Constanta adalah pelabuhan terbesar di Rumania. Pelabuhan Constanta: langkah menuju Pelabuhan Constanta Rumania di masa depan

Untuk apa pusat peti kemas utama wilayah Laut Hitam akan menghabiskan 750 juta euro dan mengapa Belanda ingin menjadikan Constanta sebagai pintu gerbang pelabuhan timur Eropa.

Rumania mewarisi dari diktator Ceausescu sebuah pelabuhan besar yang tidak pernah mencapai pemanfaatan kapasitas bahkan 50 persen di tahun-tahun terbaiknya. Namun, perkembangannya tidak pernah berhenti. Saat ini, proyek senilai lebih dari 750 juta euro sedang dilaksanakan di pelabuhan Constanta. Menimbang bahwa baru-baru ini, selain pelabuhan Constanta, Rusia dan Baltik juga mulai bersaing dengan pelabuhan Ukraina, maka jika semua proyek yang dikandung oleh Rumania dilaksanakan, situasinya dapat memburuk secara signifikan tidak menguntungkan kita.

Constanta dapat menjadi pintu gerbang "gas" utama bagi Uni Eropa dari timur - jika rencana dilaksanakan untuk membangun pipa gas alternatif yang melewati Rusia untuk mengangkut gas dari Kaukasus (proyek pipa AGRI antara Azerbaijan, Georgia dan Rumania). Sementara itu, salah satu pelabuhan Laut Hitam terbesar menyatakan dirinya terutama sebagai pelabuhan peti kemas terkemuka di kawasan itu, yang pada waktu terbaik melayani hingga 1,5 juta TEU per tahun. Constanta juga menjadi pusat pengiriman dan pemuatan kargo kering - masing-masing 26 dan 10 juta ton per tahun, yang lebih banyak daripada di pelabuhan Ukraina mana pun. Melalui itu, melewati pelabuhan Danube Ukraina, sebagian dari kargo curah transit Rusia pergi, dan tahun lalu Konstantin Zhevago, pemilik Ferrexpo (yang mengendalikan GOK Poltava), mulai membebani bijih besinya melalui Constanta.

Proyek pengembangan Kepentingan geopolitik dan ekonomi Constanta akan segera meningkat secara signifikan. Selama beberapa tahun sekarang, proyek pipa gas AGRI (Azerbaijan - Georgia - Rumania Interconnector) telah dibahas, yang akan melewati wilayah tiga negara untuk mengirimkan bahan bakar lebih jauh di sepanjang Laut Hitam ke Rumania melalui gerbang lautnya dan negara-negara UE . Pada 2010, para kepala negara menandatangani memorandum yang sesuai, dan tahun lalu, Menteri Luar Negeri Georgia Grigol Vashadze menegaskan bahwa semua pihak dalam perjanjian tersebut tetap memiliki kepentingan aktif di dalamnya. Hongaria juga telah berjanji untuk bergabung dengan proyek tersebut, dan negara-negara Eropa lainnya yang bergantung pada pasokan Gazprom dan ingin menciptakan jalan mereka sendiri ke sumber daya energi Kaspia diharapkan menunjukkan minat.

Secara paralel, Rumania juga merupakan peserta dalam proyek lain dari pipa gas alternatif - Nabukko, tetapi terus-menerus ditunda. Jika AGRI dilaksanakan sebelum Nabukko (tanggal konstruksi yang terakhir telah ditunda hingga 2018), pelabuhan Constanta harus siap menerima sekitar 8 miliar meter kubik gas per tahun (ini adalah kapasitas yang direncanakan dari pipa gas ). Bahan bakar akan dikirim melalui pipa ke pantai Georgia, kemudian dalam bentuk cair oleh kapal tanker - ke Constanta, dan kemudian, setelah hidrokarbon diubah kembali menjadi negara gas, mereka akan melewati wilayah Rumania dan Hongaria ke Barat Eropa.

Namun, rencana seperti itu, di mana politisi biasanya lebih dari sekadar ekonomi, belum terlalu dianggap penting di pelabuhan itu sendiri. Semua proyek yang sedang dilaksanakan di sini lebih difokuskan pada peningkatan throughput terminal eksisting dan peningkatan kualitas infrastruktur. Pengembangan pelabuhan didasarkan pada strategi transportasi jangka panjang Rumania untuk 2007-2013. Menurut indikator yang ditetapkan di dalamnya, total biaya semua proyek yang direncanakan untuk kali ini lebih dari 750 juta euro.

Hampir semua proyek Constanta sedang dilaksanakan untuk uang Uni Eropa, dan tanpa sumbangan ini, pelabuhan dapat menghentikan pembangunannya sama sekali.

Salah satu yang paling mahal adalah proyek pembuatan pulau buatan dengan reklamasi seluas 22,1 hektar. “Mempertimbangkan sejumlah permintaan yang diterima dari Rumania dan perusahaan asing yang berniat untuk berinvestasi dalam pengembangan zona sungai / laut untuk pengembangan kegiatan ekonomi, perlu untuk membuat platform pelabuhan baru. Pulau buatan yang terletak di dalam pelabuhan. dari Constanta memberikan peluang besar untuk ini", - kata prospektus investasi proyek. Area pelabuhan baru akan menjadi platform di pulau buatan yang dibuat menggunakan tanah yang digali selama pembangunan kanal Danube-Laut Hitam. Perkiraan biaya proyek adalah 300 juta euro.

