प्रथम विश्व युद्ध में रूसी विमानन। प्रथम विश्व युद्ध के विमान का आयुध प्रथम विश्व युद्ध में रूसी विमानन

रूसी शाही वायु सेना का प्रतीक और पहचान चिह्न

प्रथम विश्व युद्ध के सभी मोर्चों पर वायु सेना का प्रयोग किया गया। इस समय विमानन का प्रतिनिधित्व हवाई जहाजों, हवाई जहाजों और गुब्बारों द्वारा किया जाता था। लेकिन इस आर्टिकल में हम सिर्फ हवाई जहाज के बारे में ही बात करेंगे।

उस समय के विमान पुरातन डिजाइन के थे, लेकिन जैसे-जैसे युद्ध आगे बढ़ा, उनके डिजाइन में तेजी से सुधार हुआ। अग्रणी विश्व शक्तियों के पास अच्छा विमानन था और इसका उपयोग टोही, बमबारी और दुश्मन के विमानों को नष्ट करने के लिए किया जाता था।

रूसी विमान

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, रूस के पास दुनिया का सबसे बड़ा हवाई बेड़ा था।

रूसी विमानन का युद्ध पथ 1911-1913 में इटालो-तुर्की और दो बाल्कन युद्धों के दौरान शुरू हुआ। बाल्कन में रूसी पायलटों की सफलता के परिणामस्वरूप जनरल स्टाफ के मुख्य इंजीनियरिंग निदेशालय के तहत एक विशेष वैमानिकी विभाग का निर्माण हुआ, जिसने घरेलू वायु सेना के निर्माण के लिए एक योजना विकसित की। 1 अगस्त 1914 तक, 39 हवाई स्क्वाड्रनों में 244 विमान सेवा में थे।

उसी तारीख को, जर्मनी के पास 34 टुकड़ियों में 232 हवाई जहाज थे, फ्रांस - 25 में 138 विमान, इंग्लैंड - 56 प्रथम-पंक्ति विमान, ऑस्ट्रिया-हंगरी - लगभग 30 विमान। यह देखते हुए कि जर्मन ब्लॉक के राज्यों ने पश्चिमी और सर्बियाई मोर्चों पर अधिकांश विमान केंद्रित किए, युद्ध की शुरुआत में रूसी वायु सेना को दुश्मन पर संख्यात्मक लाभ प्राप्त हुआ।

नेस्टरोव का करतब: राम

अधिकांश रूसी विमान सात घरेलू कारखानों में बनाए गए थे। युद्ध के दौरान, पाँच और कारखाने चालू हुए। लेकिन विमान निर्माण का नुकसान यह था कि युद्ध मंत्रालय ने वास्तव में विमान के उत्पादन के समन्वय से खुद को अलग कर लिया था, इसलिए ज्यादातर मामलों में विदेशी डिजाइन के हवाई जहाज का उत्पादन किया गया (16 विदेशी मॉडल और केवल 12 घरेलू)। विदेशी कंपनियाँ अपने नवीनतम तकनीकी विकास को रूसियों को हस्तांतरित करने की जल्दी में नहीं थीं, केवल पुराने तकनीकी विकास को साझा कर रही थीं। लेकिन प्रतिभाशाली रूसी डिजाइनरों - सिकोरस्की, स्टेंग्लौ, गक्केल - के आविष्कारों को कभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं डाला गया। एस.ए. उल्यानिन और वी.एफ. पोटे की हवाई फोटोग्राफी प्रणालियों के लिए उस समय के सबसे आधुनिक उपकरणों के मामले में भी यही स्थिति थी। उदाहरण के लिए, उल्यानिन ने 1914 में युद्ध मंत्रालय को विमान के रिमोट कंट्रोल के लिए एक उपकरण की दुनिया की पहली परियोजना का प्रस्ताव दिया था, जिसका नौसेना विभाग में सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था, लेकिन उसे घरेलू नौकरशाहों से समर्थन नहीं मिला। वह लंदन गए और वहां अपना काम जारी रखा।

रूस में अपर्याप्त विमान उत्पादन की भरपाई विदेशों में खरीद से की गई। और केवल 1916 की गर्मियों में अंततः केंद्रीकृत खरीद के लिए धन आवंटित किया गया। आपूर्ति बड़ी रुकावटों के साथ की गई, और वर्दुन के पास लड़ाई के बाद उनमें तेजी से कमी आई। कुल मिलाकर, 1 नवंबर, 1916 तक 883 विमान और 2,326 इंजन विदेशों से प्राप्त हुए। इनमें से 65% विमान और 90% इंजन फ्रांस में, 10% इंग्लैंड में, 25% विमान इटली में खरीदे गए, लेकिन उनमें से सभी उच्च गुणवत्ता के नहीं थे। पूरे युद्ध के दौरान रूस में केवल 511 विमान इंजन का उत्पादन किया गया था।

युद्ध की शुरुआत तक, प्रति विमान औसतन दो पायलट थे। पायलटों ने दो सबसे बड़े स्कूलों - गैचीना (वारसॉ में एक शाखा के साथ) और सेवस्तोपोल में अध्ययन किया। युद्ध के दौरान, अतिरिक्त विमानन स्कूल आयोजित किए गए: मॉस्को, ओडेसा और पेत्रोग्राद में। लेकिन रूस उन युद्धरत देशों में से एकमात्र था जिसके पास नागरिक पायलटों की लामबंदी की कोई योजना नहीं थी - युद्ध के दौरान इन सभी कमियों को समाप्त कर दिया गया।

रूस में एक भी मरम्मत संयंत्र नहीं था - जिन विमानों को बड़ी मरम्मत की आवश्यकता होती थी उन्हें निर्माण स्थल पर भेजा जाता था, जिससे अंततः नए विमानों का उत्पादन प्रभावित होता था। हवाई क्षेत्रों में मामूली मरम्मत की गई, विमानन पार्कों में अधिक जटिल मरम्मत की गई।

एकीकृत नेतृत्व की अनुपस्थिति, उद्योग और मरम्मत आधार की सापेक्ष कमजोरी, और योग्य कर्मियों की कमी ने तुरंत रूसी विमानन को बेहद कठिन स्थिति में डाल दिया, जिससे वह पूरे युद्ध के दौरान बाहर नहीं निकल सका।

लड़ाई करना

इन सभी कठिनाइयों के बावजूद, रूसी विमान चालकों ने सफलतापूर्वक लड़ाई लड़ी। 1916 की गर्मियों तक, पहले से ही 135 हवाई स्क्वाड्रन थे। तोपखाने की टुकड़ियाँ युद्ध के दौरान पहले से ही बनाई गई थीं, जब लड़ाई की स्थितिगत प्रकृति ने तोपखाने की आग के अधिक सटीक समायोजन की आवश्यकता को पूर्व निर्धारित किया था। 20 जुलाई, 1917 को, तीन सक्रिय और एक उभरती हुई तोपखाना टुकड़ी थी। राज्य के अनुसार, उनमें से प्रत्येक के पास 22 विमान होने चाहिए थे। लड़ाकू दस्तों ने 4 हवाई समूह बनाए, जिसमें टोही विमानों को कवर करने के लिए 196 विमान और 81 लड़ाकू विमान शामिल थे।

पूरे युद्ध के दौरान, विमानन का मुख्य कार्य टोही और तोपखाने की आग का समायोजन था। प्रारंभ में, अपूर्ण विमान डिज़ाइन के कारण हवाई टोही अप्रभावी थी, जिससे दुश्मन के इलाके में उतरने का जोखिम बढ़ गया। पहले से ही अगस्त 1914 में, हवाई टोही का संचालन कर रहे पायलट ए. ए. वासिलिव और जनरल ए. के. मकारोव को अग्रिम पंक्ति के पीछे उतरने के लिए मजबूर किया गया और उन्हें पकड़ लिया गया।

प्रथम विश्व युद्ध: आकाश में

हवाई टोही ने रूसी सैनिकों द्वारा बड़े हमलों के आयोजन में भारी सहायता प्रदान की। अप्रैल 1916 में ऑस्ट्रियाई मोर्चे की सफलता की तैयारी करते हुए, ए. ए. ब्रुसिलोव ने सभी आदेशों में विमानन की व्यापक भागीदारी की मांग की। पायलट सभी ऑस्ट्रियाई इकाइयों के स्थान की तस्वीर लेने में सक्षम थे - परिणामस्वरूप, रूसी सेना ने कुछ ही घंटों में दुश्मन की दीर्घकालिक किलेबंदी और फायरिंग पॉइंट को दबा दिया।

बमबारी भी टोही से होती थी: उड़ान पर जाते समय, पायलट अक्सर न केवल तस्वीरें लेने के लिए, बल्कि दुश्मन के ठिकानों को नष्ट करने के लिए भी अपने साथ बम ले जाते थे। विमानन आयुध में 4, 6, 10, 16, 32 किलोग्राम के बम शामिल थे - लड़ाकू विमानों और टोही विमानों के लिए; 1915 में, इल्या मुरोमेट्स प्रकार के विमानों के लिए 48.80, 160, 240 और 400 किलोग्राम के बम दिखाई दिए। बमबारी की प्रारंभिक प्रभावशीलता कम थी, लेकिन इसका अत्यधिक मजबूत नैतिक प्रभाव पड़ा। बमबारी के लिए कोई विशेष जगहें नहीं थीं, कोई बम रैक नहीं थे - तदनुसार, विशेष प्रकार के लड़ाकू विमान के रूप में कोई बमवर्षक नहीं थे। बमों के अलावा, रूसी विमानन ने वी.एल. स्लेसारेव द्वारा डिजाइन किए गए तथाकथित "तीर" का भी उपयोग किया - एक टिन स्टेबलाइजर के साथ सीसे की गोलियां (सामान्य से चार गुना बड़ी), जो एक प्लाईवुड बॉक्स को मैन्युअल रूप से पलट कर दुश्मन पर गिराई जाती थीं। "तीर" घुड़सवार सेना के विरुद्ध विशेष रूप से प्रभावी थे।

स्लेसारेव द्वारा डिज़ाइन किया गया "एरो"।

दुश्मन पर "तीर" गिराकर, पायलट उसकी जमीनी सेना को महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचा सकता है। वे घुड़सवार सेना के विरुद्ध विशेष रूप से प्रभावी थे।

रूस एकमात्र ऐसा देश था जिसके पास युद्ध की शुरुआत में लंबी दूरी के बमवर्षक विमान थे - इल्या मुरोमेट्स हवाई पोत, जो आई. आई. सिकोरस्की की अध्यक्षता में रूसी-बाल्टिक संयंत्र में एक विशेष प्रयोगशाला में बनाया गया था। अक्टूबर 1914 में, मेजर जनरल शिडलोव्स्की की कमान के तहत मुरोमत्सेव को एयरशिप स्क्वाड्रन में एकजुट किया गया था। स्क्वाड्रन उत्तर-पश्चिमी मोर्चे के स्टारया याब्लोना गांव में स्थित था। प्रत्येक विमान 2 मशीन गन और 1 कार्बाइन के साथ 360 राउंड गोला बारूद और 500 किलोग्राम बम से लैस था। विमान के चालक दल में 3 लोग शामिल थे - एक कमांडर, एक सह-पायलट और एक पर्यवेक्षक अधिकारी।

विमान लड़ाकू विमानों और जमीनी संपत्तियों की गोलीबारी के प्रति काफी संवेदनशील थे। इसलिए, 1916 में विकसित मुरोमेट्स में, केवल विशेष रूप से महत्वपूर्ण लक्ष्य प्रदान किए गए थे; उड़ानों के लिए 2-4 मशीनों की विशेष उड़ानें बनाई गईं; लड़ाकू कवर के बिना उड़ान भरना मना था। 1917 में, कुल 38 वाहनों के साथ पहले से ही 5 मुरम डिवीजन थे, जो सीधे सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय के अधीन थे। स्क्वाड्रन के कर्मियों में 1,350 लोग शामिल थे। इसका अपना मौसम स्टेशन, मरम्मत की दुकानें, डार्करूम, गेराज और पार्क, साथ ही एक विमान-रोधी बैटरी भी थी। शिडलोव्स्की का स्क्वाड्रन सभी मोर्चों पर लड़ने में कामयाब रहा - स्टारया याब्लोना से इसे बेलस्टॉक में फिर से तैनात किया गया, वहां से लिडा, प्सकोव, विन्नित्सा तक, और हर जगह इसे केवल सकारात्मक प्रतिक्रिया मिली।

प्रथम विश्व युद्ध में, मुख्य लक्ष्य मुख्य रूप से किले और दीर्घकालिक किलेबंद क्षेत्र थे, और कुछ हद तक, घरेलू सुविधाएं: परिवहन केंद्र, गोदाम, हवाई क्षेत्र। 1915 में, प्रेज़ेमिस्ल पर हमले की तैयारी में, मुरोमेट्स ने किले पर 200 भारी बम गिराए, और 1917 में, रूसियों ने रीगा के पास लेक एंगर्न पर जर्मन सीप्लेन बेस को हराने में कामयाबी हासिल की।

लेकिन प्रथम विश्व युद्ध में दुश्मन के अग्रिम ठिकानों पर बमबारी से ज्यादा विकास नहीं हुआ।

लड़ाकू विमानों का गठन दुश्मन के विमानों से लड़ने के लिए किया गया था। लेकिन शुरुआत में, हवाई जहाजों में अंतर्निहित हथियार नहीं होते थे; यह अनुशंसा की गई थी कि "दुश्मन के विमान को देखकर, उसकी ओर उड़ें और, उसके ऊपर से उड़ते हुए, ऊपर से उस पर एक गोला गिराएँ।" "प्रोजेक्टाइल" डार्ट्स, वेट या बस धातु की छड़ें थीं, जिनके साथ उन्होंने विमान को नुकसान पहुंचाने या पायलट को मारने की कोशिश की थी। यह भी प्रस्तावित किया गया था कि "उड़ते हुए विमान के पास एक कुशल पैंतरेबाज़ी का उपयोग करके हवाई भंवर बनाए जाएं जो इसे आपदा की धमकी देते हैं।" पहली हवाई लड़ाई में, मेढ़ों का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। इस मामले में, पायलट आमतौर पर अपने विमान के पहियों से दुश्मन के विमान के धड़ या पंखों को तोड़ने की कोशिश करते थे। राम का पहली बार उपयोग 8 सितंबर, 1914 को रूसी दिग्गज पी.एन. द्वारा किया गया था। नेस्टरोव। परिणामस्वरूप, दोनों विमान ज़मीन पर गिर गये। दुर्भाग्य से, यह मेढ़ा उनका आखिरी मेढ़ा था। मार्च 1915 में, एक अन्य रूसी पायलट, ए.ए. कज़ाकोव ने पहली बार अपने विमान को दुर्घटनाग्रस्त किए बिना एक राम का उपयोग किया और बेस पर लौट आए।

इन नायकों को नजरअंदाज करना नामुमकिन है. उनके बारे में कुछ शब्द.

पेट्र निकोलाइविच नेस्टरोव

पेट्र निकोलाइविच नेस्टरोव

रूसी सैन्य पायलट, स्टाफ कप्तान, एरोबेटिक्स (नेस्टरोव लूप) के संस्थापक का जन्म 1887 में निज़नी नोवगोरोड में कैडेट कोर के एक अधिकारी-शिक्षक निकोलाई फेडोरोविच नेस्टरोव के परिवार में हुआ था। उन्होंने उसी कोर से और फिर मिखाइलोव्स्की आर्टिलरी स्कूल से स्नातक किया।

विमानन के प्रति उनका जुनून 1910 में शुरू हुआ, जब नेस्टरोव प्रोफेसर एन.ई. ज़ुकोवस्की, पी. सोकोलोव के एक छात्र से मिले और जल्द ही निज़नी नोवगोरोड एयरोनॉटिक्स सोसाइटी के सदस्य बन गए। 1912 में, नेस्टरोव ने एविएटर और सैन्य पायलट के पद के लिए परीक्षा उत्तीर्ण की, और पहले से ही सितंबर 1912 में, 25 वर्षीय लेफ्टिनेंट प्योत्र नेस्टरोव ने अपनी पहली स्वतंत्र उड़ान भरी, और 1913 में उन्होंने विमानन विभाग में पाठ्यक्रम से स्नातक किया। ऑफिसर्स एयरोनॉटिकल स्कूल. उन्हें कीव में गठित की जा रही एक विमानन टुकड़ी को सौंपा गया था। जल्द ही पी. नेस्टरोव टुकड़ी के कमांडर बन गए। नए ड्यूटी स्टेशन पर भेजे जाने से पहले, उन्हें नीयूपोर्ट विमान पर प्रशिक्षण के लिए वारसॉ भेजा गया था, जिसे बाद में सेना ने अपना लिया था।

नीयूपोर्ट विमान का मॉडल जिस पर नेस्टरोव ने "लूप" का प्रदर्शन किया

एक अनुभवी पायलट बनने के बाद, नेस्टरोव डिजाइन गतिविधियों में भी शामिल थे, उन्होंने एक ग्लाइडर बनाया और उस पर उड़ान भरी। बाद में, पक्षियों की उड़ान के अध्ययन के आधार पर, उन्होंने ऊर्ध्वाधर पूंछ के बिना एक मूल विमान का डिज़ाइन विकसित किया। सैन्य विभाग ने इस परियोजना को अस्वीकार कर दिया। 1913 में, प्योत्र नेस्टरोव ने 120 एचपी की शक्ति वाले सात-सिलेंडर इंजन के लिए एक शोध डिजाइन विकसित किया। साथ। वातानुकूलित। बाद में वह एकल सीट वाले उच्च गति वाले विमान के निर्माण में लगे हुए थे, जिसके पूरा होने को युद्ध के कारण रोक दिया गया था।

गणित और यांत्रिकी के क्षेत्र में गहरा ज्ञान रखने और पर्याप्त पायलटिंग अनुभव रखने के कारण, पी.एन. नेस्टरोव ने सैद्धांतिक रूप से गहरे मोड़ करने की संभावना की पुष्टि की और उन्हें अभ्यास में लाया। टुकड़ी का कमांडर नियुक्त होने के बाद, नेस्टरोव ने गहरे मोड़ वाली उड़ानों और पूर्व-निर्धारित साइट पर इंजन बंद करके उतरने का प्रशिक्षण शुरू किया।

उन्होंने विमानन और जमीनी सैनिकों और हवाई युद्ध के बीच बातचीत के मुद्दों को भी विकसित किया और रात की उड़ानों में महारत हासिल की।

का विचार कुंडली 1912 से पहले भी नेस्टरोव के साथ उत्पन्न हुआ था, लेकिन इस वर्ष में उन्होंने पहले ही सैद्धांतिक रूप से "डेड लूप" की संभावना साबित कर दी थी। “वायु सभी दिशाओं में पूर्णतः सजातीय माध्यम है। अगर इसे सही ढंग से नियंत्रित किया जाए तो यह विमान को किसी भी स्थिति में पकड़ लेगा,'' उन्होंने लिखा। उन्होंने 27 अगस्त, 1913 को 6 बजे कीव में सिरेत्स्की सैन्य हवाई क्षेत्र में एक लूप बनाया। 15 मिनटों। शाम.

