Schmidt úgy ül a jégtáblán, mint egy nix a málnán. Otto Julievich Schmidt - hős, navigátor, akadémikus és oktató Schmidt hozzájárulása a gyermekcsoportok tanulmányozásához

SH Midt Otto Julievich - az Északi-sark kiemelkedő szovjet felfedezője, a matematika és a csillagászat tudósa, a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa.

1891. szeptember 18-án (30-án) született Mogilev városában (ma Fehérorosz Köztársaság). Német. 1909-ben a kijevi város II. klasszikus gimnáziumában érettségizett aranyéremmel, 1916-ban a Kijevi Egyetem Fizika és Matematika Karán. 1912-1913-ban írta első három tudományos dolgozatát a csoportelméletről, amelyek közül az egyikért aranyéremmel jutalmazták. 1916 óta magántanár a Kijevi Egyetemen.

Az 1917-es októberi forradalom után O. Yu Schmidt számos népbiztosság igazgatóságának tagja volt (1918-1920-ban a Narkomfin, 1921-1922-ben a Narkomfin, 1919-1920-ban a Népbiztosság191). -1922 és 1924-1927 között az Állami Tervbizottság elnökségének tagja 1927-1930-ban). A felsőoktatás és a tudomány egyik szervezője: a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó Állami Akadémiai Tanácsban dolgozott, 1924-1930-ban a Kommunista Akadémia Elnökségének tagja. 1918-tól az RCP(b)/VKP(b)/SZKP tagja.

1921-1924-ben az Állami Könyvkiadót vezette, megszervezte a Nagy Szovjet Enciklopédia első kiadását, aktívan részt vett a felsőoktatás reformjában és a kutatóintézeti hálózat kialakításában. 1923-1956-ban az M. V. Lomonoszovról elnevezett 2. Moszkvai Állami Egyetem professzora. 1920-1923 között a Moszkvai Erdészeti Intézet professzora.

1928-ban Otto Julievich Schmidt részt vett a Szovjetunió Tudományos Akadémia által szervezett első szovjet-német pamír expedícióban. Az expedíció célja hegyvonulatok, gleccserek, hágók szerkezetének tanulmányozása és a Nyugati-Pamír legmagasabb csúcsainak megmászása volt.

1929-ben sarkvidéki expedíciót szerveztek a Sedov jégtörő gőzhajón. O.Yu Schmidt nevezték ki ennek az expedíciónak a vezetőjévé és a „Franz Josef-szigetcsoport kormánybiztosává”. Az expedíció sikeresen eléri Franz Josef Földet; O.Yu Schmidt poláris geofizikai obszervatóriumot hozott létre a Tikhaya-öbölben, megvizsgálta a szigetcsoport szorosait és néhány szigetet. 1930-ban megszervezték a második sarkvidéki expedíciót O. Yu Schmidt vezetésével a "Sedov" jégtörő gőzhajón. Felfedezték Vize, Isachenko, Voronin, Dlinny, Domashny szigeteit és a Szevernaja Zemlja nyugati partjait. Az expedíció során egy szigetet fedeztek fel, amelyet az expedíció vezetőjéről neveztek el - Schmidt-sziget.

1930-1932 között a Szovjetunió Tudományos Akadémia sarkvidéki intézetének igazgatója. 1932-ben egy expedíció, amelyet O. Yu Schmidt vezetett a Sibiryakov jégtörő gőzhajón, egy hajózásban bejárta az egész Északi-tengeri utat, megalapozva a rendszeres utazásokat Szibéria partjain.

1932-1939-ben az Északi-tengeri főút vezetője volt. 1933-1934-ben az ő vezetésével új expedíciót hajtottak végre a Chelyuskin gőzösön, hogy kipróbálják az északi tengeri útvonalon való hajózás lehetőségét egy nem jégtörő osztályú hajón. "Cseljuskin" jégben bekövetkezett halálakor, majd a megmentett legénység tagjainak életrendezése és az úszó jégen való expedíció során bátorságot és erős akaratot mutatott.

1937-ben O.Yu.Schmidt kezdeményezésére megszervezték a Szovjetunió Tudományos Akadémia Elméleti Geofizikai Intézetét (1949-ig O.Yu.Schmidt volt az igazgatója, 1949-1956-ban a tanszék vezetője).

1937-ben O. Yu Schmidt expedíciót szervezett a világ első sodródó tudományos állomására, az Északi-sark-1-re, a Jeges-tenger kellős közepén. 1938-ban pedig ő vezette az állomás személyzetének eltávolítását a jégtábláról.

U A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának kazah elnöksége 1937. június 27-én kelt az "Északi-sark-1" sodródó állomás megszervezésében való vezetésért. Schmidt Ottó Julijevics Lenin-renddel a Szovjetunió Hőse címet, a különleges kitüntetés kialakítása után Aranycsillag-éremmel tüntették ki.

1951-től a Nature folyóirat főszerkesztője. 1951-1956 között a Moszkvai Állami Egyetem Geofizikai Tanszékén dolgozott.

A matematika területén a főbb munkák az algebrához kapcsolódnak; Az „Abstract Theory of Groups” (1916, 2. kiadás, 1933) című monográfia jelentős hatással volt ennek az elméletnek a fejlődésére. O. Yu Schmidt a moszkvai algebrai iskola alapítója, amelynek éveken át volt a vezetője. Az 1940-es évek közepén O. Yu Schmidt új kozmogonikus hipotézist terjesztett elő a Föld és a Naprendszer bolygóinak kialakulásáról (Schmidt-hipotézis), amelynek fejlesztését szovjet tudósok egy csoportjával együtt folytatta. élete végét.

1933. február 1-jén a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező, 1935. június 1-jén rendes tagjává (akadémikusává) választották. 1939. február 28-tól 1942. március 24-ig a Szovjetunió Tudományos Akadémia alelnöke. Az Ukrán SSR Tudományos Akadémiájának akadémikusa (1934).

A Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának tagja. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának 1. összehívásának helyettese (1937-1946). Tiszteletbeli tagja volt a Moszkvai Matematikai Társaságnak (1920), az All-Union Geographical Society-nek és a Moszkvai Természettudományi Társaságnak. Az US National Geographic Society tagja. A "Nature" folyóirat főszerkesztője (1951-1956).

Három Lenin-renddel (1932, 1937, 1953), két Munka Vörös Zászló-renddel (1936, 1945), Vörös Csillag-renddel (1934) és érmekkel tüntették ki.

A következő neveket O.Yu Schmidtről nevezték el: egy sziget a Kara-tengerben, egy félsziget Novaja Zemlja északi részén, egy fok a Csukcs-tenger partján, az egyik csúcs és egy hágó a Pamír-hegységben. , valamint a Föld Fizikai Intézete; utcák Arhangelszkben, Kijevben, Lipetskben és más városokban, Mogilev sugárútja; A Murmanszki Gimnázium 4. sz. Sarkvidéki Kutatási Múzeuma. Az 1979-ben vízre bocsátott első szovjet tudományos jégtörő „Schmidt Ottó” nevet kapta. 1995-ben alapították az Orosz Tudományos Akadémia O.Yu Schmidt-érmét az Északi-sarkvidék kutatása és fejlesztése terén végzett kiemelkedő tudományos munkáért.

Esszék:
Válogatott művek. Matematika, M., 1959;
Válogatott művek. Földrajzi munkák, M., 1960;
Válogatott művek. Geofizika és kozmogónia, M., 1960.

>> Schmidt Ottó

Otto Schmidt életrajza (1891-1956)

Rövid életrajz:

Oktatás: Kijevi Egyetem

Születési hely: Mogilev, Orosz Birodalom

A halál helye: Moszkva, Szovjetunió

– Szovjet csillagász és matematikus: életrajz fotókkal, főbb felfedezések, expedíciók, a Naprendszer születése, az Uránusz forgásának hipotézise, ​​enciklopédia.

Otto Schmidt 1891. szeptember 30-án született Oroszországban, Mogilev városában. 1900-ban a leendő nagy tudós iskolába lépett. Később a Schmidt család Odesszába, később Kijevbe költözött. Ottó 1909-ben már itt érettségizett a II. Klasszikus Gimnáziumban. Ezután a Kijevi Egyetem Fizikai és Matematikai Kara következett.

1912-ben és 1913-ban Schmidt Ottótól 3 cikk jelent meg. Ottó 1913-ban végzett az egyetemen, de ott maradt, hogy professzori pályára készüljön. Schmidt 1916-ban sikeres mestervizsgát követően magántanári posztot kapott. Ebben az időben írt munkája, az „Absztrakt csoportelmélet” nagymértékben hozzájárult az algebrához.

1918-ban Schmidt Ottó csatlakozott a bolsevik párthoz, 1919-ben pedig rendelettervezetet dolgozott ki az élelmiszerproletár különítményekről. A következő két évben Schmidt a Narkomfinnél dolgozott, ezt a tevékenységet a Gazdaságkutató Intézet vezetésével ötvözve. Aktívan részt vett a NEP elméleti megalapozásában.

1921 és 1924 között a tudós az Állami Könyvkiadót vezette. A Nagy Szovjet Enciklopédia kiadásának ötlete Otto Julijevicsé volt, így 1929-1941-ben a projekt főszerkesztői posztja az övé volt. Emellett Schmidt előadásokat tartott a Pedagógiai Egyetemen, a Moszkvai Erdészeti Intézetben, a Moszkvai Állami Egyetemen és a Kommunista Akadémián. Otto Schmidt vezette a munkát az Északi-sark meghódítására.

1929 és 1930 között Otto két expedíció vezetője volt a Georgy Sedov jégtörőn. A kampányok eredményeként kutatóállomást alapítottak Ferenc József földjén. A jégtörő az Északi-tengeri útvonalat, a Kara-tenger északkeleti részét és Szevernaja Zemlja nyugati részét fedezte fel. A tudós már 1930-ban az Északi-sarkvidéki Intézet igazgatója volt.

1932-ben a Szibirjakov gőzhajó egyetlen navigációval utazott Arhangelszkből Vlagyivosztokba. A jégtörőt Schmidt Ottó vezette. A második kísérletet a sarkvidéki tengerek felfedezésére 1934-ben a Chelyuskin jégtörőn hajtották végre. Az út sikertelenül ért véget - a hajó elveszett. Szerencsére a sarki pilótáknak sikerült megmenteniük a legénységet.

Egy évvel később Schmidt a Tudományos Akadémia tagja lett. Ottónak számos csillagászati, geofizikai, földrajzi és geológiai munkája jelent meg. 1937-ben a tudós vezette az Északi-sark-1 sodródó állomás létrehozását. Vezetése alatt egy évvel később a papanin hősöket eltávolították a jégtábláról.

1944-re Ottó érdeklődni kezdett a Naprendszer kialakulása iránt. Ekkoriban hipotéziseket állítottak fel erről a jelenségről. Az egyik J. Buffon feltételezése volt, amely szerint egy bizonyos anyagrög az összes bolygót létrehozta. Ez a tudós úgy vélte, hogy az eredeti anyag kiszakadt a Napból, és egy hatalmas üstökös becsapódása következtében jött létre.

