दुर्घटना से पहले यानोव स्टेशन। चेस अपवर्जन क्षेत्र रेलवे का इतिहास

चेरनोबिल अपवर्जन क्षेत्र के आकर्षणों में से एक अर्ध-परित्यक्त रेलवे है, जो चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में दुर्घटना से पहले, चेर्निहाइव और ओव्रुच शहरों के बीच माल और यात्रियों के परिवहन के लिए गहन रूप से उपयोग किया जाता था। दरअसल, इस परिवहन राजमार्ग की उपस्थिति उन महत्वपूर्ण कारकों में से एक थी जिसने परमाणु ऊर्जा संयंत्र के स्थान की पसंद और परमाणु वैज्ञानिकों के शहर के बिछाने का निर्धारण किया - Pripyatरेलवे स्टेशन के पास यानोवी. पहले से ही तबाही के बाद, भाग्य के एक अप्रत्याशित मोड़ से, रेलवे लाइन एक परिवहन धमनी बन गई जिसने वैकल्पिक परमाणु शहर पिपरियात का स्थान निर्धारित किया, जो रेडियोधर्मी धूल में घुट गया - शहर स्लावुतिच. नया शहर चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र के उत्तर में चालीस किलोमीटर उत्तर में अल्पज्ञात रेलवे स्टेशन नेराफा की साइट पर बनाया गया था।

स्लावुतिचो शहर में रेलवे स्टेशन

स्लावुतिक स्टेशन पर इलेक्ट्रिक ट्रेनें

जैसा कि आप देख सकते हैं, चेर्निहाइव - ओवरुच रेलवे लाइन ने चेरनोबिल क्षेत्र के हाल के दिनों में एक महत्वपूर्ण ऐतिहासिक भूमिका निभाई है। बताए गए तथ्य बहुसंख्यकों को भली-भांति ज्ञात हैं। वहीं, रेलवे और नदियों पर बने पुलों के निर्माण के बारे में Pripyatऔर नीपरबहुत कम जानकारी है। आज, स्लावुटिक शहर के स्थानीय इतिहास संग्रहालय और चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र के निदेशक एवगेनी अलीमोव द्वारा किए गए महान खोज कार्य के लिए धन्यवाद, हम इस बारे में बात कर सकते हैं कि यह रेलवे कब, कैसे और किन तंत्रों के साथ बनाया गया था।
पिपरियात नदी पर रेलवे पुल

रेलवे के निर्माण की शुरुआत कोई भी निर्माण कार्य पूर्व-परियोजना अध्ययनों से शुरू होता है, जो यह निर्धारित करता है कि रेलवे किन भूवैज्ञानिक और जल विज्ञान स्थितियों में बनाया जाएगा, रेलवे तटबंध कितनी ऊंचाई पर बनाया जाएगा, कितने श्रम और निर्माण सामग्री की आवश्यकता होगी रेलवे ट्रैक बनाने के लिए। मार्च 1927 में सर्वेक्षण शुरू हुआ और इस साल मई तक वे पूरे हो गए। प्रलेखन के अनुसार, अध्ययन कठिन परिस्थितियों में किया गया था - भविष्य की रेलवे लाइन के लिए लगभग सौ किलोमीटर क्षेत्र में बाढ़ आ गई थी। सौ साल पहले बाढ़ के मैदान Pripyatऔर नीपर जलमग्न हो गए, युद्ध के बाद इन जगहों पर रौनक आ गई।
पहले से ही 5 मई को, भविष्य के रेलवे के लिए तटबंध को भरने के लिए बड़े पैमाने पर काम शुरू हुआ। भविष्य की परिवहन धमनी की पूरी लंबाई के साथ काम किया गया था - चेर्निगोव से ओव्रुच तक, पिपरियात नदी और नीपर नदी के पास बाढ़ वाले क्षेत्रों को छोड़कर।
पिपरियात नदी पर पुल के पास रेलवे तटबंध

इन कार्यों को करने के लिए, 4000 पहिएदार ठेले तैयार किए गए, 1200 रोलिंग बोर्ड - रेत के साथ व्हीलबारों को इन बोर्डों पर एक तटबंध बनाने के लिए घुमाया गया। साथ ही 3,000 फावड़े और 500 विशेष गाड़ियाँ - ग्रैबरोक विशेष रूप से तैयार की गईं, जिनकी मदद से रेत का परिवहन किया जाता था। रेल वितरण पानी द्वारा आयोजित किया गया था। बार्ज को कीव में लोड किया गया और पिपरियात नदी के साथ यानोव, साथ ही नीपर के साथ और डेसना के साथ चेर्निगोव तक पहुंचाया गया। इसके अलावा, वैगनों और भाप इंजनों को बार्ज पर पहुंचाया गया। तो, 2 स्टीम लोकोमोटिव और 69 वैगनों को बार्ज पर चेरनिगोव तक पहुँचाया गया, और 4 स्टीम लोकोमोटिव और 101 वैगनों को यानोव में पहुँचाया गया।

यानोव स्टेशन - आधुनिक दृश्य

इंजीनियर बैटमैनोव वी.आई को काम का प्रमुख नियुक्त किया गया था, जिसे 20 फरवरी, 1927 को निर्माण के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट द्वारा नियुक्त किया गया था।
काम इतनी सफलतापूर्वक किया गया था कि पहले से ही 15 सितंबर, 1927 (समय से 15 दिन पहले) रेलवे ट्रैक - स्लीपर और रेल बिछाई गई थी। रेलवे ट्रैक के निर्माण में इतनी दक्षता ने उसी वर्ष रेलवे के तकनीकी संचालन को व्यवस्थित करना संभव बना दिया। नए रेलवे के तीन खंडों पर यातायात का आयोजन किया गया था - पहला खंड - चेर्निगोव से नेदानचिची तक, दूसरा - योल्चा से ज़िमोविश तक और तीसरा खंड ओवरुच से यानोव तक। चेर्निहाइव और ओवरुच के बीच रेलवे ट्रैक की कुल लंबाई 177,685 मीटर थी। यह उत्सुक है कि इस परिवहन राजमार्ग ने यात्री ट्रेनों को 27.9 किलोमीटर प्रति घंटे की औसत गति और सैन्य ट्रेनों को 35.2 किमी / घंटा की औसत गति विकसित करने की अनुमति दी।
यानोव स्टेशन पर परित्यक्त उपकरण

