निकोलाई पोलिकारपोव “सेनानियों के राजा हैं।” “मैं गर्व से निकोलाई पोलिकारपोव को जीवन भर अपने क्रूस पर ले जाता हूं

डिज़ाइन ब्यूरो स्थित था मास्को में,आज कहाँ है? संयंत्र का नाम पी.ओ. सुखोई के नाम पर रखा गया (लेख देखें "पावेल ओसिपोविच सुखोई")उत्तीर्ण कठिनएक विमान डिजाइनर का मार्ग. एक दिन वह था गिरफ्तार, आपदाविमान परीक्षणों पर.लेकिन के विपरीतउसने सब कुछ प्रबंधित किया CONSTRUCTकई प्रकार के सेनानियोंसाथ असाधारणतकनीकी विशेषताओं . रूसबहुत कुछ दिया प्रतिभावानऔर प्रसिद्धविमान डिजाइनर, जिनमें डिजाइनर भी शामिल हैं लड़ाके,लेकिन उनमें से केवल एक — सहकर्मीकी उपाधि से सम्मानित किया गया "सेनानियों के राजा"

पैदा हुआ था 10 जुलाई, 1892गाँव में वर्षों जॉर्जिएवस्को, ओर्लोव्सकोयप्रांत. उसका पिताग्रामीण था पुजारी।जाति पोलिकारपोवथा प्राचीनके लिए 9 शतक,शुरुआत 12वीं सदी से,मूलतः वहां से पुजारीपरिवार पोलिकारपोवथा बड़ा परिवार,अस्तल 9वां बच्चापरिवार में।

जब समय आ गया अध्ययन,परिवार में उस पर विचार करते हुए पैसे थे नहींए पादरी के बच्चेपढ़ाया आध्यात्मिक मेंप्रतिष्ठानों मुक्त करने के लिए,वृद्ध 9साल निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवको भेजा आध्यात्मिकशहर का स्कूल लिवनी। पोलिकारपोव की माँमेंने काम किया पुस्तकालय।वह लेकर आई जिज्ञासुबेटा गांठेंकिताबें वह जल्दी से निगल गया।में 1905जिस वर्ष उसने प्रवेश किया ओर्योल सेमिनरी।बाद में मुझे याद आया : « मदरसा में मैंने सीखा चित्रकारी,बहुत ज़्यादा मदद कर रहा हैमेरे लिए डिज़ाइन करते समय,चूंकि विमान है बड़ासभी तरफ से दिखाई देने वाली एक संरचना, और हवा के नियम सौन्दर्यपरक स्वाद के नियमों से मेल खाते हैं।”के माध्यम से 4 मदरसा अध्ययन के एक वर्ष से भी कम फैसला किया,क्या धार्मिक गतिविधि -यह उसके लिए नहींऔर मदरसा छोड़ दिया, काट देनाप्राचीन पुजारियों का एक परिवार.

उस समय सामान्यतः आत्मा मौजूद थीत्वरित विकास तकनीकी,ए विशेषकर विमानन,इसलिए में 20 तारीख की शुरुआत मेंकई शताब्दियाँ सामने आई हैं विमानन प्रेमी!!!में 1911वर्ष में प्रवेश किया पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निकप्रति विभाग संस्थान इंजन.प्राणी छात्र पोलिकारपोव,मैंने पाठ्यक्रमों के लिए भी साइन अप किया है।” विमानन और वैमानिकी"संकाय में जहाज निर्माण पॉलिटेक्निकसंस्थान. मैंने उसी हिसाब से पढ़ाई की और परीक्षा भी पास की एक साथ दो प्रशिक्षण पाठ्यक्रमविषय.

ग्रेजुएशन के बाद मुझे प्राप्त हुआ आमंत्रणकाम करने के लिए डिज़ाइन ब्यूरो कोफिर पहले से ही प्रसिद्ध इगोर इवानोविच सिकोरस्की।वहां उन्हें सबसे पहले डिजाइनिंग का काम सौंपा गया आसानविमान « एस-16",फिर संशोधन "इल्या मुरोमेट्स"।अपने हिसाब से निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोववह सिकोरस्की के साथ अध्ययन कियाकाम के तरीके. सर्वप्रथम 1917वर्ष, युवा डिजाइनर को काम सौंपा गया था लड़ाकू "एस-20"। अनुभवविमान उदाहरण परीक्षण पास कर लियालेकिन उसके लिए नहीं थाउत्पादन स्थापित किया गया है इंजन,इसीलिए एस 20श्रृंखला में जाना नहीं था।इस समय तक वह बन चुका था सिकोरस्की डिज़ाइन ब्यूरो के डिप्टी के रूप मेंद्वारा उत्पादनऔर अगर सिकोरस्कीफिर एक व्यापारिक यात्रा पर गया पोलिकारपोवउसके लिए हस्ताक्षर किये दस्तावेज़ीकरण,शामिल वित्तीय।

में अक्टूबर 1917वर्ष में रूसघटित क्रांति,ए 1918 की शुरुआत मेंसाल का आई.आई.सिकोरस्कीसे छोड़ दिया रूसवी यूएसए हमेशा के लिए. सिकोरस्कीकी पेशकश की निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवसाथ छोड़ो अमेरिका में,लेकिन पोलिकारपोव अस्वीकार करना,इस तथ्य का हवाला देते हुए कि उसका परिवार नहीं चाहताकदम। पोलिकारपोवबन गया, मजबूरकाम शुरू नई सरकार के साथऔर उसे निर्देश दिया गया विमानन की गतिविधियों पर नजर रखेंकारखाना। कार्य प्रभारित निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवशामिल निरीक्षणऔर संगठनउत्पादन। समानांतरइस गतिविधि के साथ वह पढ़ायापर व्याख्यान एयरोनॉटिक्सअकादमी में ज़ुकोवस्कीऔर के रूप में तकनीकी विभाग के प्रमुखफैक्ट्री मे "डक्स"पढ़ाई कर रहा था कैप्चर किए गए चित्रों को हटानाहवाई जहाज.

विमाननएक पार्क लाल सेनाबहुत था रगड़ा हुआऔर जर्जर,इसीलिए तत्कालआवश्यक नयाहवाई जहाज। आपका विकासनये उभरे सोवियत राज्य में नहीं था।इसी वजह से हमने फैसला किया कॉपीविदेशी कारें. पहलाइस तरह की की नकल कीहवाई जहाज़ बन गया अंग्रेजी "डी हैविलैंड 4"।वह था उस पल परपहले से नहींसबसे सर्वश्रेष्ठहवाई जहाज से।

अगला की नकल कीबन गया डी हैविलैंड 9 -यह पहले से ही इनमें से एक था नवीनतमहवाई जहाज. प्रतिलिपि बनाने के लिए निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवपूरी तरह से करना पड़ा पुनर्गणनाडिज़ाइन करें, इसे अनुकूलित करें रूसी प्रौद्योगिकियाँ,और आख़िरकार भी, दोबाराबनाएं कुछ नोड्स.परिणाम एक हवाई जहाज था "आर-1"।पत्र "आर"विमान के नाम पर का अर्थ है "स्काउट"।

में मई 1923परीक्षण शुरू हुए आर-1.उन्होंने वो करके दिखाया आर-1विशेषताएं हैं मूल से बेहतरतदनुसार उसका अपनाया! आर-1, निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवबन गया पहला सामूहिक सोवियतहवाई जहाज से। के लिए सफलता के बयानविमान उद्योग में, सोवियत संघअंतर्राष्ट्रीय कार्य किया उड़ान मास्को-बीजिंग-टोक्यो। पहला महत्वपूर्णविमान की आवश्यकता सेनाऔर बेड़ाथा संतुष्टआगमन के साथ सार्वभौमिकविमान निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव, आर-1।

देश में हालात सेनानियोंइसे हल्के ढंग से कहना था निंदनीय.जबकि सामग्रीके निर्माण के लिए सेनानियोंसेवित पेड़और कपड़ा,जो काफी हैं तेज़जर्जर हो गया. अंत में नागरिकयुद्धों लाल सेनाकामयाब जर्मन को पकड़ोहवाई जहाज लड़ाकू मोनोप्लेन « जंकर्स-डी1"।

यह बनाया गया था पूरी तरह से धातु से बना -से भार वहन करने वाले तत्व स्टील का पाइप,और आवरण बना हुआ है duralumin. जंकर्स-डी1था दुनिया में सबसे पहलेपूरी तरह धातुविमान ! अपने स्वयं के लड़ाकू विमान का निर्माण शुरू किया आधारितजर्मन जंकर्स-डी1.परिणाम एक लड़ाकू था मोनोप्लेन "IL-400" (हवाई जहाज़ के साथ भ्रमित न हों इलुशिन "इल")।पत्र "आईएल"मतलब निम्नलिखित: "और" -यह लड़ाकू,ए "एल"से स्वतंत्रता -यह इंजन डिजाइनर का उपनाम, "400" -यह शक्तिइंजन 400 एच.पी

में जुलाई 1923 के अंत मेंसाल पुराना विमान निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवथा तैयार। परीक्षण पायलटउस समय तक नियुक्त किया गया प्रसिद्धपायलट कॉन्स्टेंटिन कोन्स्टेंटिनोविच आर्टसेउलोव।में पहलाउड़ान के दौरान हुआ तबाही.तुरंत अलग होने के बादविमान अचानक ज़मीन छोड़ देता है अपनी नाक ऊपर कर लीक्रमश: खोई हुई गतिऔर ढहभूमि पर। ऐसा तभी हो सकता है जब ग़लत "केंद्रीकरण"विमान। पायलटसौभाग्य से रुक गया जीवितमैंने बस अपना हाथ और पैर तोड़ दिया !

निर्माण की ओर दूसराविमान में के.बी निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवऔर भी आये अच्छी तरह से।नमूना आईएल-400में उड़ा दिया TsAGI पवन सुरंग।वह सचमुच वहीं से शुरू हुई गिरनानतीजा ये हुआ स्थापितवह विमान वास्तव में था भयानक "पिछला संरेखण" -वी 2 प्लसटाइम्स स्वीकार्य से अधिक.पर दूसराहवाई जहाज़ पर यह एक कमी है सफाया कर दिया।

में अक्टूबर 1924वर्ष दो आईएल-400 निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवउड़ान परीक्षण लेना शुरू कर दिया परीक्षण.विमान दिखा गति 280 किमी/घंटा -यह उच्चउस समय के लिए गति. में धारावाहिकलड़ाकू विमानों का उत्पादन शुरू हो गया "आई-1" कहा जाता है।क्या यह सच है धारावाहिक मेंनमूने आईएल-400 निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवफिर से निकला थोड़ा अधिक अनुमानित "रियर अलाइनमेंट"।वह इसलिये प्रकट हुई अकुशल श्रमिकविनिर्माण संयंत्र में कर्मचारी। संख्या योग्यकर्मी अधिकता की कमी हुईके कारण नागरिकयुद्ध। वे कारखाने में भर्ती हुए 90 % युवा गांवों सेजिसके लिए काफी समय की जरूरत थी अध्ययन???जबकि अक्सरकर्मियों का चयन किया गया वैचारिक संबद्धता के अनुसार,ए नहींसे पेशेवर.फैक्ट्री में भी यही हुआ. निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव।

विमान निर्माण-यह हाई टेकउद्योग जिसकी आवश्यकता है उच्चतम गुणवत्ताऔर नवीनतम तकनीकें,तो ये रहा « बकवास" नहीं चलेगी!इसके अलावा विमानन पहुंच चुका है नई गतिवह उड़ानें पहचान कीनया समस्या,जिसके साथ पहलेकभी नहीं सामना नहीं किया है.

अगले में परीक्षामें उड़ान जून 1927साल का मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोवपर मैं -1नहीं छोड़ा पेंचकश (लेख देखें "मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव"). पर 23वीं कक्षाउसने फायदा उठाया पैराशूट द्वारा.पीछे कारणविपत्तियाँ आई नये प्रकार कापेंचकश - "फ्लैट कॉर्कस्क्रू"।इस प्रकार के विमान निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव मैं -1था नियंत्रण के प्रति संवेदनशीलऔर ऐसा था नकारात्मकसुविधा, वह टेलस्पिन से बाहर नहीं आया.बाद दूसराके कारण आपदा I-1 टेलस्पिन से नहीं निकलता,विमान उत्पादन रोका हुआ।

में 1924वर्ष में सोवियत संघघोषित किया गया था कार्यक्रमनिर्माण लाल वायु बेड़ा.दिखाई दिया तीव्रसंकट – क्या पढ़ाना हैउड़ान व्यवसाय भर्ती करता है। वायु सेनाकी घोषणा की प्रतियोगिताउत्पन्न करना शिक्षात्मकविमान बीप्लैनसाथ शक्तिमोटर 100 एच.पी बाइप्लेन -यह एक हवाई जहाज है जो है दो जोड़ेपंख प्रतियोगिता में सक्रिय भाग लिया।

गर्मी के मौसम में 1927साल तैयार था पहला सोवियत धारावाहिकइंजन « एम-11". आपदा के कुछ दिन बाद आई-1, मिखाइल ग्रोमोव 17 जून, 1927साल का एक नया उठायाकार हवा में.

कार परीक्षक के लिए निकली अप्रत्याशित रूप से सफल.बाद पहलाउड़ान मिखाइल ग्रोमोवकहा : « मैंने उस पर यह किया सबकुछ वहकेवल कर सकनाकरना पड़ा !» पहले से मौजूद सितम्बर बीबीसी अनुमतमें एक नये प्रशिक्षण विमान का प्रक्षेपण धारावाहिकउत्पादन, लेकिन वह स्वयं इस बात से सहमत नहीं थे। उन्हें पता चला परीक्षण के दौरान,कि कार में कई हैं अधिक वज़न।पर दूसराकॉपी वज़नमें लाया गया था नियमऔर बेहतर वायुगतिकी.नतीजा ये हुआ प्रशिक्षणविमान « यू-2",कौन माफ़ कर दियाशुरुआती तक बड़ी गलतियों के लिए.

उ-2सबसे अधिक में से एक बन गया बड़े पैमाने परहवाई जहाज इस दुनिया में।उन्हें रिहा कर दिया गया 30,000 से अधिकभीतर के टुकड़े 25साल। यू-2, निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवहोने के लिए ठीक ठाक कपड़े पहना बहुउद्देशीयहवाई जहाज से।

इसका उपयोग विभिन्न संस्करणों में किया गया था: परागणकर्ताखेत, चिकित्सारोगी वाहन, भूवैज्ञानिकस्काउट, बर्फ़स्काउट, फायर फाइटरदेखने वाला। कृषि विकल्प "परागणकर्ता"फ़ील्ड्स में अशिष्टएक उपनाम मिला "मकई उत्पादक"

में 1926हवाई जहाज़ डिज़ाइन करने का काम मिला टोही बाइप्लेन।में सितंबर 1928साल का मिखाइल ग्रोमोवशुरू कर दिया परीक्षणनाम के साथ नया विमान « आर-5"।विमान ने एक संयोजन दिखाया उत्कृष्ट उड़ानगुण, उच्च विश्वसनीयता, सरलतावी प्रयोग करनेऔर तकनीकीसेवा।

में 1934वर्ष आर-5प्राप्त दुनिया भरप्रसिद्धि जब चुकोटकासमुद्र को कष्ट हुआ टकरा जानासोवियत मोटर जहाज "चेल्युस्किन"।पर बर्फ़ऐसा हुआ कि 104 व्यक्ति। बड़ाभाग "चेल्युस्किंटसेव" बाहर लियासबसे अच्छे पायलट हवाई जहाज आर-5!

