Kosmonot Soviet mana yang tewas saat mendarat. Mati di luar angkasa

Dalam film thriller luar angkasa "", pemirsa dihadapkan pada prospek mengerikan dari seorang astronot yang terbang di ruang tanpa udara. Film ini dimulai pada bulan Oktober dengan memecahkan rekor pendapatan kotor akhir pekan sebesar $55,6 juta. Sandra Bullock dan George Clooney sebagai astronot mendapati diri mereka tertahan di suatu tempat setelah puing-puing luar angkasa (yang berada di orbit) menabrak pesawat mereka. .

Penggambaran bencana kosmik yang spektakuler dalam "Gravity" mungkin hanya fiksi, namun potensi kematian dan kehancuran di luar angkasa masih jauh dari disadari sepenuhnya, kata Allan J. McDonald, seorang insinyur NASA.

“Ini adalah aktivitas yang sangat berbahaya,” kata MacDonald.

Di hadapan Anda adalah bencana nyata terbesar dalam sejarah eksplorasi ruang angkasa. Termasuk yang mirip dengan yang ada di “Gravity”. Semuanya sesuka Anda: dengan pengorbanan, dengan logam yang hancur dan air mata orang-orang terkasih. Hanya saja bukan versi Hollywood.

Valentina Nikolaeva (kiri), seorang kosmonot pilihan, bergabung dengan kerumunan di Lapangan Merah dan memberi tepuk tangan kepada tiga kosmonot baru Rusia pada 19 Oktober 1964. Dari kiri ke kanan: Boris Egorov, Konstantin Feoktistov dan Vladimir Komarov.

Kecelakaan fatal pertama di luar angkasa terjadi pada kosmonot Soviet Vladimir Komarov: kapsul Soyuz-1 jatuh ke tanah Rusia pada tahun 1967. Sumber KGB (Starman, 2011, Walker & Co.) mengatakan bahwa Komarov dan yang lainnya mengetahui kapsul tersebut akan jatuh, namun kepemimpinan Soviet mengabaikan peringatan mereka.

Berbagai sudut pandang sepakat bahwa penyebab kecelakaan itu adalah parasut yang rusak. Rekaman audio percakapan terakhir astronot dengan pengawas darat menunjukkan bahwa astronot tersebut "dengan marah berteriak" kepada para insinyur yang dia salahkan atas tidak berfungsinya pesawat ruang angkasa.

Kematian di luar angkasa

Kosmonot Soyuz 11 Viktor Patsaev, Georgy Dobrovolsky dan Vladislav Volkov sedang diuji dalam simulator penerbangan. NASA

Program luar angkasa Soviet adalah program luar angkasa pertama (dan sejauh ini satu-satunya) yang mengalami kematian di luar angkasa pada tahun 1971, ketika kosmonot Georgy Dobrovolsky, Viktor Patsayev, dan Vladislav Volkov meninggal saat kembali ke Bumi dari stasiun luar angkasa Salyut 1. Pesawat luar angkasa Soyuz 11 mereka melakukan pendaratan sempurna seperti yang dijelaskan dalam buku teks pada tahun 1971. Oleh karena itu, tim penyelamat terkejut menemukan tiga orang tewas, duduk di sofa, dengan bekas luka biru tua di wajah, dan darah menetes dari hidung dan telinga.

Investigasi menunjukkan bahwa katup ventilasi pecah dan para astronot mati lemas. Runtuhnya tekanan membuat para kru mati karena ruang hampa udara - dan mereka menjadi satu-satunya makhluk manusia yang pernah menghadapi nasib seperti itu. Orang-orang tersebut meninggal dalam hitungan detik setelah pecahnya katup, yang terjadi di ketinggian 168 kilometer, dan menjadi astronot pertama dan terakhir yang meninggal di luar angkasa. Karena kapsul tersebut bergerak sesuai dengan program pendaratan otomatis, kapal dapat mendarat tanpa pilot yang masih hidup.

Bencana penantang

Anggota kru penantang: astronot Michael J. Smith, Francis R. Scobee dan Ronald E. McNair, Allison S. Onizuka, spesialis pemuatan Sharon Crystal McAuliffe dan Gregory Jarvis, dan Judith A. Resnick

NASA mengakhiri era Apollo tanpa adanya kecelakaan fatal selama misi luar angkasa. Rentetan kesuksesan tersebut tiba-tiba berakhir pada tanggal 28 Januari 1986, ketika pesawat ulang-alik Challenger meledak di depan banyak pemirsa televisi tak lama setelah lepas landas. Peluncuran tersebut menarik banyak perhatian karena merupakan pertama kalinya seorang guru pergi ke orbit. Dengan berjanji untuk memberikan pelajaran dari luar angkasa, Christa McAuliffe menarik jutaan anak sekolah.

Bencana tersebut membuat trauma bangsa, kata James Hansen, sejarawan luar angkasa di Universitas Ober.

“Itulah yang membuat Challenger unik,” ujarnya. - “Kami melihatnya. Kami melihat hal ini akan terus terjadi."

Investigasi yang riuh mengungkapkan bahwa cincin-O telah rusak karena suhu rendah pada hari peluncuran. NASA tahu ini bisa terjadi. Kecelakaan tersebut menyebabkan perubahan teknis dan budaya di badan tersebut dan menghentikan program pesawat ulang-alik hingga tahun 1988.

Tragedi Pesawat Luar Angkasa Columbia

Shuttle Columbia kembali memasuki atmosfer dan hancur

Tujuh belas tahun setelah tragedi Challenger, program pesawat ulang-alik menghadapi kerugian lain ketika Space Shuttle Columbia hancur saat masuk kembali pada tanggal 1 Februari 2003, di akhir misi STS-107.

Penyelidikan menunjukkan bahwa penyebab hancurnya pesawat ulang-alik adalah bagian dari isolasi termal tangki oksigen, yang merusak isolasi termal sayap selama peluncuran. Ketujuh anggota awak mungkin selamat dari kerusakan awal pesawat ulang-alik tersebut, namun mereka dengan cepat kehilangan kesadaran dan meninggal saat pesawat ulang-alik terus jatuh di sekitar mereka. Bencana pesawat ulang-alik Columbia, menurut MacDonald, sayangnya mengulangi kesalahan di era Challenger, dan ada beberapa hal kecil yang masih belum terselesaikan.

Tahun berikutnya, Presiden George W. Bush mengumumkan berakhirnya program pesawat ulang-alik.

