Manakah dari astronot yang terbakar saat mendarat. Kematian di luar angkasa

Setengah abad yang lalu terjadi sesuatu yang sulit dipercaya - seorang pria terbang ke luar angkasa. Astronot adalah pahlawan di masa lalu, namun nama mereka masih dikenang hingga saat ini. Hanya sedikit orang yang tahu, tapi ruang angkasa jauh dari kata damai bagi manusia, melainkan diberikan dengan darah. Astronot yang tewas, ratusan petugas penguji dan tentara yang tewas dalam ledakan dan kebakaran selama pengujian roket. Tak perlu dikatakan lagi tentang ribuan personel militer tanpa nama yang tewas saat melakukan pekerjaan rutin - jatuh, terbakar hidup-hidup, diracuni dengan heptil. Meskipun demikian, sayangnya tidak semua orang merasa puas. Penerbangan ke luar angkasa adalah pekerjaan yang sangat berbahaya dan kompleks: orang yang melakukannya akan dibahas dalam artikel ini...

Komarov Vladimir Mikhailovich

Pilot-kosmonot, insinyur-kolonel, dua kali Pahlawan Uni Soviet. Dia terbang dengan pesawat ruang angkasa Voskhod-1 dan Soyuz-1 lebih dari sekali. Dia adalah komandan kru tiga orang pertama dalam sejarah. Komarov meninggal pada tanggal 24 April 1967, ketika, di akhir program penerbangan, saat turun ke Bumi, parasut kendaraan yang turun tidak terbuka, akibatnya struktur dengan petugas di dalamnya jatuh ke tanah di kecepatan penuh.

Dobrovolsky Georgy Timofeevich

Kosmonot Soviet, letnan kolonel Angkatan Udara, Pahlawan Uni Soviet. Meninggal pada tanggal 30 Juni 1971 di stratosfer di Kazakhstan. Penyebab kematiannya diduga karena depresurisasi pendarat Soyuz-11, kemungkinan karena kegagalan katup. Dia memiliki banyak penghargaan bergengsi, termasuk Ordo Lenin.

Patsaev Viktor Ivanovich

Pilot-kosmonot Uni Soviet, Pahlawan Uni Soviet, astronom pertama di dunia yang cukup beruntung bisa bekerja di luar atmosfer bumi. Patsayev adalah bagian dari kru yang sama dengan Dobrovolsky; dia meninggal bersamanya pada tanggal 30 Juni 1971 karena kebocoran pada katup oksigen Soyuz-11.

Scobie Francis Richard

Astronot NASA, melakukan dua penerbangan luar angkasa dengan pesawat ulang-alik Challenger. Dia termasuk di antara mereka yang tewas di luar angkasa akibat kecelakaan STS-51L bersama krunya. Kendaraan peluncuran dengan pesawat ulang-alik meledak 73 detik setelah peluncuran, dengan 7 orang di dalamnya. Penyebab bencana tersebut diduga karena terbakarnya dinding akselerator bahan bakar padat. Francis Scobee secara anumerta dilantik ke dalam Astronaut Hall of Fame.

Resnick Judith Arlen

Astronot wanita Amerika menghabiskan sekitar 150 jam di luar angkasa, merupakan bagian dari awak pesawat ulang-alik Challenger yang bernasib buruk dan meninggal saat diluncurkan pada 28 Januari 1986 di Florida. Dia pernah menjadi wanita kedua yang terbang ke luar angkasa.

Anderson Michael Phillip

Insinyur komputer luar angkasa Amerika, pilot-astronot AS, letnan kolonel Angkatan Udara. Semasa hidupnya ia terbang lebih dari 3.000 jam dengan berbagai pesawat jet. Meninggal saat kembali dari luar angkasa dengan pesawat ruang angkasa Columbia STS-107 pada tanggal 1 Februari 2003. Bencana itu terjadi di ketinggian 63 kilometer di atas Texas. Anderson dan enam rekannya, setelah 15 hari berada di orbit, tewas terbakar hanya 16 menit sebelum mendarat.

Ramon Ilan

Pilot Angkatan Udara Israel, astronot pertama Israel. Meninggal secara tragis pada tanggal 1 Februari 2003 dalam penghancuran pesawat ulang-alik Columbia STS-107 yang sama, yang jatuh di lapisan padat atmosfer bumi.

Grissom Virgil Ivan

Komandan pesawat ruang angkasa dua tempat duduk pertama di dunia. Berbeda dengan peserta pemeringkatan sebelumnya, astronot ini meninggal di Bumi, pada tahap persiapan penerbangan, sebulan sebelum jadwal peluncuran Apollo 1. Pada tanggal 27 Januari 1967, selama pelatihan, terjadi kebakaran di atmosfer oksigen murni di Kennedy Space Center, yang menyebabkan Virgil Griss dan dua rekannya meninggal.

Bondarenko Valentin Vasilievich

Meninggal dalam keadaan yang sangat mirip pada tanggal 23 Maret 1961. Dia termasuk dalam daftar 20 astronot pertama yang terpilih untuk penerbangan luar angkasa pertama dalam sejarah. Selama ujian kedinginan dan kesepian di ruang bertekanan, pakaian wol latihannya terbakar akibat kecelakaan; pria tersebut meninggal karena luka bakar yang diterimanya delapan jam kemudian.

Adam Michael James

Pilot uji Amerika, astronot Angkatan Udara AS. Dia termasuk di antara mereka yang tewas di luar angkasa selama penerbangan suborbital ketujuh dengan X-15 pada tahun 1967. Untuk alasan yang tidak diketahui, pesawat yang ditumpangi Adams hancur total lebih dari 50 mil di atas permukaan bumi. Penyebab kecelakaan masih belum diketahui; semua informasi telemetri hilang bersama dengan sisa-sisa pesawat roket.

