Kereta Api Anak Orenburg - melalui mataku. Dua puluh tahun kemudian

Mainan ini mungkin adalah salah satu impian masa kecil yang paling umum. Sebelumnya, sangat jarang muncul di rak, tetapi harganya mahal, dan jumlahnya sangat terbatas sehingga tidak semua orang mendapatkannya. Sekarang tidak ada masalah seperti itu.

Selain itu, Anda dapat memilih hampir semua opsi yang Anda suka: dari konfigurasi minimal hingga set besar dengan suku cadang tambahan. Oleh karena itu modern kereta api mainan- Ini bukan hanya mainan untuk anak-anak, tetapi juga satu set konstruksi untuk seluruh keluarga. Bermain kereta api akan menyita perhatian anak Anda untuk waktu yang lama, dan kemungkinan modernisasi akan menambah durasi permainan untuk waktu yang lama, dan akan terus menarik minat anak-anak dari berbagai usia.

Kereta api anak untuk si kecil

Kereta api paling sederhana, yang ditawarkan dalam konfigurasi minimal, cocok untuk anak kecil. Namun untuk anak yang lebih besar, pilihannya lebih bervariasi, yaitu dapat mencakup lebih banyak elemen, dan himpunan dapat mencakup berbagai macam gambar. Anda akan lihat, bahkan orang dewasa pun bisa terbawa oleh permainan menyenangkan ini!

Baik psikolog maupun guru sepakat bahwa mainan yang mencerminkan hakikat kehidupan sekitar bermanfaat bagi anak berusia tiga tahun, karena pada usia inilah anak mengembangkan pemahaman dasar tentang lingkungan dan terjadi identifikasi diri. Dan dalam benak anak terdapat klasifikasi atas segala sesuatu yang terlihat dan dirasakan. Pada masa ini, permainan peran sangatlah penting. Merekalah yang membantu anak berperilaku benar dalam situasi tertentu dan membantu mengembangkan keterampilan yang akan berguna bagi anak di kemudian hari. akan menjadi pilihan yang sangat bagus untuk hadiah; mainan ini akan menjadi salah satu favorit bayi untuk waktu yang lama.

Saat Anda memilih kereta api untuk anak di bawah empat tahun, yang terbaik adalah memilih opsi yang lebih sederhana dengan desain yang lebih berwarna. Beli model yang terbuat dari bahan ramah lingkungan.

Untuk anak kecil: IKEA, Brio, Thomas, Chuggintones, Lego duplo.

Kereta api anak-anak untuk anak yang lebih besar

Untuk anak yang lebih besar, mulai usia lima tahun, Anda dapat membeli lebih banyak model yang kompleks dengan benda-benda seperti pohon, menara, stasiun air, dll. Perlengkapan semacam itu memberikan kesempatan untuk mengembangkan imajinasi secara aktif. Dan beberapa produsen bahkan menawarkan permainan bertema, yaitu, Anda dapat merakit tempat latihan atau pabrik dengan rel kereta api secara terpisah.

Untuk anak usia sekolah, pilihan yang baik adalah rel kereta api yang merupakan replika dari kereta api asli. Faktanya, ini adalah mahakarya yang nyata. Mainan semacam itu mengulangi setiap detail objek yang direproduksi.

Perlu juga dicatat bahwa saat ini pembeli memiliki kesempatan untuk memilih, yaitu, Anda dapat memberikan preferensi pada kereta api yang sepenuhnya sesuai dengan yang modern, tetapi Anda juga dapat memilih model yang akan dibuat menyerupai objek yang sesuai dengan Wild West misalnya, atau Eropa. Dan orang tua yang peduli akan dapat menghadirkan banyak permainan menarik dan mendidik untuk anak mereka dengan partisipasinya. Semoga beruntung dengan pilihan mu!

Untuk anak yang lebih besar: Panah, Tomica, kota Lego.