पिपरियात, नीपर और बेलौस में रेलवे पुलों का निर्माणचेर्निहाइव-ओवरुच रेलवे के निर्माण में महत्वपूर्ण चरण रेलवे पुलों का निर्माण था। इन खंडों में रेलवे लाइनों को लाने के बाद ही पुलों का निर्माण शुरू हुआ। पहले से ही 1927 की शरद ऋतु तक, पुलों का निर्माण शुरू हो गया था। इस समय, पुलों के लिए धातु संरचनाएं पानी द्वारा वितरित की जाती थीं, जो कि निप्रॉपेट्रोस शहर के ब्रांस्क प्लांट में बनाई गई थीं।
पिपरियात नदी के पार रेलवे पुल की धातु संरचना का टुकड़ा
सबसे पहले, पुलों के निर्माण के दौरान, बैंकों को मजबूत किया गया - बैल बनाए गए। पुलों के ये सहायक तत्व ग्रेनाइट से बने थे, जिसे कोरोस्टेन खदानों से वितरित किया गया था।
वैसे, नीपर और पिपरियात पर पुलों के निर्माण के लिए, आवश्यक मात्रा में पत्थर की डिलीवरी सुनिश्चित करने के लिए पिपरियात नदी पर एक अस्थायी, लकड़ी के पुल का निर्माण करने का निर्णय लिया गया था। घोड़े की खींची हुई गाड़ियों पर पत्थर पहुँचाना बहुत श्रमसाध्य और महंगा था। वह सर्दी, नदी पर Pripyatएक अस्थायी रेलवे पुल बनाया गया था। इसे बनने में केवल एक सप्ताह का समय लगा।
पुल इस प्रकार बनाया गया था - लकड़ी के ढेर, पुल के लिए समर्थन, बर्फ के माध्यम से चलाए गए थे। जिन आधारों पर रेल की पटरियाँ बिछाई गई थीं, उन पर बीम बिछी हुई थीं। इतिहासकार ई. अलीमोव ने इस अस्थायी पुल की कीमत भी तय की थी। इसमें राज्य की लागत 4929 रूबल थी।
यह उत्सुक है कि अस्थायी पुल के संचालन के दौरान, भाप इंजनों ने इसे नहीं बुलाया। स्टीम लोकोमोटिव ने निर्माण सामग्री के साथ वैगनों को एक तरफ (यानोव स्टेशन की तरफ से) पुल पर धकेल दिया, और दूसरी ओर, एक अन्य स्टीम लोकोमोटिव ने ट्रेन को उठाया और उसे नीपर के पार बनाए जा रहे पुल तक खींच लिया। एक ही समय में ट्रेन की लंबाई कम से कम 35 वैगन थी।
पहले से ही अगले वसंत, 15 मार्च, 1928 को, पुल को ध्वस्त कर दिया गया था, और पिपरियात नदी के तल में चलाए गए ढेर को हटा दिया गया था - वे नेविगेशन में हस्तक्षेप कर सकते थे, जो इस क्षेत्र में परिवहन का मुख्य साधन था।
बिना पुल के निर्माण सामग्री का परिवहन कैसे किया गया? घाटों की मदद से। एक फेरी तीन भरी हुई या चार खाली रेलवे कारों को स्थानांतरित कर सकती थी। नौका घाट और नौका के डिजाइन ने रेल की पटरियों से वैगनों को रोल करना संभव बना दिया। कुल मिलाकर, 2717 वैगनों को घाटों द्वारा ले जाया गया, और एक वैगन के परिवहन की लागत 2 रूबल 90 कोप्पेक थी।
पिपरियात नदी के पार रोप क्रॉसिंगविशेष रस्सी क्रॉसिंग का उपयोग पिपरियात, नीपर, देसना नदियों के पार कारों, लोगों और वैगनों के परिवहन के लिए किया जाता था। उल्लेखनीय है कि फेरी की आवाजाही पूरी तरह से फेरी टीम की मांसपेशियों की ताकत की मदद से की गई थी। यांत्रिक और अन्य उपकरणों का उपयोग नहीं किया गया था। इसी समय, केबल क्रॉसिंग के अस्तित्व के केवल तीन महीनों में, 1928 में, 36,088 लोगों, 51 कारों, 6,433 घोड़ों और 5,174 वैगनों को ले जाया गया, और कुल 34,247 पाउंड का परिवहन किया गया।
रेलवे पुलों के निर्माण का समापनपुलों का निर्माण 1929 तक जारी रहा। दुर्भाग्य से, पिपरियात नदी पर एक पुल का निर्माण दुर्घटना और हताहतों के बिना नहीं था। गर्मियों में (4 जुलाई 1929) पुल का अधूरा हिस्सा नदी में गिर गया। असत्यापित जानकारी के अनुसार, प्रतिकूल मौसम संबंधी परिस्थितियों के कारण धातु का खेत गिर गया - तेज हवा और गरज के साथ बारिश हुई।
1929 की सर्दियों तक, पुलों का निर्माण किया गया था। पहले से ही 7 नवंबर, 1929 को, पिपरियात और नीपर नदियों के रेलवे पुलों पर यातायात खोला गया था।
आंदोलन का उद्घाटन एक गंभीर माहौल में हुआ - एक ऑर्केस्ट्रा बजाया गया, और उत्सव में आने वाले निकटतम गांवों के निवासियों को जिंजरब्रेड और मिठाई के साथ व्यवहार किया गया। आयोजकों ने पिपरियात पुल से यानोव स्टेशन तक एक गंभीर ट्रेन की सवारी का मंचन किया।
कुल मिलाकर, चेर्निहाइव - ओवरुच रेलवे लाइन पर छह स्टेशन और बारह साइडिंग थे। निम्नलिखित क्रम में स्टॉप की व्यवस्था की गई:
ओव्रुच स्टेशन, सेलिशचे जंक्शन, निवकी जंक्शन, प्रिवर जंक्शन, अलेक्सेवका स्टेशन, पावलोविची जंक्शन, टॉल्स्टॉय लेस जंक्शन, बुराकोवका जंक्शन, यानोव स्टेशन, ज़िमोविश जंक्शन, पोसुडोवो जंक्शन, योलचा जंक्शन, नेदंचिची स्टेशन, नेराफ़ा स्टेशन, नेराफ़ा जंक्शन, 1987 मालेकी जंक्शन, लेवकोविची जंक्शन, ल्गोव्का और नोवी चेर्निहाइव स्टेशन।
यह उत्सुक है कि कुछ स्टॉपिंग पॉइंट्स का नाम बदल दिया गया है - रेलवे पर उन्हीं नामों की अनुमति नहीं है। इसलिए 20 जनवरी, 1928 को, क्रॉसिंग का नाम बदल दिया गया: सेलिश - ग्रीज़लिया, ज़िमोविश - पिपरियात, अलेक्सेवका स्टेशन - विल्चा, ल्गोवका - बेलौस तक।
रेलवे के निर्माण के साथ, दूरस्थ पोलेसी गांवों के लिए नई संभावनाएं खुल गईं और वास्तव में, चेरनोबिल क्षेत्र के जीवन में एक नया पृष्ठ खोला गया।
फोटो - रेल की पटरियां

फोटो - स्लावुतिच शहर से चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में कर्मियों को पहुंचाने वाली ट्रेन की आवाजाही

चेरनोबिल अपवर्जन क्षेत्र में एक परित्यक्त रेलवे का शीतकालीन दृश्य

चेरनोबिल अपवर्जन क्षेत्र में परित्यक्त रेलवे क्रॉसिंग

परित्यक्त टॉल्स्टॉय लेस स्टेशन

टॉल्स्टॉय लेस स्टेशन की परित्यक्त इमारत

चेरनोबिल अपवर्जन क्षेत्र के उद्यमों की सेवा करने वाला डीजल इंजन

चेरनोबिल अपवर्जन क्षेत्र के आकर्षणों में से एक अर्ध-परित्यक्त रेलवे है, जो चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में दुर्घटना से पहले, चेर्निहाइव और ओव्रुच शहरों के बीच माल और यात्रियों के परिवहन के लिए गहन रूप से उपयोग किया जाता था। दरअसल, इस परिवहन राजमार्ग की उपस्थिति उन महत्वपूर्ण कारकों में से एक थी जिसने परमाणु ऊर्जा संयंत्र के स्थान का चुनाव और परमाणु वैज्ञानिकों के शहर की स्थापना - रेलवे स्टेशन के क्षेत्र में निर्धारित किया था। यानोवी. पहले से ही तबाही के बाद, भाग्य के एक अप्रत्याशित मोड़ से, रेलवे लाइन एक परिवहन धमनी बन गई जिसने वैकल्पिक परमाणु शहर पिपरियात का स्थान निर्धारित किया, जो रेडियोधर्मी धूल में घुट गया - शहर स्लावुतिच. नया शहर चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र के उत्तर में चालीस किलोमीटर उत्तर में अल्पज्ञात रेलवे स्टेशन नेराफा की साइट पर बनाया गया था।

