Csata az Antarktiszon?!? Katonai nyugdíjasok Oroszországnak és fegyveres erőinek, Antarktisz, 1947.

1947 eleje. A legendás amerikai sarkkutató, Richard Byrd következő expedíciója megközelítette az Antarktisz partjait.
Nagyon furcsa expedíció. Az első hárommal ellentétben teljes egészében az Egyesült Államok haditengerészete finanszírozza. És van egy katonai neve - Haijam hadművelet.

Madár Richard, admirális

Byrd admirálisnak hatalmas haditengerészeti százada van a parancsnoksága alatt. A Casablanca repülőgép-hordozó, 12 hadihajó, egy tengeralattjáró, két és fél tucat repülőgép és helikopter. Majdnem ötezer alkalmazott. Szokatlan kompozíció egy kutató expedícióhoz.
1946. december 2-án, mielőtt a század antarktiszi expedícióra indult, Byrd admirális a sajtóval folytatott megbeszélésen megjegyezte: Az expedícióm katonai jellegű. A részletekről egy szót sem szólt. 1947. január végén megkezdődött az antarktiszi kontinens légi felderítése Queen Maud Land területén. Minden a terv szerint halad.

Expedíció jelképe

Az első hetekben több tízezer légifelvétel készült. És hirtelen valami titokzatos történik. A hat hónapra tervezett expedíció két hónap után sietve véget ér, és elhagyja az Antarktisz partjait. Ez az igazi menekülés. A Merdek romboló, a hordozó alapú repülőgépek csaknem fele, 68 tengerész és tiszt elveszett.
Hazatérése után Byrd admirális megjelenik az Egyesült Államok Kongresszusa Rendkívüli Nyomozó Bizottságának tagjai előtt. Jelentésének töredékei kiszivárogtak a sajtóba. Az Egyesült Államoknak védőintézkedéseket kell tennie a sarki régiókból repülő ellenséges vadászgépek ellen. Egy új háború esetén Amerikát olyan ellenség támadhatja meg, amely hihetetlen sebességgel képes egyik pólusról a másikra repülni. Ki indította útra az amerikai századot? Másfél évvel Byrd admirális expedíciója előtt, 1945 nyarán két német tengeralattjáró belépett az argentin Mardel Plata kikötőbe, és megadta magát a hatóságoknak.
Nem közönséges csónakok, hanem az úgynevezett Führer-konvoj hajói. Ez a szigorúan titkos kapcsolat olyan feladatokat látott el, amelyek részletei továbbra is titkosak.
A tengeralattjáró legénysége vonakodva tanúskodott. Az amerikaiaknak mégis sikerült megtudniuk valamit. Így az U-530 parancsnoka a Valkyrie-2 kódnevű hadműveletben való részvételéről beszélt. Három héttel a háború vége előtt tengeralattjárója eljuttatta az Antarktiszra a Harmadik Birodalom emlékeit, Hitler személyes tárgyait, valamint az utasokat, akiknek az arcát kötések takarták.

Byrd admirális expedíciója

Az Antarktisz jegén lévő titkos 911-es bázissal kapcsolatos egymásnak ellentmondó adatok határozott lépésre késztették az amerikai parancsnokságot. Végül is, ha a Harmadik Birodalom bázisa valóban létezett, akkor ez a körülmény nem nyugtalaníthatta az Egyesült Államokat. Ezzel kapcsolatban 1946-ban egy századot küldtek az Antarktisz partjaira Richard Byrd admirális, mint akkoriban a legtapasztaltabb sarkkutató parancsnoksága alatt. A század összetétele nagyon lenyűgöző volt: egy repülőgép-hordozó, több mint egy tucat cirkáló és romboló, egy tengeralattjáró, egy jégtörő és 20 repülőgép. A személyzet létszáma körülbelül 5000 fő volt. Byrd admirális expedíciója véget kellett volna vetni ennek a történetnek

Az Antarktiszra érkezve az expedíció tagjai aktív kutatásba kezdtek: mintegy 50 000 fénykép készült, sarkállomást alapítottak, és korábban ismeretlen hegyi fennsíkokat is felfedeztek.

A kutatás egy bizonyos szakaszában azonban a század egy teljesen váratlan ellenséggel találkozott. Az egyik romboló egy kiképző torpedó-salót lőtt ki a jégpúpokra, majd korong alakú repülőgépek emelkedtek az égbe a víz alól.

Antigravitáció: A repülő korongok rejtélye

Akkoriban még nem ismertek olyan dolgot, mint a repülő csészealj, ezért nem tudtak ilyesmit kitalálni. John Sayerson expedíciós tag szerint az eszközök közvetlenül az árbocok között repültek olyan sebességgel, hogy a keletkező légörvények széttépték az antennákat. Érdekes módon a repülő korongok hangtalanul mozogtak: modern szemmel nézve az antigravitáció lehetett mozgásuk alapja. A század, annak ellenére, hogy akkoriban jó tűzereje volt, gyakorlatilag semmit sem tudott tenni a titokzatos ellenséggel szemben. Az ellenséges járművek halálos tüzet lőttek. A támadás olyan hirtelen állt meg, mint ahogy elkezdődött. A támadók eltűntek a víz alatt, a katonaság pedig maradt, hogy számolja a 20 perces csata során elszenvedett veszteségeket, amelyek óriásinak bizonyultak.

400 ember meghalt, szinte az összes repülőgép megsemmisült, egy hajó elveszett, további kettő pedig súlyosan megsérült. Byrd admirális expedíciója olyan ellenséggel találkozott, akinek lehetetlen volt ellenállni.

Töredékes információk szerint a gépet, amelyen az admirális tartózkodott, erőszakkal leszállták egy bizonyos területen, ahol titokzatos idegenekkel találkozott. Külsőleg magas, kék szemű és szőke hajú embereknek tűntek. Byrd admirálist arra kérték, hogy azonnal hagyja el a szárazföldet, hogy elkerülje a parancsnokság teljes megsemmisülését. Birdnek nem volt más választása, mint engedelmeskedni. A század dicstelen visszatérése után a parancsnokság elrendelte a kérdés vizsgálatát. Bizalmatlanságot fejeztek ki az admirálissal szemben, elszigetelték, és szinte egész életében házi őrizetben tartották. A csapat sorsa ismeretlen, de a rendelkezésre álló adatok szerint a személyzetet is megpróbálták elszigetelni.

Egy évvel Byrd admirális meghiúsult expedíciója után ismét expedíciót küldtek az Antarktisz partjaira, amely a legújabb felszereléssel és fegyverekkel felszerelt hajókat tartalmazta. Az új század különleges erőket tartalmazott, és nyilvánvaló volt, hogy a katonaság komolyan vette Bird jelentését. A titokzatos idegeneket azonban soha nem fedezték fel az Antarktiszon.

Az amerikai osztag veresége az Antarktiszon

Sziasztok kedves barátaim és nem barátaim.
Továbbra is érdekel az Antarktisz titkai témája, és ezt megosztom veletek.

1946-47-ben az Egyesült Államok az Antarktiszra küldött. állítólag egy tudományos expedíció. Miért, állítólag azért, mert maga Richard Byrd admirális. a vezetője azt mondta, hogy katonai jellegű, és mert az ötezer tagból csak huszonöt ember tudós. Ezen kívül benne volt a Casablanca repülőgép-hordozó 25 repülőgéppel és 7 helikopterrel, 12 hajóval, egy tengeralattjáróval és egy jégtörővel. A műveletet „magasugrásnak” nevezték el. Valószínűleg az expedíció Új-Svábországot és a 211-es bázist kereste. El kellett őket semmisíteni. Az amerikai osztag megérkezett Queen Maud Land területére, és úgy tűnt, minden rendben van. Több ezer fénykép készült. Hirtelen 1947. március 3. volt. Ismeretlen okokból Byrd elveszíti az osztag felét. Van egy olyan verzió, hogy a vízből felszálló lemezek támadták meg és győzték le őket. Hogy valójában mi történt, azt az amerikai haditengerészet titkolja.

Az expedíció sürgősen véget ér. Az amerikaiak mindössze két hónapon belül hagyják el otthonukat, ahelyett, hogy a tervek szerint hat hónapig ott maradnának. Washingtonban Byrd a jelentésében elmondta, hogy miután a század fele vereséget szenvedett, három prémkabátos férfi odalépett hozzá, és népiesen elmagyarázták, mi történne, ha ismét odajönnének az amerikaiak. Ezt követően az Egyesült Államok hosszú évekig nem küldött senkit az Antarktiszra.

Az Antarktiszon 1946-ból származó szovjet pilóták sírjai vannak. Honnan jöttek? Talán azok támadták meg őket, akik legyőzték az amerikai századot? Valószínűleg szovjet különlegességek. szolgáltatások érdeklődtek Queen Maud Land területe iránt is. Ez véletlen egybeesés? Mire volt szükség a 211-es bázisra, menedéknek vagy egy szigorúan titkos fegyver - az UFO-khoz hasonló repülő korongok - létrehozásához?

Srácok! olvasd el a topicot a végéig:

A YARPP-t az AdBistro üzemelteti

A hozzászólásod itt lehet.

Menü

Tengeri és folyami körutak

! A válaszod fontos számomra

Kategóriák

Iratkozz fel a hírekre!

Címkefelhő

Levéltár

Cikkek dátum szerint

2012-2016 Napi 5 percben a világ körül A WordPress segítségével

Ki támadta meg az amerikai antarktiszi expedíciót 1947 márciusában?

Így. Nem fogod elhinni, de úgy gondolják, hogy Byrd admirális századát megtámadta egy UFO. És nem akármilyen UFO, hanem igazi repülő csészealjak!

Ez a történet 1945-ig nyúlik vissza, amikor az argentin kikötőkbe internált két náci tengeralattjáró kapitányai azt mondták az őket „befogadó” amerikai hírszerző szolgálatoknak, hogy a háború végén állítólag különleges repüléseket hajtottak végre egy bizonyos titokzatos náci bázis ellátására. Antarktisz.

Az amerikai katonai vezetés annyira komolyan vette ezeket az információkat, hogy úgy döntöttek, hogy egy egész flottát küldenek a legkompetensebb sarkkutatójuk, Richard Byrd ellentengernagy vezetésével ennek a bázisnak a felkutatására, amelyet maguk a németek 211-es bázisnak vagy „Új Svábországnak” neveztek. Ez volt az admirális negyedik antarktiszi expedíciója.

A Byrd-század hadműveletének időtartamát Washington 6-8 hónapra tervezte, de váratlanul az egész jóval korábban véget ért. Három héttel később az egyetlen csatában eléggé megtépázott század elhagyta az Antarktisz partjait.

Több mint egy évig senkinek fogalma sem volt Richard Byrd Antarktiszról való elhamarkodott „szökésének” valódi okairól, sőt a világon akkor még senki sem sejtette, hogy 1947 márciusának legelején az expedíciónak részt kellett vennie. igazi csata az ellenséggel, akinek jelenlétére kutatása területén állítólag nem számított. Az USA-ba való visszatérés pillanatától kezdve az expedíciót a titok olyan sűrű fátyla vette körül, hogy egyetlen ilyen tudományos expedíciót sem vettek körül, de néhány érdeklődő újságírónak mégis sikerült kiderítenie, hogy Byrd százada, mint én Már elmondták, messze nem teljes erőben tért vissza - Az Antarktisz partjainál állítólag legalább egy hajót, 13 repülőgépet és körülbelül negyven embert veszített el.

Az elnöki különbizottság titkos ülésén Washingtonban magának az admirálisnak kellett hosszadalmas magyarázatokat adnia, melynek összegzése a következő volt: megtámadták a Negyedik Antarktiszi Expedíció hajóit és repülőgépeit. furcsa repülő csészealjak, amelyek... előkerült a víz alól, és nagy sebességgel haladva jelentős károkat okozott az expedíciónak.

Maga Byrd admirális szerint ezeket a csodálatos repülőgépeket valószínűleg az antarktiszi jég vastagságában megbúvó náci repülőgépgyárakban állították elő, amelyek tervezői elsajátítottak ezeknek az eszközöknek a hajtóműveiben használt ismeretlen energiákat.

