Kalóz vitorlák. Mindenkinek és mindenről

Sushi lapátok! Most elmondok valamit, ami nélkül egyetlen tengerészből sem lesz tengerész, ami nélkül a tengeri farkasok közönséges szárazföldi ragamuffinok lennének. Mesélek a kalózhajókról!

A kalózhajó több funkciót töltött be egyszerre. Ez egy laktanya volt a legénység számára, valamint egy raktár a trófeák számára. Mivel a kalóz legénysége általában meghaladta a közönséges hajókat, gyakran nem volt elég hely a hajókon. A kalózhajó hadihajó volt, ezért erős ágyúfegyvereket kellett szállítania. Ráadásul a kalózok nemcsak támadtak, de gyakran ki is kellett kerülniük az üldözést, így a hajónak meg kellett növelnie a sebességét. Ahhoz, hogy egy kalózhajó megfeleljen a vele szemben támasztott követelményeknek, a kalózoknak újjá kellett építeniük az elfogott hétköznapi kereskedelmi vagy hadihajókat. Szigorúan véve a tengerészeti terminológiában a „hajó” szó háromárbocos hajót jelent, teljes egyenes vitorlával. Az ilyen „hajók” nagyon ritkák voltak a kalózok között.

18. századi amerikai gyarmati szkúner.
A sloop kisebb méretében különbözött a szkúnertől
és csak egy árboc jelenléte. Mindkét típus volt
gyorsasága és sekély merülése miatt népszerű a kalózok körében.

A kalózok a tengeri elfogás vagy a legénység lázadása következtében szerezték meg hajóikat. Ha egy ilyen módon elfogott hajóról kiderült, hogy teljesen alkalmatlan a kalóztevékenységre, azonnal elhagyták, amint valami alkalmasabbat lehetett szerezni. A korábbi magánemberek is gyakran kalózokká váltak. A magánhajókat eredetileg kalóztevékenységekre alakították ki. A szerződés lejárta után a magánemberek, akik nem akarták abbahagyni a horgászatot, kalózokká váltak. Egyes kalózok egész (általában rövid) pályafutásukat egy hajón vitorlázták, míg mások többször is hajót cseréltek. Tehát Bartholomew Roberts hatszor cserélte ki a hajót, és minden alkalommal a „Royal Fortune” nevet adta az új hajónak. A kalózok vagy elsüllyesztették az elfogott hajókat, eladták, vagy maguk használták fel.

A spanyol örökösödési háború (1700-1714) idején virágzó magánügy számos, eredetileg magántulajdonú hajó megépítéséhez vezetett. A háború befejezése után az angol magánosok szinte valamennyien magánkézbe kezdtek. A magánügy legális kalózkodás volt. A magánhajók ugyanúgy alkalmasak voltak kalóztevékenységre, anélkül, hogy bármiféle módosítást igényeltek volna. Ugyanazok a magánemberek, akiknek sikerült legyőzniük a kísértést, hogy kalózokká váljanak, a helyi hatóságok szolgálatába álltak, és harcolni kezdtek a kalózok ellen.
A kalózok előnyben részesítették a kicsi, de gyors hajókat, mint a sloop, brigandin vagy szkúner. A karibi sloopok tökéletesek voltak egy kalózhajó szerepére. Néhány kalóz legénység inkább nagyobb, tágasabb hajókat használt. A kis hajók a sebesség mellett a merülésben is előnyt élveztek a nagyobbakkal szemben. Ez lehetővé tette számukra, hogy sekély vizeken működjenek, ahol a nagy hajók nem kockáztatták a vitorlázást. A kisebb hajókat könnyebb volt megjavítani és megtisztítani a hajótestüket a sebesség fenntartása érdekében. A fenék tisztítására a hajót a partra húzták, és az út során kinőtt algákat és kagylókat lehántották.

Átalakításkor rendszerint eltávolították a hajó fedélzetei közötti szükségtelen válaszfalakat. Ez lehetővé tette, hogy helyet szabadítsunk fel a fegyverfedélzeten. Általában az előtetőt levágták, és a fedélzetet leengedték, így a felső fedélzet az orrtól a tatig futott. Ennek az intézkedésnek köszönhetően nyílt harci platform jött létre. Az oldalakon további nyílásokat készítettek a fegyverek számára, és a megnövekedett terhelés ellensúlyozására megerősítették a hajótest teherhordó elemeit. A lövegfalra forgóágyúkat szereltek fel.

Royal James és Henry harcban a Cape Fear River mellett, Észak-Karolinában, 1718. szeptember 27. Miután tudomást szerzett Steed Bonnet közeli jelenlétéről,
Dél-Karolina gyarmatának kormányzója William Rhett ezredest küldte
kalózra vadászni. Az üldözés csatával végződött, aminek eredménye lett
Bonnet kapitulált, elfogták, majd felakasztották.

Kalózhajók típusai

Sloops

A 18. század elején a sloop a karibi szigeteken épített különféle hajókat jelentett. A sloopok általában kis egyárbocos hajók voltak, amelyek aránytalanul erős vitorlát szállítottak. Ez gyorssá és manőverezhetővé tette őket, ami sekély merülésükkel együtt ideális kalózhajóvá tette őket. A sloopokat általában ferde fővitorlával és orrhordóval szerelték fel. A hasonló vitorlás szerelékekkel rendelkező két- és háromárbocos hajókat sloopnak is nevezhetnénk.

Bartholomew Roberts a nyugat-afrikai parton.
Mögötte rabszolga-kereskedelmi hajók flotta, amelyeket elfogott.
A "Royal Fortune" és a "Great Reinder" hajók is ott találhatók
Roberts. Két zászló képe jól látható.

Schooners

A 18. század során a szkúnerek egyre gyakoribb hajótípusokká váltak. A szkúnerek általában kétárbocos hajók, amelyek mindkét árbocon elülső vitorlával rendelkeznek. A keskeny hajótest és a nagy vitorlafelület gyorssá tette őket, a tipikus szkúner sebessége hátszél mellett meghaladta a 11 csomót. A szkún merülése is sekély volt, ami lehetővé tette számukra, hogy szabadon vitorlázzanak a sekélyek között és közel a parthoz. A 100 tonnáig terjedő vízkiszorítású kalózszkúner 8 ágyút és körülbelül 75 fős legénységet szállított. A szkúner hátránya az elégtelen utazótávolsága volt. Sűrűn kellett bemenni a kikötőkbe víz- és élelmiszer-utánpótlás céljából. A kalózok azonban kellő tudással és hozzáértéssel mindent bevittek a tengerbe, amire szükségük volt.

Brigandinok

Egy másik hajótípus, amelyet gyakran találtak az amerikai partok mentén, a brigandin volt. A Brigandine egy kétárbocos hajó, az elülső árbocon egyenes vitorlákkal, a főárbocon ferde alsó vitorlával és egyenes topvitorlákkal. Az ilyen vitorlás szerelék lehetővé teszi a brigandin számára, hogy hatékonyan vitorlázzon jibe és közeli vontatású hajón egyaránt. A brigandin hossza körülbelül 24 m, vízkiszorítása körülbelül 150 tonna, legénysége 100 fő, fegyverzete 12 ágyú.

A brigandin egyik változata a brig volt, de ez a hajótípus meglehetősen ritka volt az amerikai vizeken. A brig mindkét árbocon egyenes vitorlákat szállított, bár az árbocok közé néha ferde vitorlákat szereltek fel. Néha ferde gaff vitorlát helyeztek a főárbocra. Ebben a formában a hajót shnyavának hívták. A Királyi Haditengerészet shniavokat használt járőrhajóként a karibi vizeken.

