Jalan Romawi. Dibangun agar tahan lama: rahasia yang memungkinkan jalan-jalan Romawi bertahan selama ribuan tahun di jalan-jalan Romawi sekarang
Jalan-jalan tersebut tidak hanya mencakup Roma sendiri, tetapi juga kerajaannya yang luas. Mereka pertama kali muncul di Italia, dan kemudian pembangunannya dilakukan di berbagai belahan Eropa, Asia dan Afrika. Jaringan yang dibuat menghubungkan titik mana pun di kekaisaran. Awalnya, itu dimaksudkan khusus untuk militer, tetapi di masa damai, kurir dan karavan dagang bergerak di sepanjang itu, yang sangat penting bagi seluruh masyarakat. Jalan-jalan kuno digunakan selama berabad-abad bahkan setelah jatuhnya kekaisaran besar.
Monumen Purbakala
Kualitas jalan Romawi, yang unik pada masanya, merupakan konsekuensi dari pengawasan negara atas pembangunannya. Hukum dua belas meja (yang berasal dari abad ke-5 SM) telah menentukan lebar jalan yang seragam dan mewajibkan orang-orang yang tinggal di sebelahnya untuk memagari petak mereka.
Setiap jalan Romawi diaspal dengan batu, sehingga nyaman bagi pelancong dan kuda. Untuk pertama kalinya, sensor Appius Claudius Cycus menggunakan teknik konstruksi seperti itu. Sesuai petunjuknya, pada akhir abad ke-4 SM. e. Sebuah jalan dibangun antara Capua dan Roma. Pada saat republik menjadi sebuah kerajaan, semuanya tercakup dalam jaringan transportasi penting ini.
Jalan Appian menjalin hubungan antara Roma sendiri dan negara-negara seberang laut yang kemudian menjadi provinsi kekaisaran: Yunani, Mesir. Saat ini, di sepanjang sisa jalan raya kuno, terdapat berbagai monumen masa lalu. Ini adalah vila aristokrat yang digunakan oleh orang Yahudi dan Kristen serta katakombe. Benteng dan menara abad pertengahan, serta bangunan dari Renaisans Italia, hidup berdampingan di sebelahnya.
Naik dan turun
Setiap jalan Romawi baru mendapatkan namanya dari nama sensor yang membangunnya, atau dari nama provinsi. Hanya jalan setapak yang terletak di wilayah perkotaan atau di pinggirannya yang diaspal. Sisa jaringan ditutupi dengan batu pecah, pasir dan kerikil - bahan yang ditambang di tambang khusus.
Pada puncak kekuasaan kekaisaran kuno, jalan Romawi memiliki panjang total sekitar 100 ribu kilometer. Berkat merekalah negara menerima pendapatan yang signifikan dari perdagangan tanah dalam negeri. Dengan bantuan para pedagang, ekspansi ekonomi dilakukan. Barang-barang Mediterania kini mencapai wilayah yang belum pernah mereka bayangkan sebelumnya. Jalan-jalan Romawi kuno membantu mengangkut anggur Iberia dan biji-bijian Numidian.
Pada abad ke-3, kekaisaran diserang oleh banyak suku barbar. Pada awalnya, tentara kafir hanya menjarah wilayah perbatasan. Namun, ketika kekuatan kaisar melemah, gerombolan mulai merambah bahkan ke Italia. Jalan Romawi mana pun yang menghalangi mereka memudahkan orang-orang barbar untuk menyerang, seperti halnya legiun Latin sendiri. Ketika kekaisaran runtuh, pembangunan rute baru terhenti. Di “kerajaan barbar” di awal Abad Pertengahan, banyak struktur teknik Romawi ditinggalkan dan dilupakan.
Trik kuno
Di negara Romawi ada posisi khusus sebagai surveyor tanah. Orang-orang ini terlibat dalam menandai rute jalan masa depan. Untuk memudahkan pekerjaan tersebut, alat khusus digunakan. Ini termasuk penggaris panjang, sesuatu seperti busur derajat, dan dioptri segitiga yang diperlukan untuk menentukan ketinggian dan kesejajaran.
Jalan yang melewati medan kasar dibangun dengan kemiringan yang diperkecil demi kenyamanan dan keselamatan wisatawan. Di tikungan, lintasan menjadi lebih lebar. Hal itu dilakukan agar gerobak-gerobak yang saling berhadapan bisa saling berpapasan tanpa terjadi insiden.
Kemajuan konstruksi
Setiap jalan Romawi dimulai dengan semua pertumbuhan dan semak-semak ditebang di tempatnya. Setelah melakukan perhitungan dan pengukuran geodesi, dilakukan penandaan. Berikutnya adalah desain, yang dilakukan oleh para insinyur. Budak, tahanan atau tentara berpartisipasi dalam pembangunan. Diantaranya adalah tukang batu yang menebang lempengan khusus yang dipasang pada pondasi jalan.
Pembangunannya dilakukan secara serentak di berbagai lokasi yang letaknya berjauhan. Jalan tersebut terdiri dari beberapa lapisan dan oleh karena itu naik sedikit di atas permukaan tanah. Jika jalurnya melewati perbukitan, maka pekerja bisa membangun tanggul dan parit khusus. Ketinggian dan depresi buatan membantu membuat arteri transportasi lancar dan nyaman. Ketika ada ancaman penurunan permukaan tanah, jalan-jalan Romawi kuno dilengkapi dengan penyangga.
Fondasinya terdiri dari balok-balok batu yang belum dipahat. Kesenjangan di antara mereka mewakili sistem drainase sederhana (parit juga digali di sepanjang jalur drainase). Lapisan pasir atau kerikil lebih lanjut diperlukan untuk meratakan permukaan. Di atasnya diletakkan tanah atau kapur, diperlukan untuk memberikan kelembutan pada kanvas. Dalam beberapa kasus, jalan dapat dibagi menjadi dua jalur. Satu ditujukan untuk kuda, satu lagi untuk pejalan kaki. Fitur ini sangat berguna jika jalan tersebut digunakan oleh pasukan.
Layanan pos dan penegakan hukum
Roma kuno memiliki layanan pos tercanggih pada masa itu. Kurir yang menggunakan jaringan jalan raya dengan cepat menyebarkan berita dan pesan ke berbagai penjuru kekaisaran yang luas. Dalam sehari mereka bisa menempuh jarak 75 kilometer, yang merupakan pencapaian luar biasa pada zaman dahulu. Biasanya, kurir menaiki gerobak yang penuh dengan kotak. Jika pesannya mendesak, petugas pos dapat membawanya secara terpisah dengan menunggang kuda.
Untuk menekankan status mereka, kurir mengenakan hiasan kepala kulit khusus. Pelayanan mereka berbahaya, karena perampok dapat menyerang para pelancong. Pos keamanan dibangun di sepanjang jalan. Militer menjaga ketertiban di jalan. Beberapa kamp secara bertahap berkembang menjadi benteng dan bahkan kota.
