ऑरेनबर्ग चिल्ड्रेन्स रेलवे - मेरी नज़र से। बीस साल बाद

यह खिलौना शायद बचपन के सबसे आम सपनों में से एक है। पहले, यह बहुत कम ही अलमारियों पर दिखाई देता था, लेकिन इसमें बहुत पैसा खर्च होता था, और इसकी मात्रा इतनी सीमित थी कि हर किसी को यह नहीं मिलती थी। अब ऐसी कोई दिक्कत नहीं है.

और, इसके अलावा, आप अपनी पसंद का लगभग कोई भी विकल्प चुन सकते हैं: न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन से लेकर अतिरिक्त भागों वाले बड़े सेट तक। इसलिए आधुनिक खिलौना रेलवे- यह सिर्फ एक बच्चे के लिए खिलौना नहीं है, बल्कि पूरे परिवार के लिए एक निर्माण सेट भी है। रेलमार्ग के साथ खेलना आपके बच्चे का ध्यान लंबे समय तक बनाए रखेगा, और आधुनिकीकरण की संभावना लंबे समय तक खेल की लंबाई बढ़ाएगी, और लगातार विभिन्न उम्र के बच्चों की रुचि को आकर्षित करेगी।

छोटों के लिए बच्चों की रेलवे

सबसे सरल रेलवे, जो न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में पेश की जाती हैं, छोटे बच्चों के लिए उपयुक्त हैं। लेकिन बड़े बच्चों के लिए, विकल्प अधिक विविध हैं, यानी, इसमें बड़ी संख्या में तत्व शामिल हो सकते हैं, और सेट में विभिन्न प्रकार के आंकड़े शामिल हो सकते हैं। आप देखेंगे, यहां तक ​​कि वयस्क भी इस मज़ेदार खेल में शामिल हो सकते हैं!

मनोवैज्ञानिक और शिक्षक दोनों इस बात से सहमत हैं कि ऐसे खिलौने जो आसपास के जीवन का सार दर्शाते हैं, तीन साल के बच्चे के लिए उपयोगी होते हैं, क्योंकि इसी उम्र में बच्चे में पर्यावरण की बुनियादी समझ विकसित होती है और उसकी आत्म-पहचान होती है। और बच्चे के दिमाग में दिखाई देने वाली और महसूस होने वाली हर चीज का वर्गीकरण होता है, इस समय भूमिका निभाने वाले खेल बहुत महत्वपूर्ण हैं। वे ही हैं जो बच्चे को किसी भी स्थिति में सही ढंग से व्यवहार करने में मदद करते हैं और ऐसे कौशल विकसित करने में मदद करते हैं जो बाद के जीवन में बच्चे के लिए उपयोगी होंगे। उपहार के लिए यह एक बहुत अच्छा विकल्प होगा; यह खिलौना बहुत लंबे समय तक बच्चे के पसंदीदा में से एक रहेगा।

जब आप चार साल से कम उम्र के बच्चे के लिए रेलवे चुनते हैं, तो अधिक रंगीन डिज़ाइन के साथ सरल विकल्प चुनना सबसे अच्छा होता है। पर्यावरण के अनुकूल सामग्री से बने मॉडल खरीदें।

छोटे बच्चों के लिए:आईकेईए, ब्रियो, थॉमस, चुग्गिंटोन्स, लेगो डुप्लो।

बड़े बच्चों के लिए बच्चों की रेलवे

पाँच वर्ष से लेकर बड़े बच्चों के लिए, आप और अधिक खरीद सकते हैं जटिल मॉडलपेड़ों, टावरों, जल स्टेशनों आदि जैसी वस्तुओं के साथ। ऐसी किट सक्रिय रूप से कल्पना विकसित करने का अवसर प्रदान करती हैं। और कुछ निर्माता थीम वाले गेम भी पेश करते हैं, यानी, आप अलग से एक प्रशिक्षण मैदान या रेलवे ट्रैक वाली फैक्ट्री को इकट्ठा कर सकते हैं।

स्कूली उम्र के बच्चों के लिए, एक अच्छा विकल्प ऐसे रेलमार्ग होंगे जो वास्तविक रेलमार्गों की प्रतिकृतियां हों। वास्तव में, ये वास्तविक उत्कृष्ट कृतियाँ हैं। ऐसे खिलौने पुनरुत्पादित वस्तु के प्रत्येक विवरण को दोहराते हैं।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि वर्तमान में खरीदार के पास चुनने का अवसर है, यानी, आप एक रेलवे को प्राथमिकता दे सकते हैं जो पूरी तरह से आधुनिक से मेल खाता है, लेकिन आप एक मॉडल भी चुन सकते हैं जिसे वस्तुओं के अनुरूप शैलीबद्ध किया जाएगा। उदाहरण के लिए, वाइल्ड वेस्ट या यूरोप। और देखभाल करने वाले माता-पिता उसकी भागीदारी से अपने बच्चे के लिए कई रोमांचक, शैक्षिक खेल लेकर आने में सक्षम होंगे। आपकी पसंद के लिए हार्दिक शुभकामना!