आधुनिक पत्रिका "स्पार्क्स ऑफ रिसरेक्शन" ने 7 सितंबर, 1914 को नेस्टरोव के बारे में इस प्रकार लिखा था: "नेस्टरोव ने अपने विमानन की प्रशंसा की, उन्होंने इसमें न केवल हवा पर तकनीकी जीत देखी। वह दिल से एक कवि थे, जो विमानन को कला के एक विशेष रूप के रूप में देखते थे। उन्होंने मानक तरीकों को स्वीकार नहीं किया. "मृत पाश" ने उसे आकर्षित किया, नई सुंदरता की तरह, नई दुनिया के अवसरों की तरह। नेस्टरोव एक बहुत ही हंसमुख व्यक्ति थे, थिएटर और साहित्य के पारखी, जो जीवन से बहुत प्यार करते थे। वह अक्सर कहा करते थे: "जीना कितना आनंददायक है, सांस लेना, उड़ना और चलना कितना आनंददायक है!" हवाई क्षेत्र में व्यावहारिक प्रशिक्षण के साथ-साथ, पी.एन. नेस्टरोव, जिनके पास प्रौद्योगिकी और यांत्रिकी का बहुत महत्वपूर्ण ज्ञान था, ने अपना सारा खाली समय वैमानिकी मुद्दों के सैद्धांतिक विकास के लिए समर्पित कर दिया। ये सैद्धांतिक कार्य ही थे जिन्होंने उन्हें ऊर्ध्वाधर विमान में हवा में एक मोड़ बनाने की संभावना या तथाकथित "डेड लूप" के विचार तक पहुंचाया। "मैंने अभी तक इस मुद्दे का सैद्धांतिक विकास पूरी तरह से पूरा नहीं किया था," पी.एन. नेस्टरोव ने बाद में कहा, "जब मुझे पता चला कि फ्रांसीसी एविएटर पेगु भी" डेड लूप "का प्रदर्शन करने की तैयारी कर रहा था।" फिर मैंने सैद्धांतिक गणना छोड़ दी और जोखिम लेने का फैसला किया। "लूप" बनाना मेरे लिए गर्व की बात थी, क्योंकि छह महीने से अधिक समय तक मैंने कागज पर इस प्रश्न का अध्ययन किया था। जैसा कि आप जानते हैं, पी. एन. नेस्टरोव ने अपने लिए निर्धारित कार्य को शानदार ढंग से पूरा किया: पिछले साल 27 अगस्त को कीव हवाई क्षेत्र में, साथी पायलटों और प्रेस प्रतिनिधियों की उपस्थिति में, उन्होंने हवा में विशाल व्यास के एक पूर्ण "मृत लूप" का वर्णन किया। नेस्टरोव ने यह पेचीदा प्रयोग एक पुराने नीयूपोर्ट उपकरण पर किया, जिसमें कोई विशेष उपकरण नहीं था। इस संबंध में नेस्टरोव की प्रधानता के अधिकार को "डेड लूप" के राजा पेगू ने मॉस्को में अपने अंतिम प्रवास के दौरान सार्वजनिक रूप से प्रमाणित किया था। "डेड लूप" ने नेस्टरोव को न केवल रूस में, बल्कि विदेशों में भी व्यापक रूप से प्रसिद्ध बना दिया। जैसे ही युद्ध शुरू हुआ, स्टाफ कैप्टन नेस्टरोव, जो खुद को हवाई जहाज डिजाइन करने के लिए समर्पित करने के लिए इस्तीफा देने वाले थे, अग्रिम पंक्ति में जाने वाले पहले लोगों में से एक थे, जहां उन्हें एक शानदार मौत मिली।

अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच कज़ाकोव

अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच कज़ाकोव

1889 में खेरसॉन प्रांत में एक कुलीन परिवार में जन्मे। उन्होंने 1906 में वोरोनिश कैडेट कोर से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। 1908 में उन्होंने एलिसैवेटग्रेड कैवेलरी स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और एक कॉर्नेट के रूप में सेना में भर्ती हो गए। उन्होंने 12वीं बेलगोरोड उहलान रेजिमेंट में सेवा की और 1911 में लेफ्टिनेंट बन गए। जनवरी 1914 में, उन्होंने गैचीना में पहले रूसी अधिकारी एयरोनॉटिकल स्कूल में उड़ान प्रशिक्षण शुरू किया। सितंबर 1914 में, उन्होंने एक सैन्य पायलट के रूप में योग्यता प्राप्त की, लेकिन फिर सैन्य विमानन स्कूल में अपने कौशल को सुधारने में कुछ समय बिताया।

दिसंबर 1914 में स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्होंने प्रथम विश्व युद्ध के मोर्चों पर सक्रिय सेना में सेवा की। पहली हवाई जीत 1915 में हुई, उन्होंने प्योत्र नेस्टरोव के बाद दूसरी एयर रैम बनाई, जिसमें उन्होंने एक जर्मन अल्बाट्रॉस-प्रकार के विमान को मार गिराया, और सुरक्षित रूप से उतर गए। इस उपलब्धि के लिए उन्हें आर्म्स ऑफ सेंट जॉर्ज से सम्मानित किया गया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान उन्हें सबसे सफल रूसी लड़ाकू पायलट के रूप में पहचाना गया।

अपनी सैन्य शपथ के अनुसार, काज़कोव ने अक्टूबर क्रांति को स्वीकार नहीं किया और उन्हें कमान से हटा दिया गया। लेकिन 1918 के वसंत में, उन्हें एक सैन्य विशेषज्ञ के रूप में पंजीकृत किया गया और लाल सेना में संभावित भर्ती के बारे में चेतावनी दी गई। रेड्स की सेवा नहीं करना चाहते थे, जून 1918 में वह गुप्त रूप से मरमंस्क के लिए रवाना हो गए। जब अगस्त 1918 में आर्कान्जेस्क में पहली स्लाव-ब्रिटिश विमानन टुकड़ी का गठन शुरू हुआ, तो काज़कोव को इसका कमांडर नियुक्त किया गया। इसके अलावा, केवल उन्हें रॉयल एयर फोर्स में लेफ्टिनेंट के पद से सम्मानित किया गया था, और बाकी रूसी पायलट अधिकारियों को निजी रैंक के साथ टुकड़ी में भर्ती किया गया था।

उन्होंने उत्तरी सेना के सैनिकों और एंटेंटे सैनिकों के कुछ हिस्सों के साथ मिलकर उत्तर में गृह युद्ध लड़ा। जनवरी 1919 में, वह सीने में एक गोली लगने से घायल हो गए और टोही और बमबारी अभियानों में कई बार खुद को प्रतिष्ठित किया। 1 अगस्त, 1919 को, कज़ाकोव की उनके हवाई क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई। इस दुर्घटना के चश्मदीदों की आम राय के अनुसार, दो दिन पहले शुरू हुई मरमंस्क से ब्रिटिश सैनिकों की निकासी के कारण, अलेक्जेंडर काज़कोव ने आत्महत्या कर ली। यह संस्करण निम्नलिखित तथ्यों द्वारा भी समर्थित है: कुछ दिन पहले, काज़कोव ने डीविना एविएशन डिवीजन के कमांडर के पद से इनकार कर दिया था, और अपनी मृत्यु से दो दिन पहले, उन्होंने यूके को खाली करने के प्रस्ताव से इनकार कर दिया था।

तो, आइए प्रथम विश्व युद्ध में पायलटों की युद्धक कार्रवाइयों के बारे में कहानी जारी रखें।

इसका अभ्यास दुश्मन को जमीन पर उतरने के लिए मजबूर करने के लिए किया जाता था। साथ ही, उन्होंने या तो उसे बहुत ऊपर तक ले जाने की कोशिश की ताकि उसका इंजन जम जाए, या दुश्मन को जमीन पर पटक कर उसे युद्धाभ्यास करने की क्षमता से वंचित कर दिया। प्रोपेलर के संचालन को रोकने के लिए उन्होंने दुश्मन के विमान पर लास्सो या "बिल्ली" फेंकने की कोशिश की। कभी-कभी धुआं या डायनामाइट बम "बिल्ली" से जुड़े होते थे।

फिर पायलट पिस्तौल और कार्बाइन से लैस होने लगे: पायलट को सफलतापूर्वक दुश्मन के पास जाकर उसे गोली मारनी थी। फिर उन्होंने विमान पर मशीन गन लगाना शुरू किया। व्लादिमीर हार्टमैन और प्योत्र नेस्टरोव ने 1913 में इस बारे में बताया था, लेकिन फ्रांसीसी पायलट रोलैंड गैरो अपने लड़ाकू विमान पर मशीन गन स्थापित करने वाले पहले व्यक्ति थे। गैरो मशीन गन में एक उपकरण था जो इसे एक स्क्रू (सिंक्रोनाइज़र) के माध्यम से फायर करने की अनुमति देता था।

कुछ समय बाद, फ्रांसीसियों ने अपनी खोज को सहयोगियों के साथ साझा किया। जल्द ही जर्मनों को सिंक्रोनाइज़र के बारे में भी पता चल गया। ऐसा करने के लिए, उन्हें गैरो को मार गिराने और उसे बंदी बनाने की ज़रूरत थी। जर्मनों ने पायलट और उसके विमान के अवशेषों को बर्लिन पहुँचाया, जहाँ गैरो के उपकरण ने वास्तविक सनसनी पैदा कर दी। 1916 तक, सभी युद्धरत देशों के विमानन में अंतर्निर्मित ऑन-बोर्ड हथियारों के साथ लड़ाकू विमान थे।

1917 के अंत और 1918 की शुरुआत में "पुरानी" सेना के साथ रूसी विमानन का अस्तित्व लगभग समाप्त हो गया। ब्रेस्ट-लिटोव्स्क संधि की पूर्व संध्या पर पूर्व में आक्रमण के दौरान विमानन संपत्ति का एक महत्वपूर्ण हिस्सा जर्मनों के पास चला गया। कई पायलट अपने हवाई जहाजों सहित गोरों के पक्ष में चले गये। लेकिन सोवियत सरकार रूसी हवाई बेड़े की रीढ़ को संरक्षित करने में कामयाब रही।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रूसी विमान

ओलखोवस्की सेनानी

ओलखोवस्की "टॉरपीडो" सेनानी

पहले घरेलू सेनानियों में से एक का निर्माता एक पेशेवर एविएटर, सैन्य पायलट, रूसी सेना का स्टाफ कप्तान था व्लादिमीर मिखाइलोविच ओलखोवस्की(1889-1929)। 1916-1917 की अवधि के दौरान। ब्रांस्क के पास 5वें एविएशन पार्क के कमांडर होने के नाते, उन्होंने इस सैन्य इकाई की कार्यशालाओं (एसवीएआरएम) में बहुमुखी कार्य किया।

एसवीएआरएम का मुख्य कार्य उन विमानों की मरम्मत करना था जो युद्ध में या परिचालन विफलताओं के कारण विफल हो गए थे। कमांड से अनुमति प्राप्त करने के बाद, वी. एम. ओलखोवस्की ने मरम्मत कार्य के अलावा, अपनी व्यक्तिगत पहल पर कार्यशालाओं में सामान्य तरीके से प्रवेश करने वाले विमानों के डिजाइन को परिष्कृत और बेहतर बनाने के लिए गतिविधियाँ शुरू कीं।

प्रौद्योगिकी के प्रति एक स्वाभाविक झुकाव, एक उज्ज्वल सिर और सुनहरे हाथों के कारण, ओलखोवस्की किसी भी चीज़ की मरम्मत कर सकता था और उसे उपयुक्त स्थिति में ला सकता था। पुनर्निर्माण प्रक्रिया में ही उन्हें कार्य के परिणाम से कम और कभी-कभी अधिक रुचि नहीं थी, खासकर उन मामलों में जब उन्होंने पहली बार इस या उस उपकरण का सामना किया था। एक बार के मरम्मत कार्य से, वी. एम. ओल्खोव्स्की तेजी से सुधार की ओर बढ़े, और फिर नए विमानों के निर्माण की ओर।

उनके पहले कार्यों में से एक फ्रांसीसी मोनोप्लेन नीयूपोर्ट-IV को तथाकथित "ओलखोवस्की विंग्स" से लैस करना था। ये गॉचिंग सिस्टम को बदलने के लिए पेश किए गए एलेरॉन हैं, यानी, नियंत्रण केबलों के साथ तनाव के कारण विंग के सिरों को तिरछा करना। जुलाई 1916 में इस उपकरण को डिजाइनर ने स्वयं उड़ाया और सैनिकों को सौंप दिया। जल्द ही अपंग वोइसिन आईए का पुनर्निर्माण किया गया: चालक दल के नैकेले, पतवार और लैंडिंग गियर को बदल दिया गया।

ओलखोवस्की द्वारा "टारपीडो"।

विमान हल्का था और वायुगतिकी में सुधार किया गया था। युद्ध के दूसरे भाग में, अन्य कार्य किए गए, लेकिन सबसे उपयोगी मोरन-सौलनियर-I उत्पादन विमान को संशोधित करने का अनुभव था।

मूल मॉडल की विशेषताओं की तुलना में ओलखोवस्की के मोरन की उड़ान विशेषताओं में सुधार हुआ है। यह उपकरण कई मायनों में एक नए, मूल लेआउट और डिज़ाइन का आधार था, जिसे "टॉरपीडो" या "मोनोप्लेन-टारपीडो" कहा जाता था। यह एक हाई-विंग ब्रेस्ड विमान था जिसे बहुउद्देश्यीय उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था। दो सीटों वाले संस्करण में, विमान का उपयोग हवाई टोही विमान या हल्के बमवर्षक के साथ-साथ दो सीटों वाले लड़ाकू विमान के रूप में भी किया जा सकता है। एक ही सीट में (एक मुफ़्त पिछली सीट के साथ) - एक सिंक्रोनाइज़्ड मशीन गन से लैस फाइटर की तरह।

रूसी लड़ाकू "टेरेशचेंको नंबर 7"

लड़ाकू "टेरेशचेंको"

विमानन के इतिहास में बस विरोधाभासी घटनाएँ हुई हैं। इस प्रकार, डिजाइनरों के बीच आप 19वीं सदी के अंत - 20वीं सदी की शुरुआत के एक प्रसिद्ध यूक्रेनी चीनी निर्माता का नाम पा सकते हैं, जो चेर्वोनोय गांव में कीव के पास रहते थे, फेडर फेडोरोविच टेरेशचेंको. कीव एयरोनॉटिकल सोसायटी उनके योगदान से अस्तित्व में आई। इसके अलावा, चित्र के अनुसार, टेरेशचेंको ने बस यादृच्छिक रूप से एक ब्लेरियट-प्रकार का विमान बनाया। चेर्वोनॉय गांव में ऐसी कार्यशालाएँ थीं जिनमें अखिल रूसी सैन्य विभाग के आदेश पर विमानों की मरम्मत और निर्माण किया जाता था।

रूसी लड़ाकू "एसकेएम" के कप्तान मोद्रख

लड़ाकू "एसकेएम"

प्रथम विश्व युद्ध के चरम पर विदेशी सैन्य उपकरणों के व्यापक उपयोग के साथ, सेना के विमान बेड़े को घरेलू लड़ाकू विमानों से भरा जाने लगा। एसकेएम लड़ाकू विमान, जो 1916-1917 के मोड़ पर दिखाई दिए, इस श्रेणी के पूर्ण लड़ाकू विमान थे।

भारी विमान "इल्या मुरोमेट्स" (रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स, 1915)

भारी बहु-इंजन विमान बनाने का विचार आई.आई. से आया। 1912 में आरबीवीजेड के विमानन डिजाइन विभाग का नेतृत्व करने के बाद सिकोरस्की। प्लांट प्रबंधन से अनुमोदन प्राप्त करने के बाद, उन्होंने एक जुड़वां इंजन वाला विमान डिजाइन करना शुरू किया। 27 अप्रैल, 1913 को दुनिया के पहले भारी हवाई जहाज, एस-21 ग्रैंड को सिकोरस्की ने खुद हवा में उठाया था। उस समय के लिए, विमान के बहुत प्रभावशाली आयाम थे: बाइप्लेन बॉक्स की अवधि 27 मीटर थी, लंबाई 20 मीटर थी। निचले पंख पर दो इन-लाइन इंजन स्थापित किए गए थे (सिलेंडरों को एक सामान्य ब्लॉक में जोड़कर रखा गया था) पंक्तियों में) आर्गस (140 एचपी) खींचने वाले एयर स्क्रू के साथ। लंबा धड़ एक बालकनी से शुरू हुआ, जिसमें उड़ान के दौरान पहुंचा जा सकता था, इसके बाद चालक दल और यात्रियों के लिए एक बड़ा केबिन था, जहां पुआल कुर्सियाँ थीं। बाइप्लेन बॉक्स का निचला पंख ऊपरी पंख से काफी छोटा था। चेसिस में जुड़वां पहिये, साथ ही एंटी-मड और एंटी-स्लिप स्की शामिल थे। जल्द ही विमान का नाम बदलकर "रूसी नाइट" (श्रृंखला ए) कर दिया गया और इस पर दो और आर्गस इंजन (80 एचपी) लगाए गए।

"इल्या मुरोमेट्स"

"इल्या मुरोमेट्स" लंबी दूरी की टोही और बमबारी के लिए एक उत्कृष्ट उपकरण था। बम लोड के साथ उड़ान की अवधि 5 घंटे और बम के बिना लगभग 10 घंटे थी। बम का भार 160,240,400 और यहां तक ​​कि 640 किलोग्राम वजन वाले कई छोटे या बड़े बमों से बना था। बम की दृष्टि काफी सटीक थी: 60-90% बम लक्ष्य पर लगे। अन्य उपकरणों ने मुरोमेट्स को युद्ध की शुरुआत से ही रात की उड़ानें बनाने की अनुमति दी।

1915 के दौरान, मुरोमेट्स ने लगभग 100 लड़ाकू उड़ानें भरीं, जिसमें दुश्मन पर 22 टन तक बम गिराए गए। 1916 में, इल्या मुरोमेट्स पायलटों ने दुश्मन पर 20 टन तक बम गिराते हुए पहले ही 156 लड़ाकू अभियान पूरे कर लिए थे। पूरे 1917 में, भारी विमानों ने लगभग 70 लड़ाकू उड़ानें भरीं, और दुश्मन पर 11 टन तक बम गिराए। कुल मिलाकर, 51 युद्धपोत मोर्चे पर पहुंचे, उनमें से लगभग 40 ने लड़ाई लड़ी। उन्होंने लगभग 58 टन बम गिराते हुए 350 उड़ानें भरीं।

आई. आई. सिकोरस्की प्रथम विश्व युद्ध के सबसे प्रसिद्ध रूसी विमान - विशाल विमान इल्या मुरोमेट्स और एस-16 लड़ाकू विमान के डिजाइनर थे।

टोही विमान "अनात्रा-डी"

टोही विमान "अनात्रा-डी"

1916 में, रूसी वायु सेना को एक और टोही विमान प्राप्त हुआ। - "अनाडे" ("अनात्रा-डी"). इस विमान का विकास 1915 में आर्थर अनात्रा द्वारा स्थापित विमान निर्माण संयंत्र में शुरू हुआ। विमान का डिज़ाइन 100 एचपी गनोम इंजन के साथ दो सीटों वाला, दो स्ट्रट वाला बाइप्लेन था। बहुत कम संख्या में विमान क्कलरगेट इंजन से सुसज्जित थे, जो 110 एचपी तक की शक्ति विकसित करता था, और तब विमान को एनाकलर कहा जाता था। "डीन" नाम उन पर भी लागू होता था।

विमान का डिज़ाइन सरल और तर्कसंगत था। धड़ में टेट्राहेड्रल क्रॉस-सेक्शन था, जो शीर्ष पर थोड़ा गोल था, सामने के हिस्से में प्लाईवुड से ढका हुआ था, और पीछे के हिस्से में कैनवास था। एलेरॉन केवल ऊपरी पंखों पर स्थापित किए गए थे, और स्टेबलाइजर आकार में लगभग त्रिकोणीय था।

विमान के नियंत्रण - स्टीयरिंग व्हील और पैडल - केवल पायलट के कॉकपिट में स्थित थे, और इसलिए पायलट की मृत्यु होने पर भी उसकी सीट से पर्यवेक्षक उड़ान को प्रभावित नहीं कर सकता था। वह केवल उस पायलट का निरीक्षण और सुरक्षा कर सकता था जिस पर दुश्मन के विमानों के साथ बैठक के दौरान उनका जीवन निर्भर था। ऐसा करने के लिए, वह एक घूमने वाले स्टैंड पर लगी मशीन गन से लैस था। इसके अलावा, उनके पास 25-30 किलोग्राम बम थे, जिन्हें जरूरत पड़ने पर दुश्मन के इलाके पर गिराया जा सकता था।

अनाडे का पहली बार हवा में परीक्षण 19 दिसंबर, 1915 को किया गया था। पहला उत्पादन विमान 16 मई, 1916 को राज्य आयोग को सौंप दिया गया था। कुल मिलाकर 1916-1917 के लिए। अलग-अलग श्रृंखलाओं में अंतर के साथ, 170 प्रतियां तैयार की गईं। प्रथम विश्व युद्ध की लड़ाई में अनाडे विमान का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था और बाद में रूसी नागरिक युद्ध में भाग लिया।

युद्ध के दौरान इस विमान की उड़ान विशेषताओं का आकलन बदल गया। 1915 के अंत में, इसे कई विदेशी विमानों में उन्नत और यहां तक ​​कि सर्वश्रेष्ठ माना गया। 1918 तक, अनाडे पहले ही पुराना हो चुका था और इसका उपयोग मुख्य रूप से एक प्रशिक्षण विमान के रूप में किया जाता था। इस उद्देश्य के लिए, 1917 में, दोहरे नियंत्रण और सामने पहियों की एक जोड़ी के साथ एक प्रशिक्षण "अनाडे" का उत्पादन किया गया था, जो लैंडिंग के दौरान पलटने से बचाता था। यह विमान उड़ान में बहुत स्थिर था। अनाडे विमान पर "नेस्टरोव लूप" का प्रदर्शन करना भी संभव था। उदाहरण के लिए, सैन्य पायलट स्टाफ कैप्टन डी.ए. मकारोव ने 31 मई, 1917 को दो बहुत साफ "लूप" का प्रदर्शन किया।

लड़ाकू "एस-16"

लड़ाकू "एस-16"

शायद प्रथम विश्व युद्ध का सबसे प्रसिद्ध लड़ाकू विमान हवाई जहाज था "एस-16", आई.आई. द्वारा निर्मित। 1915 में सिकोरस्की। प्रारंभ में, इसका उद्देश्य इल्या मुरोमेट्स हवाई जहाजों को एस्कॉर्ट करना और दुश्मन के विमानों से हवाई क्षेत्रों की रक्षा करना था। एयरशिप स्क्वाड्रन में पहले तीन वाहनों का सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया और 24 सितंबर, 1915 को रूसी-बाल्टिक कैरिज प्लांट को 18 एस-16 विमानों के उत्पादन का ऑर्डर मिला।

इस तरह आई.आई. ने नए विमान के बारे में बात की। सिकोरस्की ने अपने ज्ञापन में मेजर जनरल एम.वी. शिडलोव्स्की: "एस-16 उपकरण सबसे तेज़ हैं... वे विकर्स मशीन गन से स्क्रू के माध्यम से फायरिंग करने के लिए एक उपकरण से लैस हैं।" मशीन गन के साथ "सिकोरस्की-सिक्सटीन्थ" दुश्मन के हवाई जहाजों के लिए एक गंभीर खतरा हो सकता है।"

"एस-16" आई. आई. सिकोरस्की का पहला लड़ाकू विमान बन गया, जो प्रोपेलर के माध्यम से फायरिंग के लिए एक सिंक्रोनाइज्ड मशीन गन से लैस था।

