Quale cosmonauta sovietico morì durante l'atterraggio. Perso nello spazio

Nel thriller spaziale "" gli spettatori si trovano di fronte alla terrificante prospettiva di un astronauta che vola nello spazio senz'aria. Il film è iniziato a ottobre con un fine settimana record di 55,6 milioni di dollari lordi. Sandra Bullock e George Clooney nei panni degli astronauti si ritrovano sospesi nel nulla dopo che i detriti spaziali (che sono in orbita) hanno fatto schiantare la loro imbarcazione. .

La spettacolare rappresentazione del disastro cosmico in "Gravity" può essere fittizia, ma il potenziale di morte e distruzione nello spazio è lungi dall'essere pienamente realizzato, afferma Allan J. McDonald, un ingegnere della NASA.

"È un'attività estremamente pericolosa", afferma MacDonald.

Davanti a te ci sono i più grandi veri disastri nella storia dell'esplorazione spaziale. Compresi quelli simili a quello di “Gravity”. Tutto come preferisci: con sacrifici, con metallo sgretolato e lacrime di persone care. Solo non la versione di Hollywood.

Valentina Nikolaeva (a sinistra), cosmonauta per scelta, si unisce alla folla sulla Piazza Rossa e applaude i tre nuovi cosmonauti russi il 19 ottobre 1964. Da sinistra a destra: Boris Egorov, Konstantin Feoktistov e Vladimir Komarov.

Il primo incidente mortale nello spazio avvenne con il cosmonauta sovietico Vladimir Komarov: la capsula Soyuz-1 precipitò sul suolo russo nel 1967. Fonti del KGB (Starman, 2011, Walker & Co.) affermano che Komarov e altri sapevano che la capsula si sarebbe schiantata, ma la leadership sovietica ignorò i loro avvertimenti.

Diversi punti di vista concordano sul fatto che la causa dell'incidente sia stato un paracadute difettoso. Le registrazioni audio delle ultime conversazioni dell'astronauta con il controllo a terra indicano che l'astronauta stava "urlando furiosamente" agli ingegneri che accusava del malfunzionamento della navicella.

Morti nello spazio

I cosmonauti della Soyuz 11 Viktor Patsaev, Georgy Dobrovolsky e Vladislav Volkov vengono testati in un simulatore di volo. NASA

Il programma spaziale sovietico fu il primo (e finora unico) a incontrare la morte nello spazio nel 1971, quando i cosmonauti Georgy Dobrovolsky, Viktor Patsayev e Vladislav Volkov morirono mentre tornavano sulla Terra dalla stazione spaziale Salyut 1. La loro navicella spaziale Soyuz 11 effettuò un atterraggio perfetto da manuale nel 1971. Pertanto, la squadra di soccorso è rimasta sorpresa nel trovare tre persone morte, sedute sui divani, con segni blu scuro sui volti e sangue che colava dal naso e dalle orecchie.

Un'indagine ha dimostrato che una valvola di ventilazione è scoppiata e gli astronauti sono soffocati. Il crollo della pressione condannò l'equipaggio a morire a causa del vuoto dello spazio e divennero le uniche creature umane ad affrontare un simile destino. Le persone morirono in pochi secondi a causa della rottura della valvola, avvenuta a un'altitudine di 168 chilometri, e divennero i primi e finora gli ultimi astronauti a morire nello spazio. Poiché la capsula si muoveva secondo un programma di atterraggio automatico, la nave poté atterrare senza piloti viventi.

Disastro dello sfidante

Membri dell'equipaggio del Challenger: gli astronauti Michael J. Smith, Francis R. Scobee e Ronald E. McNair, Allison S. Onizuka, gli specialisti del carico Sharon Crystal McAuliffe e Gregory Jarvis e Judith A. Resnick

La NASA ha concluso l'era Apollo senza incidenti mortali durante le missioni spaziali. La serie di successi si interruppe bruscamente il 28 gennaio 1986, quando lo Space Shuttle Challenger esplose davanti a numerosi telespettatori poco dopo il decollo. Il lancio attirò molta attenzione perché era la prima volta che un insegnante andava in orbita. Promettendo di dare lezioni dallo spazio, Christa McAuliffe ha attirato un pubblico di milioni di scolari.

Il disastro ha traumatizzato la nazione, ha affermato James Hansen, storico dello spazio presso l’Università di Ober.

"Questo è ciò che rende Challenger unico", ha affermato. - “L'abbiamo visto. Abbiamo visto che questo sarebbe continuato ad accadere”.

Un'indagine rumorosa ha rivelato che l'O-ring si era deteriorato a causa delle basse temperature il giorno del lancio. La NASA sapeva che ciò poteva accadere. L'incidente portò a cambiamenti tecnici e culturali nell'agenzia e bloccò il programma navetta fino al 1988.

Tragedia dello Space Shuttle Columbia

Lo Shuttle Columbia rientrò nell'atmosfera e si disintegrò

Diciassette anni dopo la tragedia del Challenger, il programma dello shuttle dovette affrontare un'altra perdita quando lo Space Shuttle Columbia si disintegrò al rientro il 1° febbraio 2003, al termine della missione STS-107.

L'indagine ha dimostrato che la causa della distruzione dello shuttle è stato un pezzo dell'isolamento termico del serbatoio dell'ossigeno, che ha danneggiato l'isolamento termico dell'ala durante il lancio. I sette membri dell'equipaggio potrebbero essere sopravvissuti al danno iniziale della navetta, ma hanno perso rapidamente conoscenza e sono morti mentre la navetta continuava a schiantarsi intorno a loro. Il disastro dello shuttle Columbia, secondo MacDonald, purtroppo ripete gli errori dell’era Challenger, e alcune piccole cose rimangono irrisolte.

L'anno successivo, il presidente George W. Bush annunciò la fine del programma shuttle.

Incendio dell'Apollo 1

Gli astronauti (da sinistra) Gus Grissom, Ed White e Roger Chaffee posano davanti al Launch Complex 34

Sebbene durante la missione Apollo nessun astronauta si perdesse nello spazio, durante i preparativi del volo si verificarono due incidenti mortali. Gli astronauti dell'Apollo 1 Gus Grissom, Edward White II e Roger Chaffee morirono durante un test a terra "non pericoloso" del modulo di comando il 27 gennaio 1967. Nella cabina scoppiò un incendio e tre astronauti soffocarono prima che i loro corpi venissero avvolti dalle fiamme.

