Di kota manakah kereta lapis baja Ilya Muromets dirakit? Apakah “Ilya Muromets” menghancurkan “Adolf Hitler”? Sejarah dan deskripsi singkat

Selama pertempuran, "Ilya Muromets" diam-diam merayap ke lokasi unit Jerman dan dalam sekejap menghancurkan personel, peralatan, dan gudang logistik musuh dengan tembakan badai. Hanya dalam satu menit, “Ilya Muromets” mampu membakar area seluas 400 kali 400 meter. Penerbangan Jerman diberi perintah tegas untuk menghancurkan kereta lapis baja yang menyebabkan begitu banyak masalah, tetapi kereta tersebut, seperti prototipenya, tetap tak terkalahkan. Sepanjang sejarahnya, Ilya Muromets telah berhasil berpartisipasi dalam 150 operasi. Yang paling terkenal adalah duel dengan kereta lapis baja "Adolf Hitler". Suatu hari di musim semi tahun 1944, di wilayah Volyn Ukraina, tidak jauh dari Kovel, intelijen Soviet melihat baterai artileri fasis yang aneh. Dia menembak selama beberapa menit dan kemudian menghilang begitu saja. Tidak ada cara untuk menemukannya. Ini berlanjut sampai komando Soviet menyadari bahwa kereta lapis baja sedang berfungsi. "Ilya Muromets" dikirim untuk memburunya. Pertempuran itu terjadi pada tanggal 4 Juni 1944. Kereta lapis baja itu saling berhadapan. Tembakan senjata dari “benteng besi” yang bergerak terdengar hampir bersamaan. Pada saat yang sama, secara kebetulan yang membahagiakan, tentara Jerman ketinggalan, dan kereta lapis baja Jerman tercabik-cabik. Belakangan diketahui bahwa musuh Ilya Muromets adalah kereta lapis baja Jerman Adolf Hitler. Jadi pahlawan epik Rusia meraih kemenangan gemilang atas diktator Jerman.

Melanjutkan rangkaian artikel tentang kereta lapis baja Uni Soviet, kami mengakui dua hal.

Pertama-tama, kami benar-benar jatuh cinta dengan kompleks kereta api ini. Hal ini mungkin disebabkan oleh kurangnya pengetahuan awal mengenai masalah ini.

Dan kedua, pencipta kereta lapis baja, insinyur, perancang, pengrajin, pekerja, serta kru BP, saat ini tampaknya adalah petualang yang brilian, orang-orang yang menganggap tidak ada yang mustahil.

Setidaknya, inilah kesimpulan yang terlintas dalam pikiran ketika mengenal lebih dekat kereta lapis baja. Secara umum, mereka membangun dan berjuang. Dari hati.

Hari ini kita akan berbicara tentang kereta lapis baja tertentu yang diketahui banyak orang. Mengingat pembaca “siap secara teknis”, saat ini lebih banyak membahas tentang eksploitasi, tentang pekerjaan sehari-hari, tentang manusia...

Apa pun yang terjadi, hal utama dalam setiap kereta lapis baja adalah manusianya. Pejuang (pekerja kereta api di BP juga pejuang!) dan komandan. Artileri, penembak mesin, penembak antipesawat, pekerja awak perbaikan, awak lokomotif, awak kereta api, tukang roti, petugas. Singkatnya, para kru!

Mari kita mulai dengan kereta lapis baja Tentara Merah paling masif yang dijanjikan, dikembangkan pada tahun 1942 - BP-43.

Kereta lapis baja BP-43 terdiri dari lokomotif uap lapis baja PR-43 yang terletak di tengah kereta, 4 platform lapis baja artileri PL-43 (2 platform lapis baja di kedua sisi lokomotif lapis baja), 2 platform lapis baja dengan anti- senjata pesawat PVO-4 (di kedua ujung kereta lapis baja) dan 2-4 platform kendali tempat material atau pasukan pendarat yang diperlukan untuk memperbaiki jalur kereta api diangkut.

Biasanya, kereta lapis baja mencakup 1-2 kendaraan lapis baja BA-20 atau BA-64, yang disesuaikan untuk pergerakan dengan kereta api.

Selama perang, 21 kereta lapis baja BP-43 diproduksi untuk Tentara Merah. Pasukan NKVD juga menerima kereta lapis baja jenis ini dalam jumlah yang sama.

Kereta lapis baja “berat” dipersenjatai dengan meriam 107 mm dengan jarak tembak hingga 15 km. Reservasi (hingga 100 mm) memberikan perlindungan komponen vital dari cangkang penusuk lapis baja kaliber 75 mm.

Dalam sekali pengisian bahan bakar dan air, kereta lapis baja ini mampu menempuh jarak hingga 120 km dengan kecepatan maksimum 45 km/jam. Batubara (10 ton) atau bahan bakar minyak (6 ton) digunakan sebagai bahan bakar. Massa hulu ledak kereta lapis baja tidak melebihi 400 ton.

Kendaraan lapis baja digunakan untuk pengintaian pada jarak 10-15 km dan sebagai bagian dari pengamanan (patroli) dalam perjalanan. Selain itu, pasukan pendaratan yang terdiri dari hingga tiga peleton senapan dapat ditempatkan di platform penutup.

Sebagian besar BP yang paling terkenal adalah BP-43. Desain yang paling sukses adalah kereta lapis baja Kozma Minin, yang dibangun pada Februari 1942 di depot gerbong Gorky-Moskovsky di bawah kepemimpinan insinyur Leonid Dmitrievich Rybenkov.

Bagian tempur kereta lapis baja ini meliputi: lokomotif lapis baja, 2 platform lapis baja tertutup, 2 platform lapis baja artileri terbuka, dan 4 platform kendali dua gandar.

Setiap platform lapis baja tertutup dipersenjatai dengan dua meriam 76,2 mm yang dipasang di menara tank T-34. Selain senapan mesin DT 7,62 mm yang dipasangkan dengan senjata ini, platform lapis baja memiliki empat senapan mesin Maxim 7,62 mm yang dipasang pada dudukan bola di sisinya.

Platform artileri terbuka dibagi menjadi tiga kompartemen. Senjata antipesawat 37 mm dipasang di kompartemen depan dan belakang, dan peluncur rudal M-8 terletak di kompartemen tengah.