Háromárbocos hajók (egyenes vitorla)

A közvetlen vitorlájú háromárbocos hajókat a szó teljes értelmében hajóknak tekinthetjük. Bár a háromárbocos hajók lassabbak voltak, mint a kalózszkúnerek és a sloopok, mégis számos tagadhatatlan előnyük volt. Mindenekelőtt jobb tengeri alkalmasságuk jellemezte őket, nehezebb fegyvereket hordoztak, és nagy létszámú legénységet tudtak befogadni. Sok kalóz, köztük Bartholomew Robert és Charles Vane, a háromárbocos hajókat részesítette előnyben.

Ebben az időszakban a háromárbocos kereskedelmi hajókat aktívan használták. Edward Teach Queen's Envenge egy átalakított rabszolga-kereskedelmi hajó volt, amely 40 ágyú szállítására volt felszerelve. Általában egy 300 tonna vízkiszorítású kereskedelmi hajó több mint 16 fegyvert szállított. A háromárbocos hadihajókat több rangra osztották. Egy 6. rangú hajó 12-24 ágyút szállított. Az 5. rangú hajó már 40 ágyút szállított. Ezek a fegyverek általában bőven elegendőek voltak bármely kalóz legyőzéséhez egy tüzérségi csatában. Az egyetlen kivétel a Roberts's Royal Fortune és a Teach's Queen N Revenge, valamint számos más kalózhajó volt, amelyek hasonló fegyvereket szállítottak.

Kalózhajók a tengeren

Maynard megparancsolta a túlélő matrózoknak, hogy az alsó fedélzeten meneküljenek, és mindent a fedélzetre dobott, amit csak tudott, hogy könnyebbé tegye a hajót. A másik két hajó is gyorsan kivilágosodott. Maynard két létrát szerelt fel, amelyeken tengerészei gyorsan fel tudtak mászni. Feketeszakáll úgy gondolta, hogy még mindig az ellenség rendelkezik a számbeli fölénnyel. Egy forgópisztoly lövés leütötte az Adventure orrát. A kalózhajó szilárdan zátonyra került. Eközben Jane-nek sikerült újra lebegnie, és a kalózhajó felé indult. Feketeszakáll kézigránátokat rendelt el. De a veszteségek minimálisak voltak, mivel az angol tengerészek fedezékben voltak. A kalózok kapkodó kampókat dobtak, és megpróbáltak felszállni a sloopra. Ebben a pillanatban fedett matrózok ugrottak ki a raktérből. Az ezt követő küzdelemben maga Feketeszakáll és tíz tengerésze halt meg. A többi kalózt elfogták. Feketeszakáll halálával megszűnt a kalózkodás veszélye a régióban.

Végül 1721 elején Bartholomew Roberts kalóz elfoglalta a nagy Onslow fregattot, amely az afrikai királyi hadjárat része volt. A Roberts kapitány életében Johnson beszámol arról, hogyan készítette újra Robert elfogott trófeáját:

„A kalózok az igényeikhez igazították Onslow-t. Lebontották a felépítményeket, kiegyenlítették a fedélzetet, alkalmassá téve a hajót tengeri rablásra. A kalózok a hajót Royal Fortune-nak nevezték el, és 40 ágyúval fegyverezték fel.”

Így meglehetősen világos képet kaptunk arról, hogy mit jelent a hajó kalózok általi módosítása. Először is, a kalózok lerombolták az összes ideiglenes felépítményt, amelyben további rakományt szállítottak. A nagy szabad fedélzet lehetővé tette több tüzérség elhelyezését rajta. Ebben az időszakban a kereskedelmi hajók általában csak a felső fedélzeten szállítottak ágyút. A kalózok további fegyvernyílásokat vágtak az oldalakba. Az egyenlőségre törekvő kalózok a legtöbb kabin válaszfalát is lebontották, így egyetlen kapitányi kabin maradt a tatnál. A kabinok hiánya megnövelte a hajó belső terét az orrban és a tatban is.

A kalózok rátérhettek volna egy még radikálisabb újratervezésre is. Roberts és Lowther hajóikat „szártól tatig simává tették”. Vagyis levágták az orrát és a kakit, ügyelve arra, hogy a hajó fedélzete gördülékenyen haladjon az orrtól a tatig. Még a kis sloopokon és brigantinokon is, nem beszélve a fregattokról, a tat felépítménye elfoglalta a fedélzet nagy részét. A hajóról eltávolítottak minden olyan dekorációs elemet is, amelynek gyakorlati jelentősége nem volt. Ennek eredményeként a hajó fedélzetét erős tüzérség és nagy létszámú beszállószemélyzet szállítására alakították át. A kalózok átvitték az összes tüzérséget a régi hajóról az újra. Az Onslow/Royal Fortune fegyverei voltak mind a fő, mind az üres felső fedélzeten. Ennek eredményeként a nagy hajó félelmetes harci egységgé változott. A kisebb hajók, mint például a Pearl/Royal James és a Gambia Castle/Delivery nem kaptak fegyverzetet az alsó fedélzeten, de a felső fedélzetre ágyúnyílások kerültek. A pálya mentén több löveg előre-hátra került, mivel a felépítmények hiánya ezt lehetővé tette.

Harc egy angol kalózhajó (balra) és egy spanyol galleon között, 1670-es évek. Figyeld meg, mennyire különbözik ez a két hajó.

A 17. század végi Sgnet angol kalózhajó közvetlen vitorlát szállított. 12 nagy és 6 forgó ágyúval volt felfegyverkezve, legénysége 150 fő volt.

Végül az elfogott kalózhajókról készült felmérésekből az következik, hogy a kalózok a hajó kötélzetét is megváltoztatták. Az áttervezés célja a hajó sebességének növelése és a hely felszabadítása is volt. A késői vitorlákat egyenesre cserélték, és a mizzen árbocot gyakran levágták, így a főárbocot tovább mozdították a tat felé. Például. A brigantyok és shnyavok abban különböztek a brigantinoktól, hogy egyenes vitorlájuk volt, amit a kalózok kedveltek. A kalózok nem éreztek anyaghiányt, mindent el tudtak ragadni a tengeren.

Így Johnson arról számol be, hogy Bartholomew Roberts elfoglalta a Samuel nevű londoni hajót, és „vitorlákat, fegyvereket, lőport, köteleket és 8000 vagy 9000 font válogatott árut” talált rajta.

Bejárat a Maracaibo-tóhoz, 1699. Brigantine (balra) és kétárbocos jacht (jobbra). 1669-ben Henry Morgan itt harcolt. A vitorlákból ítélve a szél a part felé fúj.

A spanyol zászlóshajó halála a Maracaibo-sóál melletti csatában, 1669. Bár az Újvilágban ritkán használtak tűzhajókat, Morgan megtette ezt a szokatlan lépést, mivel több elfogott hajó és lőporkészlet állt a rendelkezésére.

Mint már említettük, a legtöbb kalóz kis hajókkal kezdte pályafutását. Az Újvilág vizein akkoriban a legkisebb hajók szárnyashajók, longboat és lapos fenekű hajók voltak. Sokukat a 16. század óta ismerik a Karib-térségben. A csúcs kifejezésnek két különböző jelentése van. Először is, a hajófejen általában félhosszú csónakot értünk - egy legfeljebb 60 tonnás vízkiszorítású, egyárbocos hajót Másodszor, a hajókat 40-80 tonnás vízkiszorítású nagyobb fedélzetű hajóknak is nevezték elérte a 200 tonnás vízkiszorítást, és tüzérség szállítására alkalmas háromárbocos hajókká változott. A különböző országokban ugyanannak a kifejezésnek más-más jelentése lehetett, ráadásul a kifejezések jelentése idővel változott.

