Stasiun Yanov sebelum kecelakaan. Sejarah zona eksklusi kereta api chaes

Salah satu daya tarik zona eksklusi Chernobyl adalah kereta api setengah terbengkalai, yang sebelum kecelakaan Chernobyl secara intensif digunakan untuk mengangkut barang dan penumpang antara kota Chernigov dan Ovruch. Sebenarnya, keberadaan jalan raya transportasi ini adalah salah satu faktor penting yang menentukan pilihan lokasi pembangkit listrik tenaga nuklir dan fondasi kota ilmuwan nuklir - Pripyat dekat stasiun kereta api Yanov... Sudah setelah bencana, menurut zigzag nasib yang tak terduga, jalur kereta api menjadi arteri transportasi yang menentukan lokasi alternatif, tercekik dalam debu radioaktif, kota atom Pripyat - kota Slavutich... Kota baru ini dibangun empat puluh kilometer di utara pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl di lokasi stasiun kereta api Nerafa yang kurang dikenal.

Stasiun kereta api di kota Slavutich

Kereta listrik di stasiun Slavutich

Seperti yang Anda lihat, jalur kereta api Chernigov - Ovruch memainkan peran sejarah yang penting di masa lalu wilayah Chernobyl. Fakta-fakta yang dinyatakan umumnya diketahui oleh mayoritas. Pada saat yang sama, pada pembangunan rel itu sendiri dan jembatan di seberang sungai Pripyat dan Dnieper sangat sedikit informasi. Hari ini, berkat pekerjaan pencarian ekstensif yang dilakukan oleh Evgeny Alimov, direktur museum sejarah lokal kota Slavutich dan pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl, kami dapat memberi tahu Anda tentang kapan, bagaimana, dan dengan bantuan mekanisme apa kereta api ini dibuat.
Jembatan kereta api di atas sungai Pripyat

Awal konstruksi rel Setiap pekerjaan konstruksi dimulai dengan studi pra-desain, yang menentukan dalam kondisi geologis dan hidrologis rel kereta api apa yang akan dibuat, berapa ketinggian untuk membangun tanggul rel kereta api, berapa banyak tenaga kerja dan bahan bangunan yang dibutuhkan untuk membuat rel kereta api. Survei dimulai pada Maret 1927 dan selesai pada Mei tahun ini. Menurut dokumentasi, penelitian dilakukan dalam kondisi yang sulit - sekitar seratus kilometer wilayah untuk jalur kereta api masa depan terendam banjir. Seratus tahun yang lalu, dataran banjir Pripyat dan Dnieper berawa, reklamasi datang ke tempat-tempat ini setelah perang.
Sudah pada 5 Mei, pekerjaan skala besar mulai mengisi tanggul untuk kereta api masa depan. Pekerjaan itu dilakukan di sepanjang arteri transportasi masa depan - dari Chernigov ke Ovruch, dengan pengecualian daerah banjir di dekat Sungai Pripyat dan Sungai Dnieper.
Tanggul kereta api di dekat jembatan di atas Sungai Pripyat

Untuk melakukan pekerjaan ini, 4000 gerobak disiapkan, 1200 papan - gerobak dengan pasir digulung di papan ini untuk membentuk tanggul. Juga, 3.000 sekop dan 500 gerobak khusus - grabar disiapkan secara khusus, yang dengannya mereka mengangkut pasir. Pengiriman kereta api diselenggarakan oleh air. Tongkang dimuat di Kiev dan dikirim di sepanjang Sungai Pripyat ke Yanov, serta di sepanjang Dnieper dan di sepanjang Desna ke Chernigov. Juga, gerbong dan lokomotif uap dikirim dengan tongkang. Jadi ke Chernigov, 2 lokomotif uap dan 69 mobil diangkut dengan tongkang, dan 4 lokomotif uap dan 101 mobil diangkut ke Yanov.

Stasiun Yanov - pemandangan modern

Insinyur V.I.Batmanov diangkat sebagai kepala pekerjaan, yang ditunjuk oleh Komisariat Rakyat untuk konstruksi pada 20 Februari 1927.
Pekerjaan itu dilakukan dengan sangat sukses sehingga pada 15 September 1927 (15 hari lebih cepat dari jadwal) rel kereta api - bantalan dan rel diletakkan. Efisiensi pembangunan perkeretaapian tersebut memungkinkan terselenggaranya teknis operasional perkeretaapian pada tahun yang sama. Lalu lintas diatur pada tiga bagian dari kereta api baru - bagian pertama - dari Chernigov ke Nedanchichi, yang kedua - dari Yolchi ke Zimovishche dan bagian ketiga dari Ovruch ke Yanov. Panjang total rel kereta api antara Chernigov dan Ovruch adalah 177.685 meter. Sangat mengherankan bahwa jalan raya transportasi ini memungkinkan kereta penumpang untuk mengembangkan kecepatan rata-rata 27,9 kilometer per jam, dan kereta militer 35,2 kilometer per jam.
peralatan yang ditinggalkan di stasiun Yanov

