A Lend Lease kezdete a Szovjetunió számára. Lendlease

HITEL-BÉRLET(angol lend-lease, from lend - to lend and lease - to rent), az Amerikai Egyesült Államok rendszere katonai felszerelések és egyéb anyagi javak kölcsönzésére vagy bérlésére a szövetséges országok számára a második világháború alatt.

Az USA-ban 1941 márciusában fogadták el a Lend-Lease törvényt, és az amerikai kormány azonnal kiterjesztette hatályát Nagy-Britanniára. 1941 októberében Moszkvában a Szovjetunió, az USA és Nagy-Britannia képviselői aláírták a kölcsönös ellátásról szóló jegyzőkönyvet. A Szovjetunió kifejezte készségét arra, hogy aranytartalékaiból fizessen a szövetségesei ellátásáért. 1941 novemberében az Egyesült Államok kiterjesztette a Lend-Lease törvényt a Szovjetunióra.

A második világháború alatt összesen kb. 50 milliárd dollár, ebből a szov. Az Unió 22%-ot képviselt. 1945 végén a Szovjetunióba kölcsönlízing keretében szállítottak 11,1 milliárd dollárt. Ebből a Szovjetunió (millió dollárban): repülőgépek - 1189, tankok és önjáró fegyverek - 618, autók - 1151, hajók - 689, tüzérség - 302, lőszer - 482, szerszámgépek és járművek - 1577, fémek - 879, élelmiszer - 1726 stb.

A Szovjetunióból az USA-ba szállított visszaszállítás 2,2 millió dollár volt. Sov. Az Unió 300 ezer tonna krómércet, 32 ezer tonna mangánércet, jelentős mennyiségű platinát, aranyat és faanyagot szállított az Egyesült Államoknak.

Amer mellett. Lend-Lease segítséget nyújtott a Szovjetuniónak Nagy-Britannia és (1943 óta) Kanada is, ennek összegét 1,7 milliárd dollárra becsülik. és 200 millió dollár.

Az első szövetséges konvoj teherszállítóval 1941. augusztus 31-én érkezett meg Arhangelszkbe. (cm. Szövetséges konvojok a Szovjetunióban 1941–45). Kezdetben a Szovjetunió segítségét viszonylag kis mennyiségben nyújtották, és elmaradt a tervezett ellátástól. Ugyanakkor részben kompenzálta a baglyok éles csökkenését. katonai termelés a Szovjetunió területének jelentős részének nácik általi elfoglalásával kapcsolatban.

1942 nyarától októberéig felfüggesztették az északi útvonalon a szállításokat a PQ-17 karaván nácik általi legyőzése és a szövetségesek észak-afrikai partraszállási előkészületei miatt. A fő utánpótlás 1943–44-ben következett be, amikor már a háború radikális fordulópontja volt. Ennek ellenére a szövetségesek utánpótlása nemcsak anyagi segítséget, hanem politikai és erkölcsi támogatást is nyújtott a baglyoknak. emberek a náci Németországgal vívott háborúban.

Amerikai hivatalos adatok szerint 1945. szeptember végén 14 795 repülőgép, 7056 harckocsi, 8218 légelhárító ágyú, 131 ezer géppuska, 140 tengeralattjáró vadász, 46 aknavető, 202 torpedó-rádió, 30 ezer állomás stb. az USA-ból a Szovjetunióba Több mint 7 ezer repülőgép érkezett Nagy-Britanniából, St. 4 ezer harckocsi, 385 légelhárító ágyú, 12 aknavető stb.; Kanadából 1188 harckocsit szállítottak.

A fegyvereken kívül a Szovjetunió a Lend-Lease keretében autókat (több mint 480 ezer teherautót és személygépkocsit), traktorokat, motorkerékpárokat, hajókat, mozdonyokat, kocsikat, élelmiszereket és egyéb árukat kapott az Egyesült Államoktól. Repülőszázad, ezred, hadosztály, amelyeket egymás után az A.I. Pokryshkin 1943-tól a háború végéig amerikai P-39 Airacobra vadászgépekkel repült. Az amerikai Studebaker teherautókat rakétatüzérségi harcjárművek (Katyusha) alvázaként használták.

Sajnos a szövetséges készletek egy része nem jutott el a Szovjetunióba, mert a náci haditengerészet és a Luftwaffe tengeri szállítási átkelések során megsemmisítette őket.

Számos útvonalat használtak a Szovjetunióba történő szállításra. Az északi útvonalon Nagy-Britanniától és Izlandtól Arhangelszkbe, Murmanszkba, Molotovszkba (Szeverodvinszk) közel 4 millió rakományt szállítottak, ami az összes szállítás 27,7%-át tette ki. A második út az Atlanti-óceán déli részén, a Perzsa-öbölön és Iránon keresztül vezet a Szovjetunióba. Transcaucasia; azon szállították a St. 4,2 millió rakomány (23,8%).

Az Iránból a Szovjetunióba tartó repülőgépek összeszereléséhez és előkészítéséhez közbenső légibázisokat használtak, ahol brit, amerikai és szovjet repülőgépek üzemeltek. szakemberek. A csendes-óceáni útvonalon az USA-ból a Szovjetunió távol-keleti kikötőibe tartó hajók haladtak a bagoly alatt. zászlók és baglyok kapitányok (mivel az USA háborúban állt Japánnal). A rakományok Vlagyivosztokba, Petropavlovszk-Kamcsatszkijba, Nyikolajevszk-on-Amurba, Komszomolszk-on-Amurba, Nahodkába, Habarovszkba érkeztek. A csendes-óceáni útvonal volt a leghatékonyabb mennyiségben, 47,1%-kal.

Egy másik útvonal volt az Alaszkából Kelet-Szibériába tartó légi útvonal, amelyen az amerikai és a szov. a pilóták 7,9 ezer repülőgépet szállítottak a Szovjetunióba. A légi útvonal hossza elérte a 14 ezer km-t.

1945 óta a Fekete-tengeren átvezető útvonalat is használják.

Összesen 1941 júniusától szeptemberig. 1945 17,5 millió tonna különféle rakományt küldtek a Szovjetunióba, 16,6 millió tonnát szállítottak rendeltetési helyükre (a többi a hajók elsüllyedése miatti veszteség volt). Németország feladása után az Egyesült Államok leállította a Lend-Lease szállítást a Szovjetunió európai részére, de egy ideig a Szovjetunióban folytatta. Távol-Kelet a Japán elleni háború kapcsán.

A Lend-Lease - (az angol lend - "kölcsön" és lízing - "bérbe adni, bérelni") egy kormányzati program, amelynek keretében az Amerikai Egyesült Államok többnyire ingyenesen lőszert adott át szövetségeseinek a második világháborúban. , berendezések, élelmiszerek és stratégiai nyersanyagok, beleértve a kőolajtermékeket is.

Mi ez és miről szól?

Winston Churchill brit miniszterelnök 1940. május 15-én kérte először Franklin Roosevelt amerikai elnöktől az amerikai fegyverek ideiglenes alkalmazását, és azt javasolta, hogy 40-50 régi rombolót ideiglenesen Nagy-Britanniába helyezzenek át, cserébe brit haditengerészeti és légitámaszpontokért az Atlanti-óceánon.

Az üzlet 1940 augusztusában megtörtént, de ennek alapján felmerült egy szélesebb program ötlete. Roosevelt parancsára 1940 őszén munkacsoportot hoztak létre az Egyesült Államok Pénzügyminisztériumánál a megfelelő törvényjavaslat elkészítésére. A minisztérium jogi tanácsadói, E. Foley és O. Cox azt javasolták, hogy támaszkodjanak az 1892-es törvényre, amely lehetővé tette a hadügyminiszter számára, hogy „ha az állam érdekeit szolgálja belátása szerint”, „egy időszakra” bérbe adjon. legfeljebb öt év katonai vagyon, ha nincs rá szüksége egy országnak”.

A projektben a katonai és a haditengerészeti minisztérium munkatársait is bevonták. 1941. január 10-én megkezdődtek a vonatkozó meghallgatások az Egyesült Államok Szenátusában és a Képviselőházban, március 11-én aláírták a Lend-Lease Act-et, március 27-én pedig az Egyesült Államok Kongresszusa megszavazta a katonai segélyek első előirányzatának összegét. 7 milliárd dollárból.

Roosevelt összehasonlította a katonai anyagok és felszerelések kölcsönzésének jóváhagyott konstrukcióját egy tűzeset során a szomszédnak adott tömlővel, hogy a lángok ne terjedjenek át a saját otthonára. " Nem kell, hogy kifizesse a tömlő árát, hanem arra, hogy a tűz elmúltával visszaadja nekem a tömlőmet. », – mondta az amerikai elnök.

Az ellátás fegyvereket, ipari berendezéseket, kereskedelmi hajókat, autókat, élelmiszert, üzemanyagot és gyógyszereket tartalmazott. A kialakult elvek szerint az Egyesült Államok által szállított járművek, katonai felszerelések, fegyverek és egyéb, a háború során megsemmisült, elveszett vagy felhasznált anyagokat nem kellett fizetni. Csak a háború után megmaradt, polgári használatra alkalmas ingatlanokat kellett részben vagy egészben kifizetni, az Egyesült Államok pedig hosszú lejáratú kölcsönt nyújtott erre a fizetésre.

A fennmaradt katonai anyagok a fogadó országnál maradtak, de az amerikai adminisztráció fenntartotta a jogot, hogy visszakövetelje azokat. A háború befejeztével a megrendelő országok amerikai hosszú lejáratú kölcsönök segítségével vásárolhattak olyan berendezéseket, amelyek gyártása még nem fejeződött be, vagy amelyeket raktárakban tároltak. A szállítási határidőt eredetileg 1943. június 30-ig határozták meg, de ezt követően évente meghosszabbították. Végül a törvény lehetőséget biztosított bizonyos felszerelések szállításának megtagadására, ha az titkosnak minősül, vagy magának az Egyesült Államoknak szüksége van rá.

Összességében a háború alatt az Egyesült Államok 42 ország kormányának nyújtott Lend-Lease támogatást, köztük Nagy-Britannia, a Szovjetunió, Kína, Ausztrália, Belgium, Hollandia, Új-Zéland stb., mintegy 48 milliárd dollár értékben.

A program koncepciója felhatalmazta az Egyesült Államok elnökét arra, hogy segítsen minden olyan országnak, amelynek védelmét létfontosságúnak ítélték országa számára. Az Egyesült Államok Kongresszusa által 1941. március 11-én elfogadott Lend Lease Act, teljes nevén "An Act to Promote the Defense of the United States", feltéve, hogy: a háború alatt megsemmisült, elveszett és felhasznált szállított anyagok (gépek, különféle haditechnikai felszerelések, fegyverek, nyersanyagok, egyéb tárgyak) nem esedékesek (5. cikk).

A Lend-Lease keretében átruházott, a háború befejezése után megmaradt, polgári célokra alkalmas ingatlanok kifizetése részben vagy egészben az Egyesült Államok által nyújtott hosszú lejáratú hitelek (többnyire kamatmentes kölcsön) alapján történik.

A Lend-Lease rendelkezései úgy rendelkeztek, hogy a háború után, ha az amerikai fél érdekelt, a sértetlen és nem elveszett berendezéseket és gépeket vissza kell juttatni az Egyesült Államokba.

Összességében a Lend-Lease keretében szállítottak mintegy 50,1 milliárd dollárt (2008-as árakon körülbelül 610 milliárd dollárnak felelnek meg), amelyből 31,4 milliárd dollárt szállítottak az Egyesült Királyságba, 11,3 milliárd dollárt a Szovjetunióba, 3,2 milliárd dollárt Franciaországba és 1,6 milliárd dollárt Kínába. A Reverse Lend-Lease (szövetségesektől az USA-ba szállított) 7,8 milliárd dollárt tett ki, amelyből 6,8 milliárd dollárt az Egyesült Királyság és a Nemzetközösség országai kaptak.

A háború utáni időszakban a Lend-Lease szerepéről különféle értékelések hangzottak el. A Szovjetunióban gyakran lekicsinyelték az utánpótlás fontosságát, míg külföldön azzal érveltek, hogy a Németország felett aratott győzelmet a nyugati fegyverek határozták meg, és Lend-Lease nélkül a Szovjetunió nem maradt volna fenn.

A szovjet történetírás általában azt állította, hogy a Szovjetuniónak nyújtott Lend-Lease támogatás összege meglehetősen csekély volt - az ország által a háborúra fordított pénzeszközök mindössze körülbelül 4% -át, a tankokat és a repülőgépeket pedig főleg elavult modellekből szállították. Mára a volt Szovjetunió országaiban némileg megváltozott a hozzáállás a szövetségesek segítségnyújtásához, és felhívták a figyelmet arra is, hogy számos tétel esetében az utánpótlás nem kis jelentőséggel bír, mind a a szállított felszerelés mennyiségi és minőségi jellemzőinek jelentősége, valamint az új típusú fegyverekhez és ipari berendezésekhez való hozzáférés szempontjából.

Kanadának az amerikaihoz hasonló Lend-Lease programja volt, amelynek keretében 4,7 milliárd dollárt szállítottak, főleg Nagy-Britanniába és a Szovjetunióba.

Az áruk mennyisége és a kölcsönbérlet jelentése

Összesen 50,1 milliárd dollár (2008-as árakon körülbelül 610 milliárd dollár) értékű anyagokat küldtek a címzetteknek, többek között:

Reverse Lend-Lease-t (például légibázisok bérletét) 7,8 milliárd dollár értékben kapott az Egyesült Államok, amelyből 6,8 milliárd dollár származott Nagy-Britanniától és a Brit Nemzetközösségtől. A Szovjetunióból származó fordított kölcsönbérlet összege 2,2 millió dollár.

