Parancsoltam a TFR Neustrashimynek. Jevgenyij Vorobjov

A Project 1135 hajók (kódnév „Burevestnik”) megjelenése a hazai flotta számára igazi áttörést jelentett a jövőbe. A közel fél évszázaddal ezelőtt szovjet tervezők által kidolgozott projekt olyan sikeresnek bizonyult, hogy a mai napig készülnek a módosításai.

A szovjet járőrhajók (SKR) több évtizeden át valójában rombolók voltak – csapásmérő harci egységek a közeli tengeri övezetben. A ballisztikus rakétákkal felszerelt nukleáris tengeralattjárók megjelenése azonban az Egyesült Államokban arra kényszerítette a Szovjetuniót, hogy újragondolja prioritásait. Most a szovjet haditengerészet feladata volt, hogy megakadályozza, hogy egy potenciális ellenség megközelítse partjait egy rakéta hatótávolságán belül. Kis létszámuk miatt a nagy tengeralattjáró-elhárító hajók (AMS) nem tudták elvégezni ezt a feladatot. Felmerült az igény egy új hajóra - amely elég tengerképes az óceáni független műveletekhez, ugyanakkor viszonylag olcsó és alkalmas nagyszabású építkezésekre.

PROJEKT

Az 1135 SKR projekt kidolgozására vonatkozó feladatmeghatározást 1964-ben adták ki. A tervezőknek egy igazán innovatív hajót kellett létrehozniuk. Új építési technológia, nem hagyományos szerkezeti anyagok (titán, majd divatos alumínium-magnézium ötvözetek) elterjedt alkalmazása, fejlett automatizálási és elektronikus hadviselési rendszerek – ez csak néhány a projektben alkalmazott újítások közül. A Vigilant nevű vezérhajót a kalinyingrádi Yantar üzemben tették le 1968 júniusában. 1970. december 31-én (a tervgazdaság korszakára nagyon jellemző dátum) hivatalosan is üzembe helyezték, bár a különböző rendszerek tesztelése és szállítása több hónapig tartott. Figyelemre méltó, hogy az ólom „Burevestnik” jellemzőiben annyira különbözött elődeitől - az SKR 50.35 és 159 projektjeitől, hogy kezdetben katonai-ipari komplexumnak minősült. A Project 1135 hajóit csak 1977-ben minősítették át ismét TFR-nek, és ezt nevezték ki fejlesztésük során.

LEÍRÁS

A Project 1135 hajó teljesen összehegesztett törzse meghosszabbított orrmelléket és alapvetően új vonalakat tartalmazott, amelyek jó tengeri alkalmasságot biztosítottak. Belül a hajótestet 14 fő vízálló rekeszre osztották. Az erőmű nagyon eredeti volt - két pár gázturbina, meghajtó és utánégető, amelyek a tengelyeket sebességváltókon és gumiabroncs-pneumatikus tengelykapcsolókon hajtják. Minden mechanizmus rezgéscsillapító bevonattal és speciális lengéscsillapítóval rendelkezik. Ezenkívül a hajó akusztikus mezőjét víz alatti buborékos álcázórendszer csökkentette. Ennek eredményeként a Burevesztnyiki a szovjet haditengerészet legcsendesebb hajóivá vált abban az időben. A fő feladat - a tengeralattjárók elleni küzdelem - végrehajtásához a Metel rakéta torpedókat és a nagyon erős hidroakusztikus állomásokat (GAS) használták: a víz alatti "Titan" és a vontatott "Vega". A prototípushoz - az amerikai ASROK rendszerhez - képest a Metel tengeralattjáró-elhárító komplexum lényegesen jobb tulajdonságokkal rendelkezett. A 85-R irányított rakéta lőtávolsága legfeljebb 50 km volt (ASROK - körülbelül 10 km).

Az AT-2U torpedót robbanófejként használták. Egy adott ponton ejtőernyővel leejtették, és amikor a vízbe került, spirálban mozgott, fokozatosan egyre mélyebbre zuhanva. Az aktív irányítórendszer mindvégig folyamatosan kereste a tengeralattjárót; amint a felszerelés elfogta a célt, a torpedót azonnal célba vették és 40 csomóra növelték a sebességét. Később a 85-R rakétákat felváltották az új 85-RU Rastrub rakéták, melyeket felszíni célpontok ellen is be lehetett használni.

A tüzérségi fegyverzet kezdetben két iker 76 mm-es AK-726 ágyúból állt. Később, a 22. hadtesttől kezdve, két erősebb, 100 mm-es AK-100 univerzális lövegre cserélték őket új MP-145 „Lev” vezérlőrendszerrel. A továbbfejlesztett tüzérségi fegyverzettel rendelkező hajó tervét 1135M-re jelölték.

KIZSÁKMÁNYOLÁS

Az ilyen típusú hajókat három gyárban gyártották 1968 és 1981 között: Kalinyingrádban, Leningrádban és Kercsben. Összesen 32 egység lépett be a szovjet haditengerészetbe, köztük 11 az 1135M projektből. Lényeges, hogy a Burevestniknél szolgáló tengerészek egyhangúlag kizárólag pozitívan értékelik őket, megjegyezve a mechanizmusok nagy megbízhatóságát, a kiváló tengeri alkalmasságot és manőverezhetőséget, az erős fegyvereket és a fejlett elektronikát. A hajók üzemeltetése során azonban kiderültek azok hiányosságai is, amelyek közül a legfontosabb a Metel tengeralattjáró-elhárító rakétarendszer és a hidroakusztikus érzékelő eszközök hatótávolsága közötti eltérés volt. Bármilyen tökéletesek is voltak a Titan és a Vega szonárrendszerek, általában mégis sikerült megbízható kapcsolatot létesíteniük egy potenciális ellenséges tengeralattjáróval 10-15 km távolságban, vagyis többszörösen kisebb, mint egy rakéta torpedó repülési hatótávja. Ezt a problémát egy megfelelő keresőberendezéssel felszerelt helikopter megoldhatta, de a projekt radikális átalakítása nélkül lehetetlen volt a hajó fedélzetén elhelyezni.

MODERNIZÁCIÓK

Az 1980-as évek végén a TFR mélyreható modernizálását tervezték: mindkét szonárrendszert lecserélik az új generációs Zvezda-M1 hidroakusztikus komplexumra, telepítik a Fregat-MA radart, és rakétavető helyett két négyes kilövőt. az Uran hajóellenes rakéták. A Szovjetunió összeomlása előtt csak három hajón sikerült munkát végezniük, és akkor is az egyiken („Zharky”) - csak részben, a radar cseréje és a vezérlőegység szétszerelése nélkül. A „Burevestnik” az 11351-es projekt határőrhajói és az 11356-os projekt többcélú fregattjai családjának ősatyja lett. Utóbbiakat az indiai haditengerészet számára építették, most pedig a módosított változatuk sorozatgyártása folyik az orosz flotta számára. Ezek a hajók azonban külön történetet érdemelnek.

TAKTIKAI ÉS TECHNIKAI JELLEMZŐK. SKR "VIgilant" (1135. PROJEKT)

• Eltolás/t:
  - szabvány: 2835
  - teljes: 3200
• Méretek, m:
  — maximális hossz: 122,9
  — legnagyobb szélesség: 14.2
  — átlagos merülés: 7.2
• Erőmű: 52 000 liter összkapacitású gázturbina. Val vel.
• Maximális sebesség, csomó: 32 (59 km/h)
• Hatótávolság, mérföld: 4000 (14 csomós sebességnél)
• Fegyverzet: 4 Metel légvédelmi rakétakilövő, 2 Osa légvédelmi rakétakilövő (40 rakéta), 2 x 76 mm-es AK-726 fegyvertartó, 2 db 533 mm-es torpedócső, 2 db RBU-6000
• Legénység, fő: 192 (ebből 22 tiszt)

Alekszandr Szergejevics Suvorov ("Alexander Suvory")

Könyves-fotós krónika: „A haditengerészet legendás BPK-SKR „Fierce” DKB-ja 1970-1974.”

32. Földközi-tenger. Az első figyelmeztetés a Vigilan BOD. 1973 nyara.

Fénykép illusztráció: Harcszolgálat 1972.07.18-11.29. A BC-2 személyi állománya és a BOD „Bditelny” parancsnoka, Gennagyij Mihajlovics Generalov 2. fokozatú kapitány (1932. május 14. – 2007.04.21.), https://yaostrov.ru/

Források: Rozin Alexander. Az 1973-as jom kippuri háború. Konfrontáció a Szovjetunió és az amerikai flották között a tengeren.

