Penerbangan Rusia dalam Perang Dunia Pertama. Persenjataan pesawat penerbangan Rusia Perang Dunia Pertama dalam Perang Dunia Pertama

Lambang dan tanda pengenal Angkatan Udara Kekaisaran Rusia

Angkatan udara digunakan di semua lini Perang Dunia Pertama. Penerbangan pada masa ini diwakili oleh kapal udara, pesawat terbang dan balon. Namun pada artikel kali ini kita hanya akan membahas tentang pesawat terbang.

Pesawat terbang pada masa itu berdesain kuno, namun desainnya berkembang pesat seiring berlangsungnya perang. Kekuatan terkemuka dunia memiliki penerbangan yang baik dan menggunakannya untuk pengintaian, pengeboman, dan penghancuran pesawat musuh.

pesawat Rusia

Saat pecahnya Perang Dunia I, Rusia memiliki armada udara terbesar di dunia.

Jalur pertempuran penerbangan Rusia dimulai selama perang Italia-Turki dan dua perang Balkan, pada tahun 1911-1913. Keberhasilan pilot Rusia di Balkan menghasilkan pembentukan departemen penerbangan khusus di bawah Direktorat Teknik Utama Staf Umum, yang mengembangkan rencana pembentukan angkatan udara domestik. Pada 1 Agustus 1914, terdapat 244 pesawat yang beroperasi di 39 skuadron udara.

Pada tanggal yang sama, Jerman memiliki 232 pesawat dalam 34 detasemen, Prancis - 138 dalam 25, Inggris - 56 pesawat lini pertama, Austria-Hongaria - sekitar 30 pesawat. Mengingat negara-negara blok Jerman memusatkan sebagian besar pesawat di front Barat dan Serbia, Angkatan Udara Rusia menerima keunggulan numerik atas musuh pada awal perang.

Prestasi Nesterov: ram

Sebagian besar pesawat Rusia dibuat di tujuh pabrik dalam negeri. Selama perang, lima pabrik lagi beroperasi. Namun kelemahan dari pembuatan pesawat terbang adalah Kementerian Perang justru tidak mengkoordinasikan produksi pesawat, sehingga dalam banyak kasus pesawat berdesain luar negeri diproduksi (16 model asing dan hanya 12 model dalam negeri). Perusahaan-perusahaan asing tidak terburu-buru untuk mentransfer perkembangan teknis terbaru mereka ke Rusia, hanya berbagi perkembangan teknis yang sudah ketinggalan zaman. Namun penemuan desainer berbakat Rusia - Sikorsky, Stenglau, Gakkel - tidak pernah diproduksi massal. Hal yang sama terjadi pada perangkat paling modern pada saat itu untuk sistem fotografi udara S. A. Ulyanin dan V. F. Potte. Ulyanin, misalnya, pada tahun 1914 mengusulkan kepada Kementerian Perang proyek peralatan kendali jarak jauh pesawat terbang pertama di dunia, yang berhasil diuji di departemen angkatan laut, tetapi tidak mendapat dukungan dari birokrat dalam negeri. Dia pergi ke London dan melanjutkan pekerjaannya di sana.

Produksi pesawat yang tidak mencukupi di Rusia diimbangi dengan pembelian di luar negeri. Dan baru pada musim panas 1916 dana akhirnya dialokasikan untuk pengadaan terpusat. Persediaan dilakukan dengan sangat terputus-putus, dan setelah pertempuran di dekat Verdun, persediaannya menurun tajam. Total hingga 1 November 1916, diterima 883 pesawat dan 2.326 mesin dari luar negeri. Dari jumlah tersebut, 65% pesawat dan 90% mesin dibeli di Perancis, 10% di Inggris, 25% pesawat di Italia, namun tidak semuanya berkualitas tinggi. Di Rusia sendiri, hanya 511 mesin pesawat yang diproduksi selama perang.

Pada awal perang, rata-rata terdapat dua pilot per pesawat. Para pilot belajar di dua sekolah terbesar - Gatchina (dengan cabang di Warsawa) dan Sevastopol. Selama perang, sekolah penerbangan tambahan diselenggarakan: di Moskow, Odessa, dan Petrograd. Namun Rusia adalah satu-satunya negara yang bertikai yang tidak memiliki rencana untuk memobilisasi pilot sipil - semua kekurangan ini dihilangkan selama perang.

Tidak ada satu pun pabrik perbaikan di Rusia - pesawat yang memerlukan perbaikan besar dikirim ke lokasi konstruksi, yang pada akhirnya mempengaruhi produksi pesawat baru. Perbaikan kecil dilakukan di lapangan terbang, perbaikan yang lebih kompleks dilakukan di armada penerbangan.

Kurangnya kepemimpinan yang terpadu, kelemahan relatif dari industri dan basis perbaikan, serta kurangnya personel yang berkualifikasi segera menempatkan penerbangan Rusia dalam situasi yang sangat sulit, yang tidak dapat dihindari selama perang.

Berkelahi

Terlepas dari semua kesulitan ini, penerbang Rusia berhasil bertempur. Pada musim panas 1916, sudah ada 135 skuadron udara. Detasemen artileri sudah dibentuk selama perang, ketika sifat posisi pertempuran menentukan perlunya penyesuaian tembakan artileri yang lebih akurat. Pada tanggal 20 Juli 1917, ada tiga detasemen artileri aktif dan satu detasemen artileri baru. Menurut negara, masing-masing dari mereka seharusnya memiliki 22 pesawat. Pasukan tempur membentuk 4 kelompok udara yang terdiri dari 196 pesawat dan 81 pesawat tempur untuk melindungi pesawat pengintai.

Sepanjang perang, tugas utama penerbangan adalah pengintaian dan penyesuaian tembakan artileri. Awalnya, pengintaian udara tidak efektif karena desain pesawat yang tidak sempurna, sehingga meningkatkan risiko pendaratan di wilayah musuh. Sudah pada bulan Agustus 1914, pilot A. A. Vasiliev dan Jenderal A. K. Makarov, yang melakukan pengintaian udara, terpaksa mendarat di belakang garis depan dan ditangkap.

Perang Dunia I: di langit

Pengintaian udara memberikan bantuan yang sangat besar dalam mengorganisir serangan besar oleh pasukan Rusia. Mempersiapkan terobosan Front Austria pada bulan April 1916, A. A. Brusilov menuntut keterlibatan besar-besaran penerbangan dalam semua perintah. Pilot dapat memotret lokasi semua unit Austria - sebagai hasilnya, tentara Rusia berhasil menekan benteng jangka panjang dan titik tembak musuh dalam beberapa jam.

Pengeboman juga berasal dari pengintaian: ketika melakukan penerbangan, pilot sering kali membawa bom tidak hanya untuk memotret, tetapi juga untuk menghancurkan sasaran musuh. Persenjataan penerbangan terdiri dari bom 4, 6, 10, 16, 32 kg - untuk pesawat tempur dan pesawat pengintai; pada tahun 1915, bom seberat 48,80, 160, 240 dan 400 kg muncul untuk pesawat jenis Ilya Muromets. Efektivitas awal pengeboman ini rendah, namun mempunyai dampak moral yang sangat kuat. Tidak ada pemandangan khusus untuk pengeboman, tidak ada rak bom - oleh karena itu, tidak ada pembom sebagai jenis pesawat tempur khusus. Selain bom, penerbangan Rusia juga menggunakan apa yang disebut "panah" yang dirancang oleh VL Slesarev - peluru timah (empat kali lebih besar dari biasanya) dengan penstabil timah, yang dijatuhkan ke musuh dengan membalikkan kotak kayu lapis secara manual. "Panah" sangat efektif melawan kavaleri.

"Panah" dirancang oleh Slesarev

Dengan menjatuhkan “panah” pada musuh, pilot dapat menyebabkan kerusakan signifikan pada pasukan daratnya. Mereka sangat efektif melawan kavaleri.

Rusia adalah satu-satunya negara yang pada awal perang memiliki pesawat pembom jarak jauh - kapal udara Ilya Muromets, yang dibuat di laboratorium khusus di Pabrik Rusia-Baltik yang dipimpin oleh I. I. Sikorsky. Pada bulan Oktober 1914, Muromtsev disatukan ke dalam Skuadron Pesawat di bawah komando Mayor Jenderal Shidlovsky. Skuadron ini bermarkas di desa Staraya Yablonna di Front Barat Laut. Tiap pesawat dipersenjatai 2 senapan mesin dan 1 karabin dengan muatan amunisi 360 butir dan bom 500 kg. Awak pesawat terdiri dari 3 orang - seorang komandan, seorang co-pilot dan seorang petugas pengamat.

Pesawat-pesawat tersebut cukup rentan terhadap tembakan dari pesawat tempur dan aset darat. Oleh karena itu, dalam Muromets yang dikembangkan pada tahun 1916, hanya sasaran-sasaran penting yang diberikan; untuk penerbangan, penerbangan khusus yang terdiri dari 2-4 mesin dibuat; Dilarang terbang tanpa perlindungan pesawat tempur. Pada tahun 1917 sudah terdapat 5 Divisi Murom dengan jumlah 38 kendaraan yang berada di bawah langsung Markas Panglima Tertinggi. Personil skuadron terdiri dari 1.350 orang. Ia memiliki stasiun cuaca sendiri, bengkel, kamar gelap, garasi dan taman, serta baterai antipesawat. Skuadron Shidlovsky berhasil bertempur di semua lini - dari Staraya Yablonna dipindahkan ke Bialystok, dari sana ke Lida, Pskov, Vinnitsa, dan di mana pun hanya menerima tanggapan positif.

Dalam Perang Dunia Pertama, target utamanya adalah benteng dan kawasan yang dibentengi jangka panjang, dan pada tingkat lebih rendah, fasilitas rumah tangga: pusat transportasi, gudang, lapangan terbang. Pada tahun 1915, sebagai persiapan untuk penyerangan ke Przemysl, Muromets menjatuhkan 200 bom berat di benteng tersebut, dan pada tahun 1917, Rusia berhasil mengalahkan pangkalan pesawat amfibi Jerman di Danau Angern dekat Riga.

Namun pemboman posisi depan musuh dalam Perang Dunia Pertama tidak banyak berkembang.

Pesawat tempur dibentuk untuk melawan pesawat musuh. Namun pada awalnya, pesawat tidak memiliki senjata bawaan; Direkomendasikan agar “setelah melihat pesawat musuh, terbang ke arahnya dan, saat terbang di atasnya, jatuhkan peluru ke atasnya dari atas.” “Proyektil” tersebut berupa anak panah, beban, atau sekadar batangan logam, yang digunakan untuk mencoba merusak pesawat atau membunuh pilotnya. Diusulkan juga untuk “menggunakan manuver yang terampil di dekat pesawat terbang untuk menciptakan pusaran udara yang mengancamnya dengan bencana.” Dalam pertempuran udara pertama, domba jantan digunakan secara aktif. Dalam hal ini, biasanya pilot berusaha mematahkan badan pesawat atau sayap pesawat musuh dengan roda pesawatnya sendiri. Domba jantan itu pertama kali digunakan pada tanggal 8 September 1914 oleh jagoan Rusia P.N. Nesterov. Akibatnya kedua pesawat terjatuh ke tanah. Sayangnya, domba jantan ini adalah yang terakhir. Pada bulan Maret 1915, pilot Rusia lainnya, A.A. Kazakov menggunakan ram untuk pertama kalinya tanpa menabrakkan pesawatnya sendiri dan kembali ke pangkalan.

Tidak mungkin untuk mengabaikan para pahlawan ini. Beberapa kata tentang mereka.

Pyotr Nikolaevich Nesterov

Pilot militer Rusia, kapten staf, pendiri aerobatik (Nesterov's loop) lahir di Nizhny Novgorod pada tahun 1887 di keluarga seorang perwira-pendidik korps kadet Nikolai Fedorovich Nesterov. Dia lulus dari korps yang sama, dan kemudian dari Sekolah Artileri Mikhailovsky.

Ketertarikannya pada penerbangan dimulai pada tahun 1910, ketika Nesterov bertemu dengan mahasiswa Profesor N.E. Zhukovsky, P. Sokolov, dan segera menjadi anggota Masyarakat Aeronautika Nizhny Novgorod. Pada tahun 1912, Nesterov lulus ujian untuk pangkat penerbang dan pilot militer, dan pada bulan September 1912, letnan Pyotr Nesterov yang berusia 25 tahun melakukan penerbangan independen pertamanya, dan pada tahun 1913 ia lulus dari kursus di departemen penerbangan di departemen penerbangan. Sekolah Penerbangan Perwira. Dia ditugaskan ke detasemen penerbangan yang dibentuk di Kyiv. Segera P. Nesterov menjadi komandan detasemen. Sebelum dikirim ke pos tugas baru, ia dikirim ke Warsawa untuk pelatihan dengan pesawat Nieuport, yang kemudian diadopsi oleh tentara.

Model pesawat Nieuport tempat Nesterov melakukan "loop"

Setelah menjadi pilot berpengalaman, Nesterov juga terlibat dalam kegiatan desain, ia membuat pesawat layang dan menerbangkannya. Kemudian, berdasarkan mempelajari cara terbang burung, ia mengembangkan desain pesawat asli tanpa ekor vertikal. Departemen militer menolak proyek tersebut. Pada tahun 1913, Pyotr Nesterov mengembangkan desain penelitian untuk mesin tujuh silinder dengan tenaga 120 hp. Dengan. berpendingin udara. Kemudian dia terlibat dalam pembangunan pesawat berkecepatan tinggi satu kursi, yang penyelesaiannya dicegah oleh perang.

Memiliki pengetahuan yang mendalam di bidang matematika dan mekanika, dan memiliki pengalaman uji coba yang memadai, P.N. Nesterov secara teoritis memperkuat kemungkinan melakukan belokan yang dalam dan mempraktikkannya. Setelah diangkat menjadi komandan detasemen, Nesterov memperkenalkan pelatihan penerbangan dengan belokan dalam dan mendarat dengan mesin dimatikan di lokasi yang telah ditentukan sebelumnya.

Ia juga mengembangkan masalah interaksi antara penerbangan dan pasukan darat serta pertempuran udara, dan menguasai penerbangan malam.

gagasan tentang lingkaran berasal dari Nesterov bahkan sebelum tahun 1912, tetapi pada tahun inilah ia secara teoritis telah membuktikan kemungkinan adanya “lingkaran mati”. “Udara adalah media yang benar-benar homogen ke segala arah. Ini akan menahan pesawat pada posisi apapun jika dikendalikan dengan benar,” tulisnya. Dia melakukan putaran di Kyiv di lapangan terbang militer Syretsky pada 27 Agustus 1913 pukul 6. 15 menit. malam hari.

Beginilah cara majalah modern “Sparks of Resurrection” menulis tentang Nesterov pada tanggal 7 September 1914: “Nesterov menyukai penerbangannya, dia melihat di dalamnya tidak hanya kemenangan teknis atas udara. Dia adalah seorang penyair, yang memandang penerbangan sebagai bentuk seni khusus. Dia tidak menerima metode standar. “Lingkaran kematian” menariknya, seperti keindahan baru, seperti peluang dunia baru. Nesterov adalah orang yang sangat ceria, penikmat teater dan sastra, yang sangat mencintai kehidupan. Ia sering berkata: “Betapa nikmatnya hidup, betapa nikmatnya bernapas, terbang, dan bergerak!” Seiring dengan pelatihan praktis di lapangan terbang, P. N. Nesterov, yang memiliki pengetahuan yang sangat signifikan di bidang teknologi dan mekanika, mencurahkan seluruh waktu luangnya untuk pengembangan teori masalah aeronautika. Karya-karya teoritis inilah yang membawanya pada gagasan tentang kemungkinan terjadinya belokan di udara pada bidang vertikal, atau yang disebut dengan “dead loop”. “Saya belum sepenuhnya menyelesaikan pengembangan teoretis dari masalah ini,” kata P. N. Nesterov kemudian, “ketika saya mengetahui bahwa penerbang Prancis Pegu juga bersiap untuk melakukan “putaran mati”. Kemudian saya menghentikan perhitungan teoretis dan memutuskan untuk mengambil risiko. Melakukan “loop” merupakan suatu kebanggaan bagi saya, karena selama lebih dari enam bulan saya mempelajari soal ini di atas kertas.” Seperti yang Anda ketahui, P. N. Nesterov dengan cemerlang menyelesaikan tugas yang dia tetapkan untuk dirinya sendiri: pada tanggal 27 Agustus tahun lalu, di lapangan terbang Kiev, di hadapan rekan-rekan pilot dan perwakilan pers, dia menggambarkan “lingkaran mati” yang sangat besar di udara. Nesterov melakukan eksperimen membingungkan ini pada peralatan Nieuport lama, yang tidak memiliki perangkat khusus. Hak Nesterov atas keunggulan dalam hal ini secara terbuka dibuktikan oleh raja “lingkaran mati” Pegu sendiri selama kunjungan terakhirnya di Moskow. "Dead Loop" membuat Nesterov terkenal tidak hanya di Rusia, tetapi juga di luar negeri. Segera setelah perang dimulai, Kapten Staf Nesterov, yang akan mengundurkan diri untuk mengabdikan dirinya dalam merancang pesawat terbang, adalah salah satu orang pertama yang pergi ke garis depan, di mana ia menemui kematian yang mulia.”

