per motivi di sicurezza, prima c'erano finestre scorrevoli, che venivano rimosse da ogni parte.

6. Schemi e orari del campo attuali in quel momento

7. La principale promotrice del nostro viaggio in treno è mia figlia. Quando abbiamo attraversato il ponte, le abbiamo mostrato i treni. Me lo fece vedere anche mia madre quando ero bambino, dal finestrino dell'autobus. Questa è continuità. La figlia era così curiosa di viaggiare in treno che presto iniziò a chiedere un passaggio.
I sedili a doghe sono stati precedentemente verniciati e la struttura del legno è stata preservata. E ora sono ridipinti. Sui posti sono presenti targhette con i numeri dei posti; una volta i posti erano indicati sui biglietti. Adesso ci sono poche persone nella carrozza e l'imbarco viene effettuato su posti vuoti.

8. In una delle stazioni che non dispone di sviluppo binari

9.Piccolo passeggero

10. Carrelli di accoppiamento, pesi divertenti. Hanno saldato fogli di metallo sui respingenti o incollato gomma su di essi per una guida fluida.

11.Le lampade nella parte superiore dell'auto sono state smontate durante le riparazioni in quanto non necessarie. Il treno circola solo durante le ore diurne.
Inoltre non ci sono piattaforme tra le auto, se non sbaglio, prima era possibile camminare da un'auto all'altra.

12.Le ragazze sono in uniforme e lavorano. Una volta salutai un treno come questo con una bandiera. Se non sbaglio, questa posizione si chiama ufficiale di servizio della stazione.

13. Le stazioni terminali sono dotate di deviazioni per lavori di manovra. La locomotiva diesel viene sganciata dal treno e guidata lungo una tangenziale fino all'altra estremità del treno, quindi il treno torna indietro.

14. Il centralinista sta lavorando per preparare la pista. Ai miei tempi, gli scambi erano dotati di serrature, alle quali c'erano grandi chiavi, che venivano consegnate alla stazione al termine dei lavori di manovra. Un centralinista, un addetto alla stazione: questo è lavoro “a terra”, come lo chiamavamo allora. Non ci è piaciuto particolarmente; la maggior parte dei ragazzi voleva lavorare sul treno. Invece alla stazione mi piaceva; oltre al lavoro dovevo vedere tante cose. Anche il lavoro del centralinista implicava un'enorme responsabilità e, di conseguenza, importanza. Una cosa brutta alla stazione era che se c'erano zanzare, c'era un modo per scappare da loro: erano letteralmente ovunque! Ciò che mi è piaciuto di più è stato lavorare “sul campo” come direttore di stazione. C'era un grande telecomando su cui erano disegnati il ​​percorso, le frecce e i semafori. Si accesero le luci, tutto doveva essere controllato. Poi ho conosciuto un inedito telefono in ebano nero, senza quadrante, ma con la maniglia che doveva essere girata. Dopodiché dovevi aspettare che il telefono squillasse e potevi alzare il telefono e iniziare una conversazione. C'era una tale connessione tra le stazioni. Una sorta di regolamento prevedeva la comunicazione con la stazione vicina per assicurarsi che la sezione fosse libera prima di farvi entrare un treno. È un peccato non aver avuto il tempo di filmare tutto allora.

Parte della piattaforma sottostante conserva le piastrelle originali.

15. Lavori di manovra.

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17. La strada è ora dotata di tali postazioni ferrate antivandaliche. Un tempo la banchina era in legno, così come le eleganti stazioni. Nella stazione principale Komsomolskaya, la musica veniva trasmessa da un altoparlante.

18.
Ecco una vecchia foto dell'elegante postazione in legno. L'hanno costruita con passione, ma queste stazioni sono scomparse per sempre. Alcuni caddero in rovina e crollarono, ma la maggior parte fu bruciata dai vandali.

19. In alcuni punti ci sono ancora traversine di legno

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21. Il treno è assegnato alla Ferrovia degli Urali Meridionali. La lanterna sulla carrozza è sopravvissuta, sebbene sia stata ridipinta.

22. Treno alla stazione Kirovskaya

23.Spostato, ora ti prendono

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25.

26. Lavori di accoppiamento con il treno. Ai nostri tempi c'erano un minimo di adulti in viaggio, tutti erano già abbastanza disciplinati.

27. Nella cabina di pilotaggio è presente un tachimetro con scala bianca. Mostra infatti la velocità indicata ed è un registratore meccanico che “disegna” la velocità del movimento su un nastro di carta. Non vedo il nastro ricaricato nella foto; forse il registratore ora è elettronico. Una volta eravamo un po 'dispettosi: al mattino guidavamo la locomotiva dalla stazione Pionerskaya, dove passava la notte. E senza treno potremmo viaggiare come un gioco da ragazzi. Anche se, ovviamente, era impossibile. Pertanto, abbiamo letteralmente disegnato il grafico “corretto” sul nastro.