L'indagine ha rilevato che sono stati commessi diversi errori, tra cui l'uso di ossigeno puro nella cabina, velcro infiammabile e un portello con apertura verso l'interno che ha lasciato l'equipaggio intrappolato. Prima del test, gli astronauti hanno mostrato preoccupazione per la cabina e hanno posato davanti all'apparecchio.

A seguito dell’incidente, il Congresso condusse indagini che avrebbero potuto cancellare il programma Apollo, ma che alla fine portarono a cambiamenti progettuali e procedurali che andarono a vantaggio delle missioni future, ha detto Hansen.

"Se l'incendio non fosse avvenuto, molte persone dicono che non avremmo raggiunto la luna", dice.

Apollo 13: "Houston, abbiamo un problema"

L'astronauta John L. Swigert Jr., il pilota del modulo di comando dell'Apollo 13, tiene in mano lo strumento che gli astronauti dell'Apollo 13 costruirono per utilizzare contenitori di idrossido di litio nel modulo di comando per liberare il modulo lunare dall'anidride carbonica.

Il programma Apollo deve il suo successo in parte ad azioni astute che hanno evitato i disastri. Nel 1966, l'agenzia attraccò con successo la navicella spaziale Gemini 8 al suo veicolo bersaglio, ma Gemini entrò in una rotazione incontrollata. Una velocità di rotazione di una rivoluzione al secondo avrebbe potuto far perdere conoscenza agli astronauti Neil Armstrong e David Scott. Fortunatamente, Armstrong corresse la situazione spegnendo il motore principale difettoso e prendendo il controllo dei motori per entrare nella densa atmosfera.

Nel 1995 è uscito il film "Apollo 13", basato su un vero incidente avvenuto sull'astronave con lo stesso nome, che avrebbe potuto lasciare gli astronauti nel vuoto. Una bombola di ossigeno è esplosa, danneggiando il modulo di servizio e rendendo impossibile l'atterraggio sulla Luna. Per tornare a casa, gli astronauti hanno utilizzato il principio della fionda, accelerando la nave sfruttando la gravità della Luna e mandandola verso la Terra. Dopo l'esplosione, l'astronauta Jack Swigert trasmise via radio il controllo della missione con la frase: "Houston, abbiamo avuto un problema". Nel film, lo slogan va a Jim Lowell, interpretato da Tom Hanks, e suona in una versione leggermente modificata: "Houston, abbiamo un problema".

Fulmini e lupi

Il sole splendente splende sulla base Apollo 12 sulla superficie della Luna. Uno degli astronauti si allontana dal modulo lunare Intrepid

Sia la NASA che i programmi spaziali URSS/Russia hanno riscontrato diversi eventi interessanti, sebbene non catastrofici. Nel 1969, un fulmine colpì la stessa navicella due volte, 36 e 52 secondi dopo il lancio dell'Apollo 12. La missione è andata bene.

A causa di un ritardo di 46 secondi causato dalla cabina angusta, i cosmonauti Alexei Leonov e Pavel Belyaev sulla Voskhod 2 hanno mancato leggermente il punto di rientro. Il dispositivo si è schiantato nelle foreste della regione dell'Alto Kama, piena di lupi e orsi. Leonov e Belyaev hanno trascorso la notte quasi congelando, stringendo una pistola in caso di attacco (cosa che non è avvenuta).

"Cosa succede se?". Il discorso di Nixon sull'Apollo 11

Foto collage del presidente Richard M. Nixon e degli astronauti Neil Armstrong e Edwin "Buzz" Aldrin dopo il loro leggendario sbarco sulla Luna il 20 luglio 1969

Forse i disastri cosmici più sorprendenti non sono mai accaduti, se non nella mente delle persone che li pianificano attentamente. La storia ricorda il potenziale disastro grazie a un discorso scritto per il presidente Richard Nixon nel caso in cui gli astronauti dell'Apollo 11 Buzz Aldrin e Neil Armstrong fossero rimasti bloccati sulla Luna durante il primo atterraggio dell'uomo sul satellite terrestre.

Il testo recita: “È destinato dal destino che gli uomini che partono pacificamente per esplorare la Luna riposino in pace sulla Luna”.

Se ciò accadesse, il futuro del volo spaziale e la percezione del pubblico potrebbero essere molto diversi da quello che è oggi, dice Hansen.

“Se noi sulla Terra pensassimo ai cadaveri sulla superficie della Luna... il suo spettro ci perseguiterebbe. Chissà, forse questo ha portato alla chiusura del programma spaziale."

Ebbene, è difficile dire a quale costo la NASA avrebbe pagato per le missioni su Venere e Marte.

Il 30 giugno 1971 l'equipaggio della navicella spaziale sovietica Soyuz-11 morì mentre tornava sulla Terra.

Linea nera

Equipaggi per Salyut

Sostituzione forzata

"Se questa è compatibilità, allora cos'è l'incompatibilità?"

“La connessione termina. Felicemente!"

“L’esito del volo è il più difficile”

Depressurizzazione

L'equipaggio ha combattuto fino alla fine, ma non ha avuto alcuna possibilità di salvezza

Dopo Soyuz-11, i cosmonauti indossavano nuovamente tute spaziali

Il programma spaziale sovietico, iniziato con trionfi, cominciò a vacillare nella seconda metà degli anni ’60. Colpiti dai fallimenti, gli americani gettarono enormi risorse in competizione con i russi e iniziarono a superare l’Unione Sovietica.

Morì nel gennaio 1966 Sergei Korolev, l'uomo che fu il principale motore del programma spaziale sovietico. Nell'aprile 1967, un cosmonauta morì durante un volo di prova della nuova navicella spaziale Soyuz. Vladimir Komarov. Il 27 marzo 1968 il primo cosmonauta della Terra morì mentre effettuava un volo di addestramento su un aereo. Yuri Gagarin. L'ultimo progetto di Sergei Korolev, il razzo lunare N-1, ha subito un fallimento dopo l'altro durante i test.

I cosmonauti coinvolti nel “programma lunare” con equipaggio scrissero lettere al comitato centrale del PCUS chiedendo il permesso di volare sotto la propria responsabilità, nonostante l’alta probabilità di disastro. Tuttavia, la leadership politica del paese non ha voluto correre questo rischio. Gli americani furono i primi a sbarcare sulla Luna e il “programma lunare” sovietico fu ridotto.

