Melyik űrhajós égett le leszállás közben. Halálok az űrben

Fél évszázaddal ezelőtt olyasmi történt, amit nehéz volt elhinni – egy ember repült az űrbe. Az űrhajósok egy letűnt nemzedék hősei, de nevükre ma is emlékeznek. Kevesen tudják, de az űr messze nem volt békés az emberek számára, vérrel adták. Halott űrhajósok, teszttisztek és katonák százai, akik a rakétakísérletek során meghaltak robbanásokban és tüzekben. Mondanunk sem kell a névtelen katonaszemélyzet ezreiről, akik rutinmunka közben haltak meg - lezuhantak, elevenen megégtek, heptil-mérgezést szenvedtek. És ennek ellenére sajnos nem mindenki volt elégedett. Az űrrepülés rendkívül veszélyes és összetett munka: az ezt végző emberekről lesz szó ebben a cikkben...

Komarov Vlagyimir Mihajlovics

Pilóta-űrhajós, mérnök-ezredes, kétszer a Szovjetunió hőse. Nem egyszer repült Voskhod-1-en és Szojuz-1-en. Ő volt a történelem első háromfős legénységének parancsnoka. Komarov 1967. április 24-én halt meg, amikor a repülési program végén, a Földre ereszkedés során a leszálló jármű ejtőernyője nem nyílt ki, aminek következtében a szerkezet a fedélzetén tartózkodó tiszttel a földbe csapódott teljes sebesség.

Dobrovolszkij Georgij Timofejevics

Szovjet űrhajós, a légierő alezredese, a Szovjetunió hőse. 1971. június 30-án halt meg a Kazahsztán feletti sztratoszférában. A halál okának a Szojuz-11 leszállógép nyomáscsökkenését tartják, valószínűleg szelephiba miatt. Rengeteg rangos kitüntetést kapott, köztük a Lenin-rendet.

Patsaev Viktor Ivanovics

A Szovjetunió pilóta-kozmonautája, a Szovjetunió hőse, a világ első csillagásza, akinek volt szerencséje a Föld légkörén kívül dolgozni. Patsayev ugyanahhoz a legénységhez tartozott, mint Dobrovolszkij, vele együtt halt meg 1971. június 30-án a Szojuz-11 oxigénszelepének szivárgása miatt.

Scobie Francis Richard

A NASA űrhajósa két űrrepülést végzett a Challenger siklóval. Az STS-51L baleset következtében az űrben meghaltak között volt, legénységével együtt. A hordozórakéta a siklóval 73 másodperccel az indítás után felrobbant, 7 emberrel a fedélzetén. A katasztrófa okának a szilárd tüzelőanyag-gyorsító falának kiégését tartják. Francis Scobee posztumusz bekerült az Astronaut Hall of Fame-be.

Resnick Judith Arlen

Az amerikai űrhajósnő körülbelül 150 órát töltött az űrben, tagja volt ugyanannak a szerencsétlenül járt Challenger-siklónak, és 1986. január 28-án, Floridában halt meg. Egy időben ő volt a második nő, aki az űrbe repült.

Anderson Michael Phillip

Amerikai repülőgép-informatikai mérnök, amerikai pilóta-űrhajós, a légierő alezredese. Élete során több mint 3000 órát repült különböző sugárhajtású repülőgépeken. 2003. február 1-jén halt meg, amikor visszatért az űrből a Columbia STS-107 űrszonda fedélzetén. A katasztrófa Texas felett 63 kilométeres magasságban történt. Anderson és hat kollégája 15 napos keringési pályán töltött nap után mindössze 16 perccel a leszállás előtt égtek halálra.

Ramon Ilan

Az izraeli légierő pilótája, Izrael első űrhajósa. 2003. február 1-jén tragikusan meghalt ugyanazon Columbia STS-107 űrsikló megsemmisülése közben, amely lezuhant a föld légkörének sűrű rétegeiben.

Grissom Virgil Ivan

A világ első kétüléses űrhajó parancsnoka. A minősítés korábbi résztvevőitől eltérően ez az űrhajós a Földön halt meg, a repülés előkészítő szakaszában, egy hónappal az Apollo 1 tervezett fellövése előtt. 1967. január 27-én tiszta oxigén légkörben tűz ütött ki a Kennedy Űrközpontban edzés közben, ahol Virgil Griss és két kollégája meghalt.

Bondarenko Valentin Vasziljevics

Nagyon hasonló körülmények között halt meg 1961. március 23-án. Felkerült az első 20 űrhajós listájára, akiket kiválasztottak a történelem első űrrepülésére. A nyomáskamrában végzett hideg- és magánypróbák során egy baleset következtében kigyulladt a gyapjú edzőruhája, a férfi nyolc óra múlva belehalt az égési sérülésekbe.

Adams Michael James

Amerikai tesztpilóta, az amerikai légierő űrhajósa. Az 1967-es X-15-ös hetedik szuborbitális repülése során az űrben meghaltak között volt. Ismeretlen okok miatt az Adams repülőgép fedélzetén több mint 50 mérfölddel a földfelszín felett teljesen megsemmisült. A baleset okai továbbra is ismeretlenek, minden telemetriai információ elveszett a rakétarepülő maradványaival együtt.