La grande “ruota” sul lato sinistro dell’abitacolo è il freno a mano. Un po' più vicino c'è il controller che controlla la potenza della centrale elettrica. E vicino alla finestra c'è una valvola del freno. Ce ne sono due in una locomotiva diesel: la propria n. 254 (locomotiva) e il treno n. 394. La differenza tra queste gru è che la prima controlla i freni solo della locomotiva, mentre la seconda controlla i freni dell'intero treno. Per controllare il treno con delicatezza, era necessario utilizzarli entrambi perfettamente in modo che il treno si muovesse senza sobbalzi. Ma poiché la velocità del treno raramente supera i 25 km/he il treno è leggero, in genere era sufficiente azionare la valvola del freno della locomotiva.

28. La stazione è stilizzata come un treno. Queste stazioni sono state costruite relativamente di recente.

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30.Sicurezza

31.Abbiamo iniziato a muoverci. Allenati all'infanzia...

32. Carrozza quasi vuota

33. Tamburo

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35. Siamo riusciti accidentalmente a fotografare la persona ormai deceduta Gennady Nikolaevich Sorokin, saltando allegramente sul treno. Ha dedicato più di 30 anni della sua vita al lavoro presso la Ferrovia per bambini di Orenburg. Essendo il suo capo, ha dato un grande contributo al suo sviluppo. Prima di andare in pensione nell'autunno del 2011, ha lavorato come istruttore.

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37. Traverse in cemento armato; i binari sono stati completamente sostituiti nel 2011.

38.In una delle stazioni con cui ho parlato un po'istruttore senior della ferrovia per bambini Viktor Afanasyevich Boyarkin. Anche lui mi ha insegnato una volta. Qui ho filmato il mentore. Ma per la maggior parte del tempo la mia istruttrice era Tyrina Larisa Georgievna (se non sbaglio). La strada è aperta solo durante le vacanze estive, nel resto del tempo i bambini studiano le istruzioni e la struttura della ferrovia.

39. Foto di me come ricordo in carrozza, peccato che non ho una foto di quei tempi...

40. Picchetto di chilometro. La differenza tra loro è che i picchetti vengono posizionati ogni 100 metri.

41.Due locomotive: la principale e una di riserva nel vicolo cieco

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44.TU2-008

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46. ​​​​Le frecce azionate manualmente furono sostituite con altre più moderne con azionamento elettrico.

47. Il treno è pronto per il prossimo viaggio

48. Un altro sguardo all'abitacolo

49. Ecco come è andata a finire l'escursione

50. Gran lavoratore 086

Indirizzo: Nizhny Novgorod, st. Edificio della Rivoluzione d'Ottobre n. 23a

Foto di Boris Izvekov

Di seguito è riportata una pagina del libro di Olga Naumova "100 BIOGRAFIE DI CASE DI Nizhny"

Nell'articolo di L.A. Nifontov “Dal mercante Nizhny alla città socialista di Gorkij” (Al 90° anniversario, e poi al centenario della nascita dell'architetto A.A. Yakovlev) è scritto:

- “Anche la costruzione della stazione Rodina della ferrovia per bambini dovrebbe essere inclusa tra le migliori opere di Alexander Alexandrovich. Qui l'architetto ha dovuto affrontare il compito: da un lato, trovare alcune forme originali dell'edificio, tenendo conto del fatto che l'edificio era in costruzione per i bambini. D'altronde occorreva “entrare nell'ensemble senza gridare” al vicino Palazzo della Cultura da cui prende il nome. V.I.Lenin. A.A. Yakovlev ha affrontato bene questo compito. La parte cilindrica dell'edificio della stazione con eleganti dettagli classici e con figure di pionieri nella parte superiore attira l'attenzione con il suo interessante design volumetrico e l'attento disegno dei dettagli. In generale l’edificio ha ancora un carattere subordinato rispetto all’insieme generale della piazza”.

“La decisione di costruire la strada fu presa il 13 maggio 1939 presso l'ufficio del Comitato regionale di Gorkij del Partito comunista bolscevico di tutta l'Unione. Già il 15 maggio fu creato un comitato per la promozione della costruzione, il cui presidente fu il primo segretario del comitato regionale del Partito comunista sindacale dei bolscevichi, A.I. La data di completamento della costruzione fu fissata al 1 ottobre 1939. Sono iniziati i lavori di progettazione e rilievo, che sono stati eseguiti nel più breve tempo possibile dal team di progettazione del servizio di binari della Ferrovia Gorky insieme al dipartimento di architettura e pianificazione del Consiglio comunale.