I partecipanti alla fallita conquista della Luna furono trasferiti a un altro progetto: un volo verso la prima stazione orbitale con equipaggio al mondo. Un laboratorio con equipaggio in orbita avrebbe dovuto consentire all’Unione Sovietica di compensare almeno in parte la sconfitta sulla Luna.

Equipaggi per Salyut

Nei circa quattro mesi in cui la prima stazione avrebbe potuto operare in orbita, si prevedeva di inviarvi tre spedizioni. Equipaggio numero uno incluso Georgy Shonin, Alexey Eliseev E Nikolaj Rukavišnikov, il secondo equipaggio era Alexey Leonov, Valery Kubasov, Petr Kolodin, equipaggio numero tre... Vladimir Shatalov, Vladislav Volkov, Victor Patsayev. C'era anche un quarto equipaggio di riserva, composto da Georgy Dobrovolsky, Vitaly Sevastyanov E Anatolij Voronov.

Il comandante dell'equipaggio numero quattro, Georgy Dobrovolsky, sembrava non avere alcuna possibilità di raggiungere la prima stazione, chiamata Salyut. Ma il destino aveva un'opinione diversa su questo argomento.

Georgy Shonin violò gravemente il regime e il capo curatore del distaccamento di cosmonauti sovietici, il generale Nikolaj Kamanin lo ha sospeso da ulteriore addestramento. Vladimir Shatalov fu trasferito al posto di Shonin, lui stesso fu sostituito da Georgy Dobrovolsky e fu presentato il quarto equipaggio Aleksej Gubarev.

La Soyuz-10 ritornò sana e salva sulla Terra, dopodiché gli ingegneri iniziarono frettolosamente a modificare le unità di attracco della Soyuz-11.

Sostituzione forzata

Un nuovo tentativo di conquistare la Salyut avrebbe dovuto essere effettuato dall'equipaggio composto da Alexey Leonov, Valery Kubasov e Pyotr Kolodin. L'inizio della loro spedizione era previsto per il 6 giugno 1971.

Durante il tragitto verso Baikonur, il piatto che Leonov lanciò a terra per fortuna non si ruppe. L'imbarazzo fu messo a tacere, ma i cattivi sentimenti rimasero.

Secondo la tradizione, due equipaggi sono volati al cosmodromo: quello principale e quello di riserva. I sostituti erano Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov e Viktor Patsaev.

SOYUZ-11 "Soyuz-11" sulla rampa di lancio. Foto: RIA Novosti / Aleksandr Mokletsov

Si trattava di una formalità, poiché fino ad allora non erano state effettuate sostituzioni dell'ultimo minuto.

Ma tre giorni prima dell'inizio, i medici hanno trovato un oscuramento nei polmoni di Valery Kubasov, che consideravano lo stadio iniziale della tubercolosi. Il verdetto è stato categorico: non poteva prendere un volo.

La commissione statale ha deciso: cosa fare? Il comandante dell'equipaggio principale, Alexei Leonov, insisteva sul fatto che se Kubasov non avesse potuto volare, avrebbe dovuto essere sostituito dall'ingegnere di volo di riserva Vladislav Volkov.

La maggior parte degli esperti, tuttavia, riteneva che in tali condizioni fosse necessario sostituire l'intero equipaggio. Anche l'equipaggio di riserva si è opposto alla sostituzione parziale. Il generale Kamanin scrisse nei suoi diari che la situazione era diventata seriamente tesa. Di solito due equipaggi si recavano al tradizionale incontro pre-volo. Dopo che la commissione ha approvato la sostituzione e l'equipaggio di Dobrovolsky è diventato quello principale, Valery Kubasov ha annunciato che non sarebbe andato alla manifestazione: "Non sto volando, cosa dovrei fare lì?" Kubasov si è comunque presentato alla manifestazione, ma la tensione era nell'aria.

Cosmonauti sovietici (da sinistra a destra) Vladislav Volkov, Georgy Dobrovolsky e Viktor Patsayev al cosmodromo di Baikonur. Foto: RIA Novosti / Aleksandr Mokletsov

"Se questa è compatibilità, allora cos'è l'incompatibilità?"

Giornalista Yaroslav Golovanov, che ha scritto molto sul tema dello spazio, ha ricordato ciò che stava accadendo in questi giorni a Baikonur: “Leonov strappava e lanciava... il povero Valery (Kubasov) non capiva proprio niente: si sentiva assolutamente in salute... Di notte è venuto all'hotel Petya Kolodin, ubriaco e completamente giù. Mi disse: “Slava, capisci, non volerò mai più nello spazio...”. Kolodin, a proposito, non si sbagliava: non è mai andato nello spazio.

Il 6 giugno 1971, la Soyuz-11 con un equipaggio composto da Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov e Viktor Patsayev fu lanciata con successo da Baikonur. La nave attraccò a Salyut, i cosmonauti salirono a bordo della stazione e la spedizione iniziò.

L'ingegnere di volo Vladislav Volkov, che aveva alle spalle esperienza nel volo spaziale, cercò spesso di prendere l'iniziativa, cosa che non era molto apprezzata dagli specialisti sulla Terra e persino dai suoi compagni di equipaggio.

L'undicesimo giorno della spedizione, a bordo è scoppiato un incendio e si è trattato di un problema di emergenza lasciando la stazione, ma l'equipaggio è comunque riuscito a far fronte alla situazione.

Il generale Kamanin scrisse nel suo diario: “Alle otto del mattino Dobrovolsky e Patsayev dormivano ancora, si è messo in contatto Volkov, che ieri, secondo il rapporto di Bykovsky, era il più nervoso di tutti e “blaterava” troppo (“Ho deciso. ..”, “Ho fatto...” ecc). A nome di Mishin, gli sono state date istruzioni: "Tutto è deciso dal comandante dell'equipaggio, segui i suoi ordini", a cui Volkov ha risposto: "Decidiamo tutto come equipaggio. Scopriremo cosa fare da soli”.

“La connessione termina. Felicemente!"

Nonostante tutte le difficoltà e le condizioni difficili, l'equipaggio della Soyuz-11 ha completato completamente il programma di volo. Il 29 giugno, i cosmonauti avrebbero dovuto sganciarsi da Salyut e tornare sulla Terra.