Penginapan dan bar
Perjalanan jauh tidak dapat dilakukan tanpa istirahat. Untuk tujuan ini, pembangun pemerintah mendirikan stasiun semalam. Mereka terletak sekitar 15 kilometer satu sama lain. Kuda juga diganti di sana. Yang lebih nyaman, namun jarang, adalah penginapan dan bar. Di dalamnya, para pelancong dapat membeli barang-barang berguna di jalan, yang dijual oleh pandai besi atau pemilik penginapan.
Beberapa kedai minuman (terutama di provinsi terpencil) mempunyai reputasi yang buruk. Kemudian wisatawan bisa bermalam bersama warga sekitar. Diketahui bahwa kebiasaan keramahtamahan yang tersebar luas dianut dalam masyarakat Romawi. Selain itu, lumbung dan gudang dapat ditemukan di jalan. Mereka dikelola oleh layanan khusus yang bertanggung jawab untuk memasok makanan ke kota-kota.
Jembatan
Seperti jalan Romawi yang paling terkenal (Appia, yang menghubungkan ibu kota ke Capua), hampir semua jalan lainnya dibangun dalam arah lurus. Pembangun menghindari rawa. Jika rutenya mengikuti sungai, maka para perancang mencoba mencari arungan. Namun, jembatan Romawi juga dibedakan berdasarkan kualitasnya, dan beberapa di antaranya (seperti Jembatan Trajan di atas sungai Donau) bahkan bertahan hingga hari ini.
Selama perang, pihak berwenang sengaja menghancurkan penyeberangan sungai untuk mencegah musuh menembus jauh ke dalam wilayah kekaisaran. Namun bahkan dalam kasus ini, dukungan aslinya tetap ada, dan kemudian jembatan tersebut segera dipulihkan. Ciri khas strukturnya adalah lengkungan. Jembatan kayu lebih rapuh, tapi lebih murah.
Beberapa penyeberangan memiliki desain campuran. Penopangnya bisa dari batu, dan lantainya bisa dari kayu. Ini adalah jembatan di Trier, di perbatasan kekaisaran dengan Jerman. Merupakan ciri khas bahwa saat ini di kota Jerman hanya penyangga batu antik yang bertahan. Untuk mengatasi sungai yang terlalu lebar digunakan, ada juga praktik penyelenggaraan jasa penyeberangan.
Peta dengan jaringan jalan kuno
Pada masa pemerintahan Kaisar Caracalla pada awal abad ke-3, Rencana Perjalanan Antoninus disusun - sebuah buku indeks yang mencantumkan tidak hanya semua jalan kekaisaran, tetapi juga jaraknya, serta data menarik lainnya. Karena pembangunan jalan Romawi berlanjut pada tahun-tahun berikutnya, koleksinya ditulis ulang dan ditambah beberapa kali.
Banyak peta kuno kemudian disimpan selama berabad-abad di perpustakaan biara di seluruh Eropa Barat. Pada abad ke-13, seorang penulis tak dikenal membuat salinan perkamen dari dokumen kuno tersebut. Artefak itu disebut tabel Peutinger. Gulungan setebal 11 halaman tersebut menggambarkan seluruh Kekaisaran Romawi dan jaringan jalan di puncak kebesarannya.
Tidak dapat dipungkiri bahwa jalur perdagangan menjadi sumber pengetahuan bagi masyarakat zaman dahulu tentang dunia yang penuh misteri. Di meja yang terkenal itu, di sekitar jalan itulah tercatat nama-nama berbagai suku yang mendiami hamparan luas dari Afrika hingga Inggris dan dari India hingga Samudera Atlantik.
Jalan umum
Banyak sumber yang disimpan tentang bagaimana jalan Romawi dibangun. Misalnya saja karya Sikul Flak, seorang surveyor tanah kuno yang terkenal. Di kekaisaran, jalan dibagi menjadi tiga jenis. Yang pertama disebut publik, atau praetorian. Rute semacam itu menghubungkan kota-kota terbesar dan terpenting.
Jalan umum yang lebarnya mencapai 12 meter itu dibangun negara dengan menggunakan dana kas. Pajak sementara terkadang diberlakukan untuk membiayai pembangunannya. Dalam hal ini, pajak dikenakan pada kota-kota yang menjadi tujuan jalan-jalan Kekaisaran Romawi tersebut. Kebetulan juga rute tersebut melewati tanah milik pemilik besar dan kaya (misalnya bangsawan). Kemudian warga negara ini juga membayar pajak. Jalan umum memiliki pengurus – pejabat yang memantau kondisi jalan dan bertanggung jawab atas perbaikannya.
Jalan pedesaan dan pribadi
Jalan pedesaan bercabang dari jalan umum yang lebar (tipe kedua, menurut klasifikasi kuno). Jalur ini menghubungkan desa-desa di sekitarnya dengan peradaban. Mereka menguasai sebagian besar jaringan transportasi kekaisaran. Lebarnya 3-4 meter.
Jenis jalan ketiga adalah jalan pribadi. Mereka dibiayai dan dimiliki oleh individu. Biasanya, jalan seperti itu dibangun oleh kawasan kaya dan berdekatan dengan jaringan umum. Mereka membantu bangsawan kaya mencapai ibu kota lebih cepat dari vila mereka sendiri.
Sulit dipercaya, tetapi bahkan di akhir zaman kuno, lebih dari satu setengah ribu tahun yang lalu, perjalanan dari Roma ke Athena atau dari Spanyol ke Mesir dapat dilakukan, hampir sepanjang waktu tetap berada di jalan raya beraspal. Selama tujuh abad, bangsa Romawi kuno menjerat seluruh dunia Mediterania - wilayah tiga belahan dunia - dengan jaringan jalan berkualitas tinggi dengan total panjang dua ekuator bumi.
Oleg Makarov
Terletak di tenggara bagian bersejarah Roma, gereja kecil Santa Maria di Palmis dengan fasad klasik abad ke-17 yang tersembunyi, tentu saja, tidak terlihat mengesankan seperti monumen megah Kota Abadi seperti Colosseum atau St. Louis. Basilika Petrus. Namun, kesederhanaan kuil yang disengaja hanya menekankan suasana khusus tempat itu, yang terkait dengan salah satu legenda paling indah dan dramatis dari Kekristenan awal. Seperti yang diceritakan dalam apokrifa Perjanjian Baru “Kisah Petrus”, di sinilah, di Jalan Appian Lama, Rasul Petrus, yang melarikan diri dari penganiayaan kafir, bertemu dengan Kristus yang sedang berjalan ke Roma. - Domine, apa yang kamu lakukan? (Tuhan, kemana kamu pergi?) - rasul bertanya kepada Guru yang telah lama disalibkan dan dibangkitkan dengan rasa terkejut dan takut. “Eo Romam iterum crucifigi (Saya akan pergi ke Roma untuk disalib lagi),” jawab Kristus. Malu karena kepengecutannya, Peter kembali ke kota, di mana dia menjadi martir.