Az űrkutatás történetének tragikus oldala is van. Összesen mintegy 350 ember halt meg a sikertelen űrrepülések és az azokra való felkészülés során. Ez a szám az űrhajósokon kívül a lehulló törmelékek és robbanások következtében meghalt helyi lakosokat és űrkikötői személyzetet is tartalmazza. Ebben a cikkben megvizsgálunk öt olyan katasztrófát, ahol az űrhajó pilótái közvetlenül áldozatokká váltak. A legszomorúbb az, hogy a legtöbb baleset elkerülhető lett volna, de a sors másként döntött.

Apollo 1

Halottak száma: 3

Hivatalos ok: szikra rövidzárlat miatt a rosszul szigetelt vezetékekben

A világ első halálos űrkatasztrófája 1967. január 27-én következett be amerikai űrhajósoknak az Apollo 1 küldetés parancsnoki moduljának kiképzése során.

1966-ban javában zajlott a holdverseny a két szuperhatalom között. A kémműholdaknak köszönhetően az Egyesült Államok tudott olyan űrhajók építéséről a Szovjetunióban, amelyek esetleg szovjet űrhajósokat vihettek a Holdra. Az Apollo űrszonda fejlesztését ezért nagy sietséggel végezték. Emiatt a technológia minősége természetesen szenvedett. A két pilóta nélküli AS-201 és AS-202 változat felbocsátása 1966-ban sikeresen megtörtént, és az első emberes repülést a Holdra 1967 februárjára tervezték. Az Apollo parancsnoki modult Cape Canaverallba szállították a személyzet képzésére. A problémák a legelején kezdődtek. A modul súlyosan meghibásodott, és több tucat mérnöki beállítást hajtottak végre a helyszínen.

Január 27-én egy tervezett szimulációs tréninget terveztek a modulban, hogy teszteljék a hajó összes fedélzeti műszerének működését. Levegő helyett 60-40%-os arányban oxigénnel és nitrogénnel töltötték meg a kabint. Az edzés délután egy órakor kezdődött. Állandó meghibásodásokkal végezték - kommunikációs problémák voltak, és az űrhajósok folyamatosan égett szagot éreztek, mint kiderült - a vezetékek rövidzárlata miatt. 18:31-kor az egyik űrhajós a kaputelefonon keresztül kiáltott: „Tűz a kabinban! Égek!" Tizenöt másodperccel később, mivel nem tudta ellenállni a nyomásnak, a modul szétrobbant. A kozmodrom rohanó alkalmazottai nem tudtak segíteni – Gus Grissom, Ed White és Roger Chaffee űrhajósok számos égési sérülés következtében a helyszínen meghaltak.

Szojuz-1

Halottak száma: 1

Hivatalos ok: a fékejtőernyős rendszer meghibásodása/hibái az űrhajó gyártásában

1967. április 23-án egy grandiózus eseményt terveztek - a szovjet Szojuz sorozatú űrszonda első fellövését. A terv szerint a Szojuz-1-et először Vlagyimir Komarov pilótával indították. Akkor azt tervezték, hogy a Szojuz-2 űrrepülőgépet Bykovszkijjal, Eliszejevvel és Hrunovval a fedélzetén indítják. A világűrben a hajóknak ki kellett volna kötniük, Eliszejevnek és Khrunovnak pedig a Szojuz-1-re kellett átszállniuk. Szavakban minden remekül hangzott, de már az elején valami elromlott.

Közvetlenül a Szojuz-1 kilövése után az egyik napelem nem nyílt ki, az ionorientációs rendszer instabil volt, a nap-csillag tájékozódási érzékelő pedig meghibásodott. A küldetést sürgősen be kellett fejezni. A Szojuz 2 járatát törölték, és Vlagyimir Komarov parancsot kapott, hogy térjen vissza a Földre. Itt is komoly problémák merültek fel. A rendszer meghibásodása és a tömegközéppont eltolódása miatt a hajót nem lehetett fékezésre irányítani. Professzionalizmusának köszönhetően Komarov szinte kézzel irányította a hajót, és sikeresen belépett a légkörbe.

Miután a hajó elhagyta a pályát, lassító impulzust alkalmaztak, és a rekeszeket vészhelyzetben lekapcsolták. A leszálló jármű leszállásának utolsó szakaszában azonban a fő és a tartalék ejtőernyők nem nyíltak ki. Körülbelül 150 km/órás sebességgel az orenburgi régió Adamovszkij kerületében a Föld felszínébe csapódott és kigyulladt a leszálló modul. Az ütközés során a készülék teljesen megsemmisült. Vlagyimir Komarov meghalt. A fékejtőernyő-rendszer meghibásodásának okát nem sikerült megállapítani.

Szojuz-11

Halottak száma: 3

Hivatalos ok: a szellőzőszelep idő előtti kinyitása és a kabin további nyomáscsökkenése

1971 A Szovjetunió elvesztette a holdversenyt, de válaszul orbitális állomásokat hozott létre, ahol a jövőben hónapokig lehet maradni és kutatni. Sikeresen befejeződött a világ első expedíciója egy orbitális állomásra. Georgij Dobrovolszkij, Vlagyiszlav Volkov és Viktor Patsaev legénysége 23 napig tartózkodott az állomáson, azonban az OS-ben történt súlyos tűzeset után a kozmonautákat utasították, hogy térjenek vissza a Földre.

