Quali erano i nomi delle navi vichinghe? Navi vichinghe Nave da guerra vichinga

Drakkar è il nome delle navi utilizzate dai Vichinghi in combattimento. I Vichinghi costruirono anche i knorr, navi mercantili. Un fatto interessante è che già a quel tempo le navi potevano fungere da alloggi: potevano essere trascinate a terra grazie a una potente chiglia e, fissate, attrezzate come dimora temporanea (e, a volte, permanente). La risposta alla domanda su come si chiama la prua di una nave è la prua.

Oggi molti, come gli antichi Vichinghi, usano gli yacht come alloggi temporanei - sulla strada o durante le soste in porto. Ciò è possibile grazie all'alto livello della costruzione navale in Croazia. Lo yacht è dotato di tutti i comfort e la disposizione dei locali non differisce da un appartamento, ad eccezione del suono rilassante delle onde in mare.

La risposta alla domanda su come venivano chiamate le navi vichinghe è: longship e knorr.La storia della navigazione dice che inizialmente i Vichinghi costruirono navi a remi, ma poi, a causa dello sviluppo generale della flotta, iniziarono a usare la vela. Per molto tempo, i guerrieri coraggiosi usarono sia i remi che le vele, a seconda del vento o di altri fattori, cambiando il modo in cui la nave veniva spinta. Nel corso del tempo, i Vichinghi passarono completamente alle vele, abbandonando i remi. A seconda del nome della nave vichinga, possiamo dire per quali scopi veniva utilizzata.

Perché i Vichinghi erano considerati i migliori costruttori navali del loro tempo

Le navi mercantili davano alle persone l'accesso ad altre coste e, di conseguenza, all'acquisizione di beni nuovi, precedentemente inaccessibili, e alla vendita dei propri. Naturalmente, le navi mercantili raramente non sono piene di oggetti di valore, cibo o gioielli, a seguito dei quali si sviluppa la pirateria. Per proteggere la ricchezza dalle rapine, inizia la costruzione di navi da guerra, progettate per proteggere le navi mercantili. La risposta alla domanda su come si chiama la parte anteriore della nave è il serbatoio.

Allo stesso tempo, le navi da guerra furono utilizzate per conquistare nuovi territori, così come nelle battaglie navali durante la guerra. Una flotta potente era spesso il fattore decisivo per decidere chi avrebbe vinto una guerra. I Vichinghi avevano una flotta del genere. Il lato sinistro della nave è chiamato parte posteriore.

Oltre a commerciare navi e navi da guerra, i Vichinghi costruirono anche navi per l'uso quotidiano, come:

• traghetti - per il trasporto di persone e merci via mare da una parte all'altra del territorio;
• kayak - per attraversamenti fluviali;
• barche da pesca - per catturare pesci e altre creature marine.

La risposta alla domanda su come si chiama il lato sinistro della nave è il tabellone.

Per quale motivo la costruzione navale era quella più sviluppata dai Vichinghi?

A causa della posizione geografica della Scandinavia, da queste parti durante l'epoca vichinga era molto difficile viaggiare attraverso foreste impenetrabili, montagne e neve alta. Pertanto, il modo più conveniente per viaggiare era via mare. La risposta alla domanda su come si chiama il timone di una nave è, ovviamente, il volante.

Naturalmente, non è intelligente non trarre vantaggio dal proprio vantaggio, motivo per cui i Vichinghi costruirono attivamente navi da guerra e le usarono per conquistare nuove terre, risorse e manodopera.

Attualmente, le navi vengono utilizzate principalmente per viaggiare e trasportare merci, ma ovviamente tutti i paesi che hanno accesso al mare o all’oceano dispongono di una flotta navale di navi da guerra.

È interessante notare che le navi da guerra vichinghe erano anche chiamate “navi drago”.

Differivano nelle seguenti caratteristiche:

• capacità;
• bellezza;
• rapidità;
• peso leggero, consentendo il trasporto della nave a mano;
• affidabilità.

Forse il segreto principale dei Vichinghi, che assicurò la vittoria di questo popolo estremamente intelligente nella maggior parte delle battaglie, è che le loro navi erano progettate in modo tale da consentire l'ingresso in fiumi poco profondi e l'attracco su sponde piatte. Quindi i Vichinghi potrebbero attaccare inaspettatamente, il che è già un grande vantaggio.

Navi vichinghe

I Vichinghi erano abili costruttori navali che crearono le navi più avanzate della loro epoca. Le navi da guerra e mercantili permettevano agli uomini di visitare i paesi d'oltremare, e coloni ed esploratori attraversavano il mare alla ricerca di nuove terre e ricchezze. Nella loro terra natale, i Vichinghi utilizzavano barche da pesca, traghetti e kayak. Ai tempi dei Vichinghi, viaggiare attraverso montagne, foreste profonde, paludi e neve alta era difficile. I numerosi fiumi, laghi e altri corsi d'acqua della Scandinavia fornivano ai Vichinghi un modo facile e conveniente di viaggiare.

Torri

Le navi più famose dei Vichinghi erano senza dubbio le loro efficienti navi da guerra conosciute come "navi dragone". Erano navi lunghe, eleganti, veloci, affidabili e tuttavia abbastanza leggere da poter essere remate o trasportate a mano, se necessario. Tali navi erano progettate per entrare in fiumi poco profondi e attraccare su rive in leggera pendenza, il che consentiva ai Vichinghi di cogliere di sorpresa i loro nemici. In genere, le navi lunghe erano realizzate principalmente con cenere ed erano lunghe circa 18 me larghe 2,6 m. La nave più grande a noi conosciuta raggiungeva 28 m di lunghezza e 4,5 m di larghezza. Il numero di vogatori variava da 26 a 70 persone. Si trovavano in fila su entrambi i lati della nave. Gli antichi maestri consideravano uno "chic" speciale costruire una nave in modo tale che, mentre remava, potesse portare degli scudi sui lati. I remi non venivano inseriti negli scalmi, ma fatti passare attraverso appositi fori chiamati “portelli di voga”. Per la battaglia, le navi di solito convergevano sui remi; se era possibile tenere degli scudi a bordo (cioè se la nave era costruita in modo tale che gli scudi non ostruissero i fori per i remi e non interferissero con la voga), servivano come protezione aggiuntiva per i rematori fino a quando il momento stesso del combattimento corpo a corpo.

Navi mercantili

Le navi utilizzate da mercanti e coloni erano chiamate knorr dai Vichinghi. Queste navi erano più larghe delle Drakar, più profonde e avevano una velocità inferiore. Ospitavano dalle 30 alle 40 persone. Al centro della nave c'era un ampio spazio libero dove venivano depositate le merci.