Dopo il ritorno della Soyuz-11, la prossima spedizione avrebbe dovuto recarsi alla stazione per consolidare i successi ottenuti e continuare gli esperimenti.

Ma prima di sganciarsi da Salyut, è sorto un nuovo problema. L'equipaggio ha dovuto chiudere il portello di trasferimento nel modulo di discesa. Ma il banner “Il portello è aperto” sul pannello di controllo continuava a brillare. Diversi tentativi di aprire e chiudere il portello non hanno prodotto risultati. Gli astronauti erano molto stressati. Earth ha consigliato di posizionare un pezzo di isolante sotto il finecorsa del sensore. Ciò è stato fatto ripetutamente durante i test. Il portello fu nuovamente chiuso. Per la gioia dell'equipaggio, lo striscione si spense. La pressione nel vano di servizio è stata rilasciata. Secondo le letture dello strumento, eravamo convinti che dal veicolo di discesa non uscisse aria e che la sua tenuta fosse normale. Successivamente, la Soyuz-11 si è sganciata con successo dalla stazione.

Alle 0:16 del 30 giugno, il generale Kamanin contattò l'equipaggio, riferendo le condizioni di atterraggio e concludendo con la frase: "Ci vediamo presto sulla Terra!"

“Capisco, le condizioni di atterraggio sono ottime. A bordo è tutto in ordine, l'equipaggio si sente benissimo. Grazie per la vostra preoccupazione e i vostri auguri", ha risposto Georgy Dobrovolsky dall'orbita.

Ecco una registrazione degli ultimi negoziati tra la Terra e l'equipaggio della Soyuz-11:

Zarya (Centro Controllo Missione): Come sta andando l'orientamento?

“Yantar-2” (Vladislav Volkov): Abbiamo visto la Terra, l'abbiamo vista!

"Zarya": Ok, non avere fretta.

"Yantar-2": "Zarya", io sono "Yantar-2". Abbiamo iniziato l'orientamento. La pioggia pende sulla destra.

"Yantar-2": Vola alla grande, bellissimo!

“Yantar-3” (Viktor Patsayev): “Zarya”, sono terzo. Riesco a vedere l'orizzonte lungo il bordo inferiore della finestra.

"Zarya": "Yantar", ti ricordo ancora una volta l'orientamento - zero - centottanta gradi.

"Yantar-2": Zero - centottanta gradi.

"Zarya": Abbiamo capito bene.

"Yantar-2": Il banner "Discesa" è acceso.

"Zarya": Lascialo bruciare. Va tutto bene. Brucia correttamente. La connessione termina. Felicemente!"

“L’esito del volo è il più difficile”

All'1:35 ora di Mosca, dopo l'orientamento della Soyuz, è stato attivato il sistema di propulsione frenante. Dopo aver completato il tempo stimato e aver perso velocità, la nave iniziò a lasciare l'orbita.

Durante il passaggio negli strati densi dell'atmosfera non c'è comunicazione con l'equipaggio; dovrebbe riapparire dopo l'apertura del paracadute del veicolo di discesa, a causa dell'antenna sulla fune del paracadute.

Alle 2:05 è stato ricevuto un rapporto dal posto di comando dell'Aeronautica Militare: "Gli equipaggi dell'aereo Il-14 e dell'elicottero Mi-8 vedono la nave Soyuz-11 scendere con il paracadute". Alle 2:17 il lander è atterrato. Quasi contemporaneamente sono atterrati quattro elicotteri del gruppo di ricerca.

Medico Anatolij Lebedev, che faceva parte del gruppo di ricerca, ha ricordato di essere rimasto confuso dal silenzio dell'equipaggio alla radio. I piloti dell'elicottero hanno condotto comunicazioni radio attive in questo momento mentre il veicolo di discesa stava atterrando e gli astronauti non sono andati in onda. Ma questo è stato attribuito al guasto dell'antenna.

Quando l'equipaggio fu portato fuori dal modulo di discesa, i medici non riuscirono a capire cosa fosse successo. Sembrava che gli astronauti avessero semplicemente perso conoscenza. Ma dopo un rapido esame, è diventato chiaro che tutto era molto più serio. Sei medici iniziarono ad eseguire la respirazione artificiale e le compressioni toraciche.

Passarono i minuti, il comandante del gruppo di ricerca, il generale Goreglyad ha chiesto una risposta ai medici, ma hanno continuato a cercare di riportare in vita l'equipaggio. Alla fine Lebedev rispose: “Ditemi che l’equipaggio è atterrato senza segni di vita”. Questa dicitura era inclusa in tutti i documenti ufficiali.

I medici hanno continuato le misure di rianimazione fino alla comparsa dei segni assoluti di morte. Ma i loro sforzi disperati non sono riusciti a cambiare nulla.

Il Mission Control Center è stato inizialmente riferito che "l'esito del volo spaziale è il più difficile". E poi, abbandonando ogni tipo di cospirazione, hanno riferito: "L'intero equipaggio è stato ucciso".

Depressurizzazione

Fu uno shock terribile per tutto il Paese. Al momento dell'addio a Mosca, i compagni dei cosmonauti defunti piansero e dissero: "Ora stiamo seppellendo interi equipaggi!" Sembrava che il programma spaziale sovietico fosse completamente fallito.

Gli specialisti, però, dovevano lavorare anche in un momento simile. Cosa è successo in quei minuti in cui non c'era comunicazione con gli astronauti? Cosa ha ucciso l'equipaggio della Soyuz 11?

La parola "depressurizzazione" suonò quasi immediatamente. Ci siamo ricordati della situazione di emergenza con il portello e abbiamo controllato la presenza di perdite. Ma i suoi risultati hanno dimostrato che il portello è affidabile, non ha niente a che fare con questo.

Ma era davvero una questione di depressurizzazione. L'analisi delle registrazioni del registratore di misurazioni di bordo autonomo Mir, una sorta di "scatola nera" del veicolo spaziale, ha mostrato: dal momento in cui i compartimenti sono stati separati ad un'altitudine di oltre 150 km, la pressione nel modulo di discesa cominciò a diminuire bruscamente e in 115 secondi scese a 50 millimetri di mercurio.