Alexander Alexandrovich Kazakov

Lahir dari keluarga bangsawan di provinsi Kherson pada tahun 1889. Ia lulus dari Korps Kadet Voronezh pada tahun 1906. Pada tahun 1908 ia lulus dari Sekolah Kavaleri Elizavetgrad dan dibebaskan menjadi tentara sebagai cornet. Ia bertugas di Resimen Belgorod Uhlan ke-12, dan menjadi letnan pada tahun 1911. Pada Januari 1914, ia memulai pelatihan penerbangan di Sekolah Penerbangan Perwira Rusia pertama di Gatchina. Pada bulan September 1914, ia memenuhi syarat sebagai pilot militer, tetapi kemudian menghabiskan beberapa waktu untuk meningkatkan keterampilannya di Sekolah Penerbangan Militer.

Setelah lulus sekolah pada bulan Desember 1914, ia bertugas di tentara aktif di garis depan Perang Dunia Pertama. Kemenangan udara pertama terjadi pada tahun 1915, ia melakukan serangan udara kedua setelah Pyotr Nesterov, di mana ia menembak jatuh pesawat jenis Albatros Jerman, dan mendarat dengan selamat. Untuk prestasi ini dia dianugerahi Arms of St. George. Ia diakui sebagai pilot pesawat tempur Rusia paling sukses selama Perang Dunia Pertama.

Sesuai dengan sumpah militernya, Kazakov tidak menerima Revolusi Oktober dan dicopot dari komando. Namun pada musim semi 1918, ia didaftarkan sebagai spesialis militer dan diperingatkan tentang kemungkinan wajib militer di Tentara Merah. Karena tidak ingin mengabdi pada The Reds, pada Juni 1918 ia diam-diam berangkat ke Murmansk. Ketika pembentukan detasemen penerbangan Slavia-Inggris ke-1 dimulai di Arkhangelsk pada Agustus 1918, Kazakov diangkat menjadi komandannya. Selain itu, hanya dia yang dianugerahi pangkat letnan di Angkatan Udara Kerajaan, dan perwira pilot Rusia lainnya terdaftar di detasemen dengan pangkat prajurit.

Dia bertempur dalam perang saudara di Utara, bersama dengan pasukan Tentara Utara dan sebagian pasukan Entente. Pada bulan Januari 1919, dia terluka di dada oleh peluru dan berkali-kali menonjol dalam misi pengintaian dan pengeboman. Pada tanggal 1 Agustus 1919, Kazakov meninggal dalam kecelakaan pesawat, jatuh di lapangan terbangnya. Menurut pendapat umum para saksi mata kecelakaan ini, Alexander Kazakov melakukan bunuh diri, dibayangi oleh evakuasi pasukan Inggris dari Murmansk yang dimulai dua hari sebelumnya. Versi ini juga didukung oleh fakta berikut: beberapa hari sebelumnya, Kazakov menolak jabatan komandan divisi penerbangan Dvina, dan dua hari sebelum kematiannya, ia menolak tawaran untuk mengungsi ke Inggris.

Jadi, mari kita lanjutkan cerita tentang aksi tempur para pilot di Perang Dunia Pertama.

Hal ini dilakukan untuk memaksa musuh mendarat. Pada saat yang sama, mereka mencoba untuk mendorongnya terlalu tinggi sehingga mesinnya membeku, atau menjepit musuh ke tanah untuk menghilangkan kemampuannya bermanuver. Mereka mencoba melemparkan laso atau “kucing” ke pesawat musuh untuk menghentikan pengoperasian baling-balingnya. Terkadang bom asap atau dinamit ditempelkan pada "kucing" tersebut.

Kemudian pilot mulai dipersenjatai dengan pistol dan karabin: pilot harus berhasil terbang ke arah musuh dan menembaknya. Kemudian mereka mulai memasang senapan mesin di pesawat. Vladimir Hartmann dan Pyotr Nesterov menunjukkan hal ini pada tahun 1913, tetapi pilot Prancis Roland Garro adalah orang pertama yang memasang senapan mesin pada pesawat tempurnya. Senapan mesin Garro memiliki perangkat yang memungkinkannya menembak melalui sekrup (sinkronisasi).

Setelah beberapa waktu, Prancis membagikan penemuan mereka kepada sekutu. Segera Jerman juga mengetahui tentang sinkronisasi. Untuk melakukan ini, mereka perlu menembak jatuh Garro dan membawanya sebagai tawanan. Jerman mengangkut pilot dan sisa-sisa pesawatnya ke Berlin, di mana perangkat Garro menimbulkan sensasi nyata. Pada tahun 1916, penerbangan semua negara yang bertikai memiliki pesawat tempur dengan senjata bawaan.

Penerbangan Rusia hampir tidak ada lagi bersama dengan tentara “lama” pada akhir tahun 1917 dan awal tahun 1918. Sebagian besar properti penerbangan menjadi milik Jerman selama serangan ke timur menjelang Perjanjian Brest-Litovsk. Banyak pilot, bersama dengan pesawatnya, berpihak pada pihak kulit putih. Namun pemerintah Soviet berhasil mempertahankan tulang punggung armada udara Rusia.

Pesawat Rusia selama Perang Dunia Pertama

Pejuang Olkhovsky

Pejuang "Torpedo" Olkhovsky

Pencipta salah satu pesawat tempur domestik pertama adalah seorang penerbang profesional, pilot militer, kapten staf tentara Rusia Vladimir Mikhailovich Olkhovsky(1889-1929). Selama periode 1916-1917. dia, sebagai komandan Taman Penerbangan ke-5 dekat Bryansk, melakukan pekerjaan multifaset di bengkel (SVARM) unit militer ini.

Tugas utama SVARM adalah memperbaiki pesawat yang gagal dalam pertempuran atau karena kegagalan operasional. Setelah mendapat izin dari komando, V.M. Olkhovsky, selain pekerjaan perbaikan, atas inisiatif pribadinya meluncurkan kegiatan untuk menyempurnakan dan meningkatkan desain pesawat yang memasuki bengkel dengan cara biasa.

Memiliki kecenderungan alami terhadap teknologi, kepala cerdas dan tangan emas, Olkhovsky mampu memperbaiki dan membawa apa pun ke kondisi yang sesuai. Proses rekonstruksi itu sendiri menarik minatnya tidak kurang dari hasil pekerjaannya, dan kadang-kadang lebih, terutama dalam kasus-kasus ketika ia pertama kali bertemu dengan aparatur ini atau itu. Dari pekerjaan perbaikan satu kali, V.M. Olkhovsky dengan cepat beralih ke perbaikan, dan kemudian ke pembuatan pesawat baru.

Salah satu karya pertamanya adalah melengkapi pesawat monoplane Prancis Nieuport-IV dengan apa yang disebut “sayap Olkhovsky”. Ini adalah aileron yang diperkenalkan untuk menggantikan sistem gauching, yaitu miringnya ujung sayap karena tegangannya dengan kabel kendali. Perangkat tersebut diterbangkan oleh perancangnya sendiri pada bulan Juli 1916 dan diserahkan kepada pasukan. Pengerjaan ulang Voisin IA yang lumpuh segera menyusul: nacelle kru, kemudi, dan roda pendaratan diubah.

"Torpedo" oleh Olkhovsky

Pesawat itu ringan dan aerodinamisnya ditingkatkan. Pada paruh kedua perang, pekerjaan lain dilakukan, tetapi yang paling berguna adalah pengalaman memodifikasi pesawat produksi Moran-Saulnier-I.

Karakteristik penerbangan Moran Olkhovsky telah meningkat dibandingkan dengan karakteristik model aslinya. Perangkat ini dalam banyak hal menjadi dasar tata letak dan desain baru dan orisinal, yang disebut “Torpedo”, atau “Monoplane-Torpedo”. Itu adalah pesawat bersayap tinggi yang dirancang untuk penggunaan multiguna. Dalam versi dua kursi, pesawat ini dapat digunakan sebagai pesawat pengintai udara atau pembom ringan, serta pesawat tempur dua kursi. Di satu kursi (dengan kursi belakang bebas) - seperti pesawat tempur yang dipersenjatai dengan senapan mesin tersinkronisasi.

Pejuang Rusia "Tereshchenko No. 7"

Petarung "Tereshchenko"

Ada episode paradoks dalam sejarah penerbangan. Jadi, di antara para desainer Anda dapat menemukan nama produsen gula terkenal Ukraina pada akhir abad ke-19 - awal abad ke-20, yang tinggal dekat Kyiv di desa Chervonoye, Fyodor Fedorovich Tereshchenko. Masyarakat Penerbangan Kiev ada dengan kontribusinya. Selain itu, Tereshchenko hanya membuat pesawat tipe Bleriot secara acak, sesuai gambar. Di desa Chervonoye terdapat bengkel tempat pesawat diperbaiki dan dibuat atas pesanan... dari Departemen Militer Seluruh Rusia.

Kapten tempur Rusia "SKM" Modrakh

Petarung "SKM"

Seiring dengan meluasnya penggunaan peralatan militer asing pada puncak Perang Dunia Pertama, armada pesawat tentara mulai diisi kembali dengan pesawat tempur dalam negeri. Pesawat tempur SKM, yang muncul pada pergantian tahun 1916-1917, merupakan pesawat tempur lengkap di kelas ini.

Pesawat berat "Ilya Muromets" (Pekerjaan Pengangkutan Rusia-Baltik, 1915)

Ide untuk membuat pesawat berat bermesin ganda datang dari I.I. Sikorsky pada tahun 1912 setelah ia mengepalai departemen desain penerbangan RBVZ. Setelah mendapat persetujuan dari manajemen pabrik, ia mulai merancang pesawat bermesin ganda. Pada tanggal 27 April 1913, kapal udara berat pertama di dunia, S-21 Grand, diangkat ke udara oleh Sikorsky sendiri. Pada saat itu, pesawat memiliki dimensi yang sangat mengesankan: lebar kotak biplan 27 m, panjang 20 m, dua mesin in-line dipasang di sayap bawah (silinder digabungkan menjadi satu blok umum, menempatkannya dalam baris) Argus (140 hp) dengan sekrup udara penarik. Badan pesawat yang panjang dimulai dengan balkon yang dapat diakses selama penerbangan, disusul kabin besar untuk awak dan penumpang, yang terdapat kursi jerami. Sayap bawah kotak biplan jauh lebih pendek daripada sayap atas. Sasisnya terdiri dari roda ganda, serta ski anti lumpur dan anti selip. Segera pesawat itu berganti nama menjadi "Ksatria Rusia" (seri A) dan dua mesin Argus lagi (80 hp) dipasang di sana.

"Ilya Muromets"

"Ilya Muromets" adalah alat yang sangat baik untuk pengintaian dan pengeboman jarak jauh. Durasi penerbangan dengan muatan bom 5 jam dan sekitar 10 jam tanpa bom. Muatan bomnya terdiri dari banyak bom kecil atau besar dengan berat 160.240.400 bahkan 640 kg. Penglihatan bom cukup akurat: 60-90% bom mengenai sasaran. Perangkat lain memungkinkan Muromets melakukan penerbangan malam sejak awal perang.

Sepanjang tahun 1915, Muromets melakukan sekitar 100 penerbangan tempur, menjatuhkan hingga 22 ton bom ke arah musuh. Pada tahun 1916, pilot Ilya Muromets telah menyelesaikan 156 misi tempur, menjatuhkan hingga 20 ton bom ke arah musuh. Sepanjang tahun 1917, pesawat berat melakukan sekitar 70 penerbangan tempur, menjatuhkan hingga 11 ton bom ke arah musuh. Total 51 kapal perang tiba di garis depan, sekitar 40 di antaranya bertempur. Mereka melakukan hingga 350 serangan mendadak, menjatuhkan sekitar 58 ton bom.

I. I. Sikorsky adalah perancang pesawat Rusia paling terkenal pada Perang Dunia Pertama - pesawat raksasa Ilya Muromets dan pesawat tempur S-16.

Pesawat pengintai "Anatra-D"

Pada tahun 1916, Angkatan Udara Rusia menerima pesawat pengintai lainnya. - “Anade” (“Anatra-D”). Perkembangan pesawat ini dimulai pada tahun 1915 di pabrik pembuatan pesawat yang didirikan oleh Arthur Anatra. Desain pesawatnya adalah biplan dua tempat duduk, dua penyangga dengan mesin Gnome 100 hp. Sejumlah kecil pesawat dilengkapi dengan mesin Cklerget yang menghasilkan tenaga hingga 110 hp, kemudian pesawat tersebut diberi nama Anakler. Nama “Dean” juga diterapkan padanya.

Desain pesawatnya sederhana dan rasional. Badan pesawat berpenampang tetrahedral, agak membulat di bagian atas, dilapisi triplek di bagian depan, dan kanvas di bagian belakang. Aileron dipasang hanya di sayap atas, dan stabilizernya hampir berbentuk segitiga.

Kontrol pesawat - roda kemudi dan pedal - hanya terletak di kokpit pilot, dan oleh karena itu pengamat dari tempat duduknya tidak dapat mempengaruhi penerbangan meskipun pilotnya meninggal. Dia hanya bisa mengamati dan melindungi pilot yang menjadi sandaran hidup mereka saat bertemu dengan pesawat musuh. Untuk melakukan ini, dia dipersenjatai dengan senapan mesin yang dipasang pada dudukan berputar. Selain itu, ia memiliki 25-30 kg bom, yang jika perlu, dapat dijatuhkan di wilayah musuh.

Anade pertama kali diuji di udara pada 19 Desember 1915. Pesawat produksi pertama diserahkan kepada komisi negara pada 16 Mei 1916. Total untuk tahun 1916-1917. 170 eksemplar diproduksi, dengan perbedaan dalam seri individu. Pesawat Anade banyak digunakan dalam pertempuran Perang Dunia I dan kemudian berpartisipasi dalam Perang Saudara Rusia.

Penilaian karakteristik penerbangan pesawat ini berubah selama perang. Pada akhir tahun 1915, ia dianggap tercanggih dan bahkan terbaik di antara sejumlah pesawat asing. Pada tahun 1918, Anade sudah ketinggalan zaman dan hanya digunakan sebagai pesawat latih. Untuk tujuan ini, pada tahun 1917, pelatihan “Anade” diproduksi dengan kontrol ganda dan sepasang roda di depan, mencegah terbalik saat mendarat. Pesawat ini sangat stabil dalam penerbangan. Di pesawat Anade bahkan dimungkinkan untuk melakukan “Nesterov loop”. Misalnya, pilot militer Kapten Staf D.A. Makarov melakukan dua “loop” yang sangat bersih pada tanggal 31 Mei 1917.

Pesawat tempur "S-16"

Mungkin pesawat tempur paling terkenal dari Perang Dunia Pertama adalah pesawat terbang "S-16", dibuat oleh I.I. Sikorsky pada tahun 1915. Awalnya dimaksudkan untuk mengawal kapal udara Ilya Muromets dan melindungi lapangan udara dari pesawat musuh. Tiga kendaraan pertama berhasil diuji di skuadron kapal udara, dan pada 24 September 1915, Pabrik Pengangkutan Baltik Rusia menerima pesanan untuk produksi 18 pesawat S-16.

Beginilah cara I.I berbicara tentang pesawat baru tersebut. Sikorsky dalam memonya, Mayor Jenderal M.V. Shidlovsky: “Perangkat S-16 adalah yang tercepat... Perangkat ini dilengkapi dengan perangkat untuk menembak melalui sekrup dari senapan mesin Vickers.” "Sikorsky-Sixteenth" dengan senapan mesin bisa menjadi ancaman serius bagi pesawat musuh."

"S-16" menjadi pesawat tempur pertama I. I. Sikorsky, yang dilengkapi dengan senapan mesin tersinkronisasi untuk menembak melalui baling-baling.