Sejarah penjelajahan luar angkasa juga memiliki sisi tragis. Secara total, sekitar 350 orang tewas selama penerbangan luar angkasa yang gagal dan persiapannya. Selain para astronot, jumlah tersebut juga mencakup warga lokal dan personel pelabuhan antariksa yang tewas akibat tertimpa puing-puing dan ledakan. Pada artikel ini kita akan melihat lima bencana yang menyebabkan pilot pesawat luar angkasa menjadi korbannya secara langsung. Hal yang paling menyedihkan adalah sebagian besar kecelakaan sebenarnya bisa dihindari, namun takdir berkata lain.

Apollo 1

Korban tewas: 3

Penyebab resmi: percikan api karena korsleting pada kabel yang insulasinya buruk

Bencana luar angkasa fatal pertama di dunia terjadi pada 27 Januari 1967, pada astronot Amerika saat berlatih di modul komando misi Apollo 1.

Pada tahun 1966, perlombaan bulan antara dua negara adidaya sedang berlangsung lancar. Berkat satelit mata-mata, Amerika Serikat mengetahui tentang pembangunan pesawat luar angkasa di Uni Soviet yang mungkin bisa membawa kosmonot Soviet ke Bulan. Oleh karena itu, pengembangan pesawat luar angkasa Apollo dilakukan dengan sangat tergesa-gesa. Oleh karena itu, kualitas teknologi tentu saja menurun. Peluncuran dua versi tak berawak AS-201 dan AS-202 berhasil dilakukan pada tahun 1966, dan penerbangan berawak pertama ke Bulan dijadwalkan pada Februari 1967. Modul komando Apollo dikirim ke Cape Canaverall untuk pelatihan kru. Masalahnya dimulai dari awal. Modul ini memiliki cacat serius, dan lusinan penyesuaian teknik dilakukan saat itu juga.

Pada tanggal 27 Januari, pelatihan simulasi yang direncanakan dijadwalkan berlangsung di modul untuk menguji fungsionalitas semua instrumen di kapal. Alih-alih udara, kabin diisi dengan oksigen dan nitrogen dengan perbandingan 60% hingga 40%. Pelatihan dimulai pada pukul satu siang. Itu dilakukan dengan kegagalan fungsi yang terus-menerus - ada masalah dengan komunikasi, dan para astronot terus-menerus mencium bau terbakar, ternyata - karena korsleting pada kabel. Pada pukul 18:31, salah satu kosmonot berteriak melalui interkom: “Api di dalam kabin! Aku terbakar!" Lima belas detik kemudian, karena tidak mampu menahan tekanan, modul tersebut meledak. Karyawan kosmodrom yang datang berlari tidak dapat membantu - kosmonot Gus Grissom, Ed White dan Roger Chaffee meninggal di tempat karena berbagai luka bakar.

Soyuz-1

Korban tewas: 1

Alasan resmi: kegagalan sistem pengereman parasut/cacat pada produksi pesawat ruang angkasa

Pada tanggal 23 April 1967, sebuah acara besar direncanakan - peluncuran pertama pesawat ruang angkasa seri Soyuz Soviet. Rencananya, Soyuz-1 diluncurkan terlebih dahulu dengan pilot Vladimir Komarov. Kemudian direncanakan untuk meluncurkan pesawat ruang angkasa Soyuz-2 dengan Bykovsky, Eliseev dan Khrunov di dalamnya. Di luar angkasa, kapal-kapal itu seharusnya berlabuh, dan Eliseev serta Khrunov akan dipindahkan ke Soyuz-1. Secara kata-kata semuanya terdengar bagus, tapi sejak awal ada yang tidak beres.

Segera setelah peluncuran Soyuz-1, satu baterai surya tidak terbuka, sistem orientasi ion tidak stabil, dan sensor orientasi bintang surya gagal. Misi tersebut harus segera dihentikan. Penerbangan Soyuz 2 dibatalkan, dan Vladimir Komarov diperintahkan kembali ke Bumi. Masalah serius juga muncul di sini. Karena kegagalan sistem dan pergeseran pusat massa, kapal tidak mungkin diorientasikan ke pengereman. Berkat profesionalismenya, Komarov mengorientasikan kapal hampir secara manual dan berhasil memasuki atmosfer.

Setelah kapal meninggalkan orbit, impuls perlambatan diterapkan dan kompartemen darurat diputus. Namun pada tahap terakhir pendaratan kendaraan yang turun, parasut utama dan cadangan tidak terbuka. Dengan kecepatan sekitar 150 km/jam, modul keturunan jatuh ke permukaan bumi di distrik Adamovsky di wilayah Orenburg dan terbakar. Perangkat tersebut hancur total dalam tabrakan tersebut. Vladimir Komarov meninggal. Penyebab kegagalan sistem parasut pengereman belum dapat ditentukan.

Soyuz-11

Korban tewas: 3

Alasan resmi: pembukaan dini katup ventilasi dan penurunan tekanan kabin lebih lanjut

1971 Uni Soviet kalah dalam perlombaan bulan, namun sebagai tanggapannya, Uni Soviet menciptakan stasiun orbital, yang di masa depan memungkinkan untuk tinggal selama berbulan-bulan dan melakukan penelitian. Ekspedisi pertama di dunia ke stasiun orbit berhasil diselesaikan. Awak Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov, dan Viktor Patsaev tinggal di stasiun selama 23 hari, namun, setelah terjadi kebakaran serius di OS, para kosmonot diperintahkan untuk kembali ke Bumi.

