A Boszporusztól a Holt-tengerig, kultúra. Európa és Ázsia

A Boszporusz egy szoros Európa és Kis-Ázsia között, amely összeköti a Fekete-tengert a Márvány-tengerrel. A Dardanellákkal párosítva összeköti a Fekete-tengert az Égei-tengerrel, amely a Földközi-tenger része. A legnagyobb török ​​város, Isztambul a szoros két oldalán található. A szoros hossza körülbelül 30 km. A szoros legnagyobb szélessége 3700 m (északon), a legkisebb 700 méter. A hajóút mélysége 33-80 m. A szoros eróziós eredetű. egy régi folyóvölgy, amelyet a negyedidőszakban tengervíz árasztott el. A Boszporuszban két áramlat van - a sótalanított felső a Fekete-tengertől a Márvány-tengerig, délen (sebesség 1,5-2 m/s) és a sós alsó - a Márvány-tengertől a Fekete-tengerig, ahogyan volt. Makarov admirális alapította 1881-1882-ben (sebesség 0,9-1 m/s). A sós áramlat a Fekete-tengerben víz alatti folyóként folytatódik. Az egyik legelterjedtebb legenda szerint a szoros az ókori Argive király lányának köszönhetően kapta a nevét - Zeusz Io nevű gyönyörű kedvesét fehér tehénré változtatta, hogy elkerülje felesége, Héra haragját. A boldogtalan Io az üdvösséghez vezető vízi utat választotta, és belemerült a szoros kékjébe, amelyet azóta „tehén gázlónak” vagy a Boszporusznak neveznek.

A szoros partjait három híd köti össze: két közúti híd - az 1074 méteres fő fesztávú Boszporusz híd (1973-ban fejeződött be) és a Mehmed Fatih szultán híd (1090 m; 1988-ban épült), 5 km-re északra az elsőtől. híd, valamint egy közúti-vasúti híd, Szelim Szultán, Szelim Szultán (1408 m; elkészült 2016-ban) a szoros északi részén, a Fekete-tenger partján. Ezenkívül a Boszporusz két partját összeköti a Marmaray vasúti alagút (teljes hossza - 13,6 km, víz alatti - 1,4 km; 2013-ban nyitották meg), amely egyesítette Isztambul európai és ázsiai részének nagysebességű közlekedési rendszereit .
Feltételezik (a Fekete-tenger árvízelmélete), hogy a Boszporusz csak 7500-5000 évvel ezelőtt keletkezett. Korábban a Fekete- és a Márvány-tenger szintje lényegesen alacsonyabb volt, és nem voltak összekötve. Az utolsó jégkorszak végén a nagy jég- és hótömegek olvadása következtében mindkét tározóban meredeken emelkedett a vízszint. Egy erős vízfolyam néhány nap alatt átjutott egyik tengerből a másikba – ezt bizonyítja a fenék domborzata és egyéb jelek.
Az ókori görögök a szorost „Trák Boszporusznak” is nevezték, hogy megkülönböztessék a „Kimmeriai Boszporusztól” (a mai neve Kercsi-szoros).
A Boszporusz az egyik legfontosabb tengerszoros, mivel Oroszország, Ukrajna, Kaukázus és Délkelet-Európa nagy részén hozzáférést biztosít a Földközi-tengerhez és a világ óceánjaihoz. A mezőgazdasági és ipari termékek mellett az Oroszországból és a Kaszpi-tenger térségéből származó olaj is nagy szerepet játszik a Boszporuszon keresztül történő exportban.
1621-1669 telén a szorost jég borította. Ezeket az időket a régió általános hőmérséklet-csökkenése jellemezte, és kis jégkorszaknak nevezték el.
A Boszporusz-szoros különleges helyet foglal el a világ leghíresebb legnehezebb szorosai között a tranzithajók, kompátkelőhelyek, kishajók intenzív forgalmának, akár 6 csomós áramlatoknak és az őszi-téli időszak hirtelen időjárás-változásainak köszönhetően. Sok hajózási társaság azt javasolja, hogy a kapitányok pilótákat alkalmazzanak a Boszporusz-szoroson való áthaladáshoz. Az áthaladási sebesség a szoroson nem haladhatja meg a 10 csomót. A szoroson való áthaladásért körülbelül ezer dollár világítótorony-díjat kell fizetni, a hajó osztályától függően.

Információ

• Megköti: Fekete-tenger, Márvány-tenger
• Egy ország: Türkiye
• Szélesség: maximum 3,6 km
• Hossz: 29,9 km
• Legnagyobb mélység: 120 m

Mindent a Boszporuszról

A Boszporusz (bɒsfərəs; ógörögül: Βόσπορος - Bosporos; törökül: Boğaziçi) egy keskeny természetes szoros és fontos nemzetközi vízi út Törökország északnyugati részén. Ez a határ része a világ két része – Európa és Ázsia – között, és elválasztja Törökország ázsiai és európai részét. A világ legszűkebb szorosát hajózási célokra használják; A Boszporusz összeköti a Fekete-tengert a Márvány-tengerrel, a Dardanellákon keresztül pedig az Égei- és a Földközi-tengerrel.

A szoros partjainak nagy része sűrűn lakott: mindkét oldalon a partoktól befelé nyúlik a 17 milliós Isztambul területe.

A Dardanellák-szorossal együtt a Boszporusz az úgynevezett Török-szorost alkotja – egyes európai országokban így hívják a Boszporusz- és a Dardanellák-szorost.

Honnan származik a Boszporusz név?

A vízcsatorna neve az ógörög „Βόσπορος” (Bosporos) szó angolosításából származik, amely a „βοὸς πόρος” népi kifejezésből alakult ki – i.e. „szarvasmarha-szoros” (vagy „bika-átkelőhely”), a „bous” – „βοῦς” – „bika, szarvasmarha” + „poros” – „út, kereszteződés” szóból származik, és együtt – „marhaút” vagy „tehén átkelés " Ez a név utal Ió mitológiai történetére, az argoszi Inachus király leányára, akit Zeusz szeretett volna, és akit tehénné változtattak, majd kénytelen volt vándorolni a földön, mígnem átkelt a Boszporuszon, és találkozott Prométheusz titánnal, aki megnyugtatta, hogy Zeusz újra emberré változtatja, és ő lesz a legnagyobb hős, Herkules őse.

Ezt a népetimológiát az ókori görög költő-drámaíró, Aiszkhülosz kanonizálta „Prométheusz kötve” című tragédiájában (734. v.), amelyben Prométheusz azt jósolja Iónak, hogy a tiszteletére szorost neveznek el. A hely, ahol Io állítólag partra szállt, Chrysopolis (ma Uskudar) városa közelében található, és Bous "tehénnek" hívták. Ugyanazt a helyet Damalia néven ismerték, ahol Chares athéni tábornok emlékművet állított feleségének, Damaliának, amely egy hatalmas tehénszobrot is tartalmazott (Damalia fordítása "borjú").

A Boszporusz -ph- "f" írásmódja nem található meg az ógörög névben, de ez az írásmód megjelenik a középkori latinban (az írásmódok között szerepel a "Bosporus", sőt néha a "Bosforus, Bosferus" is), a középkori görögben pedig néha " Βόσφορος ", innen a szavak franciául - "Bosphore", spanyolul - "Bosphore" és oroszul - "Bosporusz" keletkeznek. A 12. századi görög filológus, John Tzetz Damaliten Bosporon-szorosnak nevezi (Damalia nyomán), de arról is beszámol, hogy az ő idejében a szoros leghíresebb neve Prosphorion volt, Konstantinápoly legősibb északi kikötőjének neve.

