Due volte eroe dell'Unione Sovietica Anatoly Konstantinovich Nedbaylo. Partecipazione alla guerra

Anatoly Konstantinovich Nedbailo 28 gennaio 1923 (19230128) 13 maggio 2008 Luogo di nascita ... Wikipedia

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Nedbaylo Anatoly Konstantinovich- A.K. Nedbaylo Anatoly Konstantinovich Nedbaylo (nato nel 1923) pilota sovietico, maggiore generale dell'aviazione (1970), due volte Eroe dell'Unione Sovietica (due volte 1945). Nell'esercito sovietico dal 1941. Diplomato alla Scuola di Pilota dell'Aviazione Militare di Voroshilovgrad... ... Enciclopedia "Aviazione"

- (nato nel 1923) due volte Eroe dell'Unione Sovietica (1945), Maggiore Generale dell'Aviazione (1970). Durante la Grande Guerra Patriottica nell'aviazione d'attacco, comandante di squadriglia; 219 missioni di combattimento... Grande dizionario enciclopedico

- (nato il 28.1.1923, Izyum, regione di Kharkov), due volte Eroe dell'Unione Sovietica (19.4.1945 e 29.6.1945), Maggiore Generale dell'Aviazione (1970). Membro del PCUS dal 1944. Nell'Armata Rossa dal 1941. Diplomato alla Scuola di Pilota dell'Aviazione Militare di Voroshilovgrad (1943) e all'Accademia Militare...

- (nato nel 1923) Pilota sovietico, maggiore generale dell'aviazione (1970), due volte Eroe dell'Unione Sovietica (due volte 1945). Nell'esercito sovietico dal 1941. Diplomato alla Scuola di pilotaggio dell'aviazione militare di Voroshilovgrad (1943), all'Accademia dell'aeronautica militare (1951; ora intitolata a Yu. A ... Enciclopedia della tecnologia

- (nato il 28 gennaio 1923) pilota di aerei d'attacco, due volte Eroe dell'Unione Sovietica, Maggiore Generale dell'Aviazione (1970). Partecipante alla Grande Guerra Patriottica dal marzo 1943. Era il comandante del 75 ° squadrone delle Guardie. cappello Ha effettuato 219 missioni di combattimento, abbattendo personalmente 1 aereo... ... Ampia enciclopedia biografica

- (nato nel 1923), Eroe dell'Unione Sovietica (due volte nel 1945), Maggiore Generale dell'Aviazione (1970). Durante la Grande Guerra Patriottica nell'aviazione d'attacco, comandante di squadriglia; 219 missioni di combattimento. * * * NEDBAYLO Anatoly Konstantinovich NEDBAYLO Anatoly Konstantinovich (b... Dizionario enciclopedico

Nedbailo è un cognome ucraino. Portatori famosi: Nedbaylo, Anatoly Konstantinovich (1923-2008) partecipante alla Grande Guerra Patriottica, due volte Eroe dell'Unione Sovietica, maggiore generale dell'aviazione. Nedbaylo, Mikhail Ivanovich (1901 1943) ... ... Wikipedia

Anatoly Konstantinovich (nato il 28.1.1923, Izyum, regione di Kharkov), due volte Eroe dell'Unione Sovietica (19.4.1945 e 29.6.1945), Maggiore Generale dell'Aviazione (1970). Membro del PCUS dal 1944. Nell'Armata Rossa dal 1941. Laureato presso l'Esercito di Voroshilovgrad... ... Grande Enciclopedia Sovietica