Di ketinggian 150 km. kompartemen terputus. Pada saat yang sama, katup ventilasi yang seharusnya terbuka di ketinggian 2 km, tanpa sadar terbuka. Kabin mulai dipenuhi kabut, yang mengembun karena penurunan tekanan. Setelah 30 detik, para astronot kehilangan kesadaran. Setelah 2 menit berikutnya, tekanan turun menjadi 50 mm. rt. Seni. Karena para astronot tidak mengenakan pakaian antariksa, mereka meninggal karena mati lemas.

Terlepas dari kenyataan bahwa kru tidak menjawab pertanyaan dari Pusat Kendali Misi, masuk ke atmosfer, pengereman dan pendaratan berhasil. Setelah kejadian tragis ini, pilot Soyuz mulai diberikan pakaian antariksa tanpa henti.

Penantang Antar-Jemput

Korban tewas: 7

Alasan resmi: kebocoran gas pada elemen akselerator bahan bakar padat

Pertengahan tahun 1980-an merupakan kemenangan nyata bagi program Pesawat Ulang-alik Amerika. Misi yang berhasil terjadi satu demi satu dalam interval yang sangat singkat, yang terkadang tidak lebih dari 17 hari. Misi Challenger STS-51-L penting karena dua alasan. Pertama, ini memecahkan rekor sebelumnya, karena jarak antar misi hanya 16 hari. Kedua, kru Challenger termasuk seorang guru sekolah yang tugasnya memberikan pelajaran dari orbit. Program ini seharusnya membangkitkan minat terhadap penerbangan luar angkasa, yang telah sedikit mereda dalam beberapa tahun terakhir.

Pada 28 Januari 1986, Kennedy Space Center dipadati ribuan penonton dan jurnalis. Sekitar 20% penduduk negara itu menonton siaran langsungnya. Pesawat ulang-alik itu lepas landas ke udara diiringi teriakan penonton yang mengaguminya. Pada awalnya semuanya berjalan baik, tapi kemudian awan asap hitam terlihat keluar dari pendorong roket padat sebelah kanan, dan kemudian muncul obor api yang memancar darinya.

Setelah beberapa detik, nyala api menjadi lebih besar karena pembakaran hidrogen cair yang bocor. Setelah sekitar 70 detik, penghancuran tangki bahan bakar eksternal dimulai, diikuti dengan ledakan tajam dan pemutusan kabin pengorbit. Selama jatuhnya kabin, para astronot tetap hidup dan sadar, dan mereka bahkan melakukan upaya untuk memulihkan pasokan listrik. Tapi tidak ada yang membantu. Akibat kabin pengorbit terbentur air dengan kecepatan 330 km/jam, seluruh awak tewas di tempat.

Setelah ledakan pesawat ulang-alik, banyak kamera terus merekam apa yang terjadi. Lensa tersebut menangkap wajah orang-orang yang terkejut, di antaranya adalah kerabat ketujuh astronot yang tewas. Beginilah cara salah satu laporan paling tragis dalam sejarah pertelevisian difilmkan. Setelah bencana, larangan operasi pesawat ulang-alik diberlakukan untuk jangka waktu 32 bulan. Sistem booster propelan padat juga ditingkatkan, dan sistem penyelamatan parasut dipasang di semua pesawat ulang-alik.

Pesawat Ulang-alik Kolumbia

Korban tewas: 7

Alasan resmi: kerusakan pada lapisan isolasi termal pada sayap perangkat

Pada tanggal 1 Februari, pesawat ulang-alik Columbia berhasil kembali ke Bumi setelah misi luar angkasa berhasil. Pada awalnya, masuknya ke atmosfer berjalan seperti biasa, tetapi kemudian sensor termal di sayap kiri mengirimkan nilai yang tidak wajar ke pusat kendali. Sepotong isolasi termal terlepas dari kulit luar, menyebabkan sistem perlindungan termal gagal. Setelah itu, setidaknya empat sensor sistem hidrolik kapal rusak, dan 5 menit kemudian koneksi dengan pesawat ulang-alik terputus. Saat staf MCC mencoba menghubungi Columbia dan mencari tahu apa yang terjadi pada sensor, salah satu karyawan melihat secara langsung pesawat ulang-alik tersebut sudah hancur berkeping-keping. Seluruh awak kapal yang berjumlah 7 orang tewas.

Tragedi ini memberikan pukulan telak bagi prestise astronotika Amerika. Penerbangan ulang-alik kembali dilarang selama 29 bulan. Selanjutnya, mereka hanya melaksanakan tugas-tugas penting untuk perbaikan dan pemeliharaan ISS. Faktanya, ini adalah akhir dari program Pesawat Luar Angkasa. Amerika terpaksa beralih ke Rusia dengan permintaan untuk mengangkut astronot ke ISS dengan pesawat ruang angkasa Soyuz Rusia.

Hampir 33 tahun yang lalu, pada tanggal 28 Januari 1986, salah satu bencana besar pertama dalam sejarah penerbangan luar angkasa berawak terjadi - jatuhnya pesawat ulang-alik Challenger saat peluncuran (sebelumnya, 3 kosmonot Soviet tewas pada tahun 1971 saat pendaratan Soyuz 11 - Teknologi Tinggi). Di dalamnya terdapat pilot militer Francis Scooby dan Michael Smith, insinyur Allison Onizuka dan Gregory Jervis, fisikawan Ronald McNair, astronot Judith Resnick dan guru Christa McAuliffe. Masing-masing dari 73 detik penerbangan ulang-alik dari misi STS-51L yang hilang telah ditinjau berkali-kali oleh para ahli. Penyebab pasti kematian para astronot masih menjadi misteri, namun para ahli cenderung percaya bahwa para astronot masih hidup ketika kabinnya menghantam lautan dengan kecepatan lebih dari 320 km/jam. Kematian mereka merupakan tragedi tidak hanya bagi Amerika Serikat, tetapi juga bagi seluruh dunia. Selain itu, hal ini menghancurkan kepercayaan ratusan orang terhadap misi luar angkasa yang tidak dapat diganggu gugat dan aman.

