Proyek pendidikan: kehidupan kedua dari ban yang ditinggalkan. Mari kita mengingat kehidupan kedua ban mobil

“Kemanusiaan dan masalah globalnya” - Kembali. 2.Masalah lingkungan. Masalah demografi. Cara penyelesaiannya Melaksanakan kebijakan kependudukan yang bijaksana. 3.Masalah demografi. Statistik lingkungan Rusia. 5. Masalah bahan bakar dan bahan baku. Masalah perlucutan senjata. Masalah global umat manusia. Pencemaran lingkungan dengan produk minyak bumi.

“Masalah kemanusiaan global” - Masalah demografi. Konsekuensi dari ledakan nuklir. Saat ini, mayoritas orang yang mengalami kelaparan di dunia adalah orang-orang di Afrika. Masalah makanan. Interpretasi konsep. Masalah Lautan Dunia. Masalah bahan baku. Pencegahan penggunaan. Pulsa elektromagnetik menonaktifkan peralatan listrik dan elektronik serta mengganggu komunikasi radio.

“Masalah global di dunia modern” - Konsep “masalah global”. Perang Dunia 3 - kematian umat manusia. perang dunia abad XX-2. Masalah! Nilai-nilai dan kontradiksi dunia modern. KELUAR. Masalah perang dan perdamaian dalam kondisi modern. Kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi dan alternatif lingkungan. S.Fourier. -Pertumbuhan populasi yang pesat di Selatan, -kebijakan di Utara - “Selatan adalah pelengkap bahan mentah.”

“Masalah global dunia modern” - Masalah global di zaman kita. Disiapkan oleh guru sejarah MAOU “GYMNASIA No. 1” Dorokhova E.M. Esensi, ciri-ciri, penyebab permasalahan global. Masalah demografi: Hiroshima setelah ledakan nuklir. Hal ini membutuhkan upaya kolektif dari komunitas dunia. Kepunahan hewan. Akumulasi karbon dioksida di atmosfer sedang mengalami kemajuan.

"Masalah Kemanusiaan 1" - Kemanusiaan, secara keseluruhan, menjadi kekuatan geologis yang kuat. Polusi udara. Sekarang secara umum diterima bahwa produksi industri menghasilkan polusi udara paling banyak. Anti Polusi. Polusi merkuri secara signifikan mengurangi produktivitas primer perairan laut. Menipisnya lapisan ozon dapat menimbulkan dampak yang serius bagi umat manusia.

“Masalah ekologi global” - Menentukan hubungan antara ilmu lingkungan dan ilmu kimia. Membakar. Daur ulang. Masalah apa yang dianggap global? Kimia dan ekologi. Apa tempat ekologi dalam sistem ilmu pengetahuan? Ekologi dianggap sebagai bagian integral dari Biologi. Mari kita lihat sebuah contoh. Ciri-ciri krisis lingkungan modern.

Total ada 29 presentasi

Kobzeva Anastasia

Unduh:

Pratinjau:

“Kehidupan kedua dari ban yang ditinggalkan”

Ketua: Gurkina M.E.
guru kimia.

Perkenalan

Relevansi
Objek studi
Durasi proyek
Jenis proyek
Hipotesa
Tujuan proyek
Tujuan penelitian
Metode penelitian

Bagian utama

Sejarah munculnya ban mobil
Bagian praktis:

a) Komposisi kimia ban
b) Eksperimen

Kesimpulan

Hasil penelitian saya
Prospek berkembangnya masalah lingkungan ini di masa depan
Kontribusi pribadi saya untuk memecahkan masalah lingkungan ini
Kesimpulan penelitian.

Bibliografi
Aplikasi

I. Pendahuluan.

Relevansi: Di perkotaan, sumber utama zat berbahaya yang masuk ke lingkungan adalah transportasi jalan raya.Dari Internet saya mengetahui hal ituSekitar 16 ribu limbah ban dihasilkan setiap tahunnya. Mereka tidak dapat dibakar, dan penguburannya memerlukan ruang dan biaya yang besar. Lalu apa yang harus dilakukan mengenai masalah ini?

Objek studi:ban mobil bekas.

Durasi proyek: pendek.

Jenis proyek: proyek penelitian pendidikan.

Hipotesis: jika ditemukan aman untuk kesehatanpenggunaan ban bekas, situasi lingkungan di tanah air akan membaik.

Tujuan proyek: pelajari komposisi ban bekas dan temukan kegunaannya yang tidak membahayakan manusia.

Tujuan penelitian:

Pelajari sejarah ban mobil.
Pelajari komposisi ban mobil.
Cari tahu apa yang dilakukan keluarga siswa dan guru dengan ban bekas.
Identifikasi metode aman dalam menggunakan ban mobil.
Presentasikan penelitian Anda kepada teman sekelas Anda.

Metode penelitian:pencarian, referensi dan informasi, pencarian kreatif, eksperimen.

II. Bagian utama

Sejarah munculnya ban mobil :

Ban mobil merupakan salah satu elemen yang sangat pentingroda , yang dipasang pada cangkang kain karet-logam elastispelek disk. Ban menyediakan kontak kendaraan denganMahal , dirancang untuk melunakkan getaran yang disebabkan oleh jalan yang tidak rata.

Penemu ban pertama adalah orang Inggris Robert Thomson. Pada pertengahan abad ke-18, ia mematenkan penemuannya - kamera yang terbuat dari potongan kulit yang dihubungkan dengan paku keling. Namun, inovasinya tidak mendapat penerapan praktis - tidak ada yang tertarik dengan perkembangan ini.

Penemu ban yang kedua adalah John Dunlop, seorang dokter hewan biasa. Putra dokter hewan tidak bisa belajar mengendarai sepeda. Kemudian Dunlop membuat lingkaran dari selang air biasa dan memompa udara ke dalamnya. Hasilnya sungguh membuat takjub sang penemu sendiri dan semua kenalannya. Hasilnya, pada tahun 1888, John Dunlop menerima paten untuk “lingkaran pneumatik” miliknya, yang dapat digunakan untuk kendaraan.

