Dati generali sulla lunghezza delle strade nella Federazione Russa. Elenco dei paesi per lunghezza della rete stradale Paese con le strade più lunghe
Secondo Rosavtodor, all'inizio del 2008 la lunghezza delle strade federali era di 48,8 mila km, ovvero meno del 5% della lunghezza totale della rete stradale del paese, mentre le strade federali rappresentano oltre il 40% di tutto il traffico passeggeri e merci. . Inclusa, la lunghezza delle strade principali era di 30mila km. All'inizio del 2009 la lunghezza delle strade era di 939.700 km, di cui 754.483 km ad uso pubblico. Di questi, 629.373 km con superfici dure, compresi quelli federali – 49.694 km, regionali e comunali – 455.610 km, locali – 124.068 km.
All'inizio del 2010, la lunghezza delle autostrade pubbliche federali era di 50.127 km, di cui 49.931 km con superficie dura. Con copertura migliorata – 44.927 km. La lunghezza delle autostrade regionali è stata di 493.342 km, di cui 449.859 km con fondo duro e 309.433 km con fondo migliorato. La lunghezza totale delle strade nella Federazione Russa a gennaio 2010 è di 983,1 mila km. All'inizio del 2011, la lunghezza totale delle strade in Russia è aumentata del 2,1% e ha raggiunto i 1.004mila km.
Tabella 1
Lunghezza delle strade nella Federazione Russa, totale e per tipologia, migliaia di km
Fonte. Dati Rosstat.
2) Dal 2006 - comprese le strade locali.
3) Senza piccole imprese.
4) Fino al 2006 - strade delle entità costituenti della Federazione Russa.
Fino al 2003 incluso, la lunghezza delle strade nella Federazione Russa praticamente non è cambiata. Poi c'è stata una tendenza al ribasso: nel 2003-2005. questa cifra è diminuita del 4,5%. Tuttavia già nel 2006 si era registrato un aumento dell'8%. Nel 2007 l'aumento della lunghezza stradale è continuato, ma nel 2008, per motivi ben noti, si è verificato un calo. Nel 2009 l'aumento quantitativo è stato positivo, anche se in questo periodo sono state costruite meno strade rispetto al 2008. L'aumento positivo potrebbe essere dovuto alla messa in servizio delle strade completate, iniziata negli anni precedenti. Nel 2010 la lunghezza totale delle strade è aumentata di 21mila km.
Riso. 1. La lunghezza totale delle autostrade nella Federazione Russa, divisa in strade pubbliche e non pubbliche secondo la nuova classificazione, 2003-2011. (all'inizio dell'anno, migliaia di km)
Il rapporto tra strade pubbliche e non pubbliche in Russia non può essere definito stabile, poiché si nota una tendenza costante verso un aumento della quota di strade pubbliche. Quindi, se nel 2002 questo rapporto era 1,9 volte, nel 2010 era 4,6.
Riso. 2. Lunghezza delle strade pubbliche e non pubbliche nella nuova classificazione, 2003-2011. (per l'inizio dell'anno, %)
Negli ultimi anni è aumentato anche il rapporto tra strade asfaltate pubbliche e non pubbliche. Nel 2002 questo indicatore era pari a 2,5, nel 2010 a 5,5.
Riso. 3. Lunghezza delle strade asfaltate pubbliche e non pubbliche nella nuova classificazione, 2003-2011. (all'inizio dell'anno, migliaia di km)
Fonte. Indagine di mercato ABARUS secondo dati Rosstat
Tuttavia, i dati sopra riportati dimostrano che, sebbene le strade pubbliche siano in aumento in termini quantitativi, la loro crescita è dovuta in misura maggiore alle strade con superfici non dure. Se nel 2002 la quota di strade asfaltate era del 91,2%, nel 2010 era quasi l'11% in meno (nel volume totale delle strade pubbliche).