Selain pesawat pengebom berat, I. I. Sikorsky juga mengembangkan pesawat ringan. Sejak tahun 1915, biplan kecil S-16 mulai diproduksi secara massal, pertama sebagai pesawat pengintai dan kemudian sebagai pencegat tempur. Pesawat tempur dan pengintai dua kursi S-17 melanjutkan jalur pengembangan pesawat S-6 dan S-10. S-18 bermesin ganda adalah pesawat tempur pengawal.

Kemudian Sikorsky menciptakan pesawat serang domestik pertama, S-19. Pesawat terakhir yang dibuat oleh perancangnya di Rusia adalah pesawat tempur S-20 satu kursi, yang karakteristiknya lebih unggul dibandingkan model asing serupa. Total di Rusia pada tahun 1909-1917. I. I. Sikorsky menciptakan 25 jenis pesawat dan 2 helikopter.

Igor Ivanovich Sikorsky

Igor Ivanovich Sikorsky- Perancang pesawat Rusia dan Amerika, ilmuwan, penemu, filsuf. Pencipta pesawat bermesin empat pertama di dunia "Ksatria Rusia" (1913), pesawat penumpang "Ilya Muromets" (1914), pesawat amfibi transatlantik, helikopter serial rotor tunggal (AS, 1942). Lahir pada tahun 1889 di Kyiv dalam keluarga psikiater terkenal, profesor di Universitas Kyiv - Ivan Alekseevich Sikorsky.

Ia belajar di Sekolah Maritim St. Petersburg dan Institut Politeknik Kiev.

Pada tahun 1908-1911 membangun dua helikopter sederhana pertamanya. Daya dukung peralatan yang dibangun pada September 1909 ini mencapai 9 pon. Pesawat ini dipresentasikan pada pameran penerbangan dua hari di Kyiv pada bulan November tahun yang sama. Tak satu pun dari helikopter yang dibangun dapat lepas landas dengan seorang pilot, dan Sikorsky beralih ke pembuatan pesawat terbang.

Pada bulan Januari 1910 ia menguji mobil salju rancangannya sendiri.

Pada tahun 1910, pesawat pertama rancangannya, S-2, lepas landas ke udara.

Pada tahun 1911 ia menerima diploma pilot.

Selama Perang Dunia Pertama dia bekerja untuk kepentingan Rusia, tetapi tidak menerima Revolusi Oktober dan pada tanggal 18 Februari 1918, dia meninggalkan Rusia melalui Arkhangelsk, pertama ke London, dan kemudian ke Paris. Di Paris, ia menawarkan jasanya kepada departemen militer Prancis, yang memberinya perintah untuk membuat 5 pesawat pengebom. Namun, setelah gencatan senjata pada 11 November 1918, perintah tersebut dibatalkan karena tidak diperlukan dan aktivitas desain pesawat Sikorsky di Prancis terhenti.

Pada bulan Maret 1919, Sikorsky beremigrasi ke Amerika Serikat dan menetap di wilayah New York, awalnya mendapatkan uang dengan mengajar matematika. Pada tahun 1923, ia mendirikan perusahaan penerbangan Sikorsky Aero Engineering Corporation, di mana ia menjabat sebagai presiden. Awal aktivitasnya di Amerika sangat sulit. Dengan demikian, diketahui bahwa komposer Rusia terkemuka Sergei Rachmaninov secara pribadi berpartisipasi dalam usahanya, memegang posisi wakil presiden. Untuk menyelamatkan perusahaan Sikorsky dari kehancuran, Rachmaninov mengirimkan cek sebesar $5.000 (sekitar $80.000 pada tahun 2010). Pada tahun 1929, ketika keadaan perusahaan membaik, Sikorsky mengembalikan uang ini kepada Rachmaninov dengan bunga.

Hingga tahun 1939, Sikorsky menciptakan sekitar 15 jenis pesawat. Sejak 1939, ia beralih ke desain helikopter rotor tunggal dengan pelat swash, yang tersebar luas.

Helikopter eksperimental pertama, Vought-Sikorsky 300, yang dibuat oleh Sikorsky di AS, lepas landas dari darat pada 14 September 1939. Pada dasarnya, itu adalah versi modern dari helikopter Rusia pertamanya, yang dibuat pada bulan Juli 1909.

Helikopternya adalah yang pertama terbang melintasi lautan Atlantik (S-61; 1967) dan Pasifik (S-65; 1970) (dengan pengisian bahan bakar dalam penerbangan). Mesin Sikorsky digunakan untuk keperluan militer dan sipil.

Di pengasingan, ia memimpin masyarakat Tolstoy dan Pushkin, mempelajari filsafat dan teologi.

Pada tahun 1963 ia dianugerahi penghargaan ilmiah tertinggi dari American Society of Mechanical Engineers - ASME Medal.

Igor Ivanovich Sikorsky meninggal pada tahun 1972 dan dimakamkan di pemakaman Katolik Yunani St. Yohanes Pembaptis di Stratford (Connecticut).

Melanjutkan tema Perang Dunia Pertama, hari ini saya akan membahas tentang asal usul penerbangan militer Rusia.

Betapa indahnya Su, MiG, Yak saat ini... Apa yang mereka lakukan di udara sulit digambarkan dengan kata-kata. Ini harus dilihat dan dikagumi. Dan dengan cara yang baik iri pada mereka yang lebih dekat ke langit, dan dengan langit dalam istilah pertama...

Dan kemudian ingatlah di mana semuanya dimulai: tentang “rak buku terbang” dan “kayu lapis di atas Paris”, dan berikan penghormatan atas kenangan dan rasa hormat para penerbang Rusia pertama...

Selama Perang Dunia Pertama (1914 - 1918), cabang baru militer - penerbangan - muncul dan mulai berkembang dengan kecepatan luar biasa, memperluas cakupan penggunaan tempurnya. Selama tahun-tahun ini, penerbangan menonjol sebagai salah satu cabang militer dan mendapat pengakuan universal sebagai sarana yang efektif untuk melawan musuh. Dalam kondisi perang yang baru, keberhasilan militer pasukan tidak lagi dapat dibayangkan tanpa meluasnya penggunaan penerbangan.

Pada awal perang, penerbangan Rusia terdiri dari 6 kompi penerbangan dan 39 detasemen penerbangan dengan jumlah total pesawat 224. Kecepatan pesawat sekitar 100 km/jam.

Diketahui bahwa Tsar Rusia belum sepenuhnya siap berperang. Bahkan “Kursus Singkat Sejarah Partai Komunis Seluruh Serikat (Bolshevik)” menyatakan:

“Tsar Rusia memasuki perang tanpa persiapan. Industri Rusia tertinggal jauh dibandingkan negara-negara kapitalis lainnya. Didominasi oleh pabrik-pabrik tua dan pabrik-pabrik dengan peralatan yang sudah usang. Pertanian, dengan adanya kepemilikan tanah semi-hamba dan banyaknya kaum tani yang miskin dan hancur, tidak dapat berfungsi sebagai basis ekonomi yang kokoh untuk melancarkan perang yang panjang.”

Rusia Tsar tidak memiliki industri penerbangan yang dapat menyediakan produksi pesawat dan mesin dalam jumlah yang diperlukan untuk pertumbuhan kuantitatif dan kualitatif penerbangan yang disebabkan oleh meningkatnya kebutuhan di masa perang. Perusahaan penerbangan, banyak di antaranya merupakan bengkel semi-kerajinan tangan dengan produktivitas sangat rendah, terlibat dalam perakitan pesawat dan mesin - ini adalah basis produksi penerbangan Rusia pada awal permusuhan.

Aktivitas para ilmuwan Rusia berdampak besar pada perkembangan ilmu pengetahuan dunia, namun pemerintah Tsar meremehkan pekerjaan mereka. Pejabat Tsar tidak menyerah pada penemuan dan penemuan brilian ilmuwan Rusia dan menghalangi penggunaan dan implementasi massal mereka. Namun meskipun demikian, para ilmuwan dan desainer Rusia terus berupaya menciptakan mesin baru dan mengembangkan dasar-dasar ilmu penerbangan. Sebelum Perang Dunia Pertama, dan juga selama Perang Dunia Pertama, perancang Rusia menciptakan banyak pesawat baru yang benar-benar orisinal, dalam banyak kasus lebih unggul kualitasnya dibandingkan pesawat asing.

Selain membuat pesawat terbang, para penemu Rusia juga berhasil menciptakan sejumlah mesin pesawat yang luar biasa. Mesin pesawat yang sangat menarik dan berharga dibuat pada periode itu oleh A. G. Ufimtsev, yang oleh A. M. Gorky disebut sebagai “seorang penyair di bidang teknologi ilmiah”. Pada tahun 1909, Ufimtsev membangun mesin birotatif empat silinder yang berbobot 40 kilogram dan beroperasi pada siklus dua langkah. Bertindak seperti mesin putar konvensional (hanya silinder yang diputar), ia mengembangkan tenaga hingga 43 hp. Dengan. Dengan aksi birotation (perputaran silinder dan poros secara bersamaan dalam arah berlawanan), tenaganya mencapai 80 hp. Dengan.

Pada tahun 1910, Ufimtsev membangun mesin pesawat birotatif enam silinder dengan sistem pengapian listrik, yang dianugerahi medali perak besar di pameran aeronautika internasional di Moskow. Sejak tahun 1911, insinyur F.G. Kalep berhasil mengerjakan pembangunan mesin pesawat. Mesinnya lebih unggul dari mesin Gnome Prancis yang tersebar luas dalam hal tenaga, efisiensi, keandalan operasional, dan daya tahan.

Pada tahun-tahun sebelum perang, para penemu Rusia juga mencapai prestasi besar di bidang keselamatan penerbangan. Di semua negara, kecelakaan dan bencana pesawat sering terjadi, namun upaya para penemu Eropa Barat untuk membuat penerbangan lebih aman dan membuat parasut penerbangan tidak berhasil. Penemu Rusia Gleb Evgenievich Kotelnikov berhasil mengatasi masalah ini. Pada tahun 1911, ia menciptakan parasut penerbangan ransel RK-1. Parasut Kotelnikov dengan sistem suspensi yang nyaman dan perangkat pembuka yang andal menjamin keselamatan penerbangan.

Sehubungan dengan pertumbuhan penerbangan militer, muncul pertanyaan tentang pelatihan personel dan, pertama-tama, pilot. Pada masa pertama para pecinta penerbangan menerbangkan pesawat terbang, kemudian seiring berkembangnya teknologi penerbangan diperlukan pelatihan khusus untuk terbang. Oleh karena itu, pada tahun 1910, setelah suksesnya penyelenggaraan “minggu penerbangan pertama”, sebuah departemen penerbangan dibentuk di Sekolah Penerbangan Perwira. Untuk pertama kalinya di Rusia, departemen penerbangan sekolah penerbangan mulai melatih pilot militer. Namun, kemampuannya sangat terbatas - awalnya direncanakan hanya melatih 10 pilot per tahun.

Pada musim gugur 1910, Sekolah Penerbangan Sevastopol didirikan, yang merupakan lembaga pendidikan utama di negara itu untuk melatih pilot militer. Sejak hari pertama keberadaannya, sekolah tersebut memiliki 10 pesawat, yang memungkinkannya melatih 29 pilot pada tahun 1911. Perlu dicatat bahwa sekolah ini diciptakan melalui upaya masyarakat Rusia. Tingkat pelatihan pilot militer Rusia pada saat itu cukup tinggi. Sebelum memulai pelatihan penerbangan praktis, pilot Rusia mengambil kursus teori khusus, mempelajari dasar-dasar aerodinamika dan teknologi penerbangan, meteorologi, dan disiplin ilmu lainnya. Ilmuwan dan spesialis terbaik dilibatkan dalam penyampaian ceramah. Pilot dari negara-negara Eropa Barat tidak mendapat pelatihan teori seperti itu, mereka hanya diajarkan menerbangkan pesawat.

Akibat bertambahnya jumlah unit penerbangan pada tahun 1913 – 1914. perlu untuk melatih personel penerbangan baru. Sekolah penerbangan militer Sevastopol dan Gatchina yang ada pada saat itu tidak dapat sepenuhnya memenuhi kebutuhan tentara akan personel penerbangan. Unit penerbangan mengalami kesulitan besar karena kekurangan pesawat. Menurut daftar properti yang ada saat itu, pasukan udara korps seharusnya memiliki 6 pesawat, dan pasukan budak - 8 pesawat. Selain itu, jika terjadi perang, setiap regu udara seharusnya dilengkapi dengan satu set pesawat cadangan. Namun, karena rendahnya produktivitas perusahaan manufaktur pesawat Rusia dan kurangnya sejumlah bahan yang diperlukan, detasemen penerbangan tidak memiliki pesawat kedua. Hal ini menyebabkan fakta bahwa pada awal perang, Rusia tidak memiliki cadangan pesawat, dan beberapa pesawat di detasemen sudah usang dan perlu diganti.

Desainer Rusia mendapat kehormatan untuk menciptakan kapal udara multi-mesin pertama di dunia - pesawat pembom berat pertama yang lahir. Meskipun pembangunan pesawat tugas berat bermesin ganda yang ditujukan untuk penerbangan jarak jauh dianggap tidak mungkin dilakukan di luar negeri, perancang Rusia menciptakan pesawat seperti Grand, Russian Knight, Ilya Muromets, dan Svyatogor. Munculnya pesawat berat bermesin ganda membuka kemungkinan baru bagi penggunaan penerbangan. Peningkatan daya dukung, jangkauan dan ketinggian meningkatkan pentingnya penerbangan sebagai transportasi udara dan senjata militer yang ampuh.

Ciri khas pemikiran ilmiah Rusia adalah keberanian kreatif, perjuangan maju yang tak kenal lelah, yang menghasilkan penemuan-penemuan baru yang luar biasa. Di Rusia, ide untuk menciptakan pesawat tempur yang dirancang untuk menghancurkan pesawat musuh lahir dan dilaksanakan. Pesawat tempur pertama di dunia, RBVZ-16, dibangun di Rusia pada Januari 1915 di Pabrik Baltik Rusia, yang sebelumnya membangun kapal udara berat Ilya Muromets yang dirancang oleh I. I. Sikorsky. Atas saran pilot terkenal Rusia A.V. Pankratyev, G.V. Alekhnovich dan lainnya, sekelompok perancang pabrik menciptakan pesawat tempur khusus untuk menemani Murom selama penerbangan tempur dan melindungi pangkalan pembom dari serangan udara musuh. Pesawat RBVZ-16 dipersenjatai dengan senapan mesin tersinkronisasi yang ditembakkan melalui baling-baling. Pada bulan September 1915, pabrik tersebut memulai produksi serial pesawat tempur. Saat ini, Andrei Tupolev, Nikolai Polikarpov dan banyak desainer lain yang kemudian menciptakan penerbangan Soviet menerima pengalaman desain pertama mereka di perusahaan Sikorsky.

Pada awal tahun 1916, pesawat tempur baru RBVZ-17 berhasil diuji. Pada musim semi 1916, sekelompok desainer di Pabrik Baltik Rusia memproduksi pesawat tempur baru tipe “Dua Ekor”. Salah satu dokumen pada waktu itu melaporkan: “Pembangunan pesawat tempur tipe “Dvukhvostka” telah selesai. Perangkat ini, yang sebelumnya diuji dalam penerbangan, juga dikirim ke Pskov, di mana perangkat tersebut juga akan diuji secara detail dan komprehensif.” Pada akhir tahun 1916, pesawat tempur RBVZ-20 rancangan domestik muncul, yang memiliki kemampuan manuver tinggi dan mengembangkan kecepatan horizontal maksimum di darat sebesar 190 km/jam. Juga dikenal adalah pesawat tempur eksperimental Lebed, diproduksi pada tahun 1915 - 1916.

Bahkan sebelum perang dan selama perang, perancang D.P. Grigorovich menciptakan serangkaian kapal terbang - pesawat pengintai angkatan laut, pesawat tempur dan pembom, dengan demikian meletakkan dasar bagi konstruksi pesawat amfibi. Pada saat itu, tidak ada negara lain yang memiliki pesawat amfibi yang mampu menyamai kemampuan terbang dan taktis kapal terbang Grigorovich.

Setelah menciptakan pesawat berat multi-mesin "Ilya Muromets", para perancang terus meningkatkan data penerbangan dan taktis pesawat tersebut, mengembangkan modifikasi barunya. Perancang Rusia juga berhasil menciptakan instrumen, perangkat, dan pemandangan penerbangan yang membantu melakukan pengeboman yang ditargetkan dari pesawat, serta pada bentuk dan kualitas bom pesawat, yang menunjukkan sifat tempur yang luar biasa pada saat itu.