Navigazione

I Vichinghi erano abili marinai. Potevano navigare per molti giorni lontano dalla costa, senza deviare dalla rotta prevista, senza l'ausilio di strumenti di navigazione. Hanno guidato una rotta in base al sole, alla luna e alle stelle. I Vichinghi studiarono bene le abitudini degli animali marini e degli uccelli, cosa che li aiutò anche. Molte saghe raccontano come i marinai determinassero la loro esatta posizione nell'oceano, tenendo conto del numero di giorni trascorsi in mare, della velocità della nave, del flusso e riflusso delle maree, delle correnti e delle condizioni meteorologiche.

Albero e vela

Le vele erano cucite da diversi pezzi di tessuto. La vela aveva la forma di un rettangolo. L'altezza dell'albero di solito non superava i 12 metri e la larghezza i 20. Secondo gli archeologi che hanno esaminato modelli esatti di navi antiche, il sistema di sartiame su di essi era tale da consentire alla vela di dare una forma ottimale in qualsiasi rotta rispetto al vento. La fiancata e soprattutto i bordi inferiori (in “orza” navale) erano dotati di tutta una ragnatela di attrezzi che permetteva di tendere la vela secondo necessità, e agli angoli inferiori (“bugna”) potevano essere fissati appositi pali, che manteneva questi angoli nella posizione richiesta, portati ben oltre i lati. Va menzionata anche una caratteristica importante del design dello scafo: una chiglia potente e sporgente, che allo stesso tempo svolgeva il ruolo di falsa chiglia e impediva al vento di spingere la nave lateralmente. Secondo gli esperti danesi, tutto ciò rendeva possibile camminare con un angolo inferiore a sessanta gradi rispetto al vento. Gli alberi delle navi vichinghe erano rimovibili. L'equipaggio poteva sollevarlo o abbassarlo, se necessario, autonomamente, senza ricorrere ad alcun dispositivo di sollevamento esterno alla nave. L'albero era posto su un pesante fermo di legno (questo fermo era chiamato “albero del pesce” per la sua forma), mosso con un bloccaggio affidabile e teso da tre robuste funi: davanti - con uno strallo, e ai lati - con sartie, leggermente spostate indietro.

Costruzione di navi

Drakar vichingo (copia moderna)

Tavole

Dopo aver abbattuto un albero, fu tagliato immediatamente. Questo è stato fatto per evitare che il legno si rompesse. Il tronco preparato è stato diviso longitudinalmente in due metà utilizzando dei cunei. Quindi - ancora e ancora a metà. Come hanno dimostrato gli esperimenti, da un tronco di circa un metro di diametro sono uscite circa venti tavole identiche larghe fino a 30 cm.

Utensili

I Vichinghi avevano una scelta molto ampia di strumenti e, in mani capaci, era sufficiente, ma l'arma più importante era l'ascia. Sono stati utilizzati diversi tipi di assi, a seconda del tipo di lavoro. Questa passione per l'ascia non è casuale. La sega è irsuta e mastica le fibre del legno e l'ascia le percorre. Una parte segata assorbe più umidità, il che sarebbe dannoso per le navi.

Rivetti e chiodi

Secondo i dati archeologici, nella parte occidentale del Mar Baltico, lo scafo della nave era fissato con file di rivetti in acciaio. I residenti del Baltico orientale preferivano usare chiodi di legno che, dopo l'inserimento, venivano incastrati con cunei di legno. Qui il muschio veniva utilizzato per il calafataggio, mentre sulla sponda occidentale del Mar Baltico tra le assi veniva stesa una corda catramata. Come scrivono gli scienziati, entrambi i metodi hanno i loro vantaggi e svantaggi. Un picchetto di legno, a differenza di un rivetto di acciaio, non arrugginisce e, una volta gonfiato, non farà altro che restare più saldo. Tuttavia, per ottenere la stessa resistenza, ne sono necessari più, il che significa che vengono praticati più fori, nonostante ciascuno di essi rappresenti una potenziale perdita.

Letteratura

• Firks, I. von. Navi vichinghe = Jochen von Firks. Wikingerschiffe. Rostock, 1979 / Jochen von Firks / Trad. con lui. AA Chebana; Revisore: Dott. storico. Scienze MA Kogan; Scientifico ed. L'Ing. G. E. Alexandrovsky. - L.: Costruzioni navali, 1982. - 104 p. - 100.000 copie.(regione)

Collegamenti

• Petkov S.V. Variaghi: stati vichinghi nell'Europa nordorientale. – Zaporozhye: Partito Comunista dell’Ucraina, 2009. – 87 p.

Fondazione Wikimedia. 2010.

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Torre di tipo settentrionale- (nave lunga), termine usato per designare tutte le navi vichinghe e, in senso stretto, le loro navi da guerra. La nave, di regola, era costruita con assi di abete e, a differenza delle navi a fondo piatto degli anglosassoni e dei frisoni, aveva una massiccia chiglia verticale e un albero di quercia... La storia del mondo

La nave Drakkar divenne una sorta di biglietto da visita dell'era vichinga. Era una nave di classe universale lunga, spaziosa, con un pescaggio ridotto, azionata da vele e remi. La parola "drakkar" è di origine norvegese ed etimologicamente risale all'antica lingua norrena, dove "drage" significava letteralmente "drago" e la parola "kar" può essere tradotta come "nave". Nell'antico norvegese e in alcune lingue germaniche, la nave vichinga è anche chiamata "langskip", che significa "nave lunga". Nelle lingue europee esiste una vasta gamma di nomi per navi di questo tipo: da "dreka" a "draka".

Strutturalmente, il drakkar vichingo è una versione sviluppata dello snekkar (dall'antico norvegese "snekkar", dove "snekja" significa "serpente" e "kar", rispettivamente, "nave"). Lo snekkar era più piccolo e più manovrabile della nave lunga, e a sua volta discendeva dalla knorr (l'etimologia della parola norvegese "knörr" non è chiara), una piccola nave da carico che si distingueva per la sua bassa velocità (fino a 10 nodi). . Tuttavia, Eric il Rosso scoprì la Groenlandia non su una nave lunga, ma su un knorr.

Le dimensioni del drakkar sono variabili. La lunghezza media di una nave del genere variava da 10 a 19 metri (rispettivamente da 35 a 60 piedi), sebbene presumibilmente potessero esistere navi di lunghezza maggiore. Queste erano navi universali, venivano utilizzate non solo nelle operazioni militari. Erano spesso utilizzati per il commercio e il trasporto di merci; percorrevano distanze più lunghe (non solo in mare aperto, ma anche lungo i fiumi). Questa è una delle caratteristiche principali delle navi lunghe: il pescaggio ridotto consentiva di manovrare facilmente in acque poco profonde.