150 km magasságban. a rekeszeket leválasztották. Ezzel egy időben önkéntelenül kinyílt a szellőzőszelep, amelynek 2 km-es magasságban kellett volna kinyílnia. A kabin kezdett megtelni köddel, ami a nyomásesés miatt lecsapódott. 30 másodperc elteltével az űrhajósok elvesztették az eszméletüket. További 2 perc múlva a nyomás 50 mm-re csökkent. rt. Művészet. Mivel az űrhajósok nem viseltek szkafandert, fulladás következtében meghaltak.

Annak ellenére, hogy a személyzet nem válaszolt a Mission Control Center kérdéseire, a légkörbe jutás, fékezés és leszállás sikeres volt. E tragikus esemény után a Szojuz pilótáit űrruhákkal kezdték el ellátni.

Shuttle Challenger

Halottak száma: 7

Hivatalos ok: gázszivárgás a szilárd tüzelőanyag-gyorsító elemekben

Az 1980-as évek közepe az amerikai űrrepülőprogram igazi diadala volt. A sikeres küldetések egymás után zajlottak szokatlanul rövid időközökben, amelyek néha legfeljebb 17 napot tettek ki. Az STS-51-L Challenger küldetés két okból volt jelentős. Először is megdöntötte a korábbi rekordot, mivel a küldetések közötti intervallum mindössze 16 nap volt. Másodszor, a Challenger csapatában volt egy tanár, akinek az volt a feladata, hogy leckét tanítson a pályáról. Ez a program az elmúlt években kissé alábbhagyott űrrepülés iránti érdeklődést kellett volna felkelteni.

1986. január 28-án a Kennedy Űrközpont zsúfolásig megtelt nézőkkel és újságírókkal. Az ország lakosságának mintegy 20%-a nézte az élő adást. Az űrsikló a csodáló közönség sikoltozására emelkedett a levegőbe. Eleinte minden jól ment, de aztán a jobb oldali tömör rakétaerősítőből fekete füstfelhők váltak láthatóvá, majd feltűnt belőle egy fáklya, amely kiáramlik belőle.

Néhány másodperc múlva a láng jelentősen megnőtt a kiszivárgott folyékony hidrogén égése miatt. Körülbelül 70 másodperc elteltével megkezdődött a külső üzemanyagtartály tönkretétele, amit egy éles robbanás és az orbiterkabin lekapcsolása követett. A kabin lezuhanása közben az űrhajósok életben és eszméletüknél maradtak, sőt kísérleteket tettek az áramellátás helyreállítására is. De semmi sem segített. A keringőkabin 330 km/órás sebességgel vízbe csapódása következtében a személyzet minden tagja a helyszínen életét vesztette.

A komprobbanás után számos kamera tovább rögzítette a történteket. A lencsék megdöbbent emberek arcát vették fel, akik között mind a hét elhunyt űrhajós rokonai voltak. Így készült a televíziózás történetének egyik legtragikusabb riportja. A katasztrófa után 32 hónapos időszakra tilalmat vezettek be az ingajáratokra. A szilárd hajtóanyag nyomásfokozó rendszert is továbbfejlesztették, és minden siklóra ejtőernyős mentőrendszert szereltek fel.

Shuttle Columbia

Halottak száma: 7

Hivatalos ok: a hőszigetelő réteg sérülése a készülék szárnyán

Február 1-jén a Columbia űrsikló sikeresen visszatért a Földre egy sikeres űrküldetés után. A légkörbe való bejutás kezdetben a megszokott módon zajlott, később azonban a bal szárny hőérzékelője anomális értéket továbbított az irányítóközpont felé. A külső burkolatról leszakadt egy hőszigetelő darab, amitől a hővédő rendszer meghibásodott. Ezt követően a hajó hidraulikus rendszerének legalább négy érzékelője leállt, és szó szerint 5 perccel később megszakadt a kapcsolat a komppal. Miközben az MCC munkatársai megpróbálták felvenni a kapcsolatot a Columbiával, és kideríteni, mi történt az érzékelőkkel, az egyik alkalmazott élőben látta, amint az űrsikló már darabokra hullik. A teljes 7 fős legénység meghalt.

Ez a tragédia komoly csapást mért az amerikai űrhajózás presztízsére. Az ingajáratokat ismét 29 hónapra betiltották. Ezt követően csak az ISS javításával és karbantartásával kapcsolatos kritikus feladatokat végezték el. Valójában ez volt a Space Shuttle program vége. Az amerikaiak kénytelenek voltak Oroszországhoz fordulni azzal a kéréssel, hogy orosz Szojuz űrhajókon szállítsanak űrhajósokat az ISS-re.

Majdnem 33 éve, 1986. január 28-án történt az emberes űrrepülések történetének egyik első nagy katasztrófája - a Challenger űrsikló lezuhanása indulás közben (korábban 3 szovjet űrhajós halt meg 1971-ben a Szojuz 11 leszállásakor - Hi-Tech). A fedélzeten voltak Francis Scooby és Michael Smith katonai pilóták, Allison Onizuka és Gregory Jervis mérnökök, Ronald McNair fizikus, Judith Resnick űrhajós és Christa McAuliffe tanárnő. Az elveszett STS-51L küldetés 73 másodperces ingarepülésének mindegyikét számos alkalommal felülvizsgálták a szakértők. Az űrhajósok halálának pontos oka továbbra is rejtély, de a szakértők hajlamosak azt hinni, hogy az űrhajósok még életben voltak, amikor a kabin több mint 320 km/órás sebességgel nekicsapódott az óceánnak. Haláluk nem csak az Egyesült Államok, hanem az egész világ számára is tragédia volt. Ráadásul több száz ember hitét rombolta le az űrmissziók sérthetetlenségében és biztonságában.

