Data umum tentang panjang jalan di Federasi Rusia. Daftar negara berdasarkan panjang jaringan jalan Negara dengan jalan terpanjang

Menurut Rosavtodor, panjang jalan federal pada awal tahun 2008 adalah 48,8 ribu km, kurang dari 5 persen dari total panjang jaringan jalan negara, sementara jalan federal menyumbang lebih dari 40 persen dari seluruh lalu lintas penumpang dan barang. . Termasuk panjang jalan utama 30 ribu km. Pada awal tahun 2009, panjang jalan adalah 939.700 km, dimana 754.483 km diantaranya untuk kepentingan umum. Dari jumlah tersebut, terdapat 629.373 km dengan permukaan keras, termasuk federal – 49.694 km, regional dan kota – 455.610 km, lokal – 124.068 km.

Pada awal tahun 2010, panjang jalan raya umum federal adalah 50.127 km, termasuk 49.931 km dengan permukaan keras. Dengan jangkauan yang lebih baik – 44.927 km. Panjang jalan raya regional adalah 493.342 km, meliputi 449.859 km permukaan keras dan 309.433 km permukaan perbaikan. Total panjang jalan di Federasi Rusia pada Januari 2010 adalah 983,1 ribu km. Pada awal tahun 2011, total panjang jalan di Rusia meningkat 2,1% dan mencapai 1.004 ribu km.

Tabel 1
Panjang jalan di Federasi Rusia, total dan jenisnya, ribuan km

Sumber. data Rosstat.

2) Sejak 2006 - termasuk jalan lokal.
3) Tanpa usaha kecil.
4) Hingga 2006 - jalan raya entitas konstituen Federasi Rusia.

Hingga tahun 2003, panjang jalan di Federasi Rusia praktis tidak berubah. Kemudian terjadi tren penurunan: pada tahun 2003-2005. angka ini mengalami penurunan sebesar 4,5%. Namun, pada tahun 2006 sudah terjadi peningkatan sebesar 8%. Pada tahun 2007, penambahan panjang jalan terus berlanjut, namun pada tahun 2008 karena alasan tertentu terjadi penurunan. Pada tahun 2009, peningkatan kuantitatif bersifat positif, meskipun lebih sedikit jalan yang dibangun selama periode ini dibandingkan tahun 2008. Peningkatan positif ini mungkin terjadi karena pengerjaan jalan selesai yang dimulai pada tahun-tahun sebelumnya. Pada tahun 2010, total panjang jalan bertambah 21 ribu km.

Beras. 1. Total panjang jalan raya di Federasi Rusia, dibagi menjadi jalan umum dan non-umum menurut klasifikasi baru, 2003-2011. (di awal tahun, ribuan km)

Rasio jalan umum dan non-umum di Rusia tidak bisa disebut stabil, karena terdapat tren stabil yang nyata menuju peningkatan pangsa jalan umum. Jadi, jika pada tahun 2002 rasionya 1,9 kali lipat, maka pada tahun 2010 menjadi 4,6 kali.

Beras. 2. Panjang jalan umum dan non umum pada klasifikasi baru, 2003-2011. (untuk awal tahun, %)

Rasio jalan beraspal publik dan non-umum juga meningkat dalam beberapa tahun terakhir. Pada tahun 2002, angka ini adalah 2,5, pada tahun 2010 – 5,5.

Beras. 3. Panjang jalan beraspal umum dan non umum pada klasifikasi baru, 2003-2011. (di awal tahun, ribuan km)
Sumber. Riset Pasar ABARUS menurut data Rosstat

Namun, angka-angka di atas menunjukkan bahwa meskipun jalan umum meningkat secara kuantitatif, pertumbuhan tersebut semakin besar karena jalan dengan permukaan yang tidak keras. Jika pada tahun 2002 pangsa jalan beraspal sebesar 91,2%, maka pada tahun 2010 berkurang hampir 11% (dalam total volume jalan umum).

Beras. 4. Pangsa jalan dengan permukaan keras dan tidak keras terhadap total volume jalan umum, 2003-2011. (untuk awal tahun, %)
Sumber. Riset Pasar ABARUS menurut Rosstat.

Panjang jalan federal hampir tidak berubah selama tahun 2002-2007. Peningkatan panjang yang signifikan pada tahun 2008-2010. dikaitkan dengan penyertaan dalam jaringan jalan raya federal “Vilyuy”, dari St. Petersburg melalui Priozersk, Sortavala ke Petrozavodsk, dan sejumlah ruas jalan raya penting regional lainnya.