स्लावुतिचो शहर में रेलवे स्टेशन

पिपरियात नदी पर रेलवे पुल

रेलवे के निर्माण की शुरुआत

कोई भी निर्माण कार्य पूर्व-परियोजना अध्ययन से शुरू होता है, जो यह निर्धारित करता है कि रेलवे किन भूगर्भीय और जलविद्युत परिस्थितियों में बनाया जाएगा, रेलवे तटबंध कितनी ऊंचाई पर बनाया जाएगा, रेलवे ट्रैक बनाने के लिए कितने श्रम और निर्माण सामग्री की आवश्यकता होगी। मार्च 1927 में सर्वेक्षण शुरू हुआ और इस साल मई तक वे पूरे हो गए। प्रलेखन के अनुसार, अध्ययन कठिन परिस्थितियों में किया गया था - भविष्य की रेलवे लाइन के लिए लगभग सौ किलोमीटर क्षेत्र में बाढ़ आ गई थी। सौ साल पहले, नदियों और नीपर के बाढ़ के मैदानों को दलदल कर दिया गया था, युद्ध के बाद इन जगहों पर मेलोरेशन आया था।
पहले से ही 5 मई को, भविष्य के रेलवे के लिए तटबंध को भरने के लिए बड़े पैमाने पर काम शुरू हुआ। भविष्य की परिवहन धमनी की पूरी लंबाई के साथ काम किया गया था - चेर्निगोव से ओव्रुच तक, पिपरियात नदी और नीपर नदी के पास बाढ़ वाले क्षेत्रों को छोड़कर।

पिपरियात नदी पर पुल के पास रेलवे तटबंध

इन कार्यों को करने के लिए 4000 पहिएदार ठेले, 1200 पहिएदार ठेले तैयार किए गए - तटबंध बनाने के लिए इन बोर्डों के ऊपर रेत से लदे पहिएदार ठेले। साथ ही 3,000 फावड़े और 500 विशेष गाड़ियाँ - ग्रैबरोक विशेष रूप से तैयार की गईं, जिनकी मदद से रेत का परिवहन किया जाता था। रेल वितरण पानी द्वारा आयोजित किया गया था। बार्ज को कीव में लोड किया गया और पिपरियात नदी के साथ यानोव, साथ ही नीपर के साथ और डेसना के साथ चेर्निगोव तक पहुंचाया गया। इसके अलावा, वैगनों और भाप इंजनों को बार्ज पर पहुंचाया गया। तो, 2 स्टीम लोकोमोटिव और 69 वैगनों को बार्ज पर चेरनिगोव तक पहुँचाया गया, और 4 स्टीम लोकोमोटिव और 101 वैगनों को यानोव में पहुँचाया गया।

यानोव स्टेशन - आधुनिक दृश्य

इंजीनियर बैटमैनोव वी.आई को काम का प्रमुख नियुक्त किया गया था, जिसे 20 फरवरी, 1927 को निर्माण के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट द्वारा नियुक्त किया गया था।
काम इतनी सफलतापूर्वक किया गया था कि पहले से ही 15 सितंबर, 1927 (समय से 15 दिन पहले) रेलवे ट्रैक - स्लीपर और रेल बिछाई गई थी। रेलवे ट्रैक के निर्माण में इतनी दक्षता ने उसी वर्ष रेलवे के तकनीकी संचालन को व्यवस्थित करना संभव बना दिया। नए रेलवे के तीन खंडों पर यातायात का आयोजन किया गया था - पहला खंड - चेर्निहाइव से नेदानचिची तक, दूसरा - योल्चा से ज़िमोविशा तक और तीसरा खंड ओवरुच से यानोव तक। चेर्निहाइव और ओवरुच के बीच रेलवे ट्रैक की कुल लंबाई 177,685 मीटर थी। यह उत्सुक है कि इस परिवहन राजमार्ग ने यात्री ट्रेनों को 27.9 किलोमीटर प्रति घंटे की औसत गति और सैन्य ट्रेनों को 35.2 किमी / घंटा की औसत गति विकसित करने की अनुमति दी।

यानोव स्टेशन पर परित्यक्त उपकरण

पिपरियात, नीपर और बेलौस में रेलवे पुलों का निर्माण

चेर्निहाइव-ओवरुच रेलवे के निर्माण में महत्वपूर्ण चरण रेलवे पुलों का निर्माण था। इन खंडों में रेलवे लाइनों को लाने के बाद ही पुलों का निर्माण शुरू हुआ। पहले से ही 1927 की शरद ऋतु तक, पुलों का निर्माण शुरू हो गया था। इस समय, पुलों के लिए धातु संरचनाएं पानी द्वारा वितरित की जाती थीं, जो कि निप्रॉपेट्रोस शहर के ब्रांस्क प्लांट में बनाई गई थीं।

पिपरियात नदी के पार रेलवे पुल की धातु संरचना का टुकड़ा

सबसे पहले, पुलों के निर्माण के दौरान, बैंकों को मजबूत किया गया - बैल बनाए गए। पुलों के ये सहायक तत्व ग्रेनाइट से बने थे, जिसे कोरोस्टेन खदानों से वितरित किया गया था।
वैसे, नीपर और पिपरियात पर पुलों के निर्माण के लिए, आवश्यक मात्रा में पत्थर की डिलीवरी सुनिश्चित करने के लिए पिपरियात नदी पर एक अस्थायी, लकड़ी के पुल का निर्माण करने का निर्णय लिया गया था। घोड़े की खींची हुई गाड़ियों पर पत्थर पहुँचाना बहुत श्रमसाध्य और महंगा था। वह सर्दी, नदी पर Pripyatएक अस्थायी रेलवे पुल बनाया गया था। इसे बनने में केवल एक सप्ताह का समय लगा।
पुल इस प्रकार बनाया गया था - लकड़ी के ढेर, पुल के लिए समर्थन, बर्फ के माध्यम से चलाए गए थे। जिन आधारों पर रेल की पटरियाँ बिछाई गई थीं, उन पर बीम बिछी हुई थीं। इतिहासकार ई. अलीमोव ने इस अस्थायी पुल की कीमत भी तय की थी। इसमें राज्य की लागत 4929 रूबल थी।
यह उत्सुक है कि अस्थायी पुल के संचालन के दौरान, भाप इंजनों ने इसे नहीं बुलाया। स्टीम लोकोमोटिव ने निर्माण सामग्री के साथ वैगनों को एक तरफ (यानोव स्टेशन की तरफ से) पुल पर धकेल दिया, और दूसरी ओर, एक अन्य स्टीम लोकोमोटिव ने ट्रेन को उठाया और नीपर के पार बनाए जा रहे पुल तक खींच लिया। एक ही समय में ट्रेन की लंबाई कम से कम 35 वैगन थी।
निम्नलिखित वसंत, 15 मार्च, 1928 को, पुल को ध्वस्त कर दिया गया था, और पिपरियात नदी के तल में चलाए गए ढेर को हटा दिया गया था - वे नेविगेशन में हस्तक्षेप कर सकते थे, जो इस क्षेत्र में परिवहन का मुख्य साधन था।
बिना पुल के निर्माण सामग्री का परिवहन कैसे किया गया? घाटों की मदद से। एक फेरी तीन भरी हुई या चार खाली रेलवे कारों को स्थानांतरित कर सकती थी। नौका घाट और नौका के डिजाइन ने रेल की पटरियों से वैगनों को रोल करना संभव बना दिया। कुल मिलाकर, 2717 वैगनों को घाटों द्वारा ले जाया गया, और एक वैगन के परिवहन की लागत 2 रूबल 90 कोप्पेक थी।