1986. január 28-án Ronald Reagan amerikai elnök félbeszakította az Unió állapotáról szóló beszédét, hogy bejelentse az amerikai állampolgároknak, hogy a Challenger űrsikló felrobbant a légkörben. Az egész országot mélyen érintette a katasztrófa. Reagan részvétét fejezte ki az áldozatok hozzátartozóinak, de továbbra is megjegyezte, hogy az ilyen expedíciók és felfedezések elképzelhetetlenek a tesztelők jelentős halálos kockázata nélkül. Tehát mi történt valójában?

Challenger legénysége

A Challengernek 1986. január 24-én kellett volna felszállnia, de a szenegáli repülőtéren, egy esetleges kényszerleszállás helyszínén feltámadt porvihar miatt a repülést elhalasztották.

A komp délelőtti átvizsgálása során a vonalvezetők nem tudták nem észrevenni az aljáról lógó jégcsapokat. Január 27-ről 28-ra virradó éjszaka –2 °C-ra csökkent a hőmérséklet. Ezt a tényt nem hagyhatták figyelmen kívül az űrsikló szilárd rakétaerősítőinek fejlesztői. Ilyen éghajlati viszonyok között a keresztmetszetű tömítések szála elvesztette rugalmasságát, és nem tudott megfelelő tömítettséget biztosítani a hajószakaszok csomópontjainál. A szakértők azonnal jelentették aggályaikat a NASA-nak.

Jégcsapok a sikló alján a baleset napján

Január 28-án éjszaka, a Marshall Center képviselőinek nyomására, a Morton Thiokol vezetése biztosítékot adott arra vonatkozóan, hogy a tömítések sérülése nem súlyosabb, mint a korábbi járatok során. Az efféle komolytalanság nemcsak hét űrhajós életébe, az űrrepülőgép teljes megsemmisülésébe és az 1,3 milliárd dollárba kerülő küldetés összeomlásával járt, hanem a Space Shuttle program három hosszú évre történő befagyasztásához is vezetett. A katasztrófával kapcsolatos összes anyagot megvizsgáló bizottság úgy döntött, hogy a katasztrófa fő okának „a NASA vállalati kultúrájának és döntéshozatali eljárásainak hiányosságait” kell tekinteni.

Az űrrendszer jobb oldali szilárd rakétagyorsítójának farokrészének és második szakaszának találkozási pontjából szinte azonnal az indítás után szürke füst jelent meg a kialakult jégkéreg miatt. 59 másodpercnél, teljes sebességnél tüzes farok jelent meg a kompon. A repülésparancsnoknak és a repülésirányító központnak is volt ideje vészhelyzeti intézkedések megtételére. De Francis Scooby, a hajó parancsnoka nem tudta azonnal észrevenni és felmérni a felmerült veszélyt, és a repülésvezetők valószínűleg egyszerűen féltek magukra vállalni a teljes felelősséget. A repülés 65. másodpercében üzemanyagszivárgás kezdődött az üzemanyagtartály gyulladása miatt. A repülés 73. másodpercében leszakadt a jobb oldali gázpedál alsó tartóruda, és megbillentve a karosszéria maga leszakította a Challenger jobb szárnyát és átlyukasztotta az oxigéntartályt. Ez robbanáshoz vezetett.

A Challenger űrsikló tervezése

A folyékony hidrogén- és oxigénkomponensek összekeveredtek és meggyulladtak, lánggömböt hozva létre a levegőben. Maga az űrsikló még mindig emelkedett, de már nem volt irányítható. Amikor az üzemanyagtartály összeomlott, az űrsikló már nem tudott emelkedni. A farok, mindkét szárny és a motor egy része elvált. A Challenger elülső részét, ahol a legénység tartózkodott, leszakította a robbanáshullám, és 20 km-rel feljebb emelkedett. A fedélzet négy élő űrhajóssal folytatta esését. Szökési kísérletükben tartalék légzőkészüléket használtak. A hajó teljes orra elvált a hajótesttől, és az űrsikló nehéz szerkezete a vízbe csapódott. A NASA orvosainak következtetése szerint a személyzet a repülés során a modulban lévő nyomásvesztés miatt veszíthette el eszméletét.

A katasztrófa után az Egyesült Államok kormánya sürgősen elkezdte felkutatni a sikló roncsait az óceánban. Még egy nukleáris tengeralattjáró is részt vett a kutatási munkában. A NASA körülbelül 8 milliárd dollárt veszített.

Judith Resnick, űrhajós, a Challenger legénységének tagja

Az űrsikló küldetések története

A repüléseket 1981. április 12-től 2011. július 21-ig hajtották végre. Összesen öt űrsikló épült: Columbia (2003-ban leszállás előtt leégett a légköri lassulás során), Challenger (1986-ban lezuhant kilövéskor), Discovery, Atlantis és Endeavour. A szintén 1975-ben épült Enterprise prototípus hajót soha nem bocsátották ki az űrbe.