Konstruksi jembatan kereta api melintasi Pripyat, Dnieper dan Belous Pembangunan jembatan dimulai hanya setelah jalur kereta api terhubung ke bagian ini. Pada musim gugur 1927, pembangunan jembatan dimulai. Pada saat itu, struktur logam untuk jembatan, yang dibuat di "pabrik Bryansk" di kota Dnepropetrovsk, dikirim melalui air.
Fragmen struktur logam jembatan kereta api di atas sungai Pripyat
Pertama-tama, selama pembangunan jembatan, bank diperkuat - banteng diciptakan. Elemen pendukung jembatan ini terbuat dari granit, yang dikirim dari tambang Korosten.
Ngomong-ngomong, untuk pembangunan jembatan di Dnieper dan Pripyat, diputuskan untuk membangun jembatan kayu sementara di Sungai Pripyat untuk memastikan pengiriman batu dalam jumlah yang dibutuhkan. Sangat melelahkan dan mahal untuk mengirimkan batu itu dengan kereta kuda. Musim dingin ini, di sungai Pripyat jembatan kereta api sementara dibangun. Hanya butuh satu minggu untuk membangunnya.
Jembatan dibangun dengan cara berikut - tumpukan kayu dan penyangga jembatan didorong melalui es. Balok diletakkan di atas penyangga, di mana rel kereta api diletakkan. Sejarawan E. Alimov bahkan menetapkan biaya jembatan sementara ini. Biaya negara 4929 rubel.
Sangat mengherankan bahwa selama pengoperasian jembatan sementara, lokomotif uap tidak masuk. Lokomotif mendorong mobil dengan bahan bangunan ke jembatan dari satu tepi (dari stasiun Yanov), dan di sisi lain, lokomotif lain menghubungkan kereta dan menyeretnya ke jembatan yang sedang dibangun melintasi Dnieper. Panjang kereta itu setidaknya 35 gerbong.
Musim semi berikutnya, 15 Maret 1928, jembatan dibongkar, dan tumpukan yang didorong ke dasar Sungai Pripyat dihilangkan - mereka dapat mengganggu navigasi, yang merupakan moda transportasi utama di wilayah ini.
Bagaimana bahan bangunan diangkut tanpa jembatan? Dengan feri. Satu feri bisa membawa tiga gerbong yang terisi atau empat gerbong yang kosong. Desain dermaga feri dan feri memungkinkan untuk menggulung gerobak dari rel kereta api. Sebanyak 2.717 gerbong diangkut oleh feri, dan biaya pengangkutan gerbong adalah 2 rubel 90 kopeck.
Kereta gantung melintasi Sungai Pripyat Patut dicatat bahwa pergerakan feri dilakukan secara eksklusif dengan bantuan kekuatan otot awak feri. Tidak ada perangkat mekanis atau perangkat lain yang digunakan. Pada saat yang sama, hanya dalam tiga bulan keberadaan kereta gantung, pada tahun 1928, 36088 orang, 51 mobil, 6433 kuda dan 5174 kereta diangkut, dan total 34247 pod kargo diangkut.
Penyelesaian pembangunan jembatan kereta api Pembangunan jembatan berlanjut sampai tahun 1929. Sayangnya, pembangunan jembatan yang melintasi Sungai Pripyat ini bukannya tanpa kecelakaan dan korban jiwa. Pada musim panas (4 Juli 1929) bentang jembatan yang belum selesai runtuh ke sungai. Menurut informasi yang tidak terverifikasi, peternakan logam jatuh karena kondisi meteorologi yang tidak menguntungkan - ada angin kencang dan badai petir.
Pada musim dingin 1929, jembatan dibangun. Sudah pada 7 November 1929, lalu lintas di jembatan kereta api melintasi sungai Pripyat dan Dnieper dibuka.
Pembukaan gerakan diadakan dalam suasana khidmat - orkestra dimainkan, dan penduduk desa terdekat yang datang ke perayaan itu disuguhi roti jahe dan manisan. Penyelenggara mengatur perjalanan kereta api yang khusyuk ke jembatan Pripyat ke stasiun Yanov.
Secara total, ada enam stasiun dan dua belas penyeberangan di jalur kereta api Chernigov - Ovruch. Titik perhentian terletak di urutan berikut -
Stasiun Ovruch, pelapisan Selyshche, pelapisan Nivki, pelapisan Privar, stasiun Alekseevka, pelapisan Pavlovichi, pelapisan Tolstoy Les, penyeberangan Burakovka, lintasan Yanov, lintasan Zimovishche, lintasan Posudovo, lintasan Yolcha, lintasan Nedanchichi, lintasan Nerafa (sejak 1987 - Stasiun Slavutich ), persimpangan Maleyka, persimpangan Levkovichi, stasiun Lgovka dan Novy Chernigov.
Sangat mengherankan bahwa beberapa titik pemberhentian diganti namanya - nama yang sama tidak diperbolehkan di kereta api. Jadi pada 20 Januari 1928, patroli diganti namanya: Selishche - ke Grezlya, Zimovishche - ke Pripyat, stasiun Alekseevka - ke Vilcha, Lgovka - ke Belous.
Dengan pembangunan rel kereta api, perspektif baru telah terbuka untuk desa-desa terpencil di Polesie dan, pada kenyataannya, halaman baru telah dibuka dalam kehidupan wilayah Chernobyl.
Foto - rel kereta api

Foto - pergerakan kereta listrik yang mengantarkan personel ke pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl dari kota Slavutich

Pemandangan musim dingin dari kereta api yang ditinggalkan di zona eksklusi Chernobyl

Perlintasan kereta api terbengkalai di zona eksklusi Chernobyl

Hutan Tebal Stasiun Terbengkalai

Bangunan terbengkalai dari stasiun Hutan Tebal

Perusahaan yang melayani diesel dari zona eksklusi ChNPP

Salah satu daya tarik zona eksklusi Chernobyl adalah kereta api setengah terbengkalai, yang sebelum kecelakaan Chernobyl secara intensif digunakan untuk mengangkut barang dan penumpang antara kota Chernigov dan Ovruch. Sebenarnya, keberadaan jalan raya transportasi ini adalah salah satu faktor penting yang menentukan pilihan lokasi pembangkit listrik tenaga nuklir dan fondasi kota ilmuwan nuklir - di area stasiun kereta api. Yanov... Sudah setelah bencana, menurut zigzag nasib yang tak terduga, jalur kereta api menjadi arteri transportasi yang menentukan lokasi alternatif, tercekik dalam debu radioaktif, kota atom Pripyat - kota Slavutich... Kota baru ini dibangun empat puluh kilometer di utara pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl di lokasi stasiun kereta api Nerafa yang kurang dikenal.

