Tengeralattjáró 13-mal a USSR játékból. Marinesko bravúrja és „Gustloff” tragédiája

2011. október 1-jén ünnepélyes ülést tartottak Kronstadtban, amelyet a Red Banner „S-13” tengeralattjáró hősi legénységének, harci parancsnokának, Alekszandr Ivanovics Marinesko 3. rangú kapitánynak az emlékmű létrehozásának 25. évfordulója alkalmából tartottak. A tüntetésen Szentpétervárról és más városokból vettek részt veterán tengeralattjárók, az S-13-as tengeralattjáró legénységének családtagjai, állami szervezetek képviselői, valamint a kronstadti helyőrség tengerészei. Az emlékmű alkotója, Valerij Szemenovics Prihodko moszkvai szobrász (www.prikhodka.ru) is díszvendég volt.

A Führer halálosan gyűlölte a szovjet hadsereget, nem véletlen, hogy fogságban senkit sem bántak olyan kegyetlenül, mint velük. De a szovjet haditengerészet egyetlen tisztje részesült abban a megtiszteltetésben, hogy a Birodalom ellenségének és személyes ellenségének nyilvánították... És jó okkal.

Hitler abban reménykedett, hogy a háborút a náciellenes koalíció országaival végtelenül hosszú ideig meghosszabbítja, amely során a Führer törekvései szerint elkerülhetetlenül bekövetkezik ennek a nem túl szerves tömbnek a felbomlása, ami lehetővé teszi, hogy Németország békét kössön az angolszászok és a franciák nyugaton, és folytatják a háborút keleten a Szovjetunió ellen.

1945 januárjában a szovjet csapatok erőteljes offenzívát folytatva a náci birodalom mélyén megostromolták Danzigot, az ősi lengyel várost, Gdanskot. Ebben az ősi fellegvárban, amelyet a nácik uralmuk fellegvárává változtattak a Visztula-vidéken és a Balti-tenger északi részén, egy hatalmas katonai csoport mellett Hitler hivatalos elitjének színe is le lett vágva - mindenféle Führer, Leiter, Komisszár. aki a szláv földek kifosztását és németesítését vezette.

A 2. Reichsmarine tengeralattjáró-kiképző osztály is itt működött. 1945 januárjában falai között 3700 „szőke vadállat” készült arra, hogy életét adja a Führer és a Haza iránti odaadás oltárán. Arról álmodoztak, hogy nevüket olyan hőstettekkel örökítsék meg, amelyeket elődeik, ugyanannak az alma maternek a szülöttei, Gunther Prien (1940-ben a legerősebb angol csatahajót, a Royal Oak-ot küldte a fenekére, és összesen 28 ellenséges hajót semmisített meg) és az Otto. Kretschmer (megdöntötte az abszolút teljesítményrekordot, elsüllyesztett 44 kereskedelmi hajót és 1 rombolót). A már kialakult, Kielbe és Flensburgba szállított legénységnek a XXI. sorozat legújabb tengeralattjáróinak 123 rekeszéjében kellett helyet foglalnia, amelyek légzőcsővel felszereltek - egy víz alatti akkumulátortöltő készülékkel, ami jelentősen megnövelte az autonómiát. és a navigáció titkossága.

Karl Doenitz főadmirális tengeralattjárói voltak Hitler utolsó reménye. Végre kellett hajtaniuk a teljes tengeralattjáró-hadviselés tervét.

Hirtelen felszabadult a tengeri kommunikáció az Ó- és Újvilág között (az atlanti csata során az angol-amerikai tengeralattjáró-védelem által elpusztítottak helyett) több mint három tucat friss „farkasfalka” tengeralattjáró, amelyek mindegyikében volt lőszer. 20 torpedó kapacitásával és 16 000 mérföldes navigációs autonómiájával a Führer abban reménykedett, hogy blokád alá veszi Angliát, megzavarja az Európában partraszálló csapatok ellátását, és időt nyerhet a Hitler-ellenes koalíció összeomlásához. Figyelembe véve a XXI-es sorozatú hajók briliáns műszaki adatait és a mélytengeri német korszárok komoly harci kiképzését, ez a terv több ezer szövetséges életét veszélyeztette.

A danzigi tengeralattjáró iskola kiürítésének kérdése, amelynek végzettjeit elsősorban Hitler bízta meg ezzel a végzetes küldetéssel, a bunkerében tartott januári találkozók egyikén konkrétan szóba került.

Az iskola 1942 óta a danzigi kikötőben állomásozó Wilhelm Gustlow hatalmas utasszállító hajón működött, amelyet eredetileg a náci elitnek a Birodalomból a Kanári-szigetekre tartó körutazásaira építettek, majd a második világháború kitörésével. először kórházhajóvá, majd Hitler kedvenceinek úszó laktanyává alakították át.

Egész Németország büszke volt a hajóra. Nem véletlenül kapta az NSDAP egyik prominens alakjának a nevét, aki a vezető különös bizalmát élvezte, és Svájcban helyi németekből olyan rohamcsapatokat hozott létre, mint az SA.

1936-ban Gustlovot egy jugoszláv antifasiszta lelőtte és megölte. A Führer kifejezetten 1938-ban érkezett Hamburgba, hogy megünnepelje a harcostársáról elnevezett hajó vízre bocsátását. Ő maga választotta a turistahajó nevét, amely az „ezer éves Birodalom” erejét és tökéletességét hivatott megszemélyesíteni, és egy órás „tüzes” beszédben fejezte ki őszinte örömét az „árja” remekmű iránt. tervei szerint létrehozott hajóépítés.

Igaz, volt mit csodálni. Közel kétszáz méter hosszú, 9 emeletes óriás, 15 emeletes épület magassága, válaszfalakkal számtalan rekeszre osztva, több száz kényelmes kabin mellett éttermekkel, télikerttel, úszómedencével, tornaterem. Kiszorítása 25 ezer tonna! Kevés Gustlovhoz hasonló óriás kóborol még ma is az óceánokon.

És ez a szupervonalas hajó, amelynek fedélzetén körülbelül 100 tengeralattjáró-legénység, több mint 4000 további magas rangú tisztviselő, az SS és a Wehrmacht tábornoka és tisztje (összesen több mint 8000 utas) 1945. január 30-án délben, minden óvintézkedés mellett felszállt. leszállt a kikötő falairól és kiment a tengerre...

Ugyanezen a napon, 20 óra 10 perckor az S-13 szovjet tengeralattjáró, Alekszandr Marinesko 3. rangú százados parancsnoksága alatt, a Danzigi-öbölben cirkált, és torpedótámadás célpontjait várta, hogy feltöltse akkumulátorait.

A C IX-bis sorozat tengeralattjárói családjába tartozott, amelyet a Nagy Honvédő Háború előestéjén építettek, és jellemzőit tekintve lényegesen rosszabb volt Hitler XXI sorozatú tengeralattjáróinál, amelyeket kifejezetten a Világóceánon végzett műveletekre hoztak létre. Az "Eska" vízkiszorítása 870 tonna, hatótávolsága 10 000 mérföld, 30 napos kitartással és akár 100 méteres merülési mélységgel rendelkezett. Fegyverzete 6 torpedócsőből (4 orr és 2 tat), egy 100 mm-es lövegből és egy 45 mm-es félautomata gépből állt. De a szovjet tervezők nem találták fel a légzőcsőt, és ez jelentős nehézségeket okozott az „autonóm” rendszerben.

A kampány már 17 napig tartott. A körutazásra szánt terület óriási volt: Bornholm szigetétől a Brewsterort világítótoronyig 150 mérföld – a terület szélessége – és a Danzigi-öböl 40 mérföld mélységéig. Próbáld meg, vizsgáld meg gyorsan, és ami a legfontosabb, figyelmesen... Szerencsére a vihar az egész út alatt nem csillapodott.

A csónakosnak nagy nehezen sikerült egy-két percig egyensúlyban tartania a csónakot, miközben a parancsnok sietve kapaszkodott a periszkópba. Éjszaka pedig rendkívül veszélyes akkumulátortöltés folyt a göröngyös utakon.

Szóval - nap mint nap. Monoton, unalmas. Az Eski naplója takarékosan így vallott: „Január 17. A Sovinformburo jelentéséből értesültünk az 1. Fehérorosz Front csapatainak offenzívájának kezdetéről Varsótól délre. A legénység örült... Kb. 9 pontos volt a vihar. Az éjszaka folyamán több tengerész is kiesett a priccséből. Reggel elmerültünk, majd lefeküdtünk a földre. Bár a mélysége 50 méter, a hajó remekül ringat...

január 18. 00.40-kor érkeztünk a felszínre.A vihar tovább tart. Egy hatalmas hullám kis híján a tengerbe sodorta Toropovot. Jurov rangidős tengerész visszatartotta... Rádióüzenetből értesültünk Varsó csapataink általi felszabadításáról...

január 20. A rossz idő miatt ritkán jutunk felszínre a periszkóp alatt. Nem találtak szállítmányt... Mélységi töltetek robbanásai hallatszanak..."

Egy tapasztalt tengeralattjárónak ezek a robbanások sokat beszéltek. A hajó parancsnoka tudta, hogy más tengeralattjárók parancsnoksága nem küldte a kutatásra kijelölt területre. Ez azt jelenti, hogy a „külső” távoli szakadásai egyáltalán nem annak a jele, hogy a nácik „kergetik” egyik katonabarátját a Balti-tenger környékén, egy felfedezett tengeralattjárót üldözve. Nem, a megelőző bombázás folyamatban van. Ha igen, hamarosan jönnek a nagyvadak - nagy vízkiszorítású hajók, rombolók és torpedófogók kíséretében, esetleg cirkáló...

Készüljetek, barátaim! - biztatta a parancsnok a matrózokat. - Szívem érzékeli, hogy egy konvoj hamarosan indul. Meleg lesz!

De a napok átadják a helyüket a napoknak, és még mindig nincs komoly cél...

„Január 26-27. Sokat ringat, néha 45 fokban az oldalára teszi a csónakot. Vihar 8 pont felett. Fagyasztó. Az antennát, a korlátokat és a fedélzetet tömör jég borítja. Víz alá merülve a dízelmotorok levegőellátó tengelye átengedi a vizet, amíg a jég fel nem olvad a fedelén. A hadműveleti jelentésből megtudtuk, hogy csapataink elérik a Danzigi-öböl partját” – írja a rádiós a hajónaplóba.

A tenger megnyugodott. De a tengeralattjárók lelkében nincs nyugalom, nem, vihar tombol. Több mint egy félhold a tengeren, és még mindig nem láttuk az ellenséget a láthatáron, és még egyet sem lőttünk ki a 12 torpedóból! Az emberek belefáradtak a tennivalókba!

És egy kódolt üzenet a flotta parancsnokságától táplálja az izgalmat: „Tengeralattjáró-parancsnokoknak a tengeren. Csapataink offenzívájának kezdete kapcsán várhatóan a fasiszták menekülnek Königsbergből és Danzigból. Támadd meg mindenekelőtt az ellenség nagy hadihajóit és szállítóeszközeit...” De hol van ő, ez az ellenség?

Nyikolaj Redkoborodov navigátor folyamatosan „varázsol” a térkép feletti zárkájában, időnként a stopperórát és a csúszkát kattintgatva. Feladata olyan pályák kiszámítása, amelyek lehetővé teszik számára, hogy rövid időn belül teljesen felfedezze az egész területet. Ez nem könnyű feladat - figyelembe kell vennie az összes zátonyat, partot és elsüllyedt hajót, amely útközben érkezik. Emlékeznie kell minden olyan hibára, amely az adott pálya pontatlan kormányzásából, emelkedő közbeni sebességvesztésből adódik.

Az S-13-nak szerencséje volt, hogy volt navigátora. Redkoborodov főhadnagy az „esok” dandár legjobb szakembere, 1943-ban mesterien vezette végig Jurij Ruszin M-90-es tengeralattjáróját a Finn-öbölben, amely aknamezőkkel és tengeralattjáró-elhárító hálókkal volt tömve. De akármilyen tapasztalat is van mögötted, soha nem tudhatod a zavarás viharos tengerében, ami állandó feszültségben tart?!

Nem volt könnyű dolga a hajó gépészmérnökének, Jakov Kovalenkónak. Számára ez volt az első hadjárata egy harci egység független parancsnokaként (az előző robbanófej-parancsnokot, Georgy Dubrovskyt az akadémiára küldték tanulni). A Dubrovskyval folytatott korábbi utazásokból a fiatal tiszt megértette a lényeget: szigorúan ellenőrizni kell a villanyszerelők őrszolgálatát, tőlük függ a csónak víz alatti mozgása elektromos motorok segítségével. De ne feledkezzünk meg a fenékvízről sem – nem hibáznának, különösen a merülés és az emelkedés szakaszában. A hajó élete a tengerészek kezében van...

De a legnehezebb a hajóparancsnoknak van. Ő a felelős a hadjárat sikeréért, a harci eredményért. Ami aggasztja, az a balti mélység, amely különböző szinteken tömve van aknákkal – fenék és horgonyzókkal. Hogyan manőverezzen, ha úgy kell kikerülnie az ellenséges járőrhajók mélységi támadásait, hogy véletlenül aknát ne érintsen?

És akkor még mindig elhatalmasodnak a saját életemmel kapcsolatos szomorú gondolatok. Végül is Alekszandr Ivanovicsot hadjáratra küldték, hogy vérrel mossa le bűnét. 1945 újév éjszakáján a „hármas sapka” „kis” körútra indult a finn Turku városában. Elmentem egy étterembe egy barátommal, ittam egy pohárral... Általában a vártnál két nappal később tértem vissza a bázisra.

Egy szovjet tiszt idegen kikötőben való eltűnése, sőt, egy másik állam állampolgárával való szerelmi kapcsolat is joghatósági ügy volt akkoriban, nem más okból kerültek büntetőzászlóaljba. Marineskót bírósággal is megfenyegették. Egyedül a víz alatti hadviselés előkelő szakemberének hírneve mentette meg (1944 októberében a Danzigi-öbölben „eskája” elsüllyesztett egy 5000 tonnás vízkiszorítású ellenséges szállítóeszközt, és miután az összes torpedót kilőtte, mert felszínre törni és megsemmisíteni az ellenséget az íjágyú tüzével), és az egész legénység támogatását szívszorongatóan a parancsnokban kereste, és felállt védelmére. A parancsnokság úgy döntött, hogy nem mossa ki a piszkos ágyneműt nyilvánosan, és amíg a nyomozás zajlott, csendben útra küldték a hajót a vétkes tiszttel. De hamarosan ez a csend csengő rezonanciával visszhangzott...