भारी बमवर्षकों के अलावा, आई. आई. सिकोरस्की ने हल्के विमान भी विकसित किए। 1915 से, छोटे एस-16 बाइप्लेन का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ, पहले एक टोही विमान के रूप में और फिर एक लड़ाकू-इंटरसेप्टर के रूप में। दो सीटों वाले लड़ाकू और टोही विमान एस-17 ने एस-6 और एस-10 विमानों की विकास श्रृंखला को जारी रखा। जुड़वां इंजन वाला एस-18 एक एस्कॉर्ट लड़ाकू विमान था।

फिर सिकोरस्की ने पहला घरेलू हमला विमान, एस-19 बनाया। रूस में डिजाइनर द्वारा बनाया गया आखिरी विमान सिंगल-सीट एस-20 लड़ाकू विमान था, जो अपनी विशेषताओं में समान विदेशी मॉडलों से बेहतर था। 1909-1917 में रूस में कुल। आई. आई. सिकोरस्की ने 25 प्रकार के विमान और 2 हेलीकॉप्टर बनाए।

इगोर इवानोविच सिकोरस्की

इगोर इवानोविच सिकोरस्की

इगोर इवानोविच सिकोरस्की- रूसी और अमेरिकी विमान डिजाइनर, वैज्ञानिक, आविष्कारक, दार्शनिक। दुनिया के पहले चार इंजन वाले विमान "रूसी नाइट" (1913), यात्री विमान "इल्या मुरोमेट्स" (1914), ट्रान्साटलांटिक सीप्लेन, सीरियल सिंगल-रोटर हेलीकॉप्टर (यूएसए, 1942) के निर्माता। 1889 में कीव में एक प्रसिद्ध मनोचिकित्सक, कीव विश्वविद्यालय में प्रोफेसर - इवान अलेक्सेविच सिकोरस्की के परिवार में जन्मे।

उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग मैरीटाइम स्कूल और कीव पॉलिटेक्निक इंस्टीट्यूट में अध्ययन किया।

1908-1911 में अपने पहले दो साधारण हेलीकॉप्टर बनाए। सितंबर 1909 में निर्मित इस उपकरण की वहन क्षमता 9 पाउंड तक पहुंच गई। इसे उसी वर्ष नवंबर में कीव में दो दिवसीय वैमानिकी प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया था। निर्मित हेलीकॉप्टरों में से कोई भी पायलट के साथ उड़ान नहीं भर सकता था, और सिकोरस्की ने हवाई जहाज बनाना शुरू कर दिया।

जनवरी 1910 में उन्होंने अपने स्वयं के डिज़ाइन के एक स्नोमोबाइल का परीक्षण किया।

1910 में, इसके डिज़ाइन का पहला विमान, S-2, हवा में उड़ा।

1911 में उन्हें पायलट का डिप्लोमा प्राप्त हुआ।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान उन्होंने रूस के हित के लिए काम किया, लेकिन अक्टूबर क्रांति को स्वीकार नहीं किया और 18 फरवरी, 1918 को वे आर्कान्जेस्क के रास्ते रूस छोड़कर पहले लंदन और फिर पेरिस चले गये। पेरिस में, उन्होंने फ्रांसीसी सैन्य विभाग को अपनी सेवाएँ दीं, जिससे उन्हें 5 बमवर्षक बनाने का आदेश मिला। हालाँकि, 11 नवंबर, 1918 को युद्धविराम के बाद, आदेश को अनावश्यक मानकर रद्द कर दिया गया और फ्रांस में सिकोरस्की की विमान डिजाइन गतिविधियाँ बंद हो गईं।

मार्च 1919 में, सिकोरस्की संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए और न्यूयॉर्क क्षेत्र में बस गए, शुरुआत में गणित पढ़ाकर पैसा कमाया। 1923 में, उन्होंने विमानन कंपनी सिकोरस्की एयरो इंजीनियरिंग कॉर्पोरेशन की स्थापना की, जहाँ उन्होंने अध्यक्ष के रूप में कार्य किया। संयुक्त राज्य अमेरिका में उनकी गतिविधियों की शुरुआत बहुत कठिन थी। इस प्रकार, यह ज्ञात है कि उत्कृष्ट रूसी संगीतकार सर्गेई राचमानिनोव ने उपाध्यक्ष का पद संभालते हुए व्यक्तिगत रूप से उनके उद्यम में भाग लिया था। सिकोरस्की की कंपनी को बर्बादी से बचाने के लिए, राचमानिनोव ने $5,000 (2010 के संदर्भ में लगभग $80,000) का चेक भेजा। 1929 में, जब कंपनी के कारोबार में सुधार हुआ, तो सिकोरस्की ने यह पैसा राचमानिनोव को ब्याज सहित लौटा दिया।

1939 तक, सिकोरस्की ने लगभग 15 प्रकार के विमान बनाए। 1939 से, उन्होंने स्वैशप्लेट के साथ सिंगल-रोटर हेलीकॉप्टरों के डिजाइन पर स्विच किया, जो व्यापक हो गया।

संयुक्त राज्य अमेरिका में सिकोरस्की द्वारा बनाया गया पहला प्रायोगिक हेलीकॉप्टर, वॉट-सिकोरस्की 300, 14 सितंबर, 1939 को जमीन से उड़ान भरी। मूलतः, यह उनके पहले रूसी हेलीकॉप्टर का आधुनिक संस्करण था, जिसे जुलाई 1909 में बनाया गया था।

उनके हेलीकॉप्टर अटलांटिक (एस-61; 1967) और प्रशांत (एस-65; 1970) महासागरों (उड़ान में ईंधन भरने के साथ) पार करने वाले पहले हेलीकॉप्टर थे। सिकोरस्की मशीनों का उपयोग सैन्य और नागरिक दोनों उद्देश्यों के लिए किया जाता था।

निर्वासन में, उन्होंने टॉल्स्टॉय और पुश्किन समाज का नेतृत्व किया, दर्शनशास्त्र और धर्मशास्त्र का अध्ययन किया।

1963 में उन्हें अमेरिकन सोसाइटी ऑफ मैकेनिकल इंजीनियर्स के सर्वोच्च वैज्ञानिक पुरस्कार - एएसएमई मेडल से सम्मानित किया गया।

इगोर इवानोविच सिकोरस्की की 1972 में मृत्यु हो गई और उन्हें स्ट्रैटफ़ोर्ड (कनेक्टिकट) में सेंट जॉन द बैपटिस्ट के ग्रीक कैथोलिक कब्रिस्तान में दफनाया गया।

प्रथम विश्व युद्ध के विषय को जारी रखते हुए, आज मैं रूसी सैन्य विमानन की उत्पत्ति के बारे में बात करूंगा।

मौजूदा सु, मिग, याक कितने खूबसूरत हैं... ये हवा में क्या करते हैं, इसे शब्दों में बयान करना मुश्किल है। इसे अवश्य देखा और सराहा जाना चाहिए। और एक अच्छे तरीके से उन लोगों से ईर्ष्या करें जो आकाश के करीब हैं, और पहले नाम के संदर्भ में आकाश के साथ...

और फिर याद रखें कि यह सब कहाँ से शुरू हुआ: "उड़ने वाली किताबों की अलमारी" और "पेरिस के ऊपर प्लाईवुड" के बारे में, और पहले रूसी विमान चालकों की स्मृति और सम्मान को श्रद्धांजलि दें...

प्रथम विश्व युद्ध (1914 - 1918) के दौरान, सेना की एक नई शाखा - विमानन - का उदय हुआ और असाधारण गति के साथ विकसित होना शुरू हुआ, जिससे इसके युद्धक उपयोग का दायरा बढ़ गया। इन वर्षों के दौरान, विमानन सेना की एक शाखा के रूप में सामने आया और दुश्मन से लड़ने के एक प्रभावी साधन के रूप में सार्वभौमिक मान्यता प्राप्त की। युद्ध की नई परिस्थितियों में, विमानन के व्यापक उपयोग के बिना सैनिकों की सैन्य सफलताएँ अब संभव नहीं थीं।

युद्ध की शुरुआत तक, रूसी विमानन में 6 विमानन कंपनियां और 39 विमानन टुकड़ियाँ शामिल थीं, जिनकी कुल संख्या 224 विमान थी। विमान की गति लगभग 100 किमी/घंटा थी।

यह ज्ञात है कि ज़ारिस्ट रूस युद्ध के लिए पूरी तरह से तैयार नहीं था। यहां तक ​​कि "ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी (बोल्शेविक) के इतिहास पर लघु पाठ्यक्रम" में भी कहा गया है:

“ज़ारिस्ट रूस ने बिना तैयारी के युद्ध में प्रवेश किया। रूसी उद्योग अन्य पूंजीवादी देशों से बहुत पीछे रह गया। इसमें पुरानी फैक्ट्रियों और घिसे-पिटे उपकरणों वाली फैक्ट्रियों का बोलबाला था। कृषि, अर्ध-सर्फ़ भूमि स्वामित्व और गरीब, बर्बाद किसानों के एक समूह की उपस्थिति में, लंबे युद्ध छेड़ने के लिए एक ठोस आर्थिक आधार के रूप में काम नहीं कर सकती थी।

ज़ारिस्ट रूस के पास कोई विमानन उद्योग नहीं था जो युद्ध के समय की बढ़ती जरूरतों के कारण विमानन की मात्रात्मक और गुणात्मक वृद्धि के लिए आवश्यक मात्रा में विमान और इंजन का उत्पादन प्रदान कर सके। विमानन उद्यम, जिनमें से कई बेहद कम उत्पादकता वाली अर्ध-हस्तशिल्प कार्यशालाएँ थीं, विमान और इंजनों को इकट्ठा करने में लगे हुए थे - यह शत्रुता की शुरुआत में रूसी विमानन का उत्पादन आधार था।

रूसी वैज्ञानिकों की गतिविधियों का विश्व विज्ञान के विकास पर भारी प्रभाव पड़ा, लेकिन tsarist सरकार उनके काम को खारिज कर रही थी। ज़ारिस्ट अधिकारियों ने रूसी वैज्ञानिकों की शानदार खोजों और आविष्कारों को रास्ता नहीं दिया और उनके बड़े पैमाने पर उपयोग और कार्यान्वयन को रोका। लेकिन, इसके बावजूद, रूसी वैज्ञानिकों और डिजाइनरों ने नई मशीनें बनाने और विमानन विज्ञान की नींव विकसित करने के लिए लगातार काम किया। प्रथम विश्व युद्ध से पहले, साथ ही उसके दौरान, रूसी डिजाइनरों ने कई नए, पूरी तरह से मूल विमान बनाए, जो कई मामलों में गुणवत्ता में विदेशी विमानों से बेहतर थे।

हवाई जहाज के निर्माण के साथ-साथ, रूसी आविष्कारकों ने कई उल्लेखनीय विमान इंजन बनाने पर भी सफलतापूर्वक काम किया। विशेष रूप से दिलचस्प और मूल्यवान विमान इंजन उस अवधि के दौरान ए.जी. उफिमत्सेव द्वारा बनाए गए थे, जिन्हें ए.एम. गोर्की ने "वैज्ञानिक प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में एक कवि" कहा था। 1909 में, उफिम्त्सेव ने एक चार-सिलेंडर बायोरेटिव इंजन बनाया जिसका वजन 40 किलोग्राम था और यह दो-स्ट्रोक चक्र पर चलता था। एक पारंपरिक रोटरी इंजन की तरह काम करते हुए (केवल सिलेंडर घूमते हैं), इसने 43 एचपी तक की शक्ति विकसित की। साथ। बायोरोटेशन क्रिया (विपरीत दिशाओं में सिलेंडर और शाफ्ट का एक साथ घूमना) के साथ, बिजली 80 एचपी तक पहुंच गई। साथ।

1910 में, उफिम्त्सेव ने इलेक्ट्रिक इग्निशन सिस्टम के साथ छह सिलेंडर वाला बायोरोटेटिव विमान इंजन बनाया, जिसे मॉस्को में अंतर्राष्ट्रीय वैमानिकी प्रदर्शनी में एक बड़े रजत पदक से सम्मानित किया गया था। 1911 से, इंजीनियर एफ.जी. कालेप ने विमान के इंजन के निर्माण पर सफलतापूर्वक काम किया। इसके इंजन शक्ति, दक्षता, परिचालन विश्वसनीयता और स्थायित्व में तत्कालीन व्यापक फ्रांसीसी गनोम इंजन से बेहतर थे।

युद्ध-पूर्व के वर्षों में, रूसी आविष्कारकों ने उड़ान सुरक्षा के क्षेत्र में भी बड़ी उपलब्धियाँ हासिल कीं। सभी देशों में, विमान दुर्घटनाएँ और आपदाएँ अक्सर होती थीं, लेकिन पश्चिमी यूरोपीय आविष्कारकों द्वारा उड़ानों को सुरक्षित बनाने और विमानन पैराशूट बनाने के प्रयास असफल रहे। रूसी आविष्कारक ग्लीब एवगेनिविच कोटेलनिकोव इस समस्या को हल करने में कामयाब रहे। 1911 में, उन्होंने आरके-1 बैकपैक एविएशन पैराशूट बनाया। एक सुविधाजनक निलंबन प्रणाली और एक विश्वसनीय उद्घाटन उपकरण के साथ कोटेलनिकोव के पैराशूट ने उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित की।

सैन्य उड्डयन के विकास के संबंध में, कर्मियों और सबसे पहले, पायलटों के प्रशिक्षण का प्रश्न उठा। पहले दौर में, उड़ान के शौकीन लोग हवाई जहाज उड़ाते थे, फिर, जैसे-जैसे विमानन तकनीक विकसित हुई, उड़ानों के लिए विशेष प्रशिक्षण की आवश्यकता होने लगी। इसलिए, 1910 में, "पहले विमानन सप्ताह" के सफल आयोजन के बाद, ऑफिसर्स एरोनॉटिकल स्कूल में एक विमानन विभाग बनाया गया। रूस में पहली बार, वैमानिकी स्कूल के विमानन विभाग ने सैन्य पायलटों को प्रशिक्षित करना शुरू किया। हालाँकि, इसकी क्षमताएँ बहुत सीमित थीं - शुरुआत में इसे प्रति वर्ष केवल 10 पायलटों को प्रशिक्षित करने की योजना बनाई गई थी।

1910 के पतन में, सेवस्तोपोल एविएशन स्कूल का आयोजन किया गया, जो सैन्य पायलटों के प्रशिक्षण के लिए देश का प्रमुख शैक्षणिक संस्थान था। अपने अस्तित्व के पहले दिनों से, स्कूल के पास 10 विमान थे, जिसने 1911 में पहले से ही 29 पायलटों को प्रशिक्षित करने की अनुमति दी थी। गौरतलब है कि यह स्कूल रूसी जनता के प्रयासों से बनाया गया था। रूसी सैन्य पायलटों के प्रशिक्षण का स्तर उस समय के हिसाब से काफी ऊँचा था। व्यावहारिक उड़ान प्रशिक्षण शुरू करने से पहले, रूसी पायलटों ने विशेष सैद्धांतिक पाठ्यक्रम लिया, वायुगतिकी और विमानन प्रौद्योगिकी, मौसम विज्ञान और अन्य विषयों की मूल बातें का अध्ययन किया। व्याख्यान देने में सर्वश्रेष्ठ वैज्ञानिक और विशेषज्ञ शामिल थे। पश्चिमी यूरोपीय देशों के पायलटों को ऐसा सैद्धांतिक प्रशिक्षण नहीं मिलता था, उन्हें केवल विमान उड़ाना सिखाया जाता था।

1913-1914 में विमानन इकाइयों की संख्या में वृद्धि के कारण। नए उड़ान कर्मियों को प्रशिक्षित करना आवश्यक था। उस समय मौजूद सेवस्तोपोल और गैचीना सैन्य विमानन स्कूल विमानन कर्मियों के लिए सेना की जरूरतों को पूरी तरह से संतुष्ट नहीं कर सके। विमान की कमी के कारण विमानन इकाइयों को बड़ी कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। उस समय मौजूद संपत्ति सूची के अनुसार, कोर वायु दस्तों के पास 6 विमान और सर्फ़ों के पास 8 विमान होने चाहिए थे। इसके अलावा, युद्ध की स्थिति में, प्रत्येक हवाई दस्ते को विमान के एक अतिरिक्त सेट से सुसज्जित किया जाना चाहिए था। हालाँकि, रूसी विमान निर्माण उद्यमों की कम उत्पादकता और कई आवश्यक सामग्रियों की कमी के कारण, विमानन टुकड़ियों के पास विमान का दूसरा सेट नहीं था। इससे यह तथ्य सामने आया कि युद्ध की शुरुआत तक, रूस के पास कोई विमान भंडार नहीं था, और टुकड़ियों में से कुछ विमान पहले ही खराब हो चुके थे और प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी।

रूसी डिजाइनरों को दुनिया का पहला बहु-इंजन हवाई जहाज बनाने का सम्मान प्राप्त है - जो भारी बमवर्षक विमानों का पहला जन्म है। जबकि लंबी दूरी की उड़ानों के लिए मल्टी-इंजन हेवी-ड्यूटी विमानों का निर्माण विदेशों में अव्यावहारिक माना जाता था, रूसी डिजाइनरों ने ग्रैंड, रूसी नाइट, इल्या मुरोमेट्स और शिवतोगोर जैसे विमान बनाए। भारी बहु-इंजन विमानों के उद्भव ने विमानन के उपयोग के लिए नई संभावनाएं खोल दीं। वहन क्षमता, सीमा और ऊंचाई में वृद्धि ने हवाई परिवहन और एक शक्तिशाली सैन्य हथियार के रूप में विमानन के महत्व को बढ़ा दिया।

रूसी वैज्ञानिक विचार की विशिष्ट विशेषताएं रचनात्मक साहस, अथक प्रयास हैं, जिसके कारण नई उल्लेखनीय खोजें हुईं। रूस में, दुश्मन के विमानों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया लड़ाकू विमान बनाने का विचार पैदा हुआ और लागू किया गया। दुनिया का पहला लड़ाकू विमान, आरबीवीजेड-16, जनवरी 1915 में रूस में रूसी-बाल्टिक प्लांट में बनाया गया था, जिसने पहले आई. आई. सिकोरस्की द्वारा डिजाइन किए गए भारी हवाई पोत इल्या मुरोमेट्स का निर्माण किया था। प्रसिद्ध रूसी पायलटों ए.वी. पंक्रातयेव, जी.वी. अलेख्नोविच और अन्य के सुझाव पर, प्लांट डिजाइनरों के एक समूह ने लड़ाकू उड़ानों के दौरान मुरोमाइट्स का साथ देने और दुश्मन के हवाई हमलों से बमवर्षक ठिकानों की रक्षा करने के लिए एक विशेष लड़ाकू विमान बनाया। RBVZ-16 विमान एक सिंक्रोनाइज़्ड मशीन गन से लैस था जो प्रोपेलर के माध्यम से फायर करता था। सितंबर 1915 में, संयंत्र ने लड़ाकू विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। इस समय, आंद्रेई टुपोलेव, निकोलाई पोलिकारपोव और कई अन्य डिजाइनर जिन्होंने बाद में सोवियत विमानन बनाया, उन्हें सिकोरस्की कंपनी में अपना पहला डिजाइन अनुभव प्राप्त हुआ।

1916 की शुरुआत में, नए RBVZ-17 लड़ाकू विमान का सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया। 1916 के वसंत में, रूसी-बाल्टिक संयंत्र में डिजाइनरों के एक समूह ने "टू-टेल" प्रकार का एक नया लड़ाकू विमान तैयार किया। उस समय के दस्तावेज़ों में से एक में बताया गया है: "ड्वुखवोस्तका" प्रकार के लड़ाकू विमान का निर्माण पूरा हो चुका है। पहले उड़ान में परीक्षण किया गया यह उपकरण प्सकोव भी भेजा गया है, जहां इसका विस्तार से और व्यापक परीक्षण भी किया जाएगा। 1916 के अंत में, घरेलू डिज़ाइन का RBVZ-20 फाइटर सामने आया, जिसमें उच्च गतिशीलता थी और 190 किमी / घंटा की जमीन पर अधिकतम क्षैतिज गति विकसित हुई। 1915-1916 में निर्मित प्रायोगिक लेबेड लड़ाकू विमान भी जाने जाते हैं।

युद्ध से पहले और युद्ध के दौरान भी, डिजाइनर डी.पी. ग्रिगोरोविच ने उड़ने वाली नौकाओं की एक श्रृंखला बनाई - नौसेना टोही विमान, लड़ाकू विमान और बमवर्षक, जिससे सीप्लेन निर्माण की नींव रखी गई। उस समय, ग्रिगोरोविच की उड़ान नौकाओं के बराबर उड़ान और सामरिक प्रदर्शन में किसी अन्य देश के पास समुद्री विमान नहीं थे।

भारी बहु-इंजन विमान "इल्या मुरोमेट्स" बनाने के बाद, डिजाइनर अपने नए संशोधनों को विकसित करते हुए, हवाई पोत की उड़ान और सामरिक डेटा में सुधार करना जारी रखते हैं। रूसी डिजाइनरों ने वैमानिक उपकरणों, उपकरणों और दर्शनीय स्थलों के निर्माण पर भी सफलतापूर्वक काम किया, जो विमान से लक्षित बमबारी करने में मदद करते थे, साथ ही विमान बमों के आकार और गुणवत्ता पर भी काम करते थे, जिसने उस समय के लिए उल्लेखनीय लड़ाकू गुण दिखाए।

