Ősi repülőgép. Az istenek támadása (repülőgépek és nukleáris fegyverek az ókori Indiában)

Minden szláv-árja istennek és istennőnek megvannak a saját fehéremberei és fehérmarjai, lelki képességeiknek megfelelően. A modern nyelven az őseink éghajói olyan biológiai robotok, amelyek bizonyos fokú tudatossággal rendelkeznek, és képesek szállítani őket mind a Navi, mind a Reveal és a Slavi világain belül, illetve egyik világból a másikba. A különböző világokban más-más formát öltenek, és más-más tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek céljaik teljesítéséhez szükségesek. Például Vyshen isten többször is elrepült a Föld népéhez egy hatalmas sas alakú fehér emberrel, és Svarog Isten (akit a hindu brahminok Brahmának hívnak) egy gyönyörű hattyú alakjában.

De ezt „az istennő Vimanájának” hívják. A hasonlóság feltűnő: emberi gubó - piramis - vimana - pepelat.
Nyilván nem hiába mondják, hogy a vimanák élnek, mert kiderül, hogy egy ember energikus képére készültek. És ha igen, akkor az ember képes legyen vimana nélkül is repülni!

A Mahábháratából, egy szokatlan hosszúságú ősi indiai költeményből megtudjuk, hogy egy Asura Maya nevű személynek volt egy körülbelül 6 méter kerületű vimanája, amely négy erős szárnnyal volt felszerelve. Ez a vers az istenek közötti konfliktusokkal kapcsolatos információk kincsesbányája, akik nézeteltéréseiket olyan halálos fegyverekkel oldották meg, mint amilyeneket mi használhatunk. A „fényes rakéták” mellett a vers más halálos fegyverek használatát is leírja. Az „Indra Dart” kerek „reflektorral” működtethető. Bekapcsolt állapotban fénysugarat bocsát ki, amely bármely célpontra fókuszálva azonnal „felfalja az erejével”. Egy adott alkalommal, amikor a hős, Krisna ellenségét, Salvát üldözi az égen, Saubha láthatatlanná tette Salva vimanáját. Nem csüggedt, Krishna azonnal bevet egy speciális fegyvert: „Gyorsan behelyeztem egy nyilat, ami halálos volt, keresve a hangot.”

És sok más típusú szörnyű fegyvert meglehetősen megbízhatóan ír le a Mahábhárata, de ezek közül a legszörnyűbbet a Vrish ellen használták. A narráció így szól:
"A gurkha gyors és erőteljes vimanáján repülve egyetlen lövedéket dobott Vrishi és Andhak három városára, amely az Univerzum teljes erejével volt feltöltve. Egy vörösen izzó füst- és tűzoszlop, amely 10 000 nap fényében szállt fel. Egy ismeretlen fegyver volt, az Iron Lightning Bolt, a halál óriás hírnöke, amely hamuvá tette Vrisik és Andhakas egész faját.

Fontos megjegyezni, hogy az ilyen típusú rekordok nem elszigeteltek. Korrelálnak más ősi civilizációk hasonló információival. Ennek a vasvillámnak a hatásai egy baljósan felismerhető gyűrűt tartalmaznak. Nyilvánvalóan megégették azokat, akiket megölt, úgy, hogy a testüket nem lehetett felismerni. A túlélők egy kicsit tovább bírták, és kihullott a hajuk és a körmeik.

A leglenyűgözőbb és legprovokatívabb információ talán az, hogy ezekről az állítólagos mitikus vimanákról szóló ősi feljegyzések szerint hogyan kell megépíteni őket. Az utasítások a maguk módján meglehetősen részletesek. A szanszkrit Samarangana Sutradhara ezt írja:

"A vimana testét erőssé és tartóssá kell tenni, mint egy hatalmas, könnyű anyagból készült madár. Belül egy higanymotort kell elhelyezni, alatta vasfűtő berendezéssel. A higanyban rejtőző erő segítségével, amely beállítja a vezető tornádó mozgásban, a benne ülő ember nagy távolságokat tud az égbolton áthaladni.A vimana mozgása olyan, hogy függőlegesen fel tud emelkedni, függőlegesen leereszkedni és ferdén előre-hátra mozogni.Ezen gépek segítségével az emberi lények felemelkedhetnek a levegőbe, és az égi lények leszállhatnak a földre."

Hakafa (a babiloniak törvényei) egyértelműen kijelenti: "A repülő gép kezelésének kiváltsága nagy. A repülés tudása az egyik legősibb örökségünk. Ajándék a 'fentiektől'. Kaptunk tőle sok élet megmentésének eszközeként."

Még fantasztikusabb az ősi káldeai mű, a Siphral információja, amely több mint száz oldalnyi technikai részletet tartalmaz egy repülő gép felépítéséről. Olyan szavakat tartalmaz, amelyek lefordítják grafitrudat, réztekercset, kristály indikátort, vibráló gömböket, stabil sarokszerkezeteket.
Az árják görgőit „Vaitmanának”, azokat, amelyek több Vaitmanát el tudtak helyezni és szállítani, „Vaitmara”-nak hívták.
Úgy gondolják, hogy ez a kép az indiai Whitemara-t ábrázolja:

Sajnos a vimanákat, mint a legtöbb tudományos felfedezést, végül katonai célokra használták fel. Az atlantisziak az indiai szövegek szerint repülőgépeiket, a "Wilixit" használták, egy hasonló típusú hajót, hogy meghódítsák a világot. Az atlantisziak, akiket az indiai szentírások "asvinokként" ismernek, nyilvánvalóan technológiailag még fejlettebbek voltak, mint az indiánok, és minden bizonnyal harciasabb temperamentummal rendelkeztek. Bár nem ismeretes az atlantiszi wailixiről szóló ősi szöveg, bizonyos információk ezoterikus, okkult forrásokból származnak, amelyek leírják a repülő gépeiket.
A vimana levegőbe emelése a hang titkos energiájával történt. A pilóta komoly kiképzésen esett át, mielőtt kezelhette volna a kezelőszerveket.

A vimanákhoz hasonlóan, de nem azonosak a vailikik jellemzően szivar alakúak voltak, és képesek voltak a víz alatt, valamint a légkörben és még a világűrben is manőverezni. Más eszközök, például a vimanák csészealjak formájában voltak, és úgy tűnik, víz alá is merülhettek. Eklal Kueshana, a The Ultimate Frontier szerzője szerint a Wailixit, amint egy 1966-os cikkében írja, először 20 000 évvel ezelőtt Atlantiszban fejlesztették ki, és a leggyakoribbak "csészealj alakúak és általában trapéz alakúak, három félgömb alakúak voltak. házak az alábbi motorokhoz. Mechanikus antigravitációs egységet használtak, amelyet körülbelül 80 000 lóerőt kifejtő motorok hajtottak." A Rámájána, a Mahábhárata és más szövegek egy förtelmes háborúról beszélnek, amely körülbelül 10-12 ezer évvel ezelőtt zajlott Atlantisz és Ráma között, és amelyet olyan pusztító fegyverekkel vívtak, amelyeket az olvasók a 20. század második feléig el sem tudtak képzelni.

Ráadásul Mohenjodaroban, egy gyönyörűen megtervezett, hálózatra tervezett városban, amelynek vízellátása meghaladja a ma Pakisztánban és Indiában használt vízellátást, az utcák „fekete üvegdarabokkal” voltak teleszórva. Kiderült, hogy ezek a kerek darabok agyagedények voltak, amelyek extrém hőségben megolvadtak! Atlantisz kataklizmikus elsüllyedésével és Rama királyságának atomfegyverek általi elpusztításával a világ a „kőkorszakba” csúszott. ...

Ez a szanszkrit "Prajnaparamita Sutra" szöveg tibeti fordításának töredéke, amely a 10. századból származik, és egy japán múzeumban őrzik. A jobb alsó sarokban látható vimanák meglepően hasonlítanak a modern UFO-kra.

Angyalok repülnek az égen, a jugoszláviai koszovói Visoki Dečani szerb ortodox kolostor keresztrefeszítése című freskójának töredéke (a freskó 1350 körül készült).
Az ősöknek volt hasonló technológiája... vagy ez csak fikció, döntse el Ön.

Whitemans, Whitemars, Vimanas...

Vimanas

A vimanák korántsem fiktív fikció, hanem a magas műszaki színvonalú közlekedési eszközök létezésének valós ténye, a repülő járművek szemszögéből a modern fejlődést figyelembe véve bizonyos mértékig arra a következtetésre juthatunk, hogy az emberiség bizonyos magas eredményeket ért el. Megtanultunk a levegőben repülni. Megtanultuk nagy rakományok légi szállítását. Egy embert küldtek a világűrbe. Egy modern ember szemszögéből mindez haladásnak tűnik.