1973 júniusában az arab országok hadseregében az Izrael-ellenes „szenvedélyek” intenzitása, valamint a Földközi-tengeren az USA–NATO és a Szovjetunió–orosz haditengerészet közötti konfrontáció feszültsége élesen felerősödött. Valójában minden készen állt az arabok és izraeliek, és velük a „nagyhatalmak” - az USA és a Szovjetunió - „bosszúháborújára”.

1973. június 21-én a BOD Project 61 „Skory” (177-es farokszámú) elhagyta Szevasztopolt a Földközi-tengeren harci szolgálatra, Igor Mihajlovics Csernyenko 3. fokozatú kapitány parancsnoksága alatt. Másnap, 1973. június 22-én a Skory BPK elhaladt a „Fekete-tenger” vagy „Török-szoros” mellett, és az Égei-tenger egy adott pontján horgonyzott le.

Egy-két nappal később, 1973. június 24-25-én a Project 58 „Grozny” rakétacirkáló Volin Aleksandrovich Korneychuk 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt Szevasztopolból harci szolgálatba lépett a Földközi-tengeren. Vele együtt voltak: a Project 56 "Plamenny" romboló A. Savitsky 3. fokozatú kapitány parancsnoksága alatt és a BOD Project 61 "Provorny" (táblaszám 179) Valerij Ivanovics Motin 3. rangú kapitány parancsnoksága alatt.

A Fekete-tengeri szorosokon békeidőben a hadihajók általi áthaladás rendjéről szóló nemzetközi egyezmény értelmében „egy hajó legfeljebb 8000 tonna vízkiszorítással, 203 mm-nél nagyobb kaliberű löveggel, nem kísérve több mint két romboló” áthaladhat a Fekete-tenger szorosain.

Ezért hagyta el Szevasztopolt 1973. június 27-én a BOD pr 61 „Vörös Kaukázus” 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt.

Ezeknek a fekete-tengeri hajóknak a dandárját a megbízott dandárparancsnok N.P. Fedorov a 150. dandár vezérkari főnöke, aki a Groznij RKR-n tartotta zászlóját.

A Szovjetunió Haditengerészetének a Földközi- és Égei-tenger megfelelő irányítópontjain állomásozó hadihajói nemcsak harci erejükről, legénységük képzettségükről és a katonai szolgálat határozottan békés, visszafogott jellegéről tanúskodtak, hanem – ami a legfontosabb – folyamatosan. figyelemmel kísérte az amerikai hajók és tengeralattjárók mozgását ebben a tengeri régióban.

1973. július 2-án a Groznij RKR, a Vörös-Kaukázusi BOD és a Provornij BOD a Szovjetunió Haditengerészete 5. Földközi-tengeri századának parancsnoka, Jevgenyij Ivanovics Volobuev ellentengernagy zászlaja alatt baráti látogatásra érkezett Marseille-be (Franciaország). . Ez a látogatás kölcsönös volt - előtte francia hadihajók különítménye járt Leningrádban.

A szovjet tengerészeket Franciaországban érdeklődéssel és szívélyesen fogadták a felkeresett tengerészek és kiküldöttek
Toulon, Nizza és Párizs.

1973. augusztus 03-04-én a 68-bis „Zhdanov” cirkáló (R. Proszkurjakov 1. rendfokozatú kapitány) átadta az 5. mediterrán század főhadiszállását a sziget közelében található 5. számú úszóbázisnak. Kythira és 1973. augusztus 9-én visszatért egy több hónapos harci szolgálatból Szevasztopolból.

1973 augusztusában a 150. dandár (táblaszám: 351) 56. „Asszertív” projekt rombolója a Földközi-tengerre érkezett harci szolgálatra Alekszandr Liszenko 3. fokozatú kapitány parancsnoksága alatt. 1973. augusztus közepén a BOD "Red Caucasus" 10 napos pihenőt biztosított az északi flotta pr.651 "K-77" tengeralattjáró legénységének (parancsnok - Vlagyimir Ivanovics Eremin 1. fokozatú kapitány, politikai tiszt - 2. százados). rendfokozatú Gennagyij Alekszandrovics Matszkevics), aki 1973 márciusa óta harci szolgálatot teljesített a Földközi-tengeren.

1973. szeptember 21-én további két BOD érkezett a Földközi-tengerre: a Project 1134-B BOD "Nikolaev" vezetőhajója (539-es oldalszám) és a BOD Project 61 "Smart" Alekszandr Alekszandrovics Garmasev 3. fokozatú kapitány parancsnoksága alatt. . Ugyanakkor a Nikolaev BOD 1972. november 5. óta harci szolgálatot teljesít a Földközi-tengeren és az Atlanti-óceán északi részén.

Így az 5. Földközi-tengeri osztag őszig (1973. szeptember) a Fekete-tengeri Flotta következő hajóival állt harci szolgálatban: RKR pr.58 „Grozny”, BOD pr.61 „Provorny”, BOD pr.61 „Red Caucasus” , BOD pr.61 "Skory", EM pr.56 "Plamenny", EM pr.56 "Assertive", 4 SKR, 2 TSC "Rulevoy" (projekt 266M) és MT-219 (projekt 266), 2 SDK Project 773 egy társaság tengerészgyalogossal a fedélzetén.

Ebből a BOD "Provorny" négy hónapja a BS-en volt a tengeren, és készen állt arra, hogy visszatérjen Szevasztopolba, de a Dardanellák-szorosban a hajó parancsnoka, a 3. fokozatú kapitány V.I. Motin rádióparancsot kapott a Szovjetunió védelmi miniszterétől, hogy „térjen vissza az Égei-tengerre, és hozza teljes harckészültségbe a hajót”.

A Fekete-tengeri Flotta felszíni hajóinak és tengeralattjáróinak, valamint az északi flotta tengeralattjáróinak megnövekedett harci szolgálata a Földközi-tengeren kétségtelenül megnövelte a harci szolgálat intenzitását az Atlanti-óceán északi részén, a legerősebb, legfélelmetesebb hajók mozgási útvonalain. és titkos modern fegyverek – nukleáris rakéta-tengeralattjárókat támadnak.

A Burevestnik típusú 1135 projektnek, amelyek között szerepelt a legendás BOD „Ferocious” is, meg kellett találnia, vezetnie és irányítania kellett a mozgásukat, valamint meg kellett semmisítenie a stratégiai rakéta-tengeralattjáró cirkálókat (SSBN).

1973 júliusában a haditengerészet baltijszki bázisán lévő DKB-ja a következőket foglalta magában: a Vigilant BOD, a Bodry BOD, a Ferocious BOD és a Strong BOD.

A BOD "Bditelny" nagyon nehéz küldetést kapott - a "Burevestnik" típusú Project 1135 hajósorozat vezető, azaz kísérleti hajója lenni.

A leendő BOD "Bditelny" (151-es sorozatszámú) hajótestének szárnyát és gerincét a kalinyingrádi "Yantar" balti hajógyár siklójára fektették 1968. július 21-én.

A hajó építése nem csak a hajótest, hanem a hozzá tartozó gépek, mechanizmusok, műszerek, rendszerek, felszerelések, fegyverek és lőszerek tervezési fejlesztésével szinte egy időben történt.

A legmagasabban kvalifikált munkások, mérnökök, szakemberek, tervezők, tudósok hatalmas számának munkája volt...

1968. december 20-án, amikor világossá vált, hogy a Burevestnik típusú Project 1135 hajóra szükség van, felvették a Szovjetunió Haditengerészetének hajóinak listájára, mint BOD (nagy tengeralattjáró-ellenes hajó) Vigilant. Ettől a pillanattól kezdve megkezdődött a logisztikai, pénzügyi és egyéb ellátások tervezése, valamint a hajó és leendő legénysége támogatása.

Figyelemre méltó, hogy még aznap felkerült a listákra a leendő BOD „Bodriy”, a „Burevestnik” típusú Project 1135-ös második törzse és hajója, amelyet még a siklóra sem fektettek le...

1969. január 15-én a kalinyingrádi Yantar Hajógyár siklóján lefektették a Bodryy BOD (152-es sorozatszámú) hajótestének gerincét - a Vigilant BOD tényleges tartalékát.

1969. augusztus 11-én a kercsi (Krím-félszigeten) a Zaliv hajógyár siklóján felkerült a leendő BOD „Dostoyny” (11-es sorozatszámú) hajóteste, a „Bditelny” BOD egy másik tartaléka, csak a Fekete-tengeren. terített. Ezt a hajótestet és ezt a hajót elhamarkodottan építették, mert egyre égetőbb volt rá az igény...

1970. március 28-án a Vigilant BOD hajótestét lassan a sínek mentén mozgatták a kalinyingrádi Yantar hajógyár siklójáról az úszódokkba. Tavasszal a „tiszta vízben” vízre bocsátották a gépekkel és mechanizmusokkal teljesen felszerelt hajót, amely a gyár „felszerelő töltésén” állt.