Proyek mahal lainnya adalah pembangunan terminal khusus baru di dermaga III dan dermaga IV di bagian selatan pelabuhan. Zona selatan berbeda dari zona utara dengan adanya kedalaman yang sangat dalam, yang memungkinkan kapal-kapal besar untuk diterima. Secara umum, kedalaman dermaga pelabuhan sekarang bervariasi antara 7 dan 19 m. Panjang jalur dermaga zona Selatan adalah 30 km, ada 25 dermaga dengan kargo seperti bijih, batubara, fosfat, minyak mentah, produk minyak, biji-bijian, bahan kimia, kargo kontainer, ada juga gudang. Bagian utara terdiri dari 12 kolam, yang kedalamannya bervariasi dari 7 hingga 13,50 m; jumlah tambatan adalah 82, panjang bagian depan tambatan adalah 15,50 km. Menurut strategi, 185 juta euro akan diinvestasikan dalam pengembangan zona selatan.

Terlepas dari kenyataan bahwa Constanta adalah salah satu pelabuhan Laut Hitam terdalam (kedalaman yang luar biasa - hanya di dermaga pelabuhan Turki Erdemir, hingga 20 m), pemerintah juga berencana untuk meningkatkan kedalaman pelabuhan. Sebanyak 50 juta euro direncanakan akan dihabiskan untuk membawa kedalaman pelabuhan ke kedalaman desain, memperdalam kanal di zona Utara dari 7 hingga 9 m, serta pekerjaan pengerukan dan pengerukan di area berlabuh kapal, yang berdekatan daerah perairan dan saluran suplai.

Proyek lain dimaksudkan untuk memecahkan masalah mendesak jalan akses - karena arus kargo di pelabuhan meningkat, beban di jembatan melintasi kanal Danube-Laut Hitam meningkat, dan karenanya 85 juta euro akan dihabiskan untuk pembangunan jembatan kedua (yang disebut proyek Jalan 0 + 540 km) ... Ini akan menghubungkan bagian selatan pelabuhan dengan jalan raya Bucharest-Constanta, serta dengan bagian utara pelabuhan itu sendiri. Selain itu, direncanakan untuk memperpanjang pemecah gelombang utara sejauh 1,05 km, yang, menurut perkiraan biaya proyek, akan menelan biaya 121 juta euro.

Masalah properti Semua proyek ini dilaksanakan terutama dengan hibah dari Uni Eropa. Sejauh ini, Constanta adalah pelabuhan negara. Otoritas Pelabuhan Constanta adalah perusahaan yang menguntungkan. Pendapatannya pada tahun 2012 berjumlah 269,7 juta lei (83,4 juta dolar), dan laba - 22,6 juta lei (7 juta dolar).

Hingga baru-baru ini, yaitu Oktober lalu, Perusahaan Nasional Administrasi Pelabuhan Constanta, Constanta S.A. (CNAPM), yang mengoperasikan pelabuhan dan satelitnya yang lebih kecil Media dan Mangalia, berada di bawah kendali negara melalui Kementerian Perhubungan. Ia memiliki 60% saham perusahaan ini. 20% saham lainnya dimiliki oleh Dewan Kota Constanta dan dana investasi Propritatea Fund.

Di Rumania, gelombang diskusi politik telah berulang kali muncul tentang topik kepemilikan perusahaan yang seharusnya - otoritas kota Constanta atau negara bagian. Pada Oktober 2012, pemerintah kota, yang diwakili oleh walikota Radu Mazare, mengumumkan bahwa masalah pengalihan 60% saham negara bagian pelabuhan ke kota telah diselesaikan secara efektif. "Ini kemauan politik, sudah disepakati di tingkat koalisi parlemen dan perdana menteri," kata Mazare saat itu. Sebelumnya, pada tahun 2008, meskipun ditentang publik, kota ini menerima 20% saham di pelabuhan tersebut berkat keputusan Presiden negara tersebut Traian Basescu. Lidah jahat berpendapat bahwa presiden memiliki kepentingan bisnis pribadi dalam hal ini. Tuduhan serupa sedang disuarakan sekarang. Mantan Menteri Transportasi Rumania Alexander Nazare mengatakan bahwa walikota kota ingin membuat "sapi perah" keluar dari pelabuhan. "Ini aset strategis yang harus tetap dikuasai negara. Menurut beberapa laporan, Constanta berpotensi menjadi pelabuhan terbesar kedua di Eropa," kata mantan menteri tersebut. Menurut dia, selama menjabat walikota, aset pelabuhan disita oleh berbagai kelompok kepentingan dan dialihkan ke pengelolaan swasta.

Selain itu, penentang gagasan mentransfer pelabuhan di bawah kendali kota berpendapat bahwa ini dapat mempengaruhi penerimaan dana untuk perusahaan dari UE. Untuk uang ini, hampir semua proyek Constanta sedang dilaksanakan hari ini, dan tanpa sumbangan ini, pelabuhan dapat menghentikan pembangunannya sama sekali. Uni Eropa memiliki sejumlah mekanisme untuk alokasi bantuan semacam itu, sebagian dana disalurkan melalui kementerian, sebagian - untuk pengembangan masing-masing wilayah. Menurut perusahaan, volume investasi yang digunakan pada tahun 2011 sebesar 15,3 juta euro, yang 38,07% dari dana sendiri, 61,43% - dana Eropa dan 0,5% dari alokasi anggaran. Juga, investasi sebesar 709,6 juta lei (219 juta dolar) direncanakan untuk 2012, di mana 669,6 juta lei (207 juta dolar) di antaranya berasal dari dana UE.