Íme a történet. Hiszed vagy sem.

Ki győzte le Byrd admirális expedícióját?

1947 januárjában kutatóexpedíció indult az Antarktisz partjai felé. Richard Byrd admirális vezetett egy igen lenyűgöző századot, amelyben még egy repülőgép-hordozó és tengeralattjárók is voltak. Igaz, a gonosz nyelvek azt állítják, hogy ennek a tudományos expedíciónak az egyetlen célja az amerikai haditengerészet magasugrási hadműveletének fedezése volt.

A hat hónapra tervezett expedíció két hónap után dicstelenül tért vissza súlyos veszteségekkel.
Az ilyen váratlan kimenetel oka megdöbbentő volt – a Madár századot megtámadták és legyőzték. repülő korongok.

ANARKTIKA ÉS A HARMADIK BIRODALOM. ufó

Jó szórakozást! Elnézést a kép elég gyenge minőségéért - nem találtam jobbat.

Az Antarktisz jegén lévő titkos 911-es bázissal kapcsolatos egymásnak ellentmondó adatok határozott lépésre késztették az amerikai parancsnokságot. Végül is, ha a Harmadik Birodalom bázisa valóban létezett, akkor ez a körülmény nem nyugtalaníthatta az Egyesült Államokat. Ezzel kapcsolatban 1946-ban egy századot küldtek az Antarktisz partjaira Richard Byrd admirális, mint akkoriban a legtapasztaltabb sarkkutató parancsnoksága alatt. A század összetétele nagyon lenyűgöző volt: egy repülőgép-hordozó, több mint egy tucat cirkáló és romboló, egy tengeralattjáró, egy jégtörő és 20 repülőgép. A személyzet létszáma körülbelül 5000 fő volt. Byrd admirális expedíciójának kellett volna véget vetnie ennek a történetnek...

Az Antarktiszra érkezve az expedíció tagjai aktív kutatásba kezdtek: mintegy 50 000 fénykép készült, sarkállomást alapítottak, és korábban ismeretlen hegyi fennsíkokat is felfedeztek.

A kutatás egy bizonyos szakaszában azonban a század egy teljesen váratlan ellenséggel találkozott. Az egyik romboló egy kiképző torpedó-salót lőtt ki a jégpúpokra, majd korong alakú repülőgépek emelkedtek az égbe a víz alól.

Antigravitáció: A repülő korongok rejtélye

Akkoriban még nem ismertek olyan dolgot, hogy „repülő csészealj”, ezért nem tudtak ilyesmit kitalálni. John Sayerson expedíciós tag szerint az eszközök közvetlenül az árbocok között repültek olyan sebességgel, hogy a keletkező légörvények széttépték az antennákat. Érdekes módon a repülő korongok hangtalanul mozogtak: modern szemmel nézve mozgásuk az antigravitáción alapulhatott. A század, annak ellenére, hogy akkoriban jó tűzereje volt, gyakorlatilag semmit sem tudott tenni a titokzatos ellenséggel szemben. Az ellenséges járművek halálos tüzet lőttek. A támadás olyan hirtelen állt meg, mint ahogy elkezdődött. A támadók eltűntek a víz alatt, a katonaság pedig maradt, hogy számolja a 20 perces csata során elszenvedett veszteségeket, amelyek óriásinak bizonyultak.

400 ember meghalt, szinte az összes repülőgép megsemmisült, egy hajó elveszett, további kettő pedig súlyosan megsérült. Byrd admirális expedíciója olyan ellenséggel találkozott, akinek lehetetlen volt ellenállni.

Töredékes információk szerint az admirális gépét egy bizonyos zónában kényszerleszállították (a gép irányítását korong alakú repülő járművek elfogták), ahol titokzatos idegenekkel találkozott. Külsőleg magas, kék szemű és szőke hajú embereknek tűntek. Byrd admirálist arra kérték, hogy azonnal hagyja el a szárazföldet, hogy elkerülje a parancsnokság teljes megsemmisülését. Birdnek nem volt más választása, mint engedelmeskedni. A század dicstelen visszatérése után a parancsnokság elrendelte a kérdés vizsgálatát. Bizalmatlanságot fejeztek ki az admirálissal szemben, elszigetelték, és szinte egész életében házi őrizetben tartották. A csapat sorsa ismeretlen, de a rendelkezésre álló adatok szerint a személyzetet is megpróbálták elszigetelni.

Egy évvel Byrd admirális meghiúsult expedíciója után ismét expedíciót küldtek az Antarktisz partjaira, amely a legújabb felszereléssel és fegyverekkel felszerelt hajókat tartalmazta. Az új század különleges erőket tartalmazott - mindenből világos volt, hogy a katonaság komolyan vette Bird jelentését. A titokzatos idegeneket azonban soha nem fedezték fel az Antarktiszon.

Sztálin hadjárata az Antarktiszon 1946-1947-ben

Truman külügyminisztere, James Byrnes:
"Az átkozott oroszokat lehetetlen megijeszteni. Ebben a kérdésben nyertek (az Antarktiszra utalva)."

A népszerű irodalomban és az interneten rengeteg anyag található Richard Byrd amerikai ellentengernagynak – Amerika nemzeti hősének – 1947 januárjában az Antarktiszon folytatott „furcsa” katonai hadjáratáról. Ez a hadjárat az Egyesült Államok teljes szégyenében végződött. és a mai napig az amerikai titkosszolgálatok mindent megtesznek, és igyekeznek eltitkolni ezt a témát.

Sok pletyka, legenda, mítosz és nyílt megtévesztés kapcsolódik Baird nevéhez. Ezért rövid életrajzot adok róla referenciakönyvekből.

Richard Evelyn Byrd (más néven Bird) 1888-ban született Winchesterben (Virginia) arisztokrata családban. Katonai pályafutását az amerikai haditengerészet egyik elit egységében kezdte. De 1912-ben, miután végzett az Egyesült Államok Tengerészeti Akadémiáján, súlyos lábsérülést szenvedett, kénytelen volt elhagyni a haditengerészeti szolgálatot. Az első világháború alatt, miután megtanult pilótaként, Richard Byrd hidroplánnal kezdett repülni.

1926. május 6-án Richard Byrd és Floyd Bennett a Spitzbergákról felszálló hárommotoros repülőgépen a történelemben először repült át az Északi-sarkon, megelőzve „versenytársukat” – a norvég sarkkutatót, Roald Amundsent, aki , Lincoln Ellsworth amerikai milliomossal és Umberto Nobile olasz tudóssal együtt A „Norvégia” léghajó ugyanazon év májusában repült a „Svalbard – Északi-sark – Alaszka” útvonalon.

Az Északi-sark feletti repülés után Byrd és Bennett az Egyesült Államok nemzeti hősei lettek, és megkapták a Kongresszusi Becsületéremmel. Calvin Coolidge amerikai elnök gratuláló táviratot küldött Byrdnek, amelyben külön elnöki elégedettségét fejezte ki amiatt, hogy ezt a „rekordot egy amerikai állította fel”. Amudsen azt hitte, hogy Baird csaló, de az amerikaiak irigységgel vádolták a norvég Amudsent.

1929. november 29-én Byrd (navigátorként) egy három hajtóműves Ford-géppel három amerikaival átrepült a Déli-sarkon, és ott ledobta az amerikai zászlót. Amerika ismét örül. Baird négy nagy antarktiszi expedíciót vezetett (1928–30, 1933–35, 1939–41 és 1946–47). Baird az Antarktisz hatalmas területeit fedezte fel, felfedezett egy hegyláncot és korábban ismeretlen területet, amelyet felesége után Mary Baird Land-nek nevezett el. Baird pilótái összeállították a Nyugat-Antarktisz szinte teljes térképét. 1929-ben a Ross Ice Shelf-en Baird megalapította az első hosszú távú amerikai állomást, a Little America-t.

1930-ban az Amerikai Kongresszus az amerikai haditengerészet ellentengernagyi rangját adományozta Richard Byrdnek. Byrdről neveztek el egy amerikai antarktiszi kutatóállomást és az Amerikai Nemzeti Sarkkutató Központot.

1946 decemberében az Egyesült Államok kormánya expedíciót küldött az Antarktiszra, amelyet mindig is mindenhol hívtak, és mindig „Bair-expedíciónak” hívtak. Az amerikai közvélemény, a világ kormányai és népei számára bejelentették, hogy ez egy tisztán tudományos expedíció. De Amerikában még mindig van egy kis szólás- és sajtószabadság. Kicsit több, mint Németországban Hitler, a Szovjetunióban Sztálin alatt. És valami Truman és az Egyesült Államok hadügyminisztériuma számára nemsokára bekerült az újságokba és magazinokba. Információkat szereztek és tették közzé, hogy ezt az expedíciót az Egyesült Államok katonai osztálya finanszírozta és irányította. Kiderült, hogy a katonaság és a hírszerző szolgálatok nagy erőfeszítéseket tesznek annak érdekében, hogy kevesebben tudjanak erről az expedícióról. Megpróbálták elrejteni ennek a „tudományos” expedíciónak az összetételét. Az igazságot nem lehetett elrejteni.

Byrd expedíciója egy 14 amerikai hadihajóból és segédhajóból álló különleges századot tartalmazott. Volt köztük helikoptereket és repülőgépeket szállító repülőgép-hordozó is. Sayerson pilóta emlékei szerint a Casablanca repülőgép-hordozó légi csoportja hat (más források szerint hét) S-46 helikopterből, 25 repülőgépből: öt hordozó alapú F-4U Corsair vadászgépből, öt A sugárhajtású támadógépből állt. -21 Vampire", kilenc Helldiver bombázó, egy parancsnoki F7F Tigercat és öt XF-5U Skimmer (palacsinta).

SCRUIT AZ ANTARKTIKUSZ

Nem hihető az a verzió, hogy a nácik Új-Svábföldön telepedtek le a legújabb technológiájuk egy részét az Egyesült Államokba.

„A feljegyzés szerzője arról számolt be, hogy az oroszok megtámadták békés sarki expedíciónkat az Antarktiszon és legyőzték azt. Byrd admirális, aki ezt az expedíciót irányította, csodával határos módon megszökött. Állítólag az oroszok elfogták, majd kicserélték két orosz kémre, akik ellopták az atombombánk titkát.

Azt a verziót, hogy Richard Byrd expedícióját szovjet repülőgépek támadták meg, a már említett Alexander Biryuk mutatja be „Az ufológia nagy rejtélye, avagy UFO – titkos csapás” című könyvében. A nagyon viccesen kinéző Biryuk egyáltalán nem törődik azzal a ténnyel, hogy ugyanabban a könyvben a Byrd ellentengernagy százada elleni támadásnak egyenesen ellentétes változatait mutatja be, anélkül, hogy megpróbálná összehasonlítani és elemezni, hogyan viszonyulnak egymáshoz. .

Tehát a kutató „szovjet” változata szerint 1947. február 27-én az admirális Tigercatjét megtámadták a szovjet P-63 vadászgépek. Előbb azonban átadjuk a szót magának Alexander Biryuknak, majd elemezzük, amit írt.

A Szovjetunió REPÜLŐ TÁRGYAI

Biryuk „szovjet” változata a következő: „Február 27-én azt a gépet, amelyen Byrd admirális kelet felé repült, hogy megtalálja és lefényképezze azt a repülőteret, ahol a századát megtámadó szovjet támadórepülőgépek támaszkodtak, két P-63-as vadászgép hirtelen megtámadta. ” vörös csillagokkal a szárnyakon. Miután átlőtték az admirális „Tigrismacska” egyik motorját, jégmezőre kényszerítették, és a „Li-2” szállítóeszközzel időben érkező ejtőernyősök a legtermészetesebb módon foglyul ejtették a híres admirálist.

Amint azt Bird maga is vallja nemrégiben „megfejtett” naplóiban, az oroszok mindazzal az önelégültséggel és kedvességgel bántak vele, amire képesek voltak egy méltó ellenféllel szemben (Bird „megfejtett” naplójáról, amely a jelek szerint 1995 körül került forgalomba, külön olvassa el „A tülekedés az Antarktiszért” negyedik részében - Consp.). Vörös és fekete kaviár, Stolichnaya vodka, Sztálin kedvenc első osztályú Hercegovina Flor cigarettái - mindezt bőven biztosították az amerikainak, de őszintén figyelmeztették, hogy ha Truman elnök nem járul hozzá a béketárgyalásokhoz, akkor az admirálisnak a legtermészetesebb módon távolítható el.

