Űrhajó meghatározása. Újrahasználható űrhajó

Új orosz hajók: Szojuz TMA-MS, Progress MS, PPTS és PTK NP Rus.

Új amerikai hajók: Signus, Dragon, CST-100, Orion.

Meglévő orosz hajók: Progress M, Szojuz TMA-M.
Meglévő amerikai hajók: Nem.

Fénykép Signusról a Soyuz TMA-M-mel

A Soyuz TMA-MS egy orosz többüléses űrszonda alacsony Föld körüli pályán történő repülésekhez.

A Szojuz TMA-M űrhajó új, modernizált változata. A frissítés az űrhajók szinte minden rendszerét érinteni fogja. Az első indítást legkorábban 2016-ban tervezik.

Az űrhajó-modernizációs program főbb pontjai:

• a napelemek energiahatékonysága hatékonyabb fotovoltaikus konverterek használatával nő;


• a hajó találkozásának és űrállomással való dokkolásának megbízhatósága a kikötési és tájolási hajtóművek beépítésében bekövetkezett változások miatt. Ezeknek a hajtóműveknek az új kialakítása lehetővé teszi majd az egyik hajtómű meghibásodása esetén is randevúzást és dokkolást, valamint két hajtómű meghibásodása esetén is biztosítja az emberes űrhajó leszállását;


• új kommunikációs és iránymérő rendszer, amely a rádiókommunikáció minőségének javítása mellett megkönnyíti a földkerekség bármely pontján leszálló leszálló jármű felkutatását;


• új randevú- és dokkolórendszer „Kurs-NA”;


• digitális televíziós rádióvonal;


• kiegészítő antimeteorvédelem.

A modernizált Szojuz TMA-MS GLONASS rendszerérzékelőkkel lesz felszerelve. Az ejtőernyős szakasz során és a leszálló jármű leszállása után a GLONASS/GPS adatokból nyert koordinátáit a Cospas-Sarsat műholdrendszeren keresztül továbbítják az MCC-nek.

A Soyuz TMA-MS a Szojuz legújabb módosítása lesz. A hajót addig használják emberes repülésekre, amíg le nem váltják egy új generációs hajóval.

A PTS, mint az orosz űrinfrastruktúra kulcseleme, a következő feladatokra jön létre:

• a nemzetbiztonság biztosítása;


• technológiai függetlenség;


• Oroszország akadálytalan hozzáférése a világűrhöz;


• repülés a Hold sarki és egyenlítői pályájára, leszállás.

A PPTS esetében az alaphajó moduláris felépítését alkalmazzák funkcionálisan teljes elemek - a visszatérő jármű és a motortér - formájában. A hajó szárny nélküli lesz, csonka kúp alakú, újrahasznosítható visszatérő résszel és eldobható hengeres motortérrel. Az új hajó maximális legénysége 6 fő lesz (a Holdra tartó repüléseknél - legfeljebb 4 fő), a pályára szállított rakomány tömege 500 kg, a Földre visszaküldött rakomány tömege legalább 500 kg, kisebb legénység. A hajó hossza 6,1 m, a hajótest maximális átmérője 4,4 m, tömege a Föld-közeli keringési repülések során 12 tonna (holdpályára történő repüléseknél - 16,5 tonna), a visszatérő rész tömege 4,23 tonna (beleértve a lágy rendszereket is) leszállás - 7,77 t), A lezárt rekesz térfogata - 18 m³. A hajó autonóm repülésének időtartama legfeljebb egy hónap. Az új, javított szilárdsági jellemzőkkel rendelkező alumíniumötvözeteken és szénszálerősítésű műanyagokon alapuló szerkezeti anyagok 20-30%-kal csökkentik az űrhajó szerkezetének súlyát és meghosszabbítják annak élettartamát. A háztartási rekeszek egyszerűen dokkolóra kerülnek, attól függően, hogy milyen feladattal kell szembenéznie a PTS-nek.

A NASA az ISS programban résztvevő partnereitől függ. Ezzel kapcsolatban a NASA vezetése úgy döntött, hogy megkezdi a munkát a COTS (Commercial Orbital Transportation) programon. A program lényege, hogy a magáncégek olcsó eszközöket hoznak létre a rakomány pályára szállítására.

A Cygnus egy magánszállító automata teherszállító űrhajó.

A SpaceX Dragon egy magánszállító űrhajó, amelyet arra terveztek, hogy hasznos terhet és végül embereket szállítson a Nemzetközi Űrállomásra.

A CST-100 (Crew Space Transportation) a Boeing által kifejlesztett, emberes szállító űrhajó.

Az Orion, az MPCV, egy többszörösen felhasználható, emberes űrhajó.

Ennek a programnak az volt a célja, hogy az amerikaiakat visszajuttassa a Holdra, az Orion űrszonda pedig a Nemzetközi Űrállomásra (ISS) és a Holdra, valamint a jövőben a Marsra történő repülésekre szánt embereket és rakományt.

Jelenleg (2013) az új hajók az űrben a Signus és a Dragon, és 2020 után kell elkezdődnie az igazi versenynek az űrben, és remélem, elkezdődik az emberiség űrkorszakának hajnala.

A Dragon SpaceX - az adatokból és abból, hogy már repülni kezdett, nagyon sikeres fejlesztés és komoly versenytárs.

Érdekes videó a Nemzetközi Űrállomásról / ISS

Ma az űrrepülések nem számítanak tudományos-fantasztikus történeteknek, de sajnos egy modern űrhajó még mindig nagyon különbözik a filmekben bemutatottaktól.

Ez a cikk 18 éven felülieknek szól

18 éves lettél már?

Orosz űrhajók és

A jövő űrhajói

Űrhajó: milyen?

Tovább

Űrhajó, hogyan működik?

A modern űrhajók tömege közvetlenül összefügg azzal, hogy milyen magasan repülnek. Az emberes űrhajók fő feladata a biztonság.

A SOYUZ leszálló a Szovjetunió első űrsorozata lett. Ebben az időszakban fegyverkezési verseny zajlott a Szovjetunió és az USA között. Ha összehasonlítjuk az építkezés méretét és megközelítését, a Szovjetunió vezetése mindent megtett a világűr gyors meghódításáért. Világos, hogy ma miért nem készülnek hasonló készülékek. Nem valószínű, hogy valaki olyan séma szerint építkezik, amelyben nincs személyes hely az űrhajósok számára. A modern űrhajók legénységi pihenőhelyiségekkel és leszállókapszulával vannak felszerelve, melynek fő feladata, hogy a leszállás pillanatában a lehető legpuhább legyen.