Mungkin ada ancaman nyata dari pengurangan pendapatan jika terjadi perubahan dalam program donor. Namun, Uni Eropa tampaknya memiliki pertimbangan tersendiri mengenai gerbang laut Rumania. Tahun lalu, media secara aktif membahas kemungkinan pembelian pelabuhan oleh investor di Rotterdam Belanda, yang diduga siap membayar 1 miliar euro untuk pelabuhan tersebut. Menurut beberapa pejabat Rumania, Belanda berusaha membujuk Rumania untuk menjual Constanta dengan memblokir masuknya ke wilayah Schengen. Kepentingan Belanda di pelabuhan Laut Hitam, yang berada dalam "kategori berat" yang sama sekali berbeda (Rotterdam menangani lebih dari 400 juta ton kargo per tahun, yaitu 10 kali lebih banyak dari Constanta), banyak dijelaskan oleh keinginan Rotterdam untuk mencegah kemungkinan peningkatan persaingan.

Constanta dan Ukraina - Masalah Persaingan Ada banyak mitos tentang pelabuhan Constanta di Rumania di lingkungan pelabuhan domestik, kata Konstantin Ilnitsky, kepala pusat penelitian BlackSeaTrans. Hal ini sering dibicarakan tidak hanya sebagai yang terbesar dan paling cepat berkembang di kawasan ini, tetapi juga sebagai pesaing serius bagi pelabuhan Ukraina dalam perjuangan untuk transit. Ini hanya sebagian benar, kata ahli. Pelabuhan terbesar di Laut Hitam menurut sebagian besar indikator masih Novorossiysk Rusia. Jika pada 2011 volume transshipment di Constanta (bersama dengan Media dan Mangalia) berjumlah 49,5 juta ton, maka Novorossiysk menangani 116 juta ton kargo pada tahun yang sama.

Constanta dapat dengan jelas disebut sebagai pemimpin dalam hal cadangan kapasitas, yang dilaksanakan kurang dari setengahnya - kapasitas desain pelabuhan adalah 120 juta ton. Meskipun di Novorossiysk, menurut BlackSeaTrans, masih lebih tinggi - 152 juta ton. "Tetapi dalam hal jumlah tempat berlabuh - 140 unit - dan panjang bagian depan tempat berlabuh - hampir 30 km - Constantza benar-benar tidak memiliki pesaing di Laut Hitam. Sebagai perbandingan, Novorossiysk memiliki 88 tempat berlabuh, dan total panjang tempat berlabuh depan adalah 15 km,” kata Mr. Ilnitsky.

Selain itu, pelabuhan tersebut memiliki pemecah gelombang ganda ekstra panjang sepanjang 14 km, memiliki luas 1.313 hektar dan luas 2.613 hektar. Sekali lagi, sebagai perbandingan: luas perairan pelabuhan Odessa adalah 220 hektar, Ilyichevsk - 480 hektar, pelabuhan Yuzhny - sekitar 600 hektar. Panjang jalur berlabuh di Odessa hanya 9 km, di Ilyichevsk - 5 km, di Yuzhny - 2,3 km. Pelabuhan kami di Constanta juga lebih rendah kedalamannya: pelabuhan Rumania dapat menangani kapal dengan draft hingga 19 m, yang memungkinkan tambat di tempat berlabuh pelabuhan. kapal tanker dengan bobot mati 165 ribu ton, kapal kargo kering dengan bobot mati 220 ribu ton dan kapal peti kemas dengan bobot mati 79 ribu ton (Post Panamax). Kedalaman pelabuhan Ukraina terasa lebih rendah: di Odessa - tidak lebih dari 13 meter, di Ilyichevsk - 14 dan di Yuzhny - 15 meter.

Constanta dianggap sebagai pusat peti kemas yang signifikan di wilayah tersebut. Operator peti kemas terbesar di Laut Hitam, DP World Constantza, beroperasi di sini. Pada tahun 2011 menangani 649.022 TEU. Namun, jika kita mengambil total pelabuhan Rumania dan Ukraina, maka di sini kita melewati tetangga kita: total omset peti kemas Constanta pada 2011 berjumlah 662796 TEU TEU, sedangkan pelabuhan peti kemas kami, menurut perusahaan TIS, berhasil menerima hampir 800 ribu TEU. Pada saat yang sama, operator terminal peti kemas pelabuhan Odessa, perusahaan "GPK-Ukraina" mengambil tempat kedua dalam hal volume di Laut Hitam (317 844 TEU). Seperti yang dijelaskan Konstantin Ilnitsky, persaingan dengan pelabuhan ini untuk transit, termasuk transit peti kemas (dan untuk jenis kargo lainnya, kami sebenarnya tidak pernah bersaing dengan Constanta) tidak lagi relevan untuk Ukraina seperti beberapa tahun yang lalu. Ini karena pertumbuhan aktif Novorossiysk dan pelabuhan Rusia lainnya, serta pengembangan aktif fasilitas pelabuhan di Baltik.