Január 30-án este, miután újabb rádiógramot kapott a flottaparancsnokságtól, amely a nácik kiürítésének megkezdéséről szólt, Alekszandr Ivanovics kétségbeesetten merész döntést hozott: egyenesen Danzig kikötőjébe megy, és megvédi az ellenséget a kijáratnál.

40 perces rohanás után a cél felé szálltunk a felszínre, hogy feltöltsük a tápegységet. A viharos téli Balti-tenger hatalmas hullámokkal fogadott bennünket, amelyek erősen zuhantak a csónak keskeny törzsére, és számtalan szúrós permetet zúdítottak, hirtelen és sűrűn érkező hótöltések – nem lehetett látni semmit. És amikor ez a perzselő hideg örvény egy pillanatra megszakadt, az ügyeletes Anatolij Vinogradov jelzőőr izgatottan felkiáltott:

Lámpák! Pont az orrba!

A távolban pislogó szentjánosbogarak nem tartozhattak a tengerparti világítótornyokhoz – messze voltak, ráadásul háború idején nem világítottak. Szóval ez a cél! És akkor ez hangzott:

Harci riadó!

Az üvöltő majmok hangosan üvöltöttek. Az "S-13" beszállt az "évszázad támadásába".

A hídon állva a dühödt széllökések alatt Marinesko lázasan gondolkodott egy cselekvési terven. Jól látható, hogy a jelzõ által észlelt lámpák mögött legalább egy hajó van. Csak mi ez - egy nagy hadihajó, egy szállítóeszköz vagy valami kis ivadék, amelyre még torpedókat is kár lenne pazarolni? Amíg közel nem érsz, nem tudod meghatározni. De ha betartja a szabályokat, és először merül, a csónak sebességének felét elveszíti, miközben víz alá kerül. Mi van, ha ez nem egy lassan mozgó teherhajó, hanem egy gyors vonalhajó? Nem tudod utolérni... Ráadásul a periszkópmélységből nem látsz semmit ilyen viharban, és a csónakos torpedós szalvo közben sem fogja tudni tartani a csónakot – nézd meg, hogy hányódik a hullámokon ! Így már csak egy dolog van hátra: utolérni és a felszínen támadni...

Felemelkedett a társadalom legmélyéről (apja román tengerész, anyja ukrán paraszt), Odessza külvárosában, nagyon szerény jövedelmű családban nőtt fel, és bekerült a kereskedő távolsági navigációs navigátorai közé. A figyelemre méltó akarattal és óriási kemény munkával rendelkező flottával Marinesko nem félt a felelősségteljes döntésektől.

Csak a maximálishoz való állandó hozzáállás tette lehetővé, hogy a balti tengerészek között felülmúlhatatlan víz alatti hadviselés ásza legyen, miután 1939-ben egy „baba” tengeralattjáró parancsnoka lett, 4 évvel később pedig egy „esku” parancsnokságot kapott.

Navigátor, éjszakai irányzék! - parancsolta Marinesko. - Felszínről lövünk, íj! Menjünk a dízelmotorok alá! Fejleszd a teljes sebességet!

Hamarosan a hidroakusztikus jelentette, hogy a légcsavarok zajából ítélve a még láthatatlan célpont a cirkáló felé húzódik.

„Mi van, ha a partról támadunk? - jutott eszébe egy őrült gondolat a hajóparancsnoknak. "Nem onnan, a saját embereiktől várnak támadást!" Valószínűleg nem fognak várni! Van part menti repülés, erődök ütegei... Azt hiszik, hogy a hátsó rész le van fedve! Üss onnan!”

Alekszandr Ivanovics tudatában volt annak a kockázatnak, amit vállalt, amikor úgy döntött, hogy átlépi az ellenséges konvojt, és a partvonal felől választ ki támadási pozíciót. Ha megtalálják, se fordítsák el, se ne merüljenek bele (a mélység nem engedi). Biztos halál...

A kétségek poharát végül felülmúlta a legtapasztaltabb kormányos és jelzőőr, Alekszandr Volkov első osztályú altiszt jelentése, akit a hídra hívtak, és aki olyan ritka volt, hogy éjszaka is látott, mint nappal. Távcsövön keresztül a hóködben villogó fényekre nézve magabiztosan jelentette:

Egy romboló áll előttünk! Mögötte a bélés!

Egy pillanatra hirtelen abbamaradt a hóesés, és Marinesko süllyedő szívvel meg volt győződve arról, hogy egy hatalmas hajót utolértek, a cél űrtartalmára utalva kiáltott fel:

Húszezer, nem kevesebb!

Most – távol a kétségektől! Türelmük meg van jutalmazva. Még egy kicsi, és egy torpedó-szaltó...

A bélés csapágya hirtelen megváltozni kezdett. A hajó előtt sétáló romboló felett egy vörös rakétacsillag villant. „Valóban felfedezték? A romboló jelzi, hogy támadni készül? - lőtt át az agyamon.

Sürgős merülés! Hajós, merülj 20 méterre! - parancsolta az S-13-as parancsnoka.

A csónak lecsúszott az erősen lélegző hullámok alatt. Az utolsó éles ringató egyik oldalról a másikra, s most már csak a sekély remegő mozdulat emlékeztet a fent tomboló viharra... A külső zajok felerősödtek, még a strapabíró hajótest acélján keresztül is hatalmas hajócsavarok dübörgésére hasonlatos. egy mozdony, jól hallható.

Úgy tűnik, hogy a bélés közvetlenül a fej fölött halad át. Csak le akarok hajolni. De mivel a szélsőségesek nem repültek, ez azt jelenti, hogy az ellenség nem észlelte őket...

Felemelkedés! A csónak felgyorsulva ismét a hullámok fölé emelkedett. Az utóégetőben az „eski” számára lehetetlen 18 csomót kifejtve és a dízelmotorok megzavarását kockáztatva Marinesko megelőzte a visszavonuló célpontot. Kétségbeesett, már-már kudarcra ítélt erőfeszítés volt – a boldog kimenetel valószínűsége még a századszázalék sem volt. Ha a németek megtalálják őket, sőt elveszítik a sebességüket, azonnal darabokra törik őket. De hitt a csillagában...

Egy óra, a második példátlan üldözés. És most már kiálthatod a beszélőcsőbe:

Első tiszt, számolja ki a torpedók számát a szalóban!

Alig hangzott el ez a parancs, amikor hirtelen egy jelzőfény áttáncolt a hajó fedélzeti házán, pontokat és vonalakat jelölt ki. Az ellenség elkérte tőle a hívójeleit! De még vásárolnunk kell néhány percet, hogy legyen időnk felkészülni!

Adj neki valamit! Bármi! - parancsolta Marinesko.

A jelzõ Ivan Antipov higgadtan intett egy rövid, sós szót az ellenségnek, és... Ó, csoda! A német megnyugodott! Kiderült, hogy a nácik egy egymás mellett mozgó szovjet csónakot összetévesztettek a konvojhoz rendelt torpedóágyújukkal. Pszichológiailag érthető. Ha valaki válaszol, és nem próbál elbújni, az azt jelenti, hogy hozzátartozik! Szemtelenség, de mennyire számító...

23.08-kor Marinesko végül kiparancsolta:

Eszközöket, kérem!

Az "esque" szárából három gyors csík rohant a bélés magas oldala felé. Már nem volt több 15 percnél, mire a mélybe zuhant...

Alekszandr Ivanovics és társai mindvégig anélkül, hogy féltek a közeledő ellenséges kísérőhajóktól, és nem rejtőztek el a tenger mélyén, mohón nézték a Gustlov kínját a hídról. Szabad szemmel lehetett látni, ahogy egy sötét tömeg hánykolódik a billenő fedélzeten a tűzvillanásokban - a legénység és az utasok pánikba esett oldalra siettek, hogy belevessenek magukat a jeges Baltikumba... A megtorlás kegyetlen volt, de igazságos: a szakadék a tenger elnyelte korzárjait, meghibásodott prinjeit és kretschmereit...

A konvojhajók mindössze 988 nácit mentettek meg, köztük kevesebb, mint egy tengeralattjáró legénysége. A vonalhajó segédkapitánya, Heinz Schön, aki túlélte a balti vízben úszást, sok évvel később így írt „A Wilhelm Gustlov halála” című könyvében: „Kétségtelenül ez volt a hajózás történetének legnagyobb katasztrófája, amelyhez képest még a Titanic halála is, amely 1912-ben jéghegynek ütközött – semmi.”

Az óriás motoros hajó elsüllyedése után Marinesko 4 órán keresztül elkerülte az ellenséges rombolók üldözését, vagy közvetlenül a halála helyére mászott fel, ahol még mindig a fuldoklók csapongtak, és veszélyes volt a vízoszlopot mélységi töltetekkel elakadni, vagy ravasz manővereket végrehajtva. Végül közel úszott a német partokhoz, és a földre fektette a csónakot.

10 nappal később Alekszandr Ivanovics ugyanilyen merészen és megfontoltan elsüllyesztette a 15 000 tonnás vízkiszorítású von Steuben tábornok német segédcirkálót is, amelyre 3600 Wehrmacht katonát és tisztet szállítottak át a Kurland zsebéből.

Marinesko még nem tudta, hogy Hitler ritka megtiszteltetésben részesítette őt azzal, hogy – a Wilhelm Gustlow-t elsüllyesztő hajó parancsnokát – a Birodalom ellenségének és személyes ellenségének nyilvánította. Természetesen egy tengeri tervet a balti-tenger fenekére temettek volna, esélyt adva az „ezer éves” árja birodalom összeomlásának késleltetésére.

Németországban háromnapos gyászt hirdettek, az NSDAP minden tagja és más funkcionáriusok gyászszalagot vettek fel. A Birodalom történetében hasonló csak egyszer fordult elő - Paulus 6. hadseregének sztálingrádi halála után.

1990. május 5-én a Szovjetunió elnöke, M. S. Gorbacsov aláírta azt a rendeletet, amely posztumusz a Szovjetunió hőse címet adományozta Marinesko 3. rendű kapitánynak. Hogyan történhetett, hogy érdemeit csaknem fél évszázaddal később értékelték?

A bázisra visszatérve az S-13 parancsnokát valóban Hős rangra jelölték. De az éber személyzeti tisztek felkapták a fejüket: „Elnézést, ez ugyanaz a Marinesko?...”. Irigy emberek és rossz szándékúak, akikből az olyan típusú emberek, mint Alekszandr Ivanovics - függetlenek, bátorok, szembemennek az esélyekkel - mindig is akadtak, elkezdték pletykákat terjeszteni róla, hogy arrogáns, sokat iszik stb.

Ugyanezen győztes év szeptemberében a Führer személyes ellenségét a haditengerészet népbiztosának parancsára főhadnaggyá minősítették „személyes viselkedésbeli hibák miatt”, leszerelték a csónakból, és lefokozással a tallinni védelmi körzetbe küldték. egy kis aknavető parancsnoka. Néhány hónappal később elbocsátották a fegyveres erőktől.

Marinesko civil lett, és hamarosan Kolimában töltött egy abszurd vádat, amiért állítólagos szocialista tulajdon ellopását követte el. Alekszandr Ivanovics, miután a fárasztó tengeri utakon és a kolimai büntetés-végrehajtásban aláásta egészségét, szabadulása után rettenetesen szegény volt.

A szovjet állam csekély nyugdíjat fizetett a hős tengeralattjárónak, ő pedig egy szentpétervári közösségi lakásban élte le életét. Marinesko 1963-ban halt meg. Kicsit több mint 50 éves volt...

A Szovjetunió Flotta admirálisa N.G., aki hosszan és keményen küzdött fegyvertársa jó híréért. Kuznyecov prófétailag ezt írta: „A történelem számos olyan esetet ismer, amikor a csatatéren végrehajtott hősi tettek sokáig az árnyékban maradnak, és csak az utódok értékelik őket érdemeik szerint. Az is előfordul, hogy a háború éveiben a nagyobb események nem kapnak kellő jelentőséget, az azokról szóló jelentések kétségbe vonhatók, és az emberek sokkal később értékelik azokat. Ez a sors jutott a balti tengeralattjáróra, A.I. Marinesko."

Pravdinform.RF

1974-1977-ben Valerij Prihodko-nak lehetősége volt kormányos-jeladóként szolgálni a balti flotta vízterület-védelmi hajóiból álló dandár aknavetőjén. Valerij vélhetően már ekkor tudomást szerzett az „S-13” hősies hadjáratáról 1945. január-februárban. Az Alexander Ivanovich Marinesko parancsnoksága alatt álló legénység ezen a hadjáraton ért el kiemelkedő harci sikereket, elsüllyesztette a Wilhelm Gustlov vonalhajót és a General Steuben szállítóeszközt, amelynek összkiszorítása több mint 40 ezer tonna. Az elsüllyedt tonnatartalom tekintetében ez a legjelentősebb eredmény, amelyet a szovjet tengeralattjárók értek el a Nagy Honvédő Háború során.

Ezt követően, miközben szülővárosában, Minszkben a Színházi és Művészeti Intézet szobrászati ​​osztályán tanult, Prihodko úgy döntött, hogy olyan szoborkompozíciót készít, amely megörökíti az S-13 legénységének bravúrját. Diplomamunkáját az „Alexander Marinesko „S-13” tengeralattjáró parancsnokának képe” témában fejezte be. A fiatal szobrásznak sok időt és fáradságot kellett eltöltenie, hogy terveit bronzból valóra váltsa. Akkoriban a haditengerészeti hatóságok nagyon óvakodtak Marinesko személyiségének és katonai sikereinek említésétől. Nem támogatták a szerző azon javaslatát, hogy Odesszában és Kronstadtban állítsanak emlékművet. Csak egy idő után találtak okos és bátor parancsnokokat a liepajai tengeralattjáró-századnál, akik beleegyeztek, hogy valódi segítséget nyújtanak az emlékmű létrehozásában és felszerelésében a század területén.