एन. ई. ज़ुकोवस्की के नेतृत्व में विमानन के क्षेत्र में काम करने वाले रूसी वैज्ञानिकों ने अपनी गतिविधियों के माध्यम से प्रथम विश्व युद्ध के दौरान युवा रूसी विमानन को भारी सहायता प्रदान की। एन. ई. ज़ुकोवस्की द्वारा स्थापित प्रयोगशालाओं और मंडलों में, विमान की उड़ान और सामरिक गुणों में सुधार लाने, वायुगतिकी और संरचनात्मक ताकत के मुद्दों को हल करने के उद्देश्य से वैज्ञानिक कार्य किया गया था। ज़ुकोवस्की के निर्देशों और सलाह ने एविएटर्स और डिजाइनरों को नए प्रकार के विमान बनाने में मदद की। नए विमान डिज़ाइनों का परीक्षण डिज़ाइन और परीक्षण ब्यूरो में किया गया, जिनकी गतिविधियाँ एन. ई. ज़ुकोवस्की की प्रत्यक्ष देखरेख में हुईं। इस ब्यूरो ने विमानन के क्षेत्र में कार्यरत रूस की सर्वोत्तम वैज्ञानिक शक्तियों को एकजुट किया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान लिखे गए प्रोपेलर के भंवर सिद्धांत, विमान की गतिशीलता, विमान की वायुगतिकीय गणना, बमबारी आदि पर एन. ई. ज़ुकोवस्की की क्लासिक कृतियाँ विज्ञान के लिए एक मूल्यवान योगदान थीं।

इस तथ्य के बावजूद कि घरेलू डिजाइनरों ने ऐसे विमान बनाए जो गुणवत्ता में विदेशी लोगों से बेहतर थे, tsarist सरकार और सैन्य विभाग के प्रमुखों ने रूसी डिजाइनरों के काम का तिरस्कार किया और सैन्य विमानन में घरेलू विमानों के विकास, बड़े पैमाने पर उत्पादन और उपयोग को रोक दिया।

इस प्रकार, इल्या मुरोमेट्स विमान, जिसकी उड़ान-सामरिक आंकड़ों के अनुसार, उस समय दुनिया के किसी भी विमान से बराबरी नहीं की जा सकती थी, को रूसी विमानन के लड़ाकू रैंकों का हिस्सा बनने से पहले कई अलग-अलग बाधाओं को पार करना पड़ा। "उड्डयन प्रमुख" ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच ने मुरोमत्सेव के उत्पादन को रोकने और उनके निर्माण के लिए आवंटित धन का उपयोग विदेश में हवाई जहाज खरीदने के लिए करने का प्रस्ताव रखा। उच्च पदस्थ अधिकारियों और विदेशी जासूसों के प्रयासों से, जिन्होंने ज़ारिस्ट रूस के सैन्य मंत्रालय में अपना रास्ता बना लिया, मुरोमेट्स के उत्पादन के आदेश का निष्पादन युद्ध के पहले महीनों में निलंबित कर दिया गया था, और केवल निर्विवाद के दबाव में पहले से ही शत्रुता में भाग लेने वाले हवाई जहाजों के उच्च लड़ाकू गुणों की गवाही देने वाले तथ्य, युद्ध मंत्रालय को इल्या मुरोमेट्स विमान के उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए सहमत होने के लिए मजबूर होना पड़ा।

लेकिन ज़ारिस्ट रूस की स्थितियों में, एक विमान का निर्माण, यहां तक ​​​​कि एक ऐसा विमान जो स्पष्ट रूप से अपने गुणों में मौजूदा विमान से आगे निकल जाता है, का मतलब उसके उड़ान भरने का रास्ता खोलना बिल्कुल भी नहीं था। जब विमान तैयार हो गया, तो जारशाही सरकार की नौकरशाही मशीनरी हरकत में आ गई। विमान का निरीक्षण कई आयोगों द्वारा किया जाने लगा, जिनकी संरचना उन विदेशियों के नामों से भरी हुई थी जो tsarist सरकार की सेवा में थे और अक्सर विदेशी राज्यों के हितों में जासूसी का काम करते थे। डिज़ाइन में थोड़ी सी खामी, जिसे आसानी से समाप्त किया जा सकता था, ने एक दुर्भावनापूर्ण चीख पैदा कर दी कि विमान बिल्कुल भी अच्छा नहीं था, और प्रतिभाशाली प्रस्ताव को बुशेल के नीचे रख दिया गया था। और कुछ समय बाद, कहीं विदेश में, इंग्लैंड, अमेरिका या फ़्रांस में, वही डिज़ाइन, गुप्तचर अधिकारियों द्वारा चुराया गया, किसी विदेशी झूठे लेखक के नाम से सामने आया। विदेशियों ने, जारशाही सरकार की मदद से, बेशर्मी से रूसी लोगों और रूसी विज्ञान को लूट लिया।

निम्नलिखित तथ्य बहुत ही सांकेतिक है. डी. पी. ग्रिगोरोविच द्वारा डिज़ाइन किया गया एम-9 सीप्लेन, बहुत उच्च लड़ाकू गुणों द्वारा प्रतिष्ठित था। इंग्लैंड और फ्रांस की सरकारों ने, अपने स्वयं के सीप्लेन बनाने के कई असफल प्रयासों के बाद, 1917 में बुर्जुआ अनंतिम सरकार से एम-9 सीप्लेन के चित्र उन्हें हस्तांतरित करने के अनुरोध के साथ रुख किया। अस्थायी सरकार, अंग्रेजी और फ्रांसीसी पूंजीपतियों की इच्छा के प्रति आज्ञाकारी, स्वेच्छा से रूसी लोगों के राष्ट्रीय हितों के साथ विश्वासघात करती थी: चित्र विदेशी राज्यों के निपटान में रखे गए थे, और रूसी डिजाइनर के इन चित्रों के अनुसार, इंग्लैंड में विमान कारखाने , फ्रांस, इटली और अमेरिका ने लंबे समय तक समुद्री विमान बनाए।

देश के आर्थिक पिछड़ेपन, विमानन उद्योग की कमी और युद्ध के पहले वर्ष में विदेशों से विमानों और इंजनों की आपूर्ति पर निर्भरता ने रूसी विमानन को बेहद कठिन स्थिति में डाल दिया। युद्ध से पहले, 1914 की शुरुआत में, युद्ध मंत्रालय ने कुछ रूसी विमान कारखानों को 400 विमानों के निर्माण का आदेश दिया। ज़ारिस्ट सरकार को फ्रांसीसी सैन्य विभाग और उद्योगपतियों के साथ उचित समझौते करके अधिकांश विमान, इंजन और आवश्यक सामग्री विदेश से प्राप्त करने की उम्मीद थी। हालाँकि, जैसे ही युद्ध शुरू हुआ, tsarist सरकार की "सहयोगियों" से मदद की उम्मीदें टूट गईं। खरीदी गई कुछ सामग्रियों और इंजनों को जर्मनी द्वारा जब्त कर लिया गया रूसी सीमा के लिए मार्ग, और समझौते द्वारा प्रदान की गई अधिकांश सामग्री और इंजन "सहयोगियों" द्वारा बिल्कुल भी नहीं भेजे गए थे। परिणामस्वरूप, विमानन इकाइयों में 400 विमानों का बेसब्री से इंतजार किया जा रहा था, जिनमें सामग्री की भारी कमी का अनुभव हुआ, अक्टूबर 1914 तक केवल 242 विमानों का निर्माण जारी रखना संभव हो सका। .

दिसंबर 1914 में, "सहयोगियों" ने रूस को आपूर्ति किए जाने वाले विमानों और इंजनों की संख्या में भारी कमी करने के अपने निर्णय की घोषणा की। इस निर्णय की खबर से रूसी युद्ध मंत्रालय में अत्यधिक चिंता फैल गई: सक्रिय सेना की इकाइयों को विमान और इंजन की आपूर्ति करने की योजना बाधित हो गई। "फ्रांसीसी सैन्य विभाग का नया निर्णय हमें एक कठिन स्थिति में डाल देता है," मुख्य सैन्य-तकनीकी विभाग के प्रमुख ने फ्रांस में रूसी सैन्य एजेंट को लिखा। . 1915 में फ्रांस को ऑर्डर किए गए 586 विमानों और 1,730 इंजनों में से केवल 250 विमान और 268 इंजन ही रूस को सौंपे गए थे। इसके अलावा, फ्रांस और इंग्लैंड ने रूस को अप्रचलित और घिसे-पिटे विमान और इंजन बेचे, जिन्हें पहले ही फ्रांसीसी विमानन में सेवा से वापस ले लिया गया था। ऐसे कई मामले हैं जहां भेजे गए विमान को ढकने वाले ताजा पेंट के नीचे फ्रांसीसी पहचान चिह्न पाए गए।

एक विशेष प्रमाण पत्र में "विदेश से प्राप्त इंजनों और हवाई जहाजों की स्थिति पर," रूसी सैन्य विभाग ने कहा कि "विदेशों से आने वाले इंजनों और हवाई जहाजों की स्थिति की गवाही देने वाले आधिकारिक कृत्यों से पता चलता है कि बड़ी संख्या में मामलों में ये वस्तुएं दोषपूर्ण आती हैं फॉर्म... विदेशी फ़ैक्टरियाँ पहले से ही उपयोग किए गए उपकरणों और इंजनों को रूस भेजती हैं। इस प्रकार, विमानन आपूर्ति के लिए "सहयोगियों" से सामग्री प्राप्त करने की tsarist सरकार की योजनाएँ विफल हो गईं। और युद्ध ने अधिक से अधिक नए विमानों, इंजनों और विमानन हथियारों की मांग की।

इसलिए, सामग्री के साथ विमानन की आपूर्ति का मुख्य बोझ रूसी विमान कारखानों के कंधों पर आ गया, जो अपनी कम संख्या, योग्य कर्मियों की तीव्र कमी और सामग्रियों की कमी के कारण, सामने वाले की सभी बढ़ती जरूरतों को पूरा करने में स्पष्ट रूप से असमर्थ थे। विमान के लिए. और मोटरें. प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूसी सेना को केवल 3,100 विमान प्राप्त हुए, जिनमें से 2,250 रूसी विमान कारखानों से और लगभग 900 विदेशों से थे।

इंजनों की भारी कमी विमानन के विकास के लिए विशेष रूप से हानिकारक थी। सैन्य विभाग के नेताओं के विदेश से इंजन आयात करने पर ध्यान केंद्रित करने के कारण यह तथ्य सामने आया कि, शत्रुता के चरम पर, रूसी कारखानों में निर्मित बड़ी संख्या में विमानों के लिए कोई इंजन उपलब्ध नहीं थे। सक्रिय सेना के लिए बिना इंजन के हवाई जहाज भेजे गए। यह इस बिंदु पर पहुंच गया कि कुछ विमानन टुकड़ियों में, 5-6 विमानों के लिए केवल 2 सेवा योग्य इंजन थे, जिन्हें लड़ाकू अभियानों से पहले कुछ विमानों से हटाकर दूसरों में स्थानांतरित करना पड़ता था। ज़ारिस्ट सरकार और उसके सैन्य विभाग को यह स्वीकार करने के लिए मजबूर होना पड़ा कि विदेशी देशों पर निर्भरता ने रूसी विमान कारखानों को बेहद कठिन स्थिति में डाल दिया है। इस प्रकार, सक्रिय सेना में विमानन संगठन के प्रमुख ने अपने एक ज्ञापन में लिखा: "इंजन की कमी का हवाई जहाज कारखानों की उत्पादकता पर विनाशकारी प्रभाव पड़ा, क्योंकि घरेलू हवाई जहाज उत्पादन की गणना समय पर आपूर्ति पर आधारित थी विदेशी इंजन।"

ज़ारिस्ट रूस की अर्थव्यवस्था की विदेशी देशों पर गुलामी निर्भरता ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रूसी विमानन को संकट में डाल दिया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रूसी-बाल्टिक संयंत्र ने घरेलू रुस्बाल्ट इंजन के उत्पादन में सफलतापूर्वक महारत हासिल की, जिसके साथ अधिकांश इल्या मुरोमेट्स हवाई जहाज सुसज्जित थे। हालाँकि, जारशाही सरकार ने इंग्लैंड से बेकार सनबीम इंजन मंगवाना जारी रखा, जो उड़ान भरने में लगातार विफल रहे। इन इंजनों की खराब गुणवत्ता कमांडर-इन-चीफ के अधीन ड्यूटी पर मौजूद जनरल के विभाग के एक ज्ञापन के एक अंश से स्पष्ट रूप से प्रमाणित होती है: “स्क्वाड्रन में अभी-अभी आए 12 नए सनबीम इंजन दोषपूर्ण निकले; सिलिंडर में दरारें और कनेक्टिंग रॉड्स के गलत संरेखण जैसी खामियां हैं।”

युद्ध के लिए विमानन उपकरणों में निरंतर सुधार की आवश्यकता थी। हालाँकि, विमान कारखानों के मालिक, पहले से निर्मित उत्पादों को बेचने की कोशिश कर रहे थे, उत्पादन के लिए नए विमान और इंजन स्वीकार करने के लिए अनिच्छुक थे। इस तथ्य का उल्लेख करना उचित है. एक फ्रांसीसी संयुक्त स्टॉक कंपनी के स्वामित्व वाले मॉस्को में गनोम प्लांट ने अप्रचलित गनोम विमान इंजन का उत्पादन किया। युद्ध मंत्रालय के मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय ने प्रस्तावित किया कि संयंत्र का प्रबंधन अधिक उन्नत रोटरी मोटर "रॉन" के उत्पादन की ओर बढ़े। संयंत्र के प्रबंधन ने इस आवश्यकता का पालन करने से इनकार कर दिया और अपने पुराने उत्पादों को सैन्य विभाग पर थोपना जारी रखा। यह पता चला कि संयंत्र के निदेशक को पेरिस में एक संयुक्त स्टॉक कंपनी के बोर्ड से एक गुप्त आदेश मिला था - किसी भी तरह से नए इंजनों के निर्माण को धीमा करने के लिए ताकि बड़ी मात्रा में तैयार भागों को बेचने में सक्षम हो सके। संयंत्र द्वारा उत्पादित पुराने डिज़ाइन के इंजन।

रूस के पिछड़ेपन और विदेशी देशों पर उसकी निर्भरता के परिणामस्वरूप, युद्ध के दौरान रूसी विमानन अन्य युद्धरत देशों के विमानों की संख्या के मामले में बुरी तरह पिछड़ गया। पूरे युद्ध के दौरान रूसी विमानन के लिए विमानन उपकरणों की अपर्याप्त मात्रा एक विशिष्ट घटना थी। विमान और इंजनों की कमी ने नई विमानन इकाइयों के गठन को बाधित कर दिया। 10 अक्टूबर, 1914 को, रूसी सेना के मुख्य मुख्यालय के मुख्य निदेशालय ने नई विमानन टुकड़ियों के आयोजन की संभावना के बारे में एक अनुरोध पर रिपोर्ट दी: "... यह स्थापित किया गया है कि नवंबर या दिसंबर से पहले नई टुकड़ियों के लिए विमान नहीं बनाया जा सकता है।" चूंकि वर्तमान में निर्मित सभी उपकरणों की मौजूदा टुकड़ियों में उपकरणों के महत्वपूर्ण नुकसान की भरपाई की जा रही है" .

कई विमानन टुकड़ियों को पुराने, घिसे-पिटे विमानों पर युद्ध कार्य करने के लिए मजबूर होना पड़ा, क्योंकि नए ब्रांडों के विमानों की आपूर्ति स्थापित नहीं हुई थी। 12 जनवरी, 1917 को पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं के कमांडर-इन-चीफ की एक रिपोर्ट में कहा गया है: "वर्तमान में, मोर्चे पर 100 विमानों के साथ 14 विमानन टुकड़ियाँ हैं, लेकिन इनमें से केवल 18 ही सेवा योग्य उपकरण हैं आधुनिक प्रणालियों का। (फरवरी 1917 तक, उत्तरी मोर्चे पर, आवश्यक 118 विमानों में से, केवल 60 विमान थे, और उनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा इतना खराब हो गया था कि उन्हें प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी। विमानन इकाइयों के युद्ध संचालन के सामान्य संगठन में काफी बाधा उत्पन्न हुई थी विमान की विविधता से। कई विमानन टुकड़ियाँ थीं, जहाँ सभी उपलब्ध विमानों में अलग-अलग प्रणालियाँ थीं, जिससे उनके लड़ाकू उपयोग, मरम्मत और स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति में गंभीर कठिनाइयाँ पैदा हुईं।

यह ज्ञात है कि पी.एन. नेस्टरोव सहित कई रूसी पायलटों ने लगातार अपने विमानों को मशीनगनों से लैस करने की अनुमति मांगी थी। ज़ारिस्ट सेना के नेताओं ने उन्हें इससे इनकार कर दिया और, इसके विपरीत, अन्य देशों में जो किया जा रहा था उसकी नकल की, और रूसी विमानन के सर्वश्रेष्ठ लोगों द्वारा बनाई गई हर नई और उन्नत चीज़ के साथ अविश्वास और तिरस्कार के साथ व्यवहार किया।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूसी विमान चालकों ने सबसे कठिन परिस्थितियों में लड़ाई लड़ी। सामग्री, उड़ान और तकनीकी कर्मियों की तीव्र कमी, tsarist जनरलों और गणमान्य व्यक्तियों की मूर्खता और जड़ता, जिनकी देखभाल में वायु सेना को सौंपा गया था, ने रूसी विमानन के विकास में देरी की, दायरे को सीमित कर दिया और इसके युद्धक उपयोग के परिणामों को कम कर दिया। और फिर भी, इन सबसे कठिन परिस्थितियों में, उन्नत रूसी एविएटर्स ने खुद को बोल्ड इनोवेटर्स के रूप में दिखाया, जिन्होंने विमानन के सिद्धांत और युद्ध अभ्यास में निर्णायक रूप से नए मार्ग प्रशस्त किए।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूसी पायलटों ने कई शानदार कार्य किए जो विमानन के इतिहास में महान रूसी लोगों की वीरता, साहस, जिज्ञासु दिमाग और उच्च सैन्य कौशल के स्पष्ट प्रमाण के रूप में दर्ज हुए। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, एक उत्कृष्ट रूसी पायलट, एरोबेटिक्स के संस्थापक, पी.एन. नेस्टरोव ने अपनी वीरतापूर्ण उपलब्धि हासिल की। 26 अगस्त, 1914 को, प्योत्र निकोलाइविच नेस्टरोव ने हवाई दुश्मन को नष्ट करने के लिए एक विमान का उपयोग करने के अपने विचार को साकार करते हुए, विमानन के इतिहास में पहला हवाई युद्ध किया।

उन्नत रूसी विमान चालकों ने नेस्टरोव के काम को जारी रखते हुए लड़ाकू दस्ते बनाए और उनकी रणनीति की प्रारंभिक नींव रखी। विशेष विमानन टुकड़ियाँ, जिनका लक्ष्य दुश्मन वायु सेना को नष्ट करना था, पहली बार रूस में बनाई गई थीं। इन टुकड़ियों को संगठित करने की परियोजना ई. एन. क्रुटेन और अन्य उन्नत रूसी पायलटों द्वारा विकसित की गई थी। रूसी सेना में पहली लड़ाकू विमानन इकाइयाँ 1915 में बनाई गईं। 1916 के वसंत में, सभी सेनाओं में लड़ाकू विमानन टुकड़ियों का गठन किया गया था, और उसी वर्ष अगस्त में, रूसी विमानन में फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमानन समूह बनाए गए थे। इस समूह में कई लड़ाकू विमानन दस्ते शामिल थे।

लड़ाकू समूहों के संगठन के साथ, मोर्चे के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों पर लड़ाकू विमानों को केंद्रित करना संभव हो गया। उन वर्षों के विमानन मैनुअल में कहा गया था कि दुश्मन विमानन से लड़ने का लक्ष्य "अपने हवाई बेड़े को हवा में कार्रवाई की स्वतंत्रता सुनिश्चित करना और दुश्मन को रोकना है। इस लक्ष्य को हवाई युद्ध में नष्ट करने के लिए दुश्मन के विमानों का लगातार पीछा करके हासिल किया जा सकता है, जो लड़ाकू दस्तों का मुख्य कार्य है।” . लड़ाकू पायलटों ने कुशलतापूर्वक दुश्मन को हराया, जिससे दुश्मन के विमानों को मार गिराने की संख्या बढ़ गई। ऐसे कई ज्ञात मामले हैं जब रूसी पायलट तीन या चार दुश्मन विमानों के खिलाफ अकेले हवाई युद्ध में उतरे और इन असमान लड़ाइयों से विजयी हुए।

रूसी लड़ाकू विमानों के उच्च युद्ध कौशल और साहस का अनुभव करने के बाद, जर्मन पायलटों ने हवाई युद्ध से बचने की कोशिश की। चौथे कॉम्बैट फाइटर एविएशन ग्रुप की एक रिपोर्ट में कहा गया है: "यह देखा गया है कि हाल ही में जर्मन पायलट, अपने क्षेत्र में उड़ान भर रहे हैं, हमारे गश्ती वाहनों के गुजरने का इंतजार कर रहे हैं और जब वे गुजरते हैं, तो वे हमारे क्षेत्र में घुसने की कोशिश कर रहे हैं . जब हमारे विमान पास आते हैं, तो वे तुरंत अपने स्थान पर वापस चले जाते हैं।''.