Egész nyáron 1970 szeptemberéig a Bditelny BOD-ban gépek és mechanizmusok szerelési és üzembe helyezési munkáit, valamint kikötési tesztjeit végezték. Ezen a hajón minden új és új volt a munkások, szakemberek, mérnökök és tervezők számára. Sok döntés született a helyszínen, fémben, majd átkerült rajzokra, diagramokra és harci utasításokra.

1970. június 15-én a kalinyingrádi Yantar Baltic hajógyár siklóján fektették le a Project 1135 hajó harmadik törzsét, a leendő legendás BOD „Ferocious”-t (153-as sorozatszám). Ennek az épületnek az építése, felszereléssel, gépekkel és fegyverekkel való telítettsége már jól bevált termelés volt, amelyet minden vállalkozó egyetlen hálózati ütemterv szerint végzett.

1970. október 5-én a Vigilant hajó hadtestében lakott az első tengerészekből álló katonai legénység. Azonnal megkezdődött a legénység élő képzése a legújabb felszerelésekkel, műszerekkel, mechanizmusokkal és fegyverekkel. Ebben az időszakban Gennagyij Mihajlovics Generalov 3. kapitányt nevezték ki a hajó parancsnokává.

3. fokozatú kapitány G.M. A haditengerészet DKB tábornokai és főhadiszállása nagyon gondosan választotta ki a Vigilant BOD tisztjeit, hadnagyait és besorozott állományát. A helyzet az, hogy a Burevestnik típusú 1135-ös projektet gyakorlatilag egyetlen harci küldetésre hozták létre - SSBN-ek felkutatására, felderítésére, karbantartására és megsemmisítésére...

A hajó legénység általi elsajátítása során a gépek és berendezések különféle hiányosságait, hiányosságait, hibáit és hiányosságait azonosították. Mindent azonnal, katonai módon, egyértelműen és gyorsan megszüntettek - egy ilyen hajóra szinte azonnal szüksége volt a Szovjetunió haditengerészetének.

1970. december 5-én a BDItelny BOD-on a Haditengerészet DKB parancsnokának vezetésével V.V. Mihailina, a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját felvonták. Ezen a napon ment ki először tengerre az Éber BOD.

A tengeren a legrosszabb időjárás idején, 1970. december 26-31. között a Gdanski-öbölben és a balti déli régióban egyszerre zajlottak a Vigilant BOD tengeri és állami tesztjei. A vontatott hidroakusztikus állomást megfelelő tengermélységben tesztelték Liepaja térségében.

A Gdanski-öböl déli részén, a baltijszki bázistól 10 mérföldre délnyugatra található „mérővonalon” a Vigilant BOD 32 szögben (59,294 km/h) tervezett sebességet fejlesztett ki.

A tengeri próbák és az állami próbák során a Vigilant hajón egyszerre vettek részt katonai átvevők és a hajót átadó gyári szakemberek, a partnergyárak, a tervezőirodák, a kutatóintézetek és más szakosodott szervezetek képviselői. Az 1135 N.P. projekt főtervezője közvetlenül részt vett a Vigilan BOD állami elfogadásában. Szobolev.

Az 1971-es újév (1970. december 31.) előtt a Vigilant BOD szolgálatba állt a haditengerészet hadihajóinál (fegyverek átvétele nélkül), majd ötven napos folyamatos kiképzés és a hajó fegyvereinek elsajátítása után - 1971. január 20-án - bekerült a haditengerészet hadihajóihoz. a haditengerészet tervezőirodája.

1971. január 27-én a kalinyingrádi „Yantar” hajógyárban vízre bocsátották az újonnan épített BOD „Ferocious” pr.

1971. február 5-én Kercsben (Krím) a Szovjetunió Haditengerészetének hajóiról üzembe helyezték a „Burevestnik” típusú, 1135-ös projekt új hajóját, a BOD „Dostoyny”-t.

1971. március 16-án a Vigilant BOD bekerült a Haditengerészet Tervező Iroda 12. hadosztályának 128. rakétahajó-dandárjába. 1971 márciusában a Gdanski-öbölben a Szovjetunió Haditengerészetének fegyverzetvezetőjének, P.G admirálisnak közvetlen részvételével. Megtörtént a Kotov, a Metel tengeralattjáró-elhárító rakéta, a Burevestnik típusú Project 1135 hajók fő tengeralattjáró-fegyvere, első tesztje.

Olyan nagy szükség volt egy ilyen hadihajóra, mint a Vigilant BOD, hogy anélkül, hogy megvárták volna a K-1 és K-2 kurzus küldetések kézbesítését és elfogadását, a parancsnokság úgy döntött, hogy harci teszteket hajt végre a rakétafegyvereken - "Meteli" és a "Osa" rakétavédelmi rendszer a Fekete-tengeren a Feodosia gyakorlótéren.

Ugyanakkor a Balti-tengerről a Dán-szoroson, az Északi-tengeren, az Atlanti-óceánon, a Vizcayai-öbölön, Gibraltáron, a Földközi-tengeren és a Fekete-tengeri szorosokon keresztül történő áthaladás során a Vigilant BOD-nak demonstrálnia kellett volna a „ valószínű ellenség” az új szovjet haditengerészeti fegyverek.

A "Yantar" balti hajóépítő üzem siklóját úgy tervezték meg, hogy rajta, mint egy szállítószalagon, egyszerre több újonnan épített hajót lehessen lerakni, építeni és gépekkel és mechanizmusokkal felszerelni. Ezzel egy időben az épületeket speciális kerekes kocsikon „költöztették” műhelyről műhelyre egy sínpálya mentén.

1971. április 28-án vízre bocsátották a Bodriy BOD-t, a Vigilant BOD tartalékhajóját. Ugyanakkor tervezése és felszerelése figyelembe vette a Vigilan BOD tesztelésének és elfogadásának tapasztalatait.

1971. május 8-án a Dostoyny BOD vízre bocsátották a kercsi (Krím) Zaliv hajógyárban. Megkezdődtek a kikötési, majd a tengeri átvételi tesztek.

1971. június 1. és 20. között a Bditelny BOD megtette első (kísérleti) nagy hatótávolságú harci útját a Balti-tengertől a Fekete-tengerig. A BOD „Bditelny” legújabb „főerőműve” sikeres átállása és problémamentes működése érdekében a mentésből mintegy 30 szakembert hívtak (mozgósítottak) tengerészként és művezetőként: gázturbinás kezelőket, villanyszerelőket, autósokat, a Déli Turbinagyár (Nikolajev).

A Vigilant BOD átállása sikeresnek bizonyult, a főerőmű (GEM) kiváló teljesítményt nyújtott.

A Szovjetunió Haditengerészetének legújabb tengeralattjáró-ellenes hadihajójának, a Project 1135-ös megjelenése az Atlanti-óceán és a Földközi-tenger vizein - kompakt, jól felépített, tengerre alkalmas és fegyverzetét tekintve félelmetes - felkeltette a " valószínű ellenség”.

A Balti-tengerről a Földközi- és Fekete-tengerre való átmenetről a BODitelny BOD, a 12. hadosztály parancsnoka, 1. rangú kapitány V.A. Lapenkov és a hajó parancsnoka, 2. rangú kapitány, G.M. Geraszimov szinte mind a 20 napot állandó őrszolgálatban töltötte őrszolgálatosként, egymást helyettesítve.

1971. június 20-án Szevasztopolban a Vigilant BOD-val személyesen találkozott a Fekete-tengeri Haditengerészet parancsnoka, V.S. admirális. Sysoev.

1971 június-júliusában a Feodosia gyakorlótéren a Bditelny BOD gyakorolta a Metel légvédelmi rakétarendszer és az Osa légvédelmi rakétarendszer tüzelését. Ezek a tesztek segítettek megoldani a rakéták kilövésének problémás kérdéseit gördülő és viharvizes kilövők körülményei között.

Az Osa légvédelmi rendszer rakétáit kis méretű M-6 repülőgép-célpontokra lőtték ki, amelyeket kifejezetten különféle típusú légvédelmi fegyverek és levegő-levegő irányított rakéták harci hatékonyságának értékelésére, valamint kiképzésre terveztek. földi és hajóalapú légvédelmi személyzet és légierő.

Az M-6 célpontot olyan hordozó repülőgépekről dobták le, mint a MiG és a Su. Amikor egy M-6 célpontot ejtőernyővel leeresztenek, a radarreflektor a radarállomások elektromágneses hullámait visszaverve a céltárgy visszavert felületét imitálja, a célfáklya pedig gondoskodik arról, hogy a céltárgy helyét a levegőben rögzítsék filmteodolitok ill. vizuálisan megfigyelhető, és hő- és fénymezőket hoz létre a hőleképező rakétákkal való munkavégzéshez.