I Drakkar permisero agli scandinavi di scoprire le isole britanniche (compresa l'Islanda) e di raggiungere le coste della Groenlandia e del Nord America. In particolare, il continente americano fu scoperto dal vichingo Leif Eriksson, soprannominato “The Happy One”. La data esatta del suo arrivo a Vinland (come Leif chiamava probabilmente la moderna Terranova) è sconosciuta, ma certamente avvenne prima dell'anno 1000. Un viaggio così epico, coronato da successo in tutti i sensi, parla meglio di qualsiasi altra caratteristica del fatto che il modello Drakkar è stata una soluzione ingegneristica di grande successo.

Design Drakkar, sue capacità e simbolismo

Si ritiene che la drakkar (di seguito puoi vedere le immagini della ricostruzione della nave), essendo una "nave drago", avesse invariabilmente sulla chiglia una testa scolpita della creatura mitica desiderata. Ma questo è un malinteso. Il design della nave lunga vichinga implica in realtà una chiglia alta e una poppa altrettanto alta con un'altezza laterale relativamente bassa. Tuttavia, non sempre era il drago ad essere posizionato sulla chiglia, inoltre questo elemento era mobile.

La statua in legno di una creatura mitica sulla chiglia della nave indicava, prima di tutto, lo status del suo proprietario. Più grande e spettacolare è la struttura, maggiore è la posizione sociale del capitano della nave. Allo stesso tempo, quando la nave vichinga salpò verso le sue coste native o le terre degli alleati, la "testa del drago" fu rimossa dalla chiglia. Gli scandinavi credevano che in questo modo avrebbero potuto spaventare gli “spiriti buoni” e portare problemi nelle loro terre. Se il capitano desiderava la pace, il posto della testa veniva preso da uno scudo rivolto verso la riva con il lato interno su cui era stampato un panno bianco (una sorta di analogo del successivo simbolo della "bandiera bianca").

Il drakkar vichingo (le foto delle ricostruzioni e dei reperti archeologici sono presentate di seguito) era dotato di due file di remi (una fila su ciascun lato) e un'ampia vela su un unico albero, cioè la cosa principale era la corsa del remo. Il drakkar era governato da un tradizionale remo di governo, al quale era attaccata una barra trasversale (leva speciale), situata sul lato destro della poppa alta. La nave poteva sviluppare una velocità fino a 12 nodi, e in un'epoca in cui non esisteva ancora un'adeguata flotta velica, questa cifra ispirava giustamente rispetto. Allo stesso tempo, il drakkar era abbastanza manovrabile, il che, combinato con il suo pescaggio ridotto, gli permetteva di muoversi facilmente lungo i fiordi, nascondersi nelle gole ed entrare anche nei fiumi più poco profondi.

Un'altra caratteristica del design di tali modelli è già stata menzionata: il lato basso. Questa mossa ingegneristica, a quanto pare, aveva un'applicazione puramente militare, perché proprio a causa del lato basso del drakkar era difficile distinguerlo sull'acqua, soprattutto al crepuscolo e ancor di più di notte. Ciò diede ai Vichinghi l'opportunità di avvicinarsi quasi alla riva prima che la nave venisse notata. La testa del drago sulla chiglia aveva a questo riguardo una funzione speciale. È noto che durante lo sbarco in Northumbria (Isola di Lindisfarne, 793), i draghi di legno sulle chiglie delle navi vichinghe lasciarono un'impressione davvero indelebile sui monaci del monastero locale. I monaci considerarono questa “punizione di Dio” e fuggirono spaventati. Non ci sono casi isolati in cui anche i soldati nei forti hanno lasciato i loro posti alla vista dei “mostri marini”.

Di solito, una nave del genere aveva da 15 a 30 paia di remi. Tuttavia, la nave di Olaf Tryggvason (il famoso re norvegese), varata nell'anno 1000 e chiamata il "Grande Serpente", presumibilmente aveva ben tre dozzine e mezza di paia di remi! Inoltre, ogni remo aveva una lunghezza fino a 6 metri. Durante il viaggio, l'equipaggio di una nave vichinga raramente era composto da più di 100 persone, nella stragrande maggioranza dei casi, molto meno. Inoltre, ogni guerriero della squadra aveva la propria panchina, dove riposava e sotto la quale conservava gli effetti personali. Ma durante le campagne militari, le dimensioni del drakkar gli permettevano di ospitare fino a 150 soldati senza una significativa perdita di manovra e velocità.

L'albero era alto 10-12 metri ed era rimovibile, cioè, se necessario, poteva essere rapidamente rimosso e adagiato lungo il lato. Questo di solito veniva fatto durante un raid per aumentare la mobilità della nave. E qui entrarono di nuovo in gioco i lati bassi e il pescaggio ridotto della nave. Il drakkar poteva avvicinarsi alla riva e i guerrieri scendevano molto rapidamente a terra, schierando posizioni. Ecco perché le incursioni scandinave furono sempre fulminee. È noto che esistevano molti modelli di navi lunghe con accessori originali. In particolare, il famoso "Tappeto della Regina Matilda", su cui fu ricamata la flotta di Guglielmo I il Conquistatore, così come il "Lino di Bayenne" raffigurano navi lunghe con spettacolari banderuole di stagno lucido, vele a strisce luminose e alberi decorati.

Nella tradizione scandinava, è consuetudine dare nomi a un'ampia varietà di oggetti (dalle spade alla cotta di maglia), e le navi non facevano eccezione in questo senso. Dalle saghe conosciamo i seguenti nomi di navi: "Sea Serpent", "Leone delle onde", "Cavallo del vento". Questi "soprannomi" epici mostrano l'influenza del tradizionale dispositivo poetico scandinavo: il kenning.

Tipologia e disegni dei drakkar, reperti archeologici

La classificazione delle navi vichinghe è piuttosto arbitraria, poiché, ovviamente, non sono sopravvissuti disegni reali di navi lunghe. Tuttavia, esiste un'archeologia piuttosto estesa, ad esempio: la nave Gokstad (nota anche come nave lunga Gokstad). Fu ritrovato nel 1880 a Vestfold, in un tumulo vicino a Sandejord. Il vaso risale al IX secolo e presumibilmente questo tipo di vaso scandinavo veniva spesso utilizzato per i riti funebri.

La nave di Gokstad è lunga 23 metri e larga 5,1 metri, con una lunghezza del remo di 5,5 metri. Cioè, oggettivamente, la nave Gokstad è piuttosto grande, apparteneva chiaramente a un headwing o a uno jarl, e forse anche a un re. La nave ha un albero e una grande vela composta da diverse strisce verticali. Il modello drakkar ha linee eleganti, il vaso è interamente realizzato in rovere ed è dotato di ricchi ornamenti. Oggi la nave è esposta al Museo delle navi vichinghe (Oslo).