Vimanika shastra

De ezen a pozíción kívül mindig van egy múlt idejű pozíció, amelyből a nézőpont gyökeresen megváltozik. India egyik szent templomában 1875-ben megtalálták a „Vimanika Shastra” című értekezést, amelyet az ie 4. században írtak. e., Bharadwaja Az értekezés még korábbi szövegek alapján készült. Az értekezés különféle repülőgépeket, úgynevezett vimanákat mutatott be, amelyek jellemzői milliószorosan meghaladják repülőgépeinket. A tudósok részletes információkat kaptak felépítésükről és működésük elveiről. A könyv számos olyan eszköz leírását tartalmazta, amelyek kamera, radar, keresőfény funkcióit látták el, és különösen napenergiát használtak. Ezenkívül leírások voltak különféle erős fegyvertípusokról. Az értekezés nemcsak szupergyors, szupererős repülő hajókat írt le, hanem azt is, hogyan kell egy pilótának viselkednie, hogyan kell öltözni, hogyan kell étkezni, hogy a vimana úgy működjön, mint egy repülőgép.
Különböző típusú kapcsolók kapcsolásával a vimanák kitágulhatnak vagy összehúzódhatnak, egy tengely körül foroghatnak, repülés közben módosíthatják alakjukat: felhővé formálódnak az álcázáshoz; erős fényt bocsát ki, vagy teljes sötétséget alkot maga körül; elnyeli a napsugarakat és láthatatlanná válik; merüljön a vízbe; olyan erőt állítanak elő, amely képes megbénítani az állatokat és az embereket; képernyőjükön képet kapnak arról, hogy mi történik lenyűgöző távolságban.

1. A vimanák első kategóriája az mana-javana. A mannát elmének fordítják, a jávanát pedig sebességnek. Vagyis ezek az elme sebességével mozgó repülőgépek.
2. Kapoto-waya. A Kapoto jelentése galamb, a vaya pedig légi, ezek madárszerű repülő gépek voltak, amelyekhez szárnyak voltak csatolva. A repülést légáramlatokon keresztül hajtották végre, speciális hajtómű segítségével. A készülék sajátossága, hogy teljesen hangtalan volt, és hatalmas távolságokat tudott haladni.
3. Akash-patana. Az Akasha fordítása éter, patana - folyosó. Azok. ezek vimanák, amelyek éteri folyosókon mozogtak. Az ilyen hajók az univerzum bármely pontját meglátogathatták, és természetesen bizonyos szintű tudatosságra volt szükségük mind a pilótától, mind azoktól, akik tudták, hogyan kell ilyen vimanát építeni. Az éterben a sebesség százmilliószor nagyobb, mint a fénysebesség.
4. Tripurari- Ezek nagy repülő hajók, három szintből állnak. A Tri három szintet jelent, a pura várost jelent. Három nagyváros avatkozott be ebbe, ráadásul több százezer kis vimana volt.
5. Hiranya-pura. Ezek nagyon nagy vimanák, repülő városok, amelyek előállítása aranyra épült. A mozgási sebességük egyszerűen lenyűgöző volt (gyorsabb, mint az éterben), az arany által felszabaduló energia típusa miatt.
6. Pushpa-vimana. Pushpa fordítása virág. A vimanák virágos anyagokból készültek.
7. Para-vaikuntha-vimana. Ez egy speciális típusú repülőgép. Segítségükkel egy élőlény le tudta győzni az anyagi univerzum héját, és nagyon rövid időre behatolt a szellemi világba, mivel a magas spirituális rezgések tönkreteszik az anyagi tulajdonságokat.

A Vimanika Shatsra értekezés tájékoztatást nyújt a repülőgépek megfelelő működéséről. Óvintézkedések és előírások hosszú távú repülések során, a repülőgépek villámlástól és vihartól való védelme. Leírja, hogyan lehet napenergiával működő motort más típusú energiára váltani. De ezen a dolgozat mellett számos szanszkrit nyelvű mű található, amelyek azt is tudatják velünk, hogy ezek a repülőgépek megtörténtek. Ez a Srimad Bhagavatam, a tizedik ének, Bhagavad Gita, Vimana Griha. A Védák sok információt tartalmaznak a repülő eszközök témájában. Ha nem védikus műveket vesszük figyelembe, akkor a vimana még Platón művében is megtalálható, ahol Atlantiszt írják le. Manapság számos vimanát találtak szerte a világon, de a tudósok még mindig nem tudják, hogyan aktiválják őket. Folyamatosan szivárog az interneten az információ, hogy valahol egy megmagyarázhatatlan repülőgépet találtak - ide tartozik Japán, Szibéria, az USA és sok más ország.

1903. december 12-én Kitty Hawk városában (Észak-Karolina) a Wright fivérek végrehajtották a történelem első hosszú távú irányított repülését önjáró repülőgépen. Mindenesetre ma így értékelik ezt az eseményt.

A repülés érzése ismerős volt az ember számára korábban, több száz vagy akár több ezer évvel ezelőtt? Egyes kutatók biztosak abban, hogy vannak olyan adatok, amelyek megerősítik ezt a tényt, de az erről szóló ismeretek sajnos! - elvesztek. Az ókorban a repülés tárgyi bizonyítékai Dél-Amerikából és Egyiptomból származó titokzatos leletek, valamint egyiptomi barlangfestmények.

Az ilyen típusú objektumok első példája az úgynevezett kolumbiai aranyrepülő volt. 500-ig nyúlik vissza. e. és a Tolima kultúrához tartozik, amelynek képviselői 200-1000-ben lakták be Kolumbia hegyvidékét. n. e. A régészek hagyományosan állatok és rovarok képeinek tekintik a felfedezett rajzokat, de egyes elemeik összefüggésbe hozhatók a repülőgépek létrehozásának technológiájával. Ezek közé tartozik különösen: a delta alakú szárny és a farok magas függőleges síkja.

Egy másik példa a tombakból (arany és réz 30:70 arányú ötvözete) készült medál, amelyet repülő halként stilizáltak. A Calima kultúrához tartozik, amely Kolumbia délnyugati részének területeit foglalta el (Kr. e. 200 - i.sz. 600). A medál fényképe Erich von Däniken „Az istenek aranya” című, 1972-ben megjelent könyvében található. A szerző úgy vélte, hogy a lelet egy földöntúli űrlények által használt repülőgép képe. Bár a figura a régészek szerint egy repülő hal stilizált képe volt, néhány jellemzőnek (különösen a farok körvonalának) nincs analógja a természetben.

Számos további aranytárgyat készítettek a Sinu kultúra képviselői, akik 300-1550 között Kolumbia partjainál éltek. és híresek ékszerművészetükről. Körülbelül 5 cm hosszú tárgyakat hordtak a nyakukban, mint a láncon lévő medálokat. 1954-ben a kolumbiai kormány a Sinu-termékek egy részét más értékes műtárgyak gyűjteményével együtt egy kiállításra küldte az Egyesült Államokban.

15 év elteltével Ivan T. Sanderson kriptozoológus kutatásra bocsátotta az egyik műtárgy modern reprodukcióját. Arra a következtetésre jutott, hogy a tárgynak nincs analógja az állatvilágban. Az elülső szárnyak háromszög alakúak, sima élekkel, és különböznek például az állatok és rovarok szárnyaitól. Sanderson úgy vélte, hogy ezek inkább mechanikusak, mint biológiai eredetűek, sőt tovább ment érvelésében, azt sugallva, hogy az objektum egy legalább 1000 évvel ezelőtt létezett nagysebességű eszköz modellje.

Egy repülőgép-szerű műtárgy megjelenése arra késztette Dr. Arthur Poisleyt, hogy kísérletet végzett a New York-i Aerospace Institute szélcsatornájában, és pozitív eredményeket ért el: az objektum valóban képes repülni. 1996 augusztusában három német mérnök, Algund Enbom, Peter Belting és Konrad Lebbers dobta fel az égbe az egyik aranymodell 16:1 arányban épített másolatát. A tanulmány eredményeiből arra a következtetésre jutottak, hogy a műtárgy jobban emlékeztet egy modern shuttle vagy Concorde szuperszonikus utasszállító repülőgépre, mint egy rovarra.

A legtöbb ilyen csodálatos dél-amerikai medálnak négy szárnya volt (vagy két szárnya és egy farka). Nem olyanok voltak, mint a ma ismert rovarok és madarak. Abban egyetérthetünk, hogy stilizált modellekről van szó, de a repülőgépekhez és űrhajókhoz való hasonlóságuk feltűnőnek tűnik. Ha azonban feltételezzük, hogy az objektumok valóban bizonyos légi járművek modelljei, amelyek képesek repülni, sok kérdés merül fel.

Az első probléma, hogy a modellek szárnyai többnyire hátra vannak mozgatva, vagyis távol helyezkednek el a súlyponttól, ami zavarja a stabil repülést. A második az, hogy az orr teljesen más, mint egy repülőgép eleje.