Dalla dottrina Monroe al Piano Marshall: perché l'Europa divenne sempre più dipendente dagli Stati Uniti Il 5 giugno 1947, il segretario di Stato americano George Catlett Marshall tenne un discorso all'Università di Harvard in cui delineava un piano per aiutare i paesi europei. Gli Stati Uniti stanziarono ingenti somme di denaro per la restaurazione dell’Europa e l’obiettivo era eliminare le barriere commerciali, fornire beni e prodotti all’Europa ed estromettere i comunisti dalle strutture di potere. Il Dipartimento di Stato americano considera questa iniziativa una delle più riuscite in politica estera. Vladimir Sverzhin parla di come e perché gli Stati Uniti hanno aderito al Piano Marshall. Nella storia del cinema esiste un genere estremamente popolare negli anni '60 e '70. Si chiamava "spaghetti western". Audaci cowboy corrono attraverso le infinite praterie, sparano senza mancare, salvano bellezze, rispettano la legge e puniscono i furfanti. Sono sempre in minoranza e vincono sempre. Spingono i confini del mondo civilizzato e spazzano via i banditi malvagi e le canaglie insidiose dalla via del progresso. E affinché in generale il pubblico non confonda il personaggio principale con il cattivo principale e la sua banda, il primo indossa un cappello bianco, i suoi nemici indossano quelli neri. Naturalmente il pubblico ha seguito le gesta del proprietario del cappello bianco. I tre punti di Monroe Se ricordate la storia degli Stati Uniti d'America e guardate una mappa, è facile vedere che nel giorno dell'indipendenza la nuova potenza occupava un territorio relativamente piccolo lungo la costa atlantica. L'espansione del paese verso la terraferma occupò quasi tutto il XIX secolo. Fu allora che i coraggiosi "spacciatori di frontiera" crearono un mito vivente della conquista del selvaggio West e, grazie a ciò, divennero gli idoli di milioni di persone. Ma un bel giorno non c'era nessun posto dove portare la bontà universale. Va notato che in questo caso “bene universale” non era davvero una frase vuota. A quel tempo, gli Stati Uniti furono creati come un paese con il sistema politico più perfetto. In origine fu il frutto della creatività congiunta di brillanti pensatori e organizzatori del suo tempo, e le leggi che costituirono la base della costituzione furono un vero capolavoro del pensiero amante della libertà dell'Illuminismo. Naturalmente, qualsiasi attività legata alla volontà di molte persone è condannata in anticipo a problemi globali, ma è stato fornito il vettore per lo sviluppo della società. E all'improvviso finirono le terre dove avrebbe dovuto essere portata la fiaccola della libertà, dell'uguaglianza e della fratellanza. Ma la domanda “cosa fare quando l’America raggiungerà i confini naturali” è stata posta da tempo, e la risposta è stata data. Nel 1823, il quinto presidente del paese, James Monroe, in un discorso al Congresso, condivise le sue opinioni sulla politica del paese nel mondo contemporaneo. La Dottrina Monroe conteneva tre clausole, due delle quali proclamate apertamente, l’altra “per uso ufficiale”. In primo luogo, il Presidente degli Stati Uniti ha affermato: Come principio al quale sono legati i diritti e gli interessi degli Stati Uniti, dichiariamo che i continenti americani, in considerazione della condizione libera e indipendente che hanno raggiunto e mantenuto, dovrebbero non potrà più essere considerato oggetto di futura colonizzazione. Come puoi vedere, i proprietari di cappelli bianchi non volevano niente di male. Al contrario, hanno agito come garante che nessun singolo monarca europeo avrebbe invaso la libertà e l’indipendenza dei paesi delle Americhe. Altrimenti verrà considerato un passo “ostile” nei confronti degli Stati Uniti, anzi, un pretesto per la guerra. Anche il secondo punto era logico e diretto: non abbiamo mai preso parte alle guerre delle potenze europee, in questioni che le riguardavano, e questo è coerente con la nostra politica... Non abbiamo interferito e non interferiremo negli affari delle nazioni esistenti colonie o territori dipendenti da qualsiasi stato europeo. Ma nel caso dei governi che hanno dichiarato la loro indipendenza e sono riusciti a mantenerla, e di cui abbiamo riconosciuto l’indipendenza con matura riflessione e in conformità con i principi di giustizia, non possiamo contemplare l’ingerenza nei loro affari da parte di una qualsiasi potenza europea con l’obiettivo di alla loro sottomissione o controllo da parte di chiunque altro non sono altro che una manifestazione di un atteggiamento ostile nei confronti degli Stati Uniti. E ancora, la protezione dei deboli e degli svantaggiati sul territorio di entrambe le Americhe e, se abbandoniamo i lacci verbali diplomatici, “non interferire nel nostro emisfero, e noi non ci interferiremo nel tuo”. Il terzo principio - il principio di "non transizione" - affermava il diritto di lottare contro il trasferimento dei territori di entrambe le Americhe al dominio di altri stati. Ci si potrebbe chiedere: su cosa si basa una comprensione così ampliata dei propri diritti? Ma la risposta è semplice: la società più progressista del mondo con il sistema sociale più avanzato ha il diritto inalienabile di avere ciò che vuole. Nel corso del 19° secolo, la Dottrina Monroe soddisfò almeno la leadership americana. Anche se più vai avanti, meno. Gli interessi commerciali dettavano costantemente modifiche e integrazioni. Dal Messico (da dove provenivano la maggior parte dei cappelli neri nei western), questa dottrina ha permesso di strappare circa il 55% del territorio, inviare truppe a Panama, rovesciare il governo in Nicaragua, installare un fantoccio a Cuba... Ma quando si trattava di Haiti e dei possedimenti coloniali della Spagna, si è scoperto che il continente americano è troppo piccolo per uomini d'affari seri (fu in quel momento che gli Stati Uniti acquisirono Haiti, Costa Rica e Guam). I 14 punti di Wilson La situazione si rivelò poco bella, la realtà non corrispondeva più alla dottrina un tempo dichiarata. Ma mentre avvocati e politici si chiedevano come spiegare le azioni dello Stato, i disordini politici trovarono una soluzione degna del cappello bianco degli eroi del selvaggio West. La prima guerra mondiale distrusse il precedente ordine mondiale. Gli imperi russo, ottomano, austro-ungarico e tedesco crollarono davanti ai nostri occhi, gli inglesi sopravvissero, ma furono profondamente abbattuti. È qui che è apparso un nuovo fatidico documento che ha completamente annullato la dottrina Monroe - i cosiddetti "14 punti", il programma di pace del presidente americano Wilson. Assumendo il ruolo di pacificatore globale, Wilson ha effettivamente plasmato la nuova realtà europea nel modo che considerava corretto ed equo. Poiché gli Stati Uniti entrarono nella Prima Guerra Mondiale proprio alla fine, rappresentarono l'unica vera forza militare, inoltre, quasi tutti i paesi in guerra erano collegati all'industria e alle banche degli Stati Uniti, che si erano completamente sollevate nella carneficina oltreoceano. Nessuno poteva opporsi all’iniziativa di pace di Wilson, e nessuno voleva farlo. La guerra ha stremato tutti tranne gli Stati Uniti. E quindi Woodrow Wilson potrebbe dettare all'Europa “l'unico programma possibile per la pace universale”: Fondamentali: - Trattati di pace aperti, nessun accordo internazionale segreto; - Assoluta libertà di navigazione; - L'eliminazione, per quanto possibile, di tutte le barriere economiche e l'instaurazione di pari condizioni commerciali per tutte le nazioni che lottano per la pace...; - Giuste garanzie che gli armamenti nazionali saranno ridotti al minimo che garantisca la sicurezza; - Risoluzione libera, franca e assolutamente imparziale di tutte le controversie coloniali...; - Liberazione di tutti i territori russi... assicurandole una calorosa accoglienza nella comunità delle nazioni libere sotto la forma di governo che ella sceglierà per sé...; Il Belgio, - sarà d'accordo tutto il mondo, - deve essere evacuato e restaurato, senza tentare di limitare la sua sovranità...; -Tutto il territorio francese deve essere liberato e le parti occupate restituite...; -La correzione dei confini dell'Italia dovrebbe essere effettuata sulla base di confini nazionali chiaramente distinguibili; - I popoli dell'Austria-Ungheria, il cui posto nella Società delle Nazioni vogliamo vedere protetto e assicurato, devono ricevere le più ampie opportunità di sviluppo autonomo; Romania, Serbia e Montenegro devono essere evacuati. I territori occupati devono essere restituiti. Alla Serbia deve essere concesso un accesso libero e affidabile al mare; -Le parti turche dell'Impero Ottomano, nella sua composizione moderna, devono ricevere una sovranità sicura e duratura; -Deve essere creato uno stato polacco indipendente; - Dovrebbe essere costituita un'associazione generale delle nazioni sulla base di statuti speciali allo scopo di creare una garanzia reciproca dell'indipendenza politica e dell'integrità territoriale sia dei grandi che dei piccoli stati; Ora nessuno era imbarazzato dall'intervento aperto, anche se di mantenimento della pace, degli Stati Uniti negli affari europei. I ruoli sono cambiati. Se prima l’America era ancora percepita dagli europei come un luogo lontano dove andare alla ricerca di una vita migliore, ora si è mostrata come un regolatore globale. L'opinione del presidente degli Stati Uniti, l'architetto del mondo del dopoguerra, avrebbe dovuto essere interpretata nel modo più corretto possibile. Nonostante l’apparente onestà e correttezza del memorandum di Wilson, conteneva una serie di ovvi “MA” che sembravano del tutto naturali allo stesso Presidente degli Stati Uniti. Quindi, diciamo, "la libertà assoluta di navigazione", l'eliminazione di "tutte le barriere economiche" e "la creazione dell'uguaglianza nel commercio" sembravano molto belle, ma solo gli Stati Uniti a quel tempo avevano una flotta mercantile seria e un'industria attiva , e un'economia, trassero il massimo beneficio dalla guerra in corso all'estero. Tuttavia, la struttura europea risultante dal memorandum di Wilson si rivelò ancora instabile. La Società delle Nazioni, formata su insistenza di Wilson, non ottenne mai un vero potere. Le potenze europee, appena emerse dal loro picco economico, iniziarono ad acquisire e difendere i propri interessi, che spesso non coincidevano con gli interessi degli Stati Uniti. E poi la produzione, che si era surriscaldata durante gli anni della guerra, perse il consueto volume di ordini. E scoppiò una crisi che rimase nella storia americana come la Grande Depressione. Milioni di persone erano disoccupate, l’economia era allo stremo e gli anni della Prima Guerra Mondiale venivano ricordati con nostalgia. Nel frattempo, la situazione in Europa tornava a diventare sempre più esplosiva. Il ruolo degli Stati Uniti nella tempesta militare in arrivo è oggetto di un’indagine separata. Innanzitutto perché l’economia americana, che nel periodo tra le due guerre era molto interessata ai mercati di sbocco e di fatto costruì l’economia tedesca, non sempre rifletteva gli interessi politici degli Stati Uniti. Si è scoperto che gli Stati Uniti hanno sostenuto entrambe le parti. Non è corretto dimenticare o ridurre l’importanza dell’aiuto americano nel quadro del Lend-Lease durante la Seconda Guerra Mondiale, ma in tutta onestà vale la pena ricordare il carburante per i sottomarini tedeschi fornito dalla Standard Oil e l’oro dell’Olanda consegnato ai nazisti. Ma anche durante la Seconda Guerra Mondiale, gli USA e l'URSS erano dalla stessa parte, e l'incontro sull'Elba ha dimostrato ancora una volta chiaramente che i bravi ragazzi da una parte e dall'altra trovano facilmente un linguaggio comune tra loro altro. Piano Marshall Ma la fine della guerra fece nuovamente emergere una realtà che entrambe le parti volevano disperatamente trasformare a propria discrezione. Il piano per un nuovo ordine mondiale è stato inventato dal Segretario di Stato americano e, più recentemente, dal generale dell’esercito George Marshall. Nell’aprile 1947, di ritorno da Mosca, annunciò pubblicamente che l’Europa centrale e occidentale avevano un disperato bisogno dell’assistenza economica degli Stati Uniti. Ma un simile gesto di buona volontà non sapeva di carità. L’America aveva almeno due ragioni convincenti per agire attivamente: il rafforzamento dei partiti comunisti e di sinistra, nonché l’inflazione galoppante delle valute nazionali europee. Per 30 anni l’Europa occidentale è stata considerata una semicolonia all’interno degli Stati Uniti, e l’idea che lì potesse prevalere l’ideologia sovietica era insopportabile per l’establishment americano. E l'instabilità delle valute ha creato i prerequisiti per l'introduzione di un'unità monetaria comune per gli accordi reciproci: il dollaro americano. Nell’ambito del Piano Marshall, in 4 anni, all’Europa sono stati forniti 12,317 miliardi di dollari sotto forma di sovvenzioni, prestiti a basso costo e leasing a lungo termine. I maggiori iniezioni finanziarie sono andati a cinque paesi: l’Inghilterra ha ricevuto 2,8 miliardi, la Francia – 2,5 miliardi, l’Italia – 1,3 miliardi, la Germania – 1,3 miliardi e i Paesi Bassi – 1 miliardo. Ma, ovviamente, ogni dollaro aveva un significato politico. Le amministrazioni statali dei maggiori paesi europei, infatti, si sono trasformate in società di gestione locale. Il nuovo mondo è stato costruito come il mondo americano. E, dal punto di vista di Washington, questa è stata la scelta migliore per l’Europa, promettendole un futuro ben nutrito e tranquillo. Ma in quel momento gli interessi vitali del mondo occidentale si scontrarono frontalmente con gli interessi dell’Unione Sovietica. E qui Stalin aveva il suo abbagliante cappello bianco: la lotta per il futuro luminoso di tutta l'umanità progressista, per la libertà del proletariato. La guerra divenne di nuovo possibile. Vladimir Sverzhin