Berlangganan saluran DTS di Telegram, baca kami di

Kasino di dekat stasiun laut adalah simbol Constanta, dan keadaannya yang menyedihkan mencirikan "keberhasilan" sepuluh tahun integrasi Eropa negara itu.

Konstanta(310 ribu jiwa) - ibu kota laut dan kota terbesar ketiga di Rumania. Di sekitarnya terdapat mata air mineral dan pantai laut yang panjang di resor Mamaia.

Pada zaman kuno, di situs Constanta, ada koloni perdagangan Yunani kuno Toma, didirikan sekitar 500 SM. Pada 29 SM. kota itu direbut oleh Romawi. Di sini, di awal era baru, penyair Ovid melayani pengasingannya dan meninggal.

Belakangan kota ini dinamai untuk menghormati saudara tiri Konstantinus Agung (274-337). Pada 681, tanah lokal menjadi bagian dari Kerajaan Bulgaria, dan sejak 1419 - sebagai bagian dari Kekaisaran Ottoman.
Pada pertengahan abad ke-19, populasi kota didominasi oleh Tatar Krimea (~ 36%), yang pindah ke sini dari Krimea, setelah masuk ke Kekaisaran Rusia, Yunani (~ 30%) dan Bulgaria (~ 24%). Pada tahun 1878, sebagai hasil dari Kongres Berlin, Constanta dan seluruh Dobrudja utara dipindahkan ke Kekaisaran Ottoman di Rumania, setelah itu arus masuk penduduk Rumania yang aktif dimulai. Saat ini, populasi benar-benar didominasi oleh Rumania (92,2%), Turki sekitar 2,9%, Tatar Krimea hingga 2,8%.

Pada 22 Oktober 1916, kota itu diduduki oleh pasukan Jerman. Menurut Perjanjian Perdamaian Bukares tahun 1918, kota ini tetap berada di bawah kendali bersama Blok Sentral dan dibebaskan oleh pasukan Sekutu pada tahun yang sama.

***
Selama Perang Dunia II, Rumania adalah sekutu Nazi Jerman, di pangkalan angkatan laut Constanta, selain armada Rumania, angkatan laut Jerman dan Italia ditempatkan, yang menguasai bagian utara Laut Hitam. Karena itu, Constanta berulang kali ditabrak kapal dan pesawat Armada Laut Hitam Soviet.

Pada 20 Agustus 1944, operasi ofensif Yassy-Kishinev dari pasukan Front Ukraina ke-3 di bawah komando Marsekal Uni Soviet Fyodor Tolbukhin dimulai. Keberhasilan pengembangan operasi dan kemenangan Pemberontakan Agustus di Bukares memungkinkan pendaratan Armada Laut Hitam Soviet pada 30 Agustus 1944 untuk menduduki Constanta tanpa perlawanan musuh.

Komandan armada Rumania, laksamana, melalui seorang perwira Rumania yang ditangkap, diberi ultimatum, yang dengan berani dia setujui, dan kapal-kapal Jerman meninggalkan pangkalan angkatan laut. Pendaratan Soviet dari 30 kapal torpedo dan 6 kapal "pemburu kecil" meninggalkan delta Danube menuju Constanta, membawa sekitar 800 tentara dan perwira Korps Marinir. Beberapa pesawat amfibi Soviet dengan serangan udara mendarat di danau dekat Constanta. Tanpa perlawanan dari Rumania, markas armada Rumania dan pangkalan angkatan laut diduduki. Dengan tidak adanya perlawanan, awak militer Rumania dari kapal-kapal yang diduduki dipulangkan ke rumah mereka. Secara total, di pelabuhan, sebagai piala perang, pelaut Soviet mendapat 4 kapal perusak, kapal perusak, 2 kapal selam Rumania, 4 kapal selam kecil Italia, pangkalan terapung, 7 kapal pengangkut ranjau, beberapa kapal penyapu ranjau dan kapal.

***
Saat ini, pelabuhan Constanta, yang terletak di tenggara kota, adalah pelabuhan Laut Hitam terbesar setelah Novorossiysk, gerbang laut timur Uni Eropa. Pada 2016, total omset kargo pelabuhan Constanta berjumlah 52 juta ton, di mana 45% jatuh pada transshipment kargo biji-bijian. Kapasitas desainnya adalah 120 juta ton (terima kasih kepada diktator Ceausescu). Pelabuhan ini memiliki 140 tempat berlabuh, dengan total panjang 30 km. Pelabuhan Rumania dapat menangani kapal dengan draft hingga 19 meter (di pelabuhan Ukraina 13-15 meter). Pelabuhan Constanta juga memiliki terminal feri dan peti kemas modern. Hub peti kemas dilayani oleh DP World Constantza, operator terbesar di Laut Hitam. Kantor pusat perusahaan manajemen berlokasi di Dubai (Uni Emirat Arab). Pilihan operator ini adalah salah satu syarat masuknya Rumania ke Uni Eropa. Orang Arab sejati (Badui) yang bekerja di perusahaan ini memiliki profesionalisme dan kualitas yang tidak dimiliki banyak orang lain - mereka tidak minum, tidak merokok, dan tidak menerima suap.