Később két, egymástól függetlenül dolgozó tudós, Laplace és Kant azt mondta, hogy a Naprendszer alapja egy forró és kisütött gázköd. Ennek az anyagnak a közepén tömörödés volt, és lassan forog. A tudósok úgy vélték, hogy sugara többszöröse volt, mint a modern Naprendszeré. A kis részecskék kölcsönösen vonzották egymást, hozzájárulva ezzel a köd összenyomódásához. A Naprendszer forgási sebessége a kompresszió növekedésével arányosan nőtt. Ennek a folyamatnak a folytonossága gyűrűkké váláshoz vezetett, amelyek ugyanazon a síkon belül forogtak. A gyűrűk metszete eltérő sűrűségű volt. A sűrűbbek vonzották a ritkábbakat. Mindegyik gyűrű fokozatosan ritka szerkezetű gázgolyóvá alakult, amely a tengelye körül forgott. Idővel a tömörödés lehűlt, megszilárdult, és bolygóvá vált. A köd nagy része még nem hűlt ki. Napnak kezdték hívni. A Naprendszer eredetének ez az elmélete a „tudományos Kant-Laplace hipotézis”. Később a tudósok véleménye nagy kétségbe vont, mivel bebizonyosodott, hogy az Uránusz a többi bolygó forgásával ellentétes irányba forog.

Schmidt Ottónak megvolt a maga véleménye a Naprendszer kialakulásáról. Úgy vélte, hogy a Föld és más bolygók szilárd részecskékből jöttek létre, nem gázhalmazállapotúakból, amelyek hidegek. De az akadémikus elismerte, hogy létezik egy gáz- és porfelhő a Nap körül. Úgy vélte, hogy számos részecske folyamatosan ütközik folyamatos mozgása során, miközben igyekezett nem zavarni egymást. Ez a jelenség csak akkor volt lehetséges, ha a Nap körül, ugyanabban a síkban, különböző méretű körökben mozogtak. Amikor a részecskék mozgásuk következtében a lehető legközelebb kerültek egymáshoz, vonzották őket, egyesültek, és különböző méretű bolygókat hoztak létre. Nagyobb számú kombinált részecskét képeztek az óriásbolygók - a Szaturnusz és a Jupiter, amelyek a Nap ellentétes oldalán helyezkednek el, különböző távolságokban. Schmidt számításai eredményeként azt javasolta, hogy a nagyobb bolygók a Naprendszer közepén keletkeztek, a kisebbek pedig a Naphoz közelebb vagy nagy szomszédaik mögött helyezkedtek el.

Schmidt hipotézise az Uránusz forgását is megmagyarázta. A tudós úgy vélte, hogy a részecskék ferdén, ferdén eshetnek a bolygócsomókra. Mozgásuk kissé más irányt vett – a többi bolygó mozgásával ellentétes irányba.

A szovjet tudóst, expedícióvezetőt, Schmidt Ottó közéleti személyiséget számos szolgálatáért Lenin-renddel tüntették ki, 1937-ben pedig a Szovjetunió hősének ismerték el. Schmidt utazó-kutató számos tudományos munkát írt algebráról, csillagászatról és fizikáról. A tudós szovjet és külföldi tudományos társaságok tiszteletbeli tagja volt.

Schmidt Ottó 1956. szeptember 7-én halt meg Moszkvában, nagy tudományos örökséget hagyva maga után. A Kara-tengerben található Schmidt-szigetet a kiváló tudós tiszteletére nevezték el. A Chukotka-parton található egy köpeny, amelyet róla neveztek el.

125 éve született Otto Julievich Schmidt (1891–1956) - akadémikus, a tudományos élet szervezője, akinek nevéhez hazánkban olyan fogalmak fűződnek, mint a „Cseljuskiniták” és az „Északi tengeri útvonal”.

Az 1930-as években Schmidt akadémikus kétségtelenül az ország egyik leghíresebb embere volt. És az egész világon jól ismerték – teljesítményei és látása alapján egyaránt. Versek, újságdicséretek születtek róla. A népi mesemondók pedig eposzokat alkottak az Északi-sark meghódítójáról. Egyike volt a „szovjet állam nevezetes embereinek”. Emlékezetes volt az elszánt tudós színes megjelenése: ragyogó szemek, hosszú, sötétszürke szakáll... Nem tudjuk, tudatosan építette-e imázsát, de a sikerhez kétség sem fér: Schmidt hírneve dörgött.

Diákként az orosz matematikai tudomány reménységének tartották. A forradalmak után azonban nem annyira kutatást, mint inkább szervezői tehetséget kezdett mutatni. Részt vett az ellátásban, a pénzügyekben és a tudományos intézetek szervezésében. Matematikát tanított és csillagászatot tanult. Egyébként Schmidt volt az, aki egy időben megalkotta a „diploma” szót, amely nélkül ma már nehéz elképzelni az egyetemi életet. A Nagy Szovjet Enciklopédia kezdeményezője és lendületes vezetője volt. Igaz, az szövetségi hírnév akkor érte el, amikor Schmidt a sarki expedíciók vezetője és az Északi-tengeri útvonal feje lett.

„Ha jó sarkkutató akarsz lenni, először mászd meg a hegyeket” – szokta mondani Otto Julijevics. Az egész azzal kezdődött, hogy miközben Európában tuberkulózissal kezelték, részt vett egy hegymászó tanfolyamon. Sorsa akkor dőlt el, amikor „a tavalyi pamíri expedícióról szóló film megtekintése közben (1929 márciusában – szerző) N.P. Gorbunov (a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának ügyvezetője, a pamíri expedíció résztvevője. – Szerző) mesélt nekem a Ferenc József-földi expedícióról, és felajánlotta, hogy elmegy annak vezetőjeként... Májusban beleegyeztem, megkaptam a kinevezést A Népbiztosok Tanácsa, júniusban pedig Leningrádban voltam, az Északi Kutatási Intézetben, ahol R.L. Samoilovich és V. Yu. Wiese megegyezett az alapokban.” A projekt politikai szubtextusa a Ferenc József-föld tudományos és gyakorlati fejlesztésének gondolatában és sarki birtokainkba való felvételében volt látható, amint azt a cári kormány 1916-ban kijelentette, és egy szovjet feljegyzés is megerősítette 1926-ban. . 1929. március 5-én a Népbiztosok Tanácsa jóváhagyta a Franz Josef Landba irányuló expedíció megszervezésének projektjét, ahol rádióállomás építését tervezték. A Franz Josef Land-i expedíció résztvevői közül a legtapasztaltabb sarkkutató kétségtelenül Vladimir Wiese volt, aki 1912-ben Georgy Sedov expedíciójának geográfusaként kapta meg a sarkvidéki megkeresztelkedést. Rudolf Samoilovich a tapasztalatok tekintetében nem volt alacsonyabb nála. A Népbiztosok Tanácsa azonban Schmidtet nevezte ki az expedíció élére. Bíztak benne. Egyfajta komisszárnak tartották.

Schmidt ezt írta: „Az első ésszerű, indokolt elképzelés a központi sarki medence földrajzi szerkezetéről Nansené.” Kortársai nem akartak hallgatni rá. Köztudott, hogy ez az energikus, bátor ember ennek ellenére nem ingott meg elméleti nézeteiben, és a Fram sodrása során sikerült azokat a gyakorlatba is átültetnie. A Fram elsodródása még mindig a sarki országok történetének legnagyobb eseménye. De a Fram sodródása, amely az 1890-es években történt, magányos maradt. A Fram az Új-Szibériai-szigetekről, valamivel 85 fok felett haladt át a Közép-sarki medence jelentős részén, de nem volt a sarkon. Fridtjof Nansen szándékában állt megismételni az utazást különböző körülmények között, nevezetesen egy azonos típusú hajót jégtáblába fagyni valahol Alaszkától északra, abban a reményben, hogy az közelebb kerül a sarkhoz, és 4-5 évig sodródva összegyűjti. több anyag, mint a „Fram”.

Schmidtnek több év alatt sikerült határozottan megragadnia a kezdeményezést a norvégoktól és az amerikaiaktól az Északi-sarkvidék fejlesztésében. Lenyűgözőek a szovjet sarkkutatók Schmidt idejében elért eredményei. 1929-ben sarkvidéki expedíció alakult a jégtörő Sedov gőzhajón, amely sikeresen elérte Ferenc József-földet. A Tikhaya-öbölben Schmidt egy sarki geofizikai obszervatóriumot hozott létre, amely a szigetcsoport szárazföldjeit és szorosait vizsgálta. 1930-ban a második expedíció során olyan szigeteket fedeztek fel, mint Isachenko, Vize, Dlinny, Voronina és Domashny. 1932-ben a Szibirjakov jégtörő egy hajózás során először jutott át Arhangelszkből a Csendes-óceánba. Azokban az években a Szovjetunióban minden gyermek hallott az északi tengeri útvonalról. Nagy reményeket fűztek hozzá, elsősorban gazdaságiakat. Az Északi-tengeri útvonalat az élet átalakításának egyik emelőjének tekintettük. Schmidt az Északi-tengeri Útvonal Főigazgatóságát vezette. Sok minden az ő fennhatósága alá tartozott. És az időjárás állomások építése, és a sarki repülés szervezése, és a hajóépítési kérdések, valamint a rádiókommunikációs problémák...

1933-ban egy expedíciót vezetett a Chelyuskin gőzhajón, aminek az északi tengeri útvonal életképességét kellett volna bizonyítania. De Cseljuskin nem tudott belépni a Csendes-óceánba. A hajót összezúzta a jég és elsüllyedt. 104-en kerültek kilátástalannak tűnő helyzetben a jégre. Schmidt igazi parancsnoknak bizonyult. Amikor egy nagy legénység egy jégtáblára szállt, egy ember meghalt. Baleset! Több ilyen incidens nem történt a Schmidt-táborban. Az akadémikus vezetésével a cseljuskiniták gyorsan sátorvárost emeltek, megteremtették a feltételeket az ételkészítéshez és a betegek kezeléséhez. Ernst Krenkelnek sikerült rádiókapcsolatot létesítenie a szárazfölddel. A cseljuskiniták nagy családként éltek. Schmidt elvtársaiba az üdvösségbe vetett hitet és az élni akarást oltotta. Itt nyilvánult meg fő tehetsége - kommunikáció, pedagógiai befolyás. A jégtáblán szórakoztató előadásokat tartott a cseljuskinitáknak. Az egész világ egyfajta „valóságshowként” követte a Schmidt-tábor életét. Minden csodálatos megmentéssel végződött. A pilóták minden egyes cseljuszki lakost a szárazföldre vittek. Senki sem halt meg.

A jégtáblán való tartózkodásának utolsó heteiben Schmidt súlyosan megbetegedett. Gümőkór, tüdőgyulladás... Betegségét eleinte titkolta bajtársai elől, aztán nem tudta eltitkolni. Leesett a jégről, és egyenesen a kórházba ment. A hősök jutalmazása során azonban nem fosztották meg. Moszkva diadalmasan üdvözölte az akadémikust.