Questi indicatori indicavano la distruzione di una delle valvole di ventilazione, che viene fornita nel caso in cui la nave atterri sull'acqua o atterri con il portello abbassato. La fornitura di risorse del sistema di supporto vitale è limitata e, affinché gli astronauti non manchino di ossigeno, la valvola “collega” la nave con l'atmosfera. Avrebbe dovuto funzionare durante l'atterraggio in modalità normale solo a un'altitudine di 4 km, ma ciò è avvenuto a un'altitudine di 150 km, nel vuoto.

L'esame medico legale ha mostrato tracce di emorragia cerebrale, sangue nei polmoni, danni ai timpani e rilascio di azoto dal sangue dei membri dell'equipaggio.

Dal rapporto del servizio medico: “50 secondi dopo la separazione, la frequenza respiratoria di Patsayev era di 42 al minuto, caratteristica della carenza acuta di ossigeno. Il polso di Dobrovolsky diminuisce rapidamente e la respirazione a questo punto si ferma. Questo è il periodo iniziale della morte. Al 110° secondo dopo la separazione, tutti e tre non hanno registrato né polso né respirazione. Crediamo che la morte sia avvenuta 120 secondi dopo la separazione”.

L'equipaggio ha combattuto fino alla fine, ma non ha avuto alcuna possibilità di salvezza

Il foro nella valvola attraverso il quale fuoriusciva l'aria non era più lungo di 20 mm e, come dicevano alcuni ingegneri, poteva "essere semplicemente tappato con un dito". Tuttavia, questo consiglio era praticamente impossibile da attuare. Immediatamente dopo la depressurizzazione, nella cabina si formò la nebbia e si udì un terribile fischio di fuga d'aria. Solo pochi secondi dopo, gli astronauti hanno iniziato a provare un dolore terribile in tutto il corpo a causa della malattia da decompressione acuta, e poi si sono ritrovati in completo silenzio a causa dello scoppio dei timpani.

Sulla Terra, Alexey Leonov e Nikolai Rukavishnikov hanno partecipato a un esperimento cercando di determinare quanto tempo ci vuole per chiudere una valvola. I cosmonauti, che sapevano da dove sarebbero arrivati ​​i guai, erano pronti e non erano in reale pericolo, avevano bisogno di molto più tempo di quello a disposizione dell'equipaggio della Soyuz-11. I medici ritengono che la coscienza abbia iniziato a svanire in tali condizioni dopo circa 20 secondi. Tuttavia, la valvola di salvataggio era parzialmente chiusa. Uno dei membri dell'equipaggio ha iniziato a farlo girare, ma ha perso conoscenza.

Dopo Soyuz-11, i cosmonauti indossavano nuovamente tute spaziali

Il motivo dell'apertura anomala della valvola è stato considerato un difetto di fabbricazione di questo sistema. Anche il KGB venne coinvolto nel caso, prevedendo un possibile sabotaggio. Ma non sono stati trovati sabotatori e inoltre sulla Terra non è stato possibile ripetere sperimentalmente la situazione di apertura anomala della valvola. Di conseguenza, questa versione è stata lasciata definitiva a causa della mancanza di una più affidabile.

Le tute spaziali avrebbero potuto salvare i cosmonauti, ma per ordine personale di Sergei Korolev il loro uso fu interrotto, a partire dal Voskhod 1, quando ciò fu fatto per risparmiare spazio nella cabina. Dopo il disastro della Soyuz-11, è scoppiata una controversia tra militari e ingegneri: i primi hanno insistito sulla restituzione delle tute spaziali, i secondi hanno sostenuto che questa emergenza era un caso eccezionale, mentre l'introduzione delle tute spaziali avrebbe ridotto drasticamente le possibilità di consegna carico utile e aumentando il numero dei membri dell’equipaggio.

La vittoria nella discussione è rimasta ai militari e, a partire dal volo della Soyuz-12, i cosmonauti nazionali volano solo in tute spaziali.

Le ceneri di Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov e Viktor Patsayev furono sepolte nel muro del Cremlino. Il programma dei voli con equipaggio per la stazione Salyut-1 è stato ridotto.

Il successivo volo con equipaggio verso l'URSS ebbe luogo più di due anni dopo. Vasilij Lazarev E Oleg Makarov nuove tute spaziali sono state testate sulla Soyuz-12.

I fallimenti della fine degli anni ’60 e dell’inizio degli anni ’70 non furono fatali per il programma spaziale sovietico. Negli anni '80, il programma di esplorazione spaziale utilizzando le stazioni orbitali riportò l'Unione Sovietica al leader mondiale. Durante i voli si sono verificate situazioni di emergenza e incidenti gravi, ma le persone e le attrezzature sono state all'altezza della situazione. Dal 30 giugno 1971 non si sono verificati disastri con vittime umane nel settore dell'astronautica nazionale.

PS La diagnosi di tubercolosi fatta al cosmonauta Valery Kubasov si è rivelata errata. L'oscuramento dei polmoni fu una reazione alla fioritura delle piante e presto scomparve. Kubasov, insieme ad Alexei Leonov, ha preso parte a un volo congiunto con gli astronauti americani nell'ambito del programma Soyuz-Apollo, nonché a un volo con il primo cosmonauta ungherese Bertalan Farkas.

Quasi 33 anni fa, il 28 gennaio 1986, si verificò uno dei primi grandi disastri nella storia dei voli spaziali con equipaggio: lo schianto della navetta Challenger durante il lancio (in precedenza, 3 cosmonauti sovietici morirono nel 1971 durante l'atterraggio della Soyuz 11 - Alta tecnologia). A bordo c'erano i piloti militari Francis Scooby e Michael Smith, gli ingegneri Allison Onizuka e Gregory Jervis, il fisico Ronald McNair, l'astronauta Judith Resnick e l'insegnante Christa McAuliffe. Ciascuno dei 73 secondi di volo dello shuttle della missione perduta STS-51L è stato rivisto più volte da esperti. La causa esatta della morte degli astronauti rimane un mistero, ma gli esperti sono propensi a credere che gli astronauti fossero ancora vivi quando la cabina colpì l'oceano ad una velocità di oltre 320 km/h. La loro morte è stata una tragedia non solo per gli Stati Uniti, ma anche per il mondo intero. Inoltre, ha distrutto la fiducia di centinaia di persone nell’inviolabilità e nella sicurezza delle missioni spaziali.