Api Apollo 1

Astronot (dari kiri) Gus Grissom, Ed White dan Roger Chaffee berpose di depan Launch Complex 34

Meski tidak ada astronot yang hilang di luar angkasa selama misi Apollo, dua insiden fatal terjadi selama persiapan penerbangan. Astronot Apollo 1 Gus Grissom, Edward White II dan Roger Chaffee tewas dalam uji darat modul komando yang "tidak berbahaya" pada 27 Januari 1967. Kebakaran terjadi di kabin dan tiga astronot mati lemas sebelum tubuh mereka dilalap api.

Investigasi menemukan beberapa kesalahan yang dilakukan, termasuk penggunaan oksigen murni di kabin, Velcro yang mudah terbakar, dan lubang palka yang membuat awak terjebak. Sebelum pengujian, para astronot menunjukkan kepedulian terhadap kabin dan berpose di depan peralatan.

Akibat kecelakaan itu, Kongres melakukan penyelidikan yang bisa saja membatalkan program Apollo namun pada akhirnya menghasilkan perubahan desain dan prosedur yang menguntungkan misi masa depan, kata Hansen.

“Jika kebakaran tidak terjadi, banyak orang mengatakan kita tidak akan mencapai bulan,” katanya.

Apollo 13: "Houston, kita punya masalah"

Astronot John L. Swigert Jr., pilot modul komando Apollo 13, memegang alat jerigen yang dibuat oleh astronot Apollo 13 menggunakan tabung litium hidroksida di modul komando untuk menghilangkan gas karbon dioksida di modul bulan

Keberhasilan program Apollo sebagian disebabkan oleh tindakan cerdas dalam mencegah bencana. Pada tahun 1966, badan tersebut berhasil memasangkan pesawat ruang angkasa Gemini 8 ke kendaraan targetnya, tetapi Gemini mengalami putaran yang tidak terkendali. Kecepatan rotasi satu putaran per detik dapat menyebabkan astronot Neil Armstrong dan David Scott kehilangan kesadaran. Untungnya, Armstrong memperbaiki situasi tersebut dengan mematikan mesin utama yang rusak dan mengambil kendali mesin untuk memasuki atmosfer padat.

Pada tahun 1995, sebuah film berjudul "Apollo 13" dirilis, yang didasarkan pada kejadian nyata di pesawat luar angkasa dengan nama yang sama, yang dapat meninggalkan para astronot di ruang tanpa udara. Tangki oksigen meledak, merusak modul layanan dan membuat pendaratan di Bulan tidak mungkin dilakukan. Untuk sampai ke rumah, para astronot menggunakan prinsip ketapel, mempercepat kapal menggunakan gravitasi Bulan dan mengirimkannya menuju Bumi. Setelah ledakan, astronot Jack Swigert mengirim radio ke kontrol misi dengan kalimat, “Houston, kita punya masalah.” Dalam film tersebut, slogannya ditujukan kepada Jim Lowell, yang diperankan oleh Tom Hanks, dan terdengar dalam versi yang sedikit dimodifikasi: "Houston, kita punya masalah."

Petir dan Serigala

Matahari yang cerah menyinari pangkalan Apollo 12 di permukaan Bulan. Salah satu astronot berjalan menjauh dari modul bulan Intrepid

Baik NASA maupun program luar angkasa Uni Soviet/Rusia telah mengalami beberapa peristiwa menarik, meski bukan bencana besar. Pada tahun 1969, petir menyambar pesawat ruang angkasa yang sama dua kali, pada 36 dan 52 detik setelah peluncuran Apollo 12. Misi berjalan lancar.

Karena penundaan 46 detik yang disebabkan oleh kabin yang sempit, kosmonot Alexei Leonov dan Pavel Belyaev di Voskhod 2 sedikit meleset dari titik masuk kembali mereka. Perangkat itu menabrak hutan di wilayah Kama Atas, yang dipenuhi serigala dan beruang. Leonov dan Belyaev menghabiskan malam itu hampir kedinginan, memegang pistol jika terjadi serangan (yang tidak terjadi).

"Bagaimana jika?". Pidato Nixon di Apollo 11

Foto kolase Presiden Richard M. Nixon dan astronot Neil Armstrong dan Edwin "Buzz" Aldrin setelah pendaratan legendaris mereka di bulan pada 20 Juli 1969

Mungkin bencana kosmik yang paling menakjubkan belum pernah terjadi - kecuali dalam pikiran orang-orang yang merencanakannya dengan cermat. Sejarah mengingat potensi bencana tersebut berkat pidato yang ditulis untuk Presiden Richard Nixon seandainya astronot Apollo 11 Buzz Aldrin dan Neil Armstrong terjebak di Bulan saat pendaratan berawak pertama di satelit Bumi.

Teks tersebut berbunyi: “Sudah ditakdirkan oleh takdir bahwa orang-orang yang berangkat dengan damai menjelajahi Bulan akan beristirahat dengan damai di Bulan.”

Jika hal ini terjadi, masa depan penerbangan luar angkasa dan persepsi masyarakat bisa sangat berbeda dengan saat ini, kata Hansen.

“Jika kita di Bumi memikirkan tentang mayat di permukaan bulan... momoknya akan menghantui kita. Siapa tahu, mungkin hal ini menyebabkan penutupan program luar angkasa."

Sulit untuk mengatakan berapa biaya yang harus dibayar NASA untuk misi ke Venus dan Mars.

Pada tanggal 30 Juni 1971, awak pesawat ruang angkasa Soviet Soyuz-11 meninggal saat kembali ke Bumi.

Garis hitam

Kru untuk Salyut

Substitusi paksa

“Jika ini adalah kompatibilitas, lalu apa yang dimaksud dengan ketidakcocokan?”

“Koneksinya berakhir. Dengan senang hati!"

“Hasil dari penerbangan ini adalah yang paling sulit”

Depresurisasi

Para kru berjuang sampai akhir, tetapi tidak memiliki peluang untuk selamat

Setelah Soyuz-11, para kosmonot kembali mengenakan pakaian antariksa

Program luar angkasa berawak Soviet, yang dimulai dengan kemenangan, mulai goyah pada paruh kedua tahun 1960-an. Tersengat oleh kegagalan tersebut, Amerika mengerahkan sumber daya yang sangat besar untuk bersaing dengan Rusia dan mulai mengungguli Uni Soviet.

Meninggal dunia pada bulan Januari 1966 Sergei Korolev, pria yang merupakan pendorong utama program luar angkasa Soviet. Pada bulan April 1967, seorang kosmonot tewas dalam uji terbang pesawat ruang angkasa Soyuz yang baru. Vladimir Komarov. Pada tanggal 27 Maret 1968, kosmonot pertama di Bumi meninggal saat melakukan penerbangan pelatihan di pesawat. Yuri Gagarin. Proyek terbaru Sergei Korolev, roket bulan N-1, mengalami kegagalan demi kegagalan selama pengujian.