Az admirális feljegyzéseiben idézi magas rangú orosz „barátainak” néhány nevét is: például Petrov, Ivanov, Szidorov, de egyértelmű, hogy mely személyekre gondol. Legalábbis Papanin ellentengernagy, valamint Kamanin és Ljapidevszkij tábornok személyisége olyan világosan sejthető, hogy semmiféle további dekódolásra nincs szükségük.

REFERENCIA

PAPANIN IVÁN DMITRIJEVICS (1894-1986) - szovjet sarkkutató, a földrajzi tudományok doktora (1938), ellentengernagy (1943), kétszer a Szovjetunió hőse, 1919 óta az Összszövetségi Kommunista Párt (bolsevikok) tagja, a polgárháború résztvevője 1917 óta. Ő vezette az első szovjet SP-1 sodródó állomást (1937-1938). Az északi tengeri főút vezetője (1939-1946), a Nagy Honvédő Háború alatt - az Állami Védelmi Bizottság felhatalmazott képviselője az északi szállításra. Felelős az arhangelszki és murmanszki kikötők munkájáért. 1948-1951-ben - a Szovjetunió Tudományos Akadémia Óceántani Intézetének igazgatóhelyettese az expedíciókért, 1952-1972-ben - a Szovjetunió Tudományos Akadémia Belvízbiológiai Intézetének igazgatója. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese az 1. és 2. összehíváson.

1985-ben I. D. Papanin az elsők között támogatta az Arktika Expedíciós Központ ötletét, hogy légi támogatás nélkül, autonóm üzemmódban készítsen síátkelőt az Északi-sarkra, amelyet 1989-ben hajtottak végre.

KAMANIN NIKOLAJ PETROVICS (1909-1982) - A szovjet katonai vezető, légiközlekedési vezérezredes 1934-ben részt vett a Cseljuskin gőzhajó legénységének megmentésében, amiért ugyanabban az évben elnyerte a Szovjetunió hőse címet. A Nagy Honvédő Háború alatt - a 292. rohamrepülő hadosztály (Kalinin Front) parancsnoka, a 8. vegyes és 5. rohamrepülőhadtest (1. és 2. Ukrán Front) parancsnoka. A háború után tovább irányította a hadtestet. 1947-től a Polgári Légiflotta Főigazgatóságán dolgozott, 1951-1955-ben a DOSAAF légiközlekedési elnökhelyettese. 1956-ban végzett a Vezérkar Katonai Akadémiáján. 1956-1958-ban - a légi hadsereg parancsnoka, 1958-tól - a légierő vezérkarának helyettes főnöke a harci kiképzésért. 1960 óta az űrhajózási légierő főparancsnok-helyetteseként szolgált. 1966-1971-ben felügyelte a szovjet űrhajósok kiválasztását és kiképzését. 1971 óta nyugdíjas.

LJAPIDEVSZKIJ ANATOLij VASILIEVICS (1908-1983) - Szovjetunió pilóta, a Szovjetunió első hőse, repülési vezérőrnagy, 1934 óta tagja az Összszövetségi Kommunista Párt (Bolsevikok) Központi Bizottságának - SZKP, ugyanabban az évben részt vett a mentésben a Cseljuskin legénységből (29 keresőrepülést hajtott végre hóviharban, mire 1934. március 5-én, miután felfedezte a Cseljuskin tábort, jégtáblára szállt, és 12 embert – 10 nőt és 2 gyereket – vitt ki). 1939-től - az NKAP Főfelügyelőségének helyettes vezetője, a 156. számú Repülési Üzem igazgatója (a Központi Repülőtéren). A Nagy Honvédő Háború résztvevője: 1942 szeptemberétől 1943 szeptemberéig - a 19. hadsereg légierejének parancsnok-helyettese, a 7. légihadsereg (Karéliai Front) helyszíni javítási vezetője. 1943 óta ismét a repülőgépgyár igazgatója. A háború befejezése után a Szovjetunió Állami Ellenőrzésének főellenőreként, a légiközlekedési miniszter helyetteseként és egy repülőgépgyár igazgatójaként dolgozott. 1961 óta - tartalékban.

Még visszatérünk arra, hogy mennyire valószínű a Richard Byrd százada elleni támadás „szovjet” változata és az admirális Tigrismacskájának elfogása. Most nézzünk egy másik változatot. Ismét Alexander Biryuk mutatja be, aki rendkívül népszerű a Runeten (az idézetek és linkek száma alapján).

Bizonyítékok vannak arra, hogy Richard Byrd századát nem támadták meg szovjet repülőgépek. Ebben a tekintetben nagyon érdekes az „Adventure” amerikai újság (Savannah, Georgia) egyik publikációja, amely 1947 áprilisában jelent meg.

A SAVANNA ÚJSÁG ELFOGADOTT KÖZÖTTE

1994-ben a Daily Frame újság (Savannah, Georgia, USA) interjút közölt egy bizonyos Oliver Robertsonnal, a közeli Ossabaw-sziget világítótorony-őrével. 1947 áprilisában, amikor Oliver még csak 6 éves volt, véletlenül szemtanúja volt, amint a kormányügynökök lefoglalták a Savannah Adventure című újság egy példányát egy kioszkból, a ház közelében, ahol szüleivel élt. Járókelők kérdésére az ügynökök azt állították, hogy az újság hamis információkat kapott külpolitikai témákról, és a kormány attól tart, hogy ez megzavarja az olvasókat.

Amikor Oliver hazajött, megtudta, hogy apjának sikerült megvennie ezt az újságot. De kiderült, hogy más kormányzati ügynökök (valószínűleg az FBI-tól) háztól házig ellenőrizték az összes közeli épületet, hogy elkobozzák a nyilvánosság által vásárolt összes példányt.

Apám ezt az újságot a konyhában a linóleum alá rejtette – emlékezett vissza Robertson, és amikor megérkeztek az ügynökök, közölte velük, hogy még nem vette meg az újságot, és még csak nem is hallott a tartalmáról. Hogy ne keltsen gyanút a túl közvetlen válasszal, érdeklődött az elkobzás okáról, és válaszul ugyanazt hallotta, amit a kioszk közelében hallottam. Apám az 1960-as évek elejéig a linóleum alatt őrizte ezt az újságot, és amikor felnőttem, megmutatta nekem, az idő előrehaladtával már megsárgult. Ebben az újságban volt egy cikk „Háború az oroszokkal” vagy valami hasonló címszó alatt, nem emlékszem.

A feljegyzés szerzője valamilyen központi hírügynökségre hivatkozva arról számolt be, hogy az oroszok megtámadták békés sarki expedíciónkat az Antarktiszon és legyőzték azt. Admirálisunk, aki ezt az expedíciót irányította, csodával határos módon megmenekült. Állítólag az oroszok elfogták, és később két orosz kémre cserélték, akik ellopták az atombombánk titkát. Mint érti, országunk akkoriban nem a legjobb időket élte. Külföldről egyre gyakrabban érkeztek hírek arról, hogy a kínaiak, akiknek a háború alatt annyi fegyvert, felszerelést és egyéb gazdagságot adtunk, elárultak minket, és összeesküvést kötöttek Sztálinnal; hogy az oroszok már nagy mennyiségben gyártják az atombombákat és hamarosan beszállnak az Egyesült Államok elleni háborúba stb.. És akkor ez az üzenet a déli sarki konfliktusról!

Mindannyian nem hittünk akkori kormányunknak, amely azt állította, hogy nincs mitől tartanunk, mert az oroszoknak még nem volt atomfegyvere – mindenki jól tudta, hogy Sztálin ravasz és alattomos, és hirtelen támadhat. Akkor miért ne kezdődhetne az Antarktisszal?

Alexander Biryuk egy másik érdekes történetet mesél el, ami Gordon Rike floridai ufológussal történt. Az ufológus, miután alaposan meghallgatta Robertsont, megpróbálta felkutatni az Adventure című újság szerkesztőségét, de a keresés során rájött, hogy az 1950 óta nem létezik. Az összes könyvtárban, ahol Riquet járt, csak a szükséges szám javított példányát őrizték meg, vagyis az őt érdeklő cikk helyett más cikkel. Oliver Robertson nem tudott semmi határozottat mondani az apja által megőrzött példányának sorsáról (ha ez a példány természetesen egyáltalán létezett).

A történet azonban ezzel nem ért véget. A rejtély a népszerű chicagói „Forward” magazin egyik száma lett 1947-ben, ahol az egyik tengerész története alapján exkluzív cikk jelent meg Byrd admirális expedíciójának katasztrófájáról; Több fényképet is csatoltak hozzá. Hogy ezt követően mi történt ennek a számnak a forgalmával, nem tudni: minden példány eltűnt. Pontosabban szinte mindent, kivéve néhányat, ami „elcsúszott” néhány szakember kezén, akikkel Gordon Rike találkozott és megörökítette emlékeiket.

Néhányan azt állították, hogy látták a szerencsétlenül járt cikket a Bramo hetilapban, de senki sem tudott másolatot adni szavaik megerősítésére. Mások úgy vélték, hogy a szenzációs cikket nem a Bramo vagy a Forward, hanem a Big Politics közölte. Riquet szerencsétlenségeit leírva elmondja, hogy a „Brammo”-t és a „Big Politics”-t is megtalálta a könyvtárakban, de ezeket a számokat is javították. Ha persze a javítás előtt megjelent bennük valami Byrd expedíciójáról. Végül Gordon Ricke megtalálta, amit keresett a "Kreis" (Kolumbus) magazinban: 1987 szeptemberében ez a magazin megjelent egy cikket "UFO-k az Antarktiszon". A RuNeten számos hivatkozás található ehhez a kiadványhoz.

„REPÜLŐ csészealjak” ugrottak ki a VÍZ ALÁBÓL

A cikk szerzője, híres amerikai ufológus Leonard Stringfield (LeonardStringfield) interjút készített az egyik pilótával, aki részt vett Richard Byrd ellentengernagy 1947-es expedíciójában. John Sayerson (ez volt a pilóta neve) elmondása szerint a második világháború alatt a sarki repülésben, majd egy támadórepülőszázadban szolgált, amely az aleutoknál támaszkodott, és a Kuril-szigeteken hajtott végre rajtaütéseket japán célpontokra. Így Syersonnak volt tapasztalata a repülésben és sikeres harci küldetések végrehajtásában nehéz sarki időjárási körülmények között, ami lehetővé tette a tengernagy számára, hogy bevonja őt egy nehéz Antarktiszon végzett küldetés végrehajtásába a sarki repülés többi veteránjával együtt.

Syerson emlékei szerint a „Casablanca” repülőgép-hordozó légi csoportja, amelyen kötött ki, hat (más források szerint hét) S-46 helikopterből, 25 repülőgépből állt: öt hordozó alapú „F-4UCorsair” vadászgépből. ”, öt „A-21 Vampire” sugárhajtású támadó repülőgép, kilenc Helldiver bombázó, egy „F7FTigercat” parancsnokság és öt „XF-5U Skimmer”. Tegyük hozzá, hogy egyes modern külföldi kutatók úgy vélik, hogy valójában Richard Byrd ellentengernagy expedíciója sokkal több felszereléssel rendelkezett - mind hajókkal, mind repülőgépekkel.

Az utolsó öt repülőgép új típusú repülőgép volt (más források szerint először 1945-ben, Connecticutban végezték a teszteket - a kaliforniai Murok Dry Lake gyakorlópályán). „Annyira viccesek voltak a repülőgép-hordozó fedélzetén, - emlékezett vissza Syerson -, hogy nehéz volt elhinni, hogy nem csak egy harci küldetést tudnak teljesíteni, de még egyáltalán repülni is képesek lesznek. De amint elkezdődtek az edzőrepülések, a „palacsinták” megmutatták, mire képesek a tapasztalt kezekben. A híres „Korzárok” ehhez képest ülő kacsáknak tűntek.”