Jaringan India
Di antara sistem jalan raya yang diciptakan pada era pra-industri, hanya satu yang skalanya sebanding dengan sistem jalan Romawi kuno. Kita berbicara tentang jalur pegunungan suku Inca, yang kerajaannya membentang hingga abad ke-15-16. nbsp; di sepanjang pantai Pasifik Amerika Selatan - dari ibu kota modern Ekuador, Quito, hingga ibu kota modern Chili, Santiago. Total panjang jaringan jalan ini sekitar 40.000 km. Jalan-jalan Inca memiliki tujuan yang kira-kira sama dengan jalan-jalan Romawi - wilayah kekaisaran yang luas memerlukan pemindahan pasukan yang cepat ke “titik-titik panas”. Para pedagang dan pembawa pesan melewati Andes melalui jalur yang sama, membawa pesan dalam bentuk simpul yang diikat khusus. Kaisar sendiri, Inca Agung, selalu berpindah-pindah, dan dia menganggap perlu untuk memeriksa harta miliknya secara pribadi. Elemen yang paling mengesankan dari sistem ini, mungkin, adalah jembatan tali yang direntangkan suku Inca di atas jurang yang dalam. Namun, jika orang berjalan dan berkendara di sepanjang jalan Romawi - menunggang kuda atau kereta - maka suku Inca menempuh jalur mereka secara eksklusif dengan berjalan kaki, dan hanya muatan yang dipercayakan kepada llama yang memuat muatan. Lagi pula, Amerika pra-Columbus tidak mengenal kuda maupun roda.
Hadiah dari Sensor Buta
Pada saat, menurut legenda, pertemuan legendaris ini terjadi (pertengahan abad ke-1 M), Jalan Appian sudah ada selama hampir empat abad. Bangsa Romawi mengenalnya sebagai regina viarum - "ratu jalan", karena dari Via Appia-lah sejarah jalan beraspal yang menghubungkan kota-kota Italia, dan kemudian seluruh ekumene Mediterania - dunia yang dihuni - dimulai.
Kartu misterius
Conrad Peitinger (1465−1547) adalah orang paling terpelajar di zaman Renaisans, sejarawan, arkeolog, pedagang buku bekas, kolektor, penasihat kaisar Austria dan salah satu dari mereka yang berterima kasih kepada kita karena mengetahui seperti apa jaringan jalan Romawi itu. . Dari mendiang temannya Konrad Bikel, pustakawan Kaisar Maximilian, Peitinger mewarisi peta kuno yang dibuat pada 11 lembar perkamen. Asal usulnya diselimuti misteri - selama hidupnya, Bikel hanya mengatakan bahwa dia menemukannya "di suatu tempat di perpustakaan". Setelah memeriksa peta lebih dekat, Peitinger sampai pada kesimpulan bahwa di depannya ada salinan diagram Romawi abad pertengahan, yang menggambarkan Eropa dan seluruh dunia Mediterania. Sebenarnya, ini sudah cukup untuk membuat penemuan tersebut tercatat dalam sejarah sebagai “tabel Peitinger”. Ini pertama kali diterbitkan di Antwerpen pada tahun 1591, setelah kematian ilmuwan itu sendiri. 300 tahun kemudian - pada tahun 1887 - Conrad Miller menerbitkan Tabel Peitinger edisi baru.
“Meja” tersebut terdiri dari 11 pecahan, masing-masing lebarnya 33 sentimeter. Jika Anda menyatukannya, Anda akan mendapatkan potongan sempit sepanjang 680 cm, di mana kartografer kuno berhasil memeras seluruh dunia yang dikenalnya dari Galia hingga India. Untuk alasan yang tidak diketahui, bagian paling barat Kekaisaran Romawi – Spanyol dan sebagian Inggris – hilang dari peta. Hal ini menunjukkan bahwa ada satu lembar peta yang hilang. Sejarawan juga dibingungkan oleh beberapa anakronisme. Misalnya, peta menunjukkan kota Konstantinopel (bekas Bizantium menerima nama ini hanya pada tahun 328) dan Pompeii, yang hancur total akibat letusan Vesuvius pada tahun 79. Penulis peta tidak mencoba menyampaikan skalanya. , proporsi, atau garis persis garis pantai. Karyanya lebih mirip peta jalur metro yang tugas utamanya hanya menggambarkan rute perjalanan dan titik pemberhentian. Peta tersebut berisi sekitar 3.500 nama geografis, yang mencakup nama kota, negara, sungai dan laut, serta peta jalan, yang total panjangnya mencapai 200.000 km!
Nama jalan tersebut diberikan oleh negarawan Romawi kuno terkemuka Appius Claudius Caecus (“Blind” - Latin Caecus). Pada akhir abad ke-4 SM. Roma, yang masih berada di awal kekuasaannya, mengobarkan apa yang disebut Perang Samnite di Campania (wilayah bersejarah yang berpusat di Napoli) dengan berbagai keberhasilan. Untuk lebih menghubungkan wilayah yang baru diperoleh dengan kota metropolitan dan memfasilitasi pemindahan pasukan dengan cepat ke “hot spot” Semenanjung Apennine, pada tahun 312 Masehi. Appius Claudius, yang saat itu memegang jabatan tinggi sebagai sensor, memerintahkan pembangunan jalan dari Roma ke Capua, sebuah kota Etruria yang ditaklukkan seperempat abad sebelumnya dari bangsa Samnites. Panjang rutenya adalah 212 km, namun pembangunannya selesai dalam waktu satu tahun. Berkat jalan raya tersebut, Romawi memenangkan Perang Samnite Kedua.
Seperti yang Anda lihat, seperti Internet atau sistem GPS, jalan raya Romawi pada awalnya dibuat dengan tujuan militer, namun kemudian membuka peluang yang belum pernah terjadi sebelumnya bagi pengembangan ekonomi sipil dan masyarakat secara keseluruhan. Pada abad berikutnya, Jalan Appian diperluas ke pelabuhan Brundisium (Brindisi) dan Tarentum (Taranto) di Italia selatan, dan menjadi bagian dari jalur perdagangan yang menghubungkan Roma dengan Yunani dan Asia Kecil.
Sejak jalan setapak yang secara spontan dilalui oleh manusia dan ternak digantikan oleh jalan beraspal khusus di era Romawi, teknologi pembangunan jalan telah mengalami beberapa kali perubahan. Meski demikian, jalan yang ada saat ini terbentuk dalam beberapa lapisan. Pada abad ke-17, ketika pembangunan jalan semakin intensif, jalan dibuat dari kerikil yang dipadatkan di atas fondasi balok-balok besar. Pencipta teknologi ini adalah orang Prancis Pierre Trezage (1716−1796).