Kezdetben a csúcsokat evezős hosszú csónakoknak nevezték, amelyeknek egy árbocja is volt lateen vagy gaff vitorlával. Általában a hosszú csónak nem haladta meg a 10 métert, és nagy kereskedelmi hajókon és hadihajókon segédcélokra használták. Bár a tengertörténészek továbbra is vitáznak erről a témáról, úgy tűnik, hogy a sloop kifejezés nagy valószínűséggel ugyanarra a csúcsra utal, de négyzet alakú szerelékkel. A spanyolok a pinnacest „hosszú indításnak” nevezték, a spanyol longboat egyenes vitorlát hordott. A hollandok a pinge szót használták, ami a 17. században a Karib-térségben talált, legfeljebb 80 tonna vízkiszorítású kis kereskedelmi hajót jelentett. A 17. század végén. a kalózok ezeket a kis hajókat aktívan használták bűnözői kereskedésükben.

Más értelemben a „csúcs” 40-200 tonnás vízkiszorítású, független hajót jelentett. A háromárbocos csúcsok bármilyen vitorlás szereléket hordozhatnak, leggyakrabban egyenes és késői vitorlák kombinációját. A csúcsok fegyverzete 8-20 ágyúból állt. A 17. század végén. Az olyan kalózok, mint Henry Morgan, nagy hegyeket használtak kalózflottáik fő hajóiként, bár a zászlót a nagyobb hajókon lobogtatták. A flyboat kifejezés általában lapos fenekű kereskedelmi hajót jelentett, általában hollandul, a holland nyelvben pedig egy speciális fluyt kifejezés szerepel. A 17. század végére a flyboatokat a part menti hajózásra szánt kis hajókként kezdték érteni. A spanyolok az ilyen hajókat balandra szónak nevezték. A hollandok és a spanyolok aktívan használták a lapos fenekű repülőcsónakokat part menti járőrözésre, felderítésre, munkaerő szállítására, valamint kis hadihajóként és portyázóként. A Karib-térség legkisebb hajója a 17. században. volt egy indiai kenu. A kenuk többféle méretben készülhetnek. A legkisebb kenuk még négyen sem fértek el, míg a nagy kenuk árbocot, ágyúkat és nagy létszámú legénységet szállítottak. A kenukat a kalózok is aktívan használták.

A Karib-tengeren úszó hajók a 16. század végén. Balról jobbra: Flysch, pince és bárka, sloop, ping, hosszú bárka, periag, kenu, yawl.

A 17. század utolsó évtizedében a „csúcs”, „longboat” és „flyboat” kifejezések kiestek a használatból. Nem mondható el, hogy a régi típusú karibi hajók élesen átadták volna helyét az új típusoknak. A hajókat most inkább a vitorlás felszerelés és az árbocok száma alapján kezdték osztályozni, nem pedig a hajótest mérete és rendeltetése szerint.

Hajó, zászló és megjelenés – csak ez a három dolog emelhet egy kalózt a világ többi része fölé. Egy gyors hajó, egy rossz hírű zászló és egy félelmetes megjelenés gyakran elég volt ahhoz, hogy az ellenség harc nélkül megadja magát. Amikor a siker azon múlik, hogy mennyire tud félelmet kelteni az áldozatban, ez a három dolog nem kis jelentőséggel bírt, és a kalóz szerencséjének bizonyítékaként is szolgált.

A kalózok nem építettek saját hajókat. Kalózhajó gyorsnak, manőverezhetőnek és jól felfegyverzettnek kellett lennie. Egy hajó elfogásánál először a tengeri alkalmasságát nézték meg. Daniel Defoe azt mondta, hogy a kalózhajó mindenekelőtt "egy könnyű sarkú cipő, ami nagyon hasznos lesz, ha gyorsan meg kell ragadnod valamit, vagy még gyorsabban el kell szaladnod, ha megragadnak". Az elfogott kereskedelmi hajókon gyakran eltávolították a raktér válaszfalakat, a fedélzeti felépítményeket és az egyik árbocot, lejjebb tették a kakit, és további ágyúnyílásokat vágtak az oldalakon.

A kalózhajók általában gyorsabbak voltak, mint a közönséges hajók, ami nagyon fontos volt mind az áldozat felzárkózásához, mind az üldözés elkerüléséhez. Például amikor Charles Vane 1718-ban egy hajóra vadászott a Bahamákon, könnyen elkerülte a haditengerészeti járőröket, "két lábbal az egyiken".

A legtöbb kalózkapitány karrierje során nem cserélt hajót.(ami sokszor nagyon rövid volt - akár hónapokról is beszélhetünk, nem évekről; Feketeszakáll terrorbirodalma is csak néhány évig tartott). Voltak azonban olyanok is, akik kesztyűként cserélték a hajót – Bartholomew Robertsnek körülbelül hat darabja volt. Ami az elfogott hajókat illeti, általában eladták vagy egyszerűen elégették.

A kalózhajónak állandó gondozásra van szüksége, különösen fontos, hogy időben megtisztítsák a kagylókat és az algákat, hogy ne lassítsák a hajó haladását.. Ezt az eljárást háromhavonta egyszer végezték el. A kalózok rendszerint egy biztonságos helyre úsztak, ágyúkat helyeztek el az öböl bejáratánál, hogy visszaverjék az esetleges támadást, majd megdöntötték a hajót – azaz szerelési eszközökkel felhúzták a homokpadra és megtisztították a fenekét. A dőlést olyan esetekben is alkalmazták, amikor a hajótest víz alatti részét kellett javítani. A legnagyobb veszélyt a hajóra a kagylók és a hajóféreg jelentették, amelyek belemartak a fába, és akár 2 méter hosszú alagutakat is létrehozhattak benne. Ezek a férgek képesek voltak teljesen tönkretenni a hajótestet.

A hajó méretei

A kalózhajó mérete meglehetősen fontos volt. Egy nagyobb hajó könnyebben megbirkózik a viharokkal, és több fegyvert is tud szállítani. A nagyobb hajók azonban kevésbé manőverezhetők és nehezebben dönthetők. A filmekben a kalózokat általában nagy hajókon, például galleonokon mutatják be, mert nagyon lenyűgözően néznek ki, de a valóságban a kalózok a kis hajókat részesítették előnyben, leggyakrabban a sloopokat.; gyorsak és könnyen kezelhetők voltak. Ráadásul sekélyebb merülésük lehetővé tette számukra, hogy sekély vizekben vitorlázzanak, vagy olyan homokpadok között leljenek menedéket, ahová egy nagyobb hajó nem tudott eljutni.

Olyan nagyok voltak, hogy bárki részt vehetett a mindennapi haditengerészeti feladatokban, de a csatában egy fegyverhez négy, sőt hat ember szolgálatára volt szükség. Egy tizenkét ágyús hajó fedélzetén hetven emberre volt szüksége csak a tüzeléshez, valamint ágyúgolyókat és puskaport is kellett biztosítani.

Kalózhajók nevei a „Jolly Roger” tematikus részből (oldalról) (a kalóz oldalról ihletett):

"Brig" Fekete Szellem” . Egyszer egy híres kalózé volt. A kereskedők úgy féltek ettől a hajótól, mint a tűztől. Híres arról, hogy szó szerint a semmiből bukkan fel, és végrehajtja a támadásait.