1937-ben Schmidt az Északi-sark sodródó állomásának szervezőjeként működött. A papaninitákkal együtt a jégtáblához repült, mindent megvizsgált, szenvedélyesen beszélt a gyűlésen, és visszatért a szárazföldre. Ivan Papanin pedig visszatért egy évnyi szövetségi hősként való sodródás után. Hamarosan Joszif Sztálin szükségesnek látta, hogy Schmidtet az északi tengeri útvonal élén Papaninnal váltsák fel. Aztán felcsendült egy komikus dal: „Sok példa van a világon, de tényleg nem jobb megtalálni: Schmidt leszedte Papanint a jégtábláról, ő pedig az északi tengeri útvonalról.” Bár Schmidt még abban a kegyetlen időben sem esett szégyenbe. Tudományos tevékenységet folytatott, tanszékeket, intézeteket vezetett, sajnos gyakran sokáig kezelték.

Mind R. Az 1940-es években Schmidt új kozmogonikus hipotézist terjesztett elő a Föld és a Naprendszer bolygóinak megjelenéséről. Az akadémikus úgy vélte, hogy ezek a testek soha nem voltak forró gáztestek, hanem szilárd, hideg anyagrészecskékből jöttek létre. Otto Julievich Schmidt szovjet tudósokkal együtt élete végéig folytatta ennek a változatnak a kidolgozását. Mind R. a háború súlyosbította a betegséget. Schmidt nyugdíjba kényszerült, de továbbra is tudományos kutatással foglalkozott. Sajnos egyre inkább a betegség hosszú időre elvitte a tudománytól. A nagy életszerető (jogosan „szovjet Don Juannak” tartották) 65 éves kora előtt meghalt. Megmaradt az emlékezetben és számos megvalósított törekvésében.

Mikhailov Andrey 2018.09.30., 10:00

Szeptember 30-án van születésnapja a kiváló akadémikus, matematikus, geográfus, geofizikus, csillagász, a Pamír és az Északi-sark felfedezője, a Szovjetunió hőse, Otto Julijevics Schmidt. A szovjet történelem talán nem ismer sokoldalúbb és titulusabb tudóst. És az expedíciót a "Chelyuskin" hajón soha nem felejtik el.

Voltak idők, amikor Otto Julievich Schmidt nem volt kevésbé híres, mint mondjuk Jurij Gagarin. Emlékszem, Olga Oyushminaldovna a mi osztályunkban tanult; Kiderült, hogy az apját egy időben így hívták - Oyushminald: "Otto Julievich Schmidt a jégtáblán."

Vannak más származékos nevek is: Lagschminald: („Schmidt tábora a jégtáblán”); Lagshmivar ("Schmidt tábor a sarkvidéken"). Nos, tudományos közösségünkből kit tisztelnek meg ilyen emlékkel - névben? Talán a marxizmus klasszikusai, akik nagyapáinknak a Rem, Vilen, Vladlen, Marlen és hasonló neveket adták.

Otto Julievich Schmidt 1891. szeptember 30-án született Mogilevben. Apai felmenői német gyarmatosítók voltak, akik a 18. század második felében Livóniába (Lettországba) költöztek, anyai felmenői pedig egy másik, Ergle nevű bérelt birtokról lettek.

Gyerekként egy írószer boltban dolgozott. A megajándékozott fiú gimnáziumi oktatására a pénzt lett nagyapjától, Fricis Erglétől találták. Érdekes módon Fricis Ergle farmjától nem messze van Birkineli - egy kastély, ahol a híres lett költő, Jan Rainis töltötte gyermekkorát.

1909-ben Schmidt Ottó aranyéremmel fejezte be a középiskolát Kijevben. Ezután a Kijevi Egyetem fizika és matematika tanszéke, ahol 1909-1913 között tanult. Ott D. A. Grave professzor irányításával megkezdte kutatásait a csoportok matematikai elméletében.

Otto Schmidt - a Nagy Szovjet Enciklopédia egyik alapítója és főszerkesztője (1924-1942). A Moszkvai Állami Egyetem Fizikai, Matematikai és Mechanikai és Matematikai Karának magasabb algebra tanszékének alapítója és vezetője (1929-1949). 1930–1934-ben a híres sarkvidéki expedíciókat vezette a Szedov, Szibirjakov és Cseljuszkin jégtörő hajókon. 1930–1932-ben az All-Union Arctic Institute igazgatója, 1932–1938-ban az Északi-tengeri Útvonal Főigazgatóságának (GUSMP) vezetője. 1939. február 28-tól 1942. március 24-ig Schmidt a Szovjetunió Tudományos Akadémia alelnöke volt.

Kidolgozott egy kozmogonikus hipotézist is a Naprendszerben a körkörös gáz-porfelhő kondenzációja következtében létrejövő testek kialakulására, és számos algebrai csoportelméletről szóló munkát hagyott hátra.

1928-ban Otto Julievich Schmidt részt vett a Szovjetunió Tudományos Akadémia által szervezett első szovjet-német pamír expedícióban. Az expedíció célja hegyvonulatok, gleccserek, hágók szerkezetének tanulmányozása és a Nyugati-Pamír legmagasabb csúcsainak megmászása volt. 1929-ben sarkvidéki expedíciót szerveztek a Sedov jégtörő gőzhajón. O. Yu Schmidtet nevezték ki ennek az expedíciónak a vezetőjévé és „a Franz Josef-szigetcsoport kormánybiztosává”. Az expedíció sikeresen eléri Franz Josef Földet; Poláris geofizikai obszervatóriumot hoznak létre a Tikhaya-öbölben.

1930-ban megszervezték a második sarkvidéki expedíciót O. Yu Schmidt vezetésével a "Sedov" jégtörő gőzhajón. Felfedezte Vize, Isachenko, Voronin, Dlinny, Domashny szigeteit és Szevernaja Zemlja nyugati partjait. Az egyik felfedezett sziget a Schmidt-sziget nevet kapta. 1932-ben az O. Yu Schmidt vezette expedíció a Sibiryakov jégtörő gőzhajón egy hajózásban bejárta a teljes északi tengeri utat, és ezzel szilárd alapot teremtett a szibériai partok mentén történő rendszeres utazásokhoz.

1933–1934-ben az ő vezetésével új expedíciót hajtottak végre a „Cseljuskin” gőzhajón, melynek célja az volt, hogy megvizsgálják, lehet-e nem jégtörő osztályú hajón végighaladni az Északi-tengeri útvonalon. Ez az expedíció volt az Északi-sark felfedezésének egyik legfényesebb pillanata és Otto Jurijevics igazi legszebb órája. "Cseljuskin" jégben bekövetkezett halálakor, valamint a túlélő legénység tagjainak életrendezése és a jégtáblán való expedíció során bátorságot és erős akaratot mutatott.

A 7,5 ezer tonnás vízkiszorítású "Cseljuskin" szovjet külkereskedelmi szervezetek megrendelésére épült Dániában. A gőzhajót úgy tervezték, hogy a Lena torkolata (innen a hajó eredeti neve - Lena) és Vlagyivosztok között közlekedjen. A műszaki adatok szerint a hajó akkoriban a legmodernebb teher- és személyszállító hajó volt. A Lloyd besorolása szerint a jégtörő típusú hajók közé sorolják.

A gőzhajót 1933. március 11-én bocsátották vízre, és ugyanazon év május 6-án indult próbaútra. A hajó június 3-án indult első útjára Lena néven, és két nappal később érkezett meg Leningrádba. Június 19-én új nevet kapott - „Cseljuszkin” az orosz navigátor és az északi régió felfedezője, Ivanovics Cseljuskin tiszteletére.

1933. július 16-án "Cseljuskin" Vlagyimir Ivanovics Voronin sarki kapitány és az expedíció vezetője, a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagja, O. Yu Schmidt parancsnoksága alatt elhajózott Leningrádból Murmanszkba. Augusztus 2-án a hajó 112 emberrel a fedélzetére indult Murmanszkból Vlagyivosztokba, és kidolgozta a rakomány szállítását az északi tengeri útvonalon egy nyári hajózás során. A tervek szerint jégtörők segítik Cseljuskint az útvonal nehéz szakaszain.

A hajó a Matochkin Shar-szoros elhagyásakor találkozott az első jégtáblákkal a Kara-tengeren. Egy jégtörő segítségével a hajó leküzdötte a tömör jeget, és tovább haladt. Szeptember 1-jén elérte a Cseljuskin-fokot. A Csukcs-tengeren a hajó ismét szilárd jéggel találkozott. 1933. november 4-én a jéggel együtt sikeres sodródásnak köszönhetően a Cseljuskin belépett a Bering-szorosba. Amikor már csak néhány mérföld maradt a tiszta vízig, a hajót visszahúzták északnyugati irányba.

"Cseljuskin" csaknem öt hónapig sodródott a legénységével - 1934. szeptember 23-tól február 13-ig, amikor a jég összezúzta. A hajó két óra alatt elsüllyedt. Szerencsére a legénység, felkészülve egy ilyen eshetőségre, mindent előkészített a jégre való kirakodáshoz. Utoljára Schmidt, Voronin és az expedíció gondnoka, Borisz Grigorjevics Mogilevics hagyta el a Cseljuskint.

A katasztrófa következtében 104 ember maradt a jégen. Az expedíció tagjai a hajóról kimentett téglákból és deszkákból barakkot építettek. A tábort a légiközlekedés segítségével evakuálták: március 5-én Anatolij Ljapidevszkij pilóta egy ANT-4-es géppel a táborba vonult, és eltávolított tíz nőt és két gyermeket a jégtábláról.

A következő járat csak április 7-én indult. Vaszilij Molokov, Nyikolaj Kamanin, Mavrikij Szlepnyev, Mihail Vodopjanov és Ivan Doronin pilóták egy héten belül a szárazföldre vitték a többi cseljuszkinitát. Az utolsó repülést 1934. április 13-án hajtották végre. A pilóták összesen 24 repülést hajtottak végre, a jégparkolótól másfélszáz kilométerre lévő Vankarem Csukotka településére szállítva az embereket.

Otto Julievich Schmidt vezetésével megmentették mind a 104 embert, akik két hónapot töltöttek egy jégtáblán sarki téli körülmények között. A jégtábláról érkezőket, elsősorban nőket, gyerekeket és betegeket, repülővel továbbküldték Uelen faluba, majd a Lavrentiya és Provideniya öblökbe.

Az expedíció fennmaradó 53 fizikálisan legerősebb tagja 500 kilométeres sétát tett Vankaremből Uelenbe, majd néhányat tovább - Laurentia és Providence öblébe, ahol a hajók várták őket.

14-16 órát mozogva egyenetlen jégen, repedésbe zuhanva, négykézláb meredek tengerparti sziklákon mászva, sátor nélkül a hóban éjszakázva, fagyásokkal és sérülésekkel szenvedve, nem tudtak menedéket okozni a hóvihar elől, akár 70 kilométert gyalogoltak. egy nap. 16 ember került kórházba a Providence-öbölbe érkezéskor.

A jégtáblán való tartózkodásának utolsó napjaiban Schmidt súlyosan megbetegedett, és egy kormánybizottság döntése alapján április 11-én az alaszkai Nome városának kórházába szállították. Moszkvában a kormány tagjai és a főváros lakói ünnepélyesen köszöntötték az expedíció tagjait.

A cseljuskiniták jégtábláról való eltávolításában részt vevő pilóták a Szovjetunió első hősei lettek, és a Szovjetunió számos földrajzi tárgya a cseljuskiniták nevét kapta. Többször szerveztek expedíciókat egy elsüllyedt hajó roncsának felkutatására. Az 1974-ben és 1978-ban végzett keresések nem vezettek eredményre.