1986. október 3-án avatták fel az emlékművet. Egy háromméteres bronz sztélé előterében a nézők, mintha egy szomszédos rekeszből érkeznének egy válaszfalajtón keresztül, a tengeralattjáró parancsnokát látják a központi vezérlőteremben a megemelt periszkópnál. Fél fordulattal a jelenlévők felé fordulva kiadja a szükséges parancsokat. A sztélé fölött a következő felirat olvasható: „Az S-13 Red Banner tengeralattjáró hősies legénységének, Alekszandr Ivanovics Marinesko harci parancsnokának.” A sztélé mögött egy svéd gránitból készült fal található, amelyen az S-13-as legénység tagjainak neve van nyomva. Lenyűgöző emlékmű!

Hozzáértők vallomása szerint az emlékmű feliratából két nappal a megnyitó után, valaki tekintélyes parancsára, csak „Az „S-13 Red Banner” tengeralattjáró legénységének” maradt meg. Az egyik központi újság beszámolt erről az istenkáromlásról, amely felháborodást váltott ki, elsősorban a Szovjetunió haditengerészeti közössége részéről. Megkezdődött az aláírásgyűjtés Marinesko jó hírnevének helyreállításáért és katonai érdemeinek elismeréséért. Végül 1990. május 5-én a Szovjetunió akkori elnökének rendeletével Alekszandr Ivanovics Marinesko megkapta a Szovjetunió hőse címet. Jaj, posztumusz! 1963. november 21-én Alekszandr Ivanovics Marinesko meghalt Leningrádban, ahol szegénységben és feledésben élt. Halála előtt másfél hónappal Szergej Szmirnov író a leningrádi televízióban nyilatkozott az 1-es számú tengeralattjárónak nevezett ember keserű sorsáról. Zuhantak a levelek, táviratok és pénzutalványok. Késő! Alekszandr Ivanovicsot a Bogoslovskoye temetőben temették el. A síron Valerij Prihodko bronz mellszobra áll.

A Szovjetunió összeomlása után a Liepaja emlékművet Kronstadtba kellett áthelyezni, ahol a győzelem napjának évfordulóján, 1995. május 9-én, a parton lévő Kereskedelmi Kikötőben újra megnyitották. A szerzőt 2003-ban Szentpétervár kormányzója „Szentpétervár város modern szobrászati ​​megjelenésének megteremtéséért” oklevéllel tüntette ki, 2007-ben pedig az Orosz Művészeti Akadémia V. V. Verescsaginról elnevezett aranyéremmel tüntette ki.

Természetesen Marinesko nem volt egy határozott személyiség. Szolgálatában bármi megtörtént, olyasmi is, amiért a háború idején törvényszékkel és büntetőzászlóaljjal fenyegették. Hosszan és rekedtségig vitatkozhat - hogy az „évszázad támadása” vagy katonai szerencse volt-e, Németországban kihirdették-e a gyászt, és hogy Marinesko személyes ellensége volt-e a Führernek vagy sem stb. stb. Egy dolog vitathatatlan - az S-13 tengeralattjáró legénysége parancsnoka vezetésével kiemelkedő harci eredményt ért el, és jelentősen hozzájárult az ellenség feletti győzelemhez. Kétségtelenül ez a fő kritérium a tengeralattjáró-hősök harci akcióinak értékeléséhez.

A Valerij Prihodko által készített emlékmű lényegében az egyetlen monumentális műalkotás, amelyet egy konkrét tengeralattjáró-parancsnoknak és legénységének szenteltek. A Nagy Honvédő Háború tengeralattjáróinak emlékét a túlélő tengeralattjárók hajótestében múzeumok létrehozása örökíti meg, amelyeket part menti talapzaton vagy a partvonal közelében helyeztek el. A leghíresebbek a szeveromorszki „K-21” (a háború alatt a Szovjetunió hőse, N. A. Lunin) és az „S-56” Vlagyivosztokban (G. I. Scsedrin, a Szovjetunió hőse). Egyes haditengerészeti bázisokon műemlékként tengeralattjáró tornyok kerítését helyezték el. Különösen egy ilyen emléktábla található a leningrádi Marinesko Tengeralattjáró Erők Múzeumának bejáratánál.

A szovjet tengeralattjáró-flottánál eltöltött nagyon hosszú szolgálatom alatt lehetőségem volt szinte valamennyi tengeralattjáró-bázisunkat meglátogatni. Szinte mindenhol, ilyen vagy olyan formában, visszatükröződnek a hidegháború emlékezetes tengeri eseményei. De sajnos mindegyiket tragikus eseményeknek szentelték - a tengeren elhunyt tengeralattjárók tömegsírjainak vagy a tengeren elesett tengeralattjárók emlékműveinek. Nyugati Litsa - a "Komsomolets" tengeralattjáró, Murmanszkban - "Kursk", a "K-129" tengeralattjáró a Krasheninnikov-öbölben Kamcsatkában, "S-178" Vlagyivosztokban.

Jogos kérdés: megérdemlik-e szoborkompozíciókban megörökíteni a szovjet tengeralattjárók hősies tetteit, akik nem haltak meg, és becsülettel teljesítették kötelességüket, hogy megakadályozzák a „hideg” háború átmenetét a „forró” harmadik világháborúba? Úgy gondolom, hogy a tengeralattjárók testvérisége számára, akik teljes mértékben megtapasztalták a víz alatti kalandot a bolygó összes óceánjában, egyértelmű a válasz - minden bizonnyal megérdemlik! És még mindig van elég hely, ahol lehet emlékkompozíciót állítani. A fővárosban például a Poklonnaja-dombon. Még nem mindegyik épült templomokkal. Úgy gondolom, hogy itt az ideje, legalábbis ebben a kérdésben, hogy egyesítsék a tengeralattjárók szövetségeit és szakszervezeteit, a tengerészeti gyűléseket, és tegyenek megfelelő javaslatot a haditengerészeti parancsnokságnak és az orosz kormánynak. Talán a választási kampányok után lesz pénz.

És a Valerij Prihodko által készített emlékmű, amely a tengeralattjáró-flotta 105 éves történetében ez idáig az egyetlen tengeralattjáróknak szentelt monumentális műalkotás, minden szovjet tengeralattjáró emléke lesz, halottak és élők, akik önzetlenül szolgálták nagyságunkat. Haza.

Köszönjük, Valerij Szemenovics, hogy létrehoztad!

A Szovjetunió hőse
nyugalmazott admirális
Golosov Rudolf Alekszandrovics.
2011. november.

Csütörtökön mi, egykori tisztek meleg társasága és vendégünk szerzői tehetségének tisztelői kreatív estet tartottunk Alekszandr Pokrovszkij író részvételével, aki a „72 méter” és a „Lődd le”.
Régóta nem nevettem így.
Amikor Alekszandr Mihajlovics haditengerészeti történeteket kezdett mesélni, mintha egy vízözön előtti batiszkáfban lennék, belemerültem emlékeim óceánjába.
Nem arról van szó, hogy elöntött a nosztalgia, és szerettem volna visszatérni abba az időbe, de valami olyasmi volt, mint amikor sok év távollét után visszatérsz otthonodba, és a szívedhez olyan közel álló és már teljesen idegen dolgokat nézel.
Mintha fiatalkori körútra jöttél volna, de hiába próbálkozol, semmi negatívra nem emlékszel, csak vicces és kedves dolgokra, mint egy régi képregényből Charlie Chaplinnel.

A haditengerészetben a nevetés és a viccelődés a túlélés egyik formája, amely nélkül a felnőtt, erős férfiak, a hajószabályok páncéljába bújva, folyamatos feszültség mellett, a tengerészek sorsáért való felelősség terhe alatt, hajó és a harci küldetések teljesítése, már rég megőrült volna. Ezért mondjuk:
Nem szolgálnék a haditengerészetnél, ha nem lenne vicces!

A tisztnek pedig nincs olyan személyes tragédiája vagy vészhelyzete, amin ne nevetnének a gardróbban.
A mentális egészségedet a hajón csak az határozta meg, hogy tudsz-e nevetni magadon vagy sem.
Tehát miközben a múlton töprengtünk, Alexander Marineskóról kezdtünk beszélni.

Sokat írtak és mondtak róla, de minden verbális csata általában abból fakad, hogy élesen elítéli „Gustloff”, részegség, börtön, alárendeltség és fegyelem semmibe vétele, szovjet tiszthez méltatlan szerelmi viszonya, ill. ugyanazt az éles dicséretet megközelítőleg ugyanannak.
A szovjet parancsnokot, akinek közvetlenül a második világháború után emlékművet állítottak a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének Múzeumában, és aki a Szovjetunióban Kolimában ült, kortársai egyszerűen nem értették meg.
Alexander Pokrovsky itt arra késztetett, hogy más szemszögből nézzem ezt a személyt.

A Marinesko a Nagy Tengerek korszakának töredéke, amelyet a sors véletlenül hozott a XX. Kalóz, magánember, a velejéig kalandor. Egy kapitány, akinek állati érzéke volt, ami lehetővé tette számára, hogy kiszabaduljon a német csapdákból.
Nem mindenki emlékszik rá, hogy Marinesko a torpedórekeszbe ragadt torpedóval hagyta el az elsüllyedt Gustloff kíséretét, és az üldözés során több mint 200 mélységi töltetet dobtak le S-13-as tengeralattjárójára.
Az egész Kriegsmarine rá vadászott, a sekély Balti-tengert víz alatti aknák tízezrei tarkították, hajóink és tengeralattjáróink nap mint nap haldoklottak a közelben, és csak Marinesko - egy öreg, éhes tengeri farkas - hozta épségben a legénységét a kikötőbe. és minden alkalommal megszólal.
Ezért bálványozták.
A tengerek vihara, amelynek nevére a német anyák ijesztgették gyermekeiket, a Führer személyes ellensége, a fenomenális szerencseadománnyal rendelkező parancsnok, akinek szerencséjére nemcsak szovjet, hanem német tengeralattjáró tisztek is ittak, igazi „ a szerencse úriembere."
És ez az egész lényege.

Hiszen 1945-ben egyetlen téli razzia során a Marinesko elsüllyesztett két német óriáshajót, a 25 ezer tonnás vízkiszorítású Wilhelm Gustloffot és a csaknem 15 ezer tonnás vízkiszorítású General Steubent.
Ez a legsikeresebb szovjet tengeralattjáró tiszt.
Marinesko 1913-ban született. A balti flotta 13 szovjet C-osztályú tengeralattjárója közül csak egy maradt életben a háború alatt, a szerencsétlen 13-as.
A skandináv mitológiában 13 harcoslány veszi fel az elesett hősök lelkét.
Amikor meghalt, a valkűrök villogó kardjukkal elvitték Valhallába, hogy egy asztalnál lakmározzon Ragnar Lothbrokkal, Francis Drake-kel és Henry Morgannel.
A skaldok ezer éven át dicsőítik a tetteit.
***
1724. július 13-án Altstadt, Löbenicht és Kneiphof városokat hivatalosan egyesítették Königsberggé.
Otto Lyash a város 13. számú irodájában írta alá a város átadásáról szóló okiratot.
Ha összeadjuk a Königsberg alapítási dátumától (1255) származó számokat, akkor szintén tizenhármat kapunk. Ironikus módon ugyanazt az eredményt összeadva csak két európai nagyváros - Berlin és Moszkva - kapja...