Keterusterangan yang berbahaya
Setelah pertama-tama menaklukkan seluruh Semenanjung Apennine, dan kemudian Eropa Barat hingga Rhine, Balkan, Yunani, Asia Kecil dan Asia Barat, serta Afrika Utara, negara Romawi (pertama berbentuk republik, dan dari abad ke-1 SM - sebuah kerajaan ) secara metodis mengembangkan jaringan jalan raya di setiap sudut negara bagian yang baru diakuisisi. Karena, sebagaimana telah disebutkan, jalan pada dasarnya merupakan bangunan militer, maka jalan tersebut dibangun dan dibangun oleh para insinyur militer dan tentara legiun Romawi. Terkadang budak dan warga sipil terlibat.
Banyak jalan Romawi yang bertahan hingga hari ini, dan ini adalah bukti terbaik bahwa pembangunannya dilakukan secara menyeluruh dan hati-hati. Di tempat lain, waktu tidak mendukung kreasi para pembangun kuno, namun di tempat legiun berbaris, rute modern telah dibangun. Jalur ini mudah dikenali di peta - jalan raya yang mengikuti rute Roman viae, pada umumnya, hampir lurus sempurna. Hal ini tidak mengherankan: “jalan memutar” apa pun akan mengakibatkan hilangnya waktu yang serius bagi pasukan Romawi, yang sebagian besar bergerak dengan berjalan kaki.
Orang Skotlandia John McAdam (1756−1836) menemukan cara untuk mengurangi ketebalan alas, karena ia sampai pada kesimpulan bahwa tanah kering yang dipadatkan dapat menopang berat permukaan jalan dengan baik.
Zaman Kuno Eropa tidak mengenal kompas, dan kartografi pada masa itu masih dalam masa pertumbuhan. Namun demikian, dan hal ini sungguh menakjubkan, para surveyor tanah Romawi - "agrimensor" dan "gromatics" - berhasil membuat rute yang hampir lurus sempurna antara daerah berpenduduk yang dipisahkan oleh puluhan bahkan ratusan kilometer. “Gromatik” bukanlah kata “ahli tata bahasa” yang ditulis oleh seorang siswa miskin, tetapi seorang ahli yang bekerja dengan “guntur”.
"Guntur" adalah salah satu alat surveyor Romawi yang utama dan paling canggih dan merupakan batang logam vertikal dengan ujung bawah runcing untuk ditancapkan ke tanah. Ujung atas dimahkotai dengan braket dengan sumbu tempat salib horizontal dipasang. Benang dengan beban digantung di keempat ujung salib. Pemasangan jalan dimulai dengan surveyor memasang pasak di sepanjang garis (rigor) yang mewakili rute masa depan. Groma membantu menyejajarkan tiga pasak secara akurat di sepanjang satu garis lurus, meskipun semuanya tidak sejajar secara bersamaan (misalnya, karena bukit). Tujuan lain dari petir adalah untuk menggambar garis tegak lurus pada sebidang tanah (yang sebenarnya memerlukan tanda silang). Pekerjaan survei tanah dilakukan secara harfiah "dengan mata" - dengan menggabungkan benang garis tegak lurus dan pasak yang berdiri di kejauhan di bidang pandang, para insinyur memeriksa apakah pasak tidak menyimpang dari sumbu vertikal dan apakah pasak tersebut sejajar secara akurat. ke atas dalam garis lurus.
Total panjang jalan yang dibangun oleh bangsa Romawi tidak dapat diperkirakan secara akurat. Literatur sejarah biasanya memberikan angka “sederhana” yaitu 83–85 ribu km. Namun, beberapa peneliti melangkah lebih jauh dan menyebutkan jumlah yang jauh lebih besar - hingga 300.000 km. Tabel Peitinger memberikan alasan tertentu mengenai hal ini. Namun, harus dipahami bahwa banyak jalan yang tidak terlalu penting dan hanya berupa jalan tanah atau tidak diaspal di sepanjang jalan tersebut. Dokumen pertama yang mengatur lebar jalan Romawi adalah apa yang disebut. "Dua Belas Tabel". Diadopsi oleh Republik Romawi pada 450 SM. SM (yaitu, bahkan sebelum munculnya jalan beraspal yang panjang), peraturan perundang-undangan ini menetapkan lebar “via” sebesar 8 kaki Romawi (1 kaki Romawi - 296 mm) pada bagian lurus dan 16 kaki pada titik belok. Kenyataannya, jalannya bisa saja lebih lebar; khususnya, jalan raya Italia yang terkenal seperti Via Appia, Via Flaminia dan Via Valeria, bahkan pada bagian lurus memiliki lebar 13 - 15 kaki, yaitu hingga 5 m.
pai batu
Tentu saja, tidak semua jalan yang merupakan bagian dari jaringan komunikasi kolosal Roma Kuno memiliki kualitas yang sama. Diantaranya adalah jalan tanah biasa yang ditutupi kerikil, dan jalan yang terbuat dari kayu gelondongan yang ditaburi pasir. Namun, mahakarya teknik Romawi yang sebenarnya adalah via publicae - jalan umum beraspal yang terkenal, dibangun menggunakan teknologi yang telah bertahan selama ribuan tahun. Nenek moyang merekalah yang menjadi Appian Way yang terkenal.
Teknologi konstruksi jalan Romawi dijelaskan secara rinci oleh arsitek dan insinyur terkemuka dari Zaman Kuno Marcus Vitruvius Pollio (abad ke-1 M). Pembangunan via dimulai dengan penggalian dua alur paralel di sepanjang rute masa depan pada jarak tertentu (2,5–4,5 m). Mereka menandai area kerja, dan pada saat yang sama memberikan gambaran kepada pembangun tentang sifat tanah di area tersebut. Tahap selanjutnya, tanah di sela-sela alur dihilangkan sehingga diperoleh parit yang panjang. Kedalamannya bergantung pada relief karakteristik geologi - sebagai aturan, pembangun mencoba mencapai tanah berbatu atau lapisan tanah yang lebih keras - dan bisa mencapai 1,5 m.
Meletakkan jalan melintasi medan yang kasar, para insinyur Romawi merancang dan membangun berbagai struktur untuk mengatasi rintangan alam. Jembatan dibangun melintasi sungai - terbuat dari kayu atau batu. Jembatan kayu biasanya dibangun di atas tiang pancang yang ditancapkan ke bawah, sedangkan jembatan batu sering kali didasarkan pada struktur melengkung yang mengesankan. Beberapa dari jembatan tersebut masih bertahan dengan baik hingga saat ini. Rawa-rawa dilintasi dengan bantuan tanggul batu, namun terkadang digunakan gerbang kayu. Di pegunungan, jalan terkadang dipotong hingga menjadi bebatuan. Pemasangan jalan dimulai dengan surveyor memasang pasak di sepanjang garis yang mewakili rute masa depan. Untuk menjaga arah secara ketat, surveyor menggunakan alat “petir”. Fungsi penting lainnya dari petir adalah menggambar garis lurus tegak lurus pada tanah. Pembangunan jalan Romawi dimulai dengan sebuah parit, di dalamnya terdapat lapisan batu besar yang belum dipotong (statumen), lapisan batu pecah yang disatukan dengan mortar pengikat (rudus), dan lapisan pecahan kecil batu bata dan keramik yang disemen ( inti) diletakkan secara berturut-turut. Kemudian dibuatlah perkerasan jalan (pavimentum).