A Lend-Lease jelentőségét az Egyesült Nemzetek Szervezetének a tengelyhatalmak felett aratott győzelmében szemlélteti az alábbi táblázat, amely a második világháborúban részt vevő főbb országok GDP-jét mutatja 1938-tól 1945-ig, dollármilliárdokban 1990-es árakon. :

Ahogy a fenti táblázat is mutatja (amerikai forrásokból), 1941 decemberére a Hitler-ellenes koalíció országainak (Szovjetunió + Nagy-Britannia) GDP-je 1:1 arányban korrelált Németország és európai szövetségesei GDP-jével. Érdemes azonban megfontolni, hogy Nagy-Britannia ekkorra már kimerítette a tengeri blokádot, és rövid távon nem tudott jelentős mértékben segíteni a Szovjetuniónak. Ráadásul 1941 végén Nagy-Britannia még mindig elvesztette az atlanti csatát, amely teljes összeomlással járt az ország gazdasága számára, amely szinte teljes mértékben a külkereskedelemtől függött.

A Szovjetunió GDP-je 1942-ben pedig a nagy területek Németország általi megszállása miatt mintegy harmadával csökkent a háború előtti szinthez képest, miközben a 200 milliós lakosságból mintegy 78 millióan a megszállt területeken maradtak.

Így 1942-ben a Szovjetunió és Nagy-Britannia mind a GDP (0,9:1), mind a népesség (figyelembe véve a Szovjetunió megszállás miatti veszteségeit) alulmaradt Németországnál és szatellitjeinél. Ebben a helyzetben az amerikai vezetés tudatában volt annak, hogy sürgős katonai-technikai segítséget kell nyújtani mindkét országnak. Ráadásul az Egyesült Államok volt az egyetlen ország a világon, amely elegendő termelési kapacitással rendelkezett ahhoz, hogy elég rövid időn belül ilyen támogatást nyújtson ahhoz, hogy befolyásolja az 1942-es ellenségeskedés lefolyását. 1941-ben az Egyesült Államok tovább növelte a Nagy-Britanniának nyújtott katonai segítséget, és 1941. október 1-jén Roosevelt jóváhagyta a Szovjetunió felvételét a Lend-Lease-be.

A Lend-Lease, párosulva az atlanti csatában Nagy-Britanniának nyújtott növekvő segélyekkel, kritikus tényezőnek bizonyult abban, hogy az Egyesült Államokat bevonják a háborúba, különösen az európai fronton. Hitler, amikor 1941. december 11-én hadat üzent az Egyesült Államoknak, mindkét tényezőt kulcsfontosságúként említette azon döntésében, hogy háborút indít az Egyesült Államokkal.

Meg kell jegyezni, hogy az amerikai és brit katonai felszerelések Szovjetunióba küldése miatt több százezer tonna repülőgép-üzemanyagot, több millió lövedéket és töltényeket SMG-khez és géppuskákhoz, tartalék lánctalpokat tankokhoz, tartalékot kellett szállítani. gumiabroncsok, tankok, repülők és autók alkatrészei. Már 1943-ban, amikor a szövetségesek vezetése már nem kételkedett a Szovjetunió képességében egy hosszú távú háború megvívására, elsősorban stratégiai anyagokat (alumínium stb.) és szerszámgépeket kezdtek importálni a Szovjetunióba a szovjet ipar számára.

Sztálin már a Lend-Lease keretében történt első szállítások után panaszkodni kezdett a szállított repülőgépek és tankok nem megfelelő műszaki jellemzői miatt. Valójában a Szovjetuniónak szállított berendezések között voltak olyan minták, amelyek rosszabbak voltak, mint a szovjet és ami a legfontosabb, a német. Példaként említhetjük a Curtiss 0-52 repülési felderítő spotter őszintén sikertelen modelljét, amelyet az amerikaiak egyszerűen fel akartak csatolni valahova, és szinte a semmiért ránk kényszerítették, a jóváhagyott parancson felül.

Általában azonban Sztálin állításai, amelyeket később a szovjet propaganda alaposan felfújt, a szövetséges országok vezetőivel folytatott titkos levelezés szakaszában csak egyfajta nyomást jelentettek rájuk. A lízingkapcsolatok különösen az átvevő fél jogát feltételezték, hogy önállóan megválasszák és megtárgyalják a kívánt termékek típusát és jellemzőit. És ha a Vörös Hadsereg nem tartotta kielégítőnek az amerikai technológiát, akkor mi értelme volt megrendelni?

Ami a hivatalos szovjet propagandát illeti, az amerikai segítségnyújtás jelentőségét minden lehetséges módon lekicsinyelte, vagy akár teljesen figyelmen kívül hagyta. 1943 márciusában a moszkvai amerikai nagykövet, anélkül, hogy elrejtette sértettségét, megengedte magának egy diplomatikus kijelentést: " Az orosz hatóságok láthatóan el akarják titkolni, hogy külső segítséget kapnak. Nyilvánvalóan biztosítani akarják népüket, hogy a Vörös Hadsereg egyedül vívja ezt a háborút „És az 1945-ös jaltai konferencián Sztálin kénytelen volt elismerni, hogy a Lend-Lease Roosevelt figyelemre méltó és leggyümölcsözőbb hozzájárulása a Hitler-ellenes koalíció létrehozásához.

Az ellátás útvonalai és mennyiségei

Az amerikai P-39 Aircobra a második világháború legjobb vadászgépe. Az égbe lőtt 9,5 ezer kobrából 5 ezer szovjet pilóták kezében volt. Ez az Egyesült Államok és a Szovjetunió közötti katonai együttműködés egyik legszembetűnőbb példája.

A szovjet pilóták egyszerűen nem voltak szerelmesek az amerikai Cobrába, amely nem egyszer kivette őket a halálos harcokból. A legendás ász, A. Pokryshkin, aki 1943 tavasza óta repül Airacobrákkal, 48 ellenséges repülőgépet semmisített meg a légi csatákban, így az összpontszám 59 győzelemre emelkedett.

Az USA-ból a Szovjetunióba történő szállítás a következő szakaszokra osztható:

A negyedik jegyzőkönyv - 1944. július 1-jétől (1944. április 17-én írták alá) - hivatalosan 1945. május 12-én ért véget, de a szállításokat meghosszabbították a Japánnal vívott háború végéig, amelyet a Szovjetunió vállalt, hogy 90 nappal a háború után beiktat. a háború vége Európában (vagyis 1945. augusztus 8-án). Japán 1945. szeptember 2-án megadta magát, és 1945. szeptember 20-án a Szovjetunióba irányuló összes Lend-Lease szállítást leállították.

A szövetséges utánpótlás nagyon egyenetlenül oszlott el a háború éveiben. 1941-1942-ben. az előírt kötelezettségeket folyamatosan nem teljesítették, a helyzet csak 1943 második felében tért vissza a normális kerékvágásba.

A szállított áruk főbb útvonalait és mennyiségét az alábbi táblázat tartalmazza:

Három útvonal – a csendes-óceáni, a transz-iráni és az északi-sarkvidéki konvojok – a teljes ellátás 93,5%-át biztosították. Ezen útvonalak egyike sem volt teljesen biztonságos.

A leggyorsabb (és legveszélyesebb) útvonal a sarkvidéki konvojok volt. 1941 július-decemberében az összes szállítmány 40%-a ezen az útvonalon ment, és a kiküldött áruk mintegy 15%-a az óceán fenekén kötött ki. Az USA keleti partjaitól Murmanszkig tartó utazás tengeri része körülbelül 2 hétig tartott.

Az északi konvojokkal szállított rakomány Arhangelszken és Molotovszkon (ma Szeverodvinszk) is áthaladt, ahonnan a rakomány a sebtében elkészült vasútvonalon haladt a frontra. Az Észak-Dvinán átívelő híd még nem létezett, télen a felszerelések szállításához egy méter vastag jégréteg fagyott le a folyóvízből, mivel a jég természetes vastagsága (1941 telén 65 cm) nem változott. hagyja, hogy a sínek ellenálljanak az autókkal. Ezután a rakományt vasúton továbbították délre, a Szovjetunió középső, hátsó részébe.

A csendes-óceáni útvonal, amely a Lend-Lease készleteinek körülbelül felét biztosította, viszonylag (bár messze nem teljesen) biztonságos volt. A Csendes-óceáni háború 1941. december 7-i kezdete óta a szállítást itt csak szovjet tengerészek tudták biztosítani, kereskedelmi és szállítóhajók csak szovjet lobogó alatt közlekedtek. Az összes jégmentes szorost Japán ellenőrizte, a szovjet hajókat pedig kényszervizsgálatnak vetették alá, és néha elsüllyesztették. Az út tengeri része az USA nyugati partjaitól a Szovjetunió távol-keleti kikötőiig 18-20 napig tartott.

Studebakers Iránban a Szovjetunió felé vezető úton

Az első szállítások a Szovjetunióba a transz-iráni útvonalon 1941 novemberében kezdődtek, amikor 2972 ​​tonna rakományt küldtek. Az ellátási mennyiségek növelése érdekében szükség volt Irán közlekedési rendszerének, különösen a Perzsa-öböl kikötőinek és a transz-iráni vasútvonalnak a nagyszabású modernizálására. Ennek érdekében a szövetségesek (Szovjetunió és Nagy-Britannia) 1941 augusztusában megszállták Iránt. 1942 májusa óta a szállítások átlagosan havi 80-90 ezer tonnát tettek ki, 1943 második felében pedig havi 200 000 tonnát. Továbbá a rakományszállítást a Kaszpi-tengeri katonai flottilla hajói végezték, amelyek 1942 végéig a német repülőgépek aktív támadásainak voltak kitéve. Az Egyesült Államok keleti partjaitól Irán partjaiig tartó utazás tengeri része körülbelül 75 napig tartott. Számos autógyárat kifejezetten a Lend-Lease igényeire építettek Iránban, amelyeket a General Motors Overseas Corporation irányított. A legnagyobbakat Andimeshkben TAP I-nek (Truck Assembly Plant I), Khorramshahrban pedig TAP II-nek hívták. A háború éveiben összesen 184 112 autót küldtek az iráni vállalkozásokból a Szovjetunióba. Az autókat a következő útvonalakon szállították: Teherán - Asgabat, Teherán - Astara - Baku, Julfa - Ordzhonikidze.

Megjegyzendő, hogy a háború alatt még két Lend-Lease légi útvonal volt. Egyikük szerint a repülőgépek „saját erejükből” repültek a Szovjetunióba az Egyesült Államokból az Atlanti-óceán déli részén, Afrikán és a Perzsa-öbölön keresztül, egy másik szerint Alaszkán, Chukotkán és Szibérián keresztül. A második útvonal, az Alsib (Alaska - Szibéria) néven ismert, 7925 repülőgépet szállított.

A Lend-Lease alatti ellátás körét a szovjet kormány határozta meg, és az volt a célja, hogy betömje iparunk és hadseregünk ellátásában a „szűk keresztmetszeteket”.

Ellátási érték

Sztálin már 1941 novemberében, Roosevelt amerikai elnöknek írt levelében ezt írta:

„Az Ön döntését, elnök úr, hogy a Szovjetuniónak 1 000 000 000 USD összegű kamatmentes kölcsönt nyújt a Szovjetunió katonai felszereléseinek és nyersanyagainak ellátása érdekében, a Szovjetunió kormánya szívből jövő hálával fogadta. sürgős segítség a Szovjetuniónak a közös ellenség – a véres hitlerizmus – elleni hatalmas és nehéz harcában.”

Zsukov marsall a háború utáni beszélgetésekben azt mondta:

„Most azt mondják, hogy a szövetségesek soha nem segítettek rajtunk... De nem tagadható, hogy az amerikaiak annyi anyagot küldtek nekünk, ami nélkül nem tudtuk képezni tartalékainkat és nem tudtuk folytatni a háborút... Nem volt nálunk robbanóanyag, puskapor. hogyan kell felszerelni a puskatöltényeket. Az amerikaiak valóban kisegítettek minket lőporral és robbanóanyaggal. És mennyi acéllemezt küldtek nekünk! Hogyan tudtuk volna gyorsan beindítani a harckocsigyártást, ha nem amerikai segítségre acéllal? És most bemutatják az a helyzet, mintha mindenünk megvan, ami ott volt bőven."

A Lend-Lease szerepét nagyra értékelte Mikoyan is, aki a háború alatt a hét szövetséges népbiztosság munkájáért (kereskedelem, beszerzés, élelmiszer-, hal- és hús- és tejipar, tengeri szállítás és folyami flotta) volt felelős. mint az ország külkereskedelmi népbiztosa, 1942-től a szövetséges szállítmányok átvételét vezette Lend-Lease keretében:

„... amikor az amerikai pörkölt, zsiradék, tojáspor, liszt és egyéb termékek érkeztek hozzánk, micsoda jelentős plusz kalóriákat kaptak azonnal katonáink! És nem csak a katonák: néhányan a hátba is estek.

Vagy vegyük az autókínálatot. Hiszen emlékeim szerint, az útközbeni veszteségeket figyelembe véve, körülbelül 400 ezer akkori első osztályú autót kaptunk, mint Studebaker, Ford, Willys autók és kétéltűek. Az egész hadseregünk valójában kerekeken találta magát, és micsoda kerekeken! Ennek eredményeként nőtt a manőverezőképessége, és érezhetően nőtt az offenzíva tempója."

Itt van Mikoyan:

„Most már könnyű azt mondani, hogy a Lend-Lease semmit sem ért. Sokkal később megszűnt nagy jelentősége. De 1941 őszén mindent elvesztettünk, és ha nincs Lend-Lease, fegyverek, élelem, meleg ruhák a hadseregnek és egyéb kellékek, a kérdés az, hogyan alakultak volna a dolgok.”

A katyusák fő alváza a Lend-Lease Studebakers volt (konkrétan a Studebaker US6). Míg az államok mintegy 20 ezer járművet biztosítottak „harcos lányunknak”, addig a Szovjetunióban mindössze 600 teherautót gyártottak (főleg ZIS-6-os alvázak). Szinte az összes szovjet autókból összeállított katyusát elpusztította a háború. Eddig csak négy Katyusha rakétavető maradt fenn a FÁK-szerte, amelyeket hazai ZiS-6 teherautók alapján hoztak létre. Az egyik a szentpétervári tüzérségi múzeumban, a második pedig Zaporozsjában található. A harmadik, a „teherautóra” épülő habarcs emlékműként áll Kirovogradban. A negyedik a Nyizsnyij Novgorod Kremlben áll.