Ketebalan pelindung samping platform lapis baja adalah 45 mm, platform lapis baja tertutup memiliki pelindung atas setebal 20 mm.

Dilindungi oleh lapis baja setebal 30-45 mm, lokomotif uap lapis baja hanya digunakan sebagai traksi dalam kondisi pertempuran. Lokomotif uap biasa digunakan selama kampanye dan manuver. Lokomotif lapis baja ini dilengkapi dengan kabin komandan yang dihubungkan dengan ruang pengemudi melalui pintu lapis baja.

Dari ruang kendali ini, komandan kereta lapis baja mengendalikan tindakan platform lapis baja menggunakan komunikasi telepon. Untuk komunikasi eksternal, ia memiliki stasiun radio jarak jauh RSM.

Berkat kehadiran empat meriam F-32 laras panjang 76,2 mm, kereta lapis baja ini dapat memberikan tembakan artileri konsentrasi tinggi dan melakukan tembakan terarah pada jarak hingga 12 km, dan peluncur M-8 memungkinkannya untuk melakukannya. berhasil mengenai personel dan peralatan musuh, bekerja melintasi area.

Selama perang, kereta lapis baja menembak jatuh 14 (menurut ingatan Komisaris Alexei Potekhin) atau 15 (data resmi) pesawat. Berpartisipasi dalam pembelaan Tula, pembebasan Orel, Bryansk, Gomel.

Suatu ketika, milisi yang dikumpulkan oleh Kozma Minin membebaskan Moskow dari Polandia. Dan tiga ratus tiga puluh tiga tahun kemudian, “Kozma Minin” telah membebaskan Polandia dari Nazi. Ini adalah tabrakan bersejarah...

"Kozma Minin" mengakhiri perang, sebagaimana layaknya seorang pahlawan, di sarang musuh. Benar, dia tidak bisa masuk Berlin. Jerman meledakkan jembatan di atas Oder. Jadi, kereta lapis baja itu berhenti 50 kilometer dari Berlin.

Namun, setelah Nazi menyerah, sebagai bagian dari divisi tersebut ia menjamin keselamatan perjalanan kereta pemerintah bersama delegasi Uni Soviet ke Konferensi Kepala Pemerintahan Potsdam.

Yang tak kalah terkenalnya adalah "saudara kembar" dari "Minin" - BP "Ilya Muromets".

Selama perang, ia menghancurkan 7 pesawat, 14 senjata dan baterai mortir, 36 titik tembak musuh, 875 tentara dan perwira. Selain itu, pahlawan "Muromets" menghancurkan kereta lapis baja Wehrmacht.

Dalam sejarah kita, secara umum diterima bahwa kereta lapis baja itu menyandang nama Fuhrer, oleh karena itu kehancurannya membawa makna sakral tambahan. Kereta lapis baja Soviet, yang diberi nama sesuai pahlawan epik Rusia, menghancurkan kereta lapis baja musuh yang diberi nama Hitler.

Ada masalah kecil. Sayangnya, kereta lapis baja Adolf Hitler tidak ada, sama seperti tidak ada satu pun unit tempur kecuali divisi Leibstandarte SS Adolf Hitler, yang menyandang nama Fuhrer Jerman.

Tentang Leibstandarte juga, tidak semuanya begitu jelas; nama divisi tersebut juga dapat diterjemahkan sebagai “Pengawal Adolf Hitler.” Sebenarnya divisi tersebut dibentuk atas dasar pengawal pribadi Fuhrer. Tidak ada orang lain yang memakai nama Hitler: baik unit, kapal, kanal, kota besar maupun kecil. Kami tidak menemukan adanya penyebutan kereta lapis baja.

Tapi bukan itu intinya, bukan? Intinya awak kereta lapis baja Soviet "Ilya Muromets" menghancurkan kereta lapis baja Jerman. Dan fakta ini tidak kalah pentingnya karena kereta lapis baja yang hancur tersebut tidak menyandang nama Fuhrer.

Ya, mitos indah yang ditemukan... Oh baiklah! Perang selalu merupakan perang informasi. Dan apa yang paling penting? Itu benar, kemenangan. Nyata, tidak dibuat-buat. Bagaimanapun, kenyataan selalu lebih cerah dan menarik daripada mitos.

Dan dalam kenyataan kita, divisi kereta lapis baja Gorky khusus ke-31 yang terpisah, termasuk kereta lapis baja Ilya Muromets dan Kozma Minin, dianugerahi Ordo Alexander Nevsky. Untuk pencapaian militer yang luar biasa.

Sejujurnya, pertarungan antara “Ilya Muromets” dan kereta lapis baja Jerman adalah sebuah cerita besar. Butuh banyak waktu untuk memahami secara detail apa yang terjadi di sana.

Cerita yang bertahan hingga hari ini dan masih ditulis ulang adalah bahwa “Ilya Muromets” dan BP Jerman hampir saling berhadapan. Faktanya, keseluruhan cerita dengan satu salvo yang menghancurkan BP musuh hingga berkeping-keping ini cukup fantastis.

Dan sekarang kami ingin mengajukan versi kami ke pengadilan. Berbeda dari apa yang diterima secara umum di Internet.

Jadi, kereta lapis baja Jerman (Ternyata bukan "Adolf Hitler", tapi No. 11 atau No. 76, kami masih mengklarifikasi) pada bulan Juni 1944 mulai menembaki sasaran pasukan kita di daerah tersebut secara sistematis dan teratur. dari stasiun Kovel di wilayah Volyn Ukraina.

Beberapa sumber memberikan gambaran ini:

“Memanfaatkan ketelitian Jerman dan medannya, markas besar divisi lapis baja mengembangkan rencana operasi. Pasukan artileri secara bersamaan harus menonaktifkan jalur kereta api untuk memutus jalur keluar kereta lapis baja musuh, dan Ilya Muromets harus memiliki tempat parkir yang lebih dekat dengan baterai tak kasat mata. Agar tidak menakuti musuh, kami memutuskan untuk memulai operasi tanpa menembak.”

Mari kita serahkan semua ini pada hati nurani orang yang menulisnya, karena karya sastra ini sama sekali tidak benar. Lebih lanjut dalam teks tersebut terdapat data tentang konsumsi peluru (10 per senjata). Apa yang membuat gambar tersebut benar-benar fantastis?