A forgatókönyv megismétlése

A Columbia űrsikló 2003. február 1-jén lezuhant. A legénység hét tagja volt a fedélzeten, mindannyian meghaltak. 2003. január 16-án, amikor a Columbia űrsikló pályára emelkedett, a repülő rakétabőr egy darabja pusztító erővel csapódott az első szárnyba. A nagysebességű kamerák felvételei azt mutatták, hogy egy hőálló habdarab leszakadt a bőrről és nekiütközött a szárnynak. Továbbá a feljegyzések megvizsgálása után a tudósok arra a következtetésre jutottak, hogy ez a hővédő réteg integritásának károsodásához vezethet. Ám alapos elemzésre nem került sor – az emberi hanyagság ismét beavatkozott az űrmisszióba.

Ahogy a Columbia belépett a legnehezebb leszállózónába, a hővédelem a sérülés helyén kezdett összeomlani. A szárny ezen részén futómű volt. A gumiabroncsok felrobbantak a túlmelegedéstől, erős forró gázsugár csapott be, a szárny teljesen összeomlott, majd ezt követően az egész hajó szétesni kezdett. Szárny nélkül a Columbia megpördült és elvesztette az irányítást. Mindössze 41 másodperc telt el a kabin összeomlásától a legénység haláláig.

A második nagyszabású katasztrófa teljesen aláásta a Space Shuttle programba vetett bizalmat, ezért bezárták. 2011. július 21-én az Atlantis hajó befejezte a projekt történetének utolsó expedícióját. Ettől az időszaktól kezdve az eldobható orosz szojuzok lettek az egyetlen útmutató az űrhajósok számára az ISS-hez.

A Columbia sikló elindult az űrbe 28 egyszer. Az űrben töltött 300,74 napon belül, ez idő alatt fejeződött be 4 808 fordulatokat a Föld körül, és összesen repült 201,5 millió km Az űrsikló fedélzetén számos kísérletet végeztek a kémia, az orvostudomány és a biológia területén.

Megsemmisült "Union"

Az első emberáldozatos katasztrófa az űrhajózás történetében Vlagyimir Komarov pilóta halála volt a szovjet Szojuz-1 űrszonda leszállása közben. Kezdettől fogva minden rosszul ment. A Szojuz-1-nek ki kellett volna kötnie a Szojuz-2-t, hogy visszaküldje az első hajó legénységét, de problémák miatt a második felbocsátását törölték.

Amikor a hajó már pályán volt, problémákat fedeztek fel a napelemes akkumulátorral. A parancsnok parancsot kapott, hogy térjen vissza a Földre. A pilóta szinte manuálisan próbált leszállni.

Összességében több mint 350 emberek, csak űrhajósok - 170 Emberi.

A leszállás a szokásos módon megtörtént, de a leszállás utolsó szakaszában a fő ejtőernyő nem nyílt ki. A tartalék kinyílt, de belegabalyodott a vonalakba, és a hajó 50 m/s sebességgel a földbe csapódott, a hidrogén-peroxidos tartályok felrobbantak, és az űrhajós azonnal meghalt. A Szojuz 1 porig égett, a pilóta teste annyira megégett, hogy a szakértők nehezen azonosították a töredékeket.

Az incidens után a Szojuz emberes kilövési program további megvalósítását 18 hónappal elhalasztották, és számos tervezési módosítást hajtottak végre. A baleset hivatalos oka a fékezőernyő kioldásának technológiájának hibája volt.

Vlagyimir Komarov szovjet pilóta-kozmonauta

A következő szojuz, aki meghalt, a Szojuz-11 volt. A hajó legénységének célja az volt, hogy kikössön a Szaljut-1 orbitális állomáson, és egy sor munkát végezzenek el rajta. A legénység 11 napon belül teljesítette feladatait. Amikor a főhadiszállás komoly tüzet észlelt, a testület parancsot kapott, hogy térjen vissza a Földre.

Minden folyamat – a légkörbe jutás, fékezés és leszállás – hibátlanul lezajlott, de a személyzet makacsul nem vette fel a kapcsolatot a repülésirányító központtal. Mire a hajó ajtaját kinyitották, a legénység összes tagja már halott volt. Dekompressziós betegség áldozatai lettek: amikor a hajó nagy magasságban csökkentette a nyomást, a nyomás meredeken, halálos szintre esett vissza. A hajó kialakítása nem tartalmazott szkafandereket. A dekompressziós betegséget elviselhetetlen fájdalom kíséri, és az űrhajósok egyszerűen nem tudtak beszámolni a felmerült problémáról.

Dekompressziós (caisson) betegség- a belélegzett levegő nyomásának csökkenésekor fellépő betegség, amelyben a gázok buborékok formájában jutnak a vérbe, ezáltal tönkreteszik az ereket, a sejtfalakat és a véráramlás elzáródásához vezetnek.

E tragikus baleset után minden Szojuz repülőgépet űrruhával szereltek fel vészhelyzet esetére.

Az első űrbaleset

2009-ben történt az első űrbaleset – két műhold ütközött. Az Iridium hivatalos közleménye szerint, amelyet hírügynökségeknek juttattak el, az Iridium 33 ütközött a Kosmos-2251 orosz műholddal. Utóbbit még 1993-ban indították útnak a pleszecki kozmodromból, és ezt követően két évvel abbahagyta a működését.