Due volte eroe dell'Unione Sovietica

Maggiore Generale dell'Aviazione

Nedbaylo Anatoly Konstantinovich

In una famiglia di guardie

Abstract dell'editore: Il libro del famoso pilota d'attacco A.K. Nedbaylo è emozionante

una storia sulle gesta delle guardie del 75 ° reggimento d'assalto dell'aviazione durante il Grande

Guerra Patriottica. Descrivendo in modo veritiero e figurato gli episodi di combattimento, l'autore introduce il lettore

l'eroica vita quotidiana degli aviatori sovietici, parla di battaglie aeree nel cielo di Stalingrado, sopra

Donbass, Zaporozhye, Crimea, Bielorussia e Stati baltici. Con grande calore e amore A.K.

Nedbaylo ricrea i ritratti dei suoi coraggiosi amici: famosi assi dell'attacco aereo,

instancabili specialisti dell'aviazione, mostrano il loro coraggio disinteressato e la devozione alla Patria.

Primo capitolo

L'inverno del '43 volgeva al termine. L'Armata Rossa, forte del successo ottenuto a Stalingrado

battaglia, lanciò operazioni offensive su altri fronti. Il nemico fu respinto molto lontano

Stalingrado divenne il simbolo del potere indistruttibile del popolo sovietico. La vittoria arrivò alla roccaforte del Volga

un trionfo dell’arte militare sovietica. L'artiglieria ha svolto un ruolo enorme qui come attacco principale

la forza dell'Armata Rossa, dei carri armati e delle unità meccanizzate e, ovviamente, dell'aviazione.

Ma il nemico è ancora forte. Il Partito e il governo stanno adottando misure efficaci per preparare le riserve

dotare tutti i rami dell'esercito delle più moderne attrezzature militari e delle armi più avanzate. Per il servizio

L'aviazione sta ricevendo nuovi tipi di aeromobili. I nostri preferiti appaiono sempre più spesso sui campi di battaglia

Aereo d'attacco Il-2. Ce ne sono sempre di più. I minacciosi "carri armati volanti" infliggono devastanti

attacchi alle comunicazioni nemiche, agli aeroporti e alle roccaforti.

Nelle nostre retrovie, le fabbriche di aerei operano con lo slogan: "Tutto per il fronte!" Ciò significa che con

Dal nastro trasportatore escono sempre più lotti di veicoli da combattimento.

Hai bisogno di filmati! Servono piloti!..

Le gioiose notizie dal fronte mi hanno riscaldato l'anima. Ne è nato un impulso incontrollabile: piuttosto

davanti! A me e ai miei compagni cadetti della scuola di volo di Voroshilovgrad sembrava che fossimo troppi

Ti tengono a lungo nelle retrovie, ti insegnano a combattere troppo lentamente. Guarda, la guerra finirà senza la nostra partecipazione.

Ma ora i mesi interminabili di intensi studi e voli di addestramento sono alle nostre spalle.

Prove ed esami superati. Invece delle asole da cadetto, ora abbiamo le asole da comandante. Su uno sfondo blu

risalta chiaramente il “cubo” di ciliegia del tenente junior!.. Lo stesso grado è stato assegnato al mio

compagni di squadra: Kalitin, Egoryshev, Davydov, Semeiko.

Tutti sono solennemente di buon umore. Oggi è la laurea: ci verranno assegnati i “diplomi”. UN

poi - davanti!

Uralsk...

Il personale scolastico si è messo in fila sulla piazza d'armi innevata. Il vento agita il tessuto di seta

Stendardo spiegato. Il preside della scuola, il generale Kravtsov, ci saluta paterno.