Ingatlah bahwa “Ilya” memiliki 4 meriam F-34 dengan kaliber 76 mm. Total - 40 peluru untuk menghancurkan jalur musuh dan kereta lapis baja. Tidak ada penembakan.

Tentu saja terjadi penembakan. Dan ada pekerjaan luar biasa yang dilakukan oleh petugas pengintai artileri di kereta lapis baja kami. Sementara Jerman bersenang-senang, peta pergerakan mereka dibuat dan titik awal tembakan dihitung. Dan tentu saja, penembakan pun dilakukan. Dari posisi dimana Ilya seharusnya melepaskan tembakan. Inilah intinya.

Selama penelitian tentang topik ini, kami menemukan memoar kapten (pada waktu itu) Alexander Vasilchenko, seorang perwira pengintai artileri dari resimen howitzer. Vasilchenko mengatakan bahwa dalam kasus di mana tidak diinginkan untuk menarik perhatian pada fakta penembakan, penembakan dilakukan dengan peluru latihan. Artinya, blanko sempurna yang tidak meledak.

Sangat mungkin bahwa di sepanjang rute pendekatan kereta lapis baja Jerman, mereka menargetkan dengan cara yang persis seperti ini. Sebagai pilihan - cangkang penusuk baju besi.

Tidak ada gunanya menembakkan peluncur roket, karena masih ada pekerjaan di lapangan.

Namun demikian, ini adalah tugas yang berat bagi pengintai dan pengadu. Tapi kami berhasil pada akhirnya.

Lebih jauh. Memang ketepatan waktu orang Jerman adalah sesuatu yang memungkinkan mereka menggunakannya untuk kepentingan mereka sendiri. Waktu kereta lapis baja Jerman mencapai titik tembakan diketahui secara pasti, dan titik ini dihitung dengan cukup akurat.

1. “Ilya Muromets” maju, dalam kegelapan, dengan hati-hati, tanpa membuka kedoknya, ke posisi yang telah ditentukan. Dengan sinar matahari pertama ada panduan awal ke tempat yang harus dituju orang Jerman. Kemudian semua orang membakar saraf mereka, dan pengintai serta pengadu juga memperhatikan.

2. Senjata terkontaminasi oleh cangkang fragmentasi dengan daya ledak tinggi. Benar sekali, ledakan proyektil HE memungkinkan untuk mendeteksi lokasi tumbukan dengan cepat dan menyesuaikan pengambilan gambar lebih lanjut. Unit PC juga dikenakan biaya. Keduanya.

3. Setelah minum kopi dan sarapan, tentara Jerman mulai bergerak maju. Awak Ilya Muromets sedang menunggu akhir proses. Segera setelah pengintaian memberi lampu hijau bahwa Jerman sudah berada di posisinya, salvo pertama menyusul.

Instalasi pertama penembakan roket. Sekadar penampakan, beberapa rudal, lalu penyesuaian dan penembakan dua instalasi. Titik sasarannya berada di belakang kereta lapis baja dengan tujuan menghancurkan jalur kereta api.

Senjata Ilya menembakkan yang pertama, menghasilkan salvo. Penyesuaian dan kemudian tembakan sangat cepat, semuanya di tempat yang sama, di lintasan, atau di lokomotif, tetapi ini lebih sulit.

Dari fakta bahwa unit catu daya Jerman tetap berada di tempatnya, maka kemungkinan besar unit tersebut terkena serangan di tengah perjalanan. Dan tepatnya RS, karena proyektil 76 mm saja tidak cukup. Tapi roket 82 mm baik-baik saja bagi kami.

4. Jerman, tentu saja, setelah menemukan diri mereka dalam kesulitan seperti itu, mulai segera mengarahkan menara mereka ke arah “Ilya”. Namun, tidak seperti pesawat tempur kita, mereka memerlukan waktu untuk berbalik, membidik, dan menyesuaikan diri. Waktu yang mereka tidak punya.

Omong-omong, jangkauan penerbangan RS-82, yang dipersenjatai Ilya, memberikan pemahaman tentang jarak terjadinya pertempuran. Meriam F-34 mampu melemparkan granat HE sejauh 9-10 km, dan proyektil penusuk lapis baja terbang sejauh 4 km. RS-82 bisa terbang sejauh 5,5 km.

Dari sini jarak pertempuran kurang dari 5 km. Bukan secara langsung, tapi...

5. Jerman menembakkan salvo pertama. Maksimal 5-6 menit telah berlalu sejak dimulainya pertempuran. Sederhananya, pelurunya tidak mendarat di dekat kereta lapis baja kita. Hal ini disebabkan karena kurangnya koordinat, keributan akibat pertempuran yang tidak terduga, dan lain sebagainya.

Ya, orang Jerman tidak suka keributan, apa yang harus dilakukan.

Tapi kami bisa, mereka tahu caranya, mereka berlatih. Kita tidak tahu berapa lama waktu yang dibutuhkan pesawat tempur Ilya Muromets untuk memuat ulang instalasi RS. Tapi menurut kami itu kurang dari standar 10 menit.

6. Salvo kedua “Ilya Muromets”. Maksudku, roket. Senjata harus menyerang Jerman tanpa henti. Pemandangannya bukan lagi di relnya, tapi di kereta lapis baja itu sendiri.

Sebenarnya, itu saja. Mengerti. Pertarungan telah berakhir.

Laporan tersebut mencatat bahwa “kereta lapis baja musuh diselimuti awan putih asap atau uap.” Jelas sekali, mereka menabrak kuali.

Sebulan kemudian, pada bulan Juli 1944, Kovel dibebaskan. Dan tentara Soviet menemukan kereta lapis baja Jerman yang rusak. Konfirmasi terbaik kesuksesan kru Ilya Muromets.

Begini ceritanya. Jelas bahwa kereta lapis baja tidak bertemu langsung, jika tidak, mereka tidak perlu menunggu untuk memotret kereta lapis baja musuh yang rusak. Tapi - itu luar biasa.

Satu-satunya pertempuran antara dua kereta lapis baja di seluruh Perang Dunia Kedua berakhir dengan kemenangan kami “dengan keuntungan yang jelas”.