Az első űrhajó: a teremtés története

Ciolkovszkijt joggal tekintik az űrhajózás atyjának. Tanításai alapján Goddrad rakétamotort épített.

A Szovjetunióban dolgozó tudósok voltak az elsők, akik mesterséges műholdat terveztek és lőhettek fel. Ők voltak az elsők, akik feltalálták egy élőlény világűrbe való kilövésének lehetőségét is. Az államok felismerik, hogy az Unió volt az első, aki olyan repülőgépet hozott létre, amely képes emberrel együtt feljutni az űrbe. Koroljovot joggal nevezik a rakétatudomány atyjának, aki úgy vonult be a történelembe, mint aki kitalálta, hogyan lehet legyőzni a gravitációt, és képes volt létrehozni az első emberes űrhajót. Ma még a gyerekek is tudják, hogy melyik évben indult az első hajó, amelynek fedélzetén egy személy tartózkodott, de kevesen emlékeznek Koroljev hozzájárulására ebben a folyamatban.

A személyzet és biztonságuk repülés közben

A fő feladat ma a legénység biztonsága, mert sok időt töltenek repülési magasságban. Egy repülő eszköz építésénél fontos, hogy milyen fémből készül. A következő típusú fémeket használják a rakétatudományban:

1. Az alumínium lehetővé teszi az űrhajó méretének jelentős növelését, mivel könnyű.
2. A vas figyelemreméltóan jól bírja a hajótesten lévő összes terhelést.
3. A réz magas hővezető képességgel rendelkezik.
4. Az ezüst megbízhatóan megköti a rezet és az acélt.
5. A folyékony oxigén- és hidrogéntartályok titánötvözetekből készülnek.

A modern életfenntartó rendszer lehetővé teszi, hogy egy személy számára ismerős légkört teremtsen. Sok fiú látja magát az űrben repülni, megfeledkezve az űrhajós túlterheltségéről az induláskor.

A világ legnagyobb űrhajója

A hadihajók körében nagyon népszerűek a vadászgépek és az elfogók. Egy modern teherhajó a következő osztályozással rendelkezik:

1. A szonda egy kutatóhajó.
2. Kapszula - rakománytér a legénység szállításához vagy mentési műveleteihez.
3. A modult egy pilóta nélküli hordozó bocsátja pályára. A modern modulok 3 kategóriába sorolhatók.
4. Rakéta. Az alkotás prototípusa katonai fejlesztés volt.
5. Shuttle - újrafelhasználható szerkezetek a szükséges rakomány szállításához.
6. Az állomások a legnagyobb űrhajók. Ma már nem csak oroszok vannak a világűrben, hanem franciák, kínaiak és mások is.

Buran - egy űrhajó, amely bement a történelembe

Az első űrszonda, amely az űrbe ment, a Vostok volt. Ezt követően a Szovjetunió Rakétatudományi Szövetsége megkezdte a Szojuz űrhajók gyártását. Jóval később a Clippers és a Russ gyártását kezdték el. A szövetség nagy reményeket fűz mindezekhez az emberes projektekhez.

1960-ban a Vostok űrszonda bebizonyította az emberes űrutazás lehetőségét. 1961. április 12-én a Vostok 1 megkerülte a Földet. De nehézséget okoz az a kérdés, hogy ki repült a Vostok 1 hajón valamilyen okból. Talán az a tény, hogy egyszerűen nem tudjuk, hogy Gagarin ezen a hajón repült először? Ugyanebben az évben a Vostok 2 űrszonda először állt pályára, egyszerre két űrhajóssal, akik közül az egyik a hajón túlra jutott az űrben. Haladás volt. És már 1965-ben a Voskhod 2 ki tudott menni a világűrbe. A Voskhod 2 hajó történetét filmre vették.

A Vostok 3 új világrekordot állított fel a hajó által az űrben eltöltött idő tekintetében. A sorozat utolsó hajója a Vostok 6 volt.

Az amerikai Apollo sorozatú űrsikló új távlatokat nyitott. Végül is 1968-ban az Apollo 11 szállt le elsőként a Holdon. Manapság számos projekt létezik a jövő űrrepülőinek fejlesztésére, mint például a Hermes és a Columbus.

A Szaljut a Szovjetunió interorbitális űrállomásainak sorozata. A Salyut 7 arról híres, hogy roncs.

A következő űrhajó, amelynek története érdekes, egyébként a Buran, kíváncsi vagyok, hol van most. 1988-ban hajtotta végre első és utolsó repülését. Többszöri szétszerelés és szállítás után Buran mozgási útvonala elveszett. A Buranv Sochi űrszonda ismert utolsó helye, a munkálatok molylepényesek. A projekt körüli vihar azonban még nem csillapodott, és az elhagyott Buran projekt további sorsa sokakat érdekel. Moszkvában pedig egy interaktív múzeumkomplexumot hoztak létre a VDNKh Buran űrhajójának modelljében.

A Gemini egy amerikai tervezők által tervezett hajósorozat. Leváltották a Mercury projektet, és spirált tudtak keringeni.

A Space Shuttle nevű amerikai hajók egyfajta siklókká váltak, amelyek több mint 100 repülést hajtottak végre az objektumok között. A második űrrepülőgép a Challenger volt.

Nem lehet nem érdekelni a felügyeleti hajóként elismert Nibiru bolygó története. A Nibiru már kétszer közelítette meg veszélyes távolságra a Földet, de mindkét alkalommal elkerülték az ütközést.

A Sárkány egy űrhajó, amelynek 2018-ban a Marsra kellett volna repülnie. 2014-ben a szövetség a Dragon hajó műszaki jellemzőire és állapotára hivatkozva elhalasztotta az indítást. Nem sokkal ezelőtt újabb esemény történt: a Boeing cég azt nyilatkozta, hogy egy Mars-járó fejlesztésébe is belefogott.

A történelem első univerzális újrafelhasználható űreszköze a Zarya nevű készülék volt. A Zarya egy újrafelhasználható szállítóhajó első fejlesztése, amelyhez a szövetség nagyon nagy reményeket fűzött.

Áttörésnek számít a nukleáris létesítmények világűrben való alkalmazásának lehetősége. E célból megkezdődött a munka egy közlekedési és energiamodulon. Ezzel párhuzamosan a Prometheus projekt fejlesztése is folyamatban van, amely egy kompakt atomreaktor rakétákhoz és űrhajókhoz.

A kínai Shenzhou 11 2016-ban indult útjára, két űrhajósa várhatóan 33 napot tölt majd az űrben.