Pada tanggal 28 Januari 1986, Presiden AS Ronald Reagan menyela pidato kenegaraannya untuk mengumumkan kepada warga Amerika bahwa pesawat ulang-alik Challenger telah meledak di atmosfer. Seluruh negeri sangat terkena dampak bencana ini. Reagan menyampaikan belasungkawanya kepada keluarga para korban, namun tetap mencatat bahwa ekspedisi dan penemuan semacam itu tidak dapat dibayangkan tanpa risiko kematian yang signifikan bagi para penguji. Jadi apa yang sebenarnya terjadi?

Kru penantang

Challenger seharusnya lepas landas pada 24 Januari 1986, tetapi karena badai debu di bandara Senegal, yang mungkin menjadi lokasi pendaratan darurat, penerbangan ditunda.

Selama pemeriksaan pagi hari terhadap pesawat ulang-alik, para linemen tidak bisa tidak memperhatikan es yang menggantung dari bawah. Pada malam tanggal 27–28 Januari suhu turun menjadi –2 °C. Fakta ini tidak luput dari perhatian para pengembang pendorong roket padat untuk pesawat ulang-alik. Dalam kondisi iklim seperti itu, serat segel persimpangan kehilangan elastisitasnya dan tidak dapat memberikan kekencangan yang cukup pada sambungan bagian-bagian kapal. Para ahli segera melaporkan kekhawatiran mereka ke NASA.

Es di bagian bawah pesawat ulang-alik pada hari kecelakaan

Pada malam tanggal 28 Januari, di bawah tekanan dari perwakilan Marshall Center, manajemen Morton Thiokol memberikan jaminan bahwa kerusakan pada segel tidak lebih kritis dibandingkan pada penerbangan sebelumnya. Kesembronoan seperti itu tidak hanya memakan korban jiwa tujuh astronot, kehancuran total pesawat ruang angkasa dan runtuhnya misi, yang peluncurannya menelan biaya $1,3 miliar, tetapi juga menyebabkan pembekuan program Pesawat Ulang-alik selama tiga tahun yang panjang. Komisi tersebut, yang memeriksa semua materi yang berkaitan dengan kecelakaan itu, memutuskan bahwa penyebab utama bencana tersebut harus dianggap sebagai “kekurangan dalam budaya perusahaan dan prosedur pengambilan keputusan NASA.”

Hampir segera setelah peluncuran, asap abu-abu muncul dari persimpangan ekor dan bagian kedua akselerator bahan bakar padat kanan sistem ruang angkasa karena terbentuknya kerak es. Pada detik ke 59, dengan kecepatan penuh, ekor api muncul di pesawat ulang-alik. Baik komandan penerbangan maupun pusat kendali penerbangan punya waktu untuk mengambil tindakan darurat. Namun Francis Scooby, komandan kapal, tidak dapat segera menyadari dan menilai bahaya yang timbul, dan para pemimpin penerbangan, kemungkinan besar, hanya takut untuk mengambil tanggung jawab penuh atas diri mereka sendiri. Pada detik ke-65 penerbangan, terjadi kebocoran bahan bakar akibat terbakarnya tangki bahan bakar. Pada detik ke-73 penerbangan, penyangga bawah akselerator kanan terlepas dan, miring, badannya sendiri merobek sayap kanan Challenger dan menembus tangki oksigen. Hal ini menyebabkan ledakan.

Desain pesawat ulang-alik Challenger

Komponen hidrogen cair dan oksigen bercampur dan terbakar, menciptakan bola api di udara. Pesawat ulang-alik itu sendiri masih mencapai ketinggian, tetapi tidak lagi dapat dikendalikan. Ketika tangki bahan bakar runtuh, pesawat ulang-alik tidak dapat lagi mencapai ketinggian. Bagian ekor, kedua sayap dan sebagian mesinnya terpisah. Bagian depan Challenger, tempat awaknya berada, terkoyak oleh gelombang ledakan, dan melonjak hingga 20 km. Dek tersebut melanjutkan kejatuhannya dengan empat astronot yang masih hidup. Dalam upaya melarikan diri, mereka menggunakan alat bantu pernapasan cadangan. Seluruh haluan kapal terpisah dari lambung kapal, dan struktur berat pesawat ulang-alik itu jatuh ke dalam air. Kesimpulan dokter NASA menyatakan bahwa kru mungkin kehilangan kesadaran karena hilangnya tekanan pada modul selama penerbangan.

Setelah bencana tersebut, pemerintah AS segera mulai mencari puing-puing pesawat ulang-alik di lautan. Bahkan kapal selam nuklir ikut serta dalam pekerjaan pencarian. NASA kehilangan sekitar $8 miliar.

Judith Resnick, astronot, anggota kru Challenger

Sejarah misi Pesawat Ulang-alik

Penerbangan tersebut dilakukan mulai 12 April 1981 hingga 21 Juli 2011. Sebanyak lima pesawat ulang-alik dibangun: Columbia (terbakar selama pengereman atmosfer sebelum mendarat pada tahun 2003), Challenger (jatuh saat peluncuran pada tahun 1986), Discovery, Atlantis dan Endeavour. Juga dibangun pada tahun 1975, kapal prototipe Enterprise tidak pernah diluncurkan ke luar angkasa.

