Wehrmacht ejtőernyősök. A német ejtőernyős csapatok műveletei

A világtörténelem során a légi támadóerők első tömeges alkalmazását a németek a második világháború legelején hajtották végre. Ezeknek a kétéltű műveleteknek a tapasztalata még mindig ellentmondásos. Valójában hatékonyak voltak, és mindkét harcos propaganda mennyire befolyásolta későbbi értékelésüket?

Német légi csapatok a háború elején

A szállító repülőgépek korlátozott száma miatt a Wehrmacht légideszantainak fő operatív egysége az ejtőernyős zászlóalj volt, amelynek szervezete a következő volt:

központ kommunikációs osztaggal;
három puskatársaság - három, egyenként három osztagból álló raj (18 könnyű gépfegyver, 3 könnyű 50 mm-es habarcs és 3 páncéltörő puska);
nehéz gyalogos fegyverek egy csoportja (12 nehéz gépfegyver és 6 közepes 81 mm-es habarcs).

A német légi csapatok fő szállítójárműve a hárommotoros Junkers Ju.52 volt, amelyet az 1930-as évek eleje óta gyártanak. Ennek a repülőgépnek a teherbírása 1,5–2 tonna volt (túlterhelésenként 4,5 tonna hasznos teher mellett), egy ejtőernyős osztagot - 13 katonát és egy parancsnokot - felvehetett fedélzetére. Így egy zászlóalj átadásához 40 repülőgépre volt szükség, a minimális felszerelés- és készletellátáshoz pedig még egy tucat jármű kellett.

Német ejtőernyős RZ.1 ejtőernyővel
Forrás - Fallschirmjager: Német ejtőernyősök a dicsőségtől a vereségig 1939-1945. Concord Publications, 2001 (Concord 6505)

Az ejtőernyős ejtés speciális képzést igényelt a harcosok számára, beleértve az ismeretlen terepen történő eligazodás képességét és a folyamatosan változó környezetben történő gyors önálló döntések meghozatalát. Végül problémák merültek fel a személyes fegyverekkel kapcsolatban - nehéz karabélyos ugrás kényelmetlen volt, így a második világháború kezdetére a német ejtőernyősök taktikája fegyverek külön konténerbe dobását jelentette, és az ejtőernyősöknek csak pisztolyok voltak (mint szabály, automatikus Sauer 38 (H)).

Szállító repülőgép "Junkers" Ju.52
Forrás - waralbum.ru

Ezért a háborút megelőzően a német deszanterők tényleges ejtőernyősei kevesen voltak - ők alkották a 2. légideszantezred 1. és 2. zászlóalját. Az ejtőernyősöket elsősorban a repülőterek vagy a repülőgépek leszállásához alkalmas helyek (például az autópálya sík és egyenes szakaszainak) elfogására kellett volna használni. A leszálló csapatok döntő része leszállási módszerrel landolt (leszálló repülőgépekről), ami lehetővé tette a leszálló erők irányításának javítását, ugyanakkor veszélyt jelentett az értékes szállító járművek balesetek vagy ellenséges tűz okozta halálra.

A leszálló vitorlázórepülések, amelyeket nem volt kár elveszíteni, a probléma részleges megoldásává váltak; ráadásul egy nagy vitorlázó repülőgép elméletileg sokkal többet emelhet, mint egy szállító repülőgép - például az 1941 elejétől gyártott Me.321 "Giant" akár 200 ejtőernyős vagy egy közepes tartály befogadására alkalmas. Az 1940-ben üzemben lévő német DFS.230 fő sikló sokkal szerényebb tulajdonságokkal rendelkezett: 1200 kg rakomány vagy 10 ejtőernyős és 270 kg felszerelés volt a számukra. Egy ilyen vitorlázórepülő azonban csak 7500 DEM-be került - ami tíz szokásos RZI6 ejtőernyőnek felel meg. 1940 tavaszára a DFS.230 járművekből megalakult az 1. légideszant század 1. ezrede.

DFS.230 leszálló vitorlázórepülő
Forrás - aviastar.org

Így a leszállás hatékonysága az érintett repülőgépek számától és mindegyikük többszöri használatának képességétől függött. Nyilvánvaló volt, hogy a nagyszabású ellenségeskedések során tanácsos a leszálló erőt használni, hogy ne a területet foglalják el, hanem olyan egyedi pontokat foglaljanak el, amelyek ellenőrzése elősegíti csapatai előretörését és bonyolítja az ellenség cselekedeteit.

A Weserubung művelet előkészítése

A második világháború első légi támadása a német ejtőernyősök leszállása volt Dániában és Norvégiában. A Weserubung hadművelet alapja kétéltű támadóerők lánca volt Norvégia fő kikötőiben, de a tenger felől történő leszállás és mindenekelőtt az ellenséges repülőterek elfogása érdekében ejtőernyősök használata mellett döntöttek. Az első sztrájkhoz a német parancsnokság viszonylag kis erőket rendelt el - az 1. légideszantezred (I / FJR1) 1. zászlóalját Erich Walter őrnagy (összesen öt század) irányítása alatt.

Dániában Walter Guericke kapitány 4. századának ejtőernyősének kellett volna lefoglalnia az alborgi repülőteret, megakadályozva ezzel az ellenség általi használatát. Továbbá a társaság elrendelte, hogy foglalja el a Storstremmen-szoroson átívelő hidakat a Falster és Zeeland szigetek között, amelyek mentén halad a Gessertől Koppenhágáig tartó út, valamint az ebben a szorosban fekvő Masnedø-szigetet, ahol a part menti akkumulátorok voltak.

"Weserubung" művelet - Dánia és Norvégia elfogása a németek részéről

Norvégiában von Brandis főhadnagy 3. századának kellett elfoglalnia a Stavanger melletti Sol repülőteret - az egyetlen légibázist Norvégia teljes nyugati partvidékén. Ugyanakkor a központot és a 2. századot Walter őrnagy irányításával ejtőernyővel ejtették az Oslo melletti Forneby repülőtéren, és felkészültek a leszállásra. Herbert Schmidt hadnagy 1. százada tartalékban maradt.