Pada abad ke-19, beberapa penemu mencoba memperbaiki ban. Pada tahun 1890, seorang insinyur muda, Charles Kingston Welch, memisahkan ban dari tabungnya. Beberapa saat kemudian, Bartlett dari Inggris dan Didier dari Prancis mengusulkan metode pemasangan dan pembongkaran ban.

Pada tahun 1895 Perancis Andre dan Edouard Michelin– adalah orang pertama yang menggunakan ban pneumatik pada mobil.

Sejak tahun 1970, industri ban berkembang semakin pesat, dan semakin banyak produsen ban yang kompeten bermunculan. Hal ini menyebabkan keragaman saat ini - karena saat ini ban dapat dipilih untuk segala cuaca,jenis permukaan jalan dan bahkan gaya mengemudi.

Bagian praktis:

Komposisi kimia ban:

Karet alam. 14%. Ini paling sering digunakan dalam komposisi karet pada dinding samping model, menjamin elastisitas dan ketahanan.

Karet sintetis. 27%Elemen utama dalam campuran ban, menempati sebagian besar komposisi karet dan secara langsung mempengaruhi performa berkendara.

Jelaga. 28% Materi yang disajikan menempati 1/3 komposisi dan, sebagai suatu peraturan, menunjukkan karakteristik seperti ketahanan aus dan kekuatan produk.
Silikon dioksida atau silika. Silika digunakan terutama dalam produksi ban musim dingin. Silikon dioksida memberikan karet elastisitas, kelembutan,kenyamanan dan cengkeraman yang sangat baik di jalan basah. Namun keunggulan utama asam silikat adalah ketahanannya terhadap suhu rendah.
Sulfur. 10% Belerang digunakan sebagai elemen tambahan untuk mengikat molekul polimer yang dijelaskan di atas.

Minyak emolien. 10%Elemen pelunakan yang berasal dari alam. Antara lain, sejumlah besar unsur alam unik digunakan untuk memberikan khasiat tertentu.

Mari kita lihat lebih dekat salah satu komponennya - jelaga. Partikel jelaga dapat menyebabkan putusnya untai ganda pada DNA manusia dan menyebabkan pneumonia kronis. Jelaga juga menyebabkan emfisema, cedera paru-paru yang ditandai dengan sesak napas kronis.

Apakah Anda masih ragu bahwa ban mobil berbahaya bagi kesehatan Anda?

Eksperimen No.1

Saya melakukan survei terhadap siswa kelas 8-11, serta guru di sekolah kami, untuk mengetahui berapa umur ban mobil yang digunakan di keluarga responden.(Contoh kuesioner pada Lampiran 1)

Analisis kuesioner menunjukkan bahwa dalam keluarga 20% responden tidak memiliki mobil sama sekali, 40% menyimpan ban bekas di rumah/dacha dan menganggap cara ini aman, 30% membawanya ke tempat daur ulang, 5% membakarnya dan 5% tidak tertarik dengan masalah ini.

Intinya: Sebagian besar keluarga yang disurvei menggunakan ban mobil bekas secara tidak benar.

Kami akan membuktikan bahwa membakar ban mobil merupakan cara pengoperasian yang tidak aman.

Eksperimen No.2

Saya berbicara dengan ayah saya, seorang pengendara mobil berpengalaman, yang menceritakan kepada saya apa yang terjadi pada ban jika terkena suhu tinggi. Pertama, bau menyengat yang dikeluarkan, yang menyebabkan kesehatan yang buruk dan sakit kepala. Kedua, sejumlah besar jelaga lepas ke atmosfer, yang tentu saja berdampak negatif baik terhadap alam di sekitar kita maupun kesehatan kita.

Kesimpulan: Ban bekas melepaskan bahan kimia berbahaya pada suhu tinggi. Dan tidak hanya ke udara, tapi juga ke dalam tanah. Selain itu, ban juga dapat menimbulkan bahaya kebakaran. Oleh karena itu, cara menggunakan ban bekas ini adalah tidak aman.

Semua ini juga membuktikan bahwa ban mobil bekas tidak boleh digunakan untuk menghiasi hamparan bunga dan taman bermain, karena terutama pada cuaca panas, figur dari ban banyak mengeluarkan bahan kimia berbahaya.

AKU AKU AKU. Kesimpulan

Hasil penelitian saya:Kami menemukan bahwa membakar dan mendekorasi hamparan bunga dan taman bermain dengan ban bekas adalah metode penggunaan ban yang tidak aman.

Jadi, kami menyimpulkan bahwa satu-satunya metode yang aman adalah pembuangan.

Semua metode daur ulang ban yang tersedia dapat dibagi menjadi dua bidang: fisik dan kimia.

Ada dua metode kimia - pembakaran langsung dan pemrosesan suhu tinggi. Ban diolah menjadi bahan bakar dengan menggunakan metode suhu tinggi. Kedua metode ini memiliki dua kelemahan besar: pencemaran lingkungan, hilangnya bahan mentah sekunder yang berharga, seperti ban.

Pengolahan fisik ban didasarkan pada penggilingan mekanis, sehingga menghasilkan karet remah yang banyak diminati konsumen. Karena karet ini mempertahankan banyak sifat yang dimiliki karet sebelum diolah, produk tersebut sangat baik untuk industri konstruksi. Remah-remahnya digunakan untuk membuat aspal karet, lintasan lari di stadion, matras untuk latihan di gym, bantalan isolasi, dan pelapis anti selip. Meskipun harga bahannya relatif murah, produk yang dibuat dari bahan tersebut memiliki kualitas yang tinggi.

Bagaimana prospek berkembangnya masalah lingkungan ini di masa depan?