Az M-6 célpontot Osa légvédelmi rakéták találták el a radar maximális észlelési távolságában - 40 km-ig, és egy mozi teodolit - 35 km-ig.

A legújabb (1971-es) automatizált katonai hajó alapú, a 9M33 M-4 Osa-M rakétán alapuló, kétszárnyú légvédelmi rakétarendszer A Vigilant BOD megbízható, pontos és hatékony légvédelmi fegyvernek bizonyult.

A 9M33 egyfokozatú szilárd hajtóanyagú rakéta 128 kg tömegű, hossza – 3158 mm, testátmérője – 205 mm, rakéta szárnyfesztávolsága – 650 mm, 75-90%-os megsemmisítési hatásfokkal képes ütni, repülési sebességgel – 500 m/s bármilyen repülő célpont tengerszint feletti 5 m-től 3,5-4 km magasságig.

Az M-4 "Osa-M" légvédelmi rendszer tűzsebessége percenként 2 lövés, a 9M33 rakétákkal ellátott kilövő újratöltési ideje 16-21 másodperc.

A BODitelyny BOD URPK „Metel” tengeralattjáró-elhárító rakétarendszeréből az AT-2UM torpedót hordozó 84R típusú cirkálórakéta próbalövést egy fával burkolt tengeralattjáróra hajtották végre.

1971. augusztus 4-én Szevasztopolban bemutatták a legújabb tengeralattjáró-elhárító hajót, a BODITEL-t az SZKP Központi Bizottságának főtitkára L.I. Brezsnyev és a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, a flotta admirálisa S.G. Gorskov. A bemutatón számos vezető és résztvevő vett részt a Vigilant BOD és a Project 1135 más hajóinak létrehozásában.

A hajót bemutatták a Szovjetunió vezetőinek a Metel URPK két rakéta torpedójának bemutató indításával. A legújabb rakétafegyverek - a Metel URPK, a Start tengeralattjáró-elhárító rendszer és az Osa-M légvédelmi rendszer - állami bizottság általi elfogadásáról szóló állami törvényt 1971. szeptember 30-án fogadták el.

Ezt követően a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, S.G. admirális. Gorskov azonnal kiadta a parancsot, hogy küldjék a Vigilan BOD-t harci szolgálatra a Földközi-tengeren. Ugyanakkor formailag a hajó és harcoló legénysége még a K-1 tanfolyami feladaton sem ment át, vagyis nem kaptak hatósági engedélyt arra, hogy a hajó teljes fegyverzettel hadiszolgálatot teljesítsen a tengeren...

A Fekete-tengertől a Balti-tengerig való diadalmas átkelés, a BPV "Bditelny" 1971. október 5-09-i tartózkodása a lengyelországi kikötővárosban, Gdyniában, majd 1971. október 26-i visszatérése Baltijszkba, parancsot adtak ki. a haditengerészet DKB parancsnoka, V. V. tengernagy. Mikhailin 1971. november 7-én kelt a Vigilant hajó K-1 és K-2 kurzusfeladatainak elfogadásáról. Ez a parancs a BOD "Bditelny"-t a Haditengerészet Tervező Iroda "kiváló hajójának" nyilvánította.

Ezentúl a Haditengerészet DKB 12. hadosztályának rakétahajóinak 128. dandárjában hagyomány alakult ki, hogy a Project 1135 valamennyi hajója teljes harci kiképzésen vesz részt, gyakorlati tüzeléssel a hajó minden típusú fegyveréből a tengeren. próbák és átadási tanfolyami feladatok K-1 és K-2, valamint harci szolgálat az új hajó első legénységeként.

Így a Vigilant BOD tesztelésének és használatának tapasztalatai és példája alapján a balti tengerészek harci szolgálatának legjobb hagyományai, a BOD-SKR Project 1135 Burevestnik típusú legénységei - a szovjet tengeralattjáró-ellenes harci hajó legjobb projektje. század – jöttek létre.

Miután a Szovjetunió 1971 nyarán megalkotta a Project 1135 Burevesztnyik típusú tengeralattjáró-ellenes harci hajókat (a vezető BOD Vigilant), a Szovjetunió először 1971 nyarán, és igen erőteljesen bemutatta az egész világnak, elsősorban az USA-NATO flottáinak. a szovjet hadtudomány és ipar lehetősége és képessége, a szovjet katonaság A haditengerészet és a szovjet tengerészek minden tengeren és szélességi körön, az utánpótlási bázisoktól nagy távolságra, hosszú ideig és nagy hatékonysággal képesek hatékonyan teljesíteni a harci szolgálatot. , felszíni, légi és víz alatti célpontok vezetése és megsemmisítése, beleértve bármely potenciális ellenség nukleáris rakéta-stratégiai tengeralattjáróit, még a nukleáris rakétafegyverek felhasználási hatótávolságán is.

Projekt 1135 járőrhajók.

Projekt 1135 járőrhajók (kód „Burevestnik”, NATO kód – Krivak I, II, III). A vezető hajó Vigilant. 1977-ig a nagy tengeralattjáró-elhárító hajók közé sorolták őket.

Vigilant járőrhajó.

Vigilant járőrhajó- 1135. számú projekt szerint épült, 1970. március 28-án indult. és 1970. december 31-én lépett szolgálatba, és már 1971. február 20-án. a Twice Red Banner Baltic Flotta (DKBF) része lett. 1972 júniusától júliusig végrehajtotta azt a feladatot, hogy segítséget nyújtson Egyiptom és Szíria fegyveres erőinek. 1993 júniusában részt vett a NATO Baltops-93 gyakorlatán. 1992-ben A hajóra felvonták a Szent András haditengerészeti zászlót.Testületi számok: 500(1970), 509(1974), 502(1974), 520(1974), 205(1975), 512, 515, 250(1977), 700(1978), 719(1982(1), 844) ), 713 (1987), 744 (1989), 707 (1991).Leszerelés: 1996

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Makulátlan járőrhajó.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Járőrhajó Bezezavetny.

Járőrhajó Bezezavetny- 1135-ös projekt szerint épült, 1977. május 7-én indult. és 1977. december 30-án lépett szolgálatba. és már 1978. február 17-én. a Red Banner Fekete-tengeri Flotta (KChF) része lett. 1988-ban kiszorította az SKR-6-tal együtt a Yorktown rakétacirkálót és az amerikai haditengerészet Caron rombolóját, amely a Krím partjainál lépett be a Szovjetunió felségvizeire. Testületi számok: 195, 192 (1978), 805 (1978), 878 (1978), 811 (1981), 817 (1984), 807 (1997). 1997. augusztus 1-jén átkerült az ukrán haditengerészethez, és átnevezték „Dnyipropetrovszk”-ra (U134).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Bodriy járőrhajó.

Bodriy járőrhajó- Az 1135-ös projekt szerint épült. 1971. április 28-án bocsátották vízre és 1971. december 31-én állították szolgálatba, és már 1972. február 14-én a Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF) része lett. 1972 júniusától júliusig egyiptomi és szíriai fegyveres erők támogatását látta el. 1974. október 31 elnyerte a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának zászlóját „Bátorságért és katonai vitézségért”. 199. július 26-án a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Szent András zászlóra cserélte.Testületi számok: 220(1970), 503(1971), 222(1972), 517, 508(1974), 204(1975), 513(1975), 505(1977), 514(1978), 788(197) 705 (1979), 724 (1981), 704 (1984), 722 (1988), 710 (1990).Leszerelés: 1997

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Aktív járőrhajó.

Aktív járőrhajó- 1135. számú projekt szerint épült, 1975. április 5-én indult, és 1975. december 25-én állították szolgálatba, és már 1976. február 19-én. a Red Banner Fekete-tengeri Flotta (KChF) része lett. Testületi számok: 193, 192 (1976), 533 (1976), 196 (1976), 800 (1979), 801 (1980), 810, 814 (1984), 813 (1986), 811 (1992). Leszerelés: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Valiant járőrhajó.

Valiant járőrhajó- 1135. számú projekt szerint épült, 1973. február 22-én indult, és 1973. december 28-án állították szolgálatba, és már 1974. február 17-én. része lett a Red Banner Northern Flotta (KSF) 10. BrPLK 2. DPLC-jének. Az 1975-ös eredmények alapján. a hajó elnyerte a „kiváló hajó” címet, és a hajó tengeralattjáró-elhárító legénységét a legjobbnak nyilvánították a KSF-en. 1982-ben a 130. BrPLK-hoz rendelték vissza. 1992. július 26 a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Szent András zászlóra változtatta.Testületi számok: 167 (1974), 544 (1976), 257 (1977), 944 (1978), 912, 983 (1985), 949 (1989).Leszerelés: 1992…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Járőrhajó Worthy.