Selatan Constanta adalah Danube - kanal yang dapat dilayari Laut Hitam.

Tempat berlabuh di pelabuhan utara Constanta


http://photos.wikimapia.org/p/00/00/37/63/40_big.jpg

Kota ini adalah rumah bagi Konsulat Jenderal China, Rusia dan Turki. Constanta memiliki 24 kota kembar, termasuk Novorossiysk (Rusia) dan Odessa (Ukraina).

***
Penyanyi pop Rumania Rusia yang terkenal Pyotr Leshchenko(1898 - 1954) setelah penangkapannya pada Juli 1952, ia diangkut ke Constanta dan diinterogasi sebagai saksi dalam kasus Vera Belousova-Leshchenko, yang dituduh melakukan makar. Dua tahun kemudian, dia meninggal di penjara Rumania lainnya, tempat pemakamannya tidak diketahui.

Sebuah kapal pesiar di persimpangan Varna - Constanta dipenuhi oleh kapal perbatasan Rumania

Dalam perjalanan ke klub kapal pesiar di Constanta

Pintu masuk teluk

Gedung administrasi angkatan laut (?)

Lupa Capitolina. Rumania mengidentifikasi diri mereka sebagai keturunan Romawi kuno. Ini dilambangkan dengan patung "Serigala Capitoline", yang aslinya berasal dari abad ke-5 SM. disimpan di museum di Roma. Patung itu menggambarkan serigala betina memberi makan dua bayi - Romulus dan Remus, yang kemudian, menurut legenda, menjadi pendiri Roma. Alas tinggi mungkin memungkinkan seseorang untuk berharap bahwa patung itu terlihat di Roma modern, di mana, bagaimanapun, bukan orang Romawi kuno, tetapi orang lain, sudah tinggal. Selain itu, mata warga tertuju pada serigala betina, yang memungkinkan untuk tidak memperhatikan sampah dan kotoran di jalan-jalan ibukota laut Rumania. Rumania bergabung dengan Uni Eropa, berharap untuk mengambil tempat terhormat di asal-usul peradaban Eropa Barat.

Lapangan Ovid. Museum Nasional Sejarah dan Arkeologi

Di depan museum ada monumen penyair Romawi Publius Ovid Nazon. Ia lahir pada 43 SM. dan diasingkan ke kota Tomis (Constsnta) pada tahun 8 M, di mana ia meninggal 9 tahun kemudian.

Patung dengan tema antik

Musium Seni

Kasino terkenal di kawasan pejalan kaki tepi laut Constanta. Bangunan kasino pertama dibangun setelah Perang Kemerdekaan dengan Kekaisaran Ottoman pada tahun 1880. Itu terletak di dekat Farul Genovez (mercusuar Genoa), di ujung jalan Bulevardul Elisabeta. Bangunan itu memiliki sebuah ballroom, dua ruang baca, dua ruang permainan, dan sebuah teras yang menghadap ke pantai. Penonton istimewa berkumpul di teras, di mana bola diadakan setiap malam musim panas, band kuningan militer dimainkan, dan konser selebriti diselenggarakan secara teratur.

Pada tahun 1891, Cazino dihancurkan oleh badai dahsyat, dan sebuah gedung baru didirikan dua tahun kemudian.
Pada tahun 1910, sebuah bangunan kasino modern dengan gaya Art Nouveau didirikan atas perintah Balai Kota. Bagian atas bangunan didekorasi dengan kaya dengan cetakan plesteran dengan tema bahari. Cazino segera menjadi sangat terkenal di luar negeri, dengan pemain penyamaran datang ke sini dari seluruh Eropa. Bangunan itu menjadi simbol utama kota, sangat populer di kalangan orang kaya, meskipun gelombang laut berulang kali menyerap para penjudi yang bersemangat. Masalahnya dibahas secara luas di parlemen Rumania, tetapi meskipun demikian, perjudian tidak dilarang. Selama Perang Dunia Pertama, gedung Cazino digunakan sebagai rumah sakit. Pada periode antara dua perang dunia, kasino kembali digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Di masa Soviet, pertemuan partai diadakan di gedung ini, kemudian sebuah restoran bekerja.

Pada 1985-1987, Cazino dipugar dan perabotan di dalamnya diganti total. Saat ini bangunan tersebut dalam keadaan terbengkalai. Ini terus menjadi satu-satunya bangunan Art Nouveau Rumania. Pada tahun 2011, pemerintah Rumania menyerahkan Kasino Constanta kepada Kementerian Pembangunan Daerah dan Pariwisata, yang telah mempertahankan kondisinya yang menyedihkan.

Kawasan pejalan kaki tepi laut yang telah direnovasi di Constanta

Katedral Ortodoks Santo Petrus dan Paulus di Jalan Keuskupan Agung (Strada Arhiepiscopiei). Kuil ini dibangun pada tahun 1885 setelah pembebasan dari Turki.