Para kosmonot yang terlibat dalam “program bulan” berawak menulis surat kepada Komite Sentral CPSU meminta izin untuk terbang atas tanggung jawab mereka sendiri, meskipun kemungkinan besar terjadi bencana. Namun, para pemimpin politik negara tersebut tidak mau mengambil risiko tersebut. Amerika adalah orang pertama yang mendarat di Bulan, dan “program bulan” Soviet dibatasi.

Para peserta dalam penaklukan Bulan yang gagal dipindahkan ke proyek lain - penerbangan ke stasiun orbit berawak pertama di dunia. Sebuah laboratorium berawak di orbit seharusnya memungkinkan Uni Soviet untuk setidaknya mengkompensasi sebagian kekalahannya di Bulan.

Kru untuk Salyut

Dalam waktu sekitar empat bulan stasiun pertama dapat beroperasi di orbit, direncanakan akan mengirimkan tiga ekspedisi ke sana. Termasuk kru nomor satu Georgy Shonin, Alexei Eliseev Dan Nikolay Rukavishnikov, kru kedua adalah Alexei Leonov, Valery Kubasov, Pyotr Kolodin, kru nomor tiga - Vladimir Shatalov, Vladislav Volkov, Victor Patsaev. Ada juga kru cadangan keempat yang terdiri dari Georgy Dobrovolsky, Vitaly Sevastyanov Dan Anatoly Voronov.

Komandan kru nomor empat, Georgy Dobrovolsky, sepertinya tidak punya kesempatan untuk sampai ke stasiun pertama, bernama Salyut. Namun takdir berkehendak lain mengenai hal ini.

Georgy Shonin sangat melanggar rezim, dan kepala kurator detasemen kosmonot Soviet, Jenderal Nikolay Kamanin menskorsnya dari pelatihan lebih lanjut. Vladimir Shatalov dipindahkan ke tempat Shonin, dia sendiri digantikan oleh Georgy Dobrovolsky, dan kru keempat diperkenalkan Alexei Gubarev.

Soyuz-10 kembali dengan selamat ke Bumi, setelah itu para insinyur mulai dengan tergesa-gesa memodifikasi unit dok Soyuz-11.

Substitusi paksa

Upaya baru untuk menaklukkan Salyut dilakukan oleh kru yang terdiri dari Alexei Leonov, Valery Kubasov, dan Pyotr Kolodin. Awal ekspedisi mereka dijadwalkan pada 6 Juni 1971.

Selama kawat ke Baikonur, piring yang dilemparkan Leonov ke tanah demi keberuntungan tidak pecah. Kecanggungan telah diredupkan, namun perasaan buruk tetap ada.

Menurut tradisi, dua awak terbang ke kosmodrom - kru utama dan kru cadangan. Pelajarnya adalah Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov dan Viktor Patsaev.

SOYUZ-11 "Soyuz-11" di landasan peluncuran. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov

Ini hanya formalitas, karena hingga saat itu belum ada pergantian pemain di menit-menit terakhir.

Namun tiga hari sebelum dimulainya pengobatan, dokter menemukan adanya penggelapan di paru-paru Valery Kubasov, yang mereka anggap sebagai tahap awal tuberkulosis. Putusannya bersifat kategoris - dia tidak bisa terbang.

Komisi Negara memutuskan: apa yang harus dilakukan? Komandan kru utama, Alexei Leonov, bersikeras bahwa jika Kubasov tidak bisa terbang, maka ia perlu diganti dengan insinyur penerbangan cadangan Vladislav Volkov.

Namun, sebagian besar ahli percaya bahwa dalam kondisi seperti itu seluruh kru perlu diganti. Kru cadangan juga menentang penggantian sebagian. Jenderal Kamanin menulis dalam buku hariannya bahwa situasinya menjadi sangat tegang. Dua kru biasanya menghadiri pertemuan tradisional sebelum penerbangan. Setelah komisi menyetujui penggantian tersebut, dan kru Dobrovolsky menjadi kru utama, Valery Kubasov mengumumkan bahwa dia tidak akan menghadiri rapat umum: "Saya tidak terbang, apa yang harus saya lakukan di sana?" Kubasov masih muncul di rapat umum tersebut, tetapi ketegangan masih terasa.

Kosmonot Soviet (dari kiri ke kanan) Vladislav Volkov, Georgy Dobrovolsky dan Viktor Patsayev di Kosmodrom Baikonur. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov

“Jika ini adalah kompatibilitas, lalu apa yang dimaksud dengan ketidakcocokan?”

Wartawan Yaroslav Golovanov, yang banyak menulis tentang topik luar angkasa, mengenang apa yang terjadi akhir-akhir ini di Baikonur: “Leonov merobek dan melempar... Valery (Kubasov) yang malang tidak mengerti apa-apa sama sekali: dia merasa sangat sehat... Di malam hari dia datang ke hotel Petya Kolodin dalam keadaan mabuk dan benar-benar down. Dia mengatakan kepada saya: "Slava, mengertilah, saya tidak akan pernah terbang ke luar angkasa lagi...". Ngomong-ngomong, Kolodin tidak salah - dia tidak pernah pergi ke luar angkasa.

Pada tanggal 6 Juni 1971, Soyuz-11 dengan awak Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov dan Viktor Patsayev berhasil diluncurkan dari Baikonur. Kapal berlabuh di Salyut, para kosmonot menaiki stasiun, dan ekspedisi dimulai.

Insinyur penerbangan Vladislav Volkov, yang memiliki pengalaman penerbangan luar angkasa, sering kali mencoba mengambil inisiatif, yang tidak terlalu populer di kalangan spesialis di Bumi, dan bahkan di antara sesama anggota kru.

Pada hari ke 11 ekspedisi, terjadi kebakaran di kapal, dan ada pertanyaan untuk meninggalkan stasiun secara darurat, namun awak kapal masih berhasil mengatasi situasi tersebut.

Jenderal Kamanin menulis dalam buku hariannya: “Pada pukul delapan pagi Dobrovolsky dan Patsayev masih tidur, Volkov menghubungi, yang kemarin, menurut laporan Bykovsky, adalah yang paling gugup dan “terlalu banyak mengoceh” (“Saya memutuskan. ..”, “Saya melakukannya…” dll). Atas nama Mishin, dia diberi instruksi: “Semuanya diputuskan oleh komandan kru, ikuti perintahnya,” yang dijawab Volkov: “Kami memutuskan semuanya sebagai kru. Kami akan memikirkan sendiri apa yang harus kami lakukan.”

“Koneksinya berakhir. Dengan senang hati!"