युद्ध के दौरान, रूसी पायलटों ने लगातार नई वायु युद्ध तकनीकों का विकास किया, उन्हें अपने युद्ध अभ्यास में सफलतापूर्वक लागू किया। इस संबंध में, प्रतिभाशाली लड़ाकू पायलट ई. एन. क्रुटेन की गतिविधि, जिन्होंने एक बहादुर और कुशल योद्धा के रूप में अच्छी प्रतिष्ठा का आनंद लिया, ध्यान देने योग्य है। अपने सैनिकों के स्थान के ठीक ऊपर, क्रुटेन ने थोड़े ही समय में 6 विमानों को मार गिराया; उन्होंने अग्रिम पंक्ति के पीछे उड़ान भरते समय कई दुश्मन पायलटों को भी मार गिराया। सर्वश्रेष्ठ रूसी लड़ाकू पायलटों के युद्ध अनुभव के आधार पर, क्रुटेन ने लड़ाकू लड़ाकू संरचनाओं के युग्मित गठन के विचार को प्रमाणित और विकसित किया, और विभिन्न प्रकार की वायु युद्ध तकनीकों का विकास किया। क्रुटेन ने बार-बार इस बात पर जोर दिया है कि हवाई युद्ध में सफलता के घटक हमले, ऊंचाई, गति, युद्धाभ्यास, पायलट की सावधानी, बेहद करीब से आग खोलना, दृढ़ता और हर कीमत पर दुश्मन को नष्ट करने की इच्छा का आश्चर्य है।

रूसी विमानन में, हवाई बेड़े के इतिहास में पहली बार, भारी बमवर्षकों का एक विशेष गठन उभरा - हवाई जहाजों के इल्या मुरोमेट्स स्क्वाड्रन। स्क्वाड्रन के कार्यों को इस प्रकार परिभाषित किया गया था: बमबारी के माध्यम से, किलेबंदी, संरचनाओं, रेलवे लाइनों को नष्ट करना, रिजर्व और काफिले पर हमला करना, दुश्मन के हवाई क्षेत्रों पर काम करना, हवाई टोही करना और दुश्मन की स्थिति और किलेबंदी की तस्वीरें लेना। हवाई जहाजों के स्क्वाड्रन ने सक्रिय रूप से शत्रुता में भाग लेते हुए, अपने सुविचारित बम हमलों से दुश्मन को काफी नुकसान पहुँचाया। स्क्वाड्रन के पायलटों और तोपखाने अधिकारियों ने ऐसे उपकरण और जगहें बनाईं जिनसे बमबारी की सटीकता में काफी वृद्धि हुई। 16 जून, 1916 की रिपोर्ट में कहा गया है: "इन उपकरणों के लिए धन्यवाद, अब जहाजों के युद्ध कार्य के दौरान, हवा की दिशा की परवाह किए बिना, किसी भी दिशा से लक्ष्य पर सटीक बमबारी करने का पूरा अवसर है, और इससे जहाज़ों को दुश्मन की विमान भेदी तोपों से निशाना बनाना मुश्किल हो जाता है।"

पवन गेज के आविष्कारक - एक उपकरण जो किसी को लक्षित बम गिराने और वैमानिक गणना के लिए बुनियादी डेटा निर्धारित करने की अनुमति देता है - ए.एन. ज़ुरावचेंको थे, जो अब स्टालिन पुरस्कार विजेता, विज्ञान और प्रौद्योगिकी के एक सम्मानित कार्यकर्ता हैं, जिन्होंने एक हवाई पोत स्क्वाड्रन में सेवा की थी। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान. अग्रणी रूसी एविएटर्स ए.वी. पंक्राटिव, जी.वी. अलेख्नोविच, ए.एन. ज़ुरावचेंको और अन्य ने स्क्वाड्रन के लड़ाकू अभियानों के अनुभव के आधार पर, लक्षित बमबारी के बुनियादी सिद्धांतों को विकसित और सामान्यीकृत किया, नए संशोधित विमान जहाजों के निर्माण में उनकी सलाह और प्रस्तावों के साथ सक्रिय रूप से भाग लिया। इल्या मुरोमेट्स"।

1915 के पतन में, स्क्वाड्रन के पायलटों ने दुश्मन के महत्वपूर्ण सैन्य ठिकानों पर सफलतापूर्वक समूह छापे मारना शुरू कर दिया। टावरकलन और फ्रेडरिकशॉफ़ शहरों पर मुरोमाइट्स के बहुत सफल छापे जाने जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप दुश्मन के सैन्य गोदामों पर बमों से हमला किया गया। टावरकलन पर रूसी हवाई हमले के कुछ समय बाद शत्रु सैनिकों ने कब्जा कर लिया, जिससे पता चला कि बमों ने गोला-बारूद और भोजन के गोदामों को नष्ट कर दिया था। 6 अक्टूबर, 1915 को, तीन हवाई जहाजों ने मितवा रेलवे स्टेशन पर एक समूह पर हमला किया और ईंधन गोदामों को उड़ा दिया।

रूसी विमानों ने समूहों में और अकेले रेलवे स्टेशनों पर सफलतापूर्वक संचालन किया, पटरियों और स्टेशन संरचनाओं को नष्ट कर दिया, बमों और मशीन-गन की आग से जर्मन सैन्य क्षेत्रों पर हमला किया। जमीनी सैनिकों को बड़ी सहायता प्रदान करते हुए, हवाई जहाजों ने दुश्मन के किलेबंदी और भंडार पर व्यवस्थित रूप से हमला किया और उसकी तोपखाने की बैटरियों पर बम और मशीन-गन की आग से हमला किया।

स्क्वाड्रन पायलट न केवल दिन के दौरान, बल्कि रात में भी लड़ाकू अभियानों पर उड़ान भरते थे। मुरोमेट्स की रात की उड़ानों ने दुश्मन को बहुत नुकसान पहुंचाया। रात की उड़ानों के दौरान, उपकरणों का उपयोग करके विमान नेविगेशन किया गया था। स्क्वाड्रन द्वारा की गई हवाई टोही ने रूसी सैनिकों को बड़ी सहायता प्रदान की। रूसी 7वीं सेना के आदेश में कहा गया है कि "हवाई टोही के दौरान, इल्या मुरोमेट्स 11 हवाई पोत ने अत्यधिक भारी तोपखाने की आग के तहत दुश्मन के ठिकानों की तस्वीरें खींची। इसके बावजूद उस दिन का काम सफलतापूर्वक पूरा हो गया और अगले दिन जहाज फिर एक जरूरी काम पर निकला और उसे बखूबी निभाया. पूरे समय जब हवाई पोत "इल्या मुरोमेट्स" 11 सेना में था, इन दोनों उड़ानों की फोटोग्राफी उत्कृष्ट थी, रिपोर्ट बहुत अच्छी तरह से संकलित की गई थी और इसमें वास्तव में मूल्यवान डेटा था। .

मुरोमेट्स ने दुश्मन के विमानों को महत्वपूर्ण नुकसान पहुँचाया, हवाई क्षेत्रों और हवाई लड़ाई दोनों में विमानों को नष्ट कर दिया। अगस्त 1916 में, स्क्वाड्रन की लड़ाकू टुकड़ियों में से एक ने लेक एंगर्न के क्षेत्र में दुश्मन के सीप्लेन बेस पर कई समूह छापे सफलतापूर्वक मारे। हवाई पोत के कर्मचारियों ने लड़ाकू हमलों को विफल करने में महान कौशल हासिल किया है। विमान चालकों के उच्च युद्ध कौशल और विमान के शक्तिशाली छोटे हथियारों ने मुरोमेट्स को हवाई युद्ध में कम असुरक्षित बना दिया।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान लड़ाइयों में, रूसी पायलटों ने एक बमवर्षक को लड़ाकों के हमले से बचाने के लिए प्रारंभिक रणनीति विकसित की। इसलिए, समूह उड़ानों के दौरान जब दुश्मन लड़ाकों द्वारा हमला किया गया, तो बमवर्षकों ने एक कगार के साथ संरचना को अपने कब्जे में ले लिया, जिससे उन्हें आग से एक-दूसरे का समर्थन करने में मदद मिली। यह कहना अतिशयोक्ति नहीं होगी कि रूसी हवाई जहाज इल्या मुरोमेट्स, एक नियम के रूप में, दुश्मन सेनानियों के साथ लड़ाई से विजयी हुए। पूरे प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, दुश्मन हवाई युद्ध में इल्या मुरोमेट्स प्रकार के केवल एक विमान को मार गिराने में कामयाब रहा, और ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि चालक दल के पास गोला-बारूद खत्म हो गया था।

रूसी सेना का उड्डयन भी सक्रिय रूप से दुश्मन कर्मियों, रेलवे संरचनाओं, हवाई क्षेत्रों और तोपखाने बैटरियों पर बमबारी कर रहा था। छापे से पहले की गई गहन हवाई टोही से पायलटों को दुश्मन पर समय पर और सटीक बमबारी करने में मदद मिली। कई अन्य बातों के अलावा, त्सित्केमेन रेलवे स्टेशन और उसके पास स्थित जर्मन हवाई क्षेत्र पर ग्रेनेडियर और 28वीं विमानन टुकड़ियों के विमानों द्वारा एक सफल रात्रि छापेमारी ज्ञात है। छापेमारी से पहले गहन जांच की गई। पायलटों ने पूर्व-निर्धारित लक्ष्यों पर 39 बम गिराए। सटीक रूप से गिराए गए बमों से आग लग गई और दुश्मन के विमानों वाले हैंगर नष्ट हो गए।

युद्ध के पहले दिनों से ही, रूसी विमान चालकों ने खुद को बहादुर और कुशल हवाई टोही अधिकारी के रूप में दिखाया। 1914 में, पूर्वी प्रशिया ऑपरेशन के दौरान, दूसरी रूसी सेना की विमानन टुकड़ियों के पायलटों ने, पूरी तरह से हवाई टोही के माध्यम से, हमारे सैनिकों के सामने दुश्मन के स्थान पर डेटा एकत्र किया। गहन टोही उड़ानों का संचालन करते हुए, पायलटों ने रूसी सैनिकों के हमलों के तहत पीछे हटने वाले जर्मनों की लगातार निगरानी की, मुख्यालय को दुश्मन के बारे में जानकारी प्रदान की।

विमानन टोही ने तुरंत दूसरी सेना की कमान को जवाबी हमले के खतरे के बारे में चेतावनी दी, यह रिपोर्ट करते हुए कि दुश्मन सेना सेना के किनारों पर ध्यान केंद्रित कर रही थी। लेकिन औसत दर्जे के tsarist जनरलों ने इस जानकारी का लाभ नहीं उठाया और इसे कोई महत्व नहीं दिया। हवाई ख़ुफ़िया जानकारी की उपेक्षा पूर्वी प्रशिया के विरुद्ध आक्रमण विफल होने के कई कारणों में से एक थी। हवाई टोही ने दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं के अगस्त 1914 के आक्रमण की तैयारी में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिसके परिणामस्वरूप रूसी सैनिकों ने ऑस्ट्रो-हंगेरियन सेनाओं को हरा दिया और लावोव, गैलिच और प्रेज़ेमिस्ल किले पर कब्जा कर लिया। दुश्मन के इलाके में टोही उड़ानें करते हुए, पायलटों ने व्यवस्थित रूप से मुख्यालय को दुश्मन की किलेबंदी और रक्षात्मक रेखाओं, उसके समूहों और भागने के मार्गों के बारे में जानकारी प्रदान की। हवाई टोही डेटा ने दुश्मन पर रूसी सेनाओं के हमलों की दिशा निर्धारित करने में मदद की।

प्रेज़ेमिस्ल किले की घेराबंदी के दौरान, उन्नत रूसी पायलटों की पहल पर, हवा से किलेबंदी की फोटोग्राफी का इस्तेमाल किया गया था। वैसे, यह कहा जाना चाहिए कि यहाँ भी, tsarist सेना के उच्चतम रैंक ने मूर्खता और जड़ता दिखाई। युद्ध की शुरुआत में विमानन के उच्च कमान के प्रतिनिधि हवाई फोटोग्राफी के कट्टर विरोधी थे, उनका मानना ​​था कि यह कोई परिणाम नहीं ला सकता और एक "बेकार गतिविधि" थी। हालाँकि, रूसी पायलटों, जिन्होंने व्यवस्थित रूप से सफल फोटोग्राफिक टोही को अंजाम दिया, ने गणमान्य व्यक्तियों के इस दृष्टिकोण का खंडन किया।

ब्रेस्ट-लिटोव्स्क किले और 24वीं विमानन टुकड़ियों ने, प्रेज़ेमिस्ल की घेराबंदी में भाग लेने वाले सैनिकों के हिस्से के रूप में काम करते हुए, किले की गहन हवाई फोटोग्राफिक टोही का संचालन किया। इसलिए, अकेले 18 नवंबर, 1914 को, उन्होंने किले और उसके किलों की 14 तस्वीरें लीं। नवंबर 1914 में विमानन के काम पर रिपोर्ट इंगित करती है कि फोटोग्राफी के साथ टोही उड़ानों के परिणामस्वरूप:

"1. किले के दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र का विस्तृत सर्वेक्षण पूरा हो चुका है।

2. सेना मुख्यालय से मिली जानकारी के मद्देनजर कि वे एक उड़ान की तैयारी कर रहे थे, निज़ांकोवित्सी के सामने वाले क्षेत्र में एक इंजीनियरिंग सर्वेक्षण किया गया था।

3. जिन स्थानों पर हमारे गोले गिरे, उनका निर्धारण बर्फ के आवरण की तस्वीरों द्वारा किया गया, और लक्ष्य और दूरी निर्धारित करने में कुछ दोषों की पहचान की गई।

4. किले के उत्तर-पश्चिमी मोर्चे पर दुश्मन के सुदृढीकरण को स्पष्ट किया गया। .

इस रिपोर्ट का तीसरा बिंदु बेहद दिलचस्प है. रूसी पायलटों ने अपनी आग को सही करने के लिए चतुराई से उन स्थानों की हवाई फोटोग्राफी का इस्तेमाल किया जहां हमारे तोपखाने के गोले फटे थे।

विमानन ने 1916 में दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के सैनिकों के जून के आक्रमण की तैयारी और संचालन में सक्रिय भाग लिया। अग्रिम सैनिकों को सौंपी गई विमानन टुकड़ियों को हवाई टोही के लिए दुश्मन के स्थान के कुछ क्षेत्र प्राप्त हुए। परिणामस्वरूप, उन्होंने दुश्मन की स्थिति की तस्वीरें खींचीं और तोपखाने की बैटरियों के स्थान निर्धारित किए। हवाई खुफिया सहित खुफिया डेटा ने दुश्मन की रक्षा प्रणाली का अध्ययन करने और एक आक्रामक योजना विकसित करने में मदद की, जिसे, जैसा कि हम जानते हैं, महत्वपूर्ण सफलता मिली थी।

लड़ाई के दौरान, रूसी विमान चालकों को ज़ारिस्ट रूस के आर्थिक पिछड़ेपन, विदेशी देशों पर उसकी निर्भरता और प्रतिभाशाली रूसी लोगों की रचनात्मक गतिविधियों के प्रति ज़ारिस्ट सरकार के शत्रुतापूर्ण रवैये के कारण होने वाली भारी कठिनाइयों से उबरना पड़ा। जैसा कि पहले ही संकेत दिया गया है, युद्ध के दौरान रूसी विमानन अपने "सहयोगियों" और दुश्मनों की वायु सेना से पीछे रह गया। फरवरी 1917 तक, रूसी विमानन में 1,039 विमान थे, जिनमें से 590 सक्रिय सेना में थे; विमान के एक महत्वपूर्ण हिस्से में पुराने सिस्टम थे। रूसी पायलटों को गहन युद्ध कार्य से विमान की भारी कमी की भरपाई करनी पड़ी।

सत्तारूढ़ हलकों की दिनचर्या और जड़ता के खिलाफ एक जिद्दी संघर्ष में, उन्नत रूसी लोगों ने घरेलू विमानन के विकास को सुनिश्चित किया और विमानन विज्ञान की विभिन्न शाखाओं में उल्लेखनीय खोजें कीं। लेकिन कितने प्रतिभाशाली आविष्कारों और उपक्रमों को tsarist शासन द्वारा कुचल दिया गया, जिसने लोगों के बीच बहादुर, स्मार्ट और प्रगतिशील हर चीज को दबा दिया! ज़ारिस्ट रूस का आर्थिक पिछड़ापन, विदेशी पूंजी पर उसकी निर्भरता, जिसके परिणामस्वरूप रूसी सेना में हथियारों की भारी कमी हुई, जिसमें विमान और इंजन की कमी, ज़ारिस्ट जनरलों की सामान्यता और भ्रष्टाचार शामिल है - ये गंभीर कारण हैं प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रूसी सेना को जो पराजय झेलनी पड़ी,

प्रथम विश्व युद्ध जितना लंबा खिंचता गया, राजशाही का दिवालियापन उतना ही स्पष्ट होता गया। रूसी सेना के साथ-साथ पूरे देश में युद्ध के विरुद्ध आंदोलन बढ़ गया। विमानन इकाइयों में क्रांतिकारी भावना के विकास को इस तथ्य से काफी मदद मिली कि विमानन इकाइयों के यांत्रिकी और सैनिक ज्यादातर कारखाने के श्रमिक थे जिन्हें युद्ध के दौरान सेना में भर्ती किया गया था। पायलट कर्मियों की कमी के कारण, tsarist सरकार को सैनिकों के लिए विमानन स्कूलों तक पहुंच खोलने के लिए मजबूर होना पड़ा।

सैनिक-पायलट और यांत्रिकी विमानन टुकड़ियों के क्रांतिकारी केंद्र बन गए, जहां, पूरी सेना की तरह, बोल्शेविकों ने बड़े पैमाने पर प्रचार कार्य शुरू किया। बोल्शेविकों के साम्राज्यवादी युद्ध को गृहयुद्ध में बदलने और अपने स्वयं के पूंजीपति वर्ग और ज़ारिस्ट सरकार के खिलाफ हथियार निर्देशित करने के आह्वान को अक्सर एविएटर सैनिकों के बीच गर्मजोशी से प्रतिक्रिया मिली। विमानन टुकड़ियों में क्रांतिकारी कार्रवाइयों के मामले अधिक बार सामने आए। सेना में क्रांतिकारी कार्य के लिए कोर्ट-मार्शल की सजा पाने वालों में विमानन इकाइयों के कई सैनिक थे।

बोल्शेविक पार्टी ने देश और मोर्चे पर शक्तिशाली प्रचार कार्य शुरू किया। पूरी सेना में, विमानन इकाइयों सहित, पार्टी का प्रभाव हर दिन बढ़ता गया। कई एविएटर सैनिकों ने खुले तौर पर पूंजीपति वर्ग के हितों के लिए लड़ने के लिए अपनी अनिच्छा की घोषणा की और सोवियत को सत्ता हस्तांतरित करने की मांग की।

क्रांति और गृहयुद्ध आगे थे...