Beras. 5. Panjang jalan lokal, regional, federal dengan permukaan keras pada klasifikasi baru, 2003-2011. (di awal tahun, ribuan km)
Sumber. Riset Pasar ABARUS menurut Rosstat.

Pengurangan tahunan panjang jalan yang memiliki kepentingan regional terjadi sehubungan dengan proses redistribusi jalan di entitas konstituen Federasi Rusia dan kotamadya, yang dilakukan sesuai dengan prinsip klasifikasi jalan, serta karena transfer dari sejumlah jalan regional ke jaringan federal.

Beras. 6. Pangsa permukaan keras dan tidak keras untuk jalan umum federal dan regional pada awal tahun 2011, %
Sumber. Riset Pasar ABARUS menurut data Rosavtodor.

Jalan raya dengan permukaan yang diperbaiki meliputi jalan dengan jenis permukaan berikut: beton semen, beton aspal, batu pecah dan kerikil, yang diberi bahan pengikat. Jalan-jalan regional disediakan dengan jalan-jalan seperti itu pada tingkat yang lebih rendah dibandingkan dengan jalan-jalan federal.

Jalan umum memiliki kualitas yang buruk: 8,1% jalan tidak beraspal, hampir sepertiga jalan memiliki permukaan kerikil, batu pecah, dan jembatan. Saat ini, 28,6% pemukiman pedesaan di Federasi Rusia tidak memiliki jalan beraspal untuk terhubung dengan jaringan transportasi umum.

Menurut Kementerian Pembangunan Ekonomi, akibat penurunan produksi industri dan depresi di sektor konstruksi, volume angkutan kargo melalui jalan darat menurun pada tahun 2009 sebesar 24%, dan pada tahun 2010 sebesar 0,1%. Penurunan juga terjadi pada segmen angkutan kereta api (17%) dan angkutan perairan darat (35,7%). Sebaliknya angkutan laut meningkat sebesar 6,1%. Dari tahun 2002 hingga 2008, sekitar 7 miliar ton kargo diangkut setiap tahun melalui jalan darat. Pada tahun 2010, angkutan kargo mengalami penurunan menjadi 5 miliar ton kargo.

Beras. 7. Angkutan barang melalui jalan darat, 1992-2011. (juta ton)
Sumber. Riset Pasar ABARUS menurut Rosstat.

Perputaran barang melalui angkutan jalan raya mengikuti dinamika volume angkutan: angka yang tinggi pada tahun 1992, penurunan pada tahun 2000, progresif, namun pertumbuhannya lebih intensif pada tahun 2008. Pada tahun 2009 terjadi penurunan dibandingkan tahun 2004. Perputaran angkutan angkutan tahun 2010 berjumlah 4752 ,8 miliar ton-kilometer (106,9% dibandingkan tahun 2009), termasuk mobil – 199,4 (110,7%)1. Pada tahun 2011, angka ini meningkat menjadi 229 miliar ton-kilometer2.

Beras. 8. Perputaran barang melalui angkutan jalan raya, 1992-2011. (miliar ton-kilometer)
Sumber. Riset Pasar ABARUS menurut Rosstat.

Pada Januari-April 2012, perputaran angkutan barang menurut data awal sebesar 1668,5 miliar ton-kilometer, antara lain kereta api - 736,6 miliar, jalan raya - 70,8 miliar, laut - 18,7 miliar, perairan darat - 2,7 miliar, udara - 1,6 miliar , pipa - 838,1 miliar ton-kilometer.

Dalam perputaran angkutan komersial (ton per kilometer), tidak termasuk angkutan pipa, angkutan kereta api adalah yang terdepan. Namun dari segi total volume angkutan kargo, angkutan jalan raya lebih unggul. Pada saat yang sama, perputaran angkutan kendaraan, meski lambat, juga meningkat.

Angkutan penumpang melalui jalan darat mempunyai tren negatif, jika pada tahun 1995 volume angkutan penumpang dengan bus sebanyak 22,8 miliar orang, maka pada tahun 2009 hanya 11,3 miliar orang. (dua kali lebih kecil). Volume angkutan dengan taksi mengalami penurunan hampir 10 kali lipat. Hal ini disebabkan aktifnya reorientasi masyarakat dari penumpang angkutan niaga menjadi pemilik mobil perorangan.