Mengulangi skenario tersebut

Pesawat ulang-alik Columbia jatuh saat mendarat pada tanggal 1 Februari 2003. Ada tujuh awak kapal, semuanya tewas. Pada tanggal 16 Januari 2003, saat pesawat ulang-alik Columbia naik ke orbit, sepotong kulit roket terbang menghantam sayap depan dengan kekuatan yang menghancurkan. Rekaman kamera berkecepatan tinggi menunjukkan sepotong busa tahan panas merobek kulit dan mengenai sayap. Selanjutnya, setelah memeriksa catatan tersebut, para ilmuwan sampai pada kesimpulan bahwa hal ini dapat menyebabkan kerusakan pada integritas lapisan pelindung panas. Namun analisis menyeluruh tidak dilakukan - kelalaian manusia kembali mengganggu misi luar angkasa.

Saat Kolumbia memasuki zona pendaratan terberat, perlindungan termal di lokasi kerusakan mulai runtuh. Bagian sayap ini memiliki roda pendaratan. Ban meledak karena terlalu panas, semburan gas panas yang kuat menghantam, sayapnya roboh sepenuhnya, dan setelah itu seluruh kapal mulai hancur. Tanpa sayap, Columbia berputar dan kehilangan kendali. Hanya 41 detik berlalu dari awal runtuhnya kabin hingga tewasnya awak kapal.

Bencana skala besar kedua benar-benar merusak kepercayaan terhadap program Pesawat Ulang-alik, dan program itu ditutup. Pada 21 Juli 2011, kapal Atlantis menyelesaikan ekspedisi terakhir dalam sejarah proyek tersebut. Mulai periode ini, Soyuz Rusia sekali pakai menjadi satu-satunya panduan bagi astronot menuju ISS.

Shuttle Columbia diluncurkan ke luar angkasa 28 sekali. Dia menghabiskan waktu di luar angkasa 300,74 hari, selesai selama waktu ini 4 808 revolusi mengelilingi bumi dan terbang total 201,5 juta km Sejumlah besar eksperimen di bidang kimia, kedokteran, dan biologi dilakukan di atas pesawat ulang-alik.

Menghancurkan "Persatuan"

Bencana pertama yang memakan korban jiwa dalam sejarah astronotika adalah kematian pilot Vladimir Komarov saat pendaratan pesawat ruang angkasa Soviet Soyuz-1. Semuanya salah sejak awal. Soyuz-1 seharusnya berlabuh dengan Soyuz-2 untuk mengembalikan awak kapal pertama, namun karena masalah, peluncuran kapal kedua dibatalkan.

Saat kapal sudah berada di orbit, ditemukan masalah pada baterai surya. Komandan diberi perintah untuk kembali ke Bumi. Pilot berusaha mendarat hampir secara manual.

Totalnya lebih dari 350 manusia, hanya astronot - 170 Manusia.

Pendaratan berlangsung seperti biasa, namun pada tahap terakhir pendaratan parasut utama pesawat tidak terbuka. Yang cadangan terbuka, tetapi terjerat dalam tali, dan kapal jatuh ke tanah dengan kecepatan 50 m/s, tangki berisi hidrogen peroksida meledak, dan astronot tersebut tewas seketika. Soyuz 1 terbakar habis, tubuh pilot terbakar habis sehingga para ahli kesulitan mengidentifikasi pecahannya.

Setelah kejadian tersebut, implementasi lebih lanjut dari program peluncuran berawak Soyuz ditunda selama 18 bulan, dan banyak modifikasi desain dilakukan. Penyebab resmi kecelakaan itu adalah cacat pada teknologi penerapan parasut pengereman.

Pilot-kosmonot Soviet Vladimir Komarov

Soyuz berikutnya yang mati adalah Soyuz-11. Tujuan dari awak kapal adalah untuk berlabuh di stasiun orbital Salyut-1 dan melakukan serangkaian pekerjaan di dalamnya. Para kru menyelesaikan tugas mereka dalam 11 hari. Ketika markas besar mendeteksi kebakaran serius, dewan diperintahkan untuk kembali ke Bumi.

Semua proses—masuk ke atmosfer, pengereman, dan pendaratan—dilakukan dengan sempurna, namun para kru dengan keras kepala tidak menghubungi pusat kendali penerbangan. Pada saat palka kapal dibuka, seluruh awak kapal sudah tewas. Mereka menjadi korban penyakit dekompresi: ketika kapal mengalami penurunan tekanan di ketinggian, tekanan turun tajam hingga tingkat yang mematikan. Desain kapal tidak termasuk pakaian antariksa. Penyakit dekompresi disertai dengan rasa sakit yang tak tertahankan, dan para astronot tidak bisa melaporkan masalah yang timbul.

Penyakit dekompresi (caisson).- penyakit yang terjadi ketika tekanan udara yang dihirup menurun, dimana gas masuk ke dalam darah dalam bentuk gelembung, sehingga merusak pembuluh darah, dinding sel dan menyebabkan penyumbatan aliran darah.

Setelah kecelakaan tragis ini, semua pesawat Soyuz dilengkapi dengan pakaian antariksa jika terjadi situasi darurat.

Kecelakaan luar angkasa pertama

Pada tahun 2009, kecelakaan luar angkasa pertama terjadi - dua satelit bertabrakan. Menurut keterangan resmi Iridium yang disebarkan ke kantor berita, Iridium 33 bertabrakan dengan satelit Rusia Kosmos-2251. Yang terakhir diluncurkan dari kosmodrom Plesetsk pada tahun 1993 dan berhenti beroperasi dua tahun setelah itu.