Terlepas dari semua kesulitan dan kondisi sulit, kru Soyuz-11 menyelesaikan program penerbangan sepenuhnya. Pada tanggal 29 Juni, para kosmonot seharusnya melepaskan diri dari Salyut dan kembali ke Bumi.

Setelah kembalinya Soyuz-11, ekspedisi berikutnya seharusnya berangkat ke stasiun untuk mengkonsolidasikan keberhasilan yang dicapai dan melanjutkan eksperimen.

Namun sebelum lepas dari Salyut, muncul masalah baru. Para kru harus menutup pintu transfer di modul keturunan. Namun spanduk “Hatch is open” di panel kontrol terus menyala. Beberapa kali upaya untuk membuka dan menutup palka tidak membuahkan hasil. Para astronot berada di bawah tekanan yang besar. Earth menyarankan untuk menempatkan sepotong isolasi di bawah saklar batas sensor. Hal ini dilakukan berulang kali selama pengujian. Pintu palka ditutup kembali. Untuk menyenangkan para kru, spanduk dikibarkan. Tekanan di kompartemen servis dilepaskan. Berdasarkan pembacaan instrumen, kami yakin tidak ada udara yang keluar dari kendaraan yang turun dan kekencangannya normal. Setelah itu, Soyuz-11 berhasil lepas dari stasiun.

Pada pukul 00:16 tanggal 30 Juni, Jenderal Kamanin menghubungi kru, melaporkan kondisi pendaratan, dan diakhiri dengan kalimat: "Sampai jumpa di Bumi!"

“Saya mengerti, kondisi pendaratannya sangat bagus. Semuanya beres di kapal, kru merasa luar biasa. Terima kasih atas perhatian dan harapan baik Anda,” jawab Georgy Dobrovolsky dari orbit.

Berikut rekaman negosiasi terakhir antara Bumi dan kru Soyuz-11:

Zarya (Pusat Kendali Misi): Bagaimana orientasinya?

“Yantar-2” (Vladislav Volkov): Kami melihat Bumi, kami melihatnya!

"Zarya": Oke, jangan terburu-buru.

"Yantar-2": "Zarya", saya "Yantar-2". Kami memulai orientasi. Hujan turun di sebelah kanan.

"Yantar-2": Terbang hebat, indah!

“Yantar-3” (Viktor Patsayev): “Zarya”, saya yang ketiga. Saya bisa melihat cakrawala di sepanjang tepi bawah jendela.

"Zarya": "Yantar", saya ingatkan sekali lagi tentang orientasi - nol - seratus delapan puluh derajat.

"Yantar-2": Nol - seratus delapan puluh derajat.

"Zarya": Kami memahaminya dengan benar.

"Yantar-2": Spanduk "Keturunan" menyala.

"Zarya": Biarkan terbakar. Semuanya baik-baik saja. Itu terbakar dengan benar. Koneksi berakhir. Dengan senang hati!"

“Hasil dari penerbangan ini adalah yang paling sulit”

Pukul 1:35 waktu Moskow, setelah orientasi Soyuz, sistem propulsi pengereman dihidupkan. Setelah menyelesaikan perkiraan waktu dan kehilangan kecepatan, kapal mulai meninggalkan orbit.

Selama melewati lapisan atmosfer yang padat tidak ada komunikasi dengan awak kapal; hal itu akan muncul kembali setelah parasut kendaraan yang turun dikerahkan, karena adanya antena pada jalur parasut.

Pada pukul 02.05, sebuah laporan diterima dari pos komando Angkatan Udara: “Awak pesawat Il-14 dan helikopter Mi-8 melihat kapal Soyuz-11 turun dengan parasut.” Pada pukul 02.17 pendarat mendarat. Hampir bersamaan, empat helikopter kelompok pencari mendarat.

Dokter Anatoly Lebedev, yang tergabung dalam kelompok pencari, mengenang bahwa ia dibuat bingung dengan diamnya kru di radio. Pilot helikopter secara aktif berkomunikasi saat modul keturunan mendarat, dan para astronot tidak mengudara. Namun hal ini disebabkan oleh kegagalan antena.

Ketika kru dikeluarkan dari modul keturunan, dokter tidak mengerti apa yang terjadi. Tampaknya para astronot kehilangan kesadaran. Namun setelah diperiksa sekilas, menjadi jelas bahwa segala sesuatunya jauh lebih serius. Enam dokter mulai melakukan pernapasan buatan dan kompresi dada.

Beberapa menit berlalu, komandan kelompok pencarian, Jenderal Goreglyad menuntut jawaban dari para dokter, namun mereka terus berusaha menghidupkan kembali para kru. Akhirnya, Lebedev menjawab: “Katakan kepada saya bahwa kru tersebut mendarat tanpa tanda-tanda kehidupan.” Kata-kata ini disertakan dalam semua dokumen resmi.

Dokter melanjutkan tindakan resusitasi sampai tanda-tanda kematian muncul. Namun upaya putus asa mereka tidak dapat mengubah apa pun.

Pusat Pengendalian Misi pertama kali dilaporkan bahwa “hasil penerbangan luar angkasa adalah yang paling sulit.” Dan kemudian, setelah meninggalkan segala jenis konspirasi, mereka melaporkan: “Seluruh kru tewas.”

Depresurisasi

Ini merupakan kejutan besar bagi seluruh negara. Saat perpisahan di Moskow, rekan-rekan kosmonot yang meninggal menangis dan berkata: “Sekarang kami mengubur seluruh kru!” Tampaknya program luar angkasa Soviet telah gagal total.

Namun, para spesialis harus bekerja bahkan pada saat seperti itu. Apa yang terjadi pada saat-saat ketika tidak ada komunikasi dengan para astronot? Apa yang membunuh kru Soyuz 11?

Kata “depresurisasi” segera terdengar. Kami mengingat situasi darurat dengan palka dan memeriksa kebocoran. Tapi hasilnya menunjukkan bahwa palka itu dapat diandalkan, tidak ada hubungannya dengan itu.

Tapi itu sebenarnya masalah depresurisasi. Analisis terhadap catatan perekam pengukuran on-board otonom Mir, semacam "kotak hitam" pesawat ruang angkasa, menunjukkan: sejak kompartemen dipisahkan pada ketinggian lebih dari 150 km, tekanan dalam modul penurunan mulai menurun tajam, dan dalam waktu 115 detik turun menjadi 50 milimeter air raksa.