Kalóz fregatt "Le periton"(Periton)

A hatalmas repülő szarvast, Perytont talán a görög Pegazushoz lehetne hasonlítani. Az ősi legendák tanúsága szerint a fenevadnak volt egy megkülönböztető vonása.
Emberi árnyékot vetett, aminek köszönhetően a tudósok úgy vélték, hogy a peryton olyan utazók szelleme, akik távol haltak meg otthonuktól. Szárnyas szarvast gyakran láttak az ókorban a Földközi-tenger szigetein és a Gibraltári-szoros közelében. Azt hitték, hogy a perytonok emberekkel táplálkoznak. Egy falkában támadtak a megzavarodott tengerészekre, és felfalták őket. Egyetlen fegyver sem tudta megállítani a hatalmas és rettenetes fenevadat.

"El corsario descuidado" Spanyolról fordítva - "A gondatlan korzár". Ennek a gyönyörű, vörös vitorlájú brigádnak a fiatal tulajdonosa soha nem tudta a vereséget. Csatát csatára nyert, egyre feljebb mászott a pénzügyi ranglétrán. Vadászat folyt rá – mindegyik hatalom meg akarta szerezni a korzár fejét.
Egy napon egy fiatal kalóz egy újabb sikeres rablás után zsúfolásig megtöltötte hajója rakterét. A hajó lassan haladt, és folyamatosan megereszkedett. És egy szivárgás a dandárban nem volt örvendetes...
A Careless Corsair hirtelen megállt és megtántorodott. "Mi történt?" - gondolta a fiatal kalóz. Túlnézett a fedélzeten, és rájött, hogy hőstetteinek vége. Hajója fenekét darabokra tépték a zátonyok. A csapatnak már sikerült leszerelnie a tartalék csónakokat.
A fiatal kalóz a hajója orrában állt, és nem hitte el, mi történik. Könnyek szöktek a szemébe, és lehajtotta a fejét. "Honnan?!" - A kalóz az ég felé emelte a kezét. - "Miért?"
- Gondatlanságból - felelte a közelben álló csónakos, aki nem akarta elhagyni a kapitányát.
A hajó zuhanni készült.

Fregatt "Mindenütt jelenlévő halál" - Ez a Karib-tenger vihara. A rajta hajózó ismeretlen kalóz kifosztotta az új világ összes kolóniáját. Amikor ezzel a hajóval találkoznak a tengeren, a kereskedők egyszerűen imádkoznak, hogy életben maradjanak, ami nem történik meg. Mivel a gyarmatokon nincs pénz, most Madagaszkár vizei felé tart a kalózok paradicsomába
a legromantikusabb név
"Violet" korvett - a kapitány lányáról nevezték el. Ezt a nevet édesapja adta neki a legcsodálatosabb virág tiszteletére.
a legfenségesebb név
A "Peter I" csatahajó egy vihar az orosz államból Nagy-Britanniába. Ez a század zászlóshajója, amely 6 másik hajót tartalmaz.

Korvett "Viktória, a véres bárónő"- a hajót egy kalózlányról nevezték el, aki forró indulatáról és hihetetlen kegyetlenségéről ismert. Ő maga vitorlázott ezen a hajón. Elegáns, gyors, mint a szél, korvett, fehér vitorlákkal és hihetetlenül szép. De ahogy az mindig várható volt, az igazságosság győzött - a kalózt kivégezték, magát a hajót pedig a spanyol kormányzónak adták.

Fregatt "Fekete bosszú" minden tengerész réme, kapitánya egy igazi ördög, hajója soha nem látott sebességet fejleszt, a hajótest pedig áthatolhatatlan az ágyúgolyók számára, a pletykák szerint a hajón lévő csónakos 1 csapással összetörhet egy kis hajót...

Korvett "Szerencse díja" egy ismeretlen kalóz lovagolta meg, aki
a szerencse velünk volt. Corvette-je meglehetősen erős és gyors volt. Utolérni és megtörni.

Fregatt "Rossz lány"
Ez a hajó népszerű neve, mivel senki sem tudja a pontos nevét.
A karibi szigetvilág vizein feltűnt egy bizonyos kapitány, aki hajókat rabolt ki, csak két tanú maradt: az egyik szem nélkül, a másik nyelv nélkül... Nyilván azért, hogy megrémítsék az embereket... Azt kell mondanom, hogy a „párok” ez érdeklődéssel sikerült is... A „szerencsések” szavaiból összeállították a támadások képét.
Minden borús időben történt, kora reggel napkelte előtt, amikor még köd volt a víz felett... A halotti csendet egy lány csontig átható kacagása törte meg. Mindenhonnan hallatszott, most az egyik oldalon, most a másikon... Ettől a hangtól az emberek dobhártyája megrepedt, vér ömlött, egy részük, nem bírva tovább, kidobott a fedélzetre, mások pánikból. , nem tudtak elmozdulni a helyükről A fregatt hangtalanul közeledett, egyetlen lövést sem adott le. A „lányos” csapat vitte a rakományt, az életben maradt embereket, és csendesen útnak is indult, két tanút hagyva... Más nem látott, nem hallott semmit az elfogott emberekről...
Nyilván a kalózkapitány magával Luciferrel kötött alkut, aki megszerzi az emberek lelkét...

a legfenségesebb név
csatahajó "Mondat"
Ennek a kalózhajónak a kapitánya becsületes ember volt, ezért mindig választási lehetőséget adott áldozatainak - megadják magukat, és akkor életet adnak nekik, vagy csatát adnak, és hagyják, hogy az ördög ítélje meg őket... A tetteik alapján, az emberek maguk írták alá az ítéletet.

A legmélyebb cím
Bombázó hajó "Harang"
Ennek a hajónak a mottója: „Nem neki szól a hívása”
A hajót kifejezetten a part menti erődítmények leküzdésére hozták létre, és a legerősebb és legtávolabbi fegyverekkel van felszerelve.
Amikor „csengés” hallatszott ennek a hajónak az egyik oldaláról, az csak egy dolgot jelenthetett - a végzetes salvó visszhangja sokáig csengett a túlélők fülében.
A hajó nevét I. Péter adta az Azovi flotta építésekor

Fregatt "Cerberus".
A kalózok Bermuda szigete sokáig a korszárok menedékhelye volt. De ez a csontváz nem kapott erős védelmet erőd vagy más erődítmény formájában. Egyetlen védelmet számos szikla és zátony jelentette. De idővel a sziget térképei készültek, és nyugodt időben ezek a természetes akadályok már nem voltak veszélyesek. Nagyszámú kalózhajót süllyesztettek el Bermuda partjainál angol és spanyol osztagok. A korszárok mély kétségbeesésben voltak, sőt örökre el akarták hagyni ezt a szigetet. És ezekben a számukra legnehezebb időkben a Jolly Roger zászlaja alatt álló fekete fregatt egyedül kezdett ellenállni minden hajónak, amely meg akarta támadni a Kalóztelepülést. Mint egy szellem, megjelent a ködből, és legyűrte ellenségeit. Ez a hajó mindig őrt állt Bermuda szigete felett, mint egy őrkutya, nem engedte, hogy egyetlen ellenség is megközelítse a szigetet. Ennek a hajónak a legénysége sok volt, hihetetlen düh és vérszomj jellemezte őket. A csapatot kapitányuk és két hozzá hű hadnagy vezette. Erre a korzárok a fekete fregattot „Cerberus” névre keresztelték egy háromfejű, kígyófarkú, hátán kígyófejű kutya tiszteletére. Csakúgy, mint a mitikus kutya, aki a halottak királyságának kijáratát őrzi, úgy ez a fregatt is őrt állt a kalózsziget felett.