A híres orosz Katyusha rakétavető egy amerikai Studebaker teherautó alvázán

A Szovjetunió jelentős számú autót kapott az USA-tól és más szövetségesektől: a Vörös Hadsereg járműparkjában 1943-ban az importált autók 5,4%-a volt, 1944-ben az SA-ban - 19%, 1945. május 1-jén - 32,8% ( 58,1 %-a hazai gyártású, 9,1%-a pedig befogott jármű volt). A háború éveiben a Vörös Hadsereg járműparkja nagyszámú új járművel bővült, nagyrészt az importnak köszönhetően. A hadsereg 444 700 új járművet kapott, ennek 63,4%-a import volt, 36,6%-a hazai. A hadsereg főbb hazai gyártású autókkal való feltöltése a nemzetgazdaságból kivont régi autók rovására történt. Az összes átvett jármű 62%-a traktor volt, ebből 60%-a Studebaker volt, mint a beérkezett traktormárkák legjobbja, amely nagyrészt a lóvontatású vontatást és a 75 mm-es és 122 mm-es tüzérségi rendszerek vontatására alkalmas traktorokat váltotta fel. A páncéltörő tüzérségi lövegeket (88 mm-ig) vontató Dodge 3/4 tonnás jármű is jó teljesítményt nyújtott. Nagy szerepe volt a 2 hajtott tengelyes Willys személygépkocsinak, amely jó manőverezőképességgel rendelkezett, megbízható felderítési, kommunikációs és irányítási eszköz volt. Ezenkívül a Willys-t páncéltörő tüzérségi traktorként használták (45 mm-ig). A speciális célú járművek közül érdemes megemlíteni a Ford kétéltűeket (Willys járműre alapozva), amelyeket speciális zászlóaljak részeként osztottak be a harckocsihadseregekhez, hogy felderítő műveleteket végezzenek a vízakadályok átkelésekor, valamint a Jiemsi (a sziget teherautója alapján). ugyanaz a márka), amelyet főként mérnöki egységek használnak az átkelés során. Az USA és a Brit Birodalom szállította a háború alatt a szovjet repülés által használt repülőgépbenzin 18,36%-át; Igaz, a Lend-Lease keretében szállított amerikai és brit repülőgépeket főként ezzel a benzinnel, míg a hazai repülőgépeket kisebb oktánszámú hazai benzinnel lehetett tankolni.

Más adatok szerint a Szovjetunió Lend-Lease keretében 622,1 ezer tonna vasúti sínt (saját termelés 56,5%-a), 1900 mozdonyt (2,4-szer többet, mint a háború éveiben a Szovjetunióban gyártottak) és 11075 kocsit (10,2-szer) kapott. több), 3 millió 606 ezer tonna gumiabroncs (43,1%), cukor 610 ezer tonna (41,8%), húskonzerv 664,6 ezer tonna (108%). A Szovjetunió 427 ezer autót és 32 ezer katonai motorkerékpárt kapott, míg a Szovjetunióban a háború kezdetétől 1945 végéig mindössze 265,6 ezer autót és 27816 motorkerékpárt gyártottak (itt a háború előtti időszakot is figyelembe kell venni felszerelés mennyisége). Az Egyesült Államok 2 millió 13 ezer tonna repülőgépbenzint szállított (a szövetségesekkel együtt - 2 millió 586 ezer tonnát) - ez a háború alatt a szovjet repülés által felhasznált üzemanyag csaknem kétharmada. Ugyanakkor abban a cikkben, amelyből az e bekezdésben szereplő adatok származnak, B. V. Sokolov „The Role of Lend-Lease in the Soviet Military Efforts, 1941-1945” című cikke szerepel forrásként. Maga a cikk azonban azt mondja, hogy az USA és Nagy-Britannia együtt csak 1216,1 ezer tonna repülőgépbenzint szállított, a Szovjetuniót pedig 1941-1945-ben. 5539 ezer tonna repülőgépbenzint gyártottak, vagyis a nyugati készletek a háború alatti teljes szovjet fogyasztásnak csak 18%-át tették ki. Ha figyelembe vesszük, hogy a szovjet repülőgépparkban ennyi volt a kölcsönbérleti szerződés keretében a Szovjetunióba szállított repülőgépek százalékos aránya, akkor nyilvánvaló, hogy a benzint kifejezetten importrepülőgépek számára importálták. A repülőgéppel együtt a Szovjetunió több száz tonna repülőgép-alkatrészt, repülési lőszert, üzemanyagot, speciális repülőtéri berendezéseket és felszereléseket kapott, köztük 9351 amerikai rádiót a szovjet gyártású vadászgépekre való felszereléshez, valamint repülőgép-navigációs berendezéseket (rádióiránytű, robotpilóta, radar). , szextánsok, attitűdjelzők).

Az alábbiakban összehasonlító adatokat közölünk a Lend-Lease szerepéről a szovjet gazdaság bizonyos típusú anyagokkal és élelmiszerekkel való ellátásában a háború alatt:

Kölcsönlízing tartozások és fizetésük

Közvetlenül a háború után az Egyesült Államok ajánlatot küldött a Lend-Lease támogatásban részesült országoknak, hogy adják vissza a túlélő katonai felszerelést és fizessék ki az adósságot, hogy új kölcsönöket kapjanak. Mivel a kölcsönbérleti törvény előírta a használt katonai felszerelések és anyagok leírását, az amerikaiak ragaszkodtak ahhoz, hogy csak a polgári készletekért fizessenek: vasutak, erőművek, hajók, teherautók és egyéb berendezések, amelyek szeptember 2-án a fogadó országokban voltak. , 1945. Az Egyesült Államok nem követelt kártérítést a csaták során megsemmisült katonai felszerelésekért.

Nagy-Britannia

Nagy-Britannia adósságai az Egyesült Államokkal szemben 4,33 milliárd dollárt, Kanadával szemben 1,19 milliárd dollárt tettek ki.Az utolsó kifizetés 83,25 millió dollár (az Egyesült Államoknak) és 22,7 millió dollár (Kanada) összege 2006. december 29-én történt. A fő adósságot az amerikai bázisok Nagy-Britanniában való jelenléte miatt kompenzálták

Kína adóssága az Egyesült Államokkal szemben a Lend-Lease keretében 187 millió dollárt tett ki.1979 óta az Egyesült Államok elismerte a Kínai Népköztársaságot Kína egyetlen törvényes kormányaként, és így az összes korábbi megállapodás örököseként (beleértve a szerződés szerinti szállításokat is) Kölcsönbérlés). 1989-ben azonban az Egyesült Államok követelte Tajvantól (nem Kínától) a Lend-Lease adósság visszafizetését. A kínai adósság további sorsa nem világos.

Szovjetunió (Oroszország)

A Lend-Lease keretében az amerikai szállítások volumene körülbelül 11 milliárd dollárt tett ki. A Lend-Lease törvény szerint csak a háborút túlélő felszerelést kellett fizetni; A végső összegről való megegyezés érdekében közvetlenül a háború befejezése után megkezdődtek a szovjet-amerikai tárgyalások. Az 1948-as tárgyalásokon a szovjet képviselők csak csekély összeg kifizetésében állapodtak meg, és amerikai részről előre láthatóan elutasították őket. Az 1949-es tárgyalások sem vezettek eredményre. 1951-ben az amerikaiak kétszer csökkentették a fizetési összeget, ami 800 millió dollárral egyenlő lett, de a szovjet fél csak 300 millió dollár kifizetését vállalta, a szovjet kormány szerint a számítást nem a tényleges adósságnak megfelelően kellett volna elvégezni. hanem precedens alapján. Ennek a precedensnek kellett volna lennie az Egyesült Államok és Nagy-Britannia közötti adósság meghatározásának arányaiban, amelyeket még 1946 márciusában rögzítettek.

Csak 1972-ben kötöttek megállapodást a Szovjetunióval a Lend-Lease keretében fennálló adósságok visszafizetésének eljárásáról. E megállapodás értelmében a Szovjetunió vállalta, hogy 2001-ig 722 millió dollárt fizet kamattal együtt. 1973 júliusáig három kifizetés történt összesen 48 millió dollár értékben, majd a kifizetéseket leállították az amerikai fél által a Szovjetunióval folytatott kereskedelemben bevezetett diszkriminatív intézkedések miatt (Jackson-Vanik módosítás). 1990 júniusában az USA és a Szovjetunió elnökei közötti tárgyalások során a felek visszatértek az adósság megvitatásához. Új határidőt tűztek ki a végső adósság visszafizetésére - 2030, az összeg pedig - 674 millió dollár.

A Szovjetunió összeomlása után a segélytartozás Oroszországra utalt, 2003-ban Oroszország körülbelül 100 millió dollárral tartozik.

Így a Lend-Lease keretében 11 milliárd dolláros amerikai szállítások teljes volumenéből a Szovjetunió, majd Oroszország 722 millió dollárt, azaz körülbelül 7%-ot fizetett.

Megjegyzendő azonban, hogy a dollár inflációs leértékelődését figyelembe véve ez a szám lényegesen (többször) kevesebb lesz. Így 1972-re, amikor a Lend-Lease adósságának összegéről 722 millió dollárban állapodtak meg az Egyesült Államokkal, a dollár 1945 óta 2,3-szeresére értékelődött le. 1972-ben azonban csak 48 millió dollárt fizettek ki a Szovjetuniónak, a fennmaradó 674 millió dollár kifizetéséről pedig 1990 júniusában született megállapodás, amikor a dollár vásárlóereje már 7,7-szer alacsonyabb volt, mint 1945 végén. Az 1990-es 674 millió dollár kifizetésétől függően a szovjet kifizetések teljes volumene 1945-ös árakon körülbelül 110 millió USA dollárt tett ki, ami a Lend-Lease szállítások összköltségének körülbelül 1%-a. Ám a szállított áruk nagy részét vagy megsemmisítette a háború, vagy, mint a kagylókat, a háború szükségleteire költötték el, vagy a háború végén a kölcsönbérleti törvénynek megfelelően visszaadták az Egyesült Államoknak. Államok.

Franciaország

1946. május 28-án Franciaország szerződéscsomagot írt alá az Egyesült Államokkal (Bloom-Byrnes Megállapodás néven), amely rendezte a francia Lend-Lease adósságot, cserébe egy sor francia kereskedelmi engedményért. Különösen Franciaország jelentősen növelte a külföldi (elsősorban amerikai) filmek vetítési kvótáját a francia filmpiacon.

1960-ra szinte minden ország kifizette adósságát, kivéve a Szovjetuniót.

Az 1948-as tárgyalások során a szovjet képviselők beleegyeztek egy kis összeg kifizetésébe, de az Egyesült Államok elutasította ezt az ajánlatot. Az 1949-es tárgyalások szintén sikertelenek voltak. 1951-ben az amerikai fél 800 millió dollárra csökkentette az általa követelt összeget, de a Szovjetunió csak 300 millió dollárt volt hajlandó fizetni, hivatkozva a Nagy-Britannia és az Egyesült Államok által 1946-ban megállapodott arányokra. Csak 1972-ben írták alá a szovjet és az amerikai képviselők. megállapodás Washington, megállapodás a Szovjetunió 722 millió dolláros fokozatos kifizetéséről 2001-ig. 1973 júliusáig mindössze 48 millió dollárt fizettek ki, ami után a további kifizetések megszűntek: a szovjet fél így tiltakozott a kereskedelmi korlátozások ellen. két ország között. A Szovjetunió és az USA elnöke csak 1990 júniusában állapodott meg az adósság 2030-ig történő visszafizetéséről. A megállapodás szerinti összeget 674 millió dollárban mérték.

Emlékezni kell

Ezt a hihetetlen mennyiségű rakományt tengeren keresztül szállították, ahol a konvojhajók tömegesen vesztek el német repülőgépek és tengeralattjárók támadásai miatt. Ezért a gépek egy része saját erejéből az amerikai kontinensről a Szovjetunióba utazott - Fairbanksből Alaszkán, Chukotkán, Jakután, Kelet-Szibérián át Krasznojarszkig, majd onnan vonattal.

Bell P-39 Airacobra Edmontonból a Szovjetunióba történő szállítás előtt

P-63, mielőtt a Szovjetunióba küldték volna

A-20G Boston 2

A Len-Lease keretében leszállított brit Spitfire vadászrepülőgépek előkészítése a szovjet oldalra történő átadásra

Bell P-39 Airacobra repülőgépek összeszerelő üzlete az USA-ban a Szovjetunió számára

2006. augusztus 27-én az alaszkai Fairbanksben leleplezték a Lend-Lease Aviators Monument-et.

A szerző Mark Szemjonovics Solonin (sz. Kujbisev, 1958. május 29.) - orosz publicista, a történelmi revizionizmus műfajában a Nagy Honvédő Háborúnak, elsősorban annak kezdeti időszakának szentelt könyvek és cikkek szerzője. Végzettsége szerint repülőtervező mérnök.

Fegyverek, olaj, arany

A cikk (kisebb, tisztán technikai rövidítésekkel) 2010. szeptember 28-án jelent meg a Katonai-Ipari Futár című hetilapban. Szeretném kifejezni őszinte köszönetemet a „Túl a határokon” jegyzet megvitatásában résztvevő valamennyi résztvevőnek, akiknek érdekes és informatív üzenetei nagymértékben meghatározták e cikk tartalmát és témáit.