में 20 कासाल 20 वींशतक के.बी निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवबहुत अच्छा काम किया सक्रिय रूप से.इसी दौरान इसका विकास हुआ लगभग 100 प्रकारहवाई जहाज ! हालाँकि, के प्रति रवैया निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवतत्कालीन अधिकारियों की ओर से नकारात्मक।तथ्य यह है कि पोलिकारपोवही नहीं था गैर-पक्षपातपूर्ण,लेकिन विश्वासियोंएक व्यक्ति, और वह यह है इसे छुपाया नहीं.उसके ऊपर, उसका एक चरित्र था स्वतंत्रऔर स्वतंत्र,में शामिल है डिज़ाइनहवाई जहाज. यह बहुतों के लिए है मुझे यह पसंद नहीं आया.

में 1929विमानों में से एक निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवदुर्घटनाग्रस्त हो गया. इसने सेवा की औपचारिकगिरफ़्तारी का कारण पोलिकारपोवा.उस ज़माने में शब्दोंआरोपों विमुखलोगों की अक्सरथा मानकऔर अक्सर बिना परीक्षण केऔर परिणाम - "देखा"।इस आरोप पर वाक्यअकेला था - कार्यान्वयन।यह कारणविपदा सामने आ गई है श्रमिकों की कम योग्यताउत्पादन में नियोजित. स्वाभाविक रूप से स्वयं को दोष दें इसे स्वीकार नहीं किया.

परिस्थितिदेश में था अत्यंत तनावपूर्ण.उस समय देश में गरजातथाकथित "शख्ती"मामला "विध्वंसक" इंजीनियर।अंतर्गत दमनमारो और विमाननउद्योग। विमान डिजाइनरों को गिरफ्तार कर लिया गया दिमित्री पावलोविचग्रिगोरोविचऔर नताश्केविच,इंजन डिजाइनर बोरिस सर्गेइविचस्टेकिन,दोस्त पोलिकारपोवा, अनातोली अलेक्सेविच बेसोनोव।इस समय वहाँ था लंबितफैसला ला रहे हैं क्रियान्वयन में.

के माध्यम से डेढ़ महीनाएक कोठरी में कैद करना सामान्यप्रशासन पोलिकारपोवाइसे हस्तांतरित किया गया आंतरिक भागयार्ड ब्यूटिरस्कायाजेलें वहाँ तथाकथित था "शरश्का" विशेष विमाननडिज़ाइन ब्यूरो के नेतृत्व में दिमित्री पावलोविच ग्रिगोरोविच।यह ब्यूरो केवल के लिए सौंपा गया था चार महीने CONSTRUCTयोद्धा « मैं-5",जो पहले था त्सागी कुड नोटडिज़ाइन 3 वर्ष।घटित गर्मके बीच विवाद निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवऔर ग्रिगोरोविचके बारे में लेआउटविमान। विकल्प की पेशकश की पोलिकारपोवथा समानएक लड़ाकू को « मैं-6",कारखाना बनाया गया एन25, तकजैसा पोलिकारपोव को गिरफ्तार कर लिया गया।किसी तरह मैं सक्षम था राजी करना डी.पी.ग्रिगोरोविचउसके विकल्प को स्वीकार करें.

नये विमान ने उड़ान भरी पहलाउड़ान 29 अप्रैल, 1930साल का। विमान को एक परीक्षण पायलट द्वारा उड़ाया गया था बेनेडिक्ट बुचोलज़।पर पूँछसेनानी सूचीबद्ध किया गया था संक्षिप्त नाम "वीटी"अर्थ "आंतरिक जेल"उसी वर्ष में सितम्बरविमान निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवमें प्रारंभ उत्पादनअधिकारी मैं-5.इसके बाद शासन की कठोरतातथाकथित में सामग्री "शरश्का" कम हो गया था,ए वेतनऔर राशन जोड़ा गया!में "शरश्का" कैदियोंउन्होंने दिया भी संतरे,जब में मास्कोसंतरे मुफ़्त मेंबिक्री नहीं था!

में जून 1931वर्ष के लिए खोडन्स्कीमैदान हुआ सूचकउड़ान नयाविमान उपकरण सरकार के लिएदेशों. एक लड़ाकू विमान पर आई -5 निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवउड़ गया वालेरी पावलोविच चाकलोव (लेख देखें " वालेरी पावलोविच चाकलोव"). उसने दिखाया सभी संभावनाएँयह नई विमानआकाश में ! नतीजतनसभी के नए विमान देखना जेल के कैदी के.बीके माध्यम से 3 सप्ताह जारी किया।

निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवउनके डिजाइनरों की टीम के साथ स्थानांतरित कर दिया गया आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव के सेंट्रल क्लिनिकल अस्पताल में (लेख देखें "आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव")।वहाँ, टुपोलेवकी पेशकश की पोलिकारपोवअपने विमान पर काम करना छोड़ दें और किसी प्रोजेक्ट पर काम करना शुरू करें टुपोलेव। पोलिकारपोवमना कर दिया और उनके बीच बातें हुईं काट रहा हैबात करना। इस बातचीत के बाद टुपोलेवकहा : « मैं मैं तुम्हें छुड़ा दूँगाइसे बनाओ हवाई जहाज!"नतीजतन पोलिकारपोवापद पर स्थानांतरित किया गया आदर्श निरीक्षक.

ज़िंदगी निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवछह महीने बाद बदल गया, मुखिया बनने के बाद सेंट्रल क्लिनिकल हॉस्पिटलबन गया सर्गेई व्लादिमीरोविच इलुशिन (लेख देखें "सर्गेई व्लादिमीरोविच इलुशिन"). के साथ संघर्ष से बचने के लिए टुपोलेव, इलुशिनभेजा पोलिकारपोव को डिप्टी नियुक्त किया गयाब्रिगेड को पावेल ओसिपोविच सुखोई (लेख देखें "पावेल ओसिपोविच सुखोई"). उस समय सूखाविकसित फाइटर मोनोप्लेन "I-14"।ब्रिगेड सुखोई फंस गयासेनानी की रिहाई के साथ मैं-14.तब इलुशिनकार्य दिया पोलिकारपोव CONSTRUCT मेरालड़ाकू.

मैंने तुरंत निर्माण करने का निर्णय लिया 2 लड़ाकू.तथ्य यह है कि 30 के दशक की शुरुआत मेंसाल 20 वींसदियों से यह विचार प्रबल रहा संयुक्तसेनानियों का उपयोग 2 अवधारणाएँ - रफ़्तारऔर चलने योग्य। अभिव्यक्त करनाउनके पास जो योजना होनी चाहिए उसके अनुसार पकड़ोशत्रु और बाँधनाउनके साथ लड़ाई,तब maneuverableका उपयोग करके फायदेगतिशीलता में होना चाहिए खत्म कियादुश्मन।

बनाता है 2गाड़ियाँ. "मैं-16" अभिव्यक्त करनामोनोप्लेन, और "मैं-15"maneuverableबाइप्लेन. ब्लूप्रिंट आई -15हम तैयार हैं दिसंबर 1932 मेंसाल का। यहां तक ​​की चित्र के अनुसारयह स्पष्ट हो गया कि इसने काम किया काफी सफलके साथ लड़ाकू ताकतवरहथियार, शस्त्र। करने के लिए धन्यवादनिर्माण आई -15 निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवकरने का अवसर दो इसका अपना अलग डिज़ाइन ब्यूरो है।नतीजतन पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरोमें बांटें 2भागों. एकफ़ैक्टरी भाग एन84 वी खिम्की.

दूसराभाग चालू था 21शहर में कारखाना गोर्की. पोलिकारपोवकरना पड़ा काम में लानाबीच में 2इन के.बी.एक दिन यात्रा के दौरान गोर्की कोपर कारऐसा हुआ निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव की पसली टूट गई,लेकिन अस्पताल के लिए लेटा नहीं.उसका पत्नी ने पट्टी बाँधी, ओर वह जारीकाम !

में 1933वर्ष 23 अक्टूबर वालेरी पावलोविच चाकलोवसबसे पहले हवा में उठाया गया मैं-15.में नवंबरविमान दिखाया गया लाल सेना का नेतृत्व,जिसने इसे मंजूरी दे दी धारावाहिकउत्पादन। आई -15तकनीकी विशेषताओं के अनुसार बेहतरसभी बाइप्लेनतब बिल्कुल अस्तित्व में था इस दुनिया में।

में दिसंबर 1935वर्ष का परीक्षण पायलट व्लादिमीर कोन्स्टेंटिनोविच कोकिनकी (लेख देखें "व्लादिमीर कोन्स्टेंटिनोविच कोकिनकी")स्थापना दिवस मैं-15 विश्वके लिए रिकॉर्ड करें ऊंचाईउड़ान – 14 575 मीटर. आई -15अपनाया, लेकिन जल्द ही बाहर हो गया सैन्यहिस्से आने लगे शिकायतें. बड़ाकुछ शिकायतें संबंधित हैं कारखाने में खराब गुणवत्ता वाली असेंबली।

इस समस्या को हल करने के लिए स्टालिनबुलाया निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवव्यक्तिगत बातचीत के लिए. नतीजतनबात चिट स्टालिनपहले से आर्डर किया था मौजूदा I-15 को छोड़ेंसेवा में, लेकिन आगेविमान उत्पादन रुकना।तब पोलिकारपोवनिश्चित किया परिवर्तनडिज़ाइन में मैं-15,जिसके परिणाम स्वरूप सामने आया "आई-15 बीआईएस". इस मॉडल पर के बजायविंग "सीगल"दिखाई दिया प्रत्यक्षपंख. इसके बाद शिकायतों की संख्यासैन्य इकाइयों से महत्वपूर्ण रूप से कमी हुई.

के साथ साथ I-15BIS, निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवडिजाइन अभिव्यक्त करनायोद्धा मोनोप्लेन मैं-16.

उपलब्धि के लिए उच्च रफ़्तारपर मैं-16विंग बनाया गया था छोटा क्षेत्र, वापस लेने योग्य लैंडिंग गियरऔर खुदलड़ाकू के पास था छोटाआकार. सामग्री, जिससे वे बनाये गये थे मैं-16,था चिपकी हुई लकड़ी. पहलाके लिए उड़ान आई-16, 30 दिसंबर, 1933किया गया वालेरी पावलोविच चाकलोव (लेख देखें "वालेरी पावलोविच चाकलोव"). उड़ान गुणवत्ताविमान निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवहोने के लिए ठीक ठाक कपड़े पहना आश्चर्यजनक! मैं-16ऊंचाई हासिल कर सकता है 7 200 मीटर और तेजी लाने के लिए 430किमी/घंटा . पर इस पलवे थे सर्वश्रेष्ठसंकेतक इस दुनिया में।

उड़ान से प्रभावित हूं चाकलोवा, स्टालिनबनाने के आदेश भी दे दिये हवाई जहाज़ की क़लाबाज़ीसमूह "रेड फाइव"अगले दिन खोडन्का मैदानकिया गया विमान निरीक्षण.इस पर स्टालिन से बात की निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवउसके बारे में भविष्यकाम करता है ! में 1934वर्ष 3 मई, पोलिकारपोवाऔर चाकलोवापुरस्कार लेनिन के आदेशऔर दे दिया कार! मैं-16बन गया मुख्ययोद्धा यूएसएसआर में।

पहलायोद्धा युद्ध में I-16में लागू किया गया था स्पेनवी जुलाई 1936साल का . स्पैनिश की शुरुआत मेंयुद्ध सेनानी मैं-16 बेहतरउड़ान विशेषताओं के अनुसार और फ्रेंकोइस्टसेनानियों और जर्मन "मी-109"।लेकिन सेनानी की भलाई निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवलंबे समय तक नहीं चला. के माध्यम से डेढ़ साल काएक नया सामने आया है मी-109 का संशोधन,कौन I-16 से बेहतरद्वारा सब लोगलेख. एक ही समय पर बाइप्लेन I-15होने के लिए ठीक ठाक कपड़े पहना काम के कारणउनकी जगह ले ली गई "आई-153".

पर मैं-153दोबारा लौटा हुआपंख का आकार "गल",हो गया त्याग देने योग्य चेसिस,उन्नत वायुगतिकी।पहली बार हवाई जहाज मई 1938 में उड़ान भरीसाल का। अधिकतम रफ़्तारविमान की राशि 445 किमी/घंटा!विमानन के इतिहास में मैं-153 निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवजस सबसेउच्च गति सीरियल बाइप्लेनउत्पादन ! इस विमान पर पहलानये हथियारों का प्रयोग किया गया - प्रक्षेप्य।बाद में रिएक्टिवगोले स्थापित किये गये लगभग हर IL-2 पर।

हवाई जहाज़ पर काम करते हुए भी मैं-15, मैं-16कल्पना अभिव्यक्त करनाइंजन लड़ाकू तरल शीतलन.ऐसी एक मोटर थी छोटा व्यास,तदनुसार वह तेजी से खींचाव कम हो गयावायु। अलावा सिलेंडर बैंकों के बीचरखा जा सकता है बंदूक।इस विमान का पहला रेखाचित्र वापस बनाया गया था 1933वर्ष, लेकिन काम जारी रखें मैं-16कब्ज़ा होना अधिकांशसमय।

इसलिए, विकास "मैं-17"पोलिकारपोवपढ़ाई कर रहा था फिट और प्रारंभ में,ए पहला नमूनाविमान ने अभी उड़ान भरी मई 1935 मेंसाल का।

प्रदर्शन के लिए उपलब्धियों सोवियतविमान तकनीशियनों को प्रदर्शनी में भेजा गया पेरिस 1937 मेंसाल का खेलपरिवर्तन मैं-17. रूपविमान ध्यान आकर्षित कियाप्रदर्शनी में आने वाले सभी आगंतुक ! बाद में याद आया : « क्या सुंदरहमारी राय में, यह पता चला है उड़ान की दृष्टि से लाभदायक,यह है न्यूनतम प्रतिरोधवगैरह। इसके अलावा, यह ज्ञात है एक सुंदर परएक हवाई जहाज पर अधिक स्वेच्छा सेउड़ना, सुंदरविमान बड़ा है अपना ध्यान रखनाउसका अनुसरण करना बेहतर है वे प्रणय निवेदन कर रहे हैं! मैं-17में भाग लिया रिकॉर्ड का पीछा करते हुए.अभिलेखों की इस खोज में था बहुत समय बर्बाद हुआ.फिलहाल स्नातकफ़ाइन ट्यूनिंग, मैं-17पहले से रगड़ा हुआऔर उसे धारावाहिकउत्पादन को मान्यता दी गई उचित नहीं।लेकिन अर्थात् I-17 निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवसेवित डिज़ाइन उदाहरणऔर वायुगतिकीय डिजाइनके लिए आने वाली पीढ़ीलड़ाके.