È curioso che la nave lunga di Gokstad sia stata ricostruita nel 1893 (si chiamava “Viking”). 12 norvegesi costruirono una copia esatta della nave Gokstad e su di essa navigarono persino attraverso l'oceano, raggiungendo le coste degli Stati Uniti e sbarcando a Chicago. Di conseguenza, la nave è stata in grado di accelerare fino a 10 nodi, il che in realtà è un ottimo indicatore anche per le navi tradizionali dell '"era della flotta a vela".

Nel 1904 nel già citato Vestfold, vicino a Tønsberg, fu scoperta un'altra nave vichinga; oggi è conosciuta come la nave Oseberg ed è esposta anche al Museo di Oslo. Sulla base di ricerche approfondite, gli archeologi hanno concluso che la nave Oseberg fu costruita nell'820 e partecipò a operazioni mercantili e militari fino all'834, dopo di che la nave fu utilizzata nei riti funebri. Il disegno del drakkar potrebbe assomigliare a questo: 21,6 metri di lunghezza, 5,1 metri di larghezza, l'altezza dell'albero è sconosciuta (presumibilmente compresa tra 6 e 10 metri). La superficie velica della nave Oseberg poteva arrivare fino a 90 metri quadrati, la velocità probabile era di almeno 10 nodi. Le sezioni di prua e di poppa presentano magnifici intagli di animali. In base alle dimensioni interne del drakkar e alla sua “decorazione” (riferita principalmente alla presenza di 15 botti, che venivano spesso utilizzate dai Vichinghi come bauli per abiti), si presume che la nave avesse almeno 30 rematori (ma numeri maggiori sono abbastanza probabili).

La nave Oseberg appartiene alla classe delle coclee. Una trivella o semplicemente una trivella (l'etimologia della parola è sconosciuta) è un tipo di drakkar vichingo, realizzato solo con assi di quercia e ampiamente rappresentato tra i popoli del Nord Europa molto più tardi, dal XII al XIV secolo. Nonostante il fatto che la nave abbia ricevuto danni critici durante un rito funebre e che il tumulo stesso sia stato saccheggiato nel Medioevo, gli archeologi hanno trovato sul drakkar bruciato resti di costosi (anche adesso!) Tessuti di seta, nonché due scheletri ( di una giovane e di una donna anziana) con decorazioni che parlano della loro eccezionale posizione nella società. Sulla nave è stato trovato anche un carro di legno dalla forma tradizionale e, cosa più sorprendente, ossa di pavone. Un'altra "unicità" di questo reperto archeologico è che i resti delle persone sulla nave Oseberg furono inizialmente associati agli Yngling (dinastia di leader scandinavi), ma successivamente l'analisi del DNA rivelò che gli scheletri appartenevano all'aplogruppo U7, che corrisponde a persone del Medio Oriente, in particolare iraniani.

Un'altra famosa nave lunga vichinga è stata scoperta a Østfold (Norvegia), nel villaggio di Rolvsey vicino a Tyn. Questa scoperta è stata fatta dal famoso archeologo del XIX secolo Olaf Ryugev. Il “drago marino” ritrovato nel 1867 fu chiamato la nave Thun. La nave Thun risale alla fine del X secolo, intorno al 900. Il suo rivestimento è realizzato con assi di rovere posate sovrapposte. La nave Tyun era scarsamente conservata, ma un'analisi approfondita ha rivelato le dimensioni del drakkar: 22 metri di lunghezza, 4,25 metri di larghezza, con una lunghezza della chiglia di 14 metri e il numero di remi poteva presumibilmente variare da 12 a 19. La caratteristica principale della nave Tyun è che il progetto era basato su telai di quercia (nervature) realizzati con assi diritte anziché piegate.

Tecnologia di costruzione Drakkar, regolazione delle vele, selezione dell'equipaggio

I drakkar vichinghi erano costruiti con specie di legno forti e affidabili: quercia, frassino e pino. A volte il modello drakkar prevedeva l'uso di una sola razza, più spesso venivano combinate. È curioso che gli antichi ingegneri scandinavi cercassero di selezionare tronchi d'albero per le loro navi che già presentavano curve naturali; da essi venivano ricavati non solo i telai, ma anche le chiglie. Al taglio del legname per la nave seguiva la spaccatura del tronco a metà; l'operazione veniva ripetuta più volte, con gli elementi del tronco sempre spaccati lungo la venatura. Tutto questo veniva fatto prima che il legno si asciugasse, quindi le assi erano molto flessibili; venivano inoltre inumidite con acqua e piegate sul fuoco aperto.

Lo strumento principale per costruire un drakkar vichingo era un'ascia; venivano usati anche trapani e scalpelli. È interessante notare che gli scandinavi conoscevano le segheVIIIsecoli, ma non furono mai utilizzati per costruire navi. Inoltre, ci sono leggende secondo le quali famosi costruttori navali crearono navi lunghe utilizzando solo un'ascia.

Per rivestire le navi dei drakkar (le immagini dei disegni sono presentate di seguito), è stata utilizzata la cosiddetta posa delle assi del clinker, cioè la posa sovrapposta (sovrapposizione). Il fissaggio delle assi allo scafo della nave e tra loro dipendeva fortemente dalla zona in cui era stata costruita la nave e, a quanto pare, le credenze locali hanno avuto una grande influenza su questo processo. Molto spesso, le assi della pelle di un drakkar vichingo erano fissate con chiodi di legno, meno spesso con chiodi di ferro, e talvolta erano legate in modo speciale. Quindi la struttura finita è stata catramata e calafatata; questa tecnologia non è cambiata da secoli. Questo metodo creava un "cuscino d'aria", che aggiungeva stabilità alla nave, mentre l'aumento della velocità di movimento portava a una migliore galleggiabilità della struttura.

Le vele dei “draghi marini” erano realizzate esclusivamente con lana di pecora. Vale la pena notare che il rivestimento grasso naturale sulla lana di pecora ("scientificamente" si chiama lanolina) conferiva al tessuto da vela un'eccellente protezione dall'umidità, e anche in caso di forte pioggia tale tessuto si bagnava molto lentamente. È interessante notare che questa tecnologia per realizzare vele per navi lunghe ricorda chiaramente le moderne tecniche di produzione del linoleum. Le forme delle vele erano universali: rettangolari o quadrate, ciò garantiva controllabilità e accelerazione di alta qualità con vento in coda.

Gli esperti scandinavi islandesi hanno calcolato che la vela media per una nave drakkar (le foto delle ricostruzioni possono essere viste di seguito) richiedeva circa 2 tonnellate di lana (la tela risultante aveva una superficie fino a 90 metri quadrati). Tenendo conto delle tecnologie medievali, si tratta di circa 144 mesi-uomo, ovvero per creare una vela del genere, 4 persone hanno dovuto lavorare ogni giorno per 3 anni. Non sorprende che le vele grandi e di alta qualità valessero letteralmente oro.