Űrhajó sebessége (km/h)

A legkisebb sebesség, amellyel Föld körüli pályára léphet, 8 km/s. Ma már nincs szükség a világ leggyorsabb hajójának fejlesztésére, hiszen a világűr legelején járunk. Hiszen a maximális magasság, amit az űrben elérhetünk, mindössze 500 km. Az űrben való leggyorsabb mozgás rekordját 1969-ben állították fel, és eddig nem sikerült megdönteni. Az Apollo 10 űrszondán három űrhajós tért haza, miután megkerülték a Holdat. Az őket a repülésből kiszállító kapszula 39,897 km/órás sebességet tudott elérni. Összehasonlításképpen nézzük meg, milyen gyorsan halad az űrállomás. Maximális sebessége elérheti a 27 600 km/h-t.

Elhagyott űrhajók

Mára a Csendes-óceánban temetőt hoztak létre a romos állapotba került űrhajók számára, ahol elhagyott űrhajók tucatjai találhatnak végső menedéket. Űrhajó katasztrófa

Katasztrófák történnek az űrben, gyakran életeket követelve. A leggyakoribbak, furcsa módon, azok a balesetek, amelyek űrszeméttel való ütközés miatt következnek be. Ütközés esetén az objektum pályája eltolódik, és ütközést és sérülést okoz, ami gyakran robbanást okoz. A leghíresebb katasztrófa az amerikai Challenger emberes űrhajó halála.

Nukleáris meghajtás űrhajókhoz 2017

Ma a tudósok olyan projekteken dolgoznak, amelyek egy atomelektromos motor létrehozására irányulnak. Ezek a fejlesztések magukban foglalják az űr meghódítását fotonikus motorok segítségével. Orosz tudósok azt tervezik, hogy a közeljövőben megkezdik egy termonukleáris motor tesztelését.

Oroszország és az USA űrhajói

Az űr iránti érdeklődés a Szovjetunió és az USA közötti hidegháború idején jelent meg. Az amerikai tudósok méltó riválisnak ismerték el orosz kollégáikat. A szovjet rakéta tovább fejlődött, és az állam összeomlása után Oroszország lett az utódja. Természetesen az űrhajók, amelyeken orosz űrhajósok repülnek, jelentősen eltérnek az első hajóktól. Sőt, mára az amerikai tudósok sikeres fejlesztéseinek köszönhetően az űrhajók újrafelhasználhatóvá váltak.

A jövő űrhajói

Manapság egyre nagyobb érdeklődés övezi azokat a projekteket, amelyek lehetővé teszik az emberiség számára, hogy tovább utazzon. A modern fejlesztések már felkészítik a hajókat a csillagközi expedíciókra.

Hely, ahonnan az űrhajókat elindítják

Sokak álma, hogy a saját szemével lásson egy űrhajó kilövést az indítóálláson. Ennek oka lehet, hogy az első indítás nem mindig vezet a kívánt eredményhez. De az internetnek köszönhetően láthatjuk a hajót felszállni. Tekintettel arra, hogy akik egy emberes űrrepülőgép kilövését nézik, meglehetősen távol kell lenniük, elképzelhetjük, hogy a felszállási padon vagyunk.

Űrhajó: milyen belül?

Ma a múzeumi kiállításoknak köszönhetően saját szemünkkel láthatjuk az olyan hajók szerkezetét, mint a Szojuz. Természetesen az első hajók belülről nagyon egyszerűek voltak. A modernebb lehetőségek belső terét megnyugtató színek díszítik. Bármely űrhajó szerkezete szükségszerűen megijeszt bennünket sok karral és gombbal. És ez büszkeséggel tölti el azokat, akik képesek voltak emlékezni a hajó működésére, és ráadásul megtanulták irányítani.

Milyen űrhajókon repülnek most?

Az új űrhajók megjelenésükkel megerősítik, hogy a sci-fi valósággá vált. Ma már senkit sem fog meglepni, hogy az űrhajók dokkolása valóság. Arra pedig kevesen emlékeznek, hogy a világon az első ilyen dokkolás még 1967-ben történt...

Az újrafelhasználható űrhajó olyan eszközt jelent, amelynek kialakítása lehetővé teszi a teljes hajó vagy fő részei újrafelhasználását. Az első tapasztalat ezen a területen az Space Shuttle volt. Ezután egy hasonló eszköz létrehozásának feladatát a szovjet tudósokra bízták, aminek eredményeként Buran megjelent.

Mindkét országban más eszközöket is terveznek. Jelenleg az ilyen típusú projektek legfigyelemreméltóbb példája a SpaceX részlegesen újrafelhasználható Falcon 9-je, visszaváltható első lépcsővel.

Ma arról fogunk beszélni, hogy miért dolgoztak ki ilyen projekteket, hogyan mutatkoztak meg a hatékonyság szempontjából, és milyen kilátások vannak az asztronautika ezen területére.

Az űrsikló története 1967-ben kezdődött, az Apollo-program első emberes repülése előtt. 1968. október 30-án a NASA megkereste az amerikai űrvállalatokat egy újrafelhasználható űrrendszer kifejlesztésére vonatkozó javaslattal, hogy csökkentsék minden egyes kilövés és a pályára állított hasznos teher kilogramm költségeit.

Számos projektet javasoltak a kormánynak, de mindegyik legalább ötmilliárd dollárba került, ezért Richard Nixon elutasította azokat. A NASA tervei rendkívül ambiciózusak voltak: a projekt egy orbitális állomás üzemeltetését jelentette, ahová és ahonnan a kompok folyamatosan szállítanák a hasznos terheket. A siklóknak ezenkívül műholdakat kellett pályára állítaniuk és vissza kellett küldeniük, karban kellett tartaniuk és javítaniuk kellett a pályán lévő műholdakat, valamint emberes küldetéseket kellett végrehajtaniuk.

A hajó végső követelményei így néztek ki:

• Csomagtér 4,5x18,2 méter
• Vízszintes manőverezési lehetőség 2000 km felett (repülőgép manőver vízszintes síkban)
• Teherbírása 30 tonna alacsony földi pályára, 18 tonna sarki pályára

A megoldás egy komp létrehozása volt, amelybe a befektetés úgy térülne meg, hogy kereskedelmi alapon műholdakat állítanak pályára. A projekt sikere érdekében fontos volt, hogy minimalizálják a rakomány kilogrammonkénti pályára állításának költségeit. 1969-ben a projekt létrehozója arról beszélt, hogy a költségeket 40-100 dollárra kell csökkenteni kilogrammonként, míg a Saturn-V esetében ez a szám 2000 dollár volt.