Történelmileg a Boszporusz a "Konstantinápolyi-szoros" vagy a trák Boszporusz néven is ismert volt, hogy ne tévessze össze a Krímben található kimmériai Boszporusszal. Hérodotosz története, 4,83-ban a „Bosporus Thracius”, „Bosporus Thraciae” és „Βόσπορος Θρᾴκιος” nevek szerepelnek. A szorosnak a Hérodotosznál megjelenő egyéb nevei közé tartozik a kalcedoni Boszporusz ("Bosporus Chalcedoniae", "Bosporos tes Khalkedonies", Hérodotosz 4.87) és a Mysian Bosporus ("Bosporus Mysius").

A „βόσπορος” szó végül általános főnévvé vált, és „szorost” jelent, Aiszkhülosz és Szophoklész pedig a klasszikus görögben használta a Hellészpont névvel együtt.

A modern időkben a vízi utat hivatalosan "Boszporusznak" (törökül: "Boğaziçi"), "Isztambuli-szorosnak" vagy "Isztambuli-szorosnak" (törökül: İstanbul Boğazı) nevezik.

A Boszporusz földrajzi elhelyezkedése

Hajózható vízi útként a Boszporusz számos tengert köt össze a Földközi-tenger keleti része, a Balkán-félsziget, a Közel-Kelet és Nyugat-Eurázsia mentén; pontosabban összeköti a Fekete-tengert a Márvány-tengerrel. A Márvány-tenger tovább kapcsolódik a Dardanellákon keresztül az Égei- és a Földközi-tengerhez. Így a Boszporusz magától a Fekete-tengertől a Földközi-tengerig, Gibraltáron át az Atlanti-óceánig, valamint a Szuezi-csatornán keresztül az Indiai-óceánig vezet hajózási útvonalakat, amely a legfontosabb nemzetközi vízi út, beleértve az Oroszországból érkező áruszállítást is.

Azok, akik nem ismerik ezt a területet, gyakran elkövetik azt a hibát, hogy azt feltételezik, hogy a Boszporusz folyó, pedig valójában keskeny tengercsatorna.

A Boszporusz-szoros kialakulása

A Boszporusz kialakulásának pontos tudományos oka és pontos dátuma még mindig vita tárgya a geológusok között. Egy újabb elmélet, az úgynevezett Fekete-tengeri árvíz elmélet, amely a Columbia Egyetem két tudósa által leírt jelenség 1977-es tanulmányából született, és azt sugallja, hogy a Boszporusz Kr.e. 5600 körül alakult ki, amikor a Földközi-tenger és a Márvány-tenger vízszintje emelkedett, egy patak keletkezett. egy csatorna a Fekete-tengerbe, amely akkoriban az elmélet szerint alacsonyan fekvő édesvíz volt.

Sok geológus azonban azzal érvel, hogy a szoros sokkal régebbi, bár a geológiai tanulmányok szempontjából viszonylag fiatal.

Az ókori görög mitológiában azt mondták, hogy egykor óriási lebegő sziklák, a Symplegades vagy a vándorsziklák a Boszporusz mindkét partján álltak, és elpusztítottak minden hajót, amely megpróbált átjutni a csatornán, szikláit a partokról a szorosba gördítette, és brutálisan elpusztította a hajókat. megpróbál átjutni közöttük. A Symplegades vereséget szenvedett, amikor a lírai hősnek, Jasonnak sikerült épségben végigjárnia ezt az utat, ami után a sziklák megfagytak, és a görögök hozzájutottak a Fekete-tengerhez.

A Boszporusz-szoros jellemzői

Északon a Boszporusz határa Rumeli és Anadolu világítótornyai közé húzva határozható meg, délen pedig Ahırkapı és Kadıköy Inciburnu világítótornyai között húzódik a Boszporusz határa. A szoros hossza az északi és a déli határ között 31 km (17 tengeri mérföld), a szoros szélessége az északi kapunál 3329 m (1792 tengeri mérföld), a déli kapunál pedig 2826 m (1526 tengeri mérföld). . A szoros legnagyobb szélessége 3420 m (1,85 tengeri mérföld), és Umurieri területe és Buyukdere falu között található, a legkisebb szélessége pedig 700 m (0,38 tengeri mérföld) a Kandilli-fok és az Ashiyan-fok között.

A Boszporusz mélysége a szoros közepén 13-110 m (43-361 láb) között változik – átlagosan 65 m (213 láb). A legmélyebb pont a Kandilli-fok és a Bebek terület között van, és 110 m (360 láb). A legsekélyebb foltok a Kadikoy Inciburnu világítótoronytól északra találhatók, mélységük 18 m (59 láb), az Ashyan-foktól délre pedig 13 m (43 láb).

Az Aranyszarv a főszoros torkolata, történelmileg vízzel teli vizesárokként működött, hogy megvédje Isztambul óvárosát a támadásoktól, és egészen a 19. századig használták különböző birodalmak állami flottáinak kikötésére is; Később történelmi negyed lett a város szívében, amely mind a turisták, mind a helyi lakosok körében népszerű.

Boszporusz-szoros kutatása

Már a 20. század eleje előtt köztudott volt, hogy a Fekete- és a Márvány-tenger – mint a földrajzi példa – egyetlen „sűrű patakká” olvad össze, 2010 augusztusában pedig egy hosszú felfüggesztett „víz alatti csatorna” folyik végig. felfedezték a Boszporusz fenekét, amely a hatodik legnagyobb folyóvá válhat a Földön, ha a szárazföldön folyik. A szorosok víz- és széleróziójának tanulmányozása segíti a kialakulásuk tanulmányozását. A partszakaszokat betonnal vagy zúzott kővel erősítették meg, a szoros ülepedésre hajlamos szakaszait pedig időszakonként kikotorták.

A Leedsi Egyetem vezette tudóscsoport 2010-ben először robotizált "sárga tengeralattjárót" használva nagyon részletesen megvizsgálta a tudományosan víz alatti csatornának minősített "víz alatti folyó" áramlását. A víz alatti csatornák hasonlóak a szárazföldi folyókhoz, de sűrű áramlatok - homok, iszap és víz víz alatti áramlásai - alkotják őket, amelyek sűrűsége nagyobb, mint a tengervíz sűrűsége, ezért leülepednek és a fenék mentén folyik. Az ilyen lelőhelyek végül nem csak a kiaknázatlan természeti erőforrásokat, mint a gázt és az olajat tartalmazzák, hanem fontos titkokat is rejtenek magukban, a nyomoktól a múltbéli éghajlatváltozásokon át egészen a hegyek keletkezésének mikéntjéig.

A csapat alaposan tanulmányozta az áramlást ezekben a csatornákban, és a következő következtetéseket vonták le:

A csatornakomplexum és az áramlási sűrűség ideális természetes laboratóriumot biztosít a csatorna áramlási mező szerkezetének tanulmányozására és részletes tanulmányozására. Első megállapításaink azt mutatták, hogy az ilyen csatornákban az áramlás nagyon különbözik a szárazföldi folyócsatornák vízáramlásától. Különösen a szárazföldi folyócsatornákhoz képest a földalatti csatornákban az áramlás az ellenkező irányba kanyarodik. Ez fontos az üledéktan megértéséhez - az üledékes kőzetek és üledékes rétegek tanulmányozása érdekében, amelyek ezekben a vízrendszerekben lerakódásokat képeznek.