Stasiun kereta api di kota Slavutich

Jembatan kereta api di atas sungai Pripyat

Awal dari pembangunan rel kereta api

Setiap pekerjaan konstruksi dimulai dengan studi pra-desain, yang menentukan dalam kondisi geologi dan hidrologi apa rel kereta api akan dibuat, berapa ketinggian untuk membangun tanggul kereta api, berapa banyak tenaga kerja dan bahan bangunan yang dibutuhkan untuk membuat rel kereta api. Survei dimulai pada Maret 1927 dan selesai pada Mei tahun ini. Menurut dokumentasi, penelitian dilakukan dalam kondisi yang sulit - sekitar seratus kilometer wilayah untuk jalur kereta api masa depan terendam banjir. Seratus tahun yang lalu, dataran banjir sungai dan Dnieper berawa; reklamasi datang ke tempat-tempat ini setelah perang.
Sudah pada 5 Mei, pekerjaan skala besar mulai mengisi tanggul untuk kereta api masa depan. Pekerjaan itu dilakukan di sepanjang arteri transportasi masa depan - dari Chernigov ke Ovruch, dengan pengecualian daerah banjir di dekat Sungai Pripyat dan Sungai Dnieper.

Tanggul kereta api di dekat jembatan di atas Sungai Pripyat

Untuk melakukan pekerjaan ini, 4000 gerobak dorong disiapkan, 1200 papan rol - gerobak dengan pasir digulung di papan ini untuk membentuk tanggul. Juga, 3000 sekop dan 500 gerobak khusus - grabar disiapkan secara khusus, yang dengannya mereka mengangkut pasir. Pengiriman kereta api diselenggarakan oleh air. Tongkang dimuat di Kiev dan dikirim di sepanjang Sungai Pripyat ke Yanov, serta di sepanjang Dnieper dan di sepanjang Desna ke Chernigov. Juga, gerbong dan lokomotif uap dikirim dengan tongkang. Jadi ke Chernigov, 2 lokomotif uap dan 69 mobil diangkut dengan tongkang, dan 4 lokomotif uap dan 101 mobil diangkut ke Yanov.

Stasiun Yanov - pemandangan modern

peralatan yang ditinggalkan di stasiun Yanov

Konstruksi jembatan kereta api di Pripyat, Dnieper dan Belous

Tahap kunci dalam pembangunan kereta api Chernigov-Ovruch adalah pembangunan jembatan kereta api. Pembangunan jembatan dimulai hanya setelah jalur kereta api terhubung ke bagian ini. Pada musim gugur 1927, pembangunan jembatan dimulai. Pada saat itu, struktur logam untuk jembatan, yang dibuat di "pabrik Bryansk" di kota Dnepropetrovsk, dikirim melalui air.

Fragmen struktur logam jembatan kereta api di atas sungai Pripyat

Pertama-tama, selama pembangunan jembatan, bank diperkuat - banteng diciptakan. Elemen pendukung jembatan ini terbuat dari granit, yang dikirim dari tambang Korosten.
Ngomong-ngomong, untuk pembangunan jembatan di Dnieper dan Pripyat, diputuskan untuk membangun jembatan kayu sementara di Sungai Pripyat untuk memastikan pengiriman batu dalam jumlah yang dibutuhkan. Sangat melelahkan dan mahal untuk mengirimkan batu itu dengan kereta kuda. Musim dingin ini, di sungai Pripyat jembatan kereta api sementara dibangun. Hanya butuh satu minggu untuk membangunnya.
Jembatan dibangun dengan cara berikut - tumpukan kayu dan penyangga jembatan didorong melalui es. Balok diletakkan di atas penyangga, di mana rel kereta api diletakkan. Sejarawan E. Alimov bahkan menetapkan biaya jembatan sementara ini. Biaya negara 4929 rubel.
Sangat mengherankan bahwa selama pengoperasian jembatan sementara, lokomotif uap tidak masuk. Lokomotif mendorong mobil dengan bahan bangunan ke jembatan dari satu tepi (dari stasiun Yanov), dan di sisi lain, lokomotif lain menghubungkan kereta dan menyeretnya ke jembatan yang sedang dibangun melintasi Dnieper. Panjang kereta itu setidaknya 35 gerbong.
Musim semi berikutnya, 15 Maret 1928, jembatan dibongkar, dan tumpukan yang didorong ke dasar Sungai Pripyat dihilangkan - mereka dapat mengganggu navigasi, yang merupakan moda transportasi utama di wilayah ini.
Bagaimana bahan bangunan diangkut tanpa jembatan? Dengan feri. Satu feri bisa membawa tiga gerbong yang terisi atau empat gerbong yang kosong. Desain dermaga feri dan feri memungkinkan untuk menggulung gerobak dari rel kereta api. Sebanyak 2.717 gerbong diangkut oleh feri, dan biaya pengangkutan gerbong adalah 2 rubel 90 kopeck.