बड़े बच्चों के लिए:एरो, टोमिका, लेगो शहर।

बच्चों की रेलवे - फोटो

अनौपचारिक रूप से, क्रेटोव्स्काया चिल्ड्रेन रेलवे भी है, जिसका नाम क्रतोवो गांव के नाम पर रखा गया है, जहां यह स्थित है - मॉस्को क्षेत्र में एक नैरो-गेज बच्चों की रेलवे। सभी रेलवे रखरखाव अनुभवी प्रशिक्षकों के मार्गदर्शन में 25 विभिन्न स्कूलों के 11-15 वर्ष की आयु के स्कूली बच्चों द्वारा किया जाता है। चिल्ड्रेन्स रेलवे एक शैक्षणिक संस्थान है जिसे स्कूली बच्चों को रेलवे व्यवसायों में प्रशिक्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पूरा पाठ्यक्रम 4-5 वर्षों तक चलता है। शैक्षणिक वर्ष के दौरान, स्कूली बच्चे सैद्धांतिक प्रशिक्षण से गुजरते हैं, और गर्मियों में वे स्टेशन परिचारक, स्विचमैन, कंडक्टर और मशीनिस्ट के रूप में काम करते हुए व्यावहारिक प्रशिक्षण से गुजरते हैं। रूसी रेलवे सार्वजनिक रेलवे के लिए अपनाए गए परिचालन नियमों और तकनीकी साधनों के अधीन है।

लाइन पर दो स्टेशन हैं, यूनोस्ट (ऐतिहासिक नाम पुट इलिच) और पियोनर्सकाया (दोनों टर्मिनल), और एक मध्यवर्ती प्लेटफार्म शकोलनाया। (पोस्ट के अंत में मानचित्र देखें)

उनका कहना है कि बाल रेलवे बनाने का विचार ऊपर से निर्देश के बिना आया। 30 मई, 1935 को रामेंस्की जिले के अग्रदूतों की एक रैली में, पूरे देश में बच्चों के लिए रेलवे बनाने का आह्वान किया गया था, और यह विचार बच्चों को इतना दिलचस्प लगा कि उसी दिन निर्माण को बढ़ावा देने के लिए एक परिषद का चुनाव किया गया। क्रतोवो में बच्चों का रेलवे। अग्रदूतों ने स्वयं सड़क बनाई; काम के सबसे कठिन चरणों में, कोम्सोमोल के सदस्य शामिल हुए। स्मॉल लेनिन रेलवे (जैसा कि उस समय इसे कहा जाता था) का भव्य उद्घाटन 2 मई, 1937 को हुआ।

बी.पी. बोरिसोव के संस्मरणों से: “ 6 जून 1939 का दिन मैं नहीं भूलूंगा. इस दिन मैं मुख्य अभियंता के रूप में लघु लेनिन रेलवे में आया था। पहले तो मुझे ऐसा लगा कि मैं बच्चों के किसी परीलोक में हूँ, जहाँ बच्चे ही सब कुछ करते हैं। आप जहां भी देखें, हर जगह गंभीर, आकर्षक बच्चों के चेहरे हैं।

लोकोमोटिव पर इंजन ड्राइवर एक घुंघराले बालों वाला लड़का था, जो गर्व से सभी को देख रहा था। स्विचमैन एक संतरी की तरह लग रहा था, और मैं, मुश्किल से अपनी मुस्कुराहट रोककर, उसके अभेद्य महत्वपूर्ण चेहरे को देख रहा था। मैं टिकट कार्यालय तक गया - मोटी लाल चोटी वाली एक साफ-सुथरी लड़की ट्रेन टिकट बेच रही थी...»

1941 के ग्रीष्म ऋतु का उद्घाटन 22 जून को निर्धारित किया गया था। इसके बजाय, रैली के लिए एकत्र हुए युवा रेलवे कर्मचारियों ने यूएसएसआर पर नाजी जर्मनी के विश्वासघाती हमले के बारे में सोविनफॉर्मब्यूरो के संदेश को सुना।

1941 की गर्मियों में, बच्चों की रेलवे अभी भी कुछ समय के लिए चल रही थी, लेकिन शरद ऋतु के करीब हवाई हमलों के प्रकोप के कारण इसे बंद कर दिया गया था।

1942 के वसंत में, युवा रेलवे कर्मचारियों ने "चलो पिता और भाइयों की जगह लें जो मोर्चे पर गए थे" के आह्वान का जवाब दिया और ब्रोंनिट्सी में रेलवे के पीपुल्स कमिश्रिएट के स्पेट्सलेट्रांसखोज के नैरो-गेज रेलवे के निर्माण और संचालन में भाग लिया। फॉस्टोवो, खोबोतोवो। पूरे युद्ध के दौरान, इन शाखाओं ने स्लीपरों के उत्पादन के लिए आवश्यक लकड़ी की डिलीवरी फ्रंट-लाइन रेलवे तक की।