A tapasztalt pilóta meglehetősen tömören, de nagyon tömören írta le a Casablanca repülőgép-hordozó antarktiszi vizeken való tartózkodásának első hónapját. Február 26-tól kezdve azonban, amikor a Murdoch romboló elsüllyedését említette, nyilvánvaló hibák kezdtek megjelenni a verziójában, amit még a mindent tudó Stringfield sem tudott megmagyarázni.

„Úgy ugrottak ki a víz alól, mint az őrültek„– mondja az egykori pilóta az amerikaiakkal szembeszálló „repülő csészealjakról” –, szó szerint olyan sebességgel suhantak át a hajók árbocai között, hogy a rádióantennákat széttépték a megzavart levegőáramok. Több Corsairnek sikerült felszállnia Casablancáról, de ezekhez a furcsa repülőgépekhez képest úgy tűntek, mintha kapálódtak volna. Még csak pislogni sem volt időm, amikor két „Corsair”, akiket e „repülő csészealjak” orrából fröccsenő ismeretlen sugarak csaptak le, elásták magukat a vízben a hajók közelében. Abban az időben a Casablanca fedélzetén voltam, és olyannak láttam, amilyennek most látsz.

nem értettem semmit. Ezek a tárgyak egyetlen hangot sem adtak ki, némán rohantak a hajók között, mint valami sátáni kék-fekete fecskék vérvörös csőrrel, és folyamatosan gyilkos tüzet köpködtek. Hirtelen „Murdoch” tíz kábelkábelnyire tőlünk (majdnem 1900 méterre - Consp.), lángra lobbant és süllyedni kezdett. Más hajókról a veszély ellenére azonnal mentőcsónakokat és csónakokat küldtek a katasztrófa helyszínére. Amikor „palacsintáink” megérkeztek a csatatérre, miután nemrégiben egy parti reptérre költöztek, nem tudtak mit tenni. Az egész rémálom körülbelül húsz percig tartott. Amikor a „repülő csészealjak” ismét a víz alá merültek, elkezdtük számolni a veszteségeinket. Félelmetesek voltak!” .

Ebben a rövid ideig tartó csatában az amerikai haditengerészet egy hajót, tizenhárom repülőgépet (4 lelőtt, kilenc rokkant, köztük három Skimmert) és több mint negyven embert (más források szerint akár 68 embert is megölt) vesztett. Ezek alapvetően az elsüllyedt romboló tengerészei voltak. A megmaradt hajók nem voltak kitéve repülő csészealjak tüzének, a tengerészek nagy meglepetésére.

Másnap, ahogy Sayerson folytatta, Richard Bird felderítésre indult egy kétmotoros Tigercat vadászgéppel, és eltűnt pilótájával és navigátorával együtt. Amikor ennek híre eljutott Washingtonba, Stark admirális, Byrd helyettese parancsot kapott, hogy haladéktalanul állítsa le az expedíciót, és teljes rádiócsendet betartva induljon vissza az Államokba anélkül, hogy felkereste volna a közbenső haditengerészeti bázisokat.

Az expedíció eredményeit azonnal titkosították, és minden résztvevője kénytelen volt aláírni egy csomó különféle dokumentumot a mindenféle titok elhallgatásáról. És ennek ellenére már akkor is kiszivárgott valami a sajtóba, ami legalábbis a Savannah „Adventure” című újságban vagy a chicagói kiadványokban megjelent cikkekből megítélhető.

A NÁCIK ALKALMAZTAK TECHNOLÓGIÁUK RÉSZÉT AZ USA-BA?

A Richard Byrd 1940-es és 1950-es évekbeli expedícióinak szentelt számos anyagot tanulmányozva folyamatosan találkoztam a legellentmondásosabb változatokkal. Az ilyen típusú információk közé tartoznak például a fent említett 1947-1948-as „Frey”, „Dimestish” és „Brisant” magazinok publikációira mutató hivatkozások. E kiadványok szerint kiderült, hogy már akkor az 1946-1947-es Antarktisz-expedícióban részt vevő tisztek és tengerészek beszéltek arról, hogy a Murdoch rombolót megtámadta egy titokzatos repülőgép, amely kiugrott a víz alól.

A nyomtatott és online kiadványok már a 2000-es években (lásd például Alekszandr Volodev cikkét az „UFO” magazinban, 2005-ben a 4. szám) tartalmaztak hivatkozásokat Richard Byrd márciusi, az elnöki különbizottságnak küldött jelentésének bizonyos titkosított átirataira. (más források szerint áprilisban) 1947. Bird nevéhez fűződik a következő szavak: „Védelemre van szükségünk a sarki szélességi körökben aktívan tevékenykedő, nagy sebességű és nagy manőverezőképességű német vadászgépekkel szemben. Az ilyen repülőgépek nem igényelnek többszörös tankolást, hogy elérjék a célpontokat bárhol a bolygón. Ezeket az expedíciónkban károkat okozó gépeket a fémolvasztástól az utolsó csavarig teljes egészében a jég alatt, természetes eredetű üregekben elhelyezett gyárépületekben gyártják.

Megelőlegezve az energiaforrásokkal kapcsolatos ésszerű kérdéseket, elmondom, hogy van ott egy atomerőmű. A németek 1935-től 1945-ig végezték el a szakemberek, az élelmiszerek és a termelés és a mindennapi élet megteremtéséhez szükséges dolgok átadását. Nem engedtek be minket."

Sőt, Richard Bird állítólag egy gúnyos röplapot is felmutatott a bizottság tagjainak – azok közül az egyiket, amely 1947. február végén az amerikaiak fejére esett a lassan mozgó Junkerektől. Sárga papírra, vörösre festett horogkeresztre gótikus betűtípussal nyomtatták: „Kedves vendégeink, unod már a vendéglátókat?”

És akkor... És akkor gyászt hirdettek Amerikában. "A média közölte, írja az UFO magazin szerzője, hogy a nagy sarkkutató, Richard Byrd súlyos szívinfarktusban halt meg, amit mentális betegség előzött meg. Az arlingtoni temetőben való temetés természetes okból szerény volt: elvégre Bird nemcsak élt és tele volt optimizmussal, hanem egy második expedíciót is készített Maud királynő földjére! .

Mint sok más hasonló esetben, az ilyen jellegű publikációk szerzői inkább nem hivatkoznak információforrásokra, illetve nem pontosítanak részleteket. Alexander Volodev nyilvánvalóan a következő, 1947-1948-as amerikai antarktiszi expedícióra utal, amelynek során két jégtörő (Burton Island és Port Beaumont) az Antarktisz felé tartott, hogy antarktiszi állomásokat szervezzenek és feldolgozzák az előző Bird in expedíció légifelvételi anyagait. pontos térképek készítéséhez a területről.

Anélkül, hogy szükségesnek tartották volna tisztázni a hírhedt „feloldott” információforrásokat, Richard Byrd titokzatos expedíciójának kutatói azonban biztosítják, hogy 1947 áprilisában (más források szerint már március 10-én) átadta a Az Egyesült Államok kormánya Harry Truman elnöknek és az amerikai kormánynak címzett dokumentumot. „Együttműködési szándék” volt, az „Antarktiszi” oldalon Maximilian Hartmann írta alá, aki Új-Svábországban volt felelős – amint az a fent említett kiadványból is kiderül – a tudományos fejlesztésekért és azok gyakorlati megvalósításáért.

Szándékai őszinteségének bizonyítására az amerikaiaknak Hartmann garantálta a legújabb repülőgép műszaki dokumentációjának átadását, amely bizonyos sebesség elérésekor az emberek és a lokátorok számára láthatatlanná válik. A gépnek azonban egyetlen hátránya volt: az üzemanyag-ellátás miatt mindössze fél órát tudott a levegőben maradni.

Madár szállította Amerikába a csodagépet. Kívülről úgy nézett ki, mint egy lapított lepényhal. A repülés első perceiben vakító fényt bocsátott ki. Aztán eltűnt szem elől, és sebezhetetlenné válva könnyedén eltalált minden célt. Az UFO magazin szerzője biztos abban, hogy ilyen típusú repülőgépekkel találkoztak azok a pilóták, akik 1947 februárjában felszálltak a repülőgép-hordozóról.

Sőt, Richard Bird a legközelebbi híveivel együtt állítólag felment a német tengeralattjáró fedélzetére, amely a vendégeket a főhadiszállásra szállította. A látogatás során kiderült, mit akarnak Új-Svábország lakói: „Nincs hatalmi egységünk, nincs nemzetünk egységünk, nincs jövőnk, - mondta Hartmann az ellentengernagynak, - és hogy ne degradálódjunk elszigetelten, az ön segítségével vissza kell térnünk a civilizációba. A mesterséges világban, ahol vagyunk, az idő megállt, és ez kínzás. Itt a lelkek meghalnak élő testben.”

Az ilyen bizonyítékokat nehéz elhinni. Ugyanilyen nehéz megkérdőjelezni őket, mert az ilyen publikációk szerzői nem adnak meggyőző bizonyítékot a leírtakra. Itt, ahogy mondani szokás, amiért vettél, azt eladtad.

Tovább fogunk lépni. Miután megvizsgáltuk a Byrd ellentengernagy antarktiszi expedícióját 1947 februárjában-márciusában megtámadó erők eredetének két változatát, térjünk át a legújabb verzióra. De először térjünk vissza ahhoz a kérdéshez, hogy az amerikai századot megtámadhatták-e szovjet repülőgépek.

SZOVJET "KINGCOBRA" AMERIKAI GYÁRTÁS

Egyes kutatók úgy vélik, hogy a P-63 Kingcobra vadászgépek lehettek az 1940-es évek szovjet légi „szuperfegyverei”. Valójában 1944-1945-ben a lend-lease program keretében 2400 P-63 Kingcobra vadászgépet szállítottak a Szovjetunióba az USA-ból. A sorozat legtöbb repülőgépét a Szovjetunióba szállították, mivel a korábbi módosítások repülőgépei teljes mértékben kielégítették az Egyesült Államok légierejének vadászrepülőgépekre vonatkozó igényeit.

Maguk az amerikaiak nem ok nélkül „orosz repülőgépnek” nevezték a P-63-at azon egyszerű oknál fogva, hogy gyakorlatilag a teljes sorozatot a Szovjetunióba szállították (az USA-ban csak néhány tucat P-63-at használtak kiképzési célokra, és mintegy 300 repülőgépet szállítottak a francia katonai egységeknek a Földközi-tengeren).

Figyelemre méltó, hogy a Kingcobra gyakorlatilag nem vett részt a második világháború harcaiban a Szovjetunió oldalán: mint ilyen, erre már nem volt szükség. Ez a legmodernebb vadászgép a háború után erős helyet foglalt el a szovjet repülésben, és a legnépszerűbb importált repülőgép lett. Pilótáink nagyon tisztelték a Kingcobrákat a könnyű kezelhetőségük, a tágas, kényelmes fűtött kabin, a kiváló kilátással, a jó műszerek, a puska irányzéka és a távol-északi munkához való alkalmazkodóképességük miatt.

A Kingcobrák a szovjet gyártású sugárhajtású vadászgépek szolgálatba lépéséig szolgálatban maradtak: 1950-ben megkezdődött a cseréjük. A P-63 egyébként fontos szerepet játszott a szovjet pilóták tömeges átképzésében az új sugárhajtású technológia - a MiG-9 vadászgépek, majd a MiG-15 - repülésére. Az a helyzet, hogy mindkettőnek orrkerékkel ellátott alváza volt (mint az R-63-nak), és minden szovjet dugattyús vadászgépnek a régi kialakítású alváza volt: faroktámasztékkal.

Van egy olyan vélemény (amelyet különösen Alekszandr Birjuk fogalmazott meg), hogy „1947-re minden Sztálin kezébe került P-63 vadászgép teljes harckészültségben volt, és részt vett a szovjet légierő minden nyílt és titkos hadműveletében. kint abban az időszakban. Az egyik az első szovjet antarktiszi expedíció volt Papanin admirális vezetésével.