Kereta api anak-anak - foto

Secara tidak resmi, juga Kereta Api Anak Kratovskaya, dinamai menurut desa Kratovo, di mana lokasinya berada - kereta api anak-anak berukuran sempit di wilayah Moskow. Seluruh perawatan perkeretaapian dilakukan oleh anak – anak sekolah usia 11-15 tahun dari 25 sekolah berbeda di bawah bimbingan instruktur berpengalaman. Perkeretaapian Anak adalah lembaga pendidikan yang dirancang untuk melatih anak-anak sekolah dalam profesi perkeretaapian. Kursus penuh berlangsung 4-5 tahun. Selama tahun ajaran, anak-anak sekolah menjalani pelatihan teori, dan di musim panas mereka menjalani pelatihan praktis, bekerja sebagai petugas stasiun, switchmen, kondektur, dan masinis. Perkeretaapian Rusia tunduk pada peraturan pengoperasian dan sarana teknis yang diterapkan untuk perkeretaapian umum.

Ada dua stasiun di jalur ini, Yunost (nama historis Put Ilyich) dan Pionerskaya (keduanya terminal), dan satu platform perantara Shkolnaya. (lihat peta di akhir postingan)

Konon ide membangun Kereta Api Anak muncul tanpa instruksi dari atas. Pada rapat umum para pionir di distrik Ramensky pada tanggal 30 Mei 1935, sebuah seruan dibuat untuk membangun jalur kereta api anak-anak di seluruh negeri, dan gagasan tersebut tampak begitu menarik bagi anak-anak sehingga pada hari yang sama sebuah dewan dipilih untuk mempromosikan pembangunan tersebut. Kereta Api Anak-anak di Kratovo. Para perintis membangun jalan itu sendiri; pada tahap pekerjaan yang paling sulit, anggota Komsomol ikut terlibat. Pembukaan Kereta Api Kecil Lenin (demikian sebutannya saat itu) berlangsung pada tanggal 2 Mei 1937.

Dari memoar B.P. Borisov: “ Saya tidak akan melupakan hari tanggal 6 Juni 1939. Pada hari ini saya datang ke Kereta Api Kecil Lenin sebagai chief engineer. Pada awalnya saya merasa seperti berada di negeri dongeng anak-anak, di mana anak-anak sendiri yang melakukan segalanya. Ke mana pun Anda memandang, wajah anak-anak yang serius dan menarik ada di mana-mana.

Pengemudi mesin lokomotif adalah seorang anak laki-laki berambut keriting, memandang semua orang dengan bangga. Switchman itu tampak seperti seorang penjaga, dan aku, nyaris tidak menahan senyum, memandangi wajahnya yang sangat penting. Saya pergi ke loket tiket - seorang gadis rapi dengan kepang merah tebal sedang menjual tiket kereta api...»

Pembukaan musim panas 1941 dijadwalkan pada 22 Juni. Sebaliknya, para pekerja kereta api muda yang berkumpul untuk rapat umum mendengarkan pesan dari Sovinformburo tentang serangan berbahaya Nazi Jerman terhadap Uni Soviet.

Pada musim panas tahun 1941, jalur kereta api anak-anak masih beroperasi selama beberapa waktu, tetapi mendekati musim gugur, jalur tersebut ditutup karena pecahnya serangan udara.

Pada musim semi tahun 1942, para pekerja kereta api muda menanggapi seruan “Mari kita gantikan ayah dan saudara laki-laki yang maju ke depan” dan mengambil bagian dalam pembangunan dan pengoperasian kereta api ukuran sempit Spetslestranskhoz dari Komisariat Kereta Api Rakyat di Bronnitsy, Faustovo, Khobotovo. Sepanjang perang, cabang-cabang ini melakukan pengiriman kayu yang diperlukan untuk produksi bantalan tidur ke jalur kereta api garis depan.

Atas kepahlawanan dan kerja tanpa pamrihnya selama tahun-tahun perang, tiga pekerja kereta api muda dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, dan 12 lainnya dianugerahi medali “Untuk Pertahanan Moskow”. Pada akhir Perang Patriotik Hebat, pekerja kereta api muda, lagi-lagi sendirian, mulai merestorasi jalur kereta api anak-anak. Pada tanggal 14 Juni 1945, lalu lintas di ChRW dipulihkan, meskipun pekerjaan restorasi lengkap baru selesai pada musim panas 1947.

Saat ini, perbatasan antara kota Zhukovsky dan desa Kratovo membentang di sepanjang jalur kereta api anak-anak.

Pemandangan dari sisi jalan buntu menuju stasiun Yunost. Stasiun ini terletak di dekat peron Otdykh arah Kazan dari Kereta Api Moskow:

Kedatangan kereta di stasiun Yunost:

Pengemudi melepaskan lokomotif dari gerbong:

Lokomotif menemui jalan buntu karena pergantian.