Kemudian jalan tersebut dibangun dengan metode “kue lapis”. Lapisan paling bawah disebut statumen (penopang) dan terdiri dari batu-batu besar yang belum dipotong - berukuran kira-kira 20 sampai 50 cm, Lapisan berikutnya disebut rudus (batu pecah) dan merupakan kumpulan pecahan batu kecil yang diikat dengan mortar pengikat. Ketebalan lapisan ini sekitar 20 cm Komposisi beton Romawi kuno bervariasi tergantung daerahnya, namun di Semenanjung Apennine, campuran kapur dan pozzolan, batuan vulkanik tanah yang mengandung aluminium silikat, paling sering digunakan sebagai larutan. . Larutan ini menunjukkan sifat pengaturan dalam lingkungan berair dan, setelah pengerasan, tahan air. Lapisan ketiga - inti (inti) - lebih tipis (sekitar 15 cm) dan terdiri dari pecahan kecil batu bata dan keramik yang disemen. Pada prinsipnya, lapisan ini sudah dapat digunakan sebagai permukaan jalan, namun seringkali lapisan keempat ditempatkan di atas “inti” - pavimentum (perkerasan jalan). Di sekitar Roma, batu bulat besar yang terbuat dari lava basaltik biasanya digunakan untuk trotoar. Bentuknya tidak beraturan, tetapi dipahat agar pas satu sama lain. Ketidakrataan kecil di trotoar dihaluskan dengan mortar semen, namun bahkan di jalan yang paling terpelihara, “nat” ini telah hilang tanpa jejak akhir-akhir ini, memperlihatkan batu-batuan yang dipoles. Kadang-kadang batu berbentuk biasa, misalnya segi empat, digunakan untuk membuat trotoar - tentu saja, lebih mudah untuk menyesuaikannya satu sama lain.
Profil perkerasan agak cembung, dan air hujan yang jatuh di atasnya tidak menggenang, melainkan mengalir ke alur-alur drainase yang mengalir di kedua sisi perkerasan.
Jalan membuat Roma Kuno terkenal. Jalan merupakan jalur perdagangan, jalur komunikasi yang berkontribusi terhadap perkembangan Roma Kuno, budaya dan peradabannya. Mereka mengangkut barang rampasan dari negara-negara yang ditaklukkan dan mengangkut ribuan budak.
Pada awal abad ke-2. pada masa Trajan, sudah ada sekitar 100 ribu kilometer jalan negara, sebagian besar permukaannya keras. Mereka dilengkapi dengan baik dan disimpan dalam kondisi pengoperasian yang sangat baik. Di jalan-jalan utama Roma, rambu lalu lintas dipasang setiap mil Romawi (kurang lebih 1,5 km). Hotel stasiun dan layanan perbaikan disediakan. Semua ini berkontribusi pada throughput yang tinggi. Jadi, menurut orang sezamannya, Kaisar Augustus dapat menempuh jarak 185 km di jalan Romawi pada siang hari, dan Tiberius menempuh jarak 350 km per hari. Dengan kerja efisien semua layanan dan pergantian kuda yang cepat, rata-rata perjalanan dapat dilakukan hingga 300 km per hari.
Kemungkinan besar sebagian besar jalan Roma Kuno dibangun sesuai dengan persyaratan “spesifikasi teknis” pertama, yang disebut “12 tabel”, yang dikembangkan pada tahun 450 SM. e. Menurut dokumen ini, jalan dibagi menurut lebarnya menjadi beberapa bagian (jalur): semita (semita) atau jalur pejalan kaki dengan lebar 30 cm, iter (iter) - jalur untuk pengendara dan pejalan kaki dengan lebar tidak lebih dari 92cm; actus (aktus) - jalur untuk gerobak dan gerbong satu lajur dengan lebar 122 cm dan jalur dua jalur via - (via) - jalan raya utama dengan lebar sekitar 244 cm Jadi, jika kita asumsikan bahwa semita , iter dan actus melintas di kedua sisi jalan, maka total lebarnya, dengan memperhitungkan double via, kira-kira 7 sampai 10 m.Di kemudian hari, kerajaan tidak lagi secara ketat mengikuti dimensi ini.
Jalan Appian, dibangun pada tahun 312 SM, dianggap sebagai jalan strategis pertama bangsa Romawi. e. sensor Appius Claudius Crassus. Ini adalah jalan beraspal terluas yang menghubungkan Roma dengan Capua. Di sanalah 6 ribu budak yang memberontak di bawah pimpinan Spartacus disalibkan di kayu salib. Panjang Jalan Appian adalah 540 km, dan lebarnya 7...8 m Seperti kebanyakan jalan utama Roma Kuno, meskipun medannya berat, sebagian besar jalan itu lurus, seperti sinar. Hal serupa juga terjadi di Via Flaminia, Jalan Besar Utara, yang dibangun sekitar tahun 220 SM. e. Ini mungkin jalan terpanjang dalam hal panjangnya, yang membentang dari Roma ke Italia utara melalui Pegunungan Alpen dan selanjutnya menyusuri pantai Laut Adriatik ke Bizantium. Hal ini diyakini sampai akhir abad ke-1. SM e. hampir seluruh semenanjung Italia dilintasi jalan menuju Roma.
Pada saat itu, kotak koordinat persegi panjang untuk lokasi rumah dengan jalan panjang dan lurus merupakan hal yang umum di kota-kota Romawi. Ini tidak berarti semua jalan seperti ini. Sebaliknya, di lingkungan sekitar, jalanannya sempit dan berkelok-kelok, namun jalan utamanya berbeda. Seringkali lebarnya 12 m, dan di beberapa kota, seperti di Köln, jarak antar atap pelana bangunan mencapai 32 m.Jalan utama di sana, termasuk trotoar, lebarnya 22 m, dan tanpa trotoar 11 - 14 m.
Dalam kota, jalan harus mempunyai trotoar dengan lebar 0,5 s/d 2,4 m, yang dipisahkan dari jalan raya dengan batu tepi jalan setinggi sekitar 45 cm, dasar jalan tersebut biasanya dialirkan menggunakan talang dan parit khusus, beserta permukaannya. selalu ditinggikan di atas permukaan tanah dan memiliki sedikit kemiringan ke arah pinggiran.