Ez egy teljesen lehetséges változatnak tűnik, de tény, hogy a P-63 Kingcobra vadászgép, bár akkoriban kiváló repülőgépnek számított, tulajdonságait tekintve nem volt egyedülálló. Hasonló járművek szolgáltak az amerikai légierőnél. Nem valószínű, hogy az amerikai hadsereg összetéveszthetné a Kingcobrákat alapvetően más repülőgépekkel.

1947-re a Szovjetuniónak voltak egy alapvetően új típusú repülőgépei – olyanok, amelyek képesek voltak mind a levegőben, mind a víz alatt mozogni? Nehéz erre a kérdésre egyértelműen válaszolni, de valószínűleg a Szovjetunióban nem voltak ilyen eszközök.

Itt az ideje, hogy áttérjünk a következő verzió leírására, amely szerint Richard Byrd ellentengernagy 1947 februári expedíciója találkozott más civilizációk képviselőivel. Ráadásul a publikációkból ítélve ez a találkozó volt az első, de nem az egyetlen...

Az anyagot Igor OSOVIN készítette

conspirology.org

Baird expedíciójában a Sennet tengeralattjáró is szerepelt. Az expedícióban több ezer tengeri ejtőernyős volt. A „tudományos expedíció” résztvevőinek összlétszáma 4-5 ezer fő. Az újságírók megtudták, hogy Richard G. Krausen ellentengernagyot nevezték ki az osztag hajóinak parancsnokságára, Byrd ellentengernagy pedig az expedíció főtanácsadója lett. A hajók rakterében 8 hónapig van élelmiszerkészlet.

Milyen tisztán tudományos expedíció ez. Ez egy komoly haditengerészeti osztag.

Néhány külföldi és orosz kutató pedig azzal érvel, hogy valójában Richard Byrd ellentengernagy expedíciója sokkal több felszereléssel rendelkezett - mind hajókkal, mind repülőgépekkel.

A kutatók azt is kiderítették, hogy a haditengerészeti osztagnak az Antarktiszon végrehajtandó műveletét „High Jump” kódnévvel látták el. Az Egyesült Államokban sok újságíró azt írta, hogy az admirális terve szerint „a névnek az utolsó, végső csapást kellett szimbolizálnia a befejezetlen Harmadik Birodalomnak az Antarktisz jegén”. Igen, a katonai osztálynak és a hírszerző szolgálatoknak ekkorra, miután kihallgatták a német tengeralattjárókat, homályos információi voltak arról, hogy van valamiféle „német örökség” az Antarktiszon.

De nem a németek befejezése, ha még léteznek az Antarktiszon, és a „német örökség” elfoglalása nem a legfontosabb. A háború alatt nagyon megerősödött és a földkerekségen az első helyet követelő amerikai ragadozó fő feladata, hogy az egész Antarktiszra ráterítse a mancsát. Ez az Egyesült Államok teljes ellenőrzése az Antarktisz felett. A lényeg, hogy ne engedjük be az oroszokat az Antarktiszra. És ha megjelennek, űzd el őket.

Byrd ellentengernagy expedíciója 1946 decemberében hagyta el az Egyesült Államokat. „Az antarktiszi vizekre érkezve a századot három hadműveleti csoportra osztották. Már december 30-31-én a maga Byrd parancsnoksága alatt álló központi csoport két jégtörő és egy tengeralattjáró kíséretében megpróbált áttörni Scott Island területére. De a tengeralattjáró (a hivatalos verzió szerint) megsérült a hajótesten, és sürgősen vontatni kellett Wellington kikötőjébe (Új-Zéland).

Új kísérletet tettek az Antarktisz partjainak felmérésére csak egy hónappal később, de már Dronning Maud Land területén. Itt a repülőgép-hordozó repülőgépei két hét alatt több mint 30 bevetést hajtottak végre, hogy mélyreható légifelvételeket készítsenek a kontinens különböző területeiről. Ezzel egyidőben a parti párt alapos felmérést végzett a partvidéken.”

1947. február 1-jén az amerikaiak leszálltak az Antarktiszon a Queen Maud Land területén, és elkezdték részletesen tanulmányozni a terület óceánnal szomszédos részét. „Egy hónap alatt körülbelül 50 ezer fénykép készült, vagy inkább 49 563 (az adatok a Chicagói Brooker Cast geofizikai évkönyvéből származnak). A légifotózás a Bairdet érdeklő terület 60%-át lefedte, a kutatók több, korábban ismeretlen hegyi fennsíkot fedeztek fel és térképeztek fel, és sarkállomást alapítottak.

Antarktisz. 1947 Az ufológia nagy rejtélye

.... Egy ilyen tömegjelenséggel, mint az UFO-kkal „harcolni” egyszerűen értelmetlen, sőt hülyeség – ugyanúgy kiabálhatsz minden sarkon, hogy nincs Isten. Azonban többé-kevésbé komolyan magát a történelmet tanulmányozva UFOLÓGIA, könnyen belebotlhatsz egészen érdekes dolgokba, amik némi erőfeszítéssel egy kicsit más rendű titkok feltárásához vezethetnek, ám amelyeket a világsajtó még soha nem hirdetett.

Végül ufológia, sok más tudománytól, sőt a legtöbb áltudománytól eltérően, nincs saját vizsgálati témája, bármennyire is furcsának tűnik most, és ebben hasonlít magához a valódi mítoszteremtéshez. Egyszerűen ésszerűtlen lenne, ha egy többé-kevésbé komoly kutató néhány, még az emberi képzelet számára is teljesen megfoghatatlan UFO-t kutatási tárgynak tekintene. Többnyire egészen másról van szó. E MÁSIK után kutatva döntenünk kell egyfajta történelmi kísérlet mellett, és meg kell figyelnünk, hogy végül hova vezethet ez az ufológia.

Bármely verzió, amely megmagyarázza az UFO-k tömeges megjelenését Amerikában és pontosan 1947 óta, csak változatok maradnak, amelyeket semmilyen nyomós indok nem támaszt alá. Természetesen mindenki kedvenc hipotézisét komolyan veheti ufológusok világban, hogy az amerikai hadsereg egyszerűen összeesküvésbe lépett idegenekkel abban a reményben, hogy legalább néhány technikai információt kinyernek ezektől a „fukaroktól” (idegenektől), hogy szuperfegyvert hozzanak létre az Antikrisztus bolsevikok ellen... De akkor ugyanez a hipotézis alkalmazni kell majd a Föld egyhatodára, vagyis a Szovjetunióra, nem is beszélve a világ többi országáról, és ez már önmagában is előre meghatározza az összes uralkodó totális összeesküvésének kétségtelen lehetőségét. a világ nem annyira más országok, mint inkább saját népei ellen. „az egész világ békéjéért”, vagyis „... a világ uralkodó elitjének globális nyugalma, függetlenül az ideológiai (valamint vallási) nézeteltérésektől, hiszen minden ideológia (mint a vallás) vége, csak másoktól eltérő módon isszák a világ népességének nagy részéből származó gyümölcslevet anélkül, hogy különösebb anyagi vagy erkölcsi kényelmetlenséget tapasztalnának" (Soltz R. "History of Mythologies").

És itt ismét kérdések merülnek fel, és megint nincs érthető válasz rájuk, kivéve a sikolyokat ufológusok-leleplezők. Sok ufológus valószínűleg tudja, hogy az „amerikai hős”, Kenneth Arnold messze nem az első amerikai, aki „repülő csészealjakat” figyelt meg teljes dicsőségében és akciójában. A 60-as évek elején az ufológusok tudomást szereztek a híres amerikai sarkkutató, Richard Byrd naplójából, aki 1947 legelején nagy expedíciót vezetett az Antarktisz keleti partjaira. Így hát a hozzáértők azt állítják, hogy ebben a naplóban, csak a mai napig más, titkos helyen, Byrd állítólag azt állítja, hogy a hatodik kontinens jeges sivataga feletti egyik felderítő repülése során állítólag leszállásra kényszerült. . furcsa repülőgép, "... hasonló" - idézem Winston Flammel angol ufológus könyvéből - "LAPOS BRITISH HELMETS-hez!" Amit Richard Byrd admirális leírt, egyszerűen kényelmetlen utána ismételni, mert még a gyerekek sem hiszik el. Mindenesetre világossá válik, hogy még ha a „megfigyelések” hosszú listájából kizárunk is néhány „félreértést”, amely 1942. február 25-én történt Los Angeles felett („Csata Los Angeles felett”), akkor a „Los Angeles feletti csata” kronológiája vitathatatlan UFO-észlelések” egyszerű, akár egy rohadt tojás – az első amerikai, aki meglátta a CLASSIC „repülő csészealjat”, Richard Byrd tengernagy volt, és ez nem Amerika, hanem a hatodik kontinens fölött történt.

Ezzel az eseménnyel kell kezdődnie az UFO-k történetéről szóló összes történetnek.

BYRD ADMIRAL EXPEDÍCIÓJA

Ennek a történetnek a háttere, mondhatni, a „történelmi előtti” időkben kezdődik. Sok hozzáértő szakértő állítja, hogy bizonyos „ősi magas kultuszok” közvetlenül érintettek itt – egyszóval a mágia, az okkultizmus és más tenyérjóslás. A „földközelibb” kutatók későbbi időpontoktól kezdenek számolni, különösen 1945-től, amikor is két argentin kikötőkbe internált náci tengeralattjáró kapitánya jelentette az őket „befogadó” amerikai hírszerző szolgálatoknak, hogy a A háború során állítólag speciális repüléseket hajtottak végre Hitler Shangri-La-ja – a titokzatos antarktiszi náci bázis – ellátása mentén.

Az amerikai katonai vezetés annyira komolyan vette ezt az információt, hogy úgy döntött, egy egész flottát küld legkompetensebb sarkkutatójuk, Richard Byrd ellentengernagy vezetésével ennek a bázisnak a felkutatására, amelyet maguk a németek „Új Svábországnak” neveztek. Ez volt a híres admirális negyedik antarktiszi expedíciója, de az első háromtól eltérően teljes egészében az amerikai haditengerészet finanszírozta, amely előre meghatározta céljainak és eredményeinek abszolút titkosságát. Az expedíció része volt a nagysebességű szállítóról átalakított Casablanca kísérőrepülő-hordozó, amelyen 18 repülőgép és 7 helikopter alapult (nehéz lenne őket helikopternek nevezni - nagyon tökéletlen repülőgépek korlátozott hatótávolsággal és rendkívül alacsony túlélőképességgel). valamint 12 hajó, amely több mint 4 ezer embert fogadott. Az egész művelet a „High Jump” kódnevet kapta, amely az admirális terve szerint az utolsó, végső csapást jelképezi a befejezetlen Harmadik Birodalomnak az Antarktisz jegén...

Így Byrd admirális 4. expedíciója, amelyet egy egyszerű polgári expedícióhoz annyira lenyűgöző flotta fedett, 1947. február 1-jén landolt az Antarktiszon, a Queen Maud Land területén, és megkezdte az óceánnal szomszédos terület részletes tanulmányozását. . A hónap során mintegy 50 ezer fénykép készült, pontosabban 49 563 (az adatok a Brooker Cast geofizikai évkönyvéből, Chicago). A légifotózás a Bairdet érdeklő terület 60%-át fedte le, a kutatók több eddig ismeretlen hegyi fennsíkot fedeztek fel és térképeztek fel, és sarkállomást alapítottak. De egy idő után a munkát hirtelen leállították, és az expedíció sürgősen visszatért Amerikába.

Több mint egy évig senkinek fogalma sem volt Richard Byrd Antarktiszról való elhamarkodott „szökésének” valódi okairól, sőt a világon akkor még senki sem sejtette, hogy 1947 márciusának legelején az expedíciónak részt kellett vennie. igazi csata az ellenséggel, akinek jelenlétére kutatása területén állítólag nem számított. Az Egyesült Államokba való visszatérés pillanatától kezdve az expedíciót a titok olyan sűrű fátyla vette körül, hogy más ilyen tudományos expedíciót nem vettek körül, azonban néhány érdeklődőbb újságírónak mégis sikerült megtudnia, hogy Byrd százada visszatért. korántsem teljes erővel – állítólag az Antarktisz partjainál történt, legalább egy hajót, 13 repülőgépet és körülbelül negyven személyzetet veszített el... Szenzáció, egyszóval!