Di bagian selanjutnya kita akan berbicara tentang kereta lapis baja, dari mana perkenalan kita dengan kereta api dimulai. Ini akan menjadi kereta lapis baja No. 13 "Pekerja Tula" dan kisahnya yang dua kali lebih aneh. Secara detail dan dengan video cerita dari pencipta inkarnasi keduanya.

Salah satu dari sedikit pertempuran kereta lapis baja dalam sejarah Perang Patriotik Hebat terjadi pada tanggal 4 Juni 1944, ketika Ilya Muromets dan kereta Jerman Adolf Hitler bertempur dalam pertempuran. Posting ini akan memperkenalkan Anda pada kemajuan pertempuran ini.

Fasilitas kami di dekat Kovel, pusat transportasi utama di wilayah Volyn di Ukraina, mulai terkena tembakan artileri pagi hari yang sangat singkat (dua hingga tiga menit), dan pada saat yang bersamaan.

Baik pengintai darat maupun penerbang tidak mampu mendeteksi lokasi baterai musuh. Hanya diasumsikan bahwa kereta lapis baja musuh sedang beroperasi.

Memanfaatkan ketelitian Jerman dan medannya, markas besar divisi lapis baja mengembangkan rencana operasi. Pasukan artileri secara bersamaan harus menonaktifkan jalur kereta api untuk memutus jalur keluar kereta lapis baja musuh, dan Ilya Muromets harus memiliki tempat parkir yang lebih dekat dengan baterai tak kasat mata. Agar tidak menakuti musuh, kami memutuskan untuk memulai operasi tanpa menembak.

Segera, pengamat Ilya Muromets menemukan kereta lapis baja Jerman bergerak ke posisi menembak. Mereka bisa melihat kepulan asap yang samar-samar. Sebuah laporan diterima di ruang komandan, diikuti dengan perintah: “Tepat sasaran! Sepuluh peluru per senjata! Peluncur roket dalam dua salvo! Kereta lapis baja! Api!"

Tembakan dari kedua belah pihak terdengar hampir bersamaan. Penembak Ilya Muromets menembak lebih baik dari musuh. Kereta lapis baja Jerman terlindungi sejak salvo pertama. Dia, bagaimanapun, berhasil membalas tembakannya, tetapi pelurunya meleset dari sasaran. "Katyusha" menyelesaikan kekalahan kereta lapis baja musuh. Segera semuanya berakhir. Awan uap menggantung di atas kereta lapis baja. Rupanya, peluru tersebut mengenai ketel lokomotif.

Ketika Kovel dibebaskan dari Nazi pada tanggal 6 Juli 1944, tentara dari divisi ke-31 mengunjungi kereta lapis baja musuh yang rusak. Dia tidak pernah dipindahkan dari tempat dia menemui ajalnya. Para prajurit juga mengetahui bahwa kereta lapis baja musuh memiliki nama Fuhrer dari Third Reich. Ternyata sangat simbolis bahwa “Ilya Muromets” menghancurkan “Adolf Hitler”.

Kereta api mulai dilapisi dan dipersenjatai pada paruh pertama abad ke-19. Namun kendaraan lapis baja bergerak jenis ini menunjukkan dirinya paling aktif selama Perang Patriotik Hebat, meskipun sebelumnya digunakan oleh kedua pihak yang bertikai baik dalam Perang Dunia Pertama maupun dalam kampanye sipil. Bahkan dalam kedua konflik Chechnya, kereta lapis baja khusus digunakan, empat di antaranya masih digunakan oleh tentara Rusia. Yang paling efektif dalam kampanye militer adalah kereta lapis baja Soviet, beberapa di antaranya selamat dari seluruh Perang Dunia Kedua.

Divisi Khusus

Pada awal tahun 1942, divisi kereta lapis baja terpisah ke-31 dibentuk di tentara Soviet. Sebelumnya, formasi seperti itu belum ada di pasukan mana pun di dunia. Kereta lapis baja dilengkapi dengan artileri roket dan senjata yang dilindungi menara tank. Unit tempur divisi tersebut beroperasi selama tiga tahun, hingga Mei 1945. Kereta lapis baja Soviet mencapai ibu kota Third Reich.

Divisi tersebut, yang dianugerahi Ordo Alexander Nevsky, menghancurkan kereta lapis baja fasis "Adolf Hitler", lebih dari empat puluh baterai artileri dan mortir, lebih dari dua puluh senjata individu, hampir satu setengah lusin bunker, sekitar seratus titik senapan mesin musuh, lusinan pesawat musuh.

Satuan-satuan tempur divisi tersebut memiliki nama-nama nyaring yang menimbulkan rasa kagum di hati musuh.

"Hantu Rusia" "Ilya Muromets"

“Ilya Muromets” diberikan kepada tentara tentara Soviet oleh pekerja kereta api Murom pada tahun 1942. Kereta lapis baja ini dilengkapi dengan lapis baja 45 mm dan tidak pernah ditembus oleh peluru musuh selama operasinya. “Muromets” adalah kereta lapis baja pertama dari jenisnya yang dilengkapi dengan peluncur roket Katyusha. Dalam satu menit, mobile raksasa ini “mencakup” area seluas empat hektar, dalam radius satu setengah kilometer.

"Muromets" adalah kereta lapis baja yang cukup cepat dan relatif senyap, tetapi pada saat yang sama memiliki daya tembak yang sangat besar. Karena itulah ia mendapat julukan "Hantu Rusia" dari orang Jerman. Sementara itu, “kehancuran” unit lapis baja memiliki hasil yang sangat nyata: selama Perang Patriotik Hebat, “Ilya Muromets” menembak jatuh 7 pesawat musuh, menghancurkan selusin instalasi artileri dan mortir musuh, mengenai lebih dari 30 titik tembak dan menewaskan lebih dari 800 Nazi.

Pertempuran Muromets yang paling terkenal adalah pertempuran pada tahun 1944 di dekat Kovel dengan kereta lapis baja fasis Adolf Hitler, satu-satunya pertempuran langsung kendaraan lapis baja tersebut dalam Perang Patriotik Hebat. Dan raksasa kereta api kita muncul sebagai pemenang dari pertempuran ini.

"Ilya Muromets" tidak mencapai Berlin hanya 50 kilometer, dan itu hanya karena "alasan teknis": jembatan di atas Oder dihancurkan.