Járőrhajó Worthy- 1135-ös projekt szerint épült. 1971. május 8-án indult, 1971. december 31-én állt szolgálatba. és már 1972. április 28-án. része lett a Red Banner Northern Flotta (KSF) 10. BrPLK-jának.1975-ben részt vett az Ocean-75 gyakorlatokon, és 1977-ben. a North-77 gyakorlatokon.1982-ben átcsoportosították a 130. BrPLK-hoz. Következő be1983 részt vett az Ocean-83 és a Magistral-83 gyakorlatokon. 1984. május 19-től május 24-ig A KPUG részeként gyakorlatokon vett részt a Varsói Szerződésben részt vevő országok közös századának „Squadron-84” hajóival. 1992. július 26 a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Szent András zászlóra változtatta.Testületi számok: 550(1973), 557(1975), 542(1976), 255(1976), 503(1979), 971(1983), 976, 944(1989), 978(1990).Leszerelés: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Zadorny járőrhajó.

Zadorny járőrhajó- 1135-ös projekt szerint épült. 1979. március 25-én indult, 1979. augusztus 31-én állt szolgálatba. és már 1979. szeptember 13-án. a Red Banner Northern Flotta (KSF) része lett. 1981-ben az Avangard-81 gyakorlaton, 1981. július 5-én pedig a Sever-81 gyakorlaton, 1983. szeptember 19-én pedig részt vett. - részt vesz az Ocean-83 gyakorlaton. 1984. augusztus 31 a hajót a KSF legjobb tengeralattjáró-ellenes hajójának nyilvánították. 1992. július 26 a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Szent András zászlóra változtatta. . 1996-ban részt vesz a Murmanszki Hős városában megrendezett Győzelmi Parádén, és ugyanebben az évben Arhangelszk városában a haditengerészet 300. évfordulója tiszteletére rendezett felvonuláson. 1997 májusában közös gyakorlatokon vett részt a brit haditengerészet fregattjával a Barents-tengeren. 2001 augusztusában a Dervish-2001 gyakorlaton való részvétel.Testületi számok: 965, 909, 948(1983), 937(1985), 959(1988), 955(1998).Leszerelés: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Ladny járőrhajó.

Ladny járőrhajó- 1135-ös projekt szerint épült. 1980. május 7-én indult, 1980. december 29-én állt szolgálatba. és már 1981. január 25-én. a Red Banner Fekete-tengeri Flotta (KChF) része lett. 1994-ben NATO-országok közös gyakorlatain vett részt, és 1995. május 8-án. - a Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelem 50. évfordulója alkalmából rendezett nemzetközi haditengerészeti felvonuláson. 1997. július 27 a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Szent András zászlóra változtatta. 2008 augusztusában A hajó részt vett a NATO-országokkal közös, Active Endeavour terrorellenes hadműveletben, amely a Szuezi-csatorna térségében irányította a hajózást. Jelenleg az orosz fekete-tengeri flotta része. Testületi számok: 802, 815(1981), 824(1986), 801(1990.05.).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Járőrhajó Repül.

Járőrhajó Repül- 1135. számú projekt szerint épült. 1978. március 19-én bocsátották forgalomba, 1978. augusztus 10-én állították szolgálatba, és már 1978. szeptember 20-án. a Red Banner Pacific Flotta (KTOF) része lett. 1992. július 26 a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Szent Andrásra változtatta. Testületi számok: 510(1978), 845, 713(1980), 646(1980), 699(1981), 686(1983), 645(1990), 661(1996). Leszerelés: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Gusty járőrhajó.

Gusty járőrhajó- 1135. számú projekt szerint épült. 1981. május 16-án indult, és 1981. december 29-én állították szolgálatba, és már 1982. február 9-én. a Red Banner Pacific Flotta (KTOF) része lett. 1983. szeptember 18. és 1984. február 27. között haditengerészeti átjárást tett Afrikában Szevasztopoltól Vlagyivosztokig. 1992. július 26 a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Szent András zászlóra változtatta. Testületi számok: 859(1981), 806(1984), 628(1985), 641(1986), 626(1989), 670(1990), 618(1990). Leszerelés: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Ardent járőrhajó.

Ardent járőrhajó- 1135-ös projekt szerint épült, 1978. augusztus 20-án indult. és 1978. december 28-án lépett szolgálatba. és már 1979. január 24-én. része lett a Twice Red Banner Balti Flotta (DKBF) és hamarosan ugyanabban az évben a Red Banner Fekete-tengeri Flotta (KChF) része lett. A korszerűsítés után a 11352-es projekt szerint 1993-ban. visszakerült a Twice Red Banner Balti Flottához (DKBF). 1992. 07. 26. a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Szent András zászlóra cserélték. Testületi számok: 518(1978), 806(1981), 810, 819, 813, 807(1982), 808(1984), 758(1985), 809(1987), 807(1988), 702(19). Jelenleg az orosz balti flotta része.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Ferocious járőrhajó.

Ferocious járőrhajó- 1135. számú projekt szerint épült, 1971. január 27-én indult, és 1972. december 29-én állították szolgálatba, és már 1973. január 31-én. a Twice Red Banner Baltic Flotta (DKBF) része lett. 1992. július 26 a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Szent András zászlóra változtatta. Testületi számok: 517 (1974), 502 (1975), 504, 507 (1977), 715 (1978), 742 (1980), 758 (1984), 725 (1987), 719 (1990). Leszerelés: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

1975-ben megjelent egy új TFR projekt - 1135M. 100 mm-es tüzérségi tartóval és két 533 mm-es négycsöves torpedócsővel volt felszerelve. A vezető hajó a "Frisky".

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- 1135M projekt szerint épült. 1975. május 30-án indult. és 1975. december 30-án lépett szolgálatba. és már 1976. február 19-én. a Red Banner Northern Flotta (KSF) 10. BrPLK része lett. 1981-ben részt vett a Zapad-81 gyakorlaton a Szovjetunió védelmi miniszterének vezetésével. 1984-ben részt vett az Atlantic-84 gyakorlaton. 1986-ban a Deepwater 2 holland hajót őrizte egy mélytengeri hadművelet során, amelynek célja aranyrudak visszaszerzése volt az Edinburgh angol cirkálótól, amelyet a második világháború alatt elsüllyesztettek a Barents-tengerben. A Szovjetunió aranyának egy részét hajón szállították Murmanszkba. 1992. július 26 a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Szent András zászlóra változtatta. 1995. július 11 A hajó az OBK részeként részt vett a Kumzha-2 gyakorlaton. Testületi számok: 210(1976), 212(1977), 958(1980), 916(1981), 942(1983), 930(1985), 210(1986), 930(1985), 970(1987), 952 1991), 916 (1996). Leszerelés: 2001

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- 1135M projekt szerint épült. 1978. április 11-én indult. és 1978. szeptember 30-án lépett szolgálatba. és már 1978. november 23-án. a Red Banner Northern Flotta (KSF) része lett. 1991. augusztus 26-tól augusztus 30-ig részt vett a „Der-vish-91” konvoj kísérésében a Kola-öbölből Arhangelszkbe, amelyet a szövetséges konvojok mozgalma kezdetének 50. évfordulójára szenteltek. 1992.7.26 a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Szent András zászlóra változtatta. Testületi számok: 794(1977), 926(1979), 916(1979), 757(1980), 935(1985), 962(1986), 968(1990). Leszerelés: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- 1135M projekt szerint épült. 1979. május 3-án indult, és 1979. szeptember 20-án állt szolgálatba. és már 1979. október 17-én. a Red Banner Pacific Flotta (KTOF) része lett. 1992. július 26 a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Szent András zászlóra változtatta. Testületi számok: 777(1979), 758(1980), 621(1985), 643(1987), 670(1987), 641(1993.03.16). Leszerelés: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

1135M projekt szerint épült. 1977. február 7-én indult. és 1977. szeptember 30-án lépett szolgálatba, és már 1977. november 29-én. a Red Banner Pacific Flotta (KTOF) része lett. 1978-ban flottaközi átmenetet hajtott végre Baltijszkból a Fekete-tengerre, majd a következő 1979. átjárás Afrikában Szevasztopoltól Vlagyivosztokig. 1992. július 26 a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Szent András zászlóra változtatta. Testületi számok: 758(1980), 695(1982), 648(1987), 678(1990), 620(1990), 643(1991), 621(1994). Leszerelés: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- 1135M projekt szerint épült. 1978. augusztus 9-én indult, és 1978. december 26-án állt szolgálatba. és már 1979. február 9-én. a Red Banner Northern Flotta (KSF) része lett. 1992. július 26-án a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját St. Andrew-ra cserélte. Testületi számok: 931 (1981), 913 (1983), 967 (1989), 933 (1990), 963 (1995). Leszerelés: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Járőrhajó Feltűnő.