Az S-13 tengeralattjáró legendás parancsnoka

Történészek, írók, újságírók és haditengerészeti veteránok ismét vitába kezdtek az S-13 tengeralattjáró parancsnokának, A. I. Marinesko 3. rangú kapitánynak kilétéről és a Nagy Honvédő Háború alatti hőstetteiről. A győzelem 50. évfordulója előestéjén „a XX. század kiemelkedő haditengerészeti parancsnokának”, „1. számú tengeralattjárónak”, az általa 1945. január 30-án végrehajtott támadást pedig „a 20. század kiváló haditengerészeti parancsnokának” nevezték. század." Mit ér az a kijelentés, hogy a több mint 1000 német tengeralattjárót szállító Wilhelm Gustlow vonalhajó elsüllyesztése következtében megtört Anglia tengeri blokádja?! Vannak szerzők, akik azt állítják, hogy Marinesco támadása óriási hatással volt a második világháború lefolyására, sőt kimenetelére is! Szinte minden publikáció megjegyzi, hogy Németországban „Wilhelm Gustlov” halála alkalmából háromnapos gyászt hirdettek, és maga Marinesko is felkerült Hitler személyes ellenségeinek listájára (a 26. számon).
A legtöbb oroszhoz hasonlóan én is csodálom a szovjet tengeralattjárók hőstetteit az elmúlt háborúban, de határozottan ellenzem azokat az írókat, akik ezeket a hőstetteit saját céljaikra „kihasználják”. Miért hallgatott mindenki A.I. Marinesko életében? Miért nem nyújtottak neki segítő kezet a nehéz időkben?
O. V. Strizhak „1945 májusa: ki akadályozta meg Marineskót a támadásban?” című brosúrában. (1999) azt állítja, hogy a német tengeralattjárók az Atlanti-óceánon elsüllyesztettek nagy kapacitású hajókat, amelyek mindenféle védelem nélkül közlekedtek, míg a Balti-tengeren „a kis szállítmányok erős biztonsággal hajóztak”. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a német tengeralattjárók rendkívül nehéz körülmények között tevékenykedtek: otthoni bázisaiktól több ezer mérföldre lévő területekre kellett bevetniük a harcot, miközben legyőzték a legerősebb tengeralattjáró-elhárító vonalakat; az atlanti konvojok védelme semmiképpen sem volt összehasonlítható a balti konvojokéval. Az Atlanti-óceánon a Balti-tengerhez képest a biztonsági erők több száz tengeralattjáró-elhárító hajót és repülőgépet tartalmaztak.
Korábban nem azért hasonlítottam össze a különböző országok tengeralattjáróit, hogy „szégyelljem Marineskót” (ahogyan Strizhak gondolja), hanem azért, hogy megmutassam az amerikai és német tengeralattjárók által elsüllyesztett űrtartalom sorrendjét, és hogy alátámasszam az olyan fikciók abszurditását, mint az „1-es számú tengeralattjáró” ”.
Adatforrásul Sztrizsak az S-13 tengeralattjáró kormányosának, G. Zelentsovnak az emlékiratait választotta. Rá hivatkozva azt írja, hogy „Április 27-én éjfélkor fasiszta tengeralattjárók egy csoportja víz alól támadta meg az S-13-at. Az S-13 parancsnoka elkerülte a manővereket. A németek több salvót lőttek ki. 9 ellenséges torpedó haladt el az S-13 oldalain.” A német tengeralattjárók harci tevékenységéről szóló számos nyugati kiadvány szerint a támadás tényét nem erősítették meg. Ráadásul a második világháború alatt a német tengeralattjárók soha nem tevékenykedtek taktikai csoportokban a Balti-tengeren.
Sztrizhak szinte Marinesko hősiességének adja ki, hogy Finnországból Libauba szállították egy Ford S-13-as tengeralattjáró fedélzetén, ami „a végsőkig feldühítette a hatóságokat”. Strizhak nem tudja, hogy ez valóban összeegyeztethetetlen a tengeri kultúrával, vagy inkább a tengeralattjárók szolgáltatásának alapvető szabályainak be nem tartásáról van szó. Egy önmagát tisztelő tengeralattjáró-parancsnok soha nem engedne meg egy ilyen cselekedetet, mert az ellentmond a Hajó Charta követelményeinek – a flotta legfontosabb dokumentumának. A parancsnok nemcsak maga köteles betartani, hanem beosztottaitól is megkövetelni.
A hazai szakirodalomban részletesen rekonstruálták az S-13 manőverezési sémáját a Wilhelm Gustlov vonalhajó támadása során. Összességében kifogástalanul sikerült, és a legnagyobb dicséretet érdemli. Bár itt is vannak sejtések a leírásánál. Például a legénység tagjainak vallomására hivatkozva egyes kutatók azt állítják, hogy a vonalhajó elleni támadást követően több mint 260 mélységi töltetet dobtak a C-13-as tengeralattjáróra, hogy január 30-án 23:15-től 4:00-ig bombázták. január 31-én délelőtt. Ez egyszerűen nem történhetett meg! A második világháborús német referenciakönyvekből kiderül, hogy a legelterjedtebb, 1800 tonnás lökettérfogatú német rombolók 4 bombadobóval rendelkeztek, lőszerraktája 36 mélységi töltetet tartalmazott. Kiderült, hogy a szovjet tengeralattjárót legalább 7 rombolónak kellett volna üldöznie. Ez egy mítosz! Az S-13 hajónaplóból megtudható, hogy a 23:49-es támadást követően egy romboló, 4 járőrhajó és 2 aknavető érkezett a területre, a csónakot pedig csak 2 járőrhajó és egy aknakereső üldözte. Az üldözés során nem 260, hanem csak 12 mélységi töltetet dobtak le. És nem 23:15-kor kezdődött, hanem 23:49-kor.
Maradjunk a legelején feltett kérdéseknél: az újonnan vert írók és Marinesco tehetségének szenvedélyes tisztelőinek találmányain.
Németország háromnapos gyászt hirdetett a hajó halála miatt? Felkerült Marinesko Hitler személyes ellenségeinek listájára? E kérdéseket érintve mindenki hivatkozik V. P. Anisimov elsőrangú százados, a Nagy Honvédő Háború egyik résztvevőjének nyilatkozataira, aki azt állította, hogy 1945 februárjának elején a „Völkischer Beobachter” és a „Das Schwarze Kor” német újságokat tartotta és olvasta. ahol hivatalosan bejelentették, hogy Németországban háromnapos gyászt vezettek be a Wilhelm Gustlow vonalhajózás miatt. A hazai történészek és újságírók közül senki sem látott hasonló üzenetű újságot. Amikor 1988-ban különösen heves vita alakult ki a Marinesko név körül, amelyet az „Izvestija” és a „Guardian of the Baltic” újságokban megjelent cikkek váltottak ki, a haditengerészet főparancsnoka, V. N. Chernavin flotta admirálisa elrendelte, hogy a vezérkar Történeti Csoportjának munkatársai, hogy megvizsgálják ezt a kérdést. Hivatalos kérést küldtek a német levéltárnak. 1988. március 23-án kaptunk választ Potsdamból, amely szerint nem erősítették meg azokat az információkat, amelyek szerint A. I. Marineskót Hitler személyes ellenségének tartják, és 1945. január 30-án háromnapos gyászt hirdettek Németországban. Ugyanakkor számos hazai levéltári és könyvtári anyagot tanulmányoztak. Sikerült átnéznem a legnagyobb szentpétervári és moszkvai könyvtárak német folyóiratait is, és a gyászról és „Hitler ellenségéről” egy szó sem esett egyikben sem. Összehasonlításképpen átnéztük ugyanazokat az újságokat és folyóiratokat, amelyek a sztálingrádi csata idején jelentek meg, amikor valóban háromnapos gyászt hirdettek Németországban, amelyről kivétel nélkül minden folyóirat hivatalosan beszámolt. Aztán Németországban leengedték a gyászszalagos zászlókat. De január 30-án és utána semmi ilyesmi nem történt.
V. S. Gemanov író az 1991-ben megjelent „The Feat of the Thirteenth: The Glory and Tragedy of the Submariner A. I. Marinesko” című könyvében azt írja, hogy „támadásával Marinesko megmentette Angliát a vereségtől”, valamint néhányan azt állítják, hogy a vonalhajó és 1000 kiválasztott tengeralattjáró ász - a német flotta elitje - elsüllyedésének eredményeként Anglia tengeri blokádja megtört. Semmi ilyesmi! Mindez olyan szerzők spekulációja, akik nem csak a stratégiához, hanem a második világháború történetéhez is keveset értenek, különös tekintettel az úgynevezett atlanti csata történetére.

A rendelkezésre álló információk szerint a Wilhelm Gustlow fedélzetén mintegy 1300 német haditengerészeti személyzet, 173 legénységtag, 162 sebesült a helyi kórházból és több mint 9000 menekült, köztük katonai személyzet tartózkodott. A flotta 1300 képviselője alkotta a tengeralattjáró haderő második kiképző osztályának második szakaszának állományát. Egyesek azzal érvelnek, hogy ezek főként tengeralattjárók, akik 100 tengeralattjáró legénységére képesek. Ez igaz lehet, de a legénység minősége megkérdőjelezhető volt. Ezeknek a tengeralattjáróknak a többsége nem egyedül ment a tengerre; legjobb esetben a harci kiképzés során 1-2 tengeri kirándulást tettek oktatókkal. Az ilyen utazások időtartama nem haladta meg a 2 napot. A német tengeralattjáró-flotta igazi ászainak többsége, akik 5-6 harci hadjáratot teljesítettek, és legfeljebb 30 elsüllyedt hajóval rendelkeztek, 1941-1942-ben haltak meg. Az Egyesült Államok és Nagy-Britannia tengeralattjáró-ellenes erőinek és fegyvereinek növekedése a második világháború során soha nem látott méreteket öltött, és a szövetségeseknek sikerült megnyerniük az atlanti csatát. 1943 tavaszán válság támadt a német „farkasfalkák” fellépésében. Miután 34 szállítóeszközt megsemmisítettek az Atlanti-óceán északi részén, a németek 33 tengeralattjárót veszítettek el. A tengeralattjárók egylövetű fegyverré váltak. Ritkán sikerült tengeralattjárónak visszatérnie egy harci körútról. Haláluk fő oka a legénység rossz kiképzése és az angol-amerikai konvojok erőteljes tengeralattjáró-ellenes védelme volt.
Hogyan beszélhetünk 1945-ben Angliában kialakult kritikus helyzetről? A britek már 1944-ben teljesen megoldották hajózásuk védelmének problémáját. 1943 tavasza óta a német tengeralattjáróknak az Atlanti-óceánon áthaladó hajók számának kevesebb mint 0,5 százalékát sikerült elsüllyeszteniük. Nem szabad figyelmen kívül hagyni a szállítási űrtartalom újratermelését, amely akkoriban messze meghaladta a veszteségeket.
Kiderült, hogy nem Marinesko „hiúsította meg a totális tengeralattjáró-háború tervét”, amely Anglia ellen irányult, hanem maguk a szövetségesek foglalkoztak ezzel a problémával.

Most az „1-es számú tengeralattjáróról” és az „évszázad támadásáról”. A haditengerészet milyen paraméterei szerint lépi túl a Wilhelm Gustlov-támadást a hagyományos határokon, hogy „az évszázad támadásának” tekintsék? Ezt senki sem tudja megmagyarázni. A Nagy Honvédő Háború alatt taktikailag összetettebb támadások történtek. Ezek közé tartozik a Shinano japán repülőgép-hordozó elsüllyesztése az amerikai Archer Fish tengeralattjáró által 1944-ben. Először is hadihajó volt, nem kórházhajó, másodszor pedig 3 rombolót kísért, és a legnagyobb tengeralattjáró által elsüllyesztett hajó volt. Kiszorítása 72 ezer tonna volt. "Wilhelm Gustlov" követte az egyik járőrhajó őrsét. Mi a rosszabb a Prien német tengeralattjáró által 1939-ben végrehajtott támadásban? Csónakja éjszaka behatolt a szigorúan őrzött Scapa Flow angol haditengerészeti bázison, és ott elsüllyesztette a Royal Oak csatahajót. Csak 1939-ben ugyanaz a tengeralattjáró 15 hajót süllyesztett el, összesen 89 ezer bruttó regisztertonnával. Ha az évszázad támadásáról beszélünk, akkor emlékeznünk kell az U-9 német tengeralattjáróra, amely 1914 szeptemberében egyszerre 3 angol csatahajót süllyesztett el - Hog, Cressy és Abukir. Ez a támadás számos katonai szakértő véleményét befolyásolta a tengeralattjáró-támadások használatával és hatásaival kapcsolatban.
Marineskónak „1. számú tengeralattjárónak” nevezni azt jelenti, hogy lekicsinyeljük a többi, hasonlóan kiváló szovjet tengeralattjáró jelentőségét. Azt mondják, hogy Marineskót először I. S. Isakov, a Szovjetunió flottájának admirálisa nevezte „1-es számú tengeralattjárónak”. Mondjuk! Kíváncsi vagyok azonban, hogy a katonai érdemek értékelésének ilyen furcsa megközelítésének hívei milyen számokat rendelnének az olyan kiemelkedő szovjet tengeralattjárókhoz, mint P. D. Griscsenko, G. I. Scsedrin, M. I. Gadzsiev, I. I. Fisanovics, A. M. Matijasevics stb.? Igen, a Marinesko rendelkezik a legnagyobb megsemmisült hajókkal, de más mutatókban alacsonyabb, mint sok szovjet tengeralattjáró, például a katonai hadjáratok számában, a megsemmisült hajók számában, az elsüllyedt hajónkénti torpedók fogyasztásában, százalékos arányában. a sikeres kilépésekről stb. Miért nem a németek, sem az amerikaiak, sem a japánok nem nevezték 1-es számú tengeralattjárójukat? Nyilvánvalóan etikátlannak tartották ezt. A németeknél például az U-66 tengeralattjáró 4 hadjáratban 26 hajót süllyesztett el összesen 200 ezer bruttó regisztertonnával, az U-103 pedig 29, összesen 150 ezer tonna összkapacitású szállítóhajót semmisített meg 3 alkalommal. katonai hadjáratok. Az amerikaiaknak több mint 10 tengeralattjárója van, amelyek megközelítik vagy meghaladják a 100 000 tonnás hajót. Így a „Totog” tengeralattjáró 26 hajót süllyesztett el, „Tanch” - 24, „Flasher” - 21 stb. Egy tengeralattjáró tiszt számára olyan mutatók is fontosak, mint a tengeralattjárók szolgálatában szerzett tapasztalat és természetesen az alapképzés. Marinesko a hajóiskolában, az Odessa Marine College-ban végzett, az RKKF és az S. M. Kirov Búvárképző Egység parancsnoki állományának speciális kurzusain. Csak 1939-ben lett tengeralattjáró-parancsnok. A szovjet haditengerészetben több tucat tengeralattjáró-parancsnok végzett az M. V. Frunze Tengerészeti Iskolában, speciális víz alatti osztályokon, sőt néhányan a Tengerészeti Akadémián is, és a 30-as évek eleje óta irányítanak tengeralattjárókat. A Marinesco által végrehajtott 6 katonai kampány fele sikertelen volt. A Gatchina városában található Központi Haditengerészeti Archívum tartalmazza a tengeralattjárók dandár- és hadosztályának parancsnokai, valamint a flottaparancsnokság következtetéseit az S-13 utolsó, 1945. április 20. és május 13. között végrehajtott körútján. különösen a következőket jegyezzük meg:

"1. A tengeren, pozícióban, intenzív ellenséges forgalmú zónában való tartózkodás ideje alatt 45. 04. 23. óta.
Hétszer észleltem célpontokat támadásra, de nem tudtam támadni...
1. Április 24-én, 23 óra 38 perckor a Shp-n egy konvojt fedezett fel, de a felszínre kerülve nem tudta kinyitni a nyílást... A támadás meghiúsult, mivel ekkor már nem lehetett látni a periszkópon semmit.
2. 04. 26. 01.35-kor felfedeztem a keresőkészülék működését... A támadás lehetőségét a parancsnok hibás intézkedései miatt elszalasztottam.
3. 27.04 22.46-kor az Shp-n egy TR zaját és két SPD működését észlelték. 7 perc után 35 kábel távolságban. vizuálisan észlelt egy TR-t, amely két TFR-t és két SKA-t őrzött. A parancsnok a nagy látási viszonyok miatt visszautasította a támadást. A parancsnok cselekedetei helytelenek voltak: ezt megelőzően a tengeralattjárót a látóhatár fényes részére vitte, majd nem követte az ellenséget, nem mozdult a látóhatár sötét részébe...
4. 04. 28. 16.41-kor a víz alatt, a Shp-n keresztül egy TR zaját és két UZPN működését észlelte... A parancsnok 4 csomóra növelte a sebességet, és 14 perc elteltével felhagyott a támadással, úgy vélte, hogy túl van a maximumon. támadási szög... A támadás lehetőségét az ő hibájából kimaradt egy parancsnok, aki nem igyekezett az ellenség közelébe kerülni, hanem gondoskodott az ütegről, attól tartva, hogy több éjszakán át kell tölteni.
5. 28.04 19.23-kor a TR zaját észlelték. Nem láttam az ellenséget a periszkópon keresztül. Kilenc perccel később a parancsnok állítólag a három csomópontos löket megváltoztatása nélkül megállapította, hogy a maximális támadási szögön kívül van.
6. 02.05 egy TR zaját észlelték az ShP felett... Úgy tűnik, a parancsnok rosszul határozta meg a mozgás irányát, ezért nem zárt az ellenséggel...
7. 03.05 10.45-kor a periszkóp két TFR-t őrző TR-t észlelt, de nem megfelelő manőverezés miatt nem tudott támadni.
Következtetés: A tengeralattjáró nem teljesítette harci küldetését. A parancsnok lépései nem kielégítőek.
Orel 1. rangú kapitány."