Astronot yang diselamatkan

Tentu saja tidak semua kecelakaan yang terjadi di luar angkasa mengakibatkan hilangnya nyawa. Pada tahun 1971, pesawat ruang angkasa Soyuz-10 diluncurkan ke stasiun orbit Salyut dengan ekspedisi selama 24 hari di orbit. Selama docking, ditemukan kerusakan pada unit docking; para kosmonot tidak dapat naik ke stasiun dan kembali ke Bumi.

Dan hanya empat tahun kemudian, pada tahun 1975, pesawat ruang angkasa Soyuz tidak memasuki orbit untuk berlabuh dengan pesawat ruang angkasa Salyut-4 karena kecelakaan saat aktivasi roket tahap ketiga. Soyuz mendarat di Altai, dekat perbatasan dengan Tiongkok dan Mongolia. Kosmonot Vasily Lazarev dan Oleg Makarov ditemukan keesokan harinya.

Di antara pengalaman penerbangan gagal terbaru, kita dapat menyoroti kecelakaan yang terjadi pada 11 Oktober 2018. Itu terjadi saat peluncuran kendaraan peluncuran Soyuz-FG dengan pesawat ruang angkasa Soyuz MS-10. Sembilan menit setelah peluncuran, pusat kendali menerima pesan tentang kerusakan. Para kru melakukan pendaratan darurat. Penyebab kejadian tersebut masih diklarifikasi; kemungkinan mesin tahap kedua dimatikan. Awak Rusia-Amerika dievakuasi dengan kapsul penyelamat.

Berbahaya tidak hanya di langit

Bencana luar angkasa juga terjadi di bumi dan memakan lebih banyak korban jiwa. Kita berbicara tentang kecelakaan saat peluncuran roket.

Di kosmodrom Plesetsk pada tanggal 18 Maret 1980, roket Vostok sedang dipersiapkan untuk diluncurkan. Roket itu berbahan bakar berbagai bahan bakar - nitrogen, minyak tanah, dan oksigen cair. Saat hidrogen peroksida dituangkan ke dalam tangki bahan bakar, 300 ton bahan bakar meledak. Kebakaran dahsyat itu merenggut nyawa 44 orang. Empat orang lagi meninggal karena luka bakar, dan 39 orang luka-luka.

Komisi menyalahkan seluruh pegawai kosmodrom yang lalai dalam melakukan servis roket. Hanya 16 tahun kemudian, penyelidikan independen dilakukan, yang mengakibatkan penggunaan bahan berbahaya dalam konstruksi filter bahan bakar hidrogen peroksida disebut sebagai penyebabnya.

Tragedi serupa terjadi pada tahun 2003 di Brasil di kosmodrom Alcantara. Roket tersebut meledak di landasan peluncuran selama uji coba terakhir, menewaskan 21 orang dan melukai 20 lainnya. Roket tersebut merupakan upaya ketiga Brazil yang gagal dalam mengirim kendaraan peluncur ke luar angkasa yang membawa satelit penelitian.

Lokasi ledakan di kosmodrom Alcantara.

Perancang Soviet dan “bapak” kosmonotika Rusia Sergei Pavlovich Korolev berkata: “Kosmonotika memiliki masa depan yang tidak terbatas, dan prospeknya tidak terbatas, seperti halnya Alam Semesta itu sendiri.” Dan saat ini, para insinyur sedang mengembangkan drone luar angkasa untuk beroperasi secara efektif di orbit rendah Bumi untuk menghindari faktor manusia - penyebab umum bencana skala besar di luar angkasa. Umat ​​​​manusia sudah menantikan penerbangan ke Mars, yang pertama direncanakan pada tahun 2030. Dan keselamatan industri luar angkasa menjadi poin penting dalam pengembangan misi ini.

Dalam kontak dengan

Teman sekelas

Luar angkasa tidak memaafkan kesalahan. Namun umat manusia berusaha tanpa kenal lelah. Mereka telah mengirimkan perwakilan terbaiknya untuk menyerbu angkasa selama lebih dari 50 tahun. Dan selama ini banyak terjadi tragedi terkait penerbangan luar angkasa.

Selama setengah abad terakhir, sekitar 30 kosmonot dan astronot tewas saat mempersiapkan atau menjalankan misi luar angkasa yang berbahaya. Namun sebagian besar kematian ini terjadi baik di darat maupun di atmosfer bumi. Artinya, di bawah batas luar angkasa yang diterima secara umum, disebut . Perbatasan imajiner ini berada pada ketinggian sekitar 100 kilometer.

Secara total, sekitar 550 orang telah berada di luar angkasa selama era luar angkasa. Dan secara hukum, tiga di antaranya tewas langsung di luar angkasa.

Perbatasan yang mematikan

Pada awal perlombaan luar angkasa, Amerika Serikat dan Uni Soviet mengalami beberapa kecelakaan pesawat mematikan yang menewaskan beberapa pilot yang sedang menguji pesawat jet canggih. Kemudian kejadian tragis dengan Apollo 1 pun terjadi. Kebakaran yang terjadi pada Januari 1967 itu menewaskan astronot Gus Grissom, Ed White, dan Roger Chaffee. Bagaimana ini bisa terjadi? Selama simulasi peluncuran, percikan api yang tidak disengaja terjadi di kabin pesawat ruang angkasa. Yang diisi dengan oksigen murni. Hal ini mengakibatkan kebakaran tak terkendali yang dengan cepat menelan kru yang terkutuk. Dan itu menyebabkan kematian yang tragis. Padahal mereka kesulitan membuka pintu palka yang mendapat tekanan. Latihan selanjutnya dilakukan tanpa suasana oksigen murni.

Selama tiga tahun berikutnya, astronot Apollo menyelesaikan tujuh misi ke Bulan. "" membawa orang ke permukaannya untuk pertama kalinya. Dan misi naas Apollo 13 berakhir dengan kegagalan. Karena masalah di dalamnya, pesawat ruang angkasa itu harus kembali ke Bumi. Pendaratan di bulan dibatalkan. Namun tidak ada korban jiwa.