Karena hanya sedikit orang di negara kita yang peduli dengan masalah ini, saya berasumsi tidak akan ada perubahan tajam ke arah yang baik. Tidak ada tempat daur ulang ban bekas di desa dan kota kecil. Hanya sedikit orang yang ingin membawanya ke kota besar. Beberapa orang tidak mempunyai kesempatan untuk melakukan hal ini, yang lain tidak punya waktu. Nampaknya kita sudah mulai melupakan hal terpenting: kesehatan adalah yang terpenting. Kesehatan kita dan generasi masa depan! Ya, menurut saya perubahan tidak akan terjadi, tetapi semuanya ada di tangan kita, kita hanya harus menginginkannya!

Kontribusi apa yang bisa saya tawarkan secara pribadi untuk memecahkan masalah lingkungan di kota kita?

Hapus patung-patung yang terbuat dari ban bekas dari wilayah lembaga pendidikan.
Membangun organisasi yang akan bekerja sama dengan pabrik untuk memproses bahan mentah sekunder.

Kesimpulan studi:Jangan membuang ban bekas ke dalam hutan atau di pinggir jalan. Anda tidak dapat mendekorasi hamparan bunga dan taman bermain dengan ban bekas! Berikan kehidupan kedua pada ban yang terbengkalai dengan bijak! Bawa mereka ke pusat daur ulang! Jangan mencemari planet kita!

Melempar ban tidaklah sulit, mudah saja.
Hanya dengan begitu ia akan merespons!
Ibu Pertiwi membungkuk dan menangis.
Teman-teman, kita perlu memikirkannya!
Melindungi bumi tidaklah mudah,
Tapi kalau bukan kita, lalu siapa?

saya V . Bibliografi.

Aplikasi

Lampiran 1

Centang kotak di sebelah opsi yang cocok untuk Anda.

Berapa banyak mobil yang dimiliki keluarga Anda?

Satu
Dua
Lebih dari dua
Tidak seorang pun

Seberapa sering keluarga Anda mengganti ban mobil?
Sekali setahun
Setiap 2 tahun sekali
Pilihan Anda __________
Apa yang keluarga Anda lakukan dengan ban bekas?
Kami membuangnya ke jalan
Kami menyimpannya di rumah/dacha
Kami terbakar
Kami menyerahkannya ke titik daur ulang
Pilihan Anda ______________
Apakah menurut Anda cara penggunaan ban Anda aman?

Ya
TIDAK

Terima kasih!

Lampiran 2

Lampiran 3

Lampiran 4

Lampiran 5

Teks: Ekaterina Khvorova | 01-04-2014 | Foto: Aliapur | 22071

Salah satu isu penting dalam meningkatkan ekologi perkotaan atau merancang kota ramah lingkungan baru adalah daur ulang ban mobil yang efektif. Saat ini, terdapat daftar cara yang cukup beragam untuk melakukan hal ini.

Dalam kontak dengan

Teman sekelas

Ban mobil yang habis masa pakainya merupakan masalah lingkungan yang cukup serius. Bahkan di Rusia, pada 1 Januari 2012, standar nasional mulai berlaku yang menetapkan persyaratan pembuangan ban bekas yang ramah lingkungan (GOST R 54095-2010). Menurut informasi yang diberikan dalam teks dokumen tersebut, cadangan ban bekas global diperkirakan mencapai 25 juta ton, dan peningkatan tahunan ban bekas setidaknya 7 juta ton (10,5 miliar unit), yang mana negara-negara Eropa menyumbangnya. sekitar 30%. Hanya 23% ban bekas yang dimanfaatkan di masa depan, antara lain melalui ekspor ke negara lain, pembakaran, pencacahan, dan lain-lain. 77% sisanya hanya dikubur atau disimpan di tempat pembuangan sampah, terutama karena kurangnya metode pembuangan yang hemat biaya.

Namun para ahli percaya bahwa pembuangan ban bekas sebaiknya hanya digunakan jika tidak ada alternatif lain yang dapat diterima secara ekonomi. Seringkali, mendaur ulang atau mendaur ulang ban hanya menguntungkan jika ada standar lingkungan yang ketat dan denda karena penanganan “limbah” tersebut yang tidak tepat, atau jika ada dukungan keuangan dari pemerintah. Pada saat yang sama, proyek pemrosesan ban akan jauh lebih menarik secara ekonomi ketika tahap pemrosesan berikutnya dimasukkan dalam proses tersebut - yaitu, jika yang kami maksud adalah memperoleh karet remah, maka tidak hanya untuk dijual, tetapi juga untuk produksi. produk olahan kedua kami yang laris dan mempunyai harga yang cukup tinggi di pasaran.

Dari segi penyimpanan ban bekas di tempat pembuangan sampah atau landfill (baik yang ditujukan khusus untuk ban bekas maupun dicampur dengan sampah lain), terdapat risiko tinggi terjadinya penyalaan. Ban bekas merupakan sumber pencemaran lingkungan jangka panjang karena tidak dapat terurai secara hayati dan menjadi sumber penyakit menular. Oleh karena itu, pada saat penguburan, ban dihancurkan menjadi bujur sangkar berukuran 100 cm 2 dan diletakkan miring dalam lapisan setinggi 1-2 m; Setiap lapisan ditutup dengan tanah setebal 20-25 cm, seluruh area pemakaman diaplikasikan lapisan rumput setebal 30 cm.

Di beberapa negara, pembuangan ban yang sudah selesai masa pakainya dilarang. Di Jerman, Jepang, dan negara-negara Skandinavia, tingkat daur ulang limbah ban mendekati 100%, rata-rata UE adalah 82%; di negara lain – hanya 10-15%.

Sebagian kecil ban bekas digunakan tanpa pengolahan apa pun - untuk memperkuat pantai, membuat terumbu buatan, penahan erosi, pemecah gelombang dan pemecah gelombang, untuk melindungi dari benturan kapal saat ditambatkan, untuk membuat penghalang tahan guncangan di jalan, pagar penyerap goncangan , hamparan bunga, dll. Dalam konstruksi, ban berisi semen digunakan untuk membuat dasar pondasi.

Mayoritas ban bekas dibuang dengan cara dibakar (di Prancis - 18%, Inggris Raya - 30%, Jerman - 50%, Jepang - 70%). Sisanya dipulihkan, dihancurkan menjadi remah-remah atau diurai secara kimia.

