Melyik városban szerelik össze az Ilja Muromets páncélvonatot? „Ilja Muromets” elpusztította „Adolf Hitlert”? Rövid történet és leírás

A harcok során az „Ilja Muromets” csendben felkúszott a német egységek helyére, és egy szempillantás alatt hurrikántűzzel megsemmisítette az ellenség személyzetét, felszerelését és logisztikai raktárait. Mindössze egy perc alatt az „Ilja Muromets” 400 x 400 méteres területet tudott elégetni. A német repülés döntő parancsot kapott a sok problémát okozó páncélvonat megsemmisítésére, de az prototípusához hasonlóan legyőzhetetlen maradt. Története során az "Ilya Muromets" sikeresen részt vett 150 műveletben. A leghíresebb közülük az Adolf Hitler páncélvonattal vívott párbaj volt. 1944 tavaszán egy napon Ukrajnában, a Volyn régióban, Koveltől nem messze, a szovjet hírszerzés furcsa fasiszta tüzérségi üteget észlelt. Néhány percig lőtt, majd egyszerűen eltűnt. Nem lehetett megtalálni. Ez addig folytatódott, amíg a szovjet parancsnokság rájött, hogy egy páncélvonat működik. „Ilja Muromets”-t elküldték vadászni rá. A csatára 1944. június 4-én került sor. A páncélvonatok egymással szemben álltak. A mozgó „vaserődökből” szinte egyszerre hallatszott a fegyverek dörgése. Ugyanakkor szerencsés véletlen folytán a németek lekésték, és a német páncélvonat darabokra szakadt. Később megállapították, hogy Ilja Muromets ellensége az Adolf Hitler német páncélvonat volt. Tehát az orosz epikus hős ragyogó győzelmet aratott a német diktátor felett.

Folytatva a Szovjetunió páncélozott vonatairól szóló cikksorozatot, két dolgot elismerünk.

Először is szó szerint beleszerettünk ezekbe a vasúti komplexumokba. Ez valószínűleg a probléma kezdeti elégtelen ismeretének köszönhető.

Másodsorban pedig a páncélvonatok megalkotói, mérnökök, tervezők, kézművesek, munkások, valamint a BP legénységei ma zseniális kalandoroknak tűnnek, olyan embereknek, akik számára semmi sem volt lehetetlen.

Legalábbis ezek a következtetések jutnak eszünkbe a páncélvonatokkal való közeli ismerkedés során. Általában mind építettek, mind harcoltak. Szívből.

Ma a sokak által ismert konkrét páncélvonatokról fogunk beszélni. Tekintettel arra, hogy az olvasók „technikailag felkészültek”, ma inkább a kihasználásokról, a napi munkáról, az emberekről van szó...

Mindegy, hogy minden páncélvonatban a fő dolog az emberek. Harcosok (az ÜT vasutasai is harcosok!) és parancsnokok. Tüzérek, géppuskások, légelhárító tüzérek, javítócsapatok, mozdonyok, vonatszemélyzetek, pékek, rendõrök. Egyszóval a legénység!

Kezdjük a Vörös Hadsereg ígért legmasszívabb páncélozott vonatával, amelyet 1942-ben fejlesztettek ki - BP-43.

A BP-43 páncélvonat a vonat közepén elhelyezett PR-43 páncélozott gőzmozdonyból, 4 PL-43 tüzérségi páncélozott platformból (2 páncélozott platform a páncélmozdony mindkét oldalán), 2 páncélozott platformból állt PVO-4 repülőgépfegyver (a páncélvonat mindkét végén) és 2-4 irányító platform, amelyeken a vasúti pálya javításához szükséges anyagokat vagy leszálló csapatokat szállították.

Egy páncélozott vonat általában 1-2 BA-20 vagy BA-64 páncélozott járművet tartalmazott, amelyeket vasúti közlekedésre alakítottak ki.

A háború alatt 21 BP-43 páncélvonatot gyártottak a Vörös Hadsereg számára. Az NKVD csapatai is ugyanennyi ilyen típusú páncélvonatot kaptak.

A „nehéz” páncélvonatok 107 mm-es ágyúkkal voltak felfegyverezve, 15 km-es lőtávolsággal. A fenntartások (100 mm-ig) védelmet nyújtottak a létfontosságú alkatrészek számára a 75 mm-es kaliberű páncéltörő kagylókkal szemben.

Egy üzemanyag- és víztankolás alkalmával a páncélvonat 120 km-t tudott megtenni 45 km/h maximális sebességgel. Tüzelőanyagként szenet (10 tonna) vagy fűtőolajat (6 tonna) használtak. A páncélvonat robbanófejének tömege nem haladta meg a 400 tonnát.

A páncélozott járműveket 10-15 km-es távolságban felderítésre és a menet közbeni biztonsági (járőrözés) részeként használták. Ezen túlmenően, akár három puskás szakaszból álló leszálló erők is elhelyezhetők a fedőplatformokon.

A legtöbb leghíresebb BP a BP-43 volt. A legsikeresebb terv a Kozma Minin páncélvonat volt, amelyet 1942 februárjában építettek a Gorkij-Moszkovszkij kocsiraktárban Leonyid Dmitrievich Rybenkov mérnök vezetésével.

Mindegyik fedett páncélozott platform két 76,2 mm-es löveggel volt felfegyverezve, amelyeket a T-34-es harckocsik tornyaiba szereltek. Az ezekkel a fegyverekkel párosított 7,62 mm-es DT géppuskákon kívül a páncélozott platformokon négy 7,62 mm-es Maxim géppuska volt oldalt golyós rögzítésben.

A nyitott tüzérségi platformok hosszában három rekeszre voltak osztva. Az első és a hátsó rekeszbe 37 mm-es légvédelmi ágyúkat szereltek fel, a központi rekeszben pedig az M-8 rakétavetőt helyezték el.

A páncélozott platformok oldalpáncélzatának vastagsága 45 mm, a fedett páncélozott emelvények felső páncélzata 20 mm vastag volt.

