Bellingshausen e Lazarev: scoperta dell'Antartide. F. Bellingshausen - scopritore dell'Antartide Thaddeus Faddeevich bellingshausen Antartide

“Vostok” e “Mirny” lasciarono Kronstadt nell’estate del 1819. La prima nave era comandata da Thaddeus Bellingshausen, la seconda da Mikhail Lazarev. A quel punto, entrambi si erano già dimostrati marinai esperti: Lazarev, ad esempio, con l'equipaggio della nave Suvovorov raggiunse Sydney e Bellingshausen partecipò alla circumnavigazione del mondo. Ora dovevano affrontare un compito difficile: finalmente il continente meridionale, la cui esistenza i geografi di quel tempo immaginavano solo.

Le supposizioni secondo cui dovrebbe esserci un grande pezzo di terra vicino al polo sud iniziarono ad apparire tra i marinai già nel XVI secolo. Tuttavia, fino all’inizio del XIX secolo, si credeva che fosse praticamente impossibile dimostrarne l’esistenza a causa delle condizioni meteorologiche incredibilmente difficili. "Il freddo era così forte che nessuno della nostra flottiglia poteva sopportarlo", ha scritto il viaggiatore fiorentino Amerigo Vespucci, che presumibilmente finì sull'isola della Georgia del Sud, che si trova a mille e mezzo chilometri dall'Antartide. Il secondo motivo per cui nessuno tentò di raggiungere Atlantide per molto tempo è che questa terra - del tutto naturale per l'epoca - era considerata praticamente inutile.

"Vostok" e "Mirny" prima di salpare per Kronstadt. (infook.ru)

Tuttavia, furono fatti alcuni tentativi per esplorare la terraferma: gli inglesi, ad esempio, inviarono una spedizione guidata da James Cook nel Circolo Antartico. Le sue navi, andando sempre più a sud, incontrarono una copertura di ghiaccio impraticabile, motivo per cui furono costrette a voltarsi. Cook allora decise che in quelle terre semplicemente non esisteva alcun continente.

In Russia, l'idea di esplorare il circolo polare artico meridionale è stata promossa principalmente dal famoso viaggiatore e navigatore Ivan Kruzenshtern. Ci sono anche prove che lo stesso Kruzenshtern volesse guidare la spedizione, ma rifiutò comunque, citando la sua età avanzata e problemi di salute. Nel governo, ai ministri responsabili è piaciuta l'idea della prima spedizione in Antartide: in fretta - era impossibile permettere ad altri paesi di superare i marinai russi - sono iniziati i preparativi per il viaggio.

L'equipaggio della nave esamina l'iceberg. (klin-demianovo.ru)

Le navi "Vostok" e "Mirny", che Lazarev e Bellingshausen ricevettero a loro disposizione, non erano progettate per la navigazione sul ghiaccio. Anche se si trattava di navi relativamente nuove, gli equipaggi erano costantemente confrontati con perdite e guasti allo scafo. L'equipaggio era formato esclusivamente da volontari, tra l'altro erano parecchi, circa 200 persone. A bordo c'erano anche professori universitari, un artista e uno ieromonaco.

La missione della spedizione fu formulata in modo molto conciso e preciso: i marinai furono incaricati di “continuare le loro ricerche fino alla latitudine più lontana che possa essere raggiunta”. "Vostok" e "Mirny", dopo aver attraversato Portsmouth e Rio de Janeiro, raggiunsero l'isola della Georgia del Sud, che si trova a duemila chilometri a est della costa argentina. La squadra iniziò la ricerca e fece un inventario della costa, scoprendo segretamente un'altra piccola isola: in seguito fu chiamata in onore del navigatore, uno dei luogotenenti della nave Mirny, Mikhail Annenkov. In generale, i membri della spedizione stabilirono come regola il nome delle isole scoperte in onore dei loro compagni: così, molte altre isole vulcaniche incontrate presero il nome dai cognomi degli ufficiali della nave Vostok.

Gli sloop da guerra "Vostok" e "Mirny" al largo delle coste dell'Antartide.(rgo.ru)

“In questo paese arido vagammo, o meglio, vagammo come ombre, per un mese intero; neve, ghiaccio e nebbia incessanti erano la ragione di un inventario così lungo", scrisse Mikhail Lazarev al suo amico. La spedizione, infatti, si protrasse e le condizioni climatiche diventarono sempre più spaventose. Piccole navi di legno navigavano - spesso nell'oscurità o nella nebbia - attraverso giganteschi iceberg e banchi di ghiaccio. Alla fine di gennaio 1820, i marinai raggiunsero finalmente le coste dell'Antartide, e il mese successivo riuscirono ad avvicinarsi quasi da vicino, ma non riuscirono a sbarcare. A causa della mancanza di provviste e dell'esaurimento della legna da ardere, la spedizione decise di recarsi in Australia per rifornire tutte le scorte.

Dopo una pausa a Sydney, la squadra è partita di nuovo alla conquista delle coste del continente meridionale: mentre navigava verso di essa, la spedizione si è imbattuta inaspettatamente in una barca americana: le persone a bordo stavano cacciando le foche. La squadra di "Vostok" e "Mirny" ha mappato molte nuove isole: sono state chiamate in onore delle battaglie della recente guerra patriottica del 1812, o in onore dei sovrani dell'Impero russo - ad esempio, l'isola di Apparvero Pietro I e la terra di Alessandro I.

Le navi "Vostok" e "Mirny" in mare aperto. (topwar.ru)

Poiché i navigatori non furono mai in grado di sbarcare a terra e condurre ricerche a tutti gli effetti, né Bellingshausen né Lazarev riferirono di aver scoperto la terraferma. Anche se questo era certamente il caso. La descrizione dell'intero viaggio, durato 751 giorni e costretto la squadra a percorrere quasi 100mila chilometri, ha spinto i ricercatori a iniziare a studiare seriamente l'Antartide. La prima spedizione in Antartide ha portato al fatto che nel tempo il sesto continente si è trasformato da un punto vuoto sulla mappa in un'arena di battaglie politiche: oggi, oltre alla Russia, le rivendicazioni territoriali sull'Antartide sono avanzate da Stati Uniti, Cile, Argentina, Australia, Norvegia, Gran Bretagna e altri paesi.

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Thaddeus Bellingshausen
Sugli sloop “Vostok” e “Mirny” verso il Polo Sud. La prima spedizione antartica russa

© Bellingshausen F.F., 2017

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Shwede E. E. La prima spedizione antartica russa del 1819-1821

I primi tre decenni del XIX secolo. furono segnati da numerose spedizioni russe in tutto il mondo, la maggior parte delle quali furono causate dalla presenza di possedimenti russi nelle Isole Aleutine, in Alaska e nelle coste confinanti del Nord America.

Questi viaggi intorno al mondo furono accompagnati da importanti scoperte geografiche nell'Oceano Pacifico, che posero la nostra Patria al primo posto tra tutti gli altri stati nel campo della ricerca del Pacifico di quel tempo e della scienza oceanografica in generale. Già durante i primi sette viaggi russi intorno al mondo - I. F. Kruzenshtern e Yu. F. Lisyansky sulle navi "Neva" e "Nadezhda" (1803–1806), V. M. Golovnin sullo sloop "Diana" (1807–1809), M. P. Lazarev sulla nave “Suvorov” (1813–1816), O. E. Kotzebue sul brigantino “Rurik” (1815–1818), L. A. Gagemeister sulla nave “Kutuzov” (1816–1819), 3 I. Ponafidina sulla nave “Suvorov” " (1816-1818) e V. M. Golovnina sullo sloop "Kamchatka" (1817-1819) - furono esplorate vaste aree dell'Oceano Pacifico e furono fatte numerose scoperte di nuove isole.

Tuttavia, le vaste distese dei tre oceani (Pacifico, Indiano e Atlantico) a sud del Circolo Antartico, che a quel tempo erano unite sotto il nome generale di Oceano Artico Meridionale, così come la parte molto sud-orientale dell'Oceano Pacifico, rimase completamente inesplorato dalle spedizioni russe o straniere.

Molte spedizioni straniere del XVIII secolo. Navigando in queste acque, cercarono di raggiungere le coste del misterioso continente dell'Antartide, le cui leggendarie informazioni sulla sua esistenza sono diffuse nella scienza geografica fin dai tempi antichi. La scoperta del continente meridionale fu in gran parte dedicata al secondo viaggio intorno al mondo (1772–1775) del navigatore inglese capitano James Cook. È stata l'opinione di Cook, che nel rapporto del suo secondo viaggio ha dimostrato che l'Antartide o non esiste o che è del tutto impossibile raggiungerla, è servita da motivo per il rifiuto di ulteriori tentativi di scoprire un sesto del pianeta. mondo, quasi mezzo secolo fino alla partenza della spedizione antartica russa di Bellingshausen - Lazarev.

Cook, negando risolutamente l'esistenza di un continente meridionale, scrisse: "Ho fatto il giro dell'oceano dell'emisfero meridionale ad alte latitudini e ho rifiutato la possibilità dell'esistenza di un continente che, se può essere scoperto, è solo vicino al polo in luoghi inaccessibili alla navigazione.” 1
Cook D. Viaggio al Polo Sud e in giro per il mondo. Casa editrice statale di letteratura geografica, Mosca, 1948, pagina 33.

Credeva di aver posto fine a ulteriori ricerche del continente meridionale, che era un argomento di discussione preferito tra i geografi dell'epoca. Nella sua postfazione, Cook afferma: “Se avessimo scoperto la terraferma, avremmo sicuramente potuto soddisfare meglio la curiosità di molti. Ma speriamo che il fatto di non averlo trovato dopo tutte le nostre persistenti ricerche lascerà meno opportunità per future speculazioni su mondi sconosciuti ancora da scoprire." 2
Cooks II Viaggio, II, 1777, pagina 292.