Namun pada tanggal 30 Juni 1971, umat manusia menyaksikan kematian pertama (dan satu-satunya saat ini) di luar angkasa.

Bencana Soyuz-11

Stasiun orbit luar angkasa pertama adalah Salyut 1 Soviet. Dia diluncurkan ke luar angkasa tanpa awak pada 19 April 1971. Hanya beberapa hari kemudian, pesawat ruang angkasa Soyuz-10 berangkat ke stasiun tersebut. Awaknya termasuk tiga kosmonot Soviet. Tujuan ekspedisi mereka adalah untuk berlabuh di stasiun tersebut, memindahkan astronot ke sana dan bekerja di sana selama sebulan.

Pesawat luar angkasa Soyuz-10 merapat dengan aman ke Salyut-1. Namun masalah pada pintu masuk menghalangi para astronot memasuki stasiun luar angkasa. Oleh karena itu, diputuskan untuk mengembalikan ekspedisi ke Bumi lebih cepat dari jadwal. Namun, saat turun, bahan kimia beracun bocor ke sistem pasokan udara pesawat ruang angkasa Soyuz 10. Dan salah satu astronot kehilangan kesadaran. Namun, ketiga awak kapal kembali ke rumah dengan selamat.

Hanya beberapa bulan kemudian, pada tanggal 6 Juni, ekspedisi Soyuz-11 diluncurkan ke orbit. Tujuannya adalah mencoba untuk tetap mendapatkan akses ke stasiun luar angkasa. Berbeda dengan kru sebelumnya, tiga kosmonot Soyuz-11 - Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov dan Viktor Patsayev - berhasil dipindahkan ke Salyut-1. Mereka menghabiskan tiga minggu di kapal. Pada saat yang sama, rekor baru untuk waktu yang dihabiskan telah ditetapkan. Banyak eksperimen juga telah dilakukan yang bertujuan untuk mempelajari konsekuensi dari seseorang yang terlalu lama berada dalam keadaan tanpa bobot.

Pada tanggal 29 Juni, para kosmonot dipindahkan kembali ke pesawat ruang angkasa Soyuz-11. Dan mereka mulai turun ke Bumi. Dan setelah tragedi itu terjadi...

Katup rusak

Bagi mereka yang berada di darat, kembalinya pesawat ruang angkasa Soyuz-11 tampaknya berlangsung tanpa masalah. Pesawat luar angkasa itu tampaknya melewati atmosfer secara normal. Dan akhirnya mendarat di Kazakhstan. Seperti yang direncanakan. Baru ketika tim penyelamat membuka palka, mereka menemukan bahwa ketiga awaknya tewas.

“Tidak ada kerusakan eksternal pada modul penurunan,” kenang Kerim Kerimov, ketua Komisi Negara untuk Penerbangan Berawak. “Tim penyelamat mengetuk bagian samping alat penyelamat, namun tidak ada jawaban. Setelah membuka palka, tim penyelamat menemukan ketiga astronot itu terbaring di sofa. Mereka tidak bergerak, dengan bintik-bintik biru tua di wajah dan bekas darah di dekat hidung dan telinga. Kami mengeluarkan mayat-mayat itu. Dobrovolsky masih hangat. Dokter melakukan pernapasan buatan pada para astronot. Rupanya, penyebab kematiannya adalah mati lemas.”

Investigasi menetapkan bahwa kecelakaan fatal itu disebabkan oleh kerusakan segel katup pada pendarat. Itu meledak saat pemisahan dari modul layanan. Pada ketinggian 168 km, kombinasi mematikan dari kebocoran katup dan ruang hampa udara dengan cepat menghilangkan seluruh udara dari dek penerbangan. Katup ini terletak di tempat yang sulit dijangkau di bawah kursi astronot. Dan mereka hampir tidak punya kesempatan untuk menyelesaikan masalah tersebut.

Tiga pahlawan Soviet saat ini (dan ini akan selalu terjadi) adalah satu-satunya orang yang mengakhiri perjalanan mereka langsung di luar angkasa...

Jika Anda menemukan kesalahan, silakan sorot sepotong teks dan klik Ctrl+Masuk.

Dalam kontak dengan

Hari yang hangat di bulan Juni tahun 1971. Modul keturunan Soyuz 11 telah melakukan pendaratan yang direncanakan. Di kendali misi, semua orang bertepuk tangan, menantikan kemunculan kru di udara. Saat itu, belum ada yang menyangka bahwa kosmonotika Soviet akan segera diguncang oleh tragedi terbesar sepanjang sejarahnya.

Persiapan panjang untuk penerbangan

Pesawat ruang angkasa Salyut pertama berhasil diluncurkan ke orbit pada musim dingin tahun 1971. Tujuan selanjutnya dibagi menjadi empat tahap: mempersiapkan kru, mengirim mereka ke stasiun, berhasil berlabuh, dan kemudian melakukan serangkaian penelitian di luar angkasa selama beberapa minggu.

Docking pesawat ruang angkasa Soyuz 10 pertama tidak berhasil karena kegagalan fungsi pada unit docking. Meski demikian, para astronot berhasil kembali ke Bumi, dan tugas mereka berada di pundak kru berikutnya.

Komandannya, Alexei Leonov, mengunjungi biro desain setiap hari dan menantikan peluncurannya. Namun, takdir berkata lain. Tiga hari sebelum penerbangan, dokter insinyur penerbangan Valery Kubasov menemukan titik aneh pada hasil rontgen paru-parunya. Tidak ada waktu tersisa untuk memperjelas diagnosis, dan perlu segera mencari penggantinya.