सर्वप्रथम 1938वर्ष निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवएक नया प्रोजेक्ट सामने आया है "आई-180". सेना ने तकनीकी के बारे में कब सीखा? विशेषताएँभविष्य के विमान, वे शुरू हुए जल्दबाज़ी करना पोलिकारपोवानिर्माण के साथ अनुभवप्रतिलिपि. पहलाकॉपी मैं-180कारखाने में बनाया गया था एन156, जिसने विशेषज्ञता हासिल की सभी धातुहवाई जहाज. मैं-180 निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवथा मिश्रितडिज़ाइन, तो विमान कई के साथ बाहर आया दोष के। पहलाअनुभव नमूनाहवा में उठा लिया वालेरी पावलोविच चकालोव 15 दिसंबर, 1938साल का। ऐसा पता चला कि पहलाके लिए उड़ान विमानहोने के लिए ठीक ठाक कपड़े पहना अंतिमके लिए उड़ान वालेरी पावलोविच चाकलोव!विमान के उड़ान भरने से पहले रखरखाव लॉग मेंरिकॉर्ड किया गया था 49 टिप्पणियाँद्वारा तकनीकी स्थितिविमान। बावजूद इसके प्रस्थानविमान हुआ! आयोगद्वारा जाँच पड़तालअनर्थ कर दिया निष्कर्ष,कि विमान किसी कारण से दुर्घटनाग्रस्त हो गया कर्मियों की आपराधिक लापरवाहीपौधा एन156. प्रबंध पौधाप्राप्त लंबी शर्तेंनिष्कर्ष. वही अपेक्षितगिरफ़्तार करना।

मौत के बाद चाकलोवा, पोलिकारपोव 2दिन काम पर नहीं गयाउसे अलविदा व्यक्तिगत रूप सेफोन नहीं किया स्टालिनऔर ऐसा नहीं कहा निकोलाई निकोलाइविच आपकिसी भी चीज़ के साथ नहीं दोषी नहीं हूँ,आप थका हुआ।उस समय सचमुच कई वर्ष हो गये थे छुट्टी पर नहीं था.छुट्टी पर जाओ आराम करोऔर जारी रखनाकाम। काम पर I-180 जारी रहा,लेकिन वह बड़े लोगों के साथ आई थी समस्या।कई बातें हुईं दुर्घटनाएं,और लड़ाकू मैं-180 उत्पादन में नहीं डाला गयाउत्पादन।

अंत में 1930 के दशकयुद्ध के वर्षों में स्पेनपता चला है कि सोवियतहवाई जहाज रगड़ा हुआ।गर्मी के मौसम में 1939एक मोटर के साथ लड़ाकू विमान डिजाइन करना शुरू किया तरल शीतलन,जिसे बुलाया गया था "आई-200". पर काम ख़त्म करें I-200 पोलिकारपोव अनुमति नहीं।में अक्टूबर 1939वह से भेजा गया था समूहविमानन विशेषज्ञ जर्मनी कोके लिए परिचयसाथ विमाननउद्योग जर्मनी.

प्रतिनिधिमंडल ने दौरा किया कई विमान कारखानेऔर विभिन्न के डिज़ाइन ब्यूरोविमानन कंपनियाँ. प्रभावइस यात्रा से निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव सेऔर दूसरे सोवियतविशेषज्ञ चले गये उदासक्योंकि अब समझ गएकितना, जर्मनउड्डयन उद्योग आगे चला गयास्तर से प्रौद्योगिकियाँ, सामग्रीऔर उत्पादन (लेख देखें "द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन लड़ाके")! प्रतिनिधिमंडल भी पता कियाक्या जर्मनउड्डयन उद्योग सोवियत से बेहतरद्वारा ही नहीं उच्च गुणवत्तालेकिन द्वारा भी मात्रात्मकपैरामीटर. जर्मनीलगभग उत्पादन कर सकता है 4 गुना ज्यादाकी तुलना में हवाई जहाज यूएसएसआर!उसकी एक यात्रा के बाद प्रतिवेदनसंकेत दिया कि यह आवश्यक था कार्डिनलपेरेस्त्रोइका विमाननउद्योग यूएसएसआर।

जब मैं एक बिजनेस ट्रिप पर था, उसके में के.बीकुछ बहुत घटित हुआ महत्वपूर्ण परिवर्तन।रचना से उसका केबी भाग अलग हो गयामें कर्मचारी स्वतंत्र डिजाइन ब्यूरोके निर्देशन में अर्टिओम इवानोविच मिकोयानऔर मिखाइल इओसिफोविच गुरेविच (लेख देखें "आर्टीओम इवानोविच मिकोयान")।यह नया के.बीऐसे ही जारीएक नए फाइटर पर काम करें मैं-200,किसमें धारावाहिकउत्पादन का नाम दिया गया "मिग-1". अलग होने से पहले के.बी निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवसरकार ने ऐसा सोचा : « यू पोलिकारपोवावैसे भी परियोजनाएँ बहुत ज़्यादा,वह और अधिक करूंगा.नया अलग मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरोऔर गुरेविचसेनानी की देखभाल करेंगे मैं-200,ए पोलिकारपोवकरूंगा दूसरों के द्वारापरियोजनाओं ».

उसके बाद मैंने विकास करना शुरू किया नयालड़ाकू जो विकसित हो सके गति 700 किमी/घंटा. प्रोटोटाइपनया विमान बन गया मैं-180.लेकिन इस कार पर काम चल रहा था, न डगमगाता न डगमगाता!विभाजन के दौरान विमान संयंत्र के.बी निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवसौंप दिया गया और अधीन कर दिया गया मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो। इंजननये विमान के लिए भी उन्होंने यह नहीं दिया.पर कमरा पोलिकारपोवाही रहता है पुराने हैंगर में.

हालाँकि, उन्होंने फिर भी अपना लड़ाकू विमान स्वयं डिज़ाइन किया "आई-185".

में अक्टूबर 1940साल का निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवके बीच पहलाकी उपाधि से सम्मानित किया गया समाजवादी श्रम के नायक!में 1941 जनवरी 9परीक्षण पायलट उलेखिनसबसे पहले हवा में उठाया गया मैं-185.परीक्षण कठिन थे और कब काके कारण "कच्ची" मोटर. समयथा चुक होना।शुरू कर दिया महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध.को युद्ध की शुरुआतसोवियत विमानन बेड़ा ज्यादातरमें शामिल रगड़ा हुआहवाई जहाज निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवसेनानियों मैं-16और मैं-153,शिक्षात्मक यू-2,स्काउट आर-5.

में कुछउपयोग करते समय मामले युद्धाभ्यास की कुछ युक्तियाँलड़ाकू मुकाबला मैं-16और मैं-153फिर भी मार गिराने में कामयाब रहा मैं-109,लेकिन ऐसे मामले थे दुर्लभ!सोवियत पायलट कोशिश कीबिल्कुल थोपना maneuverableएक लड़ाई जिसमें कभी-कभीसफलता हासिल करने में कामयाब रहे ! यह एक महत्वपूर्ण मदद थी आरंभ में स्थापनायुद्ध जारी मैं-153 बंदूकें!इसके बाद जर्मनपायलट बन गए आमने-सामने से बचेंलड़ाकू हमले निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव I-153।भी मैं-153उपयोग किया गया और कैसे तूफानी सैनिकप्रशिक्षण विमान उ-2जैसा फेफड़ामें बमवर्षक का प्रयोग किया गया अधिकांशकेवल मामले रात में।स्थिर उ-2जैसा निकला सेनेटरीपरिवहन के लिए विमान घायलऔर कैसे परिवहनएयरलिफ्ट विमान मालअग्रिम पंक्ति के पार.

1941 की शरद ऋतु मेंसाल का के.बी निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवको खाली करा लिया गया नोवोसिबिर्स्क बड़ाकुछ कर्मचारियों को वितरित किया गया अन्य डिज़ाइन ब्यूरो के अनुसार।यह इस तथ्य से प्रेरित था कि यह आवश्यक था तत्काल अंतिम रूप देंहवाई जहाज याकोवलेवाऔर लावोचकिना।इन समस्याओं के बावजूद, निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवलाने में कामयाब रहे मैं-185.सर्वप्रथम 1942परीक्षण में वर्षों मैं-185तेजी दिखाई 680 किमी/घंटा . उस समय के सेनानियों के लिए ऐसी गतिबन गया साधारणकेवल 1945 के करीबवर्ष। भी मैं-185था प्रबंधन करना आसान हैऔर था शक्तिशाली हथियार.उन्होंने इसे ख़त्म भी कर दिया "बच्चों का"बीमारी, तदनुसार वह था तैयारमें लॉन्च करने के लिए धारावाहिकउत्पादन। जगहउत्पादन मैं-185 निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवमें एक पौधे की पहचान की गोर्की,कहाँ ख़त्म हो रहा थालड़ाकू उत्पादन "LaGG-3". योद्धा एलएजीजी-3संयुक्त रूप से डिज़ाइन किया गया 3 विमान डिजाइनर – शिमोन अलेक्सेविच लावोचिन (लेख देखें "शिमोन अलेक्सेविच लावोचिन"),मिखाइल इवानोविच गुडकोवऔर व्लादिमीर पेट्रोविच गोर्बुनोव।

तथापि लावोचिनकी पेशकश की आपका नयायोद्धा "ला-5", कौन पुनर्निर्माण की आवश्यकता नहीं थीकन्वेयर उत्पादन. मैं-185 निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवथा बिल्कुलनई कार और गंभीर मांग की पेरेस्त्रोइकाउत्पादन। इसके बावजूद अधिकताअधिक उच्चविशेष विवरण मैं-185, प्रबंधदेशों मानाक्या कन्वेयर को रोकनायुद्ध के दौरान पेरेस्त्रोइका के लिए स्वीकार्य नहीं है।इस कारण से मैं-185 स्वीकार नहीं किया गयासेवा के लिए।

हालाँकि, इस मशीन के निर्माण के लिए निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवसम्मानित स्टालिन पुरस्कार प्रथम डिग्री!यह कहा जाना चाहिए कि कई विमान निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवसाथ बेहतरविशेषताओं का निर्माण केवल में किया गया था एकमात्र अनुभवीप्रतिलिपि और नहींथे का शुभारंभ कियावी धारावाहिकउत्पादन। अत्याधुनिक विचार निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवपहले ही प्रयोग किया जा चुका है जो लोग उसका अनुसरण करते थेविमान डिजाइनर. उदाहरण के लिए, वह पहलावी सोवियत संघस्थापना दिवस लड़ाकू बंदूकवी गिर जानाबीच में सिलेंडरोंइंजन में फर्श शाफ्टपेंच ए लागूयह एक नवाचार है बाद में अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव (लेख देखें "अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव")और लावोचिनपर उनकाहवाई जहाज.

मैं भी बनाने में कामयाब रहा लैंडिंग ग्लाइडर,और रात्रि बमवर्षक,और योद्धा लंबी दूरी का समर्थन.यू पोलिकारपोवाविकसित किया गया था परियोजनायहां तक ​​की मिसाइल इंटरसेप्टर "माल्युटका"।ये सभी विमान अंदर ही रह गए उत्पादन के नमूने.

1944 के वसंत मेंवर्ष निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोवकी खोज की कैंसर।वह अपने कार्यालय में आये अंतिम एक बार 11 जुलाई को.के माध्यम से 2 सप्ताहवह जा चुका था। उनकी मृत्यु के बाद विमान उ-2के बाद नाम बदला गया निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोववी "पीओ-2". यह केवलकार पहनना उसका नाम!

के माध्यम से 50 सालवी नोवोसिबिर्स्ककई विमान बनाए गए पोलिकारपोवा I-16और मैं-153.वे यहां प्रदर्शन करते हैं एयर शो,कॉलिंग आनंददर्शकों द्वारा पूरी दुनिया के लिए!

8 जून, 1892 को प्रसिद्ध सोवियत विमान डिजाइनर का जन्म हुआ निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव।

हर कोई द्वितीय विश्व युद्ध के याक्स, लावोचिन्स, मिग जैसे विमानों के बारे में जानता है, हर किसी ने टुपोलेव्स, इला और सुखोई कंपनी के बारे में कम से कम कुछ न कुछ सुना है। केवल एक चीज जो हमें 20वीं सदी की शुरुआत में यूएसएसआर के सबसे बड़े विमान डिजाइनर की याद दिलाती है, वह है "स्वर्गीय धीमी गति से चलने वाला विमान", पीओ-2 बाइप्लेन, जिसे भाग्य की एक अजीब विडंबना से यू से बदल दिया गया था। -2 (प्रशिक्षक) डिजाइनर की मृत्यु के बाद। विडंबना यह है कि पोलिकारपोव को "लड़ाकों का राजा" कहा जाता था: 1930 के दशक में 10 से अधिक वर्षों तक, यूएसएसआर वायु सेना केवल उनके विमानों से लैस थी।

निकोलाई पोलिकारपोव का जन्म एक ग्रामीण पुजारी के परिवार में हुआ था। थियोलॉजिकल स्कूल से स्नातक होने के बाद, अपने पिता की इच्छा के विरुद्ध, उन्होंने व्यायामशाला पाठ्यक्रम के लिए बाहरी परीक्षा दी और 1911 में सेंट पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निक संस्थान के मैकेनिकल विभाग में प्रवेश किया। 1914 से, विमानन में रुचि होने के कारण, उन्होंने संस्थान के जहाज निर्माण विभाग में वैमानिकी पाठ्यक्रम भी लिया।

संस्थान से स्नातक होने के बाद, निकोलाई पोलिकारपोव ने रूसी-बाल्टिक कैरिज प्लांट के विमानन विभाग में काम करना शुरू किया, जिसका नेतृत्व प्रसिद्ध ने किया था विमान डिजाइनर इगोर सिकोरस्की. क्रांति के बाद, सिकोरस्की को अपने मूल के कारण बदनामी का सामना करना पड़ा और उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रवास करने के लिए मजबूर होना पड़ा। उन्होंने रचनात्मकता के लिए आदर्श परिस्थितियों का वादा करते हुए पोलिकारपोव को अपने साथ आमंत्रित किया, लेकिन उन्होंने इनकार कर दिया।

I-16 स्पेनिश गणराज्य के प्रतीक चिन्ह के साथ। फोटो: Commons.wikimedia.org/गेटाफे, एस्पाना से अल्वारो

युद्ध से पहले, विमानों को मुख्य डिजाइनरों के नाम से नहीं बुलाया जाता था, बल्कि उन्हें क्रमिक पदनाम दिए गए थे: आर-1 टोही विमान, टीबी-3 भारी बमवर्षक, आई-16 लड़ाकू। 20 के दशक में, पोलिकारपोव ने पहला घरेलू लड़ाकू विमान I-1 (IL-400), टोही विमान R-1 बनाया, जो I-3 लड़ाकू विमान, टोही विमान R-5 और प्रसिद्ध U-2 में अपनी भागीदारी के लिए जाना जाता है। और यह उनके लिए धन्यवाद था कि डिजाइनर को प्रसिद्धि मिली। ये मशीनें अपने समय के सर्वोत्तम विमानों में से एक थीं, और यह विमान निर्माण सामग्री की अत्यधिक कमी की स्थिति में थी।

"यह स्पष्ट है, जोसेफ विसारियोनोविच"

नवंबर 1929 में, पोलिकारपोव को ओजीपीयू द्वारा "प्रति-क्रांतिकारी तोड़फोड़ संगठन में भागीदारी" के आरोप में गिरफ्तार किया गया था और बिना मुकदमे के मौत की सजा सुनाई गई थी। सज़ा की तामील के लिए दो महीने के इंतज़ार के बाद, उसी साल दिसंबर में उन्हें "शरश्का" - स्पेशल डिज़ाइन ब्यूरो (TsKB-39 OGPU) में भेज दिया गया। यहाँ साथ में डी. पी. ग्रिगोरोविचऔर अन्य डिजाइनरों के साथ मिलकर 1930 में पोलिकारपोव ने I-5 लड़ाकू विमान विकसित किया, जो 9 वर्षों से अधिक समय से सेवा में था। 1931 में, ओजीपीयू बोर्ड ने पोलिकारपोव को शिविरों में दस साल की सजा सुनाई, लेकिन एक सफल प्रदर्शन के बाद स्टालिन I-5, सज़ा को निलंबित मानने का निर्णय लिया गया।