A 30-45 mm vastag páncélzattal védett páncélozott gőzmozdonyt csak harci körülmények között használták vontatásként. A hadjárat és a manőverek során egy közönséges gőzmozdonyt használtak. A páncélmozdony tenderét parancsnoki fülkével szerelték fel, amelyet páncélajtó köt össze a vezetőfülkével.

Ebből a vezérlőteremből irányította a páncélvonat parancsnoka a páncélozott platformok akcióit telefonos kommunikáció segítségével. Külső kommunikációra egy nagy hatótávolságú RSM rádióállomás állt a rendelkezésére.

Négy hosszú csövű, 76,2 mm-es F-32-es ágyú jelenlétének köszönhetően a páncélozott szerelvény nagy koncentrációjú tüzérségi tüzet tudott biztosítani, és célzott tüzet tud leadni akár 12 km-es hatótávolságig, az M-8-as kilövők pedig lehetővé tették sikeresen eltalálta az ellenséges személyzetet és felszerelést, több területen dolgozva.

A háború alatt a páncélvonat 14 (Alexej Potekhin biztos emlékei szerint) vagy 15 (hivatalos adatok) repülőgépet lőtt le. Részt vett Tula védelmében, Orel, Brjanszk, Gomel felszabadításában.

Egyszer régen a Kozma Minin által összegyűjtött milícia felszabadította Moszkvát a lengyelek alól. Háromszázharminchárom évvel később pedig „Kozma Minin” már felszabadította a lengyeleket a nácik alól. Ez egy történelmi ütközés...

„Kozma Minin” hőshöz illően az ellenség odújában vetett véget a háborúnak. Igaz, nem léphetett be Berlinbe. A németek felrobbantották az Odera feletti hidat. Tehát a páncélvonat Berlintől 50 kilométerre megállt.

De a nácik feladása után a hadosztály részeként a Szovjetunió küldöttségével a kormányfők potsdami konferenciájára biztosította a kormányvonat áthaladásának biztonságát.

Nem kevésbé híres a "Minin" "ikertestvére" - BP "Ilya Muromets".

A háború alatt 7 repülőgépet, 14 ágyút és aknavető üteget, 36 ellenséges lőállást, 875 katonát és tisztet semmisített meg. Ezenkívül a "Muromets" hős elpusztította a Wehrmacht páncélozott vonatát.

Történelmünkben általánosan elfogadott, hogy a páncélvonat a Führer nevet viselte, ezért megsemmisítése további szakrális jelentést is hordoz. Egy orosz epikus hősről elnevezett szovjet páncélvonat megsemmisíti a Hitlerről elnevezett ellenséges páncélvonatot.

Van egy kis probléma. Sajnos az Adolf Hitler páncélvonat nem létezett, ahogy a Leibstandarte SS Adolf Hitler hadosztályon kívül egyetlen harci egység sem létezett, amely a német Führer nevét viselte.

A Leibstandarte kapcsán sem minden olyan egyértelmű, a hadosztály neve úgy is fordítható, hogy „Adolf Hitler testőrei”. Valójában a hadosztályt a Führer személyi gárdája alapján alakították ki. Senki más nem viselte Hitler nevét: sem egységek, sem hajók, sem csatornák, sem városok. Páncélvonatról nem találtunk említést.

De nem ez a lényeg, ha valami, ugye? A lényeg az, hogy az "Ilja Muromets" szovjet páncélvonat legénysége megsemmisített egy német páncélvonatot. Ez pedig olyan tény, amely attól sem válik kevésbé jelentőssé, hogy a megsemmisült páncélvonat nem a Führer nevét viselte.

Hát egy gyönyörű mítosz, amit kitaláltak... Na jó! A háború mindig információs háború. És mi a legfontosabb? Így van, győzelem. Igazi, nem kitalált. Hiszen a valóság mindig világosabb és érdekesebb, mint a mítosz.

Valóságunkban pedig a 31. különálló Gorkij páncélvonat-osztály, amelybe az Ilja Muromets és a Kozma Minin páncélvonat is tartozott, Alekszandr Nyevszkij Renddel tüntették ki. Kiemelkedő katonai teljesítményekért.

Hogy őszinte legyek, az „Ilja Muromets” és egy német páncélvonat harca nagy történet volt. Sok időbe telt, mire részletesen megértettem, mi történt ott.

A mai napig tartó és még mindig újraírandó történet az, hogy „Ilja Muromets” és a német BP szinte szembekerült egymással. Valójában ez az egész történet egyetlen szalóval, amely darabokra roncsolta az ellenség BP-jét, egészen fantasztikus.

Most pedig a mi verziónkat szeretnénk a bíróság elé terjeszteni. Eltér az interneten általánosan elfogadotttól.

Tehát egy német páncélvonat (nem „Adolf Hitler”, mint kiderült, hanem a 11-es vagy a 76-os, még tisztázzuk) 1944 júniusában szisztematikusan és rendszeresen lőni kezdett csapataink célpontjaira a környéken. a Kovel állomásról Ukrajna Volyn régiójában.

Néhány forrás ezt a képet adja:

„A németek pedantériáját és a terepviszonyokat kihasználva a páncéloshadosztály parancsnoksága hadműveleti tervet dolgozott ki. A tüzéreknek egyidejűleg le kellett tiltaniuk a vasúti pályát, hogy elvághassák az ellenséges páncélvonat menekülési útvonalát, az Ilja Murometeknek pedig a láthatatlan üteghez közelebb kellett parkolót kialakítaniuk. Annak érdekében, hogy ne riasszuk el az ellenséget, úgy döntöttünk, hogy lövöldözés nélkül kezdjük meg a műveleteket.

Hagyjuk mindezt az írók lelkiismeretére, hiszen ez az irodalmi mű teljességgel valótlan. A szövegben további adatok voltak a lövedékek fogyasztására vonatkozóan (fegyverenként 10). Mitől teljesen fantasztikus a kép?