Riso. 4. Quota di strade con superfici dure e non dure sul volume totale delle strade pubbliche, 2003-2011. (per l'inizio dell'anno, %)
Fonte. La ricerca di mercato ABARUS secondo Rosstat.
La lunghezza delle strade federali è rimasta praticamente invariata nel periodo 2002-2007. Aumento significativo della lunghezza nel 2008-2010. è associato all'inclusione nella rete federale delle autostrade “Vilyuy”, da San Pietroburgo attraverso Priozersk, Sortavala a Petrozavodsk, e una serie di altri tratti di autostrade di importanza regionale.
Riso. 5. Lunghezza delle strade locali, regionali e federali con fondo duro nella nuova classificazione, 2003-2011. (all'inizio dell'anno, migliaia di km)
Fonte. La ricerca di mercato ABARUS secondo Rosstat.
La riduzione annuale della lunghezza delle strade di importanza regionale avviene in connessione con il processo di ridistribuzione delle strade delle entità costituenti della Federazione Russa e dei comuni, effettuato in conformità con i principi di classificazione delle strade, nonché a causa del trasferimento di alcune strade regionali alla rete federale.
Riso. 6. Quota di superfici dure e non dure per le strade pubbliche federali e regionali all'inizio del 2011, %
Fonte. Ricerca di mercato ABARUS secondo i dati di Rosavtodor.
Le autostrade con superfici migliorate includono strade con i seguenti tipi di superfici: cemento, asfalto, pietrisco e ghiaia, trattati con leganti. Le strade regionali ne sono dotate in misura minore rispetto a quelle federali.
Le strade pubbliche sono di bassa qualità: l'8,1% delle strade non è asfaltato, quasi un terzo delle strade ha ghiaia, pietrisco e superfici di ponti. Attualmente, il 28,6% degli insediamenti rurali nella Federazione Russa non dispone di strade asfaltate per il collegamento con la rete di trasporto pubblico.
Secondo il Ministero dello Sviluppo Economico, a causa della riduzione della produzione industriale e della depressione del settore edile, il volume del trasporto merci su strada è diminuito nel 2009 del 24% e nel 2010 dello 0,1%. Diminuzioni si sono verificate anche nei segmenti del trasporto ferroviario (17%) e del trasporto per vie navigabili interne (35,7%). I trasporti via mare, invece, sono aumentati del 6,1%. Dal 2002 al 2008, ogni anno su strada sono state trasportate circa 7 miliardi di tonnellate di merci. Entro il 2010, il trasporto di merci è sceso a 5 miliardi di tonnellate di merci.
Riso. 7. Trasporto di merci su strada, 1992-2011. (milioni di tonnellate)
Fonte. La ricerca di mercato ABARUS secondo Rosstat.
Il fatturato del trasporto su strada segue la dinamica dei volumi di trasporto: un valore elevato nel 1992, un calo nel 2000, una crescita progressiva, ma più intensa nel 2008. Nel 2009 si è registrato un calo al livello del 2004. Il fatturato del trasporto merci nel 2010 ammontavano a 4752,8 miliardi di tonnellate-chilometro (106,9% rispetto al 2009), comprese le automobili – 199,4 (110,7%)1. Nel 2011 questa cifra è salita a 229 miliardi di tonnellate-chilometro2.
Riso. 8. Fatturato delle merci nel trasporto stradale, 1992-2011. (miliardi di tonnellate-chilometro)
Fonte. La ricerca di mercato ABARUS secondo Rosstat.
Nel periodo gennaio-aprile 2012, il fatturato del trasporto merci, secondo i dati preliminari, è stato di 1668,5 miliardi di tonnellate-chilometro, di cui ferrovia - 736,6 miliardi, strada - 70,8 miliardi, mare - 18,7 miliardi, acque interne - 2,7 miliardi, aria - 1,6 miliardi , gasdotto - 838,1 miliardi di tonnellate-chilometri.