पिपरियात नदी के पार रस्सी पार करना

पिपरियात, नीपर, कारों, लोगों और वैगनों की नदियों के पार परिवहन के लिए, विशेष केबल क्रॉसिंग का उपयोग किया गया था। उल्लेखनीय है कि फेरी की आवाजाही पूरी तरह से फेरी टीम की मांसपेशियों की ताकत की मदद से की गई थी। यांत्रिक और अन्य उपकरणों का उपयोग नहीं किया गया था। इसी समय, केबल क्रॉसिंग के अस्तित्व के केवल तीन महीनों में, 1928 में, 36,088 लोगों, 51 कारों, 6,433 घोड़ों और 5,174 वैगनों को ले जाया गया, और कुल 34,247 पाउंड का परिवहन किया गया।

रेलवे पुलों का निर्माण

पुल निर्माण 1929 तक जारी रहा। दुर्भाग्य से, पिपरियात नदी पर एक पुल का निर्माण दुर्घटना और हताहतों के बिना नहीं था। गर्मियों में (4 जुलाई 1929) पुल का अधूरा हिस्सा नदी में गिर गया। असत्यापित जानकारी के अनुसार, प्रतिकूल मौसम संबंधी परिस्थितियों के कारण धातु का खेत गिर गया - तेज हवा और गरज के साथ बारिश हुई।
1929 की सर्दियों तक, पुलों का निर्माण किया गया था। पहले से ही 7 नवंबर, 1929 को, पिपरियात और नीपर नदियों के रेलवे पुलों पर यातायात खोला गया था।
आंदोलन का उद्घाटन एक गंभीर माहौल में हुआ - एक ऑर्केस्ट्रा बजाया गया, और उत्सव में आने वाले निकटतम गांवों के निवासियों को जिंजरब्रेड और मिठाई के साथ व्यवहार किया गया। आयोजकों ने पिपरियात पुल से यानोव स्टेशन तक एक गंभीर ट्रेन की सवारी का मंचन किया।
कुल मिलाकर, चेर्निहाइव-ओव्रुच रेलवे लाइन पर छह स्टेशन और बारह साइडिंग थे। निम्नलिखित क्रम में स्टॉप की व्यवस्था की गई:
ओव्रुच स्टेशन, सेलिशचे जंक्शन, निवकी जंक्शन, प्रिवर जंक्शन, अलेक्सेवका स्टेशन, पावलोविची जंक्शन, टॉल्स्टॉय लेस जंक्शन, बुराकोवका जंक्शन, यानोव स्टेशन, ज़िमोविश जंक्शन, पोसुडोवो जंक्शन, योलचा जंक्शन, नेदंचिची स्टेशन, नेराफ़ा स्टेशन, नेराफ़ा जंक्शन, 1987 मालेकी जंक्शन, लेवकोविची जंक्शन, ल्गोव्का और नोवी चेर्निहाइव स्टेशन।
यह उत्सुक है कि कुछ स्टॉपिंग पॉइंट्स का नाम बदल दिया गया है - रेलवे पर उन्हीं नामों की अनुमति नहीं है। इसलिए 20 जनवरी, 1928 को, क्रॉसिंग का नाम बदल दिया गया: सेलिश - ग्रीज़लिया, ज़िमोविश - पिपरियात, अलेक्सेवका स्टेशन - विल्चा, ल्गोवका - बेलौस तक।
रेलवे के निर्माण के साथ, दूरस्थ पोलेसी गांवों के लिए नई संभावनाएं खुल गईं और वास्तव में, चेरनोबिल क्षेत्र के जीवन में एक नया पृष्ठ खोला गया।

फोटो - रेल की पटरियां

चेरनोबिल अपवर्जन क्षेत्र में एक परित्यक्त रेलवे का शीतकालीन दृश्य

चेरनोबिल अपवर्जन क्षेत्र में परित्यक्त रेलवे क्रॉसिंग

परित्यक्त टॉल्स्टॉय लेस स्टेशन

टॉल्स्टॉय लेस स्टेशन की परित्यक्त इमारत

चेरनोबिल अपवर्जन क्षेत्र के उद्यमों की सेवा करने वाला डीजल इंजन

समाचार पत्र "टेलीडेन स्लावुटिच" के प्रकाशन के अनुसार तैयार किया गया। सामग्री स्लावुतिक शहर के स्थानीय इतिहास संग्रहालय और चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र के निदेशक एवगेनी अलीमोव द्वारा "द चेर्निहाइव-ओव्रुच रेलवे" लेख में प्रस्तुत ऐतिहासिक डेटा का उपयोग करती है।

स्टेशन "यानोव" - रेलवे जंक्शन, जो अब मौजूदा यानोव फार्म के पास स्थित है - जिसका पहला उल्लेख 18 वीं शताब्दी का है। यानोव रेलवे स्टेशन चेर्निगोव - ओवरुच खंड (लंबाई 177.5 किमी) पर स्थित है, यह दक्षिण-पश्चिमी रेलवे है, जो पिपरियात शहर के पास स्थित है। 1925 में, जब चेर्निहाइव और ओवरुच शहरों के बीच एक रेलवे कनेक्शन बनाया गया था, यानोव ने खुद को इन दो शहरों के बीच में पाया। चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में दुर्घटना के समय तक, लगभग 450 लोग यानोव गांव में रहते थे। भविष्य के "परमाणु शहर" - पिपरियात और चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र के निर्माण के लिए साइट को चुनने में बुनियादी ढांचे के तत्वों में से एक के रूप में रेलवे जंक्शन की उपस्थिति। आखिरकार, रेल की पटरियों द्वारा निर्माण सामग्री को निर्माण स्थल तक पहुंचाना सुविधाजनक था। चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में आपदा से पहले, यात्री परिवहन और कार्गो संचालन यानोव स्टेशन पर संचालित होता था। इसके अलावा, रेलवे लाइनें स्टेशन से चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र, तेल डिपो और पिपरियात शहर के अन्य उद्यमों से जुड़ी हुई हैं।

1986 में, गांव और यानोव स्टेशन उच्च विकिरण जोखिम में आ गए। विकिरण खुराक का स्तर प्रति घंटे सैकड़ों मिलीरोएंटजेन था। इसके अलावा, गांव और स्टेशन "रेड फ़ॉरेस्ट" की साइट के पास स्थित हैं, इसलिए यानोव के गांव को 27 अप्रैल को खाली कर दिया गया था, इसके निवासियों को दो डीजल ट्रेनों में ले जाया गया था, और घरों को जल्द ही दफन कर दिया गया था, क्योंकि उन्होंने किया था परिशोधन के आगे नहीं झुकना। चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में दुर्घटना के परिसमापन के दौरान, यानोव स्टेशन ने शेल्टर (सरकोफैगस) के निर्माण के लिए माल का परिवहन प्रदान किया।