"Kozma Minin" menembak jatuh 15 pesawat

Kereta lapis baja lainnya dari kelompok mulia divisi lapis baja terpisah, beroperasi sejak Februari 1942. Pekerja kereta api Gorky juga membangunnya dengan biaya sendiri. Pemasangan artileri antipesawat Minin dapat mencapai jarak 12 kilometer, selain itu, senapan mesin kaliber besar dan antipesawat dipasang pada platform KM. Selama tiga tahun beroperasi, Minin menembak jatuh 15 pesawat musuh, dan KM memberikan dukungan besar kepada pasukan kami yang bertempur di Kursk Bulge.

Dukungan "Baltik" dalam memecahkan blokade Leningrad

Kereta lapis baja Baltiets adalah salah satu unit tempur pertama yang beroperasi di tentara Soviet sejak awal Perang Patriotik Hebat. Nasib pembangunan mesin ini tidak berbeda dengan sejarah kemunculan analog lainnya - "Baltiets" juga diproduksi dengan biaya sendiri oleh para pekerja Depot Listrik Leningrad-Baltik. Kereta lapis baja mulai beroperasi pada Juli 1941 dan dikirim ke Front Leningrad. Persimpangan Leningrad memiliki jaringan kereta api yang berkembang dengan baik, dan oleh karena itu Baltiets dapat melakukan manuver yang berani tanpa merugikan dirinya sendiri, sehingga menimbulkan kerusakan yang signifikan pada musuh.

Kereta lapis baja memberikan bantuan serius selama pemecahan pengepungan Leningrad pada bulan Januari 1943, mendukung pasukan infanteri dengan serangan artileri. Selama serangan yang menentukan oleh pasukan Soviet, yang membebaskan ibu kota utara dari Nazi, “Baltiets” maju seiring dengan majunya formasi Tentara Merah.

Selama tahun-tahun Perang Saudara, Tentara Merah mengumpulkan pengalaman luas dalam penggunaan gerbong lapis baja (kereta lapis baja). Mereka digunakan baik untuk mendukung tembakan pasukan maupun untuk melakukan operasi tempur independen, terkadang sangat berani, di zona kereta api. Pada saat yang sama, kualitas kereta lapis baja seperti kecepatan pergerakan dan kemampuan manuver, daya tembak, perlindungan lapis baja yang kuat dan kemungkinan menggunakan kereta lapis baja sebagai kekuatan traksi untuk mengangkut 15 gerbong dengan muatan yang sangat penting banyak digunakan. Pada bulan Oktober 1920, pasukan lapis baja Tentara Merah memiliki 103 kereta lapis baja.

Pada akhir Perang Saudara, jumlah kereta lapis baja berkurang tajam, dan pemindahannya pada akhir tahun 1923 ke yurisdiksi Direktorat Artileri Utama tidak berkontribusi pada peningkatan lebih lanjut, karena departemen ini menganggap kereta lapis baja hanya sebagai artileri. peron kereta api.

Selama Perang Patriotik Hebat, kereta lapis baja biasanya dioperasikan sebagai bagian dari divisi. Misalnya, kereta lapis baja "Kozma Minin", bersama dengan kereta lapis baja dari jenis yang sama "Ilya Muromets", adalah bagian dari divisi kereta lapis baja Gorky Khusus Terpisah ke-31. Untuk menunjang kegiatan tempur, divisi ini diberikan lokomotif uap S-179 warna hitam, satu unit ban lapis baja BD-39, dua unit kendaraan lapis baja BA-20, tiga unit sepeda motor, dan sepuluh mobil. Personil divisi tersebut, bersama dengan kompi mortir lintas udara yang terlampir, berjumlah 335 orang.

Kereta lapis baja digunakan oleh Tentara Merah selama Perang Patriotik Hebat. Selain untuk mendukung unit senapan yang beroperasi di zona kereta api, mereka digunakan untuk mengalahkan pasukan musuh di area stasiun kereta api penting, untuk melindungi pantai dan melawan artileri. Kereta lapis baja antipesawat yang dipersenjatai dengan senjata antipesawat 25 mm dan 37 mm serta senapan mesin antipesawat DShK 12,7 mm memainkan peran yang sangat penting dalam melindungi stasiun kereta api dari serangan udara musuh.

Keberhasilan penggunaan kereta lapis baja pada bulan-bulan pertama perang berkontribusi pada pengembangan pembangunan depo gerbong di sejumlah kota. Pada saat yang sama, desain dan persenjataan kereta lapis baja sebagian besar merupakan improvisasi dan bergantung pada ketersediaan baja lapis baja, persenjataan, dan kemampuan teknologi depo. Sebagian besar kereta lapis baja yang digunakan oleh Tentara Merah pada awal Perang Patriotik Hebat diproduksi di pangkalan kereta lapis baja Bryansk.

Pada 22 Juni 1941, Tentara Merah memiliki 53 kereta lapis baja (34 di antaranya ringan), termasuk 53 lokomotif lapis baja, 106 platform lapis baja artileri, 28 platform lapis baja pertahanan udara, dan lebih dari 160 kendaraan lapis baja yang disesuaikan untuk pergerakan dengan kereta api. Ada juga 9 ban lapis baja dan beberapa mobil lapis baja. Selain Tentara Merah, pasukan operasional NKVD juga memiliki kereta lapis baja. Mereka memiliki 25 lokomotif lapis baja, 32 platform lapis baja artileri, 36 mobil lapis baja dan 7 mobil lapis baja.

Jenis kereta lapis baja yang paling umum di paruh kedua Perang Patriotik Hebat adalah apa yang disebut kereta lapis baja model 1943, BP-43, yang dikembangkan pada tahun 1942.

Biasanya, kereta lapis baja BP-43 terdiri dari lokomotif lapis baja PR-43 yang terletak di tengah kereta, 4 platform lapis baja artileri PL-43 (2 platform lapis baja di kedua sisi lokomotif lapis baja), 2 platform lapis baja dengan senjata antipesawat PVO-4 (di kedua ujung kereta lapis baja) dan 2 - 4 platform kendali tempat bahan-bahan yang diperlukan untuk memperbaiki jalur kereta api diangkut. Biasanya, kereta lapis baja mencakup 1 - 2 kendaraan lapis baja BA-20 atau BA-64, yang disesuaikan untuk pergerakan dengan kereta api.