Járőrhajó lecsap- 1135M projekt szerint épült. 1976. július 1-jén indult, és 1976. december 31-én állt szolgálatba, és már 1977. február 5-én. a Red Banner Fekete-tengeri Flotta (KChF) része lett. 1997. augusztus 1-jén átkerült az ukrán haditengerészethez, és átkeresztelték Szevasztopolra. Testületi számok: 235(1976), 232(1977), 249(1977), 165(1978), 808(1978), 812(1979), 806(1980), 804(1984), 821(1987), 807 819 (1990)].

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Járőrhajó Indomitable.

Járőrhajó Indomitable- 1135M projekt szerint épült. 1977. szeptember 7-én indult, és 1977. december 30-án állt szolgálatba, és már 1978. február 17-én. a Twice Red Banner Baltic Flotta (DKBF) része lett. 1987. november 2 átnevezte "Litvánia komszomoletjei"és 1990. március 27-én a hajót visszakapták eredeti nevére - „Indomitable” 1992. július 26-án a Szovjetunió haditengerészeti zászlaja St. Andrew-ra változott. Testületi számok: 517 (1977), 720 (1978), 700 (1981), 317 (1982), 701 (1982), 733 (1984), 755, 741 (1988), 731 (1990). Leszerelés: 2009

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Inquisitive járőrhajó.

Inquisitive járőrhajó- 1135M projekt szerint épült. 1981. április 16-án indult, és 1981. október 30-án állt szolgálatba, és már 1982. február 9-én. a Red Banner Fekete-tengeri Flotta (KChF) része lett. 1996. július 28 részt vett a szentpétervári nemzetközi haditengerészeti felvonuláson, amelyet az orosz haditengerészet fennállásának 300. évfordulója alkalmából szenteltek. 1997. július 27 a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Szent András zászlóra változtatta. Testületi számok: 942(1981), 751(1981), 759, 888(1982), 826(1984), 889(1988), 808(1990.05.1). Jelenleg az orosz fekete-tengeri flotta része.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

"Vigilant": szerviztörténet

Próbák és első utazás

1970. március 28-án a Yantar Hajógyárban került sor az 1135 „Bditelny” projekt vezetőhajójának ünnepélyes vízre bocsátására a siklóról a „Baltika” úszódokkba. Miután felszerelte az új burkolatot, kiment a vízre, és megállt a felszerelési töltésnél. Szeptemberre befejeződtek a mechanizmusok és eszközök kikötési tesztjei.

Október 5-én egy katonai legénység telepedett le a hajón. Azonnal megkezdődött az intenzív képzés az anyagok tanulmányozására. Gennagyij Mihajlovics Generalov 3. fokozatú kapitányt, a flotta egyik legtapasztaltabb tengeralattjáró-elhárító tisztjét nevezték ki a Vigilant parancsnokává. Korábban SKA-33, BO-342 és SKR 35a „Gangutets” projektet irányított. A harci egységek parancsnokait is nagyon gondosan választották ki – elvégre egy alapvetően új technikát kellett elsajátítaniuk.

Közvetlenül a haditengerészeti zászló felvonása után, amelyre 1970. december 5-én került sor, a Vigilant először szállt tengerre. Igaz, akadtak gondok: az első fő fogaskerék rögzítésének hibái miatt a kikötővég alapjáraton a propeller köré tekeredt. Ezt követően ezt a tartozékot korszerűsítették, és fél órán keresztül működhetett alapjáraton ("stop-csavar" üzemmód). Ám először a légcsavar köré tekert kötéllel kellett kimennem a tengerre, és a parancsnok helyett személyre szabott órát kapott a flottaparancsnoktól egy búvár, aki nem tervezetten merült a jeges decemberi vízbe.

Tengeri kísérleteket december 26. és 31. között végeztek a Gdanski-öbölben és a Balti-tenger déli részén, a vontatott hidroakusztikus állomás tesztjeit pedig Liepaja térségében, ahol a tengermélység megengedte. A mérési vonalon a "Bditelny" 32 csomós tervezési sebességet fejlesztett ki. A gázturbinás egység normálisan működött, de egy nap a jégpermet eltömte az erőmű légbeömlőjét az orr felépítményénél, és a hadiipari komplexumot (ne feledjük, eleinte a „Petrels”-t a nagy tengeralattjáró-elhárító hajók közé sorolták) elvesztette sebességét. A helyzetből való kilábalás érdekében egy gőzvezetéket csatlakoztattak a légbeömlőhöz. A következő hajókon ennek a jelenségnek a elkerülése érdekében ajtókkal ellátott „szárnyakat” szereltek fel az oldalakra.

Az összes állami teszt során a hajón katonai és üzembe helyezési (vagyis gyári szakemberekből álló) csapatok, vállalkozók, kutatóintézetek és egyéb szervezetek képviselői vettek részt. A projekt főtervezője, N. P. Sobolev is jelen volt a fedélzeten.

Általánosságban elmondható, hogy a tesztek meglehetősen sikeresek voltak, de továbbra is a fő sorrend a fő sorrend. Az üzembe visszatérve a kiválasztási bizottság és a személyzet körülbelül 3000 megjegyzést tett. Sürgősen felszámolták őket, és a tervnek megfelelően 1970. december 31-én a hajót átadták a flottának - azonban fegyverek átvétele nélkül.

1971. március 16-án a Vigilant hivatalosan is bekerült a DKBF 128. rakétahajó-dandárjába. Ugyanebben a hónapban a flotta főparancsnok-helyettese, a haditengerészeti fegyverzet főnöke, P. G. Kotov admirális jelenlétében megtörtént a Metel rakétakilövő első tesztje a Gdanski-öbölben. Ugyanakkor az admirális, aki közelről akarta látni a kilövő indítását, majdnem átrepült a hajó megfordítása közben. Egy tengerész mentette meg az admirálist, amikor elkapta a síneken. Ezt követően a rakétafegyverek - "Blizzards" és "Wasps" - hibakeresésére és tesztelésére a katonai-ipari komplexum úgy döntött, hogy elküldi őket a Feodosia tesztterületre. A Balti-tengerről az Atlanti-óceánon és a Földközi-tengeren keresztül a Fekete-tengerig történő átmenet 20 napig tartott - június 1-től június 20-ig. Formálisan a hajó még nem teljesítette a harci kiképzési tanfolyamot, de akkora volt rá az igény, hogy a haditengerészet vezetése bizonyos kockázatot vállalt. A legújabb erőmű működésének biztosítására mintegy 30 Nikolaev gázturbinás szakembert, villanyszerelőt, motorszerelőt, valamint a Déli Turbinagyár dolgozóit hívták be a tartalékból tengerészként és művezetőként a katonai nyilvántartási és besorozási irodákon keresztül. A kockázat azonban megtérült: az átállás sikeresen befejeződött, a turbinák pedig kiválónak bizonyultak.

Természetesen a NATO repülőgépei folyamatosan lebegtek a hajó felett semleges vizeken - a legújabb hajó nagy érdeklődést váltott ki a „valószínű ellenség” körében. Nyugaton a „Vigilant” a „becenevet” kapta.Krivak" Provokatív információk jelentek meg a külföldi médiában, miszerint az új szovjet hajó nukleáris robbanófejjel ellátott csapásmérő rakétákkal van felszerelve, amelyek part menti célpontokat is képesek eltalálni. Ezek az akciók a balti országok – Dánia, Svédország, Norvégia és Finnország – Szovjetunióba vetett bizalmának aláásását célozták. Gyorsan azonban világossá vált, hogy ez az információ nem más, mint egy újabb „kacsa”.

A 12. hadosztály rangidős parancsnoka, V. A. Lapenkov 1. rangú kapitány és a hajó parancsnoka, G. M., a hajó parancsnoka 20 napig nem hagyta el a hidat. Végül 1971. június 20-án a Vigilant megérkezett Szevasztopolba, ahol a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, V. S. Sysoev admirális fogadta.

A következő hónapban a Metel légvédelmi rakétarendszer és az Osa légvédelmi rakétarendszer intenzív tesztjeit hajtották végre a Feodosia tesztterületen. Ez utóbbit, mint már említettük, a dőlésszögek és a fröccsenés elleni intézkedések meghatározása nélkül szerelték fel. Ezeket a problémákat közvetlenül a hajón kellett megoldani.

Légvédelmi tüzelést hajtottak végre egy M-6 célpontra. A „Metel” egy rakéta torpedóval volt felszerelve, harci töltőrekesz nélkül, a tüzelést egy fával burkolt tengeralattjáróra gyakorolták. Pronkin és Kachanovich hadnagyok (jelenleg ellentengernagy) irányították a lövöldözést. A Feodosiában végzett tesztelés során egy új első tiszt érkezett a hajóra - V. G. Egorov (a balti flotta későbbi parancsnoka, most pedig a kalinyingrádi régió kormányzója). Meg kell jegyezni, hogy a Vigilant osztályú hajók sok tiszt és tengernagy számára a karrierlétra első lépcsőfokaivá váltak.