„Cseljuskin” emlékének 70. évfordulója alkalmából 2004-ben megszervezték a „Cseljuskin-70” víz alatti régészeti expedíciót. 2006 szeptemberében a Cseljuskin-70 résztvevői arról számoltak be, hogy megtalálták az elsüllyedt hősgőzhajót, 2007 februárjában pedig a szakértők megerősítették, hogy a Csukcs-tenger fenekéről kiemelt korlát és a szellőzőrács valóban a legendás töredékei. Cseljuskin.

Sok kortárs a "Cseljuskint" a világ legnagyobb emlékművének tekinti az utazó és tudós, Otto Julijevics Schmidt számára. Így van ez valójában…

De ez nem minden Schmidt hőstett. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1937. június 27-i rendeletével az „Északi-sark-1” sodródó állomás szervezésének vezetéséért Schmidt Otto Julijevics a Szovjetunió Hőse címet kapta a Renddel. Lenintől, és a különleges kitüntetés létrehozása után a 35. számú Aranycsillag-éremmel tüntették ki.

Schmidt tábor

Első nap. Kormánybiztosság. Minden mozgósított az üdvösségünkért. Kutyákon Schmidt táborába. Fegyelem, fegyelem, fegyelem! Újság "Nem adjuk fel." A pártsejt ülése. Főhadiszállás sátor. Hogyan éltünk a jégen. Kormányzati radiogram. Repülőtereink. Schmidt történetei. Lyapidevsky nőket és gyerekeket ment meg. A jég megtöri a táborunkat. A repülőgépekkel együtt a léghajók is indulásra készen állnak. Schmidt-betegség.

Nem tudom, hogy Isten elégedett volt-e a teremtés első napjával, de saját szememmel láttam február 14-én reggel a cseljuskiniták arcát, amint a hálózsákjukból kimászott. Az egyik napról a másikra épült sátorvárosban körülnézve nem éreztük különösebben az örömet. A hangulatos kabinok után egyáltalán nem voltak kellemesek a hideg sátrak, ahol az emberek egymás hegyén-hátán feküdtek. Azonban senki sem panaszkodott. Mindenki tökéletesen megértette, hogy csak a legelső, legnehezebb órák teltek el. Továbbra is könnyebbnek kellene lennie. A sorsunk most nagyrészt rajtunk múlott.

Persze, miközben még sodródtunk, tudtuk, hogy Damoklész kardjaként lebeg a hajó felett a halálveszély. Helyzetünket megértve a legkellemetlenebb dologra is felkészültünk. Most alkalmazkodni kellett a jelenlegi helyzethez, és ez egyáltalán nem volt egyszerű...

Egy tucat ferde sátor, egy rúd, amit büszkén hívnak rádióárbocnak, egy unalmas repülőgép és rakomány itt-ott szétszórva... Nem túl szórakoztató.

A világi bölcsesség azt mondja: amin nem lehet változtatni, azt el kell tűrni.

Még a tragikus körülmények között is volt hely a viccnek és a nevetésnek. Szergej Vasziljevics Gudin idősebb társunk, egy okos tengerész, aki negyven évéből huszonkét évet vitorlázott, felelt a hajón a rendért. Goodin irigylésre méltó pedantériával teljesítette ezt a kötelességét. Nevetés támadt, amikor Pjotr ​​Shirshov arról beszélt, milyen ijesztő szemekkel nézett rá Gudin, amikor Petya ahelyett, hogy néhány hangszerért rohangálna, amire valóban szüksége volt, kétszeri gondolkodás nélkül betörte az ablakot a kabinban, és mindent kiszedett a törött üvegen keresztül.

És csak gondolkozz! Szándékosan, szándékosan törje be a kabin üvegét!

Nem kellett erőlködni, hogy elképzeljük szigorú és rendíthetetlen Szergej Vasziljevicsünk elítélő arckifejezését a rendi kérdésekben. És valaki már elmesélt egy másik történetet:

Srácok, hallottátok, mit csinált a vezető szerelőnk? A Cseljuskin süllyedt, bement a kabinjába, kinyitotta a szekrényt, és ott volt egy vadonatúj külföldi öltöny. Megnézte, és becsukta a szekrényt: hát minek jégre vinni, ráncos lesz, koszos lesz. Könnyebb viselni a régit!

A mi helyünk még az Északi-sarkvidéken is távoli medvesaroknak számított. Nem volt remény a gyors mentésre. Innen a következtetés: tegyen meg mindent annak érdekében, hogy az elemek ne sodorjanak el minket, mint egy légy. A hajó halálának helyén folyamatosan nyüzsögtek az emberek, és szorgalmasan kitermelték mindazt, amit az óceán visszaadott. Voltak közöttünk asztalosok, kályhakészítők, mérnökök, de az építkezés nem volt egyszerű. Volt tapasztalatunk vitorlázásról, sodródásról, teleltetésről, de hajóroncsról nem. Ennek hiányában azonban emlékezetből, irodalmi források vezettek bennünket. Könnyebb volt e könyvek hőseinek. Robinson Crusoe, mint tudod, nem egy jégmezőn, hanem egy trópusi szigeten kötött ki, ahol Daniel Defoe akaratából sokféle dolgot talált...

Reggel megnézve az éjszakai villámépítés eredményeit, rájöttünk, hogy szerkezeteink nem sokáig alkalmasak. Haladás nélkül megkezdtük az újjáépítést.

Ó, ezek a rekonstrukciók! Többször kellett előállítani. Ennek eredményeként a sátrak, amelyekben eleinte nemcsak állni nem lehetett, de ülni is alig lehetett, egyfajta vászonfalú, kívül hóval szigetelt keretházakká kezdtek átalakulni.

A jégtábla bizonyos mértékben felértékelte munkámat. A kommunikáció még fontosabbá vált számunkra, mint a hajón. Ezért a rádiósokat felmentették más feladatok alól. Egy feladatunk volt: ne engedjük el a szárazfölddel való kommunikáció láthatatlan fonalát.

Moszkva és mögötte az egész világ tudott hajónk haláláról. A „Cseljuszkinnal” történt katasztrófáról szóló üzenet villámgyorsan megjelent. Február 13-án elsüllyedtünk, 14-én továbbítottuk Schmidt első táviratát, 15-én e távirat teljes szövege megjelent az újságoldalakon.

A szovjet kormány lebilincselő őszinteséggel tette közzé ezt az üzenetet, ami különösen szomorú volt, mert csak másfél héttel azután érkezett, hogy Fedoseenko, Vasenko és Usyskin elvtársak meghaltak az Osoaviakhim sztratoszférikus léggömbön. Alighogy alábbhagyott az egyik tragédia fájdalma, egy újabb következett...

Pillanatnyi késedelem nélkül megkezdődött a harc száz emberéletért. Néhány órával Schmidt üzenete után Valerian Vladimirovich Kujubisev utasította Szergej Szergejevics Kamenyevet, hogy hívjon össze egy értekezletet, hogy sürgősen felvázolják a segítségnyújtás megszervezésének terveit.

Kuibisev választása nem volt véletlen. S. S. Kamenev, a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának elnöke és katonai és haditengerészeti ügyek népbiztosának helyettese évekig foglalkozott az Északi-sarkvidékkel, és ennek nagy szakértője volt. Még 1928 tavaszán S. S. Kamenev vezette azt a kezdeményező csoportot, amely létrehozta az Osoaviakhim bizottságot a Nobile-expedíció megmentésére, majd az eltűnt Amundsen felkutatására.

Egy évvel később Kamenev lett az Északi-sarkvidék fejlesztésére vonatkozó ötéves terv kidolgozásával foglalkozó bizottság elnöke. Ez a bizottság, amelyben kiemelkedő tudósok és sarkkutatók, O. Yu. Shmidt, A. E. Fersman, V. Yu. Wiese, R. L. Szamoilovics, N. M. Knipovics, G. D. Krasinszkij, N. N. Zubov és mások szerepeltek, minden sarkvidéki ügy központjává vált, mint pl. az Északi-sarkvidéki Intézet létrehozása Leningrádban, ötéves terv kidolgozása az Északi-sarkvidék fejlesztésére, az északi kérdésekkel foglalkozó különböző intézmények tevékenységének összehangolása...

S. S. Kamenev változhatatlan résztvevője volt az összes nagy eseménynek, amely az Északi-sarkvidéken történt.

Ha ehhez hozzávesszük, hogy S. S. Kamenyev vezetésével megszervezték G. A. Ushakov Szevernaja Zemlja expedícióit és „Szibirjakov” hadjáratait, hogy S. S. Kamenev nagy barátja volt O. Yu Schmidtnek, akkor világossá válik, hogy a legjobb V. V. Kuibisev egyszerűen nem tudott asszisztenst választani.

Kamenyev irányításával a mentési terv első körvonalait Georgy Alekseevich Ushakov készítette. A Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa kormánybizottság létrehozásáról döntött. V. V. Kuibisev, a Népbiztosok Tanácsának elnökhelyettese vezette. A bizottság tagja volt N. M. Yanson vízügyi népbiztos, S. S. Kamenev katonai tengeri népbiztos-helyettes, az I. S. Unshlikht fő légiflotta vezetője és az S. S. Ioffe északi tengeri útvonal főigazgatóságának helyettes vezetője. Ezeknek az embereknek a neve, akik nagyon felelősségteljes pozíciókat töltöttek be, arról tanúskodtak, hogy mekkora jogkörrel rendelkezik a bizottság.

Még néhány óra – és a bizottság cselekedni kezdett.

A Moszkvát és Schmidt táborát elválasztó tízezer kilométer azonban még a legtekintélyesebb bizottság számára is komoly akadályt jelentett. Nem lehetett késlekedni, mindenekelőtt úgy döntöttek, hogy helyi eszközöket alkalmaznak, sürgősségi trojkát hoznak létre Chukotkában az északi-fok állomásvezetőjének, G. G. Petrovnak az elnökletével.

A Csukcs-tengerről érkező rádiófelvétel emberek millióit aggasztotta. Felkerült a Pravda és az Izvesztyia címlapjára. Az újságok Schmidt első rádiógramja mellett megjelentették a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának határozatát „Az elvtárs expedíció résztvevőinek megsegítéséről. Schmidt O.Yu. és az elveszett Cseljuskin hajó legénysége.

Talán lesznek szkeptikusok, akik azt mondják, hogy rossz üzletet vállaltam, hogy ahelyett, hogy a saját szememmel részletesen bemutatnám a látottakat, indokolatlanul nagy teret szentelek annak, amit természetesen nem lehet. látni, miközben a jégen. nem lehetett.

Hadd ne értek egyet. Persze nem láttam mindent, de rádiós szakmám sok mindennek tanújává (vagy inkább hallgatójává) tett.

Sokszor mondjuk: a párt aggodalma, a kormány aggodalma, az emberek figyelme... Az ilyen kifejezések száma a legkisebb nehézség nélkül növelhető, ráadásul a mértéktelen használatból a szavak kitörlődnek, és érzékelhetővé válnak. hallás és látás, nem mindig érik el az elmét, a szívet.