Ilmuwan Rusia yang bekerja di bidang penerbangan, dipimpin oleh N.E. Zhukovsky, melalui kegiatan mereka memberikan bantuan yang sangat besar kepada penerbangan muda Rusia selama Perang Dunia Pertama. Di laboratorium dan lingkaran yang didirikan oleh N.E. Zhukovsky, karya ilmiah dilakukan yang bertujuan untuk meningkatkan kualitas penerbangan dan taktis pesawat, memecahkan masalah aerodinamika dan kekuatan struktural. Instruksi dan saran Zhukovsky membantu penerbang dan desainer menciptakan pesawat jenis baru. Desain pesawat baru diuji di biro desain dan pengujian, yang kegiatannya berlangsung di bawah pengawasan langsung N. E. Zhukovsky. Biro ini menyatukan kekuatan ilmiah terbaik Rusia yang bekerja di bidang penerbangan. Karya klasik N. E. Zhukovsky tentang teori pusaran baling-baling, dinamika pesawat, perhitungan aerodinamis pesawat, pengeboman, dll., yang ditulis selama Perang Dunia Pertama, merupakan kontribusi yang berharga bagi sains.

Terlepas dari kenyataan bahwa perancang dalam negeri menciptakan pesawat yang kualitasnya lebih unggul daripada pesawat asing, pemerintah Tsar dan kepala departemen militer meremehkan karya perancang Rusia dan mencegah pengembangan, produksi massal, dan penggunaan pesawat dalam negeri dalam penerbangan militer.

Dengan demikian, pesawat Ilya Muromets, yang menurut data taktis penerbangannya, tidak dapat disamai oleh pesawat mana pun di dunia pada saat itu, harus mengatasi berbagai kendala sebelum menjadi bagian dari barisan tempur penerbangan Rusia. “Kepala Penerbangan” Grand Duke Alexander Mikhailovich mengusulkan untuk menghentikan produksi Muromtsev, dan menggunakan uang yang dialokasikan untuk pembangunannya untuk membeli pesawat di luar negeri. Melalui upaya para pejabat tinggi dan mata-mata asing yang berhasil masuk ke dalam kementerian militer Tsar Rusia, pelaksanaan pesanan produksi pesawat “Murom” ditangguhkan pada bulan-bulan pertama perang, dan hanya di bawah tekanan dari fakta yang tak terbantahkan yang membuktikan kualitas tempur yang tinggi dari kapal udara yang telah berpartisipasi dalam permusuhan, Kementerian Perang terpaksa menyetujui dimulainya kembali produksi pesawat Ilya Muromets.

Namun dalam kondisi Rusia Tsar, membangun sebuah pesawat terbang, bahkan yang kualitasnya jelas melebihi pesawat yang ada, sama sekali tidak berarti membuka jalan baginya untuk terbang. Ketika pesawat sudah siap, mesin birokrasi pemerintahan Tsar mulai beraksi. Pesawat tersebut mulai diperiksa oleh berbagai komisi yang komposisinya sarat dengan nama-nama orang asing yang mengabdi pada pemerintahan Tsar dan kerap melakukan pekerjaan spionase untuk kepentingan negara asing. Cacat desain sekecil apa pun, yang dapat dengan mudah dihilangkan, menyebabkan teriakan jahat bahwa pesawat itu dianggap tidak bagus sama sekali, dan proposal yang berbakat itu disimpan di bawah gantang. Dan setelah beberapa waktu, di suatu tempat di luar negeri, di Inggris, Amerika atau Prancis, desain yang sama, yang dicuri oleh petugas mata-mata, muncul atas nama beberapa penulis palsu asing. Orang asing, dengan menggunakan bantuan pemerintah Tsar, tanpa malu-malu merampok rakyat Rusia dan ilmu pengetahuan Rusia.

Fakta berikut ini sangat indikatif. Pesawat amfibi M-9, yang dirancang oleh D.P. Grigorovich, memiliki kualitas tempur yang sangat tinggi. Pemerintah Inggris dan Prancis, setelah sejumlah upaya yang gagal untuk membuat pesawat amfibi mereka sendiri, pada tahun 1917 mengajukan permohonan kepada pemerintah sementara borjuis dengan permintaan untuk mentransfer gambar pesawat amfibi M-9 kepada mereka. Pemerintahan sementara, yang patuh pada kehendak kapitalis Inggris dan Prancis, dengan rela mengkhianati kepentingan nasional rakyat Rusia: gambar-gambar itu diserahkan kepada negara-negara asing, dan menurut gambar-gambar perancang Rusia ini, pabrik-pabrik pesawat terbang di Inggris , Prancis, Italia, dan Amerika telah lama membuat pesawat amfibi.

Keterbelakangan ekonomi negara, kurangnya industri penerbangan, dan ketergantungan pada pasokan pesawat dan mesin dari luar negeri pada tahun pertama perang menempatkan penerbangan Rusia dalam situasi yang sangat sulit. Sebelum perang, pada awal tahun 1914, Kementerian Perang memesan pembangunan 400 pesawat di beberapa pabrik pesawat Rusia. Pemerintah Tsar berharap untuk memperoleh sebagian besar pesawat, mesin, dan bahan-bahan yang diperlukan di luar negeri, setelah membuat perjanjian yang sesuai dengan departemen militer dan industrialis Prancis. Namun, begitu perang dimulai, harapan pemerintah Tsar untuk mendapatkan bantuan dari “sekutu” pupus. Beberapa bahan dan mesin yang dibeli disita oleh Jerman di rute ke perbatasan Rusia, dan sebagian besar material dan mesin yang disediakan oleh perjanjian tidak dikirim sama sekali oleh “sekutu”. Alhasil, dari 400 pesawat yang ditunggu-tunggu di unit penerbangan yang mengalami kekurangan material akut, pada Oktober 1914 ternyata pembangunan hanya bisa dilanjutkan sebanyak 242 pesawat. .

Pada bulan Desember 1914, “sekutu” mengumumkan keputusan mereka untuk mengurangi secara tajam jumlah pesawat dan mesin yang dipasok ke Rusia. Berita tentang keputusan ini menimbulkan kekhawatiran yang luar biasa di Kementerian Perang Rusia: rencana untuk memasok pesawat dan mesin ke unit tentara aktif terganggu. “Keputusan baru departemen militer Prancis menempatkan kami dalam situasi yang sulit,” tulis kepala departemen teknis militer utama kepada agen militer Rusia di Prancis. . Dari 586 pesawat dan 1.730 mesin yang dipesan di Prancis pada tahun 1915, hanya 250 pesawat dan 268 mesin yang dikirim ke Rusia. Selain itu, Prancis dan Inggris menjual pesawat dan mesin usang dan usang ke Rusia, yang telah ditarik dari layanan penerbangan Prancis. Ada banyak kasus di mana tanda pengenal Prancis ditemukan di bawah cat baru yang menutupi pesawat yang dikirim.

Dalam sertifikat khusus “Mengenai kondisi mesin dan pesawat yang diterima dari luar negeri,” departemen militer Rusia mencatat bahwa “tindakan resmi yang menunjukkan kondisi mesin dan pesawat yang datang dari luar negeri menunjukkan bahwa dalam sejumlah besar kasus, barang-barang tersebut tiba dalam keadaan rusak. bentuk... Pabrik-pabrik asing mengirimkan perangkat dan mesin bekas ke Rusia.” Dengan demikian, rencana pemerintah Tsar untuk menerima material dari “sekutu” untuk memasok penerbangan gagal. Dan perang menuntut semakin banyak pesawat, mesin, dan senjata penerbangan baru.

Oleh karena itu, beban utama penyediaan material bagi penerbangan berada di pundak pabrik pesawat Rusia, yang, karena jumlahnya yang kecil, kurangnya personel yang berkualifikasi, dan kurangnya material, jelas tidak mampu memenuhi semua kebutuhan front yang terus meningkat. untuk pesawat terbang. dan motor. Selama Perang Dunia Pertama, tentara Rusia hanya menerima 3.100 pesawat, 2.250 di antaranya berasal dari pabrik pesawat Rusia dan sekitar 900 dari luar negeri.

Kekurangan mesin yang akut sangat merugikan perkembangan penerbangan. Fokus para pemimpin departemen militer pada impor mesin dari luar negeri menyebabkan fakta bahwa, pada puncak permusuhan, tidak ada mesin yang tersedia untuk sejumlah besar pesawat yang dibuat di pabrik-pabrik Rusia. Pesawat dikirim ke tentara aktif tanpa mesin. Sampai-sampai di beberapa detasemen penerbangan, untuk 5-6 pesawat hanya ada 2 mesin yang dapat diservis, yang harus dilepas dari beberapa pesawat dan dipindahkan ke pesawat lain sebelum misi tempur. Pemerintah Tsar dan departemen militernya terpaksa mengakui bahwa ketergantungan pada negara asing menempatkan pabrik pesawat Rusia dalam situasi yang sangat sulit. Oleh karena itu, pimpinan organisasi penerbangan di tentara aktif menulis dalam salah satu memonya: “Kurangnya mesin berdampak buruk pada produktivitas pabrik pesawat, karena perhitungan produksi pesawat dalam negeri didasarkan pada pasokan tepat waktu. mesin asing.”

Ketergantungan ekonomi Tsar Rusia yang semakin besar pada negara-negara asing menyebabkan penerbangan Rusia mengalami bencana selama Perang Dunia Pertama. Perlu dicatat bahwa Pabrik Rusia-Baltik berhasil menguasai produksi mesin Rusbalt domestik, yang dilengkapi dengan sebagian besar kapal udara Ilya Muromets. Namun, pemerintah Tsar terus memesan mesin Sunbeam yang tidak berguna dari Inggris, yang terus menerus gagal terbang. Buruknya kualitas mesin ini dibuktikan dengan jelas oleh kutipan dari memorandum dari departemen jenderal yang bertugas di bawah Panglima: “12 mesin Sunbeam baru yang baru saja tiba di skuadron ternyata rusak; ada cacat seperti retak pada silinder dan batang penghubung tidak sejajar."

Perang membutuhkan perbaikan terus-menerus pada peralatan penerbangan. Namun, pemilik pabrik pesawat terbang, yang mencoba menjual produk yang sudah diproduksi, enggan menerima pesawat dan mesin baru untuk diproduksi. Fakta ini pantas untuk disebutkan. Pabrik Gnome di Moskow, yang dimiliki oleh perusahaan saham gabungan Prancis, memproduksi mesin pesawat Gnome yang sudah usang. Direktorat Utama Teknik Militer Kementerian Perang mengusulkan agar manajemen pabrik beralih ke produksi motor putar "Ron" yang lebih canggih. Manajemen pabrik menolak untuk memenuhi persyaratan ini dan terus memaksakan produk-produk usangnya pada departemen militer. Ternyata direktur pabrik menerima perintah rahasia dari dewan perusahaan saham gabungan di Paris - untuk memperlambat pembangunan mesin baru dengan cara apa pun agar dapat menjual suku cadang yang disiapkan dalam jumlah besar untuk pabrik tersebut. mesin desain ketinggalan jaman yang diproduksi oleh pabrik.

Akibat keterbelakangan Rusia dan ketergantungannya pada negara asing, penerbangan Rusia selama perang sangat tertinggal dalam hal jumlah pesawat dari negara-negara bertikai lainnya. Jumlah peralatan penerbangan yang tidak mencukupi merupakan fenomena khas penerbangan Rusia selama perang. Minimnya pesawat dan mesin mengganggu pembentukan unit penerbangan baru. Pada 10 Oktober 1914, direktorat utama markas besar tentara Rusia melaporkan permintaan tentang kemungkinan pengorganisasian detasemen penerbangan baru: “...telah ditetapkan bahwa pesawat tidak dapat dibuat untuk detasemen baru sebelum November atau Desember , karena semua peralatan yang diproduksi saat ini sedang diisi ulang dengan peralatan yang hilang secara signifikan di detasemen yang ada" .

Banyak detasemen penerbangan terpaksa melakukan pekerjaan tempur pada pesawat yang sudah ketinggalan zaman dan usang, karena pasokan pesawat merek baru belum tersedia. Salah satu laporan Panglima Angkatan Darat Front Barat, tertanggal 12 Januari 1917, menyatakan: “Saat ini, front terdiri dari 14 detasemen penerbangan dengan 100 pesawat, tetapi dari jumlah tersebut, hanya 18 yang merupakan perangkat yang dapat diservis. sistem modern.” (Pada bulan Februari 1917, di Front Utara, dari 118 pesawat yang dibutuhkan, hanya ada 60 pesawat, dan sebagian besar dari mereka sudah sangat usang sehingga perlu diganti. Organisasi normal operasi tempur unit penerbangan sangat terhambat oleh keragaman pesawat Ada banyak detasemen penerbangan, di mana semua tersedia Pesawat memiliki sistem yang berbeda, yang menyebabkan kesulitan serius dalam penggunaan tempur, perbaikan dan pasokan suku cadang.

Diketahui bahwa banyak pilot Rusia, termasuk P.N. Nesterov, terus-menerus meminta izin untuk mempersenjatai pesawat mereka dengan senapan mesin. Para pemimpin tentara Tsar menolak hal ini dan, sebaliknya, dengan kasar meniru apa yang dilakukan di negara lain, dan memperlakukan segala sesuatu yang baru dan maju yang diciptakan oleh orang-orang terbaik di bidang penerbangan Rusia dengan rasa tidak percaya dan meremehkan.

Selama Perang Dunia Pertama, penerbang Rusia bertempur dalam kondisi yang paling sulit. Kurangnya material, personel penerbangan dan teknis, kebodohan dan kelambanan para jenderal dan pejabat Tsar, yang menjadi tanggung jawab angkatan udara, menunda pengembangan penerbangan Rusia, mempersempit ruang lingkup dan mengurangi hasil penggunaan tempurnya. Namun, dalam kondisi yang paling sulit ini, para penerbang Rusia yang canggih menunjukkan diri mereka sebagai inovator yang berani, dengan tegas membuka jalan baru dalam teori dan praktik tempur penerbangan.

Selama Perang Dunia Pertama, pilot Rusia mencapai banyak prestasi gemilang yang tercatat dalam sejarah penerbangan sebagai bukti nyata keberanian, keberanian, rasa ingin tahu, dan keterampilan militer yang tinggi dari rakyat besar Rusia. Pada awal Perang Dunia Pertama, P.N. Nesterov, seorang pilot Rusia yang luar biasa, pendiri aerobatik, mencapai prestasi heroiknya. Pada tanggal 26 Agustus 1914, Pyotr Nikolaevich Nesterov melakukan pertempuran udara pertama dalam sejarah penerbangan, mewujudkan idenya menggunakan pesawat untuk menghancurkan musuh udara.

Penerbang Rusia tingkat lanjut, melanjutkan pekerjaan Nesterov, membentuk pasukan tempur dan meletakkan dasar awal taktik mereka. Detasemen penerbangan khusus, yang tujuannya adalah menghancurkan angkatan udara musuh, pertama kali dibentuk di Rusia. Proyek pengorganisasian detasemen ini dikembangkan oleh E. N. Kruten dan pilot Rusia tingkat lanjut lainnya. Unit penerbangan tempur pertama di tentara Rusia dibentuk pada tahun 1915. Pada musim semi 1916, detasemen penerbangan tempur dibentuk di semua angkatan bersenjata, dan pada bulan Agustus tahun yang sama, kelompok penerbangan tempur garis depan dibentuk di penerbangan Rusia. Kelompok ini mencakup beberapa regu penerbangan tempur.

Dengan pengorganisasian kelompok tempur, pesawat tempur dapat dikonsentrasikan pada sektor terpenting di garis depan. Manual penerbangan pada tahun-tahun itu menyatakan bahwa tujuan memerangi penerbangan musuh “adalah untuk memastikan kebebasan bertindak armada udara Anda di udara dan membatasi musuh. Tujuan ini dapat dicapai dengan terus-menerus mengejar pesawat musuh untuk dihancurkan dalam pertempuran udara, yang merupakan tugas utama pasukan tempur.” . Pilot pesawat tempur dengan terampil mengalahkan musuh, menambah jumlah pesawat musuh yang ditembak jatuh. Ada banyak kasus yang diketahui ketika pilot Rusia memasuki pertempuran udara sendirian melawan tiga atau empat pesawat musuh dan muncul sebagai pemenang dari pertempuran yang tidak setara ini.