1971. augusztus 4-én a hajót bemutatták a párt és a kormány vezetőinek Szevasztopolban. Az "éberséget" meglátogatta az SZKP Központi Bizottságának főtitkára, L. I. Brezsnyev, a haditengerészet főparancsnoka, S. G. Gorshkov, a flotta és a hajóépítő ipar vezetése. A főtitkár megvizsgálta a BOD-t, de nem mutatott nagy érdeklődést. A főparancsnok más kérdés. Szergej Georgievich mindig tisztában volt az új hajók állapotával, bár akkoriban évente több tucat épült. A tesztidőszak alatt kétszer járt a Vigilantban. Ezúttal két Metel rakéta torpedóval bemutató lövöldözést tartottak a jeles vendégeknek.

A rakétafegyverek - a Metel légvédelmi rakétarendszer, a Start rendszer és az Osa-M légvédelmi rendszer - állami tesztjeinek sikeres befejezéséről szóló törvényt 1971. szeptember 30-án írták alá. Ennek alapján a haditengerészet főparancsnoka úgy döntött, hogy a hajót harci szolgálatra küldi a Földközi-tengeren. Ilyen még nem fordult elő. Formálisan a Vigilans még a K-1 tanfolyamon sem ment át, de a hat hónapon keresztül végzett tesztek a legénység magas szintű képzettségét mutatták, akik folyamatosan uralták hajójukat az építés teljes ideje alatt. A tudomány és az ipar képviselői nemcsak „hardverrel”, hanem azok képzésével is foglalkoztak, akiket a legújabb fegyverekkel bíznának meg. Az osztályokat minden kérdés mély elméleti tanulmányozása jellemezte, és minden tisztnek, kistisztnek és tengerésznek volt egy titkos jegyzetfüzete a hajó szerkezetére és a szakterületük anyagára vonatkozó megjegyzésekkel.

A K-1 és K-2 tanfolyami feladatok átvételére vonatkozó parancsot a balti flotta parancsnoka, V. V. Mihailin admirális írta alá november 7-én, harci szolgálat közben. A Vigilant az első sorba került, és az egész flotta „kiváló hajónak” nyilvánította. A vezető „petrel” pályafutása első évének diadala a lengyelországi Gdynia kikötőben tett látogatással zárult (1971. október 5-9.). Ez volt az első külpolitikai küldetése a zászló kihelyezésével.

Október 26-án "Bditelny" visszatért Baltijszkba. Ettől a pillanattól kezdve a 128. dandár tekinthető a Project 1135 járőrhajók „bölcsőjének”, majd a yantari üzemben épített összes „petrel” áthaladt rajta. A hajó üzemeltetésének, javításának, harci kiképzésének és használatának teljes megszervezését a Vigilanten dolgozták ki. Ezt követően minden újonnan épített egység, közvetlenül a haditengerészetbe való felvétel után, egy jól bevált rendszer szerint járt el: teljes harci kiképzési tanfolyamot és gyakran katonai szolgálatot teljesített.

Meg kell jegyezni, hogy azokban az években, a hidegháború csúcspontján az állam nagyon figyelmes volt a haditengerészettel szemben. Az összes teszt alatt, és néha még utánuk is sokáig a tudomány és az ipar képviselői tartózkodtak a hajón. A már flottához szállított hajót a matrózok segítségével gondozták, hiányosságokat azonosítottak, különféle rendszereket, eszközöket korszerűsítettek. A felmerülő technikai problémákat közösen oldottuk meg. A tengerészek tudták, hogy az országnak és a népnek szüksége van rájuk, ez pedig hozzájárult ahhoz, hogy a hazaszeretet és a felelősségtudat meghonosodjon bennük. A Makarov-parancs „a tengeren - otthon” objektíven normává vált.

Az új technológia kifejlesztéséért a Vigilant G. M. Generalov parancsnoka a Vörös Csillag Rendjét kapta. Számos tiszt, tudós, mérnök és hajóépítő is kapott állami kitüntetést és jutalmat.

A harci formációban a „Vigilant” a dolgok sűrűjében találta magát: a közelmúltban megalakult a 12. hadosztály, amelynek feladata, hogy ellenálljon az amerikai uralomnak a Balti-tengeren. A szovjet haditengerészet először kezdte meg a harci szolgálatok gyakorlatát a bázisaitól nagy távolságban, hogy szükség esetén megakadályozza a potenciális ellenség nukleáris tengeralattjárói által a Szovjetunió elleni nukleáris rakétatámadást. ballisztikus rakétáik hatótávolságát. Mellesleg megérkezett.

Az ICR szolgáltatás "Vigilant" krónikája

1972.11.18. - 29.: harci szolgálat a Földközi-tengeren a KUG-1 részeként a Bodry hadiipari komplexummal együtt. Első alkalommal tesztelték az SSBN-ek legújabb hajói segítségével történő keresésének új taktikáját. Háromszor érintkezett külföldi tengeralattjárókkal. Részei voltak a Szovjetunió Haditengerészetének 5. OPESK-jának. Üzleti hívást intéztünk Dubrovnik jugoszláv kikötőjébe az "October Revolution" cirkálóval együtt.

1974.04.28-18: harci szolgálat az Északi-tengeren a 7. OPEC részeként.

1974.10.8. - 1.: harci szolgálat az Északi-tengeren.

1974.10.5-9: látogatás Gdyniában (Lengyelország) a BOD "Silny"-vel és a "Sverdlov" cirkálóval a DKBF parancsnokának zászlaja alatt.

1977.4.14 - 24.: részvétel a North-77 gyakorlatokon.

1977.6.28.: BOD 2. rangról átminősítve TFR-be.

1977.8.18 - 1978.2.2: harci szolgálat a Földközi-tengeren az 5. OPESK részeként az Atlanti- és a Karib-tengeren. NATO-erők felderítése, SSBN-ek felkutatása. Kétszer (1977. 12. 17. - 12. 22. és 1977. 12. 25. - 1978. 1. 14.) járt Havannában.

1978. 8. 28. - 7.: részvétel a Baltika-78 gyakorlatokon.

1978.9.1-6: hivatalos látogatás Dániában a DKBF parancsnok-helyettese, I. M. Kapitan admirális zászlaja alatt.

1978.10.2-6: a NATO haditengerészetének nyomon követése a Balti-tengeren.

1979.10.3-10: hivatalos baráti látogatás Warnemündében (NDK).

1980. 4. 18-27.: harci szolgálat az 5. OPESK részeként a Földközi-tengeren. Behívás Annaba algériai kikötőjébe (1980.6.11-17.) „Atlantic-80” gyakorlat.

1980.10.27-1.: titkos áthaladás a Balti-szorosból a Norvég-tengerbe a Kijevi TAVKR és a Szlavnij BOD védelmére és védelmére irányuló hadművelet során.

1981.05.15-11.: hivatalos baráti látogatás Havannában és Cienfuegosban (Kuba). Részvétel a Chiron-20 gyakorlatokon a kubai haditengerészettel 1981. április 25-től április 27-ig.

1982.07.25-25: harci szolgálat a Földközi-tengeren az 5. OPEC részeként. Üzleti hívás Annabába (Algéria, 22–29.6), a K-503-as tengeralattjáró kíséretében a Gibraltári-szoroson keresztül.

1983.7.24-1.: a TAVKR "Kijev" kísérése a Földközi-tengertől a Balti-tengerig.

1984.2.12-1986.1.25: javítás és korszerűsítés a Yantar Hajógyárban.

1986.4.24.: tengerre száll a Varsói Szerződés szövetséges erőinek főparancsnok-helyettese, N. I. Khovrin tengernagy zászlaja alatt.

1 - 1987.6.28.: OBESK-78 gyakorlatok, belépés Rostockba (NDK) és Gdyniába (Lengyelország). Elnyerte a Balti Flotta parancsnoki díját.

1988.7.12 - 24.: hivatalos baráti látogatás Szczecinben (Lengyelország).

1988.09.26-10.: taktikai gyakorlatokon a DKBF parancsnoka, V. Ivanov admirális vezetésével.

1988.12.20-27: a Kalinin repülőgép-hordozó kísérete a Balti-tengerről az északi flottára.

18.5-3.6.1989: OBESC-89 gyakorlat.

1989.10.6-10: hivatalos látogatás Rostockban (NDK) a DKBF parancsnoka, V. Ivanov admirális zászlaja alatt.

1990. 7. 15. - 15.: harci szolgálat az Atlanti-óceán középső és délkeleti részén.