Accetta, cara Patria, rinforzi militari!...

Poi...

Con i suoi aerei spalancati, l'enorme TB-3 si congelò. Le sue ali e la fusoliera ondulata sono coperte

piccole scaglie di brina. I motori ronzavano forte, e sopra di loro si alzava e si allontanava in lontananza.

nuvola di polvere di neve.

Che gelo! - dice Igor Kalitin. - Secondo il calendario, è marzo, è tempo che arrivi la primavera. E qui, come nel nostro

Regione di Mosca a gennaio...

Le sopracciglia biancastre di Igor sembrano completamente grigie. I suoi occhi azzurri brillano. Duro, tozzo, cammina a grandi passi

dondolarsi un po'. Sempre allegro, oggi Igor scherza soprattutto molto. Lo farei ancora! Quello di ieri

cadetti, e ora comandanti piloti, ci stiamo muovendo verso il nostro futuro. Indovineremo: questo TB-3

e ci porterà nella seducente distanza del fronte, dove è in corso la guerra.

La neve scricchiola sotto gli stivali nuovi: bianca, bianca, con una sfumatura blu. L'aria è blu. Finito di fumare

i tubi non oscillano, salgono dritti.

Andiamo due per due. Ricordo come il mio cuore ha cominciato a battere ieri quando il tenente senior Smilsky mi ha ordinato di andarmene

fuori servizio con Igor Kalitin, ma non mi ha nemmeno guardato. Poi ha contato i ragazzi selezionati, e i nostri

gli sguardi si incontrarono. A quanto pare, Smilsky leggeva nei miei occhi tutto quello che volevo dire in quel momento...

Dopo di me ne scelse altri due e concluse:

Tutto! Non posso ancora portare nessun altro!...

L'umore felice di Igor è stato trasmesso a tutti noi. E non è sorprendente. Infatti, recentemente dentro

Sono accaduti così tanti eventi nella nostra vita: siamo stati promossi a ufficiali, abbiamo ricevuto uniformi nuove di zecca, siamo stati assegnati a un reggimento da combattimento e stiamo andando al fronte.

Andiamo, entriamo nel nostro domani. Come andranno a finire i nostri destini? Cosa succederà tra un anno? No, tra un mese o due?...

E ora sono già seduto tra le due costole dell'ala sinistra del TB-3. I motori ruggiscono assordanti. Parlare

tutto non è di alcuna utilità l'uno per l'altro. Nemmeno tu puoi guardare in basso. E questo fa sembrare che il tempo si trascini

indefinitamente. Ma finalmente sentiamo che l'auto comincia a scendere. L'aereo sembra

si blocca, fa un cerchio, il secondo... Spingi. Jogging. L'auto fa dietrofront ed entra nel parcheggio.

I motori ruggirono per l'ultima volta con un forte sospiro e subito tacquero. Ma ho ancora un ronzio nelle orecchie.

Venite fuori, fratelli! Arrivato! - la voce di qualcuno si precipita dai "posti passeggeri" dell'ala destra.

Siamo all'aerodromo anteriore! Il sole di marzo splende come la primavera, accecando gli occhi. In sequenza

saltiamo a terra. Ci sono chiazze scongelate tutt'intorno. In alcuni punti i primi ciuffi d'erba cominciano a diventare verdi.

Guarda, Igor: è fantastico! Qui è già primavera!

Profuma addirittura di primavera! - risponde allegramente. E sorridendo anche lui, volge il viso al sole.

Il destino ha fatto incontrare me e Igor alla scuola di volo. Abbiamo finito i nostri studi. Vorrei combattere insieme.

Siamo davanti al silenzioso TB-3. Aspettiamo. Il capo del gruppo si affrettò da qualche parte con tutte le carte. Nessuno di noi ancora

che non ti chiama da nessuna parte. Puoi guardarti intorno. È interessante sapere di cosa si tratta: un aeroporto da campo

prima linea... Anche tra le mura della scuola, abbiamo collegato ad essa il nostro futuro. Ed eccolo finalmente

davanti ai miei occhi. Da qualche parte molto vicino alla prima linea. Qua e là ci sono i caponieri: gli aeroplani

nascosto dietro bastioni di terra. Nei parcheggi sono impegnati Tecnici, meccanici, meccanici e persone armate.

I motori ronzano, si spengono e ruggiscono di nuovo con tutta la potenza dei loro polmoni d'acciaio. Si tratta di una preparazione completa e approfondita dei "limi" per le prossime sortite nelle missioni di combattimento. Le bombe vengono consegnate agli aerei.

Vedo come pendono sotto le ali: i razzi, grazie ai quali l'Ilyushina

cominciò a essere chiamato il "fratello" della famosa Katyusha. Lo Stormtrooper è dotato anche di cannoni e mitragliatrici.

Mi piace questa macchina! Sbrigati in cabina di pilotaggio e decolla!..

Sono rivolto a nord-ovest. C'è il davanti. Dietro di lui c'è il mio caro Raisin. Ora, probabilmente, anche lì

Le gocce risuonano, i boccioli sono gonfi sugli alberi. E la madre guarda il sole bagnarsi nelle pozzanghere. Il padre, con un clangore di pala, rimuove l'acqua di fusione dal cortile... E pensa che suo figlio amava fare questo lavoro, allora

ci sono io, Anatoly...

O forse il nostro cortile è vuoto, forse i nazisti hanno spazzato via sia la casa che gli alberi? E tutto ciò che resta è

cenere... Mamma, papà!.. Come stai, che ti succede?! È allarmante e doloroso porsi domande del genere

E' da un po' di tempo che non riesco ad avere una risposta.

Ma devo accelerare le cose io stesso. E non solo io, ma anche i miei amici piloti. Devi solo sederti velocemente

volante(1). E - in battaglia! Dobbiamo battere i fascisti nello stesso modo in cui sono stati picchiati dai ragazzi che avevano recentemente espulso il nemico

questo territorio. Guardandomi intorno, noto molti testimoni silenziosi che confermano la mia

indovina. Qui in lontananza c'è un mucchio oscuro in cui viene scaricato tutto ciò che resta dell'equipaggiamento nemico dopo la sua distruzione.

“lavorazioni” da parte della nostra aviazione: scheletri di aerei e automobili, canne di armi, di ogni genere

Anatoly Konstantinovich Nedbailo è nato in una famiglia della classe operaia. Ucraino per nazionalità. Membro del PCUS dal 1944. Nell'esercito sovietico dal 1941. Iniziò il suo servizio come cadetto presso la Scuola di Pilota dell'Aviazione Militare di Lugansk, dove si diplomò nel 1943.

Dopo la Grande Guerra Patriottica, si laureò con successo alla Red Banner Air Force Academy. Al giorno d'oggi, il maggiore generale dell'aviazione A.K. Nedbailo continua a prestare servizio nell'esercito sovietico.