Az űrbe való kilövéshez a kompok két szilárd rakétaerősítőt és három saját meghajtómotort használtak. A szilárd rakétaerősítőket 45 kilométeres magasságban szétválasztották, majd az óceánba fröcskölték, megjavították és újra felhasználták. A főmotorok folyékony hidrogént és oxigént használnak egy külső üzemanyagtartályban, amelyet 113 kilométeres magasságban dobtak ki, majd részben égett a légkörben.

Az űrrepülőgép első prototípusa az Enterprise volt, amelyet a Star Trek sorozat hajójáról neveztek el. A hajó aerodinamikáját ellenőrizték, és siklás közbeni leszállási képességét tesztelték. A Columbia volt az első, aki 1981. április 12-én ment az űrbe. Valójában ez is próbaindítás volt, bár két űrhajós legénysége volt a fedélzeten: John Young parancsnok és Robert Crippen pilóta. Aztán minden jól sikerült. Sajnos ez a bizonyos sikló 2003-ban lezuhant hét fős személyzettel a 28. indításakor. A Challenger is ugyanerre a sorsra jutott – 9 kilövést túlélt, és a tizediknél lezuhant. A legénység 7 tagja életét vesztette.

Noha 1985-ben a NASA évente 24 kilövést tervezett, a 30 éves szolgálati idő alatt 135 alkalommal szálltak fel és tértek vissza. Közülük kettő nem járt sikerrel. A kilövések számának rekordere a Discovery sikló volt – 39 kilövést élt túl. Az Atlantis 33 kilövést, a Columbia 28-at, az Endeavour 25-öt és a Challenger 10-et bírt ki.

Challenger, 1983

A Discovery, az Atlantis és az Endeavour siklókkal szállították a rakományt a Nemzetközi Űrállomásra és a Mirre.

Az űrrepülőgép esetében a rakomány pályára állítási költsége az űrhajózás történetében a legmagasabbnak bizonyult. Minden kilövés 500 millió és 1,3 milliárd dollár között mozog, kilogrammonként 13 és 17 ezer dollár között. Összehasonlításképpen: egy eldobható Szojuz hordozórakéta akár 25 ezer dollár kilogrammonkénti áron is képes rakományt az űrbe juttatni. A Space Shuttle programot önfenntartónak tervezték, de végül az egyik legveszteségtelenebbé vált.

Az Atlantis sikló készen áll az STS-129 expedícióra, hogy berendezéseket, anyagokat és alkatrészeket szállítson a Nemzetközi Űrállomásra. 2009. november

A Space Shuttle program utolsó repülésére 2011-ben került sor. Ugyanebben az évben július 21-én Atlantisz visszatért a Földre. Atlantisz végső partraszállása egy korszak végét jelentette. A Space Shuttle programban tervezett és történtekről ebben a cikkben olvashat bővebben.

A Szovjetunió úgy döntött, hogy az űrrepülőgép jellemzői lehetővé teszik a szovjet műholdak vagy egy egész űrállomás ellopását a pályáról: az űrsikló 29,5 tonna rakományt tudott pályára állítani és 14,5 tonnát szabadítani. Az évi 60 kilövésre vonatkozó terveket figyelembe véve ez évi 1770 tonnát jelent, bár akkor az Egyesült Államok még évi 150 tonnát sem küldött a világűrbe. A kibocsátásnak évi 820 tonnának kellett volna lennie, bár általában semmit sem engedtek ki a pályáról. Az űrsiklóról készült rajzok és fotók azt sugallják, hogy egy amerikai hajó a Föld-közeli űr bármely pontjáról nukleáris fegyverekkel támadhatja meg a Szovjetuniót, mivel a rádió látótávolságán kívül esik.

Az esetleges támadások elleni védelem érdekében a Szalyut és Almaz állomásokon modernizált 23 mm-es NR-23 automata ágyút helyeztek el. És annak érdekében, hogy lépést tartson az amerikai testvérekkel a militarizált űrben, az Unió megkezdte a Buran újrafelhasználható űrrendszer orbitális rakétahajójának fejlesztését.

Az újrahasznosítható térrendszer fejlesztése 1973 áprilisában kezdődött. Magának az ötletnek sok támogatója és ellenzője volt. A Honvédelmi Minisztérium Katonai Űrkutatási Intézetének vezetője eljátszotta a dolgot, és egyszerre két feljelentést tett - a program mellett és ellene -, és mindkét jelentés D. F. Ustinov, a Szovjetunió védelmi miniszterének asztalára került. Felvette a kapcsolatot a programért felelős Valentin Glushkóval, de ő az Energomash alkalmazottját, Valerij Burdakovot küldte a találkozóra helyette. A Space Shuttle és szovjet megfelelője katonai képességeiről folytatott beszélgetés után Usztyinov olyan döntést készített, amely az újrafelhasználható űrhajó fejlesztését helyezte a legmagasabb prioritás elé. Az erre a célra létrehozott NPO Molniya megkezdte a hajó létrehozását.

A "Buran" feladatai a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának terve szerint a következők voltak: a potenciális ellenség intézkedései ellensúlyozása a világűr katonai célú felhasználásának kiterjesztésére, a védelem, a nemzetgazdaság és a tudomány érdekében felmerülő problémák megoldása, katonai alkalmazott kutatások és kísérletek végzése fegyverekkel ismert és új fizikai elveken, valamint pályára állítás, űrhajók, űrhajósok és rakományok földre juttatása, kiszolgálása és visszaszállítása.

Ellentétben a NASA-val, amely az űrsikló első emberes repülése során kockáztatta a személyzetet, a Buran az első repülést automatikusan végrehajtotta egy IBM System/370 alapú fedélzeti számítógép segítségével. 1988. november 15-én megtörtént a kilövés, az Energia hordozórakéta a Bajkonuri kozmodromról alacsony földi pályára bocsátotta az űrhajót. A hajó kétszer megkerülte a Földet, és leszállt a Yubileiny repülőtéren.

Leszállás közben történt egy incidens, amely megmutatta, mennyire okosnak bizonyult az automata rendszer. 11 kilométeres magasságban a hajó éles manővert hajtott végre, és egy hurkot írt le 180 fokos fordulattal - vagyis a leszállópálya másik végéből belépve landolt. Az automatika ezt a döntést a viharszélre vonatkozó adatok beérkezése után hozta meg, hogy a legelőnyösebb pályát vegye meg.