Indikator-indikator ini menunjukkan rusaknya salah satu katup ventilasi, yang disediakan jika kapal mendarat di air atau mendarat dengan palka terbuka. Pasokan sumber daya sistem pendukung kehidupan terbatas, dan agar para astronot tidak mengalami kekurangan oksigen, katup tersebut “menghubungkan” kapal dengan atmosfer. Seharusnya berfungsi saat mendarat dalam mode normal hanya di ketinggian 4 km, namun ini terjadi di ketinggian 150 km, dalam ruang hampa.

Pemeriksaan medis forensik menunjukkan adanya bekas pendarahan otak, darah di paru-paru, kerusakan gendang telinga, dan keluarnya nitrogen dari darah awak kapal.

Dari laporan layanan medis: “50 detik setelah pemisahan, laju pernapasan Patsayev adalah 42 per menit, yang merupakan ciri khas kelaparan oksigen akut. Denyut nadi Dobrovolsky turun dengan cepat, dan pernapasan berhenti pada saat itu. Ini adalah periode awal kematian. Pada detik ke-110 setelah perpisahan, ketiganya tidak terekam denyut nadi atau pernapasannya. Kami percaya bahwa kematian terjadi 120 detik setelah perpisahan.”

Para kru berjuang sampai akhir, tetapi tidak memiliki peluang untuk selamat

Lubang pada katup tempat keluarnya udara tidak lebih dari 20 mm, dan, seperti yang dikatakan beberapa insinyur, lubang tersebut “bisa ditutup dengan jari Anda”. Namun, saran ini praktis tidak mungkin diterapkan. Segera setelah depressurisasi, kabut terbentuk di dalam kabin, dan peluit mengerikan dari udara yang keluar terdengar. Hanya beberapa detik kemudian, para astronot mulai merasakan sakit yang luar biasa di seluruh tubuh mereka karena penyakit dekompresi akut, dan kemudian mereka terdiam karena gendang telinga pecah.

Di Bumi, Alexei Leonov dan Nikolai Rukavishnikov berpartisipasi dalam eksperimen yang mencoba menentukan berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk menutup katup. Para kosmonot, yang mengetahui dari mana datangnya masalah, siap menghadapinya dan tidak berada dalam bahaya nyata, membutuhkan waktu yang jauh lebih lama daripada yang dimiliki kru Soyuz-11. Dokter percaya bahwa kesadaran mulai memudar dalam kondisi seperti itu setelah sekitar 20 detik. Namun, katup penyelamat tertutup sebagian. Salah satu kru mulai memutarnya, namun kehilangan kesadaran.

Setelah Soyuz-11, para kosmonot kembali mengenakan pakaian antariksa

Alasan pembukaan katup yang tidak normal dianggap sebagai cacat dalam pembuatan sistem ini. Bahkan KGB pun ikut terlibat dalam kasus ini karena melihat kemungkinan sabotase. Tetapi tidak ada penyabot yang ditemukan, dan selain itu, di Bumi tidak mungkin mengulangi situasi pembukaan katup yang tidak normal secara eksperimental. Akibatnya, versi ini dibiarkan final karena kurangnya versi yang lebih dapat diandalkan.

Pakaian luar angkasa bisa saja menyelamatkan para kosmonot, tetapi atas perintah pribadi Sergei Korolev penggunaannya dihentikan, dimulai dengan Voskhod 1, ketika hal ini dilakukan untuk menghemat ruang di kabin. Setelah bencana Soyuz-11, kontroversi meletus antara militer dan insinyur - militer bersikeras untuk mengembalikan pakaian antariksa, dan yang kedua berpendapat bahwa keadaan darurat ini adalah kasus yang luar biasa, sementara pengenalan pakaian antariksa akan secara drastis mengurangi kemungkinan pengiriman. muatan dan peningkatan jumlah awak kapal.

Kemenangan dalam diskusi tetap berada di tangan militer, dan, dimulai dengan penerbangan Soyuz-12, kosmonot domestik hanya terbang dengan pakaian antariksa.

Abu Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov dan Viktor Patsayev dimakamkan di tembok Kremlin. Program penerbangan berawak ke stasiun Salyut-1 dibatasi.

Penerbangan berawak berikutnya ke Uni Soviet terjadi lebih dari dua tahun kemudian. Vasily Lazarev Dan Oleg Makarov pakaian antariksa baru diuji pada Soyuz-12.

Kegagalan pada akhir tahun 1960an dan awal tahun 1970an tidak berakibat fatal bagi program luar angkasa Soviet. Pada tahun 1980-an, program eksplorasi ruang angkasa Uni Soviet melalui stasiun orbit kembali menjadi yang terdepan di dunia. Selama penerbangan, situasi darurat dan kecelakaan serius terjadi, namun orang-orang dan peralatan dapat membantu. Sejak 30 Juni 1971, tidak ada bencana yang memakan korban jiwa di bidang astronotika dalam negeri.

P.S. Diagnosis tuberkulosis yang diberikan kepada kosmonot Valery Kubasov ternyata salah. Gelapnya paru-paru merupakan reaksi terhadap pembungaan tanaman, dan segera menghilang. Kubasov, bersama dengan Alexei Leonov, mengambil bagian dalam penerbangan bersama dengan astronot Amerika di bawah program Soyuz-Apollo, serta dalam penerbangan dengan kosmonot Hongaria pertama Bertalan Farkas.

Hampir 33 tahun yang lalu, pada tanggal 28 Januari 1986, salah satu bencana besar pertama dalam sejarah penerbangan luar angkasa berawak terjadi - jatuhnya pesawat ulang-alik Challenger saat peluncuran (sebelumnya, 3 kosmonot Soviet tewas pada tahun 1971 saat pendaratan Soyuz 11 - Teknologi Tinggi). Di dalamnya terdapat pilot militer Francis Scooby dan Michael Smith, insinyur Allison Onizuka dan Gregory Jervis, fisikawan Ronald McNair, astronot Judith Resnick dan guru Christa McAuliffe. Masing-masing dari 73 detik penerbangan ulang-alik dari misi STS-51L yang hilang telah ditinjau berkali-kali oleh para ahli. Penyebab pasti kematian para astronot masih menjadi misteri, namun para ahli cenderung percaya bahwa para astronot masih hidup ketika kabinnya menghantam lautan dengan kecepatan lebih dari 320 km/jam. Kematian mereka merupakan tragedi tidak hanya bagi Amerika Serikat, tetapi juga bagi seluruh dunia. Selain itu, hal ini menghancurkan kepercayaan ratusan orang terhadap misi luar angkasa yang tidak dapat diganggu gugat dan aman.