Dopo aver sottolineato il successo della spedizione sotto molti altri aspetti, Cook conclude il suo lavoro con le seguenti parole: “questo solo basterà per considerare il nostro viaggio straordinario secondo l'opinione di persone ben disposte, soprattutto dopo che le controversie sul continente meridionale cesseranno attirare l'attenzione dei filosofi e perché hanno differenze." 3
Ibid., p.293.

Pertanto, l’errore fatale di Cook ebbe come conseguenza che tra la fine del XVIII e l’inizio del XIX secolo. la convinzione prevalente era che l’Antartide non esistesse affatto, e tutte le aree circostanti il ​​Polo Sud apparivano quindi come un punto “bianco” sulla mappa. Fu in queste condizioni che fu concepita la prima spedizione antartica russa.

Preparazione per la spedizione

Elaborazione di un piano di spedizione.È difficile dire chi abbia avuto la prima idea di questa spedizione e chi l'abbia avviata. È possibile che questa idea sia nata quasi contemporaneamente tra molti dei navigatori russi più eccezionali e illuminati dell'epoca: Golovnin, Kruzenshtern e Kotzebue.

Nei documenti d'archivio, le prime menzioni della prevista spedizione si trovano nella corrispondenza di I. F. Kruzenshtern con l'allora ministro russo della marina marchese de Traversay (Golovnin a quel tempo era in circumnavigazione del mondo sullo sloop "Kamchatka", da cui ritornò dopo la partenza della spedizione antartica da Kronstadt).

Nella sua lettera datata 7 dicembre 1818, il primo documento riguardante questa spedizione, Kruzenshtern, in risposta a un messaggio sul previsto invio di navi russe ai poli sud e nord, chiede a Traverse il permesso di presentare i suoi pensieri sull'organizzazione di tale spedizione una spedizione. 4
TsGAVMF, Fondo personale di I. I. Traverse, fascicolo 114, foglio 3.

Successivamente, il ministro della Marina ha affidato la preparazione degli appunti sull'organizzazione della spedizione sia a Kruzenshtern che a una serie di altre persone competenti, tra cui un rappresentante della vecchia generazione di marinai russi: il famoso idrografo, vice ammiraglio Gavrila Andreevich Sarychev. 5
TsGAVMF, Fondo di raccolta, fascicolo 476, fogli 11–14.

Tra i documenti d'archivio c'è anche una nota "Una breve panoramica del piano per la spedizione proposta", 6
Ibid., fogli 6–10.

Non presenta firma, ma, a giudicare dai riferimenti all'esperienza del brigantino “Rurik”, appena tornato da un viaggio intorno al mondo (arrivò a San Pietroburgo il 3 agosto 1818), appartiene alla penna del comandante di quest'ultimo, il tenente O. E. Kotzebue. Secondo alcuni dati, si può presumere che la nota di Kotzebue sia la più antica di tutte e preveda l'invio di solo due navi dalla Russia, e la loro separazione era prevista alle Isole Hawaii, da dove una delle navi avrebbe dovuto attraversare il L'Oceano Pacifico a ovest - allo Stretto di Bering, il secondo - a est, per cercare di avvicinarsi al Polo Sud.

Il 31 marzo 1819 Kruzenshtern inviò la sua ampia nota di 14 pagine con una lettera di accompagnamento al ministro della Marina da Revel. 7
TsGAVMF, II Traverse Foundation, fascicolo 114, fogli 6–21 (nota scritta in russo, lettera di accompagnamento in francese).

Nella lettera Kruzenshtern afferma che, data la sua “passione” per questo tipo di viaggi, lui stesso chiederebbe di essere posto a capo della spedizione, ma questo gli è impedito da una grave malattia agli occhi, e che è pronto a schierarsi istruzioni dettagliate per il futuro capo della spedizione.

Nella sua nota, Kruzenshtern si riferisce a due spedizioni: al Polo Nord e al Polo Sud, e ciascuna di esse comprende due navi. Lui, tuttavia, presta particolare attenzione alla spedizione al Polo Sud, di cui scrive: “Questa spedizione, oltre al suo obiettivo principale - esplorare i paesi del Polo Sud, dovrebbe tenere presente soprattutto tutto ciò che è sbagliato in la metà meridionale del Grande Oceano e colmare le carenze di tutti coloro che vi si trovano, in modo che possa essere riconosciuto, per così dire, come il viaggio finale in questo mare”. Krusenstern conclude questa osservazione con le seguenti parole, piene di patriottismo, di amore per la Patria e di desiderio per la sua priorità: “Non dovremmo permettere che la gloria di una simile impresa ci venga portata via; entro breve tempo cadrà sicuramente nelle mani degli inglesi o dei francesi”. Kruzenshtern aveva quindi fretta di organizzare questa spedizione, considerando “questa impresa una delle più importanti che siano mai state intraprese... Un viaggio, l'unico intrapreso per arricchire la conoscenza, sarà, ovviamente, coronato dalla gratitudine e sorpresa dei posteri”. Tuttavia, "dopo un'attenta valutazione", propone di posticipare l'inizio della spedizione al prossimo anno per prepararla in modo più approfondito. Il ministro della Navigazione marittima è rimasto insoddisfatto di alcune proposte di Kruzenshtern, in particolare riguardo al rinvio della spedizione di un anno e alla partenza separata di entrambe le spedizioni da Kronstadt (il ministro ha insistito affinché tutte e quattro le navi viaggiassero insieme fino a un certo punto e il loro successivo separazione lungo i percorsi).

Il governo si affrettò in ogni modo ad organizzare la spedizione e ne costrinse l'uscita da Kronstadt. Nella sua nota, Kruzenshtern ha anche indicato i capi di entrambe le “divisioni” inviate ai Poli Sud e Nord. Kruzenshtern considerava il comandante più adatto della "prima divisione" destinata alle scoperte in Antartide l'eccezionale navigatore Capitano di 2° grado V.M. Golovnin, ma quest'ultimo, come già indicato, era in quel momento in circumnavigazione; A capo della "seconda divisione" diretta nell'Artico nominò O. E. Kotzebue, il quale con il suo viaggio alle latitudini settentrionali sulla "Rurik" dimostrò le sue eccezionali qualità di navigatore e dotto marinaio. A causa dell'assenza di Golovnin, Kruzenshtern propose in cambio di nominare il suo ex co-viaggiatore, il capitano di 2° grado F.F. Bellingshausen, che allora comandò una delle fregate sul Mar Nero. In questa occasione, Kruzenshtern scrisse: "La nostra flotta, ovviamente, è ricca di ufficiali intraprendenti e abili, ma di tutti quelli che conosco, nessuno tranne Golovnin può essere paragonato a Bellingshausen". 8
TsGAVMF, I. I. Traverse Foundation, fascicolo 114, foglio 21.

Il governo, tuttavia, non seguì questo consiglio e il più vicino assistente di Kruzenshtern nella spedizione intorno al mondo sulla nave Nadezhda, il capitano-comandante M.I. Ratmanov, fu nominato capo della prima divisione, e il tenente comandante M.N. Vasiliev fu nominato capo del secondo. Ratmanov, che poco prima della sua nomina fece naufragio al largo di Capo Skagen mentre tornava dalla Spagna, si trovava a Copenaghen e la sua salute era in disordine. In questa occasione, chiese di non mandarlo in un lungo viaggio e, a sua volta, nominò F. F. Bellingshausen.

Selezione delle navi. Come già notato, su richiesta del governo, entrambe le spedizioni furono equipaggiate in modo molto frettoloso, motivo per cui non includevano velieri costruiti appositamente per navigare sul ghiaccio, ma sloop in costruzione, destinati a partire per viaggi regolari intorno il mondo. La prima divisione era composta dagli sloop “Vostok” e “Mirny”, la seconda divisione era composta dagli sloop “Otkrytie” e “Blagomarnenny”.

Riguardo allo sloop Kamchatka dello stesso tipo del Vostok, V. M. Golovnin scrive: 9
Viaggio intorno al mondo sullo sloop da guerra "Kamchatka" nel 1817, 1818 e 1819", ed. 1822 (di seguito denominata Prima Edizione)

"Il Dipartimento Navale ha deciso di costruire deliberatamente una nave da guerra per il viaggio previsto secondo una disposizione di fregata, con solo alcune modifiche necessarie per il tipo di servizio che la nave doveva svolgere"; in un altro luogo dice che "la dimensione di questo sloop era pari a quella di una fregata mediocre". 10
Per una spiegazione del termine “sloop” consultare il breve dizionario marittimo alla fine del libro. “Mediocre” – di taglia media.

M.P. Lazarev, in una lettera al suo amico ed ex co-viaggiatore A.A. Shestakov, osserva che la Vostok fu costruita secondo il progetto delle precedenti fregate Castore e Polluce (costruite nel 1807), ma con la differenza che su di essa il ponte superiore era solido, senza vita divisa. Lazarev riteneva che "questa nave fosse completamente scomoda per un'impresa del genere a causa della sua ridotta capacità e delle condizioni anguste sia per gli ufficiali che per l'equipaggio". 11
Lettera del deputato Lazarev ad A.A. Shestakov datata 24 settembre 1821 (da Kronstadt alla città di Krasny, provincia di Smolensk).

Lo sloop “Vostok” (come tutta una serie di sloop dello stesso tipo “Kamchatka”, “Otkrytie”, “Apollo”) fu costruito dall'ingegnere navale V. Stoke (un inglese in servizio russo) e in pratica si rivelò essere poco successo. Bellingshausen lamenta che il ministro della Marina ha riconosciuto vincente la scelta di questo sloop solo perché lo stesso tipo di sloop "Kamchatka" aveva già effettuato la circumnavigazione del mondo con V. M. Golovnin, mentre quest'ultimo, nella sua opera già citata, si lamenta tenuta di mare non del tutto soddisfacente del tuo sloop. Bellingshausen si sofferma ripetutamente su una serie di difetti di progettazione dello sloop "Vostok" (altezza eccessiva dell'asta, resistenza insufficiente dello scafo, materiale scadente, lavoro imprudente) e accusa direttamente Stoke di avere queste carenze. Così, a proposito del malfunzionamento della barra del timone, scrive: “l’inaffidabilità della barra del timone dimostra la negligenza del capitano della nave, il quale, dimenticando i sacri doveri di servizio e di umanità, ci ha esposto alla distruzione”. 12
Prima edizione. volume I, pagina 214.