1941. szeptember 29-én Moszkvában megkezdődött a Szovjetunió, az USA és Nagy-Britannia képviselőinek konferenciája, amelyen alapvető döntések születtek a Szovjetunió nagyszabású fegyver- és katonai felszereléséről. Október 1-jén írták alá az első (összesen négy lesz) jegyzőkönyvet a 9 hónap alatt 1 milliárd dollár értékű szállításokról. Így kezdődött az amerikai Lend-Lease története a Szovjetunió számára. A különféle katonai és polgári célú anyagok szállítása 1945 szeptemberéig folytatódott. Összesen 17,3 millió tonna ingatlant szállítottak a Szovjetunióba 9,48 milliárd dollár összértékben (főleg az USA-ból). Az elvégzett munkákat és szolgáltatásokat figyelembe véve a Lend-Lease teljes költsége a Szovjetunióban 11 milliárd dollárt tett ki. A 40-es évek elejének dollárjai, amikor ezer „zöldért” lehetett venni egy 850 grammos aranytömböt.

NÉGY SZÁZALÉK

Ez sok - 17 millió tonna áru 7 ezer tonna tiszta arany összértékével? Mi a Lend-Lease szállítmányok valódi hozzájárulása a Vörös Hadsereg felszereléséhez és a Szovjetunió nemzetgazdaságának munkájához? A legjobb szovjet közgazdászok mélyen és átfogóan tanulmányozták ezt a kérdést, és kimerítő, rövid és pontos választ adtak rá. A választ 1947-ben tették közzé „A Szovjetunió katonai gazdasága a második világháború alatt” című könyvben, amelyet a Bolsevikok Össz-uniós Kommunista Pártja Központi Bizottsága Politikai Bizottságának egyik tagja, a szövetség helyettes vezetője aláírásával adtak ki. a Szovjetunió kormánya (azaz Sztálin helyettese), állandó (1938 óta). ) A Szovjetunió Állami Tervezési Bizottságának vezetője, a közgazdasági tudományok doktora, N. A. Voznyeszenszkij akadémikus. Négy százalék. A szovjet ipar saját termelésének mindössze négy százaléka származott ezekből a pitiáner amerikai osztogatásokból. Lenne min vitatkozni - kiderült, hogy a szövetségesek által nyújtott gazdasági segítség mértéke a gazdaságstatisztika hibahatárain belül van.

Két évvel később, 1949 októberében N.A. Voznyeszenszkijt letartóztatták. A nyomozás az ún A „leningrádi ügy” csaknem egy évig tartott. A legjobb biztonsági tisztek, nagy tapasztalattal rendelkező szovjet nyomozók feltárták a nép tapasztalt ellenségeinek alattomos terveit. A Szovjetunió Legfelsőbb Bíróságának Katonai Kollégiuma, miután átfogóan tanulmányozta az ügy anyagait, megismerve az összeesküvők bűnösségének megdönthetetlen bizonyítékait, halálra ítélte N. A. Voznesenskyt, A. A. Kuznyecovot, P. S. Popkovot, M. I. Rodionovot és másokat. 1954. április 30-án a Szovjetunió Legfelsőbb Bíróságának Katonai Kollégiuma rehabilitálta Voznyeszenszkijt, Kuznyecovot, Popkovot, Rodionovot és másokat. Kiderült, hogy a „leningrádi ügyet” az elejétől a végéig kitalálták, a bűnösség „bizonyítékait” durván meghamisították, törvénytelen megtorlás zajlott „per” álcája alatt, a vádakat a politikai megbízatása diktálta. harcoló klánok Sztálinnal körülvéve. A végrehajtási ítéletet hibának tekintették. Sajnos senki sem vette a fáradságot, hogy hivatalosan „tévedésnek” ismerje el azt az őrült négy százalékot, amely Voznyeszenszkij könyvében az akkoriban a hidegháború lángjainak szításával foglalkozó Szovjetunió politikai vezetése utasításai szerint jelent meg.

E hírhedt „négy százalék” mögött kezdetben nem volt közgazdasági számítás, és hogyan lehetne egyetlen számmal kifejezni egy hatalmas áruválaszték mennyiségi arányát? Természetesen a pénzt és az árakat pontosan erre a célra találták ki, de a szovjet gazdaság körülményei között az árakat előírásszerűen, egy teljesen hiányzó piaccal való kapcsolat nélkül határozták meg, és nem átváltható rubelben számították ki. Végül, a háborús és a háborús gazdaságtannak megvannak a maga törvényei – meg lehet-e becsülni az ostromlott Leningrádba szállított liszt költségét, ha a tonnában mért tömeget egyszerűen megszorozzuk a háború előtti árakkal? Milyen áron kell több százezer emberéletet megmenteni? Mennyibe kerül egy hordó víz és egy vasvödör tűzben? A Szovjetunió mintegy 3 ezer km tűzoltótömlőt kapott Lend-Lease keretében. Mennyibe kerül háborúban? Még azokban az esetekben is, amikor a Lend-Lease szállítások a szovjet termelés tömegdimenziós mennyiségének egy százalékának parányi töredékét tették ki, valódi jelentőségük háborús körülmények között óriási lehet. "Kicsi orsó, de értékes". 903 ezer detonátor, 150 ezer szigetelő, 15 ezer távcső és 6199 készlet félautomata légvédelmi irányzék – ez sok vagy kevés?

Az amerikaiak 9,1 ezer tonna molibdénkoncentrátumot szállítottak a Szovjetuniónak „szánalmas” 10 millió dollárért (a Lend-Lease áruk összköltségének ezreléke). A szovjet kohászat léptékében, ahol millió tonnában számoltak, a 9,1 ezer tonna jelentéktelen részlet, de e nélkül az „apróság” nélkül lehetetlen a nagyszilárdságú szerkezeti acél beolvasztása. És a Lend-Lease szállítmányok végtelen listáján nem csak molibdén-koncentrátum található, hanem 34,5 ezer tonna cink fém, 7,3 ezer tonna ferroszilícium, 3,3 ezer tonna ferrokróm, 460 tonna ferro-vanádium, 370 tonna kobalt fém. És még nikkel, volfrám, cirkónium, kadmium, berillium, 12 tonna értékes cézium... 9570 tonna grafitelektróda és 673 tonna (azaz több ezer kilométer!) nikrómhuzal, amelyek nélkül az elektromos fűtőberendezések és kemencék gyártása megy végbe. állj meg. És még 48,5 ezer tonna elektróda galvánfürdőkhöz. A Szovjetunióban a színesfémek előállítására vonatkozó statisztikai adatok fél évszázadon át szigorúan minősítettek maradtak. Ez a körülmény nem teszi lehetővé, hogy helyesen értékeljük a Lend-Lease keretében szállított több százezer tonna alumínium és réz értékét. Abban azonban még a leghazafiasabb szerzők is egyetértenek, hogy a Lend-Lease a szovjet ipar szükségleteinek felét fedezte – és ez nem veszi figyelembe a készen szállított amerikai elektromos vezetékek és kábelek óriási mennyiségét.

A számok végtelen sorai vannak a vegyszerek széles skálájának ellátására. Néhányat nem „orsós” mennyiségben szállítottak: 1,2 ezer tonna etil-alkoholt, 1,5 ezer tonna acetont, 16,5 ezer tonna fenolt, 25 ezer tonna metilalkoholt, 1 millió liter hidraulikus keveréket... érdemes odafigyelni 12 ezer tonna etilénglikolra - ezzel a fagyálló mennyiséggel körülbelül 250 ezer erős repülőgépmotort lehetett megtölteni. De természetesen a Lend-Lease „kémiájának” fő összetevője a robbanóanyagok voltak: 46 ezer tonna dinamit, 140 ezer tonna füstmentes puskapor, 146 ezer tonna TNT. A legóvatosabb becslések szerint a Lend-Lease készletek fedezték a Vörös Hadsereg szükségleteinek egyharmadát (és ez a becslés még nem veszi figyelembe a szovjet gyárakban a robbanóanyag-gyártáshoz használt import alkatrészek arányát). Ezen kívül 603 millió puskakaliberű töltény, 522 millió nagykaliberű töltény, 3 millió lövedék 20 mm-es légágyúkhoz, 18 millió lövedék 37 és 40 mm-es légvédelmi ágyúkhoz érkezett Amerikából „kész formában” ”.

Légvédelmi ágyúkat egyébként az USA-ból is szállítottak - körülbelül 8 ezer kis kaliberű légvédelmi fegyvert (amelyek jelentős részét egy könnyű páncélozott szállító vázára szerelték fel), ami 35% -ot tett ki. a háború éveiben a Vörös Hadsereg által kapott teljes MZA-forrásból. Az autógumik és a gyártásukhoz szükséges vegyi alapanyagok (természetes és szintetikus gumi) behozatalának arányát ugyanilyen keretek között becsülik (a teljes erőforrás legalább egyharmada).

FONTOS HOZZÁJÁRULÁS

Egyáltalán nem nehéz megtalálni azokat a pozíciókat, amelyeknél a Lend-Lease készletek nagyobbnak bizonyultak, mint a szovjet saját termelés. És ezek nem csak terepjáró személygépkocsik (a híres Jeepek, 50 ezret szállítottak), összkerékhajtású teherautók (a szintén híres Studebakerek, 104 ezret szállítottak), motorkerékpárok (35 ezer), páncélozott szállítójárművek (7,2 ezer), kétéltű járművek (3,5 ezer). Bármilyen nagy is volt az amerikai autótechnika szerepe (összesen több mint 375 ezer teherautót szállítottak le) - hihetetlenül megbízható a hazai "GAZ" és "ZIS"-hez képest - a vasúti gördülőállomány ellátása sokkal fontosabb volt.

A XX. század közepén a háborús technológia hatalmas mennyiségű lőszer felhasználásán alapult. A „tüzérségi offenzíva” elmélete és gyakorlata (amely továbbra is jogos büszkeség a szovjet hadtudomány számára) napi sok ezer tonna lőszer kiadásával járt. Abban a korszakban ilyen mennyiségeket csak vasúton lehetett szállítani, és a gőzmozdony nem kevésbé fontos fegyverré vált (bár a közvélemény és az újságírók méltánytalanul elfelejtették), mint a harckocsi. Lend-Lease keretében a Szovjetunió 1911 gőzmozdonyt és 70 dízelmozdonyt, 11,2 ezer különféle típusú kocsit, 94 ezer tonna kereket, tengelyt és kerékpárt kapott.

Az amerikai készletek olyan hatalmasak voltak, hogy lehetővé tették a saját járműgyártásunk gyakorlatilag visszaszorítását - négy év alatt (1942-1945) mindössze 92 gőzmozdonyt és valamivel több mint 1 ezer kocsit gyártottak; a felszabaduló termelési kapacitást katonai felszerelések gyártásával töltötték fel (különösen a Nyizsnyij Tagil-i Ural Carriage Works lett a T-34 harckocsi egyik fő gyártója). A kép teljessé tételéhez csak a Lend-Lease keretében szállított 620 ezer tonna vasúti sín felidézése maradt hátra.

Nehéz túlbecsülni a Lend-Lease szerepét a szovjet fegyveres erők rádiókommunikációval történő (mennyiségi és minőségi) újrafelszerelésében. 2379 komplett fedélzeti rádióállomás, 6900 rádióadó, 1 ezer rádiós iránytű, 12,4 ezer fejhallgató és gégefon – és ez csak a repülésre vonatkozik. 15,8 ezer tankrádió. Több mint 29 ezer különféle rádióállomás a szárazföldi erők számára, köztük 2092 db nagy teljesítményű (400 W-os) SCR-399 rádióállomás a Studebaker alvázra szerelve, amelyek segítségével a hadtest-hadsereg-front összeköttetésen biztosították a kommunikációt, ill. további 400 ugyanilyen rádióállomás, de autó nélkül. A harcászati ​​szintű rádiókommunikáció biztosítására (ezred-hadosztály) 11,5 ezer SCR-284 hordozható rádióállomást és 12,6 ezer V-100 Pilot walkie-talkie-t szállítottak (ez utóbbiakat már a gyártó üzemben ellátták orosz nyelvű feliratokkal és skálákkal). ).

Az egyszerű, megbízható és zajálló vezetékes kommunikációt nem felejtették el - 619 ezer telefonkészüléket, 200 ezer fejhallgatót, 619 távíróállomást, 569 teletípust és abszolút csillagászati ​​mennyiségű telefonvezetéket (1,9 millió km) szállítottak a Szovjetunióba. Valamint 4,6 millió szárazelem, 314 dízelgenerátor, 21 ezer akkumulátortöltő állomás, több tízezer különféle vezérlő- és mérőműszer, köztük 1340 oszcilloszkóp. És még 10 millió rádiócső, 170 földi és 370 légi (!!!) radar. Az amerikai rádióállomások a 60-as évekig rendszeresen szolgáltak a Szovjetunió nemzetgazdaságában, a folyóban és a haditengerészetben, a szovjet rádióipart pedig legalább 10 évre előre biztosították a tanulmányozáshoz, fejlesztéshez és engedély nélküli másoláshoz szükséges mintákat.

Az ilyen listákat még sokáig lehet sorolni, de a fontosság szempontjából mégis az első helyre a szovjet légierő repülési benzinellátását tenném (azonban még űrtartalom tekintetében is ez a kategória volt az első helyen).

A háború előestéjén a repülőgép-üzemanyag-ellátás helyzete a „benzinválság” szakaszából „benzinkatasztrófává” lépett át. Az új, megnövelt kompressziós és feltöltési hajtóművekhez nagyobb oktánszámú benzinre volt szükség, mint a jelentős mennyiségben gyártott B-70-hez. A nagy oktánszámú B-74 és B-78* benzin tervezett (és valójában 1941-ben nem teljesült) gyártási mennyisége (450 ezer tonna) mindössze 12%-a volt az NPO mozgósítási igényének (B-78 esetében ez 7,5% volt). ). Az ország, amely akkoriban az egész Óvilág legnagyobb olajkitermelésével rendelkezett, légi közlekedését szigorú éhínségen tartotta. A háború kitörése mit sem javított a helyzeten – a nyugati katonai körzetekben nagy mennyiségű benzin veszett a felrobbant raktárakban, majd miután 1942 nyarán a német csapatok elérték a Kaukázus lábát, Baku kiürítése is. az olajfinomítók tovább súlyosbították a válságot.