Pada tanggal 28 Januari 1986, Presiden AS Ronald Reagan menyela pidato kenegaraannya untuk mengumumkan kepada warga Amerika bahwa pesawat ulang-alik Challenger telah meledak di atmosfer. Seluruh negeri sangat terkena dampak bencana ini. Reagan menyampaikan belasungkawanya kepada keluarga para korban, namun tetap mencatat bahwa ekspedisi dan penemuan semacam itu tidak dapat dibayangkan tanpa risiko kematian yang signifikan bagi para penguji. Jadi apa yang sebenarnya terjadi?

Kru penantang

Challenger seharusnya lepas landas pada 24 Januari 1986, tetapi karena badai debu di bandara Senegal, yang mungkin menjadi lokasi pendaratan darurat, penerbangan ditunda.

Selama pemeriksaan pagi hari terhadap pesawat ulang-alik, para linemen tidak bisa tidak memperhatikan es yang menggantung dari bawah. Pada malam tanggal 27–28 Januari suhu turun menjadi –2 °C. Fakta ini tidak luput dari perhatian para pengembang pendorong roket padat untuk pesawat ulang-alik. Dalam kondisi iklim seperti itu, serat segel persimpangan kehilangan elastisitasnya dan tidak dapat memberikan kekencangan yang cukup pada sambungan bagian-bagian kapal. Para ahli segera melaporkan kekhawatiran mereka ke NASA.

Es di bagian bawah pesawat ulang-alik pada hari kecelakaan

Pada malam tanggal 28 Januari, di bawah tekanan dari perwakilan Marshall Center, manajemen Morton Thiokol memberikan jaminan bahwa kerusakan segel tidak lebih kritis dibandingkan pada penerbangan sebelumnya. Kesembronoan seperti itu tidak hanya memakan korban jiwa tujuh astronot, kehancuran total pesawat ruang angkasa dan runtuhnya misi, yang peluncurannya menelan biaya $1,3 miliar, tetapi juga menyebabkan pembekuan program Pesawat Ulang-alik selama tiga tahun yang panjang. Komisi tersebut, yang memeriksa semua materi yang berkaitan dengan kecelakaan itu, memutuskan bahwa penyebab utama bencana tersebut harus dianggap sebagai “kekurangan dalam budaya perusahaan dan prosedur pengambilan keputusan NASA.”

Hampir segera setelah peluncuran, asap abu-abu muncul dari persimpangan ekor dan bagian kedua akselerator roket padat kanan sistem luar angkasa karena terbentuknya kerak es. Pada detik ke 59, dengan kecepatan penuh, ekor api muncul di pesawat ulang-alik. Baik komandan penerbangan maupun pusat kendali penerbangan punya waktu untuk mengambil tindakan darurat. Namun Francis Scooby, komandan kapal, tidak dapat segera menyadari dan menilai bahaya yang timbul, dan para pemimpin penerbangan, kemungkinan besar, hanya takut untuk mengambil tanggung jawab penuh atas diri mereka sendiri. Pada detik ke-65 penerbangan, terjadi kebocoran bahan bakar akibat terbakarnya tangki bahan bakar. Pada detik ke-73 penerbangan, penyangga bawah akselerator kanan terlepas dan, miring, badannya sendiri merobek sayap kanan Challenger dan menembus tangki oksigen. Hal ini menyebabkan ledakan.

Desain pesawat ulang-alik Challenger

Komponen hidrogen cair dan oksigen bercampur dan terbakar, menciptakan bola api di udara. Pesawat ulang-alik itu sendiri masih mencapai ketinggian, tetapi tidak lagi dapat dikendalikan. Ketika tangki bahan bakar runtuh, pesawat ulang-alik tidak dapat lagi mencapai ketinggian. Bagian ekor, kedua sayap dan sebagian mesinnya terpisah. Bagian depan Challenger, tempat awaknya berada, terkoyak oleh gelombang ledakan, dan melonjak hingga 20 km. Dek tersebut melanjutkan kejatuhannya dengan empat astronot yang masih hidup. Dalam upaya melarikan diri, mereka menggunakan alat bantu pernapasan cadangan. Seluruh haluan kapal terpisah dari lambung kapal, dan struktur berat pesawat ulang-alik itu jatuh ke dalam air. Kesimpulan dokter NASA menyatakan bahwa kru mungkin kehilangan kesadaran karena hilangnya tekanan pada modul selama penerbangan.

Setelah bencana tersebut, pemerintah AS segera mulai mencari puing-puing pesawat ulang-alik di lautan. Bahkan kapal selam nuklir ikut serta dalam pekerjaan pencarian. NASA kehilangan sekitar $8 miliar.

Judith Resnick, astronot, anggota kru Challenger

Sejarah misi Pesawat Ulang-alik

Penerbangan tersebut dilakukan mulai 12 April 1981 hingga 21 Juli 2011. Sebanyak lima pesawat ulang-alik dibangun: Columbia (terbakar selama pengereman atmosfer sebelum mendarat pada tahun 2003), Challenger (jatuh saat peluncuran pada tahun 1986), Discovery, Atlantis dan Endeavour. Juga dibangun pada tahun 1975, kapal prototipe Enterprise tidak pernah diluncurkan ke luar angkasa.

Mengulangi skenario tersebut

Pesawat ulang-alik Columbia jatuh saat mendarat pada tanggal 1 Februari 2003. Ada tujuh awak kapal, semuanya tewas. Pada tanggal 16 Januari 2003, saat pesawat ulang-alik Columbia naik ke orbit, sepotong kulit roket terbang menghantam sayap depan dengan kekuatan dahsyat. Rekaman kamera berkecepatan tinggi menunjukkan sepotong busa tahan panas merobek kulit dan mengenai sayap. Selanjutnya, setelah memeriksa catatan tersebut, para ilmuwan sampai pada kesimpulan bahwa hal ini dapat menyebabkan kerusakan pada integritas lapisan pelindung panas. Namun analisis menyeluruh tidak dilakukan - kelalaian manusia kembali mengganggu misi luar angkasa.

Ketika Kolumbia memasuki zona pendaratan terberat, perlindungan termal di lokasi kerusakan mulai runtuh. Bagian sayap ini memiliki roda pendaratan. Ban meledak karena terlalu panas, semburan gas panas yang kuat menghantam, sayapnya roboh sepenuhnya, dan setelah itu seluruh kapal mulai hancur. Tanpa sayap, Columbia berputar dan kehilangan kendali. Hanya 41 detik berlalu dari awal runtuhnya kabin hingga tewasnya awak kapal.

Bencana skala besar kedua benar-benar merusak kepercayaan terhadap program Pesawat Ulang-alik, dan program itu ditutup. Pada 21 Juli 2011, kapal Atlantis menyelesaikan ekspedisi terakhir dalam sejarah proyek tersebut. Mulai periode ini, Soyuz Rusia sekali pakai menjadi satu-satunya panduan bagi astronot menuju ISS.