Selama perang, 21 kereta lapis baja BP-43 diproduksi untuk Tentara Merah. Pasukan NKVD juga menerima sejumlah besar kereta lapis baja jenis ini.

Awak unit tempur terdiri dari satu peleton komando, satu peleton kendali, satu peleton mobil lapis baja dengan awak menara dan bagian senapan mesin di dalamnya, satu peleton pertahanan udara, satu peleton traksi dan propulsi, dan satu peleton kendaraan lapis baja kereta api, yang memiliki 2 kendaraan lapis baja ringan BA-20zhd dan 3 kendaraan lapis baja menengah BA-10zhd, disesuaikan untuk pergerakan di sepanjang jalur kereta api. Mereka digunakan untuk pengintaian pada jarak 10-15 km dan sebagai bagian dari keamanan (patroli) dalam perjalanan. Selain itu, pasukan pendaratan yang terdiri dari hingga tiga peleton senapan dapat ditempatkan di platform penutup.

Kereta lapis baja "Kozma Minin"

Desain yang paling sukses adalah kereta lapis baja Kozma Minin, yang dibangun pada Februari 1942 di depo gerbong kota Gorky (sekarang Nizhny Novgorod).

Bagian tempur kereta lapis baja ini meliputi: lokomotif lapis baja, 2 platform lapis baja tertutup, 2 platform lapis baja artileri terbuka, dan 4 platform kendali dua gandar. Setiap platform lapis baja tertutup dipersenjatai dengan dua meriam 76,2 mm yang dipasang di menara tank T-34. Selain senapan mesin DT 7,62 mm yang dipasangkan dengan senjata ini, platform lapis baja memiliki empat senapan mesin Maxim 7,62 mm yang dipasang pada dudukan bola di sisinya. Platform artileri terbuka dibagi menjadi tiga kompartemen. Senjata antipesawat 37 mm dipasang di kompartemen depan dan belakang, dan peluncur rudal M-8 terletak di kompartemen tengah. Ketebalan pelindung samping platform lapis baja adalah 45 mm, platform lapis baja tertutup memiliki pelindung atas setebal 20 mm. Dilindungi oleh lapis baja setebal 30-45 mm, lokomotif uap lapis baja hanya digunakan sebagai traksi dalam kondisi pertempuran. Lokomotif uap biasa digunakan selama kampanye dan manuver. Lokomotif lapis baja ini dilengkapi dengan kabin komandan yang dihubungkan dengan ruang pengemudi melalui pintu lapis baja. Dari ruang kendali ini, komandan kereta lapis baja mengendalikan tindakan platform lapis baja menggunakan komunikasi telepon. Untuk komunikasi eksternal, ia memiliki stasiun radio jarak jauh RSM. Berkat kehadiran empat meriam F-32 laras panjang 76,2 mm, kereta lapis baja ini dapat memberikan tembakan artileri konsentrasi tinggi dan melakukan tembakan terarah pada jarak hingga 12 km, dan peluncur M-8 memungkinkannya untuk melakukannya. berhasil mengenai personel dan peralatan musuh.

Kereta lapis baja "Ilya Muromets"

Kereta lapis baja "Ilya Muromets" dibangun pada tahun 1942 di Murom. Itu dilindungi oleh baju besi setebal 45 mm dan tidak menerima satu lubang pun selama perang. Kereta lapis baja melakukan perjalanan dari Murom ke Frankfurt-on-Oder. Selama perang, ia menghancurkan 7 pesawat, 14 senjata dan baterai mortir, 36 titik tembak musuh, 875 tentara dan perwira. Untuk prestasi militer, divisi kereta lapis baja Gorky khusus ke-31 yang terpisah, termasuk kereta lapis baja Ilya Muromets dan Kozma Minin, dianugerahi Ordo Alexander Nevsky. Pada tahun 1971, lokomotif lapis baja "Ilya Muromets" diparkir secara permanen di Murom.

Kereta lapis baja dari Kereta Api Tomsk

Pada awal Desember 1941, atas instruksi Komite Pertahanan Negara, pembentukan tiga divisi kereta lapis baja dimulai di Jalur Kereta Tomsk. Para pekerja depo membangun 11 kereta lapis baja: "Zheleznodorozhnik Kuzbass", "Soviet Siberia", "Pobeda", "Luninets" (dinamai menurut nama pengemudi Nikolai Aleksandrovich Lunin) dan lainnya.

Pada hari-hari Juli 1942, di bagian Yelets - Kastornaya kereta lapis baja No. 704 "Luninets" mengambil pertarungan pertama. Komandan kereta lapis baja dihadapkan pada tugas mendaratkan pasukan infanteri di belakang Nazi di area stasiun Terbuny dengan ketinggian strategis yang penting dan mendukungnya dengan tembakan. Nazi, yang tidak mengharapkan serangan cepat ke belakang mereka, meninggalkan tempat yang tinggi. Kereta lapis baja diserang oleh 11 pesawat fasis. Penembak antipesawat dengan gigih mempertahankan benteng baja. Saat memukul mundur penggerebekan, 2 pesawat pengebom ditembak jatuh.

Pada tanggal 8 September 1942, kereta lapis baja sedang memasuki air di stasiun ketika 18 pesawat Jerman menyerang. Jalan di depan dihancurkan oleh bom. Pengemudi P.A. Khursik dan enam belas pekerja memulihkan lintasan. Pengemudi M.F. berada di posisi sebaliknya saat itu. Shchipachev. Bermanuver di bagian kecil dari jalur yang masih ada, dia menyelamatkan kereta dari bom fasis.

Pada tanggal 27 April 1943, mereka dipindahkan ke sektor pertahanan Angkatan Darat ke-13 Front Tengah. kereta lapis baja No. 663 "Zheleznodorozhnik Altai" dan No. 704 "Luninets" divisi terpisah ke-49. Pada tanggal 6 Juli 1943, di daerah Ponyri, kereta lapis baja dari divisi ke-49 memasuki pertempuran, mendukung resimen divisi senapan ke-81 dan ke-307. Dengan dukungan tembakan aktif dari kereta lapis baja "Luninets" dan "Zheleznodorozhnik Altai", formasi tentara berhasil menghentikan kemajuan musuh yang putus asa. Komando Hitler mengembangkan operasi khusus untuk menghancurkan kereta lapis baja, di mana penerbangan memainkan peran utama. Ketika "Luninets" dan "Zheleznodorozhnik Altai" mencapai posisi yang dipilih untuk serangan api berikutnya terhadap musuh, 36 pesawat musuh muncul di atas kereta lapis baja. Mereka berhasil memecahkan rel, membuat kereta lapis baja "Zheleznodorozhnik Altai" tidak bisa mundur. Namun awak benteng baja menembakkan semua senjata antipesawat. Nazi kehilangan beberapa pesawat. Awak kereta lapis baja dan pekerja kereta api bekerja sepanjang malam. Mereka mengangkat platform lapis baja dan memasang rel. Pagi harinya, ODBP ke-49 kembali menjalankan misi tempur.