युद्ध के वर्षों के दौरान वीरता और निस्वार्थ कार्य के लिए, तीन युवा रेलवे कर्मचारियों को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया, और अन्य 12 को "मॉस्को की रक्षा के लिए" पदक से सम्मानित किया गया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंत में, युवा रेलवे कर्मचारियों ने, फिर से अपने दम पर, बच्चों की रेलवे को बहाल करना शुरू कर दिया। 14 जून, 1945 को सीएचआरडब्ल्यू पर यातायात बहाल कर दिया गया था, हालांकि पूर्ण बहाली का काम 1947 की गर्मियों में ही पूरा हो गया था।

वर्तमान में, ज़ुकोवस्की शहर और क्रतोवो गांव के बीच की सीमा बच्चों की रेलवे लाइन के साथ चलती है।

अंतिम छोर से युनोस्ट स्टेशन तक का दृश्य। यह स्टेशन मॉस्को रेलवे के कज़ान दिशा के ओटडीख प्लेटफ़ॉर्म के पास स्थित है:

यूनोस्ट स्टेशन पर ट्रेन का आगमन:

ड्राइवर ने लोकोमोटिव को कारों से अलग कर दिया:

लोकोमोटिव टर्नओवर के लिए बंद हो गया।

कार चिह्न:

गाड़ी के अंदर हस्ताक्षर करें. विनिर्माण संयंत्र "मेट्रोवैगोनमैश":

ट्रेन का इंटीरियर. सीटें बहुत छोटी बनाई गई हैं - सभी युवा यात्रियों की सुविधा के लिए।

कार की खिड़कियाँ, मॉडल 81-740 (स्किफ़) की मेट्रो कारों की तरह ही, तीन-तरफा लॉक के साथ बंद हैं, लेकिन मेट्रो की तरह दो ताले के साथ नहीं, बल्कि एक के साथ:

एक युवा रेलवे कर्मचारी कपलिंग को समायोजित करता है:

"ब्रांडेड" ट्रेन, जैसा कि हर कोई इसे वहां कहता है, पायनर्सकाया स्टेशन पर यात्रियों की प्रतीक्षा कर रही है। वास्तव में, एक ब्रांडेड ट्रेन को कहा जाता है:

पायनर्सकाया स्टेशन के पीछे मृत अंत:

कार नियंत्रण कक्ष. किसी कारण से, यह मुझे गाड़ी में ध्वनि बंद करने की अनुमति नहीं देता है, हालाँकि यह बहुत कष्टप्रद है:

जैसा कि अपेक्षित था, गाड़ी सीटों की संख्या को इंगित करती है (हालाँकि सीटें बच्चों के लिए डिज़ाइन की गई हैं, वे बहुत छोटी हैं) और गाड़ी का वजन:

यूनोस्ट स्टेशन के रिवर्स डेड एंड का दृश्य:

यूनोस्ट स्टेशन के रिटर्न डेड एंड पर एक लोकोमोटिव।

मॉस्को से आप रियाज़ान दिशा में इलेक्ट्रिक ट्रेनों द्वारा कज़ान स्टेशन से क्रतोवो प्लेटफ़ॉर्म तक क्रतोवो सड़क तक पहुँच सकते हैं।

आज मैं आपको एक रिपोर्ट दिखाऊंगा जिसे मैंने काफी समय पहले 18 अगस्त 2011 को फिल्माया था। डी इन सामग्रियों को संभवतः पहले से ही ऐतिहासिक माना जा सकता है।मैंने अपने पुराने Canon 350D से शूट किया, बहुत सारी तस्वीरें होंगी। वास्तव में, इतिहास को कायम रखने के लिए, पोस्ट ज्यादातर वृत्तचित्र है।

बच्चों की रेलवे मेरे लिए विदेशी से बहुत दूर है। मैंने एक समय वहां अध्ययन किया था और मेरे लिए सब कुछ बहुत दिलचस्प था। विशेष रूप से उन दिनों में जब इंटरनेट और अन्य चीजें नहीं थीं, एक किशोर के लिए स्विचमैन से लेकर सहायक ड्राइवर तक लगभग सभी रेलवे व्यवसायों में महारत हासिल करना एक अनोखी बात थी। इसलिए, मेरी कहानी कुछ यादों के साथ पूरक होगी।