आपदा के बाद, रेलवे के कुछ हिस्सों को फिर से खोल दिया गया। यह परमाणु वैज्ञानिकों के एक नए शहर के निर्माण द्वारा भी परोसा गया था - स्लावुटिक। अब हर दिन एक इलेक्ट्रिक ट्रेन चलती है, जो चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र के कर्मियों को स्लावुतिक - सेमिहोडी - स्लावुटिक मार्ग पर ले जाती है। इसके अलावा, एनएससी (न्यू सेफ कन्फाइनमेंट) के निर्माण के दौरान, कुछ रेलमार्गों को बहाल किया गया और निर्माण कार्य का समर्थन करने के लिए उपयोग किया गया।

चेरनोबिल का भ्रमण और पिपरियात का भ्रमण

गौरतलब है कि सितंबर 2018 से यानोव स्टेशन भी एक पर्यटन स्थल बन गया है। वस्तु को अपवर्जन क्षेत्र के प्रबंधन के लिए यूक्रेन की राज्य एजेंसी द्वारा शुरू किए गए पर्यटन मार्गों के कार्यक्रम में शामिल किया गया था। इसलिए, चेरनोबिल एडवेंचर आपको इस जगह की यात्रा करने के लिए आमंत्रित करता है, जहां आप परित्यक्त डीजल इंजनों और डीजल इंजनों, विशेष उपकरणों, सैन्य इंजीनियरिंग वाहनों, वैगन ट्रेनों और बहुत कुछ देख सकते हैं। यानोव स्टेशन S.T.A.L.K.E.R के स्थानों में से एक है। "पिपरियात की पुकार", जहां "ड्यूटी" और "फ्रीडम" समूहों के सदस्य स्थित हैं, और यह एक पारगमन बिंदु भी है। इसलिए, मुझे लगता है कि कंप्यूटर गेम और वास्तविकता के बीच के अंतरों की तुलना करना दिलचस्प होगा। बहिष्करण क्षेत्र काफी बड़ा क्षेत्र है और इतिहास में बहुत समृद्ध है। हम आपको हमारे अनुभवी मार्गदर्शकों के साथ निषिद्ध क्षेत्र के सुदूर कोनों में जाने के लिए आमंत्रित करते हैं, जो न केवल आपको अतीत के युग के बारे में मार्गदर्शन करेंगे, बल्कि आपको दिलचस्प तथ्य, मिथक और किंवदंतियाँ भी बताएंगे। आपकी सुविधा के लिए, चेरनोबिल एडवेंचर टीम ने भ्रमण के कई प्रारूप विकसित किए हैं, जिनसे आप हमारी वेबसाइट पर खुद को परिचित कर सकते हैं और अपने लिए सबसे अच्छा यात्रा विकल्प चुन सकते हैं। अभी चेरनोबिल और पिपरियात के लिए एक टूर बुक करें और जल्द ही आप एक ऐसी यात्रा में भाग लेने में सक्षम होंगे जिसे आप कभी भी भूल नहीं पाएंगे।

संगीत: MoozE-Radwind

चेज़ में लंबी पैदल यात्रा (भाग 1: पिपरियात की सड़क)

नवंबर के मध्य में, मैं, सेंट पीटर्सबर्ग के चार लोगों की कंपनी में, एक अवैध वृद्धि पर बहिष्करण क्षेत्र के केंद्र में गया। मुख्य लक्ष्य पिपरियात और उसके वातावरण थे, लेकिन खतरों और रोमांच से भरे फिनिश लाइन के लिए एक लंबा और कठिन रास्ता था। क्षेत्र के अंदर अवैध रूप से यात्रा करने के लिए, जैसा कि वे कहते हैं, अमूल्य है :) एक वैश्विक तबाही का परिणाम है, लेकिन यह भी पूरी तरह से जंगली प्रकृति और वन्यजीवों से प्रभावित है जो दूषित क्षेत्रों में बड़े हुए हैं। "क्षय" की अवधि सैकड़ों या हजारों साल तक चलेगी, और निकट भविष्य में सीमाएं खोलने की कोई बात नहीं है, इसलिए क्षेत्र एक वास्तविक रिजर्व बन गया है। प्रकृति धीरे-धीरे मनुष्य के कब्जे वाली भूमि को पुनः प्राप्त कर रही है, कंक्रीट की संरचनाओं को बांध रही है और डामर की मोटाई को तोड़ रही है...

भ्रमण की सैर आपको इन स्थानों की सर्वनाशकारी सुंदरता और वातावरण प्रदान करेगी। आपको एड्रेनालाईन एक ज़ोर से कर्कश डोसीमीटर, बाहरी सरसराहट, जंगली जानवरों की आवाज़, या एक गश्ती जो अचानक पास में दिखाई देता है, से नहीं मिलेगा। एड्रेनालाईन और अविस्मरणीय छापों की गारंटी है। मैं सब कुछ और क्रम में कई भागों में बताऊंगा। सहज हो जाइए। इस समीक्षा में, पिपरियात के लिए पथ।

शुरू से ही, आगामी यात्रा में शौकियापन की बू आ रही थी - एंड्री को छोड़कर, हम में से कोई भी पहले चेज़ में नहीं गया था, और वह कानूनी भी था। सामान्य विचार नेटवर्क पर रिपोर्टों से प्राप्त किया गया था, लेकिन पूरे सप्ताह मार्ग और स्वायत्त प्रवास के साथ कई अनसुलझे मुद्दे थे। विकल्पों के माध्यम से छाँटने के बाद, हमने "पश्चिमी निशान" के साथ क्षेत्र के केंद्र में जाने का फैसला किया। रास्ते का एक हिस्सा एक परित्यक्त रेलवे लाइन के साथ, जंगलों और खेतों से होकर जाता है। सड़क के किनारे लोकप्रिय विकल्प के विपरीत, यह जाने के लिए लगभग 2 गुना अधिक था, लेकिन नियमित रूप से डार्टिंग कारों और फोर्ड नदियों से लगातार छिपना आवश्यक नहीं था।

पांच लोगों की हमारी मामूली कंपनी दोपहर के भोजन के समय कीव से शुरू हुई। यात्रा से पहले, मैं यूक्रेन की राजधानी में कुछ दिन बिताने और कई दिलचस्प जगहों पर चढ़ने में कामयाब रहा, मैं इस बारे में किसी तरह अलग से लिखूंगा ...