Nel fatturato delle merci commerciali (tonnellate per chilometro), escluso il trasporto tramite gasdotti, il trasporto ferroviario è il leader. Ma nel volume totale del trasporto merci, il trasporto stradale è in vantaggio. Allo stesso tempo, anche se lentamente, cresce anche il fatturato del trasporto di veicoli.
Il trasporto di passeggeri su strada ha un andamento negativo: se nel 1995 il volume del trasporto di passeggeri in autobus era di 22,8 miliardi di persone, nel 2009 era solo di 11,3 miliardi di persone. (due volte più piccolo). Il volume dei trasporti in taxi è diminuito di quasi 10 volte. Ciò è dovuto al riorientamento attivo della popolazione dai passeggeri dei trasporti commerciali ai singoli proprietari di auto.
All'inizio del 2012, il parco automobilistico della Federazione Russa è aumentato a 35 milioni di automobili, le previsioni sono di 48-49 milioni per il 2015. Il numero di automobili per mille abitanti è cresciuto attivamente negli ultimi anni. Molte famiglie possiedono più automobili, il che crea un peso sulle strade.
Anche la fornitura di strade per mille abitanti nella Federazione Russa è in aumento, ma molto più lentamente della fornitura di automobili. Ecco i dati ufficiali sulla lunghezza delle strade pubbliche; il basso volume prima del 2005 è dovuto alle peculiarità della registrazione statistica delle strade e non al loro forte aumento dopo il 2006.
Vale la pena notare che la quota della rete federale operante in modalità di sovraccarico è aumentata da 12.349 a 13.379 km (8%) invece dei previsti 14.898 km.
Lo stato delle infrastrutture stradali in Russia
La situazione nel settore stradale russo negli ultimi anni non ha fatto altro che peggiorare, nonostante gli aumenti quantitativi positivi della lunghezza delle strade, riportati ogni anno dalle statistiche ufficiali, nonché il costante aumento dei finanziamenti.
Infatti, negli ultimi dieci anni (dal 2001 al 2011), la lunghezza totale delle strade in Russia è aumentata di meno di 125mila km (cioè del 13-14%). Ma se nel 2009 circa il 40% delle strade federali soddisfaceva i requisiti normativi per i trasporti e gli indicatori operativi, alla fine del 2011 la quota di tali strade, secondo le aspettative del gruppo di società Avtodor, avrebbe dovuto essere solo del 33%. A giudicare dal fatto che nel giugno 2012 i funzionari non avevano fretta di riferire sui risultati ottenuti, l'obiettivo prefissato non è stato raggiunto. Vale la pena notare che la lunghezza delle strade federali stesse è cambiata poco nel periodo specificato, aumentando solo da 47 a 50mila km, ed è rimasta invariata negli ultimi quattro anni.
Ma la quota delle strade pubbliche sta aumentando attivamente - la crescita è stata del 42% per il periodo dal 2006 al 2011 - da 581mila km a 825mila km. Ma sarebbe più corretto definire questa crescita fittizia, poiché il chilometraggio cresce principalmente non a causa di nuove costruzioni (nel Paese non vengono costruiti più di 2,5-3 mila km di strade all'anno), ma a causa del trasferimento delle strade esistenti da una categoria ufficiale all'altra. In questo caso, le nuove strade pubbliche vengono regolarmente “tagliate” dalle strade non pubbliche, la cui natura “non pubblica” nella maggior parte dei casi è difficile da inserire in criteri chiari.