Kereta gantung melintasi sungai Pripyat

Untuk mengangkut mobil, orang, dan gerobak melintasi sungai Pripyat, Dnieper, Desna, kereta gantung khusus digunakan. Patut dicatat bahwa pergerakan feri dilakukan secara eksklusif dengan bantuan kekuatan otot awak feri. Tidak ada perangkat mekanis atau perangkat lain yang digunakan. Pada saat yang sama, hanya dalam tiga bulan keberadaan kereta gantung, pada tahun 1928, 36088 orang, 51 mobil, 6433 kuda dan 5174 kereta diangkut, dan total 34247 pod kargo diangkut.

Penyelesaian pembangunan jembatan kereta api

Pembangunan jembatan berlanjut hingga tahun 1929. Sayangnya, pembangunan jembatan di atas Sungai Pripyat itu bukannya tanpa kecelakaan dan korban jiwa. Pada musim panas (4 Juli 1929) bentang jembatan yang belum selesai runtuh ke sungai. Menurut informasi yang tidak terverifikasi, peternakan logam jatuh karena kondisi meteorologi yang tidak menguntungkan - ada angin kencang dan badai petir.
Pada musim dingin 1929, jembatan dibangun. Sudah pada 7 November 1929, lalu lintas di jembatan kereta api melintasi sungai Pripyat dan Dnieper dibuka.
Pembukaan gerakan diadakan dalam suasana khidmat - orkestra dimainkan, dan penduduk desa terdekat yang datang ke perayaan itu disuguhi roti jahe dan manisan. Penyelenggara mengatur perjalanan kereta api yang khusyuk ke jembatan Pripyat ke stasiun Yanov.
Secara total, ada enam stasiun dan dua belas penyeberangan di jalur kereta Chernigov - Ovruch. Titik perhentian terletak di urutan berikut -
Stasiun Ovruch, pelapisan Selyshche, pelapisan Nivki, pelapisan Privar, stasiun Alekseevka, pelapisan Pavlovichi, pelapisan Tolstoy Les, penyeberangan Burakovka, lintasan Yanov, lintasan Zimovishche, lintasan Posudovo, lintasan Yolcha, lintasan Nedanchichi, lintasan Nerafa (sejak 1987 - Stasiun Slavutich ), persimpangan Maleyka, persimpangan Levkovichi, stasiun Lgovka dan Novy Chernigov.
Sangat mengherankan bahwa beberapa titik pemberhentian diganti namanya - nama yang sama tidak diperbolehkan di kereta api. Jadi pada 20 Januari 1928, patroli diganti namanya: Selishche - ke Grezlya, Zimovishche - ke Pripyat, stasiun Alekseevka - ke Vilcha, Lgovka - ke Belous.
Dengan pembangunan rel kereta api, perspektif baru telah terbuka untuk desa-desa terpencil di Polesie dan, pada kenyataannya, halaman baru dalam kehidupan wilayah Chernobyl telah dibuka.

Foto - rel kereta api

Foto - pergerakan kereta listrik yang mengantarkan personel ke pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl dari kota Slavutich

Pemandangan musim dingin dari kereta api yang ditinggalkan di zona eksklusi Chernobyl

Perlintasan kereta api terbengkalai di zona eksklusi Chernobyl

Hutan Tebal Stasiun Terbengkalai

Bangunan terbengkalai dari stasiun Hutan Tebal

Perusahaan yang melayani diesel dari zona eksklusi ChNPP

Disiapkan menurut publikasi surat kabar "Teleden Slavutich". Materi menggunakan data historis yang disajikan dalam artikel "Kereta Api Chernigov-Ovruch" oleh Evgeny Alimov, direktur museum sejarah lokal kota Slavutich dan pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl.

Stasiun "Yanov" adalah persimpangan kereta api, yang terletak di dekat pertanian Yanov yang sudah tidak ada lagi - penyebutan pertama berasal dari abad ke-18. Stasiun kereta api Yanov terletak di bagian Chernigov - Ovruch (panjang 177,5 km), ini adalah kereta api Barat Daya, yang terletak di dekat kota Pripyat. Pada tahun 1925, ketika koneksi kereta api dibangun antara kota Chernigov dan Ovruch, Yanov berada tepat di tengah-tengah kedua kota ini. Pada saat kecelakaan Chernobyl, sekitar 450 orang tinggal di desa Yanov. Kehadiran persimpangan kereta api sebagai salah satu elemen infrastruktur yang disajikan dalam pemilihan lokasi untuk pembangunan "kota atom" masa depan - Pripyat dan pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl. Lagi pula, lebih mudah untuk mengirimkan bahan bangunan ke lokasi konstruksi dengan kereta api. Sebelum bencana Chernobyl, stasiun Yanov mengoperasikan lalu lintas penumpang dan operasi kargo. Juga, dari stasiun, ada cabang kereta api ke pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl itu sendiri, depot minyak dan perusahaan lain di kota Pripyat.

Pada tahun 1986, desa dan stasiun Yanov berada di bawah paparan radiasi yang tinggi. Tingkat dosis radiasi adalah ratusan milliroentgens per jam. Juga, desa dan stasiun terletak di dekat situs "Hutan Merah", sehingga desa Yanov dievakuasi pada 27 April, penduduknya dibawa keluar dengan dua kereta diesel, dan rumah-rumah segera dikubur, karena mereka tidak dapat didekontaminasi. Selama likuidasi kecelakaan Chernobyl, stasiun Yanov menyediakan transportasi barang untuk pembangunan fasilitas Penampungan (Sarkofagus).

Setelah bencana, beberapa bagian jalur kereta api dibuka kembali. Pembangunan kota baru ilmuwan atom - Slavutich juga melayani ini. Sekarang setiap hari kereta listrik berjalan, yang mengangkut personel PLTN Chernobyl di sepanjang rute Slavutich - Semihody - Slavutich. Juga, selama pembangunan NSC (New Safe Confinement), beberapa jalur kereta api dibuka kembali dan digunakan untuk mendukung pekerjaan konstruksi.