Questo è successo sul fiume Mius. Anatoly Nedbaylo, allora ancora un giovane pilota, effettuò una delle sue prime missioni di combattimento. Il pilota fallì nella battaglia aerea: il suo aereo fu abbattuto. Tuttavia, Nedbailo ha tirato fuori la prima linea ed è riuscito a far atterrare l'auto ferita nel suo aeroporto.

Avendo sperimentato l'amarezza della sconfitta, ha acquisito qualcosa senza il quale non può esistere un vero combattente aereo: resistenza e perseveranza nel raggiungere l'obiettivo. E sullo stesso fiume Mius, Anatoly per la prima volta ha mostrato le qualità di un esperto pilota da combattimento.

Agli aerei d'attacco fu affidato il compito di erigere una cortina fumogena nella zona in cui avrebbero dovuto attraversare il fiume. La sua attuazione è stata affidata a un volo di aerei d'attacco senza copertura da caccia. La complessità del compito è ovvia: i piloti devono volare vicino alle posizioni nemiche ad un'altitudine di 20-30 metri sotto il fuoco di tutti i tipi di armi.

Il comandante del reggimento di guardia, il maggiore N.F. Lyakhovsky, ha esaminato tutti i suoi piloti nella sua memoria: il comandante di volo E. Bikbulatov, questo senza dubbio ce la farà. E anche gli altri piloti di volo sono già esperti.

Anche Lyakhovsky considerava Anatoly Nedbaylo un tiro così grattugiato, sebbene stesse appena iniziando a comprendere l'arte marziale. Il comandante esperto riuscì a scorgere buone capacità di combattimento nel giovane pilota e non si sbagliava.

Quindi, “specialisti”, ha detto allegramente Bikbulatov, rivolgendosi ai piloti che dovevano svolgere una missione speciale, “questa è una questione nuova e complessa. Innanzitutto chiariamo la manovra. È necessario entrare in modo accurato e allo stesso tempo segreto in una determinata area. All'inizio andremo in formazione di battaglia aperta, per non stancarci. Avremo bisogno di forza per raggiungere l’obiettivo. A 15 - 20 chilometri da Miusa, sopra il punto N., passiamo al livello basso, e sopra la sponda nemica guadagniamo 200 metri di quota in uno “scivolo”. Faccio il primo rilascio della composizione chimica. Quando appare una cortina fumogena, i mitraglieri dovrebbero aprire il fuoco sulle postazioni di tiro nemiche.

Migliore del giorno

Questa fu la fine dei preparativi per il volo.

E ora gli aerei sono già sopra l'obiettivo. Sotto le ali degli aerei corrono rapidamente trincee di fanteria e nidi di mitragliatrici. Nedbailo osserva con attenzione il presentatore per non perdere il momento cruciale dell'avvio della cortina fumogena. Ecco un pennacchio di fumo che fuoriesce da sotto l'aereo di Bikbulatov. "Uno, due, tre... sei..." - Anatoly conta mentalmente il tempo richiesto e vede che il secondo pilota di volo, I.V. Kalitin, ha acceso i dispositivi fumogeni dopo il comandante. Le posizioni nemiche continuano a passare velocemente, ringhiando con cannoni e mitragliatrici. Gli aerei sovietici volano attraverso questo fuoco.

“Undici, dodici...” - Nedbaylo continua a contare e preme il grilletto. I dispositivi chimici entrano in azione.

In questo momento, Bikbulatov lancia prima l'auto in alto, poi in basso e spara alle posizioni nemiche. I gregari lo seguono. Quindi - una nuova manovra brusca e gli aerei d'attacco ritornano al loro aeroporto.

Per l'eccellente adempimento di questo difficile compito, Nedbaylo ha ricevuto il primo premio governativo: l'Ordine della Stella Rossa.

I voli di combattimento continuarono. Il 15 agosto 1943, il comandante dello squadrone E.E. Kryvoshlyk riunì i piloti e disse:

Il nemico concentrò fino a 80 aerei nell'aerodromo di Kuteynikovo. Il nostro reggimento ha l'ordine di colpire questo aeroporto con tre sei. Mi è stato ordinato di guidare uno dei gruppi di battaglia.

Il comandante dello squadrone determinò la composizione dei sei. Nedbaylo volava dietro. Questa è stata la sua prima missione di combattimento per attaccare un aeroporto nemico.

“Non appena ho finito di cambiare corsia”, dice Nedbaylo a proposito della partenza, “i primi sei sono passati rapidamente all'attacco. Dietro di lei c'è il secondo... "Un altro secondo e cadremo sull'aeroporto nemico", mi balenò in mente. Seguo con lo sguardo la direzione del tuffo dei secondi sei; Dal riflesso dei raggi del sole riconosco le piazzole degli aerei. Le auto erano parcheggiate in gruppo, in una sorta di disordine. "Quindi eccolo qui, l'aerodromo", penso, e seguendo il leader, porto l'aereo d'attacco in picchiata. Lo sguardo è concentrato sull'aereo del comandante. Il minimo ritardo e le bombe mancheranno il bersaglio. Un altro momento e i razzi dell'aereo di testa volarono giù. Sto facendo la stessa cosa. Nel parcheggio dei veicoli nemici sono scoppiate esplosioni.

Sto seguendo di nuovo il capogruppo. "Ilyushin" esce dall'attacco e in quel momento le bombe cadono dal suo vano bombe in pesanti gocce scure. Premo due volte il pulsante di ripristino. Aumento la velocità al massimo, guardo a sinistra, indietro. Ancora una volta vedo nuvole di fumo sopra i parcheggi; Le fiamme divampano qua e là... ho capito!

I sei davanti si avvicinano al bersaglio una seconda volta. Intorno a loro fluttuano proiettili di artiglieria antiaerea. E pochi secondi dopo corriamo attraverso il fumo delle esplosioni. L'odore della polvere da sparo che brucia riempie la cabina. Seguendo il comandante, sparo con cannoni e mitragliatrici. Tremori ritmici percorrono l'aereo di tanto in tanto. Gli accampamenti nemici sono difficili da vedere a causa del velo di fumo. Appare un'altra potente fontana di fiamme..."

Dopo l'attacco, l'aereo di Nedbaylo è stato attaccato da combattenti nemici. Ma il cannoniere A.I. Malyuk respinse tutti gli attacchi. Nonostante il fatto che l'aereo d'attacco fosse gravemente danneggiato, Nedbaylo lo portò al suo aeroporto.

L'attività di combattimento del pilota è cresciuta man mano che ha acquisito esperienza personale, acquisendo l'esperienza dei migliori aviatori. Un giorno Nedbaylo volò in missione di combattimento come parte di un gruppo guidato dall'esperto comandante D.S. Prudnikov. Dopo aver completato l'attività, il gruppo è tornato al proprio aeroporto. E qui il presentatore ha notato i bombardieri fascisti Yu-88 che volavano in direzione delle nostre truppe. Il comandante prese rapidamente una decisione: attaccare! In questa insolita battaglia per gli aerei d'attacco, i piloti sovietici abbatterono sei aerei fascisti. Il giorno successivo, Nedbaylo abbatté uno Yu-87 e il suo cannoniere abbatté un altro bombardiere.