ऑरेनबर्ग चिल्ड्रेन रेलवे का निर्माण उस वर्ष किया गया था जब मेरे माता-पिता का जन्म 1953 में हुआ था (वैसे, मेरे पिता ने भी एक रेलवे कर्मचारी के रूप में अपनी पहली यात्रा इसी सड़क पर की थी)। निर्माण 18 मई को शुरू हुआ और 68 दिनों में त्वरित गति से पूरा हुआ। संचालन के पहले पांच वर्षों के लिए, सड़क भाप लोकोमोटिव कर्षण पर चलती थी, इसलिए रेलवे बुनियादी ढांचे को मोड़ने वाले त्रिकोणों से सुसज्जित किया गया था (भाप लोकोमोटिव में केवल एक तरफ एक केबिन था, और इसे चारों ओर मोड़ने के लिए, रेलवे ट्रैक और स्विच का एक त्रिकोण था) इस्तेमाल किया गया था) और पानी पंप। बाद में इन्हें अनावश्यक बताकर नष्ट कर दिया गया। 1958 में, सभी रोलिंग स्टॉक को पूरी तरह से बदल दिया गया और डीजल इंजनों का सड़क पर परिचालन शुरू हो गया। TU2-008 और TU2-083, और 1986 में उनमें एक डीजल लोकोमोटिव जोड़ा गयाTU2-086. इस प्रकार, मेरे काम के समय, वहाँ दो रेलगाड़ियाँ एक साथ चल रही थीं, "पियोनेरिया" और "ओरलियोनोक", जिसमें गाड़ियाँ शामिल थींपीवी-51 और (संभवतः) पोलिशपफावाग. सिंगल-ट्रैक रेलवे पर, टर्मिनल स्टेशनों से ट्रेनें एक-दूसरे की ओर चलती थीं, और स्टेशन साइडिंग से सुसज्जित थे, जहां ट्रेनें अलग-अलग होती थीं और अपनी-अपनी दिशा में आगे बढ़ती थीं। किसी एक कर्मचारी के असफल होने की स्थिति में तीसरा लोकोमोटिव रिजर्व के रूप में काम करता था। ट्रेन सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, रेलवे को ताले के साथ स्विच, एक ट्रैक सिग्नलिंग और ब्लॉकिंग सिस्टम से लैस किया गया था। परेशान 90 के दशक में, सड़क ने चुपचाप एक ट्रेन (पियोनेरिया) और एक डीजल लोकोमोटिव खो दियाTU2-083, जिसका भाग्य अज्ञात है। जाहिर है, ट्रेन के रखरखाव के लिए कोई धन नहीं था, और इसे "नरभक्षण" का शिकार होना पड़ा।

नैरो गेज रेलवे की लंबाई 5.62 किमी हैचार स्टेशन हैं: कोम्सोमोल्स्काया, पियोनेर्स्काया, डब्की और किरोव्स्काया। रेलवे शहर के केंद्र को यूराल नदी के बाढ़ क्षेत्र में स्थित बच्चों के शिविरों से जोड़ता है। सड़क नदी के तल के साथ बनाई गई है, और बड़ी बाढ़ की अवधि के दौरान इसमें आंशिक रूप से बाढ़ आ जाती है।

अक्टूबर 2013 में, एक नया डीजल लोकोमोटिव सड़क पर आया। नई कारों के साथ TU10-021वीपी-750 , कुछ के अनुसार, सड़क एक दूसरे नए डीजल लोकोमोटिव - TU10-028 की उम्मीद कर रही है।
पुराने TU2 के संबंध में, जिनमें से, हाल तक, मुख्य कार्यशील लोकोमोटिव था TU2-086, और "आठ" रिजर्व में था। हाल ही में सड़क का उपयोग करने वाले लोगों की कहानियों के अनुसार, यह अक्सर विफल हो जाती थी और रास्ते में कई बार आग लग जाती थी।

2. और अब, दो दशकों के बाद, मैं फिर से बच्चों की राह पर हूं। पहले से ही एक वयस्क यात्री के रूप में। यह क्षण मेरे लिए काफी रोमांचक साबित हुआ और मैंने हर चीज़ को यथासंभव सर्वोत्तम तरीके से कैद करने की कोशिश की। मुख्य स्टेशन कोम्सोमोल्स्काया है, ट्रेन आ गई है और यात्रियों के चढ़ने के लिए तैयार है।

3. कुछ तस्वीरें मेरे पास केवल JPEG में हैं, जैसे यह। इसीलिए वह इतना "जोरदार" है) मैंने लोकोमोटिव के केबिन में देखा। लगभग सब कुछ पहले जैसा ही है.

4.और यहाँ हम गाड़ी में हैं। स्टॉप वाल्व, कितने साल, कितनी सर्दियाँ

5. यह कहा जाना चाहिए कि इस दौरान गाड़ियों के अंदर महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं। यह याद रखना भी कठिन है कि वास्तव में क्या बदल गया है। वेंटिलेशन ग्रिल्स निश्चित रूप से अलग थे, और खिड़कियां भी बदल दी गई थीं। सबसे अधिक संभावना है, सुरक्षा कारणों से, वहाँ स्लाइडिंग खिड़कियाँ हुआ करती थीं, जिन्हें हर जगह से हटा दिया गया था।