Ketebalan total jalan Romawi berkisar antara 80 hingga 130 cm, meskipun beberapa di antaranya mencapai 240 cm, biasanya jalan tersebut berlapis-lapis, dari empat hingga lima lapis, dengan lapisan beton di tengahnya, meskipun hal ini tidak mutlak. yakin. Lapisan bawah pada banyak jalan merupakan dasar lempengan batu setebal 20-30 cm, yang diletakkan di atas tanah dasar yang telah dipadatkan dengan baik melalui mortar, dan kemudian diratakan dengan pasir. Lapisan kedua setebal 23 cm terdiri dari beton (pecahan batu yang diletakkan di mortar). Lapisan ketiga, tebalnya juga 23 cm, terbuat dari beton kerikil halus. Kedua lapisan beton dipadatkan dengan hati-hati. Ini adalah bagian pekerjaan yang paling sulit dan melelahkan, yang dilakukan terutama oleh para budak dan terkadang oleh unit militer. Lapisan jalan terakhir yang paling atas ditutup dengan balok-balok batu besar dengan luas 0,6-0,9 m2 dan tebal sekitar 13 cm, diyakini sebagian besar Appian Way dibangun dengan cara ini.
Dengan demikian, menurut sejumlah peneliti yang mempelajari jalan Romawi, dapat dikatakan bahwa elemen wajib jalan Romawi adalah lapisan beton setebal sekitar 30 cm, yang diletakkan di antara pelat dasar batu dan batu paving di atasnya. penutup.
Insinyur Perancis M. Fleuret pada awal abad ke-19. menggambarkan pembangunan jalan kerikil Romawi. Tanah tersebut, menurut informasinya, digali hingga kedalaman empat kaki (120 cm), setelah itu bagian bawah parit dipadatkan dengan hati-hati dengan tamper kayu palsu. Lapisan kapur dan pasir setebal satu inci (2,5 cm) dituangkan ke bagian bawah, di mana lapisan batu datar dan lebar diletakkan. Lapisan mortar dituangkan lagi di atas batu-batu ini dan dipadatkan dengan baik. Lapisan berikutnya setebal 9-10 inci (23-25 cm) terdiri dari beton dengan batu bulat dan kerikil sebagai agregat kasar. Selain itu, ubin dan pecahan batu dari bangunan yang hancur juga digunakan. Di atas lapisan ini, lapisan beton baru dipasang di atas batu-batu kecil, tebalnya sekitar satu kaki (30 cm). Lapisan atas terakhir, setebal tiga sampai tiga setengah kaki (90-105 cm), terdiri dari kerikil kasar atau batu pecah, yang dipadatkan dengan hati-hati selama beberapa hari.
Jalan yang lebih murah terdiri dari timbunan batu setebal 13 cm, lapisan campuran tanah, batu kapur dan pasir setebal 46 cm, lapisan tanah padat setebal sekitar 46 cm, dan lapisan atas batu bulat dan batu pecah. Ada jenis jalan lain. Oleh karena itu, di London, sebuah jalan Romawi kuno telah dilestarikan dengan ketebalan trotoar 230 cm, seluruhnya terbuat dari beton yang dilapisi dengan lempengan ubin putih. Menariknya, seluruh beton jalan tersebut tertutup di antara dinding penahan batu.
Jalan Romawi memiliki sistem drainase yang dirancang dengan cermat sehingga beton tebal tidak retak pada suhu di bawah nol derajat. Permukaan jalan tidak memiliki sambungan ekspansi dan terutama cocok untuk iklim Italia yang sejuk. Di provinsi utara Kekaisaran Romawi, retakan sudah terlihat, sehingga pada periode akhir kekaisaran, Romawi hampir berhenti membangun jalan menggunakan beton.
Rute jalan Romawi ditandai dengan menggunakan dua tali sejajar yang menentukan lebarnya. Kelurusan dipastikan dengan menggunakan perangkat "petir", meskipun metode yang lebih sederhana namun efektif lebih sering digunakan untuk tujuan ini - menggunakan asap dari api yang jauh dan beberapa titik perantara.
Sejumlah besar budak digiring untuk membangun jalan. Unit militer dan penduduk bebas juga terlibat. Sejumlah besar material batu ditambang dan diproses dengan tangan. Dalam hal ini, batu-batu besar dipanaskan di atas api dan kemudian disiram dengan air dingin.
Sebagian besar jalan Romawi digunakan pada abad ke-19, dan beberapa masih bertahan hingga saat ini. Menariknya, orang Romawi mengenal aspal alam dan bahkan kombinasi dengan pasir dan batu pecah, tetapi mereka tidak menggunakannya untuk permukaan atas jalan.
Dengan demikian, dapat diketahui bahwa perkerasan jalan Roma Kuno cukup kuat dan tahan lama, berkisar antara 0,8 hingga 1,3 m, dan dalam beberapa kasus hingga 2,4 m.Menurut konsep modern, jalan jenis ini dibuat dengan margin keamanan yang berlebihan. Misalnya, permukaan jalan modern jenis ini untuk kondisi iklim serupa tidak melebihi 60-70 cm, termasuk lapisan pelindung beku dan lapisan keausan. Desain jalan yang mirip dengan Appian dapat digunakan untuk beban operasi terberat di zaman kita, sekitar 15 ton per gandar kendaraan. Tak heran jika salah satu jalan tertua di dunia yang dibangun 2.300 tahun lalu ini masih digunakan hingga saat ini.
Jalan-jalan Romawi memiliki sejumlah keunggulan lain: adanya lapisan keausan khusus yang terbuat dari batu alam di beberapa di antaranya; kemampuan menyiapkan beton langsung di lokasi kerja; penggunaan kapur secara luas, yang karena kemampuan memanjangnya yang tinggi dibandingkan dengan semen Portland modern, menghasilkan beton dengan ketahanan retak yang lebih tinggi. Dan, tentu saja, salah satu keunggulan utama jalan raya Romawi adalah daya tahannya yang luar biasa, yang dibuktikan dengan kondisi beberapa jalan tersebut yang masih baik di zaman kita. Misalnya, perbaikan jalan Romawi di Spanyol dilakukan tidak lebih dari sekali setiap 70-100 tahun.
Dari segi fitur desain dan metode konstruksi, lantai beton mengingatkan pada jalan beton Romawi. Penulis kuno, dimulai dengan Varro (116-27 SM), meninggalkan kita penjelasan rinci tentang lantai beton, desain yang sebagian besar mereka pinjam dari orang Yunani.
Di Sevastopol, di Teluk Karantina, terdapat cagar sejarah dan arkeologi kuno yang indah - Tauride Chersonese. Masih melestarikan reruntuhan tembok kota dengan menara, kuil, dan bengkel. Teater kuno juga telah dilestarikan, di mana di malam hari Anda dapat menyaksikan tragedi karya penulis Yunani. Di bagian tengah cagar alam, dekat air mancur, terdapat lantai beton Romawi dengan mosaik yang indah. Kurang dari 2000 tahun telah berlalu, dan setelah restorasi kecil, tampilannya hampir seperti baru. Cukup banyak lantai seperti itu yang dibuat di seluruh Roma Kuno.