* A széles körben elterjedt tévhittel ellentétben a repülőgépbenzin márkájának megjelölésében szereplő számok nem egyeznek meg annak oktánszámával. A B-74 benzin „motoros módszerrel” meghatározott oktánszáma 91, a B-78 benzin oktánszáma 93. Összehasonlításképpen érdemes megjegyezni, hogy a legjobb orosz motorbenzin, az AI-98 oktánszáma 89.

A szovjet repülés ennek ellenére repült és harcolt. Összességében a háború alatt 3 millió tonna magas oktánszámú repülőgépbenzint fogyasztottak el (minden igényre és minden részlegre) (pontosabban 2,998 ezer tonna) Honnan származik? 720 ezer tonna közvetlen importellátás. További 1117 ezer tonna repülőgépbenzint importált magas oktánszámú (95-100 oktánszámú) komponensek szovjet gyártású alacsony oktánszámú benzinnel való keverésével nyertek. A fennmaradó 1,161 ezer tonna repülőgépbenzint (a teljes erőforrás valamivel több mint egyharmada) bakui gyárak állították elő. Igaz, ezt a benzint Lend-Lease tetraetil-ólom felhasználásával állították elő, amelyet 6,3 ezer tonna mennyiségben kaptak. Nem lenne túlzás azt állítani, hogy a szövetségesek segítsége nélkül a vörös csillag gépeknek a háború alatt végig a földön kellett volna maradniuk.

HITEL-BÉRLET EMBERI DIMENZIÓBAN

A repülési ipar népbiztosa, Shakhurin a háború egy ilyen epizódjáról beszél emlékirataiban. A három fő repülőgép-hajtómű-gyár egyikében a terv végrehajtását szisztematikusan megzavarták. Az üzembe érve Shakhurin rájött, hogy a termelés két magasan képzett esztergályos munkájára korlátozódik, akikre unalmas motor főtengelyeket lehet bízni; Ezek a munkások alig tudtak lábra állni az éhségtől. Egy magas rangú moszkvai főnök sikeresen megoldotta a problémát, és egy bizonyos „a regionális végrehajtó bizottság speciális bázisából” két személyre emelt speciális adagot osztottak ki. A Lend-Lease ugyanazt a problémát oldotta meg, de más léptékben.

238 millió kg fagyasztott marha- és sertéshús, 218 millió kg húskonzerv (ebből 75 millió kg „tusenka”), 33 millió kg kolbász és szalonna, 1,089 millió kg csirkehús, 110 millió kg tojáspor, 359 millió kg növényi olaj és margarin, 99 millió kg vaj, 36 millió kg sajt, 72 millió kg tejpor... Nem véletlenül idéztem a Lend-Lease élelmiszerkészletek mennyiségét pontosan ilyen furcsa mértékegységekben. mérés ("millió kilogramm") Könnyebb elosztani a lehetséges fogyasztók számával. Például az egész háború alatt 22 millió sebesültet szállítottak kórházba. Ez azt jelenti, hogy elméletileg 4,5 kg vajat, 1,6 kg sajtot, 3,3 kg száraz tejet, 60 kg húst lehetett elfogyasztani mindegyikük etetésére (persze ez a lista nem tartalmazza a párolt húst - ez egy beteg ember nem étel). Bízom benne, hogy tisztelt veteránjaink összevetik ezeket a listákat a katonai kórházak tényleges étrendjével...

A megfelelő és bőséges táplálkozás természetesen fontos feltétele a sebesültek felépülésének, de mindenekelőtt gyógyszerekre, sebészeti műszerekre, fecskendőkre, tűkre és varrócérnára, altatáshoz szükséges kloroformra, különféle orvosi eszközökre van szüksége a kórháznak. Mindezzel nem voltunk rosszak, hanem nagyon rosszul.

A háború előestéjén hatalmas mennyiségű katonai egészségügyi felszerelés összpontosult a határ menti körzetekben (csak ott több mint 40 millió egyedi kötszercsomag volt). A legtöbb ott maradt. A gyógyszeripar nagy részének kiesése és/vagy kiürítése a termelési volumen 1941 végére a háború előtti szint 8,5%-ára esett vissza, annak ellenére, hogy a helyzet a gyógyszergyártás többszörös növelését tette szükségessé. A kórházak használt kötszereket mostak ki; az orvosoknak olyan létfontosságú gyógyszerek nélkül kellett dolgozniuk, mint az éter és a morfium érzéstelenítéshez, a streptocid, a novokain, a glükóz, a piramidon és az aszpirin.

Több millió sebesült életét és egészségét mentette meg az orvosi Lend-Lease – a háború történetének egy másik gondosan elfeledett oldala. Általában a szövetséges ellátások a szovjet katonai egészségügyi szolgálat szükségleteinek 80%-át biztosították. Csak 1944-ben csak 40 millió gramm sztreptocidot sikerült elérni. Az amerikai antibiotikumok és szulfonamidok felbecsülhetetlen értékű kincsekké váltak. És milyen áron mérhető egy millió kg a Szovjetuniónak szállított vitamin? A Lend-Lease sebészeti műszerek, röntgengépek és laboratóriumi mikroszkópok a háború alatt és után sok éven át jól működtek. És nem volt felesleges 13,5 millió pár bőr katonacsizma, 2 millió szett fehérnemű, 2,8 millió bőröv, 1,5 millió gyapjútakaró a Vörös Hadsereg ellátására...

"SZABADSÁG" KARAVÁNOK

A Szovjetunió és az Egyesült Államok nem voltak közeli szomszédok. Ennek megfelelően mindezt a több millió tonna árut, köztük sok százezer tonna robbanóanyagot, amely egy légibomba legelső töredékétől a levegőbe repül (és nem kevésbé gyúlékony és robbanásveszélyes repülőgépbenzint), még mindig el kellett szállítani a Szovjetunió kikötői a világ óceánjain túl. A szovjet haditengerészet ennek a gigantikus űrtartalomnak csak 19,4%-át tudta szállítani; a szövetségesek minden mást maguk biztosítottak.

Ennek a méretében és összetettségében példátlan probléma megoldására egy hasonlóan példátlan eszközt találtak - az amerikaiak meg tudták szervezni a Liberty sorozat óceánjáró hajóinak nagy sebességű tömeggyártását. A Liberty építési programot jellemző figurák nem tudják megrendíteni a képzeletet. Hatalmas, 14,5 ezer tonna vízkiszorítású (135 m hosszú, 9,14 ezer tonna teherbírású) óceánjáró hajókat építettek 2750 darab mennyiségben. Egy hajó építésének átlagos időtartama 44 napra nőtt. És ez átlagosan - 1942 novemberében a sorozathoz tartozó Robert Peary hajót 4 nappal, 15 órával és 29 perccel a lerakás után bocsátották vízre.

A Liberty sorozatú hajók fő jellemzője (ez tette lehetővé a fenomenális gyártási arányok elérését) a szegecselés hegesztéssel való helyettesítése volt. Úgy gondolták, hogy az ilyen hajók élettartama nagyon alacsony lesz, de háborús körülmények között úgy döntöttek, hogy ezt figyelmen kívül hagyják. A „Freedom” azonban meglepően szívósnak bizonyult – a „hegesztett hajók” évtizedeken át hajóztak a tengeren; Így a fent említett Robert Peary 1963-ig működött, és még a 21. század elején még legalább három Liberty állt szolgálatban!

A feladat korántsem merült ki a hatalmas számú hajó ultra-gyors építésében. Berlin is megértette e végtelen, repülőgépbenzinnel, fegyverekkel és lőszerrel felszerelt hajókaravánok katonai jelentőségét, és megpróbálta megtenni a saját ellenintézkedéseit. Az Atlanti-óceán északi vizein (a rakomány körülbelül egyharmadát ezen a „murmanszki” útvonalon szállították) átvezették a német tengeralattjárókkal teli, német bombázók fegyverei alatt, akik Norvégia összes repülőterét megkapták bázisukért. , valójában stratégiai léptékű haditengerészeti hadjárat. És a szövetségesek zseniálisan megnyerték ezt a kampányt - még a „murmanszki irányban” is csak a tonnatartalom 7%-a veszett el; az iráni vagy a szovjet Távol-Kelet kikötőibe tartó karavánok legfeljebb 1%-ot veszítettek.

Minden relatív. Hogyan hasonlíthatjuk össze a szövetségesek által végrehajtott tengeri csodát? Leningrád „ostromának” történetével ez lehetséges, amikor a Ladoga-tavon keresztül napi több bárka élelmiszerrel szállítása - és ez 50-80 km-es, és nem 5 ezer tengeri mérföldes távolságon keresztül - szinte egy majdnem megoldhatatlan probléma. Ez lehetséges a szerencsétlenül járt „Tallinni átjáró” történetével, amikor a Vörös Zászló Balti Flotta 400 km-es úton Tallinntól Leningrádig anélkül, hogy a tengeren egyetlen német tengeralattjáróval vagy a romboló ellenséges hajójával találkozna. osztályú vagy magasabb osztályú, elvesztette a kísért polgári hajók 57%-át. Felidézhető (bár jobb, ha nem így tesz) Szevasztopol több hónapos védelmének történetét, amikor a Fekete-tengeri Flotta - ismét gyakorlatilag nem lévén említésre méltó ellensége a tengeren - sem tudta biztosítani a zavartalan ellátást. a városért harcoló szárazföldi erőkről, sem Szevasztopol utolsó túlélő védőinek evakuálásáról (15-20 ezer embert, köztük legalább 5 ezer sebesültet egyszerűen átadtak az ellenség kegyeinek)

“Teljesen szemérmetlen és cinikus...”

És mindezek után, 2010. szeptember 1-jén, a második világháború kitörésének következő évfordulóján az állami (jelen esetben nagyon fontos) „Kultúra” tévécsatornán, a történelemtudományok doktora, az Országgyűlés levelező tagja. Az Orosz Tudományos Akadémia (RAN) nagy előadást tart. , az Orosz Tudományos Akadémia Orosz Történeti Intézetének igazgatója, elvtárs, A.N. Szaharov, és a következő szavakat mondja: „Megállapodás született arról, hogy az Egyesült Államok és más szövetséges országok nagy segítséget nyújtanak a Szovjetuniónak az úgynevezett Lend-Lease rendszer keretében... Amerika aranyban követelte a fizetést, és nem csak egyszer , de már a katonai akciók során, maga a háború alatt. Ebben az értelemben az amerikaiak tudták a pénzt számolni és ebben az értelemben teljesen szemérmetlenek és cinikusak voltak. Mindent, amit kértek, kifizettek, még aranyban is..."

Még ha igaz is lenne ez a szemérmetlen és cinikus hazugság, köszönetet kell mondanunk az amerikaiaknak a felbecsülhetetlen segítségért. Ez óriási siker - egy pusztító háború alatt, amikor az ország sorsa vékony szálon függött, olyan beszállítót találni, aki cserébe hülye lágy fémért (aranyból és bajonettből nem lehet egyszerűt csinálni) ), több millió tonna katonai árut fog értékesíteni normál (és nem „blokád”) áron ingatlanokat, élelmiszereket, benzint és gyógyszereket. Sőt, ennek a rakománynak a háromnegyedét ő maga hozza majd a földgolyó másik feléről.

A hazugság azonban hazugság marad – a Lend-Lease feltételeinek megfelelően a háború alatt egy rubelt, egy dollárt, egy centet sem fizettek. Az ellenségeskedés befejezése után a készletek nagy részét egyszerűen a háború alatt elköltött ingatlanok közé írták. Az 1948-1951 közötti tárgyalásokon Az amerikaiak 0,8 milliárd dollárt számláztak, ami kevesebb, mint a szállított áruk összköltségének egytizede. A szovjet fél csak 0,3 milliárd elismerését vállalta, de az adósság elismerése és visszafizetése két nagyon különböző dolog. A viták és civakodások hosszú, több évtizedes története azzal zárult, hogy a mai napig a kölcsönbérleti készletek egy százalékánál többet nem fizettek ki (figyelembe véve a dollárinflációt).

Érdemes magának a „Lend-Lease” kifejezésnek a „megfejtésével” kezdeni, bár ehhez elég belenézni az angol-orosz szótárba. Tehát kölcsön – „kölcsön”, lízing – „kiadni”. Ilyen körülmények között az Egyesült Államok a második világháború idején katonai felszerelést, fegyvert, lőszert, felszerelést, stratégiai nyersanyagot, élelmiszert, valamint különféle árukat és szolgáltatásokat adott át a Hitler-ellenes koalícióban szövetségeseinek. Emlékeznie kell ezekre a feltételekre a cikk végén.

A Lend-Lease törvényt az Egyesült Államok Kongresszusa 1941. március 11-én fogadta el, és felhatalmazta az elnököt, hogy biztosítsa a fenti rendelkezéseket azoknak az országoknak, amelyeknek "az agresszió elleni védelme létfontosságú az Egyesült Államok védelmében". A számítás egyértelmű: védje meg magát mások kezével, és őrizze meg erejét, amennyire csak lehetséges.

Lend-Lease szállítások 1939-45-ben. 42 ország kapta meg, az USA ráfordításai meghaladták a 46 milliárd dollárt (az ország II. világháború alatti teljes katonai kiadásainak 13%-a). A szállítmányok fő volumene (mintegy 60%) a Brit Birodalomra esett; Ennek fényében a háború legnagyobb terhét viselő Szovjetunió részesedése több mint jelzésértékű: valamivel magasabb, mint Nagy-Britannia készleteinek 1/3-a. A fennmaradó készletek legnagyobb része Franciaországból és Kínából érkezett.