A másik dokumentum ezt írja:
„A tengeralattjáró parancsnoka pozícióban sok esetben észlelte az ellenséges szállítmányokat és konvojokat, de a helytelen manőverezés és a határozatlanság miatt nem tudott támadás közelébe férkőzni...
Következtetések: 1. A parancsnok tevékenysége a pozícióban nem kielégítő. A tengeralattjáró parancsnoka nem törekedett az ellenség felkutatására és megtámadására...
2. A tengeralattjáró parancsnokának inaktív intézkedései következtében az S-13 nem teljesítette a rábízott harci küldetést. Az S-13 tengeralattjáró harci hadjáratának értékelése nem kielégítő.
Kurnikov 1. rangú kapitány."

És ezek kivonatok a következő, 1945. május 30-i dokumentumból:
„Beszámolok a Red Banner Balti Flotta parancsnoka által az S-13 és D-2 tengeralattjárók harci hadjáratának következtetéseiről és értékeléséről...
...Az a tény, hogy akkoriban mindkét tengeralattjárónak nem volt harci sikere, sőt még harci kapcsolata sem volt az ellenséggel, rossz megfigyelésre utal. Nem keresték az ellenséget, és nem kielégítően teljesítették feladatukat...
Alekszandrov, a Red Banner Balti Flotta vezérkari főnöke."
Ahogy mondani szokták, a kommentek feleslegesek. De ez a háború végén történt. Addigra úgy tűnik, minden parancsnok harci tapasztalatot szerzett. 1945. szeptember 14-én a haditengerészet népbiztosa, N. G. Kuznyecov flottatengernagy aláírta a 01979-es számú parancsot: „A Red Banner S-13 Red Banner tengeralattjáró parancsnokának hivatali kötelezettségeinek elhanyagolása, rendszeres részegsége és mindennapi promiszkuitása miatt. A Red Banner Balti Flotta tengeralattjáró-dandárját, Alekszandr Ivanovics Marinesko 3. fokozatú kapitányt el kell távolítani pozíciójából, katonai rangot főhadnaggyá kell csökkenteni, és ugyanezen flotta Katonai Tanácsa rendelkezésére kell bocsátani.
Kuznyecov flottatengernagy."
1945. október 18-án a 0708-as számú balti flotta parancsnokának parancsa szerint Marineskót kinevezték a T-34-es aknavető parancsnokává. A népbiztos november 20-án új, 02521-es számú parancsot írt alá:
„A Vörös Zászló Balti Flotta 1. Red Banner aknavető dandár 2. hadosztályának T-34-es aknavetőjének parancsnokát, Alekszandr Ivanovics Marinesko főhadnagyot a haditengerészet tartalékába kell áthelyezni a 44. cikk „A. ”, a „Vörös Hadsereg parancsnoki és irányító állományának szolgálati szabályzata” szerint.
Aztán 1968-ban, mintha megbánta volna, a kegyvesztett N. G. Kuznyecov admirális ezt írta a Neva magazinban: „Eljött az idő, hogy értékeljük A. I. Marinesko bravúrját. Ha megkésve is, de egyenesen ki kell jelentenünk, hogy a Szülőföldért vívott harcban igazi hősnek bizonyult.” 1990-ben A. I. Marinesko megkapta a Szovjetunió hőse címet (posztumusz).

1895. január 30 Schwerinben született Vilmos Gustloff, a Nemzetiszocialista Párt leendő középszintű funkcionáriusa.
1933. január 30 hatalomra került Hitler; ez a nap a Harmadik Birodalom egyik legjelentősebb ünnepévé vált.
1933. január 30 Adolf Hitlert nevezték ki Gustloff A svájci Landesgruppenleiter székhelye Davosban található. Gustloff aktív antiszemita propagandát folytatott, különösen hozzájárult a „Sion Vének Jegyzőkönyveinek” terjesztéséhez Svájcban.
1936. január 30 Frankfurter orvostanhallgató azzal a céllal érkezett Davosba, hogy öljön Gustloff. Egy állomási kioszkban vásárolt újságból megtudta, hogy a kormányzó „a Führerével Berlinben van”, és négy napon belül visszajön. Február 4-én egy diák meghalt Gustloff. Jövő évi név "Wilhelm Gustloff" ként lefektetett tengeri hajóra osztották be "Adolf Gitler".
1945. január 30év, pontosan 50 évvel a születés után Gustloff, szovjet tengeralattjáró S-13 3. rendfokozatú kapitány parancsnoksága alatt A. Marinesko megtorpedózta és a fenékre küldte a bélést "Wilhelm Gustloff".
1946. január 30 Marineskót lefokozták, és tartalékba helyezték át.

Munkás életét kis banki alkalmazottként kezdte a hét schwerini tó városában, Gustloff szorgalommal kompenzálta az iskolázatlanságát.
1917-ben a bank áthelyezte davosi fiókjába fiatal, szorgalmas, tüdőtuberkulózisban szenvedő hivatalnokát. A svájci hegyi levegő teljesen meggyógyította a beteget. Míg a bankban dolgozott, megszervezte a Nemzetiszocialista Párt helyi csoportját, amelynek vezetője lett. A Gustloffot több éven át kezelő orvos így beszélt pácienséről: „Korlátozott, jóindulatú, fanatikus, vakmerően a Führer iránti elkötelezettség: „Ha Hitler megparancsolja, hogy ma este 6 órakor lőjem le a feleségemet, akkor 5.55-kor én megtölti a revolvert, és 6.05-kor én a feleségem lesz egy holttest." A náci párt tagja 1929 óta. Felesége, Hedwig Hitler titkáraként dolgozott a harmincas évek elején.

1936. február 4-én David Frankfurter zsidó diák bement egy W. Gustloff jelzésű házba, NSDAP. Néhány nappal korábban indult Davosba. 1936. január 30 Poggyász nélkül, egyirányú jeggyel és revolverrel a kabátom zsebében.
Gustloff felesége bevezette az irodába, és megkérte, hogy várjon; a törékeny, alacsony termetű látogató nem keltett gyanút. A nyitott oldalajtón, amely mellett Hitler portréja függött, a diák látott egy kétméteres óriást – a ház tulajdonosát –, aki telefonon beszél. Amikor egy perccel később belépett az irodába, Frankfurter némán, anélkül, hogy felállt volna a székből, revolverrel felemelte a kezét, és öt golyót lőtt ki. Gyorsan a kijárat felé sétálva – a meggyilkolt férfi feleségének szívszorító sikolyai közepette – a rendőrségre ment, és közölte, hogy éppen Gustloffot lőtte le. Hedwig Gustloff, akit a gyilkos azonosítására hívtak, néhány pillanatig ránéz, és azt mondja: "Hogy ölhettél meg egy embert! Olyan kedves szemeid vannak!"

Hitler számára Gustloff halála az ég ajándéka volt: az első náci, akit egy zsidó ölt meg külföldön, ráadásul Svájcban, amit gyűlölt! A teljes németországi zsidópogromra csak azért nem került sor, mert akkoriban Németországban rendezték a téli olimpiai játékokat, és Hitler még nem engedhette meg magának, hogy teljesen figyelmen kívül hagyja a világ közvéleményét.

A náci propaganda-apparátus kihozta a legtöbbet az eseményből. Háromhetes gyászt hirdettek az országban, félárbocra eresztették a nemzeti zászlókat... A davosi búcsút minden német rádió közvetítette, Beethoven és Haydn dallamait Wagner „Alkonyat az istenek"... Hitler megszólalt: "A gyilkos mögött zsidó ellenségünk gyűlölettel teli ereje áll, igyekszik rabszolgasorba ejteni a német népet... Elfogadjuk kihívásukat a harcra!" Cikkekben, beszédekben és rádióadásokban a „zsidót lőtt” szavak refrénként hangzottak.

A történészek a „zsidókérdés végső megoldásának” prológjának tekintik Hitler Gustloff meggyilkolásának propagandafelhasználását.

Gustlov meghalt, éljen Wilhelm Gustlov!

V. Gustloff jelentéktelen, a merénylet előtt szinte ismeretlen személyiségét hivatalosan Blutzeuge, a zsoldos kezei által elesett szent mártír rangra emelték. Úgy tűnt, hogy az egyik fő náci alakot megölték. Nevét utcák, terek, nürnbergi híd, légi vitorlázó... A témában tartottak órákat az iskolákban "Wilhelm Gustloffot egy zsidó ölte meg".

A névben "Wilhelm Gustloff" nevű szervezet flottájának zászlóshajója, a német Titanic nevet kapta Kraft Durch Freude, rövidítve KdF - "Erő az örömön keresztül".
Vezetett Robert Ley, a „Német Munkaügyi Front” állami szakszervezetek vezetője. Ő volt az, aki feltalálta a náci tisztelgést, Heil Hitlert! kinyújtott kézzel, és elrendelte, hogy azt előbb az összes köztisztviselő, azután a tanárok és iskolások, sőt később minden munkás végezze. Ő, egy híres részeg és „a munkásmozgalom legnagyobb idealistája” volt az, aki hajóflottát szervezett. KdF.

Az Adolf Hitler vezette nácik hatalomra kerülve, hogy növeljék politikájuk támogatásának társadalmi alapját a német lakosság körében, tevékenységükként a széles körű társadalombiztosítási és szolgáltatási rendszer kialakítását vázolták fel.
Az átlagos német munkavállaló már az 1930-as évek közepén kedvezően alakult az őt megillető szolgáltatások és juttatások szintjét tekintve más európai országok munkavállalóihoz képest.
A nemzetiszocializmus eszméinek és propagandájának megtestesítőjeként utasszállító hajók egész flottillája készült, amelyek olcsó és megfizethető utazásokat és körutazásokat biztosítanak.
A flotta zászlóshajója egy új kényelmes utasszállító volt, amelyet a projekt szerzői a német Führerről terveztek elnevezni - "Adolf Gitler".

1937. május 5-én a hamburgi hajógyárban Blum és Voss ünnepélyesen vízre bocsátotta a világ legnagyobb tíz fedélzetű tengerjáró hajóját, amelyet a KdF rendelt el. Gustloff özvegye Hitler jelenlétében eltört egy üveg pezsgőt az oldalán, és a hajó megkapta a nevét - Wilhelm Gustloff. Vízkiszorítása 25 000 tonna, hossza 208 méter, ára 25 millió birodalmi márka. 1500 nyaralók számára készült, akiknek üvegezett sétány terasza, télikertje, úszómedencéje...

Így kezdődött egy rövid boldog időszak a hajó életében: egy év és 161 nap volt. Az „úszó nyaraló” folyamatosan működött, az emberek örültek: a tengeri utazások árai ha nem is alacsonyak, de megfizethetőek voltak. Egy ötnapos hajóút a norvég fjordokhoz 60 birodalmi márkába került, egy tizenkét napos hajóút Olaszország partjai mentén - 150 RM (a munkások és alkalmazottak havi keresete 150-250 RM volt). Vitorlázás közben rendkívül olcsó áron hazatelefonálhat, és átadhatja örömét családjának. A külföldön nyaralók a németországi életkörülményeket hasonlították össze, és az összehasonlítások legtöbbször nem a külföldiek javára szóltak. Egy kortárs így elmélkedik: „Hogyan sikerült Hitlernek rövid idő alatt átvennie az emberek irányítását, rászoktatnia őket nemcsak a csendes alávetettségre, hanem a hivatalos eseményeken való tömeges ujjongásra is? a KdF szervezet.”

Gustlov legszebb órája 1938 áprilisában esett, amikor viharos időben a csapat megmentette a süllyedő Pegaway angol gőzös tengerészeit. Az angol sajtó a németek ügyessége és bátorsága előtt tisztelgett.

A találékony Ley a váratlan propagandasikert arra használta fel, hogy a vonalhajót lebegő szavazóhelyiségként használhassa az Ausztria Németországhoz csatolásáról szóló népszavazáshoz. Április 10-én Gustlov a Temze torkolatánál mintegy 1000, az Egyesült Királyságban élő német és 800 osztrák állampolgárt, valamint újságíró-megfigyelők nagy csoportját vett fel a fedélzetre, akik elhagyták a három mérföldes zónát, és nemzetközi vizeken horgonyoztak. megtartották a szavazást. Ahogy az várható volt, a szavazók 99%-a igennel szavazott. A brit újságok, köztük a Marxist Daily Herald, pazarul dicsérték a szakszervezeti hajót.

A hajó utolsó körútjára 1939. augusztus 25-én került sor. Az Északi-tenger közepén tervezett út során a kapitány váratlanul kódolt parancsot kapott, hogy sürgősen térjen vissza a kikötőbe. A körutazások ideje lejárt – alig egy héttel később Németország megtámadta Lengyelországot, és megkezdődött a második világháború.

A háború kitörésével szinte minden KdF hajó katonai szolgálatba került. A "Wilhelm Gustloff"-ot kórházhajóvá alakították át, és a német haditengerészethez, a Kriegsmarine-hoz rendelték. A bélést átfestették fehérre és piros keresztekkel jelölték, ami a Hágai ​​Egyezménynek megfelelően megvédte volna a támadásoktól. Az első betegek a Lengyelország elleni háború idején kezdtek érkezni a fedélzetre, 1939 októberében. A német hatóságok még ilyen körülmények között is propagandaeszközként használták a hajót – a náci vezetés emberségének bizonyítékaként az első betegek többsége megsebesült lengyel fogoly volt. Idővel, amikor észrevehetővé váltak a német veszteségek, a hajót Gothenhafen (Gdynia) kikötőjébe küldték, ahol még több sebesültet, valamint Kelet-Poroszországból evakuált németeket (Volksdeutsche) vett fel a fedélzetére.