Csatahajó "Shakespeare".
Ez a csatahajó a Jamaica-sziget brit századának zászlóshajója. Az egész Karib-tengeren, sőt határain túl egyetlen hajó sincs, amely tűzerőben vagy sebességben összehasonlítható lenne vele. William Shakespeare angol drámaíróról kapta a "Shakespeare" nevet. A csatahajó minden csatája műalkotás volt, és "Shakespeare" volt ezeknek a műveknek a szerzője. Ha megnézi a harcát, azonnal eszébe jut William egyik drámai darabja. Ugyanolyan szomorú, de mégis nagyszerű.

Kétárbocos hajó "Fekete Özvegy".
Miután egy híres kalóz a spanyol csatahajókkal vívott egyenlőtlen csatában meghalt, felesége, egy kapitány lánya, aki első kézből ismeri a tengeri ügyeket, kétségbeesett és bátor nő, miután eladta házát és minden vagyonát, vesz egy szkúnert. , és miután felbérelt egy csapat bátor embert, kimegy a tengerbe, hogy bosszút álljon férje gyilkosain

Kétárbocos hajó "Alkonavtika".
Ezt a nevet a hajó kapitányának és legénységének vad szenvedélye miatt kapta a rum, a bor, a sör és valójában minden alkoholt tartalmazó folyékony anyag iránt. Ennek a hajónak a személyzetét nem lehetett ivás nélkül látni. Egyetlen korzár sem emlékszik arra, amikor az Alkonautika hajó legénységének legalább egy tagja józan volt, vagy legalábbis másnapos volt. Még Anglia vagy Spanyolország hajói sem támadják meg őket, amikor a nyílt tengeren találkoznak velük. A kalózok másokhoz való barátságos hozzáállása miatt szívesen látott vendégek lettek minden szigeten, ahová a kalózok hajózhattak.

brig "Horizont".
Filozófus lévén ennek a hajónak a kapitánya gyakran szeretett a hajója fedélzetén gondolkodni, és a teljes horizonton átnyúló tengert nézni. Azt mondta, hogy a legalkalmatlanabb pillanatban bármelyik nemzethez tartozó hajó megjelenhet a láthatáron. A kapitány nem tudta, hogy barátságos vagy ellenséges lesz. És ez a körülmény nem függött senkitől, csak Istentől. A horizont rejtélyessége és kiszámíthatatlansága miatt úgy döntöttek, hogy ezt a brigádot ezen a néven „Horizont”-nak nevezzük.

Fregatt "Állatöv"

Senki sem tudja, honnan jött és hol épült, mivel a mizzen ferde vitorlákat hordozott, ami még gyorsabbá tette. Kizárólag éjszaka és viharban is támadott, egyetlen esélyt sem hagyott senkinek a megváltásra. Azt mondják, megjelenése után maga Morgan is kényelmetlenül érezte magát a szigetországban.

Korvett "Angyalok könnyei"
Nevét az egyik korzárral történt tragikus történet után kapta
Sokáig egy rettenthetetlen, vakmerő és nemes corsair a korvettjén "Az Apokalipszis kardja" terrorizálta az Újvilág egész spanyol partját. Belize-től Cumánáig minden városban, téren és kocsmában volt hirdetmény a fejéért ígért jutalommal. De ezt az „El Diablot” nem tudták elkapni. És mégis, egy napon beleesett a számára kirakott csapdába. Az „Apokalipszis kardja” – miután kiállt egy szörnyű csatát felsőbb erőkkel, és a csodával határos módon a felszínen maradt – szinte teljesen összetört, a legénység maradványai a lagúnájuk felé indultak, hogy megnyalják sebeit, de útközben heves vihar tört ki. A már megsebesült legénység utolsó erejükkel az elemekkel küzdve mindent megtett szeretett hajójának megmentése érdekében. A kapitány felismerte, hogy minden erőfeszítés hiábavaló, így parancsolta: „Mindenki a csónakokba!” Elhagyott hajó! - A legénység rohant végrehajtani a parancsot, és hamarosan a csónak az életben maradt matrózokkal távolodni kezdett a süllyedő korvetttől. És csak miután távolodtak, a matrózok hirtelen észrevették, hogy a kapitány nincs velük. A kapitány pedig a hídon állva kinézett a tengerre, és a hajóval együtt a vízbe süllyedt. Hamarosan a tenger teljesen elnyelte a hajót.
– Egy igazi kapitány soha nem hagyja el a hajóját – mondta a csónakos. - De túl kell élnünk.
Sikerült kijutniuk a partra, és a túlélő matrózok a kocsmákban sokáig elmesélték ezt a történetet, és megesküdtek, hogy amikor az utolsó kis lény eltűnt a vízen, egy angyalt láttak az égen.

Longboat "A merész és gyönyörű". Ennek a hajónak a kapitánya a Karib-tenger legmerészebb kalózának tartja magát, longboatját pedig minden idők legszebb hajójának. Azt hittem... Míg egy napon a nyílt tengeren összeütköztem a spanyol Aranyflottával. A kalóz merész volt. A longboat gyönyörű volt.

Manowar "Leviathan". Ezt a remekművet a britek építették a portsmouthi hajógyárban. Létrehozásában az ország legjobb hajóépítői vettek részt. Hatalmas összeget fektettek be. A hajó építése nagyon nehéz és lassú volt. Az eredmény pedig... teljesen igazolta magát. És megszületett Leviatán. Példátlan erejű és szépségű edény. Manowart a Karib-tengerre küldték, hogy megerősítse az angol haditengerészetet. És hamarosan ez lett a legerősebb hajó ezeken a vizeken. Még csak nem is hajó, hanem egy természeti erő, ami megalázza az embert. Tengeri szörny. Leviatán.

Corvette "A víz borotválkozása". Ez a hajó a Karib-tenger egyik legveszélyesebb kalózához tartozik. Egy Raven becenevű ember. Senki sem ismeri ennek a hajónak a valódi történetét, kivéve magát a kapitányt. A Water Shaver köztudottan a leggyorsabb hajó a Karib-térségben. Egyetlen hajó sem hasonlítható hozzá sebességben. Amikor az emberek látják, hogyan szántja a korvett a tengert, úgy tűnik, hogy a hajó borotválja a vizet. Mint egy éles borotva, átvágja a hullámokat.

Fregatt "szeretett". A hajó kapitánya, Nicholas magánember volt Franciaország szolgálatában. Őszintén és odaadóan szolgálta hazáját, ellátva N-sziget kormányzójának legnehezebb feladatait. A kormányzóval tartott audienciák egyikén találkozott lányával, a bájos Jacqueline-nal. Hamarosan a lányt elrabolták. Nakolas azonban megtalálta és kimentette Jacqueline-t a gazemberek karmai közül. Nicholas és Jacqueline egymásba szerettek, és össze akartak házasodni. De Jacqueline szigorú apja megtiltotta az esküvőt, amíg Nicholas gazdag és híres nem lett. Nicholas elfogadta ezeket a feltételeket. Elszántságának és bátorságának köszönhetően pedig hamarosan megkapta a bárói címet és a francia flotta tengernagyi rangját. A kormányzónak pedig nem volt más választása, mint egyetlen lányát magánemberhez adni. És volt esküvő. A Karib-térségben egyetlen ember sem látott vagy hallott még ilyen esküvőt. Még a híres Versailles is elhalványult. És ennek az eseménynek a tiszteletére a kormányzó egy csodálatos fregatttal ajándékozta meg vejét. Nicholas kétszeri gondolkodás nélkül „szeretettnek” nevezte, szeretett felesége tiszteletére.

