Kapan pelayaran mengelilingi dunia pertama kali dilakukan? Perjalanan pertama keliling dunia

Setiap orang terpelajar dapat dengan mudah mengingat nama orang yang pertama kali melakukan perjalanan keliling dunia dan melintasi Samudera Pasifik. Hal ini dilakukan oleh Ferdinand Magellan dari Portugis sekitar 500 tahun yang lalu.

Namun perlu dicatat bahwa rumusan ini tidak sepenuhnya benar. Magellan memikirkan dan merencanakan rute pelayarannya, mengaturnya dan memimpinnya, tetapi dia ditakdirkan untuk mati beberapa bulan sebelum pelayaran itu selesai. Jadi Juan Sebastian del Cano (Elcano), seorang navigator Spanyol yang memiliki hubungan persahabatan dengan Magellan, secara halus, melanjutkan dan menyelesaikan perjalanan keliling dunia yang pertama. Del Cano-lah yang akhirnya menjadi kapten kapal Victoria (satu-satunya kapal yang kembali ke pelabuhan asalnya) dan memperoleh ketenaran dan kekayaan. Namun, Magellan membuat penemuan-penemuan besar selama perjalanan dramatisnya, yang akan dibahas di bawah, dan oleh karena itu ia dianggap sebagai penjelajah keliling pertama.

Perjalanan pertama keliling dunia: latar belakang

Pada abad ke-16, para pelaut dan pedagang Portugis dan Spanyol bersaing satu sama lain untuk menguasai Hindia Timur yang kaya akan rempah-rempah. Yang terakhir ini memungkinkan untuk mengawetkan makanan, dan sulit dilakukan tanpanya. Sudah ada jalur yang terbukti menuju ke Maluku, tempat pasar-pasar terbesar dengan barang-barang termurah berada, namun jalur ini bukannya dekat dan tidak aman. Karena terbatasnya pengetahuan tentang dunia, Amerika, yang ditemukan belum lama ini, bagi para pelaut tampak sebagai penghalang menuju Asia yang kaya. Tidak ada yang tahu apakah ada selat antara Amerika Selatan dan wilayah Selatan yang tidak diketahui, namun orang-orang Eropa menginginkan adanya selat tersebut. Mereka belum mengetahui bahwa Amerika dan Asia Timur dipisahkan oleh lautan luas, dan mereka mengira dengan dibukanya selat tersebut akan memberikan akses cepat ke pasar Asia. Oleh karena itu, navigator pertama yang mengelilingi dunia pasti akan dianugerahi penghargaan kerajaan.

Karier Ferdinand Magellan

Pada usia 39 tahun, bangsawan Portugis yang miskin Magellan (Magalhães) telah mengunjungi Asia dan Afrika beberapa kali, terluka dalam pertempuran dengan penduduk asli dan mengumpulkan banyak informasi tentang perjalanannya ke pantai Amerika.

Dengan idenya untuk sampai ke Maluku melalui jalur barat dan kembali dengan cara biasa (yaitu melakukan perjalanan keliling dunia pertama), ia beralih ke Raja Portugis Manuel. Dia sama sekali tidak tertarik dengan lamaran Magellan, yang juga dia tidak suka karena kurangnya kesetiaannya. Namun dia mengizinkan Fernand mengubah kewarganegaraannya, yang langsung dia manfaatkan. Sang navigator menetap di Spanyol (yaitu, di negara yang memusuhi Portugis!), memperoleh keluarga dan rekanan. Pada tahun 1518, ia bertemu dengan raja muda Charles I. Raja dan para penasihatnya tertarik untuk menemukan jalan pintas untuk mendapatkan rempah-rempah dan “memberi lampu hijau” untuk mengatur ekspedisi tersebut.

Sepanjang pantai. Kerusuhan

Pelayaran pertama Magellan keliling dunia, yang sebagian besar anggota tim tidak pernah selesai, dimulai pada tahun 1519. Lima kapal meninggalkan pelabuhan San Lucar di Spanyol, membawa 265 orang dari berbagai negara Eropa. Meskipun terjadi badai, armada tersebut relatif aman mencapai pantai Brasil dan mulai “turun” ke selatan. Fernand berharap bisa menemukan selat menuju Laut Selatan, yang menurut informasinya seharusnya terletak di wilayah 40 derajat lintang selatan. Namun di tempat yang ditunjukkan itu bukanlah selat, melainkan muara Sungai La Plata. Magellan memerintahkan untuk terus bergerak ke selatan, dan ketika cuaca benar-benar memburuk, kapal-kapal tersebut berlabuh di Teluk St. Julian (San Julian) untuk menghabiskan musim dingin di sana. Kapten tiga kapal (orang Spanyol berdasarkan kewarganegaraan) memberontak, menyita kapal-kapal tersebut dan memutuskan untuk tidak melanjutkan perjalanan pertama keliling dunia, tetapi menuju Tanjung Harapan dan dari sana ke tanah air mereka. Orang-orang yang setia kepada laksamana berhasil melakukan hal yang mustahil - merebut kembali kapal dan memutus jalur pelarian para pemberontak.

Selat Semua Orang Suci

Seorang kapten terbunuh, yang lain dieksekusi, yang ketiga terdampar. Magellan mengampuni para pemberontak biasa, yang sekali lagi membuktikan pandangan ke depannya. Baru pada akhir musim panas tahun 1520 kapal-kapal meninggalkan teluk dan melanjutkan pencarian selat tersebut. Saat badai, kapal Santiago tenggelam. Dan pada tanggal 21 Oktober, para pelaut akhirnya menemukan selat yang lebih mirip celah sempit di antara bebatuan. Kapal Magellan berlayar melewatinya selama 38 hari.

Laksamana menyebut pantai yang tersisa di sebelah kiri Tierra del Fuego, karena api India menyala sepanjang waktu. Berkat ditemukannya Selat Semua Orang Suci, Ferdinand Magellan mulai dianggap sebagai orang yang melakukan perjalanan pertama keliling dunia. Selanjutnya, Selat tersebut berganti nama menjadi Magellan.

Samudera Pasifik

Hanya tiga kapal yang meninggalkan selat menuju apa yang disebut “Laut Selatan”: “San Antonio” menghilang (ditinggalkan begitu saja). Para pelaut menyukai perairan baru, terutama setelah Atlantik yang bergejolak. Lautan itu diberi nama Pasifik.

Ekspedisi menuju barat laut, lalu ke barat. Selama beberapa bulan para pelaut berlayar tanpa melihat adanya daratan. Kelaparan dan penyakit kudis menyebabkan kematian hampir separuh kru. Baru pada awal Maret 1521 kapal-kapal mendekati dua pulau berpenghuni dari gugusan Mariana yang belum ditemukan. Dari sini sudah dekat dengan Filipina.

Filipina. Kematian Magellan

Penemuan pulau Samar, Siargao dan Homonkhon sangat menyenangkan hati orang Eropa. Di sini mereka mendapatkan kembali kekuatan dan berkomunikasi dengan penduduk setempat, yang rela berbagi makanan dan informasi.

Pelayan Magellan, seorang Melayu, fasih berbicara dengan penduduk asli dalam bahasa yang sama, dan laksamana menyadari bahwa Kepulauan Maluku sangat dekat. Ngomong-ngomong, pelayan ini, Enrique, akhirnya menjadi salah satu dari mereka yang melakukan perjalanan keliling dunia pertama, tidak seperti tuannya, yang tidak ditakdirkan untuk mendarat di Maluku. Magellan dan rakyatnya ikut campur dalam perang internecine antara dua pangeran setempat, dan navigatornya terbunuh (baik dengan panah beracun atau dengan pedang pendek). Terlebih lagi, setelah beberapa waktu, akibat serangan berbahaya dari orang-orang biadab, rekan terdekatnya, para pelaut Spanyol yang berpengalaman, tewas. Timnya sangat kurus sehingga diputuskan untuk menghancurkan salah satu kapal, Concepcion.

Maluku. Kembali ke Spanyol

Siapa yang memimpin pelayaran keliling dunia pertama setelah kematian Magellan? Juan Sebastian del Cano, pelaut Basque. Dia termasuk di antara konspirator yang memberikan ultimatum kepada Magellan di Teluk San Julian, tetapi laksamana memaafkannya. Del Cano memimpin salah satu dari dua kapal yang tersisa, Victoria.

Ia memastikan kapal kembali ke Spanyol dengan membawa rempah-rempah. Ini tidak mudah dilakukan: Portugis sedang menunggu orang Spanyol di lepas pantai Afrika, yang sejak awal ekspedisi melakukan segalanya untuk menggagalkan rencana pesaing mereka. Kapal kedua, kapal andalan Trinidad, ditumpangi oleh mereka; pelaut diperbudak. Maka pada tahun 1522, 18 anggota ekspedisi kembali ke San Lucar. Kargo yang mereka kirimkan menutupi seluruh biaya ekspedisi mahal tersebut. Del Cano dianugerahi lambang pribadi. Jika pada masa itu seseorang mengatakan bahwa Magellan melakukan perjalanan keliling dunia yang pertama, dia pasti akan diejek. Portugis hanya menghadapi tuduhan melanggar instruksi kerajaan.

Hasil perjalanan Magellan

Magellan menjelajahi pantai timur Amerika Selatan dan menemukan selat dari Atlantik hingga Samudra Pasifik. Berkat ekspedisinya, orang-orang mendapat bukti kuat bahwa Bumi memang bulat, mereka yakin bahwa Samudra Pasifik jauh lebih besar dari yang diperkirakan, dan berlayar ke Maluku tidak menguntungkan. Orang Eropa juga menyadari bahwa Samudra Dunia adalah satu dan menyapu semua benua. Spanyol memenuhi ambisinya dengan mengumumkan penemuan Kepulauan Mariana dan Filipina, dan mengklaim Kepulauan Maluku.

Semua penemuan besar yang dibuat selama perjalanan ini adalah milik Ferdinand Magellan. Jadi jawaban atas pertanyaan siapa yang pertama kali melakukan perjalanan keliling dunia tidak begitu jelas. Sebenarnya orang ini adalah del Cano, namun pencapaian utama orang Spanyol itu adalah dunia secara umum mengetahui sejarah dan hasil pelayaran ini.