Még a Roosevelt és Churchill által 1941 augusztusában aláírt Atlanti Charta is arról szólt, hogy „a Szovjetuniót a lehető legtöbb anyaggal látják el”. Bár az Egyesült Államok hivatalosan 42. 11. 07-én írta alá a szállítási megállapodást a Szovjetunióval, a kölcsönbérleti törvényt a 41. 11. július 11-i elnöki rendelettel kiterjesztették a Szovjetunióra (nyilván „az ünnepre”). Még korábban, 41. 10-én Moszkvában megállapodást írtak alá Anglia, az USA és a Szovjetunió között a kölcsönös ellátásokról 42. 06. 30-ig. Ezt követően az ilyen megállapodásokat (az úgynevezett „jegyzőkönyveket”) évente megújították.

De még korábban, 41. 08. 31-én megérkezett Arhangelszkbe az első lakókocsi „Dervis” kódnéven, és 1941 novemberében megkezdődtek a többé-kevésbé szisztematikus szállítások Lend-Lease keretében. Eleinte a szállítás fő módja volt. tengeri konvojok érkeztek Arhangelszkbe, Murmanszkba és Molotovszkba (ma Szeverodvinszk). Összesen 1530 szállítmány közlekedett ezen az útvonalon, 78 konvojból (42 a Szovjetunióba, 36 vissza). A náci Németország tengeralattjárói és légiközlekedési akciói miatt 85 transzportot (köztük 11 szovjet hajót) elsüllyesztettek, és 41 transzportot kényszerültek visszatérni eredeti bázisára.

Hazánkban nagyra értékeljük és tiszteljük Nagy-Britannia és más szövetséges országok tengerészeinek bátor tettét, akik részt vettek a konvojok kísérésében és védelmében az északi útvonalon.

A KÖLCSÖNZÉS FONTOSSÁGA A SZOVJETUNIÓ SZÁMÁRA

A kivételesen erős agresszor ellen harcoló Szovjetunió számára a legfontosabb a katonai felszerelések, fegyverek és lőszerek ellátása volt, különös tekintettel az 1941-es hatalmas veszteségekre. Úgy gondolják, hogy e nómenklatúra szerint a Szovjetunió 18 300 repülőgépet kapott. , 11 900 harckocsi, 13 000 lég- és páncéltörő ágyú, 427 000 jármű, nagy mennyiségű lőszer, robbanóanyag és lőpor. (A megadott számadatok azonban forrásonként jelentősen eltérhetnek.)

De nem mindig azt kaptuk meg pontosan, amire különösen szükségünk volt, és nem is időben (ennek az elkerülhetetlen harci veszteségeken kívül más okai is voltak). Így a számunkra legnehezebb időszakban (1941. október-december) a Szovjetuniót alul szállították: 131 repülőgépet, 513 harckocsit, 270 tankettát és egy sor egyéb rakományt. Az 1941 októberétől 1942 június végéig tartó időszakban (az 1. jegyzőkönyv feltételei) az Egyesült Államok teljesítette kötelezettségeit: bombázók - kevesebb mint 30%, vadászgépek - 31%, közepes harckocsik - 32%, könnyű tankok - 37%-kal, teherautók - 19,4%-kal (85 000 helyett 16 502)

REPÜLÉSI BERENDEZÉSEK SZÁLLÍTÁSA KÖLCSÖNZÉS SZERINT

A szovjet ász A.I. Pokryshkin az Airacobra vadászgépe közelében

Ez a fajta ellátás természetesen elsődleges fontosságú volt. A Lend-Lease repülőgépek főként az USA-ból érkeztek, bár egy rész (és egy jelentős) Nagy-Britanniából is érkezett. A táblázatban feltüntetett adatok nem feltétlenül esnek egybe más forrásokkal, de nagyon jól szemléltetik a repülőgép-utánpótlás dinamikáját és választékát.

Repülési teljesítményük jellemzőit tekintve a Lend-Lease repülőgépek messze nem voltak egyenértékűek. Így. a „Kittyhawk” amerikai vadászgép és az angol „Hurricane”, amint azt a Szovjetunió Repülési Iparának Népbiztosa A.I. Shakhurin 1941 szeptemberében „nem az amerikai és brit technológia legújabb példái”; valójában sebességben és fegyverzetben lényegesen alulmaradtak a német vadászgépeknél. A Harry Kane ráadásul megbízhatatlan motorral rendelkezett: meghibásodása miatt a híres északi-tengeri pilóta, a Szovjetunió kétszeres hőse, B. F. meghalt a csatában. Safonov. A szovjet pilóták nyíltan „repülő koporsónak” nevezték ezt a vadászgépet.

Az amerikai Airacobra vadászgép, amelyen a Szovjetunió hőse A. I. Pokryshkin háromszor harcolt, gyakorlatilag nem volt alacsonyabb sebességben a német Me-109-nél és FV-190-nél, és erős fegyverekkel rendelkezett (37 mm-es légágyú és 4 db 12,7 mm-es géppuska). , amely Pokriskin szerint „a német repülőgépeket darabokra törte”. De az Airacobra tervezésében bekövetkezett téves számítások miatt a csata során végbement összetett fejlődés során gyakran nehéz „lapos” pörgésbe esett, és az Airacobra törzse deformálódott. Természetesen egy olyan ász, mint Pokryshkin, remekül megbirkózott a szeszélyes repülőgépek, de a közönséges pilóták között sok baleset és katasztrófa történt.

A szovjet kormány kénytelen volt igényt benyújtani a gyártó céghez (Bell), de az elutasította. Csak amikor az USA-ba küldték tesztpilótánkat, A. Kochetkovot, aki a cég repülőtere felett és a vezetősége előtt bemutatta az Airacobra törzsének deformálódását a farok területén (őnek magának sikerült kiugrania egy ejtőernyővel), át kellett dolgoznia gépe kialakítását. A P-63 „Kingcobra” címkével ellátott vadászgép továbbfejlesztett modellje a háború utolsó szakaszában, 1944-45-ben kezdett megérkezni, amikor iparunk tömegesen gyártott kiváló Yak-3, La-5, La-7-et. vadászgépek, amelyek számos jellemzőjükben felülmúlták az amerikaiakat.

A jellemzők összehasonlítása azt mutatja, hogy az amerikai gépek fő mutatóiban nem voltak rosszabbak az azonos típusú németeknél: a bombázóknak is volt egy fontos előnyük - az éjjellátó bombacélzók, amelyeket a német Yu-88 és Xe-111 nem. van. Az amerikai bombázók védelmi fegyverzete pedig 12,7 mm-es géppuskából állt (a németeknél 7,92), és számuk nagy volt.

Az amerikai és brit repülőgépek harci felhasználása, műszaki üzemeltetése természetesen sok gondot hozott, de technikusaink viszonylag hamar megtanulták nemcsak felkészíteni az „idegeneket” a harci feladatokra, hanem javítani is. Sőt, egyes brit repülőgépeken a szovjet szakembereknek sikerült lecserélniük meglehetősen gyenge 7,71 mm-es géppuskáikat erősebb hazai fegyverekre.

Ha a légi közlekedésről beszélünk, nem szabad megemlíteni az üzemanyag-ellátást. Tudniillik a repülőgépbenzin hiánya még békeidőben is akut problémát jelentett légierőnknek, korlátozva a harci kiképzés intenzitását a harci egységekben és a repülési iskolákban. A háború alatt a Szovjetunió 630 ezer tonna repülőbenzint kapott az USA-tól Lend-Lease keretében, több mint 570 ezer tonna Nagy-Britanniától és Kanadától. A hozzánk szállított könnyű frakciós benzin teljes mennyisége 2.586 ezer tonna - 51%. Egyet kell értenünk B. Szokolov történész állításával, miszerint import üzemanyag nélkül a szovjet légiközlekedés nem tudott volna hatékonyan működni az 1941-1945 közötti időszakban. Honvédő Háború. Példátlan volt az a nehézség, hogy az Egyesült Államokból „saját hatalmukból” repülőgépeket szállítsanak a Szovjetunióba. Az 1942-ben Fairbanksből (USA) Krasznojarszkba és tovább fektetett ALSIB (Alaska-Szibéria) légi útvonal különösen hosszú volt - 14 000 km. A Távol-Észak lakatlan kiterjedése és a tajga Szibéria, a 60, sőt 70 fokos fagyok, a kiszámíthatatlan időjárás, a váratlan ködök és hóviharok miatt az ALSIB a legnehezebb átkelési útvonal. Itt működött a szovjet légierő komposztálya, és valószínűleg több pilótánk is nem a Luftwaffe ászaival vívott csatában, hanem az ALSIBA útvonalán tette fel fiatal életét, de bravúrja olyan dicsőséges, mint a frontja. sor egy. Az Egyesült Államokból kapott összes repülőgép 43%-a haladt ezen a légi útvonalon.

Az amerikai A-20 Boston bombázók első csoportját már 1942 októberében az ALSIB-en keresztül Sztálingrádba szállították. Az USA-ban gyártott repülőgépek nem tudták ellenállni a súlyos szibériai fagyoknak - a gumitermékek szétrobbantak. A szovjet kormány sürgősen ellátta az amerikaiakkal a fagyálló gumi receptjét – csak ez mentette meg a helyzetet...

A Dél-Atlanti-óceánon át a Perzsa-öböl térségébe történő tengeri rakományszállítás megszervezésével és az ottani repülőgép-összeszerelő műhelyek létrehozásával megkezdődött a repülőgépek szállítása az iráni és iraki repülőterekről az Észak-Kaukázusba. A déli légi útvonal is nehéz volt: hegyvidéki terep, elviselhetetlen hőség, homokviharok. Az Egyesült Államokból kapott repülőgépek 31%-át szállította.

Általánosságban el kell ismerni, hogy a Szovjetunió Lend-Lease légijármű-ellátása kétségtelenül pozitív szerepet játszott a szovjet légierő harci hadműveleteinek fokozásában. Érdemes azt is figyelembe venni, hogy bár a külföldi repülőgépek átlagosan a hazai termelésük legfeljebb 15%-át adták, bizonyos típusú repülőgépeknél ez az arány lényegesen magasabb volt: a frontbombázóknál - 20%, az élvonalbeli vadászgépeknél - tól 16-23%, a haditengerészeti repülőgépek esetében pedig 29% (a tengerészek különösen a Catalina repülőhajót vették figyelembe), ami meglehetősen jelentősnek tűnik.

PÁNCÉZES JÁRMŰVEK

A harci hadműveletek fontosságát tekintve a járművek, harckocsik száma és szintje természetesen a második helyet foglalta el a Lend-Lease szállításokban. Kifejezetten harckocsikról beszélünk, mivel az önjáró fegyverek kínálata nem volt túl jelentős. És ismét meg kell jegyezni, hogy a megfelelő számadatok meglehetősen jelentősen eltérnek a különböző forrásokban.

A „Szovjet Katonai Enciklopédia” a következő adatokat tartalmazza a tankokról (darab): USA - körülbelül 7000; Egyesült Királyság - 4292; Kanada – 1188; összesen – 12480.

A „Nagy Honvédő Háború 1941 - 45” szótári kézikönyv a Lend-Lease keretében kapott tankok teljes számát adja meg - 10 800 darab.

Az „Oroszország és a Szovjetunió a 20. század háborúiban és konfliktusaiban” (M, 2001) legújabb kiadása 11 900 tankot közöl, valamint a legutóbbi „Az 1941-45-ös Nagy Honvédő Háború” (M, 1999) legújabb kiadása. .

Tehát a Lend-Lease tankok száma a háború alatt a Vörös Hadseregbe belépő harckocsik és önjáró fegyverek teljes számának körülbelül 12% -át tette ki (109,1 ezer egység). Továbbá a Lend-Lease harckocsik harci jellemzőinek mérlegelésekor egyesek a rövidség kedvéért elhagyják a legénység és a géppuskák számát.

ANGOL TANKOK

Ők alkották az első páncélozott járművek nagy részét Lend-Lease keretében (a kétféle amerikai M3 sorozatú harckocsikkal együtt). Ezek a gyalogság kísérésére tervezett harcjárművek voltak.

"Valentin" Mk 111

Gyalogságnak számított, 16,5-18 tonna súlyú; páncél - 60 mm, fegyver 40 mm (egyes harckocsikon - 57 mm), sebesség 32 - 40 km/h (különböző motorok). Elején pozitívnak bizonyult: alacsony sziluettje jó megbízhatósággal és viszonylag egyszerű tervezéssel és karbantartással rendelkezik. Igaz, szerelőinknek „sarkantyúkat” kellett hegeszteniük a Valentin-pályákra, hogy növeljék a terepfutó képességet (tea, nem Európa). Angliából szállították - 2400 darab, Kanadából - 1400 (más források szerint - 1180).

"Matilda" Mk IIA

Osztálya szerint közepes, 25 tonnás harckocsi volt, jó páncélzattal (80 mm), de gyenge 40 mm-es kaliberű löveg; sebesség - legfeljebb 25 km/h. Hátrányok - a mobilitás elvesztésének lehetősége a zárt alvázba kerülő szennyeződések befagyása esetén, ami harci körülmények között elfogadhatatlan. Összesen 1084 Matildát szállítottak a Szovjetunióba.

Churchill Mk III

Bár gyalogságnak számított, tömegét tekintve (40-45 tonna) a nehéz osztályba tartozott. Egyértelműen nem kielégítő volt az elrendezése - a lánctalpas kontúr lefedte a hajótestet, ami jelentősen rontotta a vezető láthatóságát a harcban. Erős páncélzattal (oldal - 95 mm, a hajótest eleje - 150-ig) nem volt erős fegyvere (a fegyverek főleg 40 - 57 mm-esek voltak, csak egyes járműveken - 75 mm). Az alacsony sebesség (20-25 km/h), a rossz manőverezőképesség és a korlátozott látási viszonyok csökkentették az erős páncélzat hatását, bár a szovjet harckocsi-legénység megjegyezte a Churchillek jó harci túlélő képességét. Ebből 150 darabot szállítottak ki. (más források szerint - 310 darab). A Valentines és a Matildas motorjai dízelmotorok voltak, míg a Churchill-ek karburátoros motorjai voltak.