Merasakan keterampilan tempur dan keberanian yang tinggi dari para pejuang Rusia, pilot Jerman berusaha menghindari pertempuran udara. Salah satu laporan dari Grup Penerbangan Tempur Tempur ke-4 menyatakan: “Telah diketahui bahwa baru-baru ini pilot Jerman, yang terbang di atas wilayah mereka, sedang menunggu lewatnya kendaraan patroli kami dan, ketika mereka lewat, mereka mencoba menembus wilayah kami. . Saat pesawat kami mendekat, mereka segera mundur ke lokasinya.”.

Selama perang, pilot Rusia terus-menerus mengembangkan teknik pertempuran udara baru, dan berhasil menerapkannya dalam praktik tempur mereka. Dalam hal ini, aktivitas pilot pesawat tempur berbakat E. N. Kruten, yang memiliki reputasi baik sebagai pejuang pemberani dan terampil, patut mendapat perhatian. Tepat di atas lokasi pasukannya, Kruten menembak jatuh 6 pesawat dalam waktu singkat; Ia juga cukup banyak menembak jatuh pilot musuh saat terbang di belakang garis depan. Berdasarkan pengalaman tempur pilot pesawat tempur terbaik Rusia, Kruten memperkuat dan mengembangkan gagasan pembentukan formasi tempur tempur berpasangan, dan mengembangkan berbagai teknik pertempuran udara. Kruten telah berulang kali menekankan bahwa komponen keberhasilan dalam pertempuran udara adalah serangan mendadak, ketinggian, kecepatan, manuver, kehati-hatian pilot, melepaskan tembakan dari jarak yang sangat dekat, ketekunan, dan keinginan untuk menghancurkan musuh dengan segala cara.

Dalam penerbangan Rusia, untuk pertama kalinya dalam sejarah armada udara, formasi khusus pembom berat muncul - skuadron kapal udara Ilya Muromets. Tugas skuadron didefinisikan sebagai berikut: melalui pengeboman, menghancurkan benteng, bangunan, jalur kereta api, menyerang cadangan dan konvoi, beroperasi di lapangan udara musuh, melakukan pengintaian udara dan memotret posisi dan benteng musuh. Skuadron kapal udara, yang secara aktif berpartisipasi dalam permusuhan, menimbulkan kerusakan besar pada musuh dengan serangan bom yang terarah. Pilot dan petugas artileri skuadron menciptakan instrumen dan pemandangan yang secara signifikan meningkatkan akurasi pengeboman. Laporan tersebut, tertanggal 16 Juni 1916, menyatakan: “Berkat perangkat ini, sekarang selama pekerjaan tempur kapal ada peluang penuh untuk mengebom sasaran yang dituju secara akurat, mendekatinya dari segala arah, terlepas dari arah angin, dan hal ini membuatnya sulit untuk menargetkan senjata anti-pesawat musuh di kapal."

Penemu pengukur angin - alat yang memungkinkan seseorang menentukan data dasar untuk menjatuhkan bom yang ditargetkan dan perhitungan penerbangan - adalah A. N. Zhuravchenko, yang sekarang menjadi pemenang Hadiah Stalin, pekerja terhormat di bidang sains dan teknologi, yang bertugas di skuadron pesawat selama Perang Dunia Pertama. Penerbang Rusia terkemuka A.V. Pankratiev, G.V. Alekhnovich, A.N. Zhuravchenko dan lainnya, berdasarkan pengalaman operasi tempur skuadron, mengembangkan dan menggeneralisasi prinsip-prinsip dasar pengeboman yang ditargetkan, berpartisipasi aktif dengan saran dan proposal mereka dalam pembuatan kapal pesawat baru yang dimodifikasi " Ilya Muromets".

Pada musim gugur 1915, pilot skuadron mulai berhasil melakukan serangan kelompok terhadap sasaran penting militer musuh. Serangan Murom yang sangat sukses di kota Towerkaln dan Friedrichshof diketahui, akibatnya gudang militer musuh dibom. Tentara musuh yang ditangkap beberapa saat setelah serangan udara Rusia di Towerkaln menunjukkan bahwa bom telah menghancurkan gudang amunisi dan makanan. Pada tanggal 6 Oktober 1915, tiga kapal udara melakukan serangan kelompok di stasiun kereta Mitava dan meledakkan gudang bahan bakar.

Pesawat-pesawat Rusia berhasil beroperasi secara berkelompok dan sendirian di stasiun kereta api, menghancurkan jalur dan struktur stasiun, menghantam eselon militer Jerman dengan bom dan tembakan senapan mesin. Memberikan bantuan besar kepada pasukan darat, kapal udara tersebut secara sistematis menyerang benteng dan cadangan musuh dan menyerang baterai artileri musuh dengan bom dan tembakan senapan mesin.

Pilot skuadron terbang dalam misi tempur tidak hanya pada siang hari, tetapi juga pada malam hari. Penerbangan malam Muromets menyebabkan kerusakan besar pada musuh. Pada penerbangan malam, navigasi pesawat dilakukan dengan menggunakan instrumen. Pengintaian udara yang dilakukan oleh skuadron memberikan bantuan besar kepada pasukan Rusia. Perintah Angkatan Darat ke-7 Rusia mencatat bahwa “selama pengintaian udara, pesawat Ilya Muromets 11 memotret posisi musuh di bawah tembakan artileri yang sangat berat. Meskipun demikian, pekerjaan hari itu berhasil diselesaikan, dan keesokan harinya kapal kembali berangkat untuk melakukan tugas yang mendesak dan melaksanakannya dengan sempurna. Karena selama pesawat “Ilya Muromets” 11 menjadi tentara, fotografi pada kedua penerbangan ini sangat bagus, laporan dikumpulkan dengan sangat teliti dan berisi data yang sangat berharga.” .

Muromets menimbulkan kerugian yang signifikan pada pesawat musuh, menghancurkan pesawat baik di lapangan terbang maupun dalam pertempuran udara. Pada bulan Agustus 1916, salah satu detasemen tempur skuadron berhasil melakukan beberapa serangan kelompok terhadap pangkalan pesawat amfibi musuh di kawasan Danau Angern. Awak pesawat telah mencapai keterampilan luar biasa dalam menangkis serangan pesawat tempur. Keterampilan tempur yang tinggi dari para penerbang dan senjata kecil yang kuat dari pesawat membuat Muromets memiliki kerentanan yang rendah dalam pertempuran udara.

Dalam pertempuran selama Perang Dunia Pertama, pilot Rusia mengembangkan taktik awal untuk mempertahankan pembom dari serangan pesawat tempur. Jadi, selama penerbangan kelompok ketika diserang oleh pesawat tempur musuh, para pembom mengambil alih formasi dengan langkan, yang membantu mereka saling mendukung dengan tembakan. Tidaklah berlebihan untuk mengatakan bahwa kapal udara Rusia Ilya Muromets, pada umumnya, muncul sebagai pemenang dari pertempuran dengan pesawat tempur musuh. Sepanjang Perang Dunia Pertama, musuh hanya berhasil menembak jatuh satu pesawat jenis Ilya Muromets dalam pertempuran udara, dan itu karena awaknya kehabisan amunisi.

Penerbangan tentara Rusia juga secara aktif mengebom personel musuh, struktur kereta api, lapangan terbang, dan baterai artileri. Pengintaian udara menyeluruh yang dilakukan sebelum penggerebekan membantu pilot mengebom musuh secara tepat waktu dan akurat. Di antara banyak lainnya, serangan malam hari yang berhasil dilakukan oleh pesawat Grenadier dan detasemen penerbangan ke-28 di stasiun kereta Tsitkemen dan lapangan terbang Jerman yang terletak di dekatnya diketahui. Penggerebekan itu didahului dengan pengintaian menyeluruh. Pilot menjatuhkan 39 bom pada sasaran yang telah ditentukan sebelumnya. Bom yang dijatuhkan secara akurat menyebabkan kebakaran dan menghancurkan hanggar yang berisi pesawat musuh.

Sejak hari-hari pertama perang, para penerbang Rusia menunjukkan diri mereka sebagai perwira pengintai udara yang berani dan terampil. Pada tahun 1914, selama operasi Prusia Timur, pilot detasemen penerbangan Angkatan Darat Rusia ke-2, melalui pengintaian udara menyeluruh, mengumpulkan data tentang lokasi musuh di depan pasukan kita. Melakukan penerbangan pengintaian intensif, pilot tanpa henti memantau mundurnya Jerman di bawah serangan pasukan Rusia, memberikan informasi kepada markas besar tentang musuh.

Pengintaian penerbangan segera memperingatkan komando Angkatan Darat ke-2 tentang ancaman serangan balik, melaporkan bahwa pasukan musuh sedang berkonsentrasi di sisi tentara. Tetapi para jenderal Tsar yang biasa-biasa saja tidak memanfaatkan informasi ini dan tidak menganggapnya penting. Pengabaian intelijen udara adalah salah satu dari banyak alasan mengapa serangan terhadap Prusia Timur gagal. Pengintaian udara memainkan peran penting dalam mempersiapkan serangan pasukan Front Barat Daya pada Agustus 1914, sebagai akibatnya pasukan Rusia mengalahkan tentara Austro-Hungaria dan menduduki Lvov, Galich, dan benteng Przemysl. Melakukan penerbangan pengintaian di wilayah musuh, pilot secara sistematis memberikan informasi kepada markas besar tentang benteng dan garis pertahanan musuh, tentang pengelompokannya dan rute pelariannya. Data pengintaian udara membantu menentukan arah serangan tentara Rusia terhadap musuh.

Selama pengepungan benteng Przemysl, atas inisiatif pilot Rusia tingkat lanjut, fotografi benteng digunakan dari udara. Ngomong-ngomong, harus dikatakan bahwa di sini juga, jajaran tertinggi tentara Tsar menunjukkan kebodohan dan kelambanan. Perwakilan dari komando tinggi penerbangan adalah penentang keras fotografi udara pada awal perang, percaya bahwa fotografi udara tidak akan membawa hasil apa pun dan merupakan “kegiatan yang tidak berharga”. Namun, pilot Rusia, yang secara sistematis melakukan pengintaian fotografis yang sukses, membantah sudut pandang para pejabat tinggi tersebut.

Benteng Brest-Litovsk dan detasemen penerbangan ke-24, yang beroperasi sebagai bagian dari pasukan yang mengambil bagian dalam pengepungan Przemysl, melakukan pengintaian fotografi udara intensif terhadap benteng tersebut. Jadi, pada tanggal 18 November 1914 saja, mereka mengambil 14 foto benteng beserta bentengnya. Laporan pekerjaan penerbangan bulan November 1914 menunjukkan bahwa sebagai hasil penerbangan pengintaian yang disertai dengan fotografi:

"1. Survei mendetail di area tenggara benteng telah selesai.

2. Survei teknik dilakukan di daerah yang menghadap Nizankovitsy, mengingat informasi dari markas besar tentara bahwa mereka sedang mempersiapkan serangan mendadak.

3. Tempat terkenanya peluru kami ditentukan dari foto lapisan salju, dan beberapa cacat diidentifikasi dalam menentukan target dan jarak.

4. Penguatan musuh di bagian depan barat laut benteng telah diklarifikasi.” .

Poin ke-3 dari laporan ini sangat menarik. Pilot Rusia dengan cerdik menggunakan foto udara di tempat ledakan peluru artileri kami untuk mengoreksi tembakannya.

Penerbangan mengambil bagian aktif dalam persiapan dan pelaksanaan serangan bulan Juni terhadap pasukan Front Barat Daya pada tahun 1916. Detasemen penerbangan yang ditugaskan ke pasukan depan menerima sektor-sektor tertentu dari lokasi musuh untuk pengintaian udara. Hasilnya, mereka memotret posisi musuh dan menentukan lokasi baterai artileri. Data intelijen, termasuk intelijen lintas udara, membantu mempelajari sistem pertahanan musuh dan mengembangkan rencana ofensif, yang, seperti kita ketahui, mencapai kesuksesan yang signifikan.

Selama pertempuran, para penerbang Rusia harus mengatasi kesulitan besar yang disebabkan oleh keterbelakangan ekonomi Tsar Rusia, ketergantungannya pada negara asing, dan sikap bermusuhan pemerintah Tsar terhadap upaya kreatif orang-orang Rusia yang berbakat. Seperti yang telah disebutkan, penerbangan Rusia selama perang tertinggal dibandingkan angkatan udara “sekutu” dan musuhnya. Pada Februari 1917, terdapat 1.039 pesawat dalam penerbangan Rusia, 590 di antaranya berada di tentara aktif; sebagian besar pesawat memiliki sistem yang ketinggalan jaman. Pilot Rusia harus mengimbangi kekurangan pesawat yang akut dengan kerja tempur yang intensif.

Dalam perjuangan keras kepala melawan rutinitas dan kelambanan lingkaran penguasa, orang-orang Rusia yang maju memastikan perkembangan penerbangan domestik dan membuat penemuan-penemuan luar biasa di berbagai cabang ilmu penerbangan. Namun berapa banyak penemuan dan usaha berbakat yang dihancurkan oleh rezim Tsar, yang menghambat semua orang yang berani, cerdas, dan progresif! Keterbelakangan ekonomi Tsar Rusia, ketergantungannya pada modal asing, yang mengakibatkan kurangnya senjata di tentara Rusia, termasuk kurangnya pesawat dan mesin, biasa-biasa saja dan korupsi para jenderal Tsar - inilah alasan keseriusannya. kekalahan yang diderita tentara Rusia selama Perang Dunia Pertama,

Semakin jauh Perang Dunia Pertama berlangsung, semakin jelas kebangkrutan monarki. Di tentara Rusia, serta di seluruh negeri, gerakan menentang perang berkembang. Tumbuhnya sentimen revolusioner di unit-unit penerbangan sangat difasilitasi oleh kenyataan bahwa para mekanik dan prajurit unit-unit penerbangan sebagian besar adalah pekerja pabrik yang direkrut menjadi tentara selama perang. Karena kurangnya personel pilot, pemerintah Tsar terpaksa membuka akses sekolah penerbangan bagi tentara.

Pilot-prajurit dan mekanik menjadi inti revolusioner dari detasemen penerbangan, di mana, seperti halnya seluruh angkatan bersenjata, kaum Bolshevik meluncurkan banyak pekerjaan propaganda. Seruan kaum Bolshevik untuk mengubah perang imperialis menjadi perang saudara dan mengarahkan senjata melawan borjuasi mereka sendiri dan pemerintah Tsar sering kali mendapat tanggapan hangat di kalangan tentara penerbang. Di unit penerbangan, kasus aksi revolusioner semakin sering terjadi. Di antara mereka yang dijatuhi hukuman pengadilan militer karena pekerjaan revolusioner di ketentaraan terdapat banyak tentara dari unit penerbangan.

Partai Bolshevik melancarkan kerja propaganda yang kuat di dalam negeri dan di garis depan. Di seluruh angkatan bersenjata, termasuk di unit penerbangan, pengaruh partai semakin meningkat setiap hari. Banyak tentara penerbang secara terbuka menyatakan keengganan mereka untuk memperjuangkan kepentingan borjuasi dan menuntut penyerahan kekuasaan ke Soviet.

Revolusi dan Perang Saudara sudah di depan...

Aplikasi

Dalam Perang Dunia I, penerbangan digunakan untuk mencapai tiga tujuan: pengintaian, pengeboman, dan penghancuran pesawat musuh. Kekuatan-kekuatan terkemuka dunia telah mencapai hasil yang luar biasa dalam melakukan operasi tempur dengan bantuan penerbangan.

Penerbangan Blok Sentral

Penerbangan Jerman

Penerbangan Jerman adalah penerbangan terbesar kedua di dunia pada awal Perang Dunia Pertama. Ada sekitar 220-230 pesawat. Namun perlu dicatat bahwa ini adalah pesawat tipe Taube yang sudah ketinggalan zaman, penerbangan diberi peran sebagai kendaraan (kemudian pesawat dapat membawa 2-3 orang). Pengeluaran untuk itu di tentara Jerman berjumlah 322 ribu mark.

Selama perang, Jerman menunjukkan perhatian yang besar terhadap perkembangan angkatan udaranya, dan menjadi salah satu negara pertama yang menyadari dampak perang di udara terhadap perang di darat. Jerman berusaha untuk memastikan superioritas udara dengan memperkenalkan inovasi teknis ke dalam penerbangan secepat mungkin (misalnya, pesawat tempur) dan selama periode tertentu dari musim panas 1915 hingga musim semi 1916 mereka praktis mempertahankan dominasi di langit di garis depan.