Per quanto riguarda la selezione dell'equipaggio per un drakkar vichingo, il capitano (il più delle volte era un hersir, un capo o uno jarl, meno spesso un re) portava sempre con sé solo le persone più affidabili e fidate, perché il mare, come noi lo so, non perdona gli errori. Ogni guerriero era “attaccato” al suo remo, la panchina accanto alla quale divenne letteralmente la casa del vichingo durante la campagna. Conservava le sue cose sotto una panchina o in una botte speciale, dormiva su una panchina, coperto da un mantello di lana. Nelle lunghe campagne, quando possibile, le navi vichinghe si fermavano sempre vicino alla riva in modo che i guerrieri potessero trascorrere la notte su un terreno solido.

Un accampamento sulla riva era necessario anche durante le operazioni militari su larga scala, quando la nave trasportava due o tre volte più soldati del solito e non c'era abbastanza spazio per tutti. Allo stesso tempo, il capitano della nave e molti dei suoi collaboratori normalmente non partecipavano al canottaggio e il timoniere (timoniere) non toccava il remo. E qui vale la pena ricordare una delle caratteristiche principali dei "draghi marini", che può essere considerata un libro di testo. I guerrieri deponevano le armi sul ponte, mentre i loro scudi erano appesi in mare su speciali supporti. Il drakkar con scudi su entrambi i lati sembrava molto impressionante e incuteva davvero timore nei cuori dei nemici con il suo stesso aspetto. D'altra parte, dal numero di scudi in mare era possibile determinare in anticipo la dimensione approssimativa dell'equipaggio della nave.

Ricostruzioni moderne di navi lunghe: l'esperienza di secoli

Le navi scandinave medievali furono ripetutamente ricreate nel XX secolo da ricostruttori di diversi paesi e in molti casi fu preso come base un analogo storico specifico. Ad esempio, la famosa nave lunga "Seahorse of Glendalough" è in realtà una chiara replica della nave irlandese "Skuldelev II", che fu lanciata nel 1042. Questa nave naufragò in Danimarca vicino al fiordo di Rosklilde. Il nome della nave non è originale; gli archeologi l'hanno chiamata così in onore della città di Skuldelev, vicino alla quale nel 1962 furono ritrovati i resti di 5 navi.

Le dimensioni del drakkar "Seahorse from Glendalough" sono sorprendenti: è lungo 30 cm, per costruire questo capolavoro sono stati utilizzati 300 tronchi di quercia di prima qualità, nel processo sono stati utilizzati settemila chiodi e seicento litri di resina di alta qualità di assemblaggio del modello drakkar, oltre a 2 chilometri di corda di canapa.

Un'altra famosa ricostruzione si chiama "Harald Fairhair" in onore del primo re di Norvegia, Harald Fairhair. Questa nave è stata costruita dal 2010 al 2015, è lunga 35 metri e larga 8, ha 25 paia di remi, e la vela ha una superficie di 300 mq. La nave vichinga ricreata può ospitare facilmente fino a 130 persone e su di essa i rievocatori hanno viaggiato attraverso l'oceano fino alle coste del Nord America. La nave lunga unica (foto sopra) viaggia regolarmente lungo le coste della Gran Bretagna; chiunque può unirsi al team di 32 persone, ma solo dopo un'attenta selezione e una lunga preparazione.

Nel 1984, una piccola nave lunga fu ricostruita sulla base della nave Gokstad. È stato creato da costruttori navali professionisti del cantiere navale di Petrozavodsk per partecipare alle riprese del meraviglioso film "E gli alberi crescono sulle pietre". Nel 2009, diverse navi scandinave sono state create nel cantiere navale di Vyborg, dove sono ormeggiate fino ad oggi, utilizzate periodicamente come oggetti di scena originali per film storici.

Pertanto, le leggendarie navi degli antichi scandinavi stimolano ancora l'immaginazione di storici, viaggiatori e avventurieri. Drakkar incarnava lo spirito dell'era vichinga. Queste navi tozze e agili si avvicinarono rapidamente e silenziosamente al nemico e permisero di attuare la tattica di un rapido attacco stordente (il famigerato blitzkrieg). Era su navi lunghe che i Vichinghi solcavano l'Atlantico; su queste navi i leggendari guerrieri del nord navigavano lungo i fiumi d'Europa, arrivando fino alla Sicilia! La leggendaria nave vichinga è un vero trionfo del genio ingegneristico di un'epoca lontana.

PS Oggi, il tatuaggio drakkar è un'opzione abbastanza popolare per la "scultura artistica del corpo". In alcuni casi sembra piuttosto impressionante, ma devi capire che non abbiamo una sola prova storica che il tatuaggio Drakkar possa esistere. Nonostante sappiamo molto sui tatuaggi nella cultura scandinava. Un momento così significativo suggerisce che il tatuaggio Drakkar non è affatto un modo per onorare la memoria degli antenati, ma piuttosto uno stupido capriccio.

NAVI VICHINGHE

Poiché tutti i paesi del nord hanno accesso al mare e persino agli oceani, non sorprende che fossero eccellenti marinai.

Gli antenati dei Vichinghi vengono menzionati per la prima volta da Tacito in Germania, dove si nota la curiosa forma delle loro navi lunghe, le cui caratteristiche principali sono rimaste immutate nel corso dei secoli. Ma fino al 1862, le navi vichinghe erano conosciute solo dalle descrizioni di Tacito, dall'arabo Ibn Fadlan e dalle immagini sull'arazzo di Bayeux della regina Matilde, moglie di Guglielmo il Conquistatore.

Le navi di quell'epoca stupirono sia i contemporanei che gli attuali visitatori del Museo delle navi vichinghe di Oslo con la loro bellezza ed eleganza.

Di solito costruivano navi, appuntite su entrambe le estremità, a cui veniva dato l'aspetto di draghi, serpenti o altri animali: la parte anteriore della nave somigliava alla testa di un animale, e la parte posteriore somigliava alla sua coda.

La nave presa da Olav Tryggvason da Raud the Mighty, un pagano norvegese che non voleva accettare il cristianesimo, sembrava un drago. Ecco come viene descritto nel “Cerchio terrestre”: “Davanti a lui c'era la testa di un drago, e dietro di essa una curva che terminava come una coda, ed entrambi i lati del collo del drago e l'intero stelo erano dorati. Il re chiamò questa nave il Serpente, perché quando le vele venivano alzate sembrava un drago alato. Era la nave più bella di tutta la Norvegia."