Már '43 ősze megmutatta, hogy a csendes élet véget ér - október 8-án (9) az amerikaiak bombaszőnyeggel borították be a kikötőt. A stuttgarti úszó kórház kigyulladt és elsüllyedt; ez volt egy korábbi KdF hajó első vesztesége. Gustlov közelében egy nehézbomba robbanása másfél méteres repedést okozott az oldallemezen, amit főztek. A hegesztés még Gustlov életének utolsó napján is emlékeztetni fogja magát, amikor az S-13-as tengeralattjáró lassan, de biztosan utoléri a kezdetben gyorsabban lebegő barakkot.

1944 második felében a front nagyon közel került Kelet-Poroszországhoz. A kelet-poroszországi németeknek bizonyos okuk volt tartaniuk a Vörös Hadsereg bosszújától – a Szovjetunió megszállt területein a civilek nagy pusztítása és gyilkosságai sokak számára ismertek voltak. németA propaganda a „szovjet offenzíva borzalmait” ábrázolta.

1944 októberében a Vörös Hadsereg első különítményei már Kelet-Poroszország területén voltak. A náci propaganda széleskörű kampányba kezdett a „szovjet atrocitások leleplezése érdekében”, tömeggyilkossággal és nemi erőszakkal vádolva a szovjet katonákat. Az ilyen propaganda terjesztésével a nácik elérték céljukat – nőtt a Volkssturm milícia önkénteseinek száma, de a propaganda a front közeledtével a civil lakosság körében is fokozódott a pánik, és több millió ember menekült.

Január 21-én Doenitz főadmirális parancsot adott a Hannibal hadművelet megkezdésére – minden idők legnagyobb lakosságának tengeri evakuálására: több mint kétmillió embert szállítottak Nyugatra a német parancsnokság rendelkezésére álló összes hajóval. .

Ezzel egy időben a szovjet balti flotta tengeralattjárói a háborút lezáró támadásokra készültek. Jelentős részüket a leningrádi és kronstadti kikötőben hosszú időre elzárták a német aknamezők és a 140 hajó által kivetett acél tengeralattjáró-hálók 1943 tavaszán. A leningrádi blokád feltörése után a Vörös Hadsereg folytatta offenzíváját a Finn-öböl partjai mentén, valamint Németország szövetségese, Finnország kapitulációját. megnyitotta az utat a szovjet tengeralattjárók számára a Balti-tenger felé. Sztálin parancsa következett: a finn kikötőkben állomásozó tengeralattjárók az ellenséges hajók felderítésére és megsemmisítésére. A hadművelet katonai és pszichológiai célokat is követett – a német csapatok tengeri utánpótlásának bonyolítását és a Nyugatra való evakuálás megakadályozását. Sztálin parancsának egyik következménye volt, hogy Gustlov találkozott az S-13-as tengeralattjáróval és parancsnokával, A. Marinesko 3. rangú kapitánnyal.

Állampolgársága: Odessza.

A. I. Marinesko harmadrangú kapitány

Amikor az odesszai élet normalizálódott, külföldi hajók kezdtek érkezni a kikötőbe. Öltözött és vidám utasok pénzérméket dobáltak a vízbe, odesszai fiúk pedig utánuk merültek; Kevés embernek sikerült megelőznie a leendő tengeralattjárót. 15 évesen otthagyta az iskolát, mert tudta, hogyan kell olvasni, írni és „eladni a mellény ujjait”, ahogy később gyakran mondta. Nyelve az orosz és az ukrán színes és bizarr keveréke volt, odesszai viccekkel és román átkokkal ízesítve. A kemény gyerekkor megkeményítette és találékonyvá tette, megtanította arra, hogy ne vesszen el a legváratlanabb és legveszélyesebb helyzetekben.

15 évesen kezdte a tengeri életet, mint kabinos fiú egy parti gőzhajón, tengerészeti iskolát végzett, és behívták katonai szolgálatra. Marinesko valószínűleg született tengeralattjáró volt; még haditengerészeti vezetékneve is volt. Miután megkezdte szolgálatát, hamar rájött, hogy számára egy kis hajó a legalkalmasabb, természeténél fogva individualista. Kilenc hónapos tanfolyam után navigátorként vitorlázott a Shch-306 tengeralattjárón, majd parancsnoki tanfolyamokat végzett, és 1937-ben egy másik hajó, az M-96 parancsnoka lett - két torpedócső, 18 fős legénység. A háború előtti években az M-96 viselte a címet "a Red Banner balti flotta legjobb tengeralattjárója", elhelyezés vészmerülési időrekord - 19,5 másodperc 28 szabvány helyett, amihez a parancsnokot és csapatát személyre szabott aranyórával jutalmazták.

A háború kezdetén Marinesko már tapasztalt és elismert tengeralattjáró volt. Ritka tehetsége volt az emberek menedzselésében, ami lehetővé tette számára, hogy tekintélyvesztés nélkül váltson „parancsnok elvtársból” a lakoma egyenrangú tagjává a gardróbban.

1944-ben Marinesko parancsnoksága alá kapott egy nagy, a Stalinets sorozatú S-13-as tengeralattjárót. A sorozat hajóinak létrehozásának története legalább néhány sort megérdemel, mivel a Szovjetunió és a Harmadik Birodalom közötti titkos katonai és ipari együttműködés élénk példája a háború előtt. A projektet a szovjet kormány megrendelésére dolgozták ki a német haditengerészet, a Krupp és a brémai hajógyár közös tulajdonában lévő mérnöki irodában. Az iroda élén a német Blum nyugalmazott kapitány állt, és Hágában helyezkedett el - a versailles-i békeszerződés azon rendelkezésének megkerülése érdekében, amely megtiltotta Németországnak a tengeralattjárók fejlesztését és építését.

1944. december végén az S-13 a finn Turku kikötőjében tartózkodott, és tengerre készült. Január 2-ra volt kiírva, ám a vándorló Marinesko csak másnap jelent meg a hajón, amikor a biztonsági szolgálat „speciális osztálya” már az ellenség oldalára disszidálóként kereste. Miután a fürdőben elpárologtatta a komlót, megérkezett a főhadiszállásra, és őszintén elmondott mindent. Nem tudott, vagy nem akart emlékezni a lányok nevére és a „szórakozás” helyére, csak annyit mondott, hogy Pontikát, a finn krumplis holdfényt itták, amihez képest „a vodka olyan, mint az anyatej”.

Az S-13 parancsnokát letartóztatták volna, ha nincs tapasztalt tengeralattjárósok hiánya és Sztálin parancsa, amelyet bármi áron végre kellett hajtani. A hadosztály parancsnoka, Orel 1. rangú kapitány elrendelte, hogy a C-13 sürgősen szálljon tengerre, és várja meg a további parancsokat. Január 11-én a teljesen üzemanyaggal ellátott C-13 Gotland szigetének partja mentén indult a nyílt tengerbe. Marinesco számára a győzelem nélküli visszatérés a bázisra egyet jelentett a hadbíróság elé állításával.

A Hannibal hadművelet keretében 1945. január 22-én a gdyniai kikötőben (akkor még a németek Gotenhafennek hívták) a Wilhelm Gustloff megkezdte a menekültek fogadását, eleinte speciális belépőkkel szállásolták el az embereket - elsősorban több tucat tengeralattjáró tisztet. több száz nő a haditengerészeti segédhadosztályból és közel ezer sebesült katona.Később, amikor több tízezer ember gyűlt össze a kikötőben és a helyzet egyre nehezebbé vált, mindenkit elkezdtek beengedni, elsőbbséget adva a nőknek és a gyerekeknek. a tervezett férőhelyek száma mindössze 1500 volt, fedélzetekre, átjárókba kezdték elhelyezni a menekülteket.Még egy üres uszodába is elhelyezték a női katonákat.A kiürítés utolsó szakaszában a pánik annyira felerősödött, hogy néhány nő a Port kétségbeesetten elkezdte odaadni gyermekeiket azoknak, akiknek sikerült feljutniuk a fedélzetre, abban a reményben, hogy legalább így megmentik őket. Végül 1945. január 30-án a hajó legénységének tisztjei már abbahagyták a menekültek számlálását. , amelynek száma meghaladta a 10 000-et.
A modern becslések szerint a fedélzeten 10 582 embernek kellett volna lennie: a 2. kiképző tengeralattjáró-osztály (2. U-Boot-Lehrdivision) 918 ifjú kadéta, 173 legénység, 373 nő a haditengerészeti segédhadtestből, 162 súlyosan megsebesült katona. , és 8956 menekült, főként idősek, nők és gyerekek.

Az évszázad támadása.

Gustlov Peterson kapitány 63 éves, hosszú évek óta nem vezetett hajót, ezért két fiatal tengerészkapitányt kért a segítségére. A hajó katonai irányítását egy tapasztalt tengeralattjáróra, Tsang korvettkapitányra bízták. Egyedülálló helyzet állt elő: a hajó parancsnoki hídján négy kapitány tartózkodik, akiknek a hatalmi megoszlása ​​nem egyértelmű, ez lesz az egyik oka Gustloff halálának.

Január 30-án egyetlen hajó, a Lev torpedóbombázó kíséretében Gustloff elhagyta Gotenhafen kikötőjét, és azonnal vita tört ki a kapitányok között. Tsang, aki a többieknél többet tudott a szovjet tengeralattjárók támadásainak veszélyéről, azt javasolta, hogy legfeljebb 16 csomós sebességgel cikcakkban menjenek, ebben az esetben a lassabb hajók nem tudnák utolérni őket. "12 csomó, nem több!" - tiltakozott Peterson, felidézve a megbízhatatlan hegesztést az oldallemezben, és ragaszkodott a sajátjához.

Gustloff az aknamezők egyik folyosóján sétált. 19:00-kor érkezett röntgenfelvétel: egy aknavető alakulat ütközési pályán volt. A kapitányok utasították, hogy az ütközés elkerülése érdekében kapcsolják fel az azonosító lámpákat. Az utolsó és döntő hiba. A szerencsétlenül járt radiogram örökre rejtély maradt, aknavető nem jelent meg.

Körülbelül 19 óra körül szállt fel a hajó, éppen akkor gyulladtak ki a lámpák a Gustloffon. Az első másodpercekben az ügyeletes tiszt nem akart hinni a szemének: egy óriási hajó sziluettje izzott a távolban! Megjelent a Marinesco hídon, az összes balti tengeralattjáró által ismert, nem szabványos, olajos báránybőr báránybőr kabátot viselve.

19:30-kor Gustloff kapitányai anélkül, hogy megvárták volna a misztikus aknavetőket, elrendelték a lámpák lekapcsolását. Túl késő - Marinesko már halálos markolattal megragadta dédelgetett célját. Nem értette, hogy az óriáshajó miért nem cikázik, és csak egy hajó kíséri. Mindkét körülmény megkönnyíti a támadást.

Örömteli hangulat uralkodott Gustloffon: még néhány óra, és elhagyják a veszélyzónát. A kapitányok a gardróbban gyűltek össze ebédelni, egy fehér kabátos intéző borsólevest és felvágottat hozott. Pihentünk egy darabig a napi viták és izgalmak után, és megittunk egy pohár konyakot a siker érdekében.

Az S-13-on négy orrtorpedócsövet készítenek elő támadásra, mindegyik torpedón egy felirat található: az elsőn - "A hazáért", a másodikon - „Sztálinért", a harmadikon - "A szovjet emberekért"és a negyediken - "Leningrádért".
700 méterrel a célig. 21:04-kor elsütik az első torpedót, majd a többit. Közülük hárman célba találtak, a negyedik a felirattal "Sztálinért" elakad egy torpedócsőben, készen áll arra, hogy a legkisebb sokk hatására felrobbanjon. De itt, mint Marinesko esetében, az ügyességet a szerencse egészíti ki: a torpedómotor ismeretlen okból leáll, és a torpedókezelő gyorsan lecsukja a készülék külső fedelét. A csónak víz alá kerül.

21:16-kor az első torpedó a hajó orrát érte, később a második felrobbantotta azt az üres uszodát, ahol a haditengerészeti segédzászlóalj női tartózkodtak, az utolsó pedig a gépházat érte. Az utasok első gondolata az volt, hogy aknát találtak, de Peterson kapitány rájött, hogy ez egy tengeralattjáró, és az első szavai a következők voltak:
Das war's - Ez minden.

Azok az utasok, akik nem haltak meg a három robbanás következtében, és nem fulladtak meg az alsó fedélzeti kabinokban, pánikszerűen a mentőcsónakokhoz rohantak. Abban a pillanatban kiderült, hogy az alsó fedélzetek vízzáró rekeszeinek az utasítások szerint történő lezárásának elrendelésével a kapitány véletlenül blokkolta a csapat egy részét, amelynek a hajókat kellett volna leeresztenie és az utasokat evakuálnia. Ezért a pánikban és a gázolásban nemcsak sok gyerek és nő halt meg, hanem sokan azok közül is, akik felmásztak a felső fedélzetre. Nem tudták leengedni a mentőcsónakokat, mert nem tudták, hogyan kell ezt megtenni, ráadásul sok dávit el volt jegesedve, és a hajó már erősen dőlt. A legénység és az utasok közös erőfeszítésével néhány hajót sikerült vízre bocsátani, de sokan így is a jeges vízben találták magukat. A hajó erős gurulása miatt egy légelhárító löveg leszakadt a fedélzetről, és összezúzta az egyik, már emberekkel teli csónakot.

Körülbelül egy órával a támadás után a Wilhelm Gustloff teljesen elsüllyedt.

A fedélzetről leeresztett mentőcsónakok és tutajok tucatjai lebegtek a süllyedő hajó körül. A túlterhelt tutajokat őrülten ragaszkodó emberek veszik körül; egyenként belefulladnak a jeges vízbe. Több száz halott gyermektest: mentőmellény tartja őket a felszínen, de a gyerekek feje nehezebb, mint a lábuk, és csak a lábuk lóg ki a vízből.