Összességében a művelet kezdetéig a Luftwaffe 571 Ju.52 járművel rendelkezett. Az 1940. április 9-i leszállás első hullámában tíz légi szállítási csoport és négy század vett részt, amelyek egy zászlóaljat és két ejtőernyős századot szállítottak fel. Egy másik légi zászlóaljnak és három hagyományos gyalogos zászlóaljnak kellett volna leszállási módszerrel leszállniuk, hat reptéri szolgáltató társasággal, a légierő parancsnokságával és a gyalogezred parancsnokságával együtt. A tervek szerint a vadászgépeket azonnal át kellett volna szállítani az elfogott repülőterekre, így előzetesen 168 tonna üzemanyagot raktak ki számukra.

1940. április 9 .: Sol repülőtér

A dániai partraszállás komplikációk nélkül zajlott, és inkább manőverekre emlékeztetett - a dán csapatok még azelőtt sem akartak ellenállni, hogy megadták volna az átadás parancsát. A Storstremmen hídjait az ejtőernyősök gyorsan elfogták, és egy leszálló erő azonnal leszállt az alborgi repülőtérre.

De Norvégiában a németek azonnal kemény ellenállásba ütköztek. A Sol repülőteret megtámadó különítménynek gondjai voltak útközben. A leszálló csapatnak (ejtőernyős-század, a 193. gyalogezred 1. zászlóalja és egy légvédelmi tüzéregység - összesen mintegy 800 ember) két szállítójármű-csoportot kellett leszállnia az 1. különleges légi század 7. századából. ikermotoros Messerschmitt járművek fedése alatt »Bf.110 a 76. Nehéz Harcos század 3. századától. De a sűrű alacsony felhők miatt az egyik csoport a leszállóval visszafordult, hamarosan a harcosok is ezt tették (miután ketten a ködben összeütköztek és a vízbe csapódtak).

Ennek eredményeként 9: 50-kor (más források szerint - 9: 20-kor) csak tizenkét Ju.52-es érte el a célt egy olyan vadászpár fedélzetén, akik nem vették észre parancsnokuk visszatérési jelét. Összesen mintegy 150 ejtőernyőt ejtettek el von Brandis főhadnagy parancsnoksága alatt, de a szél az ejtőernyősök egy részét elvitte a kifutópályától. Tour Tangval hadnagy parancsnoksága alatt álló repülőtér védői hevesen ellenálltak, lőpontjaikat csak mindkét nehéz harcos támadása tudta elfojtani. Ennek eredményeként a leszálló csapat veszteségei viszonylag csekélynek bizonyultak - három meghalt és körülbelül egy tucat megsebesült. Hamarosan elfoglalták a repülőteret, bár néhány fellegvár továbbra is ellenállt.

A leszálló féllel együtt leszálló repülőtér csapata 4 óra alatt elkészítette a repülőteret a repülőgépek fogadására, ezt követően itt kezdődött meg az erősítések és a légvédelmi tüzérség átadása. Az akció első napján 180 szállítójármű landolt Sola-ban, a 193. gyalogezred két zászlóalja, üzemanyag-ellátás, az 1. merülő bombázók csoportjának 1. századának szárazföldi személyzete, valamint a 4. hadsereg személyzete. A 33. légvédelmi ezred üteme 20 mm-es légvédelmi ágyúkkal.

Az ejtőernyősök elfoglalták a repülőteret, és Stavangerbe költöztek, és minden probléma nélkül elfoglalták a várost és a kikötőt. Hamarosan három német szállítmány érkezett ide, és erősítést és lőszert szállítottak (beleértve a három légvédelmi üteg anyagi részét is); magukat a légvédelmi tüzéreket is valamivel korábban bevonták hidroplánok segítségével. Reggel egy másik szállítóeszközt ("Roda") fogott el és süllyesztett el az norvég "Egir" romboló, ezt követően maga a romboló is elpusztult Stavangerben egy német bombázók támadásával. Komolyabb veszteség a németek számára az itt menetelő Posidonia tartályhajó halála volt, amelyet előző este a Triton brit tengeralattjáró megtorpedózott.

Április 9-én estére 22 Ju.87 merülő bombázó érkezett Sola-ba, valamint 4 nagy hatótávolságú Bf.110 vadászgép; stavanger kikötőjében a 106. parti légi csoport 15 úszó bombázója He.115 fröccsen le. A lehető legrövidebb idő alatt hatalmas légierőt hoztak létre itt, amely képes támogatni az északra leszállt kétéltű támadóerőket.

Április 9 .: Forneby repülőtér - meglepetések sora

A norvég fővárost, Oslót és az Oslofjord torkolatához közelebb fekvő Horten tengeri bázist a tenger és a levegő együttes támadásával kellett elfogni. A kétéltű roham leszállásával egyidejűleg két ejtőernyős társaságot kidobtak az Oslo melletti Forneby repülőtérre, majd a 169. gyaloghadosztály két zászlóalja landolt itt.

Ezen a területen a norvég hadsereg - az 1. és a 2. gyaloghadosztály - nagy ereje, teljes erejében, mintegy 17 000 katona és tiszt volt. A német invázió kezdetére azonban a csapatokat még nem mozgósították, így harci erejük jóval kisebbnek bizonyult. De az Oslofjord parti védelme nagyon hatékonynak bizonyult - Drobaknál, a fjord legszűkebb részén elsüllyesztette a Blucher nehéz cirkálót, amely a kétéltű támadás egy részével menetelt. A hajó elvesztése miatt az oslói tengeri leszállás ideiglenesen elmaradt, és a légi támadás hirtelen a fő lett.

A német flotta akciói az Oslofjordban 1940. április 9-én
Forrás - A.M. Noskov. Skandináv állomás a második világháborúban. Moszkva: Nauka, 1977

Az észak-németországi felhősödés és köd miatt 29 ju.52-es szállítmány nagyon hosszú késéssel szállt fel a schleswigi repülőtérről. Az Oslofjord felé vezető úton az egyik jármű elmaradt a csoporttól, és norvég harcosok lelőtték őket - a teljes legénység és 12 ejtőernyős megölték. Abban a pillanatban, amikor a terv szerint az ejtőernyősöket ki kellett volna dobni, az 1. különleges légi század 2. csoportjának parancsnoka (a leszállás első hulláma), Dreves alezredes parancsot adott gépeinek, hogy forduljanak meg. az ellenkező irányban. Az óra 8:20 volt. Dreves úgy döntött, hogy nem kockáztatja az ejtőernyősök ködbe dobását, hanem landol a dán Aalborgban, amelyet már a németek elfogtak, és jelentette ezt a hamburgi 10. léghadtest parancsnokságának.