Altrove, a proposito dell'altezza insufficiente delle mastre dei boccaporti del ponte superiore, accusa Stoke di essere fuori allenamento. "Questi e altri errori riscontrati nella costruzione si verificano soprattutto a causa del fatto che i maestri d'ascia costruiscono navi senza essere mai stati in mare, e quindi difficilmente una singola nave esce perfettamente dalle loro mani." 13
Ibid., p.334.

Lo sloop "Vostok" era costruito in legno di pino umido e non aveva altri fissaggi speciali oltre a quelli ordinari; la parte sottomarina era fissata e rivestita esternamente di rame, e questo lavoro era già stato eseguito a Kronstadt dal maestro d'ascia russo Amosov. Lo scafo dello sloop "Vostok" si è rivelato troppo debole per la navigazione sul ghiaccio e in condizioni di tempesta continua, e ha dovuto essere rinforzato ripetutamente, tutti i pesi sono stati ricaricati nella stiva, sono stati installati ulteriori fissaggi e la vela l'area è stata ridotta. Nonostante ciò, alla fine del viaggio la Vostok era diventata così debole che ulteriori tentativi verso sud sembravano quasi impossibili. Il deflusso incessante dell'acqua ha stremato estremamente le persone... La putrefazione è apparsa in luoghi diversi, inoltre, gli shock ricevuti dal ghiaccio hanno costretto il capitano Bellingshausen ad abbandonare la ricerca un mese prima e pensare a tornare." 14
Lettera di M. P. Lazarev ad A. A. Shestakov datata 24 settembre 1821

"Lo sloop aveva un forte movimento, i solchi del Waderwels, ad ogni inclinazione da un lato all'altro, si sentivano sensibilmente", scrive Bellingshausen il 1 dicembre 1820. 15
Prima edizione, vol.II, pagina 188.

Lo sloop non aveva nemmeno un fasciame esterno aggiuntivo ("falso") ("Vostok" aveva solo un fasciame e lacune non sigillate nei telai nella parte subacquea), 16
Prima edizione, vol.II, pagina 210.

Che cosa chiese il deputato Lazarev, che supervisionò l'allestimento di entrambi gli sloop, in preparazione della spedizione, dato che la nomina di Bellingshausen ebbe luogo solo 42 giorni prima che la spedizione lasciasse Kronstadt?

Nonostante la progettazione e la navigabilità dello sloop così insoddisfacenti, i marinai russi completarono con onore il difficile compito e completarono completamente la circumnavigazione di tutte le acque antartiche. Bellingshausen dovette riflettere più volte sulla questione se su una nave così danneggiata fosse necessario attraversare ancora e ancora i campi di ghiaccio, ma ogni volta trovò "una consolazione nel pensiero che il coraggio a volte porta al successo". 17
Prima edizione, vol.II, pagina 157.

E condusse costantemente e fermamente le sue navi verso l'obiettivo prefissato.

Ma il secondo sloop, Mirny, costruito dal maestro d'ascia russo Kolodkin a Lodeynoye Pole, ha mostrato un'eccellente tenuta di mare. Probabilmente, il progetto di questa nave fu redatto dal notevole ingegnere navale russo I.V. Kurepanov, che costruì lo stesso tipo di sloop "Blagomarnenny" a Lodeynoye Pole (in totale costruì 8 corazzate a vela, 5 fregate e molte piccole navi durante il suo servizio ); Kolodkin era solo l'esecutore di questo progetto. Lo sloop "Mirny" era di dimensioni notevolmente più piccole e inizialmente era elencato negli elenchi della flotta come trasporto "Ladoga". È stata in qualche modo ricostruita per conferirle l'aspetto di una nave da guerra. Inoltre, il suo comandante, un eccellente praticante marittimo, il tenente M.P. Lazarev, ha compiuto molti sforzi nel periodo preparatorio prima di partire per un lungo viaggio per migliorare la navigabilità di questo sloop (era dotato di una seconda pelle, il timone di pino è stato sostituito con uno di quercia, fissaggi aggiuntivi dello scafo, il sartiame è stato sostituito con altri più robusti, ecc.), costruito però in buon legno di pino con fissaggi in ferro, ma progettato per la navigazione nel Mar Baltico. M.P. Lazarev dà una valutazione positiva del suo sloop: lo stesso tipo “Mirny” e “Blagomarnenny”, nelle sue parole, “in seguito si è rivelato il più comodo di tutti gli altri, sia in termini di forza, spaziosità e pace: c'è solo un inconveniente contro il "Vostok" e l'"Apertura" era in corso", e inoltre: "Sono stato molto soddisfatto del mio sloop" e "mentre ero a Rio de Janeiro, il Capitano Bellingshausen ha ritenuto necessario aggiungere altre 18 maglie e gli stander per proteggere insieme il “Vostok”; “Mirny” non si è lamentata di nulla”. 18
Tutte le citazioni dalla lettera di M. P. Lazarev ad A. A. Shestakov, datata 24 settembre 1821.

Sia Bellingshausen che Lazarev si lamentano ripetutamente del fatto che entrambe le divisioni includevano due tipi di navi completamente diversi, significativamente diversi l'uno dall'altro in termini di velocità. Bellingshausen scrive a proposito della ridenominazione della nave da trasporto Ladoga in sloop Mirny: “malgrado questa ridenominazione, ogni ufficiale di marina vedeva quale disuguaglianza ci dovrebbe essere nella navigazione con la sloop Vostok, quindi, quale difficoltà sarebbe per loro rimanere nella formazione e cosa ciò avrebbe dovuto comportare lentezza nel nuoto. 19
Prima edizione, volume I, pagina 4.

Lazarev si esprime in modo più netto: “Perché sono state inviate le navi, che devono sempre stare insieme, e tra l'altro c'è una tale disuguaglianza nella navigazione che uno deve costantemente trasportare tutte le volpi e quindi tendere i longheroni, mentre il suo compagno trasporta vele molto piccole e aspetta? Lascerò a te indovinare questo enigma, ma non lo so. 20
Lettera citata di M. P. Lazarev ad A. A. Shestakov.

E il mistero fu risolto dalla poca esperienza navale dell'allora ministro della Marina Traverse, che guidò prima la flotta del Mar Nero, da lui comandata, e poi l'intera flotta russa al declino rispetto al precedente brillante periodo di Ushakov e Senyavin, e il periodo successivo, non meno glorioso, di Lazarev, Nakhimov e Kornilov.

Sloop "Vostok". Riso. artista M. Semenov, realizzato sulla base di materiali storici e d'archivio.

Sloop "Mirny". Riso. artista M. Semenov, realizzato sulla base di materiali storici e d'archivio

Fu solo grazie alla straordinaria abilità marinara di M.P. Lazarev che gli sloop non furono mai separati durante l'intero viaggio, nonostante le condizioni di visibilità eccezionalmente scarsa nelle acque antartiche, le notti buie e le tempeste continue. Bellingshausen, presentando il comandante Mirny in viaggio da Port Jackson alla cerimonia di premiazione, ha sottolineato in particolare questa inestimabile qualità del deputato Lazarev.

Personale della spedizione

I. F. Kruzenshtern scrisse anche sulla selezione del personale per la prima spedizione russa intorno al mondo: 21
Kruzenshtern I.F. Viaggio intorno al mondo nel 1803, 1804, 1806 e 1806 sulle navi “Nadezhda” e “Neva”, ed. 1809, pagina 19.

“Mi è stato consigliato di accettare diversi marinai stranieri; ma io, conoscendo le proprietà superiori di quelli russi, che preferisco addirittura a quelli inglesi, non ho accettato di seguire questo consiglio. Su entrambe le navi, ad eccezione degli scienziati Horner, Tilesius e Liband, non c’era un solo straniero durante il nostro viaggio”. Non c'era un solo straniero sulle navi di Bellingshausen e Lazarev. Questa circostanza è sottolineata da un partecipante alla spedizione, il professore dell'Università di Kazan Simonov, il quale, nel suo discorso pronunciato in una riunione cerimoniale in questa università nel luglio 1822, dichiarò che tutti gli ufficiali erano russi e, sebbene alcuni di loro portassero stranieri nomi, ma “essendo bambini sudditi russi, essendo nati e cresciuti in Russia, non possono essere definiti stranieri”. 22
Una parola sui successi degli sloop a vela “Vostok” e “Mirny” in tutto il mondo e soprattutto nel Mar Artico meridionale, nel 1819, 1820 e 1821. Ed. 1822

È vero, su invito del governo russo, due scienziati tedeschi avrebbero dovuto arrivare sulle navi di Bellingshausen quando erano attraccate a Copenaghen, ma all'ultimo momento, ovviamente spaventati dalle difficoltà future, si rifiutarono di partecipare alla spedizione. In questa occasione Bellingshausen parla così: "Durante l'intero viaggio, ci siamo sempre rammaricati che non fosse permesso a due studenti russi di storia naturale di venire con noi, che lo desideravano, ma a loro venivano preferiti stranieri sconosciuti". 23
Prima edizione, vol.I, pagina 47.