Perbaikan ban bekas dapat dilakukan dengan dua cara. Yang pertama, hanya digunakan untuk ban truk, adalah membuat alur ulang pada tapak. Kemungkinan restorasi ban truk seperti itu dikaitkan dengan margin keamanannya yang tinggi - rangka ban menjamin masa pakainya, hingga 6 kali lebih lama dari umur tapak. Cara kedua yang bisa digunakan untuk semua jenis ban adalah dengan mengaplikasikan tapak baru dengan penambahan sebagian karet remah. Cara ini irit, karena tidak semua komponen ban mobil direstorasi, melainkan hanya tapaknya saja. Menerapkan tapak baru memungkinkan ban dapat digunakan kembali 80%. Namun, ban hanya dapat divulkanisir menggunakan metode ini beberapa kali saja. Selain itu, disarankan untuk hanya melakukan vulkanisir ban berkualitas tinggi dengan dasar yang kokoh. Produksi ban vulkanisir di negara-negara OECD merupakan industri yang berkembang dengan baik. Namun dalam kondisi Rusia, vulkanisir ban secara menyeluruh hanya hemat biaya untuk ban premium. Jika kita mempertimbangkan teknologi untuk memulihkan ban yang aus, kita dapat membedakan metode panas (pengelasan) dan dingin. Metode restorasi panas melibatkan pemotongan dan vulkanisasi panas pita halus khusus dengan penerapan pola tapak secara paralel. Untuk vulkanisasi dingin, pita perekat dengan pola yang sudah diterapkan sebelumnya digunakan, yang diregangkan pada mesin khusus dan dipasang pada pemutus yang sudah disiapkan. Ada juga cara yang melibatkan pengeleman ban yang sudah dibersihkan dari tapak lama dan tapak baru, dilanjutkan dengan vulkanisasi. Selanjutnya, ban vulkanisir kembali menjadi tidak dapat digunakan, yang lagi-lagi menyebabkan masalah daur ulangnya.

Cara mendaur ulang ban mobil dengan cara membakarnya dinilai cukup efektif karena potensi termalnya yang tinggi. Dengan demikian, panas pembakaran 1 ton ban bekas setara dengan panas pembakaran 1 ton batu bara kualitas tinggi atau 0,7 ton bahan bakar cair. Dalam hal ini, Anda dapat membakar karet remah dan ban utuh. Pembakaran seluruh ban bekas sering terjadi di tempat pembakaran produksi semen atau di pembangkit listrik tenaga panas. Baru-baru ini, praktik ini menjadi kurang umum: dalam produksi semen, jumlah ban yang digunakan sebagai bahan bakar dibatasi secara teknologi, karena baja yang terkandung dalam ban mewarnai material dan berdampak negatif terhadap kualitas semen, dan pembakaran ban di pembangkit listrik tenaga panas telah menjadi hal yang tidak biasa. tidak menguntungkan karena peningkatan denda karena bahaya lingkungan dari penggunaan tersebut. Pembakaran remah karet juga menimbulkan bahaya lingkungan yang signifikan, karena banyak zat berbahaya yang terlepas ke atmosfer. Namun, misalnya di AS, sebagian besar pabrik pulp menggunakan karet remah. Namun, mungkin, argumen utama yang “menentang” adalah kenyataan bahwa ketika ban bekas dibakar, zat-zat kimia berharga yang terkandung dalam bahan ban akan hancur, dan yang dapat diperoleh melalui metode pengolahan lain. Komprominya adalah dengan menggunakan karet remah sebagai bahan tambahan pada bahan bakar utama - biasanya sekitar 10-15%.

Komponen utama ban mobil adalah bahan seperti karet (sekitar 71%), benang dan kawat logam (21%), kabel tekstil (8%). Ini adalah bahan-bahan berharga yang, terutama dalam kondisi menipisnya sumber daya alam, setidaknya tidak bijaksana untuk dibuang atau dikubur di dalam tanah. Karet yang diekstraksi dari ban digunakan dalam konstruksi dan pembuatan berbagai macam produk karet. Kabel tekstil digunakan sebagai bahan baku pembuatan bahan insulasi panas dan suara, untuk menyumbat sumur selama pengeboran, dan sebagai pengisi penguat dalam pembuatan bahan elastomer komposit. Kabel logam digunakan sebagai bahan baku produksi baja dan pengisi penguat struktur bangunan dan jalan.

Ada beberapa metode terkenal untuk memisahkan ban aus menjadi komponen-komponen berharga.

Cara paling tradisional dan familiar untuk mendaur ulang ban adalah dengan menggilingnya untuk mendapatkan remah-remah karet dengan berbagai tingkat dispersi. Variasi dari teknologi ini sangat banyak, namun semuanya memiliki satu kesamaan - komponen ban (karet dan bahan penguat) tidak mengalami perubahan fisik dan kimia serta mempertahankan strukturnya.

Biasanya, merobek ban tidak memerlukan teknologi dan peralatan yang rumit, yang menunjukkan efektivitas biaya dari metode ini. Karet yang diparut dengan mesin penghancur dibagi tergantung pada ukuran remahnya dan selanjutnya digunakan dalam produksi ban baru, dalam konstruksi jalan, dalam pembuatan permukaan olahraga khusus, penutup atap, dan ubin dekoratif. Salah satu permasalahan dalam penggunaan karet remah lebih lanjut adalah perbedaan persyaratan kualitas dari konsumen berikutnya. Oleh karena itu, penggunaan karet remah untuk menghasilkan produk karet baru memerlukan pemurnian menyeluruh dari logam-logam yang terkandung dalam karkas ban. Oleh karena itu, ada kebutuhan untuk mempersulit proses teknologi pemisahan ban menjadi komponen-komponennya. Hasil yang baik dalam memisahkan karet dari kabel baja dapat dicapai dengan berbagai cara, misalnya pemisahan dalam medan elektromagnetik. Pada akhirnya, remah-remah yang dihasilkan menjadi lebih mahal, yang tidak selalu sesuai dengan calon konsumen. Masalah serupa muncul ketika menggunakan karet remah dalam industri konstruksi (perkerasan jalan dan bahan isolasi). Untuk memperoleh produk yang homogen dengan sifat-sifat yang diperlukan, perlu dilakukan pemilihan resep berdasarkan karakteristik mutu seluruh bahan penyusunnya. Namun, karet remah yang diperoleh dari kumpulan bahan mentah yang berbeda akan sangat bervariasi komposisinya, karena sulit untuk mengirimkan hanya kumpulan ban dengan jenis tertentu dan dari satu produsen untuk digiling. Hasil yang jauh lebih baik dicapai ketika menggunakan remah-remah dalam produksi lempengan paving, penutup arena olahraga, permadani, dan atap.