6.शिविर योजनाएं, कार्यक्रम, उस समय की वर्तमान स्थिति

7. हमारी ट्रेन यात्रा की मुख्य आरंभकर्ता मेरी बेटी है। जब हमने पुल पार किया, तो हमने उसे रेलगाड़ियाँ दिखाईं। जब मैं बच्चा था तो मेरी माँ ने भी मुझे बस की खिड़की से यह दिखाया था। यह निरंतरता है. बेटी ट्रेन की यात्रा को लेकर इतनी उत्सुक थी कि वह जल्द ही यात्रा की मांग करने लगी।
स्लेटेड सीटों को पहले वार्निश किया गया था और लकड़ी की बनावट को संरक्षित किया गया था। और अब उन पर रंग-रोगन कर दिया गया है। सीटों पर सीट नंबर के साथ नेमप्लेट हैं, एक समय था जब टिकट पर सीटें अंकित होती थीं। अब गाड़ी में कम लोग हैं और खाली सीटों पर सवारियां बैठाई जाती हैं।

8. उन स्टेशनों में से एक पर जहां ट्रैक विकास नहीं है

9.छोटा यात्री

10. युग्मन गाड़ियाँ, मज़ेदार वज़न। वे या तो बफ़र्स पर धातु की चादरें वेल्ड करते थे या सहज सवारी के लिए उन पर रबर चिपकाते थे।

11. कार के ऊपरी हिस्से में लगे लैंप को अनावश्यक बताकर मरम्मत के दौरान तोड़ दिया गया। ट्रेन केवल दिन के उजाले के दौरान चलती है।
कारों के बीच कोई प्लेटफार्म भी नहीं है, अगर मैं गलत नहीं हूं, तो पहले एक कार से दूसरी कार तक पैदल जाना संभव था।

12. लड़कियाँ वर्दी में हैं और काम कर रही हैं। एक बार मैंने एक ट्रेन को इसी तरह झंडे के साथ रवाना किया था। यदि मैं गलत नहीं हूं, तो इस पद को स्टेशन ड्यूटी ऑफिसर कहा जाता है।

13. टर्मिनल स्टेशनों पर शंटिंग कार्य के लिए अलग रास्ते होते हैं। डीजल लोकोमोटिव को ट्रेन से अलग कर दिया जाता है और बाईपास ट्रैक के साथ ट्रेन के दूसरे छोर तक ले जाया जाता है, और ट्रेन वापस चली जाती है।

14. स्विचमैन ट्रैक तैयार करने का काम कर रहा है. मेरे समय में स्विच ताले से सुसज्जित होते थे, जिनमें बड़ी चाबियाँ होती थीं, जो शंटिंग कार्य पूरा होने पर स्टेशन को सौंप दी जाती थीं। एक स्विचमैन, एक स्टेशन अटेंडेंट - यह "जमीन पर" काम है, जैसा कि हम तब इसे कहते थे। हमें वास्तव में यह पसंद नहीं आया, अधिकांश लोग ट्रेन में काम करना चाहते थे। इसके विपरीत, मुझे स्टेशन पर अपने काम के अलावा बहुत सी चीजें देखनी पड़ीं। यहां तक ​​कि एक स्विचमैन के काम में भी भारी जिम्मेदारी और, तदनुसार, महत्व शामिल था। स्टेशन पर एक बात ख़राब थी कि अगर वहाँ मच्छर थे, तो उनसे बचने का एक रास्ता था: वे सचमुच हर जगह थे! एक स्टेशन प्रबंधक के रूप में "जमीन पर" काम करने में मुझे सबसे अधिक आनंद आया। वहाँ एक बड़ा रिमोट कंट्रोल था जिस पर पथ, तीर और सेमाफोर बनाये गये थे। रोशनी आ गई, यह सब नियंत्रित करना पड़ा। तब मैं एक अभूतपूर्व काले आबनूस टेलीफोन से परिचित हुआ, जिसमें डायल नहीं था, लेकिन एक हैंडल था जिसे घुमाना पड़ता था। जिसके बाद आपको फोन की घंटी बजने का इंतजार करना पड़ता था और आप फोन उठाकर बातचीत शुरू कर पाते थे। स्टेशनों के बीच ऐसा संबंध था. किसी प्रकार के विनियमन में पड़ोसी स्टेशन के साथ संचार शामिल था ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि उस पर ट्रेन छोड़ने से पहले अनुभाग स्पष्ट था। यह अफ़सोस की बात है कि मेरे पास उस समय यह सब फिल्माने का समय नहीं था।

नीचे प्लेटफ़ॉर्म का हिस्सा मूल टाइल्स को बरकरार रखता है।

15. शंटिंग कार्य।

16.

17. सड़क अब ऐसे तोड़फोड़ रोधी लोहे के स्टेशनों से सुसज्जित है। मंच लकड़ी के बने होते थे, जैसे खूबसूरत स्टेशन भी होते थे। मुख्य कोम्सोमोल्स्काया स्टेशन पर लाउडस्पीकर से संगीत प्रसारित किया गया।

18.
यहां खूबसूरत लकड़ी के स्टेशन की एक पुरानी तस्वीर है। उन्होंने इसे जुनून के साथ बनाया था, लेकिन ये स्टेशन हमेशा के लिए गायब हो गए। कुछ जीर्ण-शीर्ण हो गए और ढह गए, लेकिन अधिकांश को उपद्रवियों ने जला दिया।

19. कुछ स्थानों पर अभी भी लकड़ी के स्लीपर मौजूद हैं

20.