Dühös vita alakult ki a hadtest központjában. A légierő parancsnoka, Hans Geisler altábornagy parancsot követelt a leszállás második, leszállási hullámának visszatérésére (az első után 20 perccel kezdődött). Ugyanakkor a hadsereg szállító repülésének parancsnoka, Karl-August von Gablenz ezredes úgy vélte, hogy a műveletet folytatni kell: hirtelen leszállás esetén, még egy elfoglalt repülőtéren is, a leszálló erőknek esélyük van a sikerre. Ezenkívül az aalborgi repülőtér már teltházas volt, és az új repülőgépek leszállása itt gondokat okozhat.

Miután az oslói kikötőben található Widder felderítőhajóról üzenet érkezett arról, hogy köd van a norvég főváros felett, Goering közbelépett, és személyesen elrendelte az összes gép visszaszállítását. De aztán az "emberi tényező" jött létre. A 103. különleges erők légi csoportjának parancsnoka, Richard Wagner kapitány, aki a második hullám szállító repülőgépének volt a felelős, úgy döntött, hogy ... figyelmen kívül hagyja a parancsot. Később kijelentette, hogy mivel a hadsereg közlekedési repülésének vezetője volt alárendelve, ellenséges dezinformáció érdekében a 10. légi hadtest nevében vette át a parancsot. A gépek jó úton jártak, tapasztalt pilóták nem vesztették el a tudatukat, és Wagner úgy döntött, hogy csoportja megbirkózik a feladattal. A döntés váratlanul helyesnek bizonyult: hamarosan a köd oszlani kezdett, majd teljesen eltűnt.

Nehéz vadászgép "Messerschmitt" Bf.110
Forrás - John Vasco, Fernando Estanislau. A Messerschmitt Bf. 110 színes profil. 1939-1945. Schiffer hadtörténet, 2005

További egybeesés volt, hogy a második hullámot kísérő Werner Hansen főhadnagy parancsnoksága alatt a 76-os vadászrész 1. századának nyolc Bf 110 nehéz vadászgépe sem fordult le az útvonalról, és elérte Fornebyt. A repülőtér kívül esett a repülési tartományon, így a gépeknek csak arra kellett várniuk, hogy elfogják és leszálljanak itt - a Messerschmitts már nem térhetett haza.

A Forneby repülőtéren a norvég hadsereg repülésének vadászszázada állt - hét harcra kész Gladiator kétfedelű repülőgép. Miután információt kapott az ellenséges repülőgépek nagy csoportjának közeledéséről a fővárosba, ötük a levegőbe emelkedett, és 8: 37-kor belépett a csatába Hansen főhadnagy Messerschmitts-szel. A norvégoknak sikerült lőniük két Messerschmitt és egy szállító Junkerst, és csak egy repülőgépet veszítettek el a csatában. Az is szerepet játszott, hogy a német pilóták üzemanyaghiány miatt nem tudtak manőverező csatát folytatni. A Forneby repülőtérre érve egyszer sikerült megrohamozniuk, elpusztítva két ott álló vadászgépet (egyikük éppen egy légicsata után szállt le), utána pedig leszálltak.

Szinte egyidőben a vadászgépekkel, 9: 05-kor (a terv szerint 8: 45-kor) a szállítójárművek elkezdtek leszállni a repülőtéren. A repülőtér légvédelmét részben elfojtották, de a légvédelmi géppuskák még mindig tüzet nyitottak. Egyetlen áldozata Wagner kapitány volt, aki a vezető repülőgépen repült. A norvégok sietve próbálták eltorlaszolni a kifutópályát járművekkel, de az összes német szállító repülőgép leszállhatott, bár közülük hárman megsérültek.

Megölt német ejtőernyős a Forneby repülőtéren

A földön az ellenállás gyengének bizonyult, az ejtőernyősök gyorsan elfoglalták a repülőteret, a légvédelmi ágyúkat és a repülésirányító központot. Hamarosan Oslóból érkezett ide a német légiattasé, Eberhard Spiller kapitány. A rádióban jelet küldött a repülőtér elfoglalásáról és készségéről fogadni a leszállás hátralévő ešelonjait. Délben már körülbelül öt gyalogos társaság szállt le itt - igaz, nehéz fegyverek nélkül, kivéve az elfogott légvédelmi és gépfegyvereket. Ha a norvégok ellentámadást szerveztek, akkor sok bajt okozhattak volna a németeknek. De a repülőtér helyőrsége Munte-Dahl kapitány parancsnoksága alatt visszavonult az Akershus erődbe, és nem mutatott több kezdeményezést.

A norvég hadsereg parancsnokságát és az ország vezetését demoralizálta a németek egyszerre több ponton történő leszállásának híre. 9: 30-kor a kormány és a királyi család elhagyta a fővárost, az ország központjába hajtva; ide exportálták a Nemzeti Bank aranyát is. Április 9-én délben az első német katonák megjelentek Oslo utcáin, 15: 30-kor pedig betörtek a csapatok egy zászlóaljig, amely egy zenekarral lépett be. A parancs menekülése és a parancsok hiánya miatt demoralizált norvég csapatok nem jelentettek ellenállást: Oslóban a németek mintegy 1300 foglyot vittek el, akiknek többségében még fegyvere sem volt (csak 300 puskát fogtak el).

Eközben a Kriegsmarines továbbra is megpróbálta elfoglalni a norvég erődítményeket a szigeteken és az Oslofjord partjai mentén. Ez csak este sikerült, miután Oslofjord megerősített területének parancsnoka utasítást adott a megadásra. A német hajók csak másnap 11: 45-kor léptek be az oslói kikötőbe - több mint egy nappal később, mint amire a műveleti terv számított.

Német katonák az Oslo utcában, 1940. április
Forrás - A második világháború története. 12 kötetben. 3. M. kötet: Katonai Kiadó, 1974

A Szol és a Forneby repülőtéren a leszállás sikeres volt, és komoly hatással volt Norvégia általános helyzetére, bár viszonylag kis erőket - mintegy 2000 katonát - szállítottak a levegőből. Könnyen belátható azonban, hogy sikereiket nagyrészt a véletlen, valamint a német parancsnokok határozottsága és a norvég parancsnokok apátiája eredményezte. A német repülőgépek teljes vesztesége a norvég kampány első napján 20, minden típusú járművet ért el - elsősorban balesetek és földi tűzesetek miatt.