Pelayaran keliling dunia pertama para navigator Rusia

Pada tahun 1803-1806, pelaut Rusia Ivan Kruzenshtern dan Yuri Lisyansky melakukan perjalanan besar-besaran melintasi Samudra Atlantik, Pasifik, dan Hindia. Tujuan mereka adalah: menjelajahi pinggiran Timur Jauh Kekaisaran Rusia, menemukan rute perdagangan yang nyaman ke Cina dan Jepang melalui laut, dan menyediakan semua yang mereka butuhkan bagi penduduk Rusia di Alaska. Para navigator (berangkat dengan dua kapal) menjelajahi dan mendeskripsikan Pulau Paskah, Kepulauan Marquesas, pantai Jepang dan Korea, Kepulauan Kuril, Sakhalin dan Pulau Yesso, mengunjungi Sitka dan Kodiak, tempat tinggal pemukim Rusia, dan juga mengantarkan duta besar dari kaisar hingga Jepang. Dalam pelayaran ini, kapal domestik mengunjungi dataran tinggi untuk pertama kalinya. Perjalanan keliling dunia pertama para penjelajah Rusia mendapat resonansi publik yang besar dan berkontribusi meningkatkan pamor negara. Signifikansi ilmiahnya pun tak kalah hebatnya.

KEADAAN DAN PERJALANAN, ekspedisi mengelilingi Bumi, di mana semua meridian atau paralel Bumi berpotongan. Navigasi keliling dunia terjadi (dalam urutan berbeda) melalui Samudra Atlantik, Hindia, dan Pasifik, awalnya untuk mencari daratan baru dan jalur perdagangan, yang mengarah pada Penemuan Geografis Hebat. Pelayaran keliling dunia pertama dalam sejarah dilakukan oleh ekspedisi Spanyol pada tahun 1519-22 yang dipimpin oleh F. Magellan untuk mencari rute barat langsung dari Eropa ke Hindia Barat (tempat orang Spanyol mencari rempah-rempah) di bawah komando enam kapten bergilir ( yang terakhir adalah J.S. Elcano). Sebagai hasil dari pelayaran paling penting dalam sejarah penemuan geografis ini, wilayah perairan raksasa yang disebut Samudera Pasifik teridentifikasi, kesatuan Samudera Dunia terbukti, hipotesis dominasi daratan atas air dipertanyakan, teori tentang kebulatan Bumi telah dikonfirmasi, data yang tak terbantahkan muncul untuk menentukan dimensi sebenarnya, dan muncul gagasan tentang perlunya memperkenalkan garis penanggalan. Meskipun Magellan meninggal dalam pelayaran ini, ia harus dianggap sebagai penjelajah keliling dunia pertama. Pelayaran keliling dunia kedua dilakukan oleh bajak laut Inggris F. Drake (1577-80), dan pelayaran ketiga oleh bajak laut Inggris T. Cavendish (1586-88); Mereka menembus Selat Magellan ke Samudera Pasifik untuk menjarah kota pelabuhan Spanyol-Amerika dan menangkap kapal-kapal Spanyol. Drake menjadi kapten pertama yang mampu mengelilingi dunia sepenuhnya. Pelayaran keliling dunia yang keempat (sekali lagi melalui Selat Magellan) dilakukan oleh ekspedisi Belanda O. van Noort (1598-1601). Ekspedisi Belanda J. Lemaire - W. Schouten (1615-17), dilengkapi dengan pedagang rekan senegaranya yang bersaing untuk menghilangkan monopoli Perusahaan Hindia Timur Belanda, membuka rute baru di sekitar Cape Horn yang ditemukannya, tetapi agen perusahaan menyita kapal mereka. lepas pantai Maluku, dan para pelaut yang selamat (termasuk Schouten) menyelesaikan pelayaran keliling dunia sebagai tahanan di kapalnya. Dari tiga pelayaran keliling dunia yang dilakukan oleh navigator Inggris W. Dampier, yang paling signifikan adalah yang pertama, yang ia selesaikan dengan kapal yang berbeda dengan jeda yang lama pada tahun 1679-91, mengumpulkan bahan-bahan yang membuatnya dianggap sebagai salah satu pendiri oseanografi. .

Pada paruh kedua abad ke-18, ketika perjuangan perebutan tanah baru semakin intensif, Inggris Raya dan Prancis mengirimkan sejumlah ekspedisi ke Samudera Pasifik, termasuk ekspedisi Prancis pertama keliling dunia yang dipimpin oleh L. A. de Bougainville ( 1766-69), yang menemukan sejumlah pulau di Oseania; Di antara peserta ekspedisi ini adalah J. Baret, wanita pertama yang mengelilingi dunia. Pelayaran ini membuktikan, meskipun tidak sepenuhnya, bahwa di Samudera Pasifik, antara garis lintang 50° utara dan garis lintang 60° selatan, di sebelah timur kepulauan Asia, Nugini, dan Australia, tidak ada daratan yang luas kecuali Selandia Baru. Navigator Inggris S. Wallis, dalam perjalanannya mengelilingi dunia pada tahun 1766-68, adalah orang pertama yang secara akurat menentukan posisi pulau Tahiti, beberapa pulau dan atol di bagian barat dan tengah Samudera Pasifik dengan menggunakan metode baru. metode penghitungan garis bujur. Hasil geografis terbesar dicapai oleh navigator Inggris J. Cook dalam tiga pelayaran keliling dunia.

Pada abad ke-19, ratusan pelayaran keliling dunia dilakukan untuk tujuan perdagangan, penangkapan ikan, dan tujuan ilmiah murni, dan penemuan terus berlanjut di Belahan Bumi Selatan. Pada paruh pertama abad ke-19, armada layar Rusia memainkan peran yang luar biasa; Selama pelayaran keliling dunia yang pertama, yang dilakukan dengan kapal sekoci “Nadezhda” dan “Neva” oleh I. F. Kruzenshtern dan Yu. F. Lisyansky (1803-06), arus berlawanan antar perdagangan di lautan Atlantik dan Pasifik diidentifikasi, dan alasannya karena cahaya laut dijelaskan. Puluhan pelayaran keliling Rusia berikutnya menghubungkan Sankt Peterburg dengan Timur Jauh dan wilayah kekuasaan Rusia di Amerika Utara melalui jalur laut yang relatif murah, dan memperkuat posisi Rusia di Samudra Pasifik Utara. Ekspedisi Rusia memberikan kontribusi besar terhadap perkembangan oseanografi dan menemukan banyak pulau; O. E. Kotzebue, selama perjalanan keliling dunia yang kedua (1815-18), pertama kali membuat asumsi yang benar tentang asal usul pulau karang. Ekspedisi F. F. Bellingshausen dan M. P. Lazarev (1819-21) dengan kapal selam “Vostok” dan “Mirny” pada 16 Januari, 5 dan 6 Februari 1820 hampir mendekati pantai Bumi Selatan yang sebelumnya mistis - Antartika (sekarang Bereg Putri Martha dan Putri Astrid Coast), mengidentifikasi punggungan bawah air yang melengkung sepanjang 4.800 km dan memetakan 29 pulau.

Pada paruh kedua abad ke-19, ketika kapal layar digantikan oleh kapal uap dan penemuan utama daratan baru selesai, tiga pelayaran keliling dunia terjadi, yang memberikan kontribusi besar terhadap studi topografi dasar Samudra Dunia. Ekspedisi Inggris tahun 1872-76 dengan korvet Challenger (kapten J. S. Nares dan F. T. Thomson, yang menggantikannya pada tahun 1874) di Samudra Atlantik menemukan sejumlah cekungan, Palung Puerto Riko, dan pegunungan bawah air di sekitar Antartika; Di Samudra Pasifik, penentuan kedalaman pertama kali dilakukan di sejumlah cekungan bawah air, kenaikan dan ketinggian bawah air, dan Palung Mariana diidentifikasi. Ekspedisi Jerman tahun 1874-76 dengan korvet militer "Gazelle" (komandan G. von Schleinitz) melanjutkan penemuan elemen relief dasar dan pengukuran kedalaman di samudra Atlantik, Hindia, dan Pasifik. Ekspedisi Rusia tahun 1886-89 dengan korvet “Vityaz” (komandan S.O. Makarov) untuk pertama kalinya mengungkap hukum utama sirkulasi umum air permukaan di Belahan Bumi Utara dan menemukan keberadaan “lapisan perantara dingin” yang menjaga sisa-sisa pendinginan musim dingin di perairan laut dan samudera.

Pada abad ke-20, penemuan besar dilakukan selama pelayaran keliling dunia, terutama oleh ekspedisi Antartika yang menentukan garis besar Antartika, termasuk ekspedisi Inggris di kapal Discovery-N di bawah komando D. John dan W. Carey, yang pada tahun 1931-33 di Samudra Pasifik Selatan, menemukan Chatham Rise, menelusuri South Pacific Ridge selama hampir 2000 km dan melakukan survei oseanografi di perairan Antartika.

Pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, pelayaran keliling dunia mulai dilakukan untuk tujuan pendidikan, olah raga, dan pariwisata, termasuk pelayaran solo. Penjelajahan keliling dunia pertama dilakukan oleh penjelajah Amerika J. Slocum (1895-98), yang kedua oleh rekan senegaranya G. Pigeon (1921-1925), yang ketiga oleh penjelajah Prancis A. Gerbaut (1923-29). ). Pada tahun 1960, pelayaran keliling dunia pertama dilakukan dengan kapal selam Triton (AS) di bawah komando Kapten E. Beach. Pada tahun 1966, sebuah detasemen kapal selam nuklir Soviet di bawah komando Laksamana Muda A.I. Sorokin melakukan pelayaran keliling dunia pertama tanpa muncul ke permukaan. Pada tahun 1968-69, pelayaran keliling dunia nonstop solo pertama dilakukan oleh kapten Inggris R. Knox-Johnston dengan kapal layar Sukhaili. Wanita pertama yang melakukan perjalanan keliling dunia sendirian adalah penjelajah Polandia K. Chojnowska-Liskiewicz di kapal pesiar Mazurek pada tahun 1976-78. Inggris Raya adalah negara pertama yang memperkenalkan balapan keliling dunia tunggal dan menjadikannya reguler (sejak 1982). Navigator dan penjelajah Rusia F.F. Konyukhov (lahir tahun 1951) melakukan 4 pelayaran solo keliling dunia: pertama (1990-91) dengan kapal pesiar Karaana, ke-2 (1993-94) dengan kapal pesiar Formosa, ke-3 (1998-99) - di kapal pesiar kapal pesiar "Universitas Kemanusiaan Modern", berpartisipasi dalam perlombaan layar internasional "Around the World - Alone", ke-4 (2004-05) - di kapal pesiar "Scarlet Sails". Pelayaran keliling pertama kapal layar pelatihan Rusia Kruzenshtern pada tahun 1995-1996 bertepatan dengan peringatan 300 tahun armada Rusia.