Penandaan mobil:

Masuk ke dalam gerbong. Pabrik pembuatan "METROVAGONMASH":

Bagian dalam kereta. Kursinya dibuat sangat kecil - semuanya demi kenyamanan penumpang muda.

Jendela di dalam mobil, persis sama dengan di gerbong metro model 81-740 (Skif), ditutup dengan kunci tiga sisi, tetapi tidak dengan dua kunci, seperti di metro, tetapi dengan satu:

Seorang pekerja kereta api muda sedang menyesuaikan kopling:

Kereta “bermerek”, begitu semua orang menyebutnya, ada di stasiun Pionerskaya, menunggu penumpang. Sebenarnya kereta api bermerek disebut:

Jalan buntu di belakang stasiun Pionerskaya:

Panel kendali mobil. Untuk beberapa alasan, saya tidak dapat mematikan suara di kereta, meskipun itu sangat mengganggu:

Seperti yang diharapkan, gerbong menunjukkan jumlah kursi (walaupun kursi dirancang untuk anak-anak, namun ukurannya sangat kecil) dan berat gerbong:

Pemandangan jalan buntu terbalik dari stasiun Yunost:

Lokomotif di jalan buntu kembali stasiun Yunost.

Dari Moskow Anda dapat mencapai jalan Kratovo dari stasiun Kazan dengan kereta listrik arah Ryazan ke peron Kratovo.

Hari ini saya akan menunjukkan kepada Anda laporan yang saya rekam cukup lama, pada tanggal 18 Agustus 2011. D Bahan-bahan ini mungkin sudah bisa dianggap bersejarah. Saya memotret dengan Canon 350D lama saya, gambarnya akan cukup banyak. Faktanya, postingan tersebut sebagian besar bersifat dokumenter, untuk mengabadikan sejarah.

Kereta api anak-anak sudah tidak asing lagi bagi saya. Saya pernah belajar di sana, dan semuanya sangat menarik bagi saya. Apalagi di masa ketika belum ada internet dan hal-hal lain, adalah sesuatu yang tidak wajar bagi seorang remaja untuk menguasai hampir semua profesi perkeretaapian, mulai dari tukang pos hingga asisten pengemudi. Oleh karena itu, cerita saya akan dilengkapi dengan beberapa kenangan.

Kereta Api Anak Orenburg dibangun pada tahun kelahiran orang tua saya (omong-omong, ayah saya juga melewati perjalanan pertamanya sebagai pekerja kereta api di jalan yang sama) pada tahun 1953. Konstruksi dimulai pada 18 Mei dan selesai dengan kecepatan tinggi dalam 68 hari. Selama lima tahun pertama beroperasi, jalan tersebut menggunakan traksi lokomotif uap, sehingga prasarana perkeretaapian dilengkapi dengan segitiga belok (lokomotif memiliki kabin hanya di satu sisi, dan untuk memutarnya digunakan segitiga rel dan saklar kereta api. digunakan) dan pompa air. Kemudian mereka dibongkar karena tidak diperlukan. Pada tahun 1958, semua sarana perkeretaapian diganti seluruhnya, dan lokomotif diesel mulai beroperasi di jalan raya. TU2-008 dan TU2-083, dan pada tahun 1986 ditambahkan lokomotif diesel ke dalamnyaTU2-086. Jadi, pada saat saya bekerja di sana, ada dua kereta api yang beroperasi secara bersamaan, “Pioneria” dan “Orlyonok”, yang terdiri dari gerbongPV-51 dan (mungkin) PolandiaPAFAWAG. Pada jalur kereta api tunggal, dari stasiun-stasiun terminal, kereta-kereta bergerak menuju satu sama lain, dan stasiun-stasiun tersebut dilengkapi dengan dinding tempat kereta-kereta dipisahkan dan bergerak, masing-masing ke arahnya sendiri-sendiri. Lokomotif ketiga berfungsi sebagai cadangan jika salah satu pekerjanya mengalami kegagalan. Untuk menjamin keselamatan lalu lintas kereta api, perkeretaapian dilengkapi dengan saklar dengan kunci, sistem persinyalan dan pemblokiran jalur. Pada tahun 90-an yang bermasalah, jalan tersebut diam-diam kehilangan salah satu kereta api (Pioneria) dan satu lokomotif dieselTU2-083 yang belum diketahui nasibnya. Tampaknya, tidak ada dana untuk memelihara kereta tersebut, dan kereta tersebut menjadi sasaran “kanibalisasi”.