सोवियत लड़ाकू I-5। फोटो: पब्लिक डोमेन

1930 के दशक में पोलिकारपोव यूएसएसआर की काली भेड़ थे। वह कभी भी पार्टी के सदस्य नहीं थे, पेक्टोरल क्रॉस पहनते थे और बिना किसी शर्मिंदगी के चर्च में जाते थे, और पार्टी नेतृत्व और यहां तक ​​कि खुद स्टालिन के साथ भी काफी अभद्र व्यवहार करते थे। उनके एक सहकर्मी डिजाइनर वसीली तरासोव, निम्नलिखित घटना के बारे में बात की। मई 1935 में, के बाद वालेरी चाकलोवपोलिकारपोव I-16 द्वारा विकसित विमान का शानदार ढंग से स्टालिन को प्रदर्शन किया, जिन्होंने पोलिकारपोव और तरासोव को घर तक ले जाने का फैसला किया। कार सात सीटर थी. स्टालिन पिछली सीट पर थे, ड्राइवर और सुरक्षाकर्मी सामने थे, और विमान डिजाइनर फोल्डिंग सीटों पर बैठे थे। स्टालिन ने पूछा: "यहाँ, निकोलाई निकोलाइविच, क्या आप जानते हैं कि हमारे बीच क्या समानता है?" पोलिकारपोव ने उत्तर दिया, "मुझे नहीं पता।" "यह बहुत सरल है: आपने मदरसा में अध्ययन किया, और मैंने मदरसा में अध्ययन किया - यही हमारे बीच समान है। क्या आप जानते हैं कि हम कैसे भिन्न हैं? आपने मदरसा से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, लेकिन मैंने नहीं की।" पोलिकारपोव ने शांति से उत्तर दिया: "यह स्पष्ट है, जोसेफ विसारियोनोविच।"

"पोलिकारपोव को अभी भी गोली मार दी जाएगी"

1939 में पोलिकारपोव को जर्मनी की व्यापारिक यात्रा पर भेजा गया। उसकी अनुपस्थिति में संयंत्र निदेशक पावेल वोरोनिनऔर मुख्य अभियंता पी. वी. डिमेंटयेवडिज़ाइन ब्यूरो से अलग की गई कुछ इकाइयाँ और सर्वश्रेष्ठ डिज़ाइनर (जिनमें शामिल हैं)। मिखाइल गुरेविच) और एक नए प्रायोगिक डिजाइन विभाग का आयोजन किया, और वास्तव में - नेतृत्व में एक नया डिजाइन ब्यूरो अर्टोम मिकोयान, भाई यूएसएसआर के विदेश व्यापार के पीपुल्स कमिसर अनास्तास मिकोयान. उसी समय, मिकोयान को एक नए I-200 लड़ाकू विमान (भविष्य का मिग-1) के लिए एक प्रोजेक्ट दिया गया था, जिसे पोलिकारपोव ने अपनी यात्रा से पहले मंजूरी के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ एविएशन इंडस्ट्री (NKAP) को भेजा था।

पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो के तहत, खोडनका के बाहरी इलाके में एक पुराने हैंगर में, एक नया राज्य प्लांट नंबर 51 बनाया गया था, जिसके पास अपना कोई उत्पादन आधार या डिज़ाइन ब्यूरो रखने के लिए कोई इमारत भी नहीं थी। फिर भी, डिजाइनर इस साइट पर द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ प्रायोगिक लड़ाकू विमान - I-180 और I-185 बनाने में कामयाब रहे।

चकालोव की मृत्यु

संरचनात्मक रूप से, ये मशीनें उस समय के सबसे लोकप्रिय यूएसएसआर विमान, I-16 के संशोधन थे, और मुख्य विचार यह था कि उन्हें बड़े पैमाने पर उत्पादन में पेश करना नई मशीनों का उत्पादन करने के लिए कारखानों को पुनर्जीवित करने की तुलना में बहुत आसान होगा। युद्ध की पूर्व संध्या पर यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण था, जब हर घंटा गिना जाता था। हालाँकि, पहली परीक्षण उड़ान में वालेरी चाकलोव की मृत्यु के कारण I-180 के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत को रोक दिया गया था।

प्रसिद्ध पायलट की मृत्यु के बारे में कई किताबें लिखी गई हैं, कई संस्करण सामने रखे गए हैं, लेकिन यह कहना अभी भी असंभव है कि इस त्रासदी के लिए विमान दोषी है। उड़ान मिशन में टेकऑफ़, हवाई क्षेत्र के ऊपर चक्कर लगाना और लैंडिंग शामिल थी। चाकलोव, हवाई क्षेत्र के ऊपर पहला चक्कर लगाने के बाद, मैदान से बाहर उड़ते हुए दूसरे बड़े घेरे में चला गया, और उसी क्षण विमान का एम-88 इंजन, जो उस समय खराब रूप से विकसित हुआ था, बंद हो गया। पायलट रनवे तक पहुँचने में लगभग असमर्थ था; रनवे से परे उतरते समय, विमान तारों से चिपक गया, और पायलट का सिर दुर्घटनास्थल पर एक धातु के सुदृढीकरण से टकरा गया और दो घंटे बाद अस्पताल में उसकी मृत्यु हो गई। निष्पक्षता में, यह ध्यान देने योग्य है कि अन्य विमानों के परीक्षण के दौरान पायलटों की कई दुर्घटनाओं और मौतों ने उन्हें बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने से नहीं रोका।

नवीनतम परियोजना

I-185, पोलिकारपोव का अंतिम लड़ाकू विमान, 1941 के अंत में, प्रोटोटाइप में अपनी विशेषताओं के योग के संदर्भ में, उन वर्षों के सभी धारावाहिक सोवियत और विदेशी पिस्टन सेनानियों से आगे निकल गया। I-185 (La-7) की तुलना में प्रदर्शन विशेषताओं (उड़ान विशेषताओं) वाला एक विमान केवल 1944 के मध्य तक जारी किया गया था। हालाँकि, इस विमान के बजाय, खराब प्रदर्शन विशेषताओं वाले लड़ाकू विमानों को उत्पादन में लॉन्च किया गया: याक-1, मिग-1, एलएजीजी-3।

एम-71 इंजन के साथ आई-185। फोटो: पब्लिक डोमेन

I-185 ने अपनी पहली उड़ान 11 जनवरी, 1941 को भरी और 18 नवंबर, 1942 को, मास्को से संयंत्र को खाली कराने के बाद, I-185 की संदर्भ प्रति ने वायु सेना अनुसंधान संस्थान में राज्य परीक्षणों में प्रवेश किया। इसके अलावा, दिसंबर 1942 के अंत में, विमान ने 728वीं गार्ड्स फाइटर रेजिमेंट में कलिनिन फ्रंट पर फ्रंट-लाइन परीक्षण (लड़ाइयों में भाग लिया) किया और पायलटों से सकारात्मक प्रतिक्रिया प्राप्त की। लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन में विमान का प्रक्षेपण लगातार स्थगित किया गया। यह महसूस करते हुए कि सामने वाले को विमान की आवश्यकता है, पोलिकारपोव ने स्टालिन को परीक्षणों पर एक पत्र और रिपोर्ट लिखी, जिसके संबंध में एक बैठक बुलाई गई थी।

बाद में उन्होंने अपने संस्मरणों में उसका वर्णन इस प्रकार किया अलेक्जेंडर याकोवलेव, नई प्रौद्योगिकी के लिए विमानन उद्योग के डिप्टी पीपुल्स कमिसर, साथ ही उन विमानों के डिजाइनर जो पहले से ही श्रृंखला में थे, याक-1, याक-9 और याक-7 (अर्थात्, आधुनिक शब्दों में, पोलिकारपोव के प्रत्यक्ष प्रतियोगी): “16 फरवरी, 1943 को शाम<...>स्टालिन ने डिज़ाइनर एन.एन. पोलिकारपोव का एक पत्र ज़ोर से पढ़ा, जिसमें उन्होंने एक नए हाई-स्पीड लड़ाकू विमान के बारे में बताया जो फ़ैक्टरी परीक्षणों से गुजर रहा था और उसने बहुत तेज़ गति दिखाई। उसने पूछा: "आप इस कार के बारे में क्या जानते हैं?" "यह एक अच्छी कार है। यह वास्तव में तेज़ है।" स्टालिन तुरंत: "अपनी कॉर्पोरेट नैतिकता छोड़ दो। आप डिजाइनर को नाराज नहीं करना चाहते, आप अच्छा बोलते हैं। कितना निष्पक्ष?" हम साथ हैं शखुरिन[उड्डयन उद्योग के पीपुल्स कमिसार - लगभग। एड.] ने कार का वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन करने और उसका यथासंभव व्यापक विवरण देने का प्रयास किया<...>स्टालिन को उड़ान रेंज में रुचि थी। हमने रेंज फिगर को नाम दिया है। स्टालिन: "क्या इसका उड़ान में परीक्षण किया गया है?" मैं जवाब देता हूं: "नहीं। उड़ान में रेंज का परीक्षण नहीं किया गया है। ये गणना किए गए डेटा हैं।" स्टालिन: "मैं शब्दों पर विश्वास नहीं करता। पहले, उड़ान में सीमा की जांच करें, और फिर हम तय करेंगे कि इस मशीन के साथ क्या करना है।" और उन्होंने पोलिकारपोव के पत्र को एक तरफ रख दिया।

निकोले पोलिकारपोव, प्रोफ़ाइल। फोटो: पब्लिक डोमेन

अगर याकोवलेव के संस्मरणों में जो लिखा है वह सच है, तो स्टालिन को गलत जानकारी दी गई थी। उस समय, विमान का फ़ैक्टरी परीक्षण नहीं हुआ था, लेकिन वायु सेना अनुसंधान संस्थान में परीक्षण किया गया था, उड़ान रेंज का परीक्षण किया गया था, और यह विशेषता श्रृंखला में लॉन्च किए गए द्वितीय विश्व युद्ध के सभी सोवियत और जर्मन विमानों से कम नहीं थी। पोलिकारपोव के स्टालिन को लिखे अन्य पत्रों का कोई प्रभाव नहीं पड़ा: I-185 को उत्पादन में नहीं डाला गया।

1 जून 1943 को, यूएसएसआर की ओर से 10,252 विमान थे, और जर्मन की ओर से 2,980 विमान थे। इससे पता चलता है, सबसे पहले, कि कमांड का ध्यान हथियारों की गुणवत्ता के बजाय मात्रा पर था, और यह इसमें परिलक्षित हुआ। मारे गए पायलटों की संख्या 1941 से 1945 तक लाल सेना वायु सेना के उड़ान कर्मियों की अपूरणीय क्षति 28,193 पायलटों सहित 48,158 थी। इसी अवधि के दौरान, जर्मनी ने दो मोर्चों पर मारे गए और लापता हुए 66 हजार से अधिक वायुसैनिकों को खो दिया। अन्य स्रोतों के अनुसार, 1939 से 1945 तक लूफ़्टवाफे़ में केवल 24 हज़ार लोग मारे गए और 27 हज़ार लापता हुए।

मौत

I-185 की कहानी ने पोलिकारपोव के स्वास्थ्य को ख़राब कर दिया। 1944 में 52 वर्ष की आयु में पेट के कैंसर से उनकी मृत्यु हो गई। उनकी प्रारंभिक मृत्यु ने कई लोगों को चौंका दिया: उन्होंने कभी शराब नहीं पी या धूम्रपान नहीं किया, अपने पूरे जीवन में खेल खेले और हमेशा ऊर्जा से भरे रहे। पोलिकारपोव की दर्दनाक मृत्यु हो गई, उन्होंने अपने अंतिम दिनों तक डिज़ाइन ब्यूरो का नेतृत्व जारी रखा। यह जानते हुए कि बहुत कम बचा है, उन्होंने केंद्रीय समिति को नोट लिखकर टीम को भंग न करने और संयंत्र को संरक्षित करने के लिए कहा। उनकी इच्छाएँ पूरी नहीं हुईं - डिज़ाइनर की मृत्यु के तुरंत बाद, उनकी अंतिम परियोजनाएँ बंद कर दी गईं, और डिज़ाइन ब्यूरो को भंग कर दिया गया।

पोलिकारपोव का पुनर्वास केवल 1956 में किया गया था।

पोलिकारपोव निकोले निकोलाइविच

ओरीओल क्षेत्र के मूल निवासी, एक उत्कृष्ट रूसी और सोवियत विमान डिजाइनर, जिन्हें उनके प्रशंसित सहयोगियों और पायलटों द्वारा लड़ाकू विमानों का राजा कहा जाता था, जिन्होंने 80 से अधिक विमान डिजाइन किए, निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव को सुरक्षित रूप से सोवियत लड़ाकू विमानन का संस्थापक कहा जा सकता है - बाद के सभी डिजाइनर जेट एविएशन के आगमन तक, उन्होंने अपने द्वारा बनाए गए जमीनी कार्य का उपयोग किया।

विमान डिजाइनर का जन्म 9 जून, 1892 (28 मई, पुरानी शैली) को ओरीओल प्रांत के लिवनी शहर के पास जॉर्जिवस्कॉय (अब कलिनिनो) गांव में एक पुजारी के परिवार में हुआ था। उन्होंने धार्मिक स्कूल और मदरसा से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, अपने पूरे जीवन में वे रूढ़िवादी थे, न केवल बपतिस्मा द्वारा, बल्कि एक प्रार्थना करने वाले व्यक्ति थे जिन्होंने खुले तौर पर अपने विश्वास को स्वीकार किया। यूएसएसआर में, जिन लोगों के नाम पूरा देश जानता था, उनमें से केवल दो ने, ऐसा लगता है, उस समय खुद को ऐसा करने की अनुमति दी थी - शिक्षाविद् इवान पावलोव और निकोलाई पोलिकारपोव।

आध्यात्मिक शिक्षा प्राप्त करते समय, पोलिकारपोव ने नाविक बनने का सपना देखा था। 1911 में, उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निक संस्थान में प्रवेश किया, इस उम्मीद में कि बाद में जहाजों के लिए इंजन के निर्माण में संलग्न होंगे। उन्होंने तुरंत इस सपने को अलविदा नहीं कहा - फिर भी वे नौसैनिक विमानन के लिए हवाई जहाज बनाने में कामयाब रहे। निकोलाई निकोलाइविच भी क्रांति से पहले ही विमानन में शामिल हो गए थे। इगोर सिकोरस्की के साथ मिलकर उन्होंने इल्या मुरोमेट्स बनाया - यह उस समय दुनिया का सबसे शक्तिशाली विमान था। बाद में, उनका I-1 दुनिया का पहला मोनोप्लेन फाइटर बन गया, और U-2 ट्रेनर एक बड़े पैमाने पर उत्पादित बहुउद्देश्यीय विमान बन गया जिसने विमानन दीर्घायु रिकॉर्ड तोड़ दिया।

1929 में, डिजाइनर को गिरफ्तार कर लिया गया और मौत की सजा सुनाई गई। उन्हें सब कुछ याद दिलाया गया - "पुरानी" रूसी दुनिया के साथ उनका "शत्रुतापूर्ण" जुड़ाव, वंशानुगत पुजारियों के परिवार से उनकी कक्षा की उत्पत्ति, जो सोवियत अधिकारियों के लिए संदिग्ध थी, उनकी आध्यात्मिक शिक्षा और यह तथ्य कि पोलिकारपोव एक रूढ़िवादी रूसी व्यक्ति थे। जिसने अपना विश्वास नहीं छिपाया। सोवियत संघ के हीरो इग्नाटिव ने याद किया कि पोलिकारपोव ने परीक्षणों से पहले खुले तौर पर अपने डिजाइन ब्यूरो के पायलटों को आशीर्वाद देते हुए कहा: "भगवान के साथ!" - उस नास्तिक समय में एक बिल्कुल अनसुनी बात! कई लोगों को उनका चरित्र पसंद नहीं आया, साथ ही विमान डिजाइन के मामलों में एक शानदार पेशेवर की स्वतंत्र, स्वतंत्र स्थिति भी पसंद नहीं आई। पोलिकारपोव एक बहुत ही शांत व्यक्ति थे, वह कभी भी असभ्य नहीं थे, लेकिन वह जानते थे कि असभ्य विरोधियों को कैसे काटना है। क्रांतिकारी विमानन निर्माण की महत्वपूर्ण राज्य समस्याओं को हल करते समय, निकोलाई निकोलाइविच पार्टी के सदस्य नहीं थे, लेकिन उन्होंने पार्टी के अभिजात वर्ग और यहां तक ​​​​कि खुद स्टालिन के साथ भी काफी अभद्र व्यवहार किया।