AMERIKAI TANCSOK

Valamilyen oknál fogva az M3 index két amerikai tankot jelölt meg egyszerre: a könnyű M3-at - „General Stewart” és a közepes M3-at - „General Lee”, más néven „General Grant” (a köznyelvben „Lee/Grant”). .

MZ "Stuart"

Súly - 12,7 tonna, páncél 38-45 mm, sebesség - 48 km/h, fegyverzet - 37 mm-es ágyú, karburátoros motor. A könnyű harckocsik jó páncélzata és sebessége ellenére meg kell jegyezni, hogy a sebességváltó jellemzői miatt csökken a manőverezőképesség, és a lánctalpak talajhoz való elégtelen tapadása miatt rossz manőverezőképesség. A Szovjetunióba szállítva - 1600 db.

M3 "Lee/Grant"

Súly - 27,5 tonna, páncélzat - 57 mm, sebesség - 31 km/h, fegyverzet: 75 mm-es ágyú a hajótestben és egy 37 mm-es ágyú a toronyban, 4 géppuska. A tank elrendezése (magas sziluett) és a fegyverek elhelyezése rendkívül sikertelen volt. A tervezés terjedelmessége és a fegyverek három szinten való elhelyezése (ami miatt a legénység létszáma 7 főre nőtt) meglehetősen könnyű prédává tette a Grantet az ellenséges tüzérség számára. A repülőgép-benzinmotor rontotta a legénység helyzetét. „Hétes tömegsírnak” hívtuk. Ennek ellenére 1941 végén - 1942 elején 1400 darabot szállítottak ki belőlük; abban a nehéz időszakban, amikor Sztálin személyesen osztott ki egyenként a tankokat, és a „Grants” legalább némi segítséget jelentett. 1943 óta a Szovjetunió elhagyta őket.

Az 1942 és 1945 közötti időszak leghatékonyabb (és ennek megfelelően népszerű) amerikai tankja. Megjelent az M4 Sherman közepes tank. A háború alatti gyártási mennyiséget tekintve (az USA-ban összesen 49 324 darabot gyártottak) a második helyen áll a mi T-34-esünk után. Több módosításban (M4-től M4A6-ig) gyártották, különböző motorokkal, mind dízel, mind karburátorral, beleértve az ikermotorokat és akár az 5 motoros blokkokat is. Lend-Lease keretében főként M4A2 Shsrmamokat szállítottunk két 210 LE-s dízelmotorral, amelyek különböző ágyúfegyverzetűek: 1990-es harckocsikat - 75 mm-es löveggel, amely nem bizonyult elég hatékonynak, és 2673-at - 76,2 mm-es. kaliberű fegyver, amely 100 mm vastag páncélzatot képes eltalálni 500 m-ig.

Sherman M4A2

Súly - 32 tonna, páncélzat: hajótest eleje - 76 mm, torony eleje - 100 mm, oldal - 58 mm, sebesség - 45 km/h, fegyver - fent jelezve. 2 db 7,62 mm-es kaliberű géppuska és 12,7 mm-es légelhárító; legénység - 5 fő (mint a modernizált T-34-85).

A Sherman jellegzetessége volt a hajótest levehető (csavarozható) öntött elülső (alsó) része, amely a sebességváltó-rekesz burkolataként szolgált. Fontos előnyt jelentett a fegyvert függőleges síkban stabilizáló eszköz a pontosabb lövés érdekében (csak az 1950-es évek elején vezették be a szovjet tankokon - a T-54A-n). Az elektrohidraulikus toronyforgató mechanizmust megkettőzték a lövész és a parancsnok számára. Egy nagy kaliberű légvédelmi géppuska lehetővé tette az alacsonyan repülő ellenséges repülőgépek elleni harcot (hasonló géppuska csak 1944-ben jelent meg a szovjet IS-2 nehéz harckocsin.

Cserkészek az angol Bren Carrier éken

A maga idejében a Sherman elegendő mozgékonysággal, kielégítő fegyverekkel és páncélzattal rendelkezett. A jármű hátrányai a következők voltak: a rossz gördülési stabilitás, az erőmű elégtelen megbízhatósága (ami a mi T-34-ünk előnye volt) és viszonylag rossz manőverezési képesség csúszó és fagyos talajon, mígnem a háború alatt az amerikaiak a Sherman lánctalpakat szélesebbre cserélték. azok, sarkantyúkkal, fülekkel. Ennek ellenére általában a harckocsizók szerint egy teljesen megbízható harcjármű volt, egyszerűen tervezhető és karbantartható, és nagyon javítható, mivel maximálisan kihasználta az amerikai ipar által jól elsajátított autóipari alkatrészeket és alkatrészeket. A híres "harmincnégyesekkel" együtt, bár bizonyos jellemzőikben valamivel alacsonyabbak voltak náluk, az amerikai "Sherman" szovjet legénységgel aktívan részt vett a Vörös Hadsereg minden jelentősebb hadműveletében 1943-1945 között, elérve a Balti-tenger partját, a Dunát, a Visztula, a Spree és az Elba.

A Lend-Lease páncélozott járművek körébe tartozik még 5000 amerikai páncélozott személyszállító (féllánctalpas és kerekes), amelyeket a Vörös Hadseregben használtak, többek között különféle fegyverek, különösen a puskás egységek légvédelmi fegyvereinek hordozójaként ( páncélozott személyszállító kocsijaikat a Szovjetunió honvédő háborúja alatt nem gyártották, csak BA-64K felderítő páncélozott autókat készítettek)

AUTÓFELSZERELÉSEK

A Szovjetunióba szállított járművek száma nem többszörösen, hanem nagyságrenddel haladta meg az összes katonai felszerelést: összesen ötven modellből 477 785 jármű érkezett, amelyeket 26 autógyártó cég gyártott az Egyesült Államokban, Angliában és Kanadában.

Összesen 152 ezer amerikai 6x4 és US 6x6 márkájú Studebaker teherautót, valamint a Willys MP és Ford GPW modellekből 50 501 parancsnoki járművet („dzsipet”) szállítottak le; Meg kell még említeni a nagy teljesítményű Dodge-3/4 terepjárókat, amelyek teherbírása 3/4 tonna (innen a szám a jelölésben). Ezek a modellek valódi hadseregmodellek voltak, a legmegfelelőbbek frontvonali használatra (tudniillik csak az 1950-es évek elejéig gyártottunk katonai járműveket, a Vörös Hadsereg a GAZ-AA és a ZIS-5 közönséges nemzetgazdasági járműveket használta).

Studebaker teherautó

Az autók Lend-Lease keretében történő szállítása, amely több mint másfélszeresével haladta meg a háború éveiben a Szovjetunióban a saját termelést (265 ezer darab), minden bizonnyal kulcsfontosságú volt a Vörös Hadsereg mobilitásának meredek növekedésében a nagyszabású hadműveletek során. 1943-1945 között. Hiszen az 1941-1942. A Vörös Hadsereg 225 ezer autót veszített, amelyek fele még békeidőben is hiányzott.

Az amerikai Studebakerek tartós fémtesttel, összecsukható padokkal és levehető vászon napellenzőkkel egyaránt alkalmasak voltak a személyzet és a különféle rakományok szállítására. A Studebaker US 6x6 nagy sebességű autópályán és kiváló terepjáró képességgel rendelkező traktorok különféle tüzérségi rendszerekben is jól működtek.

Amikor megkezdődött a Studebakerek szállítása, csak a Katyusha BM-13-N-t kezdték felszerelni a terepjáró alvázukra, 1944-től pedig a BM-31-12-t a nehéz M31-es rakétákhoz. Nem szabad megemlíteni az autógumikat, amelyekből 3.606 ezret szállítottak, ami a hazai gumiabroncsgyártás több mint 30%-a. Ehhez hozzá kell adni 103 ezer tonna természetes gumit a Brit Birodalom „kukkáiból”, és ismét emlékezni kell a könnyű frakciós benzinre, amelyet a mi „bennszülöttünkhöz” adtak (amit a Studebaker motorok igényeltek).

EGYÉB BERENDEZÉSEK, NYERSANYAGOK ÉS ANYAGOK

Az USA-ból származó vasúti gördülőállomány és sínek szállítása nagyban segítette a háború alatti szállítási problémáink megoldását. Csaknem 1900 gőzmozdonyt (1942–1945-ben magunk 92 (!) gőzmozdonyt építettünk) és 66 dízel-villamos mozdonyt, valamint 11 075 kocsit (saját gyártásunk 1087 darab) szállítottak. A sínek beszerzése (ha csak a széles nyomtávú síneket számoljuk) a hazai termelés több mint 80%-át tette ki ebben az időszakban - a fémre védelmi célokra volt szükség. Figyelembe véve a Szovjetunió vasúti közlekedésének 1941-1945 közötti rendkívül intenzív munkáját, ezeknek az ellátásoknak a jelentőségét nehéz túlbecsülni.

Ami a hírközlési eszközöket illeti, az Egyesült Államokból 35 800 rádióállomást, 5 839 vevőt és 348 lokátort, 422 000 telefonkészüléket és mintegy millió kilométer terepi telefonkábelt szállítottak, amelyek alapvetően kielégítették a Vörös Hadsereg háborús igényeit.

Számos magas kalóriatartalmú termék (összesen 4,3 millió tonna) ellátása szintén bizonyos jelentőséggel bírt a Szovjetunió élelmezése szempontjából (természetesen elsősorban az aktív hadsereg számára). Ezekben az években a cukorellátás a saját termelésének 42% -át, a húskonzervek pedig 108% -át tette ki. Annak ellenére, hogy katonáink az amerikai pörköltet gúnyosan „második front”-nak nevezték, örömmel ették (bár a saját marhahúsuk így is finomabb volt!). A harcosok felszereléséhez 15 millió pár cipő és 69 millió négyzetméter gyapjúszövet volt nagyon hasznos.

A szovjet védelmi ipar munkájában akkoriban sokat jelentett a Lend-Lease keretében nyersanyag-, anyag- és felszerelés-ellátás is - elvégre 1941-ben nagy gyártóüzemek öntöttvas, acél, alumínium olvasztására, a robbanóanyag- és lőporgyártás pedig a megszállt területeken maradt. Ezért természetesen nagy jelentőséggel bírt az USA-ból származó 328 ezer tonna alumínium (mely meghaladta a saját termelését), a réz (olvasztásának 80%-a) és 822 ezer tonna vegyipari termék szállítása.” valamint acéllemezek (a „másfél teherautóink” és „háromtonnás tankjaink” a háború alatt fakabinosak készültek éppen az acéllemezhiány miatt) és a tüzérségi lőpor (hazai adalékként használva) azok). A nagyteljesítményű berendezések beszerzése érezhetően befolyásolta a hazai gépgyártás műszaki színvonalának javulását: az USA-ból 38 000, Nagy-Britanniából 6 500 szerszámgép működött még sokáig a háború után.

TÜZÉRSÉGI Fegyverek

"Bofors" automatikus légvédelmi fegyver

A legkevesebb Lend-Lease-szállítmány a klasszikus fegyvertípusok – tüzérségi és kézi lőfegyverek – volt. Úgy gondolják, hogy a tüzérségi fegyverek részesedése (különböző források szerint - 8000, 9800 vagy 13000 darab) a Szovjetunióban gyártott számnak csak 1,8% -át tette ki, de ha figyelembe vesszük, hogy ezek többsége légvédelmi fegyver volt. , akkor részesedésük a háborús időkhöz hasonló hazai termelésből (38 000) negyedére emelkedik. Az USA-ból kétféle légvédelmi fegyvert szállítottak: 40 mm-es automata Bofors lövegeket (svéd kivitelű) és 37 mm-es automata Colt-Browning ágyúkat (valójában amerikai). A leghatékonyabbak a Boforok voltak - hidraulikus meghajtással rendelkeztek, ezért a teljes akkumulátor egyidejűleg célozta őket az AZO hordozórakétával (légvédelmi tüzérségi tűzvezető eszköz); de ezek az eszközök (összességében) nagyon bonyolultak és költségesek voltak az előállításuk, amire csak a fejlett amerikai ipar volt képes.

KÉSZFÉVEREK ELLÁTÁSA

A kézi lőfegyverek tekintetében a készletek egyszerűen szűkösek voltak (151 700 darab, ami a termelésünk mintegy 0,8%-át tette ki), és nem játszottak szerepet a Vörös Hadsereg fegyverzetében.

A Szovjetunióba szállított minták közül: az amerikai Colt M1911A1 pisztoly, Thompson és Raising géppisztolyok, valamint Browning géppuskák: az M1919A4 festőállvány és a nagy kaliberű M2 NV; Angol könnyű géppuska "Bran", páncéltörő puskák "Boyce" és "Piat" (az angol tankokat "Beza" géppuskákkal is felszerelték - a csehszlovák ZB-53 angol változata).

A fronton a Lend-Lease kézi lőfegyverek mintái nagyon ritkák voltak, és nem voltak különösebben népszerűek. Katonáink igyekeztek gyorsan lecserélni az amerikai Thompsonokat és Reisingeket az ismerős PPSh-41-re. A Boys PTR egyértelműen gyengébbnek bizonyult, mint a hazai PTRD és PTRS - csak német páncélosokkal és könnyű harckocsikkal tudtak harcolni (a Vörös Hadsereg egységeiben a Piat PTR hatékonyságáról nem volt információ).

Kategóriájukban a leghatékonyabbak természetesen az amerikai Browningok voltak: az M1919A4-et amerikai páncélozott szállítójárművekre telepítették, a nagy kaliberű M2 NV-t pedig főleg légvédelmi berendezések részeként használták, négyszeres (4 M2 NV géppuska) ) és hármas (37 mm-es Colt légelhárító löveg - Browning" és két M2 HB). Ezek a Lend-Lease páncélozott szállítókocsikra szerelt létesítmények nagyon hatékony légvédelmi rendszerek voltak a puskás egységek számára; Egyes objektumok légvédelmi védelmére is használták őket.