Április 14 .: leszállás Dombosban

A norvég hadművelet azonban nem ért véget a főváros elfoglalásával. Az Oslóból menekülő kormány váratlan és hatékony ellenállást kínált a németekkel szemben. Április 11-én VII. Haakon király elmozdította a szárazföldi erők parancsnokát, Christian Locke vezérőrnagyot, és helyére kinevezte a gyalogság főfelügyelőjét, Otto Ryuge ezredest, aki ez alkalomból előléptette vezérőrnagyi rangra. Ryuge már április 9-10-én éjjel megkülönböztette magát azzal, hogy fedezetet szervezett az Oslóból Hamar felé vezető útra (innen távozott a norvég kormány). Ő volt az, aki szétszórt katonacsoportokat gyűjtött össze Midtskog közelében, és megadta a németeknek az első sikeres csatát, amelynek során az ejtőernyősök élcsapatát vezető Spiller német légierő megölték. Április 14-én pedig megkezdődött az angol-francia csapatok (legfeljebb 40 000 ember) leszállása Namsusban és Harstadban, amely után a szövetségeseknek az volt a benyomásuk, hogy Norvégiát meg lehet tartani. Április 17-19-én két brit hadosztály landolt Ondalsnes területén, augusztus 29-én a szövetségesek Bodø-ban, május 4-én Mu-ban landoltak.

A norvég csapatok szétválasztása és az Oslótól északra fekvő csoportosításuk leválasztása a többi haderőtől a német parancsnokság úgy döntött, hogy Dombosban leszáll egy légi támadással. Ez a város 250 km-re feküdt a német állásoktól, félúton Hamartól Trondheimig, ahol Trondheimből, Oslóból és Ondalsnesből autópályák és vasutak kapcsolódtak. Egy ilyen fontos kommunikációs csomópont elfoglalása megzavarná az egész újonnan létrehozott norvég védelem kohézióját.

Április 14-én 17: 15-kor Dreves alezredes 1. különleges légi század 2. csoportjából tizenöt szállító Junker szállt fel a Forneby repülőtérről, fedélzetén 168 ejtőernyős volt az 1. ejtőernyősezred 1. századától a parancsnokság alatt. Herbert Schmidt főhadnagy. De a rossz idő miatt egyes autók nem találtak tereptárgyakat a kidobásra, ráadásul egy másik részük légvédelmi tűz alá került. Ennek eredményeként egy gépet lelőttek, kettőt vészleszállás közben lezuhantak, héten visszatértek Forneby-be, további három Trondheimben, egy pedig Svédországban landolt a károk miatt. Csak hat autó tudta eldobni az ejtőernyősöket, de rossz helyen, a várostól nyolc kilométerre délre.

VII. Haakon, norvég király 1905 és 1957 között. Fotó 1915-ből
Forrás - flickr.com

A sötét, hóval borított erdőben az ejtőernyősök nagyon nehezen találták meg egymást. Április 15-én reggelre csak 63 ember gyűlt össze, köztük két tiszt (egyikük Schmidt főhadnagy volt). Az ejtőernyősök többi része eltévedt, néhányukat elfogták. Schmidt csapata nyergelt egy autópályát öt kilométerre Dombostól, és felrobbantotta a Lillehammerig, majd tovább Oslo felé vezető vasutat. Már nem tudott többet csinálni, bár itt hihetetlen szerencse mosolyoghatott az ejtőernyősökre. A tény az, hogy VII. Haakon király és a parancsnok, Ryuge vezérőrnagy április 14-én biztonsági okokból úgy döntött, hogy Hamarról Ondalsnesbe költöznek, ahol a szövetségesek a partraszállásra készültek. A királyi konvoj csodával határos módon nem került az ellenség kezébe: alig néhány kilométerre a németek leszállóhelyétől a királyt helyi gyerekek figyelmeztették, akik arról számoltak be, hogy ejtőernyőket láttak az égen, és ismeretlen formájú emberek az autópálya.

A norvégok a 11. gyalogezred 2. zászlóalját dobták az ejtőernyősök ellen. Az erők többszörös fölénye és a habarcsok jelenléte ellenére rendkívül tétován viselkedett. A németek lépésről lépésre déli irányba vonultak vissza, elkerülve a támadásokat, és április 18-án még a levegőből ledobott lőszert és készleteket is meg tudták kapni. Csak április 19-én sikerült a norvégoknak végül körbevenniük őket egy hegyi mélyedésben, majd a maradék 34 ejtőernyős a súlyosan megsebesült Schmidt vezetésével letette a fegyvert.

Május: ejtőernyősök harcolnak a Narvikért

Ebben a hadjáratban a németek nem szálltak partra a támadó erők között, bár ilyen tervek léteztek. Május 30-án Hitler elrendelte a 7. légideszant-hadosztály egységeinek elküldését, amelyek az ellenségeskedés befejezése után Hollandiában Észak-Norvégiába kerültek. Most egy új hadművelet során kellett volna felhasználni a Narvik elfogására, amelyet május 28-án hagytak el a brit csapatok támadása alatt. A művelet kódneve "Naumburg" volt. Magatartásához két ejtőernyős zászlóaljat és mintegy ezer hegyi puskát osztottak ki, akik légi kiképzésen vettek részt. Hamarosan azonban eltűnt a művelet szükségessége a szövetségesek kivonulása miatt Narvikból (június 8.).

A "Junkers" szállító ejtőernyősöket Narvik közelében, 1940. május 30-án dobják le
Forrás - Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

Ennek ellenére a légideszant csapatok ennek ellenére részt vettek a Narvikért vívott csatákban - megerősítésként Dietl altábornagy itt harcoló hegyi őrzőinek. A német csapatokat, amelyek április 9-én Narvikban szálltak le a rombolók elől, egy szövetséges leszálló erő blokkolta, és kétségbeesett helyzetbe kerültek. Ötezer katonát, akiket hangosan "Narvik" erők csoportjának neveznek, valójában körülvették, a kommunikációt velük csak légi úton tartották fenn. Dietl csoportjának megerősítése érdekében úgy döntöttek, hogy ejtőernyősöket szállítanak Junkerekre és hidroplánokra. Április 13-án egy hidroplán lőszert szállított Dietl embereihez, három Ju.52-es pedig, amely a Hartwig-tó jegén landolt, egy hegyi tüzérségi elemet szállított.