La costruzione vera e propria iniziò il 30 maggio 1939. Come tutte le ferrovie per bambini costruite prima della guerra, la ferrovia per bambini Gorky è stata costruita utilizzando il metodo dei subbotnik di Komsomol. In totale, più di 36mila persone hanno preso parte alla sua costruzione, e non solo i residenti della città, ma anche quelli dei villaggi circostanti hanno preso parte ai lavori di pulizia”.

Un treno con una locomotiva a vapore con cappuccio LK-01 alla stazione di Rodina, 1939.

Nelle stazioni terminali Rodina e Schastlivaya furono costruiti due bellissimi palazzi-stazione, progettati rispettivamente dagli architetti Yakovlev e Anisimov. L'edificio a due piani della stazione Rodina, sormontato da una torretta rotonda, è lungo più di 40 metri. Al piano terra della stazione c'erano gli uffici del capo, dell'ufficiale di turno della stazione, una sala d'attesa, le biglietterie, un banco informazioni, un buffet, un posto di pronto soccorso e bancarelle di libri. Al secondo piano si trovano le aule didattiche e tecniche per gruppi di studio, una sala di controllo e un centro radio, e nella torretta è allestito il museo della storia dei trasporti ferroviari.

La strada era dotata dei mezzi di comunicazione e segnalamento più moderni e avanzati per l'epoca. C'erano comunicazioni telefoniche, telegrafiche e telescriventi. La circolazione dei treni è stata effettuata utilizzando un sistema di treni elettrici.

La strada aveva un deposito di locomotive e carrozze ben attrezzato con un fossato di ispezione e officine di riparazione, che prese il nome da Chkalov.

Su ordine speciale, il Deposito Carrozze Gorkij costruì 12 vagoni morbidi per le Ferrovie russe, equipaggiati come i vagoni della metropolitana di Mosca. E lo stabilimento di Krasnoye Sormovo ha preparato appositamente due locomotive a vapore con cappuccio del tipo 63/65. Il cofano aerodinamico faceva assomigliare queste locomotive alla locomotiva IS molto popolare di quegli anni: Joseph Stalin. Sul ChRZ hanno ricevuto le designazioni LK-01 e LK-02 (Lazar Kaganovich). A quanto pare i cappucci furono successivamente rimossi, almeno nelle fotografie successive non sono più visibili.

Il 7 agosto 1941 la ferrovia per bambini fu chiusa e tutte le sue proprietà furono trasferite alla direzione del dipartimento di formazione del personale dell'amministrazione ferroviaria di Gorky. Quasi durante tutta la guerra la strada fu utilizzata per la formazione dei ferrovieri.

Il 25 agosto 1944, il capo della ferrovia Gorky emanò l'ordinanza n. 523/43 sul ripristino della strada per bambini, ma il ripristino della strada procedette molto lentamente. Solo due anni dopo, il 25 luglio 1946, fu emessa una seconda ordinanza (n. 285/43) sul trasferimento della sua proprietà alla Strada dei Bambini. Il termine ultimo per l'esecuzione di tale ordinanza venne indicato il 10 agosto 1946, ma purtroppo non conosciamo la data esatta dell'apertura della strada.

Foto 1943

La ferrovia per bambini lunga 9,1 km collegava il distretto Zheleznodorozhny di Gorkij (Kanavino) con il distretto di Avtozavodsky. La linea tranviaria posata nella stessa direzione era in quegli anni molto sovraccarica e i cittadini iniziarono ad utilizzare la ChR come un altro tipo di trasporto urbano. Solo nel primo anno di attività, la strada ha trasportato più di 100mila passeggeri. È per questo motivo che la Gorky Children's Railway è stata più volte accusata di eccessiva commercializzazione e sfruttamento del lavoro minorile a scapito dell'educazione ideologica e politica dei giovani.

In quegli anni si trattava di un'accusa molto grave e, per evitare conseguenze, la direzione ferroviaria iniziò a restringere gradualmente il campo di responsabilità dei giovani ferrovieri. Nel 1947-48, solo 45 giovani ferrovieri lavoravano sulla ferrovia per bambini (rispetto ai 1.200 alunni della ferrovia per bambini di Tbilisi) e solo gli istruttori erano impegnati nel trasporto dei passeggeri.

Ciò portò al fatto che la ferrovia per bambini Gorky decadde gradualmente e si trasformò dalla migliore ferrovia per bambini del paese, con il più alto livello di attrezzatura tecnica, nella più ordinaria linea a scartamento ridotto.

Adesso questa ferrovia è in funzione e su Internet c'è molto materiale a riguardo. Se arrivo a Nizhny Novgorod, andrò sicuramente a fare un giro. Vorrei vedere con i miei occhi la stazione RODINA, costruita da mio nonno.