Perjalanan keliling dunia pertama kali dari barat ke timur dilakukan oleh P. Teixeira (Portugal) pada tahun 1586-1601, mengelilingi bumi dengan kapal dan berjalan kaki. Yang kedua, pada tahun 1785-1788, dilakukan oleh penjelajah Perancis J. B. Lesseps, satu-satunya anggota ekspedisi J. La Perouse yang masih hidup. Pada sepertiga terakhir abad ke-19, setelah penerbitan novel Around the World in 80 Days (1872) karya J. Verne (1872), perjalanan keliling dunia dalam waktu singkat menjadi meluas. Pada tahun 1889-90, jurnalis Amerika N. Bly mengelilingi Bumi dalam 72 hari; pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, rekor ini diperbaiki berkali-kali. Pada paruh kedua abad ke-20, pelayaran keliling dunia dan perjalanan keliling dunia tidak lagi dianggap sebagai sesuatu yang eksotik; Pada tahun 1979-82, untuk pertama kalinya dalam sejarah umat manusia, R. Fiennes dan C. Burton (Inggris Raya) mengelilingi dunia di sepanjang meridian Greenwich dengan penyimpangan yang relatif singkat ke timur dan barat melalui kedua kutub planet (di kapal laut, mobil, mobil, perahu motor dan jalan kaki). Wisatawan berkontribusi pada studi geografis Antartika. Pada tahun 1911-13, atlet Rusia A. Pankratov melakukan perjalanan keliling dunia pertama dalam sejarah dengan sepeda. Penerbangan keliling dunia pertama dalam sejarah aeronautika dilakukan oleh kapal udara Jerman "Graf Zeppelin" di bawah komando G. Eckener: pada tahun 1929, dalam 21 hari, ia menempuh jarak sekitar 31,4 ribu km dengan tiga pendaratan perantara. Pada tahun 1949, pembom B-50 Amerika (diperintahkan oleh Kapten J. Gallagher) melakukan penerbangan nonstop pertama di seluruh dunia (dengan pengisian bahan bakar dalam penerbangan). Penerbangan luar angkasa pertama mengelilingi Bumi dalam sejarah manusia dilakukan pada tahun 1961 oleh kosmonot Soviet Yu A. Gagarin dengan pesawat ruang angkasa Vostok. Pada tahun 1986, kru Inggris melakukan penerbangan keliling dunia pertama dalam sejarah penerbangan dengan pesawat tanpa mengisi bahan bakar (D. Rutan dan J. Yeager). Pasangan Kate dan David Grant (Inggris Raya) dengan tiga anak berkeliling dunia dengan mobil van yang ditarik oleh sepasang kuda. Mereka meninggalkan Kepulauan Orkney (Inggris Raya) pada tahun 1990, melintasi lautan, negara-negara Eropa, Asia dan Amerika Utara dan kembali ke rumah pada tahun 1997. Pelancong Rusia P.F. Plonin dan N.K. Davidovsky melakukan perjalanan menunggang kuda keliling dunia pada tahun 1992-98. Pada 1999-2002, V. A. Shanin (Rusia) berkeliling dunia dengan mobil, pesawat terbang, dan kapal kargo. Pada tahun 2002, S. Fossett (AS) terbang mengelilingi bumi sendirian dengan balon udara untuk pertama kalinya, pada tahun 2005, ia melakukan penerbangan solo keliling dunia nonstop pertama dengan pesawat tanpa mengisi bahan bakar dalam sejarah; penerbangan.

Lit.: Ivashintsov N. A. Perjalanan Rusia keliling dunia dari tahun 1803 hingga 1849. St. Petersburg, 1872; Baker J. Sejarah penemuan dan penelitian geografis. M., 1950; Pelaut Rusia. [Duduk. Seni.]. M., 1953; Zubov N.N. Pelaut domestik - penjelajah lautan dan samudera. M., 1954; Urbanchik A. Sendirian melintasi lautan: Seratus tahun navigasi solo. M., 1974; Magidovich I. P., Magidovich V. I. Esai tentang sejarah penemuan geografis. edisi ke-3. M., 1983-1986. T.2-5; Faines R. Keliling dunia sepanjang meridian. M., 1992; Blon J. Jam Hebat Lautan. M., 1993.Vol.1-2; Slocum J. Sendirian berlayar keliling dunia. M., 2002; Pigafetta A. Pelayaran Magellan. M., 2009.

Pada saat pelayaran kedua dan terpentingnya keliling dunia, Gagemeister Leonty Andrianovich sudah menjadi navigator berpengalaman. Dia mengambil bagian dalam permusuhan, termasuk partisipasi dalam pertempuran di benteng Spanyol San Pedro.

Ekspedisi pertama Hagemeister berakhir, dan memang dimulai secara tidak terduga. “Ekspedisi pertama, yang dilengkapi dengan biaya RAC, berangkat di bawah komando Letnan Gagemeister dan mencapai tujuannya, tetapi karena perang yang terjadi pada saat itu dengan Inggris, perjalanan pulang menjadi tidak mungkin. Kapal ditinggalkan di Kamchatka, dan awak kapal kembali ke Sankt Peterburg melalui jalur darat.” 9

Pada tahun 1816, atas perintah Perusahaan Perdagangan Rusia-Amerika, Letnan Komandan Gagemeister melakukan ekspedisi keliling dunia keduanya sebagai komandan kapal Kutuzov. Kapal kedua yang dilengkapi "Suvorov" dipimpin oleh perwira angkatan laut Z.I. Tujuan ekspedisi ini adalah untuk memeriksa keadaan "Amerika Rusia" dan pemerintahan Baranov N.A., karena Baranov tidak mengirimkan laporan tentang aturan tersebut, meskipun ia mengirimkan bulu. Ada rumor tentang penggelapan di koloni.

Pada tanggal 8 September 1816, "Kutuzov" dan "Suvorov" dengan sungguh-sungguh berangkat mengelilingi dunia. Mereka mengitari Cape Horn dan melakukan panggilan ke pelabuhan Kopenhagen dan Rio de Janeiro. Namun “Suvorov” tidak dapat melanjutkan ekspedisi karena kelebihan muatan, dan terpaksa pergi ke Novoarkhangelsk melalui rute terpendek.

"Kutuzov" melanjutkan perjalanannya. Dia tiba di Novoarkhangelsk lebih lambat dari Suvorov pada 24 November 1817, membawa kargo yang diperlukan ke koloni dan ditambatkan untuk menjalankan misi. Mengikuti perintah Gagemeister yang ditunjuk untuk mengelola koloni, dia mengumumkan bahwa dia dipercaya untuk menggantikan A. A. Baranov.

Sejak hari pertama, Gagemeister menjalankan tugas yang diberikan dengan penuh percaya diri. Selama sepuluh bulan pemerintahannya, ia mengambil sejumlah tindakan yang energik dan efektif, ingin memperbaiki situasi di koloni. Dia membereskan dokumen kolonial, memulihkan pembangunan benteng Novoarkhangelsk, dan menetapkan aturan baru bagi kapal asing yang memasuki pelabuhan. Pada musim panas 1818, ia mengirim ekspedisi Pyotr Korsakovsky untuk mempelajari Alaska secara detail.

Pada bulan Juni 1818, masalah pangan muncul di koloni tersebut, kemudian Gagemeister pergi ke California untuk mencari makanan, meninggalkan Yanovsky yang bertanggung jawab atas koloni tersebut. Perwira angkatan laut ini belum membayangkan bahwa Amerika Rusia tidak hanya akan mengubah kariernya, tetapi juga meninggalkan jejak yang mendalam dalam hidupnya. 10

Pada tanggal 24 Oktober 1818, Gagemeister mengalihkan kendali koloni kepada S.I. Yanovsky. 11 Setelah dengan tergesa-gesa menyelesaikan semua urusannya dan menghilangkan celah yang tersisa di peta pantai Amerika, Gagemeister berangkat pulang. Di antara penumpang Kutuzov adalah Baranov yang dipecat sendiri, tetapi dia tidak berhasil pulang, meninggal di kapal dan dikuburkan di laut. 12

Dia melakukan perjalanan kembali “Kutuzov” dari Sitka ke Kronstadt dengan cara yang patut dicontoh. Dia menyelesaikan pelayaran keliling dunia yang kedua di jalan raya Great Kronstadt pada tanggal 7 September 1819.

§7. Perjalanan F.P. mengelilingi dunia Wrangel di transportasi "Lemah lembut" (1825-1827)

Ini merupakan pelayaran keliling ke-25 yang dilakukan para pelaut Rusia dari Kronstadt ke Timur Jauh.

Transportasi militer "Krotky", sepanjang 90 kaki, dibuat khusus untuk pelayaran yang akan datang, di bawah komando Kapten-Letnan Ferdinand Petrovich Wrangel, yang telah mengelilingi dunia sebagai taruna di "Kamchatka" pada tahun 1817-1819, meninggalkan Kronstadt pada tanggal 23 Agustus 1825.

Di atas kapal pengangkut "Korotky" di bawah komando Wrangel ada seorang peneliti muda F.F. Matyushkin sebagai sukarelawan. Pada saat ini, impian utamanya menjadi kenyataan - melakukan perjalanan keliling dunia. Laksamana Golovnin, yang menawari Wrangel perjalanan keliling dunia dengan transportasi militer “Lemah lembut” ke pantai Kamchatka: “Bawalah Matyushkin bersamamu. Dan semoga Tuhan mengaruniaimu untuk memuliakan tanah airmu dengan perjalanan baru.” 13

Di sana ia memperoleh pengalaman dari navigator terkenal, dan kemudian menjadi laksamana sendiri.

Pada ekspedisi semacam ini, wajib membawa seorang dokter; Dr. August Erich Kieber melakukan ekspedisi keliling dunia ini. Dia adalah seorang dokter berbakat dan penjelajah kutub. August Erich Kieber berasal dari Livonia dan belajar di Berlin. Belakangan, ia selalu menemani Wrangel di semua ekspedisi. Atas perintah Departemen Medis Kementerian Dalam Negeri, ahli botani I. Stuart dikirim ke ekspedisi sebagai asisten Dr. Kiber. Namun tugas utama I. Stuart adalah: mengumpulkan benih, tumbuhan dan benda-benda sejarah alam lainnya di bawah perintah Dr. 14

Transportasi itu seharusnya mengirimkan barang ke Petropavlovsk dan Novo-Arkhangelsk. Setelah singgah di Portsmouth, Rio de Janeiro, dan Valparaiso dalam perjalanan, Wrangel memutuskan untuk juga singgah di pelabuhan Chichagova di pulau Nukugiva (Kepulauan Marquesas) dalam perjalanannya untuk mengisi kembali persediaan air.

Ivashintsev, dalam esainya tentang pelayaran Rusia keliling dunia, mencatat bahwa hanya ada sedikit air di Meek sehingga hanya empat cangkir per orang yang diberikan per hari. Tampaknya ini agak aneh. Oleh karena itu, Kapten Wrangel memutuskan untuk singgah di pelabuhan aman terdekat untuk mengisi kembali ruang kapal dengan berbagai perbekalan.