Emlékezzünk arra, hogy „Ilja”-nak 4 darab F-34-es ágyúja volt, 76 mm-es kaliberrel. Összesen - 40 kagyló az ellenséges nyomvonalak és páncélozott vonatok elpusztításához. Nincs lövöldözés.

Természetesen volt lövöldözés is. És egyszerűen kiváló munkát végeztek páncélvonatunk tüzérségi felderítő tisztjei. Amíg a németek mulattak, térképet készítettek mozgásukról, és kiszámolták, hogy melyik pontról indult a tűz. És természetesen lövöldözésre került sor. Abból a helyzetből, ahonnan Iljának tüzet kellett volna nyitnia. Ez volt a lényeg.

A témával kapcsolatos kutatások során Alekszandr Vaszilcsenko százados (akkori) egy tarackezred tüzérségi felderítő tisztjének emlékirataira bukkantunk. Vaszilcsenko elmondta, hogy azokban az esetekben, amikor nem volt kívánatos felhívni a figyelmet a lövöldözés tényére, a lövöldözést gyakorló lövedékekkel hajtották végre. Vagyis tökéletes blankok, amelyek nem robbantak fel.

Lehetséges, nagyon is lehetséges, hogy a német páncélvonat megközelítési útvonalain pontosan így célozták meg. Opcióként - páncéltörő kagylók.

A rakétavetőket nem érte meg lőni, mert ez még területeken való munka.

De ennek ellenére pokoli feladat ez a felderítőknek és a megfigyelőknek. De végül sikerült.

További. Valójában a németek pontossága olyan dolog, amely lehetővé tette számukra, hogy saját céljaikra használják fel. Az időpont, amikor a német páncélvonat elérte a tűz nyitási pontját, biztosan ismert volt, és ezt a pontot meglehetősen pontosan kiszámították.

1. „Ilja Muromets” a sötétben, óvatosan, anélkül, hogy leleplezné magát, előrehalad egy előre meghatározott pozícióba. Az első napsugaraknál van egy előzetes útmutatás arra a helyre, ahova a németnek mennie kell. Aztán mindenki kötegben égeti az idegeit, és a felderítőknek és a helyszínelőknek is van szeme.

2. A fegyvereket erősen robbanó szilánkos lövedékek szennyezték. Igaz, a HE lövedék robbanása lehetővé teszi a becsapódás helyének gyors észlelését és a további lövések beállítását. A PC-k is fel vannak töltve. Mindkét.

3. Kávéivás és reggelizés után a németek előrenyomulnak. Az Ilya Muromets legénysége várja a folyamat végét. Amint a felderítés engedélyt ad arra, hogy egy német pozícióban van, következik az első szaltó.

Az első rakétatüzek telepítése. Csak a célzás, néhány rakéta, majd beállítás és két létesítmény tüze. A célpont a páncélvonat mögött van, azzal a céllal, hogy tönkretegyék a vasúti pályát.

Ilja fegyverei lőtték ki az első, észrevehető salót. Beállítás, majd nagyon gyors tüzelés, mind ugyanott, a pályán, vagy a mozdonyon, de ez már nehezebb.

Abból, hogy a német tápegység a helyén maradt, az következik, hogy nagy valószínűséggel útközben találták el. És pontosan RS, mert egy 76 mm-es lövedék nem elég. De a 82 mm-es rakéta jó nekünk.

4. A németek természetesen, miután ilyen kötöttségbe kerültek, sürgősen elkezdik „Ilja” felé fordítani tornyaikat. De a mi harcosainkkal ellentétben nekik időre van szükségük, hogy megforduljanak, megcélozzák és alkalmazkodjanak. Egyszerűen nincs idejük.

Mellesleg, az Ilja felfegyverzett RS-82 repülési hatótávolsága megérti azt a távolságot, amelyen a csata zajlott. Az F-34-es ágyú egy HE gránátot 9-10 km-re volt képes, egy páncéltörő lövedék pedig 4 km-re repült. Az RS-82 5,5 km-t tudott repülni.

Innen a csatatáv kevesebb mint 5 km volt. Nem pont üres, de...

5. A németek elsütik az első észlelőt. Maximum 5-6 perc telt el a csata kezdete óta. Finoman szólva sem páncélvonatunk közelében landolnak a lövedékek. Ennek oka a koordináták hiánya, a váratlan csata okozta felhajtás stb.

Nos, a németek nem szerették a felhajtást, mit tegyenek.

De a mieink megtehették, tudták, hogyan, gyakoroltak. Nem tudjuk, mennyi ideig tartott az Ilja Muromets vadászgépeknek az RS-berendezések újratöltése. De úgy gondoljuk, hogy ez kevesebb, mint a szokásos 10 perc.

6. „Ilja Muromets” második szalója. Mármint rakétákat. A fegyvereknek megállás nélkül kellett csapniuk a németekre. A látvány már nem a síneken van, hanem magán a páncélvonaton.

Valójában ez minden. Megvan. A harcnak vége.

A jelentés megjegyezte, hogy „az ellenség páncélvonatát fehér füst- vagy gőzfelhők borították”. Nyilván eltalálták az üstöt.

Egy hónappal később, 1944 júliusában Kovelt szabadon engedték. A szovjet katonák pedig felfedeztek egy lerobbant német páncélvonatot. Az Ilya Muromets legénységének sikerének legjobb megerősítése.

Íme a történet. Jól látható, hogy a páncélvonatok nem frontálisan találkoztak, különben nem kellett volna várniuk, hogy lefotózzák a letört ellenséges páncélvonatot. De - ez egyszerűen csodálatos.

Két páncélvonat egyetlen csatája az egész második világháborúban a mi győzelmünkkel végződött „egyértelmű fölénnyel”.

A következő részben a páncélvonatról lesz szó, amelytől a vonatokkal való szoros ismerkedésünk is elkezdődött. Ez lesz a 13-as "Tula munkás" páncélvonat és annak kétszeres sajátos története. Részletesen és videós történetekkel a második inkarnációjának alkotóiról.