Rel kereta api sempit memiliki panjang 5,62 km dan memiliki empat stasiun: Komsomolskaya, Pionerskaya, Dubki dan Kirovskaya. Kereta api menghubungkan pusat kota dengan kamp anak-anak yang terletak di dataran banjir Sungai Ural. Jalan tersebut dibangun di sepanjang dasar sungai, dan selama periode banjir besar sebagian tergenang air.

Pada bulan Oktober 2013, lokomotif diesel baru memasuki jalan TU10-021 dengan mobil baru Wakil Presiden-750 , menurut beberapa orang, jalan tersebut mengharapkan lokomotif diesel baru kedua - TU10-028.
Soal TU2 lama, yang sampai saat ini menjadi lokomotif kerja utama TU2-086, dan "delapan" sebagai cadangan. Menurut cerita warga yang akhir-akhir ini menggunakan jalan tersebut, jalan tersebut sering rusak dan beberapa kali terbakar di sepanjang jalan.

2. Dan sekarang, setelah dua dekade, saya kembali berada di jalur anak-anak. Sudah sebagai penumpang dewasa. Momen ini ternyata cukup mengasyikkan bagi saya, dan saya berusaha mengabadikan semuanya sebaik mungkin. Stasiun utama Komsomolskaya, kereta telah tiba dan siap untuk dinaiki penumpang.

3. Beberapa gambar yang saya miliki hanya dalam format JPEG, seperti ini. Itu sebabnya dia begitu “kuat”) Saya melihat ke dalam kabin lokomotif. Hampir semuanya sama seperti sebelumnya.

4. Dan di sini kita berada di dalam gerbong. Hentikan katup, berapa tahun, berapa musim dingin

5. Harus dikatakan bahwa gerbong telah mengalami perubahan signifikan di dalam selama ini. Bahkan sulit untuk mengingat apa yang sebenarnya telah berubah. Kisi-kisi ventilasinya pasti berbeda, dan jendelanya juga diganti. Kemungkinan besar, demi alasan keamanan, dulu ada jendela geser yang dilepas dari mana-mana.

6. Skema perkemahan, jadwal, terkini pada waktu itu

7. Penggagas utama perjalanan kereta api kami adalah putri saya. Saat kami berkendara melintasi jembatan, kami menunjukkan kepadanya keretanya. Ibu saya juga menunjukkannya kepada saya ketika saya masih kecil, dari jendela bus. Ini adalah kontinuitas. Putrinya sangat penasaran dengan perjalanan kereta itu sehingga dia segera mulai meminta tumpangan itu.
Kursi berpalang sebelumnya dipernis dan tekstur kayunya dipertahankan. Dan sekarang mereka sudah dicat ulang. Ada papan nama di kursi dengan nomor kursi; pada suatu waktu, kursi tertera di tiket. Sekarang hanya ada sedikit orang di dalam gerbong, dan boarding dilakukan di kursi kosong.

8. Pada salah satu stasiun yang belum mempunyai jalur pengembangan

9. Penumpang kecil

10. Gerbong kopling, beban lucu. Mereka mengelas lembaran logam ke penyangga atau menempelkan karet di atasnya agar pengendaraan mulus.

11.Lampu di bagian atas mobil dibongkar selama perbaikan karena tidak diperlukan. Kereta hanya beroperasi pada siang hari.
Juga tidak ada peron antar mobil; kalau tidak salah, sebelumnya bisa berjalan kaki dari mobil ke mobil.

12. Gadis-gadis itu berseragam dan bekerja. Suatu ketika saya melihat kereta seperti ini yang membawa bendera. Kalau tidak salah jabatan ini disebut petugas jaga stasiun.

13. Stasiun terminal mempunyai jalan memutar untuk pekerjaan shunting. Lokomotif diesel dilepas dari kereta dan digerakkan sepanjang jalur bypass ke ujung kereta yang lain, dan kereta bergerak kembali.