आवेदन

प्रथम विश्व युद्ध में, विमानन का उपयोग तीन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए किया गया था: टोही, बमबारी और दुश्मन के विमानों को नष्ट करना। अग्रणी विश्व शक्तियों ने विमानन की सहायता से युद्ध संचालन में महान परिणाम प्राप्त किए हैं।

केंद्रीय शक्तियों का उड्डयन

विमानन जर्मनी

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में जर्मन विमानन दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा विमानन था। लगभग 220-230 विमान थे. लेकिन इस बीच, यह ध्यान देने योग्य है कि ये पुराने तौबे-प्रकार के विमान थे; विमानन को वाहनों की भूमिका दी गई थी (तब विमान 2-3 लोगों को ले जा सकते थे)। जर्मन सेना में इसका खर्च 322 हजार अंक था।

युद्ध के दौरान, जर्मनों ने अपनी वायु सेना के विकास पर बहुत ध्यान दिया, वे उन पहले लोगों में से थे जिन्होंने हवा में युद्ध के जमीन पर युद्ध पर पड़ने वाले प्रभाव की सराहना की। जर्मनों ने जितनी जल्दी हो सके विमानन में तकनीकी नवाचारों (उदाहरण के लिए, लड़ाकू विमान) को पेश करके हवाई श्रेष्ठता सुनिश्चित करने की कोशिश की और 1915 की गर्मियों से 1916 के वसंत तक एक निश्चित अवधि के दौरान उन्होंने व्यावहारिक रूप से मोर्चों पर आसमान में प्रभुत्व बनाए रखा।

जर्मनों ने रणनीतिक बमबारी पर भी बहुत ध्यान दिया। जर्मनी पहला देश था जिसने अपनी वायु सेना का उपयोग दुश्मन के रणनीतिक पीछे के क्षेत्रों (कारखानों, आबादी वाले क्षेत्रों, समुद्री बंदरगाहों) पर हमला करने के लिए किया था। 1914 के बाद से, पहले जर्मन हवाई जहाजों और फिर बहु-इंजन बमवर्षकों ने नियमित रूप से फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन और रूस में पीछे के लक्ष्यों पर बमबारी की।

जर्मनी ने कठोर हवाई जहाजों पर महत्वपूर्ण दांव लगाया। युद्ध के दौरान, ज़ेपेलिन और शूट्टे-लान्ज़ डिज़ाइन के 100 से अधिक कठोर हवाई जहाज बनाए गए थे। युद्ध से पहले, जर्मनों ने मुख्य रूप से हवाई टोही के लिए हवाई जहाजों का उपयोग करने की योजना बनाई थी, लेकिन जल्द ही यह पता चला कि हवाई जहाज जमीन पर और दिन के समय बहुत कमजोर थे।

भारी हवाई जहाजों का मुख्य कार्य समुद्री गश्त, बेड़े के हित में समुद्री टोही और लंबी दूरी की रात में बमबारी करना था। यह ज़ेपेलिन के हवाई जहाज थे जिन्होंने सबसे पहले लंबी दूरी की रणनीतिक बमबारी के सिद्धांत को जीवन में लाया, लंदन, पेरिस, वारसॉ और एंटेंटे के अन्य पीछे के शहरों पर छापे मारे। यद्यपि उपयोग का प्रभाव, व्यक्तिगत मामलों के अपवाद के साथ, मुख्य रूप से नैतिक था, ब्लैकआउट उपायों और हवाई हमलों ने एंटेंटे उद्योग के काम को काफी हद तक बाधित कर दिया, जो इसके लिए तैयार नहीं था, और वायु रक्षा को व्यवस्थित करने की आवश्यकता के कारण विचलन हुआ सैकड़ों विमानों, विमान भेदी तोपों और अग्रिम पंक्ति के हजारों सैनिकों की।

हालाँकि, 1915 में आग लगाने वाली गोलियों का आगमन, जो हाइड्रोजन से भरे जेपेलिन को प्रभावी ढंग से नष्ट कर सकती थी, अंततः इस तथ्य को जन्म दिया कि 1917 से, लंदन पर अंतिम रणनीतिक छापे में भारी नुकसान के बाद, हवाई जहाजों का उपयोग केवल समुद्री टोही के लिए किया जाने लगा।

विमानन ऑस्ट्रिया-हंगरी

तुर्की का उड्डयन

सभी युद्धरत शक्तियों में, ऑटोमन साम्राज्य की वायु सेना सबसे कमजोर थी। हालाँकि तुर्कों ने 1909 में सैन्य विमानन विकसित करना शुरू कर दिया था, लेकिन तकनीकी पिछड़ेपन और ओटोमन साम्राज्य के औद्योगिक आधार की अत्यधिक कमजोरी के कारण तुर्की को बहुत छोटी वायु सेना के साथ प्रथम विश्व युद्ध का सामना करना पड़ा। युद्ध में प्रवेश करने के बाद, तुर्की विमान बेड़े को अधिक आधुनिक जर्मन विमानों से भर दिया गया। 1915 में तुर्की वायु सेना अपने विकास के चरम पर पहुंच गई - सेवा में 90 विमान और 81 पायलट।

तुर्की में कोई विमान निर्माण नहीं था; पूरे विमान बेड़े की आपूर्ति जर्मनी से की जाती थी। 1915-1918 में जर्मनी से तुर्की तक लगभग 260 हवाई जहाज पहुंचाए गए: इसके अलावा, कई पकड़े गए विमानों को बहाल किया गया और उनका उपयोग किया गया।

भौतिक भाग की कमजोरी के बावजूद, तुर्की वायु सेना डार्डानेल्स ऑपरेशन के दौरान और फिलिस्तीन में लड़ाई में काफी प्रभावी साबित हुई। लेकिन 1917 के बाद से, मोर्चे पर बड़ी संख्या में नए ब्रिटिश और फ्रांसीसी सेनानियों के आगमन और जर्मन संसाधनों की कमी के कारण यह तथ्य सामने आया कि तुर्की वायु सेना व्यावहारिक रूप से समाप्त हो गई थी। 1918 में स्थिति को बदलने का प्रयास किया गया, लेकिन जो क्रांति हुई, उसके कारण यह ख़त्म नहीं हुई।

एंटेंटे विमानन

रूसी विमानन

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, रूस के पास 263 विमानों के साथ दुनिया का सबसे बड़ा हवाई बेड़ा था। उसी समय, विमानन अपने गठन चरण में था। 1914 में, रूस और फ्रांस ने लगभग समान संख्या में विमानों का उत्पादन किया और उस वर्ष एंटेंटे देशों के बीच हवाई जहाज के उत्पादन में पहले स्थान पर थे, फिर भी इस संकेतक में जर्मनी से 2.5 गुना पीछे थे। आम तौर पर स्वीकृत राय के विपरीत, रूसी विमानन ने लड़ाई में अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन घरेलू विमान उद्योग की कमजोरी (विशेषकर विमान इंजनों के कम उत्पादन के कारण) के कारण, यह पूरी तरह से अपनी क्षमता का प्रदर्शन नहीं कर सका।

14 जुलाई तक, सैनिकों के पास 4 इल्या मुरोमेट्स थे, जो उस समय दुनिया का एकमात्र सीरियल मल्टी-इंजन विमान था। युद्ध के दौरान दुनिया के इस पहले भारी बमवर्षक की कुल 85 प्रतियां तैयार की गईं। हालाँकि, इंजीनियरिंग कला की व्यक्तिगत अभिव्यक्तियों के बावजूद, रूसी साम्राज्य की वायु सेना जर्मन, फ्रांसीसी और ब्रिटिश और 1916 के बाद से इतालवी और ऑस्ट्रियाई से भी कमतर थी। अंतराल का मुख्य कारण विमान इंजनों के उत्पादन की खराब स्थिति और विमान इंजीनियरिंग क्षमता की कमी थी। युद्ध के अंत तक, देश घरेलू लड़ाकू मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित करने में असमर्थ था, जिससे लाइसेंस के तहत विदेशी (अक्सर पुराने) मॉडल का निर्माण करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

अपने हवाई जहाजों की मात्रा के मामले में, रूस 1914 में (जर्मनी और फ्रांस के ठीक बाद) दुनिया में तीसरे स्थान पर था, लेकिन हवा से हल्के जहाजों के उसके बेड़े का प्रतिनिधित्व मुख्य रूप से पुराने मॉडलों द्वारा किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ रूसी हवाई जहाजों का निर्माण विदेश में किया गया था। 1914-1915 के अभियान में, रूसी हवाई जहाज केवल एक लड़ाकू मिशन को अंजाम देने में कामयाब रहे, जिसके बाद, तकनीकी टूट-फूट और सेना को नए हवाई जहाज उपलब्ध कराने में उद्योग की असमर्थता के कारण, नियंत्रित वैमानिकी पर काम बंद कर दिया गया।

साथ ही, रूसी साम्राज्य विमान का उपयोग करने वाला दुनिया का पहला देश बन गया। युद्ध की शुरुआत में बेड़े में ऐसे 5 जहाज़ थे।

यूके एविएशन

ग्रेट ब्रिटेन पहला देश था जिसने अपनी वायु सेना को सेना की एक अलग शाखा में विभाजित किया, न कि सेना या नौसेना के नियंत्रण में। शाही वायु सेना रॉयल एयर फ़ोर्स (आरएएफ)) का गठन 1 अप्रैल, 1918 को पूर्ववर्ती रॉयल फ्लाइंग कोर (इंग्लैंड) के आधार पर किया गया था। रॉयल फ्लाइंग कोर (आरएफसी)).

1909 में ग्रेट ब्रिटेन को युद्ध में विमान के उपयोग की संभावना में रुचि हो गई और उसने इसमें महत्वपूर्ण सफलता हासिल की (हालाँकि उस समय यह मान्यता प्राप्त नेताओं - जर्मनी और फ्रांस से कुछ हद तक पीछे था)। इस प्रकार, पहले से ही 1912 में, विकर्स कंपनी ने मशीन गन से लैस एक प्रायोगिक लड़ाकू हवाई जहाज विकसित किया। "विकर्स एक्सपेरिमेंटल फाइटिंग बाइप्लेन 1" को 1913 में युद्धाभ्यास में प्रदर्शित किया गया था, और हालांकि उस समय सेना ने इंतजार करो और देखो का दृष्टिकोण अपनाया था, यह वह काम था जिसने दुनिया के पहले लड़ाकू हवाई जहाज, विकर्स एफ.बी.5 के लिए आधार बनाया था। जो 1915 में शुरू हुआ।

युद्ध की शुरुआत तक, सभी ब्रिटिश वायु सेनाओं को संगठनात्मक रूप से रॉयल फ्लाइंग कोर में समेकित किया गया, जो नौसेना और सेना शाखाओं में विभाजित थी। 1914 में, RFC में 5 स्क्वाड्रन शामिल थे, जिनमें कुल मिलाकर लगभग 60 वाहन थे। युद्ध के दौरान, उनकी संख्या तेजी से बढ़ी और 1918 तक आरएफसी में 150 से अधिक स्क्वाड्रन और 3,300 विमान शामिल थे, जो अंततः उस समय दुनिया की सबसे बड़ी वायु सेना बन गई।

युद्ध के दौरान, आरएफसी ने हवाई टोही और बमबारी से लेकर अग्रिम पंक्ति के पीछे जासूसों को भेजने तक कई तरह के कार्य किए। आरएफसी पायलटों ने विमानन के कई अनुप्रयोगों की शुरुआत की, जैसे विशेष लड़ाकू विमानों का पहला उपयोग, पहली हवाई फोटोग्राफी, सैनिकों के समर्थन में दुश्मन के ठिकानों पर हमला करना, तोड़फोड़ करने वालों को गिराना और रणनीतिक बमबारी से अपने क्षेत्र की रक्षा करना।

जर्मनी के अलावा ब्रिटेन एकमात्र ऐसा देश बन गया जो सक्रिय रूप से कठोर प्रकार के हवाई जहाजों का बेड़ा विकसित कर रहा था। 1912 में, पहला कठोर हवाई पोत आर.1 "मेफ्लाई" ग्रेट ब्रिटेन में बनाया गया था, लेकिन बोथहाउस से असफल प्रक्षेपण के दौरान क्षति के कारण, इसने कभी उड़ान नहीं भरी। युद्ध के दौरान, ब्रिटेन में बड़ी संख्या में कठोर हवाई जहाजों का निर्माण किया गया था, लेकिन विभिन्न कारणों से उनका सैन्य उपयोग 1918 तक शुरू नहीं हुआ था और बेहद सीमित था (हवाई जहाजों का उपयोग केवल पनडुब्बी रोधी गश्त के लिए किया गया था और दुश्मन के साथ उनकी केवल एक ही मुठभेड़ हुई थी) )

दूसरी ओर, सॉफ्ट एयरशिप के ब्रिटिश बेड़े (जिनकी संख्या 1918 तक 50 से अधिक एयरशिप थी) को पनडुब्बी रोधी गश्ती और काफिले एस्कॉर्ट के लिए बहुत सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया गया था, जिससे जर्मन पनडुब्बियों के खिलाफ लड़ाई में महत्वपूर्ण सफलता मिली।

विमानन फ़्रांस

रूसी विमानन के साथ-साथ फ्रांसीसी विमानन ने अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया। लड़ाकू विमान के डिज़ाइन को बेहतर बनाने वाले अधिकांश आविष्कार फ्रांसीसी पायलटों द्वारा किए गए थे। फ्रांसीसी पायलटों ने सामरिक विमानन संचालन का अभ्यास करने पर ध्यान केंद्रित किया और मुख्य रूप से अपना ध्यान मोर्चे पर जर्मन वायु सेना का सामना करने पर केंद्रित किया।

युद्ध के दौरान फ्रांसीसी विमानन ने रणनीतिक बमबारी नहीं की। सेवायोग्य बहु-इंजन विमानों की कमी के कारण जर्मनी के रणनीतिक पिछले हिस्से पर छापेमारी में बाधा उत्पन्न हुई (जैसा कि लड़ाकू उत्पादन पर डिजाइन संसाधनों को केंद्रित करने की आवश्यकता थी)। इसके अलावा, युद्ध की शुरुआत में फ्रांसीसी इंजन निर्माण सर्वश्रेष्ठ विश्व स्तर से कुछ हद तक पीछे था। 1918 तक, फ्रांसीसियों ने कई प्रकार के भारी बमवर्षक विमान बना लिए थे, जिनमें बेहद सफल फ़ार्मन एफ.60 गोलियथ भी शामिल था, लेकिन उनके पास कार्रवाई में उनका उपयोग करने का समय नहीं था।

युद्ध की शुरुआत में, फ्रांस के पास दुनिया में हवाई जहाजों का दूसरा सबसे बड़ा बेड़ा था, लेकिन यह गुणवत्ता में जर्मनी से कमतर था: फ्रांसीसी के पास ज़ेपेलिंस जैसे कठोर हवाई जहाज सेवा में नहीं थे। 1914-1916 में, टोही और बमबारी अभियानों के लिए हवाई जहाजों का काफी सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था, लेकिन उनकी असंतोषजनक उड़ान गुणवत्ता ने इस तथ्य को जन्म दिया कि 1917 के बाद से सभी नियंत्रित वैमानिकी केवल गश्ती सेवा में नौसेना में केंद्रित थीं।

विमानन इटली

हालाँकि युद्ध से पहले इतालवी विमानन सबसे मजबूत नहीं था, लेकिन 1915-1918 के संघर्ष के दौरान इसमें तेजी से वृद्धि हुई। यह काफी हद तक ऑपरेशन के रंगमंच की भौगोलिक विशेषताओं के कारण था, जब मुख्य दुश्मन (ऑस्ट्रिया-हंगरी) की स्थिति एड्रियाटिक की एक दुर्गम लेकिन अपेक्षाकृत संकीर्ण बाधा द्वारा इटली से अलग हो गई थी।

इटली रूसी साम्राज्य के बाद युद्ध में बड़े पैमाने पर बहु-इंजन बमवर्षकों का उपयोग करने वाला पहला देश बन गया। तीन इंजन वाला कैप्रोनी Ca.3, जिसे पहली बार 1915 में उड़ाया गया था, उस युग के सर्वश्रेष्ठ बमवर्षकों में से एक था, जिसके यूके और यूएसए में लाइसेंस के तहत 300 से अधिक निर्मित और निर्मित किए गए थे।

युद्ध के दौरान, इटालियंस ने बमबारी अभियानों के लिए हवाई जहाजों का भी सक्रिय रूप से उपयोग किया। केंद्रीय शक्तियों के रणनीतिक पीछे की कमजोर सुरक्षा ने ऐसे छापों की सफलता में योगदान दिया। जर्मनों के विपरीत, इटालियंस छोटे उच्च-ऊंचाई वाले नरम और अर्ध-कठोर हवाई जहाजों पर निर्भर थे, जो रेंज और लड़ाकू भार में जेपेलिन से कमतर थे। चूंकि ऑस्ट्रियाई विमानन, सामान्य तौर पर, काफी कमजोर था और, इसके अलावा, दो मोर्चों पर बिखरा हुआ था, 1917 तक इतालवी विमानों का उपयोग किया जाता था।

संयुक्त राज्य विमानन

चूंकि संयुक्त राज्य अमेरिका लंबे समय तक युद्ध से अलग रहा, इसलिए उसकी वायु सेना तुलनात्मक रूप से अधिक धीमी गति से विकसित हुई। परिणामस्वरूप, जब 1917 में संयुक्त राज्य अमेरिका ने विश्व युद्ध में प्रवेश किया, तब तक उसकी वायु सेना संघर्ष में अन्य प्रतिभागियों के विमानन से काफी कम थी और तकनीकी स्तर पर लगभग 1915 की स्थिति के अनुरूप थी। उपलब्ध अधिकांश विमान टोही या "सामान्य प्रयोजन" विमान थे; पश्चिमी मोर्चे पर हवाई लड़ाई में भाग लेने में सक्षम कोई लड़ाकू या बमवर्षक नहीं थे।

समस्या को जल्द से जल्द हल करने के लिए, अमेरिकी सेना ने ब्रिटिश, फ्रांसीसी और इतालवी कंपनियों से लाइसेंस प्राप्त मॉडल का गहन उत्पादन शुरू किया। परिणामस्वरूप, जब 1918 में पहली अमेरिकी स्क्वाड्रन सामने आई, तो उन्होंने यूरोपीय डिजाइनरों की मशीनों को उड़ाया। विश्व युद्ध में भाग लेने वाले अमेरिका में डिज़ाइन किए गए एकमात्र हवाई जहाज कर्टिस की जुड़वां इंजन वाली उड़ने वाली नावें थीं, जिनमें अपने समय के लिए उत्कृष्ट उड़ान विशेषताएं थीं और 1918 में पनडुब्बी रोधी गश्ती के लिए गहनता से उपयोग किया गया था।

नई प्रौद्योगिकियों का परिचय

विकर्स एफ.बी.5. - दुनिया का पहला लड़ाकू

1914 में दुनिया के सभी देश पायलटों के निजी हथियारों (राइफल या पिस्तौल) को छोड़कर बिना किसी हथियार के हवाई जहाजों के साथ युद्ध में उतरे। जैसे-जैसे हवाई टोही ने जमीन पर युद्ध संचालन के पाठ्यक्रम को प्रभावित करना शुरू किया, दुश्मन के हवाई क्षेत्र में घुसने के प्रयासों को रोकने में सक्षम हथियारों की आवश्यकता पैदा हुई। यह जल्दी ही स्पष्ट हो गया कि हवाई युद्ध में हाथ से पकड़े जाने वाले हथियारों से आग व्यावहारिक रूप से बेकार थी।

1915 की शुरुआत में, ब्रिटिश और फ्रांसीसी विमान पर मशीन गन हथियार स्थापित करने वाले पहले व्यक्ति थे। चूंकि प्रोपेलर गोलाबारी में हस्तक्षेप करता था, इसलिए मशीनगनों को शुरू में वाहनों पर स्थापित किया गया था, जिसमें धक्का देने वाला प्रोपेलर पीछे की ओर स्थित था और धनुष गोलार्ध में फायरिंग में हस्तक्षेप नहीं करता था। दुनिया का पहला लड़ाकू विमान ब्रिटिश विकर्स F.B.5 था, जो विशेष रूप से बुर्ज-माउंटेड मशीन गन के साथ हवाई युद्ध के लिए बनाया गया था। हालाँकि, उस समय पुशर प्रोपेलर वाले विमानों की डिज़ाइन विशेषताओं ने उन्हें पर्याप्त उच्च गति विकसित करने की अनुमति नहीं दी थी, और उच्च गति टोही विमान को रोकना मुश्किल था।

कुछ समय बाद, फ्रांसीसी ने प्रोपेलर के माध्यम से शूटिंग की समस्या का समाधान प्रस्तावित किया: ब्लेड के निचले हिस्सों पर धातु की परतें। पैड से टकराने वाली गोलियाँ लकड़ी के प्रोपेलर को नुकसान पहुँचाए बिना परावर्तित हो गईं। यह समाधान संतोषजनक से अधिक कुछ नहीं निकला: सबसे पहले, कुछ गोलियों के प्रोपेलर ब्लेड से टकराने के कारण गोला-बारूद जल्दी से बर्बाद हो गया, और दूसरी बात, गोलियों के प्रभाव ने धीरे-धीरे प्रोपेलर को विकृत कर दिया। फिर भी, ऐसे अस्थायी उपायों के कारण, एंटेंटे एविएशन कुछ समय के लिए केंद्रीय शक्तियों पर बढ़त हासिल करने में कामयाब रहा।

3 नवंबर, 1914 को सार्जेंट गैरो ने मशीन गन सिंक्रोनाइज़र का आविष्कार किया। इस नवाचार ने विमान के प्रोपेलर के माध्यम से फायर करना संभव बना दिया: तंत्र ने मशीन गन को केवल तभी फायर करने की अनुमति दी जब थूथन के सामने कोई ब्लेड नहीं था। अप्रैल 1915 में, इस समाधान की प्रभावशीलता को व्यवहार में प्रदर्शित किया गया था, लेकिन दुर्घटना से, एक सिंक्रोनाइज़र वाला एक प्रायोगिक विमान अग्रिम पंक्ति के पीछे उतरने के लिए मजबूर हो गया और जर्मनों द्वारा कब्जा कर लिया गया। तंत्र का अध्ययन करने के बाद, फोककर कंपनी ने बहुत जल्दी अपना स्वयं का संस्करण विकसित किया, और 1915 की गर्मियों में जर्मनी ने "आधुनिक प्रकार" के पहले लड़ाकू विमान - फोककर ई.आई. को एक खींचने वाले प्रोपेलर और एक मशीन गन से फायरिंग करते हुए मोर्चे पर भेजा। प्रोपेलर डिस्क.