A Nagy Honvédő Háború történetében a páncélozott vonatok néhány csatájának egyike 1944. június 4-én zajlott, amikor a mi Ilja Murometsünk és a német vonat Adolf Hitler harcolt egymással. Ez a bejegyzés bemutatja a csata előrehaladását.

Az ukrajnai Volyn régió egyik jelentős közlekedési csomópontja, Kovel közelében lévő létesítményeinket nagyon rövid (két-három perces) reggeli tüzérségi lövedékeknek kezdték el, és ezzel egy időben.

Sem a földi felderítők, sem a repülők nem tudták felderíteni az ellenséges üteg helyét. Csak feltételezték, hogy egy ellenséges páncélvonat üzemel.

A németek pedantériáját és a terepviszonyokat kihasználva a páncéloshadosztály parancsnoksága hadműveleti tervet dolgozott ki. A tüzéreknek egyidejűleg le kellett tiltaniuk a vasúti pályát, hogy elvághassák az ellenséges páncélvonat menekülési útvonalát, az Ilja Murometeknek pedig a láthatatlan üteghez közelebb kellett parkolót kialakítaniuk. Annak érdekében, hogy ne riasszuk el az ellenséget, úgy döntöttünk, hogy lövöldözés nélkül kezdjük meg a műveleteket.

Hamarosan az Ilya Muromets megfigyelői felfedeztek egy német páncélvonatot, amely lőállásba vonult. Halvány füstcsíkokat tudtak kivenni. A parancsnoki szobába bejelentés érkezett, majd a parancs: „Célra! Tíz lövedék fegyverenként! Rakétavetők két szalóban! Páncélvonatok! Tűz!"

Mindkét oldalról szinte egyszerre dördültek a lövések. Az Ilja Murometek tüzérei jobban lőttek, mint az ellenség. A német páncélvonatot már az első szaltótól lefedték. Sikerült azonban visszalőnie egy salvót, de a lövedékek célt tévesztettek. "Katyusha" befejezte az ellenséges páncélvonat legyőzését. Hamarosan mindennek vége volt. Gőzfelhők lógtak a páncélvonat felett. Nyilvánvalóan a mozdony kazánjába ütközött a lövedék.

Amikor Kovelt 1944. július 6-án felszabadították a nácik alól, a 31. hadosztály katonái meglátogattak egy összetört ellenséges páncélvonatot. Soha nem távolították el arról a helyről, ahol véget ért. A katonák azt is megtudták, hogy az ellenséges páncélvonat a Harmadik Birodalom Führerének nevét viseli. Nagyon szimbolikusnak bizonyult, hogy „Ilja Muromets” elpusztította „Adolf Hitlert”.

A vonatokat a 19. század első felében kezdték páncélozni és felfegyverezni. De ez a típusú mobil páncélozott jármű a Nagy Honvédő Háború idején mutatkozott meg a legaktívabban, bár korábban mindkét harcoló fél használta mind az első világháborúban, mind a polgári hadjáratokban. Még mindkét csecsen konfliktusban is használtak speciális páncélvonatokat, amelyek közül négy még mindig az orosz hadsereg szolgálatában áll. A katonai kampányok leghatékonyabbjait joggal nevezhetjük szovjet páncélvonatoknak, amelyek közül néhány túlélte az egész második világháborút.

Különleges osztály

1942 elején a szovjet hadseregben megalakult a 31. különálló páncélvonat-hadosztály. Korábban a világ egyetlen hadseregében sem létezett ilyen alakulat. A páncélozott vonatokat rakétatüzérséggel és harckocsitornyokkal védett fegyverekkel látták el. A hadosztály harci egységei három évig, 1945 májusáig működtek. A szovjet páncélvonatok elérték a Harmadik Birodalom fővárosát.

Az Alekszandr Nyevszkij-renddel kitüntetett hadosztály megsemmisítette az "Adolf Hitler" fasiszta páncélvonatot, több mint negyven tüzér- és aknavető üteget, több mint húsz egyedi löveget, csaknem másfél tucat bunkert, mintegy száz ellenséges géppuskapontot, tucatnyi ellenséges géppuskapontot. ellenséges repülőgépek.

A hadosztály harci egységeinek hangzatos nevei voltak, amelyek áhítatot keltettek az ellenség szívében.

"Orosz szellem" "Ilja Muromets"

Az „Ilja Muromets”-et 1942-ben a muromi vasutasok adták a szovjet hadsereg katonáinak. A páncélvonat 45 mm-es páncélzattal volt felszerelve, és működése során soha nem hatolt át rajta ellenséges lövedék. A „Muromets” az első ilyen típusú páncélvonat, amelyet Katyusha rakétavetőkkel szereltek fel. Ez a mobilkolosszus egy perc alatt „lefedett” egy négy hektárnyi területet, másfél kilométeres körzetben.

A "Muromets" egy meglehetősen gyors és viszonylag csendes páncélvonat volt, ugyanakkor hatalmas tűzereje volt. Amiért a németektől az „orosz szellem” becenevet kapta. A páncélos egység „kísértetiességének” eközben nagyon is valóságos következményei voltak: a Nagy Honvédő Háború alatt az „Ilja Muromets” 7 ellenséges repülőgépet lőtt le, egy tucat ellenséges tüzérségi és aknavető berendezést semmisített meg, több mint 30 lőpontot talált el, és több mint 1000-at megölt. 800 náci.

A murometiak leghíresebb csatája az 1944-ben, Kovel mellett vívott, Adolf Hitler fasiszta páncélvonattal vívott csata volt, amely a Nagy Honvédő Háborúban az egyetlen ilyen páncélozott jármű frontális csatája. Vasúti óriásunk pedig győztesen került ki ebből a csatából.

„Ilja Muromets” csak 50 kilométerre nem érte el Berlint, aztán csak „technikai okokból”: az Oderán átívelő híd megsemmisült.