Salah satu jenis teknologi pemotongan ban adalah penghancuran suhu rendah. Dengan menggunakan nitrogen cair atau mesin pendingin, ban didinginkan hingga suhu sekitar -60 derajat Celcius, setelah itu dikirim untuk dipotong. Memproses karet yang telah diubah menjadi rapuh secara signifikan mengurangi biaya energi untuk penghancuran, meningkatkan pemisahan logam dan tekstil dari karet, dan meningkatkan hasil karet. Di sisi lain, pendinginan juga memerlukan konsumsi energi yang besar.

Pendekatan lain yang menggunakan teknologi kriogenik juga sangat menarik. Ban dibekukan hingga suhu -110-120 derajat, setelah itu ban tersebut mengalami penghancuran sirkulasi eksplosif di ruang khusus. Teknologi ledakan sangat murah karena tidak memerlukan alat pemotong dan tidak berhubungan dengan servis yang mahal. Aksi penghancuran ledakan secara bersamaan bertindak sebagai alat pemotong dan pembawa energi. Di bawah pengaruh ledakan, ban yang didinginkan mengembang 3-4 kali lipat, mempertahankan integritasnya, dan baru kemudian materialnya hancur menjadi pecahan-pecahan kecil. Efek ini disebabkan oleh fakta bahwa selama ledakan, tingkat deformasi yang tinggi pada ban beku terjadi, yang menyebabkan kehancurannya. Parameter aksi penghancuran ledakan sangat tinggi dan cukup untuk menghancurkan semua jenis dan tipe ban yang ada. Dalam hal ini, kabel logamnya tetap utuh, dan remah-remah karetnya terlepas begitu saja. Teknologi ini dikembangkan oleh perusahaan domestik Explotex, yang dianugerahi Penghargaan Pemerintah Federasi Rusia pada tahun 2007. Pabrik pemrosesan ban, yang dibangun pada tahun 2004 berdasarkan penggilingan sirkulasi ledakan, beroperasi di wilayah Vladimir, di kota Raduzhny. Teknologi ini dipatenkan di 45 negara.

Teknologi lain yang menjanjikan untuk menghancurkan ban adalah pengolahannya dengan melewatkan ozon (memotong dengan pisau ozon), di bawah pengaruhnya ban akan hancur menjadi remah-remah halus dan dipisahkan dari logam dan kabel tekstil. Teknologi ini dipresentasikan pada tahun 2000 oleh ilmuwan Rusia dari Laboratorium Teknologi Trinity yang berpartisipasi dalam proyek OK-Technology. Teknologi ini cukup ekonomis dan ramah lingkungan, karena ozon mengoksidasi semua emisi berbahaya yang dihasilkan. Metode daur ulang ban ini dianugerahi medali emas di International Salon of Inventions ke-26, yang diadakan pada musim semi tahun 2000 di Jenewa. Selain Rusia, proyek ini melibatkan American OK Tech Inc., yang merupakan pemegang paten teknologi OK dan melakukan kegiatan perizinan, dan English OK Tech Alliance Ltd., yang merancang dan memasok jalur daur ulang ban bekas menggunakan OK. teknologi.

Terakhir, karet remah juga bisa diperoleh dengan menggunakan tekanan. Teknologi ini didasarkan pada fenomena “pencairan semu” karet pada tekanan tinggi dan alirannya melalui lubang-lubang ruang khusus. Tali karet dan tekstil dipisahkan dari tali logam dan cincin manik, dihancurkan dan keluar dari lubang dalam bentuk remah-remah kain karet primer, yang harus diproses lebih lanjut: penggilingan ulang dan pemisahan. Kabel logam dikeluarkan dari ruangan dalam bentuk briket terkompresi. Pengembang teknologi ini juga merupakan perusahaan Rusia – Perusahaan Penelitian dan Produksi Negara Perm “Kord-ex”. Teknologi tersebut diperkenalkan di perusahaan Astor (Perm), dilindungi hak paten dan juga menerima sejumlah penghargaan.