Az automata üzemmód volt az egyik fő különbség a transzferhez képest. Ráadásul a kompok nem működő hajtóművel szálltak le, és többször nem tudtak leszállni. A legénység megmentésére Buran katapultot biztosított az első két pilótának. Valójában a Szovjetunió tervezői lemásolták a shuttle konfigurációját, amit nem tagadtak, de számos rendkívül hasznos újítást hajtottak végre a járműirányítás és a személyzet biztonsága szempontjából.

Sajnos a Buran első repülése volt az utolsó. 1990-ben a munkát felfüggesztették, 1993-ban pedig teljesen bezárták.

Ahogy az egy nemzet büszkeségének tárgyaival megesik, a 2.01-es „Bajkál” verzió, amelyet az űrbe akartak küldeni, sok éven át rohadt a Khimki-víztározó mólóján.

2011-ben hozzányúlhat a történelemhez. Sőt, ebből a történetből akár a burkolat és a hőszigetelő bevonat darabjait is letéphetik az emberek. Abban az évben a hajót Himkiből Zsukovszkijba szállították, hogy néhány év múlva helyreállítsák és bemutatják a MAKS-ban.

"Buran" belülről

A "Buran" szállítása Himkiből Zsukovszkijba

"Buran" a MAKS-ben, 2011, egy hónappal a helyreállítás megkezdése után

A Space Shuttle program által mutatott gazdasági céltalanság ellenére az Egyesült Államok úgy döntött, hogy nem hagy fel az újrafelhasználható űrhajók létrehozására irányuló projektekkel. 1999-ben a NASA megkezdte az X-37 drón fejlesztését a Boeinggel. Léteznek olyan verziók, amelyek szerint az eszköz a jövőbeli űrelfogók más eszközök letiltására alkalmas technológiáit hivatott tesztelni. Az Egyesült Államok szakértői hajlanak erre a véleményre.

A készülék három repülést hajtott végre, maximum 674 napos időtartammal. Jelenleg a negyedik járatán jár, indulási dátuma 2015. május 20.

A Boeing X-37 orbitális repülő laboratórium akár 900 kilogramm hasznos terhet is szállít. A Space Shuttle-hez és a Buranhoz képest, amely akár 30 tonnát is képes szállítani felszállás közben, a Boeing baba. De más céljai is vannak. A minirepülőgépek úttörője Eugen Senger osztrák fizikus volt, amikor 1934-ben egy nagy hatótávolságú rakétabombázó fejlesztésébe kezdett. A projektet 1944-ben, a második világháború vége felé emlékezve lezárták, de már késő volt megmenteni Németországot a vereségtől egy ilyen bombázó segítségével. 1957 októberében az amerikaiak az X-20 Dyna-Soar program elindításával folytatták az ötletet.

Az X-20-as orbitális repülőgép egy szuborbitális pályára való belépés után 40-60 kilométeres magasságig képes volt a légkörbe merülni, hogy fényképet készítsen vagy bombát dobjon, majd a szárnyak felvonásával visszatérjen az űrbe.

A projektet 1963-ban felhagyták a polgári Gemini program és a katonai MOL orbitális állomás projekt javára.

Titán hordozórakéták az X-20 pályára bocsátására

X-20 elrendezés

A Szovjetunióban 1969-ben elkezdték építeni a „BOR”-t - egy pilóta nélküli orbitális rakéta repülőgépet. Az első indítást hővédelem nélkül hajtották végre, ezért égett ki a készülék. A második rakétagép az ejtőernyők ki nem nyílása miatt zuhant le a légkörbe való sikeres fékezés után. A következő öt kilövés során a BOR csak egyszer nem tudott pályára állni. A készülékek elvesztése ellenére minden új bevezetés fontos adatokat hozott a további fejlesztéshez. A BOR-4 segítségével az 1980-as években tesztelték a leendő Buran hővédelmét.

A Spirál program részeként, amelyre a BOR-t építették, egy 30 kilométeres magasságig 6 hangsebességű hangsebességgel felemelkedő gyorsító repülőgép kifejlesztését tervezték, hogy a keringő járművet pályára állítsák. A program ezen része nem valósult meg. A Honvédelmi Minisztérium az amerikai sikló analógját követelte, ezért erőket küldtek a Buranba.

BOR-4

BOR-4

Ha a szovjet "Burant" részben az amerikai "Space Shuttle"-ről másolták, akkor a "Dream Chaser" esetében minden pontosan az ellenkezője történt: az elhagyott "BOR" projekt, nevezetesen a "BOR-4" rakéta repülőgép. " verzió lett az alapja a SpaceDev újrafelhasználható űrhajóinak létrehozásának. A Space Chaser inkább egy másolt HL-20 orbitális síkon alapul.

A Dream Runner munkálatai 2004-ben kezdődtek, és 2007-ben a SpaceDev megállapodott a United Launch Alliance-szal, hogy Atlas 5 rakétákat használnak az indításhoz. Az első sikeres szélcsatornában végzett tesztekre 2012-ben került sor. Az első repülési prototípust 2013. október 26-án ejtették le egy helikopterről 3,8 kilométeres magasságból.

A tervezők tervei szerint a hajó teherszállító változata akár 5,5 tonnát is tud majd szállítani a Nemzetközi Űrállomásra és 1,75 tonnát visszaküldeni.

A németek 1985-ben kezdték el fejleszteni az újrafelhasználható rendszer saját verzióját - a projektet „Zenger”-nek hívták. 1995-ben, a motor fejlesztése után a projektet lezárták, mivel az európai Ariane 5 hordozórakétához képest mindössze 10-30%-os hasznot hozott volna.

HL-20 repülőgép

"Áloműző"

Az eldobható Szojuz cseréjére Oroszország 2000-ben megkezdte a többcélú Clipper űrhajó fejlesztését. A rendszer közbenső kapocs lett a szárnyas siklók és a Szojuz ballisztikus kapszula között. 2005-ben az Európai Űrügynökséggel való együttműködés érdekében egy új verziót mutattak be - a szárnyas Clippert.

A készülék 6 embert és akár 700 kilogramm rakományt is képes pályára állítani, vagyis ezekben a paraméterekben kétszer olyan jó, mint a Szojuz. Jelenleg nincs információ arról, hogy a projekt folyamatban van. Ehelyett egy új, újrafelhasználható hajóról – a Föderációról – beszélnek a hírek.

Többcélú űrhajó "Clipper"

A „Federation” emberes szállítóhajónak fel kell váltania a „Szojuz” és „Haladás” teherautókat. A tervek szerint többek között a Holdra való repüléshez is felhasználják majd. Az első bevezetést 2019-re tervezik. Autonóm repülésben a készülék akár 40 napig, orbitális állomásról dokkolva pedig akár 1 évig is üzemképes lesz. Jelenleg az előzetes és műszaki tervek kidolgozása fejeződött be, és folyamatban van az első szakasz hajójának létrehozásához szükséges munkadokumentáció kidolgozása.