हमने कार से ज़ोन की सीमा तक पहुँचने के लिए गाड़ी चलाई और इसे आस-पास के गाँवों के निवासियों में से एक की देखरेख में छोड़ दिया। वे अंधेरे में सड़क पर निकल पड़े।

हालांकि, वे लंबे समय तक नहीं गए। इलाके को नेविगेट करना मुश्किल था, और शाखाओं और झाड़ियों से गुजरने का कोई उत्साह नहीं था। हमने ज़ोन की सीमा से कुछ किलोमीटर की दूरी पर एक सुनसान गाँव में रात बिताने का फैसला किया ताकि सुबह अपनी यात्रा खुशी से जारी रख सकें।

जैसे, हमें परिधि के चारों ओर "अनिवार्य निकासी क्षेत्र" की सीमाएं नहीं मिलीं। शायद, कांटेदार तार एक बार फैला हुआ था, लेकिन अब निषिद्ध क्षेत्र में संक्रमण के बारे में व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं है।
हम शहरी बस्ती विलचा के पास अंतिम "जीवित" डामर सड़क पार करते हैं।

समझौता आधिकारिक तौर पर अनिवार्य निकासी के क्षेत्र में स्थित है, जो दुर्घटना के तुरंत बाद ऐसा हो गया। हालांकि, अंतिम निवासी ने 1993 में ही अपना घर छोड़ दिया था।
क्षेत्र के भीतर रेलवे संचार के बारे में कुछ शब्द। विभिन्न अफवाहों के अनुसार, इसे 90 के दशक की शुरुआत में कहीं बंद कर दिया गया था, और कला से पूरी लाइन। विलचा से सेंट तक। अभेद्य झाड़ियों के साथ शेपेल काफी ऊंचा हो गया है। सेंट करने के लिए कैनवास। विल्चा संतोषजनक स्थिति में है और कभी-कभी इसका उपयोग किया जाता है। कंक्रीट स्लीपरों को देखते हुए, इसे अपेक्षाकृत हाल ही में बदल दिया गया था।

2005 तक, ओव्रुच से यहां तक एक डीजल ट्रेन भी चलती थी, इस तथ्य के बावजूद कि गांव की आबादी बहुत पहले ही बेदखल हो गई थी। तथ्य यह है कि केवल यहीं लोकोमोटिव को मोड़ने के लिए आवश्यक ट्रैक विकास था। यहां आज तक कार्गो प्रवाह बना हुआ है - वन विकास चल रहा है।
अक्सर यह इन जगहों पर होता है कि "अवैध पर्यटक" पकड़े जाते हैं, इसलिए, एक खुले क्षेत्र में, एक नौसिखिया "शिकारी" को बेहद सावधान रहना चाहिए।
स्टेशन भवन।

परित्यक्त कारखाने की कार्यशालाएँ स्टेशन की पटरियों से बहुत दूर स्थित नहीं हैं।

मैंने कार्यशालाओं का उद्देश्य निर्धारित नहीं किया, और हमारे पास उनका अध्ययन करने के लिए अतिरिक्त समय नहीं था।

जैसा कि मैंने पहले ही लिखा है, 90 के दशक में बहिष्करण क्षेत्र में ट्रेनों की आवाजाही रोक दी गई थी। दस वर्षों से कुछ अधिक समय से, प्रकृति ने सचमुच रेलवे पटरियों पर "कब्जा" कर लिया है और अब वे इस तरह दिखते हैं:

इसलिए हमारा आगे का रास्ता मुख्य रूप से जंगलों से होकर गुजरता था। शाम तक, हम ज़ोन के क्षेत्र में दूसरे, पहले से ही पूर्व, रेलवे स्टेशन पर पहुँच गए - P *। यहाँ हमारा पहला परिचय पशु जगत से हुआ। प्लेटफार्म पर रुकने के बाद, हमें अचानक 150 मीटर की दूरी पर एक नीरस लेकिन जोर से घरघराहट सुनाई दी। अगले 10 मिनट में, हमारी बहादुर कंपनी घास के नीचे पानी की तुलना में शांत थी। यह सुनिश्चित करने के बाद कि घरघराहट धीरे-धीरे कम हो जाए, हम जल्द से जल्द इस जगह से बाहर निकलने की जल्दी में थे।

यह फ्रेम प्लेटफॉर्म के किनारे को दिखाता है।

पहला संक्रमण लंबी दूरी का निकला, और शाम तक हम पूरी तरह से थक चुके थे। हम रात के लिए क्लिवनी स्टेशन की छतरी के नीचे उठते हैं।

सुबह तक पीने के पानी की आपूर्ति खत्म हो गई थी और इसे खोजने की जरूरत थी। अभी भी क्लिवनी के बाहरी इलाके में, अंधेरे में, हमने रेलवे तटबंध के दाईं ओर एक छोटी सी धारा पार की। पानी के लिए उनके पास लौटकर, जिज्ञासा के लिए, हमने तटबंध के दूसरी तरफ देखने का फैसला किया। तमाशा बस अद्भुत था!

बीवर ने एक नेक बांध बनाया, जिससे आसपास के इलाकों में बाढ़ आ गई, कुछ जगहों पर जंगल भी प्रभावित हुए।

और यहाँ "स्वच्छ" प्राकृतिक पेयजल है :)

हमारे अभियान में उसके उत्पादन के बारे में थोड़ा: कंटेनर में पानी भरने के बाद, हमने गामा और बीटा विकिरण के लिए डोसिमेट्रिक नियंत्रण किया। यदि डिवाइस ने सामान्य सीमा के भीतर एक मान दिखाया, तो पानी का उपयोग करके डाला गयाविशेष यात्रा फ़िल्टर एक साफ कंटेनर में। एक नियम के रूप में, इससे पानी की पारदर्शिता में कोई बदलाव नहीं आया, लेकिन किसी भी प्रकार की गंदगी को हटा दिया गया। पानी में लकड़ी का स्पष्ट स्वाद था।

ज़ोन का दूसरा समोच्च क्लिवनी स्टेशन से बहुत दूर स्थित नहीं है। यह एक फैला हुआ है, ऐसा लगता है जैसे सोवियत काल में, कांटेदार तार और परिधि के चारों ओर एक प्राइमर।

अगले स्टेशन तक - टॉल्स्टॉय लेस, लगभग 7 किमी। एक और नदी रास्ते का एक तिहाई बहती है। रेलवे तटबंध के समानांतर चलने वाला प्राइमर एक पोंटून फेरी द्वारा विपरीत किनारे से जुड़ा हुआ है।

रेलवे पुल से देखें।

जल आपूर्ति का नवीनीकरण।

आंद्रेई को वीडियो ब्लॉगिंग का शौक है और पूरी यात्रा के दौरान उन्होंने बहुमूल्य यात्रा नोट्स बनाए। निकट भविष्य में, हमारी पूरी यात्रा उनके चैनल पर अलग-अलग एपिसोड के रूप में दिखाई देगी। इस फ्रेम में, आंद्रेई टॉल्स्टॉय लेस के दृष्टिकोण पर एक छोटे स्विचमैन के घर के बारे में एक वीडियो फिल्मा रहे हैं।

और अंदर एक विशाल चूल्हा है - एक पॉटबेली स्टोव और एक गद्दे के अवशेष।

कला। घने जंगल एक छँटाई बिंदु था और एक विकसित ट्रैक विकास है। आपदा के बाद, बाद में शामिल रोलिंग स्टॉक की सफाई के लिए एक बिंदु था, इसलिए कुछ जगहों पर पृष्ठभूमि काफी अधिक है। यह उल्लेखनीय है, लेकिन उसी नाम का गांव, जिसके बाद स्टेशन का नाम रखा गया था, पूर्व में लगभग 5 किमी दूर स्थित है। गांव के निकटतम स्टेशन क्रास्नित्सा है। गांव ही दुर्घटना के तुरंत बाद अनिवार्य बेदखली के अधीन था। पहले यहां करीब 800 लोग रहते थे।
वर्तमान में, लगभग सभी पटरियों को नष्ट कर दिया गया है।

स्टेशन भवन।

हम प्रतीक्षालय में प्रवेश करते हैं।

और अंदर एक उल्लू है!