Kelompok teknologi daur ulang ban berikutnya melibatkan penghancuran sebagian struktur spasial karet dan karet - misalnya, teknologi melarutkan karet ban bekas dalam larutan berbahan dasar senyawa organik. Suspensi yang dihasilkan nantinya dapat digunakan untuk membuat produk karet dengan penggunaan sebagian dari produk olahannya. Kerugian utama dari teknologi ini adalah intensitas energi dan modal yang tinggi, dan akibatnya, biayanya yang tinggi. Dalam industri dalam negeri, tiga metode utama digunakan untuk memproduksi karet reklamasi - bahan plastik yang dapat divulkanisasi dengan menambahkan bahan vulkanisasi ke dalamnya dan menggantikan sebagian karet dalam campuran karet: uap (sekitar 15%), netral air (40%) dan termomekanis (45%). Terlepas dari metode regenerasinya, produk karet (terutama ban mobil) terlebih dahulu menjalani operasi persiapan penyortiran dan penggilingan. Dengan metode steam, karet remah dicampur dengan bahan pelembut dan diolah dalam boiler devulkanisasi dengan steam hidup pada tekanan 1,0 MPa pada suhu 180 derajat selama 708 jam.Produk devulkanisasi yang dihasilkan disaring, dihomogenisasi dan diplastisisasi. Kerugian utama dari metode uap adalah produksi plastisitas regenerasi yang tidak homogen karena kurangnya pencampuran massa devulkanisasi. Regenerasi dengan kualitas yang jauh lebih tinggi diperoleh dengan menggunakan metode netral air. Proses devulkanisasi karet dewoven dilakukan dalam autoklaf vertikal yang dilengkapi pengaduk dalam emulsi berair pelembut pada suhu 180 derajat selama 5-8 jam.Pada akhir proses devulkanisasi, isinya dipindahkan dengan sedikit tekanan ke a tangki penyangga, dari mana ia memasuki drum jaring untuk pemisahan dari air. Pemrosesan mekanis lebih lanjut dari devulkanisasi untuk memperoleh regenerasi dilakukan serupa dengan pengolahan uap. Secara teknis, metode regenerasi karet yang paling canggih adalah metode termomekanis, yang dapat mempercepat proses teknologi secara signifikan. Saat memproduksi bahan reklamasi menggunakan metode termomekanis, remah karet yang tidak bertekstur secara terus menerus dicampur dengan pelembut dan dilewatkan melalui devulcanizer tipe cacing pada suhu 140-210 derajat, dilanjutkan dengan pemrosesan pada roller pemurnian. Regenerasi yang dihasilkan dengan cara ini lebih homogen dan plastis dibandingkan dengan regenerasi yang diperoleh dengan metode netral air.

Di negara kita, metode produksi reklamasi seperti metode dispersi dan metode radiasi juga digunakan. Metode pendispersi melibatkan penggilingan karet secara mekanis hingga terdispersi halus dalam lingkungan berair. Proses tersebut dilakukan dengan adanya aktivator devulkanisasi dan surfaktan pada suhu rendah (40-60 C), yang mencegah tumbuhnya proses oksidatif dan perubahan signifikan pada komponen karet selama regenerasi. Untuk meregenerasi karet berbahan dasar karet butil dapat digunakan metode radiasi. Di masa depan, reklamasi dapat digunakan dalam produksi produk karet (selang, gasket, dll.), suku cadang dan produk otomotif, bantalan rel kereta api dan spacer bawah rel, elastomer termoplastik campuran dan dinamis (bahan mentah untuk produksi sepatu). sol, isolasi kabel, bagian peralatan listrik, atap, kedap air, bahan penyegel, dll.).

Terakhir, ada teknologi yang menyebabkan kerusakan total pada komponen karet. Selain pembakaran langsung, ini juga termasuk pirolisis - dekomposisi termal ban yang dilakukan tanpa akses udara menjadi beberapa fraksi hidrokarbon dan residu berupa jelaga. Karbon hitam digunakan kembali dalam produksi ban, serta produksi kompon karet. Hidrokarbon (paling sering bahan bakar minyak) digunakan sebagai bahan bakar. Cara pengolahan ini tidak hanya membutuhkan peralatan yang rumit dan mahal, tetapi juga sangat boros energi. Pada saat yang sama, pirolisis memenuhi standar Eropa dan dianggap ramah lingkungan. Mendaur ulang ban menggunakan pirolisis memungkinkan Anda memperoleh sumber energi dan tidak mencemari atmosfer seperti yang terjadi saat membakarnya. Namun produk yang dihasilkan kualitasnya agak rendah dan tidak bisa bebas dijual di pasaran.

Foto milik ©Aliapur, juga menggunakan foto dari yonghoji.com

Di musim semi, setiap pemilik mencoba memperbaiki dan mendekorasi situsnya. Ini bisa berupa halaman rumah besar, pondok musim panas, atau taman bermain anak-anak. Ide-ide kreatif dan struktur yang tidak biasa semakin membuat kita takjub setiap tahunnya. Pengrajin terampil menciptakan keindahan dari bahan dan benda apa pun. Pastinya semua orang sudah mengenal hamparan bunga dan pagar berbahan ban sejak kecil. Tanpa membatasi imajinasinya, pengrajin terampil menawarkan banyak pilihan kerajinan berbahan ban mobil.

Bahan-bahan yang diperlukan untuk kerajinan ban

Kerajinan berbahan ban akan dengan mudah menghiasi dan menyegarkan area mana pun. Dekorasi yang tidak biasa akan menyenangkan mata dan tidak akan membuat anak acuh tak acuh. Kerajinan seperti itu bisa praktis dan dekoratif.

Jika Anda memiliki ban bekas, maka musim semi adalah waktu yang tepat untuk menggunakannya. Pada tahap persiapan, pertimbangkan dengan cermat semua detail dan buat daftar apa yang mungkin Anda perlukan selama bekerja - ini akan menghemat waktu secara signifikan di masa depan. Anda pasti membutuhkan:

ban (sebanyak yang diperlukan untuk mewujudkan ide);
pisau yang bisa memotong ban dengan baik;
cat eksterior;
jumbai;
sekrup;
Obeng;
kayu lapis;
sekop.

Lengkapi daftar ini sesuai permintaan Anda, karena imajinasi Anda tidak terbatas.

Kerajinan pedesaan praktis dari ban mobil

Plot dacha dengan sempurna mencerminkan wajah pemiliknya. Di dacha seseorang, dengan kerja keras dan perhatiannya, menciptakan tempat relaksasi yang tak terlupakan dan unik. Tidak selalu dan tidak semua orang memiliki kesempatan finansial untuk membeli produk jadi untuk taman. Selain itu, tidak semua orang memiliki keinginan untuk melakukan hal ini ketika ada kesempatan untuk mencoba sendiri jenis kreativitas baru.