Pertanyaan tentang siapa yang sekarang akan terbang ke luar angkasa diputuskan di kalangan penguasa. Komisi Negara membuat pilihannya pada saat-saat terakhir, hanya 11 jam sebelum peluncuran. Keputusannya sangat tidak terduga: krunya berubah total, dan sekarang Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov, dan Viktor Patsayev pergi ke luar angkasa.

Kehidupan di Salyut 1: apa yang menunggu para kosmonot di Salyut OKS

Peluncuran Soyuz 11 berlangsung pada 6 Juni 1971 dari Kosmodrom Baikonur. Saat itu, pilot pergi ke luar angkasa dengan pakaian penerbangan biasa, karena desain kapal tidak memungkinkan penggunaan pakaian antariksa. Jika ada kebocoran oksigen, kru akan celaka.

Sehari setelah peluncuran, tahap docking yang sulit dimulai. Pada pagi hari tanggal 7 Juni, remote control menyalakan program yang bertanggung jawab untuk pertemuan dengan stasiun Salyut. Ketika jarak yang tersisa tidak lebih dari 100 meter, awak kapal beralih ke kendali manual kapal dan satu jam kemudian berhasil merapat dengan OKS.

"Awak Soyuz-11.

Setelah itu, tahap baru dalam eksplorasi ruang angkasa dimulai - sekarang ada stasiun ilmiah lengkap di orbit. Dobrovolsky mengirimkan berita tentang keberhasilan docking ke Bumi, dan timnya mulai membuka kembali lokasi tersebut.

Jadwal para astronot sangat rinci. Setiap hari mereka melakukan penelitian dan eksperimen biomedis. Laporan televisi dari Bumi secara rutin disiarkan langsung dari stasiun.

Pada tanggal 26 Juni (tepatnya 20 hari kemudian), awak Soyuz 11 menjadi pemegang rekor baru dalam hal jangkauan penerbangan dan durasi tinggal di luar angkasa. Ada 4 hari tersisa sampai akhir misi mereka. Komunikasi dengan Pusat Kendali stabil, dan tidak ada tanda-tanda masalah.

Perjalanan pulang dan kematian tragis para kru

Pada tanggal 29 Juni, perintah untuk menyelesaikan misi datang. Para kru memindahkan semua catatan penelitian ke kapal Soyuz 11 dan mengambil tempatnya. Pelepasan berhasil, yang dilaporkan Dobrovolsky ke Pusat Kontrol. Semua orang bersemangat. Vladislav Volkov bahkan bercanda di udara: “Sampai jumpa di Bumi, dan siapkan cognac.”

Setelah pemutusan, penerbangan berjalan sesuai rencana. Sistem pengereman diluncurkan tepat waktu, dan modul penurunan dipisahkan dari kompartemen utama. Setelah itu, komunikasi dengan kru terhenti.

Mereka yang mengharapkan kedatangan astronot di Bumi tidak terlalu khawatir. Ketika kapal memasuki atmosfer, gelombang plasma menggulung lambungnya dan antena komunikasi terbakar. Situasi normal saja, komunikasi akan segera dilanjutkan.

Parasut dibuka dengan ketat sesuai jadwal, namun “Yantari” (begitulah sebutan kru) masih diam. Keheningan di udara mulai mengganggu. Setelah alat penurun mendarat, tim penyelamat dan dokter segera berlari menghampirinya. Tidak ada respon terhadap ketukan pada casing, sehingga palka harus dibuka dalam mode darurat.

Sebuah gambaran mengerikan muncul di depan mataku: Dobrovolsky, Patsayev dan Volkov sedang duduk mati di kursi mereka. Tragedi itu mengejutkan semua orang karena hal yang tidak dapat dijelaskan. Bagaimanapun, pendaratan berjalan sesuai rencana, dan baru belakangan ini para kosmonot dapat berkomunikasi. Kematian terjadi karena kebocoran udara yang hampir seketika. Namun belum diketahui apa penyebabnya.

Komisi khusus benar-benar merekonstruksi apa yang sebenarnya terjadi dalam hitungan detik. Ternyata saat mendarat awak kapal menemukan kebocoran udara melalui katup ventilasi di atas kursi komandan.

Mereka tidak punya waktu lagi untuk menutupnya: ini membutuhkan waktu 55 detik untuk orang sehat, dan tidak ada pakaian antariksa atau bahkan masker oksigen di dalam peralatan tersebut.

Komisi medis menemukan bekas pendarahan otak dan kerusakan gendang telinga pada semua korban. Udara yang terlarut dalam darah benar-benar mendidih dan menyumbat pembuluh darah, bahkan masuk ke dalam bilik jantung.

Untuk menemukan kerusakan teknis yang menyebabkan penurunan tekanan katup, komisi melakukan lebih dari 1.000 percobaan dengan melibatkan pabrikan. Pada saat yang sama, KGB sedang mengerjakan varian sabotase yang disengaja.

Namun, tidak satu pun dari versi ini yang dikonfirmasi. Kelalaian mendasar di tempat kerja berperan di sini. Saat memeriksa kondisi Soyuz, ternyata banyak mur yang tidak dikencangkan dengan baik sehingga menyebabkan katup rusak.

Sehari setelah tragedi itu, semua surat kabar Uni Soviet diterbitkan dengan bingkai berkabung hitam, dan semua penerbangan luar angkasa dihentikan selama 28 bulan. Kini perlengkapan wajib bagi para kosmonot termasuk pakaian antariksa, namun hal ini harus mengorbankan nyawa tiga pilot yang tidak pernah melihat matahari musim panas yang cerah di Bumi asal mereka.