Il 28 gennaio 1986, il presidente degli Stati Uniti Ronald Reagan interruppe il suo discorso sullo stato dell'Unione per annunciare ai cittadini americani che lo shuttle Challenger era esploso nell'atmosfera. L’intero Paese fu profondamente colpito dalla catastrofe. Reagan ha espresso le sue condoglianze ai parenti delle vittime, ma ha comunque osservato che tali spedizioni e scoperte non possono essere immaginate senza significativi rischi mortali per i tester. Quindi cosa è successo realmente?

L'equipaggio dello sfidante

Il Challenger avrebbe dovuto decollare il 24 gennaio 1986, ma a causa di una tempesta di polvere sull'aeroporto senegalese, luogo di un possibile atterraggio d'emergenza, il volo fu rinviato.

Durante l'ispezione mattutina della navetta, i guardalinee non hanno potuto fare a meno di notare i ghiaccioli che pendevano dal fondo. Nella notte tra il 27 e il 28 gennaio la temperatura è scesa fino a –2 °C. Questo fatto non poteva passare inosservato agli sviluppatori di razzi a propellente solido per lo shuttle. In tali condizioni climatiche, la fibra delle guarnizioni intersezionali perdeva la sua elasticità e non poteva fornire una tenuta sufficiente alle giunzioni delle sezioni della nave. Gli esperti hanno immediatamente segnalato le loro preoccupazioni alla NASA.

Ghiaccioli sul fondo della navetta il giorno dell'incidente

La notte del 28 gennaio, sotto la pressione dei rappresentanti del Marshall Center, la direzione del Morton Thiokol ha assicurato che i danni ai sigilli non erano più gravi rispetto ai voli precedenti. Tale frivolezza non solo costò la vita a sette astronauti, la distruzione totale della navicella spaziale e il fallimento della missione, il cui lancio costò 1,3 miliardi di dollari, ma portò anche al congelamento del programma Space Shuttle per tre lunghi anni. La commissione, che ha esaminato tutti i materiali relativi all’incidente, ha deciso che la causa principale del disastro dovesse essere considerata “carenze nella cultura aziendale e nelle procedure decisionali della NASA”.

Quasi immediatamente dopo il lancio, dalla giunzione della coda e della seconda sezione dell'acceleratore a razzo solido destro del sistema spaziale è apparso del fumo grigio a causa della crosta di ghiaccio formatasi. A 59 secondi, a tutta velocità, sulla navetta apparve una coda infuocata. Sia il comandante di volo che il centro di controllo del volo hanno avuto il tempo di adottare misure di emergenza. Ma Francis Scooby, il comandante della nave, non è stato in grado di notare e valutare tempestivamente il pericolo che si era presentato, e i leader del volo, molto probabilmente, avevano semplicemente paura di assumersi la piena responsabilità. Al 65esimo secondo di volo è iniziata una perdita di carburante dovuta all'accensione del serbatoio del carburante. Al 73esimo secondo di volo, il montante inferiore dell'acceleratore destro si staccò e, inclinandosi, il corpo stesso strappò l'ala destra del Challenger e perforò il serbatoio dell'ossigeno. Ciò ha portato ad un'esplosione.

Il design dello Space Shuttle Challenger

I componenti liquidi di idrogeno e ossigeno si mescolarono e si incendiarono, creando una palla di fuoco nell'aria. La navetta stessa stava ancora guadagnando quota, ma non era più controllabile. Quando il serbatoio del carburante è crollato, la navetta non è più riuscita a guadagnare quota. La coda, entrambe le ali e parte del motore si separarono. La parte anteriore del Challenger, dove si trovava l'equipaggio, fu strappata dall'onda d'urto e si innalzò di 20 km. Il ponte continuò la sua caduta con quattro astronauti vivi. Nel tentativo di fuggire hanno utilizzato un respiratore di riserva. L'intera prua della nave si separò dallo scafo e la pesante struttura della navetta si schiantò in acqua. La conclusione dei medici della NASA è che l'equipaggio potrebbe aver perso conoscenza a causa della perdita di pressione nel modulo durante il volo.

Dopo il disastro, il governo degli Stati Uniti iniziò urgentemente la ricerca dei rottami della navetta nell'oceano. Anche un sottomarino nucleare ha preso parte ai lavori di ricerca. La NASA ha perso circa 8 miliardi di dollari.

Judith Resnick, astronauta, membro dell'equipaggio del Challenger

Storia delle missioni dello Space Shuttle

I voli furono effettuati dal 12 aprile 1981 al 21 luglio 2011. Sono state costruite in totale cinque navette: Columbia (bruciata durante la decelerazione atmosferica prima dell'atterraggio nel 2003), Challenger (incidente durante il lancio nel 1986), Discovery, Atlantis ed Endeavour. Costruita anch'essa nel 1975, la nave prototipo Enterprise non fu mai lanciata nello spazio.

Ripetendo lo scenario

La navetta spaziale Columbia si schiantò durante l'atterraggio il 1° febbraio 2003. A bordo c'erano sette membri dell'equipaggio, tutti morti. Il 16 gennaio 2003, mentre la navetta spaziale Columbia stava salendo in orbita, un pezzo della pelle del razzo volante colpì l'ala anteriore con forza devastante. Le riprese della telecamera ad alta velocità hanno mostrato un pezzo di schiuma resistente al calore che si strappava la pelle e colpiva l'ala. Inoltre, dopo aver esaminato i documenti, gli scienziati sono giunti alla conclusione che ciò potrebbe causare danni all'integrità dello strato protettivo dal calore. Ma non è stata effettuata un'analisi approfondita: la negligenza umana ha nuovamente interferito con la missione spaziale.

Quando il Columbia entrò nella zona di atterraggio più pesante, la protezione termica sul luogo del danno cominciò a sgretolarsi. Questa parte dell'ala aveva il carrello di atterraggio. I pneumatici esplosero per surriscaldamento, un potente getto di gas caldo colpì, l'ala crollò completamente e successivamente l'intera nave iniziò a cadere a pezzi. Senza ala, il Columbia andò in testacoda e perse il controllo. Dall'inizio del crollo della cabina alla morte dell'equipaggio trascorsero solo 41 secondi.