Ban ottoman

Untuk produk ini Anda memerlukan: ban, tali rami atau rami, dua lingkaran kayu lapis, sekrup sadap sendiri, pernis, lem. Serta seperangkat alat: bor, gunting, kuas.

lingkaran kayu lapis harus sesuai dengan diameter ban;
Kami menempatkan lingkaran kayu lapis pada ban dan membuat lubang dengan bor;
Kami memasang sekrup ke dalam lubang yang dibuat, sehingga mengamankan kayu lapis ke ban;
kami melakukan ini di kedua sisi;
Selanjutnya kita menghias benda kerja, untuk ini Anda membutuhkan tali dan lem. Kami mulai merekatkan tali dari bagian tengah kayu lapis. Kami merekatkan tali dalam lingkaran, secara bertahap merekatkan kayu lapis, ban, dan kemudian, mencapai sisi kedua kayu lapis, kami memotong tali dan merekatkannya. Kami juga mulai merekatkan sisi kedua kayu lapis dari tengah;
Karena pouf akan digunakan di luar ruangan, maka harus dilindungi. Menyemprotkan dengan pernis akan membantu dalam hal ini;
Saat pernis mengering, pouf siap digunakan.

Tempat tidur bunga terbuat dari ban

Jika pengenalan Anda dengan produk ban baru saja dimulai, lebih baik memberikan preferensi pada opsi sederhana. Misalnya, Anda bisa membuat petak bunga kecil berbentuk bunga:

ambil 4 ban;
Potong 3 buah menjadi dua (untuk membuat dua bagian). Lebih baik memotong bahan tersebut dengan pisau sepatu atau gergaji ukir;
cat semua ban. Kuas atau kaleng semprot cocok untuk ini. Pilih warna yang cocok dengan tanaman masa depan di petak bunga;
letakkan bagian ban dalam bentuk kelopak, isi dengan tanah yang sudah disiapkan;
Tempatkan seluruh ban di tengah bunga dan isi juga dengan tanah.

Versi sederhana lainnya dari petak bunga yang terbuat dari ban adalah petak bunga berbentuk piramida:

ambil 5 ban (Anda dapat memiliki lebih banyak jika Anda mau);
cat semua ban dengan warna yang diinginkan;
Pada dua ban, tempelkan selembar kayu lapis bundar ke satu sisi, sehingga mengatur bagian bawahnya. Buat beberapa lubang di bagian bawah ini;
letakkan 3 ban berturut-turut dan isi dengan tanah,
Pada titik perpotongan ban, pasang 2 buah ban dengan bagian bawah di atas dan isi juga dengan tanah.

Petak bunga juga bisa digantung:

pikirkan seperti apa bagian bawah petak bunga Anda nantinya. Ini bisa berupa alas yang terbuat dari lembaran kayu lapis, alas karet, atau Anda dapat melakukannya tanpa alas jika Anda memasang pot bunga di alas ban itu sendiri;
pasang rantai logam yang kuat ke ban (tali atau tali tebal juga bisa digunakan);
cat ban dengan warna yang dipilih;
jika sudah benar-benar kering, pasanglah di tempat yang telah disiapkan sebelumnya.

Jalur pedesaan

Pilihan lain untuk menggunakan ban di pondok musim panas adalah dengan membuat jalan keluar dari ban tersebut. Jika Anda selalu memikirkan perlunya membangun jalan dan menundanya karena intensitas tenaga kerja atau biaya finansial, maka inilah pilihan Anda:

Dengan menggunakan pisau tajam, pisahkan tapak ban dari dinding samping. Untuk mempermudah tugas ini, jangan lupa melumasi pisau secara berkala dengan air sabun, dan juga sangat berhati-hati;
elemen treadmill yang dihasilkan dari ban juga harus dipotong membentuk semacam karet gelang;
lakukan pekerjaan ini dengan jumlah ban yang Anda perlukan untuk membuat lintasan;
lebar lintasan ditentukan sendiri oleh pemiliknya, tetapi biasanya lebarnya 3-4 ban;
Pastikan untuk meratakan area jalan setapak: singkirkan lapisan atas tanah dan isi dengan kerikil halus atau lapisan beton tipis. Setelah ini, Anda bisa meletakkan trek karet;
Pilihan lain untuk memasang lintasan karet: paku karet kosong ke papan dan letakkan papan seperti lintasan.

Jalur tangga adalah salah satu opsi untuk menggunakan ban di rumah pedesaan:

Anda membutuhkan ban utuh;
letakkan ban di tanah, mulai dari bagian bawah;
Saat memasang ban, dorong ban sedikit lebih dalam ke tanah;
Tuang bahan pengisi ke dalam ban yang dilapisi. Tanah alami cocok untuk ini;
Untuk mencegah tergelincir saat cuaca basah, taburi tangga yang sudah jadi dengan kerikil.

Kolam ban

Anda dapat membuat kolam kecil di situs Anda tanpa biaya finansial khusus, Anda dapat menggunakan ban mobil. Untuk kolam hias kecil cocok digunakan ban dengan ukuran berapa pun, namun jika ingin membuat semacam kolam yang bisa digunakan untuk terjun, lebih baik menggunakan ban traktor.

siapkan bahan dasar: sekantong semen, pasir;
pilih area di mana kolam akan ditempatkan. Bersihkan, buang lapisan tanah paling atas hingga ke tanah liat. Tutupi bagian atasnya dengan “bantalan” pasir dan kemudian dengan semen. Untuk melakukan ini, Anda membutuhkan sekitar dua ember semen, lapisannya minimal 20 cm;
potong bagian atas ban dengan pisau hingga ke tapak, sisakan sedikit tepinya;
Kami juga memotong sedikit karet dari bawah agar bagian bawahnya halus;
agar kolam tidak bocor saat karet dipindahkan, isi bagian bawahnya dengan tar cair;
setelah itu, letakkan film di bagian bawah (ini dapat dibeli di toko perangkat keras) dan isi kolam dengan air dengan hati-hati;
Selanjutnya, berikan tampilan estetis pada bagian luar kolam. Anda dapat menggunakan apa saja: batu bata, plester dekoratif, lukisan.

Dekorasi dekoratif untuk sebidang ban

Anda dapat membuat elemen dekoratif untuk pondok musim panas Anda dengan tangan Anda sendiri menggunakan ban mobil bekas. Sosok yang tidak biasa, karakter dongeng, ayunan, kotak pasir - semua ini akan menjadi sorotan halaman Anda dan tempat favorit anak-anak.