14. Petugas pos sedang mempersiapkan lintasan. Pada zaman saya, sakelar dilengkapi dengan kunci, yang di dalamnya terdapat kunci besar, yang diserahkan ke stasiun setelah pekerjaan shunting selesai. Tukang ganti, petugas stasiun - ini adalah pekerjaan “di darat”, begitu kami menyebutnya saat itu. Kami tidak terlalu menyukainya, kebanyakan orang ingin bekerja di kereta. Sebaliknya, aku suka berada di stasiun; selain pekerjaanku, aku harus melihat banyak hal. Bahkan pekerjaan seorang switchman menyiratkan tanggung jawab yang sangat besar dan, karenanya, penting. Satu hal yang buruk di stasiun ini adalah jika ada nyamuk, pasti ada cara untuk menghindarinya: mereka benar-benar ada di mana-mana! Yang paling saya nikmati adalah bekerja “di lapangan” sebagai manajer stasiun. Ada remote control besar tempat jalur, panah, dan semaphore digambar. Lampu menyala, semuanya harus dikontrol. Kemudian saya berkenalan dengan telepon kayu eboni hitam yang belum pernah ada sebelumnya, tanpa dial, tetapi dengan pegangan yang harus diputar. Setelah itu Anda harus menunggu telepon berdering, dan Anda dapat mengangkat telepon dan memulai percakapan. Ada hubungan antar stasiun. Beberapa jenis peraturan menyiratkan komunikasi dengan stasiun tetangga untuk memastikan bahwa bagian tersebut aman sebelum melepaskan kereta ke sana. Sayang sekali saya tidak punya waktu untuk memfilmkan semuanya saat itu.

Bagian dari platform di bawah mempertahankan ubin aslinya.

15. Pekerjaan bypass.

16.

17. Jalan tersebut sekarang dilengkapi dengan stasiun besi anti perusak. Peronnya dulunya terbuat dari kayu, begitu pula stasiunnya yang elegan. Di stasiun utama Komsomolskaya, musik disiarkan dari pengeras suara.

18.
Ini foto lama stasiun kayu yang elegan. Mereka membangunnya dengan penuh semangat, tetapi stasiun-stasiun ini telah hilang selamanya. Beberapa rusak dan roboh, namun sebagian besar dibakar oleh pengacau.

19. Di beberapa tempat masih terdapat bantalan kayu

20.

21. Kereta ditugaskan ke Kereta Api Ural Selatan. Lentera di gerbong itu selamat, meski sudah dicat ulang.

22. Kereta di stasiun Kirov

23. Pindah, sekarang mereka akan menangkapmu

24.

25.

26. Pekerjaan kopling dengan kereta api. Di zaman kita, hanya ada sedikit orang dewasa di jalan; semua orang sudah cukup disiplin.

27. Ada speedometer dengan skala putih di kokpit. Faktanya, ini menunjukkan kecepatan yang ditunjukkan dan merupakan perekam mekanis yang “menggambar” kecepatan gerakan pada pita kertas. Saya tidak melihat kaset isi ulang di foto; mungkin perekamnya sekarang elektronik. Kami sedikit nakal pada suatu waktu: di pagi hari kami mengendarai lokomotif dari stasiun Pionerskaya, tempat ia bermalam. Dan tanpa kereta, kita bisa berkendara dengan mudah. Meskipun, tentu saja, hal itu mustahil. Oleh karena itu, kami kemudian menggambar grafik yang “benar” pada rekaman itu.

“Roda” besar di sisi kiri kokpit adalah rem tangan. Sedikit lebih dekat adalah pengontrol yang mengontrol kekuatan pembangkit listrik. Dan di dekat jendela ada katup rem. Lokomotif dieselnya ada dua: nomor 254 sendiri (lokomotif) dan kereta nomor 394. Perbedaan antara derek ini adalah derek pertama hanya mengontrol rem lokomotif, dan derek kedua mengontrol rem seluruh kereta. Untuk mengendalikan kereta dengan hati-hati, perlu menggunakan keduanya dengan sempurna agar kereta bergerak tanpa menyentak. Namun karena kecepatan kereta jarang melebihi 25 km/jam, dan keretanya ringan, pengoperasian katup rem lokomotif secara umum sudah mencukupi.

28. Stasiun ini bergaya kereta api. Stasiun-stasiun ini dibangun relatif baru.

29.

30.Keamanan

31.Kami mulai bergerak. Berlatih ke masa kecil...

32. Gerobak hampir kosong

33. Rebana

34.