La nave da guerra del re Olav il Tolstoj si chiamava Bison. “Era una nave enorme. Sul suo naso c'era una testa di bisonte dorata. Sigvat skald dice:

Aspide del campo, caldo

La branchia è in fiamme,

trasportava la prole di Tryggvi

Rimprovera i barms, ardenti.

Un altro - accanto al bisonte

L'onda rimbombò -

Aratro, corno, esercito dell'acqua

Un'altra nave, sulla quale lo stesso re combatté nella battaglia di Nesjar, fu chiamata la Testa dell'Uomo, perché la testa del re era scolpita sulla sua prua. Olav lo ha scolpito lui stesso. "Tali teste", aggiunge la saga, "per molto tempo furono collocate sulle navi dei re in Norvegia". Potevano essere rimossi e reinstallati a piacimento: secondo le prescrizioni delle antiche leggi islandesi, nessuno poteva nuotare così vicino alla riva da poter vedere da terra la bocca aperta sullo stelo. Ciò potrebbe spaventare gli spiriti protettori del paese.

Tutte le grandi navi avevano nomi. Gli scandinavi consideravano le loro navi vive, erano veri aiutanti nelle battaglie.

Nel 1862, durante gli scavi nelle paludi vicino allo Schleswig, fu ritrovata per la prima volta una barca vichinga. La prua e la poppa erano le stesse, il che permetteva di remare in qualsiasi direzione senza voltarsi. La guaina è stata realizzata sovrapposta.

Successivamente furono scoperte molte altre navi, di cui i reperti più significativi sono le navi norvegesi di Tune (1867), Gokstad (1880) e Oseberg (1904).

Solo dopo queste scoperte fu possibile stabilire che le navi che trasportavano i Vichinghi sulle coste dell'Europa, del Nord America e dell'Africa erano vere e proprie opere d'arte e rappresentavano una meravigliosa combinazione di armonia e tecnologia.

Le barche ritrovate sono state ricostruite e tutti i dettagli sono stati riprodotti fedelmente. Questo scrupoloso lavoro degli scienziati ha richiesto diversi anni, ma è grazie ad esso che oggi esistono le moderne navi vichinghe.

La prima nave vichinga del nostro tempo apparve nel 1893, quando il norvegese Magnus Andersen costruì una copia esatta della nave lunga Gokstad e salpò dalla città di Bergen in Norvegia e 27 giorni dopo raggiunse le coste di Newfunland in America.

98 anni dopo, il 17 maggio 1991, altri discendenti dei Normanni partirono su una nuova copia della nave Gokstad, anche se con alcuni gadget moderni come un motore diesel e una cabina accogliente: decisero di attraversare l'Oceano Atlantico. E in realtà si incrociarono: il 2 agosto dello stesso anno, i coraggiosi norvegesi sbarcarono sulla riva nel luogo in cui si ritiene che Leif il Felice una volta sbarcò in Nord America. Dopo qualche tempo, alla prima nave lunga al largo delle coste del Canada se ne unirono altre due, e tutte e tre le navi effettuarono un'incursione trionfante lungo la costa orientale del Nord America. L'anno successivo, due delle tre navi furono molto sfortunate: furono colte da una forte tempesta e affondarono, ma il loro equipaggio fu salvato.

Il mare è un sovrano severo e competere con esso è un affare pericoloso. I Normanni lo sapevano bene, e per questo costruivano le loro navi con particolare attenzione.

Il legno per le navi veniva selezionato con molta attenzione: era importante scegliere quello la cui direzione delle venature corrispondesse alla configurazione della barca finita. Pertanto, i telai sono stati tagliati da legno contorto e le assi laterali sono state tagliate dal tronco dell'albero parallelamente alla sua lunghezza.

I lati delle navi erano circondati da alti parapetti di legno, come per impedire al nemico di impegnarsi in un combattimento corpo a corpo , e dalla pressione delle onde durante una forte tempesta, per cui i bordi laterali delle navi mercantili marittime erano solitamente più alti di quelli delle navi militari. Parapetti di legno, o larghe frange, correvano attorno all'intera nave. Il parapetto stesso aveva su ciascun lato un cancello attraverso il quale si poteva uscire fino ai bordi della nave.

Al centro della nave c'era un unico albero, disposto in modo tale da poter essere rimosso e rimontato. L'albero veniva mantenuto in posizione verticale con l'ausilio di una speciale piastra pesante, nel foro della quale veniva inserito l'albero, e poteva essere inclinato all'indietro, verso poppa, mediante un supporto. Inoltre, molte navi avevano un bompresso, che poteva essere retratto ed esposto a piacimento.

È stato stabilito che le navi vichinghe avevano una chiglia, alla quale erano fissati telai costituiti da un unico pezzo di legno. La guaina era fissata ai telai tramite perni e le assi erano collegate tra loro con chiodi di ferro. Per sigillare le cuciture, tra le assi veniva posta una corda attorcigliata in tre fili di setole di maiale o pelo di mucca, impregnate di resina. Gli scalmi erano realizzati nella parte superiore dell'involucro.

Le navi vichinghe avevano una sola vela, solitamente di lana, rossa e bianca, a strisce o con motivo a quadretti diagonali, forse cucite insieme da due pezzi di stoffa. Era quadrato. La vela veniva tesa utilizzando un ampio pennone orizzontale e una rete di cavi a forma di diamante. Nella parte inferiore della vela venivano cucite delle corde, che venivano tenute dai membri dell'equipaggio, controllando così la posizione della vela rispetto al vento.

Il volante era un grande remo. Le barche vichinghe raggiungevano i 30-40 metri di lunghezza e avevano da 30 a 60 paia di remi.

Le saghe raramente misurano le dimensioni delle navi antiche in metri. Di solito viene misurato in base alle stanze - spazi - e panche per vogatori. La "Legge Gulathing" norvegese richiedeva che le navi lunghe avessero tra 20 e 25 negozi. Ma se, durante i preparativi per il viaggio, la legge dice che una nave non può essere equipaggiata con un numero sufficiente di persone, allora il timone della nave dovrebbe essere tagliato e la lunghezza della nave ridotta in base al numero dell'equipaggio pronto per il viaggio. Esso. Tuttavia, nessuna nave poteva avere meno di 13 negozi. Le saghe menzionano navi di 30 e anche 60 stanze. Sul lungo serpente , la nave più grande costruita nel Nord aveva 34 stanze.

Gli scienziati lo credonorum significava lo spazio tra le panche dei rematori, motivo per cui si pensa che la nave di Canuto il Grande, la Drago, avesse sessanta panche del genere.

Le navi, a seconda delle loro dimensioni, avevano dai 20 ai 200 membri dell'equipaggio.