Allo stesso tempo, il contenuto del programma obiettivo federale “Sviluppo del sistema di trasporto russo per il periodo 2010-2015” promette che entro il 2015 la quota della lunghezza delle autostrade pubbliche di importanza federale che soddisfano i requisiti normativi in materia di trasporti e indicatori operativi sarà di 27,18 mila km, cioè vicino al 50% rispetto all'attuale 33%. Non è chiaro come gli autori del programma riusciranno a raggiungere questo obiettivo, perché negli ultimi 5 anni l'aumento quantitativo della superficie stradale in Russia è stato compensato da strade di scarsa qualità (nel linguaggio dei lavoratori stradali, quelle senza superficie dura). . Se nel 2002 la quota di strade senza superficie asfaltata era dell'8,8%, all'inizio del 20011 era già del 19,4% (sul volume totale delle strade pubbliche), cioè è più che raddoppiata e ora ammonta a quasi 1/5 la lunghezza di tutte le strade russe.
Vale la pena ricordare che la flotta di camion è cresciuta di oltre il 10% in cinque anni e la flotta passeggeri di oltre il 30%. E il potenziale del mercato automobilistico russo gli consentirà di crescere a un ritmo altrettanto attivo nei prossimi anni. Ciò significa che il carico sulle strade continuerà ad aumentare.
Per migliorare la qualità delle strade utilizzate più attivamente a un livello accettabile, in Russia è necessario costruire e ricostruire ogni anno almeno 2,5 mila km di strade federali, e non 0,8-1,2 mila km all'anno, come adesso. Ma trovare i fondi necessari per attuare questo piano non è facile, soprattutto in condizioni in cui l'importanza di questa o quella costruzione in Russia è determinata non tanto da ragioni economiche quanto da ragioni politiche.
Nel 2011, i costi previsti per la costruzione stradale, previsti dal Programma 2010-2015, sono stati adeguati, a seguito dei quali il finanziamento della costruzione stradale nella parte europea del paese, come M-5 "Ural", M -6 "Caspian", M-7 " Volga", M-9 "Baltia" e alcuni altri, sono stati ridotti in modo abbastanza significativo (2-3 volte). Finanziamenti per progetti di costruzione strategici nel sud – M-27 “Dzhugba”, M-29 “Caucasus”, nel nord e nell’ovest – M-8 “Kholmogory”, M-10 “Scandinavia”, M-11 “Narva”, così come le remote autostrade del Baikal e la M-56 "Lena-Kolyma".
Nel 2011 la maggior parte degli obiettivi del Federal Target Program erano costruzioni a lungo termine: le aree incompiute nel 2010 hanno continuato ad essere finanziate durante tutto l'anno. In alcuni casi sono stati stanziati meno fondi rispetto all'anno precedente, ma nella maggior parte dei casi gli importi sono aumentati.
Le attività delle più grandi imprese di costruzioni stradali in Russia dimostrano anche che hanno bisogno di più tempo per completare i progetti in costruzione e in costruzione. Quasi il 70% di tutti gli impianti la cui messa in funzione era prevista nel 2011 continuerà ad essere operativo nel 2012. Ciò vale anche per i leader di mercato come Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC e altre società.
La conclusione generale è che le infrastrutture in Russia vengono costruite lentamente, con un gran numero di modifiche e modifiche apportate durante il processo di lavoro, che di conseguenza, di regola, modificano la stima al rialzo. Il costo annuale delle riparazioni attuali e importanti delle autostrade russe in termini di un chilometro varia da 27mila a 55mila dollari.
Ma con l’aumento degli investimenti finanziari, le garanzie di qualità non aumentano. I problemi non aggirano nemmeno quegli oggetti su cui è rivolta l'attenzione dello Stato. Così, nel 2011, una nuova autostrada lunga 5,4 km che porta al centro di innovazione di Skolkovo, costruita per 6 miliardi di rubli utilizzando tecnologie moderne, solo un anno dopo si è ricoperta di crepe e aveva già bisogno di riparazioni. Nel giugno 2012, pochi mesi prima dell'inizio del vertice APEC a Primorye, l'autostrada Sedanka-Patroclus (la strada che collegherà l'aeroporto di Vladivostok con il ponte all'isola Russky) è stata spazzata via a causa di un sistema di drenaggio non costruito dall'appaltatore .