Peterson kapitány az elsők között hagyta el a hajót. Egy tengerész, aki ugyanabban a mentőcsónakban utazott vele, később ezt mondta: „Nem messze tőlünk egy nő csapkodott a vízben, és segítségért kiáltott. Behúztuk a csónakba, annak ellenére, hogy a kapitány kiáltott: „Hagyj békén minket, mi már túlterheltek!”

A katasztrófa helyszínére érkező kísérőhajó és hét hajó több mint ezer embert mentett ki. 70 perccel az első torpedó robbanása után Gustloff süllyedni kezdett. Ugyanakkor valami hihetetlen történik: merülés közben hirtelen felkapcsol a robbanáskor meghibásodott világítás, és szirénák üvöltése hallatszik. Az emberek rémülten nézik az ördögi előadást.

Az S-13-nak ismét szerencséje volt: az egyetlen kísérőhajó az emberek mentésével volt elfoglalva, és amikor mélységi tölteteket kezdett dobni, a „Sztálinért” torpedót már hatástalanították, és a hajó el tudott indulni.

Az egyik túlélő, a 18 éves közigazgatási gyakornok, Heinz Schön, több mint fél évszázadon keresztül gyűjtötte a vonalhajózás történetéhez kapcsolódó anyagokat, és minden idők legnagyobb hajókatasztrófájának krónikása lett. Számításai szerint január 30-án 10 582-en tartózkodtak a Gustlov fedélzetén, 9343-an haltak meg.Összehasonlításképpen: az 1912-ben víz alatti jéghegybe ütköző Titanic katasztrófája 1517 utas és a legénység életébe került.

Mind a négy kapitány megszökött. Közülük a legfiatalabb, Kohler néven nem sokkal a háború vége után öngyilkos lett - Gustloff sorsa törte meg.

A "Lion" romboló (a holland haditengerészet egykori hajója) érkezett meg elsőként a tragédia helyszínére, és megkezdte a túlélő utasok mentését. Mivel januárban már volt a hőmérséklet −18 °C, már csak néhány perc volt hátra a visszafordíthatatlan hipotermia megjelenéséig. Ennek ellenére a hajónak 472 utast sikerült kimentenie a mentőcsónakokból és a vízből.
Egy másik konvoj, az Admiral Hipper cirkáló őrhajói is segítségükre voltak, amelyen a legénységen kívül szintén mintegy 1500 menekült tartózkodott.
A tengeralattjárók támadásától való félelem miatt nem állt meg, és tovább vonult biztonságos vizekre. Más hajóknak ("más hajók" alatt az egyetlen T-38 rombolót értjük - a szonárrendszer nem működött a Leven, a Hipper balra) további 179 embert sikerült megmenteniük. Valamivel több mint egy órával később a mentő új hajók már csak holttesteket tudtak kihalászni a jeges vízből. Később a tragédia helyszínére érkező kis futárhajó váratlanul, hét órával a hajó elsüllyedése után több száz holttest között talált egy észrevétlen csónakot és benne egy takarókba bugyolált élő babát - a hajó utolsó megmentett utasát. a Wilhelm Gustloff.

Ennek eredményeként különböző becslések szerint a fedélzeten tartózkodó valamivel kevesebb mint 11 ezer emberből 1200-2500 embernek sikerült életben maradnia. A maximális becslések szerint a veszteségek 9985 emberéletet tesznek ki.

Németországban meglehetősen visszafogottan reagáltak a Wilhelm Gustloff elsüllyedésére a tragédia idején. A németek nem hozták nyilvánosságra a veszteségek mértékét, hogy ne rontsák tovább a lakosság morálját. Ráadásul abban a pillanatban a németek más helyeken is súlyos veszteségeket szenvedtek. A háború befejezése után azonban sok német fejében a Wilhelm Gustloff fedélzetén oly sok civil és főleg több ezer gyermek egyidejű halála olyan seb maradt, amelyet még az idő sem gyógyított be. Drezda bombázásával együtt ez a tragédia továbbra is a második világháború egyik legszörnyűbb eseménye a német nép számára.

Egyes német publicisták Gustlov elsüllyesztését civilek elleni bűncselekménynek tekintik, ugyanúgy, mint Drezda bombázását. Azonban itt van a Kiel-i Tengerjogi Intézet következtetése: „Wilhelm Gustloff legitim katonai célpont volt, több száz tengeralattjáró-specialista, légelhárító fegyverek voltak rajta... Voltak sebesültek, de nem volt státusz úszó kórházként. A német kormány 44. 11. 11-én katonai hadműveleti területté nyilvánította a Balti-tengert, és elrendelte minden lebegő megsemmisítését. A szovjet fegyveres erőknek joguk volt természetben válaszolni."

Heinz Schön katasztrófakutató arra a következtetésre jut a vonalhajó katonai célpont volt, elsüllyesztése pedig nem háborús bűn, mert:
a menekültek szállítására szánt hajókat, a kórházhajókat a megfelelő táblákkal - vörös kereszttel - kellett megjelölni, nem viselhettek terepszínű színeket, nem utazhattak egy konvojban katonai hajókkal. A fedélzeten katonai rakományt, álló vagy ideiglenesen elhelyezett légvédelmi fegyvert, tüzérségi darabot vagy más hasonló felszerelést nem szállíthattak.

"Wilhelm Gustloff" hadihajó volt, a haditengerészethez és a fegyveres erőkhöz rendelték, amelyre hatezer menekült szállhatott fel. Életükért a teljes felelősség attól a pillanattól kezdve, hogy felszálltak a hadihajóra, a német haditengerészet megfelelő tisztviselőit terhelte. Így a Gustloff a szovjet tengeralattjárók legitim katonai célpontja volt, a következő tények miatt:

"Wilhelm Gustloff" nem volt fegyvertelen polgári hajó: fegyverek voltak a fedélzetén, amelyekkel ellenséges hajók és repülőgépek ellen lehetett harcolni;
"Wilhelm Gustloff" a német tengeralattjáró-flotta kiképző úszóbázisa volt;
"Wilhelm Gustloff" a német flotta hadihajója kísérte ("Oroszlán" romboló);
A háború során menekültekkel és sebesültekkel szállított szovjet szállítmányok többször is célpontjai lettek a német tengeralattjáróknak és repülőgépeknek (különösen motorhajó "Örményország" 1941-ben elsüllyedt a Fekete-tengerben, több mint 5 ezer menekültet és sebesültet szállított a fedélzetén. Csak 8 ember maradt életben. Azonban „Örményország”, mint pl "Wilhelm Gustloff", megsértette az egészségügyi hajó státuszát, és legitim katonai célpont volt).

A Titanic hosszas keresésével ellentétben a Wilhelm Gustloffot könnyű volt megtalálni.
A süllyedéskori koordinátái pontosnak bizonyultak, és a hajó viszonylag sekély mélységben volt - mindössze 45 méter.
Mike Boring 2003-ban meglátogatta a roncsot, és dokumentumfilmet készített az expedíciójáról.
A lengyel navigációs térképeken a hely "73-as akadály"-ként van megjelölve
2006-ban a berlini Forced Paths kiállításon kiállítottak egy hajótörésből előkerült, majd egy lengyel tengeri étterem díszeként használt harangot.

2008. március 2-3-án új televíziós filmet mutattak be a német ZDF csatornán „Die Gustloff” címmel.

1990-ben, 45 évvel a háború vége után Marinesko megkapta a Szovjetunió hőse címet. A későbbi elismerés a Marinesko Bizottság tevékenységének köszönhető, amely Moszkvában, Leningrádban, Odesszában és Kalinyingrádban működött. Leningrádban és Kalinyingrádban emlékműveket állítottak az S-13 parancsnokának. Az északi fővárosban található orosz tengeralattjáró-erők kis múzeuma Marinesko nevét viseli.

A IX-bis sorozatú tengeralattjárót 1938. október 19-én tették le a gorkiji (Nyizsnyij Novgorod) 112-es (Krasznoe Sormovo) üzemben 263-as sorozatszámmal. 1939. április 25-én vízre bocsátották a tengeralattjárót, majd 1941. június 11-én. , megkezdte átmenetét a Balti-tengerbe a leningrádi Mariininszkaja vízrendszer mentén. 1941. június 22-én a tengeralattjáró találkozott P. P. Malanchenko főhadnagy parancsnoksága alatt, a Tengeralattjáró-kiképző brigád részeként. A háború kezdete Voznesenye városában találta meg az S-13-at. Június 25-én a tengeralattjáró megérkezett Leningrádba.

Július 31-ig a tengeralattjáró tengeri próbákon esett át, majd 1941. augusztus 14-én a Red Banner Balti Flotta része lett. Augusztus 30-án az S-13 bekerült a Red Banner Balti Flotta 1. tengeralattjáró-dandárának 1. hadosztályába. A tengeralattjárót át kellett volna helyezni északra, ennek érdekében az S-13-ast szeptember első felében szárazdokkolták. A tengeralattjáró készen állt a mozgásra, amikor a németek blokád alá vették Leningrádot a szárazföldről, és az S-13 a Baltikumban maradt.

Miután Leningrádban az ostrom első telét biztonságosan áttelelt, az S-13 1942. szeptember 2-án megkezdte első harci hadjáratát a Botteni-öbölben. Idén a szovjet tengeralattjárók még nem hatoltak be erre a területre. Az 1. tengeralattjáró-osztály parancsnoka, E. G. Yunakov 2. rangú kapitány elment, hogy biztosítsa a tengeri utat. A merülési pontig az S-13-ast aknavetők és járőrhajók kísérték. 02:30-kor a kíséret elhagyta a tengeralattjárót, és magától továbbment. Szeptember 3-án este a helsinki világítótoronynál, amikor a periszkópot felemelték, a tengeralattjárót kétszer is észlelte egy ellenséges járőrhajó, amely hét mélységi töltetet dobott rá. Szeptember 8-án éjszaka az S-13 átkelt a Finn-öbölön, majd másnap este belépett az Åland-tengerbe. Szeptember 11-én délután a tengeralattjáró a Botteni-öbölben tartózkodott, amelyben az ellenség nem számított arra, hogy szovjet tengeralattjárók működjenek a térségben. A mai nap végén a C-13 felfedezte a "Gera" finn gőzöst egy Finnországba szállított szén rakományával. Az első torpedó elhaladt mellette, majd a tengeralattjáró tüzérségi tüzet nyitott (tizenhárom 100 mm-es lövedéket lőttek ki). A szállítóeszköz elakadt, és miután újabb torpedót kapott, elsüllyedt. Három órával később a tengeralattjáró elsüllyesztette a finn Ussi X-et, amely darabrakományt szállított Königsbergbe. A hajó 22 fős legénységéből csak egy matróz maradt életben. Egy adott területen járőrözés közben az S-13-nak többször volt lehetősége elsüllyeszteni az ellenséges hajókat, de a támadásokat személyi hibák miatt meghiúsították, és szeptember 17-én reggel, amikor megpróbálták megtámadni az S-13-at, bedobták sekély víz egy hullám által.

Szeptember 17-én este az S-13 torpedót lőtt a holland Anna B motoros vitorlás szkúnerre, de a torpedó célt tévesztett, és a hajó elkerülte a második torpedót. A tengeralattjáró 100 mm-es ágyúja 24 lövedéket lőtt ki. Miután a szállítóeszköz kigyulladt, újabb torpedót lőttek ki, amely áthaladt a hajó orra alatt. Az égő szkúner a partra sodródott, ahol hat nappal később a finnek teljesen kiégve fedezték fel, és végül leszerelték. A hajó fedélzetén tartózkodó öt ember életét vesztette egy tengeralattjáró támadásában. Folytatva a járőrözést, a C-13 többször is észlelt egyes hajókat és ellenséges konvojokat is, de a támadások különböző okok miatt meghiúsultak. Október 4-én a tengeralattjáró torpedótámadást indított a konvoj ellen, de nem járt sikerrel. Október 10-én este a C-13 megkezdte a visszatérést a bázisra. A Vaindlo-sziget mellett október 15-én a tengeralattjárót megtámadták a VMV13 és VMV15 finn járőrhajók. A tengeralattjáró a mélységi töltetek közeli robbanása következtében megsérült: a giroiránytű és a visszhangjelző nem működött, a függőleges kormánylapát 28°-ban balra beszorult, több akkumulátortartály megrepedt, és a tengervíz elkezdett befolyni a tengeralattjáróba. kiütött szerelvény a mélységmérőn. Az S-13 a földön feküdt, ahol 60 méter mélyen hat órán át javításokat végzett.

A kormányt soha nem lehetett üzembe helyezni, a tengeralattjárónak az út hátralévő részét villanymotorokkal vezérelve kellett megtennie. Október 17-én este az MO-124-es hajó és a 34-es aknakereső vontatásában a tengeralattjáró Lavensariba került. Október 19-én az S-13 épségben megérkezett Kronstadtba. Október 22-én a tengeralattjáró Leningrádba költözött javítás és teleltetés céljából. A sikeres harci kampányért tíz ember, köztük a hadosztály parancsnoka és parancsnoka, megkapta a Lenin-rendet, tizenhat fő - a Vörös zászlót, tizennyolc - a Vörös Csillagot és két tengeralattjáró - a "Bátorságért" érmet.

1943. április 19-én a tüzérségi gyakorlatok során az első lövések sárvédőfedelének záródása véletlenül az egyik lövedék kapszuláját találta el. A töltényben lévő puskapor felrobbant, és meghalt egy Vörös Haditengerészet embere. Az incidens eredménye "hivatali feladatok hanyag ellátásáért" felelősség", az S-13 parancsnokának, P. P. Malancsenkonak a pozíciójából való eltávolítása volt. A.I. Marinesko 3. rangú kapitányt, aki korábban az M-96-os tengeralattjárót irányította, az S-13-as tengeralattjáró parancsnokává nevezték ki.

1944. október 1-jén az S-13 elhagyta Kronstadtot, és október 8-án reggel a Hel-félszigettől északra foglalt állást. Másnap reggel a Riksfest világítótoronytól 25 mérföldre északkeletre fedezték fel a Zigfrid partjelzőt, amelyet egy sikertelen torpedótámadás következtében a tüzérség megrongált (harminckilenc 100 mm-es és tizenöt 45 mm-es lövedéket lőttek ki), és összemosott. egy homokparton a Hel-köpéshez. Október 13-án a tengeralattjáró parancsot kapott, hogy helyezze át a Brewsteror-fokra. Október 11-én, 15-én és 21-én az S-13 akusztika háromszor rögzítette az ellenséges hajók zaját, de ez nem vezetett támadásokhoz.