Számomra személy szerint üdvösségünk története mindezeket az ismerős kifejezéseket nagy tartalommal töltötte meg, de furcsa módon ez a történet még nem íródott meg teljes egészében. Újságlapokra felírva soha nem került könyvbe. Még az események nyomán készült, sok izgalmas részletet tartalmazó, kiváló vastag kötet sem mondhatja magáénak a bemutatás teljességét, hiszen főként hét pilóta, a Hősök hét első hőse bravúrjáról mesél. Szovjet Únió.

Ezeknek az embereknek a bravúrja óriási, és megpróbálok mindent leírni róluk, amire emlékszem, különösen azért, mert néhány pilótával nagyon összebarátkoztam. Ám miközben tisztelegünk ezeknek a csodálatos embereknek, akik a támadás élvonalába kerültek, nem lehet hallgatni mások óriási munkájáról, az állam gyors és pontos intézkedéseiről, amely mindent megtett annak érdekében, hogy ez a bravúr megvalósuljon. .

Újraolvasva a régi dokumentumokat, szeretném, ha most, csaknem négy évtizeddel később, a középső nemzedékhez tartozók – akik éppen iskolába futottak vagy éppen születtek, a fiatalabb generációhoz tartozók, akik akkor még nem is születtek – tudnának erről a halhatatlanról. bravúr, egy embernél több bravúr, nem egy tucat ember, hanem az egész nép, az egész ország bravúrja, amely száz embert küldött nehéz munkára, és ezreket mozgósított, hogy e százat kisegítse a bajból. A megmentettek között voltam. Kötelességem beszélni azokról, akik megmentettek minket. Nagy adósa lennék népemnek, ha nem írnám le ezt az egész történetet, ha nem tenném közzé az üdvösségünkhöz kapcsolódó elfeledett és ismeretlen részletek nagy részét.

A kormánybizottság és a lapszerkesztőségek sok levelet kaptak. Az önkéntesek a bizottság rendelkezésére bocsátották magukat. Fiatalok, erősek, edzettek, készek voltak minden kockázatot, minden nehézséget vállalni üdvösségünk érdekében.

Aztán a találékony képzelet hihetetlen forrása kezdett áradni. Sok különböző projekt született, és bár ezeknek a projekteknek a többsége rendkívül utópisztikus volt, nem emlékszem a szerzők meleg szavaira.

Az egyik azt tanácsolta, hogy készítsenek egy hatalmas jéglyukat a tábor közelében, hogy egy tengeralattjáró belemerülhessen. Egy másik javaslat a repülőgépek 4–5 méter átmérőjű léggömbökkel való felszerelését javasolta. Véleménye szerint egy ilyen kombinált eszköznek sokkal biztonságosabbnak kellett volna lennie, mint egy hagyományos repülőgépnek egyenetlen jégen történő leszálláskor. A harmadik az általa kitalált katapult használatát javasolta, hogy megkönnyítse a repülők felszállását a jégtábláról. A projektek folyama valóban kimeríthetetlen volt. Szállítókötél kosarakkal emberek mozgó repülőgépre való emeléséhez. Kétéltű tank. Pattogó labdák.

Köszönöm mindenkinek, kedves barátaim. Az idő megtette a dolgát. Lelkes fiatalokból tisztes korú emberekké változtunk, de még ma sem kell szégyellni ezeket a néha naiv elképzeléseket. Mindezeket a projekteket, beleértve a leghihetetlenebbeket is, a legjobb érzések generálták, ezért tiszteletet érdemelnek...

Tehát a sürgősségi trojkának meg kellett tennie az első gyakorlati lépéseket. Ez egyszerre volt nagy megtiszteltetés és nem kisebb felelősség. A sürgősségi trojka álláspontja korántsem egyszerűnek bizonyult. Csak kétféle szállítás – a kutyák vagy a repülőgépek – válhat igazi életmentő eszközzé. Azonban egy két franciaországi területtel egyenlő vidéken, egy olyan országban, ahol mindössze 15 000 ember élt, ezeknek a helyeknek a legrégebbi közlekedési eszközei és a legfiatalabbak is nagyon szerényen voltak képviselve. Chukotkának csak néhány repülőgépe volt. F.K. Kukanov N-4-es pilóta, miután sok munkát végzett az utasok eltávolításán a telelt hajókról, sérült futóművel a Severny-foknál tartózkodott. Más gépek Wellen körzetében állomásoztak. Az egyiken A. V. Ljapidevszkij legénysége (E. M. Konkin másodpilóta, L. V. Petrov repülőmérnök) érte el elsőként Schmidt táborát.

S. S. Kamenev javaslatára úgy döntöttek, hogy közelebb hozzuk a gépeket a táborunkhoz. A kutyák üzemanyagot hordtak az Északi-fokról és Uellenről Vankarembe.

A mentési munka tempója csak elképesztőnek mondható. A kormánybizottságnak nem volt ideje közölni döntéseit a helyi dolgozókkal, de a járási párt- és szovjet szervezetek Wellenben már megkezdték a fellépést. Mentőexpedíciót szerveztek: a jégen át szánon kutyaszánnal Schmidt táborába. Az expedíciót N. N. Khvorostansky meteorológus, a Wellen sarkállomás vezetője vezette.

Mindez az alábbi radiogram érkezésekor vált ismertté:

„Sürgősségi bizottságot szerveztünk, mozgósítunk minden kutyaszállítást. A kerületi pártbizottság utasítására holnap indulni szándékozom egy szervezett kutyaexpedíció élén, hogy találkozzunk. Laurentiában hóvihar van. Amikor véget ér a hóvihar, repülőgépek szállnak fel. Várom rendeléseiteket és további instrukciókat.

Khvorostansky."

A szárazföldtől a táborig nagyjából 150 kilométer van a jégen át, de a táv rövidsége viszonylagos volt, kicsi volt a távolság, de nagyon nehezen leküzdhető.

Kutyával vagy levegővel mentsük meg? Ebben a kérdésben megoszlottak a vélemények, és még az óvatos Schmidt is, aki Hvorosztanszkij rádiófelvételére válaszolt, kezdetben egészen reálisnak tartotta a választási lehetőséget.

– Mivel még nincsenek repülőgépek – közvetítettem Schmidt válaszát Hvorosztanszkijnak –, és a repülőterünk is megsérülhet, úgy tűnik, a legreálisabb módja a kutyaszánok segítségének, amelyek előkészítését elkezdte. Csak emlékeztetlek: az útvonal meghatározásához vigyen magával egy navigátort vagy földmérőt szextánssal és egy kronométerrel, mert nagyon nehéz lesz a művelet. Azonnal mozgósítani kell, talán több szánkót, többek között Naukanban, Yandagaiban és más helyeken. Jobb később útra kelni, de 60 szánkóval, hogy egyből befejezzük a munkát...”

Schmidt, miután diktálta a választ, közgyűlésre hívott bennünket, életem egyik legfeledhetetlenebb találkozójára. Száz ember gyűlt össze, tetőtől talpig letakarva, ezért néha egyszerűen felismerhetetlenül. A lelátó egy jégtábla. A főelőadó, az expedíció vezetője, Julievics Ottó mindenről beszél: arról, hogy a parttal létrejött a kapcsolat, készül a szánkóexpedíció, és az első adandó alkalommal repülők repülnek hozzánk.

Schmidt beszámol egy nagy, távoli világban készülő segítségnyújtási intézkedésekről, és megfogalmazza, mit kell tennünk. Szervezetről, fegyelemről, egymás iránti szeretetről és tiszteletről beszél.

A beszéd fő gondolata világos - a minket érő körülmények között mindenekelőtt kötelesek vagyunk valódi szovjet embereknek maradni.

Az Északi-sarkvidék számos tragédiát ismer, amelyekben a halál győzött az emberek közötti zűrzavar és viszály következtében. Ez a legrosszabb, amikor a vélemények eltérnek, és az üdvösség egyik vagy másik változatának hívei pártjai alakulnak ki. Szomorú sors jutott a Jeannette-en lévő amerikai expedícióra, amely az Új-Szibériai-szigetek területén pusztult el. Nem sokkal a forradalom előtt tragédia történt a Szent Anna jégbe veszett legénységével, amikor Albanov navigátor elhagyta a hajót, és nehéz, kétszáz kilométeres útnak indult dél felé, Ferenc József-földre. Schmidt higgadtan, meghatottság nélkül mesélt nekünk mindezekről. Olyan hatalmas hitünk volt ebben az emberben, hogy a világtól való elszigeteltség érzése elszállt, a hajózás és a rohanó munkák hónapjaiban szorosan összetartozó csapat maradtunk.

Otto Julijevics helyzete ezen a találkozón nem volt könnyű. Az expedíció összetétele tarkanak tűnt. Voltak közöttünk tudósok, akik többször jártak az Északi-sarkon, tapasztalt tengerészek, tapasztalt emberek, akik többször is bajba kerültek, de voltak tisztán szárazföldiek is. Sokan közülük már a forradalom előtt felnőttek és alakultak.

Otto Julijevics hirtelen kiejtett egy olyan mondatot, amely teljesen eltérő volt tőle. Befejezte gondolatait a vasfegyelemről, és váratlanul keményen így szólt:

Ha valaki engedély nélkül hagyja el a tábort, vegye figyelembe, hogy személyesen lövök!

Nagyon jól ismertük Otto Julievicset, mint olyan embert, aki nem csak lőtt, hanem kérésképpen parancsokat is adott. És mégis, talán ezek a szavak pontosak és időszerűek voltak. Nagyon pontosan megfogalmazták mindannyiunk számára a legfontosabbat: fegyelem, fegyelem és még egyszer fegyelem!

Ami a lövöldözést illeti, csak egyszer történt, amikor Pogosov megölt egy anyamedvét és annak kölykét, hússal ellátva minket. Az egyetlen személy, aki idegesen távozott a találkozóról, Arkady Shafran operatőr volt. A felhős idő és a fényhiány nem tette lehetővé, hogy ezt az eseményt lefilmezze.

Szakmai kötelességéhez híven Shafran fáradhatatlanul meggyőzte Schmidtről, hogy a találkozót csak tiszta idő esetén szabad megismételni. Schmidt, hogy ne idegesítse fel a lelkest, egyetértően bólintott, bár az ismétlés szóba sem jöhetett. Túl sok mindent kellett minden órában tenni ahhoz, hogy ilyen áldozatokat hozzon a filmművészet oltárán. Az első ilyen sürgős ügy egy laktanya építése volt. Persze jobb lett volna, ha nem fullad meg, de amikor ez megtörtént, nem lehetett nem örülni, hogy velünk volt egy építőcsapat, akik soha nem kerültek a Wrangel-szigetre. Professzionális asztalosok voltak, egészségesek és erősek, akiknek kezében a fejsze úgy érezte, mintha játszana. Kiváló mesterei voltak a mesterségüknek, de nem hazudok – nem olvastak Shakespeare-t.

Ennek a brigádnak a hátterében éles ellentétben állt annak vezetője, Viktor Alekszandrovics Remov utazási mérnök. Nagyon ügyes, rendkívül udvarias, magabiztosan parancsolta gazdáinak. Removnak jóval a hajó halála előtt bizonyítania kellett, amikor az első jéggel való találkozáskor a hajónk megsérült. Amíg én rádiógramokat küldtem és fogadtam, amelyekben Schmidt Moszkvával tanácskozott, hogy mit tegyek: menjek tovább vagy térjek vissza, Remov és ácsai belülről erősítették a hajót. Így Viktor Alekszandrovics Removunk bizonyos mértékig pozitívan válaszolt cselekedeteivel a klasszikus „ lenni vagy nem lenni” kérdésre.