अर्ध-स्वचालित लॉक के संचालन के सिद्धांत पर एक जीवित पोस्टर।

हम दस्तावेजों और यात्रा पत्रिकाओं का अध्ययन करते हैं।

एक प्रशासनिक कमरे में, कई कलाकृतियों ने मेरा ध्यान खींचा: एक पुरानी "एमपीएस" (रेल मंत्रालय) बेंच, एक मिट्टी के तेल के दीपक पर आधारित एक "डराने वाला" संकेत, और एक कोनोगोन। अच्छी रचना।

नियंत्रण कक्ष।

दीवारें ध्वनिरोधी हैं।

स्टेशन के बगल में एक चिन्ह है।

घने जंगल में, हमने खाने के लिए काटने के लिए रुकने का फैसला किया। खाना डालने और गैस बर्नर में आग लगाने के बाद, अचानक, सैन्य वर्दी में लोगों ने हमें आश्चर्यचकित कर दिया! पहला विचार - क्या अभियान इतनी जल्दी खत्म हो गया है? यात्रा से पहले, मैंने सुना था कि सेना हाल ही में परिधि की रखवाली कर रही है ... .

समूह चित्र। वे हमारे मुकाबले कहीं अधिक पेशेवर रूप से सुसज्जित हैं :)

हाथ मिलाने और उपयोगी जानकारी का आदान-प्रदान करने के बाद, हम अपने रास्ते पर चलते हैं। रास्ते में अगला स्टेशन Krasnitsa है। शायद रास्ते का सबसे कठिन हिस्सा - यहाँ के जंगल बहुत ऊंचे हो गए हैं, और पैर अब और फिर चढ़ाई वाली झाड़ियों से चिपक जाते हैं।

एक निश्चित "बैट" से क्षेत्र के स्टाकर्स को इंद्रधनुषी बधाई: " प्रिय स्टाकर, कृपया पार्किंग स्थल में, CheZ . में अपनी गतिविधियों के मार्गों पर कूड़ा न डालें"परेशान मत हो बैट!

हमने बुर्याकोवा स्टेशन पर स्टेशन हाउस में रात के लिए डेरा डाला, एक दिन में 20 किमी की दूरी तय की।
अंदर, हम पहले ही एक स्टोव देख चुके हैं - एक पॉटबेली स्टोव।

अगला कमरा किचन है।

घर से कुछ ही दूरी पर एक पुराना कुआँ है जिसमें पूरी तरह से जंग लगी बाल्टी है। इसलिये हाइक के दौरान अक्सर पानी की समस्या होती थी, यहां कोई चारा नहीं था। इस प्रकार खनन प्रक्रिया चली:

बुराकोवका स्टेशन के नाम के संबंध में, कहानी यहाँ वही है जो टॉल्स्टॉय लेस के साथ है - नाम भौगोलिक रूप से विकृत है। बुराकोवका गांव अगले स्टेशन - शेपेलिची के करीब स्थित है।

हालांकि, स्टेशन से ज्यादा दूर एक दचा एसोसिएशन नहीं है।

अंदर खाली घर। चश्मा टूट गया है।

बुराकोवका स्टेशन के पास, एक नई रेलवे लाइन शुरू होती है। एंड्री जंक्शन पर पृष्ठभूमि को मापता है, और कुछ मीटर के बाद यह पहले की तुलना में काफी अलग है - जाहिर तौर पर तटबंध भी अपडेट किया गया था।

विभिन्न अफवाहों के अनुसार, 2000 के दशक की शुरुआत में रास्ता बदल दिया गया था। मैं अभी भी सोच रहा हूं कि आरंभकर्ताओं ने खुद को खंड तक सीमित क्यों नहीं रखा, उदाहरण के लिए, यानोव तक? आखिरकार, यह एक "दस" अतिरिक्त डेड-एंड किलोमीटर है। तटबंध के दोनों ओर पुराने स्लीपर बिखरे पड़े हैं।

हमारे रास्ते में अगला और आखिरी प्लेटफॉर्म शेपेलिसी है।

क्रॉसिंग के पार प्राइमर। पहिए की पटरियाँ ताज़ा हैं।

यानोव के आधे रास्ते में, हमें सड़क के किनारे दो परित्यक्त वैगन और पहिए मिले।

संभवत: ट्रैफिक बंद होने के बाद उन्हें पटरियों पर जंग लगने के लिए छोड़ दिया गया था और शिफ्टिंग के दौरान उन्हें हटा दिया गया था।

यानोव स्टेशन के बारे में थोड़ा (विकी से):
"चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में दुर्घटना से पहले, स्टेशन पर यात्री और कार्गो का काम किया गया था। चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र, ओआरएस गोदामों, एक तेल डिपो और पिपरियात शहर के अन्य उद्यमों की पहुंच सड़कें इससे जुड़ी थीं।
चेर्नोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र और ठेकेदारों के कर्मियों के लिए रखरखाव प्रदान करने के लिए 1986-1987 में चेर्निहाइव-यानोव रेलवे खंड के पुनर्निर्माण की अवधि के दौरान, यानोव स्टेशन और यानोव से स्लावुटिक तक के खंड का विद्युतीकरण किया गया था। फिलहाल, संपर्क नेटवर्क उपयोग में नहीं है और इसे स्टेशन पर और यानोव-सेमिहोडी खंड पर आंशिक रूप से नष्ट कर दिया गया है।
वर्तमान में, स्टेशन से गुजरने वाली पटरियों में से एक का पुनर्निर्माण किया गया है और शेल्टर -2 सुविधा के निर्माण पर निर्माण कार्य का समर्थन करने के लिए उपयोग किया जाता है - चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र के लिए एक नया ताबूत।

अफवाहों के अनुसार, स्टेशन यानोव को आबाद माना जाता है, इसलिए हम उस पर नहीं गए, लेकिन अंतिम मार्च किया - पिपरियात के बाहरी इलाके में जंगलों के माध्यम से एक फेंक। अगले कुछ घंटे बहुत तनावपूर्ण हो गए - मुझे हर सरसराहट और हरकत को सुनना पड़ा। रात होने तक, हम सुरक्षित रूप से शहर की सीमा को पार कर गए, जो पानी से भरी एक खाई है और परिधि के चारों ओर फैली एक जालीदार बाड़ है। हम शहर के बाहरी इलाके में स्थित सोलह मंजिला इमारतों से संपर्क करते हैं। घर ऊंचे हैं, इसलिए हम तुरंत उनमें से एक की छत पर चढ़ने का फैसला करते हैं।

जब मैंने पहली बार "मृत शहर" को ऊंचाई से देखा तो मैं उस भावना को व्यक्त नहीं कर सकता! कई दसियों किलोमीटर के लिए। अंधेरा उसे घेर लेता है। एक भी बल्ब नहीं! और चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र से निकलने वाली केवल सबसे शक्तिशाली चमक और पिपरियात के प्रवेश द्वार पर एक अकेला चेकपॉइंट टॉर्च (दाईं ओर की तस्वीर में) पिच के अंधेरे को "पतला" करता है।