Nem térünk ki a Lend-Lease szállítások haditengerészeti nómenklatúrájára, bár ezek volumenét tekintve nagy mennyiségek voltak: összesen 596 hajót és hajót kapott a Szovjetunió (nem számítva a háború után kapott elfogott hajókat). Összesen 17,5 millió tonna Lend-Lease rakományt szállítottak az óceáni útvonalakon, amelyből 1,3 millió tonna veszett el a náci tengeralattjárók és repülőgépek akciói miatt; sok ország hőseinek-tengerészeinek száma, akik ebben az esetben meghaltak, meghaladja az ezer embert. A készleteket a következő ellátási útvonalak mentén osztották el: Távol-Kelet - 47,1%, Perzsa-öböl - 23,8%, Észak-Oroszország - 22,7%, Fekete-tenger - 3,9%, Északi-tengeri útvonal - 2,5%.

A KÖLCSÖNZÉS EREDMÉNYEI ÉS ÉRTÉKELÉSE

A szovjet történészek sokáig csak arra hívták fel a figyelmet, hogy a háború alatti hazai ipari és mezőgazdasági termelésnek mindössze 4%-át tették ki a kölcsönbérlet keretében. Igaz, a fent bemutatott adatokból jól látszik, hogy sok esetben fontos figyelembe venni a berendezésminták sajátos nómenklatúráját, minőségi mutatóit, időben történő frontra szállítását, jelentőségét stb.

A Lend-Lease keretében történő szállítások visszafizetésére az Egyesült Államok 7,3 milliárd dollár értékben kapott különféle árukat és szolgáltatásokat a szövetséges országoktól. A Szovjetunió különösen 300 ezer tonna krómot és 32 ezer tonna mangánércet, ezen kívül platinát, aranyat, szőrmét és egyéb árukat küldött összesen 2,2 millió dollár értékben. , megnyitotta északi kikötőit, átvette az iráni szövetséges csapatok részleges támogatását.

45. 08. 21. Az Amerikai Egyesült Államok leállította a Szovjetunióba irányuló kölcsönbérleti szerződéseket. A szovjet kormány azzal a kéréssel fordult az Egyesült Államokhoz, hogy folytassák az ellátás egy részét a Szovjetuniónak nyújtott kölcsön feltételeivel, de elutasították. Új korszak virradt... Míg a legtöbb más ország ellátási adósságait leírták, a Szovjetunióval 1947-1948-ban, 1951-1952-ben és 1960-ban tárgyalásokat folytattak ezekről a kérdésekről.

A Szovjetunióba irányuló Lend-Lease szállítások teljes összegét 11,3 milliárd dollárra becsülik, ráadásul a Lend-Lease törvény szerint csak azokat az árukat és felszereléseket kell fizetni, amelyeket az ellenségeskedés befejezése után megőriztek. Az amerikaiak ezeket 2,6 milliárd dollárra értékelték, bár egy évvel később megfelezték ezt az összeget. Így kezdetben az Egyesült Államok 1,3 milliárd dollár kártérítést követelt, amelyet 30 éven keresztül kell fizetni, évi 2,3%-os időbeli elhatárolás mellett. De Sztálin elutasította ezeket a követeléseket, mondván: "A Szovjetunió teljes egészében vérrel fizette ki a kölcsönbérleti adósságait". Az a tény, hogy a Szovjetuniónak közvetlenül a háború után szállított számos felszerelési modellje elavultnak bizonyult, és gyakorlatilag már nem képviselt harci értéket. Vagyis a szövetségeseknek nyújtott amerikai segítségről valamilyen módon kiderült, hogy maguknak az amerikaiaknak „eltolták” a felesleges és elavult felszereléseket, amelyeket ennek ellenére hasznosnak kellett fizetniük.

Ahhoz, hogy megértsük, mire gondolt Sztálin, amikor „vérben történő fizetésről” beszélt, idéznünk kell egy részletet a Kansasi Egyetem professzorának, Wilsonnak a cikkéből: „Amit Amerika megélt a háború alatt, alapvetően különbözött a fő szövetségeseit ért megpróbáltatásoktól. Csak az amerikaiak nevezhették a második világháborút „jó háborúnak”, mivel az hozzájárult az életszínvonal jelentős javulásához, és túl kevés áldozatot követelt a lakosság túlnyomó többségétől... „És Sztálin nem akart forrásokat elvenni az amúgy is háborús háborúból. lerombolta az országot, hogy a harmadik világháborúban potenciális ellenségnek adhassa őket.

1972-ben újraindultak a tárgyalások a Lend-Lease tartozások visszafizetéséről, és 72. 10. 18-án megállapodást írtak alá a Szovjetunió 722 millió dollár kifizetéséről 01.07.01-ig. 48 millió dollárt fizettek, de miután az amerikaiak bevezették a diszkriminatív „Jackson-Venik módosítást”, a Szovjetunió felfüggesztette a további kifizetéseket a Lend-Lease keretében.

1990-ben a Szovjetunió és az USA elnökei közötti új tárgyalásokon megállapodtak a végső adósság-visszafizetési határidőről - 2030. Egy évvel később azonban a Szovjetunió összeomlott, és az adósságot „újra kibocsátották” Oroszországnak. 2003-ban ez körülbelül 100 millió dollár volt. Az inflációt figyelembe véve nem valószínű, hogy az USA eredeti értékének 1%-ánál többet kapna készleteiért.

(Az anyag a „20. század háborúi” © http://war20.ru weboldalhoz készült N. Aksenov, a „Fegyverek” magazin cikke alapján. Cikk másolásakor ne felejtsen el egy linket elhelyezni a „20. század háborúi” oldal forrásoldalára)

Tény

1945-ben az amerikaiaknak nem voltak atombombák szállítására alkalmas bombázói. E célokra 15 B-29 nehézbombázót alakítottak át, és kellett is

A Lend-Lease egy kormányzati program, amelynek keretében az Amerikai Egyesült Államok átadta szövetségeseinek, köztük a Szovjetuniónak a második világháborúban: lőszert, felszerelést, élelmiszert és stratégiai nyersanyagokat, beleértve a kőolajtermékeket is. A Szovjetuniónak nyújtott segítség háromféleképpen érkezett: az Atlanti-óceánon át, Iránon és Alaszkán keresztül. A német légiközlekedés és a haditengerészet mindent megtett ennek megakadályozására. Ennek ellenére a Lend-Lease fontos szerepet játszott a náci Németország és szövetségesei felett aratott győzelemben. A szovjet propaganda ezt követően lekicsinyítette az Egyesült Államokból származó szállítmányok szerepét a háborúban. Ez oda vezetett, hogy sok tengerész, pilóta és mindenki, aki részt vett ebben a programban, feledésbe merült.

A szovjet légierő tisztje a posta közelében áll az alaszkai Galena repülőtéren.

Matilda tartályok berakodása az egyik brit kikötőben a Szovjetunióba történő kölcsönzés céljából.

A Királyi Légierő kapitánya, Jack Ross kioldja ejtőernyőjét, miután felszállt Vaenga (ma Szeveromorszk, Murmanszk régió) közelében.

Indiai nők törölgetik és kenik a Lend-Lease tartályok alkatrészeit.

McMullen brit vezérőrnagy és Ryan amerikai hadsereg ezredes az Egyesült Államokból Lend-Lease keretében az Egyesült Királyságba szállított gőzmozdony kabinjában.

A.M. tábornok Koroljev és Connelly tábornok kezet ráz a perzsa folyosón áthaladó első vonat előtt.

A.M. tábornok Koroljev, Sanley Scott tábornok és Donald Connelly tábornok annak az első szerelvénynek a mozdonya előtt állnak, amely 1943-ban áthaladt a perzsa folyosón, az USA-ból a Szovjetunióba Lend-Lease keretében szállított szállítások részeként.

Szovjet és amerikai pilóták táncolnak lányokkal az alaszkai Nome repülőtéri klubban.

A szovjet pilóták, Susin és Karpov hadnagyok az amerikai légierő őrmesterével, Alex Homoncsukkal beszélgetnek egy alaszkai repülőtéren.

Az amerikai A-20-as bombázók az alaszkai Nome repülőtéren állnak, mielőtt a Szovjetunióba szállítanák őket.

N.S. ezredes Vasin Henry Wallace amerikai alelnökkel és Russell Kiner ezredessel ebédel Alaszkában.

Amerikai A-20 Boston bombázó lezuhant Alaszkában.

Amerikai P-39-es vadászgép, amely lezuhant az alaszkai Nome repülőtéren.

Egy amerikai P-39-es vadászrepülőgép áll az alaszkai Nome repülőtéren.

A szovjet légierő első delegációja egy repülőgép előtt áll az alaszkai Nome repülőtéren.

A szovjet pilóták elfogadják a Lend-Lease keretében átadott A-20-as bombázót.

Henry Arnold amerikai altábornagy egy találkozón egy térképet néz, amely a Lend-Lease áruknak Alaszkán és Chukotkán keresztül a Szovjetunióba történő szállításáról szól.

Amerikai vezető tisztek a Lend-Lease rakománynak Alaszkán és Chukotkán keresztül a Szovjetunióba történő szállításáról szóló értekezleten.

George Marshall amerikai tábornok Ernst King admirálissal tárgyal egy találkozón a Lend-Lease rakomány szállításáról a Szovjetunióba Alaszkán és Chukotkán keresztül.

Szovjet és amerikai katonák biliárdoznak. Alaszka.

A Valentine tank küldése Angliából a Szovjetunióba.

Fregattok átadása az amerikai haditengerészettől a szovjet tengerészeknek. 1945

Angol nők készítik elő a Matilda tankot a Szovjetunióba történő szállításra Lend-Lease keretében.

A P-63 Kingcobra vadászgép rádiókommunikációjának ellenőrzése, mielőtt Lend-Lease szállítások keretében a Szovjetunióba szállítják.

Az Északi Flottaőrség 2. gárda vadászrepülőezredének pilótája N.M. főhadnagy. Didenko a P-39 Airacobra vadászgéppel.

Csoportkép szovjet és amerikai pilótákról az első elfogadott P-63 Kingcobra vadászgépek hátterében.

Amerikai katonai rakomány, amelyet Lend-Lease keretében a Szovjetunióba szállítottak. M3 Stuart tank és A-20 Boston repülőgép.

Amerikai A-20 Boston bombázók egy alaszkai repülőtéren, mielőtt a Szovjetunióba küldték volna.

A-20 bostoni bombázó egy alaszkai repülőtéren, mielőtt a Szovjetunióba küldték volna.

B-25, A-20 Boston bombázók és P-39 vadászgépek, amelyeket Lend-Lease keretében a Szovjetunióba történő szállításra készítettek fel, az alaszkai Ladd Field légitámaszpont mentén sorakoznak, mielőtt a kiválasztási bizottság megérkezne a Szovjetunióból.

Az amerikai A-20 Boston repülőgépek (a háttérben P-39 és AT-6 is) készen állnak a műszaki bizottság és a Szovjetunió pilótái általi elfogadásra. Abadan Field Air Force Base, Irán.

A szovjet pilóták megérkeztek az iráni Abadan tábori légibázisra.

Az A-20 Boston bombázó szovjet legénysége és az amerikaiak: emlékkép. Valahol Alaszkában.

Szovjet pilóták szabadságon Alaszkában.

A korábban Lend-Lease keretében a Szovjetunióba szállított P-63 Kingcobra vadászgép visszatért az Egyesült Államokba, és amerikai technikusok ellenőrzik. Great Falls légibázis, USA.

P-63 Kingcobra vadászgépek a Buffalo repülőtéren, mielőtt a Szovjetunióba küldték volna.

Egy pár P-63 Kingcobra vadászgép repül a Niagara-vízesés felett.
A repülőgépeket Lend-Lease keretében a Szovjetunióba szállították.

Egy amerikai B-25J-30 bombázó szovjet jelzésekkel Alaszka felett repül.

Szovjet és amerikai pilóták a P-63 vadászgépen Alaszkában.

Szovjet csapat teszteli a Hurricane repülőgépet.

Studebaker teherautók a Vörös Hadsereg parancsnokságának szállítási tartalékában.

A Szovjetuniónak szánt P-39L vadászgép repülés előtti előkészítése az alaszkai Ladd Field légibázison.

Ritka fotó szovjet harckocsizókról M3A1 Stuart tankokkal, amerikai headsettel, Thompson M1928A1 géppisztollyal és M1919A4 géppuskával. Az amerikai felszerelések teljesen felszereltek maradtak a Lend-Lease értelmében - felszereléssel és még kézi lőfegyverekkel is a legénység számára.

Az Alaszka-Szibéria légi útvonal vezetője, a Szovjetunió hőse, Mark Izrailevich Shevelev altábornagy

Amerikai katonai teherautók oszlopa, amelyek Lend-Lease szállítást végeznek a Szovjetunióba, áll az úton Kelet-Irakban.

A Brit Hadsereg hadászati ​​osztályának tizedese az Egyesült Államoktól Lend-Lease keretében kapott Thompson géppisztolyokat hordja ellenőrzésre.

Brit katonák egy raktárban az Egyesült Államokból Lend-Lease keretében kapott trinitrotoluolt tartalmazó dobozok közelében.

Amerikai A-36A támadó repülőgép egy teherhajó fedélzetén indulás előtt.

Amerikai P-63 és P-39 vadászgépek, mielőtt a Szovjetunióba küldték volna.

Amerikai Douglas SBD-3/5 Dontless merülőbombázók a VC-29 századtól, mélységi töltetekkel felfegyverkezve, a USS Santee repülőgép-hordozó fedélzetén, az 1942-1943-as konvojkísérő művelet során az Atlanti-óceánon.

A Len-Lease keretében leszállított brit Spitfire vadászrepülőgépek előkészítése a szovjet oldalra történő átadásra. A szovjet pilóták repülnek Iránból a Szovjetunióba.

Amerikai gépek repülnek a Szovjetunióba Lend-Lease keretében.

Howe angol vadászpilóta, aki az északi fronton harcolt, 3 lezuhant német repülőgépért Lenin-rendet kapott.

Panoráma a philadelphiai haditengerészeti udvarról.