Armada mobil Federasi Rusia meningkat pada awal tahun 2012 menjadi 35 juta mobil, perkiraan untuk tahun 2015 adalah 48-49 juta.Jumlah mobil per seribu penduduk telah meningkat secara aktif dalam beberapa tahun terakhir. Banyak keluarga memiliki beberapa mobil, yang semuanya menimbulkan beban di jalan.

Penyediaan jalan raya per seribu penduduk di Federasi Rusia juga meningkat, namun jauh lebih lambat dibandingkan penyediaan mobil. Berikut adalah data resmi mengenai panjang jalan umum; rendahnya volume sebelum tahun 2005 disebabkan oleh kekhasan pencatatan statistik jalan, dan bukan karena peningkatan tajam setelah tahun 2006.

Perlu dicatat bahwa pangsa jaringan federal yang beroperasi dalam mode kelebihan beban meningkat dari 12.349 menjadi 13.379 km (8%) dibandingkan 14.898 km yang direncanakan.

Keadaan infrastruktur jalan di Rusia

Situasi di sektor jalan raya Rusia semakin memburuk dalam beberapa tahun terakhir, meskipun terjadi peningkatan kuantitatif positif pada panjang jalan, yang dilaporkan setiap tahun oleh statistik resmi, serta peningkatan pendanaan yang konstan.

Memang, selama sepuluh tahun terakhir (dari 2001 hingga 2011), total panjang jalan di Rusia meningkat kurang dari 125 ribu km (yaitu sebesar 13-14%). Namun jika pada tahun 2009 sekitar 40% jalan federal memenuhi persyaratan peraturan untuk indikator transportasi dan operasional, maka pada akhir tahun 2011, pangsa jalan tersebut, menurut ekspektasi Grup Perusahaan Avtodor, seharusnya hanya 33%. Dilihat dari fakta bahwa hingga Juni 2012, para pejabat tidak terburu-buru melaporkan pencapaiannya, tujuan yang telah ditetapkan tidak tercapai. Perlu dicatat bahwa panjang jalan federal itu sendiri tidak banyak berubah selama periode yang ditentukan, hanya bertambah dari 47 menjadi 50 ribu km, dan tidak berubah selama empat tahun terakhir.

Namun pangsa jalan umum meningkat secara aktif - pertumbuhannya sebesar 42% untuk periode 2006 hingga 2011 - dari 581 ribu km menjadi 825 ribu km. Namun akan lebih tepat untuk menyebut pertumbuhan ini fiktif, karena peningkatan jarak tempuh sebagian besar bukan karena konstruksi baru (tidak lebih dari 2,5-3 ribu km jalan yang dibangun di negara ini setiap tahunnya), tetapi karena pengalihan jalan yang ada. dari satu kategori resmi ke kategori lainnya. Dalam hal ini, jalan-jalan umum baru sering kali “diputuskan” dari jalan-jalan non-umum, yang sifat “non-publiknya” dalam banyak kasus sulit untuk dimasukkan ke dalam kriteria yang jelas.

Pada saat yang sama, isi Program Target Federal “Pengembangan Sistem Transportasi Rusia untuk 2010-2015” berjanji bahwa pada tahun 2015, porsi panjang jalan raya umum federal yang memenuhi persyaratan peraturan untuk indikator transportasi dan operasional akan mencapai 27,18 ribu km, yaitu hampir 50% dibandingkan dengan saat ini 33%. Bagaimana penulis program ini akan mencapai hal ini masih belum jelas, karena dalam 5 tahun terakhir peningkatan kuantitatif permukaan jalan di Rusia telah digantikan oleh jalan berkualitas rendah (dalam bahasa pekerja jalan, jalan yang tidak memiliki permukaan keras) . Jika pada tahun 2002 pangsa jalan tanpa permukaan beraspal adalah 8,8%, maka pada awal tahun 20011 sudah mencapai 19,4% (dari total volume jalan umum), yaitu meningkat lebih dari dua kali lipat dan sekarang hampir 1/5. panjang semua jalan Rusia.

Perlu diingat bahwa armada truk telah tumbuh lebih dari 10% selama lima tahun, dan armada penumpang meningkat lebih dari 30%. Dan potensi pasar mobil Rusia akan memungkinkannya tumbuh dengan kecepatan yang sama aktifnya di tahun-tahun mendatang. Artinya, beban jalan akan terus bertambah.