Tutti i partecipanti alla spedizione, sia ufficiali che marinai, erano volontari. F. F. Bellingshausen fu nominato capo della prima divisione e quasi all'ultimo momento, poco prima della partenza, issò il suo stendardo sullo sloop "Vostok". Pertanto, non è stato in grado di selezionare il corpo degli ufficiali su sua richiesta e ha portato con sé dal Mar Nero solo il suo ex assistente sulla fregata "Flora" - il tenente comandante I. I. Zavadovsky, e altri ufficiali erano già stati nominati nella "Vostok" su raccomandazione di vari comandanti Il deputato Lazarev, che poco prima aveva preso il comando dello sloop Mirny, era in condizioni migliori e aveva l'opportunità di selezionare più attentamente i suoi assistenti, e alcuni di loro navigarono così tanto con lui che furono invitati a partecipare alla sua terza circumnavigazione della mondo sulla fregata "Incrociatore" dal 1822 al 1825 (il tenente Annenkov e il guardiamarina Kupriyanov, e Annenkov sulla nave "Azov").

Brevi informazioni biografiche sui partecipanti alla spedizione

Thaddeus Faddeevich Bellingshausen.24
Sono state utilizzate le seguenti fonti: Elenco Marittimo Generale, Parte VI, ed. 1892; Dizionario biografico russo, vol.II, ed. 1900; Documento di servizio completo dell'ammiraglio Bellingshausen, 1850 (TsGAVMF); M.A. Lyalina. Viaggiatori ed esploratori russi. Marinai dell'Artico russo e del giro del mondo, ed. 1892; biografia dell'ammiraglio Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, “Northern Bee”, 1853, n. 92; necrologio nella rivista “Sea Collection”, 1853, n. 7.

Il capo della spedizione e comandante dello sloop "Vostok" Thaddeus Faddeevich Bellingshausen nacque nel 1779 sull'isola di Ezel (ora isola di Hiuma, parte della SSR estone). vicino alla città di Kuresaare (Arensburg). Ha trascorso parte della sua infanzia in questa città, parte nella casa dei suoi genitori, nei suoi dintorni. Fin dalla prima infanzia sognava di fare il marinaio e diceva sempre di sé: “Sono nato in mezzo al mare; come un pesce non può vivere senza acqua, così io non posso vivere senza il mare”. Il suo sogno era destinato a realizzarsi; dalla giovinezza fino alla vecchiaia e fino alla morte fu in mare quasi ogni anno. All'età di dieci anni entrò come cadetto nel Corpo della Marina, allora di stanza a Kronstadt; nel 1795 fu promosso guardiamarina e nel 1797 al grado di primo ufficiale di guardiamarina. Mentre era ancora guardiamarina, navigò verso le coste dell'Inghilterra e poi, fino al 1803, mentre era su varie navi dello squadrone Revel, navigò nel Mar Baltico. Con il suo successo nella scienza e nel servizio, Bellingshausen attirò l'attenzione del comandante della flotta, il vice ammiraglio Khanykov, che lo raccomandò per essere nominato sulla nave Nadezhda, che era sotto il comando di I.F. Kruzenshtern, per partecipare al primo round russo. spedizione mondiale. Nel “Pre-Notice” alla descrizione della sua circumnavigazione, Kruzenshtern dà la seguente valutazione di Bellingshausen: “Quasi tutte le mappe sono state disegnate da quest'ultimo abile ufficiale, che allo stesso tempo mostra l'abilità di un buon idrografo; disegnò anche la mappa generale”. Il Museo Navale centrale ospita un intero atlante con numerose mappe originali del giovane Bellingshausen. F. F. Bellingshausen ha dimostrato le sue capacità di idrografo e navigatore più di una volta e successivamente.

Ammiraglio Thaddeus Faddeevich Bellingsgazuzen (secondo una litografia di U. Steibach, risalente al 1835 circa)

Di ritorno da una circumnavigazione nel 1806, con il grado di capitano-tenente, Bellingshausen navigò per 13 anni come comandante su varie fregate, prima nel Mar Baltico, e dal 1810 sul Mar Nero, dove prese parte alle ostilità vicino al Caucaso. costa. Sul Mar Nero prestò grande attenzione alle questioni idrografiche e contribuì notevolmente alla compilazione e alla correzione delle mappe. 25
Vedi l'articolo dello storico Al. Sokolov “Opere idrografiche del capitano (poi ammiraglio) F. F. Bellingshausen sul Mar Nero”, rivista “Sea Collection”, 1855, n. 6.

Nel 1819, mentre era al comando della fregata Flora, ricevette un importante incarico dal comandante della flotta: determinare la posizione geografica di tutti i luoghi e promontori evidenti. Tuttavia, non ha dovuto svolgere questo incarico a causa di una chiamata urgente del Ministro degli affari navali a San Pietroburgo per un nuovo incarico. Il 23 maggio 1819, il capitano di 2° grado F. F. Bellingshausen prese il comando dello sloop Vostok e allo stesso tempo prese il comando della spedizione antartica. A quel tempo aveva 40 anni ed era nel pieno splendore della sua forza e delle sue capacità. Il servizio in gioventù sotto il comando dell'esperto vecchio marinaio ammiraglio Khanykov, la partecipazione alla prima circumnavigazione russa sotto la guida di I. F. Krusenstern e, infine, 13 anni di comando indipendente di navi svilupparono le principali caratteristiche commerciali e personali di Bellingshausen. I contemporanei lo descrivono come un comandante coraggioso, deciso, esperto, un eccellente marinaio e un dotto idrografo-navigatore, un vero patriota russo. Ricordando il viaggio congiunto, il deputato Lazarev successivamente "non lo definì altro che un marinaio abile e impavido", ma non poté fare a meno di aggiungere che era "una persona eccellente e di buon cuore". 26
Nordman F. Riguardo alla proposta di erigere un monumento all'ammiraglio Thaddeus Faddeevich Bellingshausen a Kronstadt, giornale “Kronstadt Bulletin”, 1868, n. 48, 28 aprile.

Una valutazione così alta, proveniente dalle labbra severe di uno dei più grandi comandanti navali russi, M.P. Lazarev, vale molto. Bellingshausen dimostrò più di una volta la sua umanità: nell'epoca crudele dell'arakcheevismo, durante il suo viaggio intorno al mondo non usò mai punizioni corporali contro i marinai a lui subordinati, e successivamente, quando ricopriva incarichi elevati, mostrò sempre grande preoccupazione per i bisogni di la classifica. Aveva rapporti cordiali e amichevoli con M. P. Lazarev e durante l'intero periodo del viaggio congiunto, per quanto è noto, solo una volta sorsero disaccordi tra il capo della spedizione e il suo più stretto assistente: nonostante il suo eccezionale coraggio ed esperienza, M. P. Lazarev credeva che Bellingshausen stesse correndo troppi rischi, manovrando ampi passaggi tra i campi di ghiaccio in condizioni di scarsa visibilità. Nei suoi commenti sul nuoto, che purtroppo non ci sono pervenuti, il deputato Lazarev ha detto: "anche se guardavamo avanti con la massima cura, andare in una notte nuvolosa a 8 miglia all'ora non mi è sembrato del tutto prudente". 27
Prima edizione, volume 1, pagina 212.

A questa osservazione Bellingshausen risponde: "Sono d'accordo con questa opinione del tenente Lazarev e non sono rimasto molto indifferente durante tali notti, ma non ho pensato solo al presente, ma ho organizzato le mie azioni in modo da avere il successo desiderato nelle nostre imprese e non rimanere nel ghiaccio durante il prossimo equinozio." 28
L'equinozio è associato a forti tempeste.

Di ritorno da un viaggio di eccezionale successo come rinomato scopritore di nuove terre e della più misteriosa Antartide, F. F. Bellingshausen all'inizio, a quanto pare, era impegnato a elaborare i suoi commenti, i diari e i ricordi dei suoi compagni di viaggio, poiché a quel tempo occupava varie località costiere posizioni, che per lui erano insolite; alla fine del 1824 presentò al Dipartimento dell'Ammiragliato una descrizione del suo viaggio con mappe e disegni allegati. Tuttavia, come già indicato nella prefazione, nonostante l'eccezionale interesse suscitato da quest'opera e la richiesta dello Stato Maggiore della Marina per la sua pubblicazione, essa non fu poi pubblicata. Si potrebbe pensare che la rivolta dei Decembristi abbia così spaventato e distratto Nicola I e tutte le massime autorità navali dell'epoca che tutte le altre questioni furono rinviate per un po '(la pubblicazione avvenne solo 10 anni dopo il ritorno della spedizione, nel 1831).

L'intero ulteriore servizio di Bellingshausen (a differenza di altri famosi navigatori, come Kruzenshtern, Golovnin e Litke, che si dedicarono ad attività più scientifiche e al servizio costiero) ebbe luogo in viaggi quasi continui, combattimento e servizio di combattimento e in posizioni di comando senior. Era un vero comandante di combattimento. Nel 1826-1827 lo vediamo al comando di un distaccamento di navi nel Mediterraneo; nel 1828, essendo contrammiraglio e comandante dell'equipaggio delle guardie, lui e quest'ultimo partirono da San Pietroburgo via terra e attraversarono tutta la Russia fino al Danubio per partecipare alla guerra con la Turchia. Sul Mar Nero, ha svolto un ruolo di primo piano nell'assedio della fortezza turca di Varna e poi, avendo la bandiera del suo contrammiraglio sulle navi Parmen e Parigi, nella cattura di questa fortezza, così come di una serie di altre città e fortezze. Nel 1831, già vice ammiraglio, Bellingshausen era il comandante della 2a divisione navale e ogni anno faceva crociere con essa nel Mar Baltico.

Nel 1839 fu nominato al più alto incarico militare nel Mar Baltico: comandante in capo del porto di Kronstadt e governatore militare di Kronstadt. Questa posizione fu combinata con un incarico annuale come comandante della flotta baltica durante i viaggi estivi e fino alla sua morte (all'età di 73 anni, nel 1852), Bellingshausen continuò ad andare in mare per addestrare al combattimento la flotta sotto il suo comando.