21. ट्रेन दक्षिण यूराल रेलवे को सौंपी गई है। गाड़ी पर लालटेन बच गई, हालाँकि उसे रंग दिया गया था।

22. किरोव्स्काया स्टेशन पर ट्रेन

23.चले गए, अब वे तुम्हें पकड़ लेंगे

24.

25.

26. ट्रेन के साथ कपलिंग पर कार्य करें। हमारे समय में सड़क पर कम से कम वयस्क होते थे; हर कोई पहले से ही काफी अनुशासित था।

27. कॉकपिट में सफेद स्केल वाला एक स्पीडोमीटर है। वास्तव में, यह संकेतित गति को दर्शाता है और एक यांत्रिक रिकॉर्डर है जो एक पेपर टेप पर गति की गति को "खींचता" है। मुझे फ़ोटो में दोबारा भरा हुआ टेप नहीं दिख रहा है; शायद रिकॉर्डर अब इलेक्ट्रॉनिक है। हम एक समय में थोड़े शरारती थे: सुबह हमने लोकोमोटिव को पियोनेर्सकाया स्टेशन से चलाया, जहाँ उसने रात बिताई। और बिना ट्रेन के हम हवा की तरह यात्रा कर सकते थे। हालाँकि, निःसंदेह, यह असंभव था। इसलिए, हमने सचमुच टेप पर "सही" ग्राफ़ खींचा।

कॉकपिट के बाईं ओर बड़ा "पहिया" हैंडब्रेक है। थोड़ा करीब नियंत्रक है जो बिजली संयंत्र की शक्ति को नियंत्रित करता है। और खिड़की के पास एक ब्रेक वाल्व है। डीजल लोकोमोटिव में उनमें से दो होते हैं: इसका अपना नंबर 254 (लोकोमोटिव) और ट्रेन नंबर 394। इन क्रेनों में अंतर यह है कि पहला केवल लोकोमोटिव के ब्रेक को नियंत्रित करता है, और दूसरा पूरी ट्रेन के ब्रेक को नियंत्रित करता है। ट्रेन को नाजुक ढंग से नियंत्रित करने के लिए दोनों का सटीक इस्तेमाल जरूरी था ताकि ट्रेन बिना झटके के चलती रहे. लेकिन चूंकि ट्रेन की गति शायद ही कभी 25 किमी/घंटा से अधिक होती है, और ट्रेन हल्की है, लोकोमोटिव ब्रेक वाल्व का संचालन आम तौर पर पर्याप्त था।

28. स्टेशन को एक ट्रेन के रूप में शैलीबद्ध किया गया है। ये स्टेशन अपेक्षाकृत हाल ही में बनाए गए थे।

29.

30.सुरक्षा

31.हमने चलना शुरू कर दिया. बचपन की ओर प्रशिक्षण...

32. लगभग खाली गाड़ी

33. टैम्बोर

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35. हम गलती से अब मृतक की तस्वीर लेने में कामयाब रहेगेन्नेडी निकोलाइविच सोरोकिन खुशी-खुशी ट्रेन पर चढ़ रहे हैं। उन्होंने अपने जीवन के 30 से अधिक वर्ष ऑरेनबर्ग चिल्ड्रेन्स रेलवे में काम करने के लिए समर्पित कर दिए। उसका बॉस होने के नाते, उसने उसके विकास में बहुत बड़ा योगदान दिया। 2011 की शरद ऋतु में सेवानिवृत्त होने से पहले, उन्होंने एक प्रशिक्षक के रूप में काम किया।

36.

37. प्रबलित कंक्रीट स्लीपरों को 2011 में पूरी तरह से बदल दिया गया था।

38.एक स्टेशन पर मैंने थोड़ी बातचीत कीबच्चों के रेलवे के वरिष्ठ प्रशिक्षक विक्टर अफानसाइविच बोयार्किन। एक समय उन्होंने मुझे भी पढ़ाया था. यहां, मैंने गुरु का फिल्मांकन किया।लेकिन अधिकांश समय मेरी प्रशिक्षक टायरिना लारिसा जॉर्जीवना थीं (यदि मैं गलत नहीं हूं)। सड़क केवल गर्मियों की छुट्टियों के दौरान खुली रहती है, और बाकी समय बच्चे निर्देशों और रेलवे की संरचना का अध्ययन करते हैं।

39. गाड़ी में एक स्मारिका के रूप में मेरी तस्वीर, अफ़सोस की बात है कि मेरे पास उस समय की कोई तस्वीर नहीं है...

40. किलोमीटर पिकेट पोस्ट. इनमें अंतर यह है कि हर 100 मीटर पर पिकेट लगाई जाती है।

41.दो लोकोमोटिव: मुख्य एक, और अंतिम छोर पर एक रिजर्व

42.