Untuk meningkatkan kualitas jalan yang paling aktif digunakan ke tingkat yang dapat diterima, di Rusia perlu membangun dan merekonstruksi setidaknya 2,5 ribu km jalan federal setiap tahun, dan bukan 0,8-1,2 ribu km per tahun, seperti sekarang. Namun menemukan dana yang diperlukan untuk melaksanakan rencana ini tidaklah mudah, terutama dalam kondisi ketika pentingnya konstruksi tertentu di Rusia tidak ditentukan oleh alasan ekonomi melainkan alasan politik.

Pada tahun 2011, rencana biaya pembangunan jalan yang disediakan oleh Program 2010-2015 disesuaikan, sebagai akibatnya pembiayaan pembangunan jalan di negara bagian Eropa, seperti M-5 "Ural", M -6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltia" dan beberapa lainnya, berkurang cukup signifikan (2-3 kali lipat). Pendanaan untuk proyek konstruksi strategis di selatan – M-27 “Dzhugba”, M-29 “Kaukasus”, di utara dan barat – M-8 “Kholmogory”, M-10 “Skandinavia”, M-11 “Narva”, serta jalan raya Baikal yang terpencil dan M-56 "Lena-Kolyma".

Pada tahun 2011, sebagian besar objek Program Target Federal adalah konstruksi jangka panjang - area yang belum selesai pada tahun 2010 terus dibiayai sepanjang tahun. Dalam beberapa kasus, dana yang dialokasikan untuk mereka lebih sedikit dibandingkan tahun sebelumnya, namun dalam banyak kasus jumlahnya meningkat.

Kegiatan perusahaan konstruksi jalan terbesar di Rusia juga menunjukkan bahwa mereka membutuhkan lebih banyak waktu untuk menyelesaikan proyek yang sedang dibangun dan dibangun. Hampir 70% dari seluruh fasilitas yang dijadwalkan akan ditugaskan pada tahun 2011 terus beroperasi pada tahun 2012. Hal ini juga berlaku untuk pemimpin pasar seperti OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy dan perusahaan lainnya.

Kesimpulan umum adalah bahwa fasilitas infrastruktur di Rusia dibangun secara perlahan, dengan banyak perubahan dan perubahan yang dilakukan selama proses pengerjaan, yang akibatnya, biasanya mengubah perkiraan ke atas. Biaya tahunan perbaikan saat ini dan perbaikan besar jalan raya Rusia dalam satu kilometer berkisar antara 27 ribu hingga 55 ribu dolar.

Namun seiring dengan meningkatnya investasi finansial, jaminan kualitas tidak meningkat. Masalah-masalah tidak mengabaikan bahkan objek-objek yang menjadi perhatian negara. Jadi, pada tahun 2011, jalan raya baru sepanjang 5,4 km menuju pusat inovasi Skolkovo, dibangun dengan biaya 6 miliar rubel menggunakan teknologi modern, setahun kemudian tertutup retakan dan perlu diperbaiki. Pada bulan Juni 2012, beberapa bulan sebelum dimulainya KTT APEC di Primorye, jalan raya Sedanka-Patroclus (jalan yang menghubungkan bandara Vladivostok dengan jembatan ke Pulau Russky) tersapu akibat sistem drainase yang tidak dibangun oleh kontraktor. .

1 Tinjauan statistik Federasi Rusia untuk tahun 2010.
2 Tinjauan statistik Federasi Rusia untuk tahun 2011.

Menaklukkan jalan berkilo-kilometer merupakan aktivitas yang mengasyikkan. Apalagi jika rute tersebut memiliki permukaan yang modern dan memungkinkan Anda menempuh rute terpanjang tanpa gangguan.

Hari ini kami menawarkan 10 Teratas, yang meliputi jalan raya terpanjang di dunia. Salah satu dari mereka sangat penting bagi negara-negara yang wilayahnya dilaluinya.

10. Jalan Raya NH010, Cina

Dalam hal total panjang jaringan jalan raya, China menempati urutan kedua di dunia setelah Amerika Serikat. Panjang jalan raya utama Jalan Raya Nasional 010 sepanjang 5.700 km. Rute dimulai di timur laut daratan dan berakhir di Pulau Hainan, tempat mobil diangkut dengan feri.

9. Rute di Gurun Tarim, China

Jalan raya ini merupakan jalan terpanjang di gurun pasir. Jalan tersebut penting bagi produsen minyak, yang beberapa tahun lalu mulai mengembangkan ladang minyak dan gas besar di gurun pasir.