Amikor a hajó elsüllyedt, az építőanyagot tartó köteleket elvágták. Amikor a Cseljuskin az állva a jég alá került, az építőanyagok nagy része felszínre került, és az örökségünk lett.

Igaz, ennek az örökségnek a megszerzéséhez kemény munkára volt szükség. A dúdolás a hajó elsüllyedése után is folytatódott. Jégdarabokkal tarkított deszkák és rönkök kaotikus rendetlenségben. Nem volt könnyű feladat kiszabadítani őket ebből a zűrzavarból. Meg kellett törnöm a jeget, ami összeszorította ezt a cérnametélt.

A helyszínt megtisztították, és az építők megkezdték a laktanya építését. Természetesen nem voltak az illetékes hatóságok által jóváhagyott projektek vagy rajzok. A rönkök valószínűleg nem voltak fűrészelve. A rönkök és gerendák hossza nagyban meghatározta a laktanya méretét.

Az ilyen építkezés leleményességet és találékonyságot igényelt. Jégtáblánk műszaki ellátó osztálya nem mindig tudta az építőket a szükséges anyagok teljes skálájával ellátni. Senkit nem zavart az ablaküveg hiánya. Az üvegezésnél kimosott fényképező tányérokat és palackokat használtak, amelyeket az ablaknyílásokban egymáshoz szorítva sorakoztak fel, a palackok és a rönkök közötti réseket pedig bármilyen kéznél lévő ronggyal betömték. .

A laktanya építésével egy időben, kicsit oldalt az asztalosok gályát építettek.

Egy másik, nem kevésbé fontos feladatunk a repülőterek építése volt. Kutatásaik és felszereléseik iránti aggodalom már jóval a hajó halála előtt kezdődött, miután Ljapidevszkij csoportja arra irányult, hogy eltávolítsa az embereket a sodródó hajóról. Talán a „repülőtér” szó túl hangosan hangzik egy százötven méterszer hatszáz méretű folthoz, de ezeknek a foltoknak a megtalálása és megfelelő formában tartása sok erőfeszítést igényelt.

Egy repüléssel tudó ember megtalálhatja a repülőteret. Ezt a munkát Babuskinra bízták. A jég minden egyes újabb mozgása, és ez gyakran előfordult itt, jeges káosszá változtatta a sima mezőket, amelyek legkevésbé alkalmasak egy olyan vékony berendezés leszállására, mint egy repülőgép.

A megtalált oldalak nem tartottak sokáig. A jég tombolt és megtörte őket. A repülőtéri kutatók számát növelni kellett. Babuskin felkészített egy csoportot, akik különböző irányokba szétszóródva a lehető legrövidebb időn belül el tudták végezni a rájuk bízott feladatot.

Az egyik repülőtér, amelyet egy-két nappal Cseljuskin halála előtt találtak, a jégtábor első repülőtere lett.

Ez az átkozott hely elég messze volt a tábortól. Reggelente odament az első adag munkás, a nap közepén pedig a második műszak.

A munka pokoli volt. Ha a jeget összenyomták és dúdolták, akkor a kialakult tengelyeket le kellett vágni, majd rétegelt lemezekre - húzásra - oldalra húzni. Ha repedések jelentek meg, akkor sürgősen jeget kellett húzni ugyanazon a húzáson a repedések tömítéséhez.

Mivel állandóan komoly fagyok voltak, néhány órán belül minden újra beállt, és a büszkén repülőtérnek nevezett kis foltunk ismét készen állt a gépek fogadására. Senki sem tudta, mikor érkeznek meg ezek a gépek, de készen kellett állnunk arra, hogy minden nap, óránként fogadjuk őket.

Repülőtereink rövid életűek voltak. Szükség volt egy speciális repülőtéri csapat létrehozására. Pogosov, Gurevich és Valavin szerelőkből állt. Repülőtéri munkásaink saját farmjukon éltek. Arra az esetre, ha hirtelen repedések kivágták volna őket a táborból, sürgősségi élelmiszert kaptak, és maguk készítették el az ételt.

Az első napoktól kezdve mindent megtettek, hogy elfogadják az anyaország segítségét. Minden, ami a jégtáblán történt, nemcsak a családunkat és a barátainkat érdekelte. „Cseljuskin” halála után a jégtáblás tábor élete az egész világot érdekelte. Ezért kemény munka után az újságírók jegyzeteket készítettek, Reshetnikov művész rajzokat készített, Shafran operatőr és Novitsky fotós pedig folytatta a forgatást. A sajtó és a mozi nem minket bántott meg a figyelmével, de mi a sajtót. A jégtáblán való tartózkodásunk első napjaitól kezdve nagyon kellett spórolnunk az akkumulátorral - olyannyira, hogy egyetlen magánradiogram sem érkezett sem a táborba, sem onnan. Nem tettek kivételt. Bármennyire is próbáltuk rávenni Schmidtet, hogy legalább öt szónyi üdvözletet küldjön fiának születésnapja alkalmából, Julievics Ottó kategorikusan visszautasította.

A köztünk talált újságírók a fogukat csikorgatták dühükben. Nem vicc, olyan információkon ülve, amelyeket az egész világ szeretett volna megkapni, és nem tudja továbbadni ezeket az információkat! De egyszerűen nem volt más kiút. Elszakítja a kommunikáció fonalát az újságosok kedvéért? Nem engedhettünk meg magunknak ekkora luxust.

És ott, Moszkvában, távol tőlünk, az újságvilág tovább élte megszokott életét. Valamennyi szerkesztőségben újságírók készültek az Északi-sarkvidékre indulni – és nem azok a naiv, tetőtől talpig fegyverekkel és kamerákkal lógó fiatalok, akik néha északra mentek. A legtapasztaltabb, legügyesebb embereket hívták be a szerkesztőségekbe, hogy közelebb küldjék őket hozzánk, közelebb a Moszkvában oly nehezen beszerezhető információkhoz.

A tapasztalt szerkesztők tapasztalata azt sugallta, hogy az újságírás ászai menjenek előre. Nagy és nagyon fontos munka vár rájuk. Ez a következtetés logikus és pontos volt.

Amíg az újságírók tollukat élezték, még nem volt lehetőségük teljes szélességben hintázni, a kormánybizottság megkezdte a tájékoztatást. Rendszeresen publikált közleményeket, amelyek Kujbisev aláírásával nyomtattak. A megbízás lett az a központ, ahol minden, amit üdvösségünkért tettek, áramlott.

A kormánybizottság legelső üzenetében elhangzott, hogy a mentési munkálatokban az egész hatalmas sarkvidéki apparátus részt vett.

„Minden sarki állomást – fejezte be az üzenetet Kujbisev elvtárs – arra kérték, hogy tartsanak fenn folyamatos éberséget Schmidt elvtárs radiogramjainak fogadására és soron kívüli továbbítására. A keleti szektor sarki állomásait felkérték, hogy naponta négyszer adjanak jelentést az időjárási viszonyokról, a jégviszonyokról, valamint a szállítás és a közbenső élelmiszer- és takarmánybázisok megszervezésének előkészületeiről az állomástól a tábor helyszínéig terjedő irányban. Schmidt elvtárssal a rádiókapcsolat folyamatosan működik.”

Bevezették a radiogramok egy speciális kategóriáját, az „Equator” kódnevet. Az „Equator” kiment a sorból, áttört mindenféle forgalmi dugón.

Nagy vészhelyzet volt, amelyben az egész sarkvidék részt vett. Széles hatóköre ellenére ez a vészhelyzet csak a kezdet volt, és jelentős nehézségekkel járó kezdet...

A régi mondás: „az első palacsinta csomós” hamar újabb megerősítést kapott üdvösségünk megszervezése során. Nem sokáig vitatkoztak a kutyával való táborozás támogatói és ellenzői. A hajó halálát követő másnap a szándobás gondolatától elragadtatott Khvorostansky 21 csapatot mozgósított, és elindult, azzal a szándékkal, hogy a maradék 39 csapatot mozgósítsa az úton.

Nebolsin határőr, aki a kutyák nagy ismerője és a jármű használatában tapasztalt ember, nagyon ellenezte ezt az utat. Meggondolatlannak tartotta Hvorosztanszkij kampányát. A 60 csapat mozgósítása azzal fenyegetett, hogy a csukcsokat vadászat nélkül hagyják, ami éhezést jelentett.

Khvorostansky négy napra költözött. Az ötödik napon Nebolsin utolérte a kutyakaravánt, és átadta a sürgősségi trojka elnökének, Petrovnak a parancsát, hogy állítsa le az expedíciót. Egyszóval a szánkó opció (a jégtáblán ülve nem tudtunk róla semmit) háttérbe szorult. A repülés volt az első.

Közben, míg üdvösségünk általános vonalát tapogatózták, a schmidti táborban a megszokott módon folyt az élet. Fokozatosan minden a helyére került.

A közgyűlés után egy tábori újság született „Nem adjuk meg magunkat” büszke néven. Igazán nem akartuk feladni, ami azonnal érezhető volt lapunk tudósítóinak legnagyobb alkotói tevékenységében „Csukcsi-tenger, sodródó jégen” címmel. Sokan el voltak foglalva az újsággal, és az első szám (összesen három volt) remekül kijött.

„Ez az újság, amely ilyen szokatlan környezetben jelent meg - egy sátorban, sodródó jégen, Cseljuskin halála utáni negyedik napon, világos bizonyítéka szellemünk erélyének. A sarki katasztrófák történetében kevés példát ismerünk arra, hogy egy ekkora és sokszínű csapat, mint a „cselyuszkiniták”, ilyen nagyszerű szervezettel találkozott volna a halálos veszély pillanatával” – írta falunk szerkesztőségében egyik szerkesztője, Szergej Szemenov. újság.

„Jégen vagyunk. De itt is a nagy Szovjetunió polgárai vagyunk. Itt is magasra emeljük a Szovjet Köztársaság zászlaját, és államunk gondoskodik rólunk. Ez Schmidt cikkéből származik, amely a „Nem adjuk fel magunkat” ugyanabban az első számában jelent meg.

Sokféle szerző, sokféle levelezés. Ha Fedya Reshetnikov olyan képeket rajzolt az újságba, amelyeken egy rozmár, egy medve és egy pecsét követelte Schmidttől, hogy mutassa be az útlevelét jégtáblán bejegyzéssel, és egy másik rajzon, amely nem fért bele a sátor méreteibe, őt ábrázolták. rádióadóval a havon fekve, majd más szerzők igen komoly levelezést közöltek ugyanabban az újságban. Az „információs osztály” beszámolt a sürgősségi trojka megszervezéséről Petrov elnöklete alatt, a Gakkel által képviselt „tudományos osztály” pedig a „Cseljuskin, 1934” felirat égetését és faragását javasolta minden alkalmas tárgyon. egy tudós, aki úgy gondolja, hogy a további sodródással ezek a fából készült tárgyak újabb információt adnak a kutatóknak. Ami egy másik tudóst, Khmyznikovot illeti, részletes esszébe kezdett a miénkhez hasonló helyzetbe került sarki expedíciók sorsáról.