1 Analisi statistica della Federazione Russa per il 2010.
2 Analisi statistica della Federazione Russa per il 2011.
Conquistare chilometri di strade è un'attività entusiasmante. Soprattutto se il percorso ha una superficie moderna e consente di percorrere il percorso più lungo senza interferenze.
Oggi offriamo la Top 10, che include le autostrade più lunghe del mondo. Ognuno di essi è di particolare importanza per quei paesi attraverso il cui territorio attraversa.
10. Autostrada NH010, Cina
In termini di lunghezza totale della rete stradale, la Cina è al secondo posto nel mondo dopo gli Stati Uniti. La lunghezza dell'autostrada principale National Highway 010 è di 5.700 km. Il percorso inizia nel nord-est della terraferma e termina sull'isola di Hainan, dove le auto vengono trasportate tramite traghetto.
9. Itinerario nel deserto del Tarim, Cina
Questa autostrada è la strada più lunga nel deserto. La strada è importante per i produttori di petrolio, che diversi anni fa hanno iniziato a sviluppare un grande giacimento di petrolio e gas nel deserto.
8. Interstatale 90, Stati Uniti
La rete stradale americana è la più lunga ed estesa del pianeta. L'Interstate 90 inizia al confine canadese e termina a Boston. È interessante notare che l'autostrada attraversa il ponte di barche più lungo del mondo. La maggior parte dell'autostrada è a pedaggio.
7. Route 20 degli Stati Uniti, Stati Uniti
L'autostrada più lunga degli Stati Uniti è lunga 5.500 km. La strada collega la costa orientale degli Stati Uniti con quella occidentale. La US Route 20 attraversa l'area principale del Parco Nazionale di Yellowstone.
6. Autostrada Karakoram, Pakistan-Cina
Il percorso ricalca quasi interamente il tracciato dell'antica Grande Via della Seta. L'autostrada è la più alta del mondo. Quasi 1.000 lavoratori morirono durante la costruzione della strada a causa dei pericoli presenti nelle scogliere.
5. Autostrada Transiberiana, Russia
Un'autostrada del genere semplicemente non esiste sulle mappe ufficiali. Tuttavia, se combini diversi percorsi dal Baltico al Mar del Giappone in un unico insieme, otterrai un'unica strada federale con una lunghezza di 11.000 km.
4. Autostrada Transcanadese, Canada
Questa autostrada collega 10 province canadesi. La lunghezza del percorso è di 8030 km. Dopo aver percorso l'intero percorso, è possibile arrivare dalla costa del Pacifico direttamente alla costa atlantica. La strada è stata costruita in 20 anni.
3. Autostrada 1, Australia
La principale autostrada nazionale australiana si estende per una lunghezza record di 14.500 km. Il percorso non si addentra nelle profondità del continente, ma si estende sempre lungo la costa. Ogni giorno sulla Highway 1 circolano più di un milione di veicoli.
2. Autostrada AH1, Giappone - Turchia
L'Asian Highway No. 1 è un progetto speciale delle Nazioni Unite per il quale sono stati stanziati miliardi di dollari. La lunghezza del percorso che collega il Giappone, entrambe le Coree, Vietnam, Cambogia, Birmania, India, Bangladesh, Tailandia, Iran, Pakistan e Turchia è di 20.557 km. Oggi le auto vengono trasportate dalla parte giapponese dell'autostrada alla terraferma tramite traghetto, ma è in fase di sviluppo un progetto di tunnel sottomarino.
1. Autostrada Panamericana, Nord e Sud America
L'autostrada più lunga del mondo è inclusa nel Guinness dei primati. La lunghezza della strada è di 48.000 km, attraversa il territorio di 15 paesi. La costruzione della Panamericana iniziò nel 1889. È interessante notare che sulle mappe ufficiali degli Stati Uniti e del Canada non esiste un percorso chiamato "PanAmerican Highway", sebbene in realtà la strada attraversi il territorio di questi paesi.
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