Secara struktural, hampir semua lantai Romawi, seperti jalan raya, berlapis-lapis, paling sering berlapis empat, yang dikonfirmasi oleh penggalian arkeologis. Mereka biasanya memiliki dasar tanah yang dipadatkan dengan baik dan lapisan beton, mortar, batu dari berbagai jenis dan ukuran yang berselang-seling dan penutup atas dalam bentuk mortar screed, dan paling sering lempengan batu.
Menurut tujuannya, lantai Romawi, mengikuti terminologi penulis kuno, dibagi menjadi “terbuka dan tertutup”, yaitu lantai yang terletak di udara terbuka dan di ruang tertutup. Pada gilirannya, mereka bisa menjadi dingin, hangat, tahan air, dll.
Varro menyarankan untuk membuat lantai terbuka sebagai berikut: “...Sebuah platform sedalam dua kaki (59 cm) digali, yang dasarnya dipadatkan. Batu pecah atau batu bata kecil yang dihancurkan diletakkan di dasar ini, di mana saluran dibiarkan terlebih dahulu untuk mengalirkan air. Kemudian dituang lapisan batu bara, dipadatkan dengan baik dan ditutup dengan lapisan beton yang terdiri dari pasir kasar, kapur dan abu…”
Vitruvius dalam bukunya. VII, bab. 1, menggambarkan kira-kira jenis kelamin yang sama, memberikan instruksi yang lebih spesifik. “Di atas dasar batu yang telah dipadatkan dengan baik,” tulisnya, “diletakkan lapisan beton berpori besar, terdiri dari dua bagian kapur dan lima bagian batu pecah “tua” yang diambil dari reruntuhan. Dengan bantuan sekelompok besar pekerja, beton yang diletakkan dipadatkan dengan sangat hati-hati dengan tamper kayu melalui pukulan yang sering dilakukan. Ketebalan lapisan ini biasanya tidak lebih dari 23 cm, di atasnya diletakkan lapisan kedua yang terdiri dari satu bagian kapur dan tiga bagian batu bata pecah setebal 15 cm, lapisan atas terakhir berbentuk persegi atau berpola. ubin, yang dipasang secara ketat sesuai dengan tingkat dan penggarisnya, lalu dihaluskan dengan batu asahan dan dipoles…”
Vitruvius mempertimbangkan beberapa jenis lantai beton lagi, berbeda dalam jumlah dan ketebalan lapisan, komposisi beton dan bahan penutup atas, termasuk lantai biasa, tahan air, di luar ruangan, di dalam ruangan, yang diletakkan di atas lantai kayu ganda atau ganda papan.
Yang menarik adalah desain lantai musim dingin yang hangat dengan lapisan atas yang mengeringkan, yang oleh Vitruvius disebut sebagai bahasa Yunani. Beginilah cara dia menggambarkan konstruksi lantai seperti itu: “...Mereka menggali lubang dua kaki di bawah permukaan triclinium (ruang makan) dan, setelah memadatkan tanah, meletakkan lapisan batu bata panggang dengan kemiringan sedemikian rupa. kedua arah terbentuknya saluran pembuangan menuju bukaan saluran. Kemudian, setelah menuangkan dan memadatkan lapisan batu bara, mereka meletakkan segumpal pasir kasar, kapur dan abu, setebal setengah kaki menurut tingkat dan aturannya, dan bila permukaan atasnya dipoles dengan batu, terbentuklah semacam lantai hitam. didapat, sangat nyaman, karena segala sesuatu yang tumpah dari gelas dan dimuntahkan, segera mengering, dan para pelayan di sana, meski bertelanjang kaki, tidak merasakan dinginnya lantai seperti ini… ”
Teknologi pembuatan lantai yang mirip dengan lantai Romawi telah lama berubah. Bahan tambahan yang berasal dari tumbuhan sudah lama tidak digunakan, namun prinsip konstruktif konstruksi lantai berlapis-lapis dan urutan pelaksanaannya tetap sama seperti dua milenium lalu. Perlu juga dicatat daya tahan luar biasa dari lantai Romawi kuno, banyak di antaranya bertahan hingga hari ini tidak hanya di Italia, tetapi juga di banyak negara lain, termasuk kota-kota kuno di wilayah Laut Hitam Utara.
Jalan Romawi
Bangsa Romawi terkenal dengan jalannya yang dibuat dengan sangat baik. Beberapa jalan Romawi masih ada hingga saat ini, meskipun hampir 2000 tahun telah berlalu sejak pertama kali dibangun.
Mengapa bangsa Romawi menghabiskan begitu banyak upaya untuk membangun jalan?
Roma mendapat untung besar dari perdagangan di Eropa. Sebagian perdagangan ini dilakukan melalui laut. Namun lebih sering orang Romawi menggunakan jalan raya untuk mengangkut barang. Selain itu, jalan raya digunakan untuk memindahkan pasukan dengan cepat melintasi wilayah Romawi yang luas.
Jaringan jalan yang baik memungkinkan kaisar mengendalikan provinsi-provinsi terpencil di kekaisaran yang luas. Pesan dan pesanan disampaikan dengan cepat di sepanjang jalan tersebut. Jalan Romawi terkenal lurus dan dibuat dengan baik. Namun, orang-orang Romawi biasanya membangun jalan di sekitar rintangan alam (seperti gunung) daripada melalui rintangan tersebut.
Itulah sebabnya orang Romawi melakukan segala upaya untuk membangun jalan.
Bangsa Romawi tidak memiliki kompas atau peta untuk membantu membangun jalan. Lalu bagaimana mereka bisa membangun jalan lurus? Surveyor digunakan alat, yang disebut Groma(guntur, busur derajat). Merupakan alat musik yang terdiri dari bagian portabel dengan papan berputar dan dua potong kayu yang dipaku sedemikian rupa sehingga membentuk salib dengan sudut siku-siku di semua sisinya. Pemberat timah diikatkan pada setiap potongan kayu (sampai ujungnya) pada seutas benang.
Pertama, orang Romawi menandai jalan (menandai garis lurus), kemudian tiang-tiang kayu ditancapkan ke dalam tanah sepanjang garis lurus tersebut. Jalan dibangun sepanjang pilar-pilar tersebut (garis lurus). Di kedua sisi jalan dibuat parit untuk mengalirkan air (saluran air). Jalan Romawi biasanya dibangun di atas permukaan tanah - ini juga melindungi jalan dari air.
Sebagian besar jalan dibangun oleh tentara Romawi. Selama konstruksi, orang Romawi mengandalkan akumulasi pengalaman tentara. Pihak berwenang juga berharap para prajurit akan melakukan segala kemungkinan untuk Roma - dengan menciptakan jalan yang bagus. Jalan Romawi banyak digunakan di seluruh kekaisaran. Namun banyak dari mereka yang menggunakan jalan raya, termasuk para pedagang, harus melakukan perjalanan dengan kereta kuda. Seorang saudagar kaya mampu membeli kereta kuda. Jalan tersebut dibangun agar dua gerobak ini bisa lewat di kedua sisi jalan.