35.Kami secara tidak sengaja berhasil memotret orang yang sudah meninggal Gennady Nikolaevich Sorokin, dengan riang melompat ke kereta. Dia mengabdikan lebih dari 30 tahun hidupnya untuk bekerja di Kereta Api Anak Orenburg. Sebagai bosnya, dia memberikan kontribusi besar bagi perkembangannya. Sebelum pensiun pada musim gugur 2011, ia bekerja sebagai instruktur.

36.

37. Bantalan beton bertulang; rel diganti seluruhnya pada tahun 2011.

38.Di salah satu stasiun saya berbicara sedikit denganinstruktur senior kereta api anak-anak Viktor Afanasyevich Boyarkin. Dia juga mengajari saya pada suatu waktu. Di sini, saya memfilmkan mentornya. Namun sebagian besar instruktur saya adalah Tyrina Larisa Georgievna (jika saya tidak salah). Jalan ini dibuka hanya selama liburan musim panas, dan sisanya anak-anak mempelajari instruksi dan struktur rel kereta api.

39. Foto saya sebagai oleh-oleh di dalam gerbong, sayang sekali saya tidak memiliki foto saat itu...

40. Pos piket kilometer. Bedanya, piket ditempatkan setiap 100 meter.

41.Dua lokomotif: lokomotif utama, dan lokomotif cadangan di jalan buntu

42.

43.

44.TU2-008

45.

46. ​​​​Panah yang dioperasikan dengan tangan diganti dengan yang lebih modern dengan penggerak listrik.

47. Kereta siap untuk perjalanan selanjutnya

48. Melihat lagi ke dalam kokpit

49. Beginilah hasil tamasyanya

50.Pekerja keras 086

Alamat: Nizhny Novgorod, st. Gedung Revolusi Oktober No.23a

Foto oleh Boris Izvekov

Di bawah ini adalah halaman dari buku Olga Naumova "100 BIOGRAFI RUMAH Nizhny"

Dalam artikel oleh L.A. Nifontov “Dari pedagang Nizhny ke kota sosialis Gorky” (Untuk peringatan 90 tahun, dan kemudian hingga peringatan 100 tahun kelahiran arsitek A.A. Yakovlev) tertulis:

- “Pembangunan stasiun kereta api anak-anak Rodina juga harus dimasukkan di antara karya terbaik Alexander Alexandrovich. Di sini arsitek dihadapkan pada tugas - di satu sisi, menemukan beberapa bentuk asli bangunan, dengan mempertimbangkan fakta bahwa bangunan tersebut dibangun untuk anak-anak. Di sisi lain, penting untuk “memasuki ansambel tanpa berteriak” ke Istana Kebudayaan terdekat yang dinamai demikian. V.I.Lenin. A.A. Yakovlev mengatasi tugas ini dengan baik. Bagian bangunan stasiun yang berbentuk silinder dengan detail klasik yang elegan dan figur pionir di bagian atasnya menarik perhatian dengan desain volumetrik yang menarik dan penggambaran detail yang cermat. Secara umum, bangunan tersebut masih memiliki karakter bawahan dalam keseluruhan ansambel alun-alun.”

“Keputusan untuk membangun jalan tersebut dibuat pada 13 Mei 1939 di biro Komite Regional Gorky dari Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik. Sudah pada tanggal 15 Mei, sebuah komite untuk mempromosikan pembangunan telah dibentuk, yang ketuanya adalah sekretaris pertama Komite Regional Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik, A.I. Tanggal penyelesaian konstruksi ditetapkan pada 1 Oktober 1939. Pekerjaan desain dan survei dimulai, yang dilakukan dalam waktu sesingkat mungkin oleh tim desain layanan jalur Kereta Api Gorky bersama dengan departemen arsitektur dan perencanaan Dewan Kota.

Pembangunannya sendiri dimulai pada 30 Mei 1939. Seperti semua jalur kereta api anak-anak yang dibangun sebelum perang, Jalur Kereta Api Anak Gorky dibangun menggunakan metode subbotnik Komsomol. Total lebih dari 36 ribu orang ambil bagian dalam pembangunannya, dan tidak hanya warga kota, tetapi juga warga desa sekitar ikut ambil bagian dalam pekerjaan pembersihan tersebut.”

Kereta api dengan lokomotif uap berkerudung LK-01 di stasiun Rodina, 1939.