“Penting untuk pergi ke beberapa pulau di Samudera Besar, dan karena Kepulauan Washington terletak paling dekat dengan jalur langsung kami dan, terlebih lagi, berlayar ke pulau tersebut tidak menimbulkan bahaya dari terumbu karang dan pulau-pulau dataran rendah, yang dengannya lautan titik-titik di tempat lain, maka untuk menghormatinya “Untuk alasan ini, saya mengarahkan perjalanan kami ke pulau Nukagiwe, di mana sebuah teluk tertutup, yang dikenal sebagai pelabuhan Chichagova, penuh dengan hutan, air segar, dan buah-buahan yang menyehatkan.” 15

Pada tanggal 7 April, Meek berlabuh di pulau Nukagiwa. Salah satu tragedi langka dalam sejarah navigasi Rusia terjadi di sini. Informasi tentang bagaimana tragedi ini terjadi sangatlah kontradiktif. 16

Namun, dalam dokumen arsip Anda dapat menemukan catatan: “Laporan komandan angkutan militer “Lemah lembut”, Letnan Komandan F.P. perselisihan". Dimana kejadian tersebut dijelaskan secara detail.

Pada tanggal 16 April, pemimpin “Orang Liar”, 17 begitu ia memanggil penduduk setempat, mendoakan mereka seekor babi sebagai hadiah. Yang disetujui Wrangel, dan pada saat penyerahan hadiah, orang-orang biadab itu melepaskan tembakan menggunakan senjata api yang mereka miliki. Masinis kapal, Deibner, tewas.

Diputuskan untuk menenangkan orang-orang biadab dengan paksa, dan sebuah perahu dikirim bersama Letnan Lavrov dan dua belas pelaut bersenjata. 18 Salah satu pelaut langsung tewas, ada pula yang berhasil melarikan diri. Tapi orang-orang liar itu tidak kenal ampun. Di bawah tembakan dari pantai, "Pendek" berlayar dari pelabuhan ke laut, meninggalkan empat pelaut bersenjata di bawah belas kasihan orang-orang liar. Ada sekitar empat ratus orang liar. “Pada jam 8 kami pergi ke laut, kehilangan tali di jalan yang sempit, dan sepanjang malam kami mendengar jeritan dan melihat cahaya di tepi pantai.” 19

Orang Inggris dan pelaut itu meninggalkan perahu di dekat pantai dan berenang menuju kapal “Korotky”. Yang juga diselamatkan adalah “seorang India dan satu Nukagivian yang tetap berada di “Lemah lembut”, tiga orang pertama yang menyelamatkan mereka dari monster, dan yang terakhir ditahan oleh Wrangel secara paksa pada awal serangan.” 20

Kapten Wrangel memutuskan untuk memasukkan orang India, orang Inggris dan orang Nukagivia ke antara para pelaut, dengan menyatakan hal berikut: "karena pengalaman telah membuktikan kepada saya bahwa dalam pekerjaan yang sulit tidak mungkin dilakukan tanpa mereka." 21

Ivashintsev menulis bahwa hingga 16 April, “hubungan dengan penduduk selalu bersahabat.” 22 Hanya berkat “semangat dan kecerdikan para perwira serta efisiensi yang tak kenal lelah dari seluruh jajaran dan pelayan” tim ekspedisi berhasil melaut dan melarikan diri.

Oleh karena itu, angkutan “Korotky” meninggalkan tempat parkir lebih cepat dari jadwal dan berangkat untuk melanjutkan ekspedisi. Pelayaran dari Valparaiso ke Kamchatka, seperti yang ditulis Wrangel, “tidak berhasil dalam hal survei hidrografi” 23 . Selanjutnya, "Lemah lembut" berlayar tanpa singgah di pelabuhan selama 109 hari.

Sekarang di peta dunia, sekitar 13 titik geografis besar menyandang nama navigator, ilmuwan, dan negarawan Rusia terkemuka F.P. Lagi pula, sang kapten melakukan lebih banyak ekspedisi yang kurang dikenal.

Setelah kembali dari Irkutsk ke St. Petersburg, Ferdinand Petrovich dianugerahi pensiun seumur hidup sebesar gaji letnan tahunan, dipromosikan ke pangkat berikutnya dan diberikan masa kerja 4 tahun untuk menerima Ordo St.

Arti penting ekspedisi ini ternyata sangat signifikan. Seperti ekspedisi Rusia lainnya di seluruh dunia, Wrangel melakukan pengamatan meteorologi dan menemukan ketidakakuratan data kronometer yang dibeli dari Prancis. 25 Namun secara umum, berkat bantuan pengamatan meteorologi dari para perwira kapal, dan khususnya Letnan Lavrov, data tersebut dapat dianggap dapat diandalkan.

Materi ilmiah penting terkandung dalam “Catatan Harian” yang disimpan Wrangel sepanjang perjalanan, yang mencerminkan pengamatan arus laut, angin, pasang surut, fenomena meteorologi yang fenomenal, serta data etnografi masyarakat Amerika Selatan dan cekungan Pasifik. .

Melalui darat, melalui seluruh Siberia, ia mencapai dari St. Petersburg ke Okhotsk dan melalui laut menuju ke ibu kota harta milik Rusia di luar negeri. Wrangel tetap menjabat sebagai penguasa utama hingga tahun 1835. Ia menjelajahi pantai barat Amerika Utara dari Selat Bering hingga Fort Ross. Selain itu, di dekat Novoarkhangelsk ia mendirikan sebuah observatorium untuk pengamatan cuaca dan medan magnet secara konstan.

Gagasan mengelilingi dunia di Rusia telah beredar cukup lama. Namun, proyek perjalanan keliling dunia pertama dikembangkan dan dipersiapkan hanya menjelang akhir abad ke-18. Tim yang terdiri dari empat kapal itu akan dipimpin oleh Kapten G.I. Mulovsky, namun karena perang dengan Swedia, Rusia membatalkan ekspedisi ini. Selain itu, calon pemimpinnya tewas dalam pertempuran.

Patut dicatat bahwa di kapal perang Mstislav, yang komandannya adalah Mulovsky, Ivan Kruzenshtern muda bertugas sebagai taruna. Dialah yang menjadi pemimpin implementasi gagasan pelayaran keliling Rusia, yang kemudian memimpin pelayaran mengelilingi Rusia yang pertama. Bersamaan dengan Ivan Fedorovich Kruzenshtern, Yuri Fedorovich Lisyansky, teman sekelasnya, berlayar dengan kapal perang lain, yang juga ikut serta dalam pertempuran laut. Keduanya berlayar di Samudera Pasifik, Hindia, dan Atlantik. Setelah berperang di pihak Inggris melawan Prancis dan kembali ke tanah air, keduanya menerima pangkat letnan komandan.

Krusenstern mempresentasikan proyek keliling dunianya kepada Paul I. Tujuan utama dari proyek ini adalah untuk mengatur perdagangan bulu antara Rusia dan Cina. Namun, gagasan ini tidak menimbulkan respons yang diharapkan sang kapten.

Pada tahun 1799, Perusahaan Rusia-Amerika didirikan, yang tujuannya adalah mengembangkan Amerika Rusia dan Kepulauan Kuril serta menjalin komunikasi rutin dengan koloni-koloni di luar negeri.

Relevansi pelayaran keliling dunia disebabkan oleh kebutuhan mendesak untuk mempertahankan koloni Rusia di benua Amerika Utara. Memasok makanan dan barang ke penjajah, menyediakan senjata kepada pemukim (masalah seringnya penggerebekan oleh penduduk asli (India), serta potensi ancaman dari kekuatan lain) - ini adalah masalah mendesak yang dihadapi negara Rusia. Penting untuk menjalin komunikasi teratur dengan penjajah Rusia agar mereka bisa hidup normal. Pada saat ini menjadi jelas bahwa perjalanan melalui laut kutub telah ditunda untuk waktu yang tidak ditentukan. Perjalanan melalui darat, melalui off-road Siberia dan Timur Jauh, dan kemudian melintasi Samudra Pasifik, adalah “kesenangan” yang sangat mahal dan memakan waktu.

Sejak awal masa pemerintahan putra Paul I, Alexander, Perusahaan Rusia-Amerika mulai berada di bawah naungan keluarga kerajaan. (Perlu dicatat bahwa direktur pertama Perusahaan Rusia-Amerika adalah penduduk Ustyug, Mikhail Matveevich Buldakov, yang secara aktif mendukung gagasan pelayaran mengelilingi secara finansial dan organisasi).

Pada gilirannya, Kaisar Alexander I mendukung Kruzenshtern dalam keinginannya untuk menjajaki kemungkinan komunikasi antara Rusia dan Amerika Utara, menunjuknya sebagai kepala ekspedisi keliling dunia Rusia yang pertama.

Kapten Kruzentshtern dan Lisyansky, setelah menerima dua kapal sekoci di bawah komando mereka: "Nadezhda" dan "Neva", dengan hati-hati mendekati persiapan ekspedisi, membeli sejumlah besar obat-obatan dan obat anti-scorbutic, melengkapi kru dengan pelaut militer Rusia terbaik . Sangat menarik bahwa semua kargo di kapal "Neva" dikelola oleh Ustyuzhan lain (ini dia - penerus generasi penjelajah Rusia) Nikolai Ivanovich Korobitsyn. Ekspedisi ini dilengkapi dengan berbagai alat ukur modern, karena tugasnya mencakup tujuan ilmiah (ekspedisi tersebut melibatkan astronom, naturalis, dan seniman).

Pada awal Agustus 1803, dengan banyak orang, ekspedisi Kruzenshtern meninggalkan Kronstadt dengan dua kapal layar - Nadezhda dan Neva. Di atas kapal Nadezhda ada misi ke Jepang yang dipimpin oleh Nikolai Rezanov. Tujuan utama pelayaran ini adalah untuk menjelajahi muara Amur dan wilayah sekitarnya untuk mengidentifikasi tempat dan rute yang nyaman untuk memasok barang ke Armada Pasifik Rusia. Setelah lama tinggal di dekat pulau Santa Catarina (pantai Brasil), ketika dua tiang kapal harus diganti di Neva, kapal-kapal tersebut melintasi khatulistiwa untuk pertama kalinya dalam sejarah armada Rusia dan menuju ke selatan. Pada tanggal 3 Maret, mereka mengitari Cape Horn dan berpisah tiga minggu kemudian di Samudera Pasifik. Dari Pulau Nuku Hiva (Kepulauan Marquesas), kapal-kapal kecil itu melanjutkan perjalanan bersama ke Kepulauan Hawaii, di mana mereka berpisah lagi.

Pada tanggal 1 Juli 1804, Neva tiba di Pulau Kodiak dan tetap berada di lepas pantai Amerika Utara selama lebih dari setahun. Para pelaut membantu penduduk Amerika Rusia mempertahankan pemukiman mereka dari serangan suku Indian Tlingit, berpartisipasi dalam pembangunan benteng Novo-Arkhangelsk (Sitka), dan melakukan observasi ilmiah dan pekerjaan hidrografi.

Pada saat yang sama, “Nadezhda” tiba di Petropavlovsk-Kamchatsky pada bulan Juli 1804. Kemudian Krusenstern membawa Rezanov ke Nagasaki dan kembali lagi, menggambarkan pantai utara dan timur Teluk Terpeniya di sepanjang jalan.

Pada musim panas 1805, Kruzenshtern untuk pertama kalinya memotret sekitar 1000 km pantai Sakhalin, mencoba melewati selatan antara pulau dan daratan, tetapi tidak dapat dan secara keliru memutuskan bahwa Sakhalin bukanlah sebuah pulau dan terhubung ke daratan oleh tanah genting.

Pada bulan Agustus 1805, Lisyansky berlayar di Neva dengan muatan bulu ke Tiongkok, dan pada bulan November tiba di pelabuhan Makau, di mana ia kembali terhubung dengan Kruzenshtern dan Nadezhda. Namun begitu kapal-kapal meninggalkan pelabuhan, mereka kembali kehilangan satu sama lain dalam kabut. Mengikuti secara mandiri, Lisyansky, untuk pertama kalinya dalam sejarah navigasi dunia, menavigasi kapal tanpa singgah di pelabuhan atau singgah dari pantai Cina ke Portsmouth di Inggris. Pada tanggal 22 Juli 1806, Neva miliknya adalah orang pertama yang kembali ke Kronstadt.

Lisyansky dan krunya menjadi penjelajah keliling Rusia pertama. Hanya dua minggu kemudian Nadezhda tiba di sini dengan selamat. Namun ketenaran penjelajah keliling dunia terutama jatuh ke tangan Krusenstern, yang merupakan orang pertama yang mempublikasikan deskripsi perjalanan tersebut. Buku tiga jilidnya “A Journey Around the World…” dan “Atlas for a Journey” diterbitkan tiga tahun lebih awal dari karya Lisyansky, yang menganggap tugasnya lebih penting daripada menerbitkan laporan untuk Geographical Masyarakat. Dan Kruzenshtern sendiri melihat dalam diri teman dan koleganya, pertama-tama, “orang yang tidak memihak, patuh, bersemangat demi kebaikan bersama,” sangat rendah hati. Benar, jasa Lisyansky tetap dicatat: ia menerima pangkat kapten peringkat ke-2, Ordo St. Vladimir tingkat ke-3, bonus uang tunai, dan pensiun seumur hidup. Baginya, hadiah utama adalah rasa terima kasih dari para perwira dan pelaut sekoci, yang menanggung kesulitan pelayaran bersamanya dan memberinya pedang emas sebagai kenang-kenangan dengan tulisan: “Terima kasih awak kapal “Neva .”

Para peserta ekspedisi keliling dunia Rusia yang pertama memberikan kontribusi yang signifikan terhadap ilmu geografi dengan menghapus sejumlah pulau yang tidak ada dari peta dan memperjelas posisi pulau-pulau yang sudah ada. Mereka menemukan arus berlawanan antar perdagangan di lautan Atlantik dan Pasifik, mengukur suhu air pada kedalaman hingga 400 m dan menentukan berat jenis, transparansi, dan warnanya; mengetahui penyebab bersinarnya laut, mengumpulkan berbagai data tentang tekanan atmosfer, pasang surut di sejumlah wilayah Samudra Dunia.

Selama perjalanannya, Lisyansky mengumpulkan koleksi alam dan etnografi yang luas, yang kemudian menjadi milik Masyarakat Geografis Rusia (salah satu penggagasnya adalah Kruzenshtern).

Tiga kali dalam hidupnya Lisyansky adalah yang pertama: yang pertama melakukan perjalanan keliling dunia di bawah bendera Rusia, yang pertama membuka jalan dari Amerika Rusia ke Kronstadt, yang pertama menemukan pulau tak berpenghuni di tengah Samudra Pasifik.

Perjalanan Rusia keliling dunia pertama yang dilakukan Kruzenshtern-Lisyansky ternyata praktis menjadi standar dalam hal organisasi, dukungan, dan pelaksanaannya. Pada saat yang sama, ekspedisi tersebut membuktikan kemungkinan komunikasi dengan Amerika Rusia.

Antusiasme setelah kembalinya Nadezhda dan Neva ke Kronstadt begitu besar sehingga pada paruh pertama abad ke-19, lebih dari 20 pelayaran keliling diorganisir dan diselesaikan, lebih banyak dari gabungan Perancis dan Inggris.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern menjadi inspirator dan penyelenggara ekspedisi berikutnya, yang pemimpinnya, antara lain, adalah anggota awak kapal sekocinya Nadezhda.

Taruna Thaddeus Faddeevich Bellingshausen melakukan perjalanan dengan Nadezhda, yang kemudian menemukan Antartika pada tahun 1821 dalam perjalanan mengelilingi dunia di garis lintang selatan yang tinggi.

Otto Evstafievich Kotzebue berlayar dengan sekoci yang sama dengan seorang sukarelawan, di bawah kepemimpinannya dilakukan 2 pelayaran keliling.

Pada tahun 1815-18, Kotzebue memimpin ekspedisi penelitian keliling dunia dengan kapal brig Rurik. Di Cape Horn, saat terjadi badai (Januari 1816), gelombang menghanyutkannya ke laut; dia menyelamatkan dirinya dengan mengambil tali. Setelah pencarian “Tanah Davis” yang fantastis di sebelah barat pantai Chili, pada garis lintang 27° S. tidak berhasil. pada bulan April-Mei 1816 ia menemukan pulau berpenghuni Tikei, atol Takapoto, Arutua dan Tikehau (semuanya di kepulauan Tuamotu), dan di rangkaian Ratak di Kepulauan Marshall - atol Utirik dan Taka. Pada akhir Juli - pertengahan Agustus, Kotzebue mendeskripsikan pantai Alaska sepanjang hampir 600 km, menemukan Teluk Shishmarev, Pulau Sarychev, dan Teluk Kotzebue yang luas, dan di dalamnya - Teluk Harapan (sekarang Goodhope) dan Eschscholtz dengan Semenanjung Khoris dan Pulau Shamisso (semua nama diberikan untuk menghormati peserta pelayaran). Dengan demikian, ia menyelesaikan identifikasi Semenanjung Seward, yang dimulai oleh Mikhail Gvozdyov pada tahun 1732. Di sebelah timur laut teluk, dia melihat pegunungan tinggi (taji Pegunungan Brooks).

Bersama naturalis Rurik, untuk pertama kalinya di Amerika, Kotzebue menemukan fosil es dengan gading mamut dan memberikan deskripsi etnografi pertama tentang orang Eskimo Amerika Utara. Pada Januari-Maret 1817, ia kembali menjelajahi Kepulauan Marshall dan menemukan tujuh atol berpenghuni di rangkaian Ratak: Medjit, Votje, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk dan Bikar. Ia juga memetakan sejumlah atol yang koordinatnya salah diidentifikasi oleh pendahulunya dan “menutup” beberapa pulau yang tidak ada.

Pada tahun 1823-26, dengan memimpin kapal sekoci Enterprise, Kotzebue menyelesaikan pelayaran ketiganya mengelilingi dunia. Pada bulan Maret 1824 ia menemukan atol Fangahina yang berpenghuni (di kepulauan Tuamotu) dan pulau Motu-One (di kepulauan Society), dan pada bulan Oktober 1825 - atol Rongelap dan Bikini (di rantai Ralik, Kepulauan Marshall). Bersama dengan para naturalis di kedua pelayaran tersebut, Kotzebue membuat banyak penentuan berat jenis, salinitas, suhu dan transparansi air laut di zona beriklim sedang dan panas. Mereka adalah orang pertama yang menetapkan empat ciri perairan laut dekat permukaan (hingga kedalaman 200 m): salinitasnya bersifat zonal; perairan di zona beriklim sedang kurang asin dibandingkan di zona panas; suhu air tergantung pada garis lintang tempat itu; Fluktuasi suhu musiman muncul hingga batas tertentu, dan di bawahnya tidak terjadi. Untuk pertama kalinya dalam sejarah penjelajahan lautan, Kotzebue dan rekan-rekannya melakukan pengamatan terhadap transparansi relatif air dan kepadatannya.

Navigator terkenal lainnya adalah Vasily Mikhailovich Golovnin, yang, setelah berkeliling dunia dengan sekoci "Diana", pada tahun 1817 memimpin ekspedisi dengan sekoci "Kamachtka". Banyak anggota awak kapal di masa depan menjadi warna armada Rusia: taruna Fyodor Petrovich Litke (kemudian menjadi kapten pelayaran keliling dunia), sukarelawan Fyodor Matyushin (kemudian menjadi laksamana dan senator), perwira jaga junior Ferdinand Wrangel (laksamana dan penjelajah Arktik) dan lain-lain. Dalam dua tahun, "Kamchatka" melewati Samudera Atlantik dari utara ke selatan, mengitari Tanjung Tanduk, mengunjungi Amerika Rusia, mengunjungi semua gugusan pulau penting di Samudera Pasifik, kemudian melewati Samudera Hindia dan Tanjung Harapan, dan kembali ke Kronstadt melalui Samudera Atlantik.

Fyodor Litke dua tahun kemudian diangkat menjadi kepala ekspedisi kutub di kapal Novaya Zemlya. Selama empat tahun, Litke menjelajahi Arktik, merangkum materi ekspedisi yang kaya, dan menerbitkan buku “Pelayaran empat kali ke Samudra Arktik dengan brig militer “Novaya Zemlya” pada tahun 1821-1824.” Karya tersebut diterjemahkan ke dalam banyak bahasa dan mendapat pengakuan ilmiah, para pelaut menggunakan peta ekspedisi selama satu abad.

Pada tahun 1826, ketika Fyodor Litka belum genap berusia 29 tahun, ia memimpin ekspedisi keliling dunia dengan kapal baru Senyavin. Senyavin didampingi oleh sekoci Moller di bawah komando Mikhail Stanyukovich. Kapal-kapal tersebut ternyata berbeda dalam karakteristik larinya (“Moller” jauh lebih cepat daripada “Senyavin”) dan hampir sepanjang kapal berlayar sendirian, hanya bertemu di tempat berlabuh di pelabuhan. Ekspedisi yang berlangsung selama tiga tahun ini ternyata menjadi salah satu penemuan perjalanan ilmiah yang paling sukses dan kaya, tidak hanya dari Rusia, tetapi juga asing. Pesisir Selat Bering di Asia dieksplorasi, pulau-pulau ditemukan, bahan-bahan tentang etnografi dan oseanografi dikumpulkan, dan banyak peta disusun. Selama perjalanan, Litke terlibat dalam penelitian ilmiah di bidang fisika; eksperimen dengan pendulum memungkinkan ilmuwan menentukan besarnya kompresi kutub bumi dan membuat sejumlah penemuan penting lainnya. Setelah ekspedisi berakhir, Litke menerbitkan "Pelayaran Keliling Dunia dengan Kapal Perang "Senyavin" pada tahun 1826-1829", mendapatkan pengakuan sebagai ilmuwan, dan terpilih sebagai anggota Akademi Ilmu Pengetahuan.

Litke menjadi salah satu pendiri Masyarakat Geografis Rusia, dan selama bertahun-tahun menjadi wakil ketuanya. Pada tahun 1873, perkumpulan tersebut mendirikan Medali Emas Besar yang dinamai menurut namanya. F. P. Litke, diberikan penghargaan atas penemuan geografis yang luar biasa.

Nama-nama pelancong pemberani, pahlawan ekspedisi keliling dunia Rusia diabadikan di peta dunia:

Sebuah teluk, semenanjung, selat, sungai dan tanjung di pesisir pantai Amerika Utara di kawasan Kepulauan Alexandra, salah satu pulau di kepulauan Hawaii, pulau bawah laut di Laut Okhotsk dan semenanjung di Laut pantai utara Laut Okhotsk dinamai Lisyansky.

Sejumlah selat, pulau, tanjung di Samudera Pasifik, gunung di Kepulauan Kuril diberi nama Krusenstern.

Berikut ini dinamai untuk menghormati Litke: tanjung, semenanjung, gunung, dan teluk di Novaya Zemlya; pulau-pulau: di kepulauan Franz Josef Land, Teluk Baydaratskaya, kepulauan Nordenskiöld; selat antara Kamchatka dan Pulau Karaginsky.

Dalam pelayaran keliling dunia pada abad ke-19, anggota ekspedisi menunjukkan kualitas terbaik mereka: navigator Rusia, militer dan ilmuwan, banyak di antaranya menjadi warna armada Rusia, serta ilmu pengetahuan dalam negeri. Mereka selamanya menuliskan nama mereka dalam sejarah kejayaan “peradaban Rusia”.

26 Juni 2015

Itu adalah masa ketika kapal dibuat dari kayu,
dan orang-orang yang mengendalikannya ditempa dari baja

Tanyakan kepada siapa pun, dan dia akan memberi tahu Anda bahwa orang pertama yang mengelilingi dunia adalah navigator dan penjelajah Portugis Ferdinand Magellan, yang meninggal di pulau Mactan (Filipina) dalam pertempuran bersenjata dengan penduduk asli (1521). Hal yang sama juga tertulis dalam buku sejarah. Faktanya, ini hanyalah mitos. Ternyata, yang satu mengecualikan yang lain. Magellan hanya berhasil menempuh separuh perjalanan.

Primus sirkumdedisti saya (Anda adalah orang pertama yang menghindari saya)- membaca tulisan latin pada lambang Juan Sebastian Elcano yang dimahkotai bola dunia. Memang benar, Elcano adalah orang pertama yang berkomitmen pelayaran mengelilingi.

Mari kita cari tahu lebih detail bagaimana ini terjadi...

Museum San Telmo di San Sebastian menampung lukisan Salaverria "The Return of Victoria". Delapan belas orang kurus berjubah putih, dengan lilin menyala di tangan mereka, berjalan terhuyung-huyung menuruni jalan dari kapal menuju tanggul Seville. Ini adalah pelaut dari satu-satunya kapal yang kembali ke Spanyol dari seluruh armada Magellan. Di depan adalah kapten mereka, Juan Sebastian Elcano.

Banyak hal dalam biografi Elcano yang masih belum jelas. Anehnya, pria yang pertama kali mengelilingi dunia ini tidak menarik perhatian para seniman dan sejarawan pada masanya. Bahkan tidak ada potret dirinya yang dapat diandalkan, dan dari dokumen yang ditulisnya, hanya surat kepada raja, petisi, dan surat wasiat yang bertahan.

Juan Sebastian Elcano lahir pada tahun 1486 di Getaria, sebuah kota pelabuhan kecil di Basque Country, dekat San Sebastian. Dia sejak awal menghubungkan nasibnya sendiri dengan laut, membuat “karier” yang tidak biasa bagi orang yang giat pada waktu itu – pertama mengubah pekerjaan seorang nelayan menjadi penyelundup, dan kemudian mendaftar di angkatan laut untuk menghindari hukuman atas perbuatannya. sikap terlalu bebas terhadap hukum dan bea perdagangan. Elcano berhasil ikut serta dalam Perang Italia dan kampanye militer Spanyol di Aljazair pada tahun 1509. Basque menguasai urusan maritim dengan baik dalam praktiknya ketika ia menjadi penyelundup, namun di angkatan laut Elcano menerima pendidikan yang “benar” di bidang navigasi dan astronomi.

Pada tahun 1510, Elcano, pemilik dan kapten kapal, ikut serta dalam pengepungan Tripoli. Namun Departemen Keuangan Spanyol menolak membayar Elcano jumlah yang harus dibayar untuk penyelesaian dengan kru. Setelah meninggalkan dinas militer, yang tidak pernah secara serius menarik perhatian petualang muda dengan gaji rendah dan kebutuhan untuk menjaga disiplin, Elcano memutuskan untuk memulai hidup baru di Seville. Bagi Basque, masa depan cemerlang menantinya - di kota barunya, tidak ada yang tahu tentang masa lalunya yang tidak sepenuhnya sempurna, sang navigator menebus kesalahannya di hadapan hukum dalam pertempuran dengan musuh-musuh Spanyol, ia memiliki surat-surat resmi yang mengizinkannya untuk melakukannya. bekerja sebagai kapten di kapal dagang... Tetapi perusahaan perdagangan di mana Elcano menjadi pesertanya ternyata tidak menguntungkan.

Pada tahun 1517, untuk melunasi utangnya, ia menjual kapal di bawah komandonya kepada para bankir Genoa - dan operasi perdagangan ini menentukan seluruh nasibnya. Faktanya adalah bahwa pemilik kapal yang dijual bukanlah Elcano sendiri, tetapi mahkota Spanyol, dan Basque, seperti yang diharapkan, sekali lagi mengalami kesulitan dengan hukum, kali ini mengancamnya dengan hukuman mati kejahatan serius. Mengetahui bahwa pengadilan tidak akan mempertimbangkan alasan apa pun, Elcano melarikan diri ke Seville, di mana mudah tersesat dan kemudian bersembunyi di kapal mana pun: pada masa itu, para kapten paling tidak tertarik dengan biografi orang-orang mereka. Selain itu, banyak rekan senegara Elcano di Seville, dan salah satunya, Ibarolla, kenal baik dengan Magellan. Dia membantu Elcano mendaftar di armada Magellan. Setelah lulus ujian dan mendapat kacang sebagai tanda mendapat nilai bagus (yang gagal mendapat kacang polong dari panitia ujian), Elcano menjadi juru mudi kapal terbesar ketiga di armada tersebut, Concepcion.

Kapal armada Magellan

Pada tanggal 20 September 1519, armada Magellan meninggalkan muara Guadalquivir dan menuju pantai Brasil. Pada bulan April 1520, ketika kapal-kapal menetap untuk musim dingin di Teluk San Julian yang beku dan sepi, para kapten yang tidak puas dengan Magellan memberontak. Elcano mendapati dirinya tertarik ke dalamnya, tidak berani melanggar perintah komandannya, kapten Concepcion Quesada.

Magellan dengan penuh semangat dan brutal menekan pemberontakan: Quesada dan salah satu pemimpin konspirasi lainnya dipenggal kepalanya, mayat-mayatnya dipotong-potong dan sisa-sisa yang dimutilasi ditancapkan di tiang. Magellan memerintahkan Kapten Cartagena dan seorang pendeta, yang juga merupakan penghasut pemberontakan, untuk mendarat di pantai teluk yang sepi, di mana mereka kemudian meninggal. Magellan menyelamatkan empat puluh pemberontak yang tersisa, termasuk Elcano.

1. Perjalanan keliling dunia pertama dalam sejarah

Pada tanggal 28 November 1520, tiga kapal yang tersisa meninggalkan selat tersebut dan pada bulan Maret 1521, setelah perjalanan sulit yang belum pernah terjadi sebelumnya melintasi Samudra Pasifik, mereka mendekati pulau-pulau tersebut, yang kemudian dikenal sebagai Kepulauan Mariana. Di bulan yang sama, Magellan menemukan Kepulauan Filipina, dan pada tanggal 27 April 1521, ia tewas dalam pertempuran kecil dengan penduduk setempat di pulau Matan. Elcano, yang terserang penyakit kudis, tidak ambil bagian dalam pertempuran ini. Setelah kematian Magellan, Duarte Barbosa dan Juan Serrano terpilih menjadi kapten armada. Di depan sebuah detasemen kecil, mereka pergi ke darat menuju Raja Sebu dan dibunuh secara berbahaya. Nasib lagi – untuk kesekian kalinya – menyelamatkan Elcano. Karvalyo menjadi kepala armada. Namun hanya tersisa 115 orang di ketiga kapal tersebut; Ada banyak orang sakit di antara mereka. Oleh karena itu, Concepcion dibakar di selat antara pulau Cebu dan Bohol; dan timnya pindah ke dua kapal lainnya - Victoria dan Trinidad. Kedua kapal tersebut cukup lama mengembara antar pulau tersebut, hingga akhirnya pada tanggal 8 November 1521, mereka berlabuh di Pulau Tidore, salah satu “Kepulauan Rempah-Rempah” – Maluku. Kemudian secara umum diputuskan untuk terus berlayar dengan satu kapal - Victoria, yang baru-baru ini menjadi kapten Elcano, dan meninggalkan Trinidad di Maluku. Dan Elcano berhasil menavigasi kapalnya yang dimakan cacing bersama awaknya yang kelaparan melintasi Samudera Hindia dan sepanjang pantai Afrika. Sepertiga dari tim tewas, sekitar sepertiga ditahan oleh Portugis, tetapi “Victoria” masih memasuki mulut Guadalquivir pada tanggal 8 September 1522.

Ini adalah transisi yang belum pernah terjadi sebelumnya, belum pernah terjadi dalam sejarah navigasi. Orang-orang sezamannya menulis bahwa Elcano melampaui Raja Salomo, para Argonaut, dan Odysseus yang licik. Pelayaran keliling dunia pertama dalam sejarah telah selesai! Raja memberi navigator itu pensiun tahunan sebesar 500 dukat emas dan gelar kebangsawanan Elcano. Lambang yang diberikan kepada Elcano (sejak itu del Cano) mengabadikan perjalanannya. Lambangnya menggambarkan dua batang kayu manis yang dibingkai dengan pala dan cengkeh, dan sebuah kastil emas di atasnya dengan helm. Di atas helm ada bola dunia dengan tulisan Latin: “Kamu adalah orang pertama yang mengelilingi saya.” Dan akhirnya, dengan keputusan khusus, raja memberikan pengampunan kepada Elcano karena menjual kapalnya kepada orang asing. Namun jika memberi penghargaan dan memaafkan kapten pemberani itu cukup sederhana, maka menyelesaikan semua isu kontroversial terkait nasib Maluku ternyata lebih sulit. Kongres Spanyol-Portugis bertemu untuk waktu yang lama, tetapi tidak pernah mampu “membagi” pulau-pulau yang terletak di sisi lain “biji bumi” antara dua kekuatan besar. Dan pemerintah Spanyol memutuskan untuk tidak menunda keberangkatan ekspedisi kedua ke Maluku.

2. Selamat tinggal La Coruña

La Coruña dianggap sebagai pelabuhan teraman di Spanyol, yang “dapat menampung semua armada dunia”. Pentingnya kota ini semakin meningkat ketika Kamar Urusan India dipindahkan sementara ke sini dari Seville. Kamar ini mengembangkan rencana ekspedisi baru ke Maluku untuk akhirnya membangun dominasi Spanyol di pulau-pulau tersebut. Elcano tiba di La Coruña dengan penuh harapan cerah - dia sudah melihat dirinya sebagai laksamana armada - dan mulai memperlengkapi armada. Namun, Charles I menunjuk sebagai komandan bukan Elcano, tetapi Jofre de Loais tertentu, seorang peserta dalam banyak pertempuran laut, tetapi sama sekali tidak terbiasa dengan navigasi. Harga diri Elcano terluka parah. Selain itu, dari kanselir kerajaan muncul “penolakan tertinggi” terhadap permintaan Elcano untuk pembayaran pensiun tahunan yang diberikan kepadanya sebesar 500 dukat emas: raja memerintahkan agar jumlah ini dibayarkan hanya setelah kembali dari ekspedisi. Dengan demikian, Elcano mengalami rasa tidak berterima kasih tradisional dari mahkota Spanyol terhadap para navigator terkenal.

Sebelum berlayar, Elcano mengunjungi kampung halamannya Getaria, di mana dia, seorang pelaut terkenal, dengan mudah berhasil merekrut banyak sukarelawan ke kapalnya: dengan seorang pria yang telah berjalan mengelilingi “apel bumi”, Anda tidak akan tersesat di mulut iblis , saudara-saudara pelabuhan beralasan. Pada awal musim panas tahun 1525, Elcano membawa keempat kapalnya ke A Coruña dan diangkat menjadi juru mudi dan wakil komandan armada. Total armada tersebut terdiri dari tujuh kapal dan 450 awak kapal. Tidak ada orang Portugis dalam ekspedisi ini. Malam terakhir sebelum armada berlayar di La Coruña sangat meriah dan khusyuk. Pada tengah malam, api unggun besar dinyalakan di Gunung Hercules, di lokasi reruntuhan mercusuar Romawi. Kota mengucapkan selamat tinggal kepada para pelaut. Tangisan warga kota yang mentraktir para pelaut dengan arak dari botol kulit, isak tangis para wanita dan nyanyian para peziarah bercampur dengan suara tarian ceria “La Muneira”. Para pelaut armada mengingat malam ini sejak lama. Mereka dikirim ke belahan bumi lain, dan kini mereka menghadapi kehidupan yang penuh bahaya dan kesulitan. Untuk terakhir kalinya, Elcano berjalan di bawah lengkungan sempit Puerto de San Miguel dan menuruni enam belas anak tangga berwarna merah muda menuju pantai. Langkah-langkah ini, yang sudah terhapus seluruhnya, masih bertahan hingga hari ini.

Kematian Magellan

3. Kemalangan kepala juru mudi

Armada Loaiza yang kuat dan bersenjata lengkap berlayar pada tanggal 24 Juli 1525. Menurut instruksi kerajaan, dan Loaysa memiliki total lima puluh tiga armada, armada itu harus mengikuti jalur Magellan, tetapi menghindari kesalahannya. Namun baik Elcano, kepala penasihat raja, maupun raja sendiri tidak meramalkan bahwa ini akan menjadi ekspedisi terakhir yang dikirim melalui Selat Magellan. Ekspedisi Loaisa-lah yang ditakdirkan untuk membuktikan bahwa ini bukanlah jalur yang paling menguntungkan. Dan semua ekspedisi berikutnya ke Asia dikirim dari pelabuhan Pasifik di Spanyol Baru (Meksiko).

Pada tanggal 26 Juli, kapal mengitari Tanjung Finisterre. Pada tanggal 18 Agustus, kapal-kapal tersebut terjebak dalam badai yang dahsyat. Tiang utama kapal laksamana rusak, namun dua tukang kayu yang diutus oleh Elcano, mempertaruhkan nyawa, tetap sampai di sana dengan perahu kecil. Saat tiang sedang diperbaiki, kapal andalan bertabrakan dengan Parral, mematahkan tiang mizzennya. Berenangnya sangat sulit. Air bersih dan perbekalan tidak mencukupi. Siapa yang tahu bagaimana nasib ekspedisi tersebut jika pada tanggal 20 Oktober pengintai tidak melihat pulau Annobon di Teluk Guinea di cakrawala. Pulau itu sepi - hanya beberapa kerangka tergeletak di bawah pohon dengan ukiran tulisan aneh: "Di sinilah letak Juan Ruiz yang malang, dibunuh karena dia pantas mendapatkannya." Pelaut yang percaya takhayul melihat ini sebagai pertanda buruk. Kapal-kapal itu buru-buru mengisi air dan menimbun perbekalan. Pada kesempatan ini, para kapten dan perwira armada berkumpul untuk makan malam meriah bersama laksamana, yang hampir berakhir tragis.

Jenis ikan besar yang tidak diketahui disajikan di atas meja. Menurut Urdaneta, halaman Elcano dan penulis sejarah ekspedisi tersebut, beberapa pelaut yang “mencicipi daging ikan ini, yang memiliki gigi seperti anjing besar, mengalami sakit perut yang sedemikian rupa sehingga mereka mengira mereka tidak akan selamat.” Segera seluruh armada meninggalkan pantai Annobon yang tidak ramah. Dari sini Loaisa memutuskan untuk berlayar ke pantai Brazil. Dan sejak saat itu, serangkaian kemalangan dimulai pada Sancti Espiritus, kapal Elcano. Tanpa sempat berlayar, Sancti Espiritus hampir bertabrakan dengan kapal laksamana, dan kemudian tertinggal beberapa saat di belakang armada. Pada garis lintang 31º, setelah badai hebat, kapal laksamana menghilang dari pandangan. Elcano mengambil alih komando kapal yang tersisa. Kemudian San Gabriel berpisah dari armada. Lima kapal sisanya mencari kapal laksamana selama tiga hari. Pencarian tidak berhasil, dan Elcano diperintahkan untuk melanjutkan ke Selat Magellan.

Pada tanggal 12 Januari, kapal-kapal tersebut berdiri di muara Sungai Santa Cruz, dan karena baik kapal laksamana maupun San Gabriel tidak mendekat ke sini, Elcano mengadakan dewan. Mengetahui dari pengalaman pelayaran sebelumnya bahwa terdapat tempat berlabuh yang sangat baik di sini, dia menyarankan untuk menunggu kedua kapal, seperti yang ditentukan dalam instruksi. Namun, para petugas yang ingin segera memasuki selat tersebut, menyarankan agar hanya meninggalkan puncak Santiago di muara sungai, mengubur pesan dalam toples di bawah salib di pulau bahwa kapal-kapal tersebut sedang menuju ke Selat tersebut. dari Magellan. Pada pagi hari tanggal 14 Januari, armada itu menimbang jangkar. Namun yang dikira Elcano sebagai selat ternyata adalah muara Sungai Gallegos, lima atau enam mil dari selat tersebut. Urdaneta, yang meskipun mengagumi Elcano. mempertahankan kemampuan untuk kritis terhadap keputusannya, menulis bahwa kesalahan Elcano benar-benar membuatnya takjub. Pada hari yang sama mereka mendekati pintu masuk selat yang sekarang dan berlabuh di Tanjung Sebelas Ribu Perawan Suci.

Salinan persis dari kapal "Victoria"

Pada malam hari, badai dahsyat menghantam armada tersebut. Ombak yang mengamuk membanjiri kapal hingga ke tengah tiang, dan hampir tidak bisa menahan empat jangkar. Elcano menyadari bahwa semuanya telah hilang. Satu-satunya pemikirannya sekarang adalah menyelamatkan tim. Dia memerintahkan kapal itu untuk dikandangkan. Kepanikan dimulai di Sancti Espiritus. Beberapa tentara dan pelaut bergegas ke dalam air dengan ketakutan; semua orang tenggelam kecuali satu, yang berhasil mencapai pantai. Kemudian sisanya menyeberang ke pantai. Kami berhasil menyelamatkan beberapa perbekalan. Namun, pada malam hari badai terjadi dengan kekuatan yang sama dan akhirnya menghancurkan Sancti Espiritus. Bagi Elcano, sang kapten, penjelajah keliling pertama dan kepala juru mudi ekspedisi, kecelakaan itu, terutama karena kesalahannya, merupakan pukulan besar. Elcano belum pernah berada dalam situasi sesulit ini. Ketika badai akhirnya mereda, kapten kapal lain mengirimkan perahu ke Elcano, mengundangnya untuk memimpin mereka melewati Selat Magellan, karena dia sudah pernah ke sini sebelumnya. Elcano setuju, tapi hanya membawa Urdaneta bersamanya. Dia meninggalkan sisa pelaut di pantai...

Namun kegagalan tidak meninggalkan armada yang kelelahan. Sejak awal, salah satu kapal hampir menabrak batu, dan hanya tekad Elcano yang menyelamatkan kapal tersebut. Setelah beberapa waktu, Elcano mengirim Urdaneta bersama sekelompok pelaut untuk menjemput para pelaut yang tertinggal di pantai. Rombongan Urdaneta segera kehabisan perbekalan. Saat itu cuaca sangat dingin di malam hari, dan orang-orang terpaksa mengubur diri mereka sampai ke leher di pasir, yang juga tidak banyak menghangatkan mereka. Pada hari keempat, Urdaneta dan rekan-rekannya mendekati para pelaut yang sekarat di pantai karena kelaparan dan kedinginan, dan pada hari yang sama kapal Loaiza, San Gabriel, dan pinassa Santiago memasuki muara selat. Pada tanggal 20 Januari, mereka bergabung dengan armada lainnya.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Pada tanggal 5 Februari, badai dahsyat kembali terjadi. Kapal Elcano berlindung di selat tersebut, dan San Lesmes terlempar lebih jauh ke selatan oleh badai, hingga 54° 50′ lintang selatan, yaitu mendekati ujung paling ujung Tierra del Fuego. Pada masa itu, tidak ada satu kapal pun yang berlayar lebih jauh ke selatan. Sedikit lagi, dan ekspedisi bisa membuka rute sekitar Cape Horn. Setelah badai, ternyata kapal laksamana kandas, dan Loaiza serta awak kapal meninggalkan kapal. Elcano segera mengirimkan rombongan pelaut terbaiknya untuk membantu sang laksamana. Pada hari yang sama, Anunciada membelot. Kapten kapal, de Vera, memutuskan untuk mandiri sampai ke Maluku melewati Tanjung Harapan. Anunciada telah hilang. Beberapa hari kemudian, San Gabriel juga sepi. Kapal-kapal yang tersisa kembali ke muara Sungai Santa Cruz, tempat para pelaut mulai memperbaiki kapal laksamana yang dilanda badai. Dalam kondisi lain, hal ini harus ditinggalkan sama sekali, tetapi sekarang armada tersebut telah kehilangan tiga kapal terbesarnya, hal ini tidak dapat lagi dilakukan. Elcano, yang sekembalinya ke Spanyol, sempat mengkritik Magellan karena tinggal di muara sungai ini selama tujuh minggu, kini terpaksa menghabiskan lima minggu di sini. Pada akhir bulan Maret, kapal-kapal yang telah diperbaiki kembali menuju Selat Magellan. Ekspedisi tersebut sekarang hanya terdiri dari kapal seorang laksamana, dua karavel dan sebuah puncak.

Pada tanggal 5 April, kapal memasuki Selat Magellan. Di antara pulau Santa Maria dan Santa Magdalena, kapal laksamana kembali mengalami kemalangan. Sebuah ketel berisi tar mendidih terbakar dan kebakaran terjadi di kapal.

Kepanikan pun dimulai, banyak pelaut yang bergegas menuju perahu, tidak memperhatikan Loaiza yang menghujani mereka dengan makian. Api masih padam. Armada itu bergerak melintasi selat, di sepanjang tepiannya di puncak gunung yang tinggi, “begitu tinggi hingga seolah-olah membentang hingga ke langit”, terhampar salju kebiruan yang abadi. Pada malam hari, api Patagonia berkobar di kedua sisi selat. Elcano sudah mengenal lampu ini sejak pelayaran pertamanya. Pada tanggal 25 April, kapal-kapal tersebut menimbang jangkar dari tempat parkir San Jorge, tempat mereka mengisi kembali persediaan air dan kayu bakar, dan kembali memulai perjalanan yang sulit.

Dan di sana, di mana ombak kedua samudera bertemu dengan suara gemuruh yang memekakkan telinga, badai kembali menghantam armada Loaisa. Kapal-kapal tersebut berlabuh di teluk San Juan de Portalina. Di tepi teluk menjulang pegunungan setinggi beberapa ribu kaki. Saat itu sangat dingin, dan “tidak ada pakaian yang bisa menghangatkan kami,” tulis Urdaneta. Elcano menjadi andalan sepanjang waktu: Loaiza, yang tidak memiliki pengalaman relevan, sepenuhnya mengandalkan Elcano. Perjalanan melalui selat itu berlangsung empat puluh delapan hari - sepuluh hari lebih lama dari Magellan. Pada tanggal 31 Mei, angin timur laut yang kencang bertiup. Seluruh langit mendung. Pada malam tanggal 1 hingga 2 Juni, terjadi badai, badai terburuk yang pernah terjadi sejauh ini, menghamburkan semua kapal. Meski cuaca kemudian membaik, mereka tidak pernah ditakdirkan untuk bertemu. Elcano bersama sebagian besar awak Sancti Espiritus kini berada di kapal laksamana yang berjumlah seratus dua puluh orang. Dua buah pompa tidak sempat memompa keluar air, dan dikhawatirkan kapal sewaktu-waktu bisa tenggelam. Secara umum, lautannya luar biasa, tapi tidak berarti Tenang.

4. Juru mudi meninggal sebagai laksamana

Kapal itu berlayar sendirian; baik layar maupun pulau tidak terlihat di cakrawala yang luas. “Setiap hari,” tulis Urdaneta, “kami menunggu akhir. Karena orang-orang dari kapal yang karam itu pindah ke kami, kami terpaksa mengurangi jatah makanan. Kami bekerja keras dan makan sedikit. Kami harus menanggung kesulitan besar dan beberapa dari kami meninggal.” Loaiza meninggal pada 30 Juli. Menurut salah satu anggota ekspedisi, penyebab kematiannya adalah kehilangan semangat; dia sangat khawatir dengan hilangnya kapal yang tersisa sehingga dia “menjadi lebih lemah dan mati”. Loayza tidak lupa menyebutkan ketua juru mudinya dalam surat wasiatnya: “Saya meminta agar Elcano dikembalikan empat barel anggur putih yang saya hutangkan kepadanya. Biarkan biskuit dan perbekalan lain yang tergeletak di kapal saya Santa Maria de la Victoria diberikan kepada keponakan saya Alvaro de Loaiza, yang harus membaginya dengan Elcano.” Konon saat ini hanya tikus yang tersisa di kapal. Banyak orang di kapal menderita penyakit kudis. Ke mana pun Elcano memandang, ke mana pun dia melihat wajah bengkak dan pucat serta mendengar rintihan para pelaut.

Sejak mereka meninggalkan selat, tiga puluh orang meninggal karena penyakit kudis. “Mereka semua meninggal,” tulis Urdaneta, “karena gusi mereka bengkak dan tidak bisa makan apa pun. Saya melihat seorang pria yang gusinya bengkak sehingga dia merobek potongan daging setebal jari.” Para pelaut punya satu harapan - Elcano. Mereka, terlepas dari segalanya, percaya pada bintang keberuntungannya, meskipun dia sakit parah sehingga empat hari sebelum kematian Loaisa dia sendiri yang membuat surat wasiat. Penghormatan meriam diberikan untuk menghormati Elcano yang diangkat menjadi laksamana, posisi yang tidak berhasil ia cari dua tahun sebelumnya. Namun kekuatan Elcano sudah mulai habis. Harinya tiba ketika laksamana tidak bisa lagi bangun dari tempat tidur. Kerabatnya dan Urdaneta yang setia berkumpul di kabin. Dalam kerlap-kerlip cahaya lilin, orang dapat melihat betapa kurusnya mereka dan betapa menderitanya mereka. Urdaneta berlutut dan menyentuh tubuh tuannya yang sekarat dengan satu tangan. Pendeta itu mengawasinya dengan cermat. Akhirnya dia mengangkat tangannya, dan semua orang yang hadir berlutut perlahan. Pengembaraan Elcano telah berakhir...

“Senin, 6 Agustus. Senor Juan Sebastian de Elcano yang gagah berani telah meninggal." Beginilah cara Urdaneta mencatat dalam buku hariannya tentang kematian navigator hebat itu.

Empat orang mengangkat jenazah Juan Sebastian yang dibungkus kain kafan dan diikat ke papan. Atas isyarat dari laksamana baru, mereka melemparkannya ke laut. Terjadilah cipratan air yang menenggelamkan salat sang pendeta.

MONUMEN UNTUK MENGHORMATI ELCANO DI GETARIA

Epilog

Dikenakan cacing, tersiksa oleh badai dan badai, kapal yang sepi itu melanjutkan perjalanannya. Tim, menurut Urdaneta, “sangat kelelahan dan kelelahan. Tidak ada satu hari pun yang berlalu tanpa salah satu dari kami meninggal.

Oleh karena itu, kami memutuskan bahwa hal terbaik bagi kami adalah pergi ke Maluku.” Karena itu, mereka membatalkan rencana berani Elcano, yang akan mewujudkan impian Columbus - mencapai pantai timur Asia, mengikuti rute terpendek dari barat. “Saya yakin kalau Elcano tidak mati, kita tidak akan sampai di Kepulauan Ladron (Mariana) secepat ini, karena niatnya selalu mencari Chipansu (Jepang),” tulis Urdaneta. Dia jelas menganggap rencana Elcano terlalu berisiko. Namun orang yang pertama kali mengitari “apel duniawi” tidak mengetahui apa itu rasa takut. Namun ia juga tidak mengetahui bahwa tiga tahun kemudian Charles I akan menyerahkan “hak”nya atas Kepulauan Maluku kepada Portugal seharga 350 ribu dukat emas. Dari seluruh ekspedisi Loaiza, hanya dua kapal yang selamat: San Gabriel, yang mencapai Spanyol setelah perjalanan dua tahun, dan Santiago, di bawah komando Guevara, yang berlayar di sepanjang pantai Pasifik Amerika Selatan hingga Meksiko. Meskipun Guevara hanya sekali melihat pantai Amerika Selatan, pelayarannya membuktikan bahwa pantai tersebut tidak menjorok jauh ke barat di mana pun dan bahwa Amerika Selatan berbentuk seperti segitiga. Ini adalah penemuan geografis terpenting dalam ekspedisi Loaiza.

Getaria, di tanah air Elcano, di pintu masuk gereja terdapat lempengan batu, dengan tulisan setengah terhapus yang berbunyi: “... kapten termasyhur Juan Sebastian del Cano, penduduk asli dan penduduk bangsawan dan setia kota Getaria, orang pertama yang mengelilingi dunia dengan kapal Victoria.” Untuk mengenang sang pahlawan, lempengan ini didirikan pada tahun 1661 oleh Don Pedro de Etave e Azi, Ksatria Ordo Calatrava. Berdoalah untuk ketenangan jiwa orang yang pertama kali melakukan perjalanan keliling dunia.” Dan di dunia di Museum San Telmo, tempat kematian Elcano ditunjukkan - 157º bujur barat dan 9º lintang utara.

Dalam buku-buku sejarah, Juan Sebastian Elcano tidak sepatutnya mendapati dirinya berada dalam bayang-bayang kejayaan Ferdinand Magellan, namun di tanah kelahirannya ia dikenang dan dihormati. Sebuah kapal layar pelatihan di Angkatan Laut Spanyol menyandang nama Elcano. Di ruang kemudi kapal Anda dapat melihat lambang Elcano, dan kapal layarnya sendiri telah menyelesaikan selusin ekspedisi keliling dunia.