Az ősi repülőgép-elmélet hívei meglepően kevés kutatást végeztek a leletek eredetével kapcsolatban. A Kolumbusz előtti Amerikából származó repülőgépekről szóló weboldal cikkek általában Dél- vagy Közép-Amerika sírjaiban talált tárgyakként említik őket, de a legtöbb nem ad információt származásukról vagy keltezésükről. Talán részben a Kolumbiában még mindig virágzó ókori sírok kifosztása miatt, amelyek tartalma aztán Dél-Amerika régiségpiacán jelenik meg.

A dél-amerikai ősi repülőgépekkel foglalkozó internetes oldalak többsége Lu-mir J. Iancu (1996) cikkének összeállítása, amelyet az Anomáliák és rejtélyek webhelyen tettek közzé. Végezetül el kell mondanunk, hogy anélkül, hogy feltárnánk e csodálatos tárgyak eredetét és azt a kultúrát, amelyhez tartoztak, meggondolatlanság lenne ősi repülőgép-modelleknek tekinteni őket.

Egy másik kisrepülőgépre emlékeztető modellt találtak az egyiptomi Szakkara városában. Az egyiptológusok széttárt szárnyú sólyomnak tartják, és a 4-3. századra datálják. időszámításunk előtt e. Valószínűleg 1898-ban találták meg Sakkara északi részén, Padi-Imena sírjában. A platánból készült tárgy 14,2 cm hosszú, szárnyfesztávolsága 18,3 cm, tömege pedig körülbelül 39 g. A madár farkán lévő hieroglifák a következőt írták: „Feláldozás Amunnak”, és Amun istent az ókori Egyiptomban az esővel hozták összefüggésbe.

Az ősi modellt 1969-ig a Kairói Múzeumban őrizték, mígnem felfigyelt rá Khalil Messiha anatómiaprofesszor, aki észrevette, hogy modern repülőgépre vagy vitorlázórepülőre hasonlít, és a múzeumban található többi madarat ábrázoló képekkel ellentétben ennek a tárgynak nem volt lába, ill. tollak . Messih szerint a kiállításnak számos aerodinamikai jellemzője van. Miután bátyja, aki szakmáját tekintve repülőmérnök, repülőmodellt készített balsafából, Dr. Messihnek megerősödött a magabiztossága, hogy a szakkarai madár egy ősi vitorlázórepülő makettje.

Martin Gregory Harlowból (Essex) azonban nem ért egyet ezzel a következtetéssel. Több mint harminc éve foglalkozik vitorlázórepülők tervezésével, gyártásával és repülésével. A tervezéssel kísérletezve Gregory arra a következtetésre jutott, hogy a modell nem tud repülni lift nélkül (a repülőgép fix vízszintes farokburkolata), amilyen az objektumnak soha nem volt. Az eredmények még azután sem voltak biztatóak, hogy Gregory liftet szerelt a modellhez.

A kutató azt javasolta, hogy szélkakasról vagy gyerekjátékról van szó. Larry Orcutt, a Popular Mysteries weboldal felhasználója, a csónakok és hajók legfelső árbocán lévő madárfigurák adatai alapján, az Újbirodalom időszakának (Kr. e. 12. század) domborműves képei, amelyek Khonsu templomában láthatók. Karnakban szélkakas objektumnak nevezett, amely egy hajón mutatta a szél irányát. Orcutt festéknyomokat is észrevett a hátán és a farkán. Ez arra utalhat, hogy egy időben a madármodellt színesre festették.

A fekete szemek, amelyek valójában az alany fejébe ágyazott vulkáni üvegdarabok, a témáról készült legtöbb fényképen nem láthatók, így repülőgép megjelenését kelti. Tehát bár a Szakkara madárnak van néhány aerodinamikai tulajdonsága, valószínűtlennek tűnik az az elképzelés, hogy ez az egyetlen fennmaradt egyiptomi repülőgép modell. Valószínűleg (amint azt az ügyesen kidolgozott játéktáblák és játékok is bizonyítják) a műtárgy egy madárfigura vagy egy gyerekjáték volt.

A repülés talán legvitatottabb bizonyítéka az ókorban a titokzatos barlangfestmények, amelyek a 19. dinasztiabeli I. Seti fáraó abidoszi templomának paneljén készültek. Úgy tűnik, ezek a csodálatos rajzok egy helikoptert (esetleg egy tankot) mutatnak be, és azt, ami űrhajónak vagy sugárhajtású repülőgépnek tűnik. Ez az úgynevezett Abydos templomi helikopter legendává vált.

Tehát ezek a lenyűgöző hieroglifák bizonyítéknak tekinthetők-e arra, hogy az egyiptomiak a XIII. időszámításunk előtt e. századi technológiák birtokában? Sajnos az interneten néhány fényképet digitálisan manipuláltak, hogy kiemeljék a repülőgép-szerű jellemzőket. Vannak azonban más, feldolgozatlan fényképek is a modern repülő járművekhez hasonló hieroglifákkal.

Katherine Griffis-Greenberg, a Birminghami Alabamai Egyetem munkatársa sok régészhez és egyiptológushoz hasonlóan azzal érvel, hogy a szokatlan barlangfestmények palimpszesztek – régiek fölé írt feliratok. Az egyiptológusok szerint ebben az esetben néhány kép tetejére vakolatot hordtak fel, és más rajzokat is készítettek.

Idővel és az időjárási viszonyok hatására a vakolat hullani kezdett, régi és új feliratok töredékeit hagyva hátra, amelyek egymást átfedve a modern repülőgépekre emlékeztető képeket hoztak létre. A sziklafestmények jelentős része ókori egyiptomi: a hatalomra került fáraók igyekeztek kisajátítani elődeik vívmányait, lekicsinyelni tekintélyüket. Az abydosi templom paneljén ábrázolt helikopter esetében a jelek szerint a következő történt: az ilyen bűnben vétkes II. Ramsay fáraó saját feliratokat faragott elődje, I. Seti fáraó sztéléjére, tehát hieroglifákat. a cím egy része a II. Ramszesz szövegben jelent meg, amelyeket így fordítanak: „A két uralkodó egyike, aki kilenc idegen országot hódít meg.” Ez a felirat fedte I. Seti fáraó királyi címét, amelyet eredetileg kőbe véstek.

Azok, akik hisznek az abydosi helikopterben, azt állítják, hogy a sziklapalimpszesztekben a tetejére festett képek pontosan megismétlik a régi vonalakat - hihetetlen egybeesés. Vannak azonban más tények is, amelyek tagadják a repülőgépek jelenlétét az ókori Egyiptomban. Az egyik az, hogy az ókori Egyiptom összes ismert forrásában nincs utalás a repülő gépekre. Valahol kellenek hasonló képek, de nincsenek!

Ezen túlmenően (ez az ősi leletekről szóló összes elméletre vonatkozik) nincs bizonyíték a repülőgépek létrehozásához szükséges segédtechnikai eszközök meglétére. Tételezzük fel, hogy Egyiptom és Dél-Amerika kultúrájának képviselői autókat, helikopterek és repülőgépek prototípusait készítettek. De akkor kell egy kolosszális feldolgozóipar, nem beszélve az üzemanyag- és fémkitermelésről. De mi a helyzet a felszerelések tárolására szolgáló helyek berendezésével?

Tényleg csak ennyi? Ha az ókori emberek modern repülőgépekkel és helikopterekkel repültek volna, biztosan sokkal több bizonyíték maradt volna fenn, mint kétes modellek gyűjteménye és egyetlen hieroglifatábla, amelyet egy ajtónyílás feletti templomba véstek. Ne tagadjuk, hogy a repülésről szóló emberi álom eredetét számos ősi kultúrának köszönheti, köztük az indiai irodalomnak. Talán ez az ötlet inspirálta Dél-Amerika lakóit titokzatos modellek létrehozására. Hogy az álom megvalósult-e - ez a kérdés ma is vitatható.

Ősi repülőgépek és a múlt technológiái, amelyeket a hivatalos történelem elhallgatott

Erich Von Daniken ősi vésett köveket, agyagfigurákat és titokzatos képeket tár fel a fennsíkon, elemzi, összehasonlítja, és lenyűgöző következtetéseket von le múltunkról, amelyekre vonatkozó információkat gondosan elrejteni...

Ősi mérnökök és repülőgépeik és technológiáik

Erich von Däniken 1935. április 14-én született Solingenben (Svájc). A freiburgi Szent Mihály Főiskolán tanult, ahol már diákéveiben érdeklődött az ókori kéziratok tanulmányozása iránt. Von Däniken első könyvének, a „Return to the Stars” („Az istenek szekerei”) című könyvének köszönhetően vált híressé, amely 1968-ban jelent meg, és bestseller lett az Egyesült Államokban, Németországban és 38 másik országban. 1970-ben ez alapján készült a „Jövő emlékezete” című dokumentumfilm, amely széles közönség érdeklődését keltette fel a kutató által felvetett paleokontaktus téma iránt. Erich von Däniken különböző írói szervezetek tagja, számos díj nyertese. 1998-ban megalapította a Régészeti, Űrhajózási Kutatások Szövetségét és a SETI-t. 2003-ban megnyílt Svájcban a Mysteries of the World vidámpark, amelynek létrehozásában a Däniken állt az élen.