A "Kozma Minin" 15 repülőgépet lőtt le

Egy másik páncélvonat egy különálló páncéloshadosztály dicsőséges csoportjából, amely 1942 februárja óta működik. A gorki vasutasok is saját költségükön építették. A Minin légvédelmi tüzérségi tartók 12 kilométert tudtak eltalálni, emellett a KM platformokra nagykaliberű és légvédelmi géppuskákat szereltek fel. A három éves működés során a Minin 15 ellenséges repülőgépet lőtt le, és a KM nagy támogatást nyújtott a Kurszki dudoron harcoló csapatainknak.

"Balti" támogatás a leningrádi blokád megtörésében

A Baltiets páncélvonat az egyik első ilyen harci egység a szovjet hadseregben a Nagy Honvédő Háború kezdete óta. Ennek a gépnek a sorsa nem különbözik a többi analóg megjelenésének történetétől - a „Baltiets”-et szintén saját költségükön gyártották a Leningrád-Balti Elektromos Depó dolgozói. A páncélvonat 1941 júliusában állt üzembe, és a Leningrádi Frontra küldték. A leningrádi csomópont jól fejlett vasúthálózattal rendelkezett, ezért a baltiek merész manővereket hajthattak végre anélkül, hogy kárt tettek volna, aminek következtében jelentős károkat okozott az ellenségben.

A páncélvonat komoly segítséget nyújtott Leningrád ostromának megtörésekor 1943 januárjában, tüzérségi csapásokkal támogatva a gyalogosokat. A szovjet csapatok döntő offenzívája során, amely felszabadította az északi fővárost a nácik alól, a „baltiták” a Vörös Hadsereg előrenyomuló alakulataival együtt nyomultak előre.

A polgárháború éveiben a Vörös Hadsereg hatalmas tapasztalatot halmozott fel a páncélozott gördülőállomány (páncélvonatok) használatában. Mind csapatok tűztámogatására, mind független, esetenként nagyon merész harci műveletek végrehajtására használták a vasúti övezetben. Ugyanakkor széles körben használták a páncélozott vonatok olyan tulajdonságait, mint a mozgási sebesség és a manőverezőképesség, a tűzerő, az erőteljes páncélvédelem és a páncélozott vonat vonóerőként való felhasználásának lehetősége 15, különösen fontos rakományú autó szállítására. 1920 októberében a Vörös Hadsereg páncélos erői 103 páncélvonattal rendelkeztek.

A polgárháború végén a páncélvonatok száma jelentősen lecsökkent, és 1923 végén a Tüzérségi Főigazgatósághoz való átadásuk nem járult hozzá a további fejlődéshez, mivel ez az osztály a páncélvonatokat csak tüzérségnek tekintette a vasúti peronokon.

A Nagy Honvédő Háború idején a páncélvonatok általában a hadosztályok részeként működtek. Például a „Kozma Minin” páncélvonat az azonos típusú „Ilja Muromets” páncélvonattal együtt a páncélvonatok 31. különálló Gorkij-osztályának része volt. A hadosztály a harci tevékenység támogatására egy fekete S-179-es gőzmozdonyt, egy BD-39-es páncélgumit, két BA-20-as páncélozott járművet, három motorkerékpárt és tíz autót kapott. A hadosztály állománya a hozzá tartozó légideszant aknavetős társasággal együtt 335 főt tett ki.

A Vörös Hadsereg a Nagy Honvédő Háború során végig páncélvonatokat használt. A vasúti övezetben működő puskás egységek támogatása mellett fontos pályaudvarok környékén ellenséges csapatok legyőzésére, a part védelmére és a tüzérség elleni harcra használták őket. A 25 és 37 mm-es légvédelmi ágyúkkal, valamint 12,7 mm-es DShK légvédelmi géppuskákkal felfegyverzett légvédelmi páncélozott vonatok rendkívül fontos szerepet játszottak a pályaudvarok ellenséges légicsapásokkal szembeni védelmében.

A páncélozott vonatok sikeres alkalmazása a háború első hónapjaiban hozzájárult a kocsiraktárak építésének fejlődéséhez számos városban. Ugyanakkor a páncélozott vonatok tervezése és felfegyverzése nagyrészt rögtönzés volt, és a páncélacél, a fegyverek és a raktár technológiai lehetőségeitől függött. A Nagy Honvédő Háború kezdetén a Vörös Hadsereg szolgálatában álló páncélvonatok jelentős részét a brjanszki páncélvonatbázison gyártották.

1941. június 22-én a Vörös Hadsereg 53 páncélvonattal rendelkezett (ebből 34 könnyű), amelyből 53 páncélmozdony, 106 tüzérségi páncélozott platform, 28 légvédelmi páncélozott platform és több mint 160 vasúti mozgásra alkalmas páncélozott jármű volt. Volt még 9 páncélozott abroncs és több motoros páncélautó is. A Vörös Hadsereg mellett az NKVD hadműveleti csapatai is rendelkeztek páncélozott vonatokkal. 25 páncélmozdonyuk, 32 tüzérségi páncélozott emelvényük, 36 páncélozott motorkocsijuk és 7 páncélozott kocsijuk volt.

A Nagy Honvédő Háború második felében a leggyakoribb páncélvonat típus az 1942-ben kifejlesztett, úgynevezett 1943-as páncélvonat, a BP-43 modell volt.

A BP-43 páncélvonat általában a vonat közepén elhelyezett PR-43 páncélmozdonyból, 4 PL-43 tüzérségi páncélozott platformból (2 páncélozott platform a páncélmozdony mindkét oldalán), 2 páncélozott platformból állt. PVO-4 légvédelmi fegyverek (a páncélvonat mindkét végén) és 2-4 irányító platform, amelyeken a vasúti pálya javításához szükséges anyagokat szállították. A páncélozott vonat általában 1-2 BA-20 vagy BA-64 páncélozott járművet tartalmazott, amelyeket vasúti közlekedésre alakítottak ki.

A háború alatt 21 BP-43 páncélvonatot gyártottak a Vörös Hadsereg számára. Az NKVD csapatai is jelentős számú ilyen típusú páncélvonatot kaptak.