A rendszer két fő modulból áll: a visszatérő járműből és a meghajtótérből. A munka olyan ötleteket fog használni, amelyeket korábban a Clippernél használtak. A hajó legfeljebb 6 embert tud majd pályára állítani, és legfeljebb 4 embert a Holdra.

A "Föderáció" eszköz paraméterei

A médiában jelenleg az egyik legszembetűnőbb újrafelhasználható projekt a SpaceX - a Dragon V2 szállítóhajó és a Falcon 9 hordozórakéta - fejlesztése.

A Falcon 9 egy részben visszatérő jármű. A hordozórakéta két szakaszból áll, amelyek közül az elsőben van egy rendszer a visszatérésre és a leszállóhelyre történő függőleges leszállásra. A legutóbbi indítás nem volt sikeres – 2016. szeptember 1-jén baleset történt.

Az újrafelhasználható Dragon V2 emberes űrhajót most készítik elő az űrhajósok biztonsági tesztelésére. 2017-ben azt tervezik, hogy egy Falcon 9 rakétán végrehajtják az eszköz pilóta nélküli kilövését.

Újrahasználható, emberes Dragon V2 űrhajó

Az expedíció Marsra való repülésére készülve az Egyesült Államok egy újrafelhasználható Orion űrhajót fejlesztett ki. A hajó összeszerelése 2014-ben fejeződött be. Az eszköz első pilóta nélküli repülésére 2014. december 5-én került sor, és sikeres volt. Most a NASA további indításokra készül, beleértve a személyzettel ellátottakat is.

A repülés általában magában foglalja a repülőgépek újrafelhasználását. A jövőben az űrrepülőgépeknek is ugyanazzal a tulajdonsággal kell rendelkezniük, de ennek eléréséhez számos – köztük gazdasági – problémát is meg kell oldani. Egy újrafelhasználható hajó minden vízrebocsátása olcsóbb legyen, mint egy eldobható hajó megépítése. Olyan anyagokat és technológiákat kell alkalmazni, amelyek lehetővé teszik a készülékek minimális javítás utáni újraindítását, ideális esetben javítás nélkül. Talán a jövőben az űrhajók a rakéta és a repülőgép jellemzőivel is rendelkeznek majd.

A MAKS egyik űrszenzációja egy új, emberes űrszonda: a repülõbemutatón mutatták be elõször a visszatérõ jármûvének teljes méretû tervezési és elrendezési modelljét. Az A. N.-ről elnevezett RSC Energia elnök-vezértervezője az RG tudósítójának mesélt arról, milyen lesz az új „csillaghajó”. S.P. Királynő, Vitalij Lopota, az Orosz Tudományos Akadémia levelező tagja.

Vitalij Alekszandrovics, mi az új hajó?

Vitalij Lopota: Ez eltér a jelenlegi Szojuztól. A hajó kilövési súlya a Holdra repülve körülbelül 20 tonna, ha alacsony Föld körüli pályán lévő állomásra repül - körülbelül 14 tonna. A hajó legénysége négy főből áll, köztük két űrhajós pilóta. A visszatérő jármű méretei körülbelül 4 méter hosszúak (magasság), nem számítva a kihelyezett leszálló lábakat, és a maximális átmérője körülbelül 4,5 méter. A teljes hajó hossza körülbelül 6 méter, a kihelyezett napelemek keresztirányú mérete körülbelül 14 méter.

A visszatérő jármű modellje közel áll az „igazihoz”?

Vitalij Lopota:Én ezt mondom: közel áll a standard termékhez. Végül is mi a célja az elrendezésnek? Tekintse meg és dolgozza ki a műszaki megoldásokat a műszerek és berendezések elhelyezésére és felszerelésére, a túlnyomásos kabin belsejére, biztosítva a repülés biztonságát, ergonómiáját, kényelmét és kényelmét a személyzet elhelyezéséhez és munkájához. A MAX látogatói összehasonlíthatják ezt a modellt a modern Szojuz TMA űrszonda leszálló moduljával, amely visszatért az űrből (magasság körülbelül 2,2 méter, maximális átmérője körülbelül 2,2 méter).

Milyen szakaszban tart ma az új hajóprojekt?

Vitalij Lopota: Minden a menetrend szerint halad. A hajó műszaki tervének vizsgálata befejeződött. A Roszkozmosz Tudományos és Műszaki Tanácsának ülésén a projektet jóváhagyták. Most a következő lépés a munkadokumentáció kiadása és az anyagalkatrészek gyártása, beleértve a kísérleti teszteléshez használt maketteket és a repülési teszteléshez használt szabványos terméket.

Miben más a mi hajónk, mint mondjuk az amerikai „pilóták”?

Vitalij Lopota: A készülő amerikai hajók közül a Dragon és az Orion állnak a legjobban készen. A közeljövőben a rakomány Cygnus is csatlakozhat hozzájuk. A Dragon űrhajó kizárólag az ISS kiszolgálására szolgál. Tekintettel arra, hogy a probléma megoldására szolgáló űrtechnológiákat kellően kidolgozták, a Dragon viszonylag gyorsan létrejött, és már több repülést is végrehajtott pilóta nélküli teherszállító változatban.

Az Orion űrrepülőgép feladatai ambiciózusabbak, mint a Dragon űrhajóké, és sok tekintetben egybeesnek a készülő orosz űrszonda feladataival: az Orion űrszonda fő célja a Föld-közeli pályákon túli repülés. Mindkét amerikai hajó és az új orosz hajó hasonló elrendezésű. Ezek a hajók egy kapszula típusú visszatérő járműből és egy motortérből állnak.

Véletlen a hasonlóság?

Vitalij Lopota: Természetesen nem. Ez annak a következménye, hogy az amerikai és orosz szakemberek egységes álláspontot képviselnek a repülések maximális megbízhatóságának és biztonságának biztosításáról a technológia jelenlegi szintjén.

Mondja el, milyen változtatások történtek a projektben a Holdra való repülés kapcsán?