Masjid abad pertengahan Anatolia dibangun oleh orang Turki

Masjid Kerajaan Karol I (Moscheea regala Carol I) dibangun atas perintah raja Rumania pada tahun 1910. Masjid ini sebenarnya merupakan mitra dari masjid Anatolia dan pusat spiritual bagi penduduk Muslim di Constanta. Menara mencapai ketinggian 50 meter, dari dek observasi Anda dapat melihat Kota Tua dan pelabuhan. Perpaduan gaya Bizantium dan Rumania dapat dilacak dalam arsitektur bangunannya. Muazin naik ke puncak menara beberapa kali sehari, memanjat 140 langkah ke atas untuk memanggil umat beriman untuk berdoa.

Katedral Katolik St. Anthony dibangun pada tahun 1937 dengan gaya Romawi.

Bangunan ikonik lainnya

Ratu Rumania Elizabeth dari Hohenzollern, Putri Vidskaya (1843 - 1916) lahir di sebuah kastil kuno dengan menara, yang berdiri di tebing tinggi di atas sungai Rhine. Ayahnya Jerman milik keluarga kuno pangeran Vidsky. Ibunya, Maria dari Nassau, berasal dari keluarga yang sama kunonya. Adik laki-laki ibunya, Pangeran Nikolai dari Nassau, menikahi putri Alexander Pushkin, Natalia. Elizabeth bersimpati dengan pamannya dan istrinya yang cantik, dan tinggal bersama mereka di St. Petersburg selama satu setengah tahun. Elizabeth memiliki hubungan jauh dengan keturunan Nicholas I, yang menikah dengan sepupu neneknya, dan Romanov lainnya. Pada usia dua puluh enam, Elizabeth menikah dengan Karl Hohenzollern yang berusia tiga puluh tahun, yang, melalui upaya diplomasi Eropa, menjadi Pangeran Rumania pada tahun 1866. Pada tahun 1881, kerajaan tersebut menjadi kerajaan Rumania yang merdeka, dan rakyatnya merayakan penobatan Charles dan Elizabeth. Sang Ratu ternyata adalah seorang penulis yang produktif (nama samaran sastra Carmen Silva), ia banyak menerbitkan di majalah-majalah Eropa. Terlepas dari hobi ini, pernikahan itu bahagia, dia terus-menerus mengulangi: "Saya pertama-tama seorang istri, lalu seorang ratu, dan kemudian seorang penyair."

Beberapa ucapan Carmen Silva:
"Lebih buruk dari menunggu, hanya ada satu hal: ketika tidak ada lagi yang menunggu."
"Bagi seorang pria, cinta yang tidak bahagia adalah dalih untuk kesenangan tanpa cinta."
"Ketika harapan meninggalkan kita, dia pergi untuk menggali kuburan kita."

Monumen Carmen Silva (Ratu Rumania Elizabeth dari Rumania)

Jalan-jalan di Constanta Lama

Banyak bangunan di Constanta dalam keadaan suram. Selama satu setengah abad terakhir, komposisi etnis penduduk telah berubah secara dramatis; di bawah komunis, sebagian besar persediaan perumahan dinasionalisasi. Restitusi adalah salah satu syarat untuk bergabung dengan Uni Eropa. Pengembalian properti kepada pemilik sebelumnya berjalan lambat, termasuk proses pengadilan selama bertahun-tahun. Selain itu, faktor salah urus yang mendasar tidak dapat diabaikan.

Bangunan dengan tiang dan singa duduk di atasnya di Old Constanta ( strada Nicolae Titulescu 9)... Di gedung ini pada tahun 30-an abad kedua puluh, Pondok Masonik Constanta berkumpul.

Di Staraya Constanta, rumah-rumah mewah hidup berdampingan dengan bangunan tipe Khrushchev.

Kehancuran dan puing-puing merupakan bagian integral dari lanskap perkotaan ibukota laut Rumania. Aliran yang tidak dapat dipahami dengan aliran bau yang khas di sepanjang aspal di jalur. Di sini Anda tidak langsung menyadari bahwa Anda berada di negara Uni Eropa.

Benar, lubang got modern dengan lambang kota telah muncul.

Resor iklim dan lumpur Rumania Mamaia terletak di utara Constanta di jurang delapan kilometer antara Laut Hitam dan Danau Syutgol (dalam bahasa Turki "danau susu"). Pengembangan intensif wilayah itu dimulai pada tahun 1958.

Kota, adm. C. Kabupaten Constanta, Rumania. Didirikan sekitar 320 dan dinamai Constanta setelah Constance, saudara perempuan penguasa Roma saat itu. Kaisar Constantine I. Nama geografis dunia: kamus toponim. G: AST. Pospelov EM ... Ensiklopedia Geografis

Konstanta- CONSTANZA, sebuah kota di Rumania. Lebih dari 350 ribu penduduk. Pelabuhan utama negara itu di Laut Hitam (perputaran kargo sekitar 15 juta ton per tahun); Bandara Internasional. Pembuatan kapal dan perbaikan kapal; pulp dan kertas, mebel, industri ringan, industri makanan. Museum: ... ... Kamus Ensiklopedis Bergambar

Sush., Jumlah sinonim: 2 kota (2765) pelabuhan (361) kamus sinonim ASIS. V.N. Trishin. 2013 ... Kamus sinonim

- (Constanţa), sebuah kota di Rumania, sebuah pelabuhan di Laut Hitam, pusat administrasi county Constanta. 349 ribu jiwa (1994). Omset kargo pelabuhan ini sekitar 15 juta ton per tahun. Bandara Internasional. Pembuatan kapal dan perbaikan kapal, pulp dan kertas, furnitur, ... ... kamus ensiklopedis