Megmentett űrhajósok

Természetesen nem minden, az űrben történt baleset vezetett emberélethez. 1971-ben a Szojuz-10 űrszonda elindult a Szaljut orbitális állomásra egy expedícióval 24 napos pályán való tartózkodásra. A dokkolás során a dokkolóegység sérülését fedezték fel, a kozmonauták nem tudtak felszállni az állomásra, és visszatértek a Földre.

És mindössze négy évvel később, 1975-ben a Szojuz űrszonda nem állt pályára, hogy dokkolja a Szaljut-4 űrszondát a rakéta harmadik fokozatának aktiválása során történt baleset miatt. A Szojuz Altajban szállt partra, közel a kínai és mongóliai határhoz. Vaszilij Lazarev és Oleg Makarov űrhajósokat másnap találták meg.

A legutóbbi sikertelen repülési élmények közül kiemelhető a 2018. október 11-én történt baleset. A Szojuz-FG hordozórakéta Sojuz MS-10 űrrepülőgéppel való kilövése során történt. Kilenc perccel az indítás után az irányítóközpont hibaüzenetet kapott. A legénység kényszerleszállást hajtott végre. Az incidens okainak tisztázása még folyamatban van, elképzelhető, hogy a második fokozat hajtóműveit leállították. Az orosz-amerikai legénységet egy mentőkapszulában evakuálták.

Nem csak az égen veszélyes

A Földön is előfordulnak űrkatasztrófák, amelyek sokkal több emberéletet követelnek. A rakétakilövések során bekövetkezett balesetekről beszélünk.

1980. március 18-án a Plesetsk kozmodromon a Vostok rakéta kilövésre készült. A rakétát különféle tüzelőanyagokkal – nitrogénnel, kerozinnal és folyékony oxigénnel – táplálták. Miközben hidrogén-peroxidot öntöttek az üzemanyagtartályba, 300 tonna üzemanyag robbant fel. A szörnyű tűz 44 ember életét követelte. További négyen belehaltak égési sérüléseikbe, 39-en pedig megsérültek.

A bizottság mindent a kozmodrom alkalmazottaira rótt, akik hanyagul szolgálták ki a rakétát. Mindössze 16 évvel később független vizsgálatot végeztek, amelynek eredményeként a hidrogén-peroxid üzemanyagszűrőinek építésénél veszélyes anyagok felhasználását nevezték meg az okként.

Hasonló tragédia történt 2003-ban Brazíliában, az Alcantara kozmodrómban. A rakéta az utolsó tesztek során felrobbant az indítóálláson, 21 ember halálát okozva, további 20 ember pedig megsebesült.A rakéta Brazília harmadik sikertelen kísérlete volt, hogy kutatóműholdat szállító hordozórakétát küldjön az űrbe.

A robbanás helyszíne az Alcantara kozmodrómban.

Szergej Pavlovics Koroljev szovjet tervező és az orosz kozmonautika „atyja” azt mondta: „A kozmonautikának határtalan jövője van, és korlátlanok a kilátásai, mint magának az Univerzumnak.” Ma pedig a mérnökök olyan űrrepülőgépeket fejlesztenek, amelyek hatékonyan működhetnek alacsony Föld körüli pályákon, hogy elkerüljék az emberi tényezőt – ami a világűrben előforduló nagyszabású katasztrófák gyakori oka. Az emberiség már a Marsra irányuló repülések várakozásában él, amelyek közül az elsőt 2030-ra tervezik. Az űripar biztonsága pedig fontos pont e küldetés fejlesztésében.

Kapcsolatban áll

osztálytársak

A tér nem bocsátja meg a hibákat. Az emberiség mégis fáradhatatlanul próbálkozik. Több mint 50 éve küldi legjobb képviselőit az egek megrohanására. És ez idő alatt sok tragédia történt az űrrepülésekkel kapcsolatban.

Az elmúlt fél évszázadban hozzávetőleg 30 űrhajós és űrhajós halt meg veszélyes űrmissziók előkészítése vagy végrehajtása közben. A halálesetek túlnyomó többsége azonban a földön vagy a Föld légkörében történt. Vagyis a világűr általánosan elfogadott határa alatt, ún. Ez a képzeletbeli határ körülbelül 100 kilométeres magasságban fut.

Összesen körülbelül 550 ember tartózkodott az űrben az űrkorszakban. És jogilag szólva, közülük hárman közvetlenül a világűrben haltak meg.

Végzetes határ

Az űrverseny elején az Egyesült Államok és a Szovjetunió is több halálos repülőgép-balesetet élt át, amelyekben több, fejlett sugárhajtású repülőgépeket tesztelő pilóta meghalt. Aztán történt a tragikus eset az Apollo 1-gyel. Az 1967 januárjában keletkezett tűzben Gus Grissom, Ed White és Roger Chaffee űrhajósok haltak meg. Hogy történt ez? Egy kilövési szimuláció során véletlenül szikra keletkezett az űrhajó kabinjában. Ami tiszta oxigénnel volt tele. Ez fékezhetetlen tüzet eredményezett, amely gyorsan elnyelte a halálra ítélt legénységet. És ez tragikus halálesetekhez vezetett. Annak ellenére, hogy nagy nehezen kinyitották a nyomás alatt lévő nyílásajtót. A következő edzést tiszta oxigén légkör nélkül végezték.