1915 की गर्मियों में जर्मन लड़ाकू विमानों के स्क्वाड्रनों की उपस्थिति एंटेंटे के लिए एक पूर्ण आश्चर्य थी: इसके सभी लड़ाकू विमानों का डिज़ाइन पुराना था और वे फोककर विमानों से कमतर थे। 1915 की गर्मियों से लेकर 1916 के वसंत तक, जर्मनों ने पश्चिमी मोर्चे के आसमान पर अपना दबदबा बनाए रखा और अपने लिए एक महत्वपूर्ण लाभ हासिल किया। इस स्थिति को "फोकर स्कॉर्ज" के नाम से जाना जाने लगा

केवल 1916 की गर्मियों में, एंटेंटे स्थिति को बहाल करने में कामयाब रहा। अंग्रेजी और फ्रांसीसी डिजाइनरों के युद्धाभ्यास वाले हल्के बाइप्लेन के मोर्चे पर आगमन, जो शुरुआती फोककर सेनानियों की तुलना में गतिशीलता में बेहतर थे, ने एंटेंटे के पक्ष में हवा में युद्ध के पाठ्यक्रम को बदलना संभव बना दिया। सबसे पहले, एंटेंटे ने सिंक्रोनाइज़र के साथ समस्याओं का अनुभव किया, इसलिए आमतौर पर उस समय के एंटेंटे सेनानियों की मशीन गन प्रोपेलर के ऊपर, ऊपरी बाइप्लेन विंग में स्थित थीं।

जर्मनों ने नए बाइप्लेन लड़ाकू विमानों, अगस्त 1916 में अल्बाट्रोस डी.II और दिसंबर में अल्बाट्रोस डी.III की शुरूआत के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की, जिसमें एक सुव्यवस्थित अर्ध-मोनोकोक धड़ था। अधिक टिकाऊ, हल्के और सुव्यवस्थित धड़ के कारण, जर्मनों ने अपने विमान को बेहतर उड़ान विशेषताएँ दीं। इससे उन्हें एक बार फिर महत्वपूर्ण तकनीकी लाभ हासिल करने का मौका मिला और अप्रैल 1917 इतिहास में "खूनी अप्रैल" के रूप में दर्ज हो गया: एंटेंटे विमानन को फिर से भारी नुकसान उठाना पड़ा।

अप्रैल 1917 के दौरान, ब्रिटिशों ने 245 विमान खो दिए, 211 पायलट मारे गए या लापता हो गए, और 108 पकड़ लिए गए। युद्ध में जर्मनों ने केवल 60 हवाई जहाज खोये। इससे पहले इस्तेमाल किए गए सेमी-मोनोकोकल स्कीम की तुलना में सेमी-मोनोकोकल स्कीम का लाभ स्पष्ट रूप से प्रदर्शित हुआ।

हालाँकि, एंटेंटे की प्रतिक्रिया तीव्र और प्रभावी थी। 1917 की गर्मियों तक, नए रॉयल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री S.E.5 लड़ाकू विमानों, सोपविथ कैमल और SPAD की शुरूआत ने हवाई युद्ध को सामान्य स्थिति में लौटने की अनुमति दी। एंटेंटे का मुख्य लाभ एंग्लो-फ़्रेंच इंजन उद्योग की बेहतर स्थिति थी। इसके अलावा, 1917 से जर्मनी को संसाधनों की भारी कमी का अनुभव होने लगा।

परिणामस्वरूप, 1918 तक, एंटेंटे एविएशन ने पश्चिमी मोर्चे पर हवा में गुणात्मक और मात्रात्मक दोनों श्रेष्ठता हासिल कर ली थी। जर्मन विमानन अब मोर्चे पर अस्थायी स्थानीय प्रभुत्व से अधिक का दावा करने में सक्षम नहीं था। स्थिति को बदलने के प्रयास में, जर्मनों ने नई रणनीति विकसित करने की कोशिश की (उदाहरण के लिए, 1918 के ग्रीष्मकालीन आक्रमण के दौरान, जमीन पर दुश्मन के विमानों को नष्ट करने के लिए घरेलू हवाई क्षेत्रों पर हवाई हमलों का पहली बार व्यापक रूप से उपयोग किया गया था), लेकिन ऐसे उपाय विफल हो सकते थे समग्र प्रतिकूल स्थिति को न बदलें।

प्रथम विश्व युद्ध में हवाई युद्ध की रणनीति

युद्ध के शुरुआती दौर में जब दो विमान टकराते थे तो निजी हथियारों से या मेढ़े की मदद से लड़ाई लड़ी जाती थी। राम का पहली बार उपयोग 8 सितंबर, 1914 को रूसी दिग्गज नेस्टरोव द्वारा किया गया था। परिणामस्वरूप, दोनों विमान ज़मीन पर गिर गये। मार्च 1915 में, एक अन्य रूसी पायलट ने पहली बार अपने विमान को दुर्घटनाग्रस्त किए बिना रैम का इस्तेमाल किया और बेस पर लौट आया। मशीन गन हथियारों की कमी और उनकी कम प्रभावशीलता के कारण इस रणनीति का उपयोग किया गया था। रैम को पायलट से असाधारण सटीकता और संयम की आवश्यकता थी, इसलिए इसका उपयोग शायद ही कभी किया गया था।

युद्ध की आखिरी अवधि की लड़ाइयों में, एविएटर्स ने दुश्मन के विमान को किनारे से बायपास करने की कोशिश की, और दुश्मन की पूंछ में जाकर, उसे मशीन गन से गोली मार दी। इस युक्ति का उपयोग समूह लड़ाइयों में भी किया जाता था, जिसमें पहल करने वाला पायलट जीत जाता था; जिससे दुश्मन उड़ जाये. सक्रिय युद्धाभ्यास और नज़दीकी दूरी की शूटिंग के साथ हवाई युद्ध की शैली को "डॉगफाइट" कहा जाता था और 1930 के दशक तक हवाई युद्ध के विचार पर हावी थी।

प्रथम विश्व युद्ध के हवाई युद्ध का एक विशेष तत्व हवाई जहाजों पर हमले थे। हवाई जहाजों (विशेष रूप से कठोर निर्माण) के पास बुर्ज-माउंटेड मशीन गन के रूप में काफी रक्षात्मक हथियार थे, युद्ध की शुरुआत में वे व्यावहारिक रूप से गति में हवाई जहाज से कमतर नहीं थे, और आमतौर पर चढ़ाई की दर काफी बेहतर थी। आग लगाने वाली गोलियों के आगमन से पहले, पारंपरिक मशीनगनों का हवाई जहाज के खोल पर बहुत कम प्रभाव होता था, और एक हवाई जहाज को मार गिराने का एकमात्र तरीका सीधे इसके ऊपर से उड़ान भरना और जहाज की कील पर हथगोले गिराना था। कई हवाई जहाजों को मार गिराया गया, लेकिन सामान्य तौर पर, 1914-1915 की हवाई लड़ाई में, हवाई जहाज आमतौर पर विमानों के साथ मुठभेड़ में विजयी हुए।

1915 में आग लगाने वाली गोलियों के आगमन के साथ स्थिति बदल गई। आग लगाने वाली गोलियों ने हवा के साथ मिश्रित हाइड्रोजन को प्रज्वलित करना संभव बना दिया, जो गोलियों द्वारा छेदे गए छिद्रों से बह रही थी, और पूरे हवाई पोत के विनाश का कारण बनी।

बमबारी की रणनीति

युद्ध की शुरुआत में, किसी भी देश के पास सेवा में विशेष हवाई बम नहीं थे। जर्मन ज़ेपेलिंस ने 1914 में कपड़े की सतहों के साथ पारंपरिक तोपखाने के गोले का उपयोग करके अपना पहला बमबारी मिशन चलाया, और विमानों ने दुश्मन के ठिकानों पर हथगोले गिराए। बाद में, विशेष हवाई बम विकसित किये गये। युद्ध के दौरान, 10 से 100 किलोग्राम वजन वाले बमों का सबसे अधिक सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। युद्ध के दौरान इस्तेमाल किए गए सबसे भारी हवाई हथियार थे, सबसे पहले 300 किलोग्राम का जर्मन हवाई बम (ज़ेपेलिंस से गिराया गया), 410 किलोग्राम का रूसी हवाई बम (इल्या मुरोमेट्स बमवर्षकों द्वारा इस्तेमाल किया गया) और 1,000 किलोग्राम का हवाई बम जो 1918 में लंदन में इस्तेमाल किया गया था। जर्मन हवाई बम। बहु-इंजन ज़ेपेलिन-स्टैकेन बमवर्षक

युद्ध की शुरुआत में बमबारी के उपकरण बहुत ही आदिम थे: दृश्य अवलोकन के परिणामों के आधार पर बम मैन्युअल रूप से गिराए जाते थे। विमान भेदी तोपखाने में सुधार और परिणामस्वरूप बमबारी की ऊंचाई और गति बढ़ाने की आवश्यकता के कारण दूरबीन बम स्थलों और इलेक्ट्रिक बम रैक का विकास हुआ।

हवाई बमों के अलावा, अन्य प्रकार के हवाई हथियार भी विकसित किए गए। इस प्रकार, पूरे युद्ध के दौरान, हवाई जहाज़ों ने दुश्मन की पैदल सेना और घुड़सवार सेना पर गिराए गए फ़्लीचेट का सफलतापूर्वक उपयोग किया। 1915 में, ब्रिटिश नौसेना ने पहली बार डार्डानेल्स ऑपरेशन के दौरान सीप्लेन-लॉन्च टॉरपीडो का सफलतापूर्वक उपयोग किया। युद्ध के अंत में, निर्देशित और ग्लाइडिंग बमों के निर्माण पर पहला काम शुरू हुआ।

विमानन विरोधी

प्रथम विश्व युद्ध के ध्वनि निगरानी उपकरण

युद्ध की शुरुआत के बाद, विमानभेदी बंदूकें और मशीनगनें दिखाई देने लगीं। सबसे पहले वे बढ़े हुए बैरल उन्नयन कोण के साथ पहाड़ी तोपें थीं, फिर, जैसे-जैसे खतरा बढ़ता गया, विशेष विमान भेदी बंदूकें विकसित की गईं जो एक प्रक्षेप्य को अधिक ऊंचाई तक भेज सकती थीं। स्थिर और मोबाइल बैटरियां, कार या घुड़सवार सेना बेस पर और यहां तक ​​कि स्कूटरों की विमान-रोधी इकाइयों में भी दिखाई दीं। रात में विमान भेदी शूटिंग के लिए विमान भेदी सर्चलाइटों का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया।

हवाई हमले की पूर्व चेतावनी विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो गई। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान इंटरसेप्टर विमान को ऊँचाई तक पहुँचने में लगा समय महत्वपूर्ण था। बमवर्षकों की उपस्थिति की चेतावनी देने के लिए, अग्रिम पता लगाने वाली चौकियों की श्रृंखलाएं बनाई जाने लगीं, जो अपने लक्ष्य से काफी दूरी पर दुश्मन के विमानों का पता लगाने में सक्षम थीं। युद्ध के अंत में, सोनार के साथ प्रयोग शुरू हुए, जिसमें उनके इंजनों के शोर से विमानों का पता लगाया गया।

एंटेंटे की वायु रक्षा को प्रथम विश्व युद्ध में सबसे बड़ा विकास प्राप्त हुआ, जिससे उसे अपने रणनीतिक पीछे पर जर्मन छापे से लड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1918 तक, मध्य फ्रांस और ग्रेट ब्रिटेन की हवाई सुरक्षा में दर्जनों विमान भेदी बंदूकें और लड़ाकू विमान, और टेलीफोन तारों से जुड़े सोनार और फॉरवर्ड डिटेक्शन पोस्ट का एक जटिल नेटवर्क शामिल था। हालाँकि, हवाई हमलों से पीछे की पूरी सुरक्षा सुनिश्चित करना संभव नहीं था: 1918 में भी, जर्मन हमलावरों ने लंदन और पेरिस पर छापे मारे। वायु रक्षा के साथ प्रथम विश्व युद्ध के अनुभव को 1932 में स्टेनली बाल्डविन ने "हमलावर हमेशा आगे बढ़ेगा" वाक्यांश में संक्षेपित किया था।

केंद्रीय शक्तियों के पीछे की वायु रक्षा, जो महत्वपूर्ण रणनीतिक बमबारी के अधीन नहीं थी, बहुत कम विकसित थी और 1918 तक अनिवार्य रूप से अपनी प्रारंभिक अवस्था में थी।

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चित्रण कॉपीराइटआरआईए नोवोस्तीतस्वीर का शीर्षक इल्या मुरोमेट्स विमान का उद्देश्य एक यात्री विमान था, लेकिन इसे एक बमवर्षक विमान में बदल दिया गया

23 दिसंबर, 1914 को सम्राट निकोलस द्वितीय ने दुनिया के पहले बमवर्षक स्क्वाड्रन के निर्माण पर सैन्य परिषद के प्रस्ताव को मंजूरी दी। उस समय, रूसी साम्राज्य के पास सबसे बड़े विमानन बेड़े में से एक था।

हालाँकि, युद्ध की शुरुआत में युद्ध के लिए रूसी विमानों की तैयारी में बहुत कुछ बाकी रह गया था। कुछ ही महीनों की शत्रुता के बाद, कई स्क्वाड्रनों ने घिसे-पिटे हवाई जहाजों और इंजनों के कारण खुद को गंभीर स्थिति में पाया।

जैसा कि विमानन इतिहासकार वादिम मिखेव कहते हैं, संकट का एक कारण तथाकथित "इंजन अकाल" था, क्योंकि रूसी साम्राज्य में विमान इंजन का उत्पादन स्पष्ट रूप से विमान निर्माण की जरूरतों को पूरा नहीं करता था।

यद्यपि देश सक्रिय रूप से विमान इंजनों के उत्पादन के लिए कारखानों का निर्माण कर रहा था, युद्ध की शुरुआत तक उन्हें अभी तक परिचालन में नहीं लाया गया था, और इंजनों को विदेशों में खरीदा जाना था।

इसके अलावा, प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक, विमानन उद्योग में कार्मिक संकट भी था: 263 विमानों के लिए केवल 129 योग्य पायलट थे।

यह सब इस तथ्य के कारण हुआ कि 1914-1915 की सर्दियों में देश के सैन्य नेतृत्व को जल्दबाजी में हवाई स्क्वाड्रनों को फिर से संगठित करना पड़ा और वैमानिकी स्कूलों में पायलटों का उत्पादन बढ़ाना पड़ा। हालाँकि, इसके बाद भी रूस उड्डयन के क्षेत्र में अपने मुख्य शत्रु जर्मन साम्राज्य से पिछड़ता रहा।

"जबकि जर्मन पक्षियों की तरह हमारे ऊपर उड़ते हैं और हम पर बम फेंकते हैं, हम उनसे लड़ने में शक्तिहीन हैं..." जून 1916 में रूसी राज्य ड्यूमा के अध्यक्ष मिखाइल रोडज़ियानको ने लिखा था।

"वायु नायक"

युद्ध की शुरुआत में रूसी विमान निर्माताओं का सबसे मौलिक और उन्नत विकास चार इंजन वाला बाइप्लेन इल्या मुरोमेट्स था। इन्हीं विमानों से दुनिया का पहला बमवर्षक स्क्वाड्रन बना था।

यह विमान रूसी विमान डिजाइनर इगोर सिकोरस्की के नेतृत्व में बनाया गया था, जो उस समय तक दुनिया का पहला चार इंजन वाला विमान, रूसी नाइट बनाने के लिए प्रसिद्ध हो चुके थे।

प्रारंभ में, इल्या मुरोमेट्स को एक यात्री विमान के रूप में बनाया गया था। यह एक आरामदायक केबिन, शौचालय के साथ एक बाथरूम और यहां तक ​​कि एक सैरगाह डेक से सुसज्जित था, जिससे यह माना जाता था कि यात्री उड़ान के दौरान बाहर जा सकते थे, क्योंकि विमान बहुत कम गति से उड़ रहा था।

युद्ध की शुरुआत के साथ, रूसी हवाई बेड़े के प्रमुख को एक भारी बमवर्षक में बदलने का निर्णय लिया गया। विमान स्टील कवच से ढके हुए थे, जो जर्मन ज़ेपेलिंस और अन्य हथियारों पर गोलीबारी के लिए हथियारों से सुसज्जित थे।

हालाँकि, भारी कवच ​​और बड़े पैमाने पर ऑन-बोर्ड हथियारों ने विमान के वजन में काफी वृद्धि की और युद्ध की स्थिति में इसे और अधिक कमजोर बना दिया। और हल्के और पैंतरेबाज़ी विमानों के आदी पायलटों के बीच, विशाल इल्या मुरोमेट्स ने बहुत खुशी नहीं जताई।

इसके अलावा, इस बारे में पूरी स्पष्टता नहीं थी कि "वायु नायकों" को कौन से लड़ाकू अभियान सौंपे जाने चाहिए।

प्रथम विश्व युद्ध में भाग लेने वाले, विमानन इतिहासकार कॉन्स्टेंटिन फिनने 1915 की एक घटना को याद करते हैं, जब सेनाओं में से एक के चीफ ऑफ स्टाफ ने बाइप्लेन में से एक के कमांडर कैप्टन गोर्शकोव को शहर में एक जर्मन हवाई क्षेत्र पर छापा मारने का सुझाव दिया था। सन्निकी, मशीन-गन की आग से दुश्मन को तितर-बितर करें और दुश्मन के विमानों और हैंगर को जला दें।

"कैप्टन गोर्शकोव ने इस प्रस्ताव का हास्य के साथ जवाब दिया कि वह इस लड़ाकू मिशन को तभी अंजाम देंगे जब उन्हें सेंट जॉर्ज क्रॉस से सम्मानित किया जाएगा और किसी को यह पुरस्कार पहले ही जर्मन हवाई क्षेत्र में पहुंचा देना चाहिए ताकि गोर्शकोव इसे वहां से ले सकें," फिन लिखते हैं.

एक पॉलिनेशियन के कारनामे

उसी समय, इल्या मुरोमेट्स विमान के चालक दल युद्ध के दौरान टोही मिशन और युद्ध संचालन दोनों को सफलतापूर्वक संचालित करने में कामयाब रहे, और इन भारी मशीनों के प्रति सेना कमान का रवैया धीरे-धीरे बेहतर के लिए बदल गया।

उदाहरण के लिए, मार्च 1915 में, चालक दल में से एक पूर्वी प्रशिया में एक रेलवे स्टेशन पर बमबारी करने और जर्मन सेना में दहशत पैदा करने में कामयाब रहा। जर्मन प्रेस ने लिखा कि रूसियों के पास ऐसे हवाई जहाज थे जो भारी क्षति पहुंचाते थे और तोपखाने के लिए अजेय थे।

रूसी "वायु नायकों" के कुछ एविएटर्स और गनर को सर्वोच्च सेना पुरस्कार से सम्मानित किया गया। उनमें से एक दल के कमांडर, जोसेफ बश्को और पॉलिनेशियन मूल के एक मैकेनिक-गनर, मार्सेल प्लाया थे, जिन्हें क्रॉस ऑफ़ सेंट जॉर्ज, III और IV डिग्री से सम्मानित किया गया था।

जबकि जर्मन पक्षियों की तरह हमारे ऊपर उड़ते हैं और हम पर बम फेंकते हैं, हम उनसे लड़ने में शक्तिहीन हैं... मिखाइल रोडज़ियानको, रूस के राज्य ड्यूमा के अध्यक्ष (1911-1917)

अप्रैल 1916 में, प्लाया ने आधुनिक लातविया के क्षेत्र में विमान भेदी तोपों से मजबूत डौडज़ेवास स्टेशन पर एक हवाई हमले में भाग लिया और उड़ान के दौरान क्षतिग्रस्त इंजनों की मरम्मत करने में कामयाब रहे, जिसके लिए उन्हें रैंक में पदोन्नत किया गया था।

उसी वर्ष नवंबर में, पॉलिनेशियन ने एक और हवाई युद्ध में खुद को साबित किया। उस समय तक, वह पहले से ही खुद को एक निशानेबाज के रूप में स्थापित कर चुका था, और वह इल्या मुरोमेट्स की पूंछ पर बैठे तीन जर्मन सेनानियों में से दो को मार गिराने में कामयाब रहा।

"150 मीटर की ऊंचाई वाले पहले लड़ाकू ने 300 मीटर की दूरी से हमला शुरू किया। उसने एक गोता लगाते हुए गोलियां चलाईं। लगभग उसी समय प्लाया ने उसे जवाब दिया। ऊपरी मशीन गन ने भी बात की। जर्मन झटके से किनारे की ओर चला गया, मुड़ गया ऊपर और बेतरतीब ढंग से गिरने लगा। फिर वह दूसरे हमले पर चला गया। प्लाया ने उसे निशाना लगाने की अनुमति नहीं दी और पहले ने गोली चला दी। लड़ाकू, गोता कोण को बदले बिना, मुरोमेट्स से फिसल गया और जमीन पर गिर गया। तीसरा थोड़ा घेरे में चला, घूम गया और अपने आप चला गया," - इस तरह पॉलिनेशियन के पराक्रम का वर्णन "विंग्स ऑफ सिकोरस्की" पुस्तक में किया गया है।

इसके बाद, मार्सेल प्ली ने इल्या मुरोमेट्स के डिजाइन के संबंध में कई सिफारिशें और टिप्पणियां कीं, जिन्हें इगोर सिकोरस्की ने ध्यान में रखा।

पहले रूसी इक्के

युद्ध की शुरुआत में रूसी विमानन की लड़ाकू क्षमताएं बहुत सीमित थीं। इल्या मुरोमेट्स के विपरीत, हल्के विमान मशीनगनों से लैस नहीं थे और मुख्य रूप से टोही कार्य के लिए डिज़ाइन किए गए थे। इसलिए, दुश्मन के विमान को मार गिराने का एकमात्र प्रभावी तरीका उसे कुचलना था। ऐसा करने में सक्षम दुनिया के पहले व्यक्ति रूसी सैन्य पायलट प्योत्र नेस्टरोव थे।

युद्ध की शुरुआत से पहले, नेस्टरोव एरोबेटिक्स के संस्थापक के रूप में प्रसिद्ध हो गए: सितंबर 1913 में, वह पहली बार नीयूपोर्ट -4 विमान पर प्रसिद्ध "डेड लूप" का प्रदर्शन करने में कामयाब रहे, जिसे बाद में "नेस्टरोव लूप" के रूप में जाना जाने लगा। ”।

नेस्टरोव ने माना कि अपने विमान के पहियों से टकराकर दुश्मन के विमान को मार गिराना संभव था और साथ ही टक्कर पूरी होने के बाद सुरक्षित रूप से उतरना संभव था, लेकिन कुछ लोगों ने इस विचार को गंभीरता से लिया: एविएटर के सहयोगियों और सहयोगियों ने इस योजना को आत्मघाती कहा।

नेस्टरोव रैमिंग के लिए अन्य विकल्प भी लेकर आए: उदाहरण के लिए, उन्होंने दुश्मन के हवाई पोत की त्वचा को काटने के लिए धड़ के पिछले हिस्से पर एक विशेष चाकू विकसित किया। उन्होंने विमान के पिछले हिस्से में भार के साथ एक लंबी केबल बांधने का भी प्रस्ताव रखा, जिसका उपयोग दुश्मन की मशीन के प्रोपेलर को उलझाने के लिए किया जा सकता है।