Október 21-én az S-13 Vindavába vonult, de négy nappal később a nappali órákban parancs érkezett, hogy a Lju-öböl (Saaremaa-sziget) délnyugati megközelítésein tartózkodjanak - azon a területen, ahonnan a Krigsmarine nehézhajói bombázták a szovjet egységeket október 24-én. Syrve-félsziget. A.I. Marinesko még a sötétben is az öbölben maradt. Figyelembe véve azt a tényt, hogy ebben a pillanatban a helyzet a szigeten átmenetileg stabilizálódott, és az ellenséges cirkálók nem jelentek meg, egyetlen támadási célpontot sem sikerült találni. 1944. november 11-én az S-13 a hankói mólókhoz kötött ki, december elején Helsinkiben kötött ki, majd december 22-től Hankóban volt. A Tengeralattjáró-dandár parancsnoka, Verhovszkij, A. I. Marinesko Zigfrid tüzérségi támadása során tanúsított bátorságát figyelembe véve még mindig elégedetlen volt a zajok észlelésének passzivitásával és a keresés helytelen szervezésével, ezért csak kielégítő értékelést adott a kampányra. A.I. Marinesko megkapta a Vörös Zászló Rendjét.

Hamarosan az S-13 parancsnokának viselkedése miatt felmerült a katonai bíróság elé állítás kérdése. A politikai jelentés kijelentette: „...kétszer a hadosztály parancsnokának engedélye nélkül Hanko városába mentem, ahol ittam és finn nőkkel volt kapcsolatom...”.

Az ügy eljutott a Red Banner Balti Flotta parancsnokához, aki a következő hadjáratból visszatérve úgy döntött, hogy tárgyalást tart.

Az ezt követő politikai jelentés ezt írta: „...az a döntés, hogy A.I. Marinesko 3. rangú kapitánynak lehetőséget biztosítottak a tengerre menni, mielőtt az ügyét a bíróságon megvizsgálják, amint azt a Harckampány eredménye is mutatja, igazolta magát. Az S-13-as tengeralattjáró parancsnoka a pozícióban bátran, higgadtan, határozottan cselekedett, bátran és hozzáértően kereste az ellenséget.

Az S-13 1945. január 11-én indult el harmadik harci küldetésére, és január 13-án estétől a Riksheft világítótorony és Kolberg között volt. Ekkorra az ellenségnek sikerült létrehoznia kommunikációjuk tengeralattjáró elleni védelmét, de A. I. Marinesko tevékenységének sikerre kellett volna vezetnie. Többszöri sikertelen konvoj megtámadási kísérlet után, amely a kísérőhajókkal való ütközés veszélye vagy a viharos időjárás miatt kudarcot vallott. Január 30-án este a Hela világítótorony környékén találkozóra került sor egy nagy vonalú hajóval - „Vilgelm Gustlov”. Akusztikus művezető 2 cikk I. M. Shpantsev felfogta a légcsavarok zaját, és a központi posta felé jelentette: „Balra 160 fokban - egy nagy hajó propellereinek zaja!” A.I. Marinesko azonnal tájékozott: felmérte a helyzetet, és az ellenség felé fordította az S-13-ast. Hamarosan az akusztikus jelentette: „A csapágy gyorsan átvált az íjra!” - a célpont nyugat felé haladt, és gyorsan, víz alatti helyzetben nem lehetett vele lépést tartani.

A Központi Postánál hallatszott a parancsnok parancsa: „Felmenni!” A.I. Marinesko úgy döntött, hogy a felszínről és a partról támadja meg az ellenséget. A parthoz közeledve az S-13 ugyanazt az irányt vette fel, mint az ellenség, és a vonalhajó után ment. A hídon a tengeralattjáró parancsnoka mellett a navigációs harci egység parancsnoka, N. Ya. Redkoborodov kapitány-hadnagy és A. Ya. Vinogradov Vörös Haditengerészet rangidős embere tartózkodott.

Hideg időben és koromsötétben az üldözés körülbelül 2 óráig tartott. Voltak idők, amikor az S-13 több mint 16 csomós sebességet ért el. Az elektromechanikus harci egység parancsnoka, Ya.S. Kovalenko hadnagy és beosztottjai ezekben a pillanatokban mindent kipréseltek a főgépből, de a célpont távolsága nem csökkent. Ezután A.I. Marinesko felhívta az emeletre az 5-ös robbanófej parancsnokát, és megparancsolta, hogy legalább egy ideig gyorsítsanak fel. És csak amikor a sebesség elérte a 19 csomót, a távolság kezdett csökkenni.

A bejövő hótöltések időnként eltakarták a célpontot. Miután utolérte, az S-13 élesen jobbra kanyarodott, és belépett a harci pályára. A parancs következett: „Az első, második, harmadik és negyedik torpedócső – „Menj!”, majd 23 óra 8 perckor a következő parancs következett: „Tűz!”; csak öt kábel volt a célponthoz. Kevesebb, mint egy perccel később három erős robbanás hallatszott. A hídról láttuk, hogy az egyik torpedó az előárboc környékén, a másik a hajó középső részén, a harmadik a főárboc alatt robbant fel. A negyedik torpedó nem hagyta el a készüléket. A több mint 25 000 tonnás vízkiszorítású "Wilhelm Gustlow" utasszállító, az orr szegélyével és a bal oldali nagy listával süllyedni kezdett, majd néhány perccel később elsüllyedt. Fél óra múlva négy német járőrhajó, egy romboló és két aknavető jelent meg, és megkezdték az utasok mentését. Két járőrhajó és egy aknakereső elkezdte keresni a tengeralattjárót, reflektorai a sötétséget vizsgálva az S-13-ast keresték. Hamarosan mélységi töltetek robbanni kezdtek. A.I. Marinesko ahelyett, hogy nagy mélységbe szállt volna a tengerre, a partra fordult, és lefeküdt a földre.

A támadás előrehaladását a hajó dokumentumai a következők szerint tükrözik:

A vonalhajó egyetlen kísérője, a „Leve” romboló az üldözés és a támadás idején messze a hajó fara mögött volt, és azonnal megkezdte az utasok mentését; a később csatlakozott T-36 romboló tizenkét mélységi töltetet dobott le. hogy az S-13 ne induljon újra támadásba.

Egészen a közelmúltig azt hitték, hogy a 2. zászlóalj 2. tengeralattjáró-kiképző osztályának 918 tengerésze és tisztje közül 406, a 173 legénységből 91, a 373 grigsmarine nőből 246 és az 5100-ból körülbelül 4600-an menekültek és 1 megsebesültek97. , a Vilgelm Gustlov halálának vezető német kutatója, H. Schön, aki 1945-ben a vonalhajó kapitányának utassegéde volt, ismét megváltoztatta a halálozások számát. V. Terres volt egészségügyi főnök eskü alatt tett tanúvallomására hivatkozva kijelentette, hogy a hajó nem több mint 5000 menekültet vitt fel, ahogy korábban gondolták, hanem körülbelül 9000-et, ami hozzávetőleg 6000-ről 9300-ra növeli a hajóval együtt meghaltak számát. , és hivatalosan ma a németek pontosan ezt az adatot szolgáltatják.

Az S-13 folytatta az cirkálást, és február 3-án támadási kísérlet közben egy ellenséges járőrhajó megtámadta. Február 6-án egy német tengeralattjáró rálőtt a C-13-asra.
Február 10-én, 45 mérföldre északra a Jaroszlavec világítótoronytól, A. I. Marinesko felfedezte a „Shtoiben tábornok” nagy szállítóeszközt, amely egy rombolót és egy torpedócsónakot kísért kialudt futólámpákkal.

Kísérete a T-196 rombolóból és a TF-10 torpedóhajókból állt. A.I. Marinesko négy órán át manőverezett, tudván az ellenség jelenlétét az akusztikus állomásnak köszönhetően, és csak az utolsó negyven percben figyelte őt. „Steuben tábornokot” 12-18 csomós sebességgel kellett üldözni. Az őrök beavatkozása miatt a torpedócsövekből 12 kábel távolságból lőtték ki a salót, ennek ellenére mindkét torpedó célba ért.

A támadás előrehaladását a következő dokumentumok tükrözik:

A torpedózás idején Shtoiben tábornok 2680 Wehrmacht-katonát, száz katonát, mintegy 900 menekültet, 270 Krigsmarine egészségügyi személyzetet és 285 legénységet szállított (ebből 125 katona volt). 659 embert sikerült megmenteni.

Február 15-én a C-13 megérkezett Turkuba. Öt nappal később a Red Banner Balti Flotta parancsnoksága biztosan tudott a Vilgelm Gustlov tengeralattjáró elsüllyesztéséről, mivel a megtorpedózott hajó leírása pontosan egybeesett a finn újságban megjelent fényképével. Két támadás sikeres lebonyolításának eredményeként A. I. Marinesko a szovjet haditengerészet leghatékonyabb tengeralattjárója lett a Nagy Honvédő Háborúban. A harci hadjáratra vonatkozó következtetésben a hadosztály parancsnoka, A.E. Orel 1. rangú százados ezt írta: „1. Helyzetében bátran, nyugodtan és határozottan cselekedett, aktívan és hozzáértően kereste az ellenséget. 2. 21.10-kor. Január 30-án egy 18-20 ezer tonnás vízkiszorítású bélést fedezett fel, 23.08-kor támadott és egy három torpedós lövedékkel elsüllyesztette. 3. Február 9-én 22.15-kor az ShP egy nagy, kétcsigás hajó zaját észlelte. Ügyesen az akusztikát használva meghatározta az ellenség mozgási irányát, és nagy sebességgel közelítette meg. Közeledve szemrevételezéssel egyértelműen megállapítottam, hogy egy Emden típusú könnyűcirkáló mozog, három rombolót őrizve éjszakai parancsban. Február 10-én 2 óra 50 perckor hátrafelé támadott, időnként két torpedót lőtt ki, és torpedótalálatokat figyelt meg...” A hadjárat eredményeire vonatkozó következtetéseiben a hadosztály parancsnoka a következőket jegyezte meg: „A tengeralattjáró parancsnoka, Marinesko 3. rangú kapitány a Vilgelm Gustlov vonalhajó elsüllyesztéséért nagyszámú német tengeralattjáróval és az Emden-osztály elsüllyesztéséért. A könnyűcirkáló megérdemli a legmagasabb állami kitüntetést - a Szovjetunió Hőse címet."

A Red Banner Balti Flotta parancsnoksága azonban a felderítés megerősítését követelte, és enélkül a vonalhajó és a szállítmány elsüllyedése a következőket eredményezte: A. I. Marinesko kapitány, 3. fokozatú kapitány, L. P. Efremenkov kapitány-hadnagy, N. Ya. Redkoborodov, K. E. Vaszilenko, mérnök Ya.S. Kovalenko hadnagy, P.N. Nabolov és N.S. Toropov hajósok a Vörös Zászló Rendjét kapták. A Honvédő Háború 1. fokozatú érdemrendjét P. A. Kravcov mérnök hadnagy, V. I. Poszpelov középhajós, A. N. Volkov, V. A. Kurocskin, A. G. Pikhur, a Honvédő Háború 2. fokozata, Vörös Navypo 2. fokozatú rangidős. , A. Ya. Vinogradov. 1945. április 20-án az S-13-as tengeralattjáró Red Banner lett.

Az S-13 1945. április 20-án indult utolsó harci küldetésére. Gotlandtól délre, a Libau-Swinemünde kommunikációs vonalon, majd Stolpemündétől északra, május 8-án éjszaka pedig Libautól északnyugatra foglalt helyet. Soha nem lehetett támadást indítani, maga az S-13 négyszer vált német tengeralattjárók és repülőgépek támadásainak célpontjává.

1945. május 23-án az S-13 visszatért a bázisra. A háború után az S-13 tengeralattjáró a Balti-tengeren szolgált. 1954. szeptember 7-én az S-13-ast kivonták a harci szolgálatból, lefegyverezték és a 2. Felsőfokú Tengerészeti Iskola úszó Harci Kiképző termévé alakították át (1954. október 6-án a „KBP-38” nevet kapta). 1956. március 23-án a KBP-38-at a Haditengerészet 11. számú Kutatóintézete úszójárművek csoportjába helyezték át.

1956. december 17-én az S-13 tengeralattjárót kizárták a Szovjetunió Haditengerészetének hajóinak listájáról, és szétszerelésre adták át. Az S-13 tengeralattjáró 4 harci körutat tett: 1942.02.09. – 1942.10.19.; 1944.10.01 – 1944.11.11; 1945/11/01 – 1945/02/15; 1945. 04. 20. – 1945. 05. 23. 5 szállítóeszköz elsüllyedt (44 138 BRT), 1 sérült (563 BRT): 1942.11.09. TR "Gera" (1 379 BRT); 1942.11.09. TR „Ussi X” (2,325 BRT); 1942.09.17. TR „Anna B” (290 BRT); 1945.01.30. TR „Vilgelm Gustlov” (25.484 BRT) 1945.02.10.; TR "General Shtoiben" (14.660 BRT) megrongálta a "Zigfrid" vonóhálós halászhajót (563 BRT).

Taktiko -TműszakiDadat

tengeralattjáró

VAL VEL-13 :

Vízkiszorítás: felszíni/víz alatti - 837/1084,5 tonna. Méretek: hosszúság 77,7 méter, szélesség 6,4 méter, merülés 4,35 méter. Sebesség: felszíni/víz alatti - 19,8/8,9 csomó. Hatótávolság: víz felett 8170 mérföld 9,7 csomóval, víz alatt 140 mérföld 2,9 csomóval. Erőmű: 2 db 2000 LE-s dízelmotor, 2 db 550 LE-s villanymotor. Fegyverzet: 4 orr + 2 tat 533 mm-es torpedócső (12 torpedó), egy 100 mm-es, egy 45 mm-es ágyú. Merülési mélység: akár 100 méter. Legénység: 46 fő.