Német ejtőernyősök a hegyekben, Narvik közelében
Forrás - Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

Május 8-án a Rumbaksfjordon leszálló két repülő hajó 36 erősítést adott le. Május 14-én 60 ejtőernyőt dobtak ki Narvik közelében, május 15-én - további 22-et, május 17-én - további 60-at. Május 20-án 12 katonát és 2 tisztet hidroplánokkal szállítottak Rumbaksfjordba. Május 22-én egy egész légi társaság ugrott ki ejtőernyőkkel Narvik közelében, másnap - egy csapat hegyről, akiket speciálisan ejtőernyős kiképzésre oktattak. Május 24. és 30. között itt landolt Walter kapitány ejtőernyős zászlóalja, és újabb hegyi fegyvert szállítottak (repülő hajón).

A művelet eredményei

Az egész norvég kampány során a Ju.52s szállítója 3018 járatot hajtott végre, 29 280 embert, 1177 tonna üzemanyagot és 2376 tonna egyéb rakományt szállított Norvégiába. Ugyanakkor az embereknek és a rakománynak csak egy kis részét ejtőernyős cseppekre szánták. Általánosságban elmondható, hogy a légideszant csapatok egyfajta "sebészeti eszköznek" bizonyultak - hatékony, veszélyes, de nagyon törékeny és megbízhatatlan eszköznek. A gyakorlatban való alkalmazásuk helye meglehetősen szűknek bizonyult, és a siker minden alkalommal a balesetek számától és az egyének döntésétől függött - az általánostól a katonáig.

Források és irodalom:

S. V. Patyanin. Blitzkrieg Nyugat-Európában: Norvégia, Dánia. M.: AST, 2004
A. Gove. Figyelem - ejtőernyősök! Moszkva: Külföldi Irodalmi Kiadó, 1957
B. Querry, M. Chappell. Német ejtőernyősök, 1939-1945. M .: AST, Astrel, 2003
Tengeri atlasz. Kötet III. Második rész. A kártyák leírása. A haditengerészet vezérkara, 1966
A Luftwaffe szárnyai. Harc a Harmadik Birodalom repülőgépeivel. Első rész: Arado - Dornier (Sorozat: A repüléstechnika története. Kiegészítés a "Műszaki információk" közleményhez, 4. szám). Moszkva: TsAGI, 1994
Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari. Praha: Svojtla & Co, 2003
I. M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Német ejtőernyősök a dicsőségtől a vereségig 1939-1945. Concord Kiadó, 2001 (Concord 6505)
Chris Ailsby. Hitler égharcosai. Német ejtőernyősök 1939-1945. London: Brown Partworks Ltd, 2000

"Az ejtőernyősök rájönnek, hogy az Oroszországba küldési parancs elkerülhetetlen. Hamarosan elhagyják a laktanyát és a legközelebbi repülőtérre mennek. A Junkerek már várják őket. Ez nem leszállási művelet, hanem egyszerűen átutazás Konigsbergbe, a fővárosba. Rövid megálló után szállító repülőgépek szállítják őket Shlisselburgba.

A szovjet egységeknek sikerül egy hídfőt tartaniuk a Neva jobb partján, ahol a terepre fogtak. "Feltétlenül meg kell vennünk ezt a hídfőt" - mondják Stenzler őrnagynak, amint a rohamosztag 2. zászlóalja megérkezik a frontra.
Az ejtőernyősök pedig azonnal csatlakoznak a csatához. A fő ellenség hídfője Petroshino falu. Az orosz védelem nagyon gyorsan megtörhető. De az ellenség azonnal erőteljesen ellentámad, és az ejtőernyősök kénytelenek visszavonulni és visszatérni eredeti helyzetükhöz. - Támadjunk újra - dönt Stenzler.
Ejtőernyősei ismét elfoglalják az egyszer visszafoglalt, majd megadott területet. Ellenséges természet veszi körül őket, csak mocsarak és erdők vannak, és nagyon nehéz továbbjutni.
A 2. zászlóalj hat napig és éjszakán át küzd szünet nélkül. A lényeg szörnyű. A zászlóalj 24 tisztje közül 21 munkaképtelen - megölt vagy megsebesült. Maga Stenzler őrnagy golyósebet kap a fejében, és október 19-én egy tilsi kórházban meghal, ahová reménytelen állapotban viszik.
A szinte teljesen legyőzött 2. zászlóalj ennek ellenére teljesítette feladatát. De a támadóezredből csak kevés túlélő ejtőernyősnek volt esélye megünnepelni a győzelmet.

Most egy zászlóalj orvosa vezeti az egységet, és az egyes századokban csak néhány tucat katona marad altisztek, főként őrmester parancsnoksága alatt. De a Stenzler zászlóalj túlélő katonái megtudják, hogy most nem lesznek egyedül a Neva szektorban.
- Bajtársaitok - értesülnek róla - Petersen tábornok 7. légi hadosztályának ejtőernyősei csatlakoznak önhöz a leningrádi fronton.
"A hideg hamarosan megkezdődik, de ejtőernyőseink elviselték a krétai napot, és nem fognak félni az orosz téltől" - mondta Breuer tábornok.

Knohe kapitány kihasználja a haladékot, hogy összegyűjtse halottait a sorok közé és eltemesse őket. Különleges erők vesznek részt ebben a baljós üzletben, de gyakran lőnek rájuk.
Knoche maga is részt vesz ilyen expedíciókban. Meg akarja találni tisztje holttestét - Alex Dick hadnagy mindenképpen. Oroszországban élő német családból származott, Szentpéterváron született, ahol gyermekként internálták az első világháború idején. Most teste a Neva partján fog pihenni, néhány tíz kilométerre szülővárosától, amely Leningrád lett.