Tur ke Chernobyl dan tamasya ke Pripyat

Perlu diketahui, sejak September 2018, stasiun Yanov juga menjadi lokasi wisata. Objek itu termasuk dalam program rute wisata yang diperkenalkan oleh Badan Negara Ukraina untuk Pengelolaan Zona Eksklusi. Oleh karena itu, perusahaan PETUALANGAN CHERNOBYL mengundang Anda untuk mengunjungi tempat ini, di wilayah di mana Anda dapat melihat lokomotif dan diesel diesel yang ditinggalkan, peralatan khusus, kendaraan teknik militer, gerbong, dan banyak lagi. Station Yanov, merupakan salah satu lokasi dari game S.T.A.L.K.E.R. "Panggilan Pripyat", di mana anggota kelompok "Tugas" dan "Svoboda" berada, juga merupakan titik transit. Oleh karena itu, saya pikir akan menarik untuk membandingkan perbedaan antara permainan komputer dan kenyataan. Exclusion Zone merupakan area yang cukup luas dan sangat kaya akan sejarah. Kami mengundang Anda untuk mengunjungi sudut-sudut terpencil area terlarang bersama dengan pendamping berpengalaman kami, yang tidak hanya akan memandu Anda melewati era masa lalu, tetapi juga memberi tahu Anda fakta, mitos, dan legenda menarik. Demi kenyamanan Anda, tim CHERNOBYL ADVENTURE telah mengembangkan beberapa format wisata, yang dapat Anda pelajari di situs web kami dan pilih opsi perjalanan yang paling optimal untuk Anda sendiri. Pesan tur ke Chernobyl dan Pripyat sekarang juga dan Anda akan segera dapat berpartisipasi dalam perjalanan yang tidak akan pernah Anda lupakan.

Musik: MoozE - Radwind

Mendaki ke ChEZ (Bagian 1: jalan ke Pripyat)

Pada pertengahan November, ditemani empat orang dari Sankt Peterburg, saya melakukan perjalanan ilegal ke pusat zona eksklusi. Tujuan utamanya adalah Pripyat dan sekitarnya, tetapi jalan yang panjang dan sulit, penuh dengan bahaya dan petualangan, terbentang di depan titik akhir. Untuk mengunjungi secara ilegal di dalam zona, seperti yang mereka katakan, sangat berharga :) Bagaimanapun, ini adalah kesempatan, tanpa kontrol sensitif dari pemandu, tidak hanya untuk memanjat melalui bangunan tempat tinggal yang ditinggalkan, struktur dan tempat-tempat di mana kehidupan sebelumnya mengalir, berhenti sebagai akibat dari bencana global, tetapi juga dijiwai dengan alam dan satwa liar yang benar-benar liar yang tumbuh di daerah yang terkontaminasi. Periode "disintegrasi" akan berlangsung selama ratusan, atau bahkan ribuan tahun, dan tidak ada pembicaraan untuk membuka perbatasan dalam waktu dekat, sehingga zona tersebut telah menjadi cadangan nyata. Alam secara bertahap merebut kembali tanah yang direbut oleh manusia, menjalin struktur beton dan menembus lapisan aspal ...

Jalan-jalan tamasya akan menyampaikan kepada Anda semua keindahan dan suasana apokaliptik dari tempat-tempat ini. Anda tidak akan mendapatkan adrenalin dari dosimeter yang berderak keras, gemerisik asing, suara binatang buas, atau patroli yang tiba-tiba muncul di dekatnya. Adrenalin dan pengalaman tak terlupakan dijamin. Saya akan memberi tahu Anda tentang segalanya dan secara berurutan di beberapa bagian. Buat diri Anda nyaman. Dalam ulasan ini, jalan menuju Pripyat.

Sejak awal, kampanye yang akan datang berbau amatirisme - tidak ada dari kami yang pernah ke ChEZ, kecuali Andrey, dan dia legal. Ide umum diperoleh dari laporan di jaringan, tetapi banyak masalah yang belum terselesaikan tetap dengan rute dan tinggal otonom selama seminggu. Setelah melalui pilihan, kami memutuskan untuk pergi ke tengah zona sepanjang "Western Trail". Sebagian jalan adalah di sepanjang jalur kereta api yang ditinggalkan, sebagian dari hutan dan ladang. Tidak seperti pilihan populer di sisi jalan, Anda harus berjalan sekitar 2 kali lebih banyak, tetapi Anda tidak harus terus-menerus bersembunyi dari mobil yang menyelam secara teratur dan menyeberangi sungai.

Perusahaan sederhana kami yang terdiri dari lima orang dimulai dari Kiev saat makan siang. Sebelum mendaki, saya berhasil menghabiskan beberapa hari di ibu kota Ukraina dan mendaki ke beberapa tempat menarik, saya akan menulis tentang ini kadang-kadang secara terpisah ...

Kami mencapai pendekatan ke perbatasan zona dengan mobil dan meninggalkannya di bawah pengawasan salah satu penduduk desa terdekat. Kami berangkat dalam gelap.

Namun, mereka tidak pergi untuk waktu yang lama. sulit untuk menavigasi medan, dan tidak ada antusiasme untuk mengarungi cabang dan semak-semak. Kami memutuskan untuk bermalam di sebuah desa terbengkalai beberapa kilometer dari perbatasan zona untuk melanjutkan perjalanan kami di pagi hari dengan riang.