Caravel "Az élet köre". Az oroszlánok ragadozók. Antilopot esznek. Az antilopok növényevők, füvet esznek. Az oroszlánok meghalnak, és fű nő ezen a helyen. Az antilop megeszi ezt a füvet. Ez pedig azt jelenti, hogy az egész élet egy körbe záródik. Az élet körforgása. A 17. században ezt egy tudós és kutató vette észre, aki Dél-Afrika természetét tanulmányozta. És ugyanazon a napon elnevezte karavelláját „Életkör”.

"Pandora" A Prométheusz által ellopott isteni láng birtokában az emberek felhagytak az égiek iránti engedelmességgel, különféle tudományokat tanultak, és kiszabadultak szánalmas állapotukból. Még egy kicsit – és teljes boldogságot nyertek volna maguknak...
Aztán Zeusz úgy döntött, hogy büntetést küld rájuk. Héphaisztosz kovácsisten földből és vízből faragta a gyönyörű nőt, Pandorát. A többi isten adta neki: néhány - ravasz, néhány - bátorságot, néhány - rendkívüli szépséget. Aztán átadott neki egy titokzatos dobozt, Zeusz a földre küldte, és megtiltotta, hogy eltávolítsa a doboz fedelét. A kíváncsi Pandora, amint a világra jött, kinyitotta a fedelet. Azonnal minden emberi katasztrófa kirepült onnan, és szétszóródott az Univerzumban.

Tehát „Pandora” megjelenése a láthatáron csak bánatot és katasztrófát ígért az óvatlan kereskedőknek

Korvett "Fekete Skorpió" (Fekete Skorpió)
Erőteljes és gyors, a semmiből tűnik fel, és eltűnik a semmibe, mint egy skorpió, kísértetként üldözi áldozatait és támad, esélyt sem hagyva nekik. Amikor rájönnek, mi történik, már túl késő - sorsuk megpecsételődött...
Ez a hajó és kapitánya megjelent a Karib-tengeren, hogy bosszút álljon... Hogy bosszút álljon a gyönyörű lányért, akinek élete olyan gyorsan véget ért, a Szent Inkvizíció börtönében. A csillapíthatatlan bosszúszomj olyan erősen beburkolta a fiatal kapitány lelkét és rabszolgává tette elméjét, hogy nem látta a világot a feketén és a halotton kívül más színben... Hátranézés nélkül és válogatás nélkül gyilkolt, azért ölt gyilkolás. A hajója, egy csodálatos korvett - gyors, mint a párduc, erős, mint az oroszlán és veszélyes, mint a skorpió... Fekete Skorpió...

Kétárbocos hajó" Súlytalanság"
Akkoriban még nem ismerték a súlytalanságot, hajók nem repültek az űrbe, de ott voltak a csodálatos vitorlás hajók, a végtelen óceán és a végtelen szerelem, melynek tüzét még jobban szította a friss tengeri szellő. Két ember, egy szív két fele, most ugyanabban a kapitánykabinban volt, és a hajójuk, mintha szárnyakon, mintha súlytalan lenne, rohant a tenger távolába, a végtelen felé...

Fregatt" Állóvíz"
Egy szörnyű kalózhajó, amely úgy tűnik, a leghírhedtebb gengsztereket gyűjtötte össze a Karib-tenger szigetvilágából. A hajó kapitánya nélkülöz minden együttérzést, és szíve bizonyára régen kemény, hideg kővé változott, mint a márvány. Amikor meglátták ezt a hajót a láthatáron, a tengerészek inkább a tengerbe ugrottak, mielőtt szemtől szembe találkoznának vele.
Ezek a kalózok egyetlen élő lelket sem hagynak maguk után, hanem minden testüket a tengerbe dobják... A víz ezeken a helyeken sokáig halott marad...

Manowar "Júdás"
Ez egy hatalmas manovar volt, amely része volt az újvilági spanyol büntetőexpedíciónak. Sok bajt hozott a spanyol korona ellenségeinek. Ez a hatalmas hajó szörnyű fegyverré vált a Szent Inkvizíció kezében.
Ám egy nap, miután elhajózott, hogy teljesítse következő megbízatását a Bermuda-szigetekre, „Júdás” soha nem tért vissza... Senki sem tudja, mi történt vele a mai napig...

Fregatt" Transcendentis" ("Túlmenni") lat.

A hajó megfelelt a nevének, bizalmat keltett legénységében és rémületet az ellenséges legénységben.

Korvett" Vigyorog" - a hajó orrában egy hatalmas farkasfej volt iszonyatos vigyorral.
Csak a megjelenése rémítette meg a gyáva kereskedőket, és még a tapasztalt harcosokat is megrázta.
Kiváló teljesítménnyel és egy kapitány vezette elkötelezett csapattal kombinálva hosszú ideig rémületet terjesztett az egész szigetországban.

Fregatt " Fekete bosszú", az összes tengerész réme, hatalmas fegyverek és egy csomó csontvázkalóz, akik túlélték az életüket. A lugger és a csatahajó is fél tőle. Másodpercek alatt eléri a 19 csomós sebességet, 200 48-as kaliberű fegyvert, hogy lehet nem félni tőle?...”

Ha a kalózkodásról beszélünk, nem lehet figyelmen kívül hagyni azokat a hajókat, amelyeken a kalózok hajóztak, bár természetesen szinte minden hajó kalózként viselkedhet. A kalózkodás bizonyos mértékig hozzájárult a hajógyártás fejlődéséhez, mivel a kalózoknak a legfejlettebb és leggyorsabb hajókra volt szükségük. Mivel az esszém nem a hajókról, hanem az emberekről szól, nagyon keveset írok le, és csak a legelterjedtebb hajótípusokra koncentrálok, ezekről külön könyvet lehetne írni.

Az ókorban a flotta kizárólag evezős volt. Így a fő hajtóerő az emberi erő volt. Ismeretes, hogy ez körülbelül 1/10 lóerő (LE). Következésképpen a 100 LE-nek megfelelő teljesítmény eléréséhez körülbelül ezer evezősre volt szükség. Az a vágy, hogy növeljék az evezősök számát egy viszonylag rövid hajón, arra késztette őket, hogy két vagy több sorban üljenek egymás fölött. Tehát az unireme-ek - egysoros evezős hajók - után megjelentek a bireme-ek, a trireme-ek (triremek) és mások, két, három vagy több evezősorral.

Fokozatosan azonban a vitorlát egyre szélesebb körben használják. Megjelentek a csak vitorla alatt közlekedő hajók: hajók és fogaskerekek.

A vitorlás flotta fejlődése igazolta az evezős-vitorlás hajók használatának irracionalitását, hiszen egy vitorlás hajóval azonos lökettérfogat mellett a Galleas lövegtornájának súlya többszöröse volt, a legénység pedig sokkal nagyobb volt. Építésük a 17. század után leállt.

A nyugat-európai országok hajóinak jellegzetes vonása a középkorban a vitorlák díszítése címer-, ember- és keresztrajzokkal, így a vitorlák inkább nagy transzparenseknek tűntek. A hajózászlók olykor olyan nagy méreteket értek el, hogy a végük a vízben húzódott.

Nemcsak a földgömb felfedezésének vágya késztette Európa uralkodóit a tengeri expedíciók felszerelésére. Volt egy prózaibb oka is – a gazdagodás idegen földek, arany, ezüst, fűszerek és rabszolgák elfoglalásával. Ezért Kolumbusz Kristóf, Vasco da Gama, Ferdinánd Magellán expedíciói, valamint még sokan mások a kalózok közé sorolhatók. A felfedezőket követve hajók százai és ezrei rohantak új földek és gazdagság után. Megkezdődött a nagy földrajzi felfedezések korszaka.

Az európai kalózok mellett széles körben ismertté váltak a muszlim országok kalózai, amelyek fő bázisai Afrika Földközi-tenger menti partjai voltak.