De hamarosan felbecsülhetetlen értékű szövetséges - tél - jött a szovjet katonák segítségére. A Neva és a Ladoga-tavat jég borítja, és az oroszok most erősítést és ételt hozhatnak ezen a hatalmas jégterületen.
"Az oroszok továbbfejlesztették harci kedvüket, kapitány" - mondja Feldwebel Stolz Knoche. „Lehet, hogy a kancellár altiszt és én tovább csábítjuk őket, de már nem jelennek meg. Hiába ígérünk nekik kenyeret, burgonyát, sőt vodkát, az már nem működik.
Most, a német ejtőernyősök előtt szovjet katonák fehér téli álcázásban, jól felfegyverkezve és felszerelve. Nem Közép-Ázsiából, hanem Szibériából származnak, és harci szellemük nem szenvedte el azokat a vereségeket, amelyeket a Vörös Hadsereg a háború első hónapjaiban szenvedett.
Ellenfeleik felszereltsége kissé javult. A német ejtőernyősök fejhallgatót, meleg fehérneműt és bundacsizmát kapnak. Élelmiszerekből és kagylókból soha nem volt hiányuk.
A tél azonban kegyetlenül elkeseríti őket. Rossz az idő. A napok egyre rövidebbek, az éjszakák pedig egyre hosszabbak. Éjjel-nappal lőik állásukat. Az oroszok rakétavetőket telepítettek, amelyek fülsiketítő hangot keltenek, a németek "sztálini szerveknek" nevezik őket.

Míg sok német ejtőernyős harcolt a Neva szektorban Leningrád és a Ladoga-tó között az északi hadseregcsoporttal, más ejtőernyősök a Hadseregcsoport központjában voltak Moszkva felé tartva.
Így például a 7. repülési hadosztály támogató egységei - az MG-Schmidt nevű Werner Schmidt kapitány ejtőernyősök géppuskás zászlóalja és Bayer őrnagy légvédelmi zászlóaljának több százada. Ez a két zászlóalj azonban szétszórt sorrendben megy a keleti frontra, és társaságaik különböző szektorokra oszlanak, olykor nagyon távol egymástól.

Jacques Mabier: "Háború a fehér pokolban. Német ejtőernyősök a keleti fronton 1941-1945"

A légi műveletek szokatlan jellege diktálta a szükséges speciális felszerelések fejlesztését, ami viszont általában a katonai művészet képességeinek bővüléséhez vezetett.

A német ejtőernyősök műveletei a második világháborúban ellentmondásos követelményeket támasztottak a fegyverekkel és felszerelésekkel szemben. Egyrészt az ejtőernyősöknek nagy tűzerőre volt szükségük, amelyet a csatában is demonstrálni tudtak, hogy határozottan és maximálisan hatékonyan léphessenek fel, másrészt a rendelkezésükre álló arzenál
a leszállási lehetőségek - repülőgépek, ejtőernyők és vitorlázó repülőgépek - rendkívül alacsony teherbírására korlátozódott.

A leszállási művelet során az ejtőernyős szinte fegyvertelenül ugrott ki a gépből, kivéve egy pisztolyt és további töltényöveket. Amikor az ejtőernyősöket vitorlázórepülőgépek landolásával vezették be a csatába, a Goth DFS-230 vitorlázó repülőgépek kapacitása és aerodinamikai jellemzői határozták meg korlátaikat - a repülőgép 10 ember és 275 kg felszerelés befogadására alkalmas.
Ezt az ellentmondást soha nem sikerült legyőzni, különösen abban a részben, amely a tábori tüzérséget és a légvédelmi ágyúkat érinti. Hatalmas technikai erőforrásokkal rendelkező német vállalatok, például a Rheinmetall és a Krupp konszern számos innovatív megoldást találtak az ejtőernyős egységek mobilitásával és feltűnő tűzerejével kapcsolatos problémákra. A földön gyakran nehéz volt megkülönböztetni az ejtőernyősök felszerelését a Wehrmacht szárazföldi erőiben elfogadottaktól, azonban ennek ellenére speciális fegyverek jelentek meg, és ez nemcsak az ejtőernyősök harci potenciálját növelte, hanem befolyásolta a katonai fejlődését is. felszerelések és fegyverek a 20. század következő felében.

Felszerelés

A védőfelszerelés nagyon fontos az ejtőernyős számára, az ejtőernyősök számára pedig magas bokacsizmával kezdődött. Vastag gumitalpuk volt, nagyon kényelmes, bár nem alkalmas hosszú sétákra, és jó tapadást biztosítottak a padlóval a repülőgép törzsén belül (mivel nem használták a nagy csomagtartó szegeket, amelyek általában jellemzőek az ilyen típusú lábbelikre a katonaság egyéb ágai). Kezdetben a fűzés az oldalakon volt, hogy elkerülje az ejtőernyős vonalakkal való beszorulást, de fokozatosan kiderült, hogy erre nincs szükség, és az 1941-es krétai műveletek után a gyártók elkezdték az ejtőernyősöket hagyományos fűzős csizmával ellátni.

Harci egyenruhájuk tetején az ejtőernyősök vízálló vászon munkaruhát viseltek, csípőig érőek. Különböző fejlesztéseken ment keresztül, hogy ugrás közben további védelmet nyújtson a nedvesség ellen, és alkalmasabb volt hámok felhelyezésére is.

Mivel a leszállás mindig az egyik ejtőernyős kockázatosabb szakasza volt az ugrásnak, egyenruháját speciális térdvédőkkel és könyökvédőkkel látták el. A harci készlet lábainak oldalain a térd szintjén kis rések voltak, amelyekbe növényi bolyhokkal bélelt vászonvastagságokat illesztettek. További védelmet nyújtottak a bőrrel borított porózus gumiból készült külső "lengéscsillapítók", amelyeket hevederekkel vagy nyakkendőkkel rögzítettek. (A sűrűsödéseket és magát a kombinált is általában leszállás után ártalmatlanították, bár a munkaruhát néha hámmal hagyták rajta viselni.) A nadrágnak volt egy kis zsebe, éppen a térd szintje felett, amelybe egy fontos parittya vágó került. az ejtőernyősnek helyezték el.

Sling vágókés Fliegerkappmesser - FKM

1 - sisak М38
2 - Ugró blúz "forgácsolt" mintával, hüvelyes jelzéssel
3 - M-37 nadrág
4 - M-38 gázálarc vászontáskában
5 - 9 mm MP-40 SMG
6 - Az MP-40 magazin tasakjai az övön
7 - Lombik
8 - M-31 cukortáska
9 - Összehajtható lapát
10 - Ziess 6x30 távcső
11 - Csizma

Amint a háború lendületet kapott, az ejtőernyősök formája egyre megkülönböztetőbb vonásokat kapott a szárazföldi erők katonáinak egyenruhájában. Ez a jól megkopott katona azonban még mindig viseli különleges ejtőernyős sisakját, amellyel az ejtőernyősök könnyen felismerhetők voltak a többi német egység között.