IL-400b पहले सोवियत लड़ाकू विमान का दूसरा प्रोटोटाइप है। 18 जुलाई, 1924 को, कॉन्स्टेंटिन कोन्स्टेंटिनोविच आर्टसेउलोव ने IL-400b पर पहली उड़ान भरी।

U-2 पर चालक दल के साथ समूह फ़ोटो

रूसी-बाल्टिक संयंत्र में काम करते हुए निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव

IL-400 (I-1) लड़ाकू विमान के विकास में प्रतिभागियों का समूह

लेकिन पोलिकारपोव में सोवियत विमानन की आवश्यकता बहुत अधिक थी - और निकोलाई निकोलाइविच एक क्षमाशुदा अपराधी बन गया! 30 के दशक की शुरुआत में उन्हें रिहा कर दिया गया, लेकिन सजा को पलटा नहीं गया। उन्होंने फाँसी को शिविरों में कारावास से बदल दिया, लेकिन पोलिकारपोव की हर समय जरूरत थी। और एक "असाधारण" स्थिति उत्पन्न हुई: सुप्रीम काउंसिल के एक डिप्टी, समाजवादी श्रम के नायक को किसी भी समय पकड़ा जा सकता था और तुरंत मार दिया जा सकता था। क्योंकि मुकदमा और जांच पहले ही हो चुकी है. और वह जेल में भी हवाई जहाज़ बनाते रहे। यहीं पर VT-11 (I-5) विमान को डिजाइन किया गया था। "वीटी" का अर्थ "आंतरिक जेल" है। उस समय एक विमान बनाने में दो साल लग जाते थे, यह विश्वव्यापी प्रथा थी। जब कैदी इकट्ठे हुए, तो उन्होंने कहा: तुम इसे दो साल तक कर सकते हो, लेकिन जब तुम ऐसा करोगे तो तुम्हें रिहा कर दिया जाएगा। उन्होंने सोचा और कहा: "छह महीने काफी हैं।" शीर्ष पर बैठे लोग आश्चर्यचकित थे: “ओह, क्या आपके पास आंतरिक भंडार है? आपके लिए सब कुछ करने के लिए तीन महीने।" एक महीने बाद, विमान तैयार था... हालांकि, छड़ी के अलावा, जेल डिजाइन ब्यूरो ने गाजर का भी इस्तेमाल किया - अपने रिश्तेदारों के लिए, अपनी बेटी के लिए, पोलिकारपोव ने जेल की दुकान में संतरे और कीनू खरीदे, जो मस्कोवियों ने पहले ही शुरू कर दिया था भूल जाना.

U-2 विमान के कॉकपिट में निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव। मॉस्को, 1935

प्लांट नंबर 39 के फ्लाइंग क्लब के कैडेटों के बीच निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव

अपनी रिहाई के बाद, डिजाइनर ने फिर से सक्रिय रूप से काम करना शुरू कर दिया, जिससे 20 वीं शताब्दी के 30 के दशक के लगभग सभी सोवियत सेनानियों का निर्माण हुआ। प्रसिद्ध पोलिकारपोव I-16 को स्पेन, खलखिन गोल, चीन और फ़िनलैंड के आसमान में एक दुर्जेय हवाई लड़ाकू विमान के रूप में अच्छी-खासी प्रतिष्ठा मिली। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से आठ साल पहले बनाया गया, पुराना I-16 कठिन 1941 में बहुत अच्छी तरह से लड़ा, खासकर पोलिकारपोव द्वारा इसे तोपों से लैस करने के बाद। और इसके उत्तराधिकारी I-185, जो अप्रैल 1941 में आसमान में ले गया, परीक्षकों और फ्रंट-लाइन पायलटों के निष्कर्षों के अनुसार, इसके उड़ान डेटा और हथियारों के आधार पर मूल्यांकन किया गया था सर्वश्रेष्ठ आधुनिक लड़ाकू! प्रायोगिक बने रहने के बाद, I-185 में एक अग्रणी लड़ाकू विमान के सभी उन्नत गुण थे: उत्कृष्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग, उड़ान गतिशीलता, अधिकतम गति और ऊंचाई की उत्कृष्ट सीमा, ईंधन भंडार और उड़ान रेंज। इसके धड़ के आगे के हिस्से में 500 राउंड के गोला-बारूद भार के साथ 20 मिमी कैलिबर की तीन सिंक्रनाइज़ ShVAK तोपों का एक शक्तिशाली हथियार था; विंग के नीचे 4 बम रैक थे, जिन पर 100 किलोग्राम के 4 बम या 250 किलोग्राम के 2 बम लटकाए गए थे; इसके अलावा, बमों के स्थान पर आठ पीसी-82 गोले भी लांचरों पर लटकाए गए। I-185 फाइटर और नए M-71 और M-90 इंजनों में महारत हासिल करके जो स्तर हासिल किया जा सकता था, वह युद्ध के अंत तक या जेट लड़ाकू विमानों में परिवर्तन तक कभी हासिल नहीं किया गया था। और अगर 1939-1940 के दौरान याकोवलेव, लावोचिन, पशिनिन और अन्य ने जर्मन बीएफ-109ई के करीब मशीनों पर काम किया, तो पोलिकारपोव ने लक्ष्य के रूप में उच्च गति वाले लड़ाकू विमान के निम्नलिखित मुख्य मापदंडों को चुनते हुए, बड़ी प्रत्याशा के साथ "हड़ताल" करने का फैसला किया: उच्च ऊंचाई की पूरी श्रृंखला पर चढ़ने की गति और दर, शक्तिशाली हथियार, ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज पैंतरेबाज़ी की उच्च विशेषताएं, स्थिरता और नियंत्रणीयता, उत्पादन और परिचालन विनिर्माण क्षमता। जैसा कि समय ने दिखाया है, पोलिकारपोव को इस बात का बहुत अच्छा अंदाज़ा था कि आसन्न युद्ध में एक लड़ाकू को कैसा होना चाहिए।

एम-71 इंजन के साथ आई-185 (तीन कोणों में)

एम-71 इंजन के साथ आई-185

I-185 M-82A इंजन के साथ

केबिन I-185

एम-71 इंजन के साथ आई-185 की योजना

एम-82ए इंजन के साथ आई-185 की योजना

बेशक, 1940 की शुरुआत में डिजाइन और निर्मित और अपने मापदंडों और संभावित क्षमताओं में युद्ध के अंत की आवश्यकताओं को पूरा करने वाली सफलता I-185, योग्य थी (प्रायोगिक इंजन एम-90, एम-71, एम- की तरह) 82) पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ एविएशन इंडस्ट्री (एनकेएपी) की ओर से अधिक ध्यान। लेकिन उन्होंने अपने प्रतिभाशाली रचनाकार के नाटकीय भाग्य को साझा किया। ऐसा लगता है कि I-185 और M-71 और M-90 इंजनों की अस्वीकृति तकनीकी कठिनाइयों से जुड़ी नहीं है, जिन पर काबू पाए बिना गुणात्मक रूप से नए उपकरण नहीं बनाए जा सकते हैं, लेकिन इस तथ्य के साथ कि इस लड़ाकू को अपनाना होगा न केवल मौजूदा याक-1, याक-7, याक-9, ला-5, बल्कि भविष्य के याक-3, याक-9यू और आंशिक रूप से ला-7 का भी तेजी से मूल्यह्रास होगा, जो तकनीकी नीति पर सवाल उठाएगा। एनकेएपी, 1940 में शुरू...

यदि 1940 के मध्य में एक अनुभवी इंजन के साथ भी, किसी लड़ाकू विमान की कम से कम बुनियादी उड़ान डेटा को रिकॉर्ड करना संभव होता, तो कोई भी इसके उत्पादन का मार्ग अवरुद्ध नहीं कर पाता - जैसा कि बाद में पता चला, विमान के पास था कोई बुनियादी दोष नहीं, और इसका उड़ान डेटा प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अतुलनीय रूप से अधिक होगा। यह पोलिकारपोव और हमारी वायु सेना के लिए बहुत अच्छा होगा (युद्ध की शुरुआत तक उत्पादन और संचालन में एक लड़ाकू विमान होगा जो न केवल बीएफ-109ई, बीएफ-109एफ से काफी बेहतर होगा, बल्कि इससे भी बेहतर होगा) भविष्य Bf-109G), लेकिन... युवा डिज़ाइन टीमों के लिए बहुत अच्छा नहीं है... इसलिए, 1942 में, लावोच्किन को La-5 बनाने का कोई मतलब नहीं था, और इसके बाद LaGG-3 को प्रतिस्थापित कर दिया गया। याक, उनके डिज़ाइन ब्यूरो को एक माध्यमिक भूमिका में स्थानांतरित कर दिया गया होगा। याकोवलेव के लिए भी यह मुश्किल रहा होगा: I-185 याक-1, याक-7, याक-9 या यहां तक ​​कि याक-3 भी नहीं है। "याक" की मांग की गई संख्या लगातार कम हो रही होगी... ऐसा हुआ कि शक्तिशाली पर्दे के पीछे के विरोध के साथ, केवल अपमानित पोलिकारपोव, वायु सेना और यहां तक ​​कि इंजन निर्माता भी I- की सफलता में रुचि ले सकते थे। 185...

व्लादिमीर पेट्रोविच इवानोव की पुस्तक "द अननोन पोलिकारपोव" की व्याख्या से: "उन्हें एक पुजारी बनना था, लेकिन उन्होंने अपना जीवन विमानन के लिए समर्पित कर दिया। उन्होंने अविश्वसनीय उतार-चढ़ाव, अखिल-संघ महिमा, शक्ति, सम्मान - और भयानक पतन, "जेल और शेयर" का अनुभव किया। उन्हें सही मायनों में 20वीं सदी के सबसे महान विमान डिजाइनरों में से एक माना जाता है, लेकिन उनकी कई परियोजनाएं कभी आसमान नहीं देख पाईं। उन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सर्वश्रेष्ठ सेनानी बनाया, जिसे कभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं डाला गया। और विजय तक पहुंचने से पहले ही उनकी मृत्यु हो गई, बमुश्किल साठ साल के हुए। यह अकारण नहीं है कि इतिहासकारों ने निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव को सोवियत विमानन के इतिहास में सबसे दुखद व्यक्ति करार दिया है।

1943 के अंत में, पोलिकारपोव को I-185 M-71 के आधार पर एक उच्च-ऊंचाई वाले इंटरसेप्टर (HF) को डिजाइन करने का कार्य (कोई कह सकता है, सांत्वना देने वाला) मिला, जो एक दबावयुक्त केबिन से सुसज्जित था, जो एक द्वारा संचालित था। TK-3 टर्बोचार्जर के साथ M-71F इंजन। डिज़ाइन प्रक्रिया के दौरान हमें TK-300B से AM-39B इंजन पर स्विच करना पड़ा। गणना के अनुसार, ऑपरेटिंग ऊंचाई (14,000 मीटर) पर दो 23 मिमी तोपों से लैस वीपी की गति 715 किमी/घंटा होनी चाहिए थी।

लेकिन हाल के वर्षों की विफलताओं - विशेष रूप से I-185 के प्रचार के साथ - ने पोलिकारपोव के स्वास्थ्य को बहुत कमजोर कर दिया, जिन्होंने कभी किसी चीज के बारे में शिकायत नहीं की और हमेशा हंसमुख और ऊर्जावान रहे। एक गंभीर बीमारी (ग्रासनली कैंसर) ने उनकी रचनात्मक शक्तियों और प्रतिभा को उनके चरम पर पहुंचा दिया।

पोलिकारपोव की मृत्यु के बाद वीपी (साथ ही आईटीपी (एम2), टीआईएस (एमए), एनबी, "माल्युटका" (एक तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन के साथ) और अन्य मशीनों और परियोजनाओं पर) पर काम रोक दिया गया था। भाग्य ने प्रतिभाशाली रूसी इंजीनियर को जीवन के केवल 52 वर्ष दिए। 30 जुलाई, 1944 को तेजी से विकसित हो रही कैंसर की बीमारी के बाद निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव की मृत्यु हो गई। उनकी स्मृति में, उसी क्षण से U-2 प्रशिक्षण विमान को Po-2 (पोलिकारपोव-2) कहा जाने लगा। निकोलाई निकोलाइविच के अंतिम संस्कार के दिन, 1 अगस्त, 1944 को, अपने निर्माता को श्रद्धांजलि देते हुए, उन्होंने नोवोडेविची कब्रिस्तान में उनके अंतिम विश्राम स्थल पर उड़ान भरी।

कुल मिलाकर, अद्वितीय रूसी विमान डिजाइनर ने विभिन्न प्रकार के 80 से अधिक विमान विकसित किए। वह विमान के एकीकृत डिज़ाइन को विशेष भागों में विभाजित करने वाले पहले लोगों में से एक थे। अर्टिओम इवानोविच मिकोयान, मिखाइल कुज़्मिच यांगेल, अलेक्जेंडर वासिलीविच पोटोपालोव, वसेवोलॉड कोन्स्टेंटिनोविच ताईरोव, वासिली वासिलीविच निकितिन और अन्य विशेषज्ञ जो बाद में विमानन और रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के प्रमुख डिजाइनर बन गए, उन्होंने निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव के नेतृत्व में काम किया।

1944 में, पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो का नेतृत्व व्लादिमीर निकोलाइविच चेलोमी ने किया, जो बाद में रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के प्रसिद्ध डिजाइनर थे। उनके नेतृत्व में, प्रोजेक्टाइल विमान पर काम, जो निकोलाई निकोलाइविच के तहत शुरू हुआ, जारी रहा, और ओकेबी अब विमानन मुद्दों में शामिल नहीं था। लेकिन प्लांट नंबर 51 का विमानन अतीत 1953 में भी जारी रहा, जब इसके आधार पर पावेल ओसिपोविच सुखोई डिजाइन ब्यूरो को फिर से बनाया गया, जहां बाद के वर्षों में उत्कृष्ट विमान विकसित किए गए, जिनमें से कई का दुनिया में कोई समान नहीं था। मैं इसमें ऐतिहासिक न्याय से जुड़ा कुछ प्रतीकात्मक देखना चाहूंगा...

अधिकारियों और दुश्मनों के उकसावे, निंदा और बदनाम प्रतिस्पर्धियों के उकसावे से प्रेरित होकर, "गैर-प्रणालीगत" डिजाइनर को उनकी भव्य, उच्च-प्रोफ़ाइल उपलब्धियों और सोवियत विमानन के विकास में विशाल व्यक्तिगत योगदान के लिए, बार-बार, विरोधाभासी रूप से, स्वयं अधिकारियों द्वारा सम्मानित किया गया था। : दो बार सर्वोच्च राज्य पुरस्कार - ऑर्डर ऑफ लेनिन (1935 और 1940 वर्षों में); ऑर्डर ऑफ़ द रेड स्टार (1937 में); सोशलिस्ट लेबर के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया (1940 में) और दो बार स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया (1941 और 1943 में)।

आइए ध्यान दें कि पोलिकारपोव का पुनर्वास केवल 1956 में किया गया था।

उत्पीड़न और नाटकीय परीक्षणों के युग में निकोलाई निकोलाइविच की असाधारण, उच्चतम नैतिकता को समझने के लिए, हम कुछ तथ्य प्रस्तुत करेंगे जो हमारी समझ के लिए महत्वपूर्ण हैं। इस प्रकार निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव के अद्भुत भाग्य के अध्ययन के लेखक, व्लादिमीर पेट्रोविच इवानोव ने व्लादिमीर ग्रिगोरियन (उत्तरी रूस के ईसाई समाचार पत्र "वेरा" - "एस्कोम") के साथ अपने साक्षात्कार में पत्रकारिता के मुद्दों को स्पष्ट किया...