Come comandante principale del porto di Kronstadt, l'ammiraglio (dal 1843) Bellingshausen ebbe un ruolo eccezionalmente importante nella costruzione di nuovi porti, banchine e forti di granito, preparando la roccaforte baltica a respingere l'invasione della coalizione dell'Europa occidentale, proprio come il suo L'ex ammiraglio co-navigatore ha svolto un compito simile M.P. Lazarev nel sud, a Sebastopoli. Bellingshausen addestrò diligentemente la sua flotta e, per migliorare la qualità del tiro dell'artiglieria, sviluppò e calcolò tabelle speciali, pubblicate con il titolo "Sulla mira dei cannoni d'artiglieria in mare". 29
Pubblicato dal Comitato Scientifico del Ministero della Marina nel 1839.

Come già notato, Bellingshausen era un eccellente marinaio e fino alla fine dei suoi giorni addestrò abilmente i suoi comandanti nelle manovre e nelle evoluzioni. I contemporanei che parteciparono a queste evoluzioni gli diedero la certificazione di “maestro del suo mestiere”, e l’ammiraglio svedese Nordenskiöld, presente alle manovre navali del 1846, esclamò: “Scommetto su chiunque che nessuna flotta in Europa riuscirà a fare queste evoluzioni.” 30

A merito del vecchio ammiraglio va detto che apprezzò molto il coraggio e l'iniziativa dei giovani comandanti, e quando nel 1833, durante un viaggio autunnale alla foce del Golfo di Finlandia in una notte tempestosa e tempestosa, il comandante della fregata Pallada, il futuro famoso comandante navale P. S. Nakhimov, lanciò il segnale al suo ammiraglio "La flotta si sta dirigendo verso il pericolo", quest'ultimo cambiò senza dubbio il corso dell'intera colonna di scia, grazie alla quale lo squadrone fu salvato da un incidente con ghiaccio. 31
Ad eccezione della corazzata di testa, che saltò sugli scogli.

F. F. Bellingshausen si interessò alle questioni geografiche per tutta la vita, lesse tutte le descrizioni dei viaggi in giro per il mondo e trasferì tutte le nuove scoperte sulla sua mappa. Il suo nome appare tra i primi membri eletti a pieno titolo della Società Geografica Russa, e gli ammiragli Rakord e Wrangel gli diedero una raccomandazione per diventarne membro. 32
Fascicolo n. 3 dagli archivi della Società geografica dell'URSS “Sull'elezione dei nuovi membri”, 1845.

Naturalmente, Bellingshausen mancava del talento e dell'ampiezza di scala caratteristici di M. P. Lazarev; non era un comandante navale nel pieno senso della parola e non creò una scuola navale così famosa nel Baltico con un'intera galassia di famosi marinai (Nakhimov, Kornilov, Istomin, Butakov, ecc.) come fece Lazarev sul Nero Mare, ma ha lasciato un segno notevole nella storia della flotta russa e ha elevato l'autorità mondiale dei navigatori russi e della scienza oceanografica e idrografica russa con il suo straordinario viaggio al Polo Sud.

Quando era comandante in capo a Kronstadt, mostrò molta preoccupazione per l'innalzamento del livello culturale degli ufficiali di marina; in particolare, fu il fondatore di una delle più grandi biblioteche russe dell'epoca: la Biblioteca marittima di Kronstadt. Le spedizioni russe intorno al mondo del periodo in cui era responsabile dell'attrezzatura a Kronstadt devono gran parte del loro successo alla sua vasta esperienza pratica.

Bellingshausen si caratterizza per la sua umanità nei confronti dei marinai e per la sua costante preoccupazione per loro; a Kronstadt migliorò significativamente le condizioni di vita delle squadre costruendo caserme, allestendo ospedali e abbellindo la città. Ha fatto molto soprattutto per migliorare l'alimentazione dei marinai. Ottenne l'aumento delle razioni di carne e lo sviluppo diffuso degli orti per l'approvvigionamento delle verdure. Dopo la morte dell'ammiraglio, sulla sua scrivania fu trovata una nota con il seguente contenuto: "Kronstadt dovrebbe essere circondata da alberi che fiorirebbero prima che la flotta salpi in mare, in modo che il marinaio riceva un pezzo dell'odore legnoso estivo". 33
Giornale “Bollettino di Kronstadt”, 1868, n. 48.

Nel 1870 a Kronstadt fu eretto un monumento a F. F. Bellingshausen. 34
Il monumento è stato realizzato dallo scultore I. N. Schroeder e dall'architetto I. L. Monighetti. Bellingshausen è raffigurato sul monumento in tutta la sua crescita, appoggiato al globo terrestre.

Michail Petrovich Lazarev.35
Materiali utilizzati: Elenco Generale della Marina, vol.VII, ed. 1893; Dizionario biografico russo, ed. 1914; Vero record di servizio dell'ammiraglio Lazarev, 1860; P. F. Morozov, K. I. Nikulchenkov “Admiral Lazarev”, rivista “Sea Collection”, 1946, n. 6; Lettere di M. P. Lazarev ad A. A. Shestakov, manoscritto.

Il più vicino assistente del capitano Bellingshausen durante la spedizione e comandante dello sloop "Mirny" fu il tenente Mikhail Petrovich Lazarev, in seguito un famoso comandante navale e creatore di un'intera scuola navale. M. P. Lazarev nacque nel 1788 nella famiglia di un povero nobile Vladimir. Quando aveva circa 10 anni, Lazarev fu inviato al Corpo della Marina e nel 1803 fu promosso guardiamarina. 36
Quasi contemporaneamente, i suoi fratelli Andrei e Alexey studiarono nel Corpo della Marina, che circumnavigò anche il mondo; il primo morì come vice ammiraglio, il secondo come contrammiraglio.

Tra i diplomati più capaci del corpo, nel 1804 fu inviato sulle navi della flotta inglese per lo studio pratico degli affari navali. Lazarev trascorse quattro anni nella flotta inglese, navigando continuamente nelle Indie occidentali e nell'Oceano Atlantico, e prese parte alle ostilità contro i francesi. Durante questo periodo fu (nel 1805) promosso al grado di primo ufficiale di guardiamarina. Lazarev tornò in Russia con una vasta esperienza pratica e di combattimento; tuttavia, a differenza di altri ufficiali navali russi che navigarono anche su navi inglesi, non divenne un cieco ammiratore dello straniero, ma rimase per sempre un vero patriota russo, e nel suo ulteriore servizio combatté sempre contro la preferenza per gli stranieri, che poi prestarono servizio in gran numero nella marina russa, ai tedeschi e ai greci. Come marinaio esperto, già nel 1813 Lazarev fu incaricato del comando della nave della compagnia russo-americana "Suvorov", sulla quale, da giovane di 25 anni, completò autonomamente una circumnavigazione del mondo di quattro anni - il successivo nella flotta russa dopo le spedizioni intorno al mondo di Kruzenshtern - Lisyansky e Golovnin. Così era considerato Lazarev dai suoi contemporanei a quel tempo: “Tutti hanno reso piena giustizia all'eccellente conoscenza dell'unità navale del tenente Lazarev; era considerato uno dei primi ufficiali della nostra flotta, e lo era davvero, possedendo in alto grado tutte le qualità necessarie per questo. 37
"Il Polo Sud", dagli appunti di un ex ufficiale di marina, pubblicati nel 1853 (un opuscolo anonimo scritto da P. M. Novosilsky, che navigò sullo sloop "Mirny" con il grado di guardiamarina).

Naturalmente, il tenente M.P. Lazarev fu scelto quando fu nominato comandante del secondo sloop per la spedizione antartica responsabile del 1819-1821. Questa scelta si è rivelata estremamente vincente. Grazie all'elevata navigabilità di Lazarev, entrambi gli sloop furono in grado, senza mai separarsi (ad eccezione del viaggio separato di Lazarev, effettuato per ordine del capo della spedizione), di completare così brillantemente questo viaggio molto difficile. Bellingshausen apprezzava molto il suo più stretto assistente e compagno: nel suo libro sottolinea ripetutamente la sua eccezionale abilità nella navigazione, che ha permesso al lento sloop Mirny di seguire sempre lo sloop più veloce Vostok. Quando entrambi gli sloop seguirono rotte diverse verso Port Jackson, Lazarev arrivò in questo porto solo una settimana dopo l'arrivo di Bellingshausen. Le qualità di comandante ed educatore di giovani ufficiali durante questo viaggio furono chiaramente dimostrate da Lazarev, come narrato in senso figurato dal guardiamarina P. M. Novosilsky, al quale il comandante venne in aiuto delle difficili manovre tra il ghiaccio galleggiante: “ogni secondo ci avvicinava a la massa ghiacciata che balenava terribilmente da dietro la nebbia ... Proprio in quel momento M.P. Lazarev entrò sul ponte. In un attimo ho spiegato al capo cosa stava succedendo e ho chiesto ordini. - Aspettare! – disse freddamente. – Come guardo adesso Mikhail Petrovich: allora realizzava pienamente l'ideale di un ufficiale di marina che possedeva tutte le perfezioni! Con totale sicurezza di sé guardò rapidamente avanti... il suo sguardo sembrava fendere la nebbia e le nubi... - Scendi! - disse con calma." 38
Nella brochure citata "Polo Sud".

Quale viaggiatore ha scoperto l'Antartide? Troverai la risposta in questo articolo. La sua scoperta definitiva e attendibile avvenne nel 1820. Questo è l'anno in cui inizia la storia dell'Antartide. Inizialmente si poteva solo supporre che questo continente esistesse.

L'Antartide è il continente più alto della Terra. L'altezza media della superficie sul livello del mare in Antartide è superiore a 2mila metri. Raggiunge i quattromila metri al centro del continente.

Prima di parlare di quale dei viaggiatori ha scoperto l'Antartide, diciamo alcune parole sui marinai che si sono avvicinati a questa grande scoperta.