A fekete-tengeri árvíz hipotézisének középpontjában az áll, hogy az óceán szintje 72,5 méterrel (238 lábbal) emelkedett az utolsó jégkorszak végén, amikor a hatalmas jégtáblák olvadni kezdtek, és festői vízözön zúdult az elszigetelt Boszporuszba, ami 50%-kal növelte a Fekete-tenger-tó édesvízszintjét, és hosszú hónapokra kiszorította az embereket a partokról. Ezt a hipotézist Robert Ballard víz alatti felfedező bizonyította be, aki településeket fedezett fel a régi partvonal mentén; a tudósok az árvizet i.sz. 7500-ra vagy 5500-ra teszik. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. édes-sós vízben a mikroflóra kialakulásának pillanatától kezdve. Az egyre ijesztőbb és megmagyarázhatatlanul emelkedő vízszintek által kiszorított népek a nyugati világ minden szegletébe elterjedtek, továbbadva a Nagy Árvíz történetét, valószínűleg így került be sok vallásba. Ahogy a vizek beözönlöttek, kitisztították a víz alatti tengeri csatornák hálózatát, amelyek kevésbé ellenálltak a folyadékban lévő sűrűbb szilárd anyagoknak, amely ma is a tenger nagyon aktív rétege.

Az első felvételek ezekről a víz alatti csatornákról 1999-ben készültek, és nagymértékben hozzájárultak a szövetséges parancsnok Atlanti-óceán alatti kutatási projektjéhez a NATO Kutatóhajó Szövetséggel és a Çubuklu török ​​tengeri kutatóhajóval együttműködve. 2002-ben felmérést végeztek az Ifremer Le Suroy kutatóhajó fedélzetén a BlaSON projekthez (Leuricole et al, 2003), amely befejezte a csatorna legyező alakú deltájának többsugaras topográfiai felmérését. A 2009-ben megjelent elkészült térkép a korábbi, 2006-ban (a kanadai Newfoundland állambeli Memorial Institute kutatóinak, akik egyben a projekt partnerei is voltak) 2006-ban nyert, jó minőségű térképezési eredményekre épült.

A csapat az eredményeket felhasználva innovatív számítógépes szimulációkat készít, amelyek segítségével modellezhető az üledékképződés ezekben a víz alatti csatornákban. A csapat által megalkotott modellek széles körben alkalmazhatók lesznek, beleértve a tengerfenék olaj- és gázipari vállalatok általi feltárására szolgáló technikák kifejlesztését is.

A projekt Dr. Geoff Pickall és Dr. Daniel Parsons vezetésével indult a Leedsi Egyetemen a Southamptoni Egyetemmel, a Memorial University-vel (Newfoundland, Kanada) és a Tengertudományi Intézettel (Izmir, Törökország) együttműködésben. A kutatást a Tengertudományi Intézet kutatóhajója, a Koca Piri Reis kutatóhajó végezte és koordinálta.

A kutatók úgy vélik, hogy a víz alatti csatornaként ismert folyó a hatodik legnagyobb lenne a világon, ha a szárazföldön folyna, és ugyanolyan vízhozama lenne, mint most.

A Boszporusz-szoros szerepe a történelemben

A Fekete-tengertől a Földközi-tenger felé vezető egyetlen átjáróként a Boszporusz mindig is nagy jelentőséggel bírt kereskedelmi és katonai szempontból, és a mai napig is fontos stratégiai jelentőséggel bír. Számos ország, köztük Oroszország és Ukrajna fő tengeri útvonala. A szoros ellenőrzése számos konfliktus célpontja volt a modern történelem során, különösen az orosz-török ​​háború (1877–1878), valamint a szövetségesek támadása a Dardanellák ellen a gallipoli csata során az első világháború alatt.

Ókori görög, perzsa, római és bizánci időszak (1453 előtt)

A Boszporusz stratégiai jelentősége már évezredekkel ezelőtt nyilvánvalóvá vált. A Szkítiából származó gabonaimporttól függő görög városállam, Athén már az időszámításunk előtti 5. században fontos szövetségeket kötött a tengerszorosokat irányító városokkal, mint például a bizánci megaria gyarmattal.

I. Nagy Dárius perzsa király, a Fekete-tenger északi felől érkező szkíta lovasok leigázása érdekében, átkelt a Boszporuszon, majd a Dunához ment. Hadserege egy hatalmas hídon kelt át a Boszporuszon, amelyet Achaemenid csónakok összekapcsolásával építettek. Ez a híd lényegében Ázsia és Európa legtávolabbi földrajzi pontját kötötte össze, legalább mintegy 1000 méteres nyílt vízen átszelve, ha nem többet. Néhány évvel később hasonló csónakhidat épített I. Xerxész a Dardanellákon (Hellespont), Görögország megszállása során.

A bizánciak a Boszporust "Stenon"-nak nevezték, és korunkban ebből származó legfontosabb helynevek a Bosporus Acre, Argyroupoli, Saint Mamant, Saint Phocas, Hestia vagy Michalion, az európai részen Phoneus, Anaplus vagy Sosthenion, valamint a Hieron-torony. , Eirenaion, Antemio , Sofianai, Bithynian Crispolis az ázsiai részen.

A szoros stratégiai jelentősége nagy szerepet játszott Nagy Konstantin római császár azon döntésében, hogy ott telepedett le i.sz. 330-ban. új főváros, Konstantinápoly, amely a Keletrómai Birodalom fővárosaként vált ismertté. Az „átúszni a Boszporuszon” vagy „átúszni a Boszporuszon” kifejezést a keleti ortodox egyház a vallási megtérés megjelölésére használta, és használja ma is.

Oszmán korszak (1453-1922)

1453. május 29-én az akkor kialakuló Oszmán Birodalom egy hosszú hadjárat eredményeként meghódította Konstantinápoly városát, ahol az oszmánok a szoros két oldalán erődítményeket emeltek, az Anadoluhisar erődöt (1393) és a Rumelihisar erődöt (1451). nemcsak a főcsatára való felkészülés, hanem a Boszporusz és más szomszédos vízi utak hosszú távú ellenőrzésének megteremtése is. Az utolsó 53 napos hadjárat, amelyben az oszmánok győztek, a világtörténelem jelentős fordulópontja volt. Kolumbusz Kristóf 1492-es első amerikai útja mellett Konstantinápoly 1453-as meghódítását is gyakran emlegetik a középkort lezáró, a reneszánszba és a felfedezések korába való átmenetet jelző események közé.

Ez az esemény egyben Bizánc végét is jelentette - minden, ami a Római Birodalomból megmaradt -, és a Boszporusz uralmának az oszmánok kezébe adását jelentette, akik Konstantinápolyt tették új fővárosukká, és ahonnan az évszázadok során kiterjesztették birodalmukat. .

századi felemelkedése során az Oszmán Birodalom ambiciózusan használta fel a Boszporusz stratégiai jelentőségét, hogy kiterjessze birtokait és uralja az egész Fekete-tengert, amelyet „oszmán tónak” tekintettek, és amelyen orosz hadihajóknak nem volt helye.