És éppen ezt a szenzációt megfelelően „formázták”, és elfoglalta az őt megillető helyet a „Frey” belga populáris tudományos magazin oldalain, majd a nyugatnémet „Damestish” újranyomtatta, és a nyugatnémet „Brisant”-ban kapott új lélegzetet. . Egy bizonyos Karel Lagerfeld arról tájékoztatta a közvéleményt, hogy Byrd admirális az Antarktiszról hazatérve az elnöki különbizottság titkos ülésén Washingtonban hosszasan magyarázkodott, és ennek összegzése a következő volt: megtámadták a Negyedik Antarktiszi Expedíció hajóit és repülőgépeit. .. furcsa „repülő csészealjakkal”, amelyek „... a víz alól előbújva, nagy sebességgel haladva jelentős károkat okoztak az expedícióban”.

Maga Byrd admirális szerint ezeket a csodálatos repülőgépeket valószínűleg az antarktiszi jegébe álcázott náci repülőgépgyárakban gyártották, amelyek tervezői elsajátítottak valami ismeretlen energiát, amelyet ezeknek az eszközöknek a hajtóművei felhasználtak... Többek között azt mondta Byrd magas rangú tisztségviselőknek, hogy következő:

"Az Egyesült Államoknak a lehető leggyorsabban védekező lépéseket kell tennie a sarki területekről repülő ellenséges vadászgépekkel szemben. Egy új háború esetén Amerikát megtámadhatja egy olyan ellenség, amely hihetetlen sebességgel képes egyik pólusról a másikra repülni. sebesség!"

Jól látható tehát, hogy a „repülő csészealjak” pontosan az Antarktiszon jelentek meg először, és itt néhány, az UFO-problémákkal semmiképpen sem kapcsolatos irat a legközvetlenebbül hívja fel a figyelmünket arra, hogy éppen abban az időben, amikor az admirális Baird hajói horgonyt vetettek a Lazarev-tengerben a jeges Queen Maud Land partjainál, és máris ott voltak...szovjet hadihajók!

Minden hazai enciklopédiában és kézikönyvben azt írják, hogy a kapitalista országok már jóval a második világháború előtt elkezdték felosztani egymás között az Antarktiszt. Hogy ebben mennyire voltak sikeresek, az legalábbis annak alapján ítélhető meg, hogy a britek és norvégok agilitása miatt a déli körkörös szélességi körök „tanulmányozásában” aggódó szovjet kormány 1939 januárjában hivatalos tiltakozást hirdetett az ország kormányai előtt ezek az országok annak a ténynek köszönhető, hogy antarktiszi expedícióik "... részt vettek az orosz felfedezők és navigátorok által egykor felfedezett földterületek ésszerűtlen felosztásában ...". Amikor a második világháború harcaiban hamar elakadt briteknek és norvégoknak nem volt idejük az Antarktiszra, egyelőre hasonló feljegyzéseket küldtek a semlegesnek, de véleménye szerint nem kevésbé agresszíven az Egyesült Államoknak és Japánnak. .

A pusztító háború új fordulata, amely hamarosan bekebelezte a fél világot, átmenetileg megállította ezeket a vitákat. De csak egy ideig. Másfél évvel a Csendes-óceáni ellenségeskedés befejezése után a szovjet hadsereg a legrészletesebb légifelvételi adatok kezében találta a Queen Maud Land teljes partvidékét, a Tyuleny-foktól kezdve a Lützow-Holm-öbölig. - és ez nem kevesebb, mint 3500 kilométer egy egyenes vonalban! Kevés hozzáértő állítja még, hogy az oroszok egyszerűen a háború után vették át ezeket az adatokat a németektől, akik, mint ismeretes, két nagyszabású antarktiszi expedíciót hajtottak végre egy évvel az 1939-es lengyel hadjárat előtt.

Az oroszok ezt nem tagadták, de „nemzeti érdekekre” hivatkozva határozottan megtagadták, hogy megosszák zsákmányukat más érdekelt felekkel. A Byrd-expedíció sietős „repülése” után, amelyet nem kevesebb, mint 8 hónapos tartózkodásra terveztek alacsony szélességi fokok zord körülményei között, és ezért mértéktelenül felszerelték, Amerika sürgősen informális tárgyalásokat kezdett Argentína, Chile és Norvégia kormányával, Ausztrália, Új-Zéland, Nagy-Britannia és Franciaország. Ezzel párhuzamosan magában az Államokban is megindul egy óvatos, de kitartó sajtókampány. Az egyik közép-amerikai magazinban, a Foreign Affairsben George Kennan, az Egyesült Államok volt Szovjetunió-miniszter-tanácsosa, aki röviddel azelőtt sürgősen elhagyta Moszkvát, „hogy konzultáljon a kormányával”, közzétett egy cikket, amelyben nagyon egyértelműen kifejezte elképzelését „korai megszervezésre van szükség a szovjetek óriásira nőtt ambíciói ellen, akik a Németországgal és Japánnal vívott háború sikeres befejezése után sietnek, hogy kihasználják katonai és politikai győzelmeiket, hogy elterjesszék a káros hatásokat. a kommunizmus eszméi nemcsak Kelet-Európában és Kínában, hanem a... távoli Antarktiszon is!

Erre a kijelentésre, amely úgy tűnt, mintha a Fehér Ház hivatalos politikája lenne, Sztálin saját memorandumot adott ki az Antarktisz politikai rezsimjéről, ahol meglehetősen kemény formában beszélt az Egyesült Államok uralkodó elitjének szándékairól. ...megfosztani a Szovjet Szocialista Köztársaságok Unióját a 19. század elején az orosz hajósok által a világnak ezen a részén végzett felfedezéseken alapuló törvényes jogától...". Ugyanakkor más intézkedéseket is hoztak, hogy szimbolizálják a Sztálin által nem kedvelt Antarktisz-politika elleni tiltakozást. Ezeknek az intézkedéseknek a természetét és eredményeit legalábbis az alapján lehet megítélni, hogy bizonyos idő elteltével Truman külügyminisztere, James Byrnes, aki, mint ismeretes, mindig a legszigorúbb szankciókat szorgalmazta a Szovjetunióval szemben, váratlanul korán lemondott, nyilvánvalóan kénytelen volt. hogy ezt tegye.Truman. Byrnes utolsó szavai közhivatalban a következők voltak:

„Lehetetlennek bizonyult megijeszteni az átkozott oroszokat. Ebben az ügyben (értsd Antarktisz) megnyerték."

A hatodik kontinens körüli hírverés gyorsan elült, miután Argentína és Franciaország támogatta a Szovjetuniót. Truman, miután elgondolkodott a térségben kialakult erőegyensúlyon, vonakodva, de mégis beleegyezett Sztálin képviselőinek részvételébe az Antarktiszról szóló nemzetközi konferencián, amelyet Washingtonban tartottak volna, de hangsúlyozta, hogy ha megállapodás születik minden érdekelt ország egyenlő jelenlétét aláírták, akkor annak minden bizonnyal olyan fontos pontot kell tartalmaznia, mint az Antarktisz demilitarizálása és a területén minden katonai tevékenység betiltása, beleértve a fegyverek, köztük a nukleáris fegyverek antarktiszi bázisokon való tárolását, és a fegyverek előállításához szükséges nyersanyagok fejlesztését is be kell tiltani...

Mindezek az előzetes megállapodások azonban az érem elülső oldala, úgymond az előlapja. Visszatérve Byrd admirális kudarcos expedíciójára, meg kell jegyezni, hogy még 1947 januárjában a Lazarev-tenger vizeit hivatalosan is felszántotta egy szovjet kutatóhajó, amely természetesen a védelmi minisztériumhoz tartozik, „Slava” néven. . Egyes kutatók azonban rendelkezésükre állnak olyan dokumentumok, amelyek nagyon ékesszólóan jelzik, hogy azokban a kemény években az egész világ sorsa szempontjából nem csak a „dicsőség” lógott a Dronning Maud Land partjain. A kapott információkat áttanulmányozva és a történelem különböző időszakaiban a nyílt sajtóban megjelent adatokkal kombinálva, joggal feltételezhetjük, hogy Richard Byrd admirális századával egy jól felszerelt és hozzáértő sarki admirálisok szálltak szembe... A Szovjetunió Haditengerészetének Antarktiszi Flottája!

A SZovjet haditengerészet „REPÜLŐ HOLLANDJA”.

Bármilyen furcsának is tűnik, egészen a közelmúltig valamilyen oknál fogva kevesen figyeltek arra, hogy a szovjet sajtó gyakorlatilag nem fordított figyelmet honfitársaink Antarktisz felfedezésére a 40-es és az 50-es évek elején. A külső nyilvánosság számára hozzáférhető, akkori konkrét dokumentumok mennyisége és minősége sem különösebben változatos. Az ezzel kapcsolatos összes információ néhány általános kifejezésre korlátozódott, például: " Antarktisz- a pingvinek és az örök jég országa, ezt minden bizonnyal elsajátítani és tanulmányozni kell ahhoz, hogy megértsük a földkerekség más részein lezajló geofizikai folyamatokat" - inkább szlogenek, mint üzenetek. A külföldi országok sikereiről ennek tanulmányozásában nagyon „pingvinek földje” volt, úgy írták, mintha ezek legalább a CIA vagy a Pentagon vállalatai lennének; mindenesetre egyetlen érdeklődő független szakértő-rajongó, aki nem volt felruházva a szovjet kormány legnagyobb bizalmával, nem tudott átfogó információkat szerezni a nyílt sajtó.

A nyugati hírszerző szolgálatok archívumában azonban, akikkel egy időben sok szovjet és lengyel kém „dolgozott”, és akik korunkban saját emlékiratokat kívántak írni, olyan dokumentumokat találtak, amelyek megvilágítják az első hivatalos ( meglehetősen félhivatalos, az antarktiszi ipari helyzet tanulmányozásának álcázva, az 1946-47-es szovjet antarktiszi expedíció, amely a "Slava" dízel-elektromos hajóval érkezett Dronning Maud Land partjaira. Hirtelen olyan híres nevek kerültek napvilágra, mint Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopjanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky, és ebből a hét közül az első egy ellentengernagy (majdnem marsall!), az utolsó négy pedig teljes tábornok, és nem csak tábornokok milyenek (úgymond „udvarosok”), de sarki pilóták, akik sajátos tettekkel dicsőítették magukat, és akiket az egész szovjet nép lelkesen szeretett.

A hivatalos történetírás azt állítja, hogy az első szovjet antarktiszi állomásokat csak az 50-es évek elején alapították, de a CIA teljesen más adatokkal rendelkezett, amelyeket valamilyen okból a mai napig nem sikerült teljesen feloldani. És hadd ismételjék az ufológusok szerte a világon egyöntetűen, hogy Richard Byrd ellentengernagy jelentős veszteségeket szenvedett 1947-ben a nácik által a mitikus idegenek technológiájával készített titokzatos „repülő csészealj” miatt, de most már minden okunk megvan azt hinni, hogy az amerikai repülőgépek pontosan ugyanazokkal a gépekkel letagadva, ugyanazokkal, pontosan amerikai technológiákkal gyártva! De erről kicsit később.

Az Orosz Haditengerészet történetének néhány aspektusát tanulmányozva bizonyos szakaszokban egészen érdekes dolgokkal találkozhatunk a szovjet haditengerészet egyes hajóival kapcsolatban, különös tekintettel a Csendes-óceáni Flotta hajóira, amelyek bár részei voltak ennek a flottának, de már 1945, A "metropolisz" vizein olyan ritkán jelentek meg, hogy teljesen jogos kérdés merült fel valódi bázisuk helyeivel kapcsolatban. Ezt a kérdést először 1996-ban vetette fel „a pajzson” a híres szevasztopoli tengeri festő, Arkady Zattets „Hajóépítés a Szovjetunióban” című almanachban. A Project 45 három rombolójáról beszéltünk - „Vysoky”, „Vazhny” és „Impressive”. A rombolókat 1945-ben építették a japánok által a Fubuki-osztályú rombolók tervezése során használt befogott technológiával, amelyeket az északi és a sarkvidéki tengerek zord körülményei között való hajózásra szántak.