Di stasiun terminal, Rodina dan Schastlivaya, dua istana stasiun yang indah dibangun, masing-masing dirancang oleh arsitek Yakovlev dan Anisimov. Bangunan stasiun dua lantai di stasiun Rodina dengan menara bundar di atasnya memiliki panjang lebih dari 40 meter. Di lantai dasar stasiun terdapat kantor kepala, petugas jaga stasiun, ruang tunggu, loket tiket, meja informasi, buffet, pos pertolongan pertama, dan kios buku. Di lantai dua terdapat ruang pendidikan dan teknis untuk kelompok belajar, ruang kendali dan radio center, dan di turret terdapat museum sejarah angkutan kereta api.

Jalan tersebut dilengkapi dengan sarana komunikasi dan persinyalan termodern dan tercanggih pada masa itu. Ada komunikasi telepon, telegraf dan teletype. Pergerakan kereta api dilakukan dengan menggunakan sistem kereta listrik.

Jalan tersebut memiliki depo lokomotif dan gerbong yang lengkap dengan parit inspeksi dan bengkel, yang dinamai Chkalov.

Dengan pesanan khusus, Depot Kereta Gorky membuat 12 gerbong lunak untuk Kereta Api Rusia, dilengkapi seperti gerbong Metro Moskow. Dan pabrik Krasnoye Sormovo secara khusus menyiapkan dua lokomotif uap kap tipe 63/65. Kap yang ramping membuat lokomotif ini terlihat seperti lokomotif IS yang sangat populer pada tahun-tahun itu - Joseph Stalin. Di ChRZ mereka menerima sebutan LK-01 dan LK-02 (Lazar Kaganovich). Rupanya, tudungnya kemudian dilepas, setidaknya di foto-foto berikutnya sudah tidak terlihat lagi.

Pada tanggal 7 Agustus 1941, jalur kereta api anak-anak ditutup, dan semua propertinya dipindahkan ke manajemen departemen pelatihan personel Administrasi Kereta Api Gorky. Hampir sepanjang perang, jalan tersebut digunakan untuk melatih pekerja kereta api jalan raya.

Pada tanggal 25 Agustus 1944, Kepala Kereta Api Gorky mengeluarkan perintah No. 523/43 tentang restorasi jalan anak-anak, namun restorasi jalan tersebut berjalan sangat lambat. Hanya dua tahun kemudian, pada tanggal 25 Juli 1946, dikeluarkan perintah kedua (No. 285/43) tentang pengalihan hartanya ke jalan anak-anak. Batas waktu pelaksanaan perintah ini tertera pada tanggal 10 Agustus 1946, namun sayangnya kita belum mengetahui tanggal pasti pembukaan jalan tersebut.

Foto 1943

Kereta api anak-anak sepanjang 9,1 km menghubungkan distrik Zheleznodorozhny di Gorky (Kanavino) dengan distrik Avtozavodsky. Jalur trem yang dibangun ke arah yang sama sangat padat pada tahun-tahun tersebut dan warga mulai menggunakan ChR sebagai jenis transportasi perkotaan lainnya. Pada tahun pertama beroperasi saja, jalan tersebut mampu mengangkut lebih dari 100 ribu penumpang. Karena alasan inilah Kereta Api Anak Gorky berulang kali dituduh melakukan komersialisasi dan eksploitasi pekerja anak yang berlebihan sehingga merugikan pendidikan ideologi dan politik kaum muda.

Pada tahun-tahun itu, tuduhan ini sangat serius, dan untuk menghindari konsekuensinya, manajemen perkeretaapian mulai secara bertahap mempersempit cakupan tanggung jawab pekerja kereta api muda. Pada tahun 1947-48, hanya 45 pekerja kereta api muda yang bekerja di jalur kereta api anak-anak (bandingkan dengan 1.200 murid Kereta Api Anak-anak Tbilisi), dan hanya instruktur yang terlibat dalam pengangkutan penumpang.

Hal ini menyebabkan fakta bahwa Kereta Api Anak Gorky secara bertahap membusuk dan berubah dari kereta api anak-anak terbaik di negara ini, dengan peralatan teknis tingkat tertinggi, menjadi jalur sempit yang paling biasa.

Sekarang kereta api ini sudah beroperasi dan banyak sekali materinya di Internet. Jika saya sampai di Nizhny Novgorod, saya pasti akan jalan-jalan. Saya ingin melihat dengan mata kepala sendiri stasiun RODINA yang dibangun oleh kakek saya.