Később számos nemzetközi szerződés szabályozta, hogy milyen hajók tartózkodhatnak ezeken a vizeken. Az 1833. július 8-i Unkar-Iskelesi szerződés értelmében a Boszporusz- és a Dardanellák-szorost az Orosz Birodalom kérésére lezárták más hatalmak haditengerészeti hajói előtt. Az európai nagyhatalmak – Oroszország, Nagy-Britannia, Franciaország, Ausztria és Poroszország – között 1841. július 13-án megkötött londoni tengerszoros egyezmény értelmében helyreállították az Oszmán Birodalom „ősi szabályait”, a Boszporusz és a Dardanellák-szorosok. zárva voltak minden hadihajó előtt, kivéve a szultán háborús szövetségeseiét. A megállapodás a brit haditengerészeti erők javát szolgálta az oroszok kárára, mert utóbbiak nem fértek hozzá közvetlenül a Földközi-tengeren tartózkodó haditengerészetükhöz.

Az első világháború után az 1920-as Sèvres-i Szerződés demilitarizálta a szorost, és a Népszövetség ellenőrzése alatt álló nemzetközi területté tette.

A Török Köztársaság időszaka (1923-tól napjainkig)

A módosítások az 1923-as Lausanne-i Szerződésnek megfelelően történtek, amely a szorosokat ismét török ​​területhez rendelte, de minden külföldi hadihajó és kereskedelmi hajó szabadon áthaladhatott a szoroson. Törökország végül feladta e szerződés feltételeit, és később ismét katonailag jelentős földrajzi jellemzők státuszát alkalmazta a szorosok területére. A szorosok korábbi állapotához való visszatérést a szorosok helyzetéről szóló, 1936. július 20-án kiadott Montreux-i egyezmény szabályozta. A jelenleg is érvényben lévő egyezmény szerint a szorosok nemzetközi kereskedelmi útvonalak, de Törökország fenntartja magának a jogot, hogy korlátozza a nem fekete-tengeri államokból érkező haditengerészeti hajók áramlását.

1945 februárjáig Törökország semleges maradt a második világháborúban, és ezalatt a szorosokat elzárták a harcoló államok haditengerészeti hajói előtt, bár néhány német segédhajó továbbra is átkelhetett a szoroson. Diplomáciai konferenciákon a Szovjetunió képviselői bejelentették, hogy érdeklődnek abban, hogy Törökország szovjet haditengerészeti támaszpontokat engedjen be a szorosba. Ez a tény, valamint Sztálin azon követelései, hogy a törökországi Kars, Artvin és Ardahan tartományokat visszaadják a Szovjetuniónak (amelyet Törökország az 1877-1878-as orosz-török ​​háborúban elveszített, majd az 1921-es karsi békeszerződés értelmében visszakapott) arra kényszerítette Törökországot, hogy hagyjon fel semlegességével a külpolitikában. 1945 februárjában Türkiye hadat üzent Németországnak, de nem vett részt támadó akciókban.

Törökország 1952-ben csatlakozott a NATO-hoz, így a tengerszorosok kereskedelmi és katonai vízi útként még nagyobb stratégiai jelentőséggel bírnak.

A 21. század elején a török ​​tengerszorosok különösen fontossá váltak az olajipar számára. Az olyan kikötőkből származó orosz olajat, mint a Novorosszijszk, tartályhajókkal exportálják először Nyugat-Európába, majd a Boszporuszon és a Dardanellákon keresztül az Egyesült Államokba. 2011-ben Törökország egy 50 kilométeres csatorna építését tervezte a Silivri régión keresztül második vízi útként, csökkentve ezzel a Boszporuszhoz kapcsolódó kockázatokat.

A Boszporusz stratégiai jelentősége

Átkelés a Boszporuszon tengeren

A Boszporusz vizein naponta nagyszámú személy- és autókomp, valamint kedvtelési- és halászhajó halad át a kishajóktól a szervezetek és magánszemélyek tulajdonában lévő jachtokig.

A szoros a nemzetközi kereskedelmi hajók, például teherhajók és tartályhajók nagy forgalmával foglalkozik. Északi határa a Rumeli Feneri és Anadolu Feneri világítótornyoknál, valamint a déli határ az Ahırkapi Feneri és Kadıköy Inceburun Feneri világítótornyoknál valóban hatalmas számú tengeri hajó található, amelyek éles kanyarokat hajtanak végre, és gondosan figyelik a látható akadályokat. Ismeretes, hogy a Kandilli-fok és az Ashyan-fok közötti vízszakasz áthaladásához 45 fokkal kell irányt váltani olyan helyen, ahol az áramlat elérheti a 7-8 csomót (3,6-4,1 méter másodpercenként). Délre, Yeniköy térségében 80 fokkal kell irányt váltani. A hajók áthaladásának további bonyolítása érdekében Kandilli és Yeniköy távoli és közeli képe teljesen eltűnik az irányváltás előtt és közben, ami megakadályozza, hogy az ellenkező irányba haladó hajók éles kanyarokat lássanak. Továbbá a természettel kapcsolatos veszélyek fokozódnak a szoros mentén zajló sűrű teherforgalom miatt, amely összeköti az európai és ázsiai városrészt. Valójában minden veszély és akadály még mindig a szoros szűk helyein szembesül, és továbbra is sürgető problémát jelent ezen a veszélyes tengeri útvonalon.

2011-ben a török ​​kormány megvitatta egy projekt létrehozását - egy nagyszabású, körülbelül 80 kilométer hosszú csatorna megépítését, amely észak-déli irányban haladna át Isztambul tartomány nyugati határain, második vízi útként A Fekete- és a Márvány-tenger célja, hogy csökkentse a Boszporuszon való átkelés veszélyes pillanatait. Jelenleg még mindig vita folyik a projekt körül.

A Boszporuszon két függő- és egy ferdekábelhíd szeli át. Ezek közül az első, a július 15-i mártírok hídja, 1074 méter hosszú, és 1973-ban épült. A második, a Szultán Mehmed Fatih-híd (Második Boszporusz-híd), 1090 m hosszú, 1988-ban épült, körülbelül 5 km-re északra az első hídtól. A harmadik, a 2164 méter hosszú Szelim Szultán híd 2016-ban épült. A Boszporusz északi peremén található az európai parton lévő Garipche falu és az ázsiai parton Poyrazkoy falu között, és része az észak-marmarai gyorsforgalmi útnak, amely folytatja a meglévő fekete-tengeri autópályát, és lehetővé teszi a tranzitszállítást. hogy megkerülje a várost.

Marmaray - alagút a Boszporusz alatt

A Marmaray projekt, egy 13,7 km (8,5 mérföld) hosszú tenger alatti vasúti alagút, 2013. október 29-én nyílt meg. Az alagút körülbelül 1400 métere (4593 láb) halad át a szoros alatt, körülbelül 55 m (180 láb) mélységben.

A Bosphorus Water Supply Tunnel nevű 5551 méteres (18 212 láb) víz alatti vízellátó alagutat 2012-ben építették, hogy a Melen folyóból, Duzce tartományból (a Boszporusztól keletre, Anatólia északnyugati részén) jusson Isztambul európai oldalára amely között 185 km (115 mérföld) van.

Az Eurázsia-alagút a Boszporuszon áthaladó víz alatti közúti alagút, a járművek Kazlıçeşme és Göztepe közötti mozgására; az építkezés 2011 februárjában kezdődött, az alagút pedig 2016. december 20-án nyílt meg.