Erich Von Däniken teljesen meg van győződve: évezredekkel ezelőtt idegen lények landoltak a Földön, akiket az ókori emberek isteneknek tartottak. Arról is meg van győződve, hogy az ember a Földön való megjelenését az űrhajósoknak köszönheti – a távoli bolygókról származó humanoidoknak, akik a történelem előtti időkben repültek a Földre, és sok nyomot hagytak itt tartózkodásuk után.

Mielőtt eltűntek az Univerzumban, a Mindenhatók a primitív emberiségre hagyták azokat a műszaki, matematikai és csillagászati ​​ismereteket, amelyeket őseink felhasználtak a Föld legtitokzatosabb építményeinek felépítéséhez. A szerző a fennsíkon vésett köveket, dél-amerikai indiánok agyagfiguráit és rejtélyes képeket vizsgálja, elemzi, összehasonlítja és lenyűgöző következtetéseket von le

Leletek, amelyek jelzik a csúcstechnológia jelenlétét az egyiptomiak körében az Újbirodalom korszakában, amely különösen ez a freskó

Ezt a műtárgyat fedezték fel 1848-ban a Kairó melletti Abydos templomban amikor a helyiség falának és mennyezetének találkozásánál a burkolólapok leomlásának pillanatában látni lehetett az ősi falazatréteget. Az akkori tudósok számos vita ellenére nem tudták megérteni, hogy pontosan mit is ábrázolt a freskó, és milyen információkat próbáltak átadni nekünk az ókori egyiptomiak. A 20. század végén azonban újra előkerült az elfeledett szenzáció, mert kétségtelenül mindenki értette már a freskó ábrázolását, de a tudományos világ a csend mellett döntött.

Ott is találtak században Dél-Amerikában aranyrepülőket, egyik régész sem ültethetett akkoriban, mivel nem tudták az ilyen eszközök létezését.

Különböző források szerint mintegy 30 repülőgépre emlékeztető figurát fedeztek fel a világ múzeumaiban. Főleg indián vezetők temetkezéseiben találták őket a dél-amerikai Tolima tartományban.

Az egyik ilyen arany repülőgépet megtalálták Costa Ricában, a berlini Néprajzi Múzeumban őrzik. Számos jelentés érkezett hasonló leletekről Peru és Venezuela. De ennyi izgalom mellett a figurákat soha nem ismerték fel repülőgépek tudományos másolatának. Még a céljukat sem tudták világosan megmagyarázni, csak arra utaltak, hogy a figurák lehetnek amulettek vagy egyszerűen csak melldíszek. Bár ők, még a farokegységből ítélve (függőleges uszony és vízszintes stabilizátorok), amelyek egyetlenegy sem A Földön létező repülő állatok közül kétségtelen, hogy egy repülőgépet tükröznek.

Mérnök Jack A. Allrich, az amerikai légierő egykori technikusa arra a következtetésre jutott, hogy a rendelkezésére bocsátott figura az F-102 Delta Daggerre hasonlít, egy 1185 km/h végsebességű sugárhajtású repülőgépre, amelyet az amerikai Convair cég gyártott 1955 és 1964 között. Ugyanakkor megállapította, hogy a rendelkezésére bocsátott példány szárnyai nagy hasonlóságot mutatnak a hidroplán szárnyaival.

1996-ban a német repülőrajongók érdeklődtek a repülőgépmodellezés iránt Konrad Lubbers, Peter Belting és Algund Enboom, Az aranyrepülőgépek repülési tulajdonságainak tesztelése érdekében két példányt készítettünk 16-szoros nagyítással, miközben megtartottuk az analógokéval azonos arányokat. A leírt figurát prototípusként használták Sanderson, a Bogotai Múzeumbólés hasonló figura az Intézettől. Smithson(USA, District of Columbia).

Az egyik modell légcsavaros, a másik pedig sugárhajtóművel volt felszerelve. Amint egy későbbi kísérlet kimutatta, mindkét példány, amelyeket a repülőgép-tervezők meggyőző okokból aranyszínűre festettek, kiváló aerodinamikai tulajdonságokat mutatott. A modellek nemcsak repülni tudtak, hanem rádióvezérléssel is műrepülő manővereket végezni, például hordó, hurok és hasonlók. Ráadásul ők szabadon siklott leállított motorokkalés széllökésekben is hajt végre manővereket.

A repülőgépmodellezők sikere nem maradt észrevétlen. A Német Repülési és Asztronautikai Társaság meghívására 1998-ban bemutató előadásokat tartottak, amelyek után a szakértők egyöntetűen elismerték, hogy az arany figurák eszközök másolatai. az ember repülésre teremtette.

Érdekes madár formájú figurára bukkant egy egyiptomi anatómiaprofesszor az aranyfigurák frenetikus keresése során. Khalil Messiha. Az Aeronautics Club és az Egyiptomi Királyi Repülőmodellező Klub tagjaként észrevette, hogy a Kairói Régészeti Múzeum vitrinjében tárolt fa madárfigura nagyon hasonlít egy repülőgépre vagy vitorlázórepülőre. Csak a csőr formájú orrrész volt madárszerű benne, és az egyik oldalára festett madárszem.

Amint az az adattáblán olvasható, ezt a „6347-es leltári számmal” rendelkező „madarat” fedezték fel Szakkara északi részén 1898-ban a Pa-di-Imen temetkezési ásatások során, amelyek a Kr.e. kétszáz évre nyúlnak vissza. Ez a termék 39,120 grammot nyom, 14,2 cm hosszú, 18,3 cm-es szárnyfesztávolsága, és keményfából (sycamore vagy platán) készült.

A professzort leginkább az döbbentette meg, hogy az ősi termék függőleges gerincű farka hasonlít a kolumbiai „repülőgépek” farkához, valamint az, hogy a test és a szárnyak körvonalai egyértelműen aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkeznek. Egyes megfigyelők számára ez az alkotás némileg a Lockheed repülőgépkonszern által gyártott C-130 Hercules katonai szállítórepülőgépre emlékeztetett.

Khalil Messiha, miután úgy döntött, hogy teszteli feltételezését, pontos másolatot készített erről a múzeumi tárlatról, és a repülőgép-tervezők tanácsára apró kiegészítéseket adott hozzá: stabilizátorok, amelyek nélkül a stabil tervezés lehetetlen, és egy motor propellerrel. Mindezen változtatások után modellje könnyedén fel tudott emelkedni a levegőbe, és akár kis rakományokat is szállítani tudott, miközben akár 105 km/órás sebességet is elért.

A fából készült ókori egyiptomi „madár” repülési képességeinek bemutatása arra késztette az Egyiptomi Múzeum dolgozóit, hogy hasonló madárrepülőket keresve keresgéljenek a raktárban. 1972. január elején a múzeum nagytermében az ókori egyiptomi repülőgépek modelljeiből rendeztek kiállítást, amelyen 14 felfedezett figurát mutattak be. Annak ellenére azonban, hogy ezeket a termékeket ősi repülőgépek másolataiként ismerik el, a legtöbb egyiptológus továbbra is ragaszkodik ahhoz, hogy ez egy madár, és csak egy madár.

Figyelembe véve, hogy kevesen emlékeznek az „aranyrepülők” kutatásának időszakára, emlékeztetni kell arra ezek a számok jelentős szerepet játszottak a repülőgépgyártás fejlődésében. A Lockheed repülőgép-tervező iroda a delta szárny és a farok egységet átvéve megalkotta a világ első szuperszonikus repülőgépét, ezzel igazi áttörést ért el.

Az utóbbi időben a tudósok egyre inkább kezdték azt hinni, hogy nem vagyunk egyedül az Univerzumban. Lehetséges, hogy az összes talált műtárgy, amely arra utal, hogy a történelem előtti kor emberei magas szintű tudással rendelkeztek, szintén megcáfolhatatlan bizonyítéka lehet az idegen civilizációk Földre látogatásának.

Csúcstechnológia és villamos energia felhasználása Kr. e

Szárnyas rönk isten

És ezen a képen Isten karórát visel? iránytű? divatos kézitáska?

És itt van néhány érdekes kép egy 17. században épült templom freskóin

A bagdadi akkumulátort azonban egy ősi iraki város ásatásai során találták meg

összehasonlításképpen a galvánelemet először a 19. században találták fel

És ez a régiek kialakítása nagyon emlékeztet a modern elektromos vezetékekre

És itt van a domborművön egy ember modern fülhallgatóval és mikrofonnal?