Il secondo disastro su larga scala ha completamente minato la fiducia nel programma Space Shuttle ed è stato chiuso. Il 21 luglio 2011 la nave Atlantis ha completato l'ultima spedizione nella storia del progetto. A partire da questo periodo, le Soyuz russe usa e getta divennero l'unica guida per gli astronauti verso la ISS.

Lo Shuttle Columbia viene lanciato nello spazio 28 una volta. Ha trascorso nello spazio 300,74 giorni, completati in questo periodo 4 808 rivoluzioni attorno alla Terra e ha volato per un totale di 201,5 milioni di km A bordo della navetta sono stati effettuati numerosi esperimenti nei campi della chimica, della medicina e della biologia.

Distrutta "Unione"

Il primo disastro con vittime umane nella storia dell'astronautica fu la morte del pilota Vladimir Komarov durante l'atterraggio della navicella spaziale sovietica Soyuz-1. Tutto è andato storto fin dall'inizio. La Soyuz-1 avrebbe dovuto attraccare con la Soyuz-2 per riportare l'equipaggio della prima nave, ma a causa di problemi, il lancio della seconda fu annullato.

Quando la nave era già in orbita, furono scoperti problemi con la batteria solare. Al comandante fu dato l'ordine di tornare sulla Terra. Il pilota ha tentato di atterrare quasi manualmente.

In totale, più di 350 persone, solo astronauti - 170 Umano.

L'atterraggio è avvenuto come al solito, ma nell'ultima fase dell'atterraggio il paracadute principale non si è aperto. Quello di riserva si aprì, ma rimase impigliato nelle funi e la nave si schiantò al suolo ad una velocità di 50 m/s, i serbatoi con acqua ossigenata esplosero e l'astronauta morì sul colpo. La Soyuz 1 è rasa al suolo, il corpo del pilota era così bruciato che gli esperti hanno avuto difficoltà a identificare i frammenti.

Dopo l'incidente, l'ulteriore implementazione del programma di lancio con equipaggio della Soyuz fu posticipata di 18 mesi e furono apportate molte modifiche al progetto. La causa ufficiale dell'incidente è stata un difetto nella tecnologia di apertura del paracadute frenante.

Il pilota-cosmonauta sovietico Vladimir Komarov

La successiva Soyuz a morire fu la Soyuz-11. L'obiettivo dell'equipaggio della nave era attraccare alla stazione orbitale Salyut-1 ed eseguire una serie di lavori a bordo di essa. L'equipaggio ha completato i propri compiti entro 11 giorni. Quando il quartier generale rilevò un grave incendio, al consiglio fu ordinato di tornare sulla Terra.

Tutti i processi - ingresso nell'atmosfera, frenata e atterraggio - sono stati eseguiti in modo impeccabile, ma l'equipaggio ostinatamente non ha contattato il centro di controllo di volo. Quando il portello della nave fu aperto, tutti i membri dell'equipaggio erano già morti. Divennero vittime della malattia da decompressione: quando la nave si depressurizzò in alta quota, la pressione scese bruscamente a livelli letali. Il progetto della nave non prevedeva tute spaziali. La malattia da decompressione è accompagnata da un dolore insopportabile e gli astronauti semplicemente non hanno potuto segnalare il problema che si era presentato.

Malattia da decompressione (cassone).- una malattia che si verifica quando la pressione dell'aria inalata diminuisce, in cui i gas entrano nel sangue sotto forma di bolle, distruggendo così i vasi sanguigni, le pareti cellulari e portando al blocco del flusso sanguigno.

Dopo questo tragico incidente, tutti gli aerei Soyuz furono dotati di tute spaziali in caso di situazioni di emergenza.

Il primo incidente spaziale

Nel 2009 si è verificato il primo incidente spaziale: due satelliti si sono scontrati. Secondo il comunicato ufficiale della Iridium distribuito alle agenzie di stampa, l'Iridium 33 si è scontrato con il satellite russo Kosmos-2251. Quest'ultimo è stato lanciato dal cosmodromo di Plesetsk nel 1993 e ha cessato l'attività due anni dopo.

Astronauti salvati

Naturalmente non tutti gli incidenti avvenuti nello spazio hanno comportato la perdita di vite umane. Nel 1971, la navicella spaziale Soyuz-10 fu lanciata sulla stazione orbitale Salyut con una spedizione per una permanenza in orbita di 24 giorni. Durante l'attracco furono scoperti danni all'unità di attracco; i cosmonauti non riuscirono a salire a bordo della stazione e tornarono sulla Terra.

E solo quattro anni dopo, nel 1975, la navicella Soyuz non entrò in orbita per attraccare alla navicella spaziale Salyut-4 a causa di un incidente durante l'attivazione del terzo stadio del razzo. La Soyuz è atterrata ad Altai, vicino al confine con Cina e Mongolia. I cosmonauti Vasily Lazarev e Oleg Makarov furono ritrovati il ​​giorno successivo.

Tra le più recenti esperienze di volo fallite si segnala l’incidente avvenuto l’11 ottobre 2018. È avvenuto durante il lancio del veicolo di lancio Soyuz-FG con la navicella spaziale Soyuz MS-10. Nove minuti dopo il lancio, il centro di controllo ha ricevuto un messaggio di guasto. L'equipaggio ha effettuato un atterraggio di emergenza. Le ragioni dell'incidente sono ancora da chiarire; è possibile che i motori del secondo stadio fossero spenti. L'equipaggio russo-americano è stato evacuato in una capsula di salvataggio.

Pericoloso non solo nel cielo

I disastri spaziali si verificano anche sulla Terra, mietendo molte più vittime. Stiamo parlando di incidenti durante i lanci di razzi.

Al cosmodromo di Plesetsk il 18 marzo 1980, il razzo Vostok veniva preparato per il lancio. Il razzo era alimentato con vari combustibili: azoto, cherosene e ossigeno liquido. Mentre il perossido di idrogeno veniva versato nel serbatoio del carburante, 300 tonnellate di carburante sono esplose. Il terribile incendio ha causato la morte di 44 persone. Altri quattro morirono a causa delle ustioni e 39 persone rimasero ferite.

La commissione ha attribuito tutto ai dipendenti del cosmodromo che sono stati negligenti nella manutenzione del razzo. Solo 16 anni dopo è stata condotta un'indagine indipendente che ha individuato come causa l'utilizzo di materiali pericolosi nella costruzione di filtri del carburante per il perossido di idrogeno.