एक नए व्यंग्य "आश्रय 2" का निर्माण।

उच्च जोखिम के साथ।

शहर के पैमाने का अनुमान लगाने के बाद, हम रात बिताने के लिए उपयुक्त जगह की तलाश में निकल पड़े। सुनसान सड़कों के माध्यम से एक छोटी पैदल दूरी के बाद, केंद्र से बहुत दूर नौ मंजिला इमारतों में से एक में पूरी खिड़कियों के साथ एक अपार्टमेंट को खाली करने का निर्णय लिया गया। 3 में से 2 कमरों की पृष्ठभूमि सामान्य सीमा के भीतर निकली - जाहिरा तौर पर दुर्घटना के समय तीसरे में खिड़की के खुले खुले थे।
हम "अंतिम लक्ष्य को प्राप्त करने" के लिए उत्सव रात्रिभोज तैयार कर रहे हैं।

सभाओं के लिए चुने गए कमरे की खिड़कियों से घर का आंगन दिखाई देता था, जिससे गली से दिखाई देने की संभावना कम हो जाती थी। प्रभाव को बढ़ाने के लिए, हमने खिड़कियों पर वॉलपेपर लटकाए।

कल हमारे पास घूमने और देखने के लिए बहुत कुछ है, और अब ताकत हासिल करने के लिए ...

इसलिए मैं उन जगहों पर नहीं जा सका। न सिर्फ जा रहा है, लेकिन कोई भाग्य नहीं। चलो किसी और के नक्शेकदम पर चलते हैं।
पेडिविकि उद्धरण: सेक्शन चेर्निहाइव - ओवरुच एक सिंगल-ट्रैक रेलवे लाइन है जिसकी लंबाई 177.5 किमी और 1520 मिमी की गेज है, जो दक्षिण-पश्चिम रेलवे से संबंधित है, जो उत्तर-पूर्वी और उत्तर-पश्चिमी को जोड़ने वाले अक्षांशीय पाठ्यक्रम का हिस्सा है। यूक्रेन के क्षेत्र।

दक्षिण पश्चिम रेलवे की बहाली, आधुनिकीकरण और विकास के कार्यक्रम के हिस्से के रूप में इस खंड का निर्माण 1928 से किया गया है। 1930 में, साइट पर ट्रेनों की आवाजाही खोली गई।

यहाँ यह है, चेर्निहाइव - पिपरियात - ओवरुच -

दिलचस्प बात यह है कि चेरनोबिल त्रासदी के वर्षों बाद, साइट को छोड़ा नहीं गया है, यह आंशिक रूप से यात्री यातायात द्वारा कवर किया गया है। अब एक एक्सप्रेस ट्रेन भी उस तरफ जाती है, नंबर 846 "कीव-नेदानचिची" -

यह लगभग बेलारूसी सीमा तक पहुँचता है।

बेलारूस में कॉल करने वाली उपनगरीय ट्रेनें भी हैं। सप्ताहांत पर, अंतरराष्ट्रीय उपनगरीय ट्रेन नंबर 6855 "चेर्निहाइव - योल्चा" चलती है -

"दुर्लभता" ER9M-530 उड़ान 6852 "योल्चा - चेर्निहाइव" -

यदि हम "" विषय पर अपनी नज़र वापस करते हैं, तो हम यह पता लगा सकते हैं कि ये इलेक्ट्रिक ट्रेनें RPC-8 Fastov-Motorvagonny से हैं।

कोरोस्टेन के माध्यम से, आप एम्बुलेंस नंबर 061 "चिसिनाउ - सेंट पीटर्सबर्ग", और क्षेत्रीय एक्सप्रेस नंबर 874 "कोरोस्टेन - वोज़्लियाकोवो", और उपनगरीय: "कोरोस्टेन - विस्टुपोविची", "कोरोस्टेन - वोज़्लियाकोवो", "कोरोस्टेन द्वारा ओव्रुच प्राप्त कर सकते हैं। - बेरेज़ेस्ट"। लेकिन, उनमें से कोई भी ओवरुच से पिपरियात की ओर नहीं मुड़ता।

वे चेर्निहाइव के माध्यम से ही परमाणु ऊर्जा संयंत्र तक पहुँचते हैं। खंड पर स्लावुटिक - ChNPP SSE और ठेकेदारों के कर्मियों की सेवा के लिए सेमीहोडी, स्लावुटिक द्वारा संचालित दक्षिण-पश्चिम रेलवे के चेर्निगोव के डिपो से स्टेट एंटरप्राइज "चेरनोबिलसर्विस" द्वारा किराए पर ER9T श्रृंखला की इलेक्ट्रिक ट्रेनें - सेमिहोडी (2- सप्ताह के दिन के आधार पर 4 जोड़े)।

और एक जोरदार इलेक्ट्रिक ट्रेन है। इससे पहले कि आप आगे पढ़ें और देखें, क्षेत्र के मिजाज को महसूस करें, देखिए यह खौफनाक-वायुमंडलीय वीडियो। हम शिकारी के शिकार के मैदानों का दौरा करते हैं। चेर्नोबिल को ट्रेने -

चेरनोबिल अपवर्जन क्षेत्र के इलेक्ट्रिक ट्रेन कर्मचारी।
स्लावुतिच शहर, नीपर नदी, बेलारूस गणराज्य का क्षेत्र, बहिष्करण क्षेत्र में छोड़े गए गांवों और रेलवे स्टेशनों, पिपरियात शहर, पिपरियात नदी, चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र, न्यू सेफ कन्फाइनमेंट आर्क (एनएससी) दिखाए जाते हैं।

मनुष्य, निश्चित रूप से, प्रकृति का राजा है! कभी-कभी प्रकृति इससे विराम लेना चाहती है। एक निराशाजनक प्रभाव, है ना? हालांकि जो व्यक्ति के लिए स्वस्थ है वह प्रकृति के लिए मृत्यु है। इसके विपरीत, शायद? क्या ऐसे मामले विज्ञान को ज्ञात हैं?

अगला यानोव स्टेशन है। बहुत से लोग S.T.A.L.K.E.R की आभासी दुनिया की सभी प्रकार की कलाकृतियों को वहां ले गए। -

अब स्टेशन के अंदर एक कार की मरम्मत की दुकान है, और आंगन में ज़ोन में काम कर रहे निर्माण संगठनों में से एक से संबंधित कारों की पार्किंग है। फोटो 2006।

और एक बार ट्रेनें इसके माध्यम से चली गईं - फास्ट नंबर 191/192 "मॉस्को-खमेलनित्सकी", उपनगरीय: "यानोव - चेर्निहाइव", "यानोव - ओवरुच", "यानोव - कोरोस्टेन"।

अब उपनगरीय यातायात है -

1986-1987 में, यानोव स्टेशन और यानोव से स्लावुटिक तक के खंड का विद्युतीकरण किया गया ...

चेर्निगोव तक इलेक्ट्रिक ट्रेनें चलीं, डीजल ट्रेनें ओवरुच और कोरोस्टेन गईं।

एस.टी.ए.एल.के.ई.आर. जोन में सर्दी। संगीत क्लिप। भाग 2. यानोव स्टेशन -

गर्मियों में सब कुछ रसदार होता है। मैं सिर्फ एक तंबू लगाना चाहता हूं और जीना चाहता हूं -

यानोव स्टेशन।

निर्जन बस्ती टॉल्स्टॉय लेस - यूक्रेन में इलिच की अंतिम शरणस्थली -