A következő három év során az Apollo űrhajósai hét Holdra irányuló küldetést teljesítettek. "" először hozta felszínre az embereket. A szerencsétlenül járt Apollo 13 küldetés pedig kudarccal végződött. A fedélzeti problémák miatt az űrhajónak vissza kellett térnie a Földre. A holdraszállást törölték. Ám áldozatok nem voltak.

De 1971. június 30-án az emberiség tanúja volt az első (és jelenleg egyetlen) halálesetnek az űrben.

Szojuz-11 katasztrófa

Az első űrpályaállomás a szovjet Szaljut 1 volt. 1971. április 19-én küldték fel az űrbe személyzet nélkül. Alig néhány nappal később a Szojuz-10 űrszonda elindult az állomásra. A legénység három szovjet űrhajósból állt. Expedíciójuk célja az volt, hogy kikötjenek az állomáson, áthelyezzék oda az űrhajósokat, és ott dolgozzanak egy hónapig.

A Szojuz–10 űrszonda biztonságosan dokkolt a Szaljut–1-gyel. A bejárati ajtóval kapcsolatos problémák azonban megakadályozták, hogy az űrhajósok belépjenek az űrállomásra. Ezért úgy döntöttek, hogy az expedíciót a tervezett időpont előtt visszaküldik a Földre. A süllyedés során azonban mérgező vegyszerek szivárogtak be a Szojuz 10 űrrepülőgép levegőellátó rendszerébe. És az egyik űrhajós elvesztette az eszméletét. A legénység mindhárom tagja azonban épségben hazatért.

Alig néhány hónappal később, június 6-án a Szojuz-11 expedíció pályára állt. Célja az volt, hogy megpróbáljon mégis hozzáférni az űrállomáshoz. Az előző legénységgel ellentétben három Szojuz-11 űrhajós - Georgij Dobrovolszkij, Vlagyiszlav Volkov és Viktor Patsajev - sikeresen átszállt a Szaljut-1-be. Három hetet töltöttek a fedélzeten. Ezzel párhuzamosan új időrekord is született. Számos kísérletet is végeztek azzal a céllal, hogy tanulmányozzák, milyen következményekkel jár, ha egy személy hosszan tartó súlytalanságban marad.

Június 29-én a kozmonauták visszaszálltak a Szojuz-11 űrrepülőgépbe. És megkezdték leszállásukat a Földre. És miután a tragédia megtörtént...

Hibás szelep

A földön tartózkodók számára úgy tűnt, hogy a Szojuz-11 űrszonda visszatérése minden gond nélkül megtörtént. Úgy tűnt, hogy az űrszonda normálisan áthaladt a légkörön. Végül Kazahsztánban landolt. Terv szerint. Csak amikor a mentőcsapat kinyitotta az ajtót, akkor fedezték fel, hogy a legénység mindhárom tagja meghalt.

„Nem volt külső sérülés az ereszkedő modulon” – emlékszik vissza Kerim Kerimov, a Pilóta Repülések Állami Bizottságának elnöke. „A mentőcsapat kopogtatott a mentőkészülék oldalán, de nem érkezett válasz. A fedél kinyitása után a mentők megállapították, hogy mindhárom űrhajós kanapékon feküdt. Mozdulatlanok voltak, arcukon sötétkék foltok, orruk és fülük közelében pedig vérnyomok. Kihúztuk a holttesteket. Dobrovolszkij még mindig meleg volt. Az orvosok mesterséges lélegeztetést végeztek az űrhajósokon. Úgy tűnik, a halál oka fulladás volt."

A vizsgálat megállapította, hogy a halálos balesetet a leszállóegység hibás szeleptömítése okozta. A szervizmodulról való leválasztás közben felrobbant. 168 km-es magasságban a szivárgó szelep és a vákuum halálos kombinációja gyorsan eltávolította az összes levegőt a pilótafülkéből. Ez a szelep egy nehezen elérhető helyen volt az űrhajósok ülései alatt. A probléma megoldására pedig gyakorlatilag esélyük sem volt.

Három szovjet hős ma (és ez mindig így lesz) az egyetlen ember, aki közvetlenül a világűrben fejezte be utazását...

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

Kapcsolatban áll

Meleg júniusi nap 1971-ben. A Szojuz 11 ereszkedő modul végrehajtotta tervezett leszállását. A küldetés irányításakor mindenki tapsolt, izgatottan várva a legénység megjelenését az éterben. Abban a pillanatban még senki sem sejtette, hogy a szovjet űrhajózást hamarosan megrázza történetének legnagyobb tragédiája.

Hosszú felkészülés a repülésre

Az első Salyut űrszondát 1971 telén sikeresen pályára bocsátották. A következő cél négy szakaszra oszlott: a legénység előkészítése, az állomásra küldés, sikeres dokkolás, majd több hétig tartó vizsgálatsorozat elvégzése a világűrben.

Az első Szojuz 10 űrszonda dokkolása a dokkolóegység meghibásodása miatt nem sikerült. Ennek ellenére az űrhajósoknak sikerült visszatérniük a Földre, és feladatuk a következő legénység vállára esett.

Parancsnoka, Alekszej Leonov minden nap ellátogatott a tervezőirodába, és alig várta az indulást. A sors azonban másként döntött. Három nappal a repülés előtt Valerij Kubasov repülőmérnök orvosai furcsa foltot fedeztek fel tüdejének röntgenfelvételén. A diagnózis tisztázására már nem maradt idő, sürgősen pótlást kellett keresni.