Ketika bangsa Romawi tiba di Inggris, mereka harus melakukan perjalanan melalui jalan yang dibangun dan digunakan oleh Inggris. Jalan-jalan di Inggris berada dalam kondisi yang sangat buruk dan umumnya terletak di dataran tinggi dan daerah yang terbuka untuk segala kondisi cuaca. Oleh karena itu, Romawi harus membangun jalan sendiri di wilayah pendudukan.
Ketika bangsa Romawi meninggalkan Inggris, orang Inggris (rakyat Inggris) tidak menggunakan jalan raya Romawi. Karena permusuhan mereka dengan Roma, orang Inggris tidak hanya menggunakan jalan Romawi, tetapi juga vila, pemandian, dan bangunan lain yang dibangun oleh orang Romawi. Selain itu, warga Inggris tidak tahu bagaimana menjaga kondisi jalan tetap baik.
Arah jalan utama dibangun dari London ke York (melalui Lincoln), London - Dover, serta dari Exeter ke York melalui kota Bath di Inggris.
Jalan Romawi dibuat dengan sangat baik sehingga terpelihara selama berabad-abad.
Secara singkat tentang sejarah jalan Romawi. Jalan-jalan Romawi yang “tepat” pertama dibangun untuk tujuan militer, dan kemudian pihak berwenang terus-menerus memantau jalan-jalan tersebut sebagai objek strategis. Lebar jalan klasik adalah 12 m, dibangun dalam empat lapis. Basisnya terbuat dari batu bulat. Kemudian muncullah bekisting yang terbuat dari batu pecah yang disatukan dengan beton. Lapisan serpihan batu bata ditempatkan di atas bekisting. Penutup atasnya berupa lempengan datar atau batu bulat besar. Bagian tengahnya dibuat khusus agak cembung agar air hujan dan kotoran bisa mengalir ke pinggir jalan. Pos perbatasan ditempatkan di sepanjang jalan utama yang menunjukkan jarak ke Roma. Jalan tertua dianggap Via Appia, atau Appian Way, dibangun pada tahun 312 SM. e. Appius Claudius. Pada abad ke-4. SM e. 29 jalan bercabang yang seperti kelanjutan jalan ibu kota. Mereka menuju ke arah yang berbeda dan terhubung dengan seluruh jaringan jalan lokal yang sedang dibangun di provinsi-provinsi.
Arteri transportasi Kekaisaran Romawi
Salah satu monumen yang paling bertahan lama adalah jaringan jalan yang menghubungkan provinsi-provinsi kekaisaran. Dan meskipun tidak semua jalan benar-benar menuju ke Roma, maka semuanya berasal dari Kota Abadi, dan terutama dari Jalan Appian - “ratu jalan” ini (Jalan Appian adalah jalan umum kuno paling penting di Roma). Seiring waktu, perdagangan berkembang melalui jalur transportasi ini. Namun pertama-tama, jalan-jalan ini digunakan untuk keperluan militer: jalan-jalan tersebut dibangun agar legiun dapat dengan cepat mencapai “titik-titik panas” di perbatasan. Oleh karena itu, wajar jika pembangunan jalan menjadi urusan pihak militer sendiri.
Meletakkan jalan Romawi dimulai dengan pekerjaan survei tanah yang cermat. Di daerah terbuka jalan-jalannya lurus, dan di daerah-daerah yang kasar jalan-jalannya berkelok-kelok dan menanjak lebih tinggi. Di beberapa tempat, terowongan digali di perbukitan, dan jalan-jalan dibangun di antara rawa-rawa dan jalan dibangun lebih jauh di sepanjang rawa-rawa tersebut. Surveyor tanah sering kali menyalakan api (saat fajar atau senja) untuk meratakan jalan. Mereka terbantu dalam pekerjaannya instrumen yang berbeda: jam matahari portabel - untuk menentukan arah; guntur - tiang dengan palang horizontal tempat empat tali dengan beban digantung - untuk meletakkan garis lurus dan sudut siku-siku; dan horobat - instrumen seperti level yang menentukan medan.
Jalan Romawi ini(atas) ular di sepanjang Wheeldale Moor di North Yorkshire, Inggris. Jalan sering kali dibangun sedikit demi sedikit, menyisakan satu bagian sepanjang satu mil sekaligus. Ini menjelaskan perubahan nyata pada garis besarnya.
Setelah garis diverifikasi dan ditandai dengan tonggak, tanah digemburkan di tempat yang tepat dengan menggunakan bajak dan ditandai batas jalan yang akan datang. Kemudian para prajurit dan pekerja upahan mulai bekerja. Banyak hal bergantung pada karakteristik lanskap dan bahan bangunan, yang dibuat dengan tangan, tetapi, biasanya, pada jalan raya terdiri dari beberapa lapisan. Pertama, pembangun, setelah membuang kelebihan tanah, meletakkan dan memadatkan lapisan bawah batu kapur atau pasir. Lapisan kedua adalah batu bulat seukuran kepalan tangan, terkadang diisi dengan kapur atau tanah liat untuk mengukurnya. Pekerja menuangkan kerikil atau pasir kasar yang dicampur kapur panas di atasnya dan memadatkannya dengan roller. Akhirnya, para tukang batu mengaspal jalan dengan lempengan datar, memberikan sedikit “punuk” di tengahnya: berkat kemiringan ini, air hujan mengalir ke selokan di sepanjang sisinya. Karena struktur jalan yang berlapis, kadang-kadang sampai kedalaman tiga atau bahkan lima meter: Pantas saja ada yang menyebutnya tembok yang digali ke dalam tanah. Seringkali jalan Romawi tidak memerlukan perbaikan selama seratus tahun berturut-turut.
Berbeda dengan jalan berliku rumit yang dibangun kemudian di Inggris, Fosse Way, yang dibangun oleh orang Romawi, melintasi pedesaan Somerset dalam garis lurus sempurna. Jalan ini membentang dari pantai selatan hampir sampai ke Laut Utara, menyimpang dari arah yang ditentukan hanya sejauh 9 km di sepanjang rute. Namanya berasal dari kata Latin fosum- "parit", mencerminkan metode pembangunan jalan Romawi.
Seekor kuda yang menarik kereta roda dua di sepanjang jalan Romawi (lihat kiri) mendekati salah satu penanda mil yang ditempatkan di sepanjang jalan kekaisaran. Pilar-pilar berbentuk silinder ini, setinggi 1,8 m, seringkali berbobot lebih dari dua ton, biasanya menunjukkan nama kaisar yang memulai pembangunan jalan tertentu dan jarak ke kota terdekat.
Peta jalan Kekaisaran Romawi
Di bawah ini adalah salinan peta yang diperbesar.