Le prime ipotesi sull'esistenza della terraferma

I partecipanti alla spedizione condotta dal Portogallo nel 1501-1502 ebbero le prime ipotesi. ha preso parte a questo viaggio. Questo viaggiatore fiorentino, grazie ad una bizzarra confluenza di varie circostanze, diede il suo nome al nome di due enormi continenti. Tuttavia, la suddetta spedizione non riuscì ad avanzare oltre il p. South Geograia, che è abbastanza lontano dall'Antartide. Vespucci testimoniò che il freddo era così forte che i viaggiatori non potevano sopportarlo.

L'Antartide attira da tempo le persone. I viaggiatori presumevano che qui ci fosse un enorme continente. James Cook fu il primo a penetrare nelle acque antartiche. Ha sfatato il mito esistente secondo cui qui si trovava la Terra meridionale sconosciuta di enormi dimensioni. Tuttavia, questo navigatore fu costretto a supporre solo che potesse esserci un continente vicino al polo. Credeva che la sua presenza fosse testimoniata da molte isole di ghiaccio, oltre che dal ghiaccio galleggiante.

Lazarev e Bellingshausen

L'Antartide è stata scoperta da una spedizione guidata da marinai russi. Due nomi sono rimasti per sempre iscritti nella storia: F.F. Bellingshausen (anni di vita - 1778-1852) e M.P. Lazarev (1788-1851).

Thaddeus Faddeevich Bellingshausen è nato nel 1778. È nato sull'isola di Saaremaa, che oggi appartiene all'Estonia. Ha studiato come navigatore nel Corpo dei Cadetti della Marina.

Bellingshausen sognava il mare fin dalla prima infanzia. Ha scritto che è nato in mezzo al mare, quindi, come un pesce senz'acqua, non potrebbe vivere senza di lui. Thaddeus Faddeevich nel 1803-1806 prese parte a un viaggio (il primo giro del mondo compiuto da marinai russi) sulla nave "Nadezhda", guidata da Ivan Kruzenshtern.

Lazarev aveva 10 anni meno. Ne ha commessi 3 nella sua vita. Il navigatore prese parte alla battaglia navale di Navarino nel 1827, dopo di che fu per quasi vent'anni comandante della flotta del Mar Nero. Tra i suoi studenti c'erano eccezionali comandanti navali russi come Vladimir Istomin, Pavel Nakhimov, Vladimir Kornilov.

"Vostok" e "Mirny"

Il destino fece incontrare Lazarev e Bellingshausen nel 1819. Quindi il Ministero della Marina volle equipaggiare una spedizione nell'emisfero australe. Due navi ben equipaggiate hanno dovuto affrontare un viaggio difficile. Bellingshausen fu nominato comandante dello sloop Vostok. Lazarev ha diretto Mirny. Molti decenni dopo, le prime stazioni antartiche dell'URSS avrebbero preso il nome da queste navi.

Prime scoperte

La spedizione iniziò il suo viaggio nel 1819, il 16 luglio. Il suo obiettivo è stato brevemente formulato come segue: scoperte vicino al Polo Antartico. I navigatori furono incaricati di esplorare Sandwich Land (oggi è la Terra del Sud, che un tempo fu scoperta da Cook), così come la Georgia del Sud, dopodiché la ricerca dovrebbe continuare fino alla latitudine più lontana che potesse essere raggiunta.

La fortuna ha favorito Mirny e Vostok. L'isola della Georgia del Sud è stata descritta in dettaglio. I navigatori hanno stabilito che Sandwich Land è un intero arcipelago. Bellingshausen definì l'Isola Cook l'isola più grande di questo arcipelago. Le prime istruzioni ricevute sono state soddisfatte.

Scoperta dell'Antartide

All'orizzonte erano già visibili distese di ghiaccio. Le navi continuavano lungo il loro bordo da ovest a est. Nel 1820, il 27 gennaio, la spedizione attraversò il Circolo Antartico. E il giorno successivo i suoi partecipanti si sono avvicinati al continente antartico, alla sua barriera di ghiaccio. Solo più di 100 anni dopo questi luoghi furono nuovamente visitati. Questa volta sono stati gli esploratori norvegesi dell'Antartide. Hanno dato loro il nome Princess Martha Coast.

Bellingshausen scrisse nel suo diario il 28 gennaio che, continuando a spostarsi verso sud, la spedizione scoprì a mezzogiorno il ghiaccio, che appariva come nuvole bianche attraverso la neve che cadeva. I marinai, dopo aver percorso altre due miglia verso sud-est, si ritrovarono “nel ghiaccio solido”. Intorno si estendeva un enorme campo punteggiato di collinette. Così l'Antartide fu scoperta da una spedizione guidata dai navigatori Bellingshausen e Lazarev.

La nave di Lazarev era in condizioni di visibilità molto migliore. Il capitano della nave osservò "ghiaccio di estrema altezza" che si estendeva fino all'orizzonte. Faceva parte della calotta glaciale che copriva l'Antartide. E il 28 gennaio dello stesso anno passò alla storia come la data in cui Bellingshausen e Lazarev scoprirono il continente antartico. Altre due volte (2 e 17 febbraio) "Mirny" e "Vostok" si avvicinarono alle coste dell'Antartide. Secondo le istruzioni, era necessario trovare “terre sconosciute”. Tuttavia, anche il più determinato degli autori di questo documento non avrebbe potuto prevedere un completamento così positivo del compito.

Viaggio ripetuto in Antartide

Nell’emisfero australe l’inverno si stava avvicinando. Le navi, spostandosi verso nord, solcavano le acque dell'Oceano Pacifico a latitudini temperate e tropicali. Così passò un anno. Quindi "Mirny" e "Vostok", comandati da Bellingshausen e Lazarev, si diressero nuovamente verso l'Antartide. Hanno attraversato il circolo polare antartico tre volte.

Isola Pietro I

Nel 1821, il 22 gennaio, agli occhi dei viaggiatori apparve un'isola sconosciuta. Fu chiamata Isola Bellingshausen il 28 gennaio, cioè esattamente un anno dalla scoperta dell'Antartide; con tempo soleggiato e senza nuvole, gli equipaggi osservarono una costa montuosa che si estendeva oltre la visibilità a sud.

Terra di Alessandro I

Per la prima volta sulle carte geografiche è apparsa la Terra di Alessandro I. Non c'erano più dubbi: l'Antartide non è solo un massiccio ghiacciato, ma un vero continente. Bellingshausen, tuttavia, non ha mai menzionato la scoperta della terraferma. Non era una questione di falsa modestia. Il navigatore capì che era possibile trarre le conclusioni finali solo dopo aver condotto le ricerche necessarie sulle rive dell'Antartide. Non riusciva a farsi nemmeno un'idea approssimativa dei contorni o delle dimensioni del continente. Molti decenni sono stati spesi nella ricerca.

Esplorando le Isole Shetland Meridionali

Completando l'“odissea”, i marinai esplorarono in dettaglio le Isole Shetland Meridionali. In precedenza, tutto ciò che si sapeva di loro era che W. Smith, un inglese, li osservò nel 1818. Queste isole sono state mappate e descritte. Molti satelliti di Lazarev e Bellingshausen presero parte alla guerra patriottica del 1812. Pertanto, le singole isole in memoria delle sue battaglie hanno ricevuto i seguenti nomi: Waterloo, Lipsia, Berezina, Smolensk, Maloyaroslavets, Borodino. Tuttavia, in seguito i navigatori inglesi li ribattezzarono, il che non sembra del tutto giusto. A Waterloo, tra l'altro (King George è il suo nome moderno), nel 1968 è stata fondata la stazione scientifica più settentrionale dell'URSS in Antartide, chiamata Bellingshausen.

Ritorno a Kronštadt

Nel 1821, alla fine di gennaio, Thaddeus Faddeevich inviò navi verso nord, piuttosto malconce dalla navigazione in mezzo al ghiaccio e alle tempeste. Il viaggio delle navi russe durò 751 giorni. La lunghezza del viaggio era di circa 100mila chilometri (cioè quanto sarebbe se avessi fatto il giro della Terra lungo l'equatore due volte e un quarto). Sono state mappate 29 nuove isole. Questo fu l'inizio dell'esplorazione e dell'esplorazione dell'Antartide.

Seguendo i russi

Quindi, l'Antartide è stata scoperta da una spedizione guidata da marinai russi. Due settimane dopo, nel 1820, il 16 gennaio, la spedizione russa guidata da Lazarev e Bellingshausen si avvicinò all'Antartide, Edward Branzfield, che si stava dirigendo a sud dalle isole scozzesi meridionali, vide un'alta costa coperta di neve. Fu chiamata da questo navigatore la Trinità della Terra (cioè la Trinità). Gli esploratori dell'Antartide videro anche due picchi montuosi. Questa era la penisola antartica, la sua sporgenza settentrionale, che si estendeva per 1200 km in direzione del Sud America. Non esiste altra penisola sulla Terra così lunga e stretta.

Per la prima volta dai tempi dei russi, l'Antartide fu vista dai marinai della compagnia Enderby, due navi da caccia provenienti dall'Inghilterra, che fecero un giro del mondo sotto la guida di John Biscoe. Nel 1831, alla fine di febbraio, queste navi si avvicinarono alla terra montuosa. L'hanno presa per un'isola. Successivamente, questa terra fu identificata come una sporgenza dell'Antartide orientale. Sulla mappa apparivano i nomi Mount Biscoe (la vetta più alta) e Enderby Land. È così che il navigatore John Biscoe scoprì l'Antartide.

Questo viaggiatore farà un'altra scoperta l'anno prossimo. Incontra diverse piccole isole, dietro le quali si trovano le montagne della Terra di Graham (così fu chiamata da lui questa terra), che continuava la Terra di Alessandro I verso est. Una catena di piccole isole prese il nome da questo navigatore, anche se le terre da lui scoperte furono per lungo tempo considerate isole.

Nel decennio successivo di navigazione nell'Oceano Antartico furono scoperte altre due o tre "coste". Tuttavia, i viaggiatori non si sono avvicinati a nessuno di loro.