Nedbaylo affondò le navi nemiche nel Mar Nero, effettuò incursioni sugli aeroporti nemici e fece ricognizioni. E in ogni missione di combattimento, cercò di scegliere tra numerose e varie tecniche di combattimento quella che avrebbe messo il nemico in una posizione difficile e avrebbe assicurato la vittoria ai piloti sovietici.

Nedbaylo ha imparato molto soprattutto nelle battaglie per la liberazione della Crimea. Durante un raid su un aeroporto nella zona di Kherson, coperto da un forte fuoco antiaereo, non ha lanciato un attacco frontale, ma ha scelto una rotta sul mare. Il gruppo stava volando a bassa quota, poi gli aerei guadagnarono bruscamente quota e apparvero inaspettatamente nella parte posteriore dei nazisti. Dopo essersi riformati da una formazione di combattimento a "cuneo" in una formazione di combattimento a "serpente" e manovrando tra esplosioni antiaeree, attaccarono gli aerei nemici con tutta la loro potenza di fuoco. Una formazione di battaglia ragionevolmente costruita garantiva libertà di manovra a ciascun equipaggio. I piloti sovietici si avvicinarono all'obiettivo otto volte. Gli aerei fascisti all'aeroporto furono distrutti. Il nostro gruppo è tornato al suo aeroporto in pieno vigore.

È arrivato un nuovo giorno e una nuova vittoria: nella baia settentrionale di Sebastopoli, Nedbaylo e i suoi gregari affondarono una nave nemica.

E così giorno dopo giorno, di vittoria in vittoria.

Durante le battaglie per la liberazione della Crimea, Nedbaylo divenne membro del Partito Comunista. Successivamente, il comandante del reggimento lo chiamò e gli ordinò di ricevere lo squadrone:

È tempo di allevare i tuoi eroi.

Il giovane comandante assunse con energia il compito affidatogli. Adempiere al suo dovere di partito divenne la cosa più importante della sua vita.

In precedenza, lo stesso Nedbaylo aveva cercato di seguire l'esempio di piloti più anziani ed esperti. Adesso seguiranno il suo esempio. Prima guardava gli altri, ora i giovani lo guardavano con speranza e fiducia. Ai giovani piloti piaceva la sua forza di volontà e fiducia nella vittoria, la sua profonda conoscenza della tecnologia e delle tattiche del combattimento aereo. Se il comandante raggiunge l'obiettivo, non lascerà il campo di battaglia finché il nemico non verrà soppresso. E nei momenti difficili troverà sempre l'unica soluzione corretta che garantirà la vittoria.

E i giovani piloti hanno cercato di seguire l'esempio del loro comandante.

Luglio 1944, 3° fronte bielorusso. Sotto i potenti colpi delle unità sovietiche, i nazisti tornarono a ovest. I piloti aerei supportavano le truppe di terra; hanno distrutto colonne di veicoli e treni fascisti in partenza alla stazione Gorodziki; Hanno contribuito a sconfiggere un gruppo nemico circondato dalle nostre truppe a 12-15 chilometri a est di Minsk.

L'8 luglio i sei guidati da Nedbaylo, composti esclusivamente da giovani piloti, decollarono per effettuare un bombardamento all'incrocio del fiume Svisloch.

Il terreno che passava sotto le ali degli aerei era chiaramente visibile. Avvicinandosi all'area indicata, sulla strada tra due aree verdi, apparve una colonna allungata di truppe nemiche. Vicino al fiume Svisloch, in un'ampia radura priva di alberi, regnava la confusione: sulla riva davanti a uno stretto passaggio, come un gregge di pecore, erano ammassate varie attrezzature militari.

L'aereo d'attacco si avvicina e sferra un attacco con la bomba sulla direzione destra. L'obiettivo è coperto. Gli aerei formano un “cerchio” e iniziano ad attaccare le parti sparse del gruppo nemico nella radura e lungo la strada.

Mentre si tuffano, grandi proiettili volano oltre l'aereo d'attacco.

"Stanno sparando con i cannoni dei carri armati", pensò Nedbaylo, e in risposta lanciò razzi contro il nemico.

Quindi il comandante ha preso il comando e ha spostato il veicolo in salita. Lanciò un'occhiata ai suoi seguaci. L'auto del tenente junior N.M. Kireev ha continuato a tuffarsi rapidamente, lasciando dietro di sé nuvole di fumo grigio.

Qual è il problema?

Portalo fuori! - gridò Nedbaylo alla radio. - Terra, terra...

Non è troppo tardi. L'aereo d'attacco in fiamme si schiantò nel folto di carri armati e veicoli nemici. La calotta infuocata dell'esplosione si sollevò sopra la radura, scagliando cumuli di detriti informi in tutte le direzioni.

L’intero fronte venne a conoscenza dell’impresa di Kireev. Un opuscolo speciale emesso dal dipartimento politico raccontava a tutti i soldati il ​​valore dell'eroe. Il tenente junior della guardia Kireev fu incluso per sempre negli elenchi delle unità,

Nedbaylo ha prestato molta attenzione alla ricerca di nuove tattiche. Tutti i piloti erano ben consapevoli dei vantaggi della formazione di combattimento “circolare”. Una cosa è brutta: quando gli aerei d'attacco completavano la loro missione, per seguire l'aerodromo dovevano trasformarsi in un "rilevamento" o in un'altra formazione di battaglia. A seconda del numero degli aerei, tale cambio durava dai tre ai dieci minuti. Molti piloti fascisti aspettavano questo momento. Si avventavano sugli assaltatori come aquiloni e spesso infliggevano loro danni significativi.

"Come proteggere gli equipaggi dal fuoco nemico distruttivo in questi momenti?" - questa è la domanda a cui Nedbaylo ha dedicato brevi minuti di riposo in prima linea.

In una delle missioni di combattimento, quando Nedbaylo era il leader, dopo l'attacco riuscì a ricostruire il suo gruppo così rapidamente che il nemico, senza avere il tempo di riprendere i sensi, invece di un "cerchio" vide un "rilevamento" entrare il suo territorio. I combattenti fascisti tentarono di attaccare l'aereo d'attacco, ma persero un aereo e abbandonarono l'inseguimento.

"Quindi possiamo mettere insieme un gruppo in breve tempo", Anatoly era felice e cercò di capire come fosse successo.

Un grande foglio di carta è attraversato da una linea ondulata: la prima linea. Nel mezzo c'è un cerchio, una curva lungo la quale gli aerei si sposteranno sopra il bersaglio. Metà del cerchio passa sul territorio nemico, metà sul nostro. Ci sono sei piani nel cerchio. Il numero uno è il presentatore.

Nedbaylo fissa con cura il pezzo di carta alla parete di tronchi della panchina e inizia a spiegare ai piloti:

Di solito lavoriamo per un obiettivo. Appena facciamo l'ultimo avvicinamento comando: "Preparatevi" e continuo a imitare l'attacco. Al mio prossimo comando, giratevi bruscamente, dirigetevi verso il vostro territorio e seguite tutti fino a un punto di raccolta", Anatoly tracciò lunghe linee tratteggiate da ciascun aereo al punto indicato.