Hatalmi körökben dőlt el a kérdés, hogy most ki repül az űrbe, az Állami Bizottság az utolsó pillanatban döntött, mindössze 11 órával a kilövés előtt. Döntése rendkívül váratlan volt: a legénység teljesen megváltozott, és most Georgij Dobrovolszkij, Vlagyiszlav Volkov és Viktor Patsajev indult az űrbe.

Élet a Szaljut 1-en: mi várt az űrhajósokra a Szaljut OKS-en

A Szojuz 11 felbocsátására 1971. június 6-án került sor a Bajkonuri kozmodromról. Abban az időben a pilóták közönséges repülőruhában mentek az űrbe, mert a hajó kialakítása nem tette lehetővé szkafanderek használatát. Ha oxigénszivárgás történt, a legénység halálra volt ítélve.

Az indulás másnapján elkezdődött a nehéz dokkolási szakasz. Június 7-én reggel a távirányító aktiválta a szalyut állomással való találkozásért felelős programot. Amikor már nem maradt több mint 100 méter, a legénység kézi vezérlésre váltott, és egy órával később sikeresen kikötött az OKS-nél.

"A Szojuz-11 legénysége.

Ezt követően az űrkutatás új szakasza kezdődött - most egy teljes értékű tudományos állomás állt a pályán. Dobrovolsky továbbította a hírt a sikeres dokkolásról a Földre, és csapata megkezdte a helyiségek újranyitását.

Az űrhajósok menetrendje részletes volt. Minden nap végeztek kutatásokat és orvosbiológiai kísérleteket. A Földről rendszeresen készült televíziós riportok közvetlenül az állomásról.

Június 26-án (azaz pontosan 20 nappal később) a Szojuz 11 legénysége új rekorder lett a repülési távolság és az űrben tartózkodás időtartama tekintetében. 4 nap van hátra küldetésük végéig. Az irányítóközponttal való kommunikáció stabil volt, és semmi jele nem volt bajnak.

A hazaút és a legénység tragikus halála

Június 29-én megérkezett a parancs a küldetés teljesítésére. A legénység minden kutatási feljegyzést átvitt a Szojuz 11 fedélzetére, és elfoglalta a helyüket. A leválasztás sikeres volt, amit Dobrovolsky jelentett a Vezérlőközpontnak. Mindenki jó hangulatban volt. Vladislav Volkov még az éterben is viccelődött: „Találkozunk a Földön, és készíts egy kis konyakot.”

Lekapcsolás után a repülés a tervek szerint haladt. A fékrendszer időben elindult, a süllyesztő modul pedig levált a főrekeszről. Ezt követően megszűnt a kommunikáció a személyzettel.

Azok, akik a Földre várták az űrhajósokat, nem voltak különösebben megriadva. Amikor a hajó belép a légkörbe, plazmahullám gördül át a hajótesten, és a kommunikációs antennák kiégnek. Csak egy normális helyzet, a kommunikációnak hamarosan újra kell indulnia.

Az ejtőernyő szigorúan az ütemterv szerint nyílt ki, de a „Yantari” (ez a legénység hívójele) továbbra is hallgatott. Kezdett idegesítő lenni a csend az éterben. Miután a leszállókészülék leszállt, a mentők és az orvosok szinte azonnal odaszaladtak hozzá. A burkolat kopogására nem reagált, ezért a nyílást vészhelyzetben kellett kinyitni.

Szörnyű kép jelent meg a szemem előtt: Dobrovolszkij, Patsajev és Volkov holtan ültek a székükön. A tragédia mindenkit megdöbbentett a megmagyarázhatatlanságával. Végül is a leszállás a tervek szerint zajlott, és egészen a közelmúltig a kozmonauták tartották a kapcsolatot. A halál szinte azonnali légszivárgás következtében következett be. Azt azonban, hogy mi okozta, még nem lehetett tudni.

A különleges bizottság szó szerint másodpercek alatt rekonstruálta, mi is történt valójában. Kiderült, hogy leszállás közben a legénység levegőszivárgást észlelt a parancsnoki ülés feletti szellőzőszelepen keresztül.

Nem maradt idejük bezárni: ehhez egy egészséges embernek 55 másodperc kellett, és nem volt szkafander, de még oxigénmaszk sem volt a berendezésben.

Az orvosi bizottság minden áldozatnál talált agyvérzés nyomait és dobhártya-károsodást. A vérben oldott levegő szó szerint felforrt és eltömítette az ereket, még a szívkamrákba is bejutott.

A szelep nyomáscsökkenését okozó műszaki hiba felderítése érdekében a bizottság több mint 1000 kísérletet végzett a gyártó bevonásával. Ugyanakkor a KGB a szándékos szabotázs egy változatán dolgozott.

E verziók egyikét sem erősítették meg azonban. Ebben szerepet játszott az elemi munkahelyi hanyagság. A Szojuz állapotát ellenőrizve kiderült, hogy sok anyát egyszerűen nem húztak meg megfelelően, ami a szelep meghibásodásához vezetett.

A tragédia másnapján az összes Szovjetunió újságot fekete gyászkerettel adták ki, és 28 hónapra leállítottak minden űrrepülést. Most az űrhajósok kötelező felszerelése között szerepelt a szkafander, de ennek az árán három pilóta élete ment, akik soha nem látták a ragyogó nyári napot szülőföldjükön.