Nella storia dello studio dell'Antartide, un posto speciale è occupato dalla spedizione francese, guidata da J.S. Dumont-D'Urville. Nel mese di gennaio del 1838, due delle sue navi (Zele e Astrolabe) salparono dall'Atlantico verso l'Oceano Pacifico, costeggiando l'America da sud. L'esploratore andò alla ricerca di acque prive di ghiaccio molto a sud, avvicinandosi alla penisola antartica, la sua punta settentrionale, che questo navigatore chiamò Terra Luigi Filippo. Dumont-D'Urville, entrato nell'Oceano Pacifico, inviò le sue navi nelle acque tropicali. Tuttavia, dalla Tasmania virò poi a sud e incontrò una costa ghiacciata alla latitudine del circolo polare artico, chiamata Adélie Land dal nome di sua moglie. Ciò accadde nel 1840, il 20 gennaio. Lo stesso giorno i francesi sbarcarono sull'isola. Possiamo dire che in questo giorno le persone hanno messo piede per la prima volta sulla terra dell'Antartide, sebbene non fosse ancora la terraferma, ma solo un'isola vicina ad essa.

Dopo aver letto l'articolo, hai scoperto in quale anno è stata scoperta l'Antartide. Solo nel 1956, il 5 gennaio, i primi esploratori russi misero piede sulle coste di questo continente. Ciò avvenne, quindi, 136 anni dopo la scoperta dell'Antartide da parte di una spedizione guidata dai navigatori Lazarev e Bellingshausen.

È passato alla storia come il giorno della scoperta del sesto continente: l'Antartide. L'onore della sua scoperta appartiene alla spedizione navale russa intorno al mondo guidata da Thaddeus Bellingshausen e Mikhail Lazarev.

All'inizio del XIX secolo, le navi della flotta russa effettuarono numerosi viaggi intorno al mondo. Queste spedizioni arricchirono la scienza mondiale con importanti scoperte geografiche, soprattutto nell'Oceano Pacifico. Tuttavia, le vaste distese dell’emisfero australe rimanevano ancora un “punto vuoto” sulla mappa. Anche la questione dell'esistenza del continente meridionale non era chiara.

Alla fine di gennaio 1820, i marinai videro uno spesso strato di ghiaccio rotto che si estendeva fino all'orizzonte. Si è deciso di aggirarlo svoltando bruscamente a nord.

Ancora una volta gli sloop superarono le Isole Sandwich Meridionali. Bellingshausen e Lazarev non rinunciarono a tentare di sfondare verso sud. Quando le navi si trovarono nel ghiaccio solido, virarono continuamente verso nord e uscirono frettolosamente dalla prigionia del ghiaccio.

Il 27 gennaio 1820 le navi attraversarono il Circolo Antartico. Il 28 gennaio Bellingshausen scrive nel suo diario: “Proseguendo verso sud, a mezzogiorno a 69°21"28" di latitudine", 2°14"50" di longitudine abbiamo incontrato del ghiaccio che ci è apparso attraverso la neve che cadeva sotto forma di bianco nuvole."

Dopo aver percorso altre due miglia verso sud-est, la spedizione si ritrovò nel “ghiaccio solido”; Intorno si estendeva "un campo di ghiaccio punteggiato di tumuli".

La nave di Lazarev era in condizioni di visibilità molto migliore. Nel suo diario scrisse: "Abbiamo incontrato ghiaccio duro di estrema altezza... si estendeva a perdita d'occhio". Questo ghiaccio faceva parte della calotta glaciale antartica.

I viaggiatori russi arrivarono a meno di tre chilometri dalla sporgenza nord-orientale di quella sezione della costa dell'Antartide, che 110 anni dopo fu avvistata dai balenieri norvegesi e chiamata la Costa della Principessa Martha.

Nel febbraio 1820 gli sloop entrarono nell'Oceano Indiano. Cercando di sfondare verso sud da questo lato, si avvicinarono altre due volte alle coste dell'Antartide. Ma le forti condizioni del ghiaccio costrinsero le navi a spostarsi nuovamente a nord e a spostarsi verso est lungo il bordo del ghiaccio.

Dopo un lungo viaggio attraverso l'Oceano Polare Meridionale, le navi arrivarono alla costa orientale dell'Australia. A metà aprile, lo sloop Vostok gettò l'ancora nel porto australiano di Port Jackson (ora Sydney). Sette giorni dopo è arrivato qui lo sloop "Mirny".

Si è concluso così il primo periodo di ricerca.

Durante i mesi invernali, gli sloop navigavano nell'Oceano Pacifico tropicale, tra le isole della Polinesia. Qui i membri della spedizione hanno svolto molti importanti lavori geografici: hanno chiarito la posizione delle isole e i loro contorni, hanno determinato l'altezza delle montagne, hanno scoperto e mappato 15 isole, a cui sono stati dati nomi russi.

Ritornando a Port Jackson, gli equipaggi degli sloop iniziarono a prepararsi per un nuovo viaggio verso i mari polari. La preparazione è durata circa due mesi. A metà novembre la spedizione riprese il mare, diretta a sud-est. Continuando a navigare verso sud, gli sloop attraversarono i 60° S. w.

Il 22 gennaio 1821 un'isola sconosciuta apparve davanti agli occhi dei viaggiatori. Bellingshausen la chiamò l'isola di Pietro I - "l'alto nome del colpevole dell'esistenza della flotta militare nell'impero russo".

Il 28 gennaio 1821, con tempo soleggiato e senza nuvole, gli equipaggi delle navi osservarono una costa montuosa che si estendeva a sud oltre i limiti della visibilità. Bellingshausen scrisse: “Alle 11 del mattino vedemmo la costa; il suo promontorio, che si estendeva verso nord, terminava con un’alta montagna, separata dalle altre montagne da un istmo”. Bellingshausen chiamò questa terra la Terra di Alessandro I. Ora non ci sono più dubbi: l'Antartide non è solo un gigantesco massiccio di ghiaccio, non un "continente di ghiaccio", come lo chiamava Bellingshausen nel suo rapporto, ma un vero e proprio continente "terrestre".

Completando la loro "odissea", la spedizione esaminò in dettaglio le Isole Shetland Meridionali, che in precedenza si sapeva fossero state osservate solo dall'inglese William Smith nel 1818. Le isole sono state descritte e mappate. Molti compagni di Bellingshausen presero parte alla guerra patriottica del 1812. Pertanto, in ricordo delle sue battaglie, le singole isole hanno ricevuto nomi appropriati: Borodino, Maloyaroslavets, Smolensk, Beresina, Lipsia, Waterloo. Tuttavia, furono successivamente ribattezzati dai marinai inglesi.

Nel febbraio 1821, quando divenne chiaro che lo sloop Vostok aveva fatto acqua, Bellingshausen virò a nord e, via Rio de Janeiro e Lisbona, arrivò a Kronstadt il 5 agosto 1821, completando la sua seconda circumnavigazione.

I membri della spedizione hanno trascorso 751 giorni in mare e hanno percorso più di 92mila chilometri. Sono state scoperte 29 isole e una barriera corallina. I materiali scientifici da lei raccolti hanno permesso di formare la prima idea dell'Antartide.

I marinai russi non solo scoprirono un enorme continente situato attorno al Polo Sud, ma condussero anche importanti ricerche nel campo dell'oceanografia. A quel tempo questa branca della scienza era appena agli inizi. Le scoperte della spedizione si rivelarono un importante risultato della scienza geografica russa e mondiale di quel tempo.

Il materiale è stato preparato sulla base di informazioni provenienti da fonti aperte

L'Antartide è un continente situato nell'estremo sud del nostro pianeta. Il suo centro coincide (approssimativamente) con il polo geografico sud. Oceani che bagnano l’Antartide: Pacifico, Indiano e Atlantico. Unendosi, si formano

Nonostante le dure condizioni climatiche, la fauna di questo continente esiste ancora. Oggi gli abitanti dell'Antartide sono più di 70 specie di invertebrati. Qui nidificano anche quattro specie di pinguini. Anche nei tempi antichi c'erano abitanti dell'Antartide. Ciò è dimostrato dai resti di dinosauro rinvenuti qui. Una persona è addirittura nata su questa terra (questo è accaduto per la prima volta nel 1978).

Storia prima della spedizione di Bellingshausen e Lazarev

Dopo che James Cook affermò che le terre oltre il Circolo Antartico erano inaccessibili, per più di 50 anni nessun navigatore volle confutare in pratica l'opinione di un'autorità così importante. Tuttavia, va notato che nel 1800-10. Nell'Oceano Pacifico, nella sua fascia subantartica, i marinai inglesi scoprirono piccole terre. Nel 1800, Henry Waterhouse trovò qui le isole degli Antipodi, nel 1806 Abraham Bristow scoprì le isole Auckland e nel 1810 Frederick Hesselbrough si imbatté nell'isola. Campbell.

Scoperta delle Nuove Shetland di W. Smith

William Smith, un altro capitano inglese, che navigava con un carico verso Valparaiso sul brigantino Williams, fu spinto a sud da una tempesta al largo di Capo Horn. Nel 1819, il 19 febbraio, vide due volte una terra situata più a sud e la scambiò per la punta del continente meridionale. W. Smith tornò a casa a giugno e le sue storie su questa scoperta interessarono molto i cacciatori. Si recò per la seconda volta a Valparaiso nel settembre 1819 e si mosse per curiosità verso la “sua” terra. Esplorò la costa per 2 giorni, dopodiché ne prese possesso, in seguito chiamata Nuova Shetland.

L'idea di organizzare una spedizione russa

Sarychev, Kotzebue e Krusenstern iniziarono la spedizione russa, il cui scopo era la ricerca del continente meridionale. approvò la loro proposta nel febbraio 1819. Tuttavia, si è scoperto che ai marinai restava pochissimo tempo: la navigazione era prevista per l'estate dello stesso anno. A causa della fretta, la spedizione comprendeva diversi tipi di navi: il trasporto Mirny convertito in sloop e lo sloop Vostok. Entrambe le navi non erano adatte alla navigazione nelle dure condizioni delle latitudini polari. Bellingshausen e Lazarev divennero i loro comandanti.