Az oszlop készült tiszta vas, de gyakorlatilag nincs kitéve a korróziónak. A kutatók úgy vélik, hogy ennek oka Delhi sajátos éghajlati viszonyai, amelyek miatt az emlékmű felületén egy speciális film alakult ki, amely megvédi a pusztulástól. Az oszlopot körülvevő szanszkrit felirat szerint az oszlopot Chandragupta király közép-ázsiai népek felett aratott győzelmének tiszteletére állították.

A Delhi Pillar valamivel több mint 7 méter magas és 6,5 tonnát nyomó oszlop.

A tudósokat nem az emlékmű misztikus tulajdonságai érdeklik, hanem anyag, amelyből készült. Az oszlop 600 évvel ezelőtt tiszta vasból készült, és egyáltalán nem szenvedett korróziótól.

„Fantasztikus” – A paleoufológusok azt állítják, hogy a Delhi-oszlop egy különleges jel, amelyet az egykor a Földet meglátogató idegenek hagytak. „Földlakók” – A vegyészek hajlamosak a jelenség földi eredetére. Úgy vélik, hogy a korrózió hiánya nem idegen kezek munkája, hanem a Delhi régió különleges éghajlati viszonyainak következménye, amikor a fémen vékony filmréteg képződik, amely megakadályozza a rozsda megjelenését. Ekkor azonban felmerül egy új kérdés, hogy miért az indiai főváros többi vasa gyorsan berozsdásodik?

"Vimanika Shastra" - egy ősi indiai értekezés a repülésről

A vimanákkal kapcsolatos részletes információk a könyvben találhatók Vimanika Shastra", vagy "Vimanik Prakaranam" (szanszkrit nyelvről lefordítva - "Vimanas tudománya" vagy "Repülésről szóló traktátus").
Egyes források szerint a Vimanika Shastra-t 1875-ben fedezték fel India egyik templomában. A Kr.e. IV. században állították össze. a bölcs Maharsha Bharadwaja, aki még ősibb szövegeket használt forrásként. Más források szerint szövegét 1918-1923-ban rögzítették. Venkatachaka Sharma, ahogyan a bölcs médium, Subbraya Shastri pandit mesélte el újra, aki hipnotikus transzállapotban diktálta a Vimanika Shastra 23 könyvét. Maga Subbraya Shastri azt állította, hogy a könyv szövegét több évezreden át pálmalevelekre írták, és szóban adták tovább nemzedékről nemzedékre. Elmondása szerint a "Vimanika Shastra" része a bölcs Bharadvaja kiterjedt értekezésének, melynek címe "Yantra-sarvasva" (szanszkrit nyelvről fordításban "Mechanizmusok enciklopédiája" vagy "Mindent a gépekről"). Más szakértők szerint ez körülbelül 1/40-e a „Vimana Vidyana” („Repüléstudomány”) műnek.
A Vimanika Shastra először 1943-ban jelent meg szanszkrit nyelven. Három évtizeddel később J. R. Josayer, az indiai mysore-i Nemzetközi Szanszkrit Tanulmányok Akadémia igazgatója fordította le angolra, és 1979-ben adták ki Indiában.
A Vimanika Shastra számos hivatkozást tartalmaz 97 ókori tudós és szakértő munkáira a repülőgépek építésével és üzemeltetésével, anyagtudományával és meteorológiájával kapcsolatban.
A könyv négy típusú repülőgépet ír le (beleértve azokat a járműveket is, amelyek nem tudtak kigyulladni vagy lezuhanni) - " Rukma Vimana", "Sundara Vimana", "Tripura Vimana"És" Shakuna Vimana Az első kúp alakú volt, a másodiké rakétaszerű volt: " A Tripura Vimana" háromszintes (háromszintes), a második emeletén utaskabinok voltak; ez a többcélú eszköz légi és víz alatti utazásra is használható volt; a „Shakuna Vimana" úgy nézett ki, mint egy nagy madár.
Minden repülőgép fémből készült. A szöveg három típust említ belőlük: "somaka",
„soundalika”, „maurthvika”, valamint olyan ötvözetek, amelyek nagyon magas hőmérsékletnek is ellenállnak. Ezenkívül a Vimanika Shastra a repülőgépek 32 fő alkatrészéről és 16 gyártásuk során felhasznált, fényt és hőt elnyelő anyagról ad tájékoztatást. A vimana fedélzetén található különféle eszközöket és mechanizmusokat leggyakrabban „yantra” (gép) vagy „darpana” (tükör) néven említik. Némelyikük modern televízió képernyőkre, mások radarokra, mások kamerákra hasonlítanak; Megemlítenek olyan eszközöket is, mint az elektromos áramfejlesztők, napenergia-elnyelők stb.
A Vimanika Shastra egy egész fejezete az eszköz leírásának van szentelve. guhagarbhadarsh ​​yantra A".Segítségével meg lehetett határozni a föld alá rejtett tárgyak helyét egy repülő vimanából!
A könyv részletesen szól arról a hét tükörről és lencséről is, amelyeket vizuális megfigyelés céljából a vimanák fedélzetére szereltek fel. Tehát az egyikük, az úgynevezett " Pinjula tükör", az volt a célja, hogy megvédje a pilóták szemét az ellenség vakító "ördögi sugaraitól".
A "Vimanika Shastra" hét energiaforrást nevez meg, amelyek mozgatják a repülőgépeket: tűz, föld, levegő, napenergia, hold, víz és űr. Segítségükkel a vimanák olyan képességekre tettek szert, amelyek ma már elérhetetlenek a földlakók számára. Így,a "Guda" hatalom lehetővé tette, hogy a vimanák láthatatlanok legyenek az ellenség számára, a "Paroksha" erő letilthatta a többi repülőgépet, a "Pralaya" erő pedig elektromos töltéseket bocsátott ki és akadályokat semmisített meg. A tér energiáját felhasználva a vimanák meghajlíthatják azt, és vizuális vagy valós hatásokat hozhatnak létre: csillagos eget, felhőket stb.
A könyv szót ejt a repülőgépek irányításának és karbantartásának szabályairól is, ismerteti a pilóták képzésének módszereit, az étrendet, valamint a speciális védőruházat készítésének módszereit. Információkat is tartalmaz a légi járművek hurrikánok és villámcsapások elleni védelméről, valamint útmutatást a hajtóművek „napenergiára” való átkapcsolásáról az „anti-gravitáció” nevű ingyenes energiaforrásról.
A Vimanika Shastra 32 titkot tár fel, amit egy repülőnek meg kell tanulnia hozzáértő mentoroktól. Ezek között elég egyértelmű követelmények és repülési szabályok vannak, például a meteorológiai viszonyok figyelembevételével. A legtöbb titok azonban olyan tudásra vonatkozott, amely ma hozzáférhetetlen, például a vimana láthatatlanná tételére az ellenfelek számára a csatában, méretének növelésére vagy csökkentésére stb. Íme néhány ezek közül:
"...összegyűjtve a yasa, viyasa, prayas energiáit a Földet borító nyolcadik légköri rétegben, vonzzák magukhoz a napsugár sötét összetevőjét, és ezzel elrejtik a vimanát az ellenség elől..."
„...a vyanarathya vikaranán és a naptömeg szívközpontjában lévő egyéb energiákon keresztül vonzza be az égbolt éteri áramlásának energiáját, és keverje össze a balaha-vikarana saktival a léggömbben, ezáltal fehér héjat képez, amely láthatatlanná teszi a vimanát...”;
„...ha belépsz a nyári felhők második rétegébe, összegyűjtöd a shaktyakarshana darpana energiáját, és a pariveshára ("halo-vimana") alkalmazod, bénító erőt generálhatsz, és az ellenség vimanája megbénul és cselekvőképtelen...”;
„...a Rohiniból egy fénysugarat kivetítve láthatóvá tehetők a vimana előtti tárgyak...”;
„...a vimana cikcakkosan fog mozogni, mint egy kígyó, ha a dandavaktrát és a levegő hét másik energiáját összegyűjtjük a nap sugaraival kombinálva, áthaladunk a vimana kanyargós középpontján, és elfordítjuk a kapcsolót. ...”;
„...a vimanában lévő fényképező jantra segítségével szerezzen televíziós képet az ellenséges hajó belsejében található tárgyakról...”;
"...ha háromféle savat villamosítasz a vimana észak-keleti részén, 7 féle napsugárzásnak teszed ki, és a keletkező erőt a trishirsha tükör csövébe helyezed, akkor minden, ami a Földön történik, kivetül. a képernyőre..."
Dr. R.L. Thompson, a floridai Bhaktivedanta Intézet munkatársa, az „Aliens: A View from the Demise of Ages”, „The Unknown History of Humanity” című könyvek szerzője, ezek az utasítások sok párhuzamot mutatnak szemtanúk beszámolóival az ufók viselkedésének sajátosságairól.
A szanszkrit szövegek különböző kutatói (D.K. Kanjilal, K. Nathan, D. Childress, R.L. Thompson stb.) szerint annak ellenére, hogy a Vimanika Shastra illusztrációi a 20. században „szennyezettek”, védikus kifejezéseket, ill. ötleteket, amelyek valódiak lehetnek. És senki sem vonja kétségbe a Védák, a Mahábhárata, a Rámájána és más, repülőgépeket leíró ősi szanszkrit szövegek hitelességét.