Afrika barbár partjainak kalózai – törökök, arabok, mórok – megtámadtak minden európai hajót, amelyet csak tudtak legyőzni. Kevésbé voltak vérszomjasak és gyakorlatiasabbak, mint az európai kalózok, nem öltek meg embereket, hanem fogságba vitték és eladták Egyiptom, Tunézia, Algéria és Törökország piacain; ráadásul nekik maguknak is egészséges fiatalemberekre volt szükségük a kényszerevezős csapat feltöltéséhez. A fiatal fehér nőket nagyra értékelték a keleti piacon, szívesen vették őket háremért, a kalózok pedig jó váltságdíjat szedtek a gazdag és nemes szülők gyermekeiért.

A középkor és a modern történelem során a kalózoknak biztonságos menedékük és erős szervezetük volt Észak-Afrikában. A 15. és 16. században a Földközi-tenger medencéje a keresztény hatalmak és a muszlim Törökország közötti ádáz küzdelem színhelyévé vált. A tengeri háborúkban fontos szerepet játszottak a barbár kalózok, és különösen az észak-afrikai kalózállam, amelyet a szultánok, a Barbarossa fivérek vezettek.

A hajók fő fegyvere az ókorban az volt ram, szárra szerelve. Először eltörték az ellenséges hajó evezőit, megfosztva a kormányozhatóságtól, majd miután megfordultak, az oldalt vagy (néha) a fart találták el.

A görögök a kos mellett nehéz fémterheléssel is felfegyverezték hajóikat, amely delfin alakot kapott, amelyet - delfin. Egy yardkarra vagy gémre akasztották, és leejtették, amikor egy ellenséges hajóhoz közeledett. A rakomány áthatolt a megtámadott hajó fedélzetén vagy alján.

A kiváló manőverezésnek köszönhetően a görög hajók nagy tudást értek el a döngölő támadások végrehajtásában. Amikor a Kr.e. 3. században. A rómaiak a világ legjobb szárazföldi erőivel rendelkező, de járatlan hajókkal léptek be a haditengerészeti arénába a karthágói flotta felett a Lipari-szigeteki csatában (Kr. e. 260) egy általuk kitalált, ún. varjú.

A „Holló” egy nyílból állt, amely a hajó orrához volt kapcsolva. A gémre 5,5 méter hosszú és 1,2 méter széles platformot szereltek fel. A nyíl felső végén egy hollócsőr alakú, nehéz, hegyes fémsúly volt felfüggesztve egy blokkon keresztül. Egy ellenséges hajóhoz közeledve egy emelvényes nyílvesszőt eresztettek rá, és a rakomány, hegyét a fedélzetbe fúrva, összekapcsolta a hajókat. A római katonák két sorban, pajzsokkal takarva vonultak át a megtámadott hajóra, és a csata kimenetele, akárcsak a parton, kézi harcban dőlt el.

A dobógépek fejlődésével elkezdték használni őket a hajókon. A hajó orrára szerelve a beszállást hivatott megakadályozni. Az ókori tengeri tüzérség azonban nem terjedt el széles körben, mivel a nyirkos tengeri levegő meglágyította az állati erekből vagy lószőrből készült rugókat.

Kialakításuk szerint a dobógépeket kétkarú - eyutonokra vagy katapultokra, valamint egykarú - politonokra vagy ballistákra osztották.

Katapultok igen nagy méretű íjat képviselt. Egy hosszú árokból álltak, elöl erős keresztirányú kerettel, amelynek oldalain egy függőleges köteg volt szorosan összecsavart huzalokból. Mindegyik köteg közepébe egy-egy kart helyeztek, melynek hátsó végei íjzsinórral összekötve hajlamosak voltak szétválni. Az íjhúr közepét egy nyíl, rönk vagy kő foglalattal ellátott csúszkához erősítették. A csúszka egy kapu- vagy csavarmechanizmussal visszahúzta a húrt, amely a dugó eltávolítása után kiegyenesedett és előreküldte a lövedéket. A katapult akár 1000 méteres távolságból is kilőtt egy lövedéket, így a kezdeti sebesség akár 60 m/s is lehetett. Gyakorlati hatótávolságuk körülbelül 300 méter volt. Gaius Julius Caesar a gall háborúról írt feljegyzéseiben azt mondta, hogy ezek a gépek olyan sebességgel dobták a nyilakat, hogy azok csúszáskor súrlódástól szikráztak, és repülés közben nem voltak láthatók.

A katapultokat erődítmények és hajók megsemmisítésére használták. A gép által kiszabadított összekötött rönk lejtős pálya mentén a palánk négy sorát fúrta át. A húrt több harcos húzta, és 15 perctől 1 óráig tartott.

Az európaiak is az araboktól ismerkedtek meg a lőfegyverekkel. Felhívták őket madfaa, ami arabul azt jelenti, hogy "kivájt rész". A 14. században pedig a lőfegyverek elterjedtek egész Európában.

A lőfegyverek európai háborúkban való használatának első történelmileg igazolható esete az olasz-német határon, Friolban történt 1331-ben, amikor két lovag, Kreuzberg és Spangenberg megtámadta Cividale városát. A krónika szövege alapján a fegyverek kis kaliberűek voltak, és nem ártottak senkinek.

1340-ben, a Terni-erőd ostrománál a pápai csapatok „mennydörgő csöveket” használtak, amelyek csavarokat dobtak, 1350-ben pedig a Sauerolo vár ostrománál a bombázók körülbelül 0,3 kg súlyú körgolyókat lőttek ki.

A franciák először Puy-Guillaume ostrománál használtak ágyút 1338-ban.

A mezei hadviselésben először az angolok használtak fegyvert a franciák ellen az 1346-os crécy-i csatában, majd az 1356-os poitiers-i csatában. A britek mindkét csatát megnyerték, és feltehetően az ágyúk is jól kiegészítették az angol íjászok tüzét.

A következő években egyetlen nagyobb ütközet sem zajlott le tüzérségi fegyverek dörgése nélkül. 1399-ben a Worksla-i csatában a Vytautas herceg parancsnoksága alatt egyesült orosz-litván csapatok ágyúkat vetettek be a tatárok ellen. 1410-ben pedig a grunwaldi csatában a német lovagok ágyúkat vetettek be Litvánia, Lengyelország és a Szmolenszki Hercegség egyesített hadereje ellen. Bár a tüzérséget használó oldal mindkét csatában vereséget szenvedett, a hadseregek Európa-szerte rohantak a tüzérség megszerzésére.

A haditengerészeti lőfegyverek korszaka attól a naptól kezdve kezdődött, amikor az aragóniai király Don Pedro IV 1359-ben Barcelonában a kasztíliai király ostrom alá vette egyik hajóját egy nagy bombával és leadta az első lövést. Egy szemtanú szerint a királyi bombázó tüzet és „mesterséges puskaport” használva lövedékeket kezdett dobálni, és két lövéssel ledöntötte az ellenséges hajó kiskaput és árbocát.

A lőfegyverek hajótestbe való felszereléséhez elkezdték kivágásokat készíteni azokon a területeken, ahol a fegyvereket elhelyezték. Az utazás során ezeket a kivágásokat vászonnal fedték le, de így nem keletkezett áthatolhatatlan szabadoldal. 1500-ban találta fel egy francia hajóépítő de Charges A zárható "ágyúkikötő" új korszakot nyitott a hajóépítésben és a hajózásban. A zárt ágyúkikötő lehetővé tette a fegyverek számának növelését a hajón, nemcsak a felépítményekbe és a felső fedélzetre, hanem az alsó fedélzetekre is. Ugyanakkor az alsó fedélzeteken nehezebb ágyúkat is lehetett helyezni, és ez növelte a hajó stabilitását.