Dengan demikian, kami tidak menemukan batas-batas "zona pemukiman kembali wajib" di sepanjang perimeter. Mungkin, begitu kawat berduri direntangkan, tetapi sekarang praktis tidak ada yang menunjukkan transisi ke wilayah terlarang.
Kami melintasi jalan aspal "hidup" terakhir di dekat pemukiman Vilcha.

Pemukiman secara resmi terletak di dalam wilayah pemukiman kembali wajib, yang menjadi seperti itu segera setelah kecelakaan. Namun, penghuni terakhir meninggalkan rumahnya hanya pada tahun 1993.
Beberapa kata tentang lalu lintas kereta api di dalam zona. Menurut berbagai rumor, itu dihentikan di suatu tempat di awal 90-an, dan seluruh baris dari Seni. Vilcha ke st. Cadel cukup ditumbuhi semak belukar yang tidak bisa ditembus. Kain sampai st. Vilcha dalam kondisi memuaskan dan kadang-kadang digunakan. Dilihat oleh bantalan beton, itu diubah relatif baru-baru ini.

Sampai tahun 2005, bahkan ada kereta diesel yang berjalan dari Ovruch ke sini, meskipun fakta bahwa penduduk desa telah digusur sejak lama. Faktanya adalah bahwa hanya di sini ada pengembangan jalur yang diperlukan untuk pergantian lokomotif. Aliran kargo dipertahankan di sini hingga hari ini - hutan sedang dikembangkan.
Seringkali di tempat-tempat inilah "turis ilegal" ditangkap, jadi "penguntit" pemula harus sangat berhati-hati di area terbuka.
Bangunan stasiun.

Bengkel pabrik terbengkalai terletak tidak jauh dari rel stasiun.

Saya tidak mendefinisikan tujuan lokakarya, dan kami tidak punya banyak waktu untuk mempelajarinya.

Seperti yang sudah saya tulis, pergerakan kereta api di zona eksklusi dihentikan pada tahun 90-an. Selama lebih dari sepuluh tahun, alam benar-benar "menangkap" rel kereta api dan sekarang terlihat seperti ini:

Oleh karena itu, jalur kami selanjutnya terutama melewati hutan. Di malam hari kami tiba di stasiun kereta api kedua yang sudah ada di wilayah zona - P *. Di sinilah perkenalan pertama kami dengan dunia binatang terjadi. Setelah berhenti di peron, kami tiba-tiba mendengar suara mengi yang tumpul tapi keras pada jarak 150 meter. Selama 10 menit berikutnya, rombongan kami yang gagah lebih tenang daripada air di bawah rerumputan. Memastikan bahwa mengi secara bertahap mereda, kami bergegas untuk keluar dari tempat ini sesegera mungkin.

Bingkai ini menunjukkan tepi platform.

Penyeberangan pertama ternyata jauh, dan pada malam hari kami kelelahan. Kami bangun untuk malam tepat di bawah kanopi stasiun Klivny.

Pada pagi hari persediaan air minum habis dan menjadi perlu untuk menemukannya. Bahkan di pinggiran Klivny, dalam kegelapan, kami melewati sungai kecil di sisi kanan tanggul kereta api. Kembali kepadanya untuk mengambil air, demi rasa ingin tahu, kami memutuskan untuk melihat ke balik sisi lain tanggul. Pemandangan itu benar-benar tercengang!

Berang-berang mendirikan bendungan mulia, yang menyebabkan banjir di daerah sekitarnya, di beberapa tempat bahkan mempengaruhi hutan.

Dan inilah air minum alami yang "murni" :)

Sedikit tentang ekstraksi selama perjalanan kami: setelah mengisi wadah dengan air, kami melakukan kontrol dosimetrik untuk radiasi gamma dan beta. Jika perangkat menunjukkan nilai dalam kisaran normal, air dituangkan menggunakan filter perjalanan khusus ke dalam wadah yang bersih. Sebagai aturan, transparansi air tidak berubah secara nyata dari ini, tetapi hal-hal buruk dihilangkan. Airnya memiliki rasa kayu yang nyata.

Kontur zona kedua terletak tidak jauh dari stasiun Klivny. Itu membentang, terlihat seperti di masa Soviet, kawat berduri dan primer di sekelilingnya.

Ke stasiun berikutnya - Tolstoy Les, sekitar 7 km. Sepertiga jalan adalah sungai lain. Jalan tanah yang sejajar dengan tanggul rel kereta api terhubung ke tepi seberang dengan feri ponton.

Pemandangan dari jembatan kereta api.

Kami memperbarui pasokan air.

Andrey menyukai video blogging dan membuat catatan perjalanan yang berharga sepanjang perjalanan. Dalam waktu dekat, seluruh perjalanan kami akan muncul sebagai episode terpisah di salurannya. Dalam bingkai ini, Andrei sedang merekam video tentang rumah tukang kayu kecil di dekat Hutan Tolstoy.

Dan di dalamnya ada kompor besar - kompor perut buncit dan sisa-sisa kasur.

Seni. Tolstoy Les adalah titik penyortiran dan memiliki pengembangan trek yang berkembang dengan baik. Pasca bencana ada gunanya membersihkan rolling stock yang ikut likuidasi akibatnya, sehingga di beberapa tempat latar belakangnya cukup tinggi. Patut dicatat bahwa desa dengan nama yang sama untuk menghormati nama stasiun itu terletak sekitar 5 km ke timur. Stasiun yang lebih dekat ke desa adalah Krasnitsa. Desa itu sendiri tunduk pada pengusiran wajib segera setelah kecelakaan itu. Sebelumnya, sekitar 800 orang tinggal di sini.
Saat ini, hampir semua rel sudah dibongkar.

Bangunan stasiun.

Kami memasuki ruang tunggu.