1929 में, डिजाइनर को गिरफ्तार कर लिया गया और मौत की सजा सुनाई गई। अपने परिवार के लिए दर्द और चिंता से भरा उनका एक पत्र, जो उनकी पत्नी एलेक्जेंड्रा और बेटी मारियाना - मिरोचका को मृत्युदंड पर लिखा गया था, संरक्षित किया गया है:

« मुझे हर समय इस बात की चिंता रहती है कि आप कैसे रहते हैं, आपका स्वास्थ्य कैसा है, आप हमारे सामान्य दुर्भाग्य का सामना कैसे कर रहे हैं। यह याद रखने लायक भी नहीं है, इससे मेरा दिल पूरी तरह टूट गया है। कभी-कभी, रात में या सुबह जल्दी, मैं जीवन की आवाज़ें सुनता हूँ: एक ट्राम, एक बस, एक कार, मैटिन्स के लिए घंटी, लेकिन अन्यथा मेरा जीवन नीरस, निराशाजनक रूप से बहता है... मुझे बहुत, बहुत डर लगता है कि तुम या मिरोचका बीमार हैं, क्योंकि अब एक सप्ताह हो गया है और आपसे कोई संचरण नहीं हुआ है। कल मैंने तुम्हें स्वप्न में देखा, और आज मिरोचका को। मुझे लगता है कि मेरे पत्र अभी तक आप तक नहीं पहुंचे हैं. यह चौथा पत्र है... मैं आपको हर समय याद करता हूं, मानसिक रूप से आपकी यात्रा करता हूं, मानसिक रूप से आपके और मिरोचका के साथ अपना पूरा जीवन जीता हूं। मैं मिरोचका को कैसे देखना चाहूंगा. वह शायद अब स्लेज और फावड़ा लेकर इधर-उधर भाग रहा है?.. आपका पैसा कैसा है? मिरोचका को मुझसे एक किताब खरीदो, और क्रिसमस के लिए उसके लिए एक क्रिसमस ट्री की व्यवस्था करो। क्या आप पियानो बजाते हैं? खेलना कितना अच्छा होगा... सेंट मेरे लिए प्रार्थना करें। निकोलस, एक मोमबत्ती जलाओ और मेरे बारे में मत भूलना। अपना ख्याल रखें, बेहतर कपड़े पहनें और बेहतर खाएं».

पोलिकारपोव के ख़िलाफ़ कई निंदाएँ हुईं।

- उन्हें किसने लिखा?

सबने लिखा. यह कहना आसान है कि किसने नहीं लिखा। उदाहरण के लिए, पोलिकारपोव के सबसे अच्छे दोस्त इल्युशिन ने नहीं लिखा। निकोलाई निकोलाइविच ने कृतज्ञतापूर्वक इलुशिन के लिए कई परियोजनाएँ बनाईं, और इलुशिन के शुरुआती विमानों में पोलिकारपोव के डिजाइन विचारों की एक मजबूत छाप है। यह इलुशिन ही थे जिन्होंने एक समय में निकोलाई निकोलाइविच को टुपोलेव से बचाया था।

- क्या टुपोलेव और पोलिकारपोव दुश्मन थे?

दोनों के रिश्ते का इतिहास काफी जटिल था. पोलिकारपोव भगवान की ओर से एक डिजाइनर हैं, और आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव डिजाइन व्यवसाय के एक उत्कृष्ट आयोजक हैं, लेकिन एक आविष्कारक के रूप में वह बहुत मजबूत नहीं थे।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान भाग्य पहली बार उन्हें डक्स संयंत्र में एक साथ लाया। टुपोलेव वहां मुख्य डिजाइनर थे, उन्होंने नौसैनिक विमानन के लिए मशीनें बनाने की कोशिश की, लेकिन ज्यादा सफलता नहीं मिली - नाविकों ने उनके विमान को अस्वीकार कर दिया। तब संयंत्र के निदेशक, जूलियस वॉन मोलर, जिन्होंने युद्ध की शुरुआत के बाद अपना अनुचित जर्मन उपनाम बदलकर मधुर रूसी ब्रेझनेव कर लिया, ने टुपोलेव को बुलाया और पूछा कि क्या हो रहा है। उन्होंने कहा कि उनकी टीम शानदार प्रोजेक्ट बनाती है और इंजीनियर पोलिकारपोव उन्हें ऑर्डर देने की जहमत नहीं उठाते।

उन्होंने पोलिकारपोव को बुलाया। निकोलाई निकोलाइविच ने शांति से उत्तर दिया, "परियोजनाएं क्या हैं, आदेश क्या हैं।" इस प्रकार टुपोलेव के साथ उनका युद्ध शुरू हुआ, जिसे मेलर ने कारखाने से बाहर निकाल दिया।

टुपोलेव ने बाद में लिखा कि वह चले गए, नाराज हुए और "उनके चित्र ले लिए" (ठीक है, बिल्कुल उनके अपने नहीं, एक पूरी टीम ने उन्हें तैयार किया था)। उस क्षण से, उन्होंने निकोलाई निकोलाइविच की यात्रा करने का अवसर नहीं छोड़ा। "व्यापार के लिए," जैसा कि टुपोलेव को लग रहा था।

- उस समय यह एक सामान्य घटना थी।

हां, लेकिन पोलिकारपोव ने कभी ऐसा व्यवहार नहीं किया। जब टुपोलेव को उसके कर्मचारियों के एक बड़े समूह के साथ गिरफ्तार किया गया, तो चाकलोव, खुश होकर, निकोलाई निकोलाइविच के पास गया और घोषणा की: “क्या आपने सुना है? उन्होंने ओक को गिरा दिया!” (टुपोलेव की गिरफ्तारी का जिक्र करते हुए, जिसे चाकलोव पसंद नहीं आया)। और पोलिकारपोव ने चुपचाप जवाब में कहा: "हां, अब उनके लिए यह कठिन है, हमें उनके लिए प्रार्थना करने की जरूरत है।"

- क्या उसने बहुतों की मदद की?

जब उनके डिप्टी टोमाशेविच को कैद कर लिया गया, तो पोलिकारपोव ने उनके परिवार को पैसे और भोजन उपलब्ध कराया। दिमित्री ल्यूडविगोविच की रिहाई के बाद, उन्होंने उन्हें नौकरी दिलाने में मदद की और, पहले से ही मरते हुए, सभी अधिकारियों को, पीपुल्स कमिश्रिएट को पत्र लिखकर अनुरोध किया कि उनका डिज़ाइन ब्यूरो टोमाशेविच को दिया जाए।

और एक दिन एनकेवीडी को यांगेल के खिलाफ निंदा मिली, जो उस समय भी पोलिकारपोव के लिए काम करने वाला एक लड़का था। मैं आपको याद दिला दूं कि यांगेल, कोरोलेव, चेलोमी और ग्लुशको के साथ, सोवियत कॉस्मोनॉटिक्स और रॉकेट साइंस के जनक हैं। इसलिए, उस पर कुलक का बेटा होने का आरोप लगाया गया, और उसके पिता टैगा में छिपे हुए थे। पोलिकारपोव के स्थान पर उस समय लगभग कोई भी क्या करेगा जब कोई किसी पर भरोसा नहीं करता था? और पोलिकारपोव ने क्या किया? उन्होंने युवा कर्मचारी को छुट्टी दे दी और अपने पिता की बेगुनाही के बारे में दस्तावेज इकट्ठा करने के लिए साइबेरिया भेज दिया।

यंगेल स्वयं थोड़े अलग प्रकार के व्यक्ति थे। युद्ध के दौरान, वह अपने परिवार को निर्वाह के साधन के बिना निकासी में छोड़कर मास्को चले गए। और एक दिन, उनकी पत्नी इरीना स्ट्राज़ेवा को बाद में याद आया, उनके और उनके बच्चों के पास न तो रोटी थी और न ही पैसे। यह 1941 है. अचानक दरवाजे पर दस्तक होती है. "मैं इसे खोलती हूं," इरीना ने कहा, "और वहां एक जानवर जैसी महिला खड़ी है, कह रही है:" पोलिकारपोव को पता चला कि आपका जीवन खराब है, उसने आलू का एक बैग भेजा। रसीद के लिए हस्ताक्षर करें।"

यह कई कहानियों में से एक है. मैं क्या कह सकता हूं, एक पूंजी एम वाला आदमी...

जब हमारे अद्भुत विमान डिजाइनर ग्रिगोरोविच मर रहे थे, पोलिकारपोव एकमात्र सहयोगी थे जो उनसे मिलने आए थे। जब वे छोटे थे तो उनका एक इतिहास था। दोनों को एक ही लड़की से प्यार हो गया, जो विमानन उद्योग के मुख्य निदेशालय में सचिव या टाइपिस्ट के रूप में काम करती थी, मुझे ठीक से याद नहीं है। एलेक्जेंड्रा फेडोरोव्ना नाम की लड़की ने पोलिकारपोव को चुना और उसकी पत्नी बन गई। ग्रिगोरोविच एक शोरगुल वाला, कठोर व्यक्ति था और किसी पर भी चिल्ला सकता था, लेकिन पोलिकारपोव पर नहीं। उन्होंने जीवन भर एक-दूसरे के प्रति सम्मान बनाए रखा।

मौत ने पहले सोवियत जेट विमान के निर्माण पर पोलिकारपोव के काम को छोटा कर दिया।

- वह कैसे मरा?

पेट के कैंसर से मृत्यु हो गई. 1943 में, गंभीर दर्द शुरू हुआ, फिर निदान किया गया। बड़ी मुश्किल से उन्हें क्रेमलिन अस्पताल में भर्ती कराया गया, लेकिन कोई भी ऑपरेशन नहीं करना चाहता था। रिश्तेदारों ने प्रोफेसर सर्गेई सर्गेइविच युडिन को मनाना शुरू कर दिया - वह सर्जरी के दिग्गज थे, स्किलीफोसोव्स्की अस्पताल में काम करते थे। उन्होंने शर्त रखी कि अगर उन्हें पोलिकारपोव एक व्यक्ति के रूप में पसंद आएगा तो वह ऑपरेशन करेंगे। बड़ी मुश्किल से, डॉक्टर को लगभग रसोई से होते हुए क्लिनिक में ले जाया गया। जब प्रोफेसर ने मरीज की शर्ट के ऊपर चांदी का बड़ा क्रॉस पड़ा देखा, तो वह रिश्तेदारों की ओर मुड़े और कहा: "हम ऑपरेशन करेंगे।" दुर्भाग्य से, ऑपरेशन से मदद नहीं मिली. 30 जुलाई, 1944 को निकोलाई निकोलाइविच का निधन हो गया।

यह क्रॉस पोलिकारपोव की मुख्य पारिवारिक विरासत थी। जब निकोलाई निकोलाइविच के पूर्वज - पिता मिखाइल - नेपोलियन की हार के बाद युद्ध से लौटे, तो उन्होंने घर में मौजूद सभी चांदी को इकट्ठा किया और मालिक के पास ले गए, और बताया कि उन्हें क्या चाहिए। उनकी वसीयत के अनुसार, क्रॉस परिवार में सबसे बड़े को दे दिया गया। इसलिए जब निकोलाई निकोलाइविच कभी-कभी दोहराते थे: "मैं गर्व से जीवन भर अपना क्रूस लेकर चलता हूं," यह शाब्दिक और आलंकारिक रूप से सच था...

ओकेबी एन.एन. से विमान पोलिकारपोवा

पोलिकारपोव निकोले निकोलाइविच 28 मई (9 जून), 1892 को जॉर्जिएवस्कॉय (अब कलिनिनो, लिवेन्स्की जिला, ओर्योल क्षेत्र) गांव के पास पोपोव्का (जहां चर्च और पुजारी का घर स्थित था) की बस्ती में गांव के पुजारी निकोलाई पेत्रोविच के परिवार में पैदा हुए। पोलिकारपोव (1867-1938)।

बचपन से ही निकोलाई पोलिकारपोव की याददाश्त अच्छी थी, उन्हें निर्माण करना, चित्र बनाना पसंद था और 5 साल की उम्र में उन्होंने खुद ही पढ़ना सीख लिया। नौ साल की उम्र में, उन्हें लिवेन्स्की थियोलॉजिकल स्कूल में भेजा गया, जहाँ से उन्होंने जून 1907 में "पहली श्रेणी में" स्नातक की उपाधि प्राप्त की, उन्हें प्रवेश परीक्षा के बिना धर्मशास्त्र सेमिनरी की पहली कक्षा में स्थानांतरित करने का अधिकार प्राप्त हुआ। ओरीओल थियोलॉजिकल सेमिनरी में, वह सर्वश्रेष्ठ छात्रों में से एक थे, हालांकि, आध्यात्मिक कैरियर के बारे में सोचे बिना, उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निक संस्थान में प्रवेश करने का फैसला किया। निर्णय गंभीर था, क्योंकि संस्थान ने उच्च ट्यूशन फीस ली थी, इसके अलावा, धर्मशास्त्रीय मदरसा में पूर्ण पाठ्यक्रम के लिए भुगतान करना आवश्यक था, जहां पोलिकारपोव ने मुफ्त में अध्ययन किया था। धार्मिक सेमिनरी के छात्रों को संस्थान में स्वीकार नहीं किया गया था, और निकोलाई पोलिकारपोव ने 22 जून, 1911 को 1 ओरीओल जिमनैजियम में एक बाहरी छात्र के रूप में परीक्षा उत्तीर्ण करने के बाद, एक छात्र के रूप में नामांकित होने का अनुरोध प्रस्तुत किया था।

प्रमाणपत्र प्रतियोगिता उत्तीर्ण करने के बाद, निकोलाई पोलिकारपोव 1911 मेंसंस्थान के जहाज निर्माण विभाग में एक छात्र बन गए, बाद में, 1914 में, उन्होंने "स्टीम टर्बाइन, आंतरिक दहन इंजन, हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम के लिए मैकेनिकल इंजीनियर" विशेषज्ञता का चयन किया। उसी समय, विमानन में रुचि होने पर, 1913 में उन्होंने संस्थान के जहाज निर्माण विभाग में "विमानन और वैमानिकी पाठ्यक्रम" में प्रवेश किया।

26 जनवरी, 1916 को पोलिकारपोव ने अपने स्नातक प्रोजेक्ट का सफलतापूर्वक बचाव कियाविषय पर "1000 एचपी की क्षमता वाला समुद्री प्रकार का डीजल इंजन।" साथ।" और "प्रथम डिग्री के मैकेनिकल इंजीनियर" की उपाधि प्राप्त की। उन्होंने 1916 के अंत में एविएशन और एयरोनॉटिक्स पाठ्यक्रम पूरा किया, लेकिन "ट्विन-इंजन ट्रांसपोर्ट एयरक्राफ्ट" विषय पर उनकी स्नातक परियोजना का बचाव नहीं किया जा सका, शायद देश की कठिन स्थिति और भारी काम के बोझ के कारण।

प्रतिभाशाली छात्र पर रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स (आरबीवीजेड जेएससी, एवियाबाल्ट) के विमानन विभाग के मुख्य अभियंता की नजर पड़ी। आई. आई. सिकोरस्कीऔर इसके लिए रूसी साम्राज्य के वायु सेना निदेशालय को एक व्यक्तिगत आवेदन भेजा। निकोलाई पोलिकारपोव, स्नातक होने के तुरंत बाद, युद्धकालीन श्रम लामबंदी के कारण, आरबीवीजेड में एस-16 लड़ाकू विमानों के उत्पादन के प्रमुख के रूप में काम करना शुरू कर दिया, बाद में एस-16 के आधुनिकीकरण में शामिल हो गए। "इल्या मुरोमेट्स"और नए के डिज़ाइन के लिए: S-18, S-19, S-20।

प्रथम विश्व युद्ध की आर्थिक कठिनाइयों, उसके बाद की हड़तालों और क्रांतियों के कारण उद्योग का पतन हुआ और एवियाबाल्ट संयंत्र वास्तव में बंद हो गया। विमान डिजाइनर आई. आई. सिकोरस्कीनई सरकार के साथ कोई आम भाषा न मिलने पर, 1918 की शुरुआत में विदेश चले गए। निकोलाई पोलिकारपोव ने प्रवास करने से इनकार कर दियाऔर मार्च 1918 में श्रमिकों और किसानों के हवाई बेड़े के प्रबंधन के लिए अखिल रूसी कॉलेजियम में काम करने के लिए संयंत्र छोड़ दिया।

15 अगस्त, 1918 सेपोलिकारपोव ने डक्स संयंत्र में तकनीकी विभाग के प्रमुख के रूप में काम करना शुरू किया। 6 फरवरी, 1923 को, उन्हें संयंत्र के जिम्मेदार डिजाइनर और उसी समय डिप्टी के रूप में स्थानांतरित कर दिया गया। डी.पी. ग्रिगोरोविच के स्थान पर ग्लैवकोविया के डिज़ाइन विभाग के प्रमुख। पहला काम उत्पादित विमान "न्यूपोर्ट-17", "न्यूपोर्ट-21", "न्यूपोर्ट-23", "फार्मन-30", "इल्या मुरोमेट्स" और अन्य के उत्पादन और आधुनिकीकरण को सुनिश्चित करना था।

1927 में विकसित किया गया पोलिकारपोव यू-2 प्रशिक्षण विमान(1944 से पीओ-2), जिसने हल्के और सस्ते बहुउद्देश्यीय और प्रशिक्षण विमान के एक बहुत ही सफल डिजाइन के रूप में पहचान हासिल की। पीओ-2 ने ओसोवियाखिम के उड़ान स्कूलों और उड़ान क्लबों में पायलटों के प्रशिक्षण में एक बड़ी भूमिका निभाई; इसे 1954 तक नागरिक और सैन्य उपयोग के लिए विभिन्न संशोधनों में उत्पादित किया गया, जो बन गया दुनिया के सबसे लोकप्रिय विमानों में से एक.