Pada tanggal 9 Juli 1943, kereta lapis baja Luninets kembali menembaki musuh. Di pinggiran barat daya desa Ponyri, di area stasiun, ia berhasil menghalau puluhan serangan fasis. Bersama prajurit Divisi Lintas Udara Pengawal ke-4, awak kereta lapis baja melaksanakan perintah Panglima Front Tengah, Jenderal Angkatan Darat K.K. Rokossovsky: “Jangan menyerah pada Ponyry!” Awak kereta lapis baja tidak meninggalkan pertempuran selama sehari pun. Komandan pasukan lapis baja Angkatan Darat ke-13, Jenderal M.A. Korolev melalui komandan kereta lapis baja, Kapten B.V. Shelokhov mengucapkan terima kasih kepada seluruh personel. Selama pertempuran di daerah Ponyri, para pejuang dari divisi ke-49 menghancurkan lebih dari 800 tentara dan perwira fasis.

Setelah kekalahan pasukan Hitler di Kursk Bulge, jalur tempur kereta lapis baja tersebut terletak di Ukraina. Pada tanggal 13 Februari 1944, ODBP ke-49 di bawah komando Kapten D.M. Shevchenko, atas perintah Panglima Tertinggi, dianugerahi gelar kehormatan "Shepetovsky". Dalam pertempuran di Shepetivka, awak kereta lapis baja melakukan 56 serangan api dan menangkis 15 serangan musuh. Kereta lapis baja mengambil bagian dalam pembebasan Czestochowa, Piotrkow, dan Radom. Divisi ini menyelesaikan perjalanan tempurnya di Silesia Bawah, di kota Oppeln.

Kereta lapis baja "Baltiets"

Pada tanggal 3 Juli 1941, pada pertemuan di Depot Listrik Leningrad-Baltiysky, diputuskan untuk membangun kereta lapis baja sendiri menggunakan lokomotif uap Op-7599 dan 2 platform empat gandar dengan kapasitas angkat 60 ton. Baja canai untuk selubung lokomotif dipasok oleh pabrik Izhora.

Kereta lapis baja ini dipersenjatai dengan enam senjata 76 mm, dua mortir 120 mm dan 16 senapan mesin, termasuk 4 kaliber besar. Nama kereta lapis baja - "Baltiets" - diberikan oleh para pekerjanya sendiri. Tim kereta lapis baja dibentuk dari sukarelawan pekerja kereta api dari depo listrik dan artileri profesional.

Sejak musim gugur 1941, kereta lapis baja "Baltiets" berdiri di pertahanan perbatasan Leningrad. Dia bisa menembak dari lima belas posisi tembak di berbagai sektor depan: dari posisi Myaglovo-Gora - di sepanjang Mga; dari Coal Harbour - di sepanjang Sosnovaya Polyana dan Strelna; dari Predportovaya - di sepanjang Uritsk, Krasnoe Selo, Voronya Gora; dari posisi Levashovo, Beloostrov, Oselki, Vaskelovo - hingga daerah di luar Lembolovo - Orekhovo.

Kereta lapis baja "Pembalas Rakyat"

Kereta lapis baja "Pembalas Rakyat" dibangun oleh pekerja kereta api di persimpangan Leningrad-Warsawa. Kereta lapis baja ini dipersenjatai dengan dua senjata antipesawat 76 mm, dua senjata tank 76 mm, dan 12 senapan mesin Maxim.

Pembalas Rakyat memulai perjalanan tempurnya pada tanggal 7 November 1941. Di stasiun Warsawa, selama rapat umum, para pekerja kereta api menghadiahkan spanduk merah kepada tim kereta lapis baja, yang 85% merupakan pekerja sukarelawan kereta api. Selama bertugas, kereta lapis baja mengambil bagian dalam banyak operasi untuk melindungi Leningrad, menghancurkan musuh di wilayah Pushkin, Aleksandrovka, Uritsk, Pavlovsk.

Kereta lapis baja dalam Pertempuran Stalingrad

Pada bulan Agustus 1942, ketika Nazi mendekati Stalingrad, kereta lapis baja dipanggil untuk memainkan peran penting dalam pertahanan kota.

Di antara kereta lapis baja pertama yang tiba di Stalingrad adalah kereta lapis baja No.73 Pasukan NKVD. Pada bulan September 1942, kereta lapis baja tidak meninggalkan pertempuran. Pada tanggal 2 September, markas besar Divisi Infanteri ke-10 pasukan NKVD memperingatkan bahwa sekelompok besar tank sedang bergerak menuju stasiun Sadovaya. Kereta lapis baja menemui mereka dengan senjata lengkap. Sebagai pembalasan, musuh menyerang kereta dengan pesawat dan mulai mengejarnya dengan tembakan artileri dan mortir. Keempat platform kendali dan kendaraan lapis baja BA-20 terbakar. Namun keesokan harinya, sebuah kereta lapis baja melakukan serangan mendadak terhadap konsentrasi pasukan penjajah di barat laut stasiun Sadovaya. Tiga tank hancur dan infanteri tersebar. Menjelang sore, kru melakukan dua serangan api lagi di area stasiun Opytnaya.

Tanggal 14 September ternyata menjadi hari terakhir nasib tempur kereta lapis baja No.73. Pada pukul enam pagi, 40 pesawat musuh terbang masuk. Karena serangan langsung pada platform lapis baja, amunisi mereka sendiri meledak. Gumpalan asap menutupi kereta lapis baja itu. Para kru melepaskan sisa senjata dan turun ke Volga. Bangkai kereta lapis baja No. 73 yang dimutilasi masih tergeletak di kaki Mamayev Kurgan. Namun tak lama kemudian benteng baru di atas roda maju ke depan dengan nomor yang sama. Itu dibuat di Perm oleh mantan tentara kereta lapis baja No.73. Mereka juga membentuk kru baru.