Dan di dalamnya ada burung hantu!

Poster yang bertahan tentang prinsip pengoperasian penguncian semi-otomatis.

Kami mempelajari dokumen dan jurnal perjalanan.

Di salah satu ruang administrasi, beberapa artefak menarik perhatian saya: bangku tua "MPS" (Kementerian Perkeretaapian), tanda "menakutkan" berdasarkan lampu minyak tanah, dan konogon. Bukan komposisi yang buruk.

Ruang kendali.

Dindingnya kedap suara.

Ada tanda seperti itu di dekat stasiun.

Di Hutan Tolstoy, kami memutuskan untuk istirahat sejenak untuk makan snack. Setelah menyebarkan makanan dan membakar kompor gas, tiba-tiba kami dikejutkan oleh orang-orang berseragam militer! Pikiran pertama saya - apakah perjalanan ini benar-benar berakhir begitu cepat? Sebelum perjalanan, saya mendengar bahwa militer baru-baru ini terlibat dalam perlindungan perimeter ... Tetapi alarm itu ternyata salah - "elang" yang mereka temui ternyata adalah penguntit dari Belarus, dan kembali dari dua minggu kampanye.

Foto grup. Mereka jauh lebih dilengkapi secara profesional daripada kita :)

Setelah bertukar jabat tangan dan informasi yang berguna, kami melanjutkan perjalanan kami. Stasiun berikutnya dalam perjalanan adalah Krasnitsa. Mungkin bagian jalan yang paling sulit - hutan ditumbuhi lebat di sini, dan kaki-kakinya kadang-kadang menempel pada semak-semak yang memanjat.

Salam pelangi untuk penguntit zona dari "Kelelawar" tertentu: " Penguntit yang terhormat, tolong jangan membuang sampah sembarangan di tempat parkir, di rute pergerakan Anda di ChEZ"Jangan marah Bat!

Kami berhenti untuk bermalam di rumah stasiun di stasiun Buryakova, setelah menempuh jarak 20 km dalam sehari.
Di dalam, kita sudah melihat kompor - kompor.

Ruangan selanjutnya adalah dapur.

Tidak jauh dari rumah ada sumur tua dengan ember yang sudah berkarat total. Karena sering ada masalah dengan air selama pendakian, tidak ada pilihan di sini. Beginilah proses ekstraksinya:

Adapun nama stasiun Buryakovka, ada cerita serupa di sini, seperti halnya Tolstoy Les - namanya terdistorsi secara geografis. Desa Buryakovka terletak lebih dekat ke stasiun berikutnya - Shepelichi.

Namun, ada asosiasi dacha tidak jauh dari stasiun.

Ada kekosongan di dalam rumah. Kacamatanya rusak.

Jalur kereta api baru dimulai di dekat stasiun Buryakovka. Andrey mengukur latar belakang, di persimpangan, dan itu terasa berbeda setelah beberapa meter dari sebelumnya - tampaknya tanggul juga diperbarui.

Menurut berbagai rumor, jalan itu berubah pada awal 2000-an. Saya masih bertanya-tanya mengapa para penggagas tidak membatasi diri ke situs, misalnya, ke Yanov? Bagaimanapun, ini adalah "lusin" kilometer jalan buntu ekstra. Tempat tidur tua tersebar di kedua sisi tanggul.

Platform berikutnya dan terakhir dalam perjalanan kami adalah Shepelichi.

Primer di atas perlintasan sebidang. Jejak roda masih segar.

Setengah jalan ke Yanov, kami menemukan dua gerbong dan roda yang ditinggalkan di sisi jalan.

Mereka mungkin dibiarkan berkarat di rel setelah menghentikan gerakan dan dilepas ketika dipasang kembali.

Sedikit tentang stasiun Yanov (dari wiki):
"Sebelum kecelakaan di pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl, pekerjaan penumpang dan kargo dilakukan di stasiun. Jalan akses pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl, gudang OPC, depot minyak, dan perusahaan lain di kota Pripyat berdekatan dengannya.
Selama rekonstruksi bagian kereta api Chernigov-Yanov, pada 1986-1987, stasiun Yanov dan bagian dari Yanov ke Slavutych dialiri listrik untuk memberikan layanan kepada personel ChNPP dan kontraktor. Saat ini, jaringan kontak tidak digunakan dan sebagian dibongkar di stasiun itu sendiri dan di jalur Yanov - Semihody.
Saat ini, salah satu jalur yang melewati stasiun telah direkonstruksi dan digunakan untuk mendukung pekerjaan konstruksi pembangunan fasilitas Shelter-2 - sarkofagus baru untuk pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl. "

Menurut rumor, stasiun Yanov dianggap berpenghuni, jadi kami tidak pergi ke sana, tetapi melakukan pawai terakhir - lemparan melalui hutan tepat ke pinggiran Pripyat. Beberapa jam berikutnya ternyata sangat menegangkan - saya harus mendengarkan setiap gemerisik dan gerakan. Menjelang malam, kami dengan aman melintasi perbatasan kota, yang merupakan parit berisi air dan pagar jaring yang terbentang di sepanjang perimeter. Kami mendekati bangunan enam belas lantai yang terletak di pinggiran kota. Rumah-rumahnya tinggi, jadi kami memutuskan untuk segera naik ke atap salah satunya.

Saya tidak bisa menyampaikan sensasi saat pertama kali melihat "kota mati" dari ketinggian! Selama puluhan kilometer. kegelapan menyebar di sekelilingnya. Tidak ada satu pun bola lampu! Dan hanya pancaran paling kuat yang memancar dari pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl dan satu-satunya senter pos pemeriksaan di pintu masuk Pripyat (digambarkan di sebelah kanan) yang "mencairkan" kegelapan pekat.