Ayunan ban

siapkan bahan-bahan yang diperlukan: ranting yang kuat, pisau dan gergaji yang tajam, rantai atau tali yang kuat, ban;
ikat ujung tali menjadi satu lingkaran, buat simpulnya kuat;
Lemparkan satu lingkaran ke dahan, masukkan sisa tali ke dalamnya dan kencangkan;
Tempatkan ban tegak lurus dengan tanah;
masukkan tali melalui ban dan pasangkan pada ketinggian 80-90 cm dari permukaan tanah.

Bak pasir

Sandbox terbuat dari satu ban (besar):

siapkan area yang dipilih, gali lubang kecil - diameternya tidak boleh lebih besar dari diameter ban;
potong bagian atas ban agar bebas;
tepi yang dipotong harus diproses, lebih baik melakukannya menggunakan selang karet yang dipotong;
setelah itu warnai sandbox sesuai keinginan;
setelah cat mengering, Anda bisa memasang ban dan mengisinya dengan pasir;
Elemen tambahan dari kotak pasir tersebut dapat berupa payung atau kanopi di tengah kotak pasir untuk menciptakan keteduhan.

Tokoh taman

Pohon palem dari ban akan menjadi hiasan asli dan segar untuk situs Anda:

ratakan ban dengan memotongnya menggunakan pisau tajam atau gergaji ukir;
kemudian, pada karet yang sudah disiapkan, gambarkan garis cabang palem dengan pensil kontras;
Selanjutnya, potong dahan karet dengan gergaji ukir;
cat dengan warna hijau;
Tempelkan daun yang sudah jadi menggunakan paku pada batang pohon yang sudah usang.

Kami mulai bekerja dengan menandai ban;
dari tengah ban kami menguraikan leher, dari dinding samping - sayap;
potong sayap dan leher agar bagian bawah ban tetap utuh;
Kami membengkokkan bagian leher dan sayap yang dipotong dan memberikannya tampilan yang diinginkan. Anda bisa menggunakan batang logam untuk ini;
Kami mengecat produk jadi dengan warna angsa.

Matahari:

di kedua sisi ban kami memakukan potongan kayu lapis;
siapkan area untuk pemasangan, gali ceruk kecil, sepertiga dari tinggi ban harus masuk;
pasang ban di ceruk dan gali;
kita mengecat ban dengan warna kuning, akan menjadi orisinal jika kita menggambar mata, mulut, dan hidung pada wajah matahari;
Saat ban sudah kering, kami mulai memasang balok. Anda dapat menggunakan botol plastik apa saja sebagai sinar - kami merekatkannya di seluruh tepinya;
setelah itu kita mengecat sinarnya dengan cat kuning.

Penting untuk mengikuti beberapa aturan sederhana saat menangani ban:

akurasi saat bekerja dengan pisau dan alat tajam;
Oleskan cat pada ban yang sudah dibersihkan, yang sebelumnya telah mengalami degrease;
biarkan cat mengering dengan baik;
ban luar negeri mempunyai karet yang lebih tipis sehingga akan lebih mudah dalam pengerjaannya.

Ada banyak sekali pilihan desain lansekap menggunakan ban, tetapi sumber utamanya adalah imajinasi Anda. Anda mungkin tidak memiliki banyak ide saat ini, tetapi seiring dengan kreativitas Anda, ide tersebut pasti akan muncul.

Bukan rahasia lagi kalau ban bekas dan terbengkalai mencemari lingkungan. Internet dengan ide-idenya yang luar biasa menawarkan untuk meringankan situasi saat ini. kerajinan tangan dari ban bekas.

Seniman Belgia Wime Delvoye bahkan mengejutkan penonton yang canggih dengan proyek seninya. Beberapa tahun yang lalu, sang seniman menjadi tertarik pada ukiran ban mobil, dan sebagai hasilnya, lahirlah karya seni renda asli yang terus menambah koleksinya.

Baru-baru ini, saya tidak menyangka bahwa ban dapat digunakan untuk membuat furnitur yang tidak memalukan untuk ditempatkan di interior tercanggih. Meja dengan kaki palsu ini adalah contohnya.

Furnitur taman berbahan ban juga tidak akan membuat siapa pun acuh, jauh lebih baik dan orisinal dibandingkan furnitur taman berbahan plastik yang cenderung terbang terbawa angin.

Dan furnitur yang terbuat dari ban sepeda ini akan dijual dan akan menghiasi rumah pedesaan atau balkon kota.

Kursi interior bergaya teknologi tinggi untuk kamar remaja atau bengkel seni.

Meja kopi dengan bagian atas cermin cukup mudah dibuat.

Apakah mungkin untuk memahami bahwa sandaran cerah yang dilapisi kain ini pernah bergesekan dengan sisi jalan raya yang berwarna abu-abu?

Di ruang tamu atau garasi, di rumah pedesaan atau taman, kursi brutal ini akan menunjukkan bahwa pria sejati tinggal di sini.

Saya rasa tidak banyak dari Anda yang membayangkan perlengkapan penerangan bisa dibuat dari ban. Lampu gantung ini akan menghiasi beberapa klub bikers pria.

Dan ini bisa menyenangkan kamar remaja.

Solusi yang benar-benar tidak terduga untuk kamar mandi.

Dan tentu saja, ban musim panas adalah bahan yang bagus untuk taman bermain anak-anak dan, tentu saja, ayunan. Siapa pun bisa menguasai ayunan seperti itu.

Sayangnya taman bermain kami di Rusia tidak memiliki dinding panjat indah yang terbuat dari ban sepeda motor.

Pagar rumah pedesaan juga bisa menjadi petak bunga.

Mungkin seseorang yang tinggal di atas bukit akan memperhatikan jalan asli dari lereng yang curam ini.

Ban sebagai penutup atap.

Tidak ada batasan pada ide berkebun vertikal, dan mungkin ini yang paling umum.