Vitalij Lopota: A fő változás azzal kapcsolatos, hogy biztosítani kell a visszatérő jármű termikus feltételeit, amikor a második szökési sebességgel lép be a légkörbe. Ha korábban körülbelül 8 km/s-os sebességre számítottak, most - 11 km/sec. A repülési küldetéssel szemben támasztott új követelmény az eszköz hővédelmének megváltozásához vezetett. Ezenkívül a hajó Holdra való repülésének biztosítására új navigációs műszereket, két, egyenként 2 tonnás tolóerővel rendelkező főmotoros meghajtórendszert és megnövelt üzemanyag-ellátást szereltek fel. A fedélzeti rádiórendszerek körülbelül 500 ezer kilométeres hatótávolságig biztosítják a hajó kommunikációját. Meg kell jegyezni, hogy alacsony Föld körüli pályákon repülve, amelyek magassága nem haladja meg az 500 kilométert, a rádiókommunikációs hatótávolság két-három nagyságrenddel kisebb.

Igaz, hogy kidolgozás alatt van az űrszemét-gyűjtési lehetőség?

Vitalij Lopota: A hajót a Holdra való repülésre, a Föld-közeli pályaállomások szállítására és műszaki karbantartására, valamint tudományos kutatások végzésére tervezték, autonóm repülés közben alacsony Föld körüli pályán. Az ilyen kutatások programját az ország vezető tudományos szervezetei dolgozzák ki. Ez magában foglalhatja az űrszemét-ártalmatlanítási kérdéseket is. De általában ez egy külön feladat, amely megfelelő részletes tanulmányozást igényel.

Képes lesz-e az új hajó a Marsra és az aszteroidákra repülni?

Vitalij Lopota: Lehetséges, hogy a hajót bolygóközi expedíciós komplexumok szállítására és műszaki karbantartására használják majd, legénységet szállítanak hozzájuk és visszaküldik a Földre, amikor ezek a komplexumok alacsony Föld körüli pályán vannak. Beleértve a magasakat is.

Az új hajó kényelmesebb lesz a legénység számára, mint a Szojuz?

Vitalij Lopota: Kétségtelenül. Csak ez a példa: a visszatérő jármű egy űrhajósra jutó szabad térfogata majdnem megduplázódik a Szojuzhoz képest!

Mikor kezdődik a hajómodellek földi tesztelése?

Vitalij Lopota: Már jövőre, miután állami szerződést kötöttek az RSC Energiával a munkadokumentáció elkészítésére.

Milyen új anyagokat és technológiákat használnak az új hajó létrehozásához?

Vitalij Lopota: A hajó kialakítása számos innovatív anyagot tartalmaz: 1,2-1,5-szer megnövelt szilárdságú alumíniumötvözetek, a Szojuz TMA hajókon használtaknál háromszor kisebb sűrűségű hővédő anyagok, szénszál erősítésű műanyagok és háromrétegű szerkezetek, lézeres eszközök dokkolás és kikötés biztosítása stb. A hajó visszatérő járműve újrafelhasználhatóvá válik az elfogadott műszaki megoldások megvalósítása eredményeként, beleértve a leszállótámaszokra történő függőleges leszállást is.

A szakemberek teljesen felhagytak a szárnyas űrhajók fejlesztésével? Milyen előnyei vannak a teherhordó hajótestnek?

Vitalij Lopota: A „kapszula” kialakítás szerinti hajó létrehozását a Roscosmos műszaki specifikációi határozzák meg. Ugyanakkor a Shuttle program befejezése után az Egyesült Államokban és a világ több országában ismét aktívan fejlődik a „szárnyas” téma (például az Egyesült Államokban a pilóta nélküli X-37B űrszonda számos hónapokig tartó repülések alacsony Föld körüli pályán). Ezzel kapcsolatban az RSC Energia nem zárja ki annak lehetőségét, hogy a jövőben is „szárnyas” témákkal foglalkozzon.

A „Teherhordó hajótest” konstrukciójának komoly tanulmányozását az RSC Energiánál végezték el a Roscosmos utasítására a „Clipper” téma keretében. A "hordozó test" lehetséges előnyei közé tartozik a nagyobb oldalirányú manőver deorbitálás közben, mint egy kapszula, valamint valamivel alacsonyabb g-erők szintje. Ennek „fizetése” azonban a tervezés bonyolultsága, amely a sugárirányító rendszer mellett aerodinamikai vezérlőfelületek szükségességével jár, valamint a fékezés biztosításának nehézsége a Föld légkörében a 2-es szökési sebességgel történő belépéskor. Ugyanakkor a „teherhordó testnek”, akárcsak a kapszulának, ejtőernyős leszállási rendszerre van szüksége.

Hány hajót fognak építeni, és mikor kerülhet sor egy ilyen hajó első vízre bocsátására?

Vitalij Lopota: Feltételezzük, hogy elegendő öt visszatérő jármű megépítése, figyelembe véve azok újrafelhasználhatóságát és a tervezett repülési programot. A hajó motortere eldobható, ezért repülésenként külön-külön gyártják majd. Megfelelő finanszírozás esetén az első pilóta nélküli fejlesztés 2018-ban valósulhat meg.

Mi lesz az új hajó neve?

Vitalij Lopota: A név kiválasztása jelenleg folyamatban van. Mindenki javaslatot tehet a saját választására, amelyből a legsikeresebbet fogadják el.

Felszólítanak az orosz emberes űrkutatás költségvetésének újragondolására. Azt mondják, hogy túl sokat költenek rá - a Roszkoszmosz költségvetésének 40-50 százalékát. Ön szerint?

Vitalij Lopota: Az emberes űrrepülésre fordított kiadások „befektetés a jövőbe”, csak a világ legfejlettebb országai számára elérhető. Ráadásul nézzük meg közelebbről is: ha összehasonlítjuk az orosz és az amerikai költségvetést az emberes programokra, a miénk egy nagyságrenddel kisebb. Sőt, Oroszország kiadásai e tekintetben nemcsak az Egyesült Államok különböző részlegeinek összköltségeinél alacsonyabbak, hanem a nyugat-európai országok kiadásainál is. Az emberes űrhajózás azonban nem csak az űrhajók és állomások kilövéséről és repüléséről szól. Ez nagyrészt a földi űrinfrastruktúra működőképes, nagy megbízhatóságú állapotban tartása és üzemeltetése is. Ez a rakéta- és gyártástechnológiák karbantartása és fejlesztése. Ez kutatási, tervezési és feltárási munka a meglévő űrprogramok hatékony végrehajtásának és a jövőbeli űrprogramok kialakításának biztosítására, beleértve az alapvető munkát, amelyet az emberi tevékenység más területein is alkalmaznak.