Arra kérek mindenkit, hogy vitassa tovább ezt az anyagot az oldalakon

© A.V. Koltypin, 2010

Az ókori India története számos rejtélyt rejt magában. A nagyon ősi tudás nyomai és visszhangjai itt szövevényesen összefonódnak, amelyeket a most uralkodó elképzelések szerint az előző korok emberei egyszerűen nem ismerhettek.

Különösen figyelemre méltóak a pusztító erejükben szörnyű repülőgépekről és fegyverekről szóló információk. Erre utal számos ó-indiai írott forrás, amelyek írásideje legalább a Kr. e. 3. évezredre nyúlik vissza. e. a 11. századig e. Az indológiai szakértőknek nincs kétsége afelől, hogy ezeknek a szövegeknek a többsége eredeti vagy eredeti másolata, és lenyűgöző számuk közül a legtöbb még mindig az ókori szanszkrit nyelvű fordításra vár.

Az ókori krónikások olyan eseményekről számoltak be, amelyeket később a mesemondók sok generációja módosított és gyakran elferdített. A hozzánk eljutott mítoszok igazságszemcséjét olyan sűrűn burkolják a későbbi rétegek, hogy néha nehéz elkülöníteni az eredeti tényt. Sok indológus szakértő szerint azonban a szanszkrit szövegekben több ezer éves „fantasztikus” rétegek alatt rejtett információk vannak arról a tudásról, amellyel az emberek az ókorban ténylegesen rendelkeztek.

Repülőgép a Védákban

Több mint 20 ősi indiai szövegben van utalás a repülő gépekre. A legrégebbi szövegek a Védák, amelyeket a legtöbb indológus tudós szerint legkésőbb ie 2500-ban állítottak össze. e. (G.G. Jacobi német orientalista Kr.e. 4500-ra, az indiai kutató V.G. Tilak pedig még ie 6000-re datálja őket).

A Rig Veda, Yajur Veda és Atharva Veda 150 versében a repülő gépeket írják le. Az egyik ilyen „ló nélkül repült légi szekeret” Ribhu isteni mester építette. "… A szekér gyorsabban mozgott, mint gondolták, mint egy madár az égen, felkél a Napra és a Holdraés hangos üvöltéssel leszáll a Földre..." A szekeret három pilóta irányította; 7-8 utas szállítására volt alkalmas, szárazföldön és vízen egyaránt le tudott szállni.

Az ókori szerző a szekér műszaki jellemzőit is megjelöli: egy háromemeletes, háromszög alakú, repülés közben két szárnyú és három kerékkel visszahúzódó apparátus többféle fémből készült, és madhu, rasa és folyadékokon dolgozott. Anna. Ezt és más szanszkrit szövegeket elemezve a szanszkrit tudós D.K. Kanjilal, a "Vimanas of Ancient India" (1985) című könyv szerzője arra a következtetésre jutott, hogy a rasa a higany, a madhu a mézből vagy gyümölcsléből készült alkohol, az anna pedig az erjesztett rizsből vagy növényi olajból készült alkohol.

A védikus szövegek különböző típusú és méretű égi szekereket írnak le: „agnihotravimana” két motorral, „elephant-vimana” még több motorral, és mások „királyhal”, „ibis”, valamint más állatok nevével. Példák a szekérrepülésekre is (az istenek és néhány halandó repült rajtuk). Például itt van leírva a marutákhoz tartozó szekér repülése: "...A házak és a fák remegtek, és a kis növényeket kitépte gyökeréből a félelmetes szél, a hegyek barlangjai megteltek zúgással, és az égbolt mintha darabokra szakadt volna, vagy leomlott volna a légi személyzet óriási sebességétől és hatalmas üvöltésétől. ...".

Repülőgép a Mahábháratában és a Rámájánában

Sok utalás található a légi szekerekre (vimanákra és agnihotrakra) az indiai nép nagy eposzában, a Mahábháratában és a Rámájánában. Mindkét vers részletesen leírja a repülőgépek megjelenését és kialakítását: „vasgépek, simák és fényesek, zúgó lángok csapnak ki belőlük”; „kétszintes kerek hajók nyílásokkal és kupolával”; " kétemeletes égi szekerek sok ablakkal, amelyek vörös lánggal szikráznak" , melyik " felfelé emelkedett, ahol a Nap és a Csillagok egyszerre voltak láthatók." . Itt is jelzik, hogy a készülékek repülését dallamos csengetés vagy hangos hang kísérte, repülés közben gyakran volt látható tűz. Lebeghetnek, lebeghetnek a levegőben, mozoghatnak fel-le, előre-hátra, rohanhattak a szél sebességével, vagy nagy távolságokat tehettek meg."V "egy szempillantás", "gondolat sebességével" .

Az ókori szövegek elemzéséből arra következtethetünk vimanas- a leggyorsabb és legkevésbé zajos repülőgép; repülési Agnihotrüvöltés, tűzvillanások vagy lángkitörések kísérték (nevük nyilvánvalóan az „agni” - tűzből származik).

Az ókori indiai szövegek azt állítják, hogy voltak repülő gépek a „surya mandalán” és a „nakshatra mandalán” belüli utazáshoz. A „surya” szanszkrit és a modern hindi nyelven a Napot, a „mandala” gömböt, régiót, a „nakshatra” pedig csillagot jelent. Talán ez a Naprendszeren belüli és azon túli repülésekre is utal.

Voltak nagy repülőgépek, amelyek csapatokat és fegyvereket szállíthattak, valamint kisebb vimanák, köztük kedvtelési célú hajók, amelyek egy utast szállíthattak; a légi szekereken végzett repüléseket nemcsak istenek, hanem halandók is - királyok és hősök - hajtották végre. Így a Mahábhárata szerint a főparancsnok, Maharaja Bali, Virochana démonkirály fia, felszállt Vaihayasu hajójára. "...Ezt a csodálatosan feldíszített hajót Maya démon hozta létre, és mindenféle fegyverrel felszerelt. Lehetetlen felfogni és leírni. Néha látható volt, néha nem.Ezen a hajón ülve egy csodálatos védőernyő alatt... Maharaja Bali, tábornokaitól és parancsnokaitól körülvéve, úgy tűnt, a világ minden irányát megvilágította, ahogy este felkelt a Hold...”

A Mahábhárata másik hőse - Indra fia, a halandó Arjuna nőtől - egy mágikus vimanát kapott ajándékba apjától, aki kocsisát, Gandharva Matali-t is rendelkezésére bocsátotta. "...A szekér minden szükségessel fel volt szerelve. Sem istenek, sem démonok nem tudták legyőzni; fényt bocsátott ki és remegett, dübörgő hangot adva.Szépségével mindenki elméjét magával ragadta, aki meglátta. Vishwakarma – az istenek építésze és tervezője – megszorításainak ereje hozta létre.Alakját, akárcsak a Nap alakját, nem lehetett pontosan látni...". Arjuna nemcsak a Föld légkörében repült, hanem az űrben is, részt vett az istenek háborújában a démonok ellen... „...És ezen a napszerű, csodatevő isteni szekéren felrepült Kuru bölcs leszármazottja. Miután láthatatlanná vált a földön járó halandók számára, csodálatos légiszekerek ezreit látott. Nem volt fény, sem nap, sem hold,nincs tűz, de saját fényükkel ragyogtak, amit érdemeiknek köszönhetően szereztek.A távolság miatt a csillagok fényét egy lámpa apró lángjának tekintik, de valójában nagyon nagyok. Pandava fényesnek és gyönyörűnek látta őket, saját tüzük fényével ragyogva...".

A Mahábhárata másik hőse, Uparichara Vasu király , is Indra vimanájában repült. Ebből megfigyelhetett minden földi eseményt, az istenek repülését az Univerzumban, és más világokat is meglátogathatott. A királyt annyira elragadta a repülő szekér, hogy minden ügyét feladta, és ideje nagy részét a levegőben töltötte rokonaival.

A Rámájánában az egyik hős, Hanuman a démon Ravana palotájába repült. Lanka,ámulatba ejtette hatalmas repülő szekerét, amelyet Pushpaka-nak (Puspaka) hívtak. " ...Gyöngyként ragyogott, és a magas palotatornyok felett lebegett... Arannyal díszítve és páratlan műalkotásokkal díszítve, amelyeket maga Vishwakarma alkotott, az űr hatalmasságában repülve, mint a Nap sugara, Pushpak szekere vakítóan szikrázott.Minden részlete a legnagyobb művészettel készült, csakúgy, mint a dísz, a legritkább drágakövekkel bélelt...Ellenállhatatlan és gyors, mint a szél... söpör az égen, tágas, sok szobával,pompás műalkotásokkal díszített, szívet varázsolva, hibátlan, mint az őszi hold, szikrázó csúcsú hegyhez hasonlított...”