Pembangunan sarkofagus baru "Shelter 2".

Dengan eksposur yang lebih tinggi.

Setelah memperkirakan skala kota, kami berangkat mencari tempat yang cocok untuk bermalam. Setelah berjalan kaki singkat melalui jalan-jalan yang sepi, diputuskan untuk menempati sebuah apartemen dengan seluruh jendela di salah satu bangunan berlantai sembilan tidak jauh dari pusat. Latar belakang di 2 dari 3 kamar ternyata dalam kisaran normal - ternyata di kamar ketiga pada saat kecelakaan, bukaan jendela terbuka.
Kami sedang menyiapkan makan malam yang meriah untuk "mencapai tujuan akhir".

Jendela ruangan yang dipilih untuk pertemuan menghadap ke halaman rumah, sehingga meminimalkan kemungkinan terlihat dari jalan. Untuk efek tambahan, kami menggantung wallpaper di jendela.

Besok kita harus berkeliling dan memeriksa banyak hal, dan sekarang kita akan mendapatkan kekuatan ...

Saya tidak pernah punya kesempatan untuk pergi ke tempat-tempat itu. Lebih dari sekali aku melakukannya, tapi bukan takdir. Mari kita mengikuti jejak orang lain.
Pedivikyna kutipan:Bagian Chernihiv - Ovruch adalah jalur kereta api satu jalur dengan panjang 177,5 km dan ukuran 1520 mm, milik South-Western Railway, bagian dari rute latitudinal yang menghubungkan timur laut dan barat laut wilayah Ukraina.

Situs ini telah dibangun sejak tahun 1928 sebagai bagian dari program restorasi, modernisasi dan pengembangan South-Western Railway. Pada tahun 1930, lalu lintas kereta api di situs dibuka.

Ini dia, Chernigov - Pripyat - Ovruch -

Menariknya, bertahun-tahun setelah tragedi Chernobyl, situs tersebut tidak ditinggalkan, sebagian tertutup oleh lalu lintas penumpang. Sekarang bahkan kereta ekspres menuju ke arah itu, No. 846 "Kiev - Nedanchichi" -

Mencapai hampir ke perbatasan Belarusia.

Ada juga kereta pinggiran kota yang memasuki Belarus. Pada akhir pekan, kereta pinggiran kota internasional # 6855 "Chernigov - Yolcha" -

"Langka" ER9M-530 pada penerbangan 6852 "Yolcha - Chernigov" -

Jika kita kembalikan pandangan ke topik "" kita akan dapat mengetahui bahwa kereta listrik ini berasal dari RPCH-8 Fastov-Motorcar.

Anda dapat mencapai Ovruch melalui Korosten dengan nomor ekspres 061 "Chisinau - St. Petersburg", dan dengan nomor ekspres regional 874 "Korosten - Vozlyakovo", dan dengan yang pinggiran kota: "Korosten - Vystupovichi", "Korosten - Vozlyakovo", "Korosten - Berezest". Tapi, tidak satu pun dari mereka yang beralih dari Ovruch ke Pripyat.

Anda dapat mencapai pembangkit listrik tenaga nuklir hanya melalui Chernihiv. Di bagian Slavutich - Semykhody untuk melayani personel ChNPP dan kontraktor, kereta listrik seri ER9T disewa oleh Perusahaan Negara "Chernobylservice" yang dijalankan oleh depot Chernigov dari South-Western Railway di rute Slavutich - Semihody (2- 4 pasang, tergantung pada hari dalam seminggu).

Dan kereta listrik itu bertenaga. Sebelum membaca dan melihat lebih jauh, masuk ke suasana daerah tersebut, tonton video yang mencekam-atmosfer ini. Kami berkendara ke tempat berburu penguntit. Kereta ke PLTN Chernobyl -

Kereta listrik pekerja Zona Pengecualian Chernobyl.
Tampil adalah kota Slavutich, Sungai Dnieper, wilayah Republik Belarus, desa-desa yang ditinggalkan dan stasiun kereta api di zona eksklusi, kota Pripyat, Sungai Pripyat, pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl, lengkungan Brankas Baru kurungan (NSC).

Manusia jelas merupakan raja alam! Terkadang alam ingin istirahat darinya. Kesan yang menyedihkan bukan? Padahal, yang sehat bagi seseorang adalah kematian terhadap alam. Sebaliknya, mungkin? Apakah kasus seperti itu diketahui sains?

Ini diikuti oleh stasiun Yanov. Banyak yang menurunkan segala macam artefak dari dunia virtual S.T.A.L.K.E.R. -

Stasiun itu sekarang menjadi bengkel mobil, dan di halaman ada tempat parkir untuk mobil milik salah satu organisasi konstruksi yang bekerja di Zona. Foto tahun 2006.

Dan begitu ada kereta - nomor cepat 191/192 "Moskow-Khmelnitsky", kereta pinggiran kota: "Yanov - Chernigov", "Yanov - Ovruch", "Yanov - Korosten".

Saat ini lalu lintas pinggiran kota adalah

Pada 1986-1987, stasiun Yanov, dan bagian dari Yanov ke Slavutich, dialiri listrik ...

Kereta listrik berlari ke Chernigov, kereta diesel pergi ke Ovruch dan Korosten.

PENGUNTIT. Musim dingin di Zona. klip musik. Bagian 2. Stasiun Yanov -

Di musim panas, semuanya berair. Saya hanya ingin mendirikan tenda dan hidup -

Stasiun Yanov.

Pemukiman sepi Tolsty Les adalah tempat perlindungan terakhir Ilyich di Ukraina