Le parti anteriore e posteriore della nave erano coperte. Nella prima c'era un messaggero , in quest'ultimo - il timoniere; si chiamava il posto dei rematori posto per remare. La parte centrale della nave era destinata alla squadra e sopra di essa veniva installata di notte e in caso di maltempo una tenda di stoffa spessa o tela. Solitamente si preferivano tende a strisce o nere: prima della battaglia venivano rimosse per paura che non cadessero. Davanti e dietro le navi erano scoop: a quel tempo non si conoscevano le pompe e diversi membri dell'equipaggio erano sempre impegnati a versare l'acqua con secchi in caso di tempesta.

I principali vantaggi delle navi vichinghe erano che le navi leggere e obbedienti con un pescaggio ridotto potevano uscire in mare aperto e coprire enormi distanze, oltre a risalire i fiumi. Potrebbero essere trascinati a riva e spostati attraverso le rapide, ad esempio il Dnepr, su rulli.

Le navi dei settentrionali possono essere divise in due gruppi: alcune erano destinate a incursioni e campagne, altre al trasporto di merci.

Diciamo subito che le navi mercantili erano protette da leggi, che però non sempre le salvavano dagli attacchi dei Vichinghi. Tuttavia, le antiche leggi scandinave dicevano che sulla sua nave mercantile un uomo ha “la stessa pace, sia che la nave sia grande o piccola, come a casa sua. Era severamente vietato salire a bordo della nave senza l'invito del proprietario. Se si verificava una rissa sulla nave o qualcuno veniva gettato dal ponte, i responsabili venivano multati severamente.

Le navi da guerra furono nominate drakkar, o draghi, basati su polene scolpite. Questi draghi avrebbero dovuto intimidire gli avversari in battaglia. Alcuni ricercatori ritengono che la parola "drakkar" non sia il vero nome della nave, che sarebbe più corretto chiamare snecchia, O coclee.

Era una nave da guerra langskip- letteralmente "nave lunga".

Per i lunghi viaggi in mare usavano il cosiddetto karfi.

Askey differivano dagli altri per dimensioni: ciascuno poteva ospitare fino a un centinaio di persone. Su tali richieste i Normanni attaccarono la Sassonia e la Frisia e per questo furono chiamati askemans.

In base al materiale di costruzione venivano chiamate navi strette fatte di pino o abete scavato EHI. Erano altrettanto leggeri e, inoltre, veloci negli spostamenti. scivoli, inviato in ricognizione davanti a grandi navi. Queste navi, seppur piccole, potevano ospitare fino a 30 persone.

Erano forti e convenienti per i Vichinghi ellidy di varie dimensioni e solitamente rivestiti in ferro.

C'erano anche navi mercantili con scafo rotondo - coggy. Questo tipo di nave apparve tra i Frisoni. Con la bassa marea, la barca affondava e si adagiava saldamente sul fondo, il che rendeva facile lo scarico, mentre la marea la sollevava e le permetteva di continuare a navigare.

Durante l'era vichinga furono costruite anche grandi navi marittime, larghe e "profonde" - knarrs o knorrs. Erano usati sia dai mercanti che dai vichinghi.

Ragnar Lothbrok ordinò la costruzione di due knorr di dimensioni inaudite per il suo viaggio in Inghilterra, ma sua moglie Aslaug gli consigliò di non salpare su di loro, perché era meglio andare per mare su navi lunghe. I knorr di taglia media sono leggeri e veloci nei movimenti. Tali knorr non venivano usati per imprese militari.

Tuttavia, il castello di prua e il cassero anche delle navi mercantili venivano usati come piattaforme di combattimento, dove i guerrieri stavano stazionando dietro gli scudi durante gli attacchi dei predoni del mare. Di conseguenza, le differenze tra navi mercantili e da guerra erano molto lievi.

La nave vichinga non era molto confortevole: non c'erano cabine in cui ci si potesse nascondere da una tempesta o semplicemente dagli spruzzi del mare.

Di seguito vi riportiamo i parametri di alcune delle navi ritrovate:

Il destino e la vita dei Vichinghi dipendevano dalle navi. Erano le navi che potevano trasportare in sicurezza guerrieri coraggiosi e mercanti non meno coraggiosi verso coste lontane. Non sorprende quindi che in tutto il mondo la nave sia il simbolo dell'era vichinga.

È noto che i Normanni furono i marinai più abili del Medioevo, e le loro navi erano ben adattate sia alla navigazione che al remo. Entrando nei fiumi, sfruttavano abilmente il flusso e riflusso delle maree.

I ricercatori notano che i Vichinghi potevano coprire le distanze molto rapidamente sulle loro navi lunghe. Quindi, ad esempio, hanno viaggiato dall'Inghilterra all'Islanda (1200 km) in 9 giorni, e da Kaupang a Hedeby (685 km) in 10 giorni con soste notturne.

Durante i loro viaggi, gli scandinavi si facevano guidare dalla costa, dalla visibilità della luna, del sole e delle stelle, dalla natura delle nuvole, dalla direzione del volo degli uccelli e dalla forma delle onde. Sulla costa c'erano spesso segni che i marinai ricordavano e, se non c'erano, spesso venivano costruiti fari simili, che Adamo di Brema chiamava "la montagna di un vulcano".

Come nella “fucina del vulcano” di Wolin, anche sotto Carlo Magno all’inizio del IX secolo venne acceso un fuoco sulla torre romana di Boulogne nella moderna Francia, per facilitare alle navi l’attraversamento della Manica da Londra a Quentowic.

Fino a poco tempo fa, si credeva che i Vichinghi non avessero strumenti di navigazione, ma durante gli scavi a Henland nel 1948 fu trovato un frammento di uno strumento, considerato un cercatore di direzione primitivo. È stato possibile ricostruirlo. Il cercatore di direzione era un disco di legno con 32 divisioni poste lungo il bordo a uguale distanza l'una dall'altra e ruotate su una maniglia che veniva infilata attraverso un foro al centro del disco. Un ago camminava lungo il disco, indicandone il percorso.

Nelle saghe ci sono anche riferimenti ad alcune “pietre del sole”, che potrebbero essere state una bussola primitiva.

In inverno le navi venivano rimessate in appositi capannoni, che oggi chiameremmo rimesse per barche. C'erano anche luoghi per le riparazioni navali, una specie di cantieri navali. Tracce di laboratori simili sono stati trovati a Hedeby e Gotland.

Per le navi, i Vichinghi non solo costruirono cantieri navali e rimesse per barche, ma scavarono anche canali speciali. COSÌ. e il canale Kanhave esiste ancora sull'isola di Samsø. La sua lunghezza è di 500 metri e la sua larghezza è di 11. Attraverso questo canale le navi con un pescaggio inferiore a 1,25 metri potevano passare dallo Stavnsjord direttamente nel mare a ovest dell'isola.