Nem véletlenül írom le ilyen részletesen faliújságunkat. Azt akarom, hogy az olvasó érezze, milyen szerepet játszott.

Az expedíció vezetése és a pártszervezet nagy figyelmet fordított a jégtábla lakóinak erkölcsi állapotára. A lelki szilárdság fenntartása a mi körülményeink között nem kevésbé, hanem sokkal fontosabb volt, mint a fizikai erő, amelyből a sarki Robinsoniádok körülményei között sok kell.

Február 18-án összeült az első ülésre a pártelnökség. Megőrizték a jegyzőkönyvet, valamint Fjodor Reshetnyikov rajzát, aki ezt a találkozást az egyik sátorban, denevérlámpás fényében ábrázolta. Csak egy kérdés volt: „Üzenet O. Yu. Schmidttől.”

"RÓL RŐL. Yu. Schmidt – írja a jegyzőkönyv – azzal kezdi, hogy nagy büszkeséggel veszi tudomásul a cseljuskiniták egész csapata által a katasztrófa idején tanúsított szervezettséget, fegyelmet, kitartást és bátorságot. A nagyon változatos összetételű csapat ennek ellenére egységesnek mutatkozott az expedíció legdöntőbb pillanatában.”

Schmidt a csapat e magatartását a tudatosság cselekedetének minősítette, nagyrészt az expedíció pártszervezete által végzett munkával magyarázva. Schmidt még mielőtt a Cseljuskin tengerre szállt, a Leningrádi Közlekedési Intézethez fordult azzal a kéréssel, hogy válasszanak ki egy csoportot felső tagozatos diákokból, intelligens, becsületes és vállalkozó szellemű kommunistákból, akik az expedíció pártmagjává válnának. Schmidt kívánsága teljesült, expedíciónkban számos jó, okos és lendületes ember vett részt, akik számára az utazás nemcsak kiváló ipari gyakorlattá, hanem komoly életpróbává is vált.

A hajó elsüllyedése után a kommunistákat szétszórták a tábor összes sátraiban, és nagymértékben hozzájárultak a jó hangulat és a fegyelem fenntartásához.

Nem szabad azt gondolni, hogy a sodródás első napjától az utolsó napig minden hibátlanul zökkenőmentes volt. Nálunk is voltak meghibásodások, amelyekről becstelenség lenne hallgatni, bár annyira jelentéktelenek voltak, és olyan ritkán fordultak elő, hogy valamelyik főnök legszívesebben szemet hunyna róluk, nehogy „elrontsa az összbenyomást”, de Schmidt nem volt ilyen, nem Így nézték a párt iroda tagjai a dolgot. Éppen ezért viharosra és szenvedélyesre sikeredett a pártiroda február 18-án megtartott ülése.

A kommunistáink körében élénk vita tárgyát képező tények valóban nem voltak jelentősek: egy-két ember a süllyedő Cseljuskin kirakásakor a személyes holmikat részesítette előnyben az expedíciós vagyonnal szemben, amelyet az ügy érdekében meg kellett menteni. , először is. A másik két ember az étel berakásakor felkapott pár doboz konzervet, amelyeket azonban első kérésre hang nélkül visszavittek a közös fazékba. Nos, és végül az utolsó vészhelyzet a találkozó napján történt. Ljapidevszkij gépére várva, amely egyébként aznap nem tudott betörni a táborba, a kampány egyik résztvevője megpróbálta a repülőtérre szállítani az általa nagyon nagyra értékelt külföldi gramofonját, hogy elvigye a szárazföldet.

Minden tény önmagában kicsi, de a tendencia rendkívül veszélyesnek tűnt. Éppen ezért a pártiroda tagjai egymás közt nem beszélve kemény intézkedéseket követeltek, és amikor Schmidt „sátorbíróság” megszervezését javasolta a jogsértők felett, javaslatát főnökünk nagy tekintélye ellenére a többség elutasította.

Különböző büntetést kaptak. Az expedíció minden tagja a barakk épületében gyűlt össze, ahol a baráti tárgyalás zajlott. A bűnösök szégyellték magukat. A legsúlyosabb ítéletet a gramofon tulajdonosa kapta: "Az első adandó alkalommal légy az elsők között, akiket repülővel küldenek."

A jégtábor fennállásának nehéz két hónapja alatt semmi ilyesmi nem volt az életünkben.

A sátrakat úgy állították fel, hogy hamarosan rekonstruálni kellett őket. Ez alól a rádióállomásnak otthont adó főhadiszállás sátor sem volt kivétel. Természetesen abban a formában, ahogy közvetlenül a katasztrófa után felállították, rendkívül kényelmetlen volt.

Az alacsonyan megereszkedett mennyezetű sátor megjelenése szilárdan bevésődött az emlékezetembe. Éjszaka nem fűtöttünk. Reggelre a leheletté vált fagy hófehér tésztával díszítette fel a sátrat, és különösen impozánssá tette otthonunkat.

Schmidt eleinte külön telepedett le egy apró sátorban, amely a pamíri hegymászó utakon utazott vele, de magányossága rövid ideig tartott. Kényelmesebb volt az expedíció vezetőjének a kommunikációs vonal mellett lakni, amelyet mi, rádiósok a kezünkben tartottunk, ráadásul itt melegebb volt, és Julievics Ottó a főhadiszállás sátorába költözött.

Miután Schmidt kis sátráról írtam, nem akarom, hogy az olvasó azt gondolja, hogy a főhadiszállási sátor valamiféle palazzo volt. Csak viszonylag nagy és kényelmes volt. Ponyva és néhány rongy van a padlóra dobva, rétegelt lemez van rárakva. Nem kellett arra gondolni, hogy teljes magasságban felálljak. A látogatók (és az expedíció vezetőjének mozdulata miatt sokan voltak) bemásztak a sátorba, és már nem tudtak felegyenesedni. Így hát térden állva kúsztak Schmidthez jelentésért. A látvány egyedülálló volt. A szakállas Otto Julijevics törökülésben ült és hallgatta a térdelő látogatókat, mint egy keleti uralkodó, akit valami félreértés miatt nem egy fényűző palotában, hanem egy csúnya, hideg sátorban szállásoltak el. Mivel nyilvánvalóan több napot kellett a jégtáblán töltenünk, a kényelem problémája azonnal létfontosságúvá vált. Az egyes sátorok – és az emberek elsősorban szakmai alapon sátorcsoportokba tömörültek, tudósokból, tűzrakókból, gépészekből, tengerészekből álló közösségeket alkotva – az élet kényelmében igyekeztek felülmúlni szomszédaikat. Minél kényelmesebb élni, annál könnyebb dolgozni. Innen a jobbulási vágy.

A sátrakat fakeretre kezdték elhelyezni, és valamennyit a jégbe ásták, hogy csökkentsék a számunkra legértékesebb dolog – a hőség – kifújását. Ebből a szempontból sok sátorcsoportunk nagyon sikeres volt. Néhol teljes magasságban is lehetett állni, sőt volt, ahol két „szobát” is kialakítottak. És végül - ez volt a büszkeségünk - sikerült felépíteni a legmonumentálisabb épületet - a híres laktanyánkat, ahová azonnal telepítették a gyengéket, betegeket, nőket és gyerekeket.

Az építők fedett teret emeltek a konyhába. A legérdekesebb a konyhai felszerelés volt, amit szerelőink készítettek. Két hordóból és egy rézkazánból sikerült összehozniuk azt a készüléket, amelyet az egyik cseljuskinita a levesfőző és a vízmelegítő szövetségének nevezett.

Ennek az uniónak a gazdasága figyelemre méltó volt. Miután a tüzelőanyag hőt adott a levesfőzőnek, az égéstermékek felmentek a kéménybe, útközben megolvasztották a jeget, előkészítve a szükséges friss vizet.

Így fokozatosan gyűltek a tapasztalatok, ami jelentősen megkönnyítette létezésünket. Fenyegetés merült fel - üzemanyaghiány. Húsz zsák szén nem bírta sokáig. Ezt a problémát is megoldottuk.

A legmagasabb szintű fűtést Leonid Martisov rendezte - egy ember, akiről nagy tisztelettel szeretnék beszélni, és bár az „arany kezek” szavak banális, kopott közhelynek hangzanak, nem találhat másokat, akik meghatározzák képességeit. Valószínűleg én, mint régi „fazékkészítő”, aki a háborús kommunizmus éveiben sok ócska forrasztást és javítást végeztem, mindenkinél jobban értékeltem ennek az embernek és társainak a szakmai felkészültségét.

Az első probléma, amellyel Leonid Martisov és asszisztensei szembesültek, az eszköz volt. Illetve a szerszámok hiánya, hiszen miután mindent felszedett, amit fel lehetett venni, Martisov csapatánál volt egy kalapács, egy merevítő, két fúrótöredék, varróolló és egy nagy kés. Egyetért azzal, hogy ez nem volt elég komoly munkához, és a megfelelő anyagok szinte teljes hiánya jelentősen csökkentette a siker amúgy is alacsony esélyeit. Ha az ácsok bizonyos mértékig még számíthattak arra, hogy az anyaguk lebeg vagy lebeg, akkor a fém, amellyel Martisovnak dolgoznia kellett, teljesen kizárta ezt a fajta lehetőséget.

A vágyak és a képességek közötti eltérés katasztrófával fenyegette Martisov csapatát. Amíg szerelőink azon gondolkodtak, honnan szerezzenek be szerszámokat, anyagokat, addig a táborban termékekre volt szükség - sürgősen szükséges volt az épülő laktanyához és a konyhához is szükséges kémények elkészítése. A keresgélésre, gondolkodásra gyakorlatilag nem maradt idő.

A szakma művészi elsajátítása lehetővé tette Martisovnak, hogy gyorsan alkalmazkodjon a helyzethez, hogy elvégezze ezt és sok más feladatot. Martisovnak ritka tehetsége volt. A semmiből csinált mindent. Összezúzott csónakok és nem működő motorok alkatrészeiből sok hasznos és szükséges dolgot készített, köztük a sátrunk kiváló fűtését.

A mester vett egy rézcsövet, használt egy tűt (egyszerűen nem volt más eszköze), és több lyukat lyukasztott. Kiderült, hogy házi készítésű fúvóka. Odakint tett egy hordó üzemanyagot. Ezen a házi készítésű fúvókán keresztül az üzemanyag a tűztérbe áramlott, egy kis öntöttvas kandallóba, amilyeneket általában a tehervagonokba szerelnek be emberszállításkor.

A fűtési rendszer megjelenése nagyon boldoggá tett, és nem azért, mert féltem a hidegtől. A rádióberendezés félt a hidegtől. A berendezés rossz állapotban volt. A sátor hátsó falánál keskeny, gyalulatlan deszkából készült asztal állt. Az asztal alatt elemek, az asztalon adó és vevő található. Felülről egy petróleumlámpás lógott egy dróton.

Az asztal szent hely volt, vadul vicsorogtam, ha valaki bögre teát vagy konzervdobozokat mer rátenni.

A rádióberendezés lényegesen többet kapott, mint amennyit a tervezési képességei biztosítottak. Éjszaka nulla alá süllyedt a hőmérséklet. Reggel, amikor meggyújtották a tüzet, a berendezés izzadni kezdett. Nem csoda, hogy megpróbált sztrájkolni.