43.

44. TU2-008

45.

46. ​​​​हाथ से चलने वाले तीरों को इलेक्ट्रिक ड्राइव वाले अधिक आधुनिक तीरों से बदल दिया गया।

47. ट्रेन अगली यात्रा के लिए तैयार है

48. कॉकपिट में एक और नज़र

49.इस तरह भ्रमण संपन्न हुआ

50.मेहनतकश 086

पता: निज़नी नोवगोरोड, सेंट। अक्टूबर क्रांति भवन संख्या 23ए

फोटो बोरिस इज़वेकोव द्वारा

नीचे ओल्गा नौमोवा की पुस्तक का एक पृष्ठ है "निज़नी के घरों की 100 आत्मकथाएँ"

एल.ए. निफोंटोव के लेख में "व्यापारी निज़नी से गोर्की के समाजवादी शहर तक" (90वीं वर्षगांठ तक, और फिर वास्तुकार ए.ए. याकोवलेव के जन्म की 100वीं वर्षगांठ तक) यह लिखा है:

- “बच्चों के रेलवे के रोडिना स्टेशन की इमारत को भी अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच के सर्वश्रेष्ठ कार्यों में शामिल किया जाना चाहिए। यहां वास्तुकार को कार्य का सामना करना पड़ा - एक ओर, इमारत के कुछ मूल रूपों को खोजने के लिए, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि इमारत बच्चों के लिए बनाई जा रही थी। दूसरी ओर, पास के पैलेस ऑफ कल्चर के नाम पर "बिना चिल्लाए कलाकारों की टुकड़ी में प्रवेश करना" आवश्यक था। वी.आई.लेनिन। ए.ए. याकोवलेव ने इस कार्य को बखूबी निभाया। सुरुचिपूर्ण शास्त्रीय विवरण और ऊपरी हिस्से में अग्रदूतों की आकृतियों के साथ स्टेशन भवन का बेलनाकार भाग अपने दिलचस्प वॉल्यूमेट्रिक डिजाइन और विवरणों की सावधानीपूर्वक ड्राइंग के साथ ध्यान आकर्षित करता है। सामान्य तौर पर, इमारत में अभी भी वर्ग के सामान्य समूह में एक अधीनस्थ चरित्र है।

“सड़क बनाने का निर्णय 13 मई, 1939 को ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी ऑफ़ बोल्शेविक की गोर्की क्षेत्रीय समिति के ब्यूरो में किया गया था। पहले से ही 15 मई को, निर्माण को बढ़ावा देने के लिए एक समिति बनाई गई थी, जिसके अध्यक्ष ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी ऑफ बोल्शेविक की क्षेत्रीय समिति के पहले सचिव ए.आई. निर्माण की पूर्णता तिथि 1 अक्टूबर, 1939 निर्धारित की गई थी। डिज़ाइन और सर्वेक्षण कार्य शुरू हुआ, जिसे गोर्की रेलवे की ट्रैक सेवा की डिज़ाइन टीम ने नगर परिषद के वास्तुशिल्प और योजना विभाग के साथ मिलकर कम से कम समय में पूरा किया।

निर्माण स्वयं 30 मई, 1939 को शुरू हुआ। युद्ध से पहले निर्मित सभी बच्चों की रेलवे की तरह, गोर्की चिल्ड्रन रेलवे कोम्सोमोल सबबॉटनिक की पद्धति का उपयोग करके बनाया गया था। कुल मिलाकर, 36 हजार से अधिक लोगों ने इसके निर्माण में भाग लिया और न केवल शहर के निवासियों, बल्कि आसपास के गांवों के निवासियों ने भी सफाई कार्य में भाग लिया।

1939 में रोडिना स्टेशन पर हुड वाले स्टीम लोकोमोटिव एलके-01 वाली एक ट्रेन।

टर्मिनल स्टेशनों, रोडिना और शास्टलिवाया पर, दो खूबसूरत स्टेशन-महल बनाए गए, जिन्हें क्रमशः आर्किटेक्ट याकोवलेव और अनिसिमोव द्वारा डिजाइन किया गया था। रोडिना स्टेशन पर दो मंजिला स्टेशन की इमारत, जिसके ऊपर एक गोल बुर्ज है, 40 मीटर से अधिक लंबी है। स्टेशन के भूतल पर प्रमुख के कार्यालय, स्टेशन ड्यूटी अधिकारी, एक प्रतीक्षालय, टिकट कार्यालय, एक सूचना डेस्क, एक बुफ़े, एक प्राथमिक चिकित्सा पोस्ट और पुस्तक स्टॉल थे। दूसरी मंजिल पर अध्ययन समूहों के लिए शैक्षिक और तकनीकी कमरे, एक नियंत्रण कक्ष और एक रेडियो केंद्र हैं, और बुर्ज में रेलवे परिवहन के इतिहास का एक संग्रहालय है।