सितंबर 1914 में, नेस्टरोव एक राम के विचार को व्यवहार में लाने में कामयाब रहे। गैलिसिया के आसमान में, एक रूसी पायलट ने अपने विमान में अल्बाट्रॉस प्रणाली के एक ऑस्ट्रियाई टोही हवाई जहाज पर हमला किया, लेकिन यह उसके लिए दुखद रूप से समाप्त हुआ।

"नेस्टरोव का विमान, तेजी से फिसलते हुए, ऑस्ट्रियाई की ओर दौड़ा और उसका रास्ता पार कर गया; स्टाफ कप्तान दुश्मन के हवाई जहाज को टक्कर मारता हुआ लग रहा था - मुझे ऐसा लग रहा था कि मैंने स्पष्ट रूप से देखा कि विमान कैसे टकराए। ऑस्ट्रियाई अचानक रुक गया, हवा में जम गया और तुरंत किसी तरह अजीब तरीके से लहराया; इसके पंख ऊपर और नीचे हिल रहे थे। और अचानक, लड़खड़ाते और पलटते हुए, दुश्मन का विमान तेजी से नीचे उड़ गया, और मैं कसम खा सकता हूं कि मैंने देखा कि यह हवा में कैसे विघटित हो गया, "मुख्यालय 3 के क्वार्टरमास्टर जनरल इस लड़ाई का वर्णन करते हैं पहली सेना मिखाइल बोंच-ब्रूविच।

खतरनाक युद्धाभ्यास के परिणामस्वरूप, नेस्टरोव का विमान गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया, और 27 वर्षीय एविएटर खुद कार से बाहर गिर गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

मार्च 1915 में, एक अन्य उत्कृष्ट रूसी पायलट, अलेक्जेंडर कज़ाकोव, दूसरी बार दुश्मन के अल्बाट्रॉस को कुचलने और फिर सुरक्षित रूप से उतरने में कामयाब रहे। इस उपलब्धि के लिए काजाकोव को सेंट जॉर्ज आर्म्स से सम्मानित किया गया। सच है, कज़कोव के बाद, प्रथम विश्व युद्ध के अंत तक, एक भी पायलट ने इस खतरनाक तकनीक का उपयोग करने की हिम्मत नहीं की।

यह कहना मुश्किल है कि इस तरह का विचार सबसे पहले किसके मन में आया, लेकिन व्यवहार में इसे सबसे पहले अमेरिकियों ने ही लागू किया। 15 जनवरी 1911 को, सैन फ्रांसिस्को में विमानन सप्ताह के भाग के रूप में, "एक हवाई जहाज से बम फेंके गए।" चिंता न करें, शो के दौरान किसी को चोट नहीं आई।

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में बम हाथ से गिराए जाते थे

युद्ध में, जाहिरा तौर पर, इटालियंस हवाई जहाज से बम गिराने वाले पहले व्यक्ति थे। कम से कम, यह ज्ञात है कि 1 नवंबर, 1911 को लीबिया में इटालो-तुर्की युद्ध के दौरान, लेफ्टिनेंट गावोटी ने तुर्की सैनिकों पर 4.4 पाउंड के 4 ग्रेनेड गिराए थे।

हालाँकि, केवल हवाई जहाज से बम गिराना ही पर्याप्त नहीं है; इसे सटीकता से गिराने की सलाह दी जाती है। 1910 के दशक के दौरान, विभिन्न दृष्टि उपकरणों को विकसित करने का प्रयास किया गया। वैसे, रूसी साम्राज्य में भी, वे काफी सफल रहे। इस प्रकार, स्टाफ कैप्टन टोलमाचेव और लेफ्टिनेंट सिदोरेंको के उपकरणों को ज्यादातर मामलों में अनुकूल समीक्षा मिली। हालाँकि, एक नियम के रूप में, लगभग सभी स्थलों को शुरू में सकारात्मक समीक्षा मिली, फिर राय विपरीत में बदल गई। यह इस तथ्य के कारण हुआ कि सभी उपकरणों ने पार्श्व हवाओं और वायु प्रतिरोध को ध्यान में नहीं रखा। उस समय, बमबारी का बैलिस्टिक सिद्धांत अभी तक मौजूद नहीं था; इसे 1915 तक सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को में दो रूसी वैज्ञानिक केंद्रों के प्रयासों से विकसित किया गया था।

ऑब्जर्वर पायलट का कार्यस्थल: बम और मोलोटोव कॉकटेल का एक डिब्बा

1910 के दशक के मध्य तक, कई पाउंड वजन वाले हवाई जहाज बमों के अलावा, अन्य प्रकार के प्रोजेक्टाइल ज्ञात थे, अर्थात् बड़ी संख्या में विभिन्न "हवाई जहाज की गोलियां" और 15-30 ग्राम वजन वाले "तीर"। "तीर" आम तौर पर एक दिलचस्प चीज हैं . वे नुकीले सिरे वाली धातु की छड़ें और एक छोटा क्रॉस-आकार का स्टेबलाइज़र थे। सामान्य तौर पर, "तीर" खेल "डार्ट्स" के "डार्ट्स" से मिलते जुलते थे। वे पहली बार प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में ही फ्रांसीसी सेना में शामिल हुए और उच्च दक्षता दिखाई। उनके बारे में किंवदंतियाँ भी बनाई जाने लगीं, जिनमें दावा किया गया कि ये चीज़ें सीधे सवार और घोड़े को छेद देती हैं। वास्तव में, यह ज्ञात है कि जब 1 किमी की ऊंचाई से गिराया गया था, तो 500 तीर 2000 वर्ग मीटर तक के क्षेत्र में बिखरे हुए थे, और एक बार "बटालियन का एक तिहाई, आराम के लिए रखा गया था" एक हवाई जहाज़ से अपेक्षाकृत कम संख्या में तीर गिराए जाने से कार्रवाई बंद हो गई।” 1915 के अंत तक, 9 विभिन्न प्रकार की विमानन गोलियों और "तीर" को रूसी वायु सेना की सेवा में अपनाया गया।

"स्ट्रेल्की"

हवाई जहाज से जो गिराया जा सकता था वह उन दिनों उड़ने वाली मशीनों का एकमात्र हथियार नहीं था। 1914-1915 में, फ्रंट-लाइन पायलटों ने स्वतंत्र रूप से हवाई युद्ध के लिए स्वचालित हथियारों को अनुकूलित करने का प्रयास किया। इस तथ्य के बावजूद कि हवाई जहाजों को मैडसेन सबमशीन गन से लैस करने का सैन्य विभाग का आदेश युद्ध शुरू होने के 10 दिन बाद आया, हवाई दस्तों को इन हथियारों को प्राप्त करने में काफी लंबा समय लगा, जो, वैसे, काफी पुराने थे .

मैक्सिम मशीन गन से लैस वोइसिन विमान के पास 5वीं सेना जेएससी के एविएटर। अप्रैल 1916

गोदामों से मशीन गन प्राप्त करने के अलावा, एक और समस्या थी। किसी विमान पर विमानन हथियार स्थापित करने के लिए सबसे तर्कसंगत तरीके विकसित नहीं किए गए हैं। पायलट वी.एम. तकाचेव ने 1917 की शुरुआत में लिखा था: "सबसे पहले, मशीन गन को हवाई जहाज पर रखा गया था, जहां इसे एक या दूसरे तकनीकी कारणों से अधिक सुविधाजनक पाया गया था और जिस तरह से डिवाइस के डिज़ाइन डेटा ने एक मामले में सुझाव दिया था या कोई और... सामान्य तौर पर तस्वीर इस प्रकार थी - जहां भी संभव हो, डिवाइस के इस सिस्टम से एक मशीन गन जुड़ी हुई थी, भले ही इस हवाई जहाज के अन्य लड़ाकू गुण क्या थे और इसका उद्देश्य क्या था, आगामी के अर्थ में काम।"

प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति तक लड़ाकू विमानों के प्रकारों पर कोई सहमति नहीं थी। हमलावरों और लड़ाकू विमानों के बारे में स्पष्ट विचार थोड़ी देर बाद सामने आएंगे।

उस समय के विमानन हथियारों का कमजोर बिंदु लक्षित हमला था। विकास के तत्कालीन तकनीकी स्तर पर बमबारी सैद्धांतिक रूप से सटीक नहीं हो सकी। हालाँकि, 1915 तक, बैलिस्टिक के क्षेत्र में वैज्ञानिक अनुसंधान ने कम पूंछ वाले हवाई बमों के उत्पादन पर स्विच करना संभव बना दिया, जिससे प्रोजेक्टाइल की सटीकता और दक्षता में कुछ हद तक वृद्धि हुई। स्वचालित हथियार भी विशेष सटीकता में भिन्न नहीं थे, रिंग दृष्टि इसे आवश्यक सीमा तक प्रदान नहीं कर सकी। 1916 तक ज़ुकोवस्की के छात्रों द्वारा विकसित कोलिमेटर स्थलों को सेवा के लिए नहीं अपनाया गया, क्योंकि उस समय रूस में बड़े पैमाने पर उत्पादन करने में सक्षम कोई कारखाने या कार्यशालाएं नहीं थीं।

नई प्रौद्योगिकियों का परिचय
1915 की शुरुआत में, ब्रिटिश और फ्रांसीसी विमान पर मशीन गन आयुध स्थापित करने वाले पहले व्यक्ति थे। चूंकि प्रोपेलर गोलाबारी में हस्तक्षेप करता था, इसलिए मशीनगनों को शुरू में वाहनों पर स्थापित किया गया था, जिसमें धक्का देने वाला प्रोपेलर पीछे की ओर स्थित था और धनुष गोलार्ध में फायरिंग में हस्तक्षेप नहीं करता था। दुनिया का पहला लड़ाकू विमान ब्रिटिश विकर्स F.B.5 था, जो विशेष रूप से बुर्ज-माउंटेड मशीन गन के साथ हवाई युद्ध के लिए बनाया गया था। हालाँकि, उस समय पुशर प्रोपेलर वाले विमानों की डिज़ाइन विशेषताओं ने उन्हें पर्याप्त उच्च गति विकसित करने की अनुमति नहीं दी थी, और उच्च गति टोही विमान को रोकना मुश्किल था।

कुछ समय बाद, फ्रांसीसी ने प्रोपेलर के माध्यम से शूटिंग की समस्या का समाधान प्रस्तावित किया: ब्लेड के निचले हिस्सों पर धातु की परतें। पैड से टकराने वाली गोलियाँ लकड़ी के प्रोपेलर को नुकसान पहुँचाए बिना परावर्तित हो गईं। यह समाधान संतोषजनक से अधिक कुछ नहीं निकला: सबसे पहले, कुछ गोलियों के प्रोपेलर ब्लेड से टकराने के कारण गोला-बारूद जल्दी से बर्बाद हो गया, और दूसरी बात, गोलियों के प्रभाव ने धीरे-धीरे प्रोपेलर को विकृत कर दिया। फिर भी, ऐसे अस्थायी उपायों के कारण, एंटेंटे एविएशन कुछ समय के लिए केंद्रीय शक्तियों पर बढ़त हासिल करने में कामयाब रहा।

1 अप्रैल, 1915 को, सार्जेंट गैरो ने मोरेन-सौलनियर एल लड़ाकू विमान उड़ाते हुए, विमान के घूमते प्रोपेलर के माध्यम से मशीन गन से फायरिंग करके पहली बार एक हवाई जहाज को मार गिराया। मोरन-सौलनियर कंपनी के दौरे के बाद गैरो के विमान पर लगाए गए धातु रिफ्लेक्टर ने प्रोपेलर को होने वाले नुकसान को रोक दिया। मई 1915 तक, फोककर कंपनी ने सिंक्रोनाइज़र का एक सफल संस्करण विकसित कर लिया था। इस उपकरण ने हवाई जहाज प्रोपेलर के माध्यम से फायर करना संभव बना दिया: तंत्र ने मशीन गन को केवल तभी फायर करने की अनुमति दी जब थूथन के सामने कोई ब्लेड नहीं था। सिंक्रोनाइज़र सबसे पहले फोककर ई.आई फाइटर पर स्थापित किया गया था।

1915 की गर्मियों में जर्मन लड़ाकू विमानों के स्क्वाड्रनों की उपस्थिति एंटेंटे के लिए एक पूर्ण आश्चर्य थी: इसके सभी लड़ाकू विमानों का डिज़ाइन पुराना था और वे फोककर विमानों से कमतर थे। 1915 की गर्मियों से 1916 के वसंत तक, जर्मन पश्चिमी मोर्चे पर आसमान पर हावी रहे, जिससे खुद को एक महत्वपूर्ण लाभ मिला। इस स्थिति को "फोकर स्कॉर्ज" के नाम से जाना जाने लगा

केवल 1916 की गर्मियों में, एंटेंटे स्थिति को बहाल करने में कामयाब रहा। अंग्रेजी और फ्रांसीसी डिजाइनरों के युद्धाभ्यास वाले हल्के बाइप्लेन के मोर्चे पर आगमन, जो शुरुआती फोककर सेनानियों की तुलना में गतिशीलता में बेहतर थे, ने एंटेंटे के पक्ष में हवा में युद्ध के पाठ्यक्रम को बदलना संभव बना दिया। सबसे पहले, एंटेंटे ने सिंक्रोनाइज़र के साथ समस्याओं का अनुभव किया, इसलिए आमतौर पर उस समय के एंटेंटे सेनानियों की मशीन गन प्रोपेलर के ऊपर, ऊपरी बाइप्लेन विंग में स्थित थीं।

जर्मनों ने नए बाइप्लेन लड़ाकू विमानों, अगस्त 1916 में अल्बाट्रोस डी.II और दिसंबर में अल्बाट्रोस डी.III की उपस्थिति के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की, जिसमें एक सुव्यवस्थित अर्ध-मोनोकोक धड़ था। मजबूत, हल्के और अधिक सुव्यवस्थित धड़ के कारण, जर्मनों ने अपने विमान को बेहतर उड़ान विशेषताएँ प्रदान कीं। इससे उन्हें एक बार फिर महत्वपूर्ण तकनीकी लाभ हासिल करने का मौका मिला और अप्रैल 1917 इतिहास में "खूनी अप्रैल" के रूप में दर्ज हो गया: एंटेंटे विमानन को फिर से भारी नुकसान उठाना पड़ा।

अप्रैल 1917 के दौरान, ब्रिटिशों ने 245 विमान खो दिए, 211 पायलट मारे गए या लापता हो गए, और 108 पकड़ लिए गए। युद्ध में जर्मनों ने केवल 60 हवाई जहाज खोये। इससे पहले इस्तेमाल किए गए सेमी-मोनोकोकल स्कीम की तुलना में सेमी-मोनोकोकल स्कीम का लाभ स्पष्ट रूप से प्रदर्शित हुआ।

हालाँकि, एंटेंटे की प्रतिक्रिया तीव्र और प्रभावी थी। 1917 की गर्मियों तक, नए रॉयल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री S.E.5 लड़ाकू विमानों, सोपविथ कैमल और SPAD की शुरूआत ने हवाई युद्ध को सामान्य स्थिति में लौटने की अनुमति दी। एंटेंटे का मुख्य लाभ एंग्लो-फ़्रेंच इंजन उद्योग की बेहतर स्थिति थी। इसके अलावा, 1917 से जर्मनी को संसाधनों की भारी कमी का अनुभव होने लगा।

परिणामस्वरूप, 1918 तक, एंटेंटे एविएशन ने पश्चिमी मोर्चे पर गुणात्मक और मात्रात्मक दोनों हवाई श्रेष्ठता हासिल कर ली थी। जर्मन विमानन अब मोर्चे पर अस्थायी स्थानीय प्रभुत्व से अधिक का दावा करने में सक्षम नहीं था। स्थिति को बदलने के प्रयास में, जर्मनों ने नई रणनीति विकसित करने की कोशिश की (उदाहरण के लिए, 1918 के ग्रीष्मकालीन आक्रमण के दौरान, जमीन पर दुश्मन के विमानों को नष्ट करने के लिए घरेलू हवाई क्षेत्रों पर हवाई हमलों का पहली बार व्यापक रूप से उपयोग किया गया था), लेकिन ऐसे उपाय समग्र प्रतिकूल स्थिति को नहीं बदला जा सका।

प्रथम विश्व युद्ध में हवाई युद्ध की रणनीति
युद्ध के शुरुआती दौर में जब दो विमान टकराते थे तो निजी हथियारों से या मेढ़े की मदद से लड़ाई लड़ी जाती थी। राम का पहली बार उपयोग 8 सितंबर, 1914 को रूसी दिग्गज नेस्टरोव द्वारा किया गया था। परिणामस्वरूप, दोनों विमान ज़मीन पर गिर गये। 18 मार्च, 1915 को, एक अन्य रूसी पायलट ने अपने विमान को दुर्घटनाग्रस्त किए बिना पहली बार रैम का इस्तेमाल किया और सफलतापूर्वक बेस पर लौट आया। मशीन गन हथियारों की कमी और उनकी कम प्रभावशीलता के कारण इस रणनीति का उपयोग किया गया था। मेढ़े को पायलट से असाधारण सटीकता और संयम की आवश्यकता थी, इसलिए नेस्टरोव और काजाकोव के मेढ़े युद्ध के इतिहास में एकमात्र थे।

युद्ध की आखिरी अवधि की लड़ाइयों में, एविएटर्स ने दुश्मन के विमान को किनारे से बायपास करने की कोशिश की, और दुश्मन की पूंछ में जाकर, उसे मशीन गन से गोली मार दी। इस युक्ति का उपयोग समूह लड़ाइयों में भी किया जाता था, जिसमें पहल करने वाला पायलट जीत जाता था; जिससे दुश्मन उड़ जाये. सक्रिय युद्धाभ्यास और नज़दीकी दूरी की शूटिंग के साथ हवाई युद्ध की शैली को "डॉगफाइट" कहा जाता था और 1930 के दशक तक हवाई युद्ध के विचार पर हावी थी।

प्रथम विश्व युद्ध के हवाई युद्ध का एक विशेष तत्व हवाई जहाजों पर हमले थे। हवाई जहाजों (विशेष रूप से कठोर निर्माण) के पास बुर्ज-माउंटेड मशीन गन के रूप में काफी रक्षात्मक हथियार थे, युद्ध की शुरुआत में वे व्यावहारिक रूप से गति में हवाई जहाज से कमतर नहीं थे, और आमतौर पर चढ़ाई की दर काफी बेहतर थी। आग लगाने वाली गोलियों के आगमन से पहले, पारंपरिक मशीनगनों का हवाई जहाज के खोल पर बहुत कम प्रभाव होता था, और एक हवाई जहाज को मार गिराने का एकमात्र तरीका सीधे इसके ऊपर से उड़ान भरना और जहाज की कील पर हथगोले गिराना था। कई हवाई जहाजों को मार गिराया गया, लेकिन सामान्य तौर पर, 1914 - 1915 की हवाई लड़ाई में, हवाई जहाज आमतौर पर विमानों के साथ मुठभेड़ में विजयी हुए।

1915 में आग लगाने वाली गोलियों के आगमन के साथ स्थिति बदल गई। आग लगाने वाली गोलियों ने हवा के साथ मिश्रित हाइड्रोजन को प्रज्वलित करना संभव बना दिया, जो गोलियों द्वारा छेदे गए छिद्रों से बह रही थी, और पूरे हवाई पोत के विनाश का कारण बनी।

बमबारी की रणनीति
युद्ध की शुरुआत में, किसी भी देश के पास सेवा में विशेष हवाई बम नहीं थे। जर्मन ज़ेपेलिंस ने अपना पहला बमबारी मिशन 1914 में किया, जिसमें कपड़े की सतहों के साथ पारंपरिक तोपखाने के गोले का उपयोग किया गया और विमानों ने दुश्मन के ठिकानों पर हथगोले गिराए। बाद में, विशेष हवाई बम विकसित किये गये। युद्ध के दौरान, 10 से 100 किलोग्राम वजन वाले बमों का सबसे अधिक सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। युद्ध के दौरान इस्तेमाल किए गए सबसे भारी हवाई हथियारों में सबसे पहले 300 किलोग्राम का जर्मन हवाई बम (ज़ेपेलिंस से गिराया गया), 410 किलोग्राम का रूसी हवाई बम (इल्या मुरोमेट्स बमवर्षकों द्वारा इस्तेमाल किया गया) और 1918 में लंदन में इस्तेमाल किया गया 1000 किलोग्राम का हवाई बम था। जर्मन मल्टी-इंजन ज़ेपेलिन-स्टैकन बमवर्षक

युद्ध की शुरुआत में बमबारी के उपकरण बहुत ही आदिम थे: दृश्य अवलोकन के परिणामों के आधार पर बम मैन्युअल रूप से गिराए जाते थे। विमान भेदी तोपखाने में सुधार और परिणामस्वरूप बमबारी की ऊंचाई और गति बढ़ाने की आवश्यकता के कारण दूरबीन बम स्थलों और इलेक्ट्रिक बम रैक का विकास हुआ।

हवाई बमों के अलावा, अन्य प्रकार के हवाई हथियार भी विकसित किए गए। इस प्रकार, पूरे युद्ध के दौरान, हवाई जहाज़ों ने दुश्मन की पैदल सेना और घुड़सवार सेना पर गिराए गए फ़्लीचेट का सफलतापूर्वक उपयोग किया। 1915 में, ब्रिटिश बेड़े ने पहली बार डार्डानेल्स ऑपरेशन के दौरान सीप्लेन से लॉन्च किए गए टॉरपीडो का सफलतापूर्वक उपयोग किया। युद्ध के अंत में, निर्देशित और ग्लाइडिंग बमों के निर्माण पर पहला काम शुरू हुआ।