„... Ezeknek a hajóknak a nagyon rövid élettartamából származó sok tényre – írja Zattes – „több mint fél évszázadon át áthatolhatatlan csend fátyol húzódik. Az orosz flotta történetének egyik szakértője sem. a haditengerészet híres gyűjtőinek van olyan (!) fotójuk vagy diagramjuk, ahol ezek a hajók felszerelt formájukban szerepelnének, ráadásul a Haditengerészet Központi Állami Levéltárában nincsenek dokumentumok (pl. flotta kizárása). ) megerősíti szolgálatuk tényét. És között Azonban mind a hazai, mind a külföldi haditengerészeti szakirodalom (mind nyilvánosan elérhető, azaz népszerű és hivatalos) említi ezeknek a hajóknak a csendes-óceáni flottába való felvételét...

A 45-ös projekt rombolókat, amelyek később Visoky, Vazhny és Impressive nevet kaptak, Komsomolsk-on-Amurban épültek a 199-es üzemben, és a 202-es vlagyivosztoki üzemben fejezték be és tesztelték. 1945 január-júniusában csatlakoztak a flottához, de nem vettek részt a Japán elleni harcokban (ugyanazon év augusztusában). 1945 decemberében mindhárom hajó rövid látogatást tett Qingdaoban és Chifooban (Kína)... Aztán elkezdődnek a folyamatos rejtélyek.

Töredékes (feltétel nélküli ellenőrzést igénylő) adatok alapján a következőket tudhattuk meg. 1946 februárjában a 202-es üzemben megkezdődtek a 45 bis projekt szerinti három új romboló újbóli felszerelése - a hajótest megerősítése és a nagy szélességi fokok nehéz körülményei között történő navigációhoz kiegészítő berendezések felszerelése. A „Vysoky” rombolón a gerincszerkezeteket a nagyobb stabilitás érdekében újratervezték, a „Vazhny”-on az orrtornyokat leszerelték, helyettük egy hangárt helyeztek el négy hidroplán és egy katapult számára. Van egy verzió (szintén ellenőrzésre szorul), hogy az „Impressive” romboló az elfogott német rakétarendszer KR-1 (hajórakéta) tesztelése során elsüllyesztett egy kísérleti célhajót - a korábbi elfogott japán „Suzuki” rombolót. Fubuki" osztály. Ismét ellenőrizetlen adatok szerint 1946 júniusában mindhárom rombolón kisebb javításokat végeztek, de a világ másik felén - az argentin Rio Grande-i haditengerészeti bázison a Tierra del Fuego-n. Aztán az egyik rombolót egy tengeralattjáró kíséretében (sok kutató úgy véli, hogy K-103 volt az „északi flotta híres tengeralattjáró ásza”, A. G. Cherkasov parancsnoksága alatt) állítólag a franciaországi Kerguelen sziget partjainál látták. az Indiai-óceán déli részén található. .

E három romboló tevékenysége körül sokféle pletyka keringett és kering még ma is, azonban ezek a pletykák mindig is csak pletykák maradtak. Mint látható, 1945 közepe óta minden, ami a szovjet haditengerészet „repülő hollandjai” hadosztályának történetével kapcsolatos, pontatlan, homályos, bizonytalan... Egyetlen megbízható kép sincs ezekről a hajókról, bár mindegyikük Vlagyivosztokban volt, ahol mindenkor (még akkor sem!) nem volt hiány, aki filmre akarta volna örökíteni a hajót, de ennek ellenére nincsenek valósághű képeink a „Magas”, „Fontos” és „ Hatásos". Ezzel szemben a 46-bis projekt (a 45-ös projekt modernizált változata) „Stoykiy” és „Smely” rombolói példáját említhetjük, amelyek építés alatt álltak, és amelyeket a Csendes-óceáni Flottához rendeltek szinte egy időben. a Project 45-bis rombolói, majd nem sokkal ezután különböző szögekből lefotózták, és minden dokumentációt megőriztek róluk... a 45 bis projektnél teljes csend és bizonytalanság volt. Mintha ezek a hajók 1945 közepe óta nem is léteztek volna. Csak az 1993-as „History of the Navy” 5. folyóiratban, G. A. Barsov egy meglehetősen jó cikkében, amelyet a hazai rombolók háború utáni projektjeinek szenteltek, három sorban (ismét, homályosan) említik a titokzatos hármasságot...

(Folytatjuk)

„...Nagyon valószínű, hogy ennek a kontinensnek a mélyén számtalan természeti kincs rejtőzik, valamint egy ősi és hatalmas civilizáció nyomai. Ezért hamarosan valódi „versenyfutás az Antarktiszért” kell kibontakoznia, amelyben nagyon kívánatos lenne, hogy az Egyesült Államok eleinte megszerezze az első pozíciókat” (R. Bird feljegyzéséből az Egyesült Államok vezetésének).

A huszadik század első felében. Az Antarktisz továbbra is hatalmas üres folt maradt – szó szerint és átvitt értelemben is. Nem arról van szó, hogy nem tanulmányozták: szinte minden évben expedíciókat küldtek a jégkontinensre - norvégokat, franciákat, németeket, ausztrálokat és még japánokat is, és a legaktívabbak a britek voltak. Mindezek az erőfeszítések azonban csak részleges sikert hoztak, és a kontinens egésze ismeretlen maradt. Az Antarktisz rendkívül zord körülményei között a külvilágtól elszigetelt maroknyi ember nem tehetett volna többet az akkori technológiai fejlettség mellett. És hozzátesszük, államaik megfelelő támogatása nélkül.

Az 1930-as években Az amerikaiak és a norvégok gyakori vendégek voltak az Antarktiszon. Az amerikai expedíciókat Richard Bird (1928-1930, 1933-1935 és 1939-1941) és Lincoln Ellsworth (négy expedíció 1933 és 1939 között), a négy norvég expedíciót Hjalmar Rieser-Larsen vezette. A korszak antarktiszi expedícióinak legfigyelemreméltóbb jellemzője a repülőgépek használata volt. A Bird gépe 1929 novemberében érte el a Déli-sarkot, és sokáig azt hitték, hogy ez a felfedező volt az első, aki mindkét sarkot meglátogatta. Csak később derült ki, hogy Bird meghamisította az Északi-sarkra való repülésének eredményeit.

Ha a XIX senki nem tartott igényt a jégkontinensre, és az általános maradt, azaz senkié, majd a huszadik században ezt a „kihagyást” próbálták korrigálni. Példát mutattak a britek, akik 1908-ban birtokukká nyilvánították az Antarktisz szektorát a sarktól a déli 60°-ig. szélesség, a nyugati 20° és 80° közé zárva. stb., a Weddell-tenger körüli területek, beleértve az egész Antarktiszi-félszigetet. Új-Zéland 1923-ban jogot kért a ny. 150° közötti szektorra. hosszú és 160° nyugat (Ross-tenger, Ross Ice Shelf és a szomszédos partok). Mind a franciák, mind a norvégok siettek területi követelések előterjesztésével, de az ausztrálok megelőzték őket, akik 1933-ban keleti 160°-ról nevezték el földjüket. keleti hosszúság 44° 38’-ig. stb., a szűk francia szektor kivételével. A német expedíció pedig, amely 1938-1939-ben járt az Antarktiszon, a korábban norvégnak nyilvánított területet a Harmadik Birodalom tulajdonává nyilvánította.

A második világháború alatt Chile és Argentína megpróbálta megragadni a déli kontinens darabjait. Egyébként olyan területekre állítottak igényt, amelyeket a britek a magukénak tekintettek. Általánosságban elmondható, hogy a háború vége után az Antarktisz körüli helyzet nehézkessé, ha nem is robbanásveszélyessé vált.

Amikor 1946-ban egy amerikai expedíció elindult az Antarktisz partjaira, nagy aggodalmat keltett a területét egymás között felosztó országokban. Az amerikaiak és az oroszok még nem támasztották igényt a jeges kontinens földjeire, sőt, többször is szót emeltek annak felosztása ellen, és minden országnak joga van az Antarktisz szabad felfedezésére. A híres sarkkutató, Ellsworth 1947-ben bejelentette, hogy nagyszabású expedíciót szervez, hogy a levegőből fedezze fel az egész kontinenst. Egy másik amerikai, a híres pilóta, Eddie Rickenbacker felszólította a kormányt, hogy kezdje meg a bányászatot az Antarktiszon, miután atomrobbanások segítségével megolvadt a jégtakaró: az Egyesült Államoknak már volt atomfegyvere. Az amerikaiak Antarktisz iránti érdeklődésének lehetséges okai között szerepeltek a sajtóba kiszivárgott adatok is az ottani gazdag uránlelőhelyek felfedezéséről. Argentína, Chile, Nagy-Britannia és mások félelmei teljes mértékben beigazolódtak: egy hatalmas haditengerészeti armada tartott az Antarktisz felé, köztük 13 hajó, köztük két parti őrségi jégtörő, egy repülőgép-hordozó, két hidroplánszállító és egy tengeralattjáró, amelyen 4700 katona és 25 tudós. A szovjet vezetés is aggodalmának adott hangot ezzel kapcsolatban.

Miért mentek hadihajók a jeges kontinensre, mégpedig ekkora számban? Az amerikai haditengerészet hadműveleti főnöke, Chester W. Nimitz az Expedíciónak a Highjump hadművelet kódnevet adta. Parancsnokságát Richard Krusen ellentengernagyra, az 1939-1941-es Byrd-expedíció résztvevőjére bízták. Maga Bird egyébként szintén részt vett ezen az úton. Az utasítások szerint a csatlakozásnak több problémát kellett megoldania. Először is, a személyzet és a felszerelés extrém időjárási körülmények között történő tesztelésére (a második világháború vége után a Szovjetunió lett az Egyesült Államok fő ellensége, és az új háború legvalószínűbb színtere az Északi-sarkvidék volt). Másodszor, az amerikai szuverenitás megteremtése a lehető legnagyobb terület felett (kiderült, hogy az Antarktist felosztó államok nem hiába aggódtak). Harmadszor, az antarktiszi bázisok megszervezésének és fenntartásának lehetőségének kiderítése (nem valószínű, hogy tudományos állomásokról beszéltünk). És végül végezzen tudományos kutatást és gyűjtsön anyagokat - földrajzi, geológiai és meteorológiai. Egy szó sem esett az atombombák használatáról vagy az uránlelőhelyek fejlesztéséről. És köszönet érte.

A legutolsó pillanatban Birdet kinevezték egy katonai expedíció parancsnokává, Krusen pedig egy másikat vezetett, aki nyáron Grönlandra tartott („Nanook hadművelet”). Talán ekkor, valamiért - csak sejteni lehet róluk - változtak meg az antarktiszi expedíció céljai. Byrd ellentengernagy híres utazó volt, Roosevelt volt elnök barátja, és hatalmas befolyással bírt, de soha nem irányított hadihajót és nem vett részt katonai akciókban. Általában véve nem katonai admirális volt. Az expedíció vezetése arra a következtetésre jutott, hogy fő célja az Antarktisz teljes partvonalának, valamint a kontinens belsejének légifelvétele legyen.

1946 őszén megkezdődtek az előkészítő munkálatok Bird és Krusen vezetésével, akik visszatértek az Északi-sarkvidékről. A túra minden résztvevőjének szőrmekabátot, termofehérneműt és meleg cipőt varrtak. Különleges sátrak készültek, és előkészítették a felületet a Bird által alapított Little America Station új kifutójához. Lánctalpas traktorokat, targoncákat és egyéb nehéz berendezéseket szállítottak vasúton Kalifornia és Virginia mólóira. Az expedíció vezetése több komoly problémával is szembesült. Továbbra sem ismert, hogy a hadihajó acélteste ellenáll-e a jégnyomásnak. Ha valami történik a jégtörőkkel (a második még tengeri próbák alatt állt), az összes többi hajó védtelenné válna. A teljes expedícióból mindössze 11 ember járt korábban az Antarktiszon. Csak két pilótának volt tapasztalata légifotózásban, és csak egy repült sarki égbolton, mégpedig Alaszkában. A meglévő térképek szinte használhatatlanok voltak a repüléshez, mivel a Mercator vetületben készültek, ami torzítja a magas szélességi területeket. Nem voltak repülőterek, tesztelt légi útvonalak vagy időjárási állomások az Antarktiszon. Mindössze egy hónap állt rendelkezésre a pilóták felkészítésére az extrém körülmények között végzett munkára.