यह सड़क उस समय संचार और सिग्नलिंग के सबसे आधुनिक और उन्नत साधनों से सुसज्जित थी। टेलीफोन, टेलीग्राफ और टेलीटाइप संचार थे। ट्रेनों की आवाजाही इलेक्ट्रिक ट्रेन प्रणाली का उपयोग करके की गई थी।

सड़क पर एक निरीक्षण खाई और मरम्मत की दुकानों के साथ एक अच्छी तरह से सुसज्जित लोकोमोटिव और कैरिज डिपो था, जिसका नाम चाकलोव के नाम पर रखा गया था।

विशेष आदेश से, गोर्की कैरिज डिपो ने रूसी रेलवे के लिए 12 सॉफ्ट कारें बनाईं, जो मॉस्को मेट्रो कारों की तरह सुसज्जित थीं। और क्रास्नोय सोर्मोवो संयंत्र ने विशेष रूप से 63/65 प्रकार के दो हुड वाले भाप इंजन तैयार किए। सुव्यवस्थित हुड ने इन लोकोमोटिव को उन वर्षों के बहुत लोकप्रिय आईएस लोकोमोटिव - जोसेफ स्टालिन जैसा बना दिया। ChRZ पर उन्हें पदनाम LK-01 और LK-02 (Lazar Kaganovich) प्राप्त हुए। जाहिरा तौर पर, बाद में हुड हटा दिए गए, कम से कम बाद की तस्वीरों में वे अब दिखाई नहीं दे रहे हैं।

7 अगस्त, 1941 को, बच्चों की रेलवे को बंद कर दिया गया, और इसकी सारी संपत्ति गोर्की रेलवे प्रशासन के कार्मिक प्रशिक्षण विभाग के प्रबंधन में स्थानांतरित कर दी गई। लगभग पूरे युद्ध के दौरान, सड़क का उपयोग हाई-रोड रेलवे कर्मचारियों को प्रशिक्षण देने के लिए किया गया था।

25 अगस्त 1944 को गोर्की रेलवे के प्रमुख ने बच्चों की सड़क की बहाली पर आदेश संख्या 523/43 जारी किया, लेकिन सड़क की बहाली बहुत धीमी गति से आगे बढ़ी। केवल दो साल बाद, 25 जुलाई 1946 को, इसकी संपत्ति को चिल्ड्रन रोड में स्थानांतरित करने पर दूसरा आदेश (संख्या 285/43) जारी किया गया। इस आदेश के क्रियान्वयन की समय सीमा 10 अगस्त, 1946 बताई गई थी, लेकिन दुर्भाग्य से हम सड़क के उद्घाटन की सही तारीख नहीं जानते हैं।

फोटो 1943

9.1 किमी लंबी बच्चों की रेलवे गोर्की (कानाविनो) के ज़ेलेज़्नोडोरोज़्नी जिले को एव्टोज़ावोडस्की जिले से जोड़ती है। उसी दिशा में बिछाई गई ट्राम लाइन उन वर्षों में बहुत अधिक भरी हुई थी और नागरिकों ने सीएचआर को दूसरे प्रकार के शहरी परिवहन के रूप में उपयोग करना शुरू कर दिया था। अकेले संचालन के पहले वर्ष में, सड़क ने 100 हजार से अधिक यात्रियों को ले जाया। यही कारण है कि गोर्की चिल्ड्रेन रेलवे पर बार-बार युवा लोगों की वैचारिक और राजनीतिक शिक्षा को नुकसान पहुंचाने के लिए बाल श्रम के अत्यधिक व्यावसायीकरण और शोषण का आरोप लगाया गया है।

उन वर्षों में, यह एक बहुत ही गंभीर आरोप था, और परिणामों से बचने के लिए, रेलवे प्रबंधन ने युवा रेलवे कर्मचारियों की जिम्मेदारियों की सीमा को धीरे-धीरे कम करना शुरू कर दिया। 1947-48 में, केवल 45 युवा रेलवे कर्मचारी बच्चों के रेलवे पर काम करते थे (त्बिलिसी चिल्ड्रेन रेलवे के 1,200 विद्यार्थियों की तुलना में), और केवल प्रशिक्षक यात्रियों के परिवहन में लगे हुए थे।

इससे यह तथ्य सामने आया कि गोर्की चिल्ड्रन रेलवे धीरे-धीरे क्षयग्रस्त हो गया और उच्चतम स्तर के तकनीकी उपकरणों के साथ देश के सर्वश्रेष्ठ बच्चों की रेलवे से सबसे साधारण नैरो-गेज लाइन में बदल गया।

अब यह रेलवे चल रही है और इंटरनेट पर इसके बारे में बहुत सारी सामग्री मौजूद है। अगर मैं निज़नी नोवगोरोड पहुँचता हूँ, तो मैं निश्चित रूप से एक सवारी के लिए जाऊँगा। मैं अपने दादाजी द्वारा निर्मित रोडिना स्टेशन को अपनी आँखों से देखना चाहता हूँ।