La conversazione si trascinò. Hanno parlato dell'importanza di una chiara interazione non solo tra gli equipaggi degli aerei d'attacco, ma anche con i combattenti di copertura, della necessità di cambiare la formazione di battaglia anche prima di avvicinarsi al bersaglio e molto, molto altro ancora che potrebbe garantire la vittoria in nuove battaglie.

Tutto ciò di cui ha parlato Nedbaylo e ciò che hanno aggiunto i piloti è stato controllato durante il volo. È andata bene.

Le nostre truppe avanzarono attraverso il suolo lituano. Avanzarono rapidamente e, per evitare ritardi, gli assaltatori furono chiamati sul campo di battaglia più volte al giorno. I nostri piloti hanno distrutto le batterie di artiglieria, hanno soppresso le unità di resistenza pesantemente fortificate e hanno preso d'assalto la fanteria nemica. C'erano giorni in cui non appariva in aria un solo combattente fascista, e poi gli aerei d'attacco si sentivano padroni della situazione.

Ma non è stato sempre così.

Nedbailo guidava i sei Ilov. Quattro dei nostri caccia Yak volteggiavano sopra di loro. Il compito è ordinario: distruggere le posizioni di artiglieria nemica due chilometri a ovest di Vilkovishka. Trovare l'obiettivo, a nord del quale scorre un ampio fiume e dove convergono la ferrovia e l'autostrada, non è stato difficile. E così Nedbaylo si sentiva calmo, fiducioso che tutto sarebbe andato bene. Non c'è un solo combattente nemico nell'aria: anche questo non è male.

Tuttavia, i piloti esperti non sono rimasti in nessun caso compiacenti. In diverse condizioni, hanno cercato di utilizzare diverse formazioni di battaglia per ottenere il massimo vantaggio in caso di un incontro inaspettato con un nemico aereo. Così è stato anche questa volta: quando mancavano quattro o cinque chilometri alla linea del fronte, Nedbailo ha riorganizzato il suo gruppo dal “cuneo” di sei al “rilievo” destro. Quindi ha acceso il trasmettitore e, dopo aver riportato il suo segnale di chiamata al punto di controllo, ha chiesto il permesso di iniziare un attacco al bersaglio.

Da terra ordinarono di non assaltare il bersaglio precedentemente indicato, ma di recarsi nella periferia sud-orientale della città e colpire i carri armati nemici.

Questo è successo più di una volta. Nedbaylo analizza rapidamente la situazione, capisce da quale parte è meglio avvicinarsi al bersaglio e dà il comando ai suoi gregari di formare una formazione di battaglia “circolare”. Gli equipaggi, mantenendo rigorosamente le distanze specificate, formano un gigantesco anello.

I nazisti sentirono che stava per iniziare un attacco e iniziarono a sparare contro gli aerei d'attacco. Tuttavia, diverse tracce sottili di artiglieria antiaerea di piccolo calibro passavano molto di lato. Nedbailo stava per dare l'ordine di iniziare l'attacco, quando improvvisamente il trasmettitore di terra iniziò a funzionare e nelle cuffie dell'auricolare si sentirono chiaramente le parole sul pericolo imminente:

Vieni attaccato da 12 caccia FV-190. Stai attento!

Anatoly chiede ai suoi gregari di prepararsi per la battaglia e comunica immediatamente ai combattenti di copertura:

Sto conducendo una battaglia difensiva in una formazione di battaglia “circolare”.

Mentre avveniva questo scambio radiofonico, Nedbailo studiava attentamente la situazione aerea. In effetti, un gruppo di combattenti dal naso smussato si stava precipitando verso di loro dalla direzione del sole. Gli aerei nemici crescevano davanti ai nostri occhi. Nedbaylo sapeva che i cannonieri erano già pronti a respingere l'attacco e, non appena la distanza lo avesse consentito, avrebbero aperto il fuoco sul nemico.

Tuttavia, il piano dei piloti fascisti era diverso. Prima di tutto attaccarono i caccia, quattro Yak volavano leggermente più in alto dell'aereo d'attacco. I nazisti cercarono di strappare il gruppo di copertura agli assaltatori e di bloccarlo in battaglia. In parte ci sono riusciti. Nedbailo vide come due coppie di FV-190 ingaggiarono gli Yak in battaglia. I restanti otto Focke-Wulf si stavano rapidamente avvicinando ai sei IL. Passò un secondo, poi un altro secondo. E all'improvviso, come a comando, i mitraglieri di tutti e sei gli aerei aprirono il fuoco. Il fuoco fu così efficace che i combattenti nemici caddero immediatamente di lato.

Il primo attacco fu respinto. Ma cosa farà ora il nemico per sfruttare il proprio vantaggio numerico per impedire agli aerei d’attacco di raggiungere l’obiettivo?

Qualunque cosa facesse, una cosa era chiara ad Anatoly Nedbaylo: doveva mantenere saldamente il cerchio difensivo e, durante ogni attacco ripetuto, usare tutta la forza di fuoco degli aerei d'attacco per sconfiggere il nemico aereo.

Nel frattempo, il nemico ricorse a un nuovo trucco. I quattro continuarono a bloccare un paio dei nostri combattenti in battaglia. I secondi quattro si diressero verso il sole, apparentemente volendo scegliere un nuovo momento opportuno per un attacco. I terzi quattro Focke-Wulf si divisero in coppie e presero la posizione di partenza per attaccare il cerchio difensivo degli aerei d'attacco dall'alto e dal basso. Nello stesso momento, entrambe le coppie, notando lo spazio tra l’aereo di Nedbaylo e il “limo” che chiudeva il cerchio, si avventarono su quest’ultimo.

Ma la coppia di Yak, non vincolata dalla battaglia, lanciò risolutamente un attacco contro i due Focke-Wulf inferiori. E poi l'aereo nemico in testa prese fuoco, senza avere il tempo di aprire il fuoco sull'aereo d'attacco.

Ma più di un FV-190 ha preso fuoco. Coloro che osservavano la battaglia da terra videro come tre aerei nemici furono abbattuti quasi contemporaneamente. Chi ne ha abbattuti altri due?

Il leader della coppia più alta è stato incendiato da Nedbailo. Ha lanciato quattro razzi contemporaneamente contro l'aereo fascista. Avendo capito l'astuzia del nemico, creò deliberatamente uno spazio tra gli aerei che volavano in cerchio, e quando la coppia nemica in cima iniziò ad avvicinarsi all'aereo d'attacco che volava davanti, diresse il suo aereo verso il leader e sparò proiettili. Quasi contemporaneamente, l'operatore radio-artigliere dell'aereo Nedbaylo aprì il fuoco sul gregario della coppia inferiore.

Tutti e tre i combattenti nemici si schiantarono al suolo. Il secondo attacco nemico fu soffocato dal fuoco dei nostri caccia e degli aerei d'attacco.