Shuttle Columbia diluncurkan ke luar angkasa 28 sekali. Dia menghabiskan waktu di luar angkasa 300,74 hari, selesai selama waktu ini 4 808 revolusi mengelilingi bumi dan terbang total 201,5 juta km Sejumlah besar eksperimen di bidang kimia, kedokteran, dan biologi dilakukan di atas pesawat ulang-alik.

Menghancurkan "Persatuan"

Bencana pertama yang memakan korban manusia dalam sejarah astronotika adalah kematian pilot Vladimir Komarov saat pendaratan pesawat ruang angkasa Soviet Soyuz-1. Semuanya salah sejak awal. Soyuz-1 seharusnya berlabuh dengan Soyuz-2 untuk mengembalikan awak kapal pertama, namun karena masalah, peluncuran kapal kedua dibatalkan.

Saat kapal sudah berada di orbit, ditemukan masalah pada baterai surya. Komandan diberi perintah untuk kembali ke Bumi. Pilot berusaha mendarat hampir secara manual.

Totalnya lebih dari 350 manusia, hanya astronot - 170 Manusia.

Pendaratan berlangsung seperti biasa, namun pada tahap terakhir pendaratan parasut utama pesawat tidak terbuka. Yang cadangan terbuka, tetapi terjerat dalam tali, dan kapal jatuh ke tanah dengan kecepatan 50 m/s, tangki berisi hidrogen peroksida meledak, dan astronot tersebut tewas seketika. Soyuz 1 terbakar habis, tubuh pilot terbakar habis sehingga para ahli kesulitan mengidentifikasi pecahannya.

Setelah kejadian tersebut, implementasi lebih lanjut dari program peluncuran berawak Soyuz ditunda selama 18 bulan, dan banyak modifikasi desain dilakukan. Penyebab resmi kecelakaan itu adalah cacat pada teknologi penerapan parasut pengereman.

Pilot-kosmonot Soviet Vladimir Komarov

Soyuz berikutnya yang mati adalah Soyuz-11. Tujuan awak kapal adalah untuk berlabuh di stasiun orbital Salyut-1 dan melakukan serangkaian pekerjaan di dalamnya. Para kru menyelesaikan tugas mereka dalam 11 hari. Ketika markas besar mendeteksi kebakaran serius, dewan diperintahkan untuk kembali ke Bumi.

Semua proses—masuk ke atmosfer, pengereman, dan pendaratan—dilakukan dengan sempurna, namun para kru dengan keras kepala tidak menghubungi pusat kendali penerbangan. Pada saat palka kapal dibuka, seluruh awak kapal sudah tewas. Mereka menjadi korban penyakit dekompresi: ketika kapal mengalami penurunan tekanan di ketinggian, tekanan turun tajam hingga tingkat yang mematikan. Desain kapal tidak termasuk pakaian antariksa. Penyakit dekompresi disertai dengan rasa sakit yang tak tertahankan, dan para astronot tidak bisa melaporkan masalah yang timbul.

Penyakit dekompresi (caisson).- penyakit yang terjadi ketika tekanan udara yang dihirup menurun, dimana gas masuk ke dalam darah dalam bentuk gelembung, sehingga merusak pembuluh darah, dinding sel dan menyebabkan penyumbatan aliran darah.

Setelah kecelakaan tragis ini, semua pesawat Soyuz dilengkapi dengan pakaian antariksa jika terjadi situasi darurat.

Kecelakaan luar angkasa pertama

Pada tahun 2009, kecelakaan luar angkasa pertama terjadi - dua satelit bertabrakan. Menurut keterangan resmi Iridium yang disebarkan ke kantor berita, Iridium 33 bertabrakan dengan satelit Rusia Kosmos-2251. Yang terakhir diluncurkan dari kosmodrom Plesetsk pada tahun 1993 dan berhenti beroperasi dua tahun setelah itu.

Astronot yang diselamatkan

Tentu saja tidak semua kecelakaan yang terjadi di luar angkasa mengakibatkan hilangnya nyawa. Pada tahun 1971, pesawat ruang angkasa Soyuz-10 diluncurkan ke stasiun orbit Salyut dengan ekspedisi selama 24 hari di orbit. Selama docking, ditemukan kerusakan pada unit docking; para kosmonot tidak dapat naik ke stasiun dan kembali ke Bumi.

Dan hanya empat tahun kemudian, pada tahun 1975, pesawat ruang angkasa Soyuz tidak memasuki orbit untuk berlabuh dengan pesawat ruang angkasa Salyut-4 karena kecelakaan saat aktivasi roket tahap ketiga. Soyuz mendarat di Altai, dekat perbatasan dengan Tiongkok dan Mongolia. Kosmonot Vasily Lazarev dan Oleg Makarov ditemukan keesokan harinya.

Di antara pengalaman penerbangan gagal terbaru, kita dapat menyoroti kecelakaan yang terjadi pada 11 Oktober 2018. Itu terjadi saat peluncuran kendaraan peluncuran Soyuz-FG dengan pesawat ruang angkasa Soyuz MS-10. Sembilan menit setelah peluncuran, pusat kendali menerima pesan tentang kerusakan. Para kru melakukan pendaratan darurat. Penyebab kejadian tersebut masih diklarifikasi; kemungkinan mesin tahap kedua dimatikan. Awak Rusia-Amerika dievakuasi dengan kapsul penyelamat.

Berbahaya tidak hanya di langit

Bencana luar angkasa juga terjadi di bumi dan memakan lebih banyak korban jiwa. Kita berbicara tentang kecelakaan saat peluncuran roket.

Di kosmodrom Plesetsk pada tanggal 18 Maret 1980, roket Vostok sedang dipersiapkan untuk diluncurkan. Roket itu berbahan bakar berbagai bahan bakar - nitrogen, minyak tanah, dan oksigen cair. Saat hidrogen peroksida dituangkan ke dalam tangki bahan bakar, 300 ton bahan bakar meledak. Kebakaran dahsyat itu merenggut nyawa 44 orang. Empat orang lagi meninggal karena luka bakar, dan 39 orang luka-luka.

Komisi menyalahkan seluruh pegawai kosmodrom yang lalai dalam memperbaiki roket. Hanya 16 tahun kemudian, penyelidikan independen dilakukan, yang mengakibatkan penggunaan bahan berbahaya dalam konstruksi filter bahan bakar hidrogen peroksida disebut sebagai penyebabnya.