Óvatosan szét kellett szerelnem a vevőkészüléket, és a kandalló közelében szárítani kellett a belsőségeket. Ilyen pillanatokban nem ajánlott velem beszélni. Úgy néztem ki, mint egy hordó puskapor. A vevőben és az adóban turkálva mindenfélét motyogtam az orrom alatt. Schmidt tudatában annak a veszélynek, hogy kapcsolat nélkül maradok, némán figyelte tetteimet, anélkül, hogy egy szóval megszakította volna dühös monológjait. Természetesen nagyon értékeltem Otto Julijevics érzékenységét.

Még a felszerelés mellett is aludtam, számtalan vezetéket és vezetéket takartam el a testemmel.

Nem kisebb szorgalommal gondoskodtam a rádiónaplóról is, ahol minden kimenő és bejövő radiogramot rögzítettek. A naplót a fejem alatt őrizték, mint egy éjjel-nappali biztonságot igénylő titkos dokumentumot. Egyes kívülről érkező híreket nem lehetett széleskörűen publikálni, mert sok üdvösségünkre irányuló vállalkozás nem mindig ment zökkenőmentesen, és ha a kellemes dolgok azonnal széles körbe kerültek, akkor Schmidt néha inkább hallgatott az átmeneti kudarcokról.

Mindez a szokásos üzletmenet volt. Ahogyan létezik orvosi titok, úgy nekünk, rádiósoknak is volt egy titka a levelezésnek, különösen olyan akutnak, mint az üdvösségünk megszervezéséről szóló levelezés.

A nap korán kezdődött. A kialakult rend szerint reggel hat órakor kellett kelni. Ez volt az első beszélgetés órája Wellennel. Fél hatkor a hidegtől dideregve Sima Ivanov felkelt. Az éjszaka folyamán a sátorban általában csökkent a hőmérséklet, és reggelre alig tért el a külső hőmérséklettől. Ivanov tüzet gyújtott, és egy rögtönzött vödör jeget tett a tűzre, hogy vizet készítsen. Én voltam a második, aki felugrott, három-négy perccel hat óra előtt. Azonnal leült az adóhoz. Wellen mindig pontos volt, így nem volt szükség a hívások megismétlésére.

Aztán mindenki más felébredt, és a tábori élet legfrissebb hírei kezdtek betörni a sátorba. Voronin beszámolt Schmidtnek a láthatóságról, a jég állapotáról, repedésekről és domborulatokról. Komov bemutatta az időjárás-jelentést. Babuskin repülőtéri hírekről számolt be. Khmyznikov új koordinátákat hozott. Egyszóval az információáramlás nőtt, és a maximumot elérve alábbhagyott. Délben a szakácsok ebédeltek. Az elhízás nem jelentett veszélyt ránk. Az ebéd általában egy ételből állt. Főleg konzerveket és gabonaféléket használtak.

Délután három órakor az ellátási vezető elkezdte kiadni a másnapi szárazadagokat - sűrített tej, konzerv, tea, cukor és 150 gramm keksz - ez volt az étrendünk.

Hajnali 4:30-kor a sátor megtelt emberekkel. Az egész expedíció főhadiszállása ideérkezett. Tass jelentések érkeztek a szárazföldről, kifejezetten nekünk közvetítve. Tőlük tudtunk meg minden hírt – nemzetközi, szövetségi és üdvösségünk megszervezésével kapcsolatos híreket.

Február 18-án a kormánybizottság második üzenete a következőket hangoztatta: „Intézkedéseket tesznek annak érdekében, hogy Kamcsatkából két további, Vlagyivosztokból három repülőgépet küldjenek a Providence-öbölbe, ami az évnek ebben a szakaszában általában nagyon nagy nehézségekkel jár.”

Esténként - ugyanazok a dominók. Schmidt, Bobrov, Babuskin, Ivanov az egész sátrat elfoglalták, és nekem már csak egy dolgom maradt: elmenni egy látogatásra. A „meglátogatok” azt jelentette, hogy lefekszem. Bemásztam az egyik sátorba, kerestem egy szabad helyet és elaludtam.

Néha bement a tudományos munkások sátrába. Egy gramofon szólt. Érdekes volt Josephine Becker hangját hallgatni a félhomályos sátorban, a vadszakállal benőtt koszos táborlakók között.

Mindez csendes, repülésmentes napokon történt. A nyári napokon nem kellett „látogatni”. Két tárgyalás között rohamokban ettem meg az ebédet, gyakran anélkül, hogy levettem volna a fejhallgatót. Kommunikációra negyedóránként volt szükség, egészen késő estig, vagy amíg a part nem jelezte, hogy a repülést elhalasztják. Előfordult, hogy a gép indulásáról értesültünk. A nők és a gyerekek felöltöztek, és kimentek a repülőtérre, de azonnal világos jelzés volt: a gép visszatért.

Valahogy már megértettük ezeket a nehézségeket. Petropavlovszk-on-Kamcsatkában a "Stalingrad" gőzhajó teljes lendülettel dolgozott, hogy a repülőgépeket a fedélzetre rakja, és minél északabbra vigye. Vlagyivosztokban egy másik gőzhajót, a Szmolenszket megrakták szénnel, élelemmel, sarkvidéki ingatlanokkal és repülőgépekkel, amelyen Kamanin és Molokov elindult. A kormánybizottság meghatalmazott képviselője, G. A. Ushakov S. A. Levanevsky és M. T. Slepnev pilótákkal Amerikába utazott, hogy megvásárolja a Consolidated Flayster repülőgépeket, amelyeknek szintén részt kellett venniük a mentési műveletekben. Ugyanakkor meghatalmazott képviselőnk, ahogy akkoriban a nagyköveteket nevezték az Egyesült Államokban, Trojanovszkijnak, utasítást kapott: tegyen meg mindent a gyors és hatékony tárgyalások érdekében, amelyeket Usakovnak kellett lefolytatnia.

A mentőakciók nagysága nagy figyelmet keltett a külföldi sajtóban. „A mentés kérdése” – írta a „Daily Telegraph” című angol lap – „közvetlenül az áldozatok kitartásától és attól, hogy a mentőexpedíció milyen sebességgel tudja elérni őket, közvetlenül függ majd. Miközben mindkét fél a rádióban beszél.” A Berliner Tageblatt német lap sokkal kategorikusabban fogalmazott: „Elég élelmük van az élethez, de meddig fognak élni?” Egy másik fasiszta újság, a Volksstimme is ezt mondta neki: „Úgy tűnik, új sarkvidéki tragédiára kell számítanunk. A rádió, a repülőgép és a civilizáció egyéb vívmányai ellenére ebben az időben senki sem tud segíteni ezen a száz emberen az egész sarkvidéki éjszaka alatt; ha a természet nem segít nekik, elpusztulnak.”

Nem, a természet nem sietett megmenteni. Inkább fordítva van. A szelek és a tengeráramlatok miatt helyzetünk túl instabilnak bizonyult ahhoz, hogy félelem nélkül éljünk a holnaptól. Az első napokban a természet viszonylag kegyes volt, de megértettük, hogy az önelégültség nem tart sokáig, ezért felkészültünk a legrosszabbra.

Reggel kezdődtek a bajok. Elsőként azok vették észre őket, akik a halál helyszínén felszínre került fát bontani jöttek. A 15-20 centiméter széles repedés, amely az egybegyűltek szemébe nyílt, ártalmatlannak tűnt, de az ártalmatlanság látszott. Délelőtt 10 óra körül csattanás hallatszott. Az óceán támadásba lendült, és a fekete csík oda futott, ahol a legkevésbé számították – egyenesen a táborba. Elsőként az erdőt támadták meg, amelyet oly fáradságos munkával szedtek ki a jeges vízből. A rönkök ismét a vízbe kezdtek zuhanni. Sürgősen el kellett húznunk őket a szélektől, de ez még csak a kezdet volt. Az élelmiszerraktár veszélybe került. A védelmet azonnal megszervezték, és a nagy melegben gyorsan elszállítottuk az ételt a veszélyes helyről. Úgy tűnt azonban, hogy még ez sem elég a repedéshez. Letépte a konyha falát, és áthaladt az egyik antennaárboc alatt. A tábor fennállása alatt a repedés több mint hússzor bezárult és kinyílt. Könnyű kitalálni, hogy ez egyikünknek sem okozott nagy örömet.

Megjelentek az első hírek a Litke jégtörő és a Krasin jégtörő útra való felkészítéséről. Meg kell jegyezni, hogy ez egy nehéz lépés volt. Mindkét, a sarki hajózás miatt meglehetősen elhasznált hajó komoly javítást igényelt. Ráadásul a Krasin Kronstadt dokkjában volt, és ahhoz, hogy segítséget nyújtson nekünk, körbe kellett utaznia a világban.

Ezt akkor még nem tudtuk, de később kiderült, hogy Valerian Vlagyimirovics Kujbisev a leningrádi pártszervezetet vezető Szergej Mironovics Kirovhoz fordult segítségért a következő távirattal:

„Az Ermak és a Krasin jégtörőket Leningrádban javítják. Schmidt expedíciójának helyzete olyan, hogy a teljes expedíció végső mentése júniusig vagy tovább is eltarthat a jégsodródás miatt. Ha intézkednek az „Ermak” és a „Krasin” sürgős javítása érdekében, akkor ezek döntő szerepet játszhatnak Schmidt és expedíciója száz emberének megmentésében... Kérem, hogy ismerkedjen meg részletesen ezzel a kérdéssel, és vesse fel a az egész pártszervezet és a munkások tömegei álljanak talpra a sürgős javításra "Krasina", szem előtt tartva, hogy talán ezen múlik az Északi-sark hőseinek megmentése."

A kormánybizottság ezen lépését a Szovjetunió Tudományos Akadémia elnöke, A. P. Karpinsky, a Poláris Bizottság elnöke is jóváhagyta. „Ha a hőség kezdete előtt nem szállítanak ki minden cseljuszkinitát a partra, a Krasin felveszi azokat, akik a jégen maradnak. A Krasina-csomag egy bölcs biztosítás erre az esetre.”

A kommunisták és a párton kívüli munkások felismerték, milyen felelősségteljes munka vár rájuk. Forrni kezdett a forró munka, ami az ország által véghezvitt nagy bravúr egy másik oldala lett. Február 27-én Schmidt radiogramot kapott. Este mindenki a laktanyában gyűlt össze. Kérdések minden oldalról:

Ernst, mi történt, miért gyűltünk össze?

Van néhány hír. A TASS külön recenziót készített „TASS-összefoglaló cseljuskiniták számára”...

A lehető legközömbösebben válaszolt, hogy fokozza a meglepetés hatását, de éleslátó Pinkertonaink sejtették:

Öreg, elsötétítesz valamit!

Felemelem a kezem, megpróbálom más témákra terelni a beszélgetést, de nem hátrálnak meg. Ebben a pillanatban Otto Julievich belép a laktanyába, és a beszélgetések abbamaradnak. Ugh! Végre nyugodtan lélegezhetsz.

Schmidt több táviratot is felolvas a repülési ügyek előkészítéséről, majd a Krasin javításának előrehaladásáról, és végül, ami a legfontosabb, arról, hogy miért állították össze a csapatot.

„Cseljuskiniták tábora, Sarki-tenger, az expedíció vezetőjének, Schmidtnek.