A Boszporusz látnivalói

A Boszporusz rakpartján 620 ház (yala) található az Oszmán Birodalom idején a szoros mindkét partján - az európai és az ázsiai oldalon. A Boszporuszra néző oszmán paloták, például a Topkapi-palota, a Dolmabahce-palota, a Yildiz-palota, a Ciragan-palota, a Feriye-palotakomplexum, a Beylerbey-palota, a Küçüksu-palota, az Ihlamur-palota, a Hatice szultáni palota, az Adile-szultán-palota és a Khedive-palota is találhatók. A Boszporuszhoz nem közelítő híres épületek és tereptárgyak közé tartozik a Hagia Sophia, a Hagia Irene-templom, a Sultanahmet-mecset, az Új-mecset, a Kilic Ali pasa-mecset, a Nusretiye-mecset, a Dolmabahce-mecset, az Ortakoy-mecset, a Mihrimah Sultan-mecset, Üsküeni Valide-ben, Maiden Tower, Galata Tower, Rumelihisar, Anadoluhisar, Yoros erőd, Selimiye laktanya, Sakıp Sabancı Múzeum, Sadberk Hanım Múzeum, Isztambuli Kortárs Művészeti Múzeum, Boru Kortárs Művészeti Múzeum, Tophane i Amire Múzeum, Mimar Sinan Művészeti Egyetem, Galatasaray Egyetem , Bosphorus University, Robert College, Kabatas High School, Kuleli Katonai Iskola.

A legtöbb nyilvános komp Isztambul két foka között közlekedik: Eminonuból (a kompok a Bogaz Iskelesi mólóról indulnak) a történelmi Isztambul-félszigeten a Fekete-tenger melletti Anadolukavagiig, oda-vissza közlekednek, és rövid megállókat tesznek meg a ruméliai és anatóliai partokon. a város partjai. A központi mólóknál a nyilvános kompok gyorsabban és rendszeresen indulnak.

Üsküdar és Besiktas vagy Kabatas városi területei között privát kompok közlekednek. Számos ismert természeti veszély felerősödik, amikor a kompok áthaladnak a város európai és ázsiai partjait összekötő öbölön, különösen a nagyobb hajók esetében.

A tengeri villamosok nagy sebességű átkelést kínálnak a Boszporusz európai és ázsiai partjai között, de a nyilvános kompokhoz képest keveset állnak meg a kikötőkben és a mólókban. Nyilvános kompok és tengeri villamosok kínálnak közlekedési szolgáltatásokat a Boszporusz és a Márvány-tenger Herceg-szigetei között.

Turisztikai kirándulásokat is kínálnak a Boszporusz partjainál különböző helyekre. Az árak az utazás típusától függően változnak, és egyes fuvarozók még hangos népszerű zenét is játszanak az utazás során.

Európa és a nyugat-ázsiai félsziget (Kis-Ázsia) között két tengerszoros övezete található: a Boszporusz és a Dardanellák. A köztük lévő távolság 190 km...

A Masterwebről

Hol van a Boszporusz-szoros? Miért érdekes? Cikkünkben erről fogunk beszélni.

Európa és a nyugat-ázsiai félsziget (Kis-Ázsia) között két tengerszoros övezete található: a Boszporusz és a Dardanellák. A köztük lévő távolság 190 km. A Boszporusz (Isztambuli-szoros) összeköti a Fekete- és a Márvány-tengert. A Dardanellák-szoros köti össze a Márvány-tengert és az Égei-tengert. Ennek a víztestnek a hossza 120 km.

A Boszporusz-szoros ősidők óta fontos stratégiai érték Oroszország számára.

A szoros megjelenése

A geomorfológusok (a Föld domborzatát tanulmányozó tudósok) úgy vélik, hogy a tengerek közötti víztér körülbelül 7500 évvel ezelőtt keletkezett. Akkoriban a Fekete- és a Márvány-tenger nem kapcsolódott egymáshoz, mivel a vízállás a jelenlegi földrajzi helyzethez képest jóval alacsonyabb volt.

A jégkorszak során hatalmas jég- és hótömeg olvadt meg, aminek következtében a vízszint jelentősen megemelkedett, és szorost képezett e tengerek között. Jelenleg a Boszporusz a Föld felszínének vízzel elárasztott mélyedése, több mint 30 km hosszú.

Figyelemre méltó, hogy ez az egyetlen tengerszoros Európában, amelyben két áramlat van: a felső, sótalanított a Fekete-tengertől a Márvány-tengerig, és a sós (alsó) a Márvány-tengertől a Fekete-tengerig. Ezt a természeti jelenséget 1881-ben fedezte fel Stepan Makarov oceanográfus és altengernagy.

A szoros nevéhez fűződő legenda

A Boszporusznak számos legenda van, amelyek saját magyarázatot kínálnak a név eredetére. A legáltalánosabb mítosz, amely korunkig fennmaradt, azt mondja, hogy az ég és a mennydörgés istene, Zeusz beleszeretett Ióba (az ókori görög folyóisten, Inachus lányába). Zeusz felesége, Héra (a tűzhely istennője) hűtlenséggel gyanúsította férjét, aki pedig, hogy megmentse kedvesét felesége átkától, Iót fehér tehénré változtatta. Hérának megtetszett ez az állat, és úgy döntött, hogy magához veszi. Így Ióból rabszolga lett, akit egy fához kötöztek. Egy idő után Zeusz kiszabadította Iót, de Héra, aki nem ért bele, mérgező darázst küldött hozzá. A harapás elől menekülő tehénlány a szoros vizébe rohant, amelyet a legenda szerint „tehén gázlónak” vagy Boszporusznak neveztek.

A "Boszporusz" név tudományos eredete

A történészek szerint a szó két ókori görög szóból származik. A „bos” szót bikának vagy tehénnek fordítják, a „poros” pedig gázlót, átjárót jelent. A „bosporos” kifejezést végül „bosphoros”-ra, majd „Bosporus”-ra változtatták, amely, mint már tudjuk, „tehén gázló”-nak felel meg.

A Boszporusz története

Megtudtuk, hol van a Boszporusz-szoros. Most pedig beszéljünk a történetéről. A tízéves trójai háború óta, amely a történészek szerint a kronológiánk előtti 13-12. századi időszakban zajlott, a Boszporusz számos nemzetközi katonai konfliktus okozója volt.

Miután az Oszmán Birodalom 1453-ban elfoglalta Isztambult, a török ​​uralkodók különféle erődítményeket építettek erődök, villák és rezidenciák formájában a szoros partján.

A 17. század végén az Orosz Birodalom megvetette a lábát a Fekete- és Azovi-tenger partjain. Ekkor merült fel a Boszporusz-szorossal kapcsolatos probléma.

Ennek fő oka az volt, hogy a Boszporusz partvidéke Törökországhoz tartozott, és a török ​​kormány évszázadokon át egyoldalúan döntött az orosz hajók Fekete-tengerről a Földközi-tengerre való áthaladásáról. Ez a helyzet volt az oka a fegyveres konfliktusoknak Törökország és Oroszország között.