A harci egység legénysége egy parancsnokságból, egy irányító osztagból, páncélautó-szakaszokból állott toronylegénységgel és fedélzeti géppuska-szakaszokkal, egy légvédelmi szakaszból, egy vontatási és meghajtási szakaszból, valamint egy vasúti páncélozott járműből. 2 könnyű páncélozott jármű BA-20zhd és 3 közepes páncélozott jármű BA-10zhd, amelyek a vasúti pálya mentén történő mozgásra alkalmasak. 10-15 km-es távolságban felderítésre és a menet közbeni biztonsági (járőrözés) részeként használták őket. Ezen túlmenően, akár három puskás szakaszból álló leszálló erők is elhelyezhetők a fedőplatformokon.

"Kozma Minin" páncélvonat

A legsikeresebb terv a Kozma Minin páncélvonat volt, amelyet 1942 februárjában építettek Gorkij (ma Nyizsnyij Novgorod) város kocsiraktárában.

Ennek a páncélvonatnak a harci része a következőkből állt: egy páncélozott mozdony, 2 fedett páncélozott platform, 2 nyitott tüzérségi páncélozott platform és 4 kéttengelyes irányító platform. Mindegyik fedett páncélozott platform két 76,2 mm-es löveggel volt felfegyverezve, amelyeket a T-34-es harckocsik tornyaiba szereltek. Az ezekkel a fegyverekkel párosított 7,62 mm-es DT géppuskákon kívül a páncélozott platformokon négy 7,62 mm-es Maxim géppuska volt oldalt golyós rögzítésben. A nyitott tüzérségi platformok hosszában három rekeszre voltak osztva. Az első és a hátsó rekeszbe 37 mm-es légvédelmi ágyúkat szereltek fel, a központi rekeszben pedig az M-8 rakétavetőt helyezték el. A páncélozott platformok oldalpáncélzatának vastagsága 45 mm, a fedett páncélozott emelvények felső páncélzata 20 mm vastag volt. A 30-45 mm vastag páncélzattal védett páncélozott gőzmozdonyt csak harci körülmények között használták vontatásként. A hadjárat és a manőverek során egy közönséges gőzmozdonyt használtak. A páncélmozdony tenderét parancsnoki fülkével szerelték fel, amelyet páncélajtó köt össze a vezetőfülkével. Ebből a vezérlőteremből irányította a páncélvonat parancsnoka a páncélozott platformok akcióit telefonos kommunikáció segítségével. Külső kommunikációra egy nagy hatótávolságú RSM rádióállomás állt a rendelkezésére. Négy hosszú csövű, 76,2 mm-es F-32-es ágyú jelenlétének köszönhetően a páncélozott szerelvény nagy koncentrációjú tüzérségi tüzet tudott biztosítani, és célzott tüzet tud leadni akár 12 km-es hatótávolságig, az M-8-as kilövők pedig lehetővé tették sikeresen eltalálta az ellenség személyzetét és felszerelését.

Páncélvonat "Ilja Muromets"

Az "Ilja Muromets" páncélvonat 1942-ben épült Muromban. 45 mm vastag páncél védte, és az egész háború alatt egyetlen lyukat sem kapott. A páncélvonat Muromból Frankfurt-on-Oderba utazott. A háború alatt 7 repülőgépet, 14 ágyút és aknavető üteget, 36 ellenséges lőállást, 875 katonát és tisztet semmisített meg. Katonai érdemekért Alekszandr Nyevszkij Renddel tüntették ki a 31. különálló Gorkij páncélvonat-osztályt, amelybe az Ilja Muromets és a Kozma Minin páncélvonat is tartozott. 1971-ben az "Ilya Muromets" páncélozott mozdony állandóan Muromban parkolt.

Tomszki vasút páncélozott vonatai

1941. december elején az Állami Védelmi Bizottság utasítására a Tomszki Vasúton megkezdődött a páncélvonatok három hadosztályának kialakítása. A raktár dolgozói 11 páncélozott vonatot építettek: „Zheleznodorozhnik Kuzbass”, „Sovjet Szibéria”, „Pobeda”, „Luninets” (Nikolaj Aleksandrovics Lunin sofőrről nevezték el) és mások.

1942 júliusi napjaiban a Jelec - Kastornaya szakaszon páncélvonat 704 "Luninets" vette az első harcot. A páncélvonat parancsnoka azzal a feladattal állt szemben, hogy a fontos stratégiai magasságú terbunyi állomás környékén gyalogsági partraszállást szálljon le a nácik hátába, és támogassa azt tűzzel. A nácik, akik nem számítottak gyors rohanásra a hátuk felé, elhagyták a magaslatot. A páncélvonatot 11 fasiszta repülőgép támadta meg. A légelhárító tüzérek állhatatosan védték az acélerődöt. A rajtaütés visszaverésekor 2 bombázót lőttek le.

1942. szeptember 8-án a páncélvonat vízre szállt az állomáson, amikor 18 német repülőgép támadt. Az előttünk lévő utat bombák tönkretették. P.A. Khursik sofőr és tizenhat munkás helyreállították a pályát. A sofőr, M. F. ekkor hátul ült. Scsipacsov. A túlélő vágány egy kis szakaszán manőverezve megmentette a vonatot a fasiszta bombáktól.