Tragedi serupa terjadi pada tahun 2003 di Brasil di kosmodrom Alcantara. Roket tersebut meledak di landasan peluncuran selama uji coba terakhir, menewaskan 21 orang dan melukai 20 lainnya. Roket tersebut merupakan upaya ketiga Brazil yang gagal dalam mengirim kendaraan peluncur ke luar angkasa yang membawa satelit penelitian.

Lokasi ledakan di kosmodrom Alcantara.

Perancang Soviet dan “bapak” kosmonotika Rusia Sergei Pavlovich Korolev berkata: “Kosmonautika memiliki masa depan yang tidak terbatas, dan prospeknya tidak terbatas, seperti halnya Alam Semesta itu sendiri.” Dan saat ini, para insinyur sedang mengembangkan drone luar angkasa untuk beroperasi secara efektif di orbit rendah Bumi untuk menghindari faktor manusia - penyebab umum bencana skala besar di luar angkasa. Umat ​​​​manusia sudah menantikan penerbangan ke Mars, yang pertama direncanakan pada tahun 2030. Dan keselamatan industri luar angkasa menjadi poin penting dalam pengembangan misi ini.

Setengah abad yang lalu terjadi sesuatu yang sulit dipercaya - seorang pria terbang ke luar angkasa. Astronot adalah pahlawan di masa lalu, namun nama mereka masih dikenang hingga saat ini. Hanya sedikit orang yang tahu, tapi ruang angkasa jauh dari kata damai bagi manusia, melainkan diberikan dengan darah. Astronot yang tewas, ratusan petugas penguji dan tentara yang tewas dalam ledakan dan kebakaran selama pengujian roket. Tak perlu dikatakan lagi tentang ribuan personel militer tanpa nama yang tewas saat melakukan pekerjaan rutin - jatuh, terbakar hidup-hidup, diracuni dengan heptil. Meskipun demikian, sayangnya tidak semua orang merasa puas. Penerbangan ke luar angkasa adalah pekerjaan yang sangat berbahaya dan kompleks: orang yang melakukannya akan dibahas dalam artikel ini...

Komarov Vladimir Mikhailovich

Pilot-kosmonot, insinyur-kolonel, dua kali Pahlawan Uni Soviet. Dia terbang dengan Voskhod-1 dan Soyuz-1 lebih dari sekali. Dia adalah komandan kru tiga orang pertama dalam sejarah. Komarov meninggal pada tanggal 24 April 1967, ketika, di akhir program penerbangan, saat turun ke Bumi, parasut kendaraan yang turun tidak terbuka, akibatnya struktur dengan petugas di dalamnya jatuh ke tanah di kecepatan penuh.

Dobrovolsky Georgy Timofeevich

Kosmonot Soviet, letnan kolonel Angkatan Udara, Pahlawan Uni Soviet. Meninggal pada tanggal 30 Juni 1971 di stratosfer di Kazakhstan. Penyebab kematiannya diduga karena depresurisasi pendarat Soyuz-11, kemungkinan karena kegagalan katup. Dia memiliki banyak penghargaan bergengsi, termasuk Ordo Lenin.

Patsaev Viktor Ivanovich

Pilot-kosmonot Uni Soviet, Pahlawan Uni Soviet, astronom pertama di dunia yang cukup beruntung bisa bekerja di luar atmosfer bumi. Patsayev adalah bagian dari kru yang sama dengan Dobrovolsky; dia meninggal bersamanya pada tanggal 30 Juni 1971 karena kebocoran pada katup oksigen Soyuz-11.

Scobie Francis Richard

Astronot NASA, melakukan dua penerbangan luar angkasa dengan pesawat ulang-alik Challenger. Dia termasuk di antara mereka yang tewas di luar angkasa akibat kecelakaan STS-51L bersama krunya. Kendaraan peluncuran dengan pesawat ulang-alik meledak 73 detik setelah peluncuran, dengan 7 orang di dalamnya. Penyebab bencana tersebut diduga karena terbakarnya dinding akselerator bahan bakar padat. Francis Scobee secara anumerta dilantik ke dalam Astronaut Hall of Fame.

Resnick Judith Arlen

Astronot wanita Amerika menghabiskan sekitar 150 jam di luar angkasa, merupakan bagian dari awak pesawat ulang-alik Challenger yang bernasib buruk dan meninggal saat diluncurkan pada 28 Januari 1986 di Florida. Dia pernah menjadi wanita kedua yang terbang ke luar angkasa.

Anderson Michael Phillip

Insinyur komputer luar angkasa Amerika, pilot-astronot AS, letnan kolonel Angkatan Udara. Semasa hidupnya ia terbang lebih dari 3.000 jam dengan berbagai pesawat jet. Meninggal saat kembali dari luar angkasa dengan pesawat ruang angkasa Columbia STS-107 pada tanggal 1 Februari 2003. Bencana itu terjadi di ketinggian 63 kilometer di atas Texas. Anderson dan enam rekannya, setelah 15 hari berada di orbit, tewas terbakar hanya 16 menit sebelum mendarat.

Ramon Ilan

Pilot Angkatan Udara Israel, astronot pertama Israel. Meninggal secara tragis pada tanggal 1 Februari 2003 dalam penghancuran pesawat ulang-alik Columbia STS-107 yang sama, yang jatuh di lapisan padat atmosfer bumi.

Grissom Virgil Ivan

Komandan pesawat ruang angkasa dua tempat duduk pertama di dunia. Berbeda dengan peserta pemeringkatan sebelumnya, astronot ini meninggal di Bumi, pada tahap persiapan penerbangan, sebulan sebelum jadwal peluncuran Apollo 1. Pada tanggal 27 Januari 1967, selama pelatihan, terjadi kebakaran di atmosfer oksigen murni di Kennedy Space Center, yang menyebabkan Virgil Griss dan dua rekannya meninggal.

Bondarenko Valentin Vasilievich

Meninggal dalam keadaan yang sangat mirip pada tanggal 23 Maret 1961. Dia termasuk dalam daftar 20 astronot pertama yang terpilih untuk penerbangan luar angkasa pertama dalam sejarah. Selama ujian kedinginan dan kesepian di ruang tekanan, pakaian wol latihannya terbakar akibat sebuah kecelakaan, dan pria tersebut meninggal karena luka bakar delapan jam kemudian.

AdamsMichael James

Pilot uji Amerika, astronot Angkatan Udara AS. Dia termasuk di antara mereka yang tewas di luar angkasa selama penerbangan suborbital ketujuh dengan X-15 pada tahun 1967. Untuk alasan yang tidak diketahui, pesawat yang ditumpangi Adams hancur total lebih dari 50 mil di atas permukaan bumi. Penyebab kecelakaan masih belum diketahui; semua informasi telemetri hilang bersama dengan sisa-sisa pesawat roket.