És a következőképpen jellemzi ezt a repülő szekeret egy költői rész a Rámájánából:
"...Puspakánál, a varázsszekérnél,
A kötőtűk forró fényben csillogtak.
A főváros csodálatos palotái
Nem érték el a központját!

És a testet gombóc minták borították -
Korall, smaragd, tollas,
Buzgó lovak, felnevelnek,
És a bonyolult kígyók színes gyűrűi..."

"...Hanuman rácsodálkozott a repülő szekérre
És Vishwakarmana az isteni jobbra.

Ő teremtette őt, simán repülve,
Gyönggyel díszítette, és azt mondta: „Szép!”

Erőfeszítéseinek és sikereinek bizonyítéka
Ez a mérföldkő a napsütötte ösvényen ragyogott..."

Adjunk most leírást a RamaIndrának bemutatott égi szekérről: "...Az a mennyei szekér nagy volt és gyönyörűen feldíszített, kétszintes, sok szobával és ablakkal.Dallamos hangot adott ki, mielőtt az égig érő magasságokba szállt volna..."

És így fogadta Ráma ezt a mennyei szekeret és harcolt Ravanával (V. Potapova fordítása):
"...Matalim! - Indra ekkor hívja a sofőrt, -
Vidd a szekeret Raghu leszármazottomhoz!”

És Matali kihozta a mennyeit, csodálatos testtel,
Tüzes lovakat akasztott smaragdoszlopokra...

...Aztán Thunderman szekere balról jobbra
A bátor ember körbejárta, ahogy dicsősége körbejárta a világokat.

A herceg és Matali szorosan fogva a gyeplőt,
Egy szekéren rohantak. Ravana is feléjük rohant,
És a csata forrni kezdett, szőrszálakat emelve a bőrön..."

Ashoka indiai császár (Kr. e. III. század) megszervezte a „Kilenc Ismeretlenek Titkos Társaságát”, amelybe India legjobb tudósai tartoztak. Tanulmányozták a repülőgépekről szóló információkat tartalmazó ősi forrásokat. Ashoka titokban tartotta a tudósok munkáját, mert nem akarta, hogy a megszerzett információkat katonai célokra használják fel. A társaság munkájának eredményeként kilenc könyv született, amelyek közül az egyik a "Gravitáció titkai" volt. Ez a könyv, amelyet a történészek csak hallomásból ismernek, főként a gravitáció szabályozásával foglalkozott. Nem ismert, hol található ma a könyv, talán még mindig őrzik valamelyik indiai vagy tibeti könyvtárban.

Ashoka tisztában volt a repülőgépekkel és más szuperfegyverekkel pusztító háborúkkal is, amelyek elpusztították az ősi indiai Ram Rajt ( Ráma királysága) több ezer évvel előtte. Az Észak-India és Pakisztán területén található Ráma királyság egyes források szerint 15 ezer éve, mások szerint a Kr. e. 6. évezredben keletkezett. e. és a Kr.e. 3. évezredig létezett. e. Rama királyságának nagy és fényűző városai voltak, amelyek romjai ma is megtalálhatók Pakisztán, Észak- és Nyugat-India sivatagában.

Egyes vélemények szerint a Ráma királyság párhuzamosan létezett az atlantiszi (az „asvinok királysága”) és a hiperboreai (az árják királysága) civilizációval, és a városok élén álló „felvilágosult papkirályok” uralták.
Rama hét legnagyobb fővárosa a "risik hét városa" néven ismert. Az ősi indiai szövegek szerint ezeknek a városoknak a lakói repülő gépekkel - vimanákkal - rendelkeztek.

Repülőgépekről – más szövegekben

A Bhagavata Purana tájékoztatást ad a Saubha harci repülőgép („vas repülő város”) légitámadásáról, amelyet a Maya Danava épített és Salva démon parancsnoksága alatt Krisna isten lakhelyén, Dwarka ősi városán, amely L. Gentes szerint egykor a Kathyawar-félszigeten volt. Így írja le ezt az eseményt L. Gentes „The Reality of the Gods: Space Flight in Ancient India” (1996) című könyve, egy ismeretlen szerző fordításában, közel a szanszkrit eredetihez:
„...Shalva hatalmas seregével ostromolta a várost
Ó, jeles Bharata. Kertek és parkok Dwarkában
Kegyetlenül pusztított, elégett és a földdel egyenlővé tette.
Főhadiszállását a város felett állította fel, a levegőben lebegve.

Elpusztította a dicső várost: kapuit és tornyait,
És paloták, és galériák, és teraszok és peronok.
És a pusztító fegyverek záporoztak a városra
Szörnyű, fenyegető égi szekeréből..."

(Körülbelül ugyanazt az információt adják meg a Mahábhárata a Dwarka város elleni légitámadásról)

A Saubha olyan rendkívüli hajó volt, hogy néha úgy tűnt, mintha sok hajó lenne az égen, néha pedig egy sem látszott. Egyszerre volt látható és láthatatlan, és a Yadu-dinasztia harcosai tanácstalanok voltak, nem tudták, holezt a furcsa hajót. Látták a Földön, vagy az égen, vagy leszállt egy hegy tetejére, vagy lebeg a vízen. Ez a csodálatos hajó tüzes forgószélként repült át az égen, és egy pillanatra sem maradt mozdulatlanul.

És itt van egy másik epizód a Bhagavata Puránából. Miután feleségül vette Svayambhuva Manu király lányát, Dévahutit, a bölcs Kardama Muni egy napon úgy döntött, hogy elviszi az Univerzumon keresztüli utazásra. Erre a célra épített egy fényűzőt "légpalota"(vimana) aki tudott repülni, engedelmeskedve akaratának. Miután megkapta ezt" csodálatos repülő palota", feleségével különféle bolygórendszerekbe utazott: "...Így utazott egyik bolygóról a másikra, mint a mindenfelé fújó szél, anélkül, hogy akadályokba ütközött volna. A levegőben haladva csodálatos, sugárzó légvárában, mely akaratának engedelmesen repült, még a félisteneket is felülmúlta. ...".

A Shiva Purana három „repülő város” érdekes leírását tartalmazza, amelyeket Maya Danava mérnökzseni alkotott: " ...Légi szekerek, ragyognak, mint a nap korongja,drágakövekkel kirakott, minden irányban mozgó és mint a holdak, megvilágították a várost...".

A híres szanszkrit „Samarangana Sutradhara” forrásban a vimanák 230 versszakot tartalmaznak! Sőt, leírják a vimanák felépítését és működési elvét, valamint fel- és leszállásuk különböző módszereit, sőt a madarakkal való ütközés lehetőségét is. A vimanák különféle típusait említik, például egy könnyű vimanát, amely egy nagy madárra („laghu-dara”) hasonlított, és "világos fából készült nagy madárszerű készülék, melynek részei szorosan össze voltak kötve." "A gép a szárnyai fel-le csapkodásával előidézett légáramlás segítségével mozgott. Ezeket a pilóta hajtotta a higany hevítésével kapott erőnek köszönhetően." A gép a higanynak köszönhető "a mennydörgés ereje"és megfordult "az ég gyöngyéhez"A szöveg felsorolja a vimana 25 alkatrészét, és tárgyalja gyártásuk alapelveit. "A vimana testét erőssé és tartóssá kell tenni, mint egy hatalmas, könnyű anyagból készült madár. Belül egy higanymotort [higannyal ellátott magas hőmérsékletű kamra] kell elhelyezni, alatta a vasfűtő berendezéssel [tűzzel]. a higanyban megbúvó erő segítségével mozgatja a tornádó vezetőjét, a benne ülő nagy távolságokat tud megtenni az égen. A vimana mozgása olyan, hogy függőlegesen emelkedhet, függőlegesen leereszkedhet és ferdén mozoghat. előre és hátra. E gépek segítségével az emberi lények a levegőbe emelkedhetnek, az égi lények pedig leszállhatnak a földre".

A Samarangana Sutradhara a nehezebb vimanákat is leírja - "alaghu", "daru-vimanas", amelyek négy réteg higanyt tartalmaznak egy vaskemencén. "A forrásban lévő higannyal működő kemencék iszonyatos zajt keltenek, amivel csata közben elriasztják az elefántokat. A higanykamrák erejével a bömbölés annyira felerősödhet, hogy az elefántok teljesen irányíthatatlanná válnak...".