1943. április 27-én a Központi Front 13. hadseregének védelmi szektorába helyezték át. páncélvonatok No. 663 "Zheleznodorozhnik Altai" és No. 704 "Luninets" 49. különosztály. 1943. július 6-án Ponyri térségében a 49. hadosztály páncélozott vonatai szálltak be a csatába, támogatva a 81. és a 307. lövészhadosztály ezredeit. A "Luninets" és a "Zheleznodorozhnik Altai" páncélozott vonatok aktív tűztámogatásával a hadsereg alakulatainak sikerült megállítaniuk az ellenség kétségbeesett előrenyomulását. Hitler parancsnoksága speciális hadműveletet dolgozott ki a páncélvonatok megsemmisítésére, amelyben a repülésé volt a főszerep. Amikor a "Luninets" és a "Zheleznodorozhnik Altai" elérték a kiválasztott pozíciókat az ellenség következő tűzcsapására, 36 ellenséges repülőgép jelent meg a páncélvonatok felett. Sikerült feltörniük a síneket, megfosztva a "Zheleznodorozhnik Altai" páncélvonatot a visszavonulás lehetőségétől. De az acélerődök legénysége minden légvédelmi fegyverből tüzelt. A nácik több repülőgépet is elvesztettek. A páncélvonatok legénysége és a vasutasok egész éjjel dolgoztak. Páncélozott emelvényeket emeltek és síneket fektettek le. Reggel a 49. ODBP ismét harci küldetésre indult.

1943. július 9-én a Luninets páncélvonat ismét tüzet nyitott az ellenségre. Ponyri falu délnyugati szélén, az állomás környékén több tucat fasiszta támadást vert vissza. A páncélvonat legénysége a 4. gárda légideszant hadosztály katonáival együtt végrehajtotta a Központi Front parancsnokának, K.K. hadseregtábornoknak a parancsát. Rokossovsky: "Ne add fel a pónit!" A páncélvonat legénysége egy napig sem hagyta el a csatát. A 13. hadsereg páncélos erőinek parancsnoka, M.A. tábornok. Koroljev a páncélvonat parancsnokán, B. V. századoson keresztül. Shelokhov köszönetét fejezte ki az egész személyzetnek. A Ponyri térségében zajló harcok során a 49. hadosztály harcosai több mint 800 fasiszta katonát és tisztet semmisítettek meg.

Hitler seregeinek a Kurszki dudornál való veresége után a páncélvonat harci útvonala Ukrajnában húzódott. 1944. február 13-án a 49. ODBP D.M. százados parancsnoksága alatt. Sevcsenko a legfelsőbb főparancsnok parancsára megkapta a „Shepetovsky” megtisztelő címet. A Shepetivkáért vívott csatákban a páncélozott vonatok személyzete 56 tűzcsapást hajtott végre és 15 ellenséges támadást vert vissza. Páncélvonatok vettek részt Czestochowa, Piotrkow és Radom felszabadításában. A hadosztály Alsó-Sziléziában, Oppeln városában fejezte be harci útját.

"Baltiets" páncélvonat

1941. július 3-án a Leningrád-Baltiysky Electric Depóban tartott ülésen elhatározták, hogy saját erőből építünk egy páncélvonatot, az Op-7599 gőzmozdony és 2 db négytengelyes, 60 tonna teherbírású peron felhasználásával. A mozdonyház hengerelt acélját az izhorai üzem szállította.

A páncélvonatot hat darab 76 mm-es löveggel, két 120 mm-es aknavetővel és 16 géppuskával, köztük 4 nagykaliberűvel szerelték fel. A páncélvonat nevét - "Baltiets" - maguk a munkások adták. A páncélvonat csapata a villanyraktár önkéntes vasutasaiból és hivatásos tüzérekből állt össze.

1941 ősze óta a "Baltiets" páncélvonat állt Leningrád határainak védelmében. Tizenöt lőállásból tudott tüzelni a front különböző szektoraiban: a Myaglovo-Gora állásból - Mga mentén; a szénkikötőtől - Sosnovaya Polyana és Strelna mentén; Predportovajából - Uricsk, Krasznoe Selo, Voronya Gora mentén; Levashovo, Beloostrov, Oselki, Vaskelovo pozíciókból - a Lembolovo-n túli területre - Orekhovo.

Páncélvonat "Népbosszúálló"

A "Népbosszúálló" páncélvonatot a Leningrád-Varsó csomópont vasutasai építették. A páncélvonatot két 76 mm-es légvédelmi ágyúval, két 76 mm-es harckocsiágyúval és 12 Maxim géppuskával szerelték fel.

A Népi Bosszúálló 1941. november 7-én kezdte meg harci útját. A varsói pályaudvaron egy nagygyűlésen a vasutasok piros transzparenssel ajándékozták meg a páncélvonat csapatát, amely 85%-ban önkéntes vasutasokból állt. Szolgálata során a páncélvonat számos Leningrád védelmét célzó hadműveletben vett részt, az ellenséget Puskin, Alekszandrovka, Uricsk, Pavlovszk térségében zúzta szét.

Páncélvonatok a sztálingrádi csatában

1942 augusztusában, amikor a nácik Sztálingrádhoz közeledtek, a páncélvonatokat felszólították, hogy játsszanak fontos szerepet a város védelmében.

Az elsők között érkezett Sztálingrádba páncélozott vonatok páncélvonat 73. sz NKVD csapatok. 1942 szeptemberében a páncélvonat nem hagyta el a csatákat. Szeptember 2-án az NKVD csapatai 10. gyaloghadosztályának főhadiszállása figyelmeztetett, hogy egy nagy csoport harckocsi halad Sadovaya állomás felé. A páncélvonat teljesen felfegyverkezve találkozott velük. Megtorlásul az ellenség repülőgépekkel megtámadta a vonatot, és tüzérséggel és aknavetőtűzzel üldözni kezdte. Mind a négy irányító platform és a BA-20 páncélozott jármű leégett. Másnap azonban egy páncélvonat meglepetésszerű támadást intézett a megszállók csapatainak egy csoportja ellen, Szadovaja állomástól északnyugatra. Három harckocsi megsemmisült, a gyalogság pedig szétszóródott. Estére a legénység további két tűzesetet hajtott végre Opytnaya állomás környékén.

Szeptember 14-e a 73-as számú páncélvonat harci sorsának utolsó napja lett. Reggel hatkor 40 ellenséges gép repült be. A páncélozott platformokra ért közvetlen találatok miatt saját lőszerük robbant fel. Füstszemek borították be a páncélvonatot. A legénység eltávolította a megmaradt fegyvereket, és leereszkedett a Volgához. A 73-as számú páncélvonat megcsonkított teteme Mamajev Kurgan lábánál feküdt. De hamarosan egy új, kerekes erőd került a frontra ugyanezen a szám alatt. Permben hozták létre a 73-as számú páncélvonat egykori katonái. Ők alkották az új legénységet is.