1946 decemberében az Egyesült Államok csendes-óceáni és atlanti flottájának hajói délre vonultak. Az expedíciót három csoportra osztották: a központi, a Ross-jégpolcra, a nyugatira, a Balleny-szigetekre és nyugatabbra a kontinens körül a greenwichi meridiánra, a keletire pedig az I. Péter-szigetre és még keletebbre. a nyugati csoport felé. A gépeknek rendszeres repülést kellett volna végrehajtaniuk a kontinens felett, fényképezve annak felszínét. Ha megvalósulna a program, az Antarktisz teljes partvonalát légi felvételek borítanák be.

A központi csoport december 30-án közelítette meg a Scott-szigetet, majd a jégtörő bevezette a hajókat a Bálna-öbölbe. 1947. január 15-én a berendezéseket és az anyagokat kirakodták a partra. Helyet választottak a bázis és a kifutópályák építésére az egykori Byrd állomás közelében. A Philippine Sea repülőgép-hordozó hat R4D szállító repülőgéppel a fedélzetén január 25-én érte el Scott-szigetet. Néhány nappal később az összes gép a tengerparti bázisra repült. A repülőgép-hordozó küldetése véget ért, és hazatért. Februárban megkezdődtek a repülések a tengerparton és a szárazföldön, amelyek során légi fotózást végeztek. Madár kétszer repült a Déli-sarkra. Február közepére megromlott az időjárás, 20-a után az időjárási viszonyok miatt teljesen le kellett zárni a járatokat. Az expedíció minden tagját február 23-án evakuálták a bázisról.

A nyugati csoport december 25-én érte el a jég szélét a Balleny-szigetektől északkeletre. Ugyanezen a napon megkezdődtek a hidroplános repülések az Antarktisz felett. A munka teljes időtartama alatt sikerült eltávolítani a parti sávot a keleti 165° és 65° közötti tartományban. stb., bár nem hiánytalanul, valamint jelentős területek a szárazföld belsejében. A nyugati csoport fő problémája a sűrű köd volt. A keleti csoportnak sokkal nehezebb időjárási körülmények között kellett működnie. A gyakori viharok és hóviharok rendkívül veszélyessé tették a pilóták munkáját. Ennek ellenére befejezték a part menti zóna felmérését a ny. 70°-tól 130°-ig. stb., aminek köszönhetően két tenger - Bellingshausen és Amundsen - partjainak térképét frissítették.

Az expedíció fő tudományos eredménye az Antarktisz partjairól és belsejéről készült közel 70 ezer légifelvétel volt. Összesen közel 9 ezer kilométernyi partszakaszt vettek fel, azaz teljes hosszának (17 968 ​​km) felét. De itt van a probléma: sok kép haszontalannak bizonyult a pontos koordinátákkal rendelkező pontok hivatkozása nélkül. A helyzetet 1948-ban korrigálták, amikor egy sokkal szerényebb, Szélmalom hadművelet fedőnevű expedíció létrehozta a szükséges irányítópontokat.

A Magasugrás Hadművelet sajátosságai - mértéke, titkossága és a munka 1947 februári hirtelen megnyirbálása - sok pletykát keltett. Azt gyanították, hogy a hadművelet fő célja Hitler titkos bázisának felszámolása volt. Aztán megegyeztek abban, hogy az amerikaiak repülő csészealjakkal harcoltak az Antarktiszon, és az idegenek egy ideig még Byrd admirálist is elrabolták. Valószínűleg az Északi-sarkra való repülésének részletei érdekelték őket.

SZÁMOK ÉS TÉNYEK

Főszereplő

Richard Byrd, az amerikai haditengerészet ellentengernagya, műveleti parancsnok

Más karakterek

Lincoln Ellsworth, sarkkutató, pilóta; Chester W. Nimitz, a haditengerészeti műveletek vezetője; Richard Krusen, ellentengernagy

A cselekvés ideje

Útvonal

Az USA-tól az Antarktiszig

Gólok

A jeges kontinens légi fotózása, antarktiszi bázisok szervezése, tudományos kutatás, erődemonstráció

Jelentése

A szárazföld partvonalának csaknem felének felvétele; figyelmeztetés minden olyan ország számára, amely meg akarja osztani az Antarktiszt

1947. február 1-jén Richard Byrd ellentengernagy vezette expedíció leszállt az Antarktiszon a Queen Maud Land területén, és megkezdte az óceán melletti terület tanulmányozását. A tanulmányokat 6-8 hónapra tervezték. Február végén azonban minden munka hirtelen leállt, és az expedíció sürgősen visszatért az Egyesült Államokba.

Egy ilyen tengeri expedíció ötlete 1945 őszén született meg. Több Argentínában internált német tengeralattjáró legénységének tengeralattjárói azt mondták az amerikai hírszerző ügynökségeknek, hogy a második világháború vége előtt állítólag különleges repüléseket hajtottak végre egy bizonyos náci bázis ellátására az Antarktiszon.

Az amerikaiak komolyan vették ezt az információt. Úgy döntöttek, hogy egy egész századot küldenek az akkori legtapasztaltabb sarkkutató, Byrd admirális vezetésével a titokzatos bázis felkutatására.
Richard Bird jól ismerte az Antarktiszt. 1929-ben egy expedíció az ő vezetésével megalapította a Little America bázist a Bálna-öbölben.

1929-ben párjával először repült a Déli-sark felett. 1939-1941-ben expedíciót végzett az Antarktisz nyugati és déli részén: a Ross Barrier, a Mary Bird Land, a Graham Land és az Edward VII-félsziget területére. Amikor pedig elkezdődött a második világháború, Byrd az úgynevezett grönlandi őrjáratot irányította, és harcolt a nácikkal az Északi-sarkvidéken.

Byrd admirális visszatért az Antarktiszon

1946 végén az admirálist egy új katonai és tudományos expedíció vezetésére bízták az Antarktiszon. Az amerikai haditengerészet komoly erőket különített el ezekre a célokra: egy repülőgép-hordozót, 13 cirkálót és rombolót, egy tengeralattjárót, egy jégtörőt, több mint 20 repülőgépet és helikoptert, valamint összesen mintegy ötezer főt.

Az expedíció tagjainak egy hónap leforgása alatt mintegy 50 ezer fényképet sikerült készíteniük, több, eddig ismeretlen hegyi fennsíkot feltérképezni, és egy új sarkállomást is felszerelni. Az egyik romboló torpedókkal kiképzési bombázást hajtott végre egy rakás jégpúp ellen. És hirtelen megtámadták az amerikaiakat... „repülő csészealjakra” emlékeztető eszközök. Egyébként ilyen kifejezés még nem létezett.

Tragikus ütközés

Bird elutasította ezeket az állításokat. Aztán a követek visszavonultak a havas gerinc felé, és mintha eltűntek volna a levegőben. Egy-két órával később pedig az ellenséges tüzérség eltalálta a cirkálókat és rombolókat. 15 perccel később megkezdődött a légitámadás. Az ellenséges repülőgépek sebessége olyan nagy volt, hogy az ellenlégvédelmi tüzet lőtt amerikaiaknak csak sikerült távol tartaniuk az ellenséget a hajók célzott lőtávolságától.

Az expedíció tagja, John Syerson így emlékezett sok évvel később: „Úgy ugrottak ki a vízből, mint az őrültek, és szó szerint olyan sebességgel suhantak a hajók árbocai közé, hogy a rádióantennákat széttépték a megzavart levegőáramok. Több „korzárnak” sikerült felszállnia a „Casablancáról”, de ezekkel a furcsa repülőgépekkel összevetve úgy néztek ki, mint egy kapálózott repülőgép.

Még csak pislogni sem volt időm, amikor két „korzár”, akiket e „repülő csészealjak” orrából kifröccsenő ismeretlen sugarak csaptak le, a vízbe temették magukat a hajók közelében... Ezek a tárgyak nem alkottak egyetlen hangon, némán rohantak a hajók között, mint valami sátáni, kék-fekete fecskék vérvörös csőrrel, és folyamatosan gyilkos tüzet köpködtek.

Hirtelen a "Murdoch", amely tíz kábelkábelnyire volt tőlünk (kb. két kilométerre - a szerző megjegyzése), lángra lobbant és süllyedni kezdett. Más hajókról a veszély ellenére azonnal mentőcsónakokat és csónakokat küldtek a katasztrófa helyszínére. Amikor „palacsintáink” megérkeztek a csatatérre, miután nemrégiben egy parti reptérre költöztek, nem tudtak mit tenni. Az egész rémálom körülbelül húsz percig tartott. Amikor a "repülő csészealjak" ismét a víz alá merültek, elkezdtük számolni a veszteségeinket. Félelmetesek voltak..."

Ennek a tragikus napnak a végére körülbelül 400 amerikai halt meg, körülbelül 20 repülőgépet és helikoptert lőttek le, egy cirkáló és két romboló megsérült. A veszteségek még nagyobbak lettek volna, de leszállt az éjszaka. Ilyen körülmények között Byrd admirális meghozta az egyetlen helyes döntést: leállítja a hadműveletet, és az egész osztaggal hazatér.

Amikor az amerikai osztag végre elérte a partokat, és a parancsnokságot értesítették az expedíció sorsáról, minden résztvevője - tisztek és tengerészek - elszigetelődött. Csak Byrd admirális maradt szabadon. Megtiltották azonban, hogy újságírókkal találkozzon.

Aztán elkezdett visszaemlékezéseket írni életének erről az időszakáról. A kéziratot nem lehetett publikálni, de a „magas szférákba” került. Birdet elbocsátották, ráadásul őrültnek nyilvánították. Az elmúlt években az admirális gyakorlatilag házi őrizetben élt, nem kommunikált senkivel, és nem is láthatta volt kollégáit. 1957-ben halt meg. Akkor még senki sem emlékezett a híres sarki hősre.

Új expedíció

Feltételezhető, hogy 1947-ben a magas rangú amerikai vezetés kellő figyelemmel kezelte Byrd admirális jelentését, mivel 1948-ban az Egyesült Államok haditengerészetének 39. hadműveleti egységét küldték az Antarktisz ezen területére. A legújabb radarberendezéssel szerelték fel, és különleges haditengerészeti erőkkel erősítették meg. Az amerikaiak kétségtelenül abban reménykedtek, hogy bosszút állhatnak a Madár elvesztett csatáért. De nem volt új találkozás titokzatos idegenekkel, bár a helikopterek alaposan megvizsgálták a partot, és a lánctalpas szállítók behatoltak a kontinens mélyére.

Az új expedíció csak a parton lévő jégbarlangok egy részét tudta feltárni. Az eredmények szerények voltak. Építési és háztartási hulladék, törött fúrótornyok, néhány bányászati ​​felszerelés, szakadt bányászoverall. Rábukkantam a „Made in Germany” bélyegzőre. Meglepő módon egyetlen kimerült töltényhüvelyt sem találtak a második világháborúból származó német fegyverekhez.

Nem volt kétséges, hogy a németek több mint egy évet töltöttek itt. De mikor tűntek el a jeges kontinensről? Hol vannak a mitikus földalatti gyárak, amelyek ezeket a feltételezett szuperfegyvereket gyártották? Az amerikaiak csak romos laktanyára bukkantak. Gerald Ketcham admirális, mivel a pingvineken kívül senkivel nem találkozott, elrendelte, hogy vitorlázzon haza...

Eddig keveset tudunk megbízhatóan Byrd admirális 1946-1947 közötti expedíciójáról. A katonák és tudósok jelenlétével kapcsolatos információk a Queen Maud Land területén 1947 elején többnyire titkosak. Valószínűleg az expedíció tagjai ott találkoztak idegenekkel. A hozzájuk kapcsolódó összes anyagot pedig még ma is titkosnak minősítik az Egyesült Államokban.

Vaszilij MITSUROV, a történelemtudományok kandidátusa