Kereta lapis baja dari divisi ke-28 dikirim ke front Stalingrad. Di stasiun Archeda pada tanggal 23 Juli, pesawat fasis mengebom kereta militer kita tiga kali. Kereta lapis baja No.677 menerima baptisan api di sini: dia menembakkan senjata anti-pesawat, menangkis serangan udara. Akibat penggerebekan tersebut, stasiun dan jalur kereta api hancur. Jalur tersebut dipulihkan oleh tentara kereta lapis baja dan pekerja kereta api. Pada tanggal 25 Juli, sektor tempur Kalach-on-Don - Krivomuzginekaya - Karpovskaya - Stalingrad dialokasikan ke 677. Tugasnya telah ditetapkan - untuk mendukung pasukan kita dengan tembakan meriam dan senapan mesin, untuk mencegah Nazi menerobos Don, dan untuk melawan pendaratan musuh.

Pada tanggal 5 Agustus, kereta lapis baja No. 677 dipindahkan ke Angkatan Darat ke-64 di wilayah Abganerovo-Plodovitoe. Tank Jerman menerobos pertahanan kami, tetapi segera terlempar kembali. Perlintasan sepanjang 47 kilometer itu sudah berkali-kali berpindah tangan. Benteng baja menghancurkan bunker dan menekan baterai mortir dan artileri.

Pada tanggal 9 Agustus, pasukan Front Stalingrad melancarkan serangan balik terhadap kelompok musuh yang berhasil menerobos. Pada hari ini, kereta lapis baja No. 677 mengiringi gerak maju Divisi Infanteri ke-38 bersama Brigade Tank ke-133 dengan tembakan senjata. Pada siang hari, para kru berhasil menghalau sebelas serangan udara, memulihkan landasan kereta api, yang berlubang dalam kawah yang dalam akibat bom udara. Menjelang malam, kereta lapis baja meninggalkan pintu keluar stasiun Tinguta. Setelah mencapai garis tembak, dia menyerang musuh dengan seluruh kekuatan apinya. Pembom fasis membombardirnya dengan bom yang memiliki daya ledak tinggi dan pembakar. Kereta lapis baja menerima lebih dari enam ratus penyok dan lubang akibat pecahan bom udara.

Di bagian Stalingrad-Sarepta pada bulan September 1942 ada kereta lapis baja No.708. Pekerja jalur di stasiun Beketovskaya melayani bagian sepanjang 11 kilometer di mana kereta lapis baja ini dikirim untuk misi tempur. Situs ini ditembaki dan dibom oleh Nazi setiap hari. Selama perjalanan tiga kilometer saja, terjadi sekitar 150 kerusakan pada rel, belum termasuk rusaknya tanggul, bantalan, dan pengikatnya. Untuk mengatasi semua ini, para pekerja kereta api harus bekerja terutama pada malam hari.

Pada bulan September 1942 kereta lapis baja No.1 Divisi terpisah ke-59 menerima perintah untuk berangkat ke Stalingrad, ke bagian Archeda - Ilovlya - Kotluban. Di Stalingrad, divisi ini berada di bawah Brigade Mekanik ke-22 dari Tentara Tank ke-4. Tugas divisi ini adalah mencegah pasukan Jerman menyeberangi Sungai Don di dekat muara Sungai Ilovlya, melindungi stasiun Ilovlya dari serangan udara Jerman, dan menjamin keamanan jembatan di seberang sungai.

Pada tanggal 15 September, kereta No. 1 tiba di stasiun Log, dan kemudian ke Ilovlya, di mana pemberhentian utamanya kemudian berada, yang dibom setiap hari. Berulang kali, pada malam hari, kereta No. 1 meninggalkan Ilovlya, menuju persimpangan Tishkino (lebih dekat ke Stalingrad), dari sana ia menembaki posisi Jerman di tepi kanan Sungai Don.

Divisi terpisah ke-40, yang beroperasi di utara Stalingrad, mengendalikan bagian Ilovlya - Kotluban. sudah termasuk kereta lapis baja "Kirov", dibangun di Omsk, dan "Kazakhstan Utara", muncul dari tembok depot Petropavlovsk. Di sektor ini, musuh merebut ketinggian dominan dan mengendalikan semua eselon yang maju di dekatnya. Kereta lapis baja bergiliran mengambil posisi yang nyaman untuk menyerang musuh. Pada tanggal 23 Agustus, saat fajar, Kirov menembak langsung ke ketinggian. Duel artileri pun terjadi, tiga senjata musuh dilumpuhkan, namun kereta lapis baja juga mengalami kerusakan yang cukup parah.

Di bagian Ilovlya-Kotluban, ketika penjajah melakukan serangan, kereta lapis baja berhasil menghalau serangan tank dan artileri. Namun akibat hantaman peluru musuh, dua platform lapis baja Kirov tergelincir. Dua lainnya terus menyerang tenaga dan peralatan Nazi dengan api. Menjelang malam, jalur kereta api hancur. Para pejuang Kirov menghabiskan sepanjang malam untuk memulihkannya. Namun, setelah pemeriksaan teknis, saya harus pergi ke Saratov untuk perbaikan.

Pada paruh kedua bulan Oktober 1942, ODBP ke-39 tiba di dekat Stalingrad. Pangkalannya terletak di stasiun Filonovo, dan kereta lapis baja terletak di stasiun Archeda. Pada tanggal 19 November, setelah dimulainya serangan umum kami di dekat Stalingrad, kereta lapis baja berangkat ke stasiun Log dan Ilovlya untuk mendukung unit penyerang Soviet dan melindungi mereka dari serangan udara. Pada tanggal 26 Januari 1943, penembak antipesawat divisi tersebut menembak jatuh satu Junker, dan beberapa lainnya, sambil merokok, mundur.

Saat mempersiapkan materi, buku karya A.V. Efimeva, A.N. Manzhosova, P.F. Sidorov "Kereta lapis baja dalam Perang Patriotik Hebat tahun 1941-1945." - Moskow, dari "Transportasi", 1992.