Biografia di Bellingshausen

Thaddeus Bellingshausen nacque a (ora Saaremaa, Estonia) il 18 agosto 1779. La comunicazione con i marinai e la vicinanza del mare fin dalla prima infanzia hanno contribuito all'amore del ragazzo per la flotta. All'età di 10 anni fu inviato al Corpo dei Marines. Bellingshausen, essendo guardiamarina, salpò per l'Inghilterra. Nel 1797 si laureò al corpo e prestò servizio con il grado di guardiamarina sulle navi dello squadrone Revel che navigava nel Mar Baltico.

Thaddeus Bellingshausen nel 1803-06 prese parte al viaggio di Krusenstern e Lisyansky, che fu per lui un'eccellente scuola. Al ritorno a casa, il marinaio continuò il suo servizio nella flotta del Baltico e poi, nel 1810, fu trasferito alla flotta del Mar Nero. Qui comandò prima la fregata "Minerva" e poi la "Flora". Negli anni di servizio nel Mar Nero è stato svolto molto lavoro per chiarire le carte nautiche nella zona costiera del Caucaso. Bellingshausen effettuò anche una serie di ricerche. Determinava con precisione le coordinate dei punti più importanti della costa. Pertanto, arrivò a guidare la spedizione come marinaio esperto, scienziato e ricercatore.

Chi è M. P. Lazarev?

Ad abbinarlo era il suo assistente, che comandava Mirny, Mikhail Petrovich Lazarev. Era un marinaio esperto e istruito, che in seguito divenne un famoso comandante navale e il fondatore della scuola navale Lazarev. Lazarev Mikhail Petrovich è nato nel 1788, il 3 novembre, nella provincia di Vladimir. Nel 1803 si laureò al Corpo della Marina e poi navigò per 5 anni nel Mediterraneo e nel Mare del Nord, nell'Atlantico, nel Pacifico e nell'Oceano Indiano. Al ritorno in patria, Lazarev continuò a prestare servizio sulla nave Vsevolod. Prese parte alle battaglie contro la flotta anglo-svedese. Durante la seconda guerra mondiale, Lazarev prestò servizio sulla Phoenix e prese parte allo sbarco a Danzica.

Su suggerimento di una compagnia congiunta russo-americana, nel settembre 1813 divenne il comandante della nave Suvorov, sulla quale fece il suo primo viaggio intorno al mondo fino alle coste dell'Alaska. Durante questo viaggio si dimostrò un ufficiale di marina determinato e abile, oltre che un coraggioso esploratore.

Preparazione per la spedizione

Per molto tempo la posizione di capitano della Vostok e capo della spedizione rimase vacante. Solo un mese prima di entrare in mare aperto, la F.F. ne ottenne l'approvazione. Bellingshausen. Pertanto, il lavoro di reclutamento degli equipaggi di queste due navi (circa 190 persone), nonché di fornire loro tutto il necessario per un lungo viaggio e di trasformarli nello sloop Mirny, ricadde sulle spalle del comandante di questa nave, M.P. Lazarev. Il compito principale della spedizione era puramente scientifico. "Mirny" e "Vostok" differivano non solo per le dimensioni. "Mirny" era più conveniente ed era inferiore a "Vostok" solo in un'area: la velocità.

Prime scoperte

Entrambe le navi lasciarono Kronstadt il 4 luglio 1819. Iniziò così la spedizione di Bellingshausen e Lazarev. I marinai si avvicinarono. Georgia del Sud a dicembre. Trascorsero 2 giorni a fare un inventario della costa sud-occidentale di quest'isola e ne scoprirono un'altra, che prese il nome in onore di Annenkov, luogotenente della Mirny. Successivamente, dirigendosi a sud-est, le navi scoprirono il 22 e 23 dicembre 3 piccole isole di origine vulcanica (Marquise de Traverse).

Quindi, spostandosi a sud-est, i marinai dell'Antartide raggiunsero la "Terra Sandwich" scoperta da D. Cook. Questo, a quanto pare, è un arcipelago. Con il tempo sereno, raro in questi luoghi, il 3 gennaio 1820, i russi si avvicinarono al sud di Tula, il terreno più vicino al polo scoperto da Cook. Hanno scoperto che questa “terra” è composta da 3 isole rocciose, ricoperte di ghiaccio e neve eterni.

Prima traversata del circolo polare antartico

I russi, aggirando il ghiaccio pesante da est, attraversarono per la prima volta il circolo polare antartico il 15 gennaio 1820. Il giorno successivo sulla loro strada incontrarono i ghiacciai dell'Antartide. Raggiunsero altezze enormi e si estesero oltre l'orizzonte. I membri della spedizione continuarono a spostarsi verso est, ma incontrarono sempre questo continente. In questo giorno fu risolto il problema che D. Cook considerava insolubile: i russi si avvicinarono alla sporgenza nord-orientale del “continente ghiacciato” a meno di 3 km. Dopo 110 anni, il ghiaccio dell'Antartide fu scoperto dai balenieri norvegesi. Chiamarono questo continente Princess Martha Coast.

Diversi altri avvicinamenti alla terraferma e la scoperta di una piattaforma di ghiaccio

"Vostok" e "Mirny", cercando di aggirare il ghiaccio invalicabile da est, hanno attraversato il circolo polare artico altre 3 volte quest'estate. Volevano avvicinarsi al polo, ma non potevano avanzare oltre la prima volta. Molte volte le navi erano in pericolo. All'improvviso una giornata limpida lasciò il posto a una giornata uggiosa, nevicava, il vento si faceva più forte e l'orizzonte divenne quasi invisibile. In questa zona fu scoperta una piattaforma di ghiaccio che nel 1960 venne chiamata in onore di Lazarev. È stato mappato, anche se molto più a nord della sua posizione attuale. Tuttavia, qui non c’è alcun errore: come è ormai accertato, le piattaforme di ghiaccio dell’Antartide si stanno ritirando verso sud.

Navigazione nell'Oceano Indiano e ancoraggio a Sydney

La breve estate antartica è finita. Nel 1820, all'inizio di marzo, la Mirny e la Vostok si separarono di comune accordo per esplorare meglio la 50a latitudine dell'Oceano Indiano nella parte sud-orientale. Si sono incontrati ad aprile a Sydney e sono rimasti lì per un mese. Bellingshausen e Lazarev esplorarono l'arcipelago delle Tuamotu a luglio, scoprirono qui una serie di atolli abitati che non erano stati mappati e li battezzarono in onore di statisti, comandanti navali e generali russi.

Ulteriori scoperte

K. Thorson sbarcò per la prima volta sugli atolli Greig e Moller. E le Tuamotu situate a ovest e al centro furono chiamate da Bellingshausen le Isole Russe. Nel nord-ovest, l'isola Lazarev è apparsa sulla mappa. Le navi da lì andavano a Tahiti. Il 1° agosto, a nord di esso, scoprirono p. Est, e il 19 agosto, sulla via del ritorno a Sydney, scoprirono molte altre isole a sud-est delle Fiji, comprese le isole Simonov e Mikhailov.

Nuovo assalto alla terraferma

Nel novembre 1820, dopo essersi fermata a Port Jackson, la spedizione partì per il "continente ghiacciato" e resistette a una forte tempesta a metà dicembre. Gli sloop hanno attraversato il Circolo Polare Artico altre tre volte. Per due volte non si avvicinarono alla terraferma, ma la terza volta videro chiari segni di terra. Nel 1821, il 10 gennaio, la spedizione avanzò verso sud, ma fu costretta a ritirarsi nuovamente davanti alla barriera di ghiaccio emergente. I russi, girando verso est, videro la costa poche ore dopo. L'isola coperta di neve prende il nome da Pietro I.

Scoperta della costa di Alessandro I

Il 15 gennaio, con tempo sereno, gli scopritori dell'Antartide videro la terra a sud. Da "Mirny" si apriva un promontorio alto, collegato da uno stretto istmo ad una catena di montagne basse, e da "Vostok" era visibile la costa montuosa. Bellingshausen la chiamò “La riva di Alessandro I”. Purtroppo non è stato possibile raggiungerlo a causa del ghiaccio solido. Bellingshausen si voltò di nuovo a sud e qui uscì per scoprire la Nuova Shetland, scoperta da W. Smith. Gli scopritori dell'Antartide l'hanno esplorata e hanno scoperto che si tratta di una catena di isole che si estendono per quasi 600 km verso est. Alcuni meridionali furono nominati in ricordo delle battaglie con Napoleone.

Risultati della spedizione

Il 30 gennaio si scoprì che la Vostok necessitava di importanti riparazioni e si decise di virare a nord. Nel 1821, il 24 luglio, le scialuppe tornarono a Kronstadt dopo un viaggio di 751 giorni. Durante questo periodo, gli scopritori dell'Antartide rimasero in navigazione per 527 giorni, e 122 di loro si trovarono a sud dei 60° sud. w.

Secondo i risultati geografici, la spedizione compiuta divenne la più grande del 19° secolo e la prima spedizione antartica russa della storia. Fu scoperta una nuova parte del mondo, in seguito chiamata Antartide. I marinai russi si sono avvicinati alle sue coste 9 volte e quattro volte si sono avvicinati a una distanza di 3-15 km. Gli scopritori dell'Antartide furono i primi a caratterizzare le grandi aree acquatiche adiacenti al “continente di ghiaccio”, a classificare e descrivere il ghiaccio del continente, e anche in termini generali a indicare le caratteristiche corrette del suo clima. 28 oggetti furono inseriti sulla mappa dell'Antartide e tutti ricevettero nomi russi. 29 isole furono scoperte ai tropici e alle alte latitudini meridionali.