1774-ben Kuchuk-Kainardzha faluban (ma Bulgária területe) békeszerződést írtak alá, amelynek alapján II. Katalin császárné befejezte a hat évig tartó háborút Törökországgal (1768-1774), és az orosz hajók megkapták a szabad áthaladás joga a szoroson a Földközi-tengerig. Figyelemre méltó, hogy a megállapodás értelmében Oroszország most létrehozhatja saját fekete-tengeri flottáját.

Az első világháború ellenségeskedésének befejezése után a Boszporusz semleges zónává vált az első nemzetközi szervezet - a Népszövetség - ellenőrzése alatt. Ma a Boszporusz-szoros a világ összes országa számára a „nyílt tengernek” számít. Törökország azonban fenntartotta a jogot arra, hogy korlátozza azon országok hajóinak áthaladását, amelyek nem tartoznak a fekete-tengeri övezetbe, és békeidőben bármely állam hadihajóinak áthaladását.

A modern szoros kommunikációja

A hajóknak a Boszporusz-szoroson való áthaladása mindenkor nehézségekkel járt: az átjáró meglehetősen szűk a tengeri hajók számára, és kanyargós konfigurációja követi a partvonalat.

A nagy számban telepített világítótornyoknak köszönhetően azonban nem történt jelentős, emberáldozattal járó katasztrófa a Boszporusz-szorosban. Jelenleg partjait három híd és két alagút köti össze.

2016-ban elkészült a közúti-vasúti híd (1410 méter) építése, amely a vízterület északi részén került kialakításra. A híd a kilencedik török ​​szultán - Szelim, a Szörnyű - nevét viseli. A szoroson átívelő (1100 méter) autószállító építmény 1988-ban épült, és a második függőhídnak számít, amely 165 méteres magasságban található a vízfelszín felett.

Az első a Boszporusz híd. 1973-ban állították fel, fesztávolsága 1075 méter. A hidakon kívül jelenleg két földalatti építmény is működik.

Ez egy 13,5 km hosszú vasúti alagút („Márvány”), amelyet 2013-ban nyitottak meg. És autó. Két évvel később nyitották meg. Hossza 14,5 km. Ennek a földalatti építménynek az a sajátossága, hogy 5,5 km áthalad a szoros alatt több mint 105 méter mélyen.

A Dardanellák legendája

Az ókori görögök ezt a szorosot „Hellespont”-nak nevezték, ami fordításban úgy hangzik, mint „Gella-tenger”, és egy ősi legendához kapcsolódik, amely szerint Aeolus király fiának (a Lipari-szigetek ura) két gyermeke volt - a Phrixus fia és Gella lánya, akiket haláluk után gonosz mostohaanyjuk, Ino nevelt fel.

Amikor felnőttek, a mostohaanyja úgy döntött, hogy elpusztítja férje gyermekeit. A király lánya és fia egy repülő koson próbáltak megszökni. A repülés közben Gella, aki nem tudott megkapaszkodni az arany kos gyapjújában, a tengerbe esett és meghalt. Azóta a nevét viseli - „Gella tengere”. A szoros modern nevét Dardaney városának köszönhetően kapta, amely egykor a Dardanellák-szoros partján állt.

A Dardanellák története

A Kr.e. V. században. e. A szoros területe a görög-perzsa háborúk színtere volt. Abban az időben I. Xerxész perzsa király elrendelte, hogy építsenek egy hidat a Dardanellákon, hogy átkelhessenek a görögországi invázió érdekében.

Összekapcsolt tengeri hajókból két hidat építettek: az első híd 360, a második 314 hajóból állt. Ennek köszönhetően a perzsa csapatok Európa-szerte harcoltak.

Kr.e. 334-ben a szorost Nagy Sándor csapatai használták. Sikeres átkelést hajtottak végre. Ezt követően a parancsnok megkezdte történelmi hadjáratát Ázsia ellen.

A 17. század végén az Azovi- és a Fekete-tenger partvidékének egy része az Orosz Birodalom része lett. A szorosok használata nemzetközi szinten kulcskérdéssé vált. Ezek birtoklása Oroszország régi álma. A Boszporusz és a Dardanellák-szoros megnyitotta az uralom lehetőségét a legfontosabb tengeri összeköttetések felett.

1841-ben megállapodást írtak alá Londonban. Kijelentette, hogy békeidőben a Dardanellákon való áthaladás le lesz zárva a hadihajók elől. 1936-ban Montreux városában (Svájc) a fekete-tengeri országok részvételével megállapodást kötöttek, amelyben megállapították, hogy a tengerszorosok (Dardanellák és Boszporusz) „nyílt tenger” státuszt kaptak minden hajó számára. országok.

Az Egyezmény fő rendelkezése az, hogy a Török Köztársaság fenntartja magának a jogot a szorosok lezárására az Eurázsiában folytatott katonai műveletek során. 2017 óta Törökországban megkezdődtek a Dardanellák-szoroson átívelő függőhíd építésének előkészítő munkái.

A híd 2025 méter hosszú

A 2025 méter hosszú mesterséges építmény a világ leghosszabb hídja lesz. Most a török ​​flotta több speciális felszerelésű hajója is megkezdte a tenger talajának fúrását a hídszerkezet teherhordó elemeinek beépítéséhez.

A Çanakkale 1915 híd (ahogy ezt az építményt fogják hívni) építésének 2023-ra be kell fejeződnie. A leendő híd nevéhez fűződik az Oszmán Birodalom katonai alakulatainak 1916-ban aratott győzelme az antant országok csapatai felett (Dardanellák hadművelete).

Befejezésül ajánlunk néhány érdekes tényt a Boszporusz-szorosról.

1. A várostervezés teljes történetében először kötötte össze Európa és Ázsia partjait földalatti vasúti alagút. Egy része a Boszporusz-szoros fenekén fut.
2. Ezt a projektet az Oszmán Birodalom idején építészek javasolták, de a mi korunkban csak modern technológiák felhasználásával lehetett megvalósítani.
3. A vasúti pálya építése során felfedeztek egy bizánci kikötőt a Kr. e. 4. századból.
4. A Boszporusz a világ legkeskenyebb szorosa, amelyet tengeri hajók használnak Európából Ázsiába és vissza.
5. A Boszporusz-szoros szélessége 800–1700 méter. Átlagos mélysége 65-70 méter.

Dardanellák. Érdekes tények

Íme néhány érdekes tény a Dardanellákról.

1. 1810-ben George Byron angol költő átúszta a Dardanellákat, és ezzel megismételte az ókori görög hős, Leander bravúrját, aki minden este átúszott a szoroson, hogy találkozzon szeretett Hérával, aki a szemközti parton élt. 2010-ben ennek az eseménynek a tiszteletére tömeges úszásra került sor a költő útvonalán, 1,7 km hosszú, és figyelembe véve a sodródást az áramlás irányába - 5 km.
2. A második világháború alatt Türkiye nem vett részt ellenségeskedésben (semlegesség). Ebben az időben a Dardanellák zárva voltak minden háborúzó ország előtt.
3. A török ​​kormány az 1936-ban Montréalban aláírt megállapodás felülvizsgálatát kéri.
4. Ez annak köszönhető, hogy az utóbbi időben megszaporodtak az olajtermékeket szállító tartályhajók balesetei, amelyek, ha a hajó megsérül, szennyezik a tengerszoros vizeit.
5. 2011-ben Rastim Aslan török ​​régész az ősi Canakkale város területén végzett ásatások során egy körülbelül 5 ezer évvel ezelőtt létező települést fedezett fel a szoros alján.
6. A Dardanellák partja meredek, kanyargós domborzattal rendelkezik. A geológusok ezt azzal magyarázzák, hogy az ókorban a szoros helyén folyómeder volt, amelyet az Égei-tenger vize árasztott el, mivel a szárazföld egy része a Föld vízszintjéhez képest lesüllyedt. vízhéj.