फरवरी 1928 में, पोलिकारपोव I-3 सेसक्विप्लेन लड़ाकू विमान ने पहली बार उड़ान भरी, जिसे 1934 तक सेवा में रखा गया और बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया, जो 1930 के दशक की शुरुआत में लाल सेना वायु सेना का मुख्य लड़ाकू विमान और दूसरा सोवियत लड़ाकू विमान बन गया। I-3.2 ग्रिगोरोविच के बाद सेवा में डाला जाने वाला इतिहास। उसी समय, पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो विमान संयंत्र नंबर 1 से प्रायोगिक विमान संयंत्र नंबर 25 में स्थानांतरित हो गया, जो इसके डिज़ाइन ब्यूरो का मूल बन गया।

28 फरवरी, 1928 को पोलिकारपोव को आधिकारिक तौर पर नियुक्त किया गया राज्य विमान संयंत्र संख्या 25 के तकनीकी निदेशक और मुख्य डिजाइनर. 1926-1932 की अवधि में पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो (ओएसएस - भूमि विमान इंजीनियरिंग विभाग) के मूल में 28 डिज़ाइनर शामिल थे, जिनमें अधिकतर युवा थे, जिन्होंने विमान निर्माण में अपनी यात्रा शुरू की थी।

सितंबर 1928 में, डिज़ाइन ब्यूरो ने I-6 फाइटर को डिज़ाइन करना शुरू किया। अक्टूबर 1929 में पोलिकारपोव की गिरफ्तारी के बाद, मशीन का निर्माण एस.ए. द्वारा पूरा किया गया। कोचेरीगिन। I-6 ने 23 मई, 1930 को आसमान में उड़ान भरी, हालाँकि, यह जेल डिजाइन ब्यूरो एन.एन. में विकसित समान I-5 लड़ाकू विमान के साथ प्रतिस्पर्धा का सामना नहीं कर सका। पोलिकारपोव और डी.पी. ग्रिगोरोविच को धारावाहिक निर्माण के लिए स्वीकार नहीं किया गया था। I-6 के अलावा, 1929-31 की अवधि के लिए पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो की कार्य योजनाएँ। I-7 फाइटर, दो सीटों वाले D-2 फाइटर और IK-1 हेवी एस्कॉर्ट फाइटर के विकास की परिकल्पना की गई थी। 1927 से, भारी जुड़वां इंजन वाला बमवर्षक टीबी-2 (एल-2) भी विकास में था।

24 अक्टूबर, 1929पोलिकारपोव को ओजीपीयू ने उसके घर से गिरफ्तार कर लिया। उन पर "प्रति-क्रांतिकारी तोड़फोड़ संगठन में भागीदारी", प्रयोगात्मक कार्य में तोड़फोड़ और व्यवधान का आरोप लगाया गया था, जिसका प्रकटीकरण हाल के वर्षों में डिजाइन गतिविधियों में त्रुटियों और कमियों का प्रमाण था, साथ ही वायु सेना वैज्ञानिक के साथ पिछले संघर्ष का भी था। और तकनीकी समिति, जिसके दौरान पोलिकारपोव ने ग्राहक पर डिज़ाइन किए गए विमान के लिए अवास्तविक रूप से उच्च मांग रखने का आरोप लगाया। अन्य डिजाइनरों और विमान उद्योग के श्रमिकों को भी गिरफ्तार किया गया।

पोलिकारपोव ने अपराध स्वीकार नहीं किया; एक छोटी जांच के बाद, उन्हें ब्यूटिरका जेल में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां सभी कैद किए गए विमानन विशेषज्ञ एकत्र हुए थे, और "एक सामाजिक रूप से विदेशी तत्व के रूप में" उन्हें बिना मुकदमे के मौत की सजा सुनाई गई थी, लेकिन सजा पर अमल नहीं किया गया था .

30 नवंबर, 1929 को लाल सेना वायु सेना निदेशालय के उप प्रमुख वाई.आई. ने कैदियों से मुलाकात की। अलक्सनिस. अंतर्राष्ट्रीय स्थिति की जटिलता का उल्लेख करते हुए, उन्होंने उनसे "कम से कम समय में एक ऐसा लड़ाकू विमान बनाने के लिए अपना दिमाग और ताकत समर्पित करने का आह्वान किया जो संभावित दुश्मनों की मशीनों को पार कर सके।" दिसंबर में, डी.पी. के अनौपचारिक तकनीकी नेतृत्व में ब्यूटिरका जेल में एक "विशेष डिज़ाइन ब्यूरो" का आयोजन किया गया था। ग्रिगोरोविच, एन.एन. पोलिकारपोव उनके डिप्टी बने, प्रशासनिक पद ओजीपीयू के आर्थिक विभाग के कर्मचारियों द्वारा लिए गए। जनवरी 1930 में, ओकेबी को वी. आर. मेनज़िंस्की के नाम पर मॉस्को एविएशन प्लांट नंबर 39 के क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां कैदी एक विशेष हैंगर में रहना और काम करना शुरू कर दिया, जिसे "आंतरिक जेल" कहा जाता था, और ओकेबी का नाम बदलकर " सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो” - TsKB- 39, जिसे मार्च 1930 में नागरिक विशेषज्ञों द्वारा सुदृढ़ किया गया था।

कड़ी मेहनत के परिणामस्वरूप, TsKB-39 ने हल्का, गतिशील बाइप्लेन फाइटर VT-11 बनाया, जिसे बाद में I-5 नाम दिया गया। यह लड़ाकू विमान पहली बार 29 अप्रैल, 1930 को आसमान में उड़ा, सेवा में लाया गया और बड़ी श्रृंखला में निर्मित किया गया, लगभग 9 वर्षों तक लाल सेना वायु सेना में सेवा की। I-5 ने संचालन में खुद को अच्छी तरह से साबित कर दिया है; इसका आगे का विकास पोलिकारपोव बाइप्लेन लड़ाकू विमानों द्वारा किया गया था मैं-15 और मैं-153.मशीन के निर्माण में पोलिकारपोव का योगदान महत्वपूर्ण था, क्योंकि I-5 का डिज़ाइन अधूरे I-6 प्रोजेक्ट के विकास पर आधारित था।

6 जून, 1931 2010 में, सेंट्रल एयरोड्रोम में विमानन उपकरणों की एक बंद समीक्षा आयोजित की गई थी, जिसमें आई.वी. स्टालिन, के.ई. वोरोशिलोव, जी.के. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ ने भाग लिया था। सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो के पोलिकारपोव ने वी.पी. चाकलोव और ए.एफ. अनिसिमोव द्वारा संचालित I-5 लड़ाकू विमान प्रस्तुत किया, शो सफल रहा। 28 जून को ओजीपीयू बोर्ड ने फैसला किया कि पोलिकारपोव के खिलाफ सजा को निलंबित माना जाना चाहिए।, और 7 जुलाई, 1931 को, यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति के प्रेसीडियम ने माफी देने और पोलिकारपोव सहित कुछ गिरफ्तार विशेषज्ञों को रिहा करने का फैसला किया। केवल 1956 में - डिजाइनर की मृत्यु के 12 साल बाद - यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय के सैन्य कॉलेजियम ने ओजीपीयू कॉलेजियम में विशेष बैठक के पिछले निर्णय को पलट दिया और पोलिकारपोव के ख़िलाफ़ मामला हटा दिया गया.

27 अगस्त, 1931 को, TsKB-39 को TsAGI में पेश किया गया था। ओजीपीयू के शिष्य एन.ई. पॉफ्लर को त्साजीआई का प्रमुख नियुक्त किया गया।

नवंबर 1931 में, TsAGI के मुख्य अभियंता ए.एन. के साथ संघर्ष के बाद। टुपोलेव, पोलिकारपोव को ब्रिगेड नंबर 3 के प्रमुख के पद से हटा दिया गया और केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो से एक साधारण इंजीनियर के रूप में त्साजीआई में स्थानांतरित कर दिया गया, ब्रिगेड का नेतृत्व इंजीनियर जी.आई. ने किया। बर्तोश.

नवंबर 1931 के अंत में, एस.वी. इलुशिन, जो गृह युद्ध के बाद से पोलिकारपोव को जानते थे, को केंद्रीय डिज़ाइन ब्यूरो का प्रमुख नियुक्त किया गया और साथ ही साथ TsAGI का उप प्रमुख भी नियुक्त किया गया।

4 मई, 1932 को, जब, पुनर्गठन के दौरान, पूर्व पोलिकारपोव ब्रिगेड नंबर 3 और पी.ओ. सुखोई के डिजाइन ब्रिगेड नंबर 4 का पी.ओ. के नेतृत्व में एक एकल ब्रिगेड नंबर 3 में विलय हो गया। सुखोई, एन.एन. पोलिकारपोव और जी.आई. एस.वी. इलुशिन की सिफारिश पर बर्तोश को डिप्टी पी.ओ. नियुक्त किया गया। सुखोई.

फरवरी 1933 से जुलाई 1936 तक, पोलिकारपोव ने विमान संयंत्र संख्या 39 के आधार पर केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो के ब्रिगेड संख्या 2 के प्रमुख के रूप में काम किया।

1933 के मध्य में, पी.ओ. सुखोई द्वारा I-14 (ANT-31) को ठीक करने में कठिनाइयों के कारण, वायु सेना नेतृत्व ने पोलिकारपोव ब्रिगेड के एक उच्च गति मोनोप्लेन फाइटर की पहल परियोजना पर ध्यान आकर्षित किया, जिसे नाम दिया गया था I-16 (TsKB-12) और इस दिशा में काम तेज़ हो रहा है। पी. ओ. सुखोई के I-14 ने 27 मई, 1933 को अपनी पहली उड़ान भरी, पोलिकारपोव के लड़ाकू विमानों ने पहली बार 23 अक्टूबर (I-15) और 30 दिसंबर (I-16) को आसमान में उड़ान भरी, विमान को प्लांट नंबर के परीक्षण पायलट द्वारा संचालित किया गया था। 39 वालेरी चाकलोव। वायु सेना नेतृत्व ने पोलिकारपोव I-16 को प्राथमिकता दी, क्योंकि यह थोड़ा अधिक उड़ान विशेषताओं, विकास की संभावनाओं के साथ सस्ता और अधिक तकनीकी रूप से उन्नत (लकड़ी-धातु, तथाकथित मिश्रित, डिजाइन बनाम पूर्ण-धातु I-14) है और उत्पादन में विकास. मैं-15 और मैं-16बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया और सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया, और I-16, उच्च गति और गतिशीलता का संयोजन दिखाते हुए, अपने समय के सबसे उन्नत लड़ाकू विमानों में से एक बन गया, 1944 तक लाल सेना वायु सेना के साथ सेवा में बने रहे.

I-16 पर एरोबेटिक्स का प्रदर्शन रेड फाइव समूह और व्यक्तिगत रूप से किया गया वालेरी चाकलोव 1935 की मई दिवस परेड और उसके बाद विमानन उपकरणों की समीक्षा, जो सेंट्रल एयरफ़ील्ड में हुई थी। स्टालिन ने विमान को देखा और उड़ानों के बाद पोलिकारपोव से बात की. पीपुल्स कमिसार सर्गो ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ ने बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति के सामने एक प्रस्तुति दी जिसमें उन्होंने डिजाइनर को "हमारे विमानन में सबसे सक्षम श्रमिकों में से एक" के रूप में वर्णित किया। 5 मई, 1935 को, निकोलाई पोलिकारपोव को इन शब्दों के साथ ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया: "नए उच्च गुणवत्ता वाले विमान डिजाइनों के निर्माण में उत्कृष्ट सेवाओं के लिए," और वालेरी चाकलोव, जो वास्तव में पोलिकारपोव डिजाइन ब्यूरो के अग्रणी परीक्षण पायलट बन गए। , को भी वही डिक्री प्रदान की गई। इसके बावजूद, नेतृत्व की ओर से पोलिकारपोव के प्रति रवैया कठिन था; एक उच्च पद पर रहते हुए, वह पार्टी के सदस्य नहीं थे, एक आस्तिक होने के नाते, वह हमेशा एक क्रॉस पहनते थे, जिसके लिए उन्हें "क्रूसेडर" कहा जाता था। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, स्टालिन का ध्यान और पहले से ही प्रसिद्ध परीक्षण पायलट चाकलोव के डिजाइन ब्यूरो में काम डिजाइनर के लिए बहुत मायने रखता था।

सोवियत वायु सेना में, I-15 बाइप्लेन (और इसके आगे के विकास I-15bis, I-153) ने एक अत्यधिक गतिशील वायु लड़ाकू लड़ाकू विमान की अवधारणा का प्रतिनिधित्व किया; I-16 मोनोप्लेन ने सामरिक रूप से इसे उच्च गति वाले लड़ाकू विमान के रूप में पूरक बनाया- इंटरसेप्टर. इस प्रकार, पोलिकारपोव द्वारा विकसित विमान ने फिर से 1934-1940 के वायु सेना के लड़ाकू बेड़े का आधार बनाया, और डिजाइनर ने खुद प्रतिष्ठा अर्जित की "सेनानियों के राजा".