Avendo perso tre aerei, i Focke-Wulf non entrarono mai più in battaglia. Lasciarono soli i nostri “yak” e scomparvero in lontananza, dietro la prima linea.

Ma gli aerei d'attacco non hanno ancora completato il compito loro assegnato. Ora è il momento giusto per farlo. Nedbailo diede l'ordine di attaccare e fu il primo a tuffarsi nei carri armati nemici. I cannoni ripresero a funzionare e bombe anticarro piovvero sulla testa del nemico.

Quando tutte le munizioni destinate ai bersagli terrestri furono esaurite, un gruppo di ME-109 apparve da ovest. Nedbailo diede subito l'ordine di prepararsi. II, non appena iniziò a imitare un nuovo attacco, i suoi gregari si voltarono improvvisamente e si riformarono chiaramente in una nuova formazione di battaglia. I piloti nemici decisero che era meglio non impegnarsi in combattimento con gli aerei d'attacco.

Così finì questa difficile battaglia. E quanti ce ne sono nel racconto del pilota Anatoly Konstantinovich Nedbaylo! E ognuno ha mostrato resistenza e perseveranza, abilità di volo e qualità di leadership di un eroe.

Il tanto atteso Giorno della Vittoria è arrivato. In questo gioioso giorno di maggio, il popolo sovietico ha glorificato i suoi eroi, coloro che hanno portato senza paura la bandiera scarlatta della nostra Patria attraverso il fuoco della guerra. Tra loro c'era Anatoly Konstantinovich Nedbaylo.

(nato il 28 gennaio 1923) - pilota d'attacco, due volte Eroe dell'Unione Sovietica, Maggiore Generale dell'Aviazione (1970). Partecipante alla Grande Guerra Patriottica dal marzo 1943. Era il comandante del 75 ° squadrone delle Guardie. cappello Compì 219 missioni di combattimento e abbatté personalmente 1 aereo nemico. Dopo la guerra lavorò come insegnante e manager presso gli istituti di istruzione militare dell'Aeronautica Militare. Autore del libro "Nella famiglia delle guardie".

Nedbaylo, Anatolij Konstantinovich

Pilota d'attacco. Nato il 28 gennaio 1923 nella città di Izyum, nella regione di Kharkov, da una famiglia della classe operaia. Ucraino per nazionalità. Membro del PCUS dal 1944. Nell'esercito sovietico dal 1941. Iniziò il suo servizio come cadetto presso la Scuola di Pilota dell'Aviazione Militare di Lugansk, dove si diplomò nel 1943. Durante la Grande Guerra Patriottica, A.K. Nedbailo era un comandante di volo, uno squadrone aereo, compì 224 missioni di combattimento di successo e abbatté personalmente 1 aereo nemico. Ricevette numerosi ordini e medaglie: il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con la consegna dell'Ordine di Lenin e della medaglia della Stella d'Oro fu assegnato ad Anatoly Konstantinovich Nedbaylo il 19 aprile 1945. La seconda medaglia Gold Star fu assegnata il 29 giugno 1945. Dopo la Grande Guerra Patriottica, Anatoly Konstantinovich Nedbaylo si diplomò con successo presso l'Accademia dell'Aeronautica Militare della Bandiera Rossa. Ha ricoperto incarichi di insegnamento e di leadership nelle istituzioni educative militari dell'Aeronautica Militare. Autore del libro "Nella famiglia delle guardie". Dopo le sue dimissioni, il maggiore generale dell'aviazione A.K. Nedbaylo vive a Kiev.

• - compositore, direttore d'orchestra, insegnante, personaggio musicale e pubblico...

  San Pietroburgo (enciclopedia)

• - vedi l'articolo dei Lyadov...

  Dizionario biografico

• - Artigliere dell'873° reggimento artiglieria anticarro da caccia dell'esercito, soldato semplice. Nato il 1 novembre 1925 nel villaggio di Syrokorenye, distretto di Sychevsky, regione di Smolensk, in una famiglia di contadini. Russo...
• - Cantante solista del Concerto di Stato e dell'Istituzione Filarmonica "Concerto di Pietroburgo"; nato il 13 dicembre 1922 a Pietrogrado...

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• - speciale nella filosofia e metodo. Scienze; Dottore in Filosofia scienze, prof. Genere. a Poltava. Laureato in Filosofia...

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• - Direttore Generale della ONLUS "Spectrum" dal 1997; nato nel 1949...

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• - Deputato del Popolo, membro del Consiglio delle Nazionalità del Consiglio Supremo della Federazione Russa; nato nel 1948; laureato alla Udmurt State University; ha lavorato come direttore della scuola secondaria n. 69 a Izhevsk...

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• - Direttore generale della JSC Volzhskaya Munufaktura dal 1994, presidente del consiglio di amministrazione della JSC Krasinets; nato nel 1954 a Vichuga; Laureato presso l'Istituto Tessile Ivanovo con una laurea in...

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• - genere. 21 luglio 1892 nel villaggio. Distretto di Rossoshnoye Livensky Provincia di Oryol, attenzione. 27 luglio 1965 a Leningrado. Musicologo. Dottore in Storia dell'Arte. Nel 1914 si laureò alla Facoltà di Fisica e Matematica...

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• - Responsabile dell'officina di assemblaggio meccanico dello stabilimento di costruzione di macchine JSC Yurginsky. Nato l'11 agosto 1937 a Omsk...

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• - Interprete del brano originale; nato il 25 giugno 1958 a Feodosia, viveva nelle città di Rostov sul Don, Makhachkala, Taganrog. Attualmente vive in Rostov sul Don. Ingegnere radiofonico di formazione, lavora come programmatore...

  Ampia enciclopedia biografica

• - Ricercatore capo presso VIRG-Rudgeofisica; nato il 18 maggio 1941 a Leningrado; Laureato alla Facoltà di Geologia dell'Università Statale di Leningrado nel 1971, Candidato di Scienze Geologiche e Mineralogiche, Ricercatore Senior, Consigliere dell'Accademia Russa di Scienze Naturali...

  Ampia enciclopedia biografica

• - pilota d'attacco, due volte Eroe dell'Unione Sovietica, maggiore generale dell'aviazione...

  Ampia enciclopedia biografica

• - uno dei primi maestri dello sport dell'URSS, ingegnere. Membro del PCUS dal 1941. Campione e detentore del record dell'URSS nel pattinaggio di velocità...
• - due volte Eroe dell'Unione Sovietica, Maggiore Generale dell'Aviazione. Membro del PCUS dal 1944. Nell'Armata Rossa dal 1941. Diplomato alla Scuola di Pilota dell'Aviazione Militare di Voroshilovgrad e all'Accademia dell'Aeronautica Militare...

  Grande Enciclopedia Sovietica

• - due volte Eroe dell'Unione Sovietica, Maggiore Generale dell'Aviazione. Durante la Grande Guerra Patriottica nell'aviazione d'attacco, comandante di squadriglia; 219 missioni di combattimento...

  Ampio dizionario enciclopedico

"Nedbaylo, Anatoly Konstantinovich" nei libri

LYADOV Anatoly Konstantinovich