Jerman juga menaruh perhatian besar pada pengeboman strategis. Jerman adalah negara pertama yang menggunakan angkatan udaranya untuk menyerang daerah belakang strategis musuh (pabrik, daerah berpenduduk, pelabuhan laut). Sejak tahun 1914, kapal udara pertama Jerman dan kemudian pembom multi-mesin secara teratur mengebom sasaran belakang di Perancis, Inggris Raya dan Rusia.

Jerman membuat taruhan besar pada kapal udara yang kaku. Selama perang, lebih dari 100 kapal udara kaku desain Zeppelin dan Schütte-Lanz dibangun. Sebelum perang, Jerman terutama berencana menggunakan kapal udara untuk pengintaian udara, tetapi ternyata kapal udara terlalu rentan di darat dan di siang hari.

Fungsi utama kapal udara berat adalah patroli laut, pengintaian laut untuk kepentingan armada dan pengeboman malam jarak jauh. Kapal udara Zeppelin-lah yang pertama kali menghidupkan doktrin pengeboman strategis jarak jauh, melakukan penggerebekan di London, Paris, Warsawa, dan kota-kota belakang Entente lainnya. Meskipun dampak penggunaannya, dengan pengecualian kasus-kasus tertentu, sebagian besar bersifat moral, tindakan pemadaman listrik dan serangan udara secara signifikan mengganggu kerja industri Entente, yang belum siap untuk hal tersebut, dan kebutuhan untuk mengatur pertahanan udara menyebabkan pengalihan tersebut. ratusan pesawat, senjata antipesawat, dan ribuan tentara dari garis depan.

Namun, munculnya peluru pembakar pada tahun 1915, yang secara efektif dapat menghancurkan zeppelin berisi hidrogen, akhirnya mengarah pada fakta bahwa sejak tahun 1917, setelah kerugian besar dalam serangan strategis terakhir di London, kapal udara hanya digunakan untuk pengintaian maritim.

Penerbangan Austria-Hongaria

Penerbangan Turki

Dari semua kekuatan yang bertikai, angkatan udara Kesultanan Utsmaniyah adalah yang terlemah. Meskipun Turki mulai mengembangkan penerbangan militer pada tahun 1909, keterbelakangan teknologi dan kelemahan ekstrim dari basis industri Kesultanan Ottoman membuat Turki menghadapi Perang Dunia I dengan angkatan udara yang sangat kecil. Setelah memasuki perang, armada pesawat Turki diisi kembali dengan pesawat Jerman yang lebih modern. Angkatan Udara Turki mencapai puncak perkembangannya - 90 pesawat dalam pelayanan dan 81 pilot - pada tahun 1915.

Tidak ada produksi pesawat di Turki, seluruh armada pesawat dipasok dari Jerman. Sekitar 260 pesawat dikirim dari Jerman ke Turki pada tahun 1915-1918: selain itu, sejumlah pesawat hasil tangkapan dipulihkan dan digunakan.

Meski memiliki kelemahan secara material, Angkatan Udara Turki terbukti cukup efektif selama Operasi Dardanella dan pertempuran di Palestina. Namun sejak tahun 1917, kedatangan pesawat tempur baru Inggris dan Prancis dalam jumlah besar di garis depan dan menipisnya sumber daya Jerman menyebabkan fakta bahwa Angkatan Udara Turki praktis kehabisan tenaga. Upaya untuk mengubah keadaan dilakukan pada tahun 1918, namun tidak berhenti karena revolusi yang terjadi.

Penerbangan Entente

Penerbangan Rusia

Pada awal Perang Dunia Pertama, Rusia memiliki armada udara terbesar di dunia dengan 263 pesawat. Pada saat yang sama, penerbangan sedang dalam tahap pembentukannya. Pada tahun 1914, Rusia dan Prancis memproduksi pesawat dalam jumlah yang kira-kira sama dan merupakan negara pertama yang memproduksi pesawat terbang di antara negara-negara Entente pada tahun itu, namun tertinggal 2,5 kali lipat dari Jerman dalam indikator ini. Bertentangan dengan pendapat umum, penerbangan Rusia berkinerja baik dalam pertempuran, namun karena lemahnya industri pesawat terbang dalam negeri (terutama karena rendahnya produksi mesin pesawat), ia tidak dapat sepenuhnya menunjukkan potensinya.

Pada 14 Juli, pasukan memiliki 4 Ilya Muromets, satu-satunya pesawat bermesin ganda di dunia pada saat itu. Secara total, 85 salinan pembom berat pertama di dunia ini diproduksi selama perang. Namun, terlepas dari manifestasi seni teknik tertentu, angkatan udara Kekaisaran Rusia lebih rendah daripada Jerman, Prancis, dan Inggris, dan sejak 1916, juga terhadap Italia dan Austria. Alasan utama kelambanan ini adalah buruknya produksi mesin pesawat dan kurangnya kapasitas teknik pesawat. Hingga akhir perang, negara tersebut tidak dapat memproduksi massal pesawat tempur model dalam negeri, sehingga terpaksa memproduksi model asing (seringkali ketinggalan jaman) di bawah lisensi.

Dalam hal volume kapal udaranya, Rusia menduduki peringkat ketiga dunia pada tahun 1914 (tepat setelah Jerman dan Prancis), namun armada kapal yang lebih ringan dari udara sebagian besar diwakili oleh model yang sudah ketinggalan zaman. Kapal udara Rusia terbaik pada Perang Dunia Pertama dibangun di luar negeri. Dalam kampanye 1914-1915, kapal udara Rusia hanya berhasil melakukan satu misi tempur, setelah itu, karena kerusakan teknis dan ketidakmampuan industri untuk menyediakan kapal udara baru kepada tentara, pekerjaan pada aeronautika terkendali dibatasi.

Selain itu, Kekaisaran Rusia menjadi negara pertama di dunia yang menggunakan pesawat terbang. Pada awal perang, ada 5 kapal seperti itu di armada.

Penerbangan Inggris

Inggris Raya adalah negara pertama yang memisahkan angkatan udaranya menjadi cabang militer tersendiri, tidak berada di bawah kendali angkatan darat atau angkatan laut. Angkatan Udara Kerajaan Angkatan Udara Kerajaan (RAF)) dibentuk pada tanggal 1 April 1918 atas dasar pendahulunya Royal Flying Corps (eng. Korps Terbang Kerajaan (RFC)).

Inggris Raya menjadi tertarik dengan prospek penggunaan pesawat dalam perang pada tahun 1909 dan mencapai keberhasilan yang signifikan dalam hal ini (walaupun pada saat itu Inggris tertinggal dari para pemimpin yang diakui - Jerman dan Prancis). Jadi, pada tahun 1912, perusahaan Vickers mengembangkan pesawat tempur eksperimental yang dipersenjatai dengan senapan mesin. "Vickers Experimental Fighting Biplane 1" didemonstrasikan pada manuver pada tahun 1913, dan meskipun pada saat itu militer mengambil pendekatan menunggu dan melihat, pekerjaan inilah yang menjadi dasar bagi pesawat tempur pertama di dunia, Vickers F.B.5, yang lepas landas pada tahun 1915.

Pada awal perang, seluruh Angkatan Udara Inggris secara organisasi dikonsolidasikan ke dalam Royal Flying Corps, dibagi menjadi cabang angkatan laut dan angkatan darat. Pada tahun 1914, RFC terdiri dari 5 skuadron dengan total sekitar 60 kendaraan. Selama perang, jumlah mereka meningkat tajam dan pada tahun 1918 RFC terdiri dari lebih dari 150 skuadron dan 3.300 pesawat, yang akhirnya menjadi angkatan udara terbesar di dunia pada saat itu.

Selama perang, RFC melakukan berbagai tugas, mulai dari pengintaian udara dan pengeboman hingga memasukkan mata-mata ke belakang garis depan. Pilot RFC memelopori banyak penerapan penerbangan, seperti penggunaan pertama pesawat tempur khusus, fotografi udara pertama, menyerang posisi musuh untuk mendukung pasukan, menjatuhkan penyabot dan mempertahankan wilayah mereka sendiri dari pemboman strategis.

Inggris pun menjadi satu-satunya negara selain Jerman yang aktif mengembangkan armada kapal udara tipe kaku. Pada tahun 1912, pesawat kaku pertama R.1 "Mayfly" dibangun di Inggris Raya, tetapi karena kerusakan selama peluncuran yang gagal dari gudang kapal, kapal tersebut tidak pernah lepas landas. Selama perang, sejumlah besar kapal udara kaku dibangun di Inggris, tetapi karena berbagai alasan, penggunaan militernya baru dimulai pada tahun 1918 dan sangat terbatas (kapal udara tersebut hanya digunakan untuk patroli anti-kapal selam dan hanya melakukan satu kali pertemuan dengan musuh. )

Di sisi lain, armada kapal udara lunak Inggris (yang berjumlah lebih dari 50 kapal udara pada tahun 1918) sangat aktif digunakan untuk patroli anti-kapal selam dan pengawalan konvoi, mencapai keberhasilan yang signifikan dalam perang melawan kapal selam Jerman.

Penerbangan Prancis

Penerbangan Perancis, bersama dengan penerbangan Rusia, menunjukkan sisi terbaiknya. Sebagian besar penemuan yang meningkatkan desain pesawat tempur dibuat oleh pilot Perancis. Pilot Prancis fokus pada praktik operasi penerbangan taktis, dan terutama memusatkan perhatian mereka untuk menghadapi Angkatan Udara Jerman di garis depan.

Penerbangan Perancis tidak melakukan pengeboman strategis selama perang. Kurangnya pesawat bermesin ganda yang dapat diservis membatasi serangan di lini belakang strategis Jerman (begitu pula kebutuhan untuk memusatkan sumber daya desain pada produksi pesawat tempur). Selain itu, manufaktur mesin Perancis pada awal perang agak tertinggal dari level terbaik dunia. Pada tahun 1918, Prancis telah menciptakan beberapa jenis pembom berat, termasuk Farman F.60 Goliath yang sangat sukses, tetapi tidak punya waktu untuk menggunakannya dalam aksi.

Pada awal perang, Prancis memiliki armada kapal udara terbesar kedua di dunia, tetapi kualitasnya lebih rendah daripada Jerman: Prancis tidak memiliki kapal udara kaku seperti Zeppelin yang beroperasi. Pada tahun 1914-1916, kapal udara cukup aktif digunakan untuk operasi pengintaian dan pengeboman, namun kualitas penerbangannya yang tidak memuaskan menyebabkan fakta bahwa sejak tahun 1917 semua aeronautika yang dikendalikan hanya terkonsentrasi di angkatan laut dalam dinas patroli.

Penerbangan Italia

Meskipun penerbangan Italia bukan termasuk yang terkuat sebelum perang, namun mengalami peningkatan pesat selama konflik tahun 1915-1918. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh ciri geografis teater operasi, ketika posisi musuh utama (Austria-Hongaria) dipisahkan dari Italia oleh penghalang Laut Adriatik yang tidak dapat diatasi tetapi relatif sempit.

Italia juga menjadi negara pertama setelah Kekaisaran Rusia yang secara besar-besaran menggunakan pesawat pengebom multi-mesin dalam pertempuran. Caproni Ca.3 bermesin tiga, pertama kali diterbangkan pada tahun 1915, adalah salah satu pembom terbaik pada masanya, dengan lebih dari 300 unit dibuat dan diproduksi di bawah lisensi di Inggris dan AS.

Selama perang, Italia juga aktif menggunakan kapal udara untuk operasi pengeboman. Lemahnya perlindungan bagian belakang strategis Blok Sentral berkontribusi pada keberhasilan serangan tersebut. Berbeda dengan Jerman, Italia mengandalkan kapal udara lunak dan semi-kaku di ketinggian tinggi, yang lebih rendah daripada zeppelin dalam hal jangkauan dan beban tempur. Karena penerbangan Austria secara umum cukup lemah dan, terlebih lagi, tersebar di dua front, pesawat Italia digunakan hingga tahun 1917.

Penerbangan Amerika Serikat

Karena Amerika Serikat tetap menjauhkan diri dari perang dalam jangka waktu yang lama, perkembangan angkatan udaranya relatif lebih lambat. Akibatnya, pada saat Amerika Serikat memasuki perang dunia pada tahun 1917, angkatan udaranya secara signifikan lebih rendah daripada penerbangan peserta konflik lainnya dan secara teknis kira-kira sama dengan situasi pada tahun 1915. Sebagian besar pesawat yang tersedia adalah pesawat pengintai atau pesawat "tujuan umum", tidak ada pesawat tempur atau pembom yang mampu berpartisipasi dalam pertempuran udara di Front Barat.

Untuk mengatasi masalah ini secepat mungkin, Angkatan Darat AS meluncurkan produksi intensif model berlisensi dari perusahaan Inggris, Prancis, dan Italia. Akibatnya, ketika skuadron Amerika pertama muncul di garis depan pada tahun 1918, mereka menerbangkan mesin-mesin desainer Eropa. Satu-satunya pesawat rancangan Amerika yang ikut serta dalam Perang Dunia adalah kapal terbang bermesin ganda dari Curtiss, yang memiliki karakteristik penerbangan yang sangat baik pada masanya dan digunakan secara intensif pada tahun 1918 untuk patroli anti-kapal selam.

Pengenalan teknologi baru

Vickers F.B.5. - petarung pertama di dunia

Pada awal tahun 1915, Inggris dan Prancis mulai menjadi orang pertama yang memasang senjata senapan mesin di pesawat. Karena baling-baling mengganggu penembakan, senapan mesin pada awalnya dipasang pada kendaraan dengan baling-baling pendorong yang terletak di belakang dan tidak mengganggu penembakan di belahan haluan. Pesawat tempur pertama di dunia adalah Vickers F.B.5 Inggris, yang dibuat khusus untuk pertempuran udara dengan senapan mesin yang dipasang di menara. Namun, fitur desain pesawat dengan baling-baling pendorong pada saat itu tidak memungkinkan mereka untuk mengembangkan kecepatan yang cukup tinggi, dan sulit untuk mencegat pesawat pengintai berkecepatan tinggi.

Setelah beberapa waktu, Perancis mengusulkan solusi untuk masalah penembakan melalui baling-baling: lapisan logam di bagian bawah bilah. Peluru yang mengenai bantalan dipantulkan tanpa merusak baling-baling kayu. Solusi ini ternyata memuaskan: pertama, amunisi dengan cepat terbuang sia-sia karena sebagian peluru mengenai bilah baling-baling, dan kedua, dampak peluru secara bertahap merusak baling-baling. Namun demikian, karena tindakan sementara tersebut, penerbangan Entente berhasil memperoleh keunggulan atas Blok Sentral untuk beberapa waktu.

Pada tanggal 3 November 1914, Sersan Garro menemukan sinkronisasi senapan mesin. Inovasi ini memungkinkan penembakan melalui baling-baling pesawat: mekanisme tersebut memungkinkan senapan mesin menembak hanya jika tidak ada bilah di depan moncongnya. Pada bulan April 1915, keefektifan solusi ini ditunjukkan dalam praktiknya, tetapi secara tidak sengaja, sebuah pesawat eksperimental dengan sinkronisasi terpaksa mendarat di belakang garis depan dan ditangkap oleh Jerman. Setelah mempelajari mekanismenya, perusahaan Fokker dengan cepat mengembangkan versinya sendiri, dan pada musim panas 1915 Jerman mengirimkan pesawat tempur pertama dari "tipe modern" ke depan - Fokker E.I, dengan baling-baling penarik dan senapan mesin yang menembakkan menembus piringan baling-baling.

Kemunculan skuadron pesawat tempur Jerman pada musim panas 1915 merupakan kejutan besar bagi Entente: semua pesawat tempurnya memiliki desain yang ketinggalan jaman dan lebih rendah daripada pesawat Fokker. Dari musim panas 1915 hingga musim semi 1916, Jerman mendominasi langit di Front Barat, sehingga mendapatkan keuntungan yang signifikan bagi diri mereka sendiri. Posisi ini kemudian dikenal sebagai "Fokker Scourge"

Baru pada musim panas 1916 Entente berhasil memulihkan keadaan. Kedatangan biplan ringan yang dapat bermanuver dari desainer Inggris dan Prancis, yang lebih unggul dalam kemampuan manuver dibandingkan pesawat tempur Fokker awal, memungkinkan untuk mengubah jalannya perang di udara demi kepentingan Entente. Pada awalnya Entente mengalami kendala pada sinkronisasi, sehingga biasanya senapan mesin para pejuang Entente pada masa itu terletak di atas baling-baling, di sayap biplan atas.