Például az Orvosi és Biológiai Problémák Intézetének munkájának számos eredményét, amelyet a hosszú távú emberi repülések biztosításának problémáinak megoldása során szereztek, a betegségek kezelésére és a betegek posztoperatív rehabilitációjára használják fel. Ezért ha mindent elemezünk, akkor az emberes űrhajózás „nettó” részesedése Oroszország teljes űrköltségvetésében nem haladja meg a 15 százalékot.

Mindig könnyű fékezni, és versenytársaink csak azt mondják, hogy „köszönöm”. Ráadásul Oroszországban az emberes űrhajózás már most is jelentős devizát hoz a költségvetésbe: az orosz Szojuz űrhajó biztosítja a külföldi űrhajósok ISS-re szállítását, majd a Földre való visszatérését.

névjegykártya

Vitalij Alekszandrovics Lopota az S.P. után elnevezett Energia Rocket and Space Corporation vezetője. Korolev 2007 júliusa óta, jelenleg az elnöke és általános tervezője. Emellett az emberes űrrendszerek repülési tesztelésének műszaki igazgatója és az ilyen tesztekért felelős állami bizottság alelnöke.

1950-ben született Groznijban. A Leningrádi Politechnikai Intézetben (LPI, ma egyetem) végzett, és ott végzett posztgraduális iskolát. Ott fiatal kutatóként indult kutatói és tudósi pályafutása: vezette a tanszéket, egy ipari kutatólaboratóriumot és a Lézertechnológiai Központot. 1991-ben a Központi Robotikai és Műszaki Kibernetikai Kutató-Fejlesztő Intézet (CNII RTK) igazgatója és vezető tervezője lett.

Az RSC Energiához való érkezésével lendületet kapott a társaság automata űrrendszerek és világszínvonalú hordozórakéták létrehozását célzó munkája. Orosz és külföldi ügyfelek számára az univerzális űrplatformon alapuló speciális műholdak ígéretes fejlesztései folynak. A rakéta- és űrkomplexumok új generációját fejlesztik, beleértve az ultrakönnyű osztályt is, a vállalat „Energia-Buran” és mások témában végzett alapmunkái alapján. Egy atomerőművel ellátott közlekedési térmodul projektje valósul meg.

V.A. Lopota az Orosz Tudományos Akadémia levelező tagja, a műszaki tudományok doktora. Több mint 200 tudományos közleménye van, mintegy 60 találmányi szabadalma. Tagja a Tudományos, Technológiai és Oktatási Elnöki Tanácsnak, valamint az Általános és Főtervezők Tanácsának.

Emberi repülésre tervezték a világűrbe. Az űrhajó megkülönböztető jellemzője egy lezárt rekesz vagy rekeszek jelenléte az űrhajósok életfenntartó rendszerével. Az űrszondának van egy leszálló járműve is a bolygókra való leszálláshoz vagy a legénység Földre való visszajuttatásához, valamint olyan rendszerek, amelyek lehetővé teszik a pályán való manőverezést, hogy találkozzanak, és dokkoljanak más űrjárművekkel és orbitális állomásokkal. Hazai űrhajókat hoztak létre és hajtottak végre űrrepüléseket " Keleti", "Napkelte", " Unió", valamint az amerikai "Mercury", "Gemini", "Apollo".

Enciklopédia "Technológia". - M.: Rosman. 2006 .

Nézze meg, mi az „űrhajó” más szótárakban:

Az űrrepülőgép (SV) egy műszaki eszköz, amellyel különféle feladatokat hajtanak végre a világűrben, valamint kutatásokat és más jellegű munkákat végeznek különböző égitestek felszínén. A kézbesítés azt jelenti... ... Wikipédia

Starship szótár szinonimák az orosz nyelv. Gyakorlati útmutató. M.: Orosz nyelv. Z. E. Alekszandrova. 2011. űrhajó főnév, szinonimák száma: 3 csillaghajó ... Szinonima szótár

Űrhajó- Űrhajó: ember alkotta jármű, amelyet úgy terveztek, hogy a Föld légkörének fő részén túlra indítsák... Forrás:<РЕГЛАМЕНТ РАДИОСВЯЗИ>(Kivonat) ... Hivatalos terminológia

űrhajó- 104 űrhajó; KKr: Az atmoszférában és a világűrben manőverezni képes, egy adott területre való visszatéréssel és (vagy) leszállással és bolygóra való leszállással képes emberes űrhajó. Forrás: GOST R 53802 2010: Rendszerek és... ... A normatív és műszaki dokumentáció kifejezéseinek szótár-referenciája

űrhajó- erdvėlaivis statusas T terület fizika atitikmenys: engl. astrojármű; űrhajó; űrjármű vok. kosmisches Schiff, n; Raumschiff, n; Weltraumfahrzeug, n rus. űrhajó, m pranc. kozmonef, m; vaisseau térbeli, m; véhicule spatial, m … Fizikos terminų žodynas

Emberi repülésre tervezett űrhajó (emberes űrhajó). A kozmonauta megkülönböztető jellemzője egy lezárt kabin jelenléte az űrhajósok életfenntartó rendszerével. K.K. repüléshez ...... Nagy Szovjet Enciklopédia

- (SC) emberes űrhajó. Az emberes űrhajók megkülönböztető jellemzője a túlnyomásos kabin jelenléte az űrhajósok életfenntartó rendszerével. CC geocentrikus repüléshez. pályákat hívják hajók műholdként, és más égitestekre való repülésekhez... Nagy enciklopédikus politechnikai szótár

Űrhajó (SC)- emberes űrhajó. Különbséget tesznek az űrhajó-műholdak és a bolygóközi űrhajók között. Zárt kabinja van életfenntartó rendszerrel, fedélzeti mozgás- és süllyedésvezérlő rendszerekkel, meghajtó rendszerrel, tápegységekkel stb. Űrjárművek eltávolítása... ... Katonai szakkifejezések szószedete

Űrhajó- 1. Ember alkotta jármű, amelyet a Föld légkörének fő részén túlra terveztek. A dokumentumban használt: ITU 2007 ... Távközlési szótár

"Voskhod-1" űrhajó- Voskhod 1 háromüléses űrhajó. 1964. október 12-én bocsátották pályára. A legénység a hajó parancsnokából, Vlagyimir Komarovból, Konstantin Feoktistov kutatóból és Borisz Egorov orvosból állt. A Voskhod 1-et az OKB 1-ben hozták létre (most... ... Hírkészítők enciklopédiája

Könyvek

• Űrhajó Föld használati útmutató, R. Fuller Buckminster Fuller (1895–1983) amerikai építész, tervező, mérnök, geométer, filozófus, futurista, a híres geodéziai kupola feltalálója, és egyik legjelentősebb gondolkodója...