Una tragedia simile è accaduta nel 2003 in Brasile al cosmodromo dell'Alcantara. Il razzo è esploso sulla rampa di lancio durante i test finali, uccidendo 21 persone e ferendone altre 20. Il razzo è stato il terzo tentativo fallito del Brasile di inviare nello spazio un veicolo di lancio che trasportava un satellite di ricerca.

Il luogo dell'esplosione al cosmodromo dell'Alcantara.

Il progettista sovietico e “padre” della cosmonautica russa Sergei Pavlovich Korolev ha affermato: “La cosmonautica ha un futuro illimitato e le sue prospettive sono illimitate, come l’Universo stesso”. E oggi gli ingegneri stanno sviluppando droni spaziali per operare efficacemente nelle orbite terrestri basse per evitare il fattore umano, una causa comune di disastri su larga scala nello spazio. L’umanità vive già in attesa dei voli su Marte, il primo dei quali è previsto per il 2030. E la sicurezza dell'industria spaziale è un punto importante nello sviluppo di questa missione.

Mezzo secolo fa accadde qualcosa a cui era difficile credere: un uomo volò nello spazio. Gli astronauti sono eroi di una generazione passata, ma i loro nomi sono ricordati ancora oggi. Pochi lo sanno, ma lo spazio era tutt'altro che pacifico per gli esseri umani; è stato donato con il sangue. Astronauti morti, centinaia di ufficiali collaudatori e soldati morti in esplosioni e incendi durante i test missilistici. Inutile dire delle migliaia di militari senza nome che morirono mentre svolgevano lavori di routine: si schiantarono, bruciarono vivi, avvelenarono con eptile. E, nonostante questo, purtroppo, non tutti sono rimasti soddisfatti. Il volo nello spazio è un lavoro estremamente pericoloso e complesso: delle persone che lo svolgono si parlerà in questo articolo...

Komarov Vladimir Mikhailovich

Pilota-cosmonauta, ingegnere-colonnello, due volte Eroe dell'Unione Sovietica. Ha volato su Voskhod-1 e Soyuz-1 più di una volta. Era il comandante del primo equipaggio di tre uomini della storia. Komarov morì il 24 aprile 1967, quando, al termine del programma di volo, durante la discesa sulla Terra, il paracadute del veicolo di discesa non si aprì, a seguito del quale la struttura con a bordo l'ufficiale si schiantò al suolo piena velocità.

Dobrovolsky Georgy Timofeevich

Cosmonauta sovietico, tenente colonnello dell'aeronautica militare, eroe dell'Unione Sovietica. Morì il 30 giugno 1971 nella stratosfera sopra il Kazakistan. Si ritiene che la causa della morte sia la depressurizzazione del lander Soyuz-11, probabilmente a causa di un guasto alla valvola. Aveva un numero enorme di premi prestigiosi, incluso l'Ordine di Lenin.

Patsaev Viktor Ivanovic

Pilota-cosmonauta dell'URSS, eroe dell'Unione Sovietica, il primo astronomo al mondo che ha avuto la fortuna di lavorare al di fuori dell'atmosfera terrestre. Patsayev faceva parte dello stesso equipaggio di Dobrovolsky; morì con lui il 30 giugno 1971 a causa di una perdita nella valvola dell'ossigeno della Soyuz-11.

Scobie Francis Richard

Astronauta della NASA, ha effettuato due voli spaziali sullo shuttle Challenger. Era tra le persone uccise nello spazio a seguito dell'incidente dell'STS-51L insieme al suo equipaggio. Il veicolo di lancio con lo shuttle è esploso 73 secondi dopo il lancio, con 7 persone a bordo. Si ritiene che la causa del disastro sia l'esaurimento della parete dell'acceleratore del combustibile solido. Francis Scobee è stato inserito postumo nella Astronaut Hall of Fame.

Resnick Judith Arlen

L'astronauta americana trascorse circa 150 ore nello spazio, fece parte dell'equipaggio della stessa sfortunata navetta Challenger e morì durante il suo lancio il 28 gennaio 1986 in Florida. Un tempo era la seconda donna a volare nello spazio.

Anderson Michael Phillip

Ingegnere informatico aerospaziale americano, pilota-astronauta statunitense, tenente colonnello dell'aeronautica militare. Durante la sua vita ha volato più di 3.000 ore su vari aerei a reazione. Morì mentre tornava dallo spazio a bordo della navicella spaziale Columbia STS-107 il 1 febbraio 2003. Il disastro è avvenuto ad un'altitudine di 63 chilometri sopra il Texas. Anderson e sei suoi colleghi, dopo 15 giorni in orbita, morirono bruciati appena 16 minuti prima dell'atterraggio.

Ramon Ilan

Pilota dell'aeronautica militare israeliana, il primo astronauta israeliano. Morì tragicamente il 1 febbraio 2003 durante la distruzione della stessa navetta Columbia STS-107, che si schiantò negli strati densi dell'atmosfera terrestre.

Grissom Virgilio Ivan

Il primo comandante al mondo di un veicolo spaziale a due posti. A differenza dei precedenti partecipanti alla classifica, questo astronauta è morto sulla Terra, durante la fase preparatoria del volo, un mese prima del lancio previsto dell'Apollo 1. Il 27 gennaio 1967, durante l'addestramento, si verificò un incendio in un'atmosfera di ossigeno puro al Kennedy Space Center, dove morirono Virgil Griss e due dei suoi colleghi.

Bondarenko Valentin Vasilievich

Morì in circostanze molto simili il 23 marzo 1961. Era sulla lista dei primi 20 astronauti selezionati per il primo volo spaziale della storia. Durante le prove di freddo e solitudine nella camera a pressione, la sua tuta di lana da allenamento prese fuoco in seguito a un incidente e l'uomo morì per le ustioni otto ore dopo.

Adams Michael James

Pilota collaudatore americano, astronauta dell'aeronautica americana. Fu tra le persone uccise nello spazio durante il suo settimo volo suborbitale sull'X-15 nel 1967. Per ragioni sconosciute, l'aereo su cui si trovava Adams fu completamente distrutto a più di 50 miglia sopra la superficie della terra. Le cause dell'incidente rimangono ancora sconosciute; tutte le informazioni telemetriche andarono perdute insieme ai resti dell'aereo a razzo.