Jerman menanggapinya dengan memperkenalkan pesawat tempur biplan baru, Albatros D.II pada bulan Agustus 1916, dan Albatros D.III pada bulan Desember, yang memiliki badan pesawat semi-monocoque yang ramping. Karena badan pesawat yang lebih tahan lama, lebih ringan dan ramping, Jerman memberikan karakteristik penerbangan yang lebih baik pada pesawat mereka. Hal ini memungkinkan mereka untuk sekali lagi memperoleh keuntungan teknis yang signifikan, dan April 1917 tercatat dalam sejarah sebagai “April Berdarah”: penerbangan Entente kembali mengalami kerugian besar.

Selama bulan April 1917, Inggris kehilangan 245 pesawat, 211 pilot tewas atau hilang, dan 108 ditangkap. Jerman hanya kehilangan 60 pesawat dalam pertempuran tersebut. Hal ini jelas menunjukkan keunggulan skema semi-monokokal dibandingkan skema yang digunakan sebelumnya.

Namun tanggapan Entente cepat dan efektif. Pada musim panas 1917, diperkenalkannya pesawat tempur Royal Aircraft Factory S.E.5 yang baru, Sopwith Camel dan SPAD, memungkinkan perang udara kembali normal. Keuntungan utama Entente adalah kondisi industri mesin Anglo-Prancis yang lebih baik. Selain itu, sejak tahun 1917, Jerman mulai mengalami kekurangan sumber daya yang parah.

Hasilnya, pada tahun 1918, penerbangan Entente telah mencapai keunggulan kualitatif dan kuantitatif di udara dibandingkan Front Barat. Penerbangan Jerman tidak lagi mampu mengklaim dominasi lokal sementara di garis depan. Dalam upaya untuk mengubah situasi, Jerman mencoba mengembangkan taktik baru (misalnya, selama serangan musim panas tahun 1918, serangan udara di lapangan terbang dalam negeri pertama kali digunakan secara luas untuk menghancurkan pesawat musuh di darat), tetapi tindakan seperti itu bisa saja terjadi. tidak mengubah situasi yang tidak menguntungkan secara keseluruhan.

Taktik pertempuran udara dalam Perang Dunia Pertama

Pada periode awal perang, ketika dua pesawat bertabrakan, pertempuran dilakukan dengan senjata pribadi atau dengan bantuan seekor domba jantan. Domba jantan itu pertama kali digunakan pada 8 September 1914 oleh jagoan Rusia Nesterov. Akibatnya kedua pesawat terjatuh ke tanah. Pada bulan Maret 1915, pilot Rusia lainnya menggunakan ram untuk pertama kalinya tanpa menabrakkan pesawatnya sendiri dan kembali ke pangkalan. Taktik ini digunakan karena kurangnya senjata senapan mesin dan rendahnya efektivitasnya. Ram tersebut membutuhkan ketelitian dan ketenangan yang luar biasa dari pilotnya, sehingga jarang digunakan.

Dalam pertempuran di akhir periode perang, penerbang mencoba melewati pesawat musuh dari samping, dan, menuju ke ekor musuh, menembaknya dengan senapan mesin. Taktik ini juga digunakan dalam pertarungan kelompok, dengan pilot yang menunjukkan inisiatif menang; menyebabkan musuh terbang menjauh. Gaya pertempuran udara dengan manuver aktif dan penembakan jarak dekat disebut “dogfight” dan mendominasi gagasan perang udara hingga tahun 1930-an.

Elemen khusus pertempuran udara pada Perang Dunia Pertama adalah serangan terhadap kapal udara. Kapal udara (terutama yang berkonstruksi kaku) memiliki persenjataan pertahanan yang cukup banyak berupa senapan mesin yang dipasang di turret, pada awal perang praktis tidak kalah dengan pesawat terbang dalam hal kecepatan, dan biasanya memiliki kecepatan pendakian yang jauh lebih unggul. Sebelum munculnya peluru pembakar, senapan mesin konvensional memiliki pengaruh yang sangat kecil terhadap cangkang pesawat, dan satu-satunya cara untuk menembak jatuh sebuah pesawat adalah dengan terbang langsung di atasnya dan menjatuhkan granat tangan ke lunas kapal. Beberapa kapal udara ditembak jatuh, namun secara umum, dalam pertempuran udara tahun 1914-1915, kapal udara biasanya menang dari pertemuan dengan pesawat.

Situasi berubah pada tahun 1915, dengan munculnya peluru pembakar. Peluru pembakar memungkinkan untuk membakar hidrogen yang bercampur dengan udara, mengalir melalui lubang yang ditembus peluru, dan menyebabkan kehancuran seluruh pesawat.

Taktik pengeboman

Pada awal perang, tidak ada satu negara pun yang memiliki bom udara khusus. Zeppelin Jerman melakukan misi pengeboman pertama mereka pada tahun 1914, menggunakan peluru artileri konvensional dengan permukaan kain yang menempel, dan pesawat tersebut menjatuhkan granat tangan ke posisi musuh. Belakangan, bom udara khusus dikembangkan. Selama perang, bom dengan berat 10 hingga 100 kg paling aktif digunakan. Amunisi udara terberat yang digunakan selama perang adalah pertama bom udara Jerman seberat 300 kilogram (dijatuhkan dari Zeppelin), bom udara Rusia seberat 410 kilogram (digunakan oleh pembom Ilya Muromets) dan bom udara seberat 1.000 kilogram yang digunakan pada tahun 1918 di London dari Bom udara Jerman, pembom Zeppelin-Staaken multi-mesin

Alat pengeboman pada awal perang masih sangat primitif: bom dijatuhkan secara manual berdasarkan hasil pengamatan visual. Perbaikan dalam artileri anti-pesawat dan kebutuhan untuk meningkatkan ketinggian dan kecepatan pengeboman menyebabkan pengembangan pemandangan bom teleskopik dan rak bom listrik.

Selain bom udara, jenis senjata udara lainnya juga dikembangkan. Jadi, sepanjang perang, pesawat berhasil menggunakan lemparan flechette, dijatuhkan pada infanteri dan kavaleri musuh. Pada tahun 1915, Angkatan Laut Inggris berhasil menggunakan torpedo yang diluncurkan pesawat amfibi untuk pertama kalinya selama Operasi Dardanelles. Di akhir perang, pekerjaan pertama dimulai pada pembuatan bom berpemandu dan bom luncur.

Anti-penerbangan

Peralatan pengawasan suara dari Perang Dunia Pertama

Setelah dimulainya perang, senjata antipesawat dan senapan mesin mulai bermunculan. Pada awalnya mereka adalah meriam gunung dengan sudut elevasi laras yang meningkat, kemudian, seiring dengan meningkatnya ancaman, senjata anti-pesawat khusus dikembangkan yang dapat mengirim proyektil ke ketinggian yang lebih tinggi. Baterai stasioner dan seluler muncul, di pangkalan mobil atau kavaleri, dan bahkan unit skuter antipesawat. Lampu sorot antipesawat secara aktif digunakan untuk penembakan antipesawat malam hari.

Peringatan dini terhadap serangan udara menjadi sangat penting. Waktu yang dibutuhkan pesawat pencegat untuk terbang ke ketinggian selama Perang Dunia I sangatlah signifikan. Untuk memberikan peringatan akan kemunculan pesawat pengebom, rangkaian pos deteksi depan mulai dibuat, yang mampu mendeteksi pesawat musuh pada jarak yang cukup jauh dari sasarannya. Menjelang akhir perang, eksperimen dimulai dengan sonar, yang mendeteksi pesawat melalui suara mesinnya.

Pertahanan udara Entente menerima perkembangan terbesar dalam Perang Dunia Pertama, terpaksa melawan serangan Jerman di bagian belakang strategisnya. Pada tahun 1918, pertahanan udara Perancis tengah dan Inggris Raya memiliki lusinan senjata dan pesawat tempur antipesawat, serta jaringan kompleks sonar dan pos deteksi depan yang dihubungkan melalui kabel telepon. Namun, tidak mungkin untuk memastikan perlindungan penuh di bagian belakang dari serangan udara: bahkan pada tahun 1918, pembom Jerman melakukan penggerebekan di London dan Paris. Pengalaman Perang Dunia Pertama dengan pertahanan udara dirangkum pada tahun 1932 oleh Stanley Baldwin dalam kalimat "Pembom akan selalu berhasil melewatinya."

Pertahanan udara di bagian belakang Blok Sentral, yang belum mengalami pemboman strategis yang signifikan, kurang berkembang dan pada tahun 1918 pada dasarnya masih dalam tahap awal.

Catatan

Tautan

Lihat juga

perang dunia I

Topik Khusus

informasi tambahan

Peserta Perang Dunia Pertama

Rencana militer para pihak menjelang perang:
Rencana Schlieffen
Rencana Austria-Hongaria
rencana Rusia
Rencana XVII

Kejahatan terhadap warga sipil:
Thalerhof
Genosida Armenia
Genosida Asiria
Genosida Yunani Pontic

Konflik simultan:
Perang Balkan Pertama
Perang Balkan Kedua
Pemberontakan Boer
revolusi Meksiko
Kebangkitan Paskah
Revolusi Februari
Revolusi Oktober
Perang Saudara Rusia
Intervensi militer asing di Rusia (1918-1919)
Perang Saudara di Finlandia
Perang Soviet-Polandia (1919-1921)
Perang Kemerdekaan Irlandia
Perang Yunani-Turki (1919-1922)
Perang Kemerdekaan Turki
Perang Armenia-Azerbaijan (1918-1920)

Persetujuan antara dua negara
Kekaisaran Rusia/republik
Perancis
kerajaan Inggris
» Inggris Raya
» Australia
» Kanada
»India
» Selandia Baru
»Tanah Baru
» Persatuan Afrika Selatan

Amerika Serikat
Portugal
Cina
Jepang

Hak cipta ilustrasi RIA Novosti Keterangan gambar Pesawat Ilya Muromets yang semula dimaksudkan sebagai pesawat penumpang, namun diubah menjadi pesawat pembom

Pada tanggal 23 Desember 1914, Kaisar Nicholas II menyetujui resolusi dewan militer tentang pembentukan skuadron pembom pertama di dunia. Saat itu, Kekaisaran Rusia memiliki salah satu armada penerbangan terbesar.

Namun, kesiapan pesawat Rusia untuk berperang pada awal perang masih jauh dari yang diharapkan. Setelah beberapa bulan permusuhan, banyak skuadron berada dalam situasi kritis karena pesawat dan mesin yang rusak.

Seperti yang dicatat oleh sejarawan penerbangan Vadim Mikheev, salah satu penyebab krisis ini adalah apa yang disebut “kelaparan mesin”, karena produksi mesin pesawat di Kekaisaran Rusia jelas tidak memenuhi kebutuhan produksi pesawat terbang.

Meskipun negara tersebut secara aktif membangun pabrik untuk produksi mesin pesawat, pada awal perang pabrik tersebut belum dioperasikan, dan mesin tersebut harus dibeli di luar negeri.

Selain itu, pada awal Perang Dunia Pertama, juga terjadi krisis personel di industri penerbangan: untuk 263 pesawat hanya terdapat 129 pilot yang memenuhi syarat.

Semua ini mengarah pada fakta bahwa pada musim dingin 1914-1915, pimpinan militer negara itu harus segera mempersenjatai kembali skuadron udara dan meningkatkan produksi pilot di sekolah-sekolah penerbangan. Namun, bahkan setelah itu, Rusia terus tertinggal dari musuh utamanya, Kekaisaran Jerman, dalam bidang penerbangan.

“Sementara Jerman terbang di atas kami seperti burung dan melemparkan bom ke arah kami, kami tidak berdaya untuk melawan mereka…” tulis Ketua Duma Negara Rusia, Mikhail Rodzianko, pada bulan Juni 1916.

"Pahlawan Udara"

Perkembangan paling orisinal dan maju dari pabrikan pesawat Rusia pada awal perang adalah biplan bermesin empat Ilya Muromets. Dari pesawat inilah skuadron pembom pertama di dunia dibentuk.

Pesawat ini diciptakan di bawah kepemimpinan perancang pesawat Rusia Igor Sikorsky, yang pada saat itu telah menjadi terkenal karena menciptakan pesawat bermesin empat pertama di dunia, Russian Knight.

Awalnya, Ilya Muromets diciptakan sebagai pesawat penumpang. Dilengkapi dengan kabin yang nyaman, kamar mandi dengan toilet dan bahkan dek pejalan kaki, yang diasumsikan dapat digunakan oleh penumpang selama penerbangan, karena pesawat terbang dengan kecepatan yang sangat rendah.

Dengan pecahnya perang, diputuskan untuk mengubah kapal andalan armada udara Rusia menjadi pembom berat. Pesawat-pesawat itu dilapisi dengan baju besi baja, dilengkapi dengan senjata untuk menembaki Zeppelin Jerman dan senjata lainnya.

Hak cipta ilustrasi RIA Novosti Keterangan gambar Setelah Revolusi Oktober, pesawat Ilya Muromets digunakan di Tentara Merah

Namun, baju besi berat dan senjata besar di dalamnya secara signifikan meningkatkan bobot pesawat dan membuatnya lebih rentan dalam situasi pertempuran. Dan di antara pilot yang terbiasa dengan pesawat ringan dan bermanuver, Ilya Muromets yang besar tidak menimbulkan banyak kegembiraan.

Selain itu, tidak ada kejelasan lengkap tentang misi tempur apa yang harus dipercayakan kepada “pahlawan udara”.

Seorang peserta Perang Dunia Pertama, sejarawan penerbangan Konstantin Finne mengenang sebuah insiden pada tahun 1915, ketika kepala staf salah satu angkatan bersenjata menyarankan kepada komandan salah satu biplan, Kapten Gorshkov, untuk menyerang lapangan terbang Jerman di kota Sanniki, hamburkan musuh dengan tembakan senapan mesin dan bakar pesawat dan hanggar musuh.

“Kapten Gorshkov menanggapi proposal ini dengan humor bahwa dia akan melaksanakan misi tempur ini hanya jika dia dianugerahi St. George Cross dan bahwa seseorang harus mengirimkan penghargaan ini ke lapangan terbang Jerman terlebih dahulu sehingga Gorshkov dapat mengambilnya di sana,” tulis Finne.

Eksploitasi orang Polinesia

Pada saat yang sama, awak pesawat Ilya Muromets berhasil melakukan misi pengintaian dan operasi tempur selama perang, dan sikap komando tentara terhadap mesin besar ini berangsur-angsur berubah menjadi lebih baik.

Misalnya, pada bulan Maret 1915, salah satu kru berhasil mengebom stasiun kereta api di Prusia Timur dan menebarkan kepanikan di kalangan militer Jerman. Pers Jerman menulis bahwa Rusia memiliki pesawat yang menyebabkan kerusakan besar dan kebal terhadap artileri.

Beberapa penerbang dan penembak "pahlawan udara" Rusia dianugerahi penghargaan militer tertinggi. Di antara mereka adalah komandan salah satu kru, Joseph Bashko, dan seorang mekanik-penembak asal Polinesia, Marcel Plya, yang dianugerahi gelar Salib St. George, III dan IV.

Sementara Jerman terbang di atas kita seperti burung dan melemparkan bom ke arah kita, kita tidak berdaya melawan mereka... Mikhail Rodzianko, Ketua Duma Negara Rusia (1911-1917)

Pada bulan April 1916, Plya mengambil bagian dalam serangan udara di stasiun Daudzevas yang dibentengi dengan senjata antipesawat di wilayah Latvia modern dan berhasil memperbaiki mesin yang rusak selama penerbangan, sehingga ia dipromosikan pangkatnya.

Pada bulan November tahun yang sama, orang Polinesia membuktikan dirinya dalam pertempuran udara lainnya. Pada saat itu, dia sudah memantapkan dirinya sebagai penembak jitu, dan dia berhasil menembak jatuh dua dari tiga pesawat tempur Jerman yang duduk di ekor Ilya Muromets.

"Pejuang pertama, yang memiliki ketinggian 150 meter, memulai serangan dari jarak 300 meter. Dia melepaskan tembakan dalam menukik. Hampir bersamaan Plya menjawabnya. Senapan mesin atas juga berbicara. Orang Jerman itu tersentak ke samping, berbalik mendekat dan mulai jatuh secara acak. Kemudian dia menyerang yang kedua. Lalat tidak mengizinkannya untuk membidik dan yang pertama melepaskan tembakan. Petarung itu, tanpa mengubah sudut menukik, menyelinap melewati Muromets dan bergegas ke tanah. Yang ketiga berjalan berputar-putar sedikit, berbalik dan berangkat sendiri," - beginilah prestasi orang Polinesia dijelaskan dalam buku “Wings of Sikorsky ".