I Constanta (Constanţa) county di tenggara Rumania, di bagian selatan dataran tinggi Dobrudja, di lepas pantai Laut Hitam. Luasnya 7,1 ribu km2. Penduduk 513,3 ribu orang (1970). Pusat administrasi Constanta. Industri memberikan 2,1% dari bruto ... ... Ensiklopedia Besar Soviet

Konstanta- kota, adm. C. Kabupaten Constanta, Rumania. Didirikan sekitar 320 dan dinamai Constanta setelah Constance, saudara perempuan penguasa Roma saat itu. Kaisar Konstantinus I... kamus toponim

- (Constanta) sebuah kota di Rumania, sebuah pelabuhan di Black m.150,7 t. (1962). Di tempat K. pada abad ke-6. SM e. orang Yunani Ionia mendirikan kota Toma. Dalam Helenistik. era Toma artinya. tawar-menawar. Tengah; pada 29 SM e. ditaklukkan oleh Romawi. Di sini saya berada di tautan (8 ... ... Ensiklopedia Sejarah Soviet

Konstanta- Mennik dari genus betina Misto di Rumunia ... Ejaan kosakata bahasa Ukraina

Konstanta- (Constanza, ruang Constanta) ConstanzaConstanta, ch. pelabuhan Rumania di Laut Hitam; 315.920 jiwa (1989). Itu didirikan sebagai koloni Yunani pada abad ke-7. SM, kemudian ditangkap oleh Romawi. Penyair Romawi Ovid (43 SM - 17 M) tinggal di sini di ... Negara-negara di dunia. Kamus

Nama dua perwakilan keluarga bangsawan d Avalos. Constanta d Avalos (1460) Duchess of Francavilla, janda Federigo del Balzo, yang disebut-sebut sebagai salah satu model Gioconda yang mungkin (berdasarkan soneta Enea Arpino). Tinggal di Ischia dan di ... ... Wikipedia

Buku

• Lapangan Prajurit, Vladimir Osinin. Judul buku ini, yang mencakup kisah-kisah tentang Perang Patriotik Hebat dan tahun-tahun pertama pascaperang ("Banjir", "Tombak Bambu", "Libezee", "Nury", "Constanta", "Setelah ...
• Singkirkan Mozart! , Nikolay Shumakov. Novel "Joy and Passion" didedikasikan untuk pemuda Wolfgang Mozart, saat dia, di masa kanak-kanak dan remaja, memukau dunia dengan bakatnya yang tidak biasa, berusaha dengan sia-sia untuk mendapatkan pengakuan. Tindakan…

Waktu terbaik untuk tinggal di Constanta adalah pada bulan Mei hingga September. Selama periode ini, cuaca tidak hanya memungkinkan untuk mengunjungi banyak atraksi unik, tetapi juga untuk berenang di laut yang hangat, relaksasi tanpa beban di banyak pantai yang lembut dan nyaman, dan jalan-jalan romantis di sepanjang tepi pantai hingga deburan ombak. Air laut di kawasan kota peristirahatan ini nyaris tanpa cela dan terkadang menghangat hingga derajat Celcius di musim panas. Tentu saja, Anda dapat datang ke Constanta kapan saja dan suhu rendah atau salju yang turun tidak dapat menghalangi Anda untuk menikmati kota, suasana sejarahnya yang tak terlukiskan, dan kaleidoskop atraksi lokal yang luar biasa. Salju di Constanta, sebagai suatu peraturan, dapat turun dari Oktober hingga Maret, Anda tidak akan menemukan angin tertentu atau salju yang parah di sini. Oleh karena itu, kota untuk semua orang, dan terutama untuk turis sungguhan, buka sepanjang tahun.

Bagaimana menuju ke Konstanta?

Jika jalur Anda akan melewati Bukares, maka Anda bisa memilih opsi transportasi sesuai selera dan sesuai dengan anggaran perjalanan Anda. Setidaknya ada 4 pilihan: pesawat, kereta api, bus atau mobil sewaan. Sementara itu, jika Anda bergerak dengan mobil Anda, maka Anda perlu membangun rute individu, atau meninggalkan mobil Anda di Bukares untuk sementara waktu dan menggunakan salah satu moda transportasi yang terdaftar. Selain itu, ketika merencanakan perjalanan Anda, ingatlah bahwa Constanta memiliki bandara internasional Kogalniceanu, yang terletak hanya 24 kilometer di utara Constanta. Bandara ini menawarkan penerbangan tidak hanya ke dan dari Bukares, tetapi juga penerbangan charter dari Rusia, Belanda, dan Swedia. Sesampainya di Kogalnichana, Anda bisa dengan mudah menuju Constanta menggunakan jasa taksi. Perjalanan semacam itu akan menelan biaya sekitar 20 RON (5 dolar AS).

Kereta api dan jalan raya Constanta menghubungkan tidak hanya dengan Bucharest, tetapi juga dengan kota resor tepi laut Rumania lainnya yang disebut Mangalia. Jalan raya mobil modern yang nyaman E-87 (Tulcha-Mamaia-Constanta-Mangalia). Jika tiba dengan mobil dari Barat, ambil E-60 (Oradea-Cluj-Brasov-Bucharest-Constanta). Jarak dari Bukares ke Constanta adalah 232 kilometer.