Valószínűleg a legfontosabb védőfelszerelés. az ugráshoz és a harchoz egyaránt nélkülözhetetlen volt egy speciális leszálló sisak. Általában egy német gyalogos szokásos sisakja volt. de a fület és a nyakat védő szemellenző és lecsüngő mezők nélkül, lengéscsillapító vigasztalóval és állhevederrel felszerelve, amely szilárdan rögzíti a vadászgép fején.

Német leszálló sisak

Ejtőernyős sisak bélés

A német leszálló sisak eszközének vázlata

Mivel az esetek többségében az ejtőernyősöknek sokáig kellett harcolniuk anélkül, hogy lehetőségük lett volna a készletre, számukra fontosnak tartották a nagy mennyiségű további lőszer szállítására való képességet.

Német ejtőernyős bandolierrel

A különleges kialakítású ejtőernyős bandolier középső részén 12 zseb volt összekötve egy vászonszíjjal, amelyet a nyakába dobtak, és maga a bandolier lógott a mellkasán, így a harcos mindkét oldalról hozzáférhetett a zsebekhez. A bandolier megengedte az ejtőernyősnek, hogy körülbelül 100 töltényt vigyen magával a Kag-98k puskához, aminek a következő felszereléscseppig vagy az erősítés megérkezéséig elégnek kellett volna lennie számára. Később a háborúban megjelentek négy nagy zsebbel ellátott töltényszíjak, amelyekbe legfeljebb négy tárat helyeztek el az FG-42 puskához.

Ejtőernyők

Az első ejtőernyő, amely a német ejtőernyősöknél állt szolgálatba, az RZ-1 kényszerített bevetési hátiernyő volt. A Repülési Minisztérium Műszaki Berendezései Osztályának 1937-es megrendelésével létrehozott RZ-1-nek 8,5 m átmérőjű és 56 négyzetméteres kupola volt. méter. E légi eszközök kifejlesztésekor az olasz "Salvatore" modellt vették alapul, amelyben az ejtőernyős szálak egy ponton összefogtak és onnan V alakú szalaggal rögzítették az ejtőernyős derekán lévő övhez két félgyűrűvel. Ennek a kialakításnak kellemetlen következménye az volt, hogy az ejtőernyős abszurdan ferde helyzetben, a föld felé nézve lógott a vonalakon - ez vezetett ahhoz a technikához is, hogy fejjel előreugrott a gépből, hogy csökkentse az ejtőernyő kinyitásakor a bunkó hatását. A kialakítás észrevehetően elmaradt az Irwin ejtőernyőtől, amelyet a szövetséges ejtőernyősök és a Luftwaffe pilóták használtak, és amely lehetővé tette, hogy egy személy függőleges helyzetben legyen, négy függőleges heveder támasztja alá. Többek között egy ilyen ejtőernyőt a hám tartóvezetékeinek meghúzásával lehetett irányítani, ami lehetővé tette a szélben való megfordulást és az ereszkedés irányának irányítását. Ellentétben a legtöbb ország ejtőernyősével, a német ejtőernyős nem tudott befolyásolni az ejtőernyő viselkedését, mivel még a háta mögötti hevederekhez sem tudott hozzáférni.

Az RZ-1 másik hátránya az a négy csat volt, amelyeket az ejtőernyősnek ki kellett oldania, hogy megszabaduljon az ejtőernyőtől, amely a szövetségesek hasonló termékeivel ellentétben nem volt felszerelve gyorskioldó rendszerrel. A gyakorlatban ez azt jelentette, hogy az ejtőernyőt gyakran a szél húzta a földön, miközben kétségbeesett erőfeszítéseket tett a csatok gyors kinyitására. Ilyen helyzetekben könnyebb levágni az ejtőernyő vonalait. Erre a célra 1937 óta minden ejtőernyősnek volt egy "kappmesserje" (késhevederes vágója), amelyet egy harci egyenruhás nadrág speciális zsebében tároltak. A pengét elrejtették a fogantyúban, és egyszerűen lefelé fordítva és a zárat megnyomva kinyitották, majd a penge gravitációval a helyére pattan. Ez azt jelentette, hogy a kés egy kézzel használható, ami a cseppkészlet fontos elemévé tette.
Az RZ-1-et 1940-ben követte az RZ-16, amelyet egy kissé továbbfejlesztett hám és a halard technikája különböztetett meg. Eközben az RZ-20, amely 1941-ben állt szolgálatba, a háború végéig a fő ejtőernyő maradt. Az egyik fő előnye egy egyszerűbb csatrendszer volt, amely ugyanakkor a Salvatore ugyanazon problémás kialakításán alapult.

Gyorskioldású csatrendszer a német RZ20 ejtőernyőn

RZ-36 német ejtőernyő

Később egy újabb ejtőernyőt gyártottak, az RZ-36-at, amelyet azonban csak korlátozottan alkalmaztak az Ardenneki művelet során. A háromszög alakú RZ-36 segített irányítani a korábbi ejtőernyőkre jellemző "inga lengését".
Az RZ sorozatú ejtőernyők tökéletlensége nem tudta megcsúsztatni a használatukkal végrehajtott leszállási műveletek hatékonyságát, különös tekintettel a leszállás során kapott sérülésekre, amelyek eredményeként az ellenségeskedésekben részt venni képes harcosok száma miután a leszállást csökkentették.

Német leszálló konténerek

Német konténer a légi járművekhez

A légi műveletek során szinte az összes fegyvert és készletet konténerekbe dobták. A Merkúr hadművelet előtt három méretű konténer volt, a kisebbeket nehezebb katonai rakomány, például mondjuk lőszer szállítására használták, a nagyobbakat pedig a nagyobbakra, de könnyebbekre. Kréta után ezeket a konténereket szabványosították - 4,6 m hosszú, 0,4 m átmérőjű és a rakomány súlya 118 kg. A tartály tartalmának védelme érdekében hullámvasból készült alja volt, amely ütközéskor összegyűrt és lengéscsillapítóként szolgált. Ezenkívül az árukat gumival vagy filccel bélelték, és maguk a tartályok is a felfüggesztés által adott helyzetben voltak alátámasztva, vagy más konténerekbe kerültek.