8. Interstate 90, AS

Jaringan jalan raya Amerika adalah yang terpanjang dan terluas di planet ini. Interstate 90 dimulai di perbatasan Kanada dan berakhir di Boston. Patut dicatat bahwa jalan raya tersebut melewati jembatan ponton terpanjang di dunia. Sebagian besar jalan raya adalah tol.

7. Rute 20 AS, AS

Jalan raya terpanjang di Amerika memiliki panjang 5.500 km. Jalan tersebut menghubungkan Pantai Timur Amerika Serikat dengan Pantai Barat. US Route 20 melewati area utama Taman Nasional Yellowstone.

6. Jalan Raya Karakoram, Pakistan-Cina

Rutenya hampir seluruhnya mengikuti rute Jalur Sutra Besar kuno. Jalan raya ini adalah yang tertinggi di dunia. Hampir 1.000 pekerja tewas saat membangun jalan akibat bahaya di tebing.

5. Jalan Raya Trans-Siberia, Rusia

Jalan raya seperti itu tidak ada di peta resmi. Namun, jika Anda menggabungkan beberapa rute dari Baltik ke Laut Jepang menjadi satu kesatuan, Anda akan mendapatkan satu jalan federal dengan panjang 11.000 km.

4. Jalan Raya Trans-Kanada, Kanada

Jalan raya ini menghubungkan 10 provinsi di Kanada. Panjang rute adalah 8030 km. Setelah menempuh seluruh rute, Anda bisa pergi dari pantai Pasifik langsung ke pantai Atlantik. Jalan tersebut dibangun selama 20 tahun.

3. Jalan Raya 1, Australia

Jalan raya nasional utama Australia membentang sepanjang 14.500 km. Jalurnya tidak jauh ke dalam benua, melainkan selalu membentang di sepanjang pantai. Lebih dari satu juta kendaraan melewati Jalan Raya 1 setiap hari.

2. Jalan Raya AH1, Jepang - Türkiye

Asian Highway No. 1 adalah proyek khusus PBB yang telah dialokasikan miliaran dolar. Panjang jalur yang menghubungkan Jepang, baik Korea, Vietnam, Kamboja, Burma, India, Bangladesh, Thailand, Iran, Pakistan dan Turki adalah 20.557 km. Saat ini, mobil diangkut dari jalan raya bagian Jepang ke daratan dengan kapal feri, tetapi proyek terowongan bawah air sedang dikembangkan.

1. Pan American Highway, Amerika Utara dan Selatan

Jalan raya terpanjang di dunia termasuk dalam Guinness Book of Records. Panjang jalan 48.000 km melewati wilayah 15 negara. Pembangunan Jalan Raya Pan-Amerika dimulai pada tahun 1889. Patut dicatat bahwa pada peta resmi Amerika Serikat dan Kanada tidak ada rute yang disebut “Jalan Raya Pan-Amerika”, meskipun sebenarnya jalan tersebut melewati wilayah negara-negara tersebut.

- – jalan umum dan non-umum yang terletak di wilayah Rusia. Daftar Isi 1 Klasifikasi 2 Akuntansi dan penomoran jalan ... Wikipedia

Istilah ini memiliki arti lain, lihat Jalan (arti) ... Wikipedia

Kueri "jalan tol" dialihkan ke sini; untuk festival, lihat jalan bebas hambatan (festival). Jalan Tol E4 di Swedia Jalan tol adalah jalan untuk lalu lintas berkecepatan tinggi yang tidak mempunyai persimpangan datar dengan jalan lain. Predna... Wikipedia

Kata ini memiliki Buenos Aires (artinya) Kota, ibu kota Argentina Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia

Perancis- (Prancis) Republik Perancis, karakteristik fisik-geografis Perancis, sejarah Republik Perancis Simbol Perancis, struktur negara dan politik Perancis, angkatan bersenjata dan polisi Perancis, kegiatan Perancis di NATO, ... ... Ensiklopedia Investor

Istilah ini memiliki arti lain, lihat Selandia. Selandia Baru Selandia Baru Aotearoa ... Wikipedia

Negara Israel, di Barat. Asia, di sebelah timur Pantai Mediterania. Didirikan pada tahun 1948 berdasarkan keputusan Majelis Umum PBB tanggal 29 November 1947. Nama negara Yahudi yang kira-kira ada di... ... Ensiklopedia Geografis