Kievyan Street, 16 0016 Örményország, Jereván +374 11 233 255

A jelenlegi események fényében egyre gyakrabban merülnek fel kérdések a Boszporusz-szorossal kapcsolatban. Tényleg ennyire fontos ez stratégiailag? Próbáljuk meg közösen kitalálni.

Még az iskolában földrajzból tanultuk, hogy a Boszporusz egy szoros, amely Európát Ázsiával, a Fekete-tengert pedig az Égei-tengerrel köti össze.

Törökországról a történelemből

Viszonylag nemrég, körülbelül 7500 évvel ezelőtt, az utolsó jégkorszakban alakult ki. A jégolvadás következtében a Fekete- és a Földközi-tenger vízszintje jelentősen megemelkedett. Egy vízfolyam rövid időn belül utat tört magának egyik tengerből a másikba.

A Boszporusz hossza körülbelül 30 km. A legszélesebb hely 3800 méter, a legkeskenyebb pedig körülbelül 700 méter. A szoros mélysége szintén 32 és 80 méter között mozog. A szoroson való áthaladás nagyon veszélyes az áramlás nagy sebessége és az éles kanyarok miatt. Ebben a tekintetben a török ​​pilóták segítséget nyújtanak a Boszporusz áthaladó hajóinak.

Stratégiailag fontos közlekedési csomópont

Történt, hogy a szoros a világ egyik legfontosabb közlekedési csomópontjává vált. Nemzetközi státuszt kapott, hiszen naponta körülbelül 120-160 hajó halad át ezen a szoroson.

• Hatalmas interkontinentális hajók.
• Tankerek árukkal, olajjal és egyéb rakományokkal.
• Tengeralattjárók és különféle hadihajók.
• Valamint kis turistahajókat.

Hidak a Boszporuszon

Az egyik első híd az Atatürk híd, de a kis, akár 200 ezres kapacitás miatt a hatóságoknak új hidat kellett építeni, amelyről elnevezett. Fatih szultána. Naponta 160 ezer autó kel át ezen a hídon. De ez nem volt elég, ezért Isztambul északi részén új harmadik hidat építettek.

Amint látjuk, a Boszporusz-szoros nemzetközi jelentőségű. Dollármilliárdokat hoz a török ​​kincstárba a világ minden tájáról érkező hajók áthaladására.

A Boszporusz-szoros Törökország fő öröksége

A Boszporusz-szoros választja el Európát és Kis-Ázsiát. Egy kirándulóhajón vagy kompon tett séta a szoroson felejthetetlen benyomást kelt.

Láthatjuk az egész fenséges Isztambult. Szinte közvetlenül a víz mellett luxusvillák, paloták, modern szállodák és halászfalvak sorakoznak. A történelem és a modernitás keveréke. Luxus és szegénység...

Azt javaslom, hogy nézzen meg egy rövid videót arról, hogy mely hajók kelnek át a Boszporusz-szoroson.

A szoros mentén tett séta különösen lenyűgöző este, naplementekor, amikor Isztambul színes fényekben ragyog, és a minaretekből esti imára való felszólítás hallatszik...

Nem lenne teljes a Boszporusz-szoros mentén tett séta nélkül. Amint azt már megértette, a Boszporusz nagyon fontos, mind gazdaságilag, mind politikailag.

Ez is érdekes:

9 érdekesség Törökországról és Isztambulról Milyen törökországi kirándulások érdekelhetik? Szokatlan híd Magdeburgban - vízi híd Egy átlagos szokatlan híd Japánban - ne higgy a szemednek! A világ 10 legcsodálatosabb tava

Az úgynevezett „fekete-tengeri árvíz” eredményeként alakult ki, amikor több ezer évvel ezelőtt egy erőteljes vízáramlás tört utat az egyik tengerből a másikba. A „fekete-tengeri árvíz” alapjául szolgálhat a nagy özönvíz legendája, amely minden e vidéken élő vagy ott élő nép folklórjában jelen van mindig is Európa tengeri útvonalainak legfontosabb láncszemeként szolgált.

Isztambul meghódítása után a padisahok sok erődítményt építettek itt, és nem csak. Eleinte a város központi területein folyt az építkezés, de a XIX. A gőzhajók érkezésével fényűző nyári rezidenciák kezdtek megjelenni a Boszporusz partjának a tengertől távolabbi szakaszain. A 17. század végén. Az Orosz Birodalom megvetette a lábát az Azovi- és a Fekete-tenger partján, és ezzel egy időben felmerült a Boszporusz és a Dardanellák problémája, amelyet a történelemben a „szorosok kérdésének” neveztek.

Először is, a Boszporusz-szoros nagyon keskeny, így könnyen „elzárható”. Másodszor, a Boszporusz partjai egy államhoz, Törökországhoz tartoznak. Harmadszor, a szoros köti össze a nyílt Földközi-tengert a zárt Fekete-tengerrel. Törökország mindenkor kihasználta kizárólagos helyzetét a Boszporuszon, és átengedte a külföldi hajókat a szoroson, „firman”-okat, egyfajta engedélyt adva nekik a fekete-tengeri országokkal folytatott kereskedelem jogára. A Boszporusz mindig is viták tárgya volt Oroszország és Törökország között, ami számos orosz-török ​​háborút okozott. Oroszországnak sikerült rákényszerítenie Törökországot az 1774-es Kuchuk-Kainardzhi békeszerződés aláírására, amely szerint az orosz hajók akadálytalanul hajózhattak a szoroson.

Az első világháború befejezése után az 1920-as sèvresi békeszerződés értelmében a Boszporuszt a Népszövetség ellenőrzése alatt álló demilitarizált övezetté nyilvánították. Jelenleg a török ​​tengerszorosok rezsimjéről szóló, 1936-ban aláírt megállapodás van érvényben, amely szerint a Boszporusz nemzetközi hajózási övezet. Ma a modern nemzetközi jog szempontjából a Boszporusz a „nyílt tenger”: minden ország kereskedelmi hajói szabadon áthaladhatnak a szoroson békében és háborúban egyaránt. Törökország azonban fenntartotta a jogot arra, hogy korlátozza a nem fekete-tengeri országokból érkező hajók áthaladását a szoroson, különös tekintettel régi ellenségére, Görögországra, és bevezette a hadihajók áthaladásának előzetes értesítési rendszerét.

A Boszporusz az összes természetes interkontinentális szoros közül a legszűkebb. A kanyargós csatorna arra kényszeríti a török ​​hatóságokat, hogy a szoros be- és kijáratánál, valamint minden veszélyes területen folyamatosan fenntartsák a komplex jeladórendszert. A legnagyobb török ​​város, Isztambul a szoros két oldalán található.

BOSPHOROUS MENTES ÉS AROSS

Csak a Boszporuszon keresztül tud kommunikálni Oroszország, Ukrajna és Transzkaukázia a Fekete-tenger felől a Földközi-tengerrel és tovább a Világóceánnal.