Natalia Budur - NAVI VICHINGHE

Natalia Budur- NAVI VICHINGHE

Non appena non venivano chiamati - Vichinghi, Variaghi, gente di mare, mostri pagani. Distaccamenti di questi guerrieri estremamente coraggiosi, resistenti e crudeli su piccole navi veloci fecero rapide incursioni nelle città costiere di Inghilterra, Francia, Spagna, Portogallo e Italia, causando morte e distruzione ovunque.

Dopo Vichinghi attraversò il Mar Caspio e raggiunse Baghdad, e il pirata e navigatore Eric il Rosso nel 1000 - quasi 500 anni prima - raggiunse le coste del Nord America e fondò un insediamento nel nord di Terranova. I Normanni ispiravano il terrore: tutta l'Europa e l'Asia tremavano davanti a loro.

età vichinga

Vichinghi apparve in Scandinavia a metà dell'VIII secolo d.C. e. nei villaggi e nelle frazioni situate in riva al mare e lungo i fiumi. Erano per lo più scandinavi biondi. Ma la parola “Vichingo” è un termine non etnico e non indica nazionalità. Erano Vichinghi slavi e irlandese. A quei tempi nel nord Europa, i Vichinghi erano tutte persone che conducevano un certo stile di vita. È impossibile nominare il luogo e il tempo dell'emergere della comunità vichinga. In Scandinavia c'erano molti posti adatti per l'insediamento, ma c'erano differenze tra loro. Ciò è evidenziato dalla lingua, dal metodo di costruzione e dai rituali.

villaggio vichingo

Le persone abitavano la costa per mille chilometri, quindi la navigazione era loro familiare molto prima dell'era vichinga. L'abbondanza di pesci ha contribuito alla nascita di numerosi insediamenti. Le donne giocavano un ruolo importante nella società. Mentre i loro mariti andavano per mare, a loro veniva affidata la gestione della casa. Le fattorie contadine si fornivano completamente di tutto ciò di cui avevano bisogno, quindi le famiglie avevano molti figli. I ragazzi dovevano aiutare nelle faccende domestiche, ma ognuno di loro sognava che presto anche lui avrebbe potuto andare a lavorare. Avventure vichinghe.

spedizione vichinga

Poiché l'estate in Norvegia era breve, i Vichinghi dovevano immagazzinare molto cibo per sopravvivere al lungo inverno. Il pesce e la carne di foca venivano essiccati, salati e conservati in botti di legno. Nonostante il carico di lavoro, i Vichinghi non erano estranei al senso della bellezza. Ad esempio, le perle di vetro multicolore erano molto apprezzate dagli scandinavi ed erano pronte ad andare fino ai confini della terra per loro. Era una decorazione molto costosa. Le perle venivano tramandate di generazione in generazione. Sono stati cacciati durante le incursioni. Dal numero dei fermagli d'oro si poteva giudicare il rango del loro proprietario. Le perle erano un simbolo di status sociale.

Culto Dei vichinghi implicava sacrifici regolari. Uno dei rituali era l'infanticidio. Se il primo figlio di una donna era una femmina, veniva portata via da sua madre villaggi vichinghi e lasciato morire. Molti uomini morirono nelle campagne militari, e in questo modo venne regolata la situazione demografica, mantenendo le proporzioni della popolazione maschile.

Si sono rivolti ad altri dei per forza e benessere. Le cerimonie rituali erano guidate dall'anziano. Una volta ogni 9 anni veniva eseguito il rituale più sanguinoso, chiamato “fornicazione”. Nove diverse creature, inclusi gli umani, furono sacrificate e i corpi senza testa furono appesi a un albero nella foresta. IN Nave vichinga gli eletti furono sepolti. Insieme al corpo mettono tutto ciò di cui potrebbero aver bisogno nell'aldilà.

navi vichinghe

Quasi tutto Villaggi vichinghi c'erano i cantieri navali. L'arte della costruzione navale si è perfezionata nel corso dei secoli. I Vichinghi riuscirono a creare una nave che cambiò il corso della storia. In tutto il nord Europa, le navi vichinghe furono costruite secondo un unico modello: da assi fissate con rivetti. Grazie a questi rivetti, la nave vichinga era resistente e flessibile.

Costruzione di navi vichinghe

navi vichinghe

Mondo vichingo nascondeva molti segreti di maestria che ora sono dimenticati. Lo strumento principale per costruire una nave era un'ascia e il materiale era il legno. Durante l’epoca vichinga la costruzione navale era una vera e propria professione. I costruttori navali cercavano nelle foreste alberi con curve naturali che si adattassero ai contorni dello scafo della nave che stavano per costruire. Dettaglio Navi vichinghe scavato in modo che le fibre del legno che corrono lungo la parte seguano tutte le curve. Le assi erano ricavate da un tronco d'albero e le cornici erano realizzate con rami storti. La quercia era considerata il materiale migliore, ma spesso bisognava accontentarsi del pino. Non una dozzina di persone hanno dovuto fare lavori di costruzione per diversi anni.

Nave vichinga costruito con tavole speciali. Per realizzarli, il tronco dell'albero veniva spaccato longitudinalmente utilizzando una trave di legno a forma di cuneo. Da ogni tronco veniva tagliata solo una tavola spessa 3 cm, che aveva una resistenza e una flessibilità molto maggiori rispetto a quelle moderne. I costruttori navali vichinghi non avevano disegni; costruivano basandosi sulla propria memoria. I segreti della maestria venivano tramandati di padre in figlio. Per garantire l'impermeabilità, le fessure tra le tavole sono state trattate con lana catramata e stoppa. Telaio nave vichinga da tavole fissate con sormonto, le cosiddette “ clinker» la tecnologia prevedeva una maggiore flessibilità dell'asse longitudinale. Questa tecnologia è diventata il risultato principale dei Vichinghi, è utilizzato da millenni ed è conservato nelle tradizioni di altri popoli del nord Europa e dell'America.

nave da guerra vichinga

I Vichinghi erano orgogliosi delle loro navi. Lungo i lati c'erano 15-20 paia di remi e al centro era installato un albero con un'unica vela rettangolare. I Vichinghi inventarono le stagioni delle barriere coralline; con l'aiuto di tali dispositivi, in caso di tempesta, l'area delle vele può essere ridotta.

tipi di navi vichinghe

Ce n'erano diversi, ognuno corrispondeva al suo scopo. I Vichinghi molto spesso intraprendevano lunghi viaggi sui drakar: una nave allungata a basso pescaggio con un arto curvato simmetricamente verso l'alto, uno dei quali era decorato con una testa di drago scolpita, progettata per provocare terrore nel nemico.

nave vichinga drakar