Setelah itu, Marcel Plea memberikan beberapa rekomendasi dan komentar terkait desain Ilya Muromets yang menjadi perhatian Igor Sikorsky.

Kartu As Rusia pertama

Kemampuan tempur penerbangan Rusia pada awal perang sangat terbatas. Berbeda dengan Ilya Muromets, pesawat ringan tidak dipersenjatai dengan senapan mesin dan dirancang terutama untuk pekerjaan pengintaian. Oleh karena itu, satu-satunya cara efektif untuk menembak jatuh pesawat musuh adalah dengan menabraknya. Orang pertama di dunia yang mampu melakukan hal ini adalah pilot militer Rusia Pyotr Nesterov.

Sebelum dimulainya perang, Nesterov menjadi terkenal sebagai pendiri aerobatik: pada bulan September 1913, untuk pertama kalinya ia berhasil melakukan “dead loop” yang terkenal pada pesawat Nieuport-4, yang kemudian dikenal sebagai “Nesterov loop ”.

Hak cipta ilustrasi RIA Novosti Keterangan gambar Pilot Rusia Pyotr Nesterov menggunakan ram untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan

Nesterov berasumsi bahwa adalah mungkin untuk menembak jatuh pesawat musuh dengan memukul roda pesawatnya dan pada saat yang sama mendarat dengan selamat setelah serudukan selesai, tetapi hanya sedikit yang menganggap serius gagasan ini: rekan dan rekan penerbang menyebut rencana ini sebagai bunuh diri.

Nesterov juga menemukan opsi lain untuk melakukan serudukan: misalnya, ia mengembangkan pisau khusus di bagian belakang badan pesawat untuk memotong kulit pesawat musuh. Ia juga mengusulkan untuk mengikatkan kabel panjang berisi beban di bagian ekor pesawat, yang dapat digunakan untuk menjerat baling-baling mesin musuh.

Pada bulan September 1914, Nesterov berhasil mempraktikkan gagasan seekor domba jantan. Di langit Galicia, seorang pilot Rusia menyerang pesawat pengintai Austria dari sistem Albatross dengan pesawatnya, tetapi itu berakhir tragis baginya.

Hak cipta ilustrasi RIA Novosti Keterangan gambar Nesterov berhasil menabrakkan pesawat Austria, tetapi penerbangnya sendiri meninggal setelah itu

"Pesawat Nesterov, meluncur dengan curam, bergegas menuju Austria dan melintasi jalannya; kapten staf sepertinya menabrak pesawat musuh - bagi saya sepertinya saya melihat dengan jelas bagaimana pesawat-pesawat itu bertabrakan. Orang Austria itu tiba-tiba berhenti, membeku di udara dan segera entah bagaimana berayun dengan aneh; sayapnya bergerak ke atas dan ke bawah. Dan tiba-tiba, jatuh dan terbalik, pesawat musuh dengan cepat terbang ke bawah, dan saya bersumpah bahwa saya memperhatikan bagaimana pesawat itu hancur di udara," jelas Quartermaster General of Headquarters 3 tentang pertempuran ini. Angkatan Darat ke-1 Mikhail Bonch-Bruevich.

Akibat manuver berbahaya tersebut, pesawat Nesterov rusak parah, dan penerbang berusia 27 tahun itu sendiri terjatuh dari mobil dan jatuh hingga tewas.

Pada bulan Maret 1915, pilot Rusia terkemuka lainnya, Alexander Kazakov, berhasil menabrak Albatross musuh untuk kedua kalinya dan kemudian mendarat dengan selamat. Atas prestasi ini, Kazakov dianugerahi St. George's Arms. Benar, setelah Kazakov, hingga akhir Perang Dunia Pertama, tidak ada satu pun pilot yang berani menggunakan teknik berbahaya ini.

Pada tahun 1914, semua negara di dunia berperang dengan pesawat terbang tanpa senjata apapun kecuali senjata pribadi pilotnya (senapan atau pistol). Ketika pengintaian udara semakin mempengaruhi jalannya operasi tempur di darat, muncul kebutuhan akan senjata yang mampu mencegah upaya musuh untuk menembus wilayah udara. Dengan cepat menjadi jelas bahwa tembakan senjata genggam praktis tidak berguna dalam pertempuran udara.
Pada awal abad terakhir, pandangan terhadap prospek pengembangan penerbangan militer tidak terlalu optimis. Hanya sedikit orang yang percaya bahwa pesawat yang saat itu tidak sempurna, secara halus, bisa menjadi unit tempur yang efektif. Namun, ada satu pilihan yang jelas bagi semua orang: pesawat bisa menjatuhkan bahan peledak, bom, dan peluru ke arah musuh. Tentu saja, dalam jumlah yang dimungkinkan oleh daya dukung, dan pada awal abad ke-20 tidak melebihi beberapa puluh kilogram.

Sulit untuk mengatakan siapa yang pertama kali mengemukakan gagasan seperti itu, tetapi dalam praktiknya orang Amerikalah yang pertama kali menerapkannya. Pada tanggal 15 Januari 1911, sebagai bagian dari pekan penerbangan di San Francisco, “bom dilemparkan dari pesawat”. Jangan khawatir, tidak ada yang terluka selama pertunjukan.

Pada awal Perang Dunia Pertama, bom dijatuhkan dengan tangan

Dalam pertempuran tersebut, rupanya pihak Italia lah yang pertama kali menjatuhkan bom dari pesawat. Setidaknya diketahui bahwa pada saat perang Italia-Turki di Libya pada tanggal 1 November 1911, Letnan Gavotti menjatuhkan 4 granat masing-masing seberat 4,4 pon terhadap pasukan Turki.

Namun, menjatuhkan bom dari pesawat saja tidak cukup; disarankan untuk menjatuhkannya dengan tepat. Selama tahun 1910-an, upaya dilakukan untuk mengembangkan berbagai alat penglihatan. Di Kekaisaran Rusia, mereka juga cukup sukses. Dengan demikian, perangkat Kapten Staf Tolmachev dan Letnan Sidorenko menerima ulasan yang baik dalam banyak kasus. Namun, sebagai aturan, hampir semua tempat wisata awalnya mendapat ulasan positif, kemudian pendapat berubah menjadi sebaliknya. Hal ini terjadi karena semua instrumen tidak memperhitungkan angin samping dan hambatan udara. Pada saat itu, teori pengeboman balistik belum ada, teori ini dikembangkan melalui upaya dua pusat ilmiah Rusia di St. Petersburg dan Moskow pada tahun 1915.

Tempat kerja pilot pengamat: bom dan sekotak bom molotov

Pada pertengahan tahun 1910-an, selain bom pesawat yang beratnya beberapa pon, juga dikenal jenis proyektil lainnya, yaitu sejumlah besar “peluru pesawat” dan “panah” yang berbeda dengan berat 15-30 g. “Panah” pada umumnya merupakan hal yang menarik. . Itu adalah batang logam dengan ujung runcing dan penstabil kecil berbentuk salib. Secara umum, “panah” tersebut menyerupai “anak panah” dari permainan “Darts”. Mereka pertama kali muncul di tentara Perancis pada awal Perang Dunia Pertama dan menunjukkan efisiensi tinggi. Legenda bahkan mulai dibuat tentang mereka, menyatakan bahwa benda-benda ini menembus menembus penunggang dan kudanya. Faktanya, diketahui bahwa ketika dijatuhkan dari ketinggian 1 km, 500 anak panah tersebar di area seluas hingga 2000 meter persegi, dan suatu kali “sepertiga dari batalion yang ditempatkan untuk istirahat ditempatkan. tidak dapat berfungsi karena jumlah anak panah yang dijatuhkan dari satu pesawat relatif kecil.” Pada akhir tahun 1915, 9 jenis peluru penerbangan dan “panah” diadopsi oleh Angkatan Udara Rusia.

"Panah"

Yang bisa dijatuhkan dari pesawat terbang bukanlah satu-satunya persenjataan mesin terbang pada masa itu. Pada tahun 1914-1915, pilot garis depan secara mandiri mencoba mengadaptasi senjata otomatis untuk pertempuran udara. Terlepas dari kenyataan bahwa perintah departemen militer untuk mempersenjatai pesawat dengan senapan mesin ringan Madsen keluar 10 hari setelah dimulainya perang, butuh waktu yang cukup lama bagi pasukan udara untuk menerima senjata-senjata ini, yang, omong-omong, sudah ketinggalan zaman. .

Penerbang JSC Angkatan Darat ke-5 di dekat pesawat Voisin yang dipersenjatai dengan senapan mesin Maxim. April 1916

Selain mendapatkan senapan mesin dari gudang, ada masalah lain. Metode paling rasional untuk memasang senjata penerbangan di pesawat belum dikembangkan. Pilot V.M. Tkachev menulis pada awal tahun 1917: “Pada awalnya, senapan mesin ditempatkan di pesawat di tempat yang dianggap lebih nyaman karena satu atau lain alasan teknis murni dan seperti yang disarankan oleh data desain perangkat dalam satu atau lain kasus. .. Secara umum Gambarannya adalah sebagai berikut - senapan mesin dipasang ke sistem perangkat ini jika memungkinkan, terlepas dari apa kualitas tempur lain dari pesawat ini dan apa tujuannya, dalam arti tugas yang akan datang."

Hingga berakhirnya Perang Dunia Pertama, belum ada konsensus mengenai jenis-jenis pesawat tempur. Gagasan yang jelas tentang pembom dan pesawat tempur akan muncul nanti.

Titik lemah senjata penerbangan saat itu adalah serangan yang ditargetkan. Pengeboman pada tingkat perkembangan teknologi pada saat itu pada prinsipnya tidak akurat. Meskipun, pada tahun 1915, penelitian ilmiah di bidang balistik memungkinkan peralihan ke produksi bom udara dengan ekor yang diperkecil, yang agak meningkatkan akurasi dan efisiensi proyektil. Senjata otomatis juga tidak terlalu akurat, pemandangan cincin tidak dapat memberikannya sampai batas yang dibutuhkan. Pemandangan kolimator, yang dikembangkan oleh siswa Zhukovsky pada tahun 1916, tidak digunakan karena tidak ada pabrik atau bengkel di Rusia pada saat itu yang mampu memproduksinya secara massal.

Pengenalan teknologi baru
Pada awal tahun 1915, Inggris dan Prancis mulai menjadi orang pertama yang memasang persenjataan senapan mesin di pesawat. Karena baling-baling mengganggu penembakan, senapan mesin pada awalnya dipasang pada kendaraan dengan baling-baling pendorong yang terletak di belakang dan tidak mengganggu penembakan di belahan haluan. Pesawat tempur pertama di dunia adalah Vickers F.B.5 Inggris, yang dibuat khusus untuk pertempuran udara dengan senapan mesin yang dipasang di menara. Namun, fitur desain pesawat dengan baling-baling pendorong pada saat itu tidak memungkinkan mereka untuk mengembangkan kecepatan yang cukup tinggi, dan sulit untuk mencegat pesawat pengintai berkecepatan tinggi.

Pada tanggal 1 April 1915, Sersan Garro, yang menerbangkan pesawat tempur Morane-Saulnier L, menembak jatuh sebuah pesawat untuk pertama kalinya dengan senapan mesin yang ditembakkan melalui baling-baling pesawat yang berputar. Reflektor logam yang dipasang di pesawat Garro setelah kunjungan perusahaan Moran-Saulnier mencegah kerusakan pada baling-baling. Pada Mei 1915, perusahaan Fokker telah mengembangkan versi sinkronisasi yang berhasil. Perangkat ini memungkinkan penembakan melalui baling-baling pesawat: mekanisme tersebut memungkinkan senapan mesin menembak hanya jika tidak ada bilah di depan moncongnya. Sinkronisasi pertama kali dipasang pada pesawat tempur Fokker E.I.

Kemunculan skuadron pesawat tempur Jerman pada musim panas 1915 merupakan kejutan besar bagi Entente: semua pesawat tempurnya memiliki desain yang ketinggalan jaman dan lebih rendah daripada pesawat Fokker. Dari musim panas 1915 hingga musim semi 1916, Jerman mendominasi langit di Front Barat, sehingga memberikan keuntungan yang signifikan bagi diri mereka sendiri. Posisi ini kemudian dikenal sebagai “Fokker Scourge”

Jerman menanggapinya dengan kemunculan pesawat tempur biplan baru, Albatros D.II pada bulan Agustus 1916, dan Albatros D.III pada bulan Desember, yang memiliki badan pesawat semi-monocoque yang ramping. Karena badan pesawat yang lebih tahan lama, lebih ringan dan ramping, Jerman memberikan karakteristik penerbangan yang lebih baik pada pesawat mereka. Hal ini memungkinkan mereka untuk sekali lagi memperoleh keuntungan teknis yang signifikan, dan April 1917 tercatat dalam sejarah sebagai “April Berdarah”: penerbangan Entente kembali mengalami kerugian besar.

Hasilnya, pada tahun 1918, penerbangan Entente telah mencapai superioritas udara secara kualitatif dan kuantitatif atas Front Barat. Penerbangan Jerman tidak lagi mampu mengklaim dominasi lokal sementara di garis depan. Dalam upaya untuk membalikkan keadaan, Jerman mencoba mengembangkan taktik baru (misalnya, selama serangan musim panas tahun 1918, serangan udara di lapangan terbang dalam negeri pertama kali digunakan secara luas untuk menghancurkan pesawat musuh di darat), tetapi tindakan tersebut tidak bisa mengubah situasi yang tidak menguntungkan secara keseluruhan.

Taktik pertempuran udara dalam Perang Dunia Pertama
Pada periode awal perang, ketika dua pesawat bertabrakan, pertempuran dilakukan dengan senjata pribadi atau dengan bantuan seekor domba jantan. Domba jantan itu pertama kali digunakan pada 8 September 1914 oleh jagoan Rusia Nesterov. Akibatnya kedua pesawat terjatuh ke tanah. Pada tanggal 18 Maret 1915, pilot Rusia lainnya menggunakan ram untuk pertama kalinya tanpa menabrakkan pesawatnya sendiri dan berhasil kembali ke pangkalan. Taktik ini digunakan karena kurangnya senjata senapan mesin dan rendahnya efektivitasnya. Domba jantan tersebut membutuhkan ketelitian dan ketenangan yang luar biasa dari pilotnya, sehingga domba jantan Nesterov dan Kazakov ternyata menjadi satu-satunya yang ada dalam sejarah perang.

Elemen khusus pertempuran udara pada Perang Dunia Pertama adalah serangan terhadap kapal udara. Kapal udara (terutama yang berkonstruksi kaku) memiliki persenjataan pertahanan yang cukup banyak berupa senapan mesin yang dipasang di turret, pada awal perang praktis tidak kalah dengan pesawat terbang dalam hal kecepatan, dan biasanya memiliki kecepatan pendakian yang jauh lebih unggul. Sebelum munculnya peluru pembakar, senapan mesin konvensional memiliki pengaruh yang sangat kecil terhadap cangkang pesawat, dan satu-satunya cara untuk menembak jatuh sebuah pesawat adalah dengan terbang langsung di atasnya dan menjatuhkan granat tangan ke lunas kapal. Beberapa kapal udara ditembak jatuh, namun secara umum, dalam pertempuran udara tahun 1914 - 1915, kapal udara biasanya menang dari pertemuan dengan pesawat.

Taktik pengeboman
Pada awal perang, tidak ada satu negara pun yang memiliki bom udara khusus. Zeppelin Jerman melakukan misi pengeboman pertama mereka pada tahun 1914, menggunakan peluru artileri konvensional dengan permukaan kain terpasang, dan pesawat tersebut menjatuhkan granat tangan ke posisi musuh. Belakangan, bom udara khusus dikembangkan. Selama perang, bom dengan berat 10 hingga 100 kg paling aktif digunakan. Amunisi udara terberat yang digunakan selama perang adalah pertama bom udara Jerman seberat 300 kilogram (dijatuhkan dari Zeppelin), bom udara Rusia seberat 410 kilogram (digunakan oleh pembom Ilya Muromets) dan bom udara seberat 1000 kilogram yang digunakan pada tahun 1918 di London dari Pembom Zeppelin-Staaken multi-mesin Jerman

Selain bom udara, jenis senjata udara lainnya juga dikembangkan. Jadi, sepanjang perang, pesawat berhasil menggunakan lemparan flechette, dijatuhkan pada infanteri dan kavaleri musuh. Pada tahun 1915, armada Inggris berhasil menggunakan torpedo yang diluncurkan dari pesawat amfibi untuk pertama kalinya selama operasi Dardanelles. Di akhir perang, pekerjaan pertama dimulai pada pembuatan bom berpemandu dan bom luncur.