A szoroson áthaladó forgalom jelentős része Oroszországból és a Kaszpi-tenger térségéből származó olaj, amelyet az orosz Novorosszijszk kikötőjének termináljain rakodó tankerek szállítanak Nyugat-Európába és az Egyesült Államokba.

A Boszporusz-szoros áthaladása jelentős nehézségekkel jár. A hajóút nagyon kanyargós, S alakú, megismétli a part nem kevésbé kanyargós vonalát. A tengerparti szolgálatok világítótornyoknál és vezérlőtermeknél végzett rendkívül jól összehangolt munkájának köszönhetően a szoros modern történelme mentes a nagyobb katasztrófáktól. 1960 óta mindössze két tucat olyan esemény történt itt, ahol nem történt jelentős emberélet vagy környezetkárosodás.

A Boszporusz növény- és állatvilága nem különbözik a Földközi-tengertől, és a fő kereskedelmi halfaj itt a makréla. A Boszporuszon átvezető híd ötlete már az ókorban született. De csak a 20. század második felében, hosszas és heves viták után, két hidat építettek a szoros partjainak összekötésére.

A Boszporusz-híd - az első függőhíd a szoroson - 1510 m teljes hosszal 1973-ban adták át az utazásra. Atatürk nevét viseli, de a helyiek gyakrabban hívják Bogaziki-nak (törökül - „szoros”). Isztambul európai és ázsiai részét köti össze. A víz feletti magasság 64 m. Naponta több mint félmillió embert szállítanak át a hídon. A hídon az utazás fizetős, a gyalogosok elől le van zárva. Az első négy évben átsétáltak rajta, de később ezt megtiltották, mert akik úgy döntöttek, hogy életüket vesztik, rendszeresen megpróbálták használni a hidat. A gyalogosokat arra kérik, hogy használjanak kompokat, amelyek I. Dárius perzsa király (Kr. e. V-IV. század) óta közlekednek a Boszporusz partjai között.

A Mehmed Fatih szultán híd teljes hossza megegyezik az idősebb testvérével, és 1988-ban készült el. A gyalogosok sem engedik be. A hidak 5 km-re vannak egymástól. A szoroson való könnyű mozgás érdekében
Itt több tengeri forgalomirányító torony, vagy egyszerűen világítótorony van felszerelve. Mindegyik különbözik egymástól. Az első világítótornyot Aleksziosz I. Komnénosz bizánci császár építtette 1110-ben. A Leánytorony, vagyis Leander-torony Isztambul egyik jelképe, sokszor restaurálták.

A Boszporusz európai partján található Isztambul egyik legrégebbi és legrangosabb területe, Besiktas. Itt található az egyik isztambuli kikötő is, ahonnan kompok indulnak a Boszporusz ázsiai partjára. Szintén a Besiktas negyedben található Isztambul legimpozánsabb tere, a Barbarossa tér, itt található a Tengerészeti Múzeum és Barbarossa Frigyes római császár mauzóleuma, aki az egyik változat szerint a Boszporuszon való átkelés közben halt meg. keresztes hadjárat 1190-ben

Ha süt a nap, a helyi lakosság a Kennedy-töltésről a vízbe úszva úszik a Boszporuszban, a Sultanahmet térségében, a part menti erődítmények ellenére véletlenszerűen szétszórt sziklatömbök, folyamatosan elhaladó hajók és finoman szólva is nem teljesen tiszta víz. Ez a meggondolatlanság valószínűleg azzal magyarázható, hogy az utóbbi időben a város lakossága mind méretében, mind összetételében érezhetően megváltozott: egyre többen vannak távoli vidéki tartományokból. A bennszülött isztambuliak pedig már nem jönnek ide

A Boszporusz legtöbb látnivalója a Sultanahmet térségben összpontosul. Ezek Isztambul leghíresebb történelmi emlékei: Hagia Sophia (Szent Zsófia székesegyház), Kék mecset (Ahmediye mecset, Ahmed szultán tiszteletére), Hippodrome, Topkapi palota, Bazilika Ciszterna, Isztambuli Régészeti Múzeum és Szulejmán-mecset. 1985-ben a terület felkerült az UNESCO világörökségi listájára.

ÉRDEKESSÉGEK

■ A Boszporusz felszínén az áramlat általában a Fekete-tengertől a Márvány-tenger felé irányul. Egy bizonyos mélységben az áram irányt változtat, és az ellenkező irányba megy.

■ 1621-1669 telén az italt jég borította. Ezt az időt a hőmérséklet általános csökkenése jellemezte a régióban és a klimatológiában a félig aranyos „kis jégkorszak” elnevezést.

■ A „fekete-tengeri árvíz” alapjául szolgálhatna a Nagy Árvíz legendájának, amely minden e vidéken élő vagy lakott népek folklórjában jelen van, és alapjául szolgálhatna a „Fekete-tengeri árvíz” történetének is. Dardán özönvíz” Trója meséiből.

■ Isztambulban minden évben a nyár közepén interkontinentális átúszásra kerül sor a Boszporuszon, amelyen bárki részt vehet, akinek van ideje regisztrálni.

■ 2010. november 27-én Oleg Szofjanik szevasztopoli maratoni úszó hat óra alatt úszta végig a Boszporusz-szorost. Az úszás célja a Boszporusz természeti környezetének megőrzése volt. A sportolót az erős déli szél és a kedvező áramlás segítette az úszásban. A víz hőmérséklete 14 fok volt.

■ 2005. május 15-én Venus Williams amerikai teniszsztár a Bogaziki hídon Ipek Senoglu török ​​teniszezővel játszott kiállítási meccset. Ez volt az első szó szerinti "interkontinentális" meccs.

■ Már folyamatban van a Boszporusz partja közötti Magtagau vasúti alagút építése, a tervek szerint 2013-ban fejeződik be. 2010-ben a török ​​kormány bejelentette, hogy a tervek szerint újabb közúti hidat építenek a Boszporuszon át - ben; a szoros északi része, a Fekete-tenger partján. Az 1275 méter hosszú nyolcsávos híd az észak-mármarai gyorsforgalmi utat köti majd össze a transzeurópai autópályával.

LÁTNIVALÓK

■ Európai tengerpart:
■ Aranyszarv-öböl;
■ Épületek: Rumelihisar erőd (15. század közepe), Tophane kastély (19. század közepe), Chiefte Saraylar palota (19. század közepe), Dolmabahce palota (19. század közepe);
■ Vallási épületek: Kilych Ali Pasha Jami mecset (16. század vége), Dolmabahce Jami mecset (19. század közepe), Ortakoy mecset (19. század közepe);
■ Múzeumok: Szépművészeti Múzeum, Tengerészeti Múzeum;
■ Yildiz Park;
■ Sariyer halpiac;
■ Ázsiai oldal:
■ Leander-torony (XII. század);
■ Vallási épületek: Mihriman Sultan Jami mecset (16. század közepe), Yeni Valide Jami mecset (18. század eleje);
■ Épületek: Anadoluhisar erőd (14. század vége), Veylerbeyi palota (19. század közepe), Küçüksu villa (19. század közepe), Haydar Pasha Tara állomás (19-20. század);
■ Haydar pasa Liman kikötője (XIX. század vége);
■ Chamlydzha domb;
■ Egyéb:
■ Hidak: Atatürk híd (Bogaziki), Mehmed Fatih szultán híd;
■ Adalar (Prince-szigetek, Márvány-tenger).

Atlasz. Az egész világ a kezedben van 98. sz