A 28. hadosztály páncélozott vonatait a sztálingrádi frontra küldték. Az Archeda állomáson július 23-án fasiszta repülőgépek háromszor bombázták katonai vonatainkat. 677. sz. páncélvonat itt kapta a tűzkeresztségét: légvédelmi ágyúkból lőtt, ezzel visszaverve a légitámadást. A razzia következtében az állomás és a vasúti pálya megsemmisült. A pályát a páncélvonat katonái és a vasutasok helyreállították. Július 25-én a 677.-et a Kalach-on-Don - Krivomuzginekaya - Karpovskaya - Sztálingrád harci szektorba osztották ki. A feladat kitűzve volt - hogy támogassuk csapatainkat ágyúk és géppuskák tüzével, megakadályozzuk a nácik áttörését a Donon, és harcoljunk az ellenséges partraszállásokkal.

Augusztus 5-én a 677-es számú páncélvonatot áthelyezték a 64. hadsereghez Abganerovo-Plodovitoe régióban. A német tankok betörtek védelmünk mélyére, de azonnal visszadobták őket. A 47. kilométeres átkelő többször is gazdát cserélt. Az acélerőd elpusztította a bunkereket, elnyomta az aknavető- és tüzérségi ütegeket.

Augusztus 9-én a Sztálingrádi Front csapatai ellentámadást indítottak az áttört ellenséges csoport ellen. Ezen a napon a 677-es számú páncélvonat fegyvertűzzel kísérte a 38. gyaloghadosztály előrenyomulását a 133. harckocsidandárral együtt. A nap folyamán a legénység tizenegy légitámadást vert vissza, helyreállítva a vasúti medert, amelyet légibombák mély kráterei tarkítottak. Estére a páncélvonat elhagyta a tingutai állomás kijárati szemaforját. Miután elérte a lővonalat, teljes tűz erejével megtámadta az ellenséget. A fasiszta bombázók erős robbanó- és gyújtóbombákkal bombázták. A páncélvonat több mint hatszáz horpadást és lyukat kapott a légibombák töredékei miatt.

A Sztálingrád-Szarepta szakaszon 1942 szeptemberében volt páncélvonat 708. sz. A Beketovskaya állomás pályamunkásai azt a 11 kilométeres szakaszt szolgálták ki, amelyen ezt a páncélvonatot harci küldetésekre küldték. A helyszínt a nácik minden nap ágyúzták és bombázták. Csak a három kilométer során mintegy 150-en sérültek meg a sínekben, nem számítva a töltés, a talpfák és a rögzítések megsemmisülését. Mindezek kijavításához a vasutasoknak főként éjszaka kellett dolgozniuk.

1942 szeptemberében páncélvonat 1. sz Az 59. külön hadosztály parancsot kapott, hogy induljanak el Sztálingrádba, az Archeda - Ilovlya - Kotluban szakaszra. Sztálingrádnál a hadosztály a 4. harckocsihadsereg 22. gépesített dandárjának volt alárendelve. A hadosztály feladata az volt, hogy megakadályozza a német csapatok átkelését a Don folyón az Ilovlya folyó torkolatánál, az ilovlyai állomás lefedését a német légitámadások elől, valamint a folyón átívelő híd biztonságát.

Szeptember 15-én az 1-es vonat megérkezett Log állomásra, majd Ilovlyába, ahol később a fő megállója volt, amelyet naponta bombáztak. Az 1-es számú vonat ismételten éjszaka elhagyta Ilovlját, a tiskinói átkelőhöz ment (közelebb Sztálingrádhoz), ahonnan a Don folyó jobb partján lévő német állásokra lőtt.

A Sztálingrádtól északra működő 40. külön hadosztály irányította az Ilovlya – Kotluban szakaszt. benne volt páncélvonat "Kirov", épült Omszkban, és "Észak-Kazahsztán", a Petropavlovszki raktár falai közül kiemelkedik. Ebben a szektorban az ellenség elfoglalta a domináns magasságokat, és ellenőrzése alatt tartotta a közelben előretörő összes lépcsőt. A páncélvonatok felváltva vonultak kényelmes állásokba az ellenség elleni támadásokhoz. Augusztus 23-án, hajnalban a Kirov közvetlen tüzelésre szállt ki a magasságban. Tüzérségi párbaj alakult ki, három ellenséges fegyvert letiltottak, de a páncélvonat is jelentős károkat szenvedett.

Az Ilovlya-Kotluban szakaszon, amikor a megszállók támadásba lendültek, a páncélvonatok visszaverték a tankok és a tüzérség támadásait. De az ellenséges lövedékek becsapódása miatt a Kirov két páncélozott platformja kisiklott. A másik kettő továbbra is tűzzel találkozott a nácik embereivel és felszerelésével. Estére a vasúti pálya megsemmisült. A Kirov-harcosok az egész éjszakát a helyreállítással töltötték. Egy műszaki ellenőrzés után azonban Szaratovba kellett mennem javításra.

1942. október második felében a 39. ODBP Sztálingrád közelébe érkezett. A bázisa Filonovo állomáson, a páncélvonatok pedig az Archeda állomáson helyezkedtek el. November 19-én, a Sztálingrád melletti általános offenzívánk megkezdése után páncélvonatok indultak a Log és Ilovlya állomásokra, hogy támogassák a szovjet támadó egységeket és megvédjék őket a légitámadásoktól. 1943. január 26-án a hadosztály légelhárító tüzérei lelőttek egy Junkert, többen pedig füstölögve visszavonultak.

Az anyag elkészítésekor A.V. könyvét használták fel. Efimeva, A.N. Manzhosova, P.F. Sidorov "Páncélvonatok az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban." - Moszkva, a "Közlekedésből", 1992.