A "Mahavir Bhavabhuti"-ban , Egy 8. századi, ősi szövegekből és hagyományokból összeállított dzsain szöveg olvasható:"A légi szekér, Pushpaka sok embert szállít Ayodhya fővárosába. Az ég tele van hatalmas repülő gépekkel, feketék, mint az éjszaka, de sárgás fényű fényekkel tarkítva..." .

A Mahábhárata és a Bhágavata Purána megközelítőleg ugyanarról a vimanákról beszél abban a jelenetben, amelyben Shiva isten felesége, Sati, amikor látja, hogy rokonai vimanákban repülnek az áldozati szertartásra (amelyet apja, Daksha szervezett), megkérdezi férjét. hogy hadd menjen oda: „...Ó, meg nem született, ó kéknyakú, nem csak a rokonaim, hanem más, gyönyörű ruhákba öltözött, ékszerekkel feldíszített asszonyok is arrafelé tartanak férjeikkel, barátaikkal. Nézd az eget, ami azért lett olyan szép, mert hattyúfehér léghajósorok lebegnek rajta...”

"Vimanika Shastra" - egy ősi indiai értekezés a repülésről

A vimanákról részletes információkat a "Vimanika Shastra" vagy "Vimanik Prakaranam" (szanszkrit nyelvről fordítva - "A Vimanas tudománya" vagy "Treatise on Flight") című könyv tartalmaz.

Egyes források szerint a Vimanika Shastra-t 1875-ben fedezték fel India egyik templomában. A Kr.e. IV. században állították össze. a bölcs Maharsha Bharadwaja, aki még ősibb szövegeket használt forrásként. Más források szerint szövegét 1918-1923-ban rögzítették. Venkatachaka Sharma, ahogyan a bölcs médium, Subbraya Shastri pandit mesélte el újra, aki hipnotikus transzállapotban diktálta a Vimanika Shastra 23 könyvét. Maga Subbraya Shastri azt állította, hogy a könyv szövegét több évezreden át pálmalevelekre írták, és szóban adták tovább nemzedékről nemzedékre. Elmondása szerint a "Vimanika Shastra" része a bölcs Bharadvaja kiterjedt értekezésének, melynek címe "Yantra-sarvasva" (szanszkrit nyelvről fordításban "Mechanizmusok enciklopédiája" vagy "Mindent a gépekről"). Más szakértők szerint ez körülbelül 1/40-e a „Vimana Vidyana” („Repüléstudomány”) műnek.

A Vimanika Shastra először 1943-ban jelent meg szanszkrit nyelven. Három évtizeddel később J. R. Josayer, az indiai Mysore-ban működő Nemzetközi Szanszkrit Tanulmányok Akadémia igazgatója fordította le angolra, és 1979-ben adták ki Indiában.

A Vimanika Shastra számos hivatkozást tartalmaz 97 ókori tudós és szakértő munkáira a repülőgépek építésével és üzemeltetésével, anyagtudományával és meteorológiájával kapcsolatban.

A könyv négyféle repülő gépet ír le (beleértve azokat a gépeket is, amelyek nem tudtak kigyulladni vagy lezuhanni) - "Rukma Vimana", "Sundara Vimana", "Tripura Vimana" és "Shakuna Vimana". Az első kúp alakú, a második rakétaszerű kialakítású volt: " A Tripura Vimana" háromszintes (háromszintes), a második emeletén utaskabinok voltak; ez a többcélú eszköz légi és víz alatti utazásra is használható volt; a „Shakuna Vimana" úgy nézett ki, mint egy nagy madár.

Minden repülőgép fémből készült. A szöveg három típust említ belőlük: "somaka", „soundalika”, „maurthvika”, valamint olyan ötvözetek, amelyek nagyon magas hőmérsékletnek is ellenállnak. Ezenkívül a Vimanika Shastra a repülőgépek 32 fő alkatrészéről és 16 gyártásuk során felhasznált, fényt és hőt elnyelő anyagról ad tájékoztatást. A vimana fedélzetén található különféle eszközöket és mechanizmusokat leggyakrabban „yantra” (gép) vagy „darpana” (tükör) néven említik. Némelyikük modern televízió képernyőkre, mások radarokra, mások kamerákra hasonlítanak; Megemlítenek olyan eszközöket is, mint az elektromos áramfejlesztők, napenergia-elnyelők stb.

A Vimanika Shastra egy egész fejezete a „guhagarbhadarsh ​​​​yantra” eszköz leírásának van szentelve.Segítségével meg lehetett határozni a föld alá rejtett tárgyak helyét egy repülő vimanából!

A könyv részletesen szól arról a hét tükörről és lencséről is, amelyeket vizuális megfigyelés céljából a vimanák fedélzetére szereltek fel. Tehát az egyik, az úgynevezett „Pinjula tükör”, az volt, hogy megvédje a pilóták szemét az ellenség vakító „ördögi sugaraitól”.

Vimanika Shastra hét energiaforrást nevez meg, amelyek a repülőgépeket hajtják: tűz, föld, levegő, nap energiája, hold, víz és tér. Segítségükkel a vimanák olyan képességekre tettek szert, amelyek ma már elérhetetlenek a földlakók számára. Így, a "Guda" hatalom lehetővé tette, hogy a vimanák láthatatlanok legyenek az ellenség számára, a "Paroksha" erő letilthatta a többi repülőgépet, a "Pralaya" erő pedig elektromos töltéseket bocsátott ki és akadályokat semmisített meg. A tér energiáját felhasználva a vimanák meghajlíthatják azt, és vizuális vagy valós hatásokat hozhatnak létre: csillagos eget, felhőket stb.

A könyv szót ejt a repülőgépek irányításának és karbantartásának szabályairól is, ismerteti a pilóták képzésének módszereit, az étrendet, valamint a speciális védőruházat készítésének módszereit. Információkat is tartalmaz a légi járművek hurrikánok és villámcsapások elleni védelméről, valamint útmutatást a hajtóművek „napenergiára” való átkapcsolásáról az „anti-gravitáció” nevű ingyenes energiaforrásról.

Vimanika Shastra 32 titkot árul el, amelyet a repülőnek hozzáértő mentoroktól kell elsajátítania. Ezek között elég egyértelmű követelmények és repülési szabályok vannak, például a meteorológiai viszonyok figyelembevételével. A legtöbb titok azonban olyan tudásra vonatkozott, amely ma hozzáférhetetlen, például a vimana láthatatlanná tételére az ellenfelek számára a csatában, méretének növelésére vagy csökkentésére stb. Íme néhány ezek közül:
"...összegyűjtve a yasa, viyasa, prayas energiáit a Földet borító nyolcadik légköri rétegben, vonzzák magukhoz a napsugár sötét összetevőjét, és ezzel elrejtik a vimanát az ellenség elől..."
„...a vyanarathya vikaranán és a naptömeg szívközpontjában lévő egyéb energiákon keresztül vonzza be az égbolt éteri áramlásának energiáját, és keverje össze a balaha-vikarana saktival a léggömbben, ezáltal fehér héjat képez, amely láthatatlanná teszi a vimanát...”;
„...ha belépsz a nyári felhők második rétegébe, összegyűjtöd a shaktyakarshana darpana energiáját, és a pariveshára ("halo-vimana") alkalmazod, bénító erőt generálhatsz, és az ellenség vimanája megbénul és cselekvőképtelen...”;
„...a Rohiniból egy fénysugarat kivetítve láthatóvá tehetők a vimana előtti tárgyak...”;
„...a vimana cikcakkosan fog mozogni, mint egy kígyó, ha a dandavaktrát és a levegő hét másik energiáját összegyűjtjük a nap sugaraival kombinálva, áthaladunk a vimana kanyargós középpontján, és elfordítjuk a kapcsolót. ...”;
„...a vimanában lévő fényképező jantra segítségével szerezzen televíziós képet az ellenséges hajó belsejében található tárgyakról...”;
"...ha háromféle savat villamosítasz a vimana észak-keleti részén, 7 féle napsugárzásnak teszed ki, és a keletkező erőt a trishirsha tükör csövébe helyezed, akkor minden, ami a Földön történik, kivetül. a képernyőre..."

Dr. R.L. Thompson, a floridai Bhaktivedanta Intézet munkatársa, az „Aliens: A View from the Demise of Ages”, „The Unknown History of Humanity” című könyvek szerzője, ezek az utasítások sok párhuzamot mutatnak szemtanúk beszámolóival az ufók viselkedésének sajátosságairól.

A szanszkrit szövegek különböző kutatói (D.K. Kanjilal, K. Nathan, D. Childress, R.L. Thompson stb.) szerint annak ellenére, hogy a Vimanika Shastra illusztrációi a 20. században „szennyezettek”, védikus kifejezéseket, ill. ötleteket, amelyek valódiak lehetnek. És senki sem vonja kétségbe a Védák, a Mahábhárata, a Rámájána és más, repülőgépeket leíró ősi szanszkrit szövegek hitelességét.