A hajó építése során azonban a tapasztalatok hiánya és az elméleti számítások hiánya miatt hibásan ütötték ki a siklópályát, és gyakran olyan alacsonyan helyezték el őket a víztől, hogy a legkisebb dőlés hatására a hajók vízre kerültek és elsüllyedtek. Így pusztult el 1545-ben a "Magu Kose" karakk a Sneathhead úton, még a franciákkal vívott csata kezdete előtt, vizet merítve a csatára nyitott kikötőkből, amelyek mindössze 40,6 cm-re voltak a víztől.

Ezt követően a nyílások méretét és a köztük lévő távolságokat a mag átmérőjétől függően kezdték megválasztani; a két szomszédos port közötti középponti értéknek körülbelül 25 magátmérőnek, a nyílás hosszának és magasságának pedig 6, illetve 6,6 átmérőnek kellett volna lennie. A kikötő alsó korlátja a fedélzet felett volt, körülbelül 3,5 magátmérővel megegyező magasságban.

Az első lakóhelyiségek a hajókon a 15. században jelentek meg. A helyiség eleinte a hátsó felépítmény teljes terét elfoglalta, később, amikor a felépítményt jelentősen meghosszabbították és többszintűvé vált, a hátsó fal közelében több kabinra és egy nagy szalonra osztották. A kabinok oldalt helyezkedtek el, számuk a parancsnoki létszám növekedésével nőtt. A kabinokat egyszerű fa válaszfalak választották el egymástól, és csak a hajó kapitányának otthont adó hátsó szalon volt dekoratív belső díszítéssel.

A falak és a fedélzet jelentős dőlése meghatározta a hajótest belső és külső díszítését. A tat fölött lógó felépítmény hátsó falát karzatok kezdték díszíteni, amelyekre a szalon ablakai néztek. Az ablakokba kis üveges rácsok kerültek. A kereteket faragott oszlopok és boltívek díszítették. A 15. század végén. a kabin belsejébe kinyúló hajótestet jól illeszkedő deszkákkal burkolták; bútorok is megjelentek - padok az ablakok alatt, ládák és faragott szekrények.

Az akkori hajókon azonban nagyon nehéz életkörülmények voltak. Jellemzően a hajóknak (karavellák, karakkok stb.) nem volt folyamatos fedélzet, a viharos időkben a legénység gyakran alvás és pihenés nélkül küzdött, hogy megakadályozza a víz bejutását a raktérbe, a hajótestbe épített primitív szivattyúkkal szivattyúzva ki. hajó. Az ágyak a kabinokban lakó elit, vagyis a legmagasabb parancsnoki állomány: kapitány, hajóskapitány, navigátor és orvos kiváltsága volt. A függőágyak, amelyek prototípusa az indiai függőágy volt, csak a 16. században jelentek meg a hajókon, Amerika felfedezése után. Egészen addig a legénység egymás mellett, hihetetlen szűk körülmények között aludt a raktérben és a fedélzeti felépítményekben dobozokon, hordókon, deszkákon, saját ruhájukat fektetve alá. A tengerészek, akik négy-öt órás őrszolgálatot álltak, vizes ruhában, elfoglalták a bajtársaik által éppen megüresedett helyeket. (10. ábra)

A 15-18. században elfogadott rendszer szerint az összes hajós lőfegyvert a következő fő típusokra osztották:

• · bombázók (mozsárok) - nagy kaliberű, rövid hosszúságú fegyverek;
• · fegyverek - közepes hosszúságú, nagy kaliberű fegyverek;
• · culverins - közepes kaliberű, hosszú hosszúságú fegyverek;
• A tarackok közepes kaliberű, rövid hosszúságú fegyverek. (12. ábra)

A felsoroltakon kívül a hajókat felszerelték félágyúkkal és duplaágyúkkal, félcsöves és egyéb, a fő típustól csőhosszban eltérő lövegekkel.

Hajóra szerelve a nagy kaliberű fegyvereket erős gerendákból készült speciális állványokon (gépeken) csapokkal (a csövön lévő árapály) függesztették fel. A fegyvertartók lehetnek mozgathatóak vagy állóak. A mozgatható gépeket a hajó oldalára és fedélzetére kötőelemekkel (kábelekkel) rögzítették.

A kis kaliberű lövegeket forgókra (villával ellátott fémcsapokra) szerelték fel, amelyeket a hajó oldalán lévő lyukakba helyeztek.

A fegyvermagokat először kőből, később öntöttvasból vagy kovácsoltvasból készítették. A kötélzet megsemmisítésére a svédek alkalmaztak először kettős kagylót ( mellbimbó), lánccal összekötve és két szomszédos fegyverből egyszerre lőtt. Rodosz 1552-es ostrománál a törökök új típusú héjat használtak habarcsokhoz - gyúlékony keverékkel töltött gyújtóhéjakat. A 16. század végén megjelent sörét gömb alakú ólomgolyókkal.

1540 óta a fegyverek tervezési méreteit a mag átmérőjétől függően a nürnbergi szerelő által javasolt kalibrációs skála szerint kezdték meghatározni. Georg Hartmann.

A 16. századig nem léteztek fegyverek célzási eszközei, a célzást szemmel végezték. Híres olasz matematikus Nicolo Tartaglia(1500-1557) feltalálta a kvadránst, melynek segítségével elkezdték mérni a fegyverek emelkedési és dőlési szögeit.

A tüzérség akkori tűzsebessége azonban még sok kívánnivalót hagyott maga után. Hogy mennyire keveset számoltak a második szalvóval, azt a következő példából láthatjuk. 1551-ben Paulin francia kapitány találkozott egy spanyol osztaggal. Tekintettel a tüzérségi különbségekre, trükkhöz folyamodott, és elrendelte, hogy V. Károly császár, egyben spanyol király zászlaját emeljék fel hajóján. Ezenkívül azt mondta, hogy a császár rokonát vitte Spanyolországba, és tisztelgést követelt minden fegyvertől. A spanyol admirális mit sem tudott a megtévesztésről, tisztelgést rendelt el. Mielőtt a füst eloszlott volna, Polen előrerohant hajóival, és felszállt a spanyol hajókra, mielőtt a spanyoloknak idejük lett volna ágyúikat újratölteni.

A kalózok általában a beszállós harcot is kedvelték. Van egy leírás a kalózhajók harci taktikájáról, amelyet Henry Mainwaring amnesztiás kalóz állított össze. Azt írta, hogy a zsákmányt üldözve a kalózhajók követték a hajókonvojt, és amint valamelyik vagy kísérőhajó lemaradt, a kalózok gyorsan utolérték. A megtámadott hajóhoz közeledve a tat felől és a hátszél felől próbáltak megközelíteni, mivel ennek során csak néhány tatágyúból kerültek tűzbe. Az áldozat utolérését követően a kalózok markoló horgokkal próbálták a megtámadt farához rögzíteni hajójuk orrát. Ugyanakkor a kalózok egy fagerendával megszorították a kormánykereket, hogy megfosszák a védekező hajót a manőverezési képességtől. Gránátokat és gyúlékony folyadékot tartalmazó edényeket dobtak az ellenséges hajó fedélzetére. Aztán a kalózok felszálltak a fedélzetre, vágólappal és pisztolyokkal.

Gyengeségei ellenére a haditengerészeti tüzérség fokozatosan megszűnik csak segédfegyver lenni a beszálláskor. Feladatai közé tartozik a beszállásra való felkészülés vagy annak megakadályozása a csata körülményeitől függően.