Vigyázzon ki a földből kétéltű tartályokat

Egy 43 fős osztagnak 14 konténerre volt szüksége. Ha nem kellett azonnal kinyitni a tartályt, akkor azt a fogantyúknál (összesen négy) meg lehet vinni, vagy egy gumikerekes szekérre lehet görgetni, amelyet az egyes konténerek tartalmaznak. Az egyik változat egy bomba alakú konténer volt, könnyű rakományokhoz használták, amelyeket nehéz károsítani. A hagyományos bombákhoz hasonlóan dobták le a repülőgépekről, és bár fék ejtőernyővel voltak felszerelve, nem voltak lengéscsillapító rendszerek.

Német futómű konténert találtak a folyóban a fekete ásók

A légi műveletek szokatlan jellege diktálta a szükséges speciális felszerelések fejlesztését, ami viszont általában a katonai művészet képességeinek bővüléséhez vezetett.

Felszerelés

Sling vágókés Fliegerkappmesser - FKM

Német leszálló sisak

Ejtőernyős sisak bélés

A német leszálló sisak eszközének vázlata

Német ejtőernyős bandolierrel

Ejtőernyők

Gyorskioldású csatrendszer a német RZ20 ejtőernyőn

RZ-36 német ejtőernyő

Német leszálló konténerek

Német konténer a légi járművekhez

Vigyázzon ki a földből kétéltű tartályokat

Német futómű konténert találtak a folyóban a fekete ásók

A modern világban a tüzérségi előkészítés utáni támadó műveleteket általában a légierő csapatok repülőgépekből történő felszabadításával hajtják végre. A németek a Nagy Honvédő Háború idején hajtották végre az első ilyen „Merkúr” akciót, amelyet 1941-ben Kréta szigetének elfogása során ejtettek. De aminek diadalnak kellett volna lennie, hirtelen tragédia lett.

Kapd el Krétát

1941 tavaszán, amikor több hónap volt hátra a Szovjetunió elleni támadás előtt, Hitler központja egyre inkább arról kezdett beszélni, hogy segíteni kell a szövetséges Olaszországot afrikai és dél-európai akcióiban. Ennek eredményeként a németek katonai művelet végrehajtása mellett döntöttek Afrikában. De nem sokkal a kezdete után rájöttek, hogy egy másik kontinensen harcolni egyáltalán nem könnyű. Nem annyira az afrikai államok Wehrmacht csapataival szembeni ellenállásról és a britek ellenzékéről szólt, hanem a megbízható hátország hiányáról. Az üzemanyag, a lőszer és a készletek folyamatos megszakadása szó szerint minden nap érezhető volt. Afrika felé tartó német lakókocsik elsüllyesztették az angol hajókat. Ugyanakkor a brit flotta fő bázisa a Földközi-tengeren Kréta szigete volt. Mindenképpen el kellett vinni. A probléma megoldására a Fuhrernek felajánlották, hogy a tenger elfoglalása érdekében nem tenger, hanem légi támadást szervez. Hitler szkeptikus volt a javaslattal kapcsolatban, de hosszas rábeszélés után beleegyezett.

Végzet leszállás

Feltételezték, hogy a 7. ejtőernyős hadosztály munkaerejét Krétába dobják. Ráadásul a németek között nem ez volt az első ilyen művelet. Korábban ennek a 7. hadosztálynak az erői fogtak tárgyakat Norvégiában, Hollandiában és Belgiumban. De a németek még nem hajtottak végre ekkora légi kibocsátást. Körülbelül 10 000 ejtőernyősnek kellett villámgyorsan a krétai védők fejére esni. Ezenkívül 7000 ember leszállását kellett volna a tenger felől leszállni. A németeknek nem is volt elegendő repülőgépük ilyen nagyszabású művelet végrehajtásához. A leszálló erőt három menetben kellett a szigetre szállítani. Ugyanaz a Kréta védte, a német hírszerzés szerint csak 5000 brit. Az előzetes számítások szerint egy órán át nem tudták kitartani. A németek úgy gondolták. A valóságban a szigeten 40 000 magasan képzett katona és tiszt volt. Ez a tény drámai módon megváltoztatta az erőviszonyokat a szigetet ért légi-tengeri támadás esetén. Sőt, a brit hírszerzés néhány nappal a kezdete előtt megismerte a Merkúr művelet terveit, és volt ideje alaposan felkészülni. A partraszállás igazi mészárlássá vált. A gépeket a sziget légvédelmi ágyúi ütötték el, az ejtőernyősöket gépfegyverekkel kaszálták el. Ezenkívül az ejtőernyősök lényegében fegyvertelenek voltak. Mindegyiküknek csak kés és pisztoly volt. Állítólag gépfegyvereket és gépfegyvereket kellett volna kapniuk a leszállással egyidejűleg ledobott fegyverládákból. Természetesen ezt nem tehették meg. 10 000 ejtőernyősből csak 6000-en jutottak élve a földre, de szomorú sors várt rájuk. A brit csapatok körbevették őket, és a sziklákhoz tolták, hogy a tengerbe dobják őket.

Halálos támadás

A németek azonban nem fogadták el a vereséget. Rangereket és kétéltű támadóerőket dobtak a szigetre, hogy segítsék a maradék ejtőernyősöket, akik szorosan állnak. A Junkers a vadőrökkel szemtelenül közvetlenül az angol repülőtérre szállt le. Lelőtték őket. A gépek égtek, de a vadászok kiugrottak közülük a golyók alatt, és azonnal belekezdtek a csatába. Hihetetlen veszteségek árán a németek szó szerint csodálatos módon elfoglalták a repülőteret. Megkezdődött az erősítések átadása a kontinensről. A számbeli fölény ellenére a britek kénytelenek voltak visszavonulni, egy nappal később pedig kitelepülni a szigetről. A művelet a tervek szerint a nácik győzelmével zárult. De az érte fizetett ár túl magas volt. Krétát megrohamozó 22 ezer ember közül 6500-an meghaltak. Naponta 500 német repülő repült a sziget felé, ebből 270-t lőttek le vagy égettek el a földön Hitler dühös volt, de nem tudott mit tenni ...