Perkiraan harga untuk arah Bucharest-Constanta:
tiket kereta api kelas 1 - 86 RON ($ 21);
tiket kereta api kelas 2 - 58 RON (15 dolar);
penerbangan udara satu arah - 300 RON ($ 75);
penerbangan udara pulang pergi - 360 RON ($ 90).

Hotel dan restoran di Constanta

Banyaknya hotel dari berbagai tingkatan dan perusahaan katering memukau mata para pelancong paling canggih. Misalnya, jika Anda ingin menginap di hotel bintang 4 atau 5 dengan tingkat kenyamanan, maka Anda akan diberikan kesempatan sebesar $55-80 per orang (RON 220-320). Restoran lokal yang nyaman akan dengan senang hati memanjakan Anda dengan masakan Rumania, Mediterania, dan Eropa yang lezat. Hidangan Rumania berwarna-warni, lezat dan sangat bervariasi. Jangan lupa untuk mencoba hidangan Rumania yang sesungguhnya, rasa asli yang tidak akan dapat Anda cicipi di tempat lain di dunia: mamalyga, mititei, keju feta, sarmauti, chorbu, plakia, tocan, liventsi, kozunac, panashi, melayu dan , tentu saja, anggur lokal yang sangat baik yang tidak meninggalkan gourmet acuh tak acuh. Pastikan untuk mencoba beberapa makanan yang benar-benar Rumania - Anda tidak akan menyesal dan ingin mengambil resep untuk mengulangi pesta ini setelah kembali ke tanah air Anda.

Di sore dan malam hari, hampir setiap restoran menyajikan program musiknya sendiri. Tarian Rumania begitu hidup dan menyenangkan sehingga Anda tidak akan punya waktu untuk melihat ke belakang saat Anda mulai menari dengan penduduk setempat yang ceria. Musisi di Rumania melampaui diri mereka sendiri - musik apa pun dari Anda pasti akan terdengar dalam pertunjukan lokal terbaik. Tentu saja - tidak gratis, tetapi dari hati.
Ada banyak tempat 24 jam di kota, serta klub malam dengan pertunjukan dan program seni modern. Setiap wisatawan dapat menemukan tempat yang mereka sukai, tanpa memandang usia, preferensi musik dan gastronomi, serta jenis kelamin.
Tip di Rumania adalah kebiasaan untuk meninggalkan total 10 persen dari tagihan.

Atraksi, tamasya, dan hiburan Constanta

Warisan budaya masa lalu kota ini sebagian tersembunyi di bawah bangunan modern. Tapi masih ada sesuatu untuk dilihat. Temuan bagi wisatawan adalah "gudang patung" tahun 1962, yang mengingatkan pada peradaban menarik yang sebelumnya berkembang dan memasok pameran berharga ke Museum Sejarah dan Areologi kota, yang didirikan pada tahun 1889. Pemandangan menarik lainnya di Constanta meliputi:

Museum Laut;
Museum Etnografi;

Selain itu, Constanta berlimpah di banyak kuil, katedral dan gereja dari berbagai konsesi dan agama. Bangunan keagamaan dasar yang harus Anda lihat dengan mata kepala sendiri:

Masjid Karola;
Gereja Katolik;
Katedral Ortodoks Peter dan Paul.
Di yang terakhir, Anda dapat mengagumi lukisan dinding unik yang telah diawetkan dengan sangat utuh. Selain itu, katedral ini tidak seperti bangunan Ortodoks lainnya - Anda dapat melihat keteduhan arsitektur Ottoman di atasnya. Penciptaan katedral bertanggal 1898.

Masjid yang didirikan pada tahun 1910 ini sebenarnya merupakan kembaran dari masjid Anatolia dan pusat populasi Muslim di Constanta. Dari lokasi bangunan ini, Anda dapat melihat hampir seluruh kota, termasuk wilayah pelabuhan. Menara ini mencapai ketinggian 30 meter.

Selain atraksi yang terdaftar, di Constanta Anda bisa mendapatkan banyak emosi positif di planetarium, akuarium, dolphinarium, teater drama dan musik, kasino lokal legendaris, dibangun sesuai dengan gambar dan diagram yang disediakan oleh kerajaan Monaco sendiri di awal abad ke-20. Namun, Anda masih dapat memainkan roulette paling nyata di kasino. Akuarium Constanta adalah salah satu yang terbaik di dunia. Sejumlah besar spesies fauna dan flora laut terwakili di sini. Wilayah ini dibedakan oleh skala bangunan. Beberapa turis menghabiskan sepanjang hari di sini, menikmati mengamati kehidupan yang harmonis dari penghuni bawah laut.

Area perairan pelabuhan akan menyenangkan para pelancong dengan kaleidoskop kapal yang membawa barang dari banyak negara di dunia. Pelabuhan, menjadi salah satu yang terbesar di Eropa, memiliki kemampuan untuk menerima hampir semua kapal yang melewati Terusan Suez. Fitur pelabuhan adalah kapal Yunani dan Ottoman kuno selamanya dirantai ke dermaga. Selain itu, tanggul kaya akan nilai sejarah lainnya, misalnya model kapal yang berasal dari zaman yang berbeda dalam pengembangan navigasi.