1939 में उन्हें जर्मनी की व्यापारिक यात्रा पर भेजा गया। उनकी अनुपस्थिति में, प्लांट निदेशक पी. ए. वोरोनिन और मुख्य अभियंता पी. वी. डिमेंटयेव ने डिज़ाइन ब्यूरो से कुछ डिवीजनों और सर्वश्रेष्ठ डिजाइनरों (एम. आई. गुरेविच सहित) को अलग कर दिया और एक नए प्रयोगात्मक डिज़ाइन विभाग का आयोजन किया, और वास्तव में - एक नए डिज़ाइन ब्यूरो के तहत। अर्टोम मिकोयान का नेतृत्व। उसी समय, मिकोयान को एक नए I-200 लड़ाकू विमान (भविष्य का मिग-1) के लिए एक प्रोजेक्ट दिया गया था, जिसे पोलिकारपोव ने जर्मनी की अपनी यात्रा से पहले मंजूरी के लिए एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट को भेजा था। फिर, OELID TsAGI के पूर्व क्षेत्र पर खोडनका के बाहरी इलाके में एक पुराने हैंगर में, पोलिकारपोव के लिए एक नया राज्य संयंत्र नंबर 51 बनाया गया, जिसका अपना कोई उत्पादन आधार नहीं था और यहां तक ​​​​कि डिजाइन ब्यूरो के लिए एक इमारत भी नहीं थी। (वर्तमान में डिज़ाइन ब्यूरो और सुखोई पायलट प्लांट, जिसमें उत्पादन 1953 में स्थानांतरित किया गया था)। इस छोटे (पिछले की तुलना में) संयंत्र में, और कठिन निकासी स्थितियों में भी, I-185, ITP, TIS फाइटर्स (प्रत्येक कई संस्करणों में), एक लड़ाकू लैंडिंग ग्लाइडर (BDP, MP), एक नाइट बॉम्बर NB बनाया गया था और परियोजनाओं की एक पूरी श्रृंखला जो पोलिकारपोव की मृत्यु के कारण पूरी नहीं हुई।

29 जनवरी, 1943 को I-185 M-71 लड़ाकू "श्रृंखला के लिए मानक" के राज्य परीक्षणों के परिणामों पर आधारित अधिनियम में, लाल सेना वायु सेना के मुख्य अभियंता, लेफ्टिनेंट जनरल ए.के. रेपिन, पोलिकारपोव के विमान द्वारा अनुमोदित किया गया था। नाम रखा गया "सर्वश्रेष्ठ आधुनिक लड़ाकू". मार्च 1943 में इस विमान के लिए पोलिकारपोव थे

स्टालिन पुरस्कार, प्रथम डिग्री से सम्मानित किया गया

पोलिकारपोव की मृत्यु के बाद, उनके डिज़ाइन ब्यूरो का नेतृत्व वी.एन. चेलोमी ने किया, जिन्हें क्रूज़ मिसाइलों के विकास का काम सौंपा गया था।

1943 से, डिज़ाइन ब्यूरो में अपने काम के साथ-साथ, वह मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट में विमान डिज़ाइन विभाग के प्रोफेसर और प्रमुख रहे हैं।

30 जुलाई, 1944 को पेट के कैंसर से उनकी मृत्यु हो गई। उन्हें मॉस्को में नोवोडेविची कब्रिस्तान (साइट नंबर 1) में दफनाया गया था।

उत्कृष्ट विमान डिजाइनर के भाग्य और विकास के बारे में, जिन्होंने प्लांट नंबर 51 की स्थापना और नेतृत्व किया, जो बाद में सुखोई डिजाइन ब्यूरो बन गया।

8 जून को पहले घरेलू लड़ाकू विमान के निर्माता निकोलाई पोलिकारपोव के जन्म की 123वीं वर्षगांठ मनाई गई।
एक मौत की सजा और दो स्टालिन पुरस्कार, उनके विमान की सार्वभौमिक मान्यता और उन्हें बड़े पैमाने पर उत्पादन से इनकार - पोलिकारपोव का भाग्य और रचनात्मकता उनके समय के लिए काफी विशिष्ट थी, लेकिन साथ ही आश्चर्यजनक भी थी।
"लोगों का दुश्मन"
निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव का जन्म 8 जून, 1892 को ओर्योल प्रांत के जॉर्जिएवस्कॉय गांव में हुआ था। उनके पिता और दादा पादरी थे। पारिवारिक परंपरा को जारी रखते हुए, निकोलाई ने धार्मिक विद्यालय में प्रवेश लिया। हालाँकि, स्नातक होने पर, उन्होंने मदरसा में अपनी पढ़ाई जारी नहीं रखी, लेकिन, अपने पिता की इच्छा के विरुद्ध, सेंट पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निक संस्थान के मैकेनिकल विभाग में आवेदन किया। यहीं पर उनकी विमानन में रुचि जगी।
संस्थान से स्नातक होने के बाद, पोलिकारपोव को रूसी-बाल्टिक कैरिज प्लांट के विमानन विभाग में नौकरी मिल गई। इसके तात्कालिक नेता स्वयं इगोर सिकोरस्की थे। उनके नेतृत्व में, पोलिकारपोव ने प्रसिद्ध विमान "इल्या मुरोमेट्स" के निर्माण में भाग लिया।
1918 में, सिकोरस्की को प्रवास के लिए मजबूर होना पड़ा। जीवनीकारों के अनुसार, उन्होंने पोलिकारपोव को एक साथ भागने की पेशकश की, लेकिन बाद वाले ने, अपने दुर्भाग्य के कारण, इनकार कर दिया। कुछ साल बाद, 1929 में, पोलिकारपोव को गिरफ्तार कर लिया गया, उन पर "प्रति-क्रांतिकारी तोड़फोड़ गतिविधियों" का आरोप लगाया गया और - बिना किसी मुकदमे के - मौत की सजा सुनाई गई।
विमान डिजाइनर ने दो महीने तक अपनी कोठरी में अपनी सजा की तामील का इंतजार किया। फिर उन्हें "शरश्का" में स्थानांतरित कर दिया गया - एक बंद डिज़ाइन ब्यूरो, जो सीधे ब्यूटिरका जेल में आयोजित किया गया था, और उन्हें अपनी मातृभूमि के लाभ के लिए कड़ी मेहनत से "संशोधन" करने की पेशकश की गई थी। यहां, जेल में, डिजाइनर दिमित्री ग्रिगोरोविच और कई अन्य "तोड़फोड़ करने वालों" के साथ, उन्होंने उदाहरण के लिए, I-5 विमान बनाया, जो लाल सेना वायु सेना का मुख्य लड़ाकू विमान बन गया और 1943 तक इस्तेमाल किया गया।


हवाई जहाज I-5

पोलिकारपोव की मौत की सज़ा दो साल तक लागू रही। केवल 1931 में, ओजीपीयू ने इसे शिविरों में 10 वर्षों के लिए बदल दिया, और स्टालिन के प्रस्ताव के बाद, जिसने आई-5 को मंजूरी दे दी, सजा को सशर्त बना दिया।
पोलिकारपोव पर जीवन भर "जनता के दुश्मन" का कलंक लगा रहा। कई वर्षों बाद, उनके समकालीनों ने बताया कि कैसे उन्होंने पोलिकारपोव की अध्यक्षता वाले डिज़ाइन ब्यूरो को तितर-बितर कर दिया और उसके कर्मचारियों को दूसरी टीम में जाने के लिए मजबूर किया: “उन्होंने उन लोगों से कहा जिन्होंने संदेह किया: पोलिकारपोव एक पूर्ण व्यक्ति हैं, वह एक पुजारी हैं, वह एक क्रॉस पहनते हैं, वह करेंगे वैसे भी जल्द ही गोली मार दी जाएगी। फिर आपकी रक्षा कौन करेगा?
डिजाइनर की मृत्यु के 12 साल बाद निकोलाई पोलिकारपोव के खिलाफ मामला 1956 में ही हटा दिया गया था।
"सेनानियों के राजा"
हैरानी की बात यह है कि ऐसे माहौल में पोलिकारपोव न केवल काम करने में कामयाब रहे, बल्कि अपने समय के लिए बेहतरीन मशीनें बनाने में भी कामयाब रहे। केवल बीस वर्षों में, डिजाइनर ने लगभग पचास विश्वसनीय लड़ाकू विमान, शक्तिशाली बमवर्षक और टारपीडो बमवर्षक विकसित किए हैं।
इन विमानों के लिए धन्यवाद, डिजाइनर हमेशा के लिए विमानन के इतिहास में प्रवेश कर गया। अपने सहयोगियों के बीच, निकोलाई पोलिकारपोव को "लड़ाकों का राजा" कहा जाता था।
लेकिन उनकी सबसे बेहतरीन कार अभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं लाई गई थी। अधिकांश इतिहासकारों के अनुसार, इसका कारण यूएसएसआर के सर्वोच्च पार्टी हलकों में साज़िश और सत्ता के लिए संघर्ष था।

हवाई जहाज आर-1

युद्ध से पहले, विमानों को उनके उद्देश्य के अनुरूप पत्र पदनाम दिए गए थे: प्रशिक्षण - यू, टोही - आर, भारी बमवर्षक - टीबी, लड़ाकू - I. 20 के दशक में, पोलिकारपोव ने पहला घरेलू लड़ाकू I-1, टोही विमान R-1 बनाया , जिसने बचाव में भाग लिया चेल्युस्किंटसेव, I-3 लड़ाकू विमान, R-5 टोही विमान और निश्चित रूप से, प्रसिद्ध U-2 (बाद में इसका नाम बदलकर Po-2 कर दिया गया)।
"स्वर्गीय स्लग" के निर्माता
यह प्रशिक्षण विमान, जो 1928 में सामने आया, पोलिकारपोव की सबसे प्रसिद्ध कृति बन गया। बाइप्लेन काफी हल्का (660 किलोग्राम) और उत्पादन में सस्ता निकला। यह वास्तव में गति (अधिकतम - 150 किमी/घंटा) में भिन्न नहीं था, लेकिन इसकी स्थिरता के बारे में किंवदंतियाँ थीं। उदाहरण के लिए, यह: एक बार, दो निकट खड़े बिर्चों के बीच उड़ान भरने के लिए, वालेरी चकालोव ने U-2 को लगभग 90 डिग्री घुमा दिया।

हवाई जहाज पीओ-2

U-2 दुनिया में सबसे लोकप्रिय विमानों में से एक बन गया: लगभग 35 हजार प्रतियां तैयार की गईं। युद्ध के दौरान, इसका उपयोग रात्रि बमवर्षक, हमलावर विमान और एम्बुलेंस विमान के रूप में किया गया था।
साज़िश के जाल में
1939 तक, पोलिकारपोव पहले से ही एक काफी प्रसिद्ध डिजाइनर बन गए थे। कई वर्षों के दौरान, वह सुखोई सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो के उप ब्रिगेड प्रमुख से प्लांट नंबर 1 के मुख्य डिजाइनर तक गए। उन्हें जर्मनी की व्यावसायिक यात्रा पर भी भेजा गया था।
पोलिकारपोव केवल एक महीने के लिए अनुपस्थित थे। लेकिन इस दौरान उनका डिज़ाइन ब्यूरो वास्तव में भंग कर दिया गया था। पोलिकारपोव के सर्वश्रेष्ठ डिजाइनरों को आर्टेम मिकोयान के नेतृत्व में नई इकाई में स्थानांतरित कर दिया गया, और यात्रा से ठीक पहले निकोलाई निकोलाइविच द्वारा बनाए गए I-200 लड़ाकू (भविष्य के मिग -1) की परियोजना को भी स्थानांतरित कर दिया गया।
वापस लौटने पर, डिजाइनर को अपने निपटान में खोडनका के बाहरी इलाके में केवल एक पुराना हैंगर मिला, जिसे कागज पर "राज्य संयंत्र नंबर 51" कहा गया था। लेकिन इस लगभग खाली जगह में भी, पोलिकारपोव एक पूर्ण डिज़ाइन ब्यूरो बनाने में कामयाब रहे, जो बाद में उनके नाम पर एक पायलट प्लांट बन गया। द्वारा। सुखोई.
यहीं पर ITP, TIS विमान, कॉम्बैट लैंडिंग ग्लाइडर (BDP, MP), NB नाइट बॉम्बर, साथ ही द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ प्रायोगिक लड़ाकू विमान - I-180 और I-185 - विकसित किए गए थे।
ऐसा माना जाता है कि पहली उड़ान के दौरान इसके परीक्षक वालेरी चाकलोव की मृत्यु के कारण I-180 का धारावाहिक उत्पादन शुरू नहीं किया गया था। हालाँकि, तथ्य बताते हैं कि दुर्घटना विमान में डिज़ाइन संबंधी खामियों के कारण नहीं हुई थी।
असाइनमेंट के अनुसार, चकालोव को हवाई क्षेत्र के ऊपर केवल एक घेरा बनाना होगा। लेकिन उन्होंने सीमा से बाहर जाकर दूसरा बनाने का फैसला किया। इसी समय इंजन रुक गया। विमान रनवे से कुछ ही मीटर की दूरी पर था और तारों में भी फंस गया. चाकलोव की मृत्यु विमान दुर्घटना स्थल पर स्थित सुदृढीकरण पर उसके सिर से टकराने से हुई।
अनुचित प्रतिस्पर्धा
I-185 फाइटर, पोलिकारपोव की आखिरी परियोजना, 1941 में बनाई गई, अपनी विशेषताओं के योग के मामले में उन वर्षों के सभी सीरियल सोवियत और विदेशी पिस्टन विमानों से आगे निकल गई। इसके परीक्षणों से पता चला कि I-185 सबसे तेज़ और सबसे शक्तिशाली, सबसे तेज़ और सबसे स्थिर, सबसे अधिक गतिशील और सशस्त्र, उच्चतम ऊंचाई और उच्च तकनीक वाला, निर्माण और मरम्मत के लिए सबसे सुविधाजनक था।

हवाई जहाज़ I-185

हालाँकि, पूरी तरह से अलग कारों का उत्पादन शुरू हुआ। पोलिकारपोव का अपने विमान को बढ़ावा देने में सक्रिय रूप से विरोध किया गया था। पहले तो एक साल तक उन्हें कार को जरूरी इंजन से लैस करने का मौका नहीं दिया गया। फिर अगले दो वर्षों तक उन्होंने परीक्षण में हस्तक्षेप किया। और अंततः, 1943 में, उन्होंने बस स्टालिन को गलत जानकारी दी, जिन्हें इस विमान के भाग्य के बारे में अंतिम निर्णय लेना था। सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ को सूचित किया गया कि उड़ान रेंज के लिए I-185 के परीक्षण कथित तौर पर नहीं किए गए थे।
परिणामस्वरूप, याक-9 सबसे अधिक धारावाहिक लड़ाकू विमान बन गया। और सांत्वना के तौर पर पोलिकारपोव को I-185 के लिए दूसरा स्टालिन पुरस्कार दिया गया।
निकल रहा हूं
एक साल बाद, 30 जुलाई, 1944 को निकोलाई निकोलाइविच की पेट के कैंसर से मृत्यु हो गई। वह 52 वर्ष के थे.

कर्मचारियों के साथ निकोलाई पोलिकारपोव (बीच में)।

आखिरी दिनों तक, पोलिकारपोव ने डिज़ाइन ब्यूरो का नेतृत्व करना जारी रखा। यह जानते हुए कि अंत निकट है, उन्होंने अपने जाने के बाद टीम को बनाए रखने और कर्मचारियों को उनके द्वारा शुरू किए गए विकास को पूरा करने की अनुमति देने के लिए कहा। लेकिन डिज़ाइनर की मृत्यु के तुरंत बाद, उनका डिज़ाइन ब्यूरो भंग कर दिया गया और परियोजनाएँ बंद कर दी गईं।
इसके बाद, OKB-51 OKB-155 की एक शाखा बन गई। तब इसके क्षेत्र को पुनर्स्थापित ओकेबी पी.ओ. के लिए आधार के रूप में नामित किया गया था। सुखोई, जो आज भी इस पर स्थित है। फरवरी 1954 में, ओकेबी पी.ओ. सुखोई और पायलट प्लांट को यूएसएसआर एमएपी प्रणाली में फिर से 51वां नंबर प्राप्त हुआ।