1991. június 6-25: hivatalos látogatás Antwerpenben (Belgium), a fedélzeten a balti flotta parancsnokával, V. P. Ivanov admirálissal.

1991. 11. 5–12. 26.: harci szolgálat az Atlanti-óceán északi részén és a Kuznetsov Admiral TAVKR kísérete Gibraltártól az ÉSZ 64°-ig.

1993. június: NATO manőverek a Balti-tengerenBALTOPS-93" Ezek voltak a történelem első közös NATO-orosz haditengerészeti gyakorlatai, az ezeken való részvétel pedig a Vigilans utolsó hadjáratát jelentette.

1993-ban egyetlen fiatal újonc sem érkezett a TFR-hez. A legénység létszámát csökkentették, ami a hajó harci hatékonyságának meredek visszaesését okozta. „Bditelny” lassan „meghalt”, és 1996. július 31-én kizárták a haditengerészetből. A vezető "Burevestnik" úszó múzeumként való megőrzésére tett kísérletek nem jártak sikerrel.

Hajóparancsnokok: G.M. (1970-1973), V.G. Bulavchik (1976-1978), L.N. Shevchenko (1978-1982), A.I.-198. 1986-1989), I.V.Beloglazoye (1989-1990), A.V.Egorov (1990-1994), P.V.Khilko (1994-1995), V.A.Sovran (1995-1996).

A TFR „Vigilant” parancsnokainak listáját Ermolaev 2. fokozatú kapitány (1996) egészíti ki. Neki kellett viselnie a hajó „temetésének” súlyos terhét - a berendezések és felszerelések leszerelését, a hajótest ártalmatlanítását. Sajnos ez a folyamat nem volt problémamentes. Felszereléshiányra derült fény, a parancsnoknak fizetnie kellett elődei hibáiért.

Úgy tűnik, hogy a Szovjetunió haditengerészete akaratlanul is követte a szabályt: „minél kisebb a hajó, annál hasznosabb lesz”.
Pontosan ez volt a Project 1135 járőrhajó, kódneve „Burevestnik”. A szerény járőrhajók, amelyek vízkiszorítása mindössze 3000 tonna, többször is megfelelően védték a Szovjetunió érdekeit a tengeren. Talán ez az egyetlen hadihajó-osztályunk, amely közvetlen összecsapásban vett részt az amerikai haditengerészettel egy harchoz közel álló helyzetben.

A „Burevestniki”-t számos feladat megoldására hozták létre: tengeralattjáró- és légvédelem biztosítása hajóalakulatok számára nyílt tengeri területeken és part menti övezetben, konvoj kísérése a helyi fegyveres konfliktusok területein és a felségvizek védelme. Nemcsak elegáns megjelenésükben, hanem fegyverrendszerükben és az ellenséges tengeralattjárók észlelésére szolgáló eszközeikben, fejlett energiájukban és magas szintű automatizálásukban is feltűnően különböznek elődeiktől, ezek a hajók minőségi szintre emelték az ország nagy hatótávolságú tengeralattjáró-ellenes védelmét. új szint. Sikeres tervezésük biztosította hosszú aktív szolgálatukat minden haditengerészeti és óceáni színházban, képességeik a mai napig nem merültek ki.

A tervezőcsapat vitathatatlan eredménye, N.P. A Sobolev egy ilyen kis hajón szilárd fegyvereket helyeztek el: a „Rastrub-B” (eredetileg „Metel”) tengeralattjáró-elhárító komplexum 4 kilövőjét, 2 „Osa-M” légvédelmi rendszert, két 76 mm-es AK-tüzérségi tartót. 726, RBU-6000, torpedók.
Elfogulatlan összehasonlításban a Petrelek egyértelműen alulmúlják az Oliver Hazard Perry típusú fregattokat (a helikopter hiánya, a rövid utazó hatótáv és a gyenge légvédelem megvan). De a Project 1135 járőrhajóinak megvolt a maga előnye – ilyen hajókra volt szüksége akkoriban flottánknak: egyszerű, olcsó és hatékony.

A "Petrels" először 1978. október 28-án találkozott szemtől szembe "valószínű ellenséggel", amikor a Zealous TFR részt vett egy akcióban 10 amerikai pilóta kimentésére az Alpha Foxtrot 586 felderítő repülőgépről (P-3C). Orion), amely elsüllyedt a Kamcsatka partjainál.

A "Burevestnikov" harci szolgálatának legszembetűnőbb pillanata a TFR "Selfless" támadása volt az amerikai haditengerészet "Yorktown" cirkálója ellen 1988. február 12-én, amikor az amerikai csoportot kiszorították a szovjet felségvizekről a Krím partjainál. . A hajót Vlagyimir Ivanovics Bogdashin 2. rangú kapitány irányította.

A TFR parancsnokának határozott lépései váratlanok voltak az amerikai tengerészek számára. Vészriadót adtak meg a Yorktownon, és a személyzet lerohant a fedélzetekről és a peronokról. Az ütés a helikopterleszálló területére esett - az SKR magas, éles szára képletesen szólva felkapaszkodott a cirkálóhelikopter fedélzetére, és 15-20 fokos dőléssel balra rombolni kezdett. tömegével, csakúgy, mint a horgonyon lógó horgonnyal, minden, ami rábukkant, fokozatosan a cirkáló tat felé csúszott: felszakította a felépítmény oldalának bőrét, levágta a helikopterleszálló összes korlátját, letörte a parancsnoki csónak, majd lecsúszott a kakifedélzetre (a tatba), és az összes korlátot is lebontotta az állványokkal együtt. Aztán beakasztotta a Harpoon hajóelhárító rakétavetőt - úgy tűnt, még egy kicsit, és az indító elszakad a fedélzethez való rögzítésétől. Ám abban a pillanatban, miután elkapott valamit, a horgony leszakadt a horgonyláncról, és mint egy golyó (3,5 tonnás!) átrepült a cirkáló hátsó fedélzetén bal oldalról, és már a mögötte lévő vízbe csapódott. jobb oldalon, csodával határos módon nem fogták el a cirkáló vészhelyzeti csapatának egyik matrózát sem, akik a fedélzeten voltak. A Harpoon hajóelhárító rakétakilövő négy konténeréből kettő kettétört a rakétákkal együtt.
Egy nappal később a Yorktown irányított rakétacirkálóból és a Caron rombolóból álló amerikai csoport elhagyta a barátságtalan Fekete-tengert.

Egy másik nagy horderejű incidens történt a Storozhevoy TFR-en - egy felkelés a hajó politikai tisztjének, Valerij Sablin 3. rangú kapitánynak a vezetése alatt. 1975. november 8-ról 9-re virradó éjszaka Sablin az akusztikus rekeszbe zárta a hajó parancsnokát, Potulnijt, és átvette az irányítást a Storozhevoy felett. Miután megkapta néhány tiszt és középhajós támogatását, Sablin bejelentette szándékát a csapatnak: tiltakozásul a „párt Lenin rendelkezéseitől a szocializmus építésében” elleni tiltakozásaként, hogy Leningrádba küldi a hajót, és beszél a Központról. Televízió Brezsnyevhez intézett felhívással. Sablin kapitány odüsszeája tragikusan végződött: a hajót elfogták a balti flotta erői. A TFR "Storozhevoy" legénységét feloszlatták, magát Sablint pedig hazaárulással vádolták és 1976. augusztus 3-án kivégezték.

A TFR „Vigilant” 1972 nyarán háborús övezetben tartózkodva, miközben harci szolgálatot teljesített a Földközi-tengeren, ellátta azt a feladatot, hogy segítséget nyújtson Egyiptom és Szíria fegyveres erőinek.

A „Burevestniki” a Szovjetunió haditengerészetének legtöbb hadihajó-sorozata lett - összesen 32 hajót építettek 3 fő módosításban. Harcszolgálatuk során a Project 1135 járőrhajók ellátogattak a KNDK-ba, Jemenbe és Etiópiába. Tunézia, Spanyolország, Seychelle-szigetek, India. A TFR "Bodriy" Luandába (Angola) és Lagosba (Nigéria), a TFR "Ferocious" pedig Havannába látogatott.

A korvettek mindig is az orosz haditengerészet erős osztályát képezték. Projektjeink alapján kivitelre készülnek a Talvar típusú (a Burevestnik módosítása az indiai haditengerészet számára) és a Gepard 3.9 (az SKR Project 11660 módosítása a vietnami haditengerészet számára) típusú járőrhajók. A Steregushchy típusú legújabb hazai korvettek (Project 20380) felülmúlják az összes külföldi analógot. A Project 20380 újraegyensúlyozott a tűzerő tekintetében, és több mint univerzális, kompaktság